Contrato de Transporte Internacional

CAPITULO I: EL TRANSPORTE INTERNACIONAL
1. CONTEXTO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:
La relacin entre el transporte y el comercio fue tan estrecha en sus orgenes

que gener la disyuntiva de hacer confundir el uno con el otro (transporte y
comercio) como si de una misma cosa se tratara. Histricamente, las
principales operaciones comerciales traan su efecto de operaciones de
traslado de mercancas, invitando a la confusin entre ambos. Pero la distincin
entre comercio y transporte fue superada al entender que no todo el comercio
es transporte, aunque el transporte s es comercio: el traslado de bienes
muebles de un lugar a otro es una actividad principal del comercio, pero junto al
transporte existen una gran variedad de actividades comerciales distintas a
aquel.
Esta distincin no resta transcendencia al transporte. De hecho, lo que ha

permanecido inmutable es la funcin econmica del transporte como
instrumento para la distribucin de productos manufacturados o
semifacturados. A esta funcin econmica del transporte se aade su rasgo
internacional. La funcin econmica del transporte no se encuentra rendida a
los lmites geogrficos nacionales, por el contrario, el valor econmico del
transporte de mercancas despliega sus efectos en el traslado transfronterizo
de bienes a mercados donde el producto tiene una mayor demanda, generando
con motivo del traslado una revalorizacin del propio producto.
Estos dos rasgos del transporte su funcin econmica y su carcter

internacional han imperado desde los propios orgenes del transporte y as
sigue siendo, sin que el transcurso de los siglos haya conseguido alterar la
importancia del mismo.
No es por ello de extraar, que sea de inters de cualquier Estado remover los
obstculos a la libre circulacin de sus bienes muebles y promocionar as la
incursin de sus productos en mercados extranjeros. Para darse cuenta de
esta realidad solo hace falta observar, como las polticas regionales y
mundiales del ltimo medio siglo han centrado y siguen centrando gran parte
de su labor en eliminar dichas barreras. Sin embargo, no es suficiente con
medidas de orden pblico tendentes a eliminar las barreras a la circulacin de
bienes, a liberalizar los sectores del transporte o a crear o mejorar las
infraestructuras de transportes, tambin resulta imprescindible promover
instrumentos internacionales que regulen los aspectos jurdico-privados de los
contratos de transporte.
El transporte de mercancas se ve alterado por los avances (tcnicos) y el

desarrollo (empresarial) que han tenido lugar en las ltimas seis dcadas: los
contenedores, la supraespecializacin de los porteadores, la aparicin de los
freight forwarders o transitarios. y amparar las nuevas necesidades del trfico a
travs de la modernizacin de sus normas.
Esta evolucin tcnica y comercial del transporte ha tenido eco en el derecho

del transporte de mercancas para algunos de los modos de transporte. As p.
ej., los originarios instrumentos internacionales del transporte ferroviario y
areo han experimentado cambios.
De hecho, el rgimen jurdico internacional del transporte ferroviario y del areo

han sido modificados en reiteradas ocasiones, ambos por ltima vez en 1999.
Por su parte, el rgimen jurdico del transporte por vas de navegacin interna
es una norma joven, del 2001. Y el rgimen del transporte por carretera aun
cuando no ha cambiado, s ha quedado recientemente renovado en cuanto al
comercio electrnico a travs de la aprobacin y entrada en vigor del Protocolo
Adicional al CMR, relativo a la carta de porte electrnica (en adelante, e-CMR),
de 27 de mayo de 2008.
Sin embargo, para el trfico martimo, el marco legal internacional que

predomina en el mbito mundial an hoy, es el Convenio de Bruselas, un
instrumento de 1924, modificado en dos ocasiones, la ms reciente de hace ya
33 aos. Y el ltimo intento por modernizar el modo de transporte martimo, las
Reglas de Hamburgo, tambin longevo, de 1978, no ha logrado el xito
esperado, sino por el contrario una mayor fragmentacin para el modo de
transporte martimo, al coexistir en la actualidad ambos textos normativos. En
consecuencia, el derecho del transporte internacional de mercancas por mar
no solo sufre los efectos negativos de la fragmentacin jurdica derivada de la
diversidad de instrumentos internacionales vigentes, sino que adems los
textos normativos aplicables estn desfasados al no haber encontrado las
nuevas realidades comerciales resguardo en ellos.
Pero la evolucin experimentada por el sector del transporte no solo ha

afectado a cada uno de los modos de transporte, sino que adems ha dado
paso a una nueva modalidad de contratacin que no se caracteriza por la
unimodalidad, sino por la concertacin bajo un nico contrato de transporte de
mercancas empleando una pluralidad de modos de transporte, llamado
contrato de transporte multimodal. Esto se debe gracias a uno de los
principales avances tcnicos, los contenedores. Estas unidades de carga han
trado como efecto un profundo cambio en la organizacin del transporte, al
facilitar el transbordo de las mercancas y permitir efectuar transportes sin
ruptura de carga durante el desplazamiento, pudiendo as ejecutar transportes
ms largos y en consecuencia transportes en los que con mayor frecuencia
participan una ms amplia pluralidad de porteadores y una pluralidad de modos
de transporte.
2. CONCEPTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCAS:
Se conoce como Comercio Internacional, a la accin de trasladar mercancas

de un pas a otro; por lo tanto, el transporte internacional incluye el conjunto de
medios de transporte que actan desde y hacia cualquier punto geogrfico.
Cuando hablamos de transporte internacional, debemos tener en cuenta:
Los diferentes medios de transporte.

La infraestructura: vas, rutas, etc.
La organizacin del sistema
Al momento de elegir un medio para transportar tus mercancas, es muy

importante que consideres los costos de la operacin, as como los riesgos del
traslado.
Para seleccionar el medio de transporte apropiado, debers considerar:
Tipo de mercanca.
Empaque y embalaje.
Urgencias de envo.
Especificaciones necesarias para manipuleo de la carga.
Disponibilidad de medios de transporte.
Tarifas.
En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos.
Entregar tarde o de forma defectuosa una mercanca puede significar perder a
un cliente, por lo que la correcta coordinacin de todas las actividades, desde
que se inicia una operacin hasta que se termina, constituye una labor
fundamental. Esta labor de coordinacin de todas las fases necesarias para
que el cliente reciba en tiempo y forma su mercanca es lo que se conoce como
logstica, y dentro de esta actividad logstica el transporte juega un papel
fundamental.
3. ASPECTOS BSICOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE

MERCANCAS:
3.1. LOGSTICA Y TRANSPORTE
El marketing internacional define las formas de entrada, la poltica de

productos, la fijacin de precios, la seleccin de los canales de distribucin y la
promocin ms adecuada para conseguir los objetivos propuestos en cada uno
de los mercados exteriores.
Sin embargo, esta estrategia sera un fracaso si los productos no llegaran a su

destino final en el tiempo, la forma y las condiciones adecuadas. El transporte y
la logstica internacional es un proceso complejo, que se inicia con la llegada
del pedido procedente de los mercados exteriores y slo finaliza con la entrega
del producto al cliente. Por tanto, un plan de marketing internacional quedara
incompleto si no incluyera la gestin del transporte y la logstica.
La forma de entrada en los mercados condicionar el papel que el transporte y

la logstica van a jugar en el planteamiento de la estrategia de marketing
internacional. Este papel es muy limitado cuando la empresa accede a los
mercados a travs de la exportacin indirecta, ya que sern los intermediarios
en la comercializacin los encargados de la distribucin fsica del producto. En
los dems casos, en unos en mayor medida que en otros, la gestin del
transporte y la logstica es controlada por la empresa.
Las alternativas que se ofrecen en la logstica internacional son mayores que

en la nacional. Los medios de transporte, la documentacin, los seguros, el
embalaje, etc., exigen una mayor profesionalidad por parte de los responsables
de la gestin logstica. Adems, esta complejidad se ve acentuada por las
barreras a la importacin que imponen las legislaciones de algunos pases.
3.2. LA SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANSPORTE

INTERNACIONAL DE MERCANCAS:
La carga y transporte interior en origen, despacho aduanero de exportacin,

estiba en vehculo internacional, transporte internacional, desestiba en destino,
despacho aduanero de importacin e impuestos interiores (aranceles, etc.),
transporte interior y descarga en destino.
Secuencia de actividades en el transporte internacional de mercancas. La

importancia de llevar a cabo una buena gestin logstica reside principalmente
en los costes y el servicio al cliente. Los costes logsticos incluyen la gestin de
inventarios, el procesamiento de pedidos, los fletes de transporte, los seguros,
el almacenamiento, el manejo, la carga y descarga, el embalaje y la
documentacin. Estos costes tienen un peso muy importante en el precio final
del producto.
Una adecuada gestin logstica no slo economiza los costes sealados, sino
que tambin reduce o elimina los denominados costes ocultos, ms difciles de
valorar pero no por ello menos importantes. Estos costes, que se pueden
evitar, incluyen los asociados a la prdida de ventas por falta de satisfaccin de
clientes y distribuidores, el coste por demora, los intereses del capital invertido
en la mercanca, directamente relacionados con la duracin del envo, y las
prdidas por falta de un seguro que cubra los riesgos.
Un buen servicio supone cumplir los plazos de entrega convenidos y entregar
la mercanca en buenas condiciones. Este buen servicio incrementar las
ventas y los beneficios. La logstica aborda el flujo de los materiales, los
productos terminados y la informacin asociada con los mismos, desde el
proveedor hasta el cliente, con la calidad requerida, en el lugar y momentos
precisos, y con los mnimos costes. Esta actividad comprende el estudio
integrado de funciones bsicas de la organizacin, como la gestin de
aprovisionamientos, la gestin de produccin y la gestin de distribucin.
El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logstica,

bsicamente en los procesos de aprovisionamiento y distribucin; sin embargo,
stos a la vez guardan estrecha relacin con los procesos productivos y, por
esa razn, no puede aislarse el transporte de la cadena logstica
3.3. CADENA DE SUMINISTRO, LOGSTICA DE APROVISIONAMIENTO,

PRODUCCIN Y DISTRIBUCIN.
Los altos niveles de competencia en algunos mercados llevan a algunas

empresas a iniciar relaciones de intercambio de informacin, materiales y
recursos con los proveedores y clientes, en una forma mucho ms integrada.
La gestin de la cadena de suministro incluye las actividades asociadas desde

la obtencin de materiales para la produccin, hasta su colocacin en el
mercado, es decir, la cadena de suministro se extiende desde el proveedor de
tu proveedor hasta el cliente de tu cliente.
La logstica se desarrolla mediante una serie de actividades en cadena y de

forma interrelacionada. La manera de llevar a cabo una de las actividades
logsticas influye en las dems. Por ejemplo, la utilizacin de un determinado
medio de transporte determina el tiempo que tendrn que estar almacenados
los productos en los mercados de destino, la gestin del control de inventarios
y pedidos, los embalajes a utilizar, etc.
Como consecuencia del gran desarrollo de las comunicaciones y la tecnologa,

en los ltimos aos se ha producido una reduccin de los costes y se ha
mejorado el servicio al cliente. El control de inventarios y el procesado de los
pedidos son cada vez ms eficientes. Los costes de transporte se han reducido
a travs de mejoras tcnicas como el uso del contenedor multimodal o la
simplificacin documental a travs del transporte combinado multimodal.
4. PREPARACIN DE LA MERCANCA
4.1. PROTECCIN FSICA DE LA MERCANCA
El envase es el recipiente en que se conserva y transporta una determinada

mercanca. Su objetivo fundamental es la venta del producto, fraccionndolo y
adaptndolo al tipo de mercado, al tipo de consumidor e incluso a las modas.
Adems, informa de las caractersticas de uso (almacenaje, conservacin,
nutricin, etc.) Es aquello que envuelve al producto, lo presenta, lo protege y
facilita su venta.
El embalaje es el conjunto de todas las operaciones tendentes a conseguir una

