Expediente Tecnico de Puente Monzon

PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI
DISTRITO DE MONZON-HUAMALIES - HUANUCO
I. RESUMEN EJECUTIVO.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

A. NOMBRE DEL PROYECTO.

Ampliacin y Mejoramiento del Puente Peatonal Pista Loli, Distrito de Monzn -Huamales Hunuco
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

Adecuada transitabilidad de la Poblacin de Monzn hacia otras localidades y mercados de la zona
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un dficit de
infraestructura vial, por lo que con el presente proyecto se cubrir este dficit, la oferta proyectada es la
Situacin con Proyecto.
D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP.

ALTERNATIVA 1:
Se Trata de un puente peatonal de concreto armado con un sistema estructural para la superestructura
soportado por vigas longitudinales que descansan en estribos de concreto armado, estos estribos tienen
la misma forma geomtrica en ambos mrgenes del rio Monzn, este estribo tiene una parte frontal de
soporte del puente de 5.77m y tiene dos alas de 2.35m (al lado izquierdo y lado derecho) de esta parte
frontal mencionada, se debe mencionar que estos estribo son simtricos con respecto al eje del puente,
adems que la forma en ambos lados es exactamente igual haciendo simetra con respecto al eje
promedio del rio, se han fundado estos estribos en roca fija que nace aproximadamente a 2.00 mts del
punto ms bajo de las aguas y se eleva y materializa hasta los 5.05mts desde su punto ms bajo de la
zapata , a continuacin en el punto ms alto del estribo se interseca con el punto ms bajo de la viga
que va entre estos dos estribos, este estribo tiene un peralte estructural de 1.44mts x 0.60m de ancho,
se ha planificado que con dos vigas que atraviesan de frente a frente se tiene la estructura principal de
soporte, la luz neta del puente es de 21.00mts, lo que significa que las vigas y la losa apoyada en estas
vigas miden de largo 21.60 mts, esto explica los 30 cm en cada frente est sobre el estribo, de tal
manera que se tiene estructuras de rigidizacin denominadas vigas transversales que miden 1.24mts x
0.30mts, que son perpendiculares a la viga principal en numero de 6 (seis) se encargan de rigidizar y
estabilizar la superestructura y estas dos vigas (viga longitudinal y viga transversal) soportan
estructuralmente a la loza maciza de 20cm que se concreta de manera monoltica, este trabajo
monoltico en el concretado o el vaciado implica incluso a las veredas, la plataforma de transito mide por
lo tanto 21.60 x5.10mts de este ancho existe una zona intermedia de transito exclusivo de 3.60mts los
75cm a cada lado son para uso esttico o tambin para vereda, En el plano de topografa, se puede
apreciar la ubicacin y el esquema integral del proyecto. Ver ANEXOS.
E. COSTOS DEL PIP.
Los costos de inversin en obras civiles y equipamiento, de cada una de las alternativas a precios de
mercado son:

RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 1
COMPONENTE Costo Directo

1) PUENTE TIPO VIGA - ESTRIBOS Y MURO DE
S/. 376,770.99
CONTENCION
2) PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/. 10,718.83
TOTAL COSTO DIRECTO S/. 387,489.82
GASTOS GENERALES 10.00%C.D. S/. 38,748.98
UTILIDADES 10.00% C.D S/. 38,748.98
ST S/. 464,987.78
IGV S/. 83,697.80
TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATA (TP) S/. 548,685.58
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (1.9775%
S/. 10,850.00
TP)
COSTO DE SUPERVISION DEL PROYECTO (5.00%TP) S/. 27,434.28
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 586,969.86

1) PUENTE TIPO ARCO - CON CAMARA ANCLAJE. S/. 397,306.28
UTILIDADES 10.00% C.D S/. 40,648.39
ST S/. 487,780.63
IGV S/. 87,800.51
S/. 10,850.00
TP)
F. BENEFICIOS DEL PIP.
Los mayores beneficios sern cuando la poblacin usuaria con la propuesta de solucin mejore
su acceso a sus zonas de produccin, generando con ello ingresos adicionales por eficiencia de trabajo
en la alicada economa existente.
BENEFICIOS DEL PROYECTO

INDICADOR DE RESULTADO UNIDAD CANTIDAD
Poblacin beneficiada promedio (10 aos-ao 2024) Habitantes 2921
Infraestructura vial construida (puente) ML 21.6
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.

El ratio costo / efectividad del proyecto, estar dado en funcin del total de atenciones durante
el horizonte del proyecto, el cual nos da un ratio de S/. 182.30 nuevos soles por Beneficiario a precios
sociales, para la alternativa seleccionada.
INDICADOR ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA

2
VAC S/. 463,956.19 S/. 486,432.72
ICE S/. 182.30 S/. 191.13
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
La ejecucin del presente proyecto ser financiada por la Municipalidad Distrital de Monzn.
Asimismo, los beneficiarios del proyecto han manifestado su intencin de contribuir en el
financiamiento del proyecto, con su aporte en mano de obra no calificada para la ejecucin del
mismo.
Los costos de operacin y mantenimiento que genere el proyecto sern asumidos por la Municipalidad
Distrital de Monzn. Segn seala la Ley Orgnica de Municipalidades, es competencia de la
Municipalidad velar por el Mantenimiento de las obras dentro de su jurisdiccin.
Ver documentos de sustento en ANEXOS.
I. ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.
Como consecuencia del estudio preliminar, se define el Plan de Manejo Ambiental, a fin de
recomendar las medidas de mitigacin y control que eviten y minimicen los efectos sobre el
entorno; as como los que produce el medio ambiente sobre la infraestructura vial del proyecto.
El plan de manejo considera las siguientes acciones y sus respectivos presupuestos, tal como se
aprecian a continuacin:
COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
COMPONENTE COSTO
MONITOREO A LA APLICACION DE NORMAS Y 2,740.34
PAUTAS AMBIENTALES.
BOTADERO Y CANTERA 2,523.31
SEALIZACION 5,596.03
PLAN DE SEGURIDAD 2,875.19
MANEJO DE CAMPAMENTO 576.40
PROGRAMA DE ABANDONO 866.59
TOTAL 15,177.86
J. ORGANIZACIN Y GESTIN.

Para garantizar el xito del proyecto a nivel de organizacin y gestin en la etapa post inversin, es
necesario garantizar la participacin de los siguientes actores:
Municipalidad Distrital de Monzn:

Le corresponde a la Municipalidad la formulacin del perfil del proyecto y el respectivo expediente
tcnico.
La ejecucin del proyecto se llevar a cabo bajo responsabilidad de la Gerencia de
Infraestructura.
Poblacin Beneficiaria:
Se encargarn de llevar a cabo la vigilancia en la ejecucin y operacin del proyecto a fin de garantizar
su operatividad.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN.
Para implementar el proyecto se cumplir con las siguientes acciones:
Fase Pre operativa
El Estudio de Pre Inversin del Proyecto hasta la Viabilidad fue asumido por la Municipalidad Distrital de
Monzn.
Fase Operativa
El Proyecto ser ejecutado por una Empresa Contratista con la supervisin de la Municipalidad Distrital
de Monzn.
En esta etapa el cronograma de actividades (fase operativa) son las siguientes:
SE ADJUNTA ESTE MUSMO CUADRO EN EXPANDIDO


