Tema1 Flujo Interno

MEC NIC DE FLUIDOS Tema1.
Flujo interno
TEMA 1.FLUJO INTERNO DE FLUIDOS INCOMPRESIBLES Y

COMPRESIBLES
ndice
TEMA 1.FLUJO INTERNO DE FLUIDOS INCOMPRESIBLES Y COMPRESIBLES ................................. 1
1. INTRODUCCIN .............................................................................................. 3
2. PRESIN.......................................................................................................... 3
2.1 Defniciones. ................................................................................................... 3
2.2 Presiones de servicio ...................................................................................... 4
2.3 Instrumentos de medida de presiones........................................................... 5
+
2.4 Presin con contribucin gravitatoria p ...................................................... 10
3. VISCOSIDAD Y FLUIDOS NEWTONIANOS Y NO NEWTONIANOS. ................. 13
4. DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN CONDUCCIONES CILNDRICAS. ............... 15
4.1 Balances de materia, energa total y mecnica............................................ 16
4.2 Ecuacin de Bernoulli para lquidos. Perfl hidrulico. ................................. 22
4.3 Prdidas de energa mecnica en conducciones cilndricas......................... 24
4.4 Tipos de Conducciones ................................................................................. 26
4.5 Dimetro ptimo. ......................................................................................... 27
5. CONEXIONES Y ACCESORIOS. ....................................................................... 30
5.1 Empalme de tuberas. .................................................................................. 30
5.2 Accesorios de las conducciones. .................................................................. 32
6. VLVULAS. .................................................................................................... 33
6.1 Vlvulas de corte del fujo. ........................................................................... 34
6.2 Vlvulas de regulacin.................................................................................. 37
7. PRDIDA DE ENERGA MECNICA DE ACCIDENTES EN CONDUCCIONES. .... 39
8. FLUJO DE FLUIDOS INCOMPRESIBLES NEWTONIANOS ................................ 46
8.1 Conduccin cilndrica sin accidentes y sin consideracin de los trminos
cinticos........................................................................................................ 46
8.2 Conducciones cilndricas con accidentes ..................................................... 48
8.3 Conducciones no cilndricas ......................................................................... 48
8.4 Redes de conducciones. ............................................................................... 49
8.5 Sistemas de redes complejos. ...................................................................... 51
9. FLUJO DE FLUIDOS INCOMPRESIBLES NO NEWTONIANOS .......................... 52
1
MEC NIC DE FLUIDOS Tema1. Flujo interno
10. FLUJO COMPRESIBLE .................................................................................... 53

10.1 Consideraciones previas. .............................................................................. 53
10.2 Velocidad de una onda sonora. Nmero Mach............................................ 55
10.3 Flujo de gas isotermo con comportamiento ideal o con Z constante. ......... 57
10.4 Flujo de gas adiabtco con comportamiento ideal o con Z constante........ 59
10.5 Flujo compresible en boquillas convergentes-divergentes.......................... 61
11. FLUJO EN CANALES O EN LMINA LIBRE ...................................................... 64
12. FLUJO BIFSICO LQUIDO-GAS ..................................................................... 66
12.1 Patrones de fujo bifsico ............................................................................. 66
12.2 Clculo de las prdidas de energa mecnica y las fracciones de fuido. ..... 69
13. BIBLIOGRAFA ............................................................................................... 71
2
1. INTRODUCCIN
La Mecnica de Fluidos es la rama de la ciencia que estudia el equilibrio y el movimiento de los

fuidos, esto es, lquidos y gases. En los fuidos, puede producirse un movimiento relatvo de las
molculas u tomos que forma parte de la estructura interna tanto en movimiento como en
reposo, situacin que no se produce nunca en los slidos.
La mecnica de fuidos puede dividirse en dos partes diferenciadas. La primera de ellas es la

que estudia, bsicamente, el movimiento de fuidos que circula por una trayectoria concreta,
en el que el fenmeno caracterstico es su transporte. En este tpo de circulacin de fuidos,
stos circulan canalizados por el interior de conducciones o cauces, y por ello se denomina
fujo interno. Es una ciencia bsica en todas las ingenieras. Cuando el fuido objeto de estudio
es el agua, la parte de la mecnica de fuidos que estudia su movimiento es la Hidrulica.
La segunda parte en que se divide la mecnica de fuidos es cuando estos circulan, en vez de
por el interior de conducciones, a travs en un conjunto de partculas slidas, denominndose
fujo externo, ya que en vez de circular el fuido por el interior de un slido (una conduccin),
es el fuido el que envuelve toda la superfcie exterior de los slidos. En tecnologa qumica, el
conocimiento del fujo externo de fuidos es necesario pensando en que se aplica en multtud
de operaciones bsicas caractersticas de la industria qumica, como sedimentacin, fltracin,
etc. Adems, resulta bsico en el tratamiento de cuantas operaciones impliquen transmisin
de calor y transferencia de materia, es decir, en todas las llamadas operaciones bsicas de la
Ingeniera Qumica. El fujo externo de fuidos ha sido desarrollado histricamente por la
Ingeniera Qumica, por lo que es una rama de la mecnica de fuidos de especial importancia.
El presente curso dedica los primeros temas al fujo interno de fuidos, y los siguientes al fujo
externo. Como apuntes de Mecnica de Fluidos orientado a estudiantes de Ingeniera Qumica
de la Universidad de Alicante, se parte de la base de que el estudiante tene conocimiento de
Fsica Newtoniana y de Fenmenos de Transporte. De cualquier forma, en los apartados 2 y 3
de este tema se introducen y repasan brevemente aquellos conceptos previos con objeto de
asentar al lector en los futuros temas.
2. PRESIN.
2.1 Definiciones.
En fujo de fuidos, es de vital importancia conocer la presin ya que con su conocimiento

puede controlarse y medirse el fujo. Dado que la presin, segn su defnicin, es la fuerza
normal ejercida sobre una superficie, para medir la presin ser necesario insertar una sonda
en el punto donde la presin desee conocerse, sonda que consiste en exponer una seccin. Se
pueden considerar tres defniciones de presin segn el modo de medir la misma, es decir,
como se coloque la sonda medidora de la presin:
a) Presin esttca: Es la presin ejercida por el fuido sobre un plano paralelo a la

direccin de la corriente, debido a los choques de las molculas como consecuencia de un
movimiento aleatorio (p). Para un fuido en movimiento la presin esttica debe medirse con
3
la seccin de la sonda paralela al movimiento del fuido. En el caso de fuidos en reposo, no hay
diferencia en cmo se coloque la sonda de presin.
b) Presin de impacto o de choque o de estancamiento: Es la presin ejercida por

el fuido sobre un plano perpendicular a la direccin de la corriente, debido a los choques de
2
las molculas por el movimiento aleatorio y el movimiento del fuido (p+1/2v , siendo la
densidad del fuido y v el mdulo de la velocidad puntual del fuido). Por tanto, la sonda
deber tener la seccin perpendicular y encarada a la direccin de la corriente.
c) Presin cintca, dinmica o de velocidad: Es la diferencia entre las presiones

2
de impacto y esttca (1/2v ), que ser nula en el caso de fuidos en reposo.
4
Esttica
De impacto
Figura 1.1. Presin esttca y de impacto en un fuido en movimiento
Adems, es frecuente encontrar otras defniciones diferentes de presin en funcin de otras

causas distntas al modo de insertarse la sonda de medida, como presin absoluta,
hidrosttca, manomtrica, etc.
Para el caso de lquidos en reposo, se denomina presin hidrosttca a la presin que ejerce el
peso gravitatorio de la porcin de lquido situada por encima de la sonda medidora, siendo
realmente una diferencia de presin entre dos puntos. Sin embargo, esta presin hidrosttica
es despreciable en el caso de gases. Tambin pueden defnirse otros tpos de presin en
funcin del equipo con que se mida, que se vern posteriormente en la seccin dedicada a los
equipos de medida.
2
Aunque en el SI la unidad de presin es el Pascal (Pa 1 N/m ), es ms frecuente expresar la
2
presin en kPa o MPa. Tambin es muy frecuente la utlizacin de bar, atm y kg/cm , unidades
5
todas ellas parecidas y prctcamente equivalentes (1 bar 10 Pa, 1 atm 1.013 bar, 1 bar
2
1.02 kg/cm ), sin olvidar la unidad de presin del sistema ingls psi (pound per square inch, 1
bar = 14.50 psi).
2.2 Presiones de servicio
Las presiones esttcas de los fuidos durante su flujo varan mucho segn las circunstancias. La
presin del agua en las redes de suministro de las ciudades oscila entre 2 bar y 7 bar, mientras
la presin de aspiracin de las bombas suele ser prxima a la atmosfrica, la de descarga
puede superar las 100 bar.
Los fujos gaseosos suelen clasifcarse como de baja, media o alta presin, segn que la presin
del gas circulante sea inferior a 1.2 bar, entre 1.2 y 3.5 bar o entre 3.5 y 100 bar,
respectivamente. Todas estas presiones son alcanzables por los compresores de varias etapas.
5
Siempre que se apliquen presiones superiores a las indicadas, se habla de tecnologa de altas
presiones, pudindose incluir en la misma procesos industriales tan importantes como las
sntesis del amoniaco y del metanol y muchas polimerizaciones, hidrogenaciones, etc.
2.3 Instrumentos de medida de presiones
Al margen de la colocacin de una sonda para conocer la presin en un punto dado, es

necesario conocer el equipo con el que se vaya a medir la presin en ese punto. En funcin del
equipo que se utlice para la medida de la presin en un punto, cabe diferenciar entre presin
absoluta (cuando el equipo mide la presin total) o presin sobreatmosfrica o manomtrica
(diferencia de presin respecto a la atmosfrica).
En la atmsfera de la corteza terrestre, el aire est ejerciendo una presin contnua, por lo que
a menudo se considera presin positva a presiones superiores a la atmosfrica, y vaco o
presin negativa a las inferiores. Sin embargo, hablando en trminos de presin absoluta, es
imposible termodinmicamente la existencia de presiones negatvas.
Los equipos que miden la presin atmosfrica se denominan barmetros, y de ellos, hay
barmetros que miden la presin atmosfrica absoluta (columnas de lquido, como el de
Torricelli), y barmetros que miden la presin atmosfrica con respecto a otra de referencia
con la que fue calibrado (medida con columna de fuido). En realidad, la presin absoluta
nicamente puede medirse con barmetros de columna de fuido. Todos los dems
barmetros y otros medidores de presin absoluta miden presiones con respecto a una
referencia, que son un calibrado en el caso de barmetros, o bien la presin atmosfrica en el
caso de otros medidores de presin. Respecto a estos medidores de presin sobreatmosfrica
que miden con respecto a la presin atmosfrica, hay que tener presente que esta vara
sensiblemente a lo largo de los das.
As, en el caso de querer medir la presin absoluta con precisin en un punto concreto con un
equipo medidor de presin sobreatmosfrica, es necesario sumarle la presin atmosfrica
medida con un barmetro.
Los equipos que miden presiones de forma mecnica se denominan manmetros, los cuales
pueden medir presiones sobreatmosfricas (cuando miden la presin en un punto con
respecto a la atmsfera) o de presiones diferenciales cuando miden diferencias de presin
entre dos puntos. A contnuacin se describen los distintos tipos de manmetros:
- Manmetros Bourdon o de reloj. Las presiones elevadas y grandes rangos de presiones se

miden siempre con manmetros metlicos, tpo Bourdon, etc., que se describen con textos y
bocetos referentes a medida de alta presin. Un esquema de ellos se muestra en la fgura 1.2,
donde se observa que la presin produce una deformacin en un tubo o espiral curvo (tubo
Bourdon) cuyo movimiento se transmite mediante engranajes en una escala graduada.
Habitualmente en su escala toman como cero la presin atmosfrica, por lo la presin que
indiquen los mismos (presin sobreatmosfrica manomtrica) deber sumrsele siempre la
atmosfrica pues el cero de su escala corresponde a esta ltima. En ocasiones, se le aade las
letras man a la unidad de la escala para poner de manifiesto este hecho. Muy
ocasionalmente ocurre el hecho contrario, en que la escala tene en cuenta la suma de la
presin atmosfrica. En los Bourdon en psi, se sabe si la escala de presin que miden es la
absoluta si pone psi o sobreatmosfrica si pone psig (psi gauge).
rotor fijo
Punto de medida de
presin
Figura 1:2. Esquema de un Bourdon.
- Transductores de presin. Son aquellos equipos en los que la presin medida se lee con la
ayuda de un circuito elctrico en un display numrico. Estos estn basados en seales
elctricas, aunque el fundamento por el cual miden la presin est basado en la deformacin o
elongacin de un material elstco conductor por la accin de una fuerza transmitda por una
membrana elstca en contacto con el fuido. Cuando un conductor elctrico es estrado por la
accin de una fuerza, se produce un incremento de su longitud y una disminucin de su
seccin, con lo que vara la resistencia elctrica, que se puede medir mediante un puente de
Wheastone, y que fnalmente, tras el calibrado es observada en una pantalla o es recogida
como dato en un ordenador. En este tpo de transductores, el circuito elctrico es
necesariamente de corriente contnua. Se denominan transductores de presin piezoresistivos
a aquellos que usan un cristal semiconductor (normalmente silicio), en vez de conductores
elctricos convencionales. En este caso la elongacin o deformacin de un cristal
semiconductor en el seno de un campo magntico perpendicular produce un cambio de
frecuencia resonante, detectada cuando se conecta el cristal en un circuito de corriente
alterna. Estos transductores presentan la ventaja de ser pequeos y producir seales
analgicas de potencial muy superiores respecto a los convencionales.
Existen transductores que miden la presin en un punto, denominados de presin absoluta, y

otros que miden la diferencia de presin entre dos puntos, denominados transductores de
presin diferencial.
- Tubos manomtricos. Para bajas presiones se utlizan los tubos manomtricos. Son tubos de
vidrio en forma de U que se llenan con un fuido de densidad conocida e inmiscible con el
fuido cuya presin se desea medir. Para la medida de la presin en un punto de la conduccin,
una de sus ramas se comunica con el mismo y la otra con la atmsfera (su medida da la presin
sobreatmosfrica o manomtrica). Para la medida de diferencias de presiones entre dos
puntos, cada una de las ramas del tubo en U se comunica con los puntos de la conduccin que
corresponda.
En un tubo manomtrico en U, el fuido manomtrico est en reposo (no circula), por lo que la
presin en ambas ramas es la misma a igualdad de altura si est ocupado por el mismo fuido
manomtrico. As, para medir la presin mediante un tubo en U, se parte de aquella altura
mxima en que exista fuido manomtrico en ambas ramas (puntos de idntca presin). A
partr de esa altura, se contabilizan las diferentes contribuciones de presin en cada rama, que
son las mismas sobre la altura en que empieza a haber fuido manomtrico en ambas ramas.
Esto puede ilustrarse en la fgura 1.3. Supngase que un depsito de aire comprimido tene
una espita que se conecta a una rama de un manmetro en U que contiene mercurio, y la otra
est al aire.
Aire
Comprimido
hm
1 2
Figura 1.3. Ejemplo de medicin con tubo manomtrico.
Los puntos 1 y 2 del manmetro estn a la misma presin, ya que est a la misma altura el
mismo fuido manomtrico que est en reposo (P1 = P2). Despreciando la presin hidrosttca
ejercida por los gases (que es equivalente a despreciar su energa potencial), sobre el punto 1
slo ejerce presin el aire comprimido en el tanque con su presin PA. As mismo, sobre el
punto 2, ejerce presin tanto una columna de mercurio de altura hm y, por encima de sta, la
presin atmosfrica (ya que esa rama est abierta), por tanto:
PA = mghm + Patm (1.1.)
La insercin de los tubos manomtricos en las conducciones vara segn se trate de fujos de
lquidos o de gases, y se tomar la disposicin geomtrica ms adecuada para que no se
escape el fuido manomtrico. En las Figuras 1.4 y 1.5. se representan tales inserciones;
cuando se mide la presin cuando circula un lquido tanto en un punto de un conduccin
respecto a la atmosfrica, como entre dos puntos de la conduccin (el fuido manomtrico con
mayor densidad que el que circula). As mismo, las Figuras 1.6 y 1.7 muestran la utlizacin de
tubos manomtricos en la circulacin de gases, en un punto y entre dos puntos.
En este caso (Figura 1.4), la densidad del lquido es inferior a la del

fuido manomtrico m. Adems, no puede despreciarse la presin
Patm
hidrosttca de la columna de lquido l. Con el mismo razonamiento
anterior:
p L Patm h m m g lg
Figura 1.4 (1.2)
Aqu (Figura 1.5) se mide la presin diferencial creada por la insercin

de un estrechamiento en la conduccin. Dado que el lquido ejerce
presin hidrosttica sobre el fuido manomtrico tanto en a como en d,
se obtene que:
pa pd h mg(m )
Figura 1.5 (1.3)
En este caso, por encima del fuido manomtrico en la rama de la

