Contenido - Dino Alexander Amaqui H. Arreglo para Fritz1111111

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ
Facultad de Ingenieras y Ciencias Puras

Escuela Profesional de Ingeniera Civil
PROYECTO DE TESIS
PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVL
TTULO:
ANLISIS Y EVALUACIN DE LAS JUNTAS, DRENAJES Y

CALIDAD DE MATERIALES DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS EN
LAS VAS EXTERNAS DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD
DE JULIACA PARA SU RECUPERACIN.
EJECUTOR:
Bach. I. C. DINO ALEXANDER AMANQUI HUANCA
I. EL PROBLEMA.
1.1 EXPOSICIN DE LA SITUACIN PROBLEMTICA.

El terminal terrestre de la ciudad de Juliaca, es una infraestructura importante
de servicio de transporte, que requiere de un excelente servicio. En el aspecto de
las vas exteriores se tiene pavimentos rgidos que fueron construidos en el ao
2002, a la fecha esos pavimentos estn totalmente destruidos, se requieren de
una nueva construccin en parte y de recuperacin en la otra parte. Las causas
de sus destruccin notoria es porque se tiene una decisin deficiente en sus
juntas, no me distingue las de construccin, dilatacin, longitudinales, donde
aparentemente se ha descuidado el sellado, por otro lado el drenaje de aguas
EJECUTOR:
TEMA: ANLISIS Y EVALUACIN DE LAS JUNTAS, DRENAJE Y CALIDAD DE
Bach. I. C. DINO ALEXANDER AMANQUI HUANCA.
MATERIALES DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS EN LAS VAS EXTERNAS DEL 39
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TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE JULIACA PARA SU
RECUPERACIN.
pluviales es otro aspecto que se ha descuidado, se tiene estancamiento de agua,

donde las cunetas y la horizontalidad de la zona no ha permitido el drenaje
adecuados; finalmente la calidad de suelos empleados en la base no son lo
recomendado. Estos tres aspectos se estudiaran para finalmente establecer la
zona de nueva construccin y la zona de recuperacin. Los aspectos importantes
que se tiene que considerar en la circulacin permanente de vehculos pesados
que tambin tienen incidencias en su destruccin, por lo que se requiere un
diseo de pavimentos adecuados.
1.2 FORMULACION DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.2.1 PROBLEMA GENERAL.

Cmo son las caractersticas de las juntas, drenaje y calidad de materiales de
los pavimentos rgidos de las vas externas del terminal terrestre de la ciudad de
Juliaca para su recuperacin?
2.2 PROBLEMAS ESPECFICOS.

1. Cmo es el diseo y el funcionamiento de las juntas y obras de drenaje
en los pavimentos rgidos de las vas externas del terminal terrestre de la
ciudad e Juliaca.?
2. Cul es la incidencia en la calidad de la resistencia del concreto y

materiales empleados en la construccin del pavimento rgido de las vas
externas del terminal terrestre de la ciudad de Juliaca?
3. Es posible la recuperacin de los pavimentos rgidos de las vas

externas del terminal terrestre de la ciudad de Juliaca?
1.3 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN.
EJECUTOR:
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RECUPERACIN.
1.3.1 JUSTIFICACIN TCNICA.

El diseo y construccin de un sistema de juntas se toma en cuenta por
ejemplo; las condiciones ambientales donde intervienen la temperatura, humedad
que intervienen en concentraciones de esfuerzos, alabeo y ondulacin; espesor
de la loza que interviene en los esfuerzos de ondulacin y deflexiones;
transferencia de carga que vara segn el tipo de junta; trfico donde predomina
las cargas ms pesadas transportadas; caractersticas de materiales de la losa;
tipo de suelos en la base, caractersticas del sellador, entre otros. Todo ello
permite controlar el desarrollo natural de grietas por lo que estas se deben en el
pavimento para controlar la ubicacin y geometra del agrietamiento. En el caso
de las juntas de los pavimentos rgidos del terminal terrestre se ha originado el
agrietamiento de losas a edades tempranas por lo que se deduce el posible
deficiente diseo de juntas y a esto el deficiente diseo de obras de drenaje el
que ha originado estancamientos de agua que facilitaron la saturacin de la base
y su consiguiente destruccin; por tanto el desarrollo del presente trabajo tiene
como objetivo principal conocer la incidencia de las juntas y funcionamiento de las
obras de drenaje en la destruccin de las losas de concreto.
1.3.2 JUSTIFICACIN ECONMICA.

Las juntas en los pavimentos rgidos, forman parte de un conglomerado de
sistemas de control que protegen al concreto de la fisuracin. Las juntas se
definen como una serie de fisuras artificiales que se ejecutan en el pavimento
recin colocado para evitar una fisuracin temprana y que afecte a la durabilidad
de la estructura de concreto. La aparicin de una fisura descontrolada en el
pavimento permitir que se presente una pronta propagacin y por ende una
reduccin de su vida til, su rendimiento no ser comparable con un pavimento
ejecutado correctamente, es decir, con un corte dentro del rango de tiempo optimo
permitir un ahorro de recursos. El caso de los pavimentos rgidos de las vas del
terminal terrestre de Juliaca, donde las juntas y las obras de drenaje son
deficientes y han originado la pronta destruccin del pavimento, ocasiona el
malestar de los propietarios de vehculos, puesto que generan deterioro en los
vehculos, prdida de tiempo, el desarrollo de actividades comerciales con
deficiencias, del presente trabajo contribuir a que en lo sucesivo las juntas y
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RECUPERACIN.
obras de drenaje en pavimentos rgidos sean debidamente diseadas, construidas

y tengan sus actividades de mantenimiento apropiadas.
1.3.3 JUSTIFICACIN SOCIAL

El terminal terrestre de la ciudad de Juliaca, presta servicios de transporte
nacional y regional de personas y mercaderas, por tanto la comunidad del
servicio que presta debe ser el adecuado, sin embargo las cuatro vas externas se
encuentran pavimentadas y en condiciones de destruccin, lo que dificulta que se
desarrolle todas las actividades tanto comerciales, econmicas por parte de los
usuarios del servicio de transporte y los pobladores de la zona que prestan
servicios de hospedaje, comerciales y otras, por lo tanto es necesario la
recuperacin del pavimento a fin de tener los servicios adecuados para tales
servicios.
1.3.4 JUSTIFICACIN AMBIENTAL

El desarrollo de todas las actividades normales que corresponde al
funcionamiento del terminal terrestre son afectados por el mal estado de sus vas
exteriores, debido a que sus pavimentos estn en su destruccin, la falta de
funcionamiento de las juntas y obras de drenaje ocasiona de manera permanente
estas causantes el agua de la lluvia afectando diversos componentes del medio
ambiente como son los suelos, el aire y paisaje urbano, por lo que es necesario
su recuperacin.
II. OBJETIVOS.
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RECUPERACIN.
2.1 OBJETIVO GENERAL.

Analizar y evaluar las juntas, drenaje y calidad de materiales de los pavimentos
rgidos de las vas externas del terminal terrestre de la ciudad de Juliaca para su
recuperacin.
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.