cobertura exterior del envase. Su objetivo fundamental es la proteccin de la
mercanca para el proceso de transporte. Sus funciones son proteger,
identificar, informar, exhibir y facilitar la manipulacin.
El embalaje suele incluir cartn, plstico, pal y contenedor multimodal. El

embalaje en el que se transporte el producto debe permitir que ste llegue en
buen estado a su destino final, con los menores costes y cumpliendo la
normativa vigente.
El medio en el que se realice el transporte de la mercanca y la duracin del

mismo condicionar la eleccin del embalaje. Adems, se debe tener en cuenta
el tipo de producto, las condiciones de almacenamiento, el manejo que se
efecte de la carga y las condiciones climticas Se considera normal una
temperatura de 23C y una humedad del 50%, por lo que cuando las
condiciones sobrepasen muy por encima o por debajo de estos niveles, deben
utilizarse embalajes especiales para impedir que la mercanca se deteriore.
El embalaje debe acompaarse con una sealizacin adecuada que indique

claramente el destinatario, las caractersticas del contenido y el tratamiento en
cuanto al manejo, carga, descarga y almacenamiento que deba darse.
4.2. LA PROTECCIN JURDICO-ECONMICA DE LA MERCANCA
Tiene como funcin reponer al asegurado tras un siniestro, dejndole en una

situacin personal o patrimonial lo ms prxima posible a antes de producirse
el dao, o si ello no es posible, darle una compensacin econmica que atene
los efectos del dao. Se basa en la existencia en la cadena
riesgosiniestrodao:
Riesgo: posibilidad de un evento futuro que pueda daar el objeto del

seguro.
Siniestro: materializacin del riesgo.
Dao: perjuicio producido a consecuencia del siniestro.
Las personas que intervienen en el contrato de seguro son:
Tomador del seguro: el que contrata la pliza.
Beneficiario: el que tiene el derecho a recibir la indemnizacin.
Los conceptos que forman parte del seguro de la mercanca en el
transporte internacional son:
Franquicia: es una limitacin establecida a favor del asegurador, bien
respecto a la cuanta de la indemnizacin, bien respecto de la entidad
del dao sufrido.
Sobre prima: es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos
que estn en principio excluidos de cobertura.
En el seguro de transporte tienen especial relevancia los siguientes tipos
de pliza:
Pliza sencilla o aislada: slo cubre un envi.
Pliza abierta o flotante: cubre envos sucesivos del asegurado. Permite
mejores primas y organizar de forma ms racional la gestin de riesgos.
Pliza combinada: cubre envos en diferentes medios de transportes.
5. MEDIOS DE TRANSPORTE Y MODOS DE TRANSPORTE.

5.1. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS OPERADORES
Existen cuatro vas posibles de transporte: martima, area, por ferrocarril y por
carretera. En caso de pequeos envos se suele utilizar el correo internacional
o los servicios urgentes de paquetera y mensajera.
Para seleccionar el medio de transporte ms adecuado se han de considerar
los siguientes aspectos: el tipo de producto, su peso, las dimensiones, el punto
de origen y destino, y el plazo de entrega.
As, por ejemplo, si el peso y el volumen son reducidos puede interesar enviar
la mercanca por transporte areo, ya que el transporte martimo y el terrestre
tienen unos precios mnimos por envo.
5.1.1. Transporte martimo
Este medio de transporte permite trasladar grandes pesos y volmenes de

mercancas slidas o lquidas. Las caractersticas esenciales del trfico
martimo son:
Carcter Internacional: Prcticamente es el nico medio econmico

para transportar grandes volmenes de mercancas, entre puntos distantes
geogrficamente.
Capacidad: Hace muchos aos, los tonelajes de los buques llegaron a
superar el medio milln de toneladas de peso muerto en los grandes
petroleros.
Flexibilidad: Implica la posibilidad de emplear buques de tamao pequeo.
Versatilidad: Diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas
Es el medio de transporte ms utilizado en el comercio internacional debido a

su menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos
grandes especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que
normalmente lo realizan los buques de lnea regular, y el de "carga masiva",
que se realiza entre dos puntos de poco trfico martimo, generalmente en los
llamados buques tramp.
En cualquier caso, el flete se fija en funcin del peso o el volumen de la

mercanca, el que resulte superior. As, por ejemplo, una mercanca voluminosa
y ligera pagar por volumen. Una vez hecha la reserva, la empresa
transportista enva una nota de embarque en la que se indica quin se ocupar
de recoger la mercanca una vez que sta llegue al puerto de destino, quin
pagar los costes de descarga y si la mercanca debe depositarse en los
almacenes del puerto de destino.
Los operadores que intervienen son:
Armador (Shipowner): es el propietario del buque. Puede suscribir

contratos de fletamento con el porteador.
Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser tambin
el propio armador.
Consignatario: es el agente del armador o porteador que realiza la
gestin comercial del transporte en cada puerto.
Cargador (Shipper): es el exportador o el importador responsable del
embarque de la mercanca que suscribe el contrato de transporte
martimo.
Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar las
operaciones portuarias.
5.1.2. Transporte areo
El transporte areo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una va muy utilizada

para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos
perecederos o de gran valor en relacin a su peso.
Se utiliza principalmente cuando se trata de largas travesas

(intercontinentales) para transportar mercancas de valor. Gracias a su rapidez,
seguridad, facilidad de control y seguimiento, resulta el medio ideal para hacer
envos urgentes o especiales, sobretodo de mercancas delicadas como las
perecederas, o las de elevado valor unitario. Este medio tambin es favorable
para el envo de mercaderas de alto precio y bajo volumen/peso (como
material de ciruga, instrumentos cientficos, etc.)
El riesgo de enviar tus mercancas va area es mucho menor que en cualquier

otro tipo de transporte, por ello los costos del seguro resultan ser ms
econmicos.
Es el ms caro de los medios en relacin al peso y se utiliza frecuentemente

para el transporte de muestras. Por su rapidez, en relacin a otros medios,
presenta varias ventajas: ahorro de costes financieros de capital inmovilizado;
reduccin del coste de embalaje y de seguro, y menor riesgo de demoras y
robos. Adems, su utilizacin es relativamente sencilla y la logstica es menos
compleja que la del transporte martimo. Se entrega la mercanca en la terminal
de carga de la lnea area con la que se ha reservado el espacio y sta se
encarga del transporte principal. Muchas lneas areas tienen su propio servicio
de recogida de mercancas hasta la terminal. Segn las instrucciones dadas, la
lnea area, una vez que llega la carga al aeropuerto de destino, notificar al
destinatario dicha llegada o bien esperar que la carga sea recogida por ste.
El transporte areo est sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones,

tanto en tamao como en peso, debido al tamao de las puertas de acceso de
los aviones y al peso mximo por superficie.
Aunque en la mayora de las lneas areas las tarifas internacionales se

establecen de acuerdo a la International Air Transport Association (IATA), en la
prctica, debido a la intensa competencia, las lneas areas ofrecen distintos
precios a travs de descuentos especiales u otras frmulas.
5.1.3. Transporte por carretera
El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para

cualquier exportador. Permite llevar prcticamente cualquier tipo de producto
de "puerta a puerta", de una forma relativamente rpida y econmica.
La especializacin general del transporte por carretera es de cargas completas

o de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un
vehculo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a
varios cargadores que comparten un mismo vehculos.
Las caractersticas esenciales del transporte por carretera son bsicamente las
siguientes:
Penetracin: Permite realizar un servicio de puerta a puerta.
Flexibilidad: Esta caracterstica se refiere a la capacidad de los vehculos de

carretera de transportar pequeos paquetes o volmenes importantes
(transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de
productos: slidos, lquidos o peligrosos.
Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organizacin de
horarios y la velocidad de los propios vehculos, hacen que este medio sea muy
adecuado par envos urgentes.
Facilidad de coordinacin con otros medios: Facilita el transbordo de

mercancas en el transporte combinado, el montaje de vehculos sobre otro
medio en el superpuesto y la manipulacin de carga en el multimodal.
5.1.4. Transporte ferroviario
El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envo de vagones

completos a largas distancias.
Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camin y requiere

menos mano de obra por tonelada/kilmetro para su traslado. Sin embargo,
est limitado por la red ferroviaria dado que en muchos casos, slo se
requieren en forma complementaria. En razn de las grandes toneladas que
transporta, los ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a
los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior
de las ciudades esta ventaja desaparece.
Algunas de sus ventajas son: costos bajos, amplia distribucin geogrfica y

buena disponibilidad de depsito o almacenamiento.
5.1.5. Transporte multimodal
Consiste en la entrega de mercancas desde el lugar de origen hasta el destino

final, a travs de distintos medios de transporte. El transporte lo realiza un solo
operador y emisor de un documento nico.
La gestin comercial del transporte multimodal es realizada por los

denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son
generalmente compaas navieras, operadores ferroviarios o de trnsito
especializados en la gestin de este tipo de transporte, y frecuentemente no
son propietarios de los medios utilizados, sino que celebran un contrato de
transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del
contrato.
El contrato de transporte se negocia con el Documento de Transporte
Multimodal (DTM), el cual constituye prueba tangible de la responsabilidad del
Operador del Transporte Multimodal (OTM) sobre la mercadera a transportar.
El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento nico,

aunque empleando dos o ms medios de transporte.
Entre los aspectos tcnicos del transporte multimodal estn el concepto de

ruptura de carga que es la descomposicin, total o parcial, de la carga en sus
elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a los receptores de
la mercanca.
La gestin comercial del transporte multimodal es realizada por los

denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son
generalmente compaas navieras y operadores ferroviarios especializados en
la gestin de este tipo de transporte. Frecuentemente no son propietarios de
los medios utilizados, sino que establecen un contrato de transporte
multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del mismo.
6. DOCUMENTOS DE TRANSPORTE:
Las operaciones de comercio internacional exigen elaborar unos documentos

de transporte internacional martimo, terrestre y areo, emitidos por las
compaas de transporte y cumplimentados por las empresas de transitarios
que proporcionan a las empresas exportadoras distintos servicios de carcter
logstico.
Los costes que originan la documentacin relativa a una transaccin

internacional son una parte importante del costo final del producto. Si estos
documentos contienen errores, el coste se incrementa considerablemente.
Es necesario un cuidado especial al rellenar la documentacin. Errores

frecuentes como las diferencias en cuanto a la descripcin de la mercanca,
casillas incompletas en las declaraciones de aduanas, ausencia de
instrucciones para disponer de la mercanca una vez ha llegado a puerto, etc.,
provocan retrasos y prdidas econmicas.
Las mercancas que llegan a puertos, aeropuertos o estaciones de ferrocarril
sin identificacin se depositan en almacenes, con el coste que ello supone.
Adems, los retrasos originan una mala relacin con el cliente y una eventual
prdida de pedidos.
Existe un TIPO DE DOCUMENTO DE TRANSPORTE para cada medio de

transporte (CMR para el transporte terrestre, conocimiento de embarque para
el transporte martimo, etc.). Para aquellas mercancas transportadas en
unidades de transporte multimodal (principalmente, contenedores) que se
transbordan de unos medios de transporte a otros se utiliza un documento
denominado conocimiento de embarque multimodal FIATA (FBL). La
responsabilidad de la gestin y tramitacin de los documentos de transporte
depender de las condiciones de venta que se pacten (Incoterms).
TERRESTRE
1. CMR CARTA DE PORTE POR CARRETERA
La Carta de Porte por Carretera CMR es uno de los documentos de transporte

internacional utilizado por los transportistas y operadores logsticos en el que
se establecen las responsabilidades y obligaciones de las partes en un contrato
de transporte internacional de mercancas por carretera. Habitualmente, es el
conductor del camin el que completa el formulario, pero el expedidor -es decir,
el exportadores responsable de la exactitud de la informacin y deber firmar
el documento cuando se recogen las mercancas. El destinatario tambin
firmar el documento de entrega, que es esencial para que la compaa de
transportes confirme la entrega de la mercanca y justifique el pago de sus
servicios. La Carta de Porte por Carretera CMR no es un ttulo de propiedad y
por lo tanto no es negociable.
2. CARTA DE PORTE POR FERROCARRIL (CPR)
Cumple similares funciones.

