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FORMIGA - MG
2014
MIRIAN CARVALHO PEREIRA
FORMIGA - MG
2014
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LISTA DE FIGURAS
1 INTRODUO ............................................................................................................. 13
2 OBJETIVO .................................................................................................................... 15
3 JUSTIFICATIVA .......................................................................................................... 16
6 REFERNCIAS ............................................................................................................ 77
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1 INTRODUO
O deslocamento, seja de pessoas ou cargas, pode ser feito por vrios meios, sendo
transportes aquticos, areos e terrestres. No transporte terrestre, as estradas uma das formas
mais utilizadas para se locomover.
Na construo de estradas, o pavimento uma superestrutura constituda por um
sistema de camadas de espessuras finitas, assentadas sobre uma infraestrutura ou terreno de
fundao.
O pavimento mais utilizado nas vias o flexvel, o qual possui camadas que sofrem
deformaes elsticas. Essas camadas podem ser, subleito, reforo do subleito, base, sub-base
e revestimento.
A camada de revestimento a camada final do pavimento, que destinada a receber as
cargas do trfego e as aes do clima. Tal camada pode ser tanto de forma impermevel, com
a aplicao do CBUQ que o concreto betuminoso usinado a quente e a aplicao do asfalto
borracha, quanto de forma permevel, que a execuo de um pavimento permevel
sustentvel e a execuo da camada porosa de atrito (CPA).
O CBUQ uma mistura a quente, altamente impermevel, pelo fato do betume ter
poder aglutinante e impermeabilizante vedando a passagem de gua e materiais indesejveis
para a estrutura.
O asfalto ecolgico, mais conhecido como asfalto borracha produzido de forma
ecolgica e sustentvel, porm no tem as mesmas funes do pavimento permevel e
sustentvel. O asfalto borracha constitudo de borracha de pneus modos inservveis.
Os pneus, aps o trmino de sua vida til ao invs de serem descartados em rios,
aterros sanitrios, lixes, margens de pistas, so utilizados na produo da massa asfltica a
quente (CBUQ), e sua funo obter mais durabilidade, flexibilidade e resistncia que o
concreto betuminoso convencional.
O pavimento permevel e sustentvel um tipo de concreto que vem sendo utilizado
no Brasil desde 2006, mas foi iniciado nos Estados Unidos; ele tem alto ndice de vazios, o
que permite a passagem de grande quantidade de gua sem obstrues. A gua escoa
diretamente para o solo, aliviando o sistema de drenagem e diminuindo o ndice de enchentes
em cidades.
A camada porosa de atrito (CPA) responsvel pela coleta de gua da chuva para seu
interior; essa gua capaz de percolar rapidamente at a chegada das sarjetas, por isso
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2 OBJETIVO
3 JUSTIFICATIVA
4 REFERNCIAL TERICO
Para Medina (1997), quando se tem uma base cimentada sob o revestimento
betuminoso, o pavimento dito semi-rgido. O pavimento reforado de concreto asfltico
sobre placa de concreto considerado como pavimento composto.
Os pavimentos rgidos (FIG. 6) podem ser constitudos por beto simples, beto
armado, beto pr-esforado, beto com fibras, beto compactado a rolo, ou ainda beto de
alta resistncia. Estes podem apoiar-se diretamente no solo de fundao, numa sub-base, ou
mesmo em pavimentos antigos. Resumindo os pavimentos rgidos so constitudos por placas
de beto de cimento Portland apoiadas sob a fundao (SILVA, 2009).
Seno (2007, p. 23), relata que, pavimentos rgidos so aqueles pouco deformveis,
constitudos principalmente de concreto de cimento. Rompem por trao na flexo, quando
sujeitos a deformaes.
Para dimensionar qualquer que seja o pavimento, flexvel, semi-rgido ou rgido (FIG.
7) necessrio determinar os estados de tenso e deformao e os deslocamentos induzidos
na estrutura do pavimento, provocados pela passagem dos veculos. Aps esse procedimento,
deve-se proceder a uma comparao de valores obtidos com os valores limite, dados por
critrios de dimensionamento considerados adequados para a situao em anlise. (SILVA,
2009).
sero para misturas asflticas frio, usinas essas classificadas mais simples, por no terem
necessidade de aquecimento nem do agregado e nem do ligante.
Essas usinas que produzem o concreto betuminoso ou misturas asflticas, se dividem
em dois tipos bsicos existentes, que so:
Usinas descontnuas - de produo bartelada ou gravimtrica, que produz quantidades
unitrias de misturas asflticas. (FIG. 9), (FIG. 10).
