UNIVERSITATEA DIN ORADEA

FACULTATEA DE INGINERIE MANAGERIAL I TEHNOLOGIC

PROIECT
CALCULUL I CONSTRUCIA
AUTOVEHICULELOR
-Calculul Ambreiajului-

XXXXX XXXXX
grupa XXX,
profil AUTOVEHICULE RUTIERE

ndrumtor proiect:
prof.univ. George Dragomir
 2004

Tema de proiect:

S se proiecteze ambreiajul pentru autovehiculul ce are urmtoarele caracteristici:

tipul: autoutilitar
numr locuri: 5 locuri
momentul maxim: Me=180 [Nm]
turaia corespunztoare momentului maxim: nM=2250 rot/min
viteza maxim: vmax=180 km/h.

2
CUPRINS:

CAP.1. MEMORIU DE PREZENTARE........................................................................4

1.1. Studiul nivelului tehnicii actuale n construcia de autovehicule...........................4
1.2. Studiul comparativ al diferitelor tipuri de ambreiaje din dotarea autovehiculelor
similare cu cel din tema de proiect.....................................................................................6
CAP.2. MEMORIU DE CALCUL...............................................................................7
2.1. Determinarea momentului de calcul al ambreiajului.............................................7
2.2. Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare...............................................8
2.3. Determinarea forei de apsare al arcurilor asupra discului de presiune al
ambreiajului:....................................................................................................................10
2.4. Verificarea garnituri de frecare.............................................................................10
2.4.1. Verificarea presiuni specifice dintre garniturile de frecare:.........................10
2.4.2. Verificarea la uzur a garniturii de frecare:..................................................11
2.4.3. Verificarea ambreiajului la nclzire:...........................................................12
2.5. Calculul arcului de presiune:................................................................................14
2.5.1. Determinarea diametrului srmei i a diametrului de nfurare a spirei.....14
2.5.2. Determinarea numrului de spire ale arcului de presiune:...........................15
2.5.3. Determinarea lungimii arcului n stare liber:.............................................16
2.5.4. Determinarea coeficientului de siguran a ambreiajului dup uzarea
garniturii de frecare:.....................................................................................................17
2.5.5. Determinarea lucrului mecanic necesar debreierii:......................................18
2.6. Calculul arborelui ambreiajului:..........................................................................19
2.7. Calculul discurilor:...............................................................................................20
2.7.1. Calculul elementelor de fixare i ghidare ale discului de presiune..............20
2.7.2. Calculul discului condus:.............................................................................21
2.7.2.1. Calcul niturilor de fixare a discului propriu-zis pe butucul
ambreiajului:............................................................................................................21
2.7.2.2. Calculul arcului elementului suplimentar:...........................................22
2.8. Calculul mecanismului de acionare:...................................................................22
2.8.1. Calculul forei de acionare al pedalei ambreiajului cu acionare mecanic.
23
2.8.2. Calculul cursei pedalei:................................................................................24
CAP.3. EXPLOATAREA I NTREINEREA AMBREIAJULUI:......................25
Bibliografie:........................................................................................................................26

3
CAP.1. MEMORIU DE PREZENTARE.
1.1. Studiul nivelului tehnicii actuale n construcia de
autovehicule.
Explicatie
Ce e NOS...ce e NOS...NOS este un acronim pentru Nitrous Oxide Systems, firma care
a devenit cea mai celebra in productia de sisteme de injectie cu oxid de azot. Numele
s-a extins la toate sistemele (cam ca la xerox cu copiatoarele).
Teorie Functionare
Puterea unui motor depinde in Oxidul de azot (N2O) este un gaz neinflamabil si nu
mod direct de puterea creste cifra octanica a benzinei dupa cum am auzit pe
exploziilor care au loc in alocuri. Acela este nitrometanul, si cu totul alta
camera de ardere in fiecare poveste. Pentru a fi utilizat in motoare, se stocheaza
ciclu. Cu cat se arde mai multa sub forma lichida intr-o butelie la 1000 PSI. Cand este
benzina, cu atat este mai eliberat, trece in stare gazoasa, temperatura ii scade
puternica explozia. Pentru brusc si densitatea ii creste. La temperatura de 300 C
arderea unei cantitati mai mari (in camera de ardere), oxidul se desface in azot si
de benzina, este nevoie de mai oxigen, crescand astfel puterea exploziei. Azotul care
mult oxigen pentru a intretine este eliberat are si el un rol in amortizarea presiunii
arderea. Orice tuning pentru crescute asupra pistoanelor, ducand la o intarziere care
marirea puterii asta face, in da timp amestecului mai bogat sa arda in intregime.
ultima instanta, mareste Sistemele de injectie (exista cateva subtipuri,eu explic
cantitatea de benzina si oxigen la modul general) sunt compuse din butelie, tevaraie,
care intra in cilindru. Daca mai cateva electrovalve (zise si solenoizi) si marele buton.
multa benzina benzina se baga Apasarea pe buton duce la punerea in functiune a
usor (toata lumea a vazut solenoizilor de gaz si de benzina - unul da drumul
carburatoare dereglate), gazului, celalalt creste fluxul de benzina si way to go ...
marea problema devine pot fi si mai multi solenoizi, in functie de motor si
marirea cantitatii de oxigen. sistem.
I s-a dus vestea de mare pericol pentru motor din cauza
inconstientei celor care au tinut neaparat sa puna un sistem
NOS ieftin. Daca sistemul este bine pus la punct si prevazut cu
toate sigurantele, nu este nici o problema. Probleme pot
aparea la intreruperea fluxului de benzina, caz in care
amestecul devine prea bogat in oxigen si are loc o explozie,
doua, trei FOARTE puternice, ce duce de obicei la unu-doua-
trei pistoane/biele/bloc motor etc inutilizabil... Solutia este
instalarea unui senzor care decupleaza solenoidul de gaz cand
se opreste fluxul de benzina. O alta problema este ca nu se
poate injecta oxid in motor sub 3000 de ture, din acelasi motiv
(nu e suficienta benzina). Solutia: "window switch", un senzor
ce nu permite pornirea sistemului sub 3000 de ture. De fapt,
multi nu au buton la mana, ci un WOT switch (wide open
throttle), adica un contact ce porneste sistemul cand
acceleratia a fost tinuta la podea un nr de secunde. Uzura motorului nu ar trebui sa fie
o problema daca se foloseste gaz in reprize de maxim 15 secunde. Majoritatea
motoarelor sunt concepute sa functioneze la o putere mult mai mica decat suporta si
oricum, in 99% din timp merg sub puterea maxima.