MARTIMO: CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L
El Conocimiento de Embarque B/L (Bill of Lading), es el documento que

acredita el contrato de transporte por va martima para el caso de carga
fraccionada. Lo elabora la compaa naviera, su agente naviero o el capitn del
barco, y en l consta el haber recibido la carga a bordo del buque para ser
transportada al puerto que se indica en el mismo documento. Cumple tres
funciones: a) recibo de las mercancas; b) ttulo de propiedad de las mismas; y
c) prueba del contrato de transporte. Del conocimiento de embarque se expiden
al menos tres copias: una para el exportador, otra para el destinatario de la
mercanca y otra para la empresa transportista. El destinatario puede transferir
la propiedad de las mercancas cediendo el conocimiento de embarque a un
tercero.
Es emitido por el agente o la compaa de transportes que realiza el transporte

martimo y firmado por el capitn del buque, evidencia la recepcin de la
mercanca a bordo, las condiciones en las que se realiza el transporte (contrato
de transporte) y el compromiso de entregar las mercancas en el puerto de
destino establecido por el titular legal del conocimiento de embarque. Por tanto,
el Conocimiento de Embarque constituye el recibo de la mercanca y el contrato
de transporte de las mercancas. Hay diferentes tipos de Conocimientos de
Embarque as como normativas que regulan su uso. Como se trata de uno de
los documentos de transporte internacional negociable, puede transferirse a un
tercero mientras las mercancas estn transportndose.
3. PLIZA DE FLETAMENTO
se trata del contrato de transporte para el caso de cargas masivas. Recoge las
responsabilidades y obligaciones del propietario del buque y del cargador
respecto a la utilizacin del buque para efectuar el transporte.
AEREO
4. CARTA DE PORTE AREO AWB

La Carta de porte Areo AWB (Air Waybill) es un documento de transporte no-
negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. En la
Carta de Porte Areo debe nombrarse un consignatario (que puede ser el
comprador), y no se puede exigirse que sea a la orden ya que no constituye
ttulo de propiedad de las mercancas. Con el fin de llevar a cabo un cierto
control de las mercancas que no hayan sido pagadas por adelantado, los
vendedores suelen consignar las Cartas de Porte Areo a sus agentes o
transitarios en el pas del comprador. La Carta de Porte Areo no forma parte
de los documentos de transporte internacional negociable. Slo indica la
aceptacin de las mercancas para el transporte.
OTROS
5. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MULTIMODAL FBL

El Conocimiento de Embarque Multimodal FBL es un documento de transporte
internacional que cubre dos o ms modos de transporte, como por ejemplo el
transporte por carretera y por mar. Tambin se utiliza como contrato de
transporte y comprobante de que las mercancas se han recibido. Cuando se
emite a la orden, el Conocimiento de Embarque Multimodal FBL constituye
ttulo de propiedad de la mercanca y, por tanto, puede ser negociado.
6. CERTIFICADO DE SEGURO DE TRANSPORTE

El Certificado de Seguro de Transporte es un documento que indica el tipo y el
importe de la cobertura de seguro en vigor para un envo concreto de
mercancas a un pas extranjero. El certificado incluye el nombre de la empresa
aseguradora y las condiciones de cobertura del seguro. Es necesario presentar
la copia original del Certificado de Seguro de Transporte para realizar cualquier
reclamacin. Las copias de los documentos que deben presentarse en una
demanda de seguro de transporte incluyen, adems de la pliza o el certificado
de seguro, la factura comercial, la lista de contenidos, el documento de
transporte (conocimiento de embarque, carta de porte areo) y un informe del
siniestro que, por lo general, lo elabora el agente de seguros que tramita la
reclamacin.
7. FACTURA COMERCIAL INTERNACIONAL
La Factura Comercial Internacional es el documento administrativo que
contiene toda la informacin de una venta internacional. Se detalla el concepto,
la cantidad y el importe de los productos/servicios vendidos, las condiciones de
entrega y de pago, as como los impuestos y dems gastos que genere la
venta. Mediante un original, el importador declara ante la autoridad fiscal de su
pas, el importe que debe abonar, a quin lo abona y la forma de pago que se
ha concertado. Para el exportador supone la prueba documental de las ventas
que ha realizado a mercados exterior.
En las operaciones con terceros pases, forma parte de la declaracin
aduanera, sobre la cual se debe abonar, a la entrada de los productos en el
pas, los impuestos y derechos arancelarios que se aplican. En las operaciones
intracomunitarias la Factura Comercial Internacional sirve como declaracin de
la transaccin y exoneracin de los impuestos para el cumplimiento de las
condiciones bsicas en la liquidacin de impuestos. La elabora el exportador y
va dirigida al importador y a la aduana de importacin.
8. PACKING LIST (LISTA DE CONTENIDOS)

El Packing List cuyo nombre en espaol es Lista de Contenidos, si bien sta
denominacin apenas se usa es una versin ms detallada de la factura
comercial, pero sin informacin sobre los precios. Debe incluir, entre otros, los
siguientes datos: nmero de factura, descripcin y cantidad de la mercanca, el
peso de la mercanca, el nmero de paquetes o bultos, as como su
numeracin y marcas de expedicin. Una copia de la Lista de Contenidos se
incluye en la propia expedicin de las mercancas y otra copia se enva
directamente al destinatario para ayudar en el control de la expedicin cuando
se reciben las mercancas. Lo elabora el exportador y va dirigido al importador,
al transportista y a las aduanas de exportacin e importacin.
9. ALBARN DE ENTREGA
El Albarn de Entrega tambin conocido como Nota de entrega es un
documento que acredita la entrega de una mercanca al comprador, que debe
firmarlo para dejar constancia de que la mercanca se ha entregado
correctamente. El uso del Albarn de Entrega no es obligatorio, si bien en el
comercio exterior es muy habitual sobre todo cuando el exportador entrega las
mercancas en el pas del vendedor y necesita un documento que pruebe la
entrega.
Entre los documentos de transporte internacional, el albarn de entrega tiene
una doble funcin para el exportador: justificar la salida de los productos de su
almacn y acreditar la entrega de los mismos al importador por lo que es
importante que le pida al transportista el ejemplar que ha firmado el importador.
A ste le sirve para comprobar que las mercancas que han recibido coinciden
con las que figuran en la orden de pedido o en el contrato. Para la empresa
transportista es el documento que prueba de la entrega de la mercanca.
7. Modalidades de contratacin de transporte y

normas para mercancas
7.1. Contratacin libre o bajo demanda
Se suele utilizar cuando la cantidad de mercanca a transportar es muy grande, para un
destino concreto y con condiciones que variarn en funcin de cada operacin unitaria de
transporte. Se podra decir que es un servicio de transporte discrecional privado para un solo
remitente. Es la modalidad de contratacin ms cara, a no ser que se acuerden precios
aplicando economas de escala que interesen a remitente, porteador y destinatario.
7.2. Contratacin en Lnea Regular

Suele utilizarse cuando los requerimientos de remitente y destinatario se pueden acoplar a
un servicio de transporte que sigue una ruta fija (con origen, escalas y destino cerrados) que
no depende de ninguno de ellos. Al tener que acoplarse este servicio a unas condiciones
determinadas de espacio dentro del vehculo, escalas intermedias, etc., la mercanca debe
estar contenida en unidades logsticas normalizadas (palet, contenedor, etc.,).
7.3. Contratacin en Consolidacin o grupaje

Suele utilizarse cuando la cantidad de mercanca a transportar no llega a ocupar la totalidad
del vehculo que realiza el porte, y por tanto tiene que agruparse, acomodarse con el resto
de mercancas que viajarn en el mismo vehculo pero de propiedad diferente. Este tipo de
modalidad sigue una lnea regular con ruta fijada.
Adems de las modalidades de contratacin ser importante conocer las normas de

determinadas mercancas para la eleccin de la modalidad ya que no todas permiten
todo tipo de mercancas.
Modalidades de contratacin y normas para determinadas mercancas. Fuente: Elaboracin
propia (2014)1.
8. TRANSITARIO
Se trata del agente del cargador (exportador/importador). En lo que se refiere a

la eleccin del transporte, la contratacin del mismo y toda la documentacin
necesaria, la empresa puede optar por ocuparse de estas gestiones o dejarlas
en manos de un transitario.
Los transitarios aportan tres ventajas a los exportadores:
1
https://www.imf-formacion.com/blog/logistica/transportes/modalidades-de-contratacion-
de-transporte-y-normas-para-determinadas-mercancias/
Asesoran sobre el medio de transporte ms adecuado para cada envo,
el embalaje necesario y las facilidades de almacenamiento.
Se encargan de toda la tramitacin y documentacin del transporte, que
puede ser laboriosa y difcil para una empresa no habituada a exportar.
Reservan grandes espacios de carga en distintos medios de transporte
que luego reparten entre sus clientes, consiguiendo mejores precios que
los que ofrecen algunas compaas de transporte. Los grandes
transitarios cuentan incluso con su propia flota de transporte.
CAPITULO II: EL CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
1. CONCEPTO:
El motivo de dedicar un bloque a este tema tan importante de la distribucin

fsica y el transporte es que hoy en da muchas empresas estn dirigiendo sus
objetivos comerciales fuera de nuestras fronteras, exportando productos y/o
mercancas y utilizando para ello distintos tipos de transporte. Por esta razn
es de vital importancia conocer los puntos fundamentales de un contrato de
transporte internacional.
El contrato de transporte es un documento por el cual una parte (el porteador)

se obliga frente a otra (el cargador o remitente), por un precio acordado, a
trasladar/transportar de un lugar a otro (de un pas a otro en el caso del
transporte internacional) una mercanca, para ponerla a disposicin del
destinatario en el lugar y en las condiciones pactadas por ambas partes.
2. AGENTES QUE FORMAN PARTE DEL CONTRATO:
En todo contrato de transporte existirn dos bloques bien diferenciados: los elementos
nominativos o personales, y elementos objeto o reales. (Ver Figura)
Elementos nominativos o personales. Sern las personas fsicas o jurdicas que
aparecern referidas en el contrato de transporte:
Remitente/Cargador/Expedidor: Es quin pone a disposicin del transportista la
mercanca que desea enviar a un destinatario.
Transportista/Porteador: Es quien se encarga de realizar el traslado o transporte del
remitente al destinatario.
Destinatario/Receptor/Consignatario: Es quien aparece en el contrato de transporte
como receptor de la mercanca enviada por el remitente y transportada por el
porteador.
Elementos objeto o reales.- Constituyen la razn ltima por la cual se realiza el
contrato de transporte:
Mercanca a transportar: Es, literalmente, aquel o aquellos objetos tangibles que se
enva(n) del remitente al destinatario.
Precio: Valor econmico reflejado claramente en el contrato por realizar el traslado de
la mercanca del remitente al destinatario. Este precio puede ser a porte pagado (el
pago se realiza en el momento de cargar la mercanca en el vehculo de transporte) o a
porte debido (al llegar la mercanca al destinatario).
Bien, recopilemos. En este post hemos visto la definicin de un contrato de transporte y los
agentes o elementos que forman parte del mismo. En las prximas entradas seguiremos
analizando el contrato.
3. FASES DEL CONTRATO DE TRANSPORTE:
Fase 1.- Estudiar la operacin de transporte a realizar en base a: tipo de

mercanca(peso, volumen, perecedera, peligrosa, etc.,), y caractersticas del
envo(origen/destino, ordinario/
extraordinario/ urgente, etc.,)
Fase 2.- Identificar al proveedor
del transporte que satisfaga de
manera ms adecuada nuestra
condiciones (modo de transporte,
rapidez, seguridad, calidad y
precio).
Fase 3.- Esta fase tendr a su vez
dos sub-fases: una de preparacin
formal del contrato (documental y
administrativamente), y otra
de seguimiento de que se cumple
estrictamente el mismo (o ejecutar
las diligencias oportunas para
resolver las incidencias).
En cada una de estas fases de contratacin habr que cuidar una serie importante de
aspectos: comerciales, tcnicos, costes y tarifas, y marco jurdico adems de la carta de
porte.
4. CARTA APORTE: INSTRUMENTO CONTRATUAL