derecha, queda una columna de lquido en ambas ramas, que se
cancelan, y no aparecen en la ecuacin.
P
Patm
atm
Cuando circulan gases (Figura 1.6), el manmetro puede estar elevado
o no respecto al punto de medida. Aunque la presin hidrosttca
ejercida por los gases es despreciable, en la ecuacin que sigue ha sido
tenida en cuenta.
pG Patm h m m g lg
(1.4)
Figura 1.6.
En este caso (Figura 1.7), se mide la presin diferencial entre dos
puntos de una conduccin por la que circula un gas, obtenindose la
misma expresin que en el caso de la fgura 1.5.
Figura 1.7.
A veces las diferencias de presiones entre dos puntos, pa-pd, son tan pequeas que el desnivel
del lquido manomtrico, hm, tambin lo es, resultando imprecisa su medida. Puede
aumentarse el desnivel hm, bien utilizando un lquido manomtrico de menor densidad, m.
pues al disminuir la diferencia (m-) se incrementar el mismo, o mediante los manmetros
multplicadores.
En la Figura 1.8., se esquematzan los ms habituales. El manmetro multplicador (a) consiste

en un tubo manomtrico cuyas ramas vertcales se ensanchan en su parte superior en dos
depsitos de seccin bastante mayor a la de aquel, y que se llena con dos lquidos
manomtricos inmiscibles, de pesos especfcos lo ms prximos posibles y que presenten una
superfcie interfacial ntda. La diferencia de alturas en el depsito multplicador est
relacionada con la diferencia de alturas en el tubo capilar por la relacin de secciones de
ambas partes, debido a ser idntco el volumen desplazado en ambas partes. Con la
nomenclatura que se especifica en el esquema, el balance de presiones en ambas ramas da:
s s
p h g l g gp h g l g h g
ha m l m l d m l l m m
S S
(1.5)
Figura 1.8
Y por tanto, la diferencia de presiones en entre a y b:
s
p a p d h m g (m l ) (l ) (1.6)
S
Las densidades o pesos especficos l y m (kg/m3) de los dos lquidos manomtricos se

referen a los que corresponden despus de bien mezclados por si fueran algo miscibles; si la
razn de superfcies transversales s/S es muy pequea, podr despreciarse el trmino en que
fgura en la ecuacin (1.6), pero habr que cerciorarse de tal circunstancia; convendr que la
diferencia de pesos especficos (m-l) sea lo ms pequea posible, dada su proporcionalidad
inversa con hm en la citada ecuacin.
Pueden utlizarse simplemente tubos manomtricos inclinados (Figura 1.9), con la escala
tambin inclinada con objeto de ganar precisin en la lectura. Fcilmente se advierte en ellos
que la longitud del lquido manomtrico, hm que se mide, es la hipotenusa de un tringulo
rectngulo, cuyo cateto vertcal l es el desnivel que hubiera correspondido a dicho tubo
manomtrico en posicin vertcal:

hm
1
hm (1.7)
sen
Figura 1.9
Bastar dar al ngulo de inclinacin el valor oportuno para alcanzar la ampliacin de lectura
que se desee (atencin a la escala de ambas ramas, ya que es posible que se requiera sumar o
restar la diferencia de lectura de las ramas cuando ambas ramas estn a la misma presin).
+
2.4 Presin con contribucin gravitatoria p
Para representar las presiones estticas en los sistemas de fujo se procurar utlizar siempre la
siguiente nomenclatura:
- P1 y P2 las correspondientes a las secciones inicial y fnal (en sentdo de la corriente) de

un sistema complejo que implique accidentes y mecanismos;
- p1 y p2, las correspondientes a cualquier seccin y a los extremos de un tramo recto,
respectivamente;
- pa y pd, las de antes y despus de un medidor o accidente cualquiera;
- pA y pD, la de admisin y descarga de bombas y compresores;
+ +
Adems, se representa por P o p la suma en cualquier seccin de la presin esttca y la
+
fuerza gravitatoria por unidad de superfcie (p = p + gz, siendo z la altura vertical, positiva en
+ +
direccin ascendente). El nombre que recibe esta presin P o p no est siempre expresado en
la bibliografa, y cuando se hace, los nombres y smbolos son diferentes, lo cual genera una
gran confusin. El texto de Bird Fenmenos de Transporte la denomina presin con
contribucin gravitatoria, y lo simboliza por P, mientras que el texto de Darby lo denomina
potencial y lo simboliza . En ocasiones, tambin se denomina presin manomtrica, dado
que un manmetro que mide la presin diferencial entre dos puntos situados a diferente
+
altura mide realmente p y no p, como a contnuacin se observar. En este texto se le
+
denominar presin con contribucin gravitatoria (como Bird) con nomenclatura p . Adems,
+
esta presin con contribucin gravitatoria (p ) no debe confundirse nunca con la presin
sobreatmosfrica o manomtrica (man). Esta presin con contribucin gravitatoria es
fundamental tenerla en cuenta en caso de que el fluido sea un lquido, ya que en gases la
infuencia de tanto la presin hidrosttca como de la energa potencial es despreciable, y por
+
tanto, se tiene que p p . Con esta defnicin de presin con contribucin gravitatoria, todos
los puntos del seno de un lquido en reposo se encuentran a la misma presin con contribucin
gravitatoria, mientras que tenen diferente presin esttca dependiendo a la altura a la que se
encuentra. Es fcil ver este concepto.
Supngase que se tiene un tanque de agua abierto a la atmsfera. El lquido del nivel superior
de este tanque est a la presin atmosfrica. Tomemos como origen z = 0 (de energas
potenciales) este nivel superior. A una altura z = -h por debajo de este nivel, la presin es p =
patm +gh (la hidrosttca correspondiente a esa altura). Sin embargo, la presin con
contribucin gravitatoria ser:
+
p = p + g(-h) = patm + gh - gh = patm (1.8)
Por tanto, cualquiera que sea la altura h, la presin con contribucin gravitatoria p+ es
constante para todos los puntos en el seno del lquido del tanque e igual a la presin
atmosfrica, cuando z = 0 en el nivel superior del tanque.
En los ejemplos anteriores de tubos manomtricos en U (Figura 1.5), se consider que el

manmetro que mide la presin diferencial tene ambas sondas de medida en el mismo nivel
horizontal. En caso de que el manmetro mida entre puntos situados en posicin vertcal o
inclinada, la diferencia de presiones entre ambos ser la suma de la hidrosttca (con el signo
correspondiente) menos la debida a la diferencia de altura de las ramas del tubo. En la Figura
1.10 se muestra un esquema de un manmetro diferencial dispuesto en posicin vertical.
Considrese en este caso que circula un lquido ascendentemente por una conduccin vertcal,
en la que se mide la diferencia de presin entre dos puntos a y d a distntas alturas za y zd (eje
positvo ascendente) mediante un manmetro inclinado cuyo fuido manomtrico es menos
denso que el lquido (podra ser aire).
= densidad del fuido que circula
a = densidad del fuido manomtrico (aire)
Figura 1.10. Lectura en un manmetro con sondas en posicin vertcal.

Teniendo en cuenta que los puntos 3 y 4 estn conectados por la rama cerrada de aire y a la
misma altura, y que por la rama no circula aire cuando se hayan estacionado las lecturas, se
puede escribir que:
p3 = p4 (porque no se mueve el fuido manomtrico) (1.9)
Considerando las contribuciones de presin en cada rama:
p3 = pa - gB (1.10)
p4 = -aghm + gC + pd (1.11)
Por tanto, combinando (1.9, 1.10 y 1.11):
pa pd = g(B+C) - aghm (1.12)
Susttuyendo las presiones pa y pd en la ecuacin (1.12) por las correspondientes p con

contribucin gravitatoria:
p a p d g(B C) a gh m g(z d z a (1.13)
)
como B = A + hm y zd-za = A + C, susttuyendo en (1.14):
p a p d g(A h m C) a gh m g(A C) ( a )gh (1.14)

m
As, la lectura directa del manmetro da directamente la diferencia de presin con

contribucin gravitatoria, motvo por el cual se le denomina tambin manomtrica, aunque en
el presente curso evitaremos designar p+ con este ltmo trmino para que no se confunda
con la presin sobreatmosfrica. Para conocer la diferencia de presin real entre esos dos
puntos a y d:
p a p d ( a )gh m g(z d z (1.15)

a)
que es equivalente a sumarle el efecto de la presin hidrosttca a la lectura directa del

manmetro.
Todo este razonamiento realizado para los tubos manomtricos leyendo presiones a diferentes
alturas es vlido para cualquier manmetro o transductor que mida presiones diferenciales
entre dos puntos. Los aparatos de medida darn siempre lectura directa de la presin con
contribucin gravitatoria, que coincidir nicamente con la presin real si (y slo si) ambos
puntos de medida estn a la misma altura.
Se plantea en este punto la siguiente situacin. Supngase que en el ejemplo visto de la fgura
1.10 el lquido no circula por la conduccin en el tramo a-d, sino que est en reposo. En este
caso, qu altura tendr el manmetro? Como se vio anteriormente, todos los puntos de un
lquido en reposo estn a la misma presin con contribucin gravitatoria. Como el manmetro
mide dicha presin, ambas ramas estarn a la misma altura. Pero, es que estn ambos
puntos a la misma presin? No, aplicando la ecuacin (1.15) puede verse que entre ambos
puntos existe una diferencia de presin igual a la hidrosttica.
Es muy conveniente tener claros los distntos conceptos de presin, ya que el control de la
circulacin de fuidos se lleva a cabo mediante la medida de la presin esttica.
3. VISCOSIDAD Y FLUIDOS NEWTONIANOS Y NO NEWTONIANOS.
Como se ha visto en cursos anteriores, donde se describieron los Fenmenos de Transporte, la

viscosidad es una magnitud que expresa la deformacin que sufre un fuido cuando se la
aplican fuerzas externas, produciendo prdidas energticas por friccin o choques entre las
distntas molculas que forman el seno del mismo. As, si se aplicaba un esfuerzo cortante en
la direccin x sobre la superficie y de un fuido (yx), se produca un movimiento de las distntas
capas del lquido, crendose un perfl de velocidades en la direccin x respecto al eje vertcal
(Figura 3.1). La viscosidad es precisamente la relacin existente entre el esfuerzo cortante y
el perfl de velocidades creado.
yx
En movimiento
dv x
y
dy
estacionario
x
Figura 3.1. Perfl de velocidades creado en un fuido newtoniano
dv x
yx (3.1)
dy
Expresin denominada Ley de Newton de la viscosidad, ley sobre la que se asienta todo el
transporte de la cantdad de movimiento. Debido a la viscosidad, se genera un escalonamiento
o distnto movimiento relativo de las distntas laminas sobre las que se asienta el fuido (unas
rozan con otras, y se arrastran), producindose el perfl de velocidades descrito en la fgura
3.1. En el caso hipottco de un fluido no viscoso, cualquier esfuerzo cortante aplicado no
producira ningn movimiento en el lquido, al no haber rozamiento entre las diferentes capas
del fuido
As, se denominan fuidos newtonianos a aquellos en los que la viscosidad es inherente a la

naturaleza fsicoqumica de los mismos, y por tanto independiente del esfuerzo cortante
aplicado. De esta forma, la viscosidad es una constante en la ley de Newton de la viscosidad. La
viscosidad de los fuidos newtonianos variar en funcin de su presin y temperatura, siendo
sus unidades en el SI de Pas, aunque es frecuente utilizar la unidad del sistema CGS, el poise.
Son newtonianos la mayora de los lquidos con estructura qumica simple y la totalidad de los
gases.
Son fuidos no-newtonianos aquellos que no cumplen la Ley de Newton de la viscosidad. As la

viscosidad de un fuido no-newtoniano no existe como tal, ya que esta depende del valor que
tenga el esfuerzo cortante y por tanto no es una constante. Para estos fuidos la Ley de
Newton quedara como:
dv x
yx (3.2)
dy
Donde se denomina viscosidad aparente, de iguales unidades a la viscosidad, pero no solo

vara con la temperatura sino que tambin depende del esfuerzo cortante. Cuando la
viscosidad aparente disminuye con el esfuerzo cortante se denominan fuidos pseudoplsticos,
y cuando su viscosidad aparente aumenta, dilatantes. La fgura 3.2 muestra la evolucin del
esfuerzo cortante con el perfl de velocidades o velocidad de cizalla para estos fuidos no-
newtonianos y su comparatva con los newtonianos. As mismo, se muestra el comportamiento
de los Plsticos de Bingham, que es un slido (y por tanto no fuye) que una vez alcanzado un
determinado valor de esfuerzo cortante, fuye como un fuido newtoniano.
Figura 3.2. Comportamiento de fuidos no newtonianos.
En muchas ocasiones, el comportamiento de un fuido no-newtoniano puede modelizarse (en

un determinado intervalo de esfuerzos cortantes) mediante la denominada Ley Oswald de
Waele o ley potencial:
n

dv x (3.3)
yx m
dy
Expresin anloga a la ley de Newton, donde la consistencia m es un parmetro constante
para cada fuido, resultado de la relacin entre el esfuerzo y la velocidad de cizalla elevada a
un orden n. Si n < 1 el fuido es pseudoplstco, mientras que si n > 1 es dilatante y si n = 1 es
newtoniano. De acuerdo a esta ley, la viscosidad aparente sera:
n 1

dv x
m (3.4)
dy
As mismo, tenen consideracin de fuidos no-newtonianos aquellos cuya viscosidad aparente

vara a medida que perdura el esfuerzo cortante en el tiempo, aunque este esfuerzo sea
constante. Aquellos fuidos cuya viscosidad aparente aumenta con el tempo son reopctcos.
Por el contrario, aquellos cuya viscosidad aparente disminuye se denominan txotrpicos.
4. DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN CONDUCCIONES CILNDRICAS.
Concepto de velocidad de fuido. En el seno de un fuido newtoniano en movimiento por una

conduccin, pueden distnguirse varias velocidades:

Velocidad local o puntual ( v) : Velocidad correspondiente a cualquier punto de un
sistema de fujo en un momento dado. Como ejemplo est la fgura 3.1, donde la
velocidad de cada una de las lminas en movimiento es una velocidad local.
Velocidad media a travs de una seccin (V): Se defne la velocidad media como la
relacin existente entre el caudal volumtrico y seccin por la que ste circula, que
se corresponde con la media de las velocidades puntuales que circulan las distntas
lminas por una seccin. Se calcula como:
L L S Vo Vo / t Q
V
t tS tS S S
donde "L" es la longitud recorrida en un tiempo "t" por todos los elementos del fuido en el
supuesto de que todos tuvieran la misma velocidad, "S" es la seccin transversal (m 2), Vo el
volumen (m3) y Q el caudal volumtrico (m3/s)(definido como volumen que ha pasado por
unidad de tempo; en la forma puntual Q=dVolumen/dt).
Cuando un fuido est en movimiento, se distnguen dos tipos de rgimen de circulacin.
Rgimen laminar. Un fuido se dice que circula en rgimen laminar cuando al moverse
por una conduccin se cumple la ley de Newton de la viscosidad. En el caso de una
conduccin cilndrica (seccin circular), el resultado de incluir la ley de Newton de la
viscosidad en un sistema que incluya la ecuacin del movimiento y la ecuacin de
contnuidad da que el fuido tiene un perfil parablico de velocidades, siendo cero en
la pared de la conduccin y mxima en el centro, e igual al doble de la velocidad media
(fgura 3.2). En este caso, el fuido en movimiento tiene las lminas bien definidas,
cada una viajando a su velocidad rozando a las de al lado, sin mezclarse unas con otras.
El rgimen laminar se caracteriza por un movimiento ordenado de las partculas de
fuido, existiendo unas lneas de corriente y trayectorias bien defnidas. El fujo laminar
se cumple siempre que el mdulo de Reynolds sea inferior a 2100.
Figura 4.1. Perfil de velocidades en rgimen de circulacin laminar.
Rgimen turbulento. Si el Reynolds es superior a 4000, la ley de Newton de la

viscosidad deja de cumplirse en todo momento, siendo imposible de resolver de forma
analtca el perfl de velocidades. Al incrementarse tanto la velocidad, el movimiento
de un fuido que se da en forma catca, en que las partculas se mueven
desordenadamente y las trayectorias de las partculas se encuentran formando
pequeos remolinos aperidicos, como por ejemplo el agua en un canal de gran
pendiente. Puede considerarse que el perfl de velocidades es prctcamente plano, es
decir, las velocidades puntuales son semejantes entre s y prctcamente iguales a la
media. Existe un rgimen de transicin entre Reynolds 2100 y 4000, en los que la
circulacin de forma cclica pasa de laminar a turbulento. El trabajar en este intervalo
hay que evitarlo debido a las vibraciones y diferencias en las prdidas de carga que se
produciran.
El motivo por el cual existe una transicin del rgimen laminar al turbulento con un
incremento del caudal es algo que no se conoce.
4.1 Balances de materia, energa total y mecnica.
Considrese el sistema de fujo representado en la Figura 4.1 consistente en una conduccin

de seccin circular (que para mayor generalidad se ha supuesto variable con la posicin, pero
no con el tempo), por la que fuye, en rgimen estacionario, un fuido con caudal msico m
(kg/s). Se supone que existe una mquina (bomba o turbina) que intercambia energa con el
fuido y que al mismo tiempo este puede intercambiar tambin energa calorfica con el
exterior a travs de las paredes de la conduccin. Se fjar la atencin en la porcin de fuido,
mT, comprendida entre las secciones transversales 1 y 2 de la conduccin, donde las
condiciones del fuido de entrada en la seccin 1 son presin p1, volumen especfico 1 y
velocidad V1., y a la salida en la seccin 2 son p2, 2 y V2, respectivamente.
2
1
P2
2
P1 V2
1
W, Q
V1
Figura 4.1. Sistemas de fujo estacionario.
Los balances macroscpicos de propiedad en el volumen de control comprendido entre las

secciones 1 y 2 conducen a las siguientes expresiones:
Balance de Materia:

V1 S1 V2 S 2
caudal msico: m G 1 S1 G 2 S 2 cte (kg/s)(4.1)
1 2

siendo "m" el caudal msico (kg/s), G el gasto msico o densidad de fujo total de materia
(kg/m2s) y el volumen especfco (m3/kg)
Balance de cantdad de movimiento:
p S pS
1 1 2 2

mT g 0 S F m(V2 V1 ) (N)(4.2)
Balance de energa total:
V1
2
V 22
p11 p 2 g(z 1 z 2) W Q (u 2 u 1
) (J/kg)(4.3)

2 2 2 2 1
Este balance, al aplicarse en rgimen estacionario, tene unidades de J/kg y representa el

balance de energa por unidad de masa; para obtener el balance con unidades de fujo (J/s) se
debe multplicar todos los trminos de la ecuacin (4.3) por el caudal msico "m" (kg/s).
Las distntas magnitudes con subndices 1 2 representan los valores que les
corresponden en las secciones S1 y S2 del sistema, (Figura 4.1).

p1S1 y p 2 S 2 : fuerzas de presin externas sobre el fuido en las secciones S1 y S2.

mT g : fuerza externa de la gravedad sobre la masa total del sistema mT.