L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin costo efectividad y del impacto ambiental, as
como del anlisis de sensibilidad y sostenibilidad anteriormente descritos, se concluye que la primera
alternativa del proyecto es la seleccionada, la cual consta de una inversin total a precios de mercado
de S/. 586,969.86, tambin registra un ratio costo-efectividad de S/. 182.30 por habitante beneficiado.
El proyecto consistir en la Construccin de un puente peatonal tipo Viga de concreto y Mitigacin de

impactos ambientales.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada en todas sus fases. El financiamiento del proyecto ser
gestionado y ejecutado por la Municipalidad Distrital de Monzn, la operacin (mantenimiento) tambin
estar a cargo de esta institucin y de la Comunidad Beneficiaria organizada.
Asimismo, por experiencias relativas al proyecto, se puede afirmar el cumplimiento de los entes
responsables de su sostenibilidad, pues, existen los antecedentes que garantizan su futura
participacin efectiva.
Por las consideraciones expuestas anteriormente, se recomienda proseguir con la siguiente fase,
que es la de Inversin, que involucra la elaboracin del Expediente Tcnico del Proyecto y su
posterior ejecucin.
M. MARCO LGICO.
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS VERIFICACION
Mayor desarrollo Reducir las necesidades Censos y Estudios Se requiere de esfuerzos
econmico y social de Bsicas insatisfechas. socioeconmicos realizados. complementarios que
FIN
Monzn. Evaluaciones peridicas del acompae a la
impacto del proyecto municipalidad.
Adecuada transitabilidad de Con el proyecto se beneficiar Encuesta/trabajo de campo. Los beneficiarios
la poblacin de Monzn directamente a una poblacin internalizan la importancia
hacia otras localidades y promedio de de contar con una nueva
PRO- mercados de la zona. 2921 hab. durante los prximos infraestructura vial.
POSITO 10 aos.
Se mejora en 100% el acceso
de la poblacin a servicios
pblicos en la zona.
COMPO- La Localidad cuenta con 21.60 ml de puente peatonal Informes de ejecucin de obra Contar con la colaboracin

un nuevo puente peatonal, construido al 1 ao. por la Municipalidad Distrital de de los pobladores,
en ptimas condiciones Impactos ambientales de la Monzn. dirigentes vecinales.
NENTES
para el traslado de la construccin del puente Acta de recepcin de obra
poblacin y sus productos. mitigados. Obra.
Elaborar el expediente Elaborar un estudio Expediente Tcnico de la Se cuenta con
tcnico. (expediente tcnico) por un Obra. financiamiento oportuno del
Ejecucin de la obra monto de S/. 10,850.00 Informes de Valorizaciones de proyecto.
civil. Construccin del Puente Contratistas.
ACCIONES
S/.481,094.26 Informes de Supervisin.
Supervisin S/. Contrato con Contratista de la
24054.71TOTAL: S/. 515998.97 Obra.

II. ASPECTOS GENERALES.

2.1. NOMBRE Y UBICACIN DEL PROYECTO.
2.1.1. Nombre del Proyecto.
Ampliacin y Mejoramiento del Puente Peatonal Pista

Loli, Distrito de Monzn, Provincia de Huamales
Hunuco
2.1.2. Ubicacin del Proyecto.
Ubicacin Poltica
Departamento / Regin: Hunuco
Provincia: Huamales
Distrito: Monzn
Localidad: Pista Loli
Ubicacin Geogrfica
Regin Geogrfica: Selva
Altitud y Latitud: 850 900 m.s.n.m. aprox.
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.
Unidad Formuladora: Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Monzn
Telfono 062- 514332
Direccin Jr. Besares S/N
Persona Responsable Ing. Daniel Imerio Victorio Lpiz
Autor del Estudio Ing. Rubine Ronald Valle Vivar
Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Monzn

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Monzn
Telfono 062- 830107
Direccin Jr. Besares S/N
Persona Responsable Sr. Job Ysrael Chavez Santiago
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZN COMO UNIDAD EJECUTORA

Competencias y Funciones
La Directiva N 004-2003-EF/68.01. del Sistema Nacional de Inversin Pblica para Gobiernos
Regionales y Gobiernos Locales, aprobada con R.D. N 007-2003-EF/68.01, trata sobre las
funciones y responsabilidades de las Unidades ejecutoras;
La Municipalidad Distrital de Monzn est en la capacidad de Ejecutar los Proyectos Viables en
el mbito de su jurisdiccin, cuenta con el Equipo Tcnico (recursos humanos), disponibilidad de
materiales y equipos en la Oficina de Infraestructura Urbana, y cuentan con capacidad tcnica,
operativa y experiencia en la ejecucin de proyectos de infraestructura vial como es el presente caso.
Capacidad Tcnica y Operativa

En virtud de la capacidad tcnica y operativa para manejar un proceso de ejecucin de obras, de la
magnitud del proyecto, a la vez, que cuenta con la Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano
que posee solvencia tcnica para dirigir el proceso de seleccin de contratista y tipo de supervisin de
la obra.
As mismo, la Municipalidad Distrital cuenta con una eficiente logstica para ejecutar obras de esta
envergadura, ya que cuenta con maquinaria y herramientas para tal fin.
2.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIAS.
De la Municipalidad Distrital de Monzn. La Municipalidad Distrital de Monzn, dentro del

Presupuesto Participativo Distrital 2012-2013, ha considerado la elaboracin del Perfil Tcnico del
presente Proyecto, as como su ejecucin, en el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
De los Beneficiarios. La poblacin de la Localidad de Pista Loli est plenamente comprometida e

interesada en lograr la ejecucin de esta obra, toda vez que esto influye en el desarrollo sostenido
de la zona, por lo cual se encuentran debidamente organizados y sern los encargados de velar por
la operatividad del proyecto.
Ver Acta de Compromiso en ANEXOS.
Priorizacin de las Autoridades Locales.

Desde la fase de Identificacin, Priorizacin y Elaboracin del Perfil de Proyecto, la autoridad Municipal,
Organizaciones Comunales y poblacin en general, estn directamente involucrados en los
trabajos en forma interactiva: Analizando la problemtica, concepcin del proyecto, formulacin de
propuestas, bsqueda de alternativas de solucin, aporte de la mano de obra no calificada, etc.

Este enfoque participativo y el inters demostrado, contribuyen a garantizar la sostenibilidad de

las alternativas propuestas en el perfil del proyecto.
Para facilitar la ejecucin del proyecto, los beneficiarios han expresado bajo Acta Comunal- su
consentimiento del terreno en ambos mrgenes para la construccin del puente peatonal. Ver
compromiso en ANEXOS.
En la fase Post Inversin, sern tambin los que asumirn la responsabilidad de velar por la Operacin
y Mantenimiento del Proyecto. Ver compromiso en ANEXOS.
2.4. MARCO DE REFERENCIA.
a) Antecedentes.
El rea de influencia del proyecto abarca a la Ciudad de Pista Loli y tambin a parte de Monzon y
la margen izquierda donde est la localidad de Huagay, Muchcapata baja y alrededores del distrito de
Monzn, Provincia de Huamales, Regin Hunuco.
El sector agropecuario es la principal fuente de ingresos de la zona y se encuentra en situacin de
pobreza. A partir del presente ao es posible lograr objetivos en bienestar del poblador rural porque la
municipalidad distrital est gestionando la implementacin de nuevos proyectos, como es el caso del
presente.
Precisamente el presente proyecto nace de la necesidad percibida por los pobladores, quienes
contribuyeron a la identificacin de la problemtica.
b) Relacin con Lineamientos de Poltica.

El presente proyecto es elaborado en el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica, con el
propsito de identificar la problemtica actual del transporte de la Ciudad de Monzn (Pista Loli) y sus
alrededores, y plantear una solucin integral y sostenible, que permita superar la situacin crtica
que se vive actualmente.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Eje Estratgico de Infraestructura
Vial del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Monzn.
Es competencia de las Municipalidades promover con el Gobierno Regional, agresivas polticas
orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc.
2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales del Gobierno
Regional, de acuerdo con la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales en los Artculos 4,5,6 y 10.
Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuir a mejorar el abastecimiento de los
productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo local y regional.

Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo
sus costos operativos, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona.
De acuerdo a la Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, todo Proyecto de
Inversin debe ceirse a las Normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
El proyecto, se ubica en la siguiente cadena funcional programtica:
Funcin 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo
de los diversos medios de transporte.
Programa 033: Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias
para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las
acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la
implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Sub Programa 0067: Caminos de Herradura

Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red de caminos de
herradura orientadas a garantizar condiciones normales de transitabilidad.
c) Breve descripcin del Proyecto.