TEHNOLOGIE

4
Noua generaie Nissan va aduce noi sisteme de siguran

Compania Nissan dezvolt noi tehnologii n materie

de siguran, cea mai recent dintre acestea fiind
prezentat n echiparea unui nou model - Jetson.

Sistemul combin un radar i o camer video care

sunt puse n legtur cu volanul i fnele. n acest
fel, sistemul de securitate detecteaz obstacole
aflate la 100 de m distan i l ajut pe ofer s
evite coliziunile, fiind gata s frneze maina dac
este nevoie.

Nissan a prezentat un nou sistem de pilot automat,

oarecum similar celui disponibil pe ultimul model
Cadillac al companiei General Motors, care permite
automobilului s se posteze automat la distana de
siguran fa de maina din fa, fr a necesita
intervenia oferului.

Nissan i rivalele sale, Toyota Motor Corp. i Honda Motor Co. sunt gata s pfere cteva modele pregtite cu
noi sisteme de siguran, care mresc fora de frnare sau ntresc centurile de siguran n anticiparea unui
accident.

Cu toate acestea cel mai revoluionar sistem experimentat de Nissan rmne sistemul de frnare
anticoliziune, capabil s detecteze obstacole aflate la 100 de metri distan.

Sistemul mai poate controla fora de frnare pe roata din dreapta sau din stnga, n funcie de obstacol i de
felul n care este acionat volanul de ctre ofer dac acesta pierde controlul n timpul frnrii, astfel nct
maina s i pstreze inuta de drum.

ntr-un test drive, maina echipat cu acest nou sistem a ncetinit repede i foarte exact pentru a evita
ciocnirea, alunecnd i derapnd n exteriorul obiectului detectat.

Echipamentul laser al acestui echipament detecteaz doar reflecia luminii de la mainile aflate n fa,
neputnd ns detecta pietonii sau alte obiecte aflate pe osea. De acest lucru se ocup ns camera video,
fixat lng laser.

5
1.2. Studiul comparativ al diferitelor tipuri de ambreiaje din
dotarea autovehiculelor similare cu cel din tema de proiect.
Nr. 1 2 3 4 5 6
Marca Ford Iveco Mercedes Peugeot Peugeot Renault
Transit 29 L9 Sprinter 307 Expert T28L1
Caract 260S Chasis 208CDI Presence 220C H1
3000 HDI 70 CF 1,9dTi
Pe(Kw) 55 62 60 50 67,5 59
np(rot/min) 3300 3900 3800 4000 4000 3500
Me(N*m) 180 180 200 160 196 170
npn(rot/min) 2250 2000 2600 2000 2250 2000
Vmax(km/h) 180 175 195 186 195 200
nr. cilindri 4 4 4 4 4 4
Masa tot(kg 1400 1900 1700 1235 1230 1600
Sarcina utila 2455 3200 2950 475 2220 2800
I0 4,53 4,994 4,89 4.19 4,77 4.34
I1 3,67 4,506 4,58 2.73 3,73 3.55
I2 2,11 1.96 1.95
I3 1,34 1.31 1.28
I4 0,95 0.95 0.89
I5 0,67 0,78 0,75 0.76 0,67 0.71
form. roilor 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
tip ambreiaj mono- mono- mono- mono- mono- mono-
disc disc disc uscat disc disc disc
uscat uscat uscat uscat uscat
Tip arcuri perife- perife- perife- perife- perife- perife-
de presiune rice rice rice rice rice rice
Tip me- me- me- me- me- me-
mecanism canic canic canic canic canic canic
actionare
Tip si 215/75 205/70 225/70 205/55 195/70 195/70
dimensiuni R16 R15 R15 R16H R14T R16
anvelope