F : fuerza que el fuido intercambia con la mquina, positiva o negatva segn la que
reciba (bomba, compresor, agitador) o la ejerza (turbina).

0S: fuerza neta de rozamiento paredes-fuido.
p 1 1 p 2 2 : trabajo que las fuerzas de presin externas ejercen sobre la unidad

de masa de fuido al pasar desde la seccin S1 a la S2.
g(z1 z2 ) : trabajo que la fuerza de la gravedad ejerce sobre la unidad de masa de

fuido al pasar desde la seccin Sl a la S2.

W : trabajo especfco que la mquina ejerce sobre la unidad de masa de fuido entre
las secciones Sl y S2; es positvo o negatvo si el trabajo hace aumentar o disminuir la energa
del sistema.

Q : calor especfico intercambiado con los alrededores por la unidad de masa de fuido
al pasar desde la seccin S1 a la S2; ser positivo o negatvo segn sea ganado o perdido por el
mismo.
(u2-ul): variacin de energa interna de la unidad de masa de fuido al pasar desde la

seccin S1 a la S2.
2 2
(V2 /22)-(V1 /21): variacin de energa cintica de la unidad de masa de fluido al
pasar de la seccin S1 a la S2 . El valor de depende del rgimen de circulacin y considera
que no todo el fuido tene la misma velocidad que la velocidad media a travs de toda la
seccin. Para rgimen laminar (Re=VD/ < 2100) el valor de es de 0.5, y para rgimen muy
turbulento (Re < 104) el valor de es de 0.96, pero se suele tomar el valor de 1.
Introduciendo la funcin entalpa especfica (J/kg) h = u+p) en la ecuacin (4.3), sta tambin
puede expresarse as:
2
V V2
h 2 h1 g(z 2 z1 ) 2 1 Q W
2
(J/kg) (4.4)
2 2 1
Considrese que centramos la atencin en la masa mT existente entre las secciones 1 y 2 de la

fgura 4.1. Supongamos que transcurrido un instante de tempo d, esta porcin de materia se
desplaza desde 1-2 hasta 1-2, durante el que se desarrolla la transformacin representada en
la Figura 4.2
2 d 2
1 1
2 2
1 1
Sistema a Sistema b
Figura 4.2. Situacin de la porcin mT desde 1-2 a 1-2 tras un tiempo d.
Segn el balance de materia (ecuacin 4.1), la masa de fuido que atraviesa cualquier seccin
del sistema tras el instante ser md, es decir, que los volmenes de los espacios 1-1' y 2-2'
[esquema b)] sern respectvamente (md)1 y (md)2. Estableciendo diferencias entre los
estados fsicos a y b, es fcil distnguir que el cambio existente entre ambos es el transporte de
la porcin de materia md de la porcin 1-1 en el estado a, a la porcin 2-2 en el estado b.
Ambas situaciones energticas estn relacionadas por el primer principio de la termodinmica,
y para obtenerlo, bastar multplicar por tal masa todos los trminos del balance de energa
total (ecuacin 4.3):

md (p p ) g(z z ) W mdQ
1 1 2 2 1 2
V2 V
2 (J)
= md (u 2 u 1) md 2 1

2 2 2 1
Wea b Q'a b (U b U a) (E c E c ) (4.5)

b a
es decir:

Wea b md (p1 1 p 2 ) g(z1 z 2) W = trabajo exterior (4.6)
2
Q' ab mdQ (4.7)
(U b U a ) md (u 2 u 1 (4.8)
)
2 2
V V1
(E c E c ) md2 (4.9)
b a 2 2 21
Paralelamente ahora para el sistema de fujo cuya transformacin se representa en la Figura

4.2 establecida ya la ecuacin integral de conservacin de energa total, o primer principio de
termodinmica (ecuacin 4.5), se considerarn ahora las correspondientes a la conservacin
de las dos energas parciales antes indicadas. La ecuacin de conservacin de energa
mecnica se puede establecer aplicando una de las leyes fundamentales de la mecnica: el
teorema de las fuerzas vivas. Segn este teorema, el incremento de energa cintica en un
sistema material en movimiento es igual a la suma de los trabajos realizados por las fuerzas
exteriores sobre el sistema ( Wea b ), ms la suma de los trabajos realizados por las fuerzas
interiores que actan sobre el mismo ( Wi ), es decir:
a b
(E c b E c ) We Wi (4.10)
a a b a b
Todos los trminos de las ecuaciones de conservacin (4.10) estn evaluados (ecuaciones 4.6 a
4.9) excepto el trabajo de las fuerzas internas Wi a b . De l nos ocupamos a contnuacin.
El trmino Wi a b , est integrado por dos tipos de fuerzas
-Trabajo debido a las fuerzas ejercidas mutuamente entre los diversos elementos del fuido,
normalmente a sus superficies de separacin o fuerzas de presin interiores (Wp i).
-Trabajo debido a las fuerzas ejercidas mutuamente entre los diversos elementos del fluido,
tangencialmente a sus superfcies de separacin o fuerzas rasantes de viscosidad, siempre
negatvas (-W).
Por tanto:
Wia b Wp W (4.11)
i
El trabajo realizado por las fuerzas de presin interiores resultar de restar del total, debido a
todas las fuerzas de presin interiores y exteriores (Wp i), el que corresponde solamente a las
exteriores, que segn la ecuacin (4.6) es:
Wpe md (p1 1 p 2 (4.12)

2)
es decir:
Wpi Wpt Wpe Wpt md(p11 p 2 2 ) (4.13)

r
A fn de evaluar Wp considrese un pequeo elemento de volumen del fuido con base dS ,
t
sobre la seccin transversal h-h. El elemento diferencial en h alcanza h tras el instante d. Las
generatrices de dicho elemento son paralelas a la velocidad local del fuido V y que terminan
en la seccin transversal h' muy prxima a h (Figura 4.3). Dado que las generatrices son
paralelas a la velocidad del fuido, las fuerzas normales a la superfcie lateral del pequeo
cilindro no desarrollarn trabajo, debiendo considerarse solamente el trabajo realizado por las
r
fuerzas de presin normales a sus dos bases dS localizadas sobre los planos h y h'. Durante el
intervalo de tiempo d, tal trabajo, producto de la fuerza por el espacio, ser:

dWpt = Fuerza distancia = (p p' )dS (4.14)
Vd
e integrando para abarcar toda la seccin transversal S entre h y h':
(p p' )dS Vd (p p' )d V dS (p p' )

dQ v (p p' )md (4.15)
d
Sh
S h S h
Figura 4.3. Esquema para el clculo del trabajo realizado por todas las fuerzas de presin
(internas y externas).
La integral del segundo miembro de esta igualdad representa el caudal volumtrico a travs de
la seccin h (caudal volumtrico=m), como se muestra en la ltma igualdad de la ecuacin
4.15.
Finalmente, integrando sobre la transformacin de a hasta b del volumen de control:

p2
W t (p p' )md m ddp md (4.16)
p a b
dp a b
p1
expresin del denominado trabajo tcnico.
De las expresiones (4.13) y (4.16) se deduce:
W md dp (P P ) md p d
P2 v2

(4.17)

pi 1 1 2 2
P1 v1
expresin del trabajo de expansin o compresin realizado por las fuerzas interiores, que ser
nulo en el caso de los fuidos incompresibles, como los lquidos, al constante su volumen
especfco.
Si se representa por F el trabajo desarrollado por las fuerzas rasantes de viscosidad sobre la
unidad de masa de fuido entre las secciones S1, y S2, es decir, si se supone: W=md(F), las
ecuaciones (4.12) y (4.17) conducen a la expresin:
md p d
v2
W (4.18)

Fi a b v
1
De las ecuaciones (4.6), (4.9), (4.10) y (4.18) se deduce las dos ecuaciones de conservacin de
la energa mecnica:
Energa mecnica:
V22 V12 P2
g(z z ) dp F (J/kg) (4.19)
2 2 1

2 W
P1
2 1
Esta ecuacin representa el balance de energa cintica o mecnica en rgimen estacionario,
denominada tambin ecuacin de Bernoulli para los fuidos reales, puesto que si el fuido
fuera incompresible (=constante), y sin viscosidad (F=0), y no hubiera mquina (W=0), se
simplifcara a la deducida por dicho autor para fuidos ideales.
Combinando la ecuacin de conservacin de energa mecnica (ec 4.19) con el balance de

energa total (4.3 en funcin de la energa interna 4.4. en funcin de la entalpa), se obtiene
la ecuacin de conservacin de la energa interna
Energa interna:
2
v P2
u 2 u 1 p d F (h 2 h 1 ) dp F (4.20)
Q Q
v1 P1
Se han deducido, pues, tres ecuaciones de conservacin de energa.
Las expresiones es que resultan de diferenciar las tres ecuaciones integrales deducidas (4.4),
(4.19) y (4.20) (considerando su lmite superior 2 variable y W = 0 al ser imposible la existencia
de una mquina en un elemento diferencial), que pueden resultar tles en alguna ocasin,
son:
Conservacin de la energa total
VdV
dh gdz dQ (4.21)

Conservacin de la energa mecnica (derivada de Bernoulli)
VdV
gdz dp dF 0 (4.22)

dh dp dF dQ (4.23)
Debe tenerse en cuenta que la presencia de una mquina en el sistema, entre las secciones
consideradas Sl y S2, Figura 4.1, puede motvar que el fujo de fuido deje de ser rigurosamente
estacionario, bien por la presencia de un mbolo que se desplaza con movimiento de vaivn o
de una rueda de paletas cuya posicin cambia con el tiempo. En tal caso se considerara el fujo
peridico con un periodo muy corto, es decir, estacionario por trmino medio. Todos los
razonamientos hechos para la transformacin que experimenta el sistema durante el tiempo
d, seran vlidos si se considerase este breve periodo en vez de d, como tempo necesario
para pasar del estado inicial "a" al fnal "b".
4.2 Ecuacin de Bernoulli para lquidos. Perfil hidrulico.
En el Sistema Internacional de unidades, todos los trminos de las ecuaciones (4.4), (4.19) y
(4.20) estn expresados en J/kg. En el caso de lquidos, como su comportamiento es
prctcamente incompresible, la forma de la ecuacin de Bernoulli (4.19) al integrar el trmino
de presin es:
2 2

V V P P1
2 1 g(z 2 z 1 ) 2 F (J/kg) (4.24)
22 21
W

Si se dividen todos los trminos de la ecuacin de Bernoulli para lquidos por la aceleracin de
la gravedad, la ecuacin est expresada en unidades de energa por unidad de peso de fuido
(J/N, dimensionalmente m), con un sentdo fsico idntco al anterior. Esta forma de expresar
el balance es el clsico de la Hidrulica, recibiendo los distntos trminos el nombre de cargas.
1 V22 V12 P P1
(z z ) 2 hf (J/N m) (4.25)
H
g 22 21 g
2 1
cuyos trminos reciben el nombre, respectivamente por trminos, de cargas cintcas o de

velocidad, cargas esttcas o potenciales o simplemente cotas, cargas de presin, prdida de
carga (hf = F/g) y carga o altura de la bomba, H = W/g
En muchos manuales de Hidrulica, se presenta el perfl hidrulico para conducciones de agua,

que no es ms que una representacin de las cargas que tene un fuido a lo largo del sistema
hidrulico. Tal como se observa en la fgura 4.4, se representa la variacin de la:
- lnea de carga esttca, que representa el nivel de energa ms alto de la

tubera, o un nivel de referencia como por ejemplo el del depsito del cual se
parte. Esta lnea es siempre horizontal y tambin se le conoce como plano
inicial o lnea de carga inicial.
- lnea de energa, suma de las cargas estticas debidas a la cota, a la energa de
presin y la cintca. Su diferencia con respecto a la esttica representa la
prdida de carga de rozamiento respecto a ese punto.
- lnea piezomtrica, que representara la carga manomtrica, suma de la carga
de presin y la cota (sera la altura a la que estara un piezmetro o
manmetro de rama abierta). Puede darse algn caso donde la lnea
piezomtrica cruce la trayectoria (cuando la carga de la presin atmosfrica
no se ha considerado), y en este caso se podra deducir que la presin es
inferior a la atmosfrica.
Estas cargas se representan en un grfico (fgura 4.4) frente a la trayectoria de la conduccin,
cuya distancia al plano de referencia (z=0) representa la posicin de la conduccin.
Figura 4.4. Perfl hidrulico de un sistema de fujo de fluidos.

Otra forma de escribir el balance de energa mecnica para lquidos entre una seccin 1 y una
seccin cualesquiera, donde no hay ninguna bomba ni turbina:
2
1 V1
2
p1 1 V p 1
z1 z F (4.26)
g 21 g g 2 g g
El primer trmino representa la carga total en el extremo 1, y el segundo trmino las cargas en
cualquier seccin, donde F representa la prdida de energa mecnica entre el extremo 1 y la
seccin considerada.
4.3 Prdidas de energa mecnica en conducciones cilndricas.
Considrese un fuido incompresible que circula por una conduccin cilndrica de seccin
constante, pudiendo ser tanto en rgimen laminar como turbulento (Figura 4.5). Aplicando el
balance de cantdad de movimiento a los extremos 1 y 2:
p1R2 p 2 R2 R 2 Lg cos rx r 2RL 0
(p 2 gz 2 ) (p1 gz1 )
rx R (4.26)
rR 2L
El factor de friccin de Fanning se defne como:
rx r
f (4.27)

1
2
2
V
Aplicando el balance de energa mecnica (ec.4.24) sobre los mismos puntos se obtene que:
p p1
g( z2 z1 ) 2 F 0 (4.28)

de donde:
p 2 p1
F g(z 2 z1 ) (4.29)

P2
2R
z2
x
P1
r=0
z1
Figura 4.5: Circulacin de un fuido incompresible por una conduccin cilndrica.

