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NDICE GENERAL
CAPTULO 1
1.1 ANTECEDENTES 1
1.2 FILOSOFA Y TCNICAS DE DISEO 5
1.3 NORMAS Y SEGURIDAD 22
1.4 EXCEPCIONES A LA NORMA 25
1.5 INSTRUCCIONES GENERALES ESTUDIOS Y PROYECTOS 31
1.6 ADHESIN A LOS CRITERIOS DE DISEO 32
1.7 SMBOLOS, ACRNIMOS, SIGLAS Y ABREVIATURAS 32
1.8 CONVERSIN DE UNIDADES 38
1.9 GLOSARIO 39
1.10 BIBLIOGRAFA GENERAL DE CONSULTA 91
1.11 BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 95
CAPTULO 2
CAPTULO 3
3.1 ASPECTOS GENERALES 1
3.2 DISTANCIAS VISUALES 2
3.3 ALINEAMIENTOS 11
3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL 12
3.5 DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL 18
3.6 ALINEAMIENTO ALTIMTRICO 55
3.7 SECCIN TRANSVERSAL 70
3.8 CALZADA (C) 72
3.9 COSTADOS DE LA CALZADA (CDC) - ZONA DESPEJADA (ZD) 83
3.10 SECCIN TRANSVERSAL DE PUENTES 97
3.11 ZONA DE CAMINO 98
3.12 COORDINACIN PLANIALTIMTRICA 99
3.13 ESTTICA VIAL 116
3.14 COHERENCIA DE DISEO 121
3.15 DESDE EL CAMINO COMN A LA AUTOPISTA 131
3.16 RESUMEN DE CARACTERSTICAS DE DISEO 132
3.17 BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 137
3 ANEXO 143
IG.ii DNV Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
CAPTULO 4
4.1 INTRODUCCIN 1
4.2 PLANEAMIENTO 3
4.3 CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO 6
4.4 TRAZADO Y ALINEAMIENTOS 12
4.5 SECCIN TRANSVERSAL 16
4.6 MEDIANAS 23
4.7 AMPLIACIN DE CALZADAS 36
4.8 SECCIONES TPICAS 38
4.9 ESTRUCTURAS 41
4.10 INTERSECCIONES 45
4.11 CALLES COLECTORAS, FRENTISTAS O DE SERVICIO 52
4.12 SEALIZACIN 56
4.13 ILUMINACIN 57
4.14 PAISAJISMO 58
4.15 AUTOVAS 59
4.16 PLANILLA RESUMEN DE CARACTERSTICAS DE DISEO 64
4.17 PARTICULARIDADES DE LAS AUTOPISTAS URBANAS 67
4.18 BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 95
CAPTULO 5
CAPTULO 6
6.1 GENERALIDADES 1
6.2 PRINCIPIOS DE DISEO 3
6.3 DISEO DE RAMAS 8
6.4 TERMINALES DE RAMAS Y CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD 15
6.5 BIFURCACIONES Y CONFLUENCIAS 19
6.6 SOLUCIONES TPICAS 20
6.7 VAS COLECTORAS-DISTRIBUIDORAS 32
6.8 ILUMINACIN 34
6.9 BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 35
ndice General IG.iii
CAPTULO 7
CAPTULO 8
CAPTULO 9
9.1 GENERALIDADES 1
9.2 FACTORES DEL TRAZADO 4
9.3 ETAPAS DEL TRAZADO 9
9.4 DOCUMENTACIN DEL TRAZADO 23
9.5 EVOLUCIN DE ALGUNAS TCNICAS DE TRAZADO 25
9.6 DEFINICIN DEL TRAZADO 28
9.7 BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 35
CAPTULO 10
10.1 INTRODUCCIN 1
10.2 GENERALIDADES 1
10.3 DOCUMENTACIN FINAL: ESTUDIOS DE INGENIERA, ECONMICOS Y
AMBIENTALES 2
10.4 ETAPAS 12
10.5 PROYECTO DE TRAZADO 19
10.6 TRABAJOS DE CAMPAA 20
10.7 TRABAJOS DE GABINETE 25
10.8 BIBLIOGRAFA PARTICULAR DE CONSULTA 37
10 ANEXO 39
Resumen R.i
RESUMEN
Objetivo
El objetivo de estas normas, recomendaciones e instrucciones generales para dise-
ar caminos es disponer de un documento que permita:
Sistematizar, ordenar y uniformar los criterios generales para los estudios y pro-
yectos de los caminos arteriales rurales y pasos urbanos bajo jurisdiccin de la
Direccin Nacional de Vialidad
Fomentar el diseo y construccin de caminos seguros y eficaces para el bienes-
tar de los viajeros y la sociedad en general
Garantizar que todos los proyectos viales se construyan segn un conjunto de
normas que incluyan consideraciones de circunstancias locales
Reunir documentos tcnicos internos de la DNV relacionados con el diseo ge-
omtrico y seguridad vial
Definir los procesos y normas que proporcionen a los caminos los niveles ade-
cuados de eficiencia (movilidad, seguridad, economa, bienestar) segn los pla-
nes y estrategias de inversin nacionales
Adaptar cada diseo a las circunstancias particulares de un proyecto
mbito de aplicacin
Estas normas y recomendaciones no sustituyen el conocimiento, experiencia o el