1. Establecer y evaluar el diseo y el funcionamiento de las juntas y obras
de drenaje en los pavimentos rgidos de las vas externas del terminal
terrestre de la ciudad e Juliaca.
2. Evaluar la calidad de la resistencia del concreto y materiales

empleados en la construccin del pavimento rgido de las vas externas
del terminal terrestre de la ciudad de Juliaca.
3. Determinar y proponer la recuperacin de los pavimentos rgidos de las

vas externas del terminal terrestre de la ciudad de Juliaca.
III. MARCO TERICO REFERENCIAL.
3.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN.

Para el desarrollo del presente trabajo de tesis, se ha, consultado otros trabajos
de investigacin todos ellos referidos al tema, cuyas caractersticas se detallan a
continuacin:
3.1.1 ANTECEDENTE LOCAL.

MARN, E. y PREZ, I (2014) en la tesis DRENAJE Y SUBDRENAJE EN
CARRETERAS (Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez), dentro de
sus conclusiones expresa: Las obras de drenaje y subdrenaje en proyectos
carreteros son necesarias, ya que los objetivos bsicos de estas obras son la
preservacin de la carretera, debido a la funcin social y econmica que
representa y el costo elevado de construccin de estos proyectos. Por su
importancia, el diseo y construccin de un sistema de drenaje requiere la
realizacin de estudios del clima, suelo, hidrologa y geologa, ecolgicos, a fin de
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RECUPERACIN.
prevenir o mitigar el impacto negativo al ambiente con la reduccin al mnimo de

los cambios al patrn de drenaje natural y disminucin de la accin erosiva
producida por el cambio de cauce de su transporte y su relacin con los
ecosistemas presentes. (Marn y Prez, 2014).
3.1.2 ANTECEDENTE NACIONAL.
HERRERA, C (2014), en la tesis: Determinacin del Tiempo de Corte ptimo

para Juntas en Losas de Hormign, (Universidad Pontificia Catlica del
Per), dentro de sus conclusiones a expresado que: Se determin que el tiempo
inicial de corte ptimo de las juntas es el momento para el cual ya se han
desarrollado enlaces fuertes entre la pasta y el rido. Este momento se describe
como el tiempo para el cual el rido no es arrastrado durante el aserrado (tiempo
inferior). Este tiempo terico se estableci como la finalizacin del fraguado. Se
estableci una relacin entre la temperatura, la hidratacin y el desarrollo de las
propiedades mecnicas del hormign Donde a travs de la temperatura es posible
la medicin de los otros dos parmetros. Se determin el punto inicial en el tiempo
para realizar el corte, el tiempo final ser determinado por el inicio de la fisuracin.
El inicio de fisuracin ser determinado por el momento donde las tensiones
provocadas por la retraccin plstica, los efectos de la temperatura y el
asentamiento plstico superan la resistencia a traccin del hormign. La
combinacin de relacin agua/cemento baja, hormign de secado rpido y
temperaturas altas se obtienen tiempos menores a una hora y media en el tiempo
de corte ptimo. En contraposicin de tener hormigones de secado lento, altas
relaciones agua/cemento y bajas temperaturas hacen que el tiempo de corte
optimo suba hasta pasadas las 15 horas lo que vuelve ms propenso al hormign
a fisuracin temprana antes del fraguado final. (Herrera, 2014).
3.1.3 ANTECEDENTE INTERNACIONAL.
CASTILLO, F. (2008), en la tesis: COMPORTAMIENTO DE JUNTAS DE

HORMIGONADO A LOS ESFUERZOS DE COMPRESIN Y
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RECUPERACIN.
FLEXOTRACCIN EN HORMIGONES H30, H25 Y H20, (Universidad

Austral de Chile). dentro de sus conclusiones a expresado que: En
hormigones H20, la resistencia en las juntas de hormigonado a los 7 das
disminuy en un 2,10%, a los 14 das disminuy en 3,71%, hasta alcanzar
una disminucin de la resistencia de un 4,48% a los 28 das, comparadas
con sus respectivos patrones. En Hormigones H25, la resistencia en las
juntas de hormigonado a los 7 das disminuy en un 1,79%, a los 14 das
disminuy en 1,81% y a los 28 das disminuy la resistencia en un 2,68%,
comparadas con sus respectivos patrones. En hormigones H30, la
resistencia en las juntas de hormigonado a los 7 das disminuy en un
0,69%, a los 14 das disminuy en 1,32%, hasta alcanzar una disminucin
de la resistencia de un 1,45% a los 28 das, comparadas con sus
respectivos patrones. Si bien es cierto que a las edades tempranas el
porcentaje de disminucin es menor que a la edad donde el hormign ya ha
alcanzado su resistencia de trabajo, esto puede deberse a que el hormign
envejecido (patrn 1), que ya alcanz su resistencia de trabajo, en conjunto
con el nuevo hormign (patrn 2), que an no est con su resistencia de
trabajo, trabajan en conjunto de manera tal que la resistencia que opone el
patrn 1 es ms significativa, alcanzando una disminucin menor de la
resistencia en la edades temprana en comparacin con los hormigones
patrones, adems otro antecedente que se adhiere a este comportamiento
es la manera en que fall la probeta de hormign con junta de hormigonado,
observando a edades temprana un rompimiento ms evidente en la zona del
hormign nuevo (patrn 2), no ocurriendo lo mismo con las probetas a
edades con su resistencia de trabajo ya adquiridas, donde la falla de la
probeta es de una forma ms generalizada, siendo la falla en toda la probeta
y no focalizada en el hormign patrn 2 que da la continuidad al
hormigonado. Otro factor importante en las juntas de hormigonado
estudiadas es el mortero utilizado para dar la continuidad al hormigonado, si
observamos las resistencia alcanzadas por el mortero a la edad de los 7
das en los distintos grados para hormign, este alcanza resistencias
menores, sin embargo no se ve una influencia clara en la disminucin de la
resistencia de la junta de hormigonado con respecto a las resistencia de los
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RECUPERACIN.
hormigones patrones, en tanto a la edad de los 28 das, el mortero alcanza

resistencias cercanas a las juntas de hormigonado en los grados H25 y H30,
lo que podra marcar una tendencia, sin embargo el hormign de grado H20
se sale de esta regla dado que el mortero alcanza resistencia mayor a la
junta. (Castillo, 2008).
3.2 MARCO TERICO.
3.2.1 PAVIMENTOS.
Los pavimentos se dividen en flexibles y rgidos. El comportamiento de los
mismos al aplicarles cargas es muy diferente, tal como se puede ver.
FIGURA 1
COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES AL
APLICAR CARGAS
EJECUTOR:
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RECUPERACIN.
FUENTE: Anlisis Comparativo de Pavimentos Rgidos y Flexibles. ZARATE, M. (2009).
En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura,

se produce una buena distribucin de las cargas, dando como resultado
tensiones muy bajas en la subrasante. Lo contrario sucede en un pavimento
flexible, la superficie de rodadura al tener menos rigidez, se deforma ms y se
producen mayores tensiones en la subrasante. (Zarate, 2009).
3.2.2 ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO.
1. BASE.
La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento
flexible). Su funcin es eminentemente ser resistente, absorbiendo
la mayor parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o su
resistencia a la deformacin bajo las solicitaciones repetidas del
trnsito suele corresponder a la intensidad del trnsito pesado. As,
para trnsito medio y ligero se emplean las tradicionales bases
granulares, pero para trnsito pesado se emplean ya materiales
granulares tratados con un cementante.
FIGURA 2
ETAPAS PARA LA PREPARACIN DE LA BASE
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FUENTE: Pavimentos de carreteras. TORRES, M. (2010).
2. SUB- BASE.
En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada debajo
de la base y sobre la capa subrasante, debe ser un elemento que
brinde un apoyo uniforme y permanente al pavimento.
Cuando se trate de un pavimento rgido, esta capa se ubica

