Acest articol dezvolt seciunea nceputul a articolului principal, Locomotiv cu abur.

Locomotiv cu abur american aparinnd companiei Virginian Railway

Descoperirea i apoi perfecionarea motorului cu abur au marcat un moment important n istoria

omenirii - nceputul revoluiei industriale, dar i al istoriei locomotivei cu abur. n locul
vagoanelor trase de cai apar trenurile propulsate de locomotive cu abur.
Necesitatea construirii locomotivei a fost dat de problema transportrii minereului din zonele de
extracie. La nceput s-a utilizat traciunea animal. Dar caii de traciune aveau putere limitat i
durata vieii redus.
Continund creaia predecesorilor si, Denis Papin, Thomas Newcomen, James Watt i alii, care au
adus o serie de inovaii mainii cu abur, inginerul galez Richard Trevithick (1771 - 1833)
construiete, n 1803, prima locomotiv cu abur din lume. Locomotiva, numit Tram Engine, consta
dintr-o maina cu abur de nalt presiune, transpus pe roi cu bandaje netede. Aceasta era
destinat circulaiei pe drumuri, nu pe ci ferate, iar acestei invenii nu i s-a acordat prea mare
atenie.[1]

Locomotiva construit de Richard Trevithick n 1804

n 1804, Matthew Murray din Leeds inventeaz o locomotiv cu abur care se deplasa pe ine din
lemn. Este vzut i de Richard Trevithick, nainte ca acesta s construiasc prima sa locomotiv.[2]
n 1804, Trevithick realizeaz o a doua locomotiv asemntoare. Aceasta a remorcat, la 22
februarie 1804, pe traseul Pen-y-darran - Abercynon (15 km) un tonaj de 15 tone-for, fiind atins
viteza maxim de 8 km/h.[3] n 1805, a fost construit, dup planurile lui Trevithick, o variant
mbunatit a locomotivei din 1804. Deoarece greutatea ei (peste 8 tone) nu-i permitea s circule
pe inele de atunci care erau din lemn sau font, locomotiva avea s fie utilizat ca main
staionar.
La 19 iulie 1808, Trevithick prezint la Londra, pe o linie circular demonstrativ, amplasata pe un
teren mprejmuit (locodrom), locomotiva Catch Me Who Can ("S m prind cine poate"). Aceasta a
atins o vitez fabuloas pentru acea epoc de 20 km/h.
Dup modelul acestei locomotive i dup planurile lui Matthew Murray, au fost construite
locomotivele Salamanca, Prince Regent, Lord Wellington i Marquis Wellington, care au funcionat
pe prima linie industrial cu traciune cu abur, care a fost inaugurat pe 12 august 1812. Deoarece
John Blenkinshop, directorul minelor de crbuni din Middleton (beneficiar al acestei ci ferate),
considera n mod greit c greutatea locomotivei nu este suficient pentru a asigura aderena dintre
in i roat, acesta a propus introducerea unei roi dinate care s se angreneze la o a treia ina de
tip cremalier.

Locomotiva Blenkinsop, Marea Britanie, 1812

Locomotivele lui Murray i Blenkinshop, spre deosebire de cele ale lui Trevithick, aveau doi cilindri
dispui vertical. Aveau o putere de 4 CP i, remorcnd peste 90 tone, puteau atinge 5,6 km/h.
Locomotive similare au fost construite pentru minele engleze din Coxlolodge, precum i pentru
minele din Orel (Rusia), Knigsgrave (Silezia) i Geislautern (Saar).

n 1813, englezul William Brunton experimenteaz la Newbottle, o locomotiv cu abur,

denumit Steam-horse ("Calul cu abur") a crei propulsie era asigurat prin intermediul a
dou reazeme articulate, care apsau alternativ pe sol. Un astfel de model a fost utilizat
pentru minele
Locomotivele cu abur moderne[modificare | modificare surs]
George Stephenson este considerat inventatorul primei locomotive cu abur, n accepia actual,
adica destinat numai cilor ferate i nu altor tipuri de drumuri.

Blcher, locomotiva construit de George Stephenson n 1814

George Stephenson (1781 - 1848) realizeaz n 1814 locomotiva Blcher cu simpl aderen ale
crei prime probe au fost efectuate n acelasi an, la 25 iulie. Locomotiva era asemntoare celor
utilizate de Blenkinshop, ns fr cremalier. La 27 iulie 1814, Blcher remorcheaz pe o distan
de 6 km, un tonaj de 30 tf. La 6 martie 1815, G. Stephenson i Ralph Dodds (1792 - 1874) pun in
circulaie, pe liniile minei Killingworth, o a doua locomotiv la care transmisia prin angrenaje era
nlocuit cu o transmisie prin lan. Un an mai trziu, n 1816, G. Stephenson i William Losch (1770 -
1861) au brevetat o locomotiv al crei cazan se sprijinea pe resoarte cu abur. Astfel de locomotive
au fost utilizate n mai multe mine engleze.
engleze din Rainton.
Experienele efectuate ntre 1812 i 1813 au demonstrat c aderena simpl din roat i in permite
remorcarea trenurilor, cu condiia ca greutatea locomotivei s fie suficient de mare. Astfel, William
Hedley, Jonathan Foster i Timothy Hackworth construiesc un model de locomotive cu simpl
aderen n trei exemplare. Este vorba de Puffing Billy, care a funcionat timp de 50 de ani, adic
pn n 1864. Greutatea unei astfel de locomotive era de 9,2 tf, fora de traciune era de 675 kgf, iar
viteza maxim de 10 km/h.
La 27 septembrie 1825 ncepe o noua etap a evoluiei cilor ferate, o dat cu inaugurarea
liniei Stockton - Darlington (nord-estul Angliei). Trenul inaugural al liniei, remorcat de
locomotiv Locomotion Nr.1 a fost condus chiar de Stephenson, care a proiectat att locomotiva, ct
i toate detaliile liniei: poduri, macaze, intersecii i a condus personal execuia
acestora. Locomotion Nr.1 avea dou osii cuplate prin biele (pentru prima dat se utiliza aceasta
soluie), acionate printr-un sistem complicat de balansieri. La inaugurare, locomotiva a transportat
450 de cltori i 90 t de marf, parcurgnd traseul Stockton - Brusselton cu o vitez maxim de 19
km/h. n anii care au urmat, traficul de cltori i mrfuri pe linia Stockton - Darlington a fost asigurat
att de traciune cu locomotive ct i de cea cu cai (locomotivele aveau totui un randament sczut).
Alte inovaii n domeniul locomotivelor cu abur au mai fost aduse de: Timothy Hackworth (1786 -
1850), care, n 1827, a construit modelul Royal George, Lister care a construit, n 1830,
locomotiva Midlesbro, Robert Stephenson care marcheaz un progres prin construcia
locomotivei Lancashire Witch ("vrajitoarea din Lancashire") i alii.
Randamentul motorului locomotivelor cu abur nu depete 15 %, ajungnd ca la crligul de
traciune s aib valoarea de sub 6 %. Datorit randamentului foarte sczut, traciunea cu abur a
fost nlocuit treptat cu traciunea diesel i cea electric.
La nceputul deceniului opt al secolului al XX-lea, locomotivele cu abur reprezentau doar 14 % din
totalitatea sistemelor de traciune feroviar. Astfel, conform buletinului Who's whodin 1981, editat de
Uniunea Internaional a Cilor Ferate, n acel an cele mai multe locomotive cu abur erau utilizate
n India, Africa de Sud, Turcia,Pakistan.