Por tanto se deduce que:
F 1 2
rx Rf V (4.30)
rR 2L 2
de donde:
L
F 2 fV2 (4.31)
D
que es la conocida ecuacin de Fanning para una conduccin cilndrica que relaciona las
prdidas de energa mecnica con las condiciones de circulacin, independientemente de la
inclinacin de la tubera. Esta ecuacin es completamente equivalente a la denominada
ecuacin de Darcy-Weissbach, excepto que el factor de friccin de Darcy es igual a fD = 4f, y
por tanto:
2
V L
F f D (4.32)
2 D
Este factor de friccin de Darcy est defnido para que en la ecuacin de prdidas aparezca que
2
las prdidas son proporcionales a la energa cintica (V /2), y suele ser ms utlizado en
ingeniera hidrulica, mientras que en ingeniera qumica se utliza el de Fanning. Recurdese
del curso anterior de Fenmenos de Transporte que la ecuacin 4.26 es resoluble
analtcamente en rgimen laminar al conocerse las componentes del tensor en funcin de la
ley de Newton de la viscosidad (ec. 3.1), y que en este caso, dada la defnicin del factor de
friccin, este f = 16/Re (resultado de la ecuacin Hagen Poiseville). Para el rgimen de
circulacin turbulento, el factor de friccin se puede determinar mediante la grfica de Moody
o por ecuaciones semiempricas, en funcin del nmero de Reynolds y la rugosidad de las
conducciones, tales como la ecuacin de Colebrook-White, que no es ms que el ajuste
matemtco de la grfca de Moody a una ecuacin:
1 1.256
4 log (4.33)

f 3.7D Re f
La rugosidad representa la altura media de los desniveles en la superfcie, y los valores que
aparecen en muchas tablas son para conducciones nuevas o limpias. Es posible que con el
tempo se incrementen los desniveles superficiales, y se ha propuesto una variacin de la
rugosidad con el tempo de funcionamiento. En la utlizacin de las grficas de Moody y
ecuaciones semiempricas, hay que cerciorarse de si expresan el factor de Fanning o el de
Darcy.
Es muy frecuente expresar la ecuacin de Fanning en funcin del caudal volumtrico Q en vez
de en funcin de la velocidad. Susttuyendo V por Q/S:
2
2
F 2f 4Q L 32fQ L (4.34)
2 2 5
D D D
Para la circulacin de agua o disoluciones acuosas con densidades y viscosidades prximas a la
del agua a travs de tuberas se pueden utlizar las ecuaciones empricas monmicas, que son
de la forma
F Qn
J m (4.35)
gL D
donde el parmetro J representa la pendiente hidrulica (prdida de carga por rozamiento y

3
por unidad de longitud L de la conduccin) en funcin del caudal Q (m /s) y el dimetro D. Las
frmulas monmicas ms usadas son las siguientes:
Q1.75
i) para rgimen turbulento liso (de la ecuacin de Blausius) J 0.008 4.75 (4.36)
D
ii) para rgimen de transicin
Q1.78
-para tubos de amianto-cemento J 0.00098 4.78 (4.37)
D
iii) para rgimen de circulacin turbulento
10.62 Q1.85
- frmula de Hazen-Williams J 1.85 4.87 (4.38)
C D
donde C depende del material de la tubera: 140 para tuberas rectas y muy lisas (plsticos),
135 para tuberas de amianto-cemento, 130 para hormign armado, 120 para acero nuevo,
110 para acero usado, 100 para tuberas de fundicin nuevas, 90 para tuberas de fundicin
con algunos aos de servicio y 80 en tuberas de fundicin en malas condiciones. Puede
demostrarse que esta expresin es similar a la de Fanning.
-frmula de Manning. Esta ecuacin tiene una expresin general con independencia de
la geometra de la conduccin, y el resultado de aplicrselo a una seccin cilndrica es:
2 Q2
J 10.3n 5.33 (4.39)
D
El coefciente n toma valores constantes en funcin del material de construccin de la

conduccin, por lo que se considera que es independiente del Reynolds: 0.08 para plstco liso
(PVC), 0.09 para amianto-cemento, 0.01 para hormign armado, 0.012 para acero nuevo,
0.013-0.014 para hormign en masa y 0.016-0.018 para plstco corrugado.
4.4 Tipos de Conducciones
Los materiales con que se construyen las conducciones son muy diversos tales como acero al
carbono, acero inoxidable, hierro forjado, fundicin, plomo, plstcos, cemento, amianto,
bronce, cobre, cermica, vidrio, etc., y cada uno responde a una necesidad concreta.
Algunas caracterstcas de las diferentes conducciones son las siguientes:
- Fundicin: los tubos se fabrican por centrifugacin vertendo el hierro fundido en moldes
giratorios. Interiormente los tubos estn revestdos con mortero de cemento, betn
asfltco, pintura o revestimientos plstcos. Estas tuberas pueden soportar hasta 20 atm.
- Acero: los tubos estn formados por chapas de acero laminado que despus de dobladas
se roblonan o remachan longitudinalmente (tubos roblonados) o bien se sueldan
longitudinalmente. Los de pequeo dimetro pueden fabricarse sin soldadura. Los tubos
pueden soportar altas presiones internas, pero trabajan mal a compresin externa y
depresin interna.
- Aleaciones de resistencia qumica: para fuidos corrosivos
- Hierro: los tubos estn formados por planchas de hierro laminado, doblado y roblonado
longitudinalmente. Se utlizan para presiones medias.
- Amianto-cemento: es un material obtenido por la mezcla ntma y homognea de agua,
cemento y fbra de amianto. Los tubos se fabrican por arrollamiento y compresin
simultnea de la masa mediante cilindros metlicos giratorios. Segn el espesor de la
pared se obtene una gran gama de presiones.
- Hormign en masa: se utilizan en tuberas que funcionan como canales para agua, sin
presin interna, y donde las pequeas fltraciones al terreno no sean importantes.
- Hormign armado: se fabrican por centrifugacin y tenen armaduras metlicas
longitudinales y transversales. Resisten grandes presiones (ms de 30 atm) y trabajan
tambin bien a compresin. En aguas, se utlizan para pasos de ferrocarriles, carreteras,
aeropuertos y para abastecimiento por la red. Para presiones mayores de 30 atm, se
utlizan tubos de hormign pretensado.
- Aluminio: en instalaciones mviles de riego
- Plstco (PVC, polietileno): para bajas presiones. En estos materiales, el dimetro de
referencia es el exterior.
- Cobre; para calentar o enfriar fuidos.
4.5 Dimetro ptimo.
En todas las instalaciones qumicas es necesario trasladar de un punto a otro diversos fuidos,
tanto lquidos como gases a presiones y velocidades muy variables. Ello se realiza mediante
conducciones de forma y tamao diversos cuyos materiales y dimensiones se eligen de
acuerdo con las exigencias de cada caso.
En las Tablas 4.1 y 4.2 se muestran algunos valores tpicos de las velocidades de lquidos y
gases por el interior de conducciones cilndricas.
Tabla 4.1: Velocidades tpicas de lquidos en tuberas (m/s).
El valor aconsejable de velocidad y/o dimetro se puede obtener por una optmizacin de
costes: cuando el dimetro es muy pequeo, el rozamiento de fuido es muy grande y se
requiere energa para bombearlo, mientras que cuando el dimetro es grande, el coste de la
instalacin es mayor. Existe una solucin para el coste mnimo, que en muchas ocasiones ser
prximo a los valores mostrados en las tablas anteriores.
Tabla 4.2: Velocidades tpicas de gases y vapores por tuberas (m/s)
Los tubos se fabrican en dimensiones normalizadas, siendo las normas diferentes para cada
tpo de material (e incluso, sector de aplicacin). Su longitud puede oscilar entre 5 y 12 metros,
aproximadamente. Los dimetros nominales oscilan entre 1/8 y 30 pulgadas (0,32-76 cm.), y
no coinciden por lo general con el dimetro externo ni con el interno. En las tuberas de acero,
para dimetros de 3 a 12 pulgadas, el valor nominal se aproxima al dimetro interno real, y, sin
embargo, en tuberas grandes, de ms de 12 pulgadas, el dimetro nominal es igual al
dimetro externo real. En la Tabla 5.3 se presentan los valores ms frecuentes de los
dimetros de tubera de acero, segn la norma ASA (American Standards Associaton).
Se pueden considerar las siguientes denominaciones de presiones:
- presin mxima de trabajo: es la mxima que van a soportar las conducciones

- presin nominal, que es la presin de prueba en fbrica que sirve para clasifcar los tubos
- presin de rotura, cuando se produce una traccin circunferencial.
El espesor de pared de los tubos se encuentra tambin normalizado, y es variable para cada
dimetro nominal, segn sean las condiciones de presin que vayan a reinar en su interior. La
norma ASA clasifca los tubos por el "nmero de catlogo" que viene defnido por la expresin:
P
Numero de catlogo = 1000
S
siendo P la presin de trabajo y S un coeficiente medido en las mismas unidades que P, y que
depende del material de la tubera (est relacionado con la presin que puede soportar dicho
material). Se utlizan diez nmeros de catlogo: 10, 20, 30, 40, 60, 80, 100, 120, 140 y 160
aunque los ms frecuentes, en tubos ordinarios son 40 y 80 (al tubo "normal" le corresponde
el 40). En la misma Tabla 4.3 se indican los espesores reales de pared correspondientes a estos
ltmos nmeros de catlogo.
Los tubos de acero que se utlizan para presiones bajas (menores de 70 bar), son los corrientes
(pletina de acero curvada y soldada), y para presiones elevadas se utlizan tubos especiales sin
costura.
Tabla 4.3: Dimensiones de tuberas de acero normalizadas.
5. CONEXIONES Y ACCESORIOS.
Las conducciones que transportan un fuido de un punto a otro no pueden ser siempre rectas,
y por tanto hacen falta dispositivos que unan tanto tramos rectos como que conduzcan el
fuido a donde es necesario. Se presentan a contnuacin estos dispositvos.
5.1 Empalme de tuberas.
Los mtodos ms usuales para la unin de las secciones de los tubos son: conexin macho-
hembra (roscado), conexin mediante bridas y soldadura.
Las uniones roscadas son las ms frecuentes en la industria, especialmente en tubera de
pequeo dimetro, ya sea de acero, hierro forjado, fundicin, bronce o plstco.
Las uniones soldadas se suelen reservar para tuberas de instalaciones que operan a presin o
temperatura elevadas, y como norma, para todas las tuberas de dimetro superior a 2
pulgadas.
Otra forma de unir los tubos, especialmente para instalaciones que han de resistr presiones
elevadas, y al mismo tempo tuberas que han de desmontarse con frecuencia, es la unin
mediante bridas soldadas o roscadas a cada seccin y unidas entre s por sistemas tornillo-
tuerca. Entre ambas bridas se coloca una junta de cierre de un material ms blando que el de
la tubera, que puede ser acero, caucho, amianto. etc.
En la Figura 5.1 se muestra un esquema de una unin mediante bridas roscadas a la tubera.
Cuando se necesita una unin ms perfecta, se modifica la geometra de las bridas de tal forma
que la misma presin que ejercen los tornillos de cierre se reparta en una superfcie de
contacto ms pequea, obteniendo una compresin mayor. Un ejemplo de dichas
modificaciones se indica en la Figura 5.2.
El diseo ideal para una junta es aquel en que al aumentar la presin interior, la compresin
de la junta tambin aumenta, obturando mejor las posibles fugas de fuido. Este principio,
esquematzado en la Figura 5.3, encuentra gran aplicacin en el diseo de equipos de alta
presin.
Figura 5.1.: Unin de bridas roscadas.
Figura 5.2.: Unin de bridas roscadas modificada.

Figura 5.3.: Junta de alta presin.
5.2 Accesorios de las conducciones.
Los fuidos que circulan por las conducciones, con frecuencia han de cambiar de direccin,
sufrir estrechamientos, ensanchamientos, ramificaciones, etc. Para ello, existen accesorios de
las conducciones de muy diversas clases, cuyos dimetros y roscas coinciden con los nominales
de las tuberas comerciales. En general, las roscas pueden ser macho o hembra, pudiendo
existr accesorios cuyas dos roscas presenten cualquier posible combinacin: doble macho,
macho-hembra, doble hembra.
Los grupos de accesorios ms importantes son los siguientes (Figura 5.4):
Ramificaciones (tes y crucetas). Pueden tener tres o cuatro salidas, en un mismo

plano o en planos diferentes. Tambin pueden tener alguna salida de tamao
diferente a las otras (ramificacin con reduccin. etc.). Se utlizan para separar una
corriente en varias o para juntar dos corrientes en una tercera, etc.
Figura 5.4.: Accesorios para tuberas roscadas.

Codos. Son accesorios para cambiar de direccin la tubera. Se fabrican de 45
90 con radios pequeo, medio o grande. Al igual que en las ramificaciones
pueden darse codos con reduccin simultnea. Tanto unos como otros presentan
generalmente escasa prdida de carga.
Manguitos. Sirven para unir dos tramos rectos de tubera. Segn sean las roscas de
sus extremos pueden ser doble hembra, doble macho, macho-hembra y con
reduccin.
Tapones ciegos. Sirven para cerrar extremos de tuberas. Pueden ser macho o
hembra, en caso de ser roscados. Si la unin a la tubera es mediante bridas, se
denomina brida ciega.
Uniones con tuerca. La unin de dos tuberas fjas, que por tanto no pueden
roscarse, puede efectuarse mediante una unin con tuerca. Consta de dos piezas
roscadas que se unen a los extremos de cada tubera fja, y de una tercera pieza
que se acopla tambin mediante rosca al conjunto, apretando las dos piezas
anteriores, que proporcionan el cierre (Figura 5.5).
Figura 5.5.: Unin con tuerca.
Por ltimo, y aunque no se trate propiamente de un accesorio, cabe citar los dispositvos para
la expansin de tuberas. En efecto, en tuberas rectas sometidas a variaciones de
temperatura. Las expansiones y contracciones trmicas del material que podran someter a
tensiones las vlvulas y accesorios, se evitan por medio de curvas en forma de lira en la
tubera, que se repiten peridicamente las veces necesarias. Tambin se pueden utlizar juntas
de expansin con empaquetadura, fuelles, o manguitos de metal fexible.
Ventosas: dispositvos que permiten automticamente la salida o entrada de aire

en las tuberas destinadas a la circulacin de agua.
6. VLVULAS.
Las vlvulas se pueden considerar como accesorios muy especiales, que sirven para regular o
impedir la circulacin del fluido por la conduccin. Existen numerosos tpos de vlvulas, segn
la fnalidad a que se destinen, aunque de una forma general se pueden clasificar en dos
grandes grupos: a) vlvulas de corte de fujo (tambin llamadas "todo-nada") y b) vlvulas de
regulacin. Las primeras se caracterizan por sus dos posiciones extremas de funcionamiento:
totalmente abiertas o totalmente cerradas; aunque en ocasiones se pueda regular
groseramente el caudal de fuido, no estn diseadas para ello. Las segundas, sin embargo,
estn diseadas especfcamente para poder regular el fujo, y son de accionamiento ms lento
que las anteriores.
Dentro de los dos grupos citados existen diversos tipos de vlvulas, pudiendo resumirse los
ms importantes en la siguiente clasificacin:
de comp uerta
de bola

Vlvulas de corte del flujo tronco - Smbolo
cnica
de marip osa

de retencin *
* Smbolo:
de asiento

Vlvulas de regulacinde diafragma Smbolo:

de aguja
Esta clasificacin no es absoluta, pues en la prctca, una vlvula de compuerta puede servir
para regular de forma aproximada el caudal, aunque desde luego es menos indicada para tal
misin que una vlvula de asiento, por ejemplo.
Antes de pasar revista a cada uno de los tpos citados, se comentar brevemente las partes
principales de que generalmente consta una vlvula (excepto la de retencin): a) rgano de
cierre inserto en la conduccin, que es el que modifca la seccin de paso del fuido al ser
accionado exteriormente; y b) aparato de manipulacin externo que comunica el movimiento
de giro, a travs de un eje, al rgano de cierre. En dicho eje debe existr siempre un sistema de
ajuste entre la parte mvil y la fja que evite las fugas de fuido, pero permitendo una
aceptable libertad de movimiento al eje. El sistema ms utlizado es el de prensaestopas, cuyo
esquema puede verse en la Figura 6.1. La tuerca exterior oprime a un casquillo prensaestopas,
el cual obliga a la empaquetadura (varios anillos de un material blando y fexible, como tefln,
caucho, amianto, etc.) a comprimirse contra el eje o husillo, evitando posibles fugas. Aunque
este dispositvo no evita completamente las fugas, da muy buenos resultados en la mayora de
los casos. Sin embargo, para el manejo de fuidos txicos o corrosivos, en los que se precisa
evitar totalmente las fugas, existen modificaciones mejoradas de la caja prensaestopas,
mediante vaco en la misma, o por inyeccin a presin de un fuido inerte. Existen adems
otros dispositvos diferentes al prensaestopas, pero basados en el mismo principio, como los
diversos tipos de cierres mecnicos mediante anillos de grafito, etc.
6.1 Vlvulas de corte del flujo.
En este tpo de vlvulas, el rgano de cierre ocupa prctcamente toda la seccin de la

conduccin, de tal forma que al estar completamente abiertas, el fuido no encuentra apenas
estrechamiento alguno, por lo que apenas se producen prdidas de energa mecnica ni
aumento de la velocidad.
Figura 6.1.: Caja prensaestopas.
Los tipos ms caracterstcos son los siguientes:
De compuerta. El rgano de cierre es un disco perpendicular a la direccin del flujo

que se mueve verticalmente, sin girar, bajo la accin del husillo. Cuando est
totalmente abierta, deja una seccin de paso igual a la de la tubera, y no produce
variacin en la direccin del fujo. El desplazamiento vertical es rpido, gracias a la
acusada inclinacin de los hilos de la rosca del eje, por lo que son poco apropiadas
para regular el caudal. En las vlvulas pequeas el eje y el volante son solidarios,
desplazndose simultneamente al roscar sobre el cuerpo fjo de la vlvula (Figura
6.2). En las grandes, sin embargo, el eje se desplaza respecto al volante, que tiene
la rosca y est semiunido al cuerpo de la vlvula. Las vlvulas de compuerta son
adecuadas para abrir o cerrar completamente la conduccin.
Figura 6.2.: Vlvula de compuerta: a) cerrada; b) abierta

De bola y troncocnicas. El rgano de cierre es una bola o un tronco de cono,
respectivamente, con una perforacin diametral de igual seccin que la de la
tubera, que se aloja en una cavidad de igual forma (Figura 6.3). El movimiento
completo de accionamiento de la vlvula es de 1/4 de vuelta, con el que pasan de
estar totalmente cerradas a totalmente abiertas. En esta ltma posicin, como
ocurra con las vlvulas de compuerta, la prdida de presin es muy pequea, y no
hay alteracin de la direccin del fujo. Entre la parte fja y la mvil (bola o tronco
de cono) suele existr una junta de material plstico, a fn de mejorar el cierre. Si el
ajuste es muy bueno, puede bastar un agente lubricante, que sustituye a la citada
junta. Este tipo de vlvulas no puede utlizarse a temperaturas elevadas.
Figura 6.3.: Vlvula de bola: a) cerrada; b) abierta.
Vlvula troncocnica: c) cerrada; d) abierta.
De mariposa. El rgano de cierre es un disco de igual seccin que la tubera, que

gira alrededor de su dimetro horizontal (o vertcal) accionado por un eje solidario
que sale al exterior (Figura 6.4). Cuando est totalmente abierta, el disco queda en
medio de la conduccin, paralelamente al fujo del fuido. Cuando esta medio
cerrada, la presin del fuido sobr el disco tiende a cerrarla del todo, por lo que el
eje debe quedar fjado mediante algn sistema (sistema tornillo, prisionero,
engranajes, etc.). Presentan mayor cada de presin que las vlvulas de
compuerta, y son muy utlizadas para regular de forma grosera el fujo de gases.
Figura 6.4.: Vlvula de mariposa: a) cerrada; b) abierta.