inmediatamente abajo de las losas de hormign, y puede ser no
necesaria cuando la capa subrasante es de elevada capacidad
de soporte. Su funcin es proporcionar a la base un cimiento
uniforme y constituir una adecuada plataforma de trabajo para su
colocacin y compactacin. Debe ser un elemento permeable para
que cumpla tambin una accin drenante, para lo cual es
imprescindible que los materiales usados carezcan de finos y en
todo caso suele ser una capa de transicin necesaria. Esta capa no
debe ser sujeta al fenmeno de bombeo y que sirva como
plataforma de trabajo y superficie de rodamiento para las mquinas
pavimentadoras. En los casos que el trnsito es ligero,
principalmente en vehculos pesados, puede prescindirse de esta
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RECUPERACIN.
capa y apoyar las losas directamente sobre la capa subrasante. Se

emplean normalmente subbases granulares constituidas por
materiales cribados o de trituracin parcial, suelos estabilizados con
cemento, etc.
3. SUB-RASANTE.
Esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son
transmitidos por el pavimento. Interviene en el diseo del espesor
de las capas del pavimento e influye en el comportamiento del
pavimento. Proporciona en nivel necesario para la subrasante y
protege al pavimento conservando su integridad en todo momento,
an en condiciones severas de humedad, proporcionando
condiciones de apoyo uniformes y permanentes. Con respecto a los
materiales que constituyen la capa subrasante, necesariamente
deben utilizarse suelos compactables y obtener por lo menos el
95% de su grado de compactacin. (Torres, 2010).
FIGURA 3
ETAPAS PARA LA PREPARACIN DE LA SUBRASANTE
FUENTE: Pavimentos de carreteras. TORRES, M. (2010).
3.2.3 TIPOS DE PAVIMENTOS.
1. PAVIMENTO FLEXIBLE.
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RECUPERACIN.
Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la superficie

de rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del trnsito y
aporta las caractersticas funcionales. Estructuralmente, la carpeta absorbe
los esfuerzos horizontales y parte de los verticales, ya que las cargas de
los vehculos se distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las
caractersticas de friccin y cohesin de las partculas de los materiales y
la carpeta asfltica se pliega a pequeas deformaciones de las capas
inferiores sin que su estructura se rompa. Las capas que forman un
pavimento flexible son: carpeta asfltica, base y subbase, las cuales se
construyen sobre la capa subrasante. (Tayabji, 2008).
A. ASFALTO.- Es un material aglomerante de color oscuro,

constituidos por mezclas complejas de hidrocarburos no voltiles de alto
peso molecular, originarios del petrleo crudo, en el cual estn disueltos,
pueden obtenerse por evaporacin natural de depsitos localizados en la
superficie terrestre, denominados Asfaltos Naturales, o por medio de
procesos de destilacin industrial cuyo componente predominante es el
Bitumen. Los asfaltos destilados del petrleo son producidos ya sea por
destilacin por vapor o soplados. La destilacin por vapor produce un
excelente asfalto para pavimentos, mientras que el producto de destilacin
por aire o soplado tiene una escasa aplicacin en pavimentacin.
B. ASFALTOS PARA PAVIMENTOS.- stos se subdividen en:
Cementos Asflticos
Asfaltos Cortados
Emulsiones Asflticas
2. PAVIMENTO DE RGIDO.
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por
losas de hormign hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los
vehculos hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie de la
losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe
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RECUPERACIN.
directamente las cargas. Por su rigidez distribuyen las cargas verticales

sobre un rea grande y con presiones muy reducidas. Salvo en bordes de
losa y juntas sin pasa juntas, las deflexiones o deformaciones elsticas son
casi inapreciables. Este tipo de pavimento no puede plegarse a las
deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la falla
estructural. Es te punto de vista es el que influye en los sistemas de
clculos de pavimentos rgidos, sistemas que combinan el espesor y la
resistencia de hormign de las losas, para una carga y suelos dados.
Aunque en teora las losas de hormign hidrulico pueden colocarse en
forma directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de
subbase para evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de
rodamiento al pasar los vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina
o de orilla en la losa. La seccin transversal de un pavimento rgido est
constituida por la losa de hormign hidrulico y la subbase, que se
construye sobre la capa subrasante. (Tayabji, 2008).
A. TIPOS DE PAVIMENTO RGIDO.- Existen 5 tipos de pavimentos

rgidos:
De hormign simple
De hormign simple con barras de transferencia de
carga.
De hormign reforzado y con refuerzo continuo.
De hormign presforzado.
De hormign fibroso. (Tayabji, 2008).
3.2.4 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES Y RGIDOS.
1. PAVIMENTO FLEXIBLE
a. Ventajas:
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RECUPERACIN.
Su construccin inicial resulta ms econmica.

Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
b. Desventajas:
Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento
constante.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el
asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto
constituye un serio problema en intersecciones, casetas de
cobro de peaje, donde el trfico est constantemente frenando y
arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas
zonas, pueden causar deslizamientos, prdida de control del
vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones
personales.
Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo,
implican un tratamiento frecuente a base de selladores de
grietas y de recubrimientos superficiales.
Las distancias de frenado para superficies de hormign son
mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo
cuando el asfalto esta hmedo y con huellas.
Una vez que se han formado huellas en un pavimento de
asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocacin de una
sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara que se
vuelva a presentar.
Las huellas reaparecen ante la incapacidad de lograr una
compactacin adecuada en las huellas que dejan las ruedas y/o
ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones actuales
de los neumticos y los volmenes de trfico de hoy en da.
2. PAVIMENTOS RGIDOS.
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RECUPERACIN.
a. Ventajas:
El hormign reflecta la luz, lo que aumenta la
visibilidad y puede disminuir los costos de iluminacin en las
calles hasta un 30%, en cantidad de luminarias y consumo
de energa.
El hormign no se ahuella nunca, por lo tanto no hay
acumulacin de agua y, por ende, tampoco se produce
hidroplaneo. Por otra parte, se disminuye el efecto "spray",
que es el agua que despide el vehculo que va adelante
sobre el parabrisas del de atrs, impidiendo la visibilidad.
Es fcil darles "rugosidad" a los pavimentos de
hormign durante su construccin, para generar una
superficie que provea de mayor adherencia.
La rigidez del hormign favorece que la superficie de
rodado mantenga la planeidad.
La lisura es el factor ms importante para los usuarios.
Actualmente, los pavimentos de hormign se pueden
construir ms suaves que los de asfalto.
A diferencia del asfalto, el hormign puede soportar
cargas de trfico pesadas sin que se produzca
ahuellamiento, deformaciones o lavado de ridos.
La superficie dura del hormign hace ms fcil el
rodado de los neumticos. Estudios han demostrado que
aumenta la eficiencia de combustible de los vehculos.
El hormign se endurece a medida que pasa el tiempo.
Despus del primer mes, el hormign contina lentamente
ganando 40% de resistencia durante su vida.
El hormign tiene una vida promedio de 30 aos.
Los pavimentos de hormign frecuentemente
sobrepasan la vida de diseo y las cargas de trfico.
Los pavimentos de hormign se pueden disear para
que duren desde 10 hasta 50 aos, dependiendo de las
EJECUTOR:
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RECUPERACIN.
necesidades del sistema.