Figura 13 - Estoques e silos cobertos para proteo dos materiais de uma usina
gravimtrica.
Neste tipo de revestimento o agregado grado pode ser pedra britada, cascalho e
escria britada desde que estes se enquadrem nos padres de qualidade exigidos em projeto.
J o agregado mido poder ser constitudo de areia, p de pedra ou mistura de ambos, e o
material de enchimento (filer) poder ser p de britagem, cal extinta, cimento Portland.
(DNER-ES 313/97).
Equipamentos utilizados devem ser examinados de acordo com a Especificao
(DNER-ES 313/97):
1. Depsito para ligante betuminoso: local onde esto presentes dispositivos capazes de
aquecer o ligante, como tambm evitar o superaquecimento, seguindo especificaes de
temperatura. instalado um sistema de recirculao para o ligante, obtendo a circulao
contnua, do depsito at o misturador, durante a operao. A capacidade de depsito para o
ligante betuminoso tem que ter no mnimo, trs dias de servio.
2. Depsito para agregados: os silos devero ter capacidade total, de no mnimo, trs
vezes a capacidade do misturador e sero divididos em compartimentos, de modo a separar e
estocar, as fraes apropriadas do agregado. Cada compartimento dever possuir dispositivos
apropriados de descarga. Haver um silo adequado para o fler, com dispositivo para sua
dosagem.
3. Caminhes para transporte das misturas: para o transporte do material betuminoso,
caminhes basculantes, devero ter caambas metlicas robustas, limpas e lisas, lubrificadas
com gua e sabo, leo cru fino, leo parafnico, ou soluo de cal, para evitar a aderncia da
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- Alta elasticidade;
- Maior resistncia deformao permanente;
- Melhores caractersticas de fadiga.
Devido a estas vantagens, tem sido muito utilizado em servios de impermeabilizao
e pavimentao.
lascas so modas e submetidas digesto em vapor e produtos qumicos, como lcalis e leos
minerais para o processo de desvulcanizao.
Criogenia feito com a utilizao de nitrognio lquido e com congelamento, onde o
pneu ser esmagado e congelado, at que se cumpra a granulometria desejada.
Dos trs processos citados acima, a moagem a frio o mais utilizado, pelo seu custo
ser inferior ao processo de regenerao e criogenia, tanto para instalaes quanto para
operaes. (FERRARA, 2006).
Os equipamentos necessrios para a usinagem do Asfalto Borracha segundo Ferrara,
2006, so:
Equipamento de secagem e aquecimento de agregado, capaz de eliminar a umidade do
mesmo, de aquec-lo e mant-lo dentro dos limites especificados de temperatura;
Moedor ou triturador de borracha (para transformar os pneus em borracha moda);
Tambores magnticos, responsveis por separar os metais que constituem os pneus;
Equipamento misturador, capaz de efetuar uma mistura homognea e intimamente
ligada entre o agregado mineral, a borracha moda e o material betuminoso;
Silos para armazenagem dos agregados minerais e da borracha moda;
Tanques para armazenagem de Cimento Asfltico de Petrleo (CAP);
Tanques trmicos para armazenagem da mistura j pronta.
A FIG. 35 apresenta pneus sendo levados por esteiras, para chegar ao processo de
moagem; na FIG. 36, o pneu sendo modo e tambores magnticos separando o ao contido no
pneu. A borracha do pneu modo, pronta para ser usada na mistura. (FIG. 37).
Figura 37 - Borracha proveniente do pneu, pronta para ser usinada e inserida no CBUQ.
O monitoramento feito em pistas, nos Estados Unidos, nos ltimos 40 anos aponta
para uma durabilidade que o dobro da encontrada nos pavimentos construdos com ligantes
convencionais (CBUQ), um dos fatores influentes nessa caracterizao o retardamento da
reflexo de trincas, onde pavimentos construdos com asfalto borracha chega a ser 3 vezes
menor que nos pavimentos convencionais, ou seja, as trincas levam 3 vezes mais tempo para
aparecer na superfcie do revestimento asfltico. (MENDES e NUNES, 2009).
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Esta tcnica surgiu na Europa no ano 1970 e a partir da se espalhou pelo mundo todo.
O microrevestimento asfltico (MRAF), FIG. 43, derivou-se do sistema chamado lama
asfltica, porm com um emprego mais amplo utilizando emulses modificadas com polmero
para aumentar a sua vida til, reabilitando pavimentos de mdio a alto trfego
funcionalmente. (REIS et al., 2010).
Figura 47 - Usina mvel para aplicao do MRAF e detalhe da sua caixa distribuidora.