De retencin. Este tpo de vlvulas, incluido en el grupo de vlvulas de corte del
fujo, podan haberse clasificado realmente en un grupo independiente, ya que su
objeto no es cortar el fujo a voluntad, mediante un mecanismo externo (como las
vistas hasta el momento), sino que su objeto es o permitr el paso de fuido en un
solo sentdo. Cuando el fuido intenta retroceder se cierran, bien sea por gravedad
o debido a la accin de un resorte que presiona la pieza mvil. Por tanto, no tienen
mecanismo externo para manipular el rgano de cierre. En la Figura 6.5 se
muestran tres de los tpos ms utlizados: de bola, de elevacin y de bisagra.
Figura 6.5.: Vlvulas de retencin: a) de bola; b) de elevacin; c) de bisagra.
6.2 Vlvulas de regulacin.
En las vlvulas tpicas de regulacin, el rgano de cierre es de menor tamao que en las de
corte del fujo, y acta sobre una seccin reducida inferior a la de la tubera. Por ello, provocan
una prdida de presin mayor alcanzndose velocidades tambin mayores. El fuido es
obligado normalmente a cambiar de direccin, debiendo recorrer un camino tortuoso, por lo
que las prdidas de carga permanentes pueden ser considerables incluso a vlvulas
completamente abiertas.
Los dos tpos ms importantes son las de asiento y aguja, por un lado, y las de diafragma, por
otro:
De asiento y de aguja. Son las vlvulas por excelencia para la regulacin del caudal.
En las vlvulas de asiento, el rgano de cierre es un asiento troncocnico o
semiesfrico (forma por la que antes se las llamaba vlvulas de globo), mientras
que en las vlvulas de aguja es una aguja cnica. En cualquier caso, tanto el
asiento como la aguja hacen de cierre apoyndose sobre una base fja en forma de
silla alojada en el interior de la conduccin, bien sea por la unin metal-metal
(base troncocnica) o mediante una junta blanda (base plana).
Las vlvulas de aguja regulan muy bien el caudal, aunque slo se utlizan para caudales
reducidos. Existen varias disposiciones de entrada o salida del fuido, que dan lugar a los
diversos tipos de vlvulas: normales, angulares, en Y, etc. En todas ellas el fuido se ve obligado
a seguir un camino tortuoso, por lo que, como ya se ha indicado, la prdida de carga es
elevada. En la Figura 6.6 se muestran algunos tpos de estas vlvulas.
Figura 6.6.: Vlvulas de regulacin: a) de asiento normal; b) de asiento angular; c) de aguja.
De diafragma. Constan de una membrana flexible accionada exteriormente por un

eje mvil, que la desplaza hasta producir el cierre total al entrar en contacto con
un saliente de la pared interna de la tubera. La membrana suele ser de un
material elstco, como caucho, plstco (neopreno), etc., y presenta los
inconvenientes de tener una duracin limitada y resistr presiones no muy
grandes. Estas vlvulas son muy tles en sistemas hermticos, ya que no hay
contacto del fuido con las partes exteriores. Son especialmente adecuadas para
controlar el caudal de fuidos con slidos en suspensin, pudindose instalar en
cualquier posicin. En la Figura 6.7 se muestra un esquema de esta vlvula.
Figura 6.7.: Vlvula de diafragma.

7. PRDIDA DE ENERGA MECNICA DE ACCIDENTES EN CONDUCCIONES.
En las conducciones cilndricas rectas se ha visto que el fuido pierde energa mecnica por
rozamiento y friccin en las paredes de la conduccin, cuyo valor viene dado por la ecuacin
de Fanning. Estas prdidas tenen lugar teniendo en cuenta que las lneas de flujo del fuido
siguen una trayectoria totalmente recta. Se ha visto que en todos los sistemas de
conducciones es preciso que haya una serie de accesorios, que hacen variar las lneas de fujo
del fuido, distorsionando la uniformidad de la corriente, aumentando la turbulencia donde
estn estos accesorios. Esto implica que, necesariamente, se produzcan nuevas prdidas de
energa mecnica, que sern mayores tanto mayor sea la perturbacin introducida en ese
punto. Por ello, las prdidas de energa mecnica provocadas por estos accesorios se suelen
denominar prdidas menores a causa de que su valor, para cada accidente, suele ser pequeo.
Sin embargo, la suma de estas pequeas prdidas puede adquirir importancia y suponer un
elevado porcentaje de la prdida total.
Las prdidas menores se suelen calcular por alguno de los dos procedimientos empricos
siguientes:
a) mediante bacos de doble entrada en los que en uno de los ejes se busca el accidente
en cuestn y en otro el dimetro de la conduccin en la que va intercalado. Uniendo
ambos puntos con una recta, sta corta al eje central en un punto que determina la
longitud de tubo recto de igual dimetro, que producira una prdida de carga anloga
a la del accidente. Esta longitud se denomina "longitud equivalente" del accidente.
Basta luego aadir esta longitud equivalente a la longitud de tramos rectos en la
ecuacin de Fanning para calcular la prdida de energa correspondiente al sistema.
b) si el rgimen es turbulento, como es lo ms frecuente, se puede calcular segn la
ecuacin
V2
F K (7.1)
2
en la que K es una constante caracterstca de cada accidente y V es la velocidad del fuido,

calculada de acuerdo con las normas que se indicarn ms adelante.
Para rgimen laminar, Crane propone la siguiente relacin emprica:
L Re L
D l 1000 D t
(7.2)
donde el subndice 1 se refere a 1a longitud equivalente (expresada en dimetros de tubo)

para rgimen laminar, si Re < 1000 y el t a la longitud equivalente (expresada en dimetros de
tubo) para rgimen turbulento.
En la Tabla 7.1 se aparece una relacin de valores de K para distntos accidentes, as como
algunas longitudes equivalentes. En la Figura 7.1 aparece un baco de estimacin de
longitudes equivalentes.
Tabla 7.1.: Valores de K de la ecuacin 7.1 para distntos accidentes y algunas longitudes equivalentes.
Accidente K L.E.* Velocidad

2
D 12 2
1 1
D2 medida en el
tubo estrecho
Ensanchamiento
V1
2
1

Estrechamiento " "
Entradas
-encaonada 0.78 la del tubo
-cantos vivos 0.50 "
-ligeramente

redondeada
0.23 "

-bien redondeada
0.23 "
* (nmero de dimetros)
Error! No se encuentra el origen de la referencia.: Contnuacin.
Accidente K L.E* Velocidad
Salidas
-encaonada 1.00 la del tubo
-cantos vivos 1.00 "
-redondeada 1.00 "
codo de 45
-standard 0.35 la del tubo
-radio medio (33,

34, 39, 40, 41)
0.30 15.0 "
-gran curvatura (33)
0.20 10.0 "
codo de 90
-standard 0.75 la del tubo
-radio medio (33,

34, 40, 41, 42, 43)
0.75 37.5 "
-gran curvatura (33,

34, 39, 40)
0.45 22.5 "
-pequea curvatura 1.30 "
codo de 90
-A escuadra 1.20 60.0 "

"U" de retorno (180) (33, 1.50 75.0 la del tubo
34, 40)
Uniones y acoplamientos 0.04 2.0 la del tubo

(33, 41)
T standard
-con la bifurcacin la del tubo

cerrada
0.40
-usada como codo

1.00 "

-con divisin del la de la corriente

caudal principal
1.00
-Entrada rama la del tubo

perpendicular (39)
1.80 90.0
-Salida rama 1.20 60.0

perpendicular (39)
unin roscada 0.04 la del tubo
manguito de unin 0.04 la del tubo
vlvula de compuerta (39,

41, 44)
-abierta 0.17 8.5 la del tubo
-3/4 abierta 0.90 45.0 "
-1/2 abierta 4.50 225.0 "
-1/4 abierta 24.0 1200.0 "
vlvula de diafragma(45)
-abierta 2.30 115.0 la del tubo
-3/4 abierta 2.60 130.0 "
-1/2 abierta 4.30 215.0 "
-1/4 abierta 21.0 1050.0 "
vlvula de asiento(41,42)
cncavo -abierta 6.00 300.0 la del tubo
-1/2 abierta 9.50 475.0 "
complejo -abierta 6.00 300.0 "
-1/2 abierta 8.50 425.0 "
plano -abierta 9.00 450.0 "
-3/4 abierta 13.0 650.0 "
-1/2 abierta 36.0 1800.0 "
-1/4 abierta 112.0 5600.0 "
vlvula angular abierta la del tubo

(39, 41)
2.00 100.0
vlvula en Y abierta (39,

44)
3.00 150.0 "
vlvula de retencin (39,

41, 44) (abierta)
-de charnela 2.00 100.0 "
-de disco 10.0 500.0 "
-de bola 70.0 3500.0 "
vlvula de bola o macho

(29)
=5
0.05 2.5
10
0.29 14.5 la del tubo
20
1.56 78.0
40
17.3 865.0
60
206.0 10300
vlvula de mariposa (29)
=5 0.24 12.0
10 0.52 26.0

20 1.54 77.0 la del tubo
40 10.8 540.0
60 118.0 5900.0
vlvula de fondo (41) 15.0 750.0 la del tubo
caudalmetros mecnicos
-de disco 7.00 7.00 la del tubo
-de pistn 15.0 15.0 "
-rotatorio 10.0 10.0 "
-de turbina 6.00 6.00 "
Perry, R.H.; Chilton, C.H. (eds). "Chemical Engineers' Handbook" 5 ed. Mc.Graw-Hill, 1973.
Figura 7.1.: Prdidas menores: baco de estmacin de longitudes equivalentes.
8. FLUJO DE FLUIDOS INCOMPRESIBLES NEWTONIANOS
A contnuacin se describen los distntos casos que pueden presentarse en el flujo de fuidos
incompresibles, es decir, los LIQUIDOS, en conducciones cilndricas.
8.1 Conduccin cilndrica sin accidentes y sin consideracin de los trminos

cinticos.
En multtud de problemas de circulacin de lquidos, el trmino de cargas cinticas puede

resultar despreciable, o al menos, de inferior orden de magnitud, frente a las cargas
potenciales, de presin o rozamiento. En estos casos, cuando la variacin de la carga cintica
es nula o despreciable, se puede plantear los casos que a contnuacin se comentan.
Consideraremos, en primer la circulacin de un fuido por una conduccin cilndrica rectilnea

sin ningn tipo de accidentes. Se consideran los siguientes casos:
Caso Magnitud desconocida Datos conocidos
1 F ( P) , , , L, D y Q
2 Q ( m) , , , L, D y F (oF P)
3 D , , , L, Q e P
En los dos primeros casos, se conoce el tpo de conduccin a instalar, por lo que dado el valor
de D es inmediato el de /D. En todos los casos, se aplicar el balance de energa mecnica o
ecuacin de Bernoulli (ec. 4.19) para lquidos, sin equipo de impulsin y despreciando la
energa cintca:
P2 P1
g(z 2 z 1) F (8.1)
0

P2 32fQ 2 L
g(z 2 P
1z1 ) 0 (8.2)

2 5
D
Caso 1:
Puesto que se conocen Q y D, (y por tanto V).
conocidos , D, y V se calcula el Re.

conocido D y el tipo de tubo puede calcularse /D.
conocido /D y Re se obtene de la grfica de Moody o la ecuacin de Colebrook-White
el valor de f.
conocido f, V, L y D se calcula F por la ecuacin de Fanning, si se trata de un fuido
incompresible y susttuyendo en ec. 8.1 o 8.2 se deduce la prdida de presin que
experimenta el fuido.
Caso 2:
En este caso no se puede calcular de forma directa ya que es preciso utlizar mtodos
iterativos. Si se utliza el procedimiento grfico de utlizar la grfica de Moody, se debe
proceder por un procedimiento de tanteo, mientras que si se utliza la ecuacin de Colebrook
hay que resolver un sistema de Colebrook-White.
a) Tanteando utlizando la Grfica de Moody. Se supone un valor de f,

habitualmente el f constante que se obtiene a regmenes muy turbulentos (zona de la grfica
de f constantes) a su correspondiente rugosidad relatva en la grfica de Moody. De este f
supuesto se obtiene Q por la ecuacin 8.2. De ste ltimo se determina el Re, y con ste y /D
se obtene un nuevo f de la grfica de Moody. Si el valor obtenido coincide con el valor que se
supuso para f es correcto, y si no se supone este nuevo f y se repite el proceso anterior. Este
mtodo est en desuso dada la disponibilidad actual de ordenadores.
b) Utlizando la ecuacin de Colebrook-White. Utlizando la ecuacin de Colebrook-

White, puede resolverse un sistema no lineal de dos ecuaciones y dos incgnitas
conjuntamente con la ecuacin de Bernoulli.
P2 32fQ 2 L
g(z 2 P
1z1 ) 0

2 5
D
1 1.256
0
4 log
(8.3)

f 3.7D Re f
Resolvindose f y Q, siendo ste ltimo el de inters. Hay que tener en cuenta que los sistemas
de resolucin de sistemas no lineales son mtodos numricos iterativos que precisan de
valores iniciales. Como valores iniciales de f y Q es conveniente tomar como f un valor medio
para f, tomado de la grfica de Moody (por ejemplo, f = 0.008), y como Q aquel para el que la
velocidad del lquido sea 1 m/s. El empleo de mtodos numricos iteratvos mediante un
ordenador es hoy en da simple y cotdiano, por ejemplo, mediante el mdulo Solver de un
software de Hoja de Clculo.
Caso 3:
Cuando se trata de calcular el dimetro mnimo de la conduccin hay que tener en cuenta que
se desconoce el valor de V, el de Re, el de /D y por lo tanto tambin el de f. En este caso
tambin se impone la resolucin nicamente por un proceso iterativo como en el caso 2.
En el caso de utlizar la grfica de Moody, a fn de que los clculos a realizar sean mnimos
conviene expresar previamente los parmetros desconocidos en funcin de los datos. As:
se supone un valor razonable de f (un valor de f=0.008 es tan bueno como otro
cualquiera).
se calcula D a partr de la ecuacin de Bernoulli ec. 8.2.
con este valor de D se calcula el Re, y /D.

con los valores de Re y /D se deduce f de la grfca de Moody.
se comparan los dos valores de f: el supuesto y el calculado y de no coincidir se repite

el proceso, usando el valor recin calculado de f (a no ser que se diferencien demasiado).
El proceso de clculo iteratvo puede tambin resolverse utlizando la ecuacin no lineal de

Colebrook-White conjuntamente con la ecuacin de Bernoulli, como en el caso 2.
8.2 Conducciones cilndricas con accidentes
En el caso de tener un sistema en el que adems de tramos rectos haya accidentes e incluso
tramos rectos de distntos dimetros, hay que plantear la ecuacin de Bernoulli de forma que
el trmino de prdidas incluya todas las prdidas de energa mecnica, tanto de tramos rectos
de distntos dimetros como de accidentes
P P1
g(z 2 z 1 ) 2 Ftramosrectos Faccidentes (8.4)

