Cmo probar el sensor MAF (2.4L, 3.

0L Mitsubishi 1999-2004)

El sensor de flujo de aire masivo en su vehculo Mitsubishi (o Chrysler Sebring

o Dodge Stratus) se puede probar sin una herramienta de escaneo y en 4
sencillos pasos. Todo lo que necesitar es un multmetro digital que pueda leer
la frecuencia Hertz.
Dado que bastantes vehculos Mitsubishi utilizan este sensor MAF (y Chrysler
Sebring y Dodge Stratus), en la parte inferior de esta pgina, encontrar una
lista completa del vehculo que utiliza este tipo de sensor MAF. Por cierto, este
sensor se conoce como el sensor de flujo de aire de volumen en Mitsubishi
tech talk.
Sntomas de un MALO Sensor Mitsubishi MAF
La ms obvia es que la luz CHECK ENGINE (CEL) (ENCENDIDO DEL
MOTOR) estar encendida en su grupo de instrumentos y volviendo
locos. Aqu hay un par de otros:
1. Un cdigo de problema de diagnstico (DTC) del sensor MAF
almacenado en la memoria de la computadora de su vehculo.
P0101: problema de rango / rendimiento del circuito
de flujo de aire volumtrico.
P0102: entrada baja del circuito de flujo de aire
volumtrico.
P0103: entrada alta del circuito de flujo de aire por
volumen.
2. Lean y / o Cdigo (s) de Problemas de Diagnstico Rico.
P0171, P0174
3. Cdigo (s) de falla de diagnstico de compensacin de
combustible.
4. Sin potencia cuando acelera el automvil o el camin.
5. Humo negro procedente del tubo de cola.
6. Su automvil, camioneta o SUV puede ralent y detenerse.
Qu herramientas necesito?
Necesitar un multmetro digital que pueda leer la frecuencia de hercios (Hz)
(no tiene un multmetro digital que pueda leer la frecuencia de hercios) Haga
clic aqu para ver mis recomendaciones: comprar un multmetro digital para
pruebas de diagnstico automotriz ). Como se mencion anteriormente, no
necesita una herramienta de escaneo automotriz para probar el sensor
MAF. Habiendo dicho eso ... una herramienta de escaneo es una de esas
herramientas que DEBE tener para poder verificar y diagnosticar los autos y
camiones modernos de hoy, pero para las pruebas en este artculo no necesita
una.
Descripcin del circuito del conector del sensor MAF

Este sensor de flujo de aire masivo Mitsubishi (MAF) tiene un total de 7 cables
que salen del conector. Aunque no probar cada circuito en particular, he
incluido las descripciones de circuitos de todos ellos para su placer visual.
Circuito etiquetado 1 :
o Voltaje de referencia de 5 voltios
Circuito etiquetado 2 :
o Circuito del sensor de presin baromtrica
Circuito etiquetado 3 :
o Salida de seal MAF.
Circuito etiquetado 4 :
o Circuito de potencia (12 voltios).
Circuito etiquetado 5 :
1. Circuito de retorno del sensor (tierra).
Circuito etiquetado 6 :
o Circuito del sensor de temperatura del aire de
admisin.
Circuito etiquetado 7 :
o MAF Restablecer el circuito de salida de la seal.
No inclu el color de los cables porque, siempre que puedas identificarlos por el
nmero que aparece en la foto, estars bien. Adems, el color de los cables en
las fotos puede no ser del color de los cables del MAF en su vehculo
especfico ... y nuevamente, esto no es motivo de preocupacin.

PRUEBA 1: prueba del circuito de alimentacin de 12 voltios

Lo primero que debe verificarse es que el sensor MAF de su vehculo

Mitsubishi (o Chrysler Sebring o Dodge Stratus) est recibiendo alimentacin
(10 a 12 voltios), ya que sin este voltaje no funcionar.
Puede usar una luz de prueba de 12 voltios o un multmetro para esta prueba,
aunque los siguientes pasos de prueba asumen que est usando un
multmetro:
1. 1
Coloque el multmetro en modo Volts DC y desconecte el
sensor MAF de su conector.
2. 2
Conecte el cable rojo del multmetro al cable
identificado con el nmero 4 (ver foto arriba) usando una
herramienta adecuada.
3. 3
Conecte el cable de prueba negro del multmetro a un
buen punto de conexin a tierra en el motor o en el
terminal negativo de la batera.
4. 4
Gire la llave a la posicin ON y observe el valor de voltaje
que registra el multmetro.
5. 5
El multmetro debe registrar entre 10 y 12 voltios de
CC .
Echemos un vistazo a lo que significan los resultados de su prueba:
CASO 1: El multmetro registr de 10 a 12 voltios de CC (o si la luz de
prueba se encendi), entonces esto indica que el sensor MAF est recibiendo
jugo (12 voltios). El siguiente paso es verificar que tambin est obteniendo un
buen terreno, vaya a TEST 2 .
CASO 2: El multmetro NO registr 10 a 12 voltios CC (o si la luz de prueba
NO se encendi), su siguiente paso es averiguar por qu falta esta tensin ya
que sin alimentacin, el MAF no funcionar. La reparacin de la causa del
voltaje que falta resolver el problema / problema de MAF que enciende el
motor de verificacin de su automvil.
TEST 2: Prueba del circuito de tierra