El presente proyecto plantea llevar a cabo acciones que constituyan alternativas reales que contribuyan
a mejorar la transitabilidad peatonal y de carga en la Ciudad de Monzn, tales como:
Construccin de puente peatonal tipo viga de concreto Armado
Mitigacin de impactos ambientales.

III. IDENTIFICACIN.

3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.

3.1.1. Antecedentes de la situacin que motiva el proyecto.
Mediante acta de proceso del presupuesto participativo 2012-2013 realizado en Distrito de
Monzn, Provincia de Huamales, Regin Hunuco se prioriz la ejecucin de la Obra:
Construccin del Puente Peatonal de Pista Loli en la parte este del distrito de Monzn .en el
mbito de influencia de (Monzn) cuenta con 1710 habitantes segn el ltimo Censo INEI 2007.
Esta poblacin posee en su mayora propiedades agropecuarias en la margen izquierda localidad
de Huagay, Muchcapata baja y alrededores lo cual determina su nivel de vida que est en el
calificativo de muy bajo, puesto que carece de una va de acceso que le permita articularse
eficientemente a servicios pblicos y mercados para sus productos agrcolas y pecuarios.
Por ejemplo en la toma se observa que poblador est pasando por un puente que tiembla al paso
del usuario, se observa que por ese puente pasan animales de carga, personas y mascotas para
el traslado de materiales, insumos y otros propios de la actividad agrcola.
En la actualidad la Ciudad de Monzn (sector de Pista Loli) hacia su margen izquierda no cuenta
con una adecuada va de acceso para el traslado de sus pobladores y para la comercializacin de
sus productos en las zonas agrcolas y pecuarias. En la margen izquierda del ro monzn en la
Localidad de Huagay Muchacapata Baja Consolado y alrededores, existen viviendas y terrenos
de cultivo y la poblacin se traslada a travs de un puente colgante peatonal artesanal que
cuenta con ms de cuarenta aos de antigedad la cual no brinda la seguridad necesaria, por
ser una estructura que no est diseada para soportar grandes cargas, corriendo el riesgo de
prdidas humanas y materiales, adems que esta estructura cuyo material de construccin es
acero y madera requiere un mantenimiento bastante caro por parte de la poblacin, de manera
semestral, en el cambio de madera y el mantenimiento de la estructura metlica, es por la
inseguridad al momento de pasar por este puente que se requiere sea ampliado a condiciones
ms seguras.

Por ejemplo la siguiente toma muestra las condiciones de inestabilidad del puente actual se ve
maderas artesanales, se ve pndolas dobladas en el cable principal, estas pndolas por lo menos
tienen que estar aseguradas con ganchos al cable principal, adems que en la selva la madera
tiende a podrirse fcilmente y se tiene muchos registros de animales y personas accidentadas por
pudrimiento y descomposicin de la madera.
3.1.2. Zona y poblacin Afectadas.

a) rea de Influencia, localizacin y beneficiarios potenciales.
El proyecto est localizado en la Localidad de Pista Loli ubicada al oeste y en el mismo espacio
urbano de Monzn, Distrito de Monzn, zona en extrema pobreza, ubicada en la provincia de
Huamales, departamento de Hunuco.
LOCALIZACION DEL PROYECTO
LOCALIDAD DISTRITO PROVINCIA REGION
Huagay Monzn Huamales Hunuco
ESQUEMA DE LOCALIZACION
Ubicacin del
Proyecto:
Localidad de
Huagay

b) Caractersticas geogrficas y Vas de acceso.

La zona del proyecto, presenta una topografa accidentada ya que desde una zona plana en Pista
Loli se acerca a la cuenca rocosa del rio Monzn que tiene al ingreso y salida del actual puente
como del puente proyectado una topografa accidentada.
La altitud del proyecto est comprendida entre los niveles de 850 900 m.s.n.m.
aproximadamente.
La principal va de acceso es a travs de la Carretera Tingo Mara - Monzn: 67.00 Kms. (Va
Afirmada).
c) Aspectos Demogrficos y Econmicos.

Evolucin de la Poblacin.
El mbito de influencia Monzn - cuenta con una poblacin de 1710 habitantes. Para estimar la
poblacin proyectada se tomar en cuenta una tasa de crecimiento anual de 3.2% (T.C. Promedio
Nacional, Provincial y Distrital). Su poblacin est compuesta por 52% de hombres y 48% de
mujeres.
Asimismo, la poblacin de Monzn representa el 9.2% de la poblacin total del Distrito de
Monzn.
MONZON: POBLACION POR GRUPOS Y SEXO

GRUPOS HOMBRES MUJERES TOTAL
0-14 271 278 549
15-64 593 514 1107
65+ 23 31 54
TOTAL 887 823 1710
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
Ante la desaparicin de la violencia social y la apertura de las vas de comunicacin hacia el

departamento de Hunuco la poblacin estn retornando a sus viviendas, sus tierras; lo que est
generando un acelerado crecimiento demogrfico del distrito de Monzn y sus centros poblados y
Anexos.
Adems se tiene que la coyuntura de la poltica del estado de re direccionar los sembros en el
valle del Monzn hacia sembros legales ha obligado a campesinos a buscar nuevos espacios en
reas geogrficas aptos para sembros de caf, justamente estos espacios o lugares como la
Localidad de Huagay Muchcapata Baja Consolado y alrededores tienen el potencial para este
tipo de sembros alternativas que permitirn el progreso de los pueblos mencionados sobre todo
con la construccin del puente peatonal estable de concreto armado de tipo viga que permitir un
trnsito seguro y estable.

Las Caractersticas Socioeconmicas.

La Poblacin de Monzn basa su economa principalmente en la actividad agropecuaria.
MONZON: ACTIVIDADES ECONOMICAS

CATEGORIAS CASOS %
Asimismo, en la zona Industrias manufactureras 17 2.7 existe un gran

Construccin 10 1.6
porcentaje de la Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 5 0.8 poblacin adulta
Comercio por menor 85 13.5
(9.2%) sin estudios; Hoteles y restaurantes 32 5.1 segn el INEI (CNPV
Transp.almac.y comunicaciones 19 3.0
2005) la tasa de Activit.inmobil.,empres.y alquileres 3 0.5 alfabetismo en el
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 19 3.0
Distrito de Monzn Enseanza 45 7.1 era de 11.2%.
Servicios sociales y de salud 15 2.4
Como Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 6 1.0 resultado de los
Hogares privados y servicios domsticos 23 3.6
niveles Actividad econmica no especificada 22 3.5 de escaso
TOTAL 631 100
alfabetismo, la
mayora de la
poblacin se auto emplea en la actividad agropecuaria y/o emigran a otras ciudades.
MONZON: NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACION

CATEGORAS CASOS %
Sin Nivel 148 9.2
Educacin Inicial 27 1.7
Primaria 617 38.4
Secundaria 641 39.9
Superior No Univ. incompleta 51 3.2
Superior No Univ. completa 44 2.7
Superior Univ. incompleta 24 1.5
Superior Univ. completa 54 3.4
Total 1606 100
INDICADORES EDUCATIVOS, DISTRITO MONZON - 2005

Nios que culminan
Poblacin joven con
Jvenes que
Tasa de
Nios y jvenes atendidos

Poblacin jven con
por el sistema educativo

Analfabetismo Adulto
culminan secundaria
primaria
primaria completa
secundaria completa
Total/ Provincia/ Distrito Ubigeo

4y5 6 a 11 12 a 16
aos aos aos
oportunamente
oportunamente
Departamento Huanuco 40,1 88,2 82,7 54,1 78,8 32,8 46,4 16,7
Provincia Huamales 47,6 90,4 86,2 54,1 82,2 22,0 34,9 15,0
Distrito Monzn 100507 38,8 91,7 84,6 65,9 86,7 31,1 40,7 11,2
Fuente: INEI-Resultados Preliminares del Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2005.