Las tcnicas de restauracin de pavimentos pueden
extender su vida hasta tres veces la de diseo.
Los pavimentos de hormign tienen un mayor valor a
largo plazo debido a su mayor expectativa de vida con los
mnimos requerimientos de mantencin.
La durabilidad del hormign disminuye la necesidad de
reparacin y/o mantenciones anuales, en comparacin con
pavimentos asflticos.
Los pavimentos de hormign se pueden construir
y dar al trnsito en tiempos reducidos, incluso de hasta
12 horas.
b. Desventajas:
Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento
flexible.
Se deben tener cuidado en el diseo.
3.2.5 TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS.

La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqu se
han producido, es mediante la conduccin de un estudio de reconocimiento
deseablemente una vez al ao, preferiblemente al comienzo de la primavera.
En l se debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. Tambin
se debe tratar de determinar si el diseo del pavimento, la carga soportada, el
agua, la temperatura, los materiales del pavimento o la construccin fueron la
causa de la falla. A dems de la inspeccin visual, pueden emplearse pruebas
destructivas y no-destructivas para determinar la condicin estructural y las
condiciones del material bajo la superficie del pavimento. (Tayabji, 2008).
1. PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:
EJECUTOR:
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RECUPERACIN.
Fisuras y Grietas.
Deterioro superficial.
Otros deterioros.
A continuacin se presenta la definicin de cada uno de los deterioros y

sus posibles causas, todo aquello acompaado de un registro fotogrfico
que permite tener una idea ms clara de los daos que se pueden
encontrar. (Tayabji, 2008).
A. FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO.

Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,
generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La
fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los
esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de cargas, en donde
desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de dao no es
comn en carpetas asflticas colocadas sobre pavimentos de hormign.
B. FISURAS Y GRIETAS EN BLOQUE.

En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de
forma ms o menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de
cocodrilo en que este aparece en reas sometidas a carga, mientras que
los bloques aparecen usualmente en reas no cargadas. Sin embargo, se
pueden encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en piel de
cocodrilo debido al trnsito.
C. GRIETAS DE BORDE.
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del
borde de la calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma
o por la diferencia de nivel de la berma y la calzada. Generalmente se
ubican dentro de una franja paralela al borde, con ancho hasta 0,60 m 2.
D. FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.

EJECUTOR:
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RECUPERACIN.
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma

direccin del trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de
esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la estructura, las cuales
han superado la resistencia del material afectado. La localizacin de las
fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las
gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga
pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o
de alguna de sus partes.
E. FISURAS Y GRIETAS REFLEJADAS.

Este tipo de dao ocurre cuando existe una capa de pavimento asfltico
sobre placas de pavimento rgido; estas fisuras aparecen por la proyeccin
en superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan un
patrn regular, o tambin cuando hay grietas en el pavimento rgido
que se han reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un patrn
irregular.
2. PAVIMENTOS RGIDOS.
En el presente captulo se presenta una descripcin de los diferentes tipos
de daos que puede presentar un pavimento rgido, los cuales fueron
agrupados en cuatro categoras generales:
Juntas.
Fisuras y grietas.
Deterioro superficial.
Otros deterioros.
Cada uno de los daos correspondientes a cada categora se describe a

continuacin, presentando su definicin y sus posibles causas. Las
fotografas relacionadas con cada tipo de dao, se presentan a medida que
se describe cada uno de ellos. (Tayabji, 2008).
EJECUTOR:
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RECUPERACIN.
A. DEFICIENCIAS DEL SELLADO.

Se refiere a cualquier condicin que posibilite la acumulacin de material en
las juntas o permita una significativa infiltracin de agua. La acumulacin de
material incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se
produzcan fallas, como levantamiento o despostillamientos de juntas.
B. JUNTAS SALTADAS.
Rotura, fracturacin o desintegracin de los bordes de las losas dentro de
los 0.50 metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende
ms all de esa distancia. Adems no se extiende verticalmente a travs de
la losa sino que intersectan la junta en ngulo.
C. SEPARACIN DE LA JUNTA LONGITUDINAL.

Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del pavimento. Este
tipo de dao se presenta en todos los tipos de pavimentos rgidos.
D. GRIETAS DE ESQUINA.
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una
distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las
fisuras de esquina se extienden verticalmente a travs de todo el espesor
de la losa.
E. GRIETAS LONGITUDINALES.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la
carretera, dividiendo la misma en dos planos.
F. GRIETAS TRANSVERSALES.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje
del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos
planos.
3.2.6 REPARACIN DE PAVIMENTOS RGIDOS.
EJECUTOR:
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RECUPERACIN.
1. SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS.

El siguiente mtodo para la limpieza y resellado de juntas es el utilizado
habitualmente: (Altamirano, 2007).
Se extrae el material del sello viejo hasta una profundidad de 2 o 3

cm.
Utilizando una mquina limpia juntas, limpian las caras
verticales de la junta y se remueven los materiales extraos de la
superficie del pavimento, extendindose varios centmetros a cada
lado de la junta.
FIGURA 4
SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS
FUENTE: Deterioro de Pavimentos Rgidos Metodologa de Medicin.

Posibles Causas de Deterioro y Reparaciones. ALTAMIRANO, L. (2007).
Se aplica un chorro de aire comprimido a la junta. Las paredes de

las juntas deben imprimarse con emulsin asfltica diluida
(emulsiones del tipo CSS-1 O SS- 1), no deber imprimarse una
longitud mayor que aquella que pueda sellarse en la jornada de
trabajo.
Se inserta en el fondo de la hendidura una esponja de goma o
plstico, o cinta de papel; esto se realiza para proporcionar una cara
inferior no adhesiva para el sello.
Se sella en una sola aplicacin. Los bordes exteriores de las juntas
transversales deben elevarse para evitar que el material de sellado
escurra hacia el extremo de la losa.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
FIGURA 5
SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS

2. REPARACIN EN TODO EL ESPESOR.

Los siete pasos principales en la ejecucin de una reparacin de
espesor completo son:
Aislamiento del rea deteriorada, usando cortes de sierra a todo el

espesor de la losa.
FIGURA 6
REPARACIN EN TODO EL ESPESOR
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.

Remover el pavimento deteriorado preferiblemente levantndolo por

medio de cadenas de acero conectadas a pernos de levantamiento.
A veces las juntas del hormign estn tan deterioradas que hacen
insegura su remocin por levantamiento. En estos casos es
necesario romper el hormign deteriorado en pequeos fragmentos
que pueden ser retirados por retroexcavadoras y herramientas
manuales.
Reparacin de la subbase y drene el agua lluvia si fuese necesario,
si la remocin dao la subbase ser necesario agregar y compactar
nuevos materiales para la subbase. Compactar por medio de
compactadores vibrantes de plato pequeos que pueden
maniobrarse en el rea confinada de reparacin.
Realizar una perforacin para la colocacin de barras de traspaso de
cargas las cuales sern empotradas a la losa antigua mediante una
lechada de cemento con un aditivo expansor. Estas barras de
traspaso de cargas deben quedar espaciada a 30 cm entre si.
Antes de vaciar el hormign verificar que las caras de las losas estn
libres de humedad y limpias de polvo u otro material extrao;
luego de esto vaciar el hormign uniformemente vara evitar en
paleo excesivo para la posterior vibracin, acabado y texturizado.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
FIGURA 7
REPARACIN EN TODO EL ESPESOR

Se procede despus al curado y aislado de la superficie.