INTERNACIONAL:
Las cartas de porte son unos de los documentos clave para el transporte internacional de
mercancas que hoy en da se podran definir como el DNI de dicho transporte. No se
podra concebir el transporte de mercancas moderno sin la existencia de estas cartas.
Sin importancia y con poca preparacin para muchas empresas

Despus de llevar quince aos en el sector impartiendo cursos de transporte y logstica
internacional aun me sorprende comprobar cmo existen empresas que no valoran en su
justa medida la importancia de estos documentos vitales para el buen hacer en sus
operaciones de transporte.
Esto se hace aun ms crtico bajo el punto de vista de que las exportaciones, por ejemplo en
Espaa, han aumentado de una manera importante durante los ltimos aos debido a la
cada del consumo interior, ya que el nmero de operaciones de exportacin y por tanto de
portes de transporte internacional han aumentado proporcionalmente.
A pesar de esto, empresas y departamentos de exportacin exhiben, no todos
evidentemente, una importante falta de preparacin en la elaboracin de estos
documentos que en muchas ocasiones dejan en manos de otros agentes de la cadena de
suministro que no tienen como obligacin ni la preparacin ni la presentacin de tales
documentos.
Importancia:
Estudiemos la importancia de estos documentos desde varios puntos de vista:
Representacin del Convenio:

Las cartas de porte son, en ltima instancia, el reflejo, en datos y de manera particular para
cada porte que se realiza, de cada uno de los convenios de transporte por los que se rigen
cada una de las modalidades de transporte internacional de mercancas (por carretera,
ferrocarril, martimo y areo).
Estos documentos tienen algunas funciones que son comunes a todas las modalidades de
transporte:
Son prueba de la existencia de un contrato de transporte, aunque su prdida durante

el trayecto no presupone la inexistencia del mismo.
Son un registro de las condiciones en que se va a realizar el transporte: puntos de
origen y destino, nombre y direcciones de remitente, transportista y destinatario,
condiciones de mantenimiento de la mercanca durante el recorrido, peso bruto de la
mercanca, etc.,
Son una prueba de la recepcin de dicha mercanca por parte de la empresa portadora
para el transporte de la misma, nunca para su almacenamiento.
Gestin Aduanera:
Las cartas de porte tambin intervienen como documento de control y comprobacin en los
intercambios entre Estados de la UE y Terceros Pases (pases fuera del TAC, Territorio
Aduanero Comunitario).
Crditos Documentarios:
Dentro de las frmulas y medios de pago internacional, la presentacin de la carta de porte
suele ser condicin obligada de entrega que se impone al exportador y que, como tal, queda
reflejada en el clausulado del crdito documentario por parte del importador y que obliga a
revisar al banco pagador antes de realizar el pago por la mercanca.
Seguro:
En caso de siniestro, la carta de porte suele requerirse como documentacin obligada de
entrega para que el Comisario de Averas (Surveyor) pueda calcular la indemnizacin a
reclamar en base al peso bruto de la mercanca, que tiene que venir reflejado en la carta de
porte2.
5. SINIESTRO EN LA CONTRATACION INTERNACIONAL
Cuando contratamos un seguro de transporte de mercancas (ya sea por obligacin, en

base al Incoterm acordado, o por voluntad propia) nacional, pero sobre todo internacional,
lo hacemos pensando, en la mayora de las ocasiones, que es un instrumento de salvaguarda
que raras veces utilizaremos, y que con su mera contratacin ya tenemos cubiertas las
espaldas de nuestro transporte de mercancas. Estamos en lo cierto?
Pero y si El riesgo se hace realidad?, y si El siniestro ocurre y perdemos parte o la
totalidad de nuestra mercanca?, Sabemos cmo actuar? De eso hablaremos en esta
entrada.
Pasos a seguir para actuar con eficacia ante un siniestro

La forma de actuar en caso de siniestro est reflejada normalmente tanto en la legislacin
del contrato de seguro de mercancas como en los diferentes convenios que se aplican a
2
https://www.imf-formacion.com/blog/logistica/logistica/cartas-de-porte/
cada medio/modo de transporte, e incluso en el reverso de las cartas de porte(de las que ya
conocimos un poco en anteriores entradas de este blog). Trataremos pues de resumir de
manera breve y general qu acciones realizar para que un siniestro, ya de por s traumtico,
sea acometido de una manera eficaz y nos evite quebraderos de cabeza posteriores:
Paso 1.- Deberemos comunicar inmediatamente el siniestro a la compaa
aseguradora. Paralelamente a esta comunicacin tendremos que formalizar la
reclamacin correspondiente ante el transportista en los plazos que contempla cada
marco jurdico relativo a cada convenio de transporte.
Paso 2.- Aminorar los daos. Aunque ste sea un aspecto que atae solo al
transportista, no deja de ser capital que posteriormente a que suceda el siniestro se
intente limitar en todo lo posible sus efectos. Esto es tan importante que si la compaa
aseguradora entiende que se ha producido algn tipo de negligencia en la limitacin de
los daos puede, en su caso, eximirse del pago de la indemnizacin correspondiente.
Paso 3.- Aportar toda la documentacin e informacin necesarias relativa a la
mercanca daada o perdida. Ser necesario tener bien controlada la documentacin
relativa a la mercanca daada para aportarla a los responsables de la compaa
aseguradora cuando nos la soliciten. Algunos documentos que como cargadores
podran solicitarnos son: carta de porte correspondiente, factura del porte, packing list,
factura comercial, DUAs (importacin/exportacin), denuncia de robo (si se da el
caso), etc.
Paso 4.- Hacer efectivas las acciones contra los responsables (transportista) en
tiempo y forma. Para ello se debern tener muy en cuenta los plazos que fijan los
convenios nacionales/internacionales correspondientes de transporte para la
reclamacin de indemnizaciones. Mucho ojo porque estos plazos suelen ser muy cortos
y si no se reclama a tiempo y en la forma correcta no podr prosperar la reclamacin
correspondiente y la compaa aseguradora podra no hacerse cargo de la
indemnizacin contratada.
Paso 5.- Avisar al Surveyor. El Comisario de Averas o Surveyor ser el encargado
de realizar el atestado correspondiente al siniestro y es que deber averiguar y describir
en su informe y peritaje las razones y causas del siniestro y por tanto quien ha sido el
responsable del siniestro y quin por lo tanto tiene que asumir las indemnizaciones
correspondientes.
Paso 6.- Conservar los restos del siniestro hasta la liquidacin. Ser conveniente
que se guarden los restos del siniestro hasta que la compaa aseguradora haya
procedido a liquidar la indemnizacin ya que sta podr reclamar en cualquier
momento del proceso la revisin de los mismos.
Pues bien, estos son los pasos, que de manera genrica deberemos tener en cuenta cuando se
produzca un siniestro con nuestra mercanca durante su porte. Desde IMFesperamos que
sigas nuestros consejos a este respecto3.
6. LOS INCOTERMS: MODOS DE INTERPRETACION DE LOS

CONTRATOS
6.1. INTRODUCCION:
El objeto de los Incoterms es el de establecer un conjunto de reglas

internacionales para la interpretacin de los trminos ms utilizados en el
comercio internacional, velando por la seguridad jurdica en las compraventas
internacionales (aunque tambin pueden utilizarse en operaciones comerciales
nacionales). As podrn evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas
interpretaciones de tales trminos en diferentes pases, o, por lo menos, podrn
reducirse en gran medida. En cualquier caso, su aceptacin por parte del
comprador y vendedor es voluntaria y, de producirse, habr de figurar en el
contrato de compraventa.
A menudo las partes de un contrato tienen un conocimiento impreciso de las

distintas prcticas comerciales utilizadas en sus respectivos pases. Esto puede
dar pie a malentendidos, litigios y procesos, con todo lo que ello implica en
trminos de prdidas de tiempo y dinero. Para aumentar la seguridad jurdica,
la Cmara de Comercio Internacional public por primera vez en 1936 una
serie de reglas internacionales para la interpretacin de los trminos
comerciales. Dichas reglas fueron conocidas con el nombre de Incoterms 1936.
A ellas se les han ido introduciendo enmiendas y adiciones en los aos 1953,
1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y, la ltima, en 2010, a fin de actualizarlas
teniendo en cuenta las prcticas comerciales internacionales ms recientes.
3
https://www.imf-formacion.com/blog/logistica/transportes/siniestro-mercancias/
Las principales novedades introducidas por la versin de los Incoterms 2010
respecto a la anterior (Incoterms 2000) son:
Eliminacin de cuatro trminos existentes e incorporacin de dos

nuevos.
Nueva clasificacin en: trminos para cualquier modo de transporte
(multimodal) y trminos para transporte martimo y por vas
navegables de interior.
Ampliacin de las notas explicativas.
Modificacin del punto crtico de transmisin de riesgo del vendedor /
exportador al comprador / importador, para compraventas en
condiciones FOB, CFR y CIF. Se sustituye el punto de entrega en el
que las mercancas sobrepasan la borda del buque por aqul en el
que se colocan a bordo del buque.
Clarificacin en la distribucin, entre comprador y vendedor, de
costes ligados a la manipulacin de las mercancas en terminal, su
transporte y dems.
6.2. INCOTERMS 2010:
La edicin de Incoterms 2010, en vigor desde el 1 de enero de 2011, supuso

una reduccin del nmero de trminos, pasando de los trece existentes en la
versin de Incoterms 2000 hasta los once actuales. As, se eliminaron los
siguientes: DAF (Delivered At Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ
(Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid); y se crearon dos nuevos,
DAT (Delivered At Terminal) y DAP (Delivered At Place), vlidos para cualquier
modo de transporte.
A continuacin se comentan las principales caractersticas de los once

trminos. Si bien, para conocer en detalle las obligaciones de exportador e
importador y, con ello, la asuncin de riesgos y costes por ambos, en cada uno
de los trminos comerciales, ha de consultarse la publicacin Incoterms 2010
de la Cmara de Comercio Internacional.
4.1. EXW (Ex Works)

En fbrica significa que el exportador realiza la entrega de la mercanca
cuando la pone a disposicin del importador en el establecimiento del
exportador o en otro lugar convenido (es decir, taller, fbrica, almacn, etc.), sin
despacharla para la exportacin ni cargarla en un vehculo receptor.
Conlleva obligaciones mnimas para el exportador, y mxima asuncin

de costes y riesgos por parte del importador.
Para las operaciones de comercio exterior es ms apropiado el uso de

FCA.
PRINCIPALES OBLIGACIONES:
Para el exportador
Entregar la mercanca y la factura comercial de acuerdo con el contrato

de compraventa
Verificar, embalar y marcar (si procede) la mercanca.
Dar aviso al importador de que puede recoger la mercanca.
Prestar apoyo y proveer de informacin y documentacin al importador,
a peticin y por cuenta y riesgo de ste, para que pueda llevar la
mercanca a destino.
Para el importador:
Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa

Obtener, si procede y as lo estima oportuno, las licencias de
exportacin e importacin y otras autorizaciones necesarias; y
realizar las inspecciones previas al embarque que sean obligatorias.
Avisar al exportador de la fecha concreta y/o lugar especfico de
recepcin de la mercanca, de forma oportuna y cuando proceda
determinarlos.
Recepcin de la mercanca cuando se produzca el aviso y entrega de
la misma por parte del exportador. Y entregar al exportador alguna
prueba de dicha recepcin.
4.2. FCA (Free Carrier)

Franco Transportista significa que el exportador entregar la mercanca al
transportista o persona indicada por el importador, en el lugar acordado,
cargando la mercanca en el medio de transporte provisto por el importador,
dentro de las instalaciones del exportador, o poniendo la mercanca a
disposicin del transportista o persona indicada por el importador, en el medio
de transporte del exportador, preparada para su descarga.
Transportista significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se

compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera,
aire, mar, vas navegables interiores o por una combinacin de esos modos.
Para el exportador
Entregar la mercanca y la factura comercial de acuerdo con el contrato

de compraventa.
Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar.
Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque (si
son obligatorias en su pas) de la mercanca.
Realizar los trmites aduaneros para exportar, si procede.
Poder contratar el transporte, por cuenta y riesgo del importador, si ste
lo solicita o si responde a la prctica comercial habitual.
Suministrar informacin, por cuenta y riesgo del importador, para que
ste contrate el seguro.
Avisar al importador de que la mercanca ha sido entregada o, en su
caso, de que no se ha producido la entrega segn lo previsto.
Suministrar la prueba habitual de entrega de la mercanca.
Prestar apoyo, si procede, para la obtencin de un documento de
transporte, as como suministrar la informacin necesaria para la
importacin y transporte hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del
importador.
Para el importador:
Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa.