Entre sus caractersticas socioeconmicas tienen como punto de encuentro la pobreza y la

extrema pobreza. Segn el mapa de pobreza del ao 2006 (elaborado por FONCODES) a
nivel distrital, el Distrito de Monzn y por ende la Localidad de Pista Loli se encuentra en el primer
quintil ms pobre.
NUEVO MAPA DE POBREZA DI S TRI TAL DE FONCODES , 2006
Ubige Dpto/ Prov/ Distrito Pob. Indice de Quintil % de la Poblacin sin: Tasa % nios Tasa de
o Dist. 2005 Carencia del Indice Analfab. de 0-10 desnutri.
s 1/ de agua Desag./ Electric mujeres aos 1999
carencias Letrina .
2/
10 Departamen Huanuco 730,80 0.9150 1 53% 41% 60% 25% 33% 46%
to 1
1005 Provincia Huamalie 68,809 0.8596 1 50% 43% 81% 23% 35% 60%
s
100507 Distrito Monzn 18,460 0.7104 1 46% 46% 87% 17% 32% 50%
1/: Es un v alor entre 0 y 1. Este ndice es obtenido mediane el anlisis factorial por el mtodo de las componentes principales
2/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre
Fuentes: Censo de Poblacin y Viv ienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 - MINEDU
Elaboracin: FONCODES/UPR
Niveles de Ingreso. De acuerdo al Informe sobre Desarrollo Humano Per 2006 elaborado por el
PNUD, se ha determinado que el ingreso per cpita del Distrito de Monzn, es de S/. 158.70
Nuevos Soles, ocupando el lugar 1,658 a nivel nacional.
(http://www.pnud.org.pe).
d) Servicios Pblicos.
Servicio de Agua.- Se cuenta con este servicio bsico construido por la Municipalidad, cuenta con
agua tratada pero en psimas condiciones para el consumo de la poblacin en la ciudad de
Monzn y en las zonas rurales como es el caso de , Pista Loli en un 100% se abastecen a travs
de acequias, manantiales o similares.
MONZN: ABASTECIMIENTO DE AGUA

CATEGORIAS CASOS %
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable) 52 12.3
Red Pblica Fuera de la vivienda 16 3.8
Piln de uso pblico 7 1.7
Pozo 4 0.9
Ro,acequia,manantial o similar 341 80.6
Vecino 3 0.7
TOTAL 423 100.0
Desage Servicios Higinicos. Se cuenta con este Servicio a travs de una red de
alcantarillado en la zona urbana pero con mltiples deficiencias, y en el caso del mbito rural
Huagay carecen de servicio higinico en un 100%.

MONZON: SERVICIOS HIGIENICOS

CATEGORIA CASOS %
Red pblica de desage dentro de la Viv. 177 41.8
Red pblica de desage fuera de la Viv. 67 15.8
Pozo sptico 12 2.8
Pozo ciego o negro / letrina 14 3.3
Ro, acequia o canal 36 8.5
No tiene 117 27.7
TOTAL 423 100
Energa elctrica. La poblacin urbana cuenta con el servicio, y la parte rural no dispone de este
servicio.
Educacin. Monzn cuenta con los Servicios de Educacin inicial primaria secundaria y
superior aunque de manera limita, fundamentalmente por ser Capital del Distrito, en tal sentido uno
de los principales indicadores que lo demuestra es el nivel de alfabetismo donde casi el 90% de la
Poblacin del rea de influencia del Proyecto sabe leer segn el reporte del INEI, como se
demuestra en el siguiente recuadro.

Salud. En Monzn existe 01 Centro de Salud: CLAS Monzn, que pertenece a la Microred
Monzn.
Segn reporte de salud Distrital, la morbilidad de la zona se muestra de la siguiente manera:
DISTRITO MONZON: CAUSAS DE MORBILIDAD POR CONSULTA EXTERNA

N ORDEN CAUSAS N %
1 Infecciones de vas respiratorias agudas 7,430 26.61
2 Afecciones dentales y periodontales 5,407 19.36
Otras enfermedades infecciosas y parasitarias y secuelas de
3 las enfermedades infecciosas y parasitarias 2,621 9.39
4 Enfermedad de la piel y del tejido subcutneo 1,770 6.34
5 Enfermedades infecciosas intestinales 1,654 5.92
6 Enfermedades del aparato urinario 1,364 4.88
Enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido
7 conjuntivo 648 2.32
8 Traumatismos de los miembros inferiores 647 2.32
9 Enfermedades de otras partes del aparato digestivo 636 2.28
10 Otras lesiones, complicaciones precoces de los traumatismos 628 2.25
LAS DEMAS CAUSAS 5,120 18.33
TOTAL DE CAUSAS 27,925 100
Fuente: Sistema HIS - OITE DIRESA HUANUCO 2008.
e) Peligros Naturales.
Se descarta la existencia de peligros naturales que pongan en riesgo la ejecucin del proyecto.
Asimismo, se descarta la posibilidad de que el proyecto los genere.
El suelo de la zona del proyecto es estable, puesto que la topografa se ha dado en una zona que
es rocosa, sobre esta zona estable rocosa se asienta la fundacin (estribos y muros de contencin
del puente) lo que garantiza que no existir derrumbes ni fenmenos similares.
3.1.3. Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar.
Actualmente Pista Loli carece de infraestructura adecuada de acceso para articularse a
localidades cercanas y sobre todo a la Carretera Monzn-Tingo Mara. Esta situacin restringe el
transporte de la poblacin y sus productos agrcolas y los mantiene ciertamente
aislados y con restricciones para comercializar sus productos, disminuyendo su calidad de
vida y sumindolos en la ms absoluta pobreza.
3.2. INTENTOS DE SOLUCIONES ANTERIORES.
De acuerdo a la informacin proporcionada por la poblacin y autoridades del lugar, hasta la
fecha no se ha tenido una atencin adecuada a su problemtica, solo por inters colectivo
de la poblacin se ha paleado la situacin instalando como medio de acceso un puente colgante
peatonal artesanalmente. No se ha adoptado otras alternativas debido a la falta de
recursos para implementar una solucin duradera e integral.
3.3. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
3.3.1. Definicin del Problema Central.

El diagnstico realizado nos ha permitido identificar el problema central, el cual se muestra

a continuacin.
Problema Central:
Limitada transitabilidad de la poblacin de Monzn y Pista
Loli hacia otras localidades y mercados de la zona
Para una mejor ilustracin y comprensin del problema se ha elaborado el respectivo rbol de
causas y efectos que se presenta a continuacin.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

3.4. ANALISIS DE OBJETIVOS.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
LIMITADA ADECUADA
TRANSITABILIDAD DE LA TRANSITABILIDAD DE LA
POBLACIN DE MONZN POBLACIN DE MONZN
HACIA OTRAS HACIA OTRAS
LOCALIDADES Y LOCALIDADES Y
MERCADOS DE LA ZONA MERCADOS DE LA ZONA
Teniendo en cuenta las caractersticas explicadas en secciones anteriores, el objetivo central del
proyecto se plasmar como una situacin positiva del rbol de causas y efectos.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

3.5. ANALISIS DE ALTERNATIVAS.
3.5.1. Identificacin y Anlisis de las Acciones.

Se han planteado las acciones que se consideran apropiadas y que permitirn desarrollar o
concretar los medios fundamentales, son:
ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES
Dentro de las acciones planteadas, encontramos que las acciones planteadas son
mutuamente excluyentes, producto principalmente de los diferentes sistemas constructivos a
utilizarse.
3.5.2. Definicin de Alternativas.