Aserre y selle los permetros de reparacin.
3. REPARACIN DE ESPESOR PARCIAL.

Definir el rea a remover (entre 80 a 100 mm ms all de las reas
afectada).
Definir reas cuadradas y rectangulares para que la remocin del
concreto sea ms fcil.
Pintar los lmites de remocin.
Efectuar un corte con una sierra alrededor del permetro del rea a
reparar. El corte de la sierra debe tener una profundidad mnima de
50 mm.
La superficie se debe remover en una profundidad mnima de 40 mm
con herramientas neumticas ligeras hasta que quede expuesto el
concreto sano.
Retirar los escombros con herramientas manuales cincelado
una vez que se haya utilizado las herramientas neumticas
livianas.
Como nuestra remocin se efecta cerca de una junta longitudinal y
transversal, antes de verter el concreto se debe colocar un
inserto incomprensible para evitar la adherencia entre tableros
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
adyacentes; y entre la superficie de contacto inferior una lechada de

relacin 1 : 1 de agua : cemento. (Altamirano, 2007).
FIGURA 8
REPARACIN DE ESPESOR PARCIAL

El hormign debe colocarse y luego vibrarse, de manera que quede

a nivel con el resto del pavimento. La terminacin debe ser mediante
un platachado y finalizando con una textura superficial similar a la
del resto, de manera que el parche se mimetice.
Se debe proceder al curado y sellado de juntas.
4. INSTALACIN DE DRENES DE PAVIMENTO.

Se debern compactar las bermas y la subbase subyacente donde
se insertar el dren.
Se colocar la tela geotextil, la que deber quedar perfectamente
ajustada a la zanja, sin arrugas ni bolsones de aire. El material
permeable se colocar en la misma direccin en que se colocar la
tela, es decir, en el sentido del escurrimiento de las aguas.
Las tuberas se instalarn sobre 30 a 50 mm de material permeable.
Se proceder a completar el relleno de la zanja con material
permeable; una vez compactado con equipos manuales adecuados
se deber cubrir con la tela geotextil, la que deber traslaparse en
todo el ancho por la parte superior.
Las tuberas de descarga se instalarn a distancias no superiores a
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
50 m entre s y adems en todos los puntos bajos del trazado. En

sectores de corte, donde no sea posible cumplir con esta condicin,
se deber aumentar proporcionalmente la seccin de la tubera
longitudinal.
Los rellenos debern realizarse de manera de dejar la berma en una
condicin idntica como la que tena antes de realizar el trabajo de
instalacin de drenes de pavimento. (Altamirano, 2007).
3.3 MARCO CONCEPTUAL.

3.3.1 JUNTAS.
La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa
provocadas por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores
admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos
debajo de las mismas losas. Son muy importantes para garantizar la duracin
de la estructura, siendo una de las pautas para calificar la bondad de un
pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales apropiados,
utilizando tcnicas constructivas especficas. En consecuencia, la conservacin
y oportuna reparacin de las fallas en las juntas son decisivas para la vida til de
un pavimento. (Alatamirano, 2007).
3.3.2 JUNTAS DE CONTRACCIN.

Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del
pavimento causada por la contraccin (retraccin) por secado y/o por
temperatura del concreto. Se emplea para reducir la tensin causada por la
curvatura y el alabeo de losas. Los pasadores se pueden usar en las juntas de
contraccin para la transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin
embargo, se espera que la transferencia de cargas se logre mediante la
trabazn entre los agregados. (Alatamirano, 2007).
3.3.3 JUNTAS DE CONSTRUCCIN.

Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en
diferentes momentos, tales como la colocacin al final del da o entre fajas de
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
pavimentacin. La transferencia de cargas se logra mediante el empleo de

pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales. (Alatamirano, 2007).
3.3.4 JUNTAS DE EXPANSIN O AISLACIN.

Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de
disminuir los esfuerzos de compresin en stos, cuando se expanden por el
aumento de temperatura. Tambin se utilizan para aislar estructuras existentes.
(Alatamirano, 2007).
3.3.5 SELLOS.
La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de
agua a la estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales
incompresibles dentro de las juntas que pueden causar la rotura de stas
(descascaramientos). En la seleccin del sello se debe considerar su vida til
esperada, el tipo se sell, tipo de junta, datos climticos y el costo de control de
trnsito en cada aplicacin del sello, en todo el perodo econmico de anlisis.
El tipo de junta es muy influyente en la seleccin del material de sello. Las
juntas longitudinales entre pistas o en la unin berma-losa no generan las
mismas tensiones sobre el sello que ejercen las juntas transversales, debido a
que sus movimientos son considerablemente menores. Se podra optimizar
enormemente el costo del proyecto considerando esto en la seleccin del sello.
(Ledesma, 2000).
3.3.6 SELLOS LQUIDOS.

La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad
de adhesin con la cara de la junta. Los sellos lquidos pueden ser de asfalto,
caucho colocado en caliente, compuesto elastomricos, siliconas y polmeros.
Los materiales son colocados en las juntas en forma lquida, permitindoseles
fraguar. Cuando se instalan los sellos lquidos es necesario el uso de un
cordn o varilla de respaldo, la cual no debe adherirse ni al concreto ni al
sellador ya que si esto sucede se induce tensin en el mismo. (Ledesma, 2000).
3.3.7 SELLOS ELASTOMRICOS PREFORMADOS.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su

capacidad de recuperacin a la compresin. Son sellos de neopreno extruido
que tienen redes internas que ejercen una fuerza hacia fuera contra las caras
de la junta. A diferencia de los sellos lquidos que experimentan esfuerzos de
compresin y tensin, los sellos preformados solo se disean para esfuerzos de
tensin. La profundidad y ancho del reservorio dependen de la cantidad de
movimiento esperado en la junta. Como regla general, la profundidad del
reservorio debe exceder la profundidad del sello preformado. (Ledesma, 2000).
3.3.8 DRENAJE SUPERFICIAL.

Se define sistema de drenaje de una va como el dispositivo especficamente
diseado para la recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que puedan
afectar directamente a las caractersticas funcionales de cualquier elemento
integrante de la carretera. Dentro de esta amplia definicin se distinguen
diversos tipos de instalaciones encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en
funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar, o de la disposicin
geomtrica con respecto al eje de la va. (Mora, 2006).
3.3.9 DRENAJE LONGITUDINAL.