6
CAP.2. MEMORIU DE CALCUL.
La calculul ambreiajului se urmrete stabilirea dimensiunilor elementelor
principale ale acestuia, n raport cu valoarea momentului motor i pe baza parametrilor
constructivi ai automobilului.
Calculul unui ambreiaj cuprinde n principal: determinarea dimensiunilor
garniturilor de frecare; calculul arcurilor de presiune; calculul arborelui; calculul
mecanismului de acionare.

Pe baza analizelor modelelor similare de autovehicule se alege pentru autovehiculul

din tema de proiect urmtoarele:
un motor cu ardere intern avnd:
Pmax 80[ kw]
n p 3300[ rot / min]
M max 18[ daN m]
n M 2250[ rot / min]
schimbtorul de vitez n trepte cu urmtoarele rapoarte de transmisie:
i I 3,670
i II 2,210
i III 1,423
i IV 0,971
iV 0,670
raportul de transmisie al transmisiei principale :
i0 4,53
soluia constructiv de ambreiaj:
ambreiaj mecanic monodisc cu arcuri periferice elicoidale i mecanism de acionare
mecanic.
masa total a autovehiculului:
M a 1400kg
tipul anvelopei:
215/75 R16

2.1. Determinarea momentului de calcul al ambreiajului.

Pentru ca ambreiajul s transmit momentul maxim dezvoltat de motor fr s
patineze, pe toat durata de funcionare chiar i dup uzarea garniturii de frecare cnd
valoarea forei de apsare a arcurilor de presiune scade este necesar ca momentul de

7
frecare a ambreiajului s fie mai mare dect momentul maxim al motorului. Momentul de
calcul al ambreiajului reprezint momentul fa de care se dimensioneaz elementele
ambreiajului. Acesta se determin cu relaia:
M c M max [ daN / m] 1
unde : M c - momentul de calcul al ambreiajului;
- coeficient de siguran al ambreiajului;
M max - momentul motor maxim.
Valoarea coeficientului maxim de siguran se alege conform recomandrilor
literaturii de specialitate [1] n funcie de tipul ambreiajului i condiiile de exploatare ale
autovehiculului. Astfel pentru autoturisme avem: = 1,31,75.
Alegem = 1,5
Criteriile care au stat la baza alegerii lui au fost:
- ambreiajul s nu patineze dup uzura garniturilor
- fora la pedal s aibe valori optime astfel nct s nu suprasolicite conductorul
auto.
M c 1,5 18
M c 27 daN / m

2.2. Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare.

Calculul garniturilor de frecare cuprinde: determinarea dimensiunilor, calculul

presiunii specifice i verificarea la uzur.

Fig. MEMORIU DE CALCUL..1. Garnitura de frecare a ambreiajului

Raza exterioar a garnituri de frecare se determin cu relaia:
M max
Re 10 mm 2
i 1 c 2
unde:
- coeficientul ce depinde de tipul ambreiajului i al autovehiculului.

8
 cm 2
= 2530 pentru ambreiaj monodisc de autoturisme
daN m
cm 2
Se alege = 27
daN m
i=2 numrul de perechi de suprafee aflate n contact
Ri
c
Re
pentru autovehicule c=0,55-0,75
se alege c=0,75.
Valorile superioare ale lui c corespund motoarelor ce funcioneaz la turaii ridicate
deoarece alunecrile dintre suprafeele de frecare sunt mai intense la periferie.
Se alege c=0,75 deoarece motorul autovehiculului este rapid.
27 18
Re 10

2 1 0,75 2
Re 132.966 mm
Deoarece dimensiunile garniturilor de frecare sunt standardizate se adopt conform
STAS 7793-83 valorile superioare cele mai apropiate de cea calculat.
Dimensiunile garniturii de frecare alese din standard sunt:
- diametrul exterior al garniturii: De 280 mm
- diametrul interior al garnituri: Di 165 mm
- grosimea g =3,5 mm
Raza exterioar a garniturii de frecare:

De
Re [mm] (3)
2
280
Re
2
Re 140mm

Raza interioar a garniturii de frecare:

Di
Ri [ mm] ( 4)
2
165
Ri
2
Ri 82.5mm

Raza medie a suprafeei de frecare se determin cu relaia:

9
 2 Re3 Ri3
Rm mm 5
3 Re2 Ri2
2 140 82.5
3 3

Rm
3 140 2 82.5 2
Rm 113 .727 mm

2.3. Determinarea forei de apsare al arcurilor asupra discului

de presiune al ambreiajului:
Din condiia ca momentul de calcul M c s fie egal cu momentul de frecare a
ambreiajului M a rezult urmtoarea relaie:
M max
Fa 10 3 daN 6
i c f Rm
Fc - fora de apsare asupra discului de presiune;
- coeficientul de frecare dintre discurile ambreiajului; pentru frecare
ferodou font = 0,250,35
Se adopt = 0,3
c f - coeficient ce ine seama de frecare dintre butucul discului condus i
arborele ambreiajului.
Pentru ambreiaje monodisc c f = 0,900,95
Se adopt c f =0,95
Din relaia (6) obinem:
M max
Fa 10 3 [daN ] 6
i c f Rm
1,5 18
Fa 10 3
0,3 2 0,95 113 .727
Fa 416.511 daN

2.4. Verificarea garnituri de frecare.

2.4.1. Verificarea presiuni specifice dintre garniturile de frecare:
Presiunea specific ntre supape se determin cu relaia:
4 M max daN
p 10 5 2 7
i De Di Rm
2 2
cm
4 1,5 18
p 10 5
0,3 2 280 165 113.727
2 2

daN
p 0.984
cm 2
Pentru garniturile de frecare de ferodou valoarea admis a presiuni specifice este:
daN
p a 1,5...3,5
cm
2

10
 Deoarece p pa garniturile rezist la presiune.

2.4.2. Verificarea la uzur a garniturii de frecare:

Aprecierea solicitrilor la uzur a garniturii de frecare se face utiliznd lucrul

mecanic specific de frecare la patinare LS n regimul pornirii de pe loc.
Acesta se determin cu relaia:
L daN m
LS 8
i A' cm 2
unde L reprezint lucrul mecanic de frecare la patinare al ambreiajului
r2
L 357,3 Ga 2 r 2 daN / m 9
i I i0
unde:
G a =1400 - greutatea total a autovehiculului daN;
rr - raza de rulare a roilor motoare n metri
rr 0.95 r0 m 10
rr 0.95 0,364
rr 0,346 m
r0 - raza liber a roi care se determin pe baza caracteristici anvelopei
iI raportul de transmitere al treptei nti de vitez
i0 raportul de transmitere al transmisiei principale
A aria suprafeei de frecare;
Avnd n vedere c autoturismul din tema de proiect are anvelop tip 215/75R16
calculul razei libere a roii r0 se calculeaz cu formula:
d 2 h pneu
r0 mm 11
2
406.4 2 161.25
r0
2
r0 364.45 mm
75
h pneu b pneu mm 12
100
75
h pneu 215
100
h pneu 161.25 mm
b pneu 215mm
d 16" 12 25, 4 406.4 mm 13
unde:
hpneu nlimea profilului pneului
bpneu limea pneului

11
 d diametrul jantei
A' De2 Di2 10 2 cm 2

14
4

A' 280 2 165 2 10 2
4
A' 401.928 cm 2
Din relaia (9) rezult:
0,346 2
L 357,3 1400
3,670 2 4,530 2
L 212.826 daN m
Din relaia (8) rezult:
212.826
LS
2 401.928
daN m
LS 0,265
cm 2
daN m
Valoarea admisibil a lucrului mecanic specific la patinare: LSa 0.75 .
cm 2

Deoarece LS LSa ambreiajul rezist la uzur.

2.4.3. Verificarea ambreiajului la nclzire:

nclzirea ambreiajului se produce numai n timpul patinrii datorit transformrii

lucrului mecanic de frecare n cldur. Verificarea la nclzire se face pentru discul cel mai
solicitat termic i se apreciaz prin creterea de temperatur .n cazul ambreiajului
monodisc verificarea la nclzire se face pentru discurile de presiune deoarece discul
condus este izolat termic prin garniturile de frecare.
Creterea de temperatur se calculeaz cu relaia:
L

427 c g p
C
0
(15)
unde:
- coeficientul care exprim fraciunea din lucru mecanic de frnare
consumat pentru nclzirea piesei care se verific.
0,5 pentru discul de presiune al ambreiajului monodisc
c cldura specific a materialului piesei care se verific.
Kcal
c =0,115 kg 0 C pentru oel i font
g p - greutatea piesei care se verific.
Calcul greutii g p se face n ipoteza c discul de presiune este o plac de font cu
seciunea din fig. 2.2, iar marginile acestuia trebuie s le depeasc pe cele ale garniturii
de frecare cu 2-3mm.