Para mayor detalle y precisiones sobre los componentes que conforman las alternativas, remitirse
a la INFORME TECNICO DE INGENIERIA (Memoria Descriptiva) en ANEXOS.
ALTERNATIVA 1:
Construccin de puente peatonal de concreto tipo Viga.
Los datos ms relevantes en la alternativa 1 es la que se muestran en el cuadro que a

continuacin describo:

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

CARACTERISTICAS TECNICAS ALTERNATIVA 1
Infraestructura vial Puente peatonal
Tipo Viga
Estructura Plataforma de estribos y puente tipo viga y una losa
Longitud del puente (ml.) 21.60
Ancho total (ml.) 5.40
Nmero de vas 1
ALTERNATIVA 2:
Construccin de puente peatonal de concreto tipo Arco.
Los datos ms relevantes en la alternativa 1 es la que se muestran en el cuadro que a

continuacin describo:
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

CARACTERISTICAS TECNICAS ALTERNATIVA 2
Infraestructura vial Puente peatonal
Tipo Arco
Estructura Plataforma de concreto tiene cmara anclaje, arco, vigas y una losa.
Longitud del puente (ml.) 21.60
Ancho total (ml.) 5.40
Nmero de vas 1
El planteamiento de las alternativas se ha tomado como referencia el Reglamento Nacional de

Construcciones y Parmetros Tcnicos del Sector Transportes y Comunicaciones.

IV. FORMULACIN.

4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO.

De acuerdo a las recomendaciones del MEF, se considera un horizonte de evaluacin del
proyecto de 10 aos, posteriores al momento de la inversin, el mismo que es compatible
con la vida til de los principales componentes de la alternativa seleccionada.
4.2. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
4.2.1. Anlisis del Sistema de Transporte.

Segn se puede apreciar en el mapa vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
el rea de influencia del proyecto no presenta carreteras asfaltadas, solo se tiene en este lugar
una carretera sin afirmar (Tingo Mara Monzn) y trochas carrozables. Actualmente se encuentra
en proyecto el asfaltado de esta carretera pero de manera integral como Jircn-Monzn-Tingo
Mara con una extensin total de aproximadamente 114 kilmetros, donde se tendr que
construir el tramo 52 kilmetros de carretera desde el distrito de Jircn hasta Monzn.
El proyecto plantea precisamente la integracin de la zona de Pista Loli y Huagay y alrededores

en Monzn con la principal va de acceso, la Carretera Tingo Mara Monzn.
4.2.2. Zonificacin del rea de Influencia.

El proyecto generara impactos dentro de la Ciudad de Monzn e incluso en el propio Distrito. Por
lo tanto, se ha establecido como rea de influencia directa a la Ciudad de Monzn (Pista Loli
y Monzn) e indirecta al Distrito de Monzn.
4.3. ANLISIS DE LA DEMANDA.

4.3.1. Diagnstico de la Demanda.
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico inicial se establece que las
limitaciones existentes son en el trnsito peatonal, que refleja la situacin del mbito de

Influencia (Monzn), caracterizada por abarcar terrenos de cultivo en ambas mrgenes del ro
Monzn.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin
beneficiaria de disponer con una infraestructura vial peatonal, para lo cual se asumen como
variables de anlisis, la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima
en 1710 personas (habitantes de la zona).
4.3.2. Anlisis de la Poblacin (de Referencia, Potencial y Efectiva).

Se considera como poblacin de referencia a la poblacin total del distrito de Monzn, que segn
el INEI al ao 2007, es de 18,751 hab.
DISTRITO DE MONZON: POBLACION POR GRUPOS Y SEXO

0-14 3,483 3,209 6,692
15-64 6,416 5,019 11,435
65+ 347 277 624
TOTAL 10,246 8,505 18,751
La poblacin demandante potencial es igual a la poblacin total de Monzn (Zona Urbana Monzn,
San Benito , Huagay), que asciende a 1710 habitantes, puesto que el rea de influencia del
proyecto abarca prcticamente toda la poblacin de Monzn; que representa el 9.2% de la
poblacin Distrital.
MONZON: POBLACION POR GRUPOS Y SEXO
0-14 271 278 549
15-64 593 514 1107
65+ 23 31 54
TOTAL 887 823 1710
Asimismo, la poblacin demandante efectiva, es equivalente a la poblacin demandante

potencial (poblacin de Monzn), entre los que se pueden contar las personas que transitan
cotidianamente (en forma peatonal) a travs de un puente colgante deteriorado con ms de 30
aos de antigedad y construido sin las especificaciones tcnicas requeridas como mnimo para
velar por la integridad de los transentes.
A continuacin se aprecia la proyeccin de la poblacin de referencia y demandante del proyecto.
PROYECCION DE LA POBLACION
POBLACION AO 0 AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10
POBLACION 2007 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
POB DE 18,751 2,200 19,970 20,609 21,269 21,949 22,652 23,377 24,125 24,897 25,693

REFERENCIA
POB 1,710 2,200 2,270 2,343 2,418 2,495 2,575 2,658 2,743 2,831 2,921
DEMANDANTE
POTENCIAL
POB 18,751 24,125 24,897 25,693 26,516 27,364 28,240 29,143 30,076 31,038 32,032
DEMANDANTE
EFECTIVA
Nota: Tasa de crecimiento empleada= 3.2%, TC Intercensal INEI 1993-2007 Promedio (distrito, provincia y departamento).
Como se puede apreciar, se tiene una poblacin referencial al final de los prximos 10 aos, de
25,693 hab., una poblacin demandante potencial (y efectiva) de 2,921 hab.
4.3.3. Demanda Efectiva.
La demanda efectiva, en este caso, estar representada por la poblacin demandante efectiva
(nmero de habitantes que requieren el servicio), entre los que se pueden contar las
personas que transitan cotidianamente (en forma peatonal) a travs de un puente colgante
deteriorado con ms de 30 aos de antigedad y construido sin las especificaciones tcnicas
requeridas como mnimo para velar por la integridad de los transentes. La proyeccin de la
demanda se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n.
Dnde:
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao base (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
la consideracin es que para fines de clculo de nuestra poblacin el ao 10 de nuestro horizonte

del proyecto comienza recin el ao 1 en el 2015 por lo que el cuadro resume este anlisis.
aos Poblacion
horiz de Proyectada
"n" vida Ao calendario (Monzon urbano)
0 2007 1710
1 2008 1765
2 2009 1821
3 2010 1879
4 2011 1940
5 2012 2002
6 2013 2066
7 0 2014 2132
8 1 2015 2200
9 2 2016 2270
10 3 2017 2343
11 4 2018 2418

12 5 2019 2495
13 6 2020 2575
14 7 2021 2658
15 8 2022 2743
16 9 2023 2831
17 10 2024 2921
4.4. ANLISIS DE LA OFERTA.
La oferta actual est dada por el medio de transporte actual (va actual), el cual brinda una limitada
e insegura transitabilidad a la poblacin y sus productos, debido a que este medio es obsoleto y
representa un serio peligro para la integridad de las personas. En la actualidad Monzn no
cuenta con una adecuada va de acceso para el traslado de sus pobladores y para la
comercializacin de sus productos en las zonas agrcolas. En la margen izquierda del ro monzn
en la Localidad de Huagay existen viviendas y terrenos de cultivo y la poblacin se traslada a
travs de un puente obsoleto el cual no brinda la seguridad necesaria, por ser una
estructura que no est diseada para soportar grandes cargas, corriendo el riesgo de prdidas
humanas y materiales.
4.5. BALANCE OFERTA - DEMANDA.

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un dficit de
infraestructura vial, por lo que con el proyecto se cubrir este dficit. La oferta proyectada es la
Situacin con Proyecto.
4.6. DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO.