El drenaje longitudinal deber proyectarse como una red o conjunto de redes
que recoja el agua de escorrenta superficial procedente de la plataforma de la
carretera y de los mrgenes que viertan hacia ella y la conduzca hasta un punto
de desage, restituyndolas a su cauce natural. Es decir acta como by- pass,
ofreciendo al agua un camino alternativo para que no interfiera con la carretera.
(Mora, 2006).
3.3.10 CUNETAS.
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el
terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto
de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua
superficial. Las cunetas pueden construirse de diferentes materiales en
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
funcin de la velocidad de circulacin del agua en su seno, magnitud que

depende directamente de la inclinacin longitudinal de la cuneta, que suele
coincidir con la adoptada para la va. (Mora, 2006).
3.3.11 DRENAJE SUBTERRNEO.

Su misin es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carretera
especficamente al firme, por lo que debe controlar el nivel fretico del terreno y
los posibles acuferos y corrientes subterrneas existentes. Emplea diversos
tipos de drenes subterrneos, arquetas y tuberas de desage. (Mora, 2006).
3.3.12 FACTORES TOPOGRFICOS EN EL DRENAJE.

Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo fsico, tales como la
ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguo en desmonte,
terrapln o a media ladera, la tipologa del relieve existente llano, ondulado,
accidentado o la disposicin de sus pendientes en referencia a la va. (Salazar,
2009).
3.3.13 FACTORES HIDROLGICOS EN EL DRENAJE.

Hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y aporte de aguas
superficiales que afecta directamente a la carretera, as como a la presencia,
nivel y caudal de las aguas subterrneas que pueden infiltrarse en las capas
inferiores del firme. (Salazar, 2009).
3.3.14 FACTORES GEOTCNICOS EN EL DRENAJE.

La naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en la zona
condiciona la facilidad con la que el agua puede llegar a la va desde su punto
de origen, as como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosin
excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan a
su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o compacidad, influyendo
tambin la existencia de vegetacin. (Salazar, 2009).
IV. HIPTESIS.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
4.1 HIPTESIS GENERAL.

Deficiencias en el funcionamiento de las juntas y drenaje y la baja calidad de
materiales en los pavimentos rgidos de las vas externas del terminal terrestre de
Juliaca son causas de su destruccin.
4.2 HIPTESIS ESPECFICAS.
1. El deficiente diseo y funcionamiento de juntas y obras de drenaje en

los pavimentos rigidos de las vas externas del terminal terrestre de la
ciudad e Juliaca son causa de su destruccin.
2. La resistencia del Concreto y el empleo de materiales de baja calidad

en la construccin de pavimentos rgidos de las vas externas del
terminal terrestre son causantes de su destruccin.
3. Conociendo las cusas de la destruccin de los pavimentos rgidos de

las vas externas del terminal terrestre de la ciudad de Juliaca es
posible proponer recuperacin.
4.3 VARIABLES E INDICADORES.
VARIABLE INDEPENDIENTE : COMPONENTES DEL PAVIMENTO

RIGIDO.
INDICADORES :
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
Evaluacin de las caractersticas y

funcionamiento de juntas y obras de
drenaje.
Resistencia del concreto.
Calidad de materiales de construccin.
Calidad de materiales del suelo
VARIABLE DEPENDIENTE : DETERIORO DEL PAVIMENTO RGIDO.
INDICADORES :
Tipos y causas de deterioro.
Deterioro de juntas en los pavimentos.
Deterioro de obras de drenaje en los
pavimentos
Plan de recuperacin.
V. PROCEDIMIENTO METODOLGICO DE LA INVESTIGACIN.
5.1 DISEO DE INVESTIGACIN.
1. ENFOQUE CUANTITATIVO.- Porque el trabajo se desarrolla en el

campo de las ciencias fsico naturales, empleando el mtodo deductivo
varado en resultado de ensayos de laboratorio, que se cuantifica.
2. NIVEL EXPLICATIVO.- Porque el desarrollo del trabajo est dirigido a

responder por las causas que explica el mecanismo como se produce la
desintegracin del concreto en losas por el mal diseo de juntas, obras
de drenaje y la mala calidad de los materiales de construccin en las
vas externas del terminal terrestre de Juliaca.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
3. TIPO APLICADA.- Puesto que depende de aportes prcticos en base al

empleo de conocimientos tericos y bsicos, para el control de la
fisuracin y destruccin del concreto en pavimentos rgidos, con un
adecuado diseo de juntas, obras de drenaje y la formulacin de
actividades de conservacin y mantenimiento.
5.2 METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN.

El desarrollo del presente trabajo considera determinar la incidencia del
deficiente diseo y construccin de juntas, deficiente diseo y construccin de
obras de drenaje y la formulacin de actividades de conservacin y
mantenimiento.
5.2.1 POBLACIN Y MUESTRA.

La ciudad de Juliaca, cuenta con pavimentos flexibles y rgidos, sobre todo en
la parte central de la ciudad, en el caso del desarrollo trabajo se considera
solamente los pavimentos rgidos de concreto hidrulico, y esto en lo que
corresponde a las caractersticas siguientes:
UBICACIN : Pavimentos rgidos vas externas del

Terminal Terrestre de la ciudad de
Juliaca.
ANCHO PROMEDIO DE VIAS : 12.50 m.
TIPO DE PAVIMENTO : Rgido de concreto hidrulico.
AO DE CONSTRUCCION : Construido en el 2002.
TIEMPO DE SERVICIO : 15 aos.
ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO : En destruccin en un 60%.
5.3 TCNICAS E INSTRUMENTO DE LA INVESTIGACIN.

Se tomara en cuenta las siguientes:
evaluacin de las caractersticas y funcionamiento de juntas.
evaluacin de las caractersticas y funcionamiento de las obras de
drenaje.
Evaluacin de la calidad de la resistencia del concreto
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
calidad de materiales de construccin.

Evaluacin de las caractersticas y funcionamiento de juntas.
Tipos de deterioro.
Causa del deterioro.
Plan de recuperacin.
5.3.1 EVALUACIN DE LAS CARACTERSTICAS Y FUNCIONAMIENTO DE

JUNTAS.
Se verificara las caracterices geomtricas de las cuatro avenidas perimetrales
del terminal terrestre, donde se efectuara el inventario de:
Ancho.
Altura.
Estado actual.
Caractersticas de las juntas.
Caractersticas del sello.
Caractersticas de comportamiento.
5.3.2 EVALUACIN DE LAS CARACTERSTICAS Y FUNCIONAMIENTO DE

LAS OBRAS DE DRENAJE.
Se efectuara las siguientes acciones:
Verificar las caractersticas geomtricas de cunetas.
Estado actual de cunetas y canales.
Caractersticas de cunetas y canales.
Caractersticas de comportamiento de cunetas y canales.
Verificar bombeo de calzada.
Evacuacin de aguas drenadas.
5.3.3 EVALUACION DE LA CALIDAD DE LA RESISTENCIA AL CONCRETO

Para ello se realizar ensayo de rebote: esclerometro:
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
Da una referencia con respecto a la resistencia del concreto,

siempre considerando que para un concreto el nmero de rebotes puede
ser afectado por:
La superficie de ensayo
La forma y rigidez del espcimen
Tipo de agregado
Edad y condicin de humedad del concreto
5.3.4 CALIDAD DE MATERIALES DE CONSTRUCCIN.

Para ello se efectuara las acciones siguientes:
Ensayos de muestras de suelo de la sub rasante:
Anlisis granulomtrico.
Lmites de consistencia.
Clasificacin de los suelos.
Compactacin de suelos.
CBR de suelos.
Ensayos muestras de suelo de la sub base:
CBR de suelos.
Ensayos muestras de suelo de la base:
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.