Obtener, si procede y as lo estima oportuno, las licencias de
importacin u otras autorizaciones necesarias, y llevar a cabo las
formalidades aduaneras para la importacin y transporte de la
mercanca, as como pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias,
salvo si la obligatoriedad es establecida por las autoridades del pas del
exportador.
Contratar el transporte desde el lugar de entrega de la mercanca
Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del
transportista u otra persona designada para recoger la mercanca; as
como el modo de transporte utilizado, la fecha y el punto (dentro del
lugar acordado) de recogida concretos.
Si procede, prestar apoyo al exportador, para la obtencin, a peticin y
por cuenta y riesgo de ste, de la informacin necesaria para el
transporte y exportacin de la mercanca.
Aceptar la prueba de entrega de la mercanca suministrada por el
exportador.
Recepcin de la mercanca cuando se produzca el aviso y entrega de la
misma por parte del exportador.
4.3. FAS (Free Alongside Ship)
Franco al Costado del Buque significa que el exportador entregar la

mercanca colocndola al costado del buque designado por importador, en el
punto de carga fijado por dicho importador, dentro del puerto de embarque
convenido (siguiendo las prcticas operativas de este puerto). Tambin cabe la
posibilidad de que el exportador obtenga la mercanca as entregada, al
costado del buque, para el embarque; como en los casos de materias primas, u
otras mercancas asociadas a ventas en cadena.
Este trmino slo se puede emplear con medios de transporte martimo y por
vas navegables de interior.
Los costes y gastos de manipulacin de la mercanca son variables, de

acuerdo con la prctica (operativa) del puerto elegido.
Si la mercanca es transportada en contenedor, este trmino debera
reemplazarse por el FCA, ya que en ese caso, habitualmente, el exportador
entregar la mercanca al transportista en la terminal (no al costado del buque).
Para el exportador
- Entregar la mercanca y la factura comercial de acuerdo con el contrato

de compraventa.
- Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar, si

procede.
- Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque de la

mercanca que resulten obligatorias en su pas (del exportador).
- Realizar los trmites aduaneros para exportar, si procede.
- Poder contratar el transporte, por cuenta y riesgo del importador, si ste

lo solicita o si responde a la prctica comercial habitual. Aunque el exportador
puede negarse a formalizar ese contrato de transporte, avisando de ello al
importador.
- Suministrar informacin, por cuenta y riesgo del importador, para que

- Avisar al importador, por cuenta y riesgo de ste, de que la mercanca

ha sido entregada, o de que el buque no ha podido recogerla en la fecha
prevista.
- Suministrar el justificante habitual de entrega de la mercanca.
- Prestar apoyo al importador para la obtencin del documento de

transporte, as como suministrar la informacin necesaria para la importacin y
transporte de la mercanca hasta el destino final; todo ello por cuenta y riesgo
del importador.
Para el importador
- Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa.
- Obtener, si procede y as lo estima oportuno, las licencias de importacin

u otras autorizaciones necesarias, y llevar a cabo las formalidades aduaneras
para la importacin y transporte de la mercanca. Adems de pagar las
inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es
establecida por las autoridades del pas del exportador.
- Contratar el transporte de la mercanca desde el puerto de embarque

designado.
- Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del buque, el

punto de carga y, si resulta necesario, el momento en el que ha de entregar la
mercanca.
- Ayudar, de forma oportuna, al exportador (a peticin y por cuenta de

ste) para que obtenga la informacin y documentos necesarios para el
- Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos de informacin

pertinentes, de cara a que aquel (exportador) pueda suministrarle la
documentacin e informacin necesaria para la importacin y desplazamiento
de la mercanca hasta destino. En este marco, los correspondientes costes en
que incurra el exportador sern reembolsados por el importador.
Aceptar el justificante de entrega de la mercanca suministrado por el

exportador.
Recepcin de la mercanca cuando se produzca la entrega.
4.4. FOB (Free On Board)
Franco a Bordo significa que el exportador entregar la mercanca a bordo del

buque designado por el importador, en el puerto de embarque convenido (en la
forma habitual en dicho puerto). Tambin es posible que el exportador obtenga
la mercanca ya entregada en estas condiciones (a bordo del buque), como en
los casos de materias primas, u otras mercancas asociadas a ventas en
cadena.
Este trmino slo se puede emplear con medios de transporte martimo
y por vas navegables de interior.
Si la mercanca se transporta en contenedor, este trmino debera

reemplazarse por el FCA, ya que en ese caso, normalmente, el exportador
entrega la mercanca en la terminal de contenedores, antes de que sea
embarcada.
En la versin Incoterms 2000, la entrega se produce cuando la

mercanca supera la borda del buque (y no cuando ya est colocada a bordo).
El trmino borda del buque normalmente se interpreta como la lnea
imaginaria perpendicular al costado del buque.
Para el exportador
Entregar la mercanca y la factura comercial de acuerdo con el contrato de

compraventa.
Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar, si procede.

- Poder contratar el transporte, por cuenta y riesgo del importador, si ste

lo solicita o si responde a la prctica comercial habitual. Aunque el exportador
puede negarse a formalizar ese contrato de transporte, avisando de ello al
importador.

- Avisar al importador, por cuenta y riesgo de ste, de que la mercanca

ha sido entregada, o de que el buque no ha podido recogerla en la fecha
prevista.
- Suministrar el justificante habitual de entrega de la mercanca.

- Prestar apoyo al importador para la obtencin del documento de
transporte, as como suministrar la informacin necesaria para la importacin y
transporte de la mercanca hasta el destino final; todo ello por cuenta y riesgo
del importador.
Para el importador:
- Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa

para la importacin y transporte de la mercanca. Y pagar las inspecciones pre-
embarque obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es establecida por las
autoridades del pas del exportador.
- Contratar el transporte de la mercanca desde el puerto de embarque

designado.
- Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del buque, el

punto de carga y, si resulta necesario, el momento en el que ha de entregar la
mercanca.

- Aceptar el justificante de entrega de la mercanca suministrado por el

exportador.
- Recepcin de la mercanca cuando se produzca la entrega.

de la mercanca hasta destino. Los correspondientes costes en que incurra el
exportador sern reembolsados por el importador.
4.5. CFR (Cost and Freight)

Coste y Flete significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la
mercanca a bordo del buque designado, de acuerdo con las prcticas del
puerto. Es posible asimismo que el exportador ya obtenga la mercanca as
entregada, como en los casos de materias primas, u otros asociados a ventas
en cadena.

La transferencia de la asuncin de riesgos (en puerto de embarque) y de

costes (en puerto de destino) del exportador al importador se produce en
diferentes lugares.
Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque

de la mercanca (no slo el puerto de destino) ya que es ah donde el
exportador transmite el riesgo al importador.
Tambin resulta conveniente especificar el punto de entrega, dentro del

puerto de destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese
punto.
El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la

mercanca en el puerto de destino si as lo recoge el contrato de transporte que
ha formalizado; a menos que las partes (exportador e importador) hayan
acordado otra cosa.

mercanca supera la borda del buque (y no cuando ya est a bordo).

reemplazarse por el CPT, ya que en ese caso, normalmente, el exportador
entrega la mercanca en la terminal, antes de que sea embarcada.
Para el exportador

compraventa.
Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar, si procede.

- Contratar el transporte (martimo) de la mercanca desde el lugar / punto

de entrega hasta el puerto de destino (o un punto dentro de ste).

ste pueda contratar el seguro.
- Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar las
medidas necesarias para la recepcin de la mercanca.
- Suministrar, oportunamente, el documento de transporte habitual para el

puerto de destino acordado.
- Ayudar al importador en la obtencin de la informacin necesaria para la

importacin y transporte de la mercanca hasta destino; todo ello por cuenta y
riesgo del importador.
Para el importador

para la importacin y transporte de la mercanca. Adems, el importador ha de
pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo cuando la
obligatoriedad es establecida por las autoridades del pas del exportador.
- Suministrar al exportador (a peticin) la informacin necesaria para

obtener el seguro.
- Avisar al exportador sobre el momento de embarque y el punto de
recogida de la mercanca en el puerto de destino, de forma oportuna y cuando
proceda determinarlos.

- Aceptar el documento de transporte suministrado por el exportador,

siempre que haya sido emitido de acuerdo con las condiciones del contrato de
compraventa.
- Recoger la mercanca al transportista (cuando se haya producido la

entrega), en el puerto de destino.

4.6. CIF (Cost, Insurance and Freight)
Coste, Seguro y Flete significa que el exportador entrega la mercanca a

bordo del buque designado, de acuerdo con las prcticas (operativa) del
puerto. Tambin es posible que el exportador obtenga la mercanca ya
entregada en estas condiciones para su transporte hasta destino.

La transferencia de la asuncin de riesgos (en puerto de embarque) y de

costes (en puerto de destino) del exportador al importador se produce en
diferentes lugares.
Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque

de la mercanca (no slo el puerto de destino) ya que es ah donde el
exportador transmite el riesgo al importador.
Resulta asimismo conveniente especificar el punto de entrega, dentro
del puerto de destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta
ese punto.
El riesgo, asumido por el importador, de prdida o dao de la mercanca

durante el transporte estar cubierto por el seguro que ha de contratar el
exportador. No obstante, este ltimo slo est obligado a adquirir un seguro
con una cobertura mnima, por lo que si el importador desea ampliarla, ser l
quien asuma los costes adicionales.

mercanca en el puerto de destino si as lo recoge el contrato de transporte que
ha formalizado; a menos que las partes (exportador e importador) hayan
acordado otra cosa.

mercanca supera la borda del buque (y no cuando ya est a bordo).

reemplazarse por el CIP, ya que en ese caso, normalmente, el exportador
entrega la mercanca en la terminal, antes de que sea embarcada.
Para el exportador

de compraventa
- Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar, si

procede.

- Contratar el transporte (martimo) de la mercanca desde el lugar / punto

de entrega hasta el puerto de destino (o un punto dentro de ste).
- Contratar un seguro que cubra el riesgo del importador de prdida o
dao de la mercanca durante el transporte. Una cobertura que, como mnimo,
equivaldr al 110% del precio que figura en el contrato de compraventa (ha de
cubrir la mercanca desde el punto de entrega hasta, al menos, el puerto de
destino designado).
- Suministrar informacin al importador sobre las coberturas del seguro,

as como proveerle de informacin (por cuenta y riesgo del importador) para
que pueda contratar coberturas adicionales (ya que el seguro obligatorio
incorpora coberturas mnimas).
medidas necesarias para la recepcin de la mercanca.
- Suministrar, oportunamente, el documento de transporte habitual para el

puerto de destino acordado.