0
2
P2 P1 32f i Q L i
g(z 2 z1 ) Faccidentes 0 (8.5)
i
2
Di
5
Para la prdida de energa mecnica en accidentes, puede utlizarse el mtodo de las K o el

mtodo de la longitud equivalente. Esta ecuacin de Bernoulli es la que hay que utlizar para
resolver los problemas hidrulicos equivalentes en la seccin anterior, utlizando mtodos
iterativos en los que se use la ecuacin de Bernoulli mas la grfica de Moody o la ecuacin de
Bernoulli ms las ecuaciones de Colebrook-White que forman un sistema de ecuaciones no
lineal.
8.3 Conducciones no cilndricas
Las conducciones de este gnero ms habituales son: las consttuidas por dos tubos
concntricos, con la superficie externa del tubo interno sin o con aletas (cambiadores de
calor), las equivalentes a dos planos paralelos de gran superfcie y las de seccin transversal
triangular, rectangular o trapezoidal.
Cuando se da un fujo laminar, puede obtenerse el perfl de velocidades de forma analtca,

cuando se integra el balance de cantdad de movimiento y la ley de Newton de la viscosidad.
En la bibliografa se encuentran datos sobre los perfles de velocidades en los fujos a travs de
la regin anular entre tubos concntricos, y en conducciones de seccin triangular, rectangular
o trapezoidal. Para fujo turbulento, existen perfles obtenidos a partr de datos
experimentales.
Cuando se haca el anlisis en conducciones cilndricas, se analizan las prdidas de energa

mecnica a partr de la dimensin nica que caracteriza su seccin (el dimetro), siendo
proporcionales a la longitud, tal y como se muestra en la ecuacin de Fanning. En las
conducciones no cilndricas tambin se va a utlizar una dimensin nica que caracterice su
seccin, mediante el concepto de dimetro equivalente. Puesto que la prdida de energa por
rozamiento en una conduccin es proporcional a su superfcie interna (permetro longitud) y
el caudal msico es proporcional a la seccin de la conduccin, podr establecerse la siguiente
proporcionalidad para la prdida de energa por rozamiento por unidad de masa de fuido
circulante:
LZ
F (J/kg) (8.6)
S
representando por L, Z y S, la longitud, el permetro de la seccin transversal y la superfcie de

esta ltima en la conduccin. Nikuradse, denomin a la relacin: seccin/permetro, radio
hidrulico. Puede comprobarse que si se calcula el radio hidrulico de una conduccin
cilndrica de dimetro D, este corresponde con una cuarta parte y no con la mitad.
2
D D
S
RH 4 (8.7)
Z D 4
Por tanto, se defne el dimetro equivalente de una conduccin no cilndrica como 4 veces el
radio hidrulico (o 4 veces la seccin dividido por el permetro, y para el caso de una
conduccin cilndrica:
2
S D 4
4
D eq 4 (8.8)
Z D
Experimentalmente se ha obtenido que, para fujo claramente turbulento, todas las relaciones
sobre rozamiento deducidas para conducciones cilndricas (ecuacin de Fanning) se cumplan
con suficiente precisin, para conducciones con diversas formas de sus secciones
transversales, considerando como dimetro de las mismas el dimetro equivalente acabado de
defnir. Debe recordarse, sin embargo, que el concepto de dimetro equivalente no es vlido
para fujo laminar. Por ello, las prdidas de energa mecnica en conducciones no cilndricas se
determinarn mediante la ecuacin de Fanning, susttuyendo D por Deq.
2 L
F 2fV (8.9).
D eq
Nota importante: Esta susttucin de D por Deq no implica que pueda determinarse la
velocidad media del fuido a partr del caudal volumtrico y suponiendo que la seccin de la
conduccin sea circular con Deq. Es decir, que la seccin real de la conduccin no equivale a
una seccin circular de dimetro Deq.
8.4 Redes de conducciones.
A menudo se presentan tambin sistemas con bifurcaciones en varias ramas que despus se
vuelven a unir. El disponer conducciones en paralelo es una forma muy corriente de aumentar
la capacidad de transporte del sistema.
Se centrar la discusin en el caso ms sencillo que se puede presentar, esquematzado en la
Figura 8.2, que consiste en dos ramas y dos nodos. La solucin, sin embargo, puede aplicarse a
un sistema con cualquier nmero de ramas.
Figura 8.2.: Redes de conducciones.
Independiente de si los dimetros de las ramas a y b son iguales o distntos, se tendr para
cada rama, aplicando el balance de energa mecnica:
P 1 P2 V1
2
V22
(F) rama g(z1 z2 ) (J/kg rama a J/kg rama b)) (8.10)
21 2 2
La expresin es la misma para las dos ramas, por lo que
La 2 Lb
(F) a (F) b 2f a Va2 2f b Vb (8.11)
Da Db
donde La y Lb representan las longitudes totales (tramo recto + las equivalentes, incluyendo las
curvaturas de la T) (la longitud equivalente de una T, se puede aproximar a la de un codo de 90
, o puede considerarse despreciable en algunas ocasiones, o puede calcularse considerando la
ecuacin de Fanning y la constante K para T, que es 1 considerando la velocidad mxima del
fuido).
Adems, del balance de materia, para fuidos incompresibles:
Qentrada = Qsalida = Qa + Qb (8.13)
Hay dos tipos generales de problemas de redes que se presentan frecuentemente:
i) Se conocen todos los datos geomtricos de la red, , propiedades del fuido, caudal total y
presin en el nodo 1. Se desea calcular la presin en el punto 2 y el caudal por cada rama.
ii) Se conocen los datos geomtricos de la red, , propiedades del fuido, y la presin en los
puntos nodales 1 y 2. Se desea calcular el caudal en cada rama y el caudal total.
Para resolver el tpo i) es necesario aplicar un proceso iteratvo, para la resolucin de un

sistema de ecuaciones. Se sugiere, por ejemplo, para mtodos sencillos:
suponer un caudal para la rama a, Qa (un valor inicial apropiado es dividir el caudal
total proporcionalmente a las reas de las conducciones, si ambas tienen la misma longitud) y
su correspondiente factor de friccin. Con stos se calcula el valor de (F)a y de ah el valor de
P2.
se hace (F)a = (F)b y se calcula el caudal Qb en la segunda rama (tal como se vio en
el caso 2). Si Qa a y Qb satsfacen que su suma es Q(dato) se habr acabado.
se hace ahora que el caudal total se reparte por las ramas en la misma proporcin en
que se encuentran el Qa supuesto y el Qb calculado. Se obtendr as unos caudales corregidos
QLa'' y QLb'', repitndose el proceso hasta que la suma de los dos caudales sea igual al caudal
total (dato).
El tpo de problema ii) se resuelve directamente sin ms que aplicar a cada rama el
procedimiento del caso 2.
Puede aplicarse el balance de energa mecnica justo antes de la T, o justo despus de la T

para una rama. En este caso la diferencia de presiones viene en funcin de la diferencia de
velocidad y la prdida de energa mecnica de la T, que normalmente es despreciable.
8.5 Sistemas de redes complejos.
En el caso de redes de conducciones complejas, cabe decir que dado que los balances de
energa mecnica en rgimen estacionario (ecuacin de Bernoulli) se realizan
dimensionalmente en unidades de energa por unidad de masa de fuido. Por tanto, es posible
aplicar un balance de energa mecnica entre un punto 1 y otro punto 2 aguas abajo por los
que no necesariamente pase el mismo caudal msico de fuido, dado que el balance no se
aplica sobre la energa total, sino a la porcin de lquido que parte de 1 y llega a 2, que no
implica que todo el lquido que salga de 1 llegue a 2. Considrese un sistema un sistema como
el de la fgura 8.3, en el que un lquido de un depsito situado a una cota z1 fuye a otros dos
depsitos situados a cotas inferiores, z2 y z3, respectvamente. En la superfcie de depsitos se
puede considerar que la velocidad es nula (al ser muy grande su seccin), por lo que se
desprecian los trminos cinticos.
Figura 8.3
La cantdad de lquido que sale del depsito 1 no es la misma que llega al depsito 2, pero en
virtud de lo expuesto anteriormente, es posible aplicar la ecuacin de Bernoulli entre el
depsito 1 y 2 ya que se le aplica a la cantdad de lquido que sale de 1 y llega a 2, y no a la
totalidad que sale de 1.
p 2 p1
g(z 2 z 1 ) Ftramo1 Ftramo 2 0 (8.14)

De la misma forma, tambin es posible aplicar la ecuacin entre los depsitos 1 y 3, pero
nunca entre los depsitos 2 y 3, ya que no hay ninguna porcin de fuido que circule entre
ambos depsitos: Todo el lquido sale de 1, y llega tanto a 2 como a 3.
p 3 p1
g(z 3 z 1 ) Ftramo1 Ftramo 3 0 (8.15).

En el caso ms habitual de determinar los caudales que circulan por las conducciones,
conociendo todos los datos caracterstcos del sistema (dimetros, longitudes, cotas,
accidentes, presiones en extremos), se unen a las dos ecuaciones anteriores la ecuacin de
contnuidad en el nodo (cruce) y una ecuacin de Colebrook White por cada tramo, resultando
un sistema de 6 ecuaciones con 6 incgnitas:
p 2 p1 2 2
32f 1Q 1 L1 32f 2Q 2 L2
g(z 2 z 1 ) 0
D2
2 5
D1
2 5

p 3 p1
2
32f Q L 32f 3Q 3 L3
2
g(z 3 z1 ) 12 1 5 1 0
D1 D3
2 5

Q1 Q 2 Q 3

1 1.256
4 log (8.16)
0

f1 3.7D1 Re1 f1

1 1.256
4 log 0

f2 3.7D 2 Re 2
f 2

1 1.256
4 log 0

f3 3.7D 3 Re 3 f 3

En el caso de que en vez de los caudales sean incgnitas algunos caudales (no todos), algunos
dimetros o K de vlvulas, siempre deber plantearse un sistema de ecuaciones no lineal que
involucre balances de energa mecnica, balances de materia en nodos y ecuaciones de
Colebrook, para el clculo de los factores de friccin. El sistema deber tener siempre el mismo
nmero de ecuaciones que de incgnitas, y por ello tendr un nico conjunto de soluciones
que tenga sentdo fsico.
9. FLUJO DE FLUIDOS INCOMPRESIBLES NO NEWTONIANOS
El tratamiento visto hasta este momento es vlido para fuidos newtonianos, en los que en
condiciones isotermas la viscosidad de un fuido es constante. Los lquidos con estructura
qumica sencilla y la totalidad de los gases tenen un comportamiento newtoniano,
presentando un comportamiento no newtoniano aquellos lquidos con una estructura qumica
macromolecular, como por ejemplo, los polmeros. Para fuidos no newtonianos,
normalmente, es vlida la suposicin de que la viscosidad aparente cumple la ley potencial en
un intervalo determinado de esfuerzos cortantes:
dVx n dV x
rz m (9.1)
dr dr
donde m es la consistencia, n el orden de fujo y la viscosidad aparente, que en funcin de la

ecuacin 8.16 es dependiente del perfl de velocidades establecido por el esfuerzo cortante. En
rgimen de circulacin laminar, el trmino de prdidas de energa mecnica es:
3n 1 n 2mQ n L
F (9.2)
n 1 R
n 3n
ecuacin equivalente a la de Hagen Poiseville de newtonianos. Dada la carencia de significado

fsico de la viscosidad en fuidos no newtonianos, carece de sentdo tambin el nmero de
Reynolds en su expresin ms habitual. Sin embargo, mediante la defnicin del factor de
friccin de Fanning, la ecuacin 8.17 tambin es igual a la ecuacin de Fanning (ec. 4.28), y
dado que en rgimen laminar f = 16/Re en fuidos newtonianos, puede deducirse un mdulo
de Reynolds ReNN para no newtonianos:
n 2n n
8R V n
Re NN (9.2)
m 3n 1
de tal forma que puede utlizarse la ecuacin de Fanning en fuidos no newtonianos, y el

clculo del factor de friccin en rgimen laminar sera f = 16/Re NN. Para el clculo de factores
de friccin en rgimen turbulento, Yoo (1975) propone que pueden estimarse sin grandes
errores mediante la grfica de Moody, cambiando en abscisas Re por Re NN y en ordenadas f
-0.675
por fn .
10. FLUJO COMPRESIBLE
10.1 Consideraciones previas.
Cuando la prdida de presin del fuido en el sistema es suficiente para determinar una
variacin de su densidad superior al 10%, el fujo deber ser considerado como compresible,
tenindose muy en cuenta las variaciones de la densidad y de la velocidad del gas durante el
mismo. El fujo compresible siempre hace referencia a fujo de GASES, por lo que cuando se
aborde los sistemas de circulacin de gases, siempre hay que considerar que la densidad, y por
tanto la velocidad, vara a lo largo de la conduccin.
Al aplicar la ecuacin de conservacin de energa total (4.4) a los fujos compresibles de gases
resulta prcticamente despreciable el trmino de energa potencial, g(z2 -z1), y debern
evaluarse adecuadamente, considerando la naturaleza del fujo, las entalpas y velocidades del
gas en las secciones extremas del sistema. Al aplicar a estos fujos las ecuaciones de
conservacin de las energas mecnica (4.19) e interna (4.20), no solamente habr que tener
en cuenta las circunstancias acabadas de indicar, sino que habr que evaluar el trmino F
mediante la ecuacin de Fanning (4.31), teniendo en cuenta la variacin de la densidad en
P2
cada tramo, y el trmino P1
dp segn las condiciones del fujo. Esto es equivalente a
plantear la ecuacin de Bernoulli en forma diferencial (ec. 4.22):
VdV
gdz dp d(F) 0 (4.22)

Considerando fujo turbulento a lo largo de toda la conduccin (circunstancia habitual en el

transporte de fuidos), despreciando la energa potencial por tratarse de gases, e
introduciendo la ecuacin de Fanning en las prdidas, se obtene:
2fV2
VdV dp dL 0 (10.1)
D
Para determinar el fujo compresible por conducciones, hay que proceder a la integracin de la
ecuacin anterior entre los puntos entre los que se establece el balance. Habitualmente, para
fujos a presiones moderadas (hasta unas 5 atmsferas) suele aceptarse para los clculos el
comportamiento de gas ideal. Otras veces se puede aplicar la expresin de los gases reales con
un factor de compresibilidad Z, distnto de la unidad pero casi constante en el intervalo de
trabajo donde se establece el balance.
La ley de los gases reales se puede escribir como
Z
p RT (10.2)
M
donde el factor de compresibilidad Z es funcin de la presin reducida (presin /presin

crtca) y temperatura reducida (temperatura/temperatura crtca), y se obtiene a partr de una
ecuacin de estado vlida.
Asimismo, para poder integrar la ecuacin 10.1 hace falta evaluar la velocidad, que vara con la
distancia. Una forma de subsanar este problema es valorar la cantdad de masa que circula por
2
unidad de tempo y seccin, mediante la densidad de fujo msica o gasto msico G (kg/(s m )),
que ser constante en rgimen estacionario si la conduccin es de seccin constante.
Fcilmente se deduce que
2 m(kg / s) (kg / m3 )Q(m 3 / s) V(m / s)

G(kg/(m s)) 3
(kg / m )V(m / s) (10.3)
2 2 3
S(m ) S(m ) (m / kg)
El gasto msico G ser constante ya que tanto m como S tambin son constantes. Sin embargo,
G segn la ecuacin 10.3, tambin es igual al producto V, y en este caso, ni la densidad ni la
velocidad permanecen constantes, pero s su producto. El nmero de Reynolds se puede
calcular como
VD GD
Re (10.4)

siendo D el dimetro de la conduccin.
Si la variacin de la viscosidad no es muy grande, el nmero de Re permanece prctcamente

constante, aunque vare la velocidad, y el factor de friccin f es, por tanto, casi constante.
Puesto que en cada tramo recto, tanto la densidad como la velocidad del gas varan con la
longitud, se aplicar a los mismos la ecuacin de Bernoulli en su forma diferencial (10.1) para
referirla a una longitud dL del tramo recto. Reordenando trminos, se llega a:
1 dL
dp VdV 2fV2 (10.5)
D
y expresando la velocidad media de esta ecuacin en funcin del gasto msico, de acuerdo con
la ecuacin (10.3):
V = G; dV = Gd (10.6)
se tendr:
dp 2 d 2 dL
G 2fG (10.7)
D
Integrando esta ecuacin diferencial para abarcar todo el tramo recto, suponiendo que para el
mismo puedan considerarse valores medios del factor de rozamiento se obtene:
2
P1 dp G 2 2 L
P2

ln
1
2fG
D
(10.8)
Cabe decir que la ecuacin expresada de la forma 10.8 ha dejado de ser, desde el punto de
vista dimensional, un balance de energa mecnica expresado en unidades de energa por
unidad de masa, para convertrse en una ecuacin que deriva de esta. As, el ltimo sumando
del segundo trmino ya no son las prdidas de energa mecnica, sino un trmino derivado de
ste.
Antes de proceder a la integracin de la ecuacin 10.8 con la ecuacin de los gases reales
(10.2), se introducir el concepto de velocidad de una onda sonora.
10.2 Velocidad de una onda sonora. Nmero Mach
Supongamos que tenemos una conduccin en la que se encuentra un gas estacionario

(considrese ideal), es decir, que no circula y est quieto. Este gas estacionario est en unas
condiciones de presin p y temperatura T conocidas, con lo que su volumen especfco (o su
densidad , que es el inverso) puede determinarse con la ecuacin de los gases ideales.
Consideremos que por una vibracin en la conduccin se produce una perturbacin, la cual se
mueve en el seno de este gas estacionario a lo largo de la conduccin con una velocidad c, tal
como muestra la fgura 10.1. Considrese un volumen de control mvil, tal como muestra la
fgura 10.1, cuya entrada es justo antes de la perturbacin, y la salida es justo despus de la
perturbacin. De esta forma, se van a aplicar los balances de materia y cantdad de
movimiento a este volumen de control dinmico que viaja con la perturbacin, cuyos lmites
sern justo el frente que precede a la perturbacin y el que viaja detrs de la misma:
Figura 10.1. Onda sonora
Segn se observa en la fgura, las condiciones del gas a la entrada (1) es de presin p, densidad
y velocidad c, mientras que a la salida las condiciones son p+dp, +d y c+dV. As, la
ecuacin de contnuidad se puede escribir como:
Entrada en 1= Salida en 2
cA ( d)(c (10.9)
dV)A
siendo A el rea transversal, que se considerar constante. De la ecuacin (10.9) se deduce

que
dV cd 0 (10.10)
Aplicando un balance de cantdad de movimiento
pA (p dp)A c(c dV (10.11)

c)A
o sea
dp cdV (10.12)
De las ecuaciones (10.10) y (10.12) se deduce que
dp
c2 (10.13)
d
Por tanto la perturbacin se mover a una velocidad c (velocidad del sonido), que se calcula
como
1/2