12
 Fig. MEMORIU DE CALCUL..2 Discul verificat la nclzire.

Dep De 4...6 [ mm] 16

Dep 280 5
Dep 285 mm
Dip Di 4...6 [mm] 17
Dip 165 5
Dip 160 mm
h p - grosimea discului de presiune n metri
Se adopt constructiv h p =10 10 3 m
g p A h p g 10 1 daN (18)
3
g p 7800 0,044 10 10 9,81 10 1
g p 3.343 daN
= 7800 kg / m 3 pentru font;
g =9,81 m/ s 2 acceleraia gravitaional;
A aria frontal a discului
2
A
4
Dep Dip2 10 6 m 2 19

A 285 2 160 2 10 6
4
A 0,044 m 2
Din relaia (15) rezult:

13
 L

427 c g p
C
0

0,5 212.826

427 0,115 3.343
0,648 0
C
Valoarea admisibil a creterii de temperatur pentru o cuplare la plecarea de pe loc
n cazul utilizrii relaiei (15) este: a 1 C . Deoarece a rezult c ambreiajul
0

rezist la nclzire.

2.5. Calculul arcului de presiune:

Arcurile de presiune ale ambreiajului sunt solicitate dup un ciclu asimetric cu un

coeficient de asimetrie R=0,80,9 iar numrul ciclurilor de solicitare n condiiile
normale de exploatare nu depesc 5 1015 cicluri. Din aceast cauz distrugerea arcurilor
de presiune nu se produce datorit oboseli materialului.
Arcurile de presiune periferice elicoidale sunt arcuri cilindrice din srm tras de
oel carbon de calitate pentru arcuri sau oel aliat pentru arcuri i au o caracteristic liniar.
Calculul acestora const n determinarea diametrului srmei, a diametrului de nfurare a
spirei, a numrului de spire i a lungimii arcului n stare liber.

2.5.1. Determinarea diametrului srmei i a diametrului de nfurare a

spirei.

Se adopt numrul arcurilor de presiune ca multiplu de 3 astfel nct fora de

apsare ce revine unui arc s fie ntre 40-80 daN.
Se adopt numrul de arcuri na=6.
Fora este necesar s dezvolte un arc este:
Fa
Fa ' daN (19)
na
416.511
Fa '
6
Fa ' 69.419 daN
O condiie necesar pentru ca manevrarea ambreiajului s nu fie obositoare este ca
n momentul n care acesta este decuplat, fora dezvoltat de un arc F a s fie maxim 10-25
% mai mare de valoarea corespunztoare poziiei cuplate.

Fa " ( 0,15...0, 25) Fa [ daN ]

Fa " 0,15 416.511
Fa " 62.477 daN
Diametrul srmei arcului se determin din condiia de rezisten de torsiune a
acestuia n poziie decuplat a ambreiajului cu relaia:

14
 8 k Fa "c
d mm
ta 10 2
D
c 22
d
D diametrul de nfurare al spirei arcului.
Pentru arcurile elicoidale ale ambreiajului c = 58 conform literaturii de
specialitate.
Se adopt c = 5,9.
k coeficient de corecie ce depinde de raportul c i se determin cu relaia:
4 c 1 0,615
k (23)
4 (c 1) c
4 5.9 1 0,615
k
4 (5.9 1) 5.9
k 1.257
ta - rezistena admisibil a arcului
daN
ta 7000 2
cm
Din relaia (21) rezult:
8 1,257 62.477 5.9
d
7000 10 2
d 4.106 mm
Deoarece dimensiunile pentru srma tras din oel pentru arcuri sunt standardizate
se adopt conform STAS 893-67:
d =4,5 mm.
Diametrul de nfurare a spirei arcului conform relaiei (22) este:
D c d mm
D 5.9 4.5
D 26.55 mm

2.5.2. Determinarea numrului de spire ale arcului de presiune:

Din expresia matematic a sgei unui arc elicoidal din srm cu seciunea circular
rezult relaia de calcul al numrului de spire active:
G d 4 10 2
nS [spire] 24
8 D 3 k1
G modul de elasticitate transversal al srmei arcului;
daN
G =800000 pentru oel de arc.
cm 2
k1 - rigiditatea arcului

15
 Fa " Fa ' daN
k1
f1 mm
unde:
f 1 - sgeata suplimentar corespunztoare deformrii arcului la
decuplarea ambreiajului;
f 1 2 n d j d nd j ' [mm] 26
unde:
nd - numrul de discuri conduse;
j d - jocul dintre o pereche de suprafee de frecare necesar pentru
decuplarea complet a ambreiajului.
j d = 0,751,5mm ambreiaj monodisc
Se adopt j d = 0,75 mm.
j creterea grosimii discului condus datorit elementului elastic axial
j =0,51,5mm.
Se adopt j =0,8 mm.
Din relaia (26) rezult:
f 1 2 1 0.75 1 0.8
f 1 2.3 mm
Din relaia (25) rezult:
64.559 71.733
k1
3
daN
k1 3,119
mm
Din relaia (24) rezult:
800000 4.5 4 10 2
nS
8 26.55 3 3,119
n S 6.025 spire
Numrul de spire trebuie s fie multiplu de 0,5 i mai mare dect 6. Deoarece
spirele de la captul arcului nu sunt active, numrul total de spire
nt n S 2 [spire] 27
nt 6 2
nt 8 spire.