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de una infraestructura vial
adecuada, que consiste en un puente. La puesta en servicio de esta va permitir articular a
Monzn (en la zona de Pista Loli) con otras comunidades y mercados de la zona, facilitando
el desplazamiento de los pobladores y sus productos en condiciones adecuadas, mejorando la
accesibilidad en esta zona. El modelo planteado y que queda como definitivo cumple con las
siguientes especificaciones tcnicas:
ALTERNATIVA 1:
Se Trata de un puente peatonal tipo viga, en el que se pretende salvar una luz de 21.60mts, se
plantea un puente tipo viga de concreto armado, la viga de soporte ser dos vigas de una altura de

1.44m de altura 0.60m de ancho, esa viga para hacerse mas rgido en el sistema de la
superestructura se concreta monolticamente con una losa de un espesor de 20cm y esta
rigidizado entre estas vigas y la losa con vigas diafragmas en nmero de seis (6) que hacen que
las dos vigas trabajen monolticamente, esta viga diafragma mide de altura 1.04 y de ancho 0.30m,
se tendr estructuras de ingreso cimentado en el estribo de ingreso, , con una plataforma de
concreto armado de 20cm de espesor, se realizara tambin un estribo de dimensiones ala de
2.35m y frente 5.77m y altura de 4.46m lo que hace que los estribos tengan unos estribos muy
altos y reforzados, tambin tiene una plataforma neta de trabajo en trnsito de personas asemillas
y otros de 21.60m de longitud x 5.40 m de ancho total del cual el ancho de transito es de 3.60m y
dos veredas a cada extremo de 0.70m y un espacio de volado para el soporte de barandas de
0.20m que le resta al 0.70m donde estra las veredas.
ALTERNATIVA 2:
Se Trata de un puente peatonal tipo arco sostenido por dos arcos de concreto armado de seccin
0.4x0.60, arcos que se interconectan por las riostras, vigas transversales y plataforma de transito
de concreto armado de 30cm de espesor, estos arcos descansan en dos cmara arranque y/o
fundacin de concreto armado de medidas 5.7x2.96x2.29, sobre este arco se tiene columnas que
dan un puente de tmpano vacio, soportado con columnas de 0.4x0.5, estas columnas en numero
de 14 (7 a cada lado), soportara una losa de 30 cm de espesor, esta losa de concreto es
monoltico con las vigas longitudinales y vigas transversales que hacen la plataforma por donde el
trnsito peatonal y de asemillas y otros transportes menores se har fluido, se tiene un estribo que
permite el ingreso de los caminos del margen derecho y margen izquierdo hacia nuestro puente, el
presente puente salvara una luz neta de 21m, pero la plataforma de transito se extiende un poco
mas siendo sus medidas de 5.40m de ancho incluido la baranda y de 21.60m de largo, en la
plataforma se tiene un ancho de plataforma neto de transito de 4.00m. 0.50m es de vereda y un
alero de 0.30m, esto se puede evidenciar en los planos de referencia.
En el plano de topografa, se puede apreciar la ubicacin y el esquema integral del proyecto. Ver
ANEXOS.
4.7. COSTOS DEL PROYECTO.
4.7.1. Costos en la situacin sin proyecto.
Actualmente el servicio de transporte para acceder a la zona de Huagay a travez del puente pista
Loli a la altura del nuevo instituto superior tecnolgico Mariano Bonin o sea pasar al (margen
izquierda del ro Monzn) se realiza a travs del puente colgante peatonal artesanal con ms de
treinta aos de antigedad sin las condiciones tcnicas mnimas para el trnsito de Seres
Humanos. Los costos de este sistema no han sido estimados por carencia de informacin al
respecto. Por lo tanto, en la situacin actual (sin proyecto), se asumir un costo cero.

4.7.2. Costos en la situacin con proyecto.

Los costos de la inversin total y mantenimiento con proyecto de cada alternativa se muestran a
continuacin:
a. Costos de Inversin a precios privados.
Se refiere a los costos de inversin en obras civiles y equipamiento, de cada una de las
alternativas a precios de mercado.

1) PUENTE TIPO VIGA - ESTRIBOS Y MURO DE
S/. 376,770.99
CONTENCION
UTILIDADES 10.00% C.D S/. 38,748.98
ST S/. 464,987.78
IGV S/. 83,697.80
S/. 10,850.00
TP)

1) PUENTE TIPO ARCO - CON CAMARA ANCLAJE. S/. 397,306.28
UTILIDADES 10.00% C.D S/. 40,648.39
ST S/. 487,780.63
IGV S/. 87,800.51
S/. 10,850.00
TP)
A continuacin se presentan los costos operacin y mantenimiento considerando la
implementacin del proyecto.
COSTO DE MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1
CANT COSTO C.
ACTIVIDAD UND. . UNITARIO PARCIAL
Mantenimiento Junta de Neoprene Glb 1 1,000.00 1,000.00
Mantenimiento de Barandas y estructuras Glb 1 500.00 500.00

metlicas
Limpieza de derrumbes Glb 1 1,000.00 1,000.00
Desbroce de rea cercana a la
superestructura Glb 1 500.00 500.00
Total 3,000.00
COSTO DE MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 2
CAN COSTO C.
ACTIVIDAD UND. T. UNITARIO PARCIAL
Mantenimiento Estructura de arcos en
reas rajadas Glb 1 3,000.00 3,000.00
Mantenimiento de Barandas y estructuras
metlicas Glb 1 500.00 500.00
Limpieza de derrumbes Glb 1 1,000.00 1,000.00
Desbroce de rea cercana a la
superestructura Glb 1 500.00 500.00
Total 5,000.00
b. Resumen de Costos.
Tanto los costos de inversin que es bsicamente la construccin de la infraestructura del puente y
la fase de operacin y mantenimiento pueden resumirse en los cuadros subsiguientes de la
siguiente manera:
MONTO DE INVERSION
(En Nuevos Soles)
CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Precios Privados S/. 586,969.86 S/. 615,210.20
Precios Sociales S/. 463,706.19 S/. 486,016.06
COSTOS DE MANTENIMIENTO
(En Nuevos Soles)
CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Precios Privados S/. 3,000.00 S/. 5,000.00
Precios Sociales S/. 2,250.00 S/. 3,750.00
4.7.3. Costos incrementales.

A continuacin se presentan los flujos incrementales correspondientes a las dos alternativas :
Alternativa 01.-Es la alternativa en el que se usa un puente tipo viga, que permite el trnsito
vehicular apoyado en estribos a ambos lados del rio que tiene una base rocosa.

Alternativa 02.-Es la alternativa en el que se usa un puente tipo Arco, que permite el trnsito
vehicular apoyado en estribos a ambos lados del rio que tiene una base rocosa, no tiene estribos
pero tiene una cmara de anclaje
COSTOS INCREMENTALES - EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - ALTERNATIVA 1

CTOS S/PROYECTO COSTOS CON PROYECTO
COSTO POBLACION
INVERSIO INCREMENTAL BENEFICIADA
AO MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO N
201
0 4 463706.19 463706.19
201
1 5 0.00 2250.00 2250.00 2200.00
201
2 6 0.00 2250.00 2250.00 2270.00
201
3 7 0.00 2250.00 2250.00 2343.00
201
4 8 0.00 2250.00 2250.00 2418.00
201
5 9 0.00 2250.00 2250.00 2495.00
202
6 0 0.00 2250.00 2250.00 2575.00
202
7 1 0.00 2250.00 2250.00 2658.00
202
8 2 0.00 2250.00 2250.00 2743.00
202
9 3 0.00 2250.00 2250.00 2831.00
202
10 4 0.00 2250.00 2250.00 2921.00
VAC : 463956.19
POB. BENEF. PROMEDIO 2545.00
ICE
: 182.3
TSD : 9
COSTOS INCREMENTALES - EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - ALTERNATIVA 2

COSTOS SIN PROYECTO COSTOS CON PROYECTO
COSTO POBLACION
INVERSIO INCREMENTAL BENEFICIADA
AO MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO N
201
0 4 486016.06 486016.06
201
1 5 0.00 3750.00 3750.00 2200.00
201
2 6 0.00 3750.00 3750.00 2270.00
201
3 7 0.00 3750.00 3750.00 2343.00
201
4 8 0.00 3750.00 3750.00 2418.00
201
5 9 0.00 3750.00 3750.00 2495.00
202
6 0 0.00 3750.00 3750.00 2575.00
202
7 1 0.00 3750.00 3750.00 2658.00
202
8 2 0.00 3750.00 3750.00 2743.00
202
9 3 0.00 3750.00 3750.00 2831.00

202
10 4 0.00 3750.00 3750.00 2921.00
VAC : 486432.72
POB. BENEF. PROMEDIO 2545.00
ICE
: 191.13
TSD : 9
4.8. BENEFICIOS DEL PROYECTO.