La prueba del circuito de tierra sigue ms o menos el mismo procedimiento que

los pasos de prueba para probar el circuito de potencia.
La tierra se alimenta al sensor MAF por el cable etiquetado con el nmero 5 en
la foto de arriba.
NOTA: Esta tierra la proporciona internamente el PCM, por lo que debe tener
cuidado de NO cortocircuitar este circuito con la alimentacin (12 voltios) o
daar el PCM.
OK, aqu estn los pasos:
1. 1
Coloque el multmetro en modo Volts DC y desconecte el
sensor MAF de su conector.
2. 2
Conecte el cable de prueba del multmetro negro al
cable negro (o negro con franja blanca) identificado con
el nmero 5 , en la foto de arriba, utilizando una
herramienta adecuada.
3. 3
 Conecte el cable de prueba rojo del multmetro al
terminal positivo (+) de la batera .
4. 4
Gire la llave a la posicin ON y observe el valor de voltaje
que registra el multmetro.
5. 5
El multmetro debe registrar entre 10 y 12 voltios de
CC .
Echemos un vistazo a lo que significan los resultados de su prueba:
CASO 1: El multmetro registr de 10 a 12 voltios CC (o si la luz de prueba
se encendi), entonces esto indica que el sensor MAF tiene una buena toma de
tierra. El siguiente paso es verificar que el sensor MAF est creando una buena
seal de MAF en funcin del flujo de aire que respira el motor, vaya a la
PRUEBA 3 .
CASO 2: El multmetro NO registr 10 a 12 voltios CC (o si la luz de prueba
NO se encendi), esto exonera al sensor MAF como MALO, ya que sin una
buena conexin a tierra, el sensor MAF no funcionar y esto encienda la LUZ
DE CONTROL DEL MOTOR (CEL) en su grupo de instrumentos. Reparar la
causa del voltaje faltante resolver el problema.

PRUEBA 3: Prueba del circuito de seal MAF

Antes de saltar a esta ltima prueba, repasemos algunas de las teoras bsicas
de funcionamiento de cmo funciona el sensor de flujo de masa de aire (MAF,
por sus siglas en ingls) que lo ayudarn a pasar a travs de l.
El trabajo del sensor MAF es medir la cantidad de aire que respira el motor a
cualquier RPM dado y convertir esta medicin en una lectura de frecuencia
Hertz (medida por un multmetro digital que puede leer frecuencia Hz) que el
PCM puede usar para calcular la inyeccin de combustible . Por lo tanto,
cuanto ms aire respire el motor, mayor ser la frecuencia de hercios que el
sensor MAF enviar al PCM.
As que, teniendo esto en cuenta, la lectura de frecuencia de Hertz ser ms
alta a 2500 RPM que a 800 RPM. En su multmetro, esta lectura de hercios
(Hz) progresar de manera suave a medida que acelere el motor y disminuya
de la misma manera que el motor desacelera. Ahora, al probar el sensor MAF,
no buscar un nmero especfico de Hertz (Hz) a una RPM especfica ... sino
por fluctuaciones locas en la seal que no corresponden a la cantidad de aire
que ingresa al motor o ninguna seal en absoluto. OK, el curso acelerado ha
terminado, empecemos a probar.
Arranque el motor y permita que alcance su temperatura de funcionamiento
normal. Utilizar la lectura de Hertz que obtendr en ralent como base para
diagnosticar el sensor MAF.
El sensor MAF debe estar conectado a su conector para realizar esta prueba.
1. 1
Con una herramienta adecuada conectada al cable del
multmetro ROJO, pruebe el cable identificado con el
nmero 3 .
2. 2
Coloque el multmetro en el modo de frecuencia Hertz
(Hz).