CBR de suelos.
Evaluacin y ensayos en el concreto hidrulicos de las losas:

Evaluacin de la resistencia de concreto.
Comportamiento de las juntas.
Actividades de mantenimiento.
Empleo del catlogo de actividades de mantenimiento del MTC.

Formulacin de un plan de mantenimiento de vas.
5.3.5 EVALUACIN DE LAS CARACTERSTICAS Y FUNCIONAMIENTO

DE JUNTAS.
Caractersticas geomtricas de las juntas.
Funcionamiento de las juntas.
Sellos en juntas.
5.3.6 TIPOS DE DETERIORO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS.
Para ello se empleara lo establecido por el MTC y AASHTO, que esta

codificado los diferentes deterioros; para lo que se empleara la metodologa del
PCI.
5.3.7 CAUSA DEL DETERIORO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS.

Para ello se empleara lo establecido por el MTC y AASHTO, que esta
codificado los diferentes deterioros; para lo que se empleara la metodologa del
PCI.
5.3.8 PLAN DE RECUPERACIN DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
Se formulara luego de la evaluacin que se efectu a las juntas, obras de

drenaje y calidad de materiales empleados en la construccin de las vas
seleccionadas.
5.4 DISEO DE LA CONTRATACIN DE LA HIPTESIS.

Se desarrollara una vez concluido el desarrollo del presente trabajo de tesis,
con el empleo de los resultados de los diferentes anlisis y ensayos desarrollados
5.5 ESTILO DE REDACCIN UTILIZADA EN EL PROYECTO.

La redaccin del proyecto se efectuara con el empleo El denominado estilo
APA es el estndar elaborado por la Asociacin Americana de Psicologa
(American Psychological Association, APA) que los autores utilizan al momento de
presentar sus documentos o textos para las revistas publicadas por la
entidad.1 Segn la asociacin, se desarroll para ayudar a la comprensin de
lectura en las ciencias sociales y del comportamiento, para mayor claridad de la
comunicacin, y para "expresar las ideas con un mnimo de distraccin y un
mximo de precisin"
5.6 MATRIZ DE CONSISTENCIA.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
MATRZ DE CONSISTENCIA
TEMA : ANLISIS Y EVALUACIN DE LAS JUNTAS, DRENAJES Y CALIDAD DE MATERIALES DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS EN LAS VAS EXTERNAS DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA
CIUDAD DE JULIACA PARA SU RECUPERACIN.
EJECUTOR : BACH. I. C. DINO ALEXANDER AMANQUI HUANCA.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
DESCRIPCIN M O N T O S/.
1. MATERIALES DE ALQUILER. 2,680.00
2. TRABAJOS EN CAMPO. 6,640.00
3. SERVICIOS. 1,535.00
4. TRABAJO DE GABINETE. 2,550.00
5. OTROS. 2,645.00
T O T A L. S/. 16,050.00
El desarrollo del proyecto de tesis se efectuar en seis meses.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES MENSUALES

1 2 3 4 5 6
ACTIVIDADES 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
REVISIN DEL MARCO
TERICO
SELECCIN DEL TEMA DE
INVESTIGACIN
RECOPILACIN DE
INFORMACIN
FORMULACIN DE
OBJETIVOS DE LA
INVESTIGACIN
FORMULACIN DE
METODOLOGAS DE
CLCULO
PREPARACIN DEL
ANTEPROYECTO
DESARROLLO DEL
PROYECTO
*DISEO DE ENSAYO
*EJECUCIN DE ENSAYOS
*RESULTADOS Y ANLISIS
ELABORACIN DEL
PROYECTO
REVISIN Y APROBACIN
DEL PROYECTO
VII. ESTRUCTURA TENTATIVA DE LA TESIS.

CARATULA O PORTADA.
PGINA DE CORTESA.
SEGUNDA PORTADA.
PGINA DE FIRMA DE JURADOS Y ASESORES.
DEDICATORIA.
AGRADECIMIENTO.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
NDICE.
RESUMEN.
ABSTRACT.
INTRODUCCIN.
CAPTULO I
EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN
1.1 EXPOSICIN DE LA SITUACIN PROBLEMTICA.
1.2 FORMULACIN DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.2.1 PROBLEMA GENERAL.
1.2.2 PROBLEMAS ESPECFICOS.
1.3 JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA.
1.3.1 JUSTIFICACIN TCNICA.
1.3.2 JUSTIFICACIN ECONMICA.
1.4 OBJETIVOS.
1.4.1 OBJETIVO GENERAL.
1.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.
1.5 HIPTESIS.
1.5.1. HIPTESIS GENERAL.
1.5.2 HIPTESIS ESPECFICAS
1.6 VARIABLES E INDICADORES.
1.7 MATRIZ DE CONSISTENCIA.
CAPTULO II
MARCO REFERENCIAL
2.1 ANTECEDENTES.
2.2 MARCO TERICO.
2.2.1 PAVIMENTOS.
2.2.2 ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO.
2.2.3 TIPOS DE PAVIMENTOS.
2.2.4 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y
RGIDOS.
2.2.5 TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS.
2.2.6 REPARACIN DE PAVIMENTOS RGIDOS.
2.3 MARCO CONCEPTUAL.
CAPTULO III
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
MARCO METODOLGICO
3.1 CARACTERISTICAS DE LA INVESTIGACIN.
3.2 DISEO DE LA INVESTIGACIN.
3.2.1 POBLACIN Y MUESTRA.
3.3 ESTRUCTURA DEL DISEO METODOLGICO.
3.3.1 CARACTERSTICAS DE JUNTAS DE CONSTRUCCIN.
3.3.2 CARACTERSTICAS DE OBRAS DE DRENAJE.
3.3.3 EVALUACIN DE JUNTAS DE CONSTRUCCIN.
3.3.4 EVALUACIN DE DRENAJE DE AGUA SUPERFICIAL.
3.3.5 EVALUACIN DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Y REPARACIN.
3.3.6 RECUPERACIN DE JUNTAS.
3.3.7 RECUPERACIN DE OBRAS DE DRENAJE.
CAPTULO IV
ANALISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS
4.1 IMPORTANCIA Y FUNCIONAMIENTO DE LAS JUNTAS EN EL PAVIMENTO RGIDO.

4.2 EVALUACIN DE LAS JUNTAS DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS.
4.3 IMPORTANCIA Y FUNCIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE.
4.4 EVALUACIN DE LAS OBRAS DE DRENAJE.
4.5 IMPORTANCIA DE LA CALIDAD DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIN
EMPLEADOS EN EL PAVIMENTO RGIDO.
4.6 ENSAYOS DE LABORATORIO.
4.7 EVALUACIN DE LA CALIDAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN LOS
PAVIMENTOS RGIDOS.
4.7 PLAN DE RECUPERACIN DE PAVIMENTOS RGIDOS.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFCAS.
ANEXOS.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
VIII. BIBLIOGRFIA:
1. ALTAMIRANO, L. (2007). Deterioro de Pavimentos Rgidos. Metodologa

de Medicin, Posibles Causas de Deterioro y Reparaciones. Nicaragua.
Editorial UNI.
2. CEMEX-CONCRETOS. Pavimentos de Concreto CEMEX.