2.5.3. Determinarea lungimii arcului n stare liber:

Lungimea arcului n stare liber se determin cu relaia:

L0 L1 f1 mm (28)
L1 - lungimea arcului comprimat n poziia decuplat a ambreiajului;
f 1 - sgeata arcului corespunztoare poziiei cuplate.
L1 se determin din condiia ca distana dintre n starea comprimat a arcului s
fie js=1 mm cu relaia:

16
 L1 n S 2
L1 6 2
L1 43 mm
8 Fa "
f 1
G d 4

8 62 .4
f 1
80000
f 1 17.109
Din relaia (28) rezult:
L0 43 17.109
L0 60.109 mm
L0
Pentru a se evita flambajului arcului de presiune se recomand ca: 3.
D
L0 60.109
Deoarece 2,264 3 rezult c arcul rezist la flambaj.
D 26.55

2.5.4. Determinarea coeficientului de siguran a ambreiajului dup

uzarea garniturii de frecare:

Datorit uzrii garniturilor de frecare arcurile de presiune se destind mai mult i

fora de apsare scade de la valoarea Fa ' pn la Fa ' ' ' .
Momentul de frecare al ambreiajului dup uzarea garniturilor de frecare este:
M a ' i Fa ' ' 'na Rm 10 3 daN m 31
f
Fa ' ' ' Fa ' 2 daN (32)
f1
f 2 f u [mm] (33)

f sgeata corespunztoare arcului n poziia cuplat a ambreiajului
8 Fa 'D 3 n S
f [mm] (34)
G d 4 10 2
8 69.419 26.55 3 6
f
800000 4.5 4 10 2
f 19.009 mm

u - destinderea corespunztoare uzurii tuturor garniturilor de frecare pn
la limita maxim admisibil.
u 2 nd u1 [mm] 35
u1 - uzura admisibil pentru o garnitur de frecare.
u1 =1,22mm
Se alege u1 =1,2 mm
Din relaia (35) rezult:
u 2 1 1,2
u 2.4 mm

17
 Din relaia (33) rezult:
f 2 19.009 2.4
f 2 16.609 mm
Din relaia (32) rezult:
16.609
Fa ' ' ' 69.419
17.109
Fa ' ' ' 67.394 daN
Din relaia (31) rezult:
M a ' 0,3 2 67.394 6 113 .727 10 3
M a ' 27.592 daN m
Coeficientul de siguran al ambreiajului u dup uzarea garniturii de frecare este:
Ma'
u (36)
M max
27.592
u
18
u 1.533
Deoarece u >1 rezult c ambreiajul va transmite fr patinare momentul maxim
al motorului i dup uzarea garniturilor de frecare.

2.5.5. Determinarea lucrului mecanic necesar debreierii:

Lucrul mecanic necesar debreierii este lucrul mecanic produs de forele elastice la
comprimarea arcurilor de presiune cu sgeata F1 i se determin cu relaia:

' "
Fa Fa
Ld
2
69.419
Ld
2
Ld 0,929 daN
unde:
a - randamentul mecanismului de acionare
a 0.80...0.98 , conform literaturi de specialitate
Alegem: a 0,98
Valorile recomandate ale lucrului mecanic necesar debreieri pentru autoturisme sunt
cuprinse ntre 0.51 daNm

2.6. Calculul arborelui ambreiajului:

18
 Arborele ambreiajului este supus solicitri de torsiune cu un moment egal cu
momentul de calcul al ambreiajului i solicitrile de strivire si forfecare la nivelul
canelurilor de-a lungul crora culiseaz discul condus.
Din condiia de rezisten la torsiune se determin diametrul interior al arborelui
ambreiajului cu relaia:
M max 10 2
di [cm] (38)
0.2 ta
1,5 18 10 2
di
0.2 1100
d i 2.307 cm
unde:
ta - rezistena admisibil la torsiune i are valorile: ta =1000-1200
daN/cm2
Alegem ta =1000 daN/cm2.
Materialul din care se confecioneaz arborele ambreiajului este oel aliat pentru
cementare 21MoCr12 conform STAS 791-80.
Deoarece arborii canelai au dimensiuni standardizate din STAS 1770-68 se aleg
urmtoarele dimensiuni:
- diametrul interior al canelurii di=26 mm
- diametrul exterior al canelurii de=32 mm
- numrul de caneluri z=10
- limea canelurii b=4 mm.
Verificarea la strivire a canelurilor arborelui ambreiajului se face cu relaia:
4 M max 10 2 daN
Ps (39)
z l h (d e d i ) cm 2
4 1,5 18 10 2
Ps
10 3.2 0,3 (3.2 2.6)
daN
Ps 193.966
cm 2
unde:

l - lungimea butucului discului condus
Considerm c condiiile de lucru sunt condiii obinuite de lucru astfel ca lum
lungimea discului condus ca fiind l=de=3,2 cm.

h - nlimea canelurii arborelui
de di
h [cm] ( 40)
2
3.2 2.6
h
2
h 0,3 cm
Rezistena admisibil la strivire pentru canelurile arborelui ambreiajului este
Psa=200250daN/cm2. Deoarece Ps<Psa rezult c arborele rezist la strivire.
Verificarea la forfecare se face cu relaia:

19
 4 M max 10 2 daN
f (41)
z l b (d e d i ) cm 2
4 1,5 18 10 2
f
10 3.2 0,4 (3.2 2.6)
daN
f 145.474
cm 2
daN
Rezistena admisibil la forfecare este: fa 200...300 2 .
cm
Deoarece f fa arborele rezist la forfecare.