No tiene un multmetro digital que pueda leer la frecuencia

de Hertz? Vea mis recomendaciones aqu: Comprar un
multmetro digital para pruebas de diagnstico automotriz .
3. 3
Conecte el cable de prueba del multmetro negro al
terminal negativo de la batera (-) .
4. 4
Encienda el motor ya calentado

Observe la lectura de Hertz en su multmetro al

ralent. Ahora, para darle un punto de referencia, este valor
de Hertz suele rondar los 10 a 14 Hertz al ralent. Esta
lectura puede ser estable (con solo pequeas
fluctuaciones) o inestable con fluctuaciones extremas. No
importa la inestabilidad en la lectura, esta ser su lectura
base.
5. 5
Acelere manualmente el motor desde el compartimiento
del motor mientras observa las lecturas de frecuencia
del multmetro.

Las lecturas de frecuencia de Hertz deberan aumentar. A

alrededor de 2.500 RPM, esta lectura de Hertz oscilar
alrededor de 70 Hertz.
6. 6
Cuando suelta el acelerador y el motor vuelve a estar
inactivo, la lectura de Hertz debe bajar a la lectura de
Hertz base que observ en el paso 4 de esta prueba.
 7. 7
Cada vez que acelere / baje el motor , los nmeros de
Hertz en su multmetro deberan aumentar o disminuir.

Si el sensor MAF est defectuoso, el valor de Hertz

permanecer atascado en un nmero.
Echemos un vistazo a lo que significan los resultados de su prueba:
CASO 1: Si la seal de Hertz (Hz) subi suavemente y disminuy
suavemente a medida que el motor se aceler y desaceler respectivamente,
esto indica que el sensor de flujo de aire de masa (MAF) est funcionando
correctamente.
CASO 2: Si la seal de Hertz (Hz) NO subi suavemente ni disminuy
suavemente a medida que el motor se aceler y desaceler respectivamente,
esto indica que el sensor de flujo de aire de masa (MAF) es
MALO. Reemplzalo.
PRUEBA 4: Prueba de la seal de restablecimiento MAF

La ltima parte del sensor de flujo de aire de volumen de Mitsubishi (sensor de

flujo de aire de masa) es la verificacin de que est produciendo una seal de
reinicio que la computadora de inyeccin de combustible puede usar.
Esta es solo una seal de voltaje de CC tipo On / Off que se enciende cuando
el acelerador se abre y se apaga cuando se cierra el acelerador.
OK, comencemos:
1. 1
Coloque el multmetro en el modo Volts DC .
2. 2
Conecte el cable de prueba del multmetro rojo al cable
identificado con el nmero 7 (vea la foto de arriba)
usando una herramienta adecuada.
3. 3
 Conecte el cable de prueba del multmetro negro a un
buen punto de conexin a tierra en el motor o en el
terminal negativo de la batera.
4. 4
Gire la llave a la posicin ON y encienda
su automvil Mitsubishi (o Chrysler Sebring o Dodge
Stratus).
5. 5
Abra y cierre manualmente el acelerador desde el
compartimiento del motor mientras observa el
multmetro. Ahora, dado que el motor estar en
funcionamiento; tomar todas las precauciones de seguridad
necesarias.
6. 6
Con el motor en ralent y el acelerador cerrado, su
multmetro debera registrar alrededor de 1 V de CC o
menos . Esta es la lectura de voltaje "Apagado".
7. 7
Cuando abre el acelerador aproximadamente 1/3 o ms,
su multmetro debe registrar de 6 a 9 voltios . Esta es la
lectura de voltaje 'On'.
8. 8
Cuando suelta el acelerador y se cierra (haciendo que el
motor vuelva al ralent), el multmetro debe registrar el
voltaje que observ en el paso 6 de esta prueba.
Analicemos el resultado de su prueba:
CASO 1: El multmetro registr las lecturas de voltaje "Encendido" y
"Apagado" : Esto indica que el sensor de flujo de aire masivo est creando la
Seal de reinicio. Su sensor MAF funciona correctamente.
CASO 2: El multmetro NO REGISTR las lecturas de voltaje "Encendido"
y "Apagado" : Vuelva a verificar todas las conexiones de su multmetro y
vuelva a realizar la prueba. Si los voltajes indicados todava no estn
presentes, entonces el sensor MAF en su vehculo Mitsubishi no est
funcionando correctamente. Reemplace el sensor MAF.
PRUEBA 5: Forma de onda de seal de sensor MAF de Mitsubishi
Si tiene acceso a un osciloscopio, esta es la forma de onda del sensor de flujo
de aire masivo (MAF) en estado inactivo.
Si el sensor MAF es bueno, entonces en ralent y en cualquier RPM, la forma
de onda se mantendr perfectamente formada. Adems, a medida que
aceleras el motor, la longitud de onda se acortar mientras la amplitud de la
onda permanezca igual.
Ahora, si el sensor de MAF es malo, la forma de onda tendr piezas faltantes o
no se formar ninguna forma de onda.