Especificaciones de Materiales. Edit. CEMEX.
3. CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E

IBEROAMRICA (2002). Catlogo de Deterioros de Pavimentos Rgidos.
Coleccin de Documentos, Volumen No. 12. Chile. Editorial CDCI.
4. DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DE EE.UU., ADMINISTRACIN
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
FEDERAL DE CARRETERAS (2003). "Manual de Identificacin de Socorro

para el Largo - Plazo Programa Comportamiento del Pavimento.
Publicacin No. FHWA-RD-03-031. Estados Unidos. Editorial FHWA.
5. DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DE EE.UU. 11., ADMINISTRACIN

FEDERAL DE CARRETERAS (2006). Materiales Integradas y Prcticas de
Construccin de Pavimento de Hormign: Manual de Estado-of-the-
Prctica. Estados Unidos. Editorial Publicacin N HIF - 07 - 004.
6. DAZ, D. EBENSPERGER, N. VIDELA, V. (2002). Experiencia Chilena en

Construccin de Grandes Pisos Superplanos Postensados. Santiago
Chile. Editorial PSP.
7. GERENCIA TCNICA INSTITUTO MEXICANO DEL CEMENTO Y DEL

CONCRETO, A.C. (2009). Pavimentos de Concreto Hidrulico. Mxico.
Editorial CNC. DF.
8. HEREDIA, J. & ASOCIADOS C.A. (2010). Clasificacin de las Fallas de

Pavimento Flexibles y Rgidos. Mxico Editorial LIMUSA.
9. INSTITUTO BOLIVIANO DEL CEMENTO Y LA CONSTRUCCIN (1998).
Recomendaciones Constructivas para Pavimento Rgido. Bolivia. Editorial
IBCC.
10. INSTITUTO ECUATORIANO DEL CEMENTO Y DEL HORMIGN -

INECYC (2010). Seminario Internacional Diseo y Construccin de
Carreteras con Hormign Hidrulico. Quito Ecuador. Editorial INECYC.
11. LEDESMA, L. (2000). Control y Aseguramiento de la Calidad para

Pavimentos Rgidos. Colombia, Edit. UA, FI.
12. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS - MTOP. Informes

Tcnicos. Subsecretara de Concesiones y Delegaciones y
Subsecretara de Infraestructura del Transporte. Ecuador. Editores MTOP.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.
13. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS - MTOP (MOP-001-

F-2002), Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y
Puentes del MTOP. Ecuador. Edit. MTOP.
14. MORA, S. (2006). III Seminario Nacional de Gestin y Normatividad Vial

Pavimentos de Concreto Hidrulico. Per. Editorial ESAM.
15. SALAZAR, A. (2009). Gua para el Diseo y Construccin de Pavimentos

Rgidos, Mxico, Edit. IMC y del C.A.C. Imcyc.
16. STARR, D. TAYABJI, S. (2003). Mejores prcticas para la Construccin de

Pavimentos de Concreto de Cemento Prtland. Estados Unidos. Edit. FIPI.
17. STEVEN, H. KOSMATKA, B. KERKHOFF, C. PANARESE, Y JUSSARA T.

(2004). Diseo y Control de Mezclas de Concreto. Estados Unidos.
Editores, Portland Cement Association PCA.
18. TAYABJI, S. (2008). "Mejores Prcticas para la Construccin de

Pavimentos de Hormign". Estados Unidos. Editorial Fugro Consultants Inc.
19. TORRES, M. (2010). Pavimentos de Carreteras. Quito- Ecuador. Editorial

MTOP.
20. ZRATE, M. (2009). Anlisis Comparativo de Pavimentos. Rgidos y

Flexibles. Mxico. Editorial Cmara Nacional del Cemento. D.F.
EJECUTOR:
39
RECUPERACIN.

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UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ

Facultad de Ingenieras y Ciencias Puras

ANLISIS Y EVALUACIN DE LAS JUNTAS, DRENAJES Y

Bach. I. C. DINO ALEXANDER AMANQUI HUANCA

1.1 EXPOSICIN DE LA SITUACIN PROBLEMTICA.

pluviales es otro aspecto que se ha descuidado, se tiene estancamiento de agua,

1.2 FORMULACION DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.2.1 PROBLEMA GENERAL.

2.2 PROBLEMAS ESPECFICOS.

2. Cul es la incidencia en la calidad de la resistencia del concreto y

3. Es posible la recuperacin de los pavimentos rgidos de las vas

1.3 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN.

1.3.1 JUSTIFICACIN TCNICA.

1.3.2 JUSTIFICACIN ECONMICA.

obras de drenaje en pavimentos rgidos sean debidamente diseadas, construidas

1.3.3 JUSTIFICACIN SOCIAL

1.3.4 JUSTIFICACIN AMBIENTAL

2.1 OBJETIVO GENERAL.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.

2. Evaluar la calidad de la resistencia del concreto y materiales

3. Determinar y proponer la recuperacin de los pavimentos rgidos de las

III. MARCO TERICO REFERENCIAL.

3.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN.

3.1.1 ANTECEDENTE LOCAL.

prevenir o mitigar el impacto negativo al ambiente con la reduccin al mnimo de

3.1.2 ANTECEDENTE NACIONAL.

HERRERA, C (2014), en la tesis: Determinacin del Tiempo de Corte ptimo

3.1.3 ANTECEDENTE INTERNACIONAL.

CASTILLO, F. (2008), en la tesis: COMPORTAMIENTO DE JUNTAS DE

FLEXOTRACCIN EN HORMIGONES H30, H25 Y H20, (Universidad

hormigones patrones, en tanto a la edad de los 28 das, el mortero alcanza

3.2 MARCO TERICO.

FUENTE: Anlisis Comparativo de Pavimentos Rgidos y Flexibles. ZARATE, M. (2009).

En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura,

3.2.2 ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO.

FUENTE: Pavimentos de carreteras. TORRES, M. (2010).

Cuando se trate de un pavimento rgido, esta capa se ubica

capa y apoyar las losas directamente sobre la capa subrasante. Se

FUENTE: Pavimentos de carreteras. TORRES, M. (2010).

3.2.3 TIPOS DE PAVIMENTOS.

Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la superficie

A. ASFALTO.- Es un material aglomerante de color oscuro,

B. ASFALTOS PARA PAVIMENTOS.- stos se subdividen en:

directamente las cargas. Por su rigidez distribuyen las cargas verticales

A. TIPOS DE PAVIMENTO RGIDO.- Existen 5 tipos de pavimentos

3.2.4 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS

Su construccin inicial resulta ms econmica.

necesidades del sistema.

3.2.5 TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS.

A continuacin se presenta la definicin de cada uno de los deterioros y

A. FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO.

B. FISURAS Y GRIETAS EN BLOQUE.

D. FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma

E. FISURAS Y GRIETAS REFLEJADAS.

Cada uno de los daos correspondientes a cada categora se describe a

A. DEFICIENCIAS DEL SELLADO.

C. SEPARACIN DE LA JUNTA LONGITUDINAL.

3.2.6 REPARACIN DE PAVIMENTOS RGIDOS.

1. SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS.

Se extrae el material del sello viejo hasta una profundidad de 2 o 3

FUENTE: Deterioro de Pavimentos Rgidos Metodologa de Medicin.

Se aplica un chorro de aire comprimido a la junta. Las paredes de