2.7. Calculul discurilor:

2.7.1. Calculul elementelor de fixare i ghidare ale discului de presiune.

Discurile de presiune sunt solidare la rotaie cu volantul motorului avnd n acelai

timp posibilitatea deplasrii axiale. Legtura dintre acestea i volant se face prin
intermediul carcasei ambreiajului.
Carcasa ambreiajului este prevzut cu mai multe ferestre n care ptrund nite
reazeme prelucrate pe discul de presiune.

Elemente de fixare si ghidare ale discului de presiune din carcasa ambreiajului

Calculul elementelor de fixare i ghidare const n verificarea la strivire a

suprafeelor de contact dintre discul de presiune si carcas.
Presiunea specific se determin cu relaia:
M max daN
Ps 42
R Z A cm 2
1,5 18
Ps
13 3 0.6
daN
Ps 115 .385
cm 2
unde:

R - raza cercului pe care sunt dispuse reazemele discului de presiune

Z=35 - numrul de reazeme

A - aria unei suprafee de contact solicitate la strivire
A l a [cm 2 ] 43
A 2 0,3
A 0.6 cm 2
l - lungimea suprafeei de contact
a - grosimea carcasei ambreiajului
Se adopt:
- a=0,3 cm
- l=2 cm

20
 - R=13 cm
- Z=3 reazeme
Valoarea rezistenei admisibile la strivire conform literaturii de specialitate este:
Psa 100...200daN / cm 2 .
Deoarece Ps<Psa rezult c elementele de fixare i de ghidare rezist la strivire.

2.7.2. Calculul discului condus:

2.7.2.1.Calcul niturilor de fixare a discului propriu-zis pe butucul

ambreiajului:

Niturile de fixare ale discului propriu-zis pe flana butucului sunt confecionate din
OL 38 i sunt solicitate la forfecare i strivire.

Verificarea niturilor la forfecare se face cu relaia:

M max daN
f 44
d n2 cm 2
rn z n
4
unde:
rn - raza cercului pe care sunt dispuse niturile de fixare
Constructiv rn =48 cm. Se alege rn=6 cm.
d n - diametrul niturilor
Constructiv d n = 0,61 cm. Se alege dn=0,7 cm.
z n - numrul de nituri
Constructiv z n = 36 nituri. Se alege zn=5 nituri.
Din relaia (44) rezult:
1,5 18 10 2
f
0,7 2
65
4
daN
f 233.86
cm 2
daN
Valoarea rezistenei admisibile la forfecare pentru niturile de fixare af 300
cm 2
Deoarece f af niturile rezist la forfecare.

Verificarea niturilor la strivire se face cu relaia:

M max daN
pS 45
rn z n d n l n cm 2
unde:
l n - lungimea pri active a nitului;
Constructiv l n = 0,20,4 cm. Se adopt ln=0,4 cm.
Din relaia (45) rezult:

21
 1,5 18 10 2
pS
6 5 0,7 0,4
daN
p S 321.429
cm 2
Valoarea rezistenei admisibile la strivire pentru niturile de fixare este
daN
p sa 800...900 2 .
cm
Deoarece p s p sa niturile rezist la strivire.

2.7.2.2.Calculul arcului elementului suplimentar:

Arcul elementului suplimentar sunt arcuri elicoidale i au rolul de a reduce

rigiditatea transformrii i a amortizrii ocurilor, previn apariia rezonanei la frecvene
nalte ale oscilaiilor din torsiune din transmisie.
Condiia pentru a funciona corespunztor a elementului elastic suplimentar este ca
momentul de torsiune necesar pentru comprimarea acestora pn la opritori s fie egal cu
momentul produs de fora de aderen a roilor motoare pe un drum uscat cu coeficientul
de aderen 0.8 , redus la arborele ambreiajului n treapta I de vitez.
La automobile arcurile utilizate la elementul elastic suplimentar al ambreiajului au
urmtoarele caracteristici:
- diametrul srmei arcului d = 34 mm. Se alege d=4 mm.
- diametrul spirei arcurilor D = 1419 mm. Se alege D=15 mm.
- numrul total de spire a arcurilor n s 6 spire. Se alege ns=6 spire.
- numrul de arcuri ale elementului elastic suplimentar z e =812 arcuri pentru
diametrul exterior al ambreiajului De 250mm . Alegem ze=10 arcuri.
Montarea arcurilor n butucul discului se face pretensionat prin comprimare cu o
sgeat de 1013% din lungimea liber a arcului.