Para que seja feito a aplicao de agregados e ligantes, necessrio um bom preparo
da superfcie, executando limpeza, sinalizao adequada devido a normas de segurana em
rodovias, autorizao e licenciamento ambiental, aprovao do projeto de dosagem e
calibragem do equipamento espargidor pelo DER. Em dias de chuva e em clima inferior a 10
no permitido a execuo deste servio. Portanto, qualquer carregamento de ligante que
chegar obra deve possuir certificado de anlise, procedncia, tipo, quantidade e distncia de
transporte entre a refinaria ou fbrica e o canteiro de servio.
A FIG. 48 se refere ao exemplo da aplicao de agregado para o tratamento superficial
e a FIG. 49, a aplicao de emulso asfltica com caminho espargidor. A FIG. 50 apresenta a
aplicao da taxa de agregado com distribuidor.
no sejam aderidas pelo betume ou ligante pode causar ricochete perigoso ao trfego. Os
tipos mais usados de agregados so; pedra britada, escria britada e cascalho, seixos rolados.
Segundo o mesmo autor, os ligantes possuem fatores que influenciam em sua escolha
que so: temperatura da superfcie, temperatura ambiente, umidade, vento, tipos de condies
do agregado e equipamentos utilizados. Os materiais betuminosos mais utilizados so:
Cimento asfltico do petrleo, tipo CAP-7 e CAP-150/200;
Asfalto diludo, tipo CR-250;
Emulso asfltica, RR-2C.
Os equipamentos utilizados no tratamento superficial simples, segundo Marques
(2002) so:
1. Distribuidor de betume sob presso: Veculos com tanques de estocagem de material
betuminoso, tanques estes com condutores, termmetros, anteparos de circulao, porta de
visita, tubo de ladro. O tanque necessita de bombas para ench-lo, circular o material na
barra espargidora, conduzir o material da barra espargidora para o tanque e bombear o
material do tanque para o recipiente de armazenamento.
2. Espalhador de agregados: pode ser feito atravs da portinhola traseira do caminho
basculante, espalhador giratrio, espalhador mecnico (Spreader), espalhador de agregado
auto propulsor.
3. Rolos compressores: Preferncia para rolos pneumticos. Os rolos tandem liso
normalmente so evitados, pois as rodas lisas formam espcie de ponte sobre as partculas
maiores causando pequenas depresses. Podem esmagar partculas maiores causando
deteriorao do revestimento. A compactao deve ser feita at garantir a reteno do
agregado no material betuminoso. A compactao deve ser paralisada quando houver
esmagamento.
O tratamento mltiplo tem a funo de aplicao do ligante asfltico que penetra de
baixo para cima na primeira camada de agregado, enquanto que nas outras camadas seguintes
a penetrao tanto invertida como direta. (BERNUCCI et al., 2008).
Segundo Bernucci et al., 2007, os tratamentos mltiplos se dividem em:
- Tratamento superficial duplo (TSD);
- Tratamento superficial triplo (TST).
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Segundo Bernucci et al., (2008), camada porosa de atrito, feita pela mistura asfltica
a quente, tambm denominada revestimento asfltico drenante, que se caracteriza por ter
elevada capacidade de drenagem mantendo uma grande porcentagem entre 18 e 25% de
ndices de vazios com ar. Esses vazios no preenchidos so devidos pequena quantidade
utilizada de fler, de agregado mido e de ligante asfltico.
As principais caracterstica dessa mistura asfltica, segundo Bernucci (2008), so:
Reduo da lmina de gua das chuvas na superfcie de rolamento;
Aumento da aderncia pneu-pavimento;
Reduo dos riscos de aquaplanagem;
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De acordo com Bernucci et al., (2008), a FIG. 55 o trecho seguido por revestimento
CPA, porm a sua camada inferior deve ser necessariamente impermevel para evitar a
entrada de gua no interior da estrutura do pavimento e consequentemente o contato com o
solo. A FIG. 56 mostra a imagem de ensaio de permeabilidade e a FIG. 57 da textura
superficial da camada porosa de atrito.
De acordo com Holtz (2011), uma alternativa para reverter o grande impacto
ambiental que a impermeabilizao urbana acarreta ao meio ambiente, tanto direta como
indiretamente, seria a adoo de tecnologias mais limpas, que permitissem uma maior
infiltrao da gua pluvial, tal como os pavimentos de concreto permevel.