Para el importador

para la importacin y transporte de la mercanca. Adems, el importador ha de
pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo cuando la
- Suministrar al exportador (a peticin de ste) la informacin necesaria

para que adquiera, si es el caso, un seguro complementario al ya contratado
por dicho exportador. Los gastos de esta cobertura adicional sern abonados
por el importador.
- Avisar al exportador sobre el momento de embarque y el punto de
recogida de la mercanca en el puerto de destino, de forma oportuna y cuando
proceda determinarlos.
- Ayudar, oportunamente, al exportador (a peticin y por cuenta de ste)

para que obtenga la informacin y documentos necesarios para el transporte y
exportacin de la mercanca.
- Aceptar el documento de transporte suministrado por el exportador,

siempre que haya sido emitido de acuerdo con las condiciones del contrato de
compraventa.
- Recoger la mercanca al transportista (cuando se haya producido la

entrega), en el puerto de destino.
- Avisar, de forma oportuna, al exportador sobre los requisitos de

informacin pertinentes, de cara a que aquel (exportador) pueda suministrarle
la documentacin e informacin necesarias para la importacin y
desplazamiento de la mercanca hasta destino. Los correspondientes costes en
que incurra el exportador sern reembolsados por el importador.
4.7. CPT (Carriage Paid To)
Transporte Pagado Hasta significa que el exportador entregar la mercanca

al transportista que haya contratado (u otra persona designada por el propio
exportador), en el lugar acordado por el exportador y el importador. El
transportista llevar la mercanca desde este lugar / punto de entrega hasta el
lugar / punto de destino.
Transportista significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se

compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera,
aire, mar, vas navegables interiores o por una combinacin de esos modos.
Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino

convenido, el riesgo se transmite cuando la mercanca se ha entregado al
primer porteador en el punto elegido por el exportador (no controlado por el
importador).
El lugar / punto de entrega de la mercanca no coincide con el de
destino. Es conveniente especificar al mximo ambos puntos en el contrato de
compraventa, ya que el reparto de costes y la transmisin de riesgos entre
exportador e importador no se producen en el mismo lugar.
La obligacin del exportador de entregar la mercanca termina con la

entrega de la misma al transportista y NO con la llegada de la mercanca al
lugar de destino. Sin embargo, el exportador asume los costes del transporte
hasta el lugar / punto de destino acordado.
El riesgo de prdida o dao de la mercanca es transferido por el

exportador al importador en el lugar / punto de entrega de dicha mercanca.
Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar

el exportador determinar quin (exportador / importador) asume cada uno de
costes asociados a la mercanca durante su trnsito y descarga hasta / en el
lugar de destino.
Para el exportador

de compraventa.
- Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar.
- Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque

establecidas como obligatorias por las autoridades de su pas (del exportador).
- Realizar, si procede, los trmites aduaneros necesarios para exportar y

desplazar la mercanca hasta el lugar de entrega.
- Contratar el transporte desde el lugar / punto de entrega acordado hasta

el lugar / punto de destino, de acuerdo con la modalidad habitualmente
utilizada.
- Suministrar los documentos de transporte segn prctica habitual o a

peticin del importador.
- Facilitar informacin al importador, por cuenta y riesgo de ste, para la
contratacin del seguro.
- Avisar al importador de que la mercanca han sido entregada.
medidas oportunas para la recepcin de la mercanca.

Para el importador

y otras autorizaciones necesarias, as como llevar a cabo los trmites
aduaneros necesarios para importar y desplazar la mercanca hasta destino. Y
pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad es
establecida por las autoridades del pas del exportador.
- Avisar al exportador sobre el momento de despacho de la mercanca y el

lugar/punto de destino, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
- Aceptar los documentos de transporte suministrados por el exportador.

- Recibir la mercanca llevada por el transportista hasta el lugar de

destino.

documentacin e informacin necesarias para la importacin y desplazamiento
4.8. CIP (Carriage and Insurance Paid to)
Transporte y Seguro Pagados hasta significa que El exportador entregar la

mercanca al transportista que haya contratado (u otra persona designada por
el propio exportador), en el lugar acordado entre exportador e importador. El
transportista llevar la mercanca desde este lugar / punto de entrega hasta el
lugar / punto de destino.
El lugar / punto de entrega de la mercanca no coincide con el de

destino. Es conveniente especificar al mximo ambos puntos en el contrato de
compraventa, ya que el reparto de costes y la transmisin de riesgos entre
exportador e importador no se producen en el mismo lugar.
La obligacin de entrega de la mercanca, por parte del exportador,

termina con la entrega al transportista y NO con la llegada de la mercanca al
lugar de destino. Sin embargo, el exportador asume los costes del transporte
hasta el lugar / punto de destino acordado.
El riesgo de prdida o dao de la mercanca es transferido por el

exportador al importador en el lugar / punto de entrega de dicha mercanca.
Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar

el exportador determinar quin (exportador / importador) asume cada uno de
costes asociados a la mercanca durante su trnsito y descarga hasta / en el
lugar de destino.
El riesgo, asumido por el importador, de prdida o dao de la mercanca

durante el transporte estar cubierto por el seguro que ha de contratar el
exportador. No obstante, el exportador slo est obligado a adquirir un seguro
con una cobertura mnima, por lo que si el importador desea ampliarla, ser l
quien asuma los costes adicionales.
Para el exportador

compraventa.
Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar.

- Realizar, si procede, los trmites aduaneros necesarios para exportar y

desplazar la mercanca hasta el lugar de entrega.
- Contratar el transporte desde el lugar / punto de entrega hasta el lugar /

punto de destino convenidos, bajo la modalidad habitualmente utilizada.
- Suministrar los documentos de transporte segn prctica habitual o a

peticin del importador.
- Contratar un seguro que cubra el riesgo del importador de prdida o

dao de la mercanca durante el transporte. Una cobertura que, como mnimo,
equivaldr al 110% del precio que figura en el contrato de compraventa (ha de
cubrir la mercanca desde el punto de entrega hasta, al menos, el lugar de
destino designado).
- Suministrar informacin al importador sobre las coberturas del seguro,

as como proveer de informacin al importador, por cuenta y riesgo de ste,
para la contratacin de coberturas adicionales.
- Avisar al importador de que la mercanca han sido entregada.

Para el importador

y otras autorizaciones necesarias, as como llevar a cabo los trmites
aduaneros necesarios para importar y desplazar la mercanca hasta destino.
Adems las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad
es establecida por las autoridades del pas del exportador, sern por cuenta del
importador.
- Suministrar al exportador (a peticin de ste) la informacin necesaria

para que adquiera, si es el caso, un seguro complementario al ya contratado
por el exportador. Los gastos relativos a esta cobertura adicional sern
abonados por el importador.
- Avisar al exportador del momento del despacho de la mercanca (en

Aduanas del pas del importador) y el lugar/punto de destino, de forma
oportuna y cuando proceda determinarlos.
- Aceptar los documentos de transporte suministrados por el exportador.
- Ayudar, si procede y de forma oportuna, al exportador (a peticin y por

cuenta de ste) para que obtenga la informacin y documentos necesarios para
el transporte y exportacin de la mercanca.
- Recibir la mercanca llevada por el transportista hasta el lugar de

destino.

4.9. DAT (Delivered At Terminal)
Entrega en terminal es un trmino incorporado con los Incoterms 2010, que

supone que, tras la descarga de la mercanca, la entrega de la misma se
produce con su puesta a disposicin del importador, en la terminal designada,
en el puerto o lugar de destino convenido.
Por terminal se entiende cualquier lugar, al aire libre o cubierto (ej.: muelle,
almacn, terminal de carga rea / ferroviaria / de transporte por carretera,
depsito de contenedores), pero conviene especificarlo, detallando incluso el
punto concreto de entrega dentro de la terminal.
El exportador ha de descargar la mercanca del medio de transporte de

llegada a la terminal de entrega.
La transmisin de riesgos del exportador al importador se produce en el

punto de entrega acordado, dentro de la terminal establecida.
Si el exportador y el importador desean que los costes y riesgos

asociados al transporte y manipulacin de la mercanca desde la terminal hasta
otro lugar sean asumidos por el exportador, han de optar por los trminos DAP
o DPP.
Este trmino reemplaza al DEQ de la versin Incoterms 2000.
Para el exportador

compraventa
Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar y transportar la

mercanca.

- Realizar los trmites aduaneros para exportar y transportar la mercanca

hasta el pas de destino, si procede.
- Contratar el transporte hasta la terminal, en el puerto o lugar de destino

acordado.
- Suministrar al importador el documento que le permita recoger la

mercanca.


Para el importador
- Obtener, si procede, las licencias de importacin y otras autorizaciones

necesarias, as como llevar a cabo los trmites aduaneros necesarios para
importar la mercanca. Pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo
si la obligatoriedad es establecida por las autoridades del pas del exportador.

obtener el seguro.
- Avisar al exportador del momento y el punto de recogida de la mercanca

en la terminal designada, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
- Aceptar el documento suministrado por el exportador para poder recoger

la mercanca.

cuenta de ste) para que obtenga la informacin y documentos necesarios para
el transporte y exportacin de la mercanca.
- Recibir la mercanca cuando haya sido entregada en la terminal

establecida, en el puerto o lugar de destino acordado.

4.10. DAP (Delivered At Place)
Este es otro de los Incoterms introducidos con la ltima actualizacin de 2010.

Entregada en lugar convenido supone que el exportador entrega la mercanca
una vez sea puesta a disposicin del importador en el lugar convenido, antes
de descargarla.
El exportador tendr que satisfacer los costes de descarga de la

mercanca en el lugar de destino si as lo recoge el contrato de transporte que
ha formalizado; a menos que exportador e importador hayan acordado otra
cosa.
Es importante precisar con el mximo detalle posible el punto de entrega

de la mercanca, dentro del lugar de destino acordado entre exportador e
importador. No hay que olvidar que el exportador asume los riesgos de llevar la
mercanca hasta ese punto.
En caso de que las partes, exportador e importador, deseen que sea el

exportador el que se responsabilice del despacho de importacin de la
mercanca (en Aduanas del pas de destino), debern optar por el Incoterms
DDP.
Este Incoterms reemplaza a los trminos DAF, DES y DDU de la

versin
Para el exportador

de compraventa.
- Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar y

transportar la mercanca, si procede.

- Realizar los trmites aduaneros para exportar y transportar la mercanca
hasta el pas de destino, si procede.
- Contratar el transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.

mercanca.