2.8. Calculul mecanismului de acionare:

n urma analizelor tehnico economice s-a ales un mecanism de acionare mecanic
datorit urmtoarelor avantaje:
- construcie simpl i ieftin;
- ntreinere uoar;
- reglare uoar a jocurilor aprute n urma funcionrii;
- randament ridicat;
Schema de acionare este a ambreiajului este prezentat n figura 2.3:

22
 Fig. MEMORIU DE CALCUL..3 Schema de acionare mecanic a ambreiajului.

2.8.1. Calculul forei de acionare al pedalei ambreiajului cu acionare

mecanic.

Raportul de transmisie al mecanismului de acionare mecanic se determin cu

relaia: ia i p it (46)
unde:
ip - raportul de transmisie a prghiilor de debreiere;
e
ip (47)
f
it - raportul de transmisie al pedalei i furci ambreiajului;
a c
it ( 48) unde: a, b, c, d,e,f distanele conform fig. 2.3.
b d
Se adopt constructiv urmtoarele dimensiuni pentru mecanismul de acionare:
a = 150mm; b =35mm; c =100mm; d = 25mm;
e =35mm; f =15mm.
Din relaia (47) rezult:
35
ip
15
i p 2,333
Din relaia (48) rezult:
150 100
it
35 25
it 17.143
Din relaia (46) rezult:
i a 2,333 17.143
i a 40

23
 Conform literaturii de specialitate valorile uzuale ale rapoartelor de transmisie a
mecanismului de acionare sunt ia 30...45 . Dup cum se observ valoarea calculat se
ncadreaz ntre limitele valorilor uzuale prevzute de literatura de specialitate.
Randamentul mecanismului de acionare mecanismul conform literaturi de
specialitate are valori cuprinse ntre a 0.8...0.85 . Se adopt a 0.8 .
Fora de acionare a pedalei ambreiajului se determin cu relaia:
M max 10 3
Fp [ daN ] (49)
i Rm i a a
1,5 18 10 3
Fp
0,3 2 113 .727 40 0,8
F p 12.365 daN
Valorile recomandate de literatura de specialitate pentru fora la pedal la
ambreiajele de autoturisme sunt F p =1015 daN. Se observ c fora la pedal F p
calculat se ncadreaz n valorile stabilite de literatura de specialitate.

2.8.2. Calculul cursei pedalei:

Cursa de acionare a pedalei se determin cu relaia:

S p S l f 1 i p it mm (50)
unde:
S l - cursa liber a rulmentului de presiune
S l = 24 mm
Se adopt S l =3 mm
Din relaia (50) rezult:
S p 3 2.3 2,333 17.143
S p 143.429 mm
Valorile recomandate n literatura de specialitate pentru cursa pedalei ambreiajului
de autoturisme sunt S p = 100150 mm. Se observ c S p se ncadreaz n intervalul
recomandat.

24
CAP.3. EXPLOATAREA I NTREINEREA
AMBREIAJULUI:
Jocurile dintre elementele mecanice de acionare se apreciaz prin mrimea cursei
libere a pedalei ambreiajului.
Valoarea recomandat a cursei libere este 2025 mm i asigur pe lng decuplare
sigur a ambreiajului i jocul necesar pentru ca rulmentul de presiune s nu fie antrenat
permanent de prghiile de debreiere. n timpul exploatrii valoarea cursei libere scade
datorit uzuri garniturilor de frecare i apare pericolul ca jocurile din mecanismul de
acionare s dispar i rulmentul de presiune rmne n contact permanent cu prghiile de
debreiere.
Funcionarea prelungit a rulmentului de presiune conduce la supranclzirea
acestuia, griparea i uzarea capetelor prghiilor de debreiere, se reduce fora de apsare a
discului de presiune asupra discurilor conduse i ambreiajul are tendina s patineze.
O valoare prea mare a cursei libere a pedalei poate conduce la o decuplare
incomplet a ambreiajului i schimbarea dificil a treptelor de vitez.
Prin modificarea lungimii cablului i tijei care acioneaz furca ambreiajului se
regleaz jocurile, iar la cele hidraulice jocurile se regleaz jocurile dintre rulmentul de
presiune i tij prin modificarea lungimii tijei cilindrului receptor. Jocul dintre piston i tija
acestuia se regleaz cu ajutorul unui urub.

25
Bibliografie:
1. Gheorghe, Fril, Calculul i construcia automobilelor, Bucureti, editura
Didactic i Pedagogic, 1977.
2. Gheroghe Bobescu i alii, Motoare pentru automobile i tractoare, vol.II,
Chiinu, editura Tehnica, 1998.
3. Colecie STAS Organe de maini, vol. I.a, Bucureti, Editura tehnic, 1983.
4. www.autozine.home.ro
5. Pagini internet.

26