Segundo Polastre e Santos (2006), para uma real soluo de todos os problemas
descritos surgiu vrias dcadas na Europa, nos Estados Unidos, Japo e Chile o pavimento
permevel e sustentvel. No Brasil ainda est em fase de teste, porm, em abril de 2006
comeou a ser construdo o Parque Tecnolgico de Belo Horizonte, que foi executado
ecologicamente correto de carter indito na Amrica Latina. A pavimentao do parque foi
feita pelo concreto permevel uma vez que diminui o perigo de enchentes e alimenta as
nascentes do parque.
fundamental que o Brasil acompanhe e contribua para esse desenvolvimento. Como
ainda so escassas as pesquisas e as referncias sobre concreto permevel no Brasil.
A alta permeabilidade (FIG. 58) , portanto, a principal razo desse material est
sendo investigado e produzido nos dias atuais. Quando o concreto permevel utilizado em
pavimentao externa, a gua da chuva pode infiltrar diretamente no solo, diminuindo a vazo
que segue para o sistema de drenagem urbano. (HOLTZ, 2011).
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Holtz (2011) declara que, alm disso, a sua adoo tambm contribui para a
manuteno dos aquferos subterrneos e reduo da velocidade e da quantidade do
escoamento superficial dessas guas. E, por permitir a infiltrao natural das guas pluviais,
ele acaba contribuindo para um uso mais eficiente do solo, pois no so mais necessrias
obras de drenagem, como pontos de reteno, valas, tubulaes e outros mais. (FIG. 59).
O concreto permevel possui outros pontos positivos, tais como (HOLTZ, 2011):
- proporcionar um menor custo durante o seu ciclo de vida;
- absorver menos radiao solar e facilitar a sobrevivncia da arborizao em reas
pavimentadas, por permitir a chegada de gua e ar at as razes;
- colaborar para reduzir o problema das enxurradas urbanas, que acabam levando uma enorme
quantidade de resduos e poluentes aos corpos de gua.
Para garantir a permeabilidade do concreto, Polastre e Santos (2006) mencionam que o
concreto deve possuir um alto teor de ndice de vazios interligados, com pouca ou nenhuma
poro de areia na sua composio, para permitir a percolao de grande quantidade de guas
pluviais. A FIG. 60 representa a seo transversal do concreto permevel.
Com essa estratgia geralmente se obtm um material com um ndice de vazios entre
15 a 25%, e capacidade de percolao na ordem de 200 l/m/min. Porm devido sua alta
porosidade, a resistncia desse concreto pode ser mais reduzida, quando comparada ao
concreto convencional. Por isso seu uso muitas vezes limitado a reas de trfego leve ou
pouco intenso.
O mesmo autor citado acima acredita que o pavimento permevel e sustentvel
recebeu interesse por conta da legislao de controle de qualidade da gua resultante do
escoamento superficial. H possibilidade de que, ao optar pela utilizao do concreto
permevel, seja eliminada a necessidade de grandes obras de drenagem por causa da
capacidade desse concreto em infiltrar as guas pluviais diretamente no solo. Em um
ambiente urbano, isso representa um ganho ambiental e econmico, elevando o valor da terra.
Segundo Polastre e Santos (2006), o concreto permevel tem uma resistncia da ordem
de 25 MPa, ou seja, apesar do elevado ndice de vazios, o contato entre os agregados grados
que compem o esqueleto do concreto permevel, garante uma resistncia razovel. A
argamassa de cimento garante que os agregados permaneam unidos, evitando o
desmoronamento e dificultando a perda de material por abraso.
Ainda de acordo com Holtz (2011), os pavimentos de concreto permevel podem ter
um custo ao longo da vida til menor que os pavimentos asflticos tradicionais. Apesar dos
custos iniciais de instalao, que alto, o mesmo compensa o investimento ao longo do
tempo, devido sua maior durabilidade. Os pavimentos de concreto permevel requerem
poucos reparos, em relao ao asfalto, e possuem uma longevidade relativamente alta. (FIG.
61).
Figura 61 Exemplo de estacionamento feito pelo concreto permevel.
5 CONSIDERAES FINAIS
6 REFERNCIAS
DUMKE, Marilan Pedro. Concreto asfltico drenante com fibras de celulose, ligante
modificado por polmero e asfalto-borracha. 2005. Tese de Mestrado em Engenharia Civil
Universidade Federal de Santa Catarina UFSC Florianpolis, 2005.
MEDINA, J., 1997, Mecnica dos Pavimentos. 1 edio, 380 p. Rio de Janeiro, Editora
UFRJ.
REIS, Rafael M. Martins et al. Manual Bsico de Emulses Asflticas. ABEDA. 2. ed. Rio
de Janeiro, 2010.
SILVA, Lus Francisco Amaral da. Pavimentos aeroporturios: anlise de solues rgidas
e de solues flexveis. 2009. Tese de Mestrado em Engenharia Civil Universidade de
Aveiro, 2009.