Para el importador
- Obtener, si procede, las licencias de importacin y otras

autorizaciones necesarias.
Asimismo, ha de pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo si la

Llevar a cabo los trmites aduaneros necesarios para importar la mercanca.
Suministrar al exportador (a peticin) la informacin necesaria para obtener el

seguro.
- Avisar al exportador sobre el momento y el punto de recogida de la

mercanca en el lugar de destino, de forma oportuna y cuando proceda
determinarlos.

la mercanca.
cuenta de ste) para que obtenga la informacin y los documentos necesarios
para el transporte y exportacin de la mercanca.
- Recibir la mercanca cuando haya sido entregada (lista para ser

descargada del medio de transporte) en el lugar / punto de destino acordado.

documentacin e informacin necesarias para la importacin y desplazamiento
4.11. DDP (Delivered Duty Paid)
Entregada Derechos Pagados significa que el exportador entrega la

mercanca ponindola a disposicin del importador, tras realizar los trmites
aduaneros de importacin (en el pas de destino), lista para ser descargada
desde el medio de transporte utilizado, en el lugar / punto de destino acordado.
Es el trmino comercial que conlleva ms obligaciones para el

exportador y, por consiguiente, obligaciones mnimas para el importador.
Es importante que las partes, exportador e importador, especifiquen el

punto de entrega dentro del lugar de destino convenido. El exportador asumir
los costes y riesgos hasta ese punto.

mercanca en el lugar de destino si as lo recoge el contrato de transporte que
ha formalizado; a menos que exportador e importador acuerden otra cosa.
Los impuestos exigibles para la importacin de la mercanca han de ser

satisfechos por el exportador, a menos que en el contrato de compraventa se
indique otra cosa.
Es necesario que el exportador tenga capacidad para realizar los

trmites aduaneros necesarios para el despacho de importacin en el pas de
destino. En este sentido, el exportador ha de contar con presencia en el
mercado de destino.
Si las partes, exportador e importador, prefieren que los trmites y

formalidades aduaneras para la importacin de la mercanca en el pas de
destino corran por cuenta del importador, all establecido, han de elegir el
trmino DAP.
Para el exportador

de compraventa.
- Obtener las licencias para exportar e importar la mercanca, as como

otras autorizaciones necesarias, si procede.
- Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque que

sean obligatorias (de acuerdo con la regulacin del pas de exportacin y/o
importacin).
- Realizar los trmites aduaneros para exportar, transportar e importar la

mercanca en el pas de destino, si procede.
- Contratar el transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.

mercanca.
- Suministrar informacin, por cuenta y riesgo del importador, para la

contratacin del seguro por parte de ste.
- Ayudar al importador (a peticin, y por cuenta y riesgo de ste) en la

obtencin de la informacin necesaria para el transporte de la mercanca, si
procede, entre el lugar de destino convenido y el destino final.
Para el importador
- Ayudar al exportador, a peticin y por cuenta y riesgo de ste, en la

obtencin de las licencias de importacin y otras autorizaciones necesarias; si
procede.

obtener el seguro.
- Avisar al exportador sobre el momento y el punto de recogida de la

mercanca en el lugar de destino, de forma oportuna y cuando proceda
determinarlos.

la mercanca.

cuenta de ste) para que obtenga la informacin y los documentos necesarios
para la exportacin, el transporte, y la importacin de la mercanca en destino.
- Recibir la mercanca cuando haya sido entregada (lista para ser

descargada del medio de transporte) en el lugar / punto de destino acordado.

documentacin e informacin necesarias para el desplazamiento de la
mercanca hasta el destino final (desde el lugar de destino convenido). Los
correspondientes costes en que incurra el exportador sern reembolsados por
el importador.
6.3. CRITERIOS DE UTILIZACION DE LOS INCOTERMS:
En la mayora de los casos, en el momento de elegir un Incoterm para una

operacin de compraventa internacional, no se tienen en cuenta una serie de
criterios que correctamente utilizados proporcionan una mayor seguridad.
En muchos casos se utiliza un trmino por ser habitual o porque la otra parte
de la operacin (por ejemplo, el comprador) lo propone.
Consideraciones generales
El transporte areo es muy seguro (hay muy poca siniestralidad), con lo que los
riesgos que debe asumir el comprador si se utilizan trminos como CPT y CIP
respecto a DAT y DAP son mnimos.
En transporte martimo en rgimen de fletamento el vendedor debe intentar no
pactar nunca un Incoterm FOB, ya que de este modo se hara cargo de todos
los costes portuarios de la mercanca de un transporte que no ha elegido y del
que no se conocen sus condiciones.
Se recomienda utilizar EXW exclusivamente en las ventas nacionales o en las
ventas que se realizan dentro de zonas de libre comercio, como por ejemplo la
Unin Europea, donde el vendedor no es considerado como un exportador ya
que no existen formalidades aduaneras.
FCA presenta dos modalidades. FCA Fbrica (local del vendedor): debe
utilizarse para cargas completas (remolque o contenedor). El vendedor deber
cargar la mercanca en el transporte y, a partir de ese momento, la mercanca
pasar a ser responsabilidad del comprador. FCA Terminal (otro lugar
designado por el comprador): debe utilizarse slo para cargas fraccionadas. El
vendedor slo deber entregar la mercanca en el lugar designado. La
descarga de la mercanca y su posterior manipulacin y consolidacin en otro
transporte van a cargo y riesgo del comprador.
Cuando se utilicen los trminos CPT y CIP, el vendedor debe definir un lugar
de entrega lo ms cerca posible del comprador, a poder ser en sus
instalaciones. De esta manera, el transporte lo contrata y lo controla el
vendedor, evitando entregas intermedias y aportando mayor seguridad a la
operacin.
Dimensin de la empresa
La dimensin de la empresa y el volumen de carga influyen en la eleccin del
trmino. Las empresas de gran tamao tienen mayor poder de negociacin
frente a los operadores de transporte internacional. De este modo, pueden
conseguir mejores precios a nivel de transporte y seguro. Por todo ello, cuando
una gran empresa compra a una empresa pequea, utiliza Incoterms cortos y
en el caso que sea la vendedora utiliza trminos largos.
Riesgo a asumir
Se deben tener en cuenta los riegos que comportan para el vendedor y el
comprador la eleccin de un Incoterm determinado en relacin a la propiedad
de la mercanca. As, por ejemplo, los trminos que empiezan por C (CPT, CIP,
CFR, CIF) transmiten la propiedad de la mercanca en origen con lo que son de
mayor riesgo para el comprador.
Ejemplo: Una empresa situada en Italia realiza una exportacin a San
Francisco y el Incoterm pactado es CIP. El exportador tiene la obligacin de
pagar todos los gastos hasta dejar la mercanca en el puerto de San Francisco
con el flete y seguro incluidos, pero la mercanca sufre un grave percance. La
propiedad de la mercanca es del comprador americano desde que sta fue
embarcada en el puerto de Npoles. Por tanto, aunque la mercanca ha sufrido
percances durante el trayecto, el comprador debe pagar la mercanca
alvendedor. El comprador debe cobrar de la compaa de seguros del
vendedor, situada en Malta, por ejemplo. Es probable que aparezcan
impedimentos para cobrar la indemnizacin correspondiente. Por ello, se
aconseja a los importadores que no realicen operaciones bajo el trmino CIP
sin conocer lacompaa de seguros y el lugar de cobro, o bien que utilicen otro
Incoterm mediante el que controlen el seguro (CPT) o en el que el riesgo se
transmita en destino.
Concepto de marketing
El concepto de marketing en la comercializacin lleva inherente el espritu de
servicio. Esto significa que siempre que sea posible se debera entregar la
mercanca lo ms cerca posible del cliente/comprador; si es en su empresa o
almacn, mucho mejor. Hoy en da, debido al proceso de globalizacin debe
introducirse en los productos valor aadido, y una buena forma de hacerlo es
acercando los productos al comprador. Si se realiza una valoracin personal
muy simple que consiste en comparar dos ofertas de dos empresas con las
mismas caractersticas tcnicas de producto y con el mismo precio en CIP,
pero en uno de los casos se ampla la oferta a DAT, cul de las dos ofertas se
elegir? Seguramente, la que se ampla a DAT. De esta forma, al utilizar
trminos "largos" se da valor aadido a los productos.
Control de la operacin
Existe una tendencia a pensar que la mejor forma para controlar una operacin
de compraventa internacional es vender con un Incoterm corto" intentando
asegurar el cobro. De este modo, el vendedor no debe responsabilizarse del
transporte y los riesgos que comporta. Sin embargo, la seguridad de la
operacin est en su control hasta el final. Para controlar el transporte deben
utilizarse trminos "largos".
Ejemplo: Una empresa exportadora de Gran Canaria vende una mercanca a
Israel en posicin FCA. Una vez vendida la mercanca, el comprador comunica
que ha hecho suspensin de pagos. Qu sucede con la mercanca? En esta
situacin, la mercanca es propiedad del comprador y el vendedor no puede
detener el transporte. Si el vendedor retuviera la mercanca podra ser acusado
de robo, ya que jurdicamente la mercanca es propiedad del comprador. Si en
esta misma situacin se hubiese utilizado un trmino "largo, el vendedor
podra ordenar al transportista que devuelva la mercanca.
Pas de destino
En algunos pases de destino pueden existir dificultades de acceso, tanto en el
mbito del transporte como en el mbito administrativo. En este tipo de pases
es recomendable utilizar trminos "cortos"', ya que es mejor que sean las
personas del propio pas de destino las que se encarguen de gestionar el
transporte.
Forma de pago
En el momento de elegir el Incoterm es muy importante tener en cuenta la
forma de pago que se va a utilizar. La forma de pago ms habitual es el crdito
documentario. Normalmente, en los crditos documentarios no se utilizan
trminos "largos" como DAT, DAP, DDP. Los bancos que abren un crdito
documentario quieren tener el control de la operacin comercial. ste lo
aseguran cuando se les consignan los documentos. Uno de los documentos
necesarios para el despacho de importacin, que es ttulo de propiedad, es el
conocimiento de embarque. Si ste va consignado al banco, el propietario de la
mercanca es el banco hasta que ste ceda sus derechos al comprador real de
la mercanca.
Proteccin jurdica
Es importante especificar en el contrato de compraventa cul es la ley aplicable
en caso de litigio y cul es el tribunal competente. En caso de que en el
contrato de compraventa no se especifique la normativa a aplicar ni el tribunal
competente, debe buscarse una normativa internacional que las partes
acepten. En este sentido existe el Convenio de Viena, donde el lugar de
entrega marca la normativa a aplicar. Dicho convenio se aplica cuando:
- Uno de los dos pases (pas del comprador o pas del vendedor) ha
suscrito el Convenio de Viena.
- Existe un pacto expreso entre las partes donde se acuerda que se
respetar el Convenio de Viena en caso de litigio. La eleccin del
Incoterm marca de manera indirecta el tribunal competente, ya que este
Incoterm define de forma clara el lugar de la entrega de la mercanca. Es
decir, el Incoterm elegido establece la normativa aplicable en caso de
litigio. Exportador e importador deben saber qu acuerdos tiene suscrito
el pas de la otra parte para saber qu ley va a ser aplicada.
Ejemplo: En una operacin triangular una empresa Francesa vende una
mercanca a una empresa Marroqu. La empresa Francesa ha comprado la
mercanca a una empresa Espaola. Por tanto, la mercanca es enviada
directamente de Espaa a Marruecos. El Incoterm que se ha pactado es CIF
Casablanca. En caso de litigio, como la entrega se ha realizado en Espaa y
teniendo en cuenta que bajo el trmino CIF la transmisin del riesgo es en
origen, el litigio se regir bajo la normativa del Convenio de Viena, ya que
Espaa est adherida a este convenio.
Las comisiones
Existe una estrecha relacin entre los Incoterms y la comisin del
representante o el agente del pas de destino, ya que muchas empresas
liquidan sus comisiones sobre el precio de venta en la factura. Un sistema
mejor consiste en establecer una comisin fija a liquidar sobre el precio de
referencia utilizado a nivel internacional, el EXW, independientemente del
Incoterm con el que se haya cerrado la operacin.
Ejemplo: Una empresa liquida una comisin de un 5% al representante que
tiene en el mercado asitico y la comisin es sobre el precio del contrato de
compraventa. A partir de este hecho pueden empezar a plantearse problemas,
ya que no es lo mismo un 5% sobre un precio DDP que sobre un precio EXW.
El representante en el extranjero intentar cerrar las operaciones con un
Incoterm largo, mientras que la empresa exportadora intentar hacerlo con
Incoterms "cortos".
Seguros
En nueve de los once trminos que conforman los Incoterms no existe la
obligacin para el vendedor ni para el comprador de contratar un seguro de la
mercanca. De todas formas, sera incorrecto pensar que el seguro no es
necesario en estos trminos. Es importante que el comprador y el vendedor
decidan libremente si desean contratar algn tipo de cobertura y qu clusulas
desean incluir.
Bajo CIF y CIP el vendedor est obligado a obtener un seguro con cobertura
mnima a favor del comprador (ICC C), de acuerdo con las Institute Cargo
Clauses (aunque es posible utilizar clusulas propias del pas en el que operan
las partes). Este seguro protege al asegurado frente a riesgos que comportan
la prdida o dao total de la mercanca resultado de riesgos especficos
(incendio, explosin, colisin, etc.). En cambio, no se cubren los daos o
prdidas producidos durante la carga y estiba de la mercanca ni las prdidas
resultado de robos o pillaje. Este hecho deben tenerlo presente los
importadores en condiciones CIF o CIP.
Recordemos que debe emplearse un trmino corto cuando:
- El comprador es capaz de conseguir mejores fletes.
- El vendedor no tiene experiencia en la exportacin.
Y que un trmino largo:
- Proporciona valor aadido al producto.
- Proporciona control sobre la operacin al vendedor.
CAPITULO III: REGULACION INTERNACIONAL
1. LA DECISION 399
(Transporte Internacional de Mercancas por Carretera, sustitutoria de la