(10.14)
dp
c
d
Normalmente, como el proceso de propagacin es muy rpido tambin se puede considerar
adiabtco, por no poder haber intercambio de calor. Adems, los cambios de presin y
temperatura que lleva la onda sonora son muy pequeos (por tanto, coefciente adiabtco
constante), por lo que el proceso es reversible. Un proceso adiabtco y reversible es
isoentrpico. Por tanto se cumple:
cte dp
p p cte; p
cte ; cte
1
p
1 1
p (10.15)

p
d
Introduciendo la ecuacin de los gases ideales, se deduce que la velocidad del sonido es:
RT 1 / 2
c (adiabtco, gas ideal) (10.16)
M
En la suposicin de que la perturbacin se propague de forma isoterma, fcilmente se deduce

que la velocidad del sonido viene dada por la ecuacin anterior sin el , ya que en este caso p
= cte. As mismo, si en la de deduccin anterior se hubiera realizado para gases reales
(ecuacin 10.2), la expresin 10.16 incluira el factor de compresibilidad Z en el numerador
(para gas ideal, Z=1):
0.5
ZRT
c (adiabtico, gas real) (10.17)
M
0.5
ZRT
c (isotermo, gas real) (10.18)
M
Posteriormente se ver que en conducciones de seccin constante los gases no pueden

transportarse a velocidades superiores a la del sonido, c. Con objeto de comparar la velocidad
de circulacin de un gas con la del sonido, se defne el nmero Mach, como la relacin de la
velocidad del gas con respecto a la del sonido en unas condiciones de presin y temperatura
dadas (M=V/c), de forma que M 1 si la conduccin es de seccin constante, denominndose
subsnico si M < 1 y snico si M = 1. Es posible la existencia de velocidades supersnicas (M>1)
cuando la conduccin es de seccin variable.
10.3 Flujo de gas isotermo con comportamiento ideal o con Z constante.
Para llevar a cabo la integracin analtica del primer miembro de la ecuacin (10.8), adems de
utlizar la ecuacin de gases (10.2), se supondr una temperatura media aritmtica constante
para todo el tramo recto. Tal hiptesis conlleva a que el producto de la presin y el volumen
especfco es una constante a lo largo de toda la conduccin (p = cte). As pues:
P1 dp 2
p1 p 2
2
M P1 p dp
2 ZRT ZRT 2 (10.19)
2
P
De las ecuaciones (10.8) y (10.19) se deduce:

M

M 2 2 2 p1 2
(p p L) G ln 2fG (10.20)
1 2 p D
2ZRT 2
ecuacin general aplicable a cualquier tpo de fujo isotermo, siempre que el comportamiento
del fuido pueda suponerse ideal (Z = 1) o con Z prctcamente constante a lo largo de toda la
conduccin considerada, y el fujo sea en todo momento en rgimen turbulento.
Ha de tenerse en cuenta que, la ecuacin 10.20 resulta de integrar la ecuacin diferencial del
balance de energa mecnica a la circulacin isoterma de gases por una conduccin cilndrica
de dimetro constante, por lo cual slo es aplicable a esta situacin. En el caso de una
conduccin con tramos de distnto dimetro, G no sera el mismo en todos los tramos (aunque
si estara relacionado por el balance de materia). Respecto a las prdidas locales en accidentes,
en el caso de estas ecuaciones, nicamente es posible tenerlas en cuenta considerando la
longitud equivalente de los mismos. As mismo, se recalca que esta ecuacin no es
dimensionalmente equivalente a la ecuacin de Bernoulli para lquidos, y por tanto, el segundo
sumando del segundo trmino de la ecuacin general 10.20 es un trmino que no son las
prdidas de energa mecnica, pero s un trmino derivado de aquellas.
Flujo Mximo en condiciones isotermas. Razn de presiones crtca.

En un tramo recto de seccin constante, por el que circula un gas en condiciones isotermas,
para cada presin en el extremo inicial p1, el caudal del gas es nulo (y por tanto G tambin) en
dos casos:
i) para una presin en el extremo fnal coincidente con ella, p1=p2 (ecuacin 10.20),
ii) para una presin fnal nula (p2= 0),
si bien esta segunda solucin solo tiene inters desde el punto de vista matemtco. Por
consiguiente, si G = 0 tanto cuando la presin en el extremo fnal p2 = p1, como cuando p2 es
nula en el extremo, al ser G una funcin contnua y tener valores no nulos (G > 0) cuando p2
tenga valores intermedios entre 0 y p1 (0 < p2 < p1), existr una cierta presin crtca, pc,
comprendida entre 0 y p1 en la que el caudal msico sea mximo (Gc). Adems, al ser un
mximo, deber cumplirse la condicin dG/dp2=0. Por consiguiente, diferenciando respecto a
p2 la ecuacin (10.20), teniendo en cuenta la condicin indicada, se llega a:
M p2 p1 p1 L dG M
p2 G 2 f ln 2 2G
2
G p
2
(10.21)
ZRT 2 c c
p1 p2 p2 D dp2 ZRT
Cuando se alcanza este caudal msico mximo Gc, la velocidad en el punto 2 es:
2
Vc M 2 ZRT
2 pc Vc c p c (10.22)
c ZRT M

que corresponde con la velocidad de propagacin de una onda sonora en un gas en
condiciones isotermas, tal y como se vio anteriormente (ec. 10.18). Por tanto, existe un caudal
msico mximo tal que haga que la velocidad del gas en el extremo de la conduccin sea la
velocidad del sonido. El valor de pc que corresponde a la razn de presiones crtca, se
encuentra susttuyendo el valor de Gc, acabado de deducir, en la ecuacin (10.20):
p
pL 2 p 2 2 p 2 ln 1 4 p 2f (10.23)
1 c c c
pc D
Esta ecuacin proporciona, a partr de la presin en el punto inicial y de las caractersticas del
sistema (longitud, dimetro), la presin en el extremo fnal que se obtendra cuando circule el
caudal de gas mximo posible bajo condiciones isotermas. El valor del factor de friccin debe
obtenerse a partr de la grfca de Moody o la ecuacin de Colebrook-White cuando el mdulo
de Reynolds tienda a infnito (mxima turbulencia). Una vez determinada esta presin, el gasto
msico mximo posible puede determinarse mediante la ecuacin 10.21 10.20.
Conocer esta situacin es importante. Cuando se produce una rotura en una conduccin, si la
presin crtca es mayor que la atmosfrica, se producir la fuga del mayor fujo msico
posible. Por el contrario, si la presin crtca es inferior a la atmosfrica, fugar la cantdad
msica que corresponda segn la ecuacin 10.20, siendo p2 = 1 atm y L la distancia de tubera
desde el comienzo al punto de rotura.
Por ltimo, indicar que todas las ecuaciones para fujo isotermo sern vlidas para
conducciones no cilndricas, susttuyendo D por el Deq de la misma, siempre que el fujo sea
claramente turbulento.
10.4 Flujo de gas adiabtico con comportamiento ideal o con Z constante.
Primeramente conviene poner de manifiesto que en este tpo de fujo, cuando tanto la
velocidad media inicial V1 como la razn de presiones extremas p1/p2 en el tramo recto que se
considera son moderadas, el fujo gaseoso es tambin prctcamente isotermo. No obstante,

suponiendo que el fujo cumple tambin la ecuacin de las isoentrpicas (p =cte), la
expresin del primer miembro de la ecuacin (10.8) ser:
1

p1 p 2
dp 1 1

P2 P2
1/ 1 / 1 /
1
P1 1

(10.24)

1 1
1/ p dp p p2
p 1 1 p1 1 / 1 1 p1
P1

Tngase en cuenta que la relacin p = constante, nicamente es vlida en procesos
adiabtcamente reversibles, y por tanto, isoentrpicos. Adems, la expresin anterior
considera que =cp/cv, se mantene constante en el proceso isoentrpico, lo cual no siempre es
as. Cuando la expansin es slo adiabtca, como sucede en los casos reales, la ecuacin
anterior es nicamente aproximada.
Por consiguiente, de las ecuaciones (10.24) y (10.8) se deduce:

1
1/

p1 p2 2 p1 2 L (10.25)
1 G ln 2fG

1 1 p
1
p
2 D
Flujo Mximo en condiciones adiabtcas. Razn de presiones crtca.

Como ya se vio en el caso del fujo isotermo, tambin ahora en el tramo recto se considera que
habr una razn crtca, rc=p1/pc, con un valor de pc comprendido entre p1 y 0, para la que el
gasto msico del fujo ser mximo, Gc, cumplindose la condicin dG/dp2=0. Por
consiguiente, diferenciando respecto a p2 la ecuacin (10.25), teniendo en cuenta tal
condicin se llega a:
2 pc RT
Gc Vc p c c (10.26)
c M
siendo Vc la velocidad del sonido, tal como se vio en la ecuacin 10.16.
El valor de pc que corresponde a la razn crtca se encuentra sustituyendo el valor de
2
Gc (10.26) en la ecuacin (10.25):
1
p1 p 1 / L
1 ( 1) ln 1 2f (10.27)

pc pc D
De las ecuaciones (10.26) y (10.27) se deduce que la velocidad media mxima V c que
corresponde a la razn critica de presiones rc = p1/pc, en un fujo de gas con comportamiento
ideal y adiabtco, coincide con la velocidad de propagacin de una onda de presin para una
presin p=pc, a su vez igual a la velocidad de propagacin del sonido en el seno del gas.
En tramos rectos cuya longitud supere los 1000 dimetros de tubo, para la misma diferencia
de presiones (p1-p2), la diferencia entre los caudales msicos de fujos gaseosos segn que las
condiciones sean adiabticas o isotermas nunca llega al 5 por 100. En cualquier caso, tal
diferencia es siempre inferior al 20 por 100. Adems en este tpo de transporte de gases las
conducciones no estn aisladas del exterior, con lo que se favorece ms todava su semejanza
al fujo isotermo. Por ello, debe tenerse en cuenta que en los sistemas de fujo gaseoso, el
caudal, ms que por las condiciones en el propio sistema, puede quedar limitado porque se
alcance la velocidad del sonido en alguna vlvula o accidente, por lo que debern seleccionarse
cuidadosamente los accesorios de los sistemas del fujo para gases a elevadas velocidades.
Consideraciones meramente termodinmicas ponen de manifiesto que en condiciones

adiabtcas de fujo por tubos de seccin constante un gas no puede rebasar la velocidad del
sonido, pues alcanza su mxima entropa al llegar a ella.
10.5 Flujo compresible en boquillas convergentes-divergentes
Estas boquillas se utlizan principalmente para la produccin de chorros gaseosos de elevada

velocidad destnados a la generacin de potencia en las turbinas y al bombeo de fuidos. En
este caso, el gas no circula por una conduccin cilndrica de seccin constante, sino por una
conduccin troncocnica convergente y a contnuacin por otra troncocnica divergente,
unidas ambas por una garganta (fgura 10.2). En este caso, la conduccin tiene una seccin
variable, por lo que no puede aplicarse la ecuacin 10.7, la ecuacin derivada del balance de
energa mecnica en forma diferencial, ya que G no es constante y D tampoco, por lo que la
ecuacin de Fanning no puede aplicarse.
Supngase que circula un gas por una conduccin circular de seccin variable (convergente o
divergente), en rgimen estacionario, y se toma un elemento infinitesimal de espesor dl (fgura
10.3). As mismo, se ha considerado que no hay prdidas de energa mecnica, y que el fuido
circula isoentrpicamente (adiabtcamente reversible). El gas entra al elemento de seccin A
con velocidad V, densidad y presin p, mientras que sale tras recorrer el elemento
diferencial con seccin A+dA, velocidad V+dV, presin p+dp y densidad +d. Al aplicar la
ecuacin de contnuidad:
Figura 10.2.: Boquilla convergente-divergente.
dl
p p +dp
A A +dA
+d
V V +dV
Figura 10.3. Variacin de las propiedades en una conduccin convergente.

d dV dA
VA ( d)(V dV)(A dA) 0 (10.28)
V A
Si se aplica un balance de energa mecnica a este elemento diferencial, en fujo
adiabtcamente reversible (ec. 4.22, con flujo turbulento, prdidas nulas) y un balance de
energa total (ec. 4.21):
dp
VdV dp VdV 0 balance energa mecnica (10.29)

VdV dh 0 balance energa total (10.30)
recordando la expresin de la velocidad del sonido (ec. 10.13) y la defnicin de nmero Mach
(M = V/c), combinando las ecuaciones 10.28 y 10.29 se obtiene:
2 d V dV dA
VdV c 0 - 2 dV 0
c V A
(10.31)
dV dA
(M 2 1)
V A
que es la ecuacin que gobierna el tpo de fujo existente en una conduccin convergente o
divergente. As, si la conduccin es convergente (dA < 0) y la velocidad aumenta (dV > 0), el
fujo ser necesariamente subsnico (M < 1). Por el contrario, en una conduccin divergente
(dA >0), el fujo ser subsnico si la velocidad disminuye, mientras que si la conduccin es
divergente (dA>0) y la velocidad aumenta (dV > 0), el fujo ser necesariamente supersnico.
Este hecho es particularmente interesante, ya que en conducciones divergentes puede existr
fujo supersnico, siempre y cuando la velocidad aumente, circunstancia imposible en fujo
subsnico, cuya velocidad debe disminuir a medida que la seccin aumenta. As mismo, la
ecuacin 10.31 tambin permite el fujo supersnico en conducciones convergentes siempre y
cuando la velocidad disminuya. Sin embargo este ltmo caso tene menos inters, ya que
cuando comienza el fujo por una conduccin, este ha de ser necesariamente subsnico.
En la Figura 10.2 de modo general, se esquematiza una de estas boquillas convergente

divergente: de un gran depsito de gas A arranca una corta conduccin convergente
redondeada a su extremo, por el que se une a una conduccin divergente, mediante otra
cilndrica horizontal de escasa longitud o garganta, desembocando el sector divergente en el
depsito receptor B. El constructor que fja la relacin entre la seccin transversal S y la
distancia al depsito A, suele disear la boquilla de modo que sus paredes coincidan con lneas
de fujo de la vena fuida, a fn de aminorar al mximo el rozamiento en las mismas y evitar la
separacin de la capa lmite. Para ello, as como el sector convergente puede hacerlo con
cualquier ngulo y ser muy corto e incluso no existr puesto que en l no hay riesgo alguno de
la separacin indicada, el ngulo del sector divergente suele ser pequeo de 6 a 7 y su
longitud suficiente para evitar dicha separacin.
Se supondr que la entrada de la boquilla es de seccin transversal muy superior a la que

corresponde a la garganta, por lo que prctcamente puede considerarse nula la velocidad V1
as como que la temperatura y presin del gas en la misma coinciden con las que existen en el
depsito: T1=TA; p1=pA. Anlogamente, coincidirn las temperaturas y presiones de la salida
de la boquilla y del depsito receptor: T2=TB; p2= pB.
Como en el caso del tubo cilndrico, en el sector convergente de la boquilla el fujo ser
siempre subsnico, aumentando la velocidad a medida que disminuye el dimetro (ec. 10.31),
alcanzando la velocidad del sonido en la garganta si circula el caudal mximo. En el sector
divergente el fujo puede ser subsnico o supersnico, circunstancia esta ltima imposible en
un tubo cilndrico, segn se ha visto. Si el fujo es supersnico tras la garganta, la velocidad
habr de seguir aumentando segn la ec. 10.31, por lo que la presin contnuar
disminuyendo tras la garganta, mientras que si es subsnico, la velocidad disminuye a medida
que progresa en el cono divergente, por lo que la presin aumenta.
Representando por p la presin en la boquilla a lo largo de su longitud L, donde L = 0 en el

depsito A, en la Figura 10.4 se presentan las curvas p/p1 frente a L para una cierta presin pA
del gas en el depsito A y presiones decrecientes pB en el depsito receptor B.
Para pA=pB p1=p2. La horizontal ab' representa la ausencia de fujo. La curva agb
corresponde al fujo subsnico, que se produce para diferencias pA-pB moderadas: tras
alcanzarse la mnima presin y mxima velocidad en la garganta, el tramo de curva gb del
sector divergente muestra la recuperacin de energa de presin a costa de la energa cintica,
siendo en el mismo la presin superior a la de la garganta.
Al disminuir progresivamente la presin pB, se alcanza un lmite representado por la curva

agcbc, para el que la razn entre la presin pg en la garganta y en la presin p1, se hace crtca
(rc = pgc/p1), es decir, que para ella el gas alcanza la velocidad del sonido en dicha garganta
(M=1), mientras que en todos los puntos anteriores y posteriores las velocidades siguen siendo
subsnicas. Se comprende que ulteriores reducciones de la presin pB ya no puedan
determinar aumento del caudal msico del gas, que equivale a alcanzar la velocidad del sonido
en la garganta, pues la del sonido alcanzada coincide con la de propagacin de ondas de
presin en conductos cilndricos constantes o convergentes. Sin embargo, dependiendo de la
presin en el tanque de recepcin, la velocidad podr ser subsnica o supersnica en el cono
divergente. Si pB = bc (ver figura 10.4) el fujo ser subsnico. Tambin en este caso, la presin
en cualquier punto del sector divergente es superior a la presin en la garganta.
Figura 10.4.: Variacin de la razn de presiones p/p1 a lo largo de la boquilla.