Los proyectos de construccin de vas peatonales son bienes pblicos que tienen diversos
efectos -costo y beneficio- para distintos agentes sociales. Estos bienes poseen una
dificultad de cuantificar adecuadamente sus beneficios econmicos, por lo cual son valorados
socialmente.
4.8.1. Beneficios en la situacin sin proyecto.

El rea en estudio no cuenta con infraestructura vial peatonal que garantice la integridad fsica de
los transentes , con lo cual se dificulta el trnsito de la poblacin y sus productos y, al no existir
intervencin para mejorar las condiciones actuales, la poblacin seguir percibiendo los
mismos efectos, que implica tener que desplazarse con el medio actual, exponindose a la prdida
de vidas humanas y materiales. Por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales
que la situacin actual, es decir en trminos valorados igual a 0.
4.8.2. Beneficios en la situacin con proyecto.

Los principales beneficios que generarn la dotacin de una nueva infraestructura vial peatonal en
el mbito de intervencin, en la Localidad de Huagay, muchcapata baja y alrededores son:
Adecuada transitabilidad peatonal de los pobladores.
Mejoramiento de las condiciones de transporte de sus productos agrcolas.
Ahorro en el costo de transporte y por ende de produccin.
Mayor seguridad para el desplazamiento peatonal, reduciendo el riesgo de accidentes.
Ahorro en tiempo de traslado origen destino.
Se mejora el acceso a otras localidades y mercados.
Se incrementa las posibilidades de desarrollo social y econmico de la poblacin,
contribuyendo as a mejorar la calidad de vida en la zona.
Pues resulta dificultoso cuantificar los beneficios percibidos con este proyecto, ya que los
beneficios son principalmente cualitativos referidos al bienestar de la poblacin; por lo cual la
evaluacin social se realiza utilizando la metodologa Costo Efectividad.

4.8.3. Beneficios incrementales.

Del anlisis efectuado se deduce que los beneficios incrementales estn determinados por las
diferencias en el grado en que ambas situaciones permiten cumplir con los objetivos del
proyecto. Los mayores beneficios sern cuando la poblacin usuaria con las nuevas vas
peatonales- mejore su acceso, generando con ello ingresos a la alicada economa de la
poblacin.
En buena cuenta, los beneficios del proyecto pueden ser expresados tambin mediante
indicadores de resultado, que se muestran a continuacin:
BENEFICIOS DEL PROYECTO

INDICADOR DE RESULTADO UNIDAD CANTIDAD
Poblacin beneficiada promedio (10 aos-ao 2024) Habitantes 2921
Infraestructura vial construida (puente) ML 21.6

V. EVALUACIN.

5.1. EVALUACION SOCIAL.

Existen dos metodologas de evaluacin aplicadas a proyectos sociales: costo beneficio y costo
efectividad. La primera de ellas es la ms utilizada en los proyectos de infraestructura, se
basa en estimar la rentabilidad social de un proyecto a partir de la comparacin de los beneficios
sociales monetarios y los costos sociales. Para ello se usan indicadores de rentabilidad como
son el Valor Actual Neto (VAN), o la tasa Interna de Retorno (TIR). Sin embargo, a pesar de la
utilidad de estos indicadores, resulta muy complicada su estimacin ya que es necesario conocer
el valor monetario de los beneficios producto del proyecto.
A travs de la metodologa costo efectividad se elige la alternativa que presente menores
costos para alcanzar los indicadores de efectividad previamente definidos. Dado que se
puede trabajar con indicadores basados en resultados inmediatos, y que no se necesita conocer
el valor monetario de los beneficios obtenidos gracias al proyecto, esta metodologa es la ms
adecuada para el tipo de proyecto en estudio.
A partir de las cifras estimadas para cada uno de las alternativas, se proceder a estimar
el indicador de costo/ efectividad. As tenemos:
INDICADOR ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA

2
VAC S/. 463,956.19 S/. 486,432.72
ICE S/. 182.30 S/. 191.13
Como se puede apreciar, la alternativa que reporta un menor ratio costo efectividad, es la
Alternativa 1.
5.2. ANLISIS DE SENSIBILIDAD.

El anlisis de sensibilidad nos permite estimar el ratio Costo-Efectividad para un rango probable
de valores de las variables que generan incertidumbre. Esto nos permitir llegar a establecer
el grado de sensibilidad del rendimiento del proyecto ante cambios en alguna de las variables ms
importantes. De esta forma ser necesario concentrar esfuerzos para perfeccionar la estimacin
de los resultados y/o comportamiento de las variables que ms influyen sobre el rendimiento del
proyecto.
El costo ms relevante del proyecto es la inversin en infraestructura, y est propenso a

incrementarse a causa de situaciones no previstas.

RESULTADOS DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD

(En nuevos soles)
INVERSION A PREC.
FACTOR DE PRIVADOS VAC ICE
VARIACION ALT. 1 ALT. 2 ALT. 1 ALT. 2 ALT. 1 ALT. 2
20.00% 704,363.83 738,252.24 556,697.43 583,635.94 218.74 229.33
10.00% 645,666.85 676,731.22 510,326.81 535,034.33 200.52 210.23
0.00% 586,969.86 615,210.20 463,956.19 486,432.72 182.30 191.13
-10.00% 528,272.87 553,689.18 417,585.57 437,831.12 164.08 172.04
-20.00% 469,575.89 492,168.16 371,214.95 389,229.51 145.86 152.94
Se puede observar que ambas alternativas resultan relativamente sensibles ante cambios de
los costos de inversin. Frente a variaciones de hasta el +/- 20% en la primera alternativa, esta
permanece an rentable frente a la segunda (asumiendo que esta ltima no sufre cambios). Se
aprecia que la primera alternativa soporta mejor los posibles cambios en el costo de inversin.
5.3. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.

La ejecucin del presente proyecto ser financiada por la Municipalidad Distrital de Monzn.
Asimismo, los beneficiarios del proyecto han manifestado su intencin de contribuir en el
financiamiento del proyecto, con su aporte en mano de obra no calificada para la ejecucin
del mismo.
Los costos de operacin y mantenimiento que genere el proyecto sern asumidos por la
Municipalidad Distrital de Monzn. Segn seala la Ley Orgnica de Municipalidades, es
competencia de la Municipalidad velar por el Mantenimiento de las obras dentro de su jurisdiccin.
Ver documentos de sustento en ANEXOS.
5.4. ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.
a) Impactos Positivos.
Dinamizacin del Comercio: El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a

las necesidades de abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto, ocasionar
un aumento en la dinmica comercial; siendo ms perceptible en el rea de estudio.
En trminos generales, este aumento se mantendr el tiempo que duren las obras y, considerando
la estructura comercial local, ha sido calificado como de pequea magnitud, de influencia zonal
y baja significancia, pero por ello no deja de ser importante.
Aumento de la capacidad adquisitiva. La contratacin de personal y las acciones de
abastecimiento de bienes y servicios que demandar la construccin del proyecto, permitir elevar
los niveles de ingreso de la poblacin relacionada directa o indirectamente a la obra. Esta

condicin, a su vez se traducir en el aumento de la capacidad adquisitiva de dichos

pobladores, generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud, educacin,
transporte, entre otros.
Aumento de la dinmica socioeconmica. En el aspecto social, facilitar el acceso de

las personas hacia diversos servicios, facilitar tambin el traslado de los pobladores y sus
productos.
b) Impactos negativos.
Este impacto se producir solamente durante la etapa de construccin, en las reas circundantes y
consiste en lo siguiente:
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales y equipos y maniobra de maquinarias, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos a consecuencia de la maniobra
de maquinaria pesada.
c) Plan de Manejo Ambiental.