Decisin 257)- LA COMISION DEL ACUERDO DE CARTAGENA,
Que, asimismo, es una herramienta valiosa de integracin que brinda un apoyo

determinante al intercambio comercial, a la expansin competitiva de la base
productiva y a la dinamizacin del comercio exterior;
Que el mercado internacional cada da ms exigente requiere de normas que

aseguren la eficiencia del servicio, determinando en forma clara y precisa las
condiciones del contrato y la responsabilidad que debe tener tanto el
transportista como el usuario y el destinatario;
Organismo Nacional Competente, el organismo responsable del

transporte por carretera en cada uno de los Pases Miembros, as como de la
aplicacin integral de la presente Decisin y sus normas complementarias.
Estos son:
Bolivia: Direccin General de

Transporte Terrestre
Colombia Direccin General de
Transporte y Trnsito
Terrestre Automotor
Ecuador Consejo Nacional de
Trnsito y Transporte
Terrestres
Per Direccin General de

Circulacin Terrestre
Venezuela Servicio Autnomo de
Transporte y Trnsito
Terrestre.
En materia de aduana y de migracin los Organismos Nacionales son:
Direccin General de Aduanas -

Direccin General de Migracin y
Bolivia
Extranjera
Direccin Nacional del Servicio de

Aduanas
Ecuador
Direccin Nacional de Migracin
Direccin de Impuestos y Aduanas

Nacionales
Subsecretara de Asuntos Consulares

Colombia y Migracin, para la expedicin de la
Libreta de Tripulante Terrestre; y,
Departamento Administrativo de
Seguridad (DAS), para el control
migratorio
Superintendencia Nacional de
Aduanas
Per
Direccin de Migraciones y
Naturalizacin
Servicio Nacional Integrado de

Administracin Tributaria (SENIAT) -
Gerencia de Aduanas.
Venezuela
Direccin General Sectorial
de Extranjera
El transporte internacional de mercancas por carretera que se efecte entre

Pases Miembros del Acuerdo de Cartagena, o en trnsito por sus territorios, se
regir por la presente Decisin y sus normas complementarias.
Asimismo, son aplicables estas normas cuando el vehculo habilitado y

la unidad de carga sean transportados, durante un tramo determinado y sin que
se efecte la descarga de las mercancas, por otro medio de transporte, ya sea
martimo, fluvial, lacustre o terrestre, cuyo uso sea necesario para continuar
con el transporte internacional.
DE LAS CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE
Artculo 18.- Solamente el transportista que cuenta con las

autorizaciones establecidas en la presente Decisin, podr efectuar transporte
internacional de mercancas por carretera.
Asimismo, dicho transportista en la prestacin del servicio no podr

recibir tratamiento diferenciado en razn de su distinta conformacin
empresarial.
Artculo 19.- El transportista interesado en efectuar transporte
internacional, deber obtener el Certificado de Idoneidad y el Permiso de
Prestacin de Servicios.
Adems, deber obtener Certificado de Habilitacin para cada uno de

los camiones o tracto-camiones y registrar estos y las unidades de carga a
utilizar, que conforman su flota.
DE LAS AUTORIZACIONES PARA EL TRANSPORTE
Artculo 33.- El organismo nacional de cada Pas Miembro, responsable

del transporte por carretera, es el competente para otorgar a los transportistas
el Certificado de Idoneidad y el Permiso de Prestacin de Servicios, as como
el Certificado de Habilitacin de los vehculos que conforman su flota.
Artculo 34.- El Certificado de Idoneidad y el Permiso de Prestacin de

Servicios sern otorgados por Resolucin administrativa del organismo
nacional competente, la cual ser expedida de conformidad con los
procedimientos y dems disposiciones previstas en la legislacin nacional del
Pas Miembro respectivo.
Artculo 35.- El Certificado de Idoneidad ser otorgado por el organismo

nacional competente del pas de origen del transportista.
El Permiso de Prestacin de Servicios ser otorgado por el organismo

nacional competente de cada uno de los otros Pases Miembros del mbito de
operacin del transportista, por los cuales pretende operar.
DE LOS DERECHOS Y OBLIGACIONES Y DE LA RESPONSABILIDAD
Artculo 91.- El transportista autorizado ser responsable de la ejecucin

del contrato de transporte, aunque para su realizacin utilice los servicios de
terceros.
Artculo 92.- La responsabilidad del transportista autorizado se inicia

desde el momento en que recibe las mercancas de parte del remitente o de un
tercero que acta en su nombre, o inclusive de una autoridad en cuya custodia
o control se encuentren, y concluye cuando las entrega o las pone a
disposicin del destinatario.
A. DECRETO LEGISLATIVO N 714 (DECLARAN DE INTERS

NACIONAL AL TRANSPORTE MULTIMODAL)
1. "Transporte Multimodal Internacional" (TMI). El porte de mercancas

utilizando por lo menos dos modos diferentes de transporte, desde un lugar
situado en un pas en que el operador del transporte multimodal toma las
mercancas bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega
situado en un pas diferente.
2. "Contrato de Transporte Multimodal" (CTM). El Contrato por medio del cual

un Operador de Transporte Multimodal se compromete a ejecutar o hacer
ejecutar el transporte multimodal internacional de mercancas contra el pago de
un Flete y otros, de ser el caso.
3. "Operador de Transporte Multimodal" (OTM). Toda persona jurdica que por

s o por medio de otras que acten en su nombre, celebra un contrato de
transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad de su cumplimiento. Acta
como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de los
porteadores que participan en las operaciones de transporte multimodal. El
Operador de Transporte Multimodal (OTM).
DEL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Artculo 5.- Para los efectos de las presentes normas, el trmino Operador de
Transporte Multimodal (OTM) comprende tambin a los empleados, agentes
del operador o a cualquier persona a cuyos servicios recurra para el
cumplimiento del Contrato de Transporte Multimodal.
DE LA AUTORIZACION PARA OPERAR COMO "OPERADOR DE

TRANSPORTE MULTIMODAL"
Artculo 6.- Para ser reconocido y poder operar como OTM, la persona jurdica
interesada deber previamente obtener la Calificacin Comercial, su registro y
la autorizacin respectiva del Ministerio de Transportes y Comunicaciones;
para cuyo efecto dicho Ministerio establecer los requisitos y condiciones
pertinentes.
DEL DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Artculo 7.- Cuando el OTM tome las mercancas bajo su custodia emitir un
"Documento de Transporte Multimodal (DTM)", que a eleccin del Expedidor
ser negociable o no negociable, el mismo que deber ser firmado por el OTM
o por una persona autorizada al efecto por l. El carcter de "negociable" del
DTM sujeta a ste a las normas y produce los efectos que para estos ttulos
valores causales establece la legislacin de la materia segn sea la forma de
su emisin
BIBLIOGRAFA
Soret, I. (2005), Logstica comercial y empresarial. Ed. ESIC. Madrid

Cabrera Cnovas, A. (2011), Transporte internacional de mercancas. Ed. ICEX. Madrid.
EL CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCAS PUERTA A PUERTA
EN LAS REGLAS DE ROTTERDAM Cooperacin y conflicto entre convenciones Prlogo
de Rafael Illescas Marcial Pons MADRID | BARCELONA | BUENOS AIRES | SO PAULO-
2015

Contrato de Transporte Internacional

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CAPITULO I: EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

1. CONTEXTO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:

La relacin entre el transporte y el comercio fue tan estrecha en sus orgenes

Esta distincin no resta transcendencia al transporte. De hecho, lo que ha

Estos dos rasgos del transporte su funcin econmica y su carcter

El transporte de mercancas se ve alterado por los avances (tcnicos) y el

Esta evolucin tcnica y comercial del transporte ha tenido eco en el derecho

De hecho, el rgimen jurdico internacional del transporte ferroviario y del areo

Sin embargo, para el trfico martimo, el marco legal internacional que

Pero la evolucin experimentada por el sector del transporte no solo ha

2. CONCEPTO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCAS:

Se conoce como Comercio Internacional, a la accin de trasladar mercancas

Cuando hablamos de transporte internacional, debemos tener en cuenta:

Los diferentes medios de transporte.

Al momento de elegir un medio para transportar tus mercancas, es muy

Para seleccionar el medio de transporte apropiado, debers considerar:

3. ASPECTOS BSICOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE

3.1. LOGSTICA Y TRANSPORTE

El marketing internacional define las formas de entrada, la poltica de

Sin embargo, esta estrategia sera un fracaso si los productos no llegaran a su

La forma de entrada en los mercados condicionar el papel que el transporte y

Las alternativas que se ofrecen en la logstica internacional son mayores que

3.2. LA SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANSPORTE

La carga y transporte interior en origen, despacho aduanero de exportacin,

Secuencia de actividades en el transporte internacional de mercancas. La

El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logstica,

3.3. CADENA DE SUMINISTRO, LOGSTICA DE APROVISIONAMIENTO,

Los altos niveles de competencia en algunos mercados llevan a algunas

La gestin de la cadena de suministro incluye las actividades asociadas desde

La logstica se desarrolla mediante una serie de actividades en cadena y de

Como consecuencia del gran desarrollo de las comunicaciones y la tecnologa,

4.1. PROTECCIN FSICA DE LA MERCANCA

El envase es el recipiente en que se conserva y transporta una determinada

El embalaje es el conjunto de todas las operaciones tendentes a conseguir una

El embalaje suele incluir cartn, plstico, pal y contenedor multimodal. El

El medio en el que se realice el transporte de la mercanca y la duracin del

El embalaje debe acompaarse con una sealizacin adecuada que indique

Tiene como funcin reponer al asegurado tras un siniestro, dejndole en una

Riesgo: posibilidad de un evento futuro que pueda daar el objeto del

5. MEDIOS DE TRANSPORTE Y MODOS DE TRANSPORTE.

5.1.1. Transporte martimo

Este medio de transporte permite trasladar grandes pesos y volmenes de

Carcter Internacional: Prcticamente es el nico medio econmico

Es el medio de transporte ms utilizado en el comercio internacional debido a

En cualquier caso, el flete se fija en funcin del peso o el volumen de la

Armador (Shipowner): es el propietario del buque. Puede suscribir

5.1.2. Transporte areo

El transporte areo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una va muy utilizada

Se utiliza principalmente cuando se trata de largas travesas

El riesgo de enviar tus mercancas va area es mucho menor que en cualquier

Es el ms caro de los medios en relacin al peso y se utiliza frecuentemente

El transporte areo est sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones,

Aunque en la mayora de las lneas areas las tarifas internacionales se

5.1.3. Transporte por carretera

El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para

La especializacin general del transporte por carretera es de cargas completas

Penetracin: Permite realizar un servicio de puerta a puerta.

Flexibilidad: Esta caracterstica se refiere a la capacidad de los vehculos de

Facilidad de coordinacin con otros medios: Facilita el transbordo de

5.1.4. Transporte ferroviario

El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envo de vagones

Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camin y requiere

Algunas de sus ventajas son: costos bajos, amplia distribucin geogrfica y

5.1.5. Transporte multimodal