Si la presin en el depsito receptor pB fuera muy baja (inferior o igual a bs, llegndose a la
curva agcbs), tras la garganta, en el sector divergente la velocidad se har supersnica (M > 1),
por lo que la velocidad va contnuamente aumentando a medida que progresa el gas por el
cono divergente (ec. 10.31), y por tanto, disminuyendo la presin, que est representada por
el tramo gcbs, de la curva indicada. La curva agcbs, es nica y caracterstca para cada gas en el
caso ideal, y dependiente tambin de la boquilla cuando se consideran prdidas de energa
mecnica, aunque en escasa medida.
Para presiones del depsito receptor B comprendidas entre las de los puntos bc y bs, tales
como las que corresponderan a los puntos bi y bj, el flujo en el sector divergente de la boquilla
es supersnico en su primer tramo representado, por las curvas gci y gcj, respectvamente, y
subsnico en su tramo ltimo representado por las curvas i'bi y j'bj, respectivamente. En los
puntos i, j, se desarrollaran unos bruscos cambios de presin muy intensos que se denominan
ondas de choque, siempre irreversibles, es decir, acompaadas de gran aumento de entropa,
en las que se produce una transicin irreversible de fujo supersnico (donde la velocidad va
aumentando) a fujo subsnico (donde la velocidad va disminuyendo). Las ondas de choque
generan vibraciones, ruidos y silbidos muy intensos
De reducirse an ms la presin pB del depsito receptor, por ejemplo hasta la que

correspondiese al punto bs', por debajo del bs en la ordenada de la derecha de la Figura 10.4,
el fujo en el cono divergente ser supersnico en todo momento (sin onda de choque),
siguiendo la curva caracterstca, agcbs; en el depsito receptor B se desarrollara un brusco
fenmeno ondulatorio de la onda de choque debido a la descompresin desde pB=p2, a su
entrada hasta la presin pB << p2 correspondiente al punto bs'.
Las consideraciones precedentes son vlidas para el flujo de cualquier gas, siendo lgicamente
ms fcil llegar a relaciones cuanttativas si el comportamiento del mismo fuera ideal. Por otra
parte, en boquillas bien diseadas, las expansiones gaseosas pueden considerarse reversibles
(con rozamiento pequeo) y adiabticas, pues debido a los elevados caudales de los gases es,
prctcamente, despreciable el intercambio calorfico con los alrededores y dichas expansiones
son adiabtcas a todos los efectos.
La fgura 10.4 puede reproducirse fcilmente aplicando las consideraciones de gas ideal fro (
= cte) a los balances integrados de energa mecnica (10.29) y energa total (10.30) a lo largo
de la longitud de la boquilla. El punto en el cual tiene lugar la onda de choque depende
nicamente de la relacin entre las presiones en A y B.
11. FLUJO EN CANALES O EN LMINA LIBRE
Ese tpo de circulacin slo es vlida para lquidos, cuando la conduccin est abierta en la
parte superior (un canal), por tanto abiertos a la atmsfera, o cuando el lquido cuando circula
no ocupa toda la seccin de una conduccin. De esta forma, la presin en la parte superior del
lquido es constante en todos los puntos a lo largo de la longitud del canal, y por tanto, el
fuido va a circular nicamente por la accin de la gravedad. En el fujo en lmina libre, la
seccin nunca puede ser cilndrica, ya que la parte del lquido que no roza con ninguna pared
de la conduccin es siempre paralela a la superfcie del terreno. Por tanto, habr que hacer
uso del dimetro equivalente, que como se recuerda es la relacin entre 4 veces la seccin de
paso del fuido y el permetro. En el caso de circulacin en canales, hay que considerar como
permetro el que contacta con el fuido, denominado permetro mojado. Por ello, en el caso de
lmina libre, el Dimetro equivalente resulta:
D eq 4.Seccion de corte de (11.1)
flujo p ermetro
mojado
Supngase que se tene una conduccin cuadrada de lado w. Si el lquido circulara por una
conduccin cuadrada a presin, es decir, con 4 lados, su dimetro equivalente sera distnto de
si la conduccin no tuviera la parte superior:
4w 2
Deq ,p resi n w
4w
(11.2)
4w 2 4
D eq ,l min alib re w
3w 3
En rgimen turbulento, un balance en un canal de pendiente uniforme entre dos puntos A y B

a cotas zA y zB separados por una distancia L:
(z B z A )g F (11.3)
0
En esa ecuacin, puede introducirse la ecuacin de Fanning, teniendo en cuenta el dimetro

equivalente.
L
(z B z A)g 2fV 2 0 (11.4)
D eq
Es frecuente para el clculo de diseo de canales la utlizacin de desniveles, indicatvo de la

prdida de altura en un canal dividido por la distancia del canal:
zA zB
Desnivel (11.5)
L
As mismo, es muy frecuente la utlizacin de la ecuacin de Manning para las prdidas de

energa mecnica en sistemas de diseo de canales, en vez de la de Fanning. Esta ecuacin se
mostr en la ecuacin 4.35, aunque vlida nicamente para tuberas cilndricas. La ecuacin de
Manning para cualquier geometra viene dada por la expresin:
2 2 L
F n gV
R 4H/ 3 (11.6)
El coefciente n de rugosidad puede tomar diferentes valores que pueden oscilar

alrededor del valor medio siguiente, y dependiendo la oscilacin si el conducto est cerrado
parcialmente lleno o abierto revestdo o en acueductos: para acero 0.012, para fundicin
0.014, para vidrio 0.010, para cemento 0.011, para mortero y hormign 0.013, canales
excavados 0.022-0.04, etc .
12. FLUJO BIFSICO LQUIDO-GAS
En las secciones anteriores del presente tema, se ha analizado la circulacin, a travs de

sistemas simples y complejos, de fuidos homogneos, es decir, circulacin de una sola fase
lquida o circulacin de gases. De hecho, se ha visto que el tratamiento dado a ambos tpos de
fuidos es diferente debido tanto a la compresibilidad de los gases como a su inferior densidad.
Sin embargo, existen muchas situaciones y procesos donde deben circular simultneamente
un lquido y un gas por el interior de una conduccin, siendo algunas de estas situaciones tan
importantes como los generadores de vapor y condensadores de las centrales trmicas como,
en una escala muy inferior, el evaporador y condensador de un equipo de refrigeracin. En
este apartado se abordar el anlisis del fujo bifsico lquido gas. Antes de describir con
detalle el fujo bifsico, se van a enumerar aquellos aspectos ms relevantes de los mismos.
a) En el fujo bifsico, se produce una separacin de las fases en la seccin de la

conduccin, de forma que cada una de ellas puede circular a una velocidad diferente.
b) En funcin de la relacin de fujo msico o volumtrico de las fases, se establece un
tpo de comportamiento o patrn de circulacin, en la que una de las fases ser
mayoritaria, o bien, hay distntos tpos de situaciones.
c) En funcin de esta relacin de caudales, se establecer una relacin de la seccin
total ocupada por el lquido (denominada holdup). Si bien el caudal msico de cada
fase no variar a lo largo de la conduccin (siempre que no haya intercambio de
calor), no suceder lo mismo con el caudal volumtrico, la cual puede incrementarse
para el gas a lo largo de la circulacin, debido a que al haber una prdida de presin,
la fase gas disminuye su densidad, por lo que incrementar su volumen especfico y
su velocidad.
d) Debido a la gran diferencia de densidades, hay infuencia de la inclinacin de la
conduccin en los distntos tpos de patrones de fujo. En tuberas horizontales, la
fase gas tende a ir por encima del lquido, mientras que en conducciones verticales
el gas tiende a ir por el centro.
e) Es prctcamente imposible hacer un anlisis del perfil de velocidades que lleva cada
una de las fases en su seno, as como es muy difcil obtener ningn dato real. El
anlisis del fujo bifsico se realiza por tanto mediante tcnicas empricas, esto es, a
travs de correlaciones obtenidas directamente en la experiencia.
12.1 Patrones de fujo bifsico
Conducciones horizontales. En primer lugar, se expone los distntos tpos de patrn de

circulacin de fujo en conduccin horizontal as como el mapa de los regmenes. La fgura 12.1
y la Tabla 12.1 muestra los patrones de circulacin.
Figura 12.1. Patrones de circulacin en conducciones horizontales.
Cuando el fujo de lquido es mayoritario, y su relacin con el fujo de gas es alta, se tene fujo
contnuo de lquido con burbujas de gas (bubble). A medida que aumenta el fujo de gas, va
apareciendo en fujo a pistonazos (plug) hasta que llega el fujo separado (stratfied). En ese
caso, hay una separacin de fujos, hay dos fases contnuas y cada una fuye a su velocidad,
producindose a veces un fujo ondulado (wavy) si las velocidades son altas, pudiendo
formarse slugs. Al seguir aumentando la proporcin de fujo de gas respecto al lquido, se
formar fujo anular, siendo fnalmente fujo disperso cuando se transporta una fase contnua
de gas que tiene gotas suspendidas en su seno. La tabla 12.1 muestra los rangos de
velocidades de estos fujos.
Tabla 12.1
Rgimen Descripcin Velocidad

(m/s)
Liq. Gas
Bubble Burbujas de gas dispersas en el seno de un lquido continuo 1.5-5 0.3-3
Plug Pistonazos de gas, coalescidos, en el seno de un lquido continuo 0.6 >1
Stratfied/Wavy Flujo dividido totalmente < 0.2 0.6-5
Slug Formacin de slugs en el flujo dividido < 0.2 1-5
Anular Pelcula de lquido en las paredes y gas con gotas en el centro >6
A contnuacin se presenta un mapa de fujo de rgimen en funcin de las velocidades
superfciales, realizado por Chhabra y Richardson (1983). En la fgura 12.2, la velocidad
superfcial hace referencia a la velocidad con que circulara el fuido circulara un caudal
volumtrico idntco por toda la seccin, como si circulara slo por la misma.
Figura 12.2. Mapa de regmenes de circulacin de fujo bifsico horizontal.
Conducciones vertcales. En las conducciones vertcales, la infuencia de la gravedad es la

misma para los distntos elementos de una seccin transversal de la conduccin, por lo que los
regmenes son simtricos respecto del centro de la conduccin. Normalmente el fujo es
mucho ms estable. La figura 12.3 muestra los diferentes tpos de rgimen, donde han
desaparecido los tpos stratfied-wavy y plug. En el fujo vertcal, se tiene fujo bubble si la
relacin de fujo de lquido es mayoritaria, y anular si es minoritaria. Para fujos intermedios, se
encuentran los fujos slug y churn (casi anular). El mapa de regmenes es muy parecido al de
conducciones horizontales.
Figura 12.3. Regmenes de fujo en circulacin bifsica vertcal ascendente.
12.2 Clculo de las prdidas de energa mecnica y las fracciones de fluido.
Una vez que es conocido el rgimen de circulacin de un determinado fujo bifsico a partr de
los fujos msicos o volumtricos individuales de cada una de las fases, el clculo para poder
determinar la prdida de carga (prdidas de energa mecnica) como la fraccin volumtrica
de cada fase mientras circula (relacionado con la velocidad media de cada fase) es muy
compleja. Existe un mtodo emprico sencillo, de Lockhart-Martnelli (1949), con el cual se
puede estimar de forma aceptable la prdida de presin de un fujo bifsico a partr de un
coefciente X, de denominado de Lockhart-Martnelli:

0.5
X PL
P (12.1)
G
Donde pi son las prdidas de presin que sufrira cada fase en caso de circular en solitario por
la misma conduccin. A partr de este parmetro, puede estmarse la fraccin volumtrica de
lquido en la conduccin mediante la correlacin de Farooqi-Richardson (1982).
L 0.186 1X5
0.191X
0.42
L 0.143X 5 X 50 (12.2)
L (0.91 19 / X) 50 X 500
1
Para determinar la prdida de presin total conjunta, por la circulacin de ambas fases de
forma simultnea, hay que determinar los parmetros L o G a partr de la grfca de la fgura
12.4. A partr de estos parmetros, se determina la perdida de presin total, debido
+
nicamente a las prdidas por friccin (es decir, p ) por las ecuaciones:

PTo tal 2 To 2
L G
tal
(12.3)
P L PG
Figura 12.4. Relacin entre y X para distntos mdulos de Reynolds.

13. BIBLIOGRAFA
(1) "Ingeniera Qumica", Vol 3: "Flujo de fuidos". E. Costa Novella; Ed. Alhambra Universidad,
1ed, 1985.
(2) Greenkorn, R.A.; Kessler, D.P. "Transfer Operations".McGraw-Hill (1972).
(3) Holland, F.A. y Bragg, R."Fluid Flow for Chemical Engineers". Edward Arnold (1995).
(4) Perry, R.H.; Chilton, C.H. (ed). "Chemical Engineers~Handbook" (5 Ed.). Mc Graw-Hill
(1973).
(5) Sissom, L.E.; Pitts, D.R. "Elements of Transport Phenomena" Mc Graw-Hill (1972).
(6) "Flow of Fluids, through valves, fittings, and pipe" Crane Technical Paper No. 410, (1965).
(7) Manual de Hidrulica. Publicaciones de la Universidad de Alicante. Lzaro Lpez Andrs.

Textos Docentes
(8) R. Darby. Chemical Engineering Fluid Mechanics. Marcel Dekker, 1997.
(9) Moran, MJ y Shapiro, HM. Fundamentos de Termodinmica Tcnica. Revert, 1995.
(10) Coulson, JM; Richardson, JF; Backhust JR; Harker, JH. Coulson & Richardsons Chemical
Engineering. Volumen 1. 4 Edicin, Pergamon, 1990.

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MEC NIC DE FLUIDOS Tema1.

TEMA 1.FLUJO INTERNO DE FLUIDOS INCOMPRESIBLES Y

10. FLUJO COMPRESIBLE .................................................................................... 53

La Mecnica de Fluidos es la rama de la ciencia que estudia el equilibrio y el movimiento de los

La mecnica de fuidos puede dividirse en dos partes diferenciadas. La primera de ellas es la

En fujo de fuidos, es de vital importancia conocer la presin ya que con su conocimiento

a) Presin esttca: Es la presin ejercida por el fuido sobre un plano paralelo a la

b) Presin de impacto o de choque o de estancamiento: Es la presin ejercida por

c) Presin cintca, dinmica o de velocidad: Es la diferencia entre las presiones

Figura 1.1. Presin esttca y de impacto en un fuido en movimiento

Adems, es frecuente encontrar otras defniciones diferentes de presin en funcin de otras

2.2 Presiones de servicio

2.3 Instrumentos de medida de presiones

Al margen de la colocacin de una sonda para conocer la presin en un punto dado, es

- Manmetros Bourdon o de reloj. Las presiones elevadas y grandes rangos de presiones se

Existen transductores que miden la presin en un punto, denominados de presin absoluta, y

Figura 1.3. Ejemplo de medicin con tubo manomtrico.

PA = mghm + Patm (1.1.)

En este caso (Figura 1.4), la densidad del lquido es inferior a la del

Aqu (Figura 1.5) se mide la presin diferencial creada por la insercin

En este caso, por encima del fuido manomtrico en la rama de la

En la Figura 1.8., se esquematzan los ms habituales. El manmetro multplicador (a) consiste

Y por tanto, la diferencia de presiones en entre a y b:

Las densidades o pesos especficos l y m (kg/m3) de los dos lquidos manomtricos se

- P1 y P2 las correspondientes a las secciones inicial y fnal (en sentdo de la corriente) de

En los ejemplos anteriores de tubos manomtricos en U (Figura 1.5), se consider que el

= densidad del fuido que circula

a = densidad del fuido manomtrico (aire)

Figura 1.10. Lectura en un manmetro con sondas en posicin vertcal.

p3 = p4 (porque no se mueve el fuido manomtrico) (1.9)

Considerando las contribuciones de presin en cada rama:

Por tanto, combinando (1.9, 1.10 y 1.11):

pa pd = g(B+C) - aghm (1.12)

Susttuyendo las presiones pa y pd en la ecuacin (1.12) por las correspondientes p con

como B = A + hm y zd-za = A + C, susttuyendo en (1.14):

p a p d g(A h m C) a gh m g(A C) ( a )gh (1.14)

As, la lectura directa del manmetro da directamente la diferencia de presin con

p a p d ( a )gh m g(z d z (1.15)

que es equivalente a sumarle el efecto de la presin hidrosttca a la lectura directa del

3. VISCOSIDAD Y FLUIDOS NEWTONIANOS Y NO NEWTONIANOS.

Como se ha visto en cursos anteriores, donde se describieron los Fenmenos de Transporte, la

Figura 3.1. Perfl de velocidades creado en un fuido newtoniano

As, se denominan fuidos newtonianos a aquellos en los que la viscosidad es inherente a la

Son fuidos no-newtonianos aquellos que no cumplen la Ley de Newton de la viscosidad. As la

Donde se denomina viscosidad aparente, de iguales unidades a la viscosidad, pero no solo

Figura 3.2. Comportamiento de fuidos no newtonianos.

En muchas ocasiones, el comportamiento de un fuido no-newtoniano puede modelizarse (en

As mismo, tenen consideracin de fuidos no-newtonianos aquellos cuya viscosidad aparente

4. DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN CONDUCCIONES CILNDRICAS.

Concepto de velocidad de fuido. En el seno de un fuido newtoniano en movimiento por una

Cuando un fuido est en movimiento, se distnguen dos tipos de rgimen de circulacin.

Rgimen turbulento. Si el Reynolds es superior a 4000, la ley de Newton de la

4.1 Balances de materia, energa total y mecnica.

Considrese el sistema de fujo representado en la Figura 4.1 consistente en una conduccin

Figura 4.1. Sistemas de fujo estacionario.

Los balances macroscpicos de propiedad en el volumen de control comprendido entre las

Balance de cantdad de movimiento:

Balance de energa total:

Este balance, al aplicarse en rgimen estacionario, tene unidades de J/kg y representa el

p 1 1 p 2 2 : trabajo que las fuerzas de presin externas ejercen sobre la unidad

g(z1 z2 ) : trabajo que la fuerza de la gravedad ejerce sobre la unidad de masa de

(u2-ul): variacin de energa interna de la unidad de masa de fuido al pasar desde la

Considrese que centramos la atencin en la masa mT existente entre las secciones 1 y 2 de la

Figura 4.2. Situacin de la porcin mT desde 1-2 a 1-2 tras un tiempo d.

Wea b Q'a b (U b U a) (E c E c ) (4.5)

Q' ab mdQ (4.7)

Paralelamente ahora para el sistema de fujo cuya transformacin se representa en la Figura