Como consecuencia del estudio preliminar, se define el Plan de Manejo Ambiental, a fin de
recomendar las medidas de mitigacin y control que eviten y minimicen los efectos sobre
el entorno; as como los que produce el medio ambiente sobre la infraestructura vial del
proyecto.
El plan de manejo considera las siguientes acciones y sus respectivos presupuestos, tal como se
aprecian a continuacin:
COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
COMPONENTE COSTO
MONITOREO A LA APLICACION DE NORMAS Y 2,740.34
PAUTAS AMBIENTALES.
BOTADERO Y CANTERA 2,523.31
SEALIZACION 5,596.03
PLAN DE SEGURIDAD 2,875.19
MANEJO DE CAMPAMENTO 576.40
PROGRAMA DE ABANDONO 866.59
TOTAL 15,177.86
5.5. SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIN.

La evaluacin realizada a las dos alternativas, indica a la alternativa 1, como aquella que registra
mayor rentabilidad.
RUBRO ALTERNATIVA ALTERNATIVA

1 2
COSTO DE INV PRECIO PRIVADO S/. 586,969.86 S/. 615,210.20
COSTO DE INV PRECIO SOCIAL S/. 463,706.19 S/. 486,016.06
VAC S/. 463,956.19 S/. 486,432.72
ICE S/. 182.30 S/. 191.13
Los resultados de evaluacin obtenidos nos permiten seleccionar a la primera alternativa,

pues esta se ajusta a la demanda del servicio, evitando sobredimensionar el proyecto e incurrir en
costos adicionales poco tiles.
5.6. PLAN DE IMPLEMENTACIN.

Para implementar el proyecto se cumplir con las siguientes acciones:
Fase Pre operativa
El Estudio de Pre Inversin del Proyecto hasta la Viabilidad fue asumido por la Municipalidad
Distrital de Monzn.
Fase Operativa
El Proyecto ser ejecutado por una Empresa Contratista con la supervisin de la Municipalidad
Distrital de Monzn.
En esta etapa el cronograma de actividades (fase operativa) son las siguientes:
5.7. ORGANIZACIN Y GESTIN.

Para garantizar el xito del proyecto a nivel de organizacin y gestin en la etapa post inversin,
es necesario garantizar la participacin de los siguientes actores:

Municipalidad Distrital de Monzn:

Le corresponde a la Municipalidad la formulacin del perfil del proyecto y el respectivo expediente
tcnico.
La ejecucin del proyecto se llevar a cabo bajo responsabilidad de la Gerencia de
Infraestructura.
Poblacin Beneficiaria:
Se encargarn de llevar a cabo la vigilancia en la ejecucin y operacin del proyecto a fin de
garantizar su operatividad.
5.8. MATRIZ DEL MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS VERIFICACION
Mayor desarrollo Reducir las necesidades Censos y Estudios Se requiere de esfuerzos
econmico y social de Bsicas insatisfechas. socioeconmicos realizados. complementarios que
FIN
Monzn. Evaluaciones peridicas del acompae a la
impacto del proyecto municipalidad.
Adecuada transitabilidad de Con el proyecto se beneficiar Encuesta/trabajo de campo. Los beneficiarios
la poblacin de Monzn directamente a una poblacin internalizan la importancia
hacia otras localidades y promedio de de contar con una nueva
PRO- mercados de la zona. 2042 hab. durante los prximos infraestructura vial.
POSITO 10 aos.
Se mejora en 100% el acceso
de la poblacin a servicios
pblicos en la zona.
La Localidad cuenta con 21.60 ml de puente peatonal Informes de ejecucin de obra Contar con la colaboracin
un nuevo puente peatonal, construido al 1 ao. por la Municipalidad Distrital de de los pobladores,
COMPO-
en ptimas condiciones Impactos ambientales de la Monzn. dirigentes vecinales.
NENTES para el traslado de la construccin del puente Acta de recepcin de
poblacin y sus productos. mitigados. Obra.
Elaborar el expediente Elaborar un estudio Expediente Tcnico de la Se cuenta con
tcnico. (expediente tcnico) por un Obra. financiamiento oportuno del
Ejecucin de la obra monto de S/. 10,850.00 Informes de Valorizaciones de proyecto.
civil. Construccin del Puente Contratistas.
ACCIONES
S/. 481,094.26 Informes de Supervisin.
Supervisin S/. 24,054.71 Contrato con Contratista de la
TOTAL: S/. 515,998.97 Obra.

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
6.1. CONCLUSIONES.

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin costo efectividad y del impacto ambiental,
as como del anlisis de sensibilidad y sostenibilidad anteriormente descritos, se concluye que la
primera alternativa del proyecto es la seleccionada, la cual consta de una inversin total a precios
de mercado de S/. 586,969.86 , tambin registra un ratio costo-efectividad de S/. 182.30 por
habitante beneficiado.
El proyecto consistir en la Construccin de un puente peatonal tipo Viga de concreto y

La sostenibilidad del proyecto est garantizada en todas sus fases. El financiamiento del proyecto
ser gestionado y ejecutado por la Municipalidad Distrital de Monzn, la operacin
(mantenimiento) tambin estar a cargo de esta institucin y de la Comunidad Beneficiaria
organizada.
Asimismo, por experiencias relativas al proyecto, se puede afirmar el cumplimiento de los entes
responsables de su sostenibilidad, pues, existen los antecedentes que garantizan su futura
participacin efectiva.
6.2. RECOMENDACIONES.
Por las consideraciones expuestas anteriormente, se recomienda proseguir con la siguiente

fase, que es la de Inversin, que involucra la elaboracin del Expediente Tcnico del
Proyecto y su posterior ejecucin.

VII. ANEXOS.

Expediente Tecnico de Puente Monzon

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PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI

DISTRITO DE MONZON-HUAMALIES - HUANUCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

A. NOMBRE DEL PROYECTO.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 1

COMPONENTE Costo Directo

RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 2

COMPONENTE Costo Directo

F. BENEFICIOS DEL PIP.

BENEFICIOS DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

INDICADOR ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

I. ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.

COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

Municipalidad Distrital de Monzn:

En esta etapa el cronograma de actividades (fase operativa) son las siguientes:

SE ADJUNTA ESTE MUSMO CUADRO EN EXPANDIDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

El proyecto consistir en la Construccin de un puente peatonal tipo Viga de concreto y Mitigacin de

RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

II. ASPECTOS GENERALES.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

2.1. NOMBRE Y UBICACIN DEL PROYECTO.

2.1.1. Nombre del Proyecto.

Ampliacin y Mejoramiento del Puente Peatonal Pista

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

Unidad Formuladora: Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano

Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Monzn

LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZN COMO UNIDAD EJECUTORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

Capacidad Tcnica y Operativa

2.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIAS.

De la Municipalidad Distrital de Monzn. La Municipalidad Distrital de Monzn, dentro del

De los Beneficiarios. La poblacin de la Localidad de Pista Loli est plenamente comprometida e

Priorizacin de las Autoridades Locales.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

Este enfoque participativo y el inters demostrado, contribuyen a garantizar la sostenibilidad de

2.4. MARCO DE REFERENCIA.

b) Relacin con Lineamientos de Poltica.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

Sub Programa 0067: Caminos de Herradura

c) Breve descripcin del Proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

3.1.2. Zona y poblacin Afectadas.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

b) Caractersticas geogrficas y Vas de acceso.

c) Aspectos Demogrficos y Econmicos.

MONZON: POBLACION POR GRUPOS Y SEXO

Ante la desaparicin de la violencia social y la apertura de las vas de comunicacin hacia el

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

Las Caractersticas Socioeconmicas.