buen juicio ingenieril. Incluyen tcnicas, grficos y tablas para ayudar en la solucin
de problemas de diseo. No pretenden detallar las tcnicas de ingeniera vial; ms
que de investigaciones propias, ntegramente resultaron de una profunda lectura y
revisin de publicaciones de organismos viales de pases lderes en diseo y seguri-
dad vial, y de una pretendidamente eclctica seleccin de los ms importantes
hallazgos habidos en la especialidad durante los ltimos 50 aos, desde las expe-
riencias y hallazgos de Ken Stones en el Campo de Pruebas de la General Motors,
pasando por los Libros Verdes y Amarillos de AASHTO, hasta el Manual de Seguri-
dad Vial de la FHWA, de inminente aparicin. Dado que todos los proyectos viales
son distintos y no se pueden cubrir todas las condiciones especficas del lugar, las
normas, recomendaciones e instrucciones son de carcter general, Se basan en su-
puestas condiciones futuras de los vehculos y conductores y demandas del transpor-
te, las cuales varan con el tiempo, y por lo cual es normal que se revisen y actuali-
cen peridicamente.
La Actualizacin 2010 de las normas
DNV - 1980 no implica que los cami-
nos proyectados con las anteriores
sean inseguros. El propsito de la Ac-
tualizacin es que las modificaciones
introducidas proporcionen diseos ms
satisfactorios de las obras nuevas, y
de las reconstrucciones importantes de
obras existentes. Para evaluar la cali-
dad de los caminos existentes, las
normas y recomendaciones actualiza-
das no deben utilizarse como un sim-
ple listado de verificacin, sin tener en
cuenta las limitaciones y circunstancias
imperantes en la poca de la concep-
cin y aplicacin de las normas de di-
seo entonces vigentes.
Estas normas tratan un amplio espectro de tipos de caminos de la red nacional, des-
de autopistas multicarriles que llevan decenas de miles de vehculos por hora hasta
caminos de calzada simple de dos carriles y dos sentidos, con volmenes en el or-
den de 500 vehculos diarios.
Formato
1 Captulo X TTULO
2 Seccin X.X TTULO
3 Subseccin X.X.X Ttulo
4 Subsubseccin Ttulo
5 Subsubsubseccin Ttulo.
Texto
o Texto
Texto
Referencias internas
Captulo X [CX]
SECCIN X.X [SX.X]
Subseccin X.X.X [SSX.X.X]
Referencias bibliogrficas
Terminologa
Para establecer una base comn y facilitar la comprensin uniforme de los principa-
les procesos del diseo geomtrico y de la seguridad vial, en el Glosario [S1.9] se re-
sume la terminologa adoptada, con algunos trminos utilizados en la construccin.
Se procura que el entendimiento entre planificadores, proyectistas y constructores
evite cualquier malentendido en las actividades especficas. En la [S1.7] se incluye
un listado en espaol de smbolos, acrnimos, siglas y abreviaturas, y otro listado en
ingls.
Introduccin 1.1
1 INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
Captulo Designacin
1 INTRODUCCIN
2 FACTORES DE DISEO
3 DISEO GEOMTRICO
4 AUTOPISTAS
5 INTERSECCIONES
6 DISTRIBUIDORES
7 SEGURIDAD EN LA CALZADA Y SUS COSTADOS
8 DISEOS ESPECIALES
9 TRAZADO
10 INSTRUCCIONES GENERALES DE ESTUDIOS Y
PROYECTOS OBRA BSICA - ATLAS
DNV
Supervisin: Subgerencia de Estudios y Proyectos
Ing. Ricardo Garione Subgerente, (Ing. Ral Quintero en 2007/8)
Ing. Graciela Laurencena Jefe Zonal Norte
Ing. Roberto Pelln Jefe Zonal Centro
Ing. Francisco Garca Jefe Zonal Sur
Ing. Eugenio Quattrocchio Unidad BID
Revisores y asesores de temas especficos
Ing. Fernando Novoa Subgerente de Planeamiento y Programacin
Ing. Arturo Petringa Subgerente de Puentes y Viaductos
Ing. Jorge Garrido e Ing. Gloria Gutirrez
Ing. Norberto Daro Zuvanich Subgerente Control de Gestin
Agrim. Mara I. Jascalevich Jefa Divisin Cargas
Ing. Pablo Corts Jefe Divisin Seguridad Vial
EICAM
Director General: Ing. Juan E. Marcet C3 = Captulo 3
Director Tcnico: Ing. Francisco J. Sierra C1-C3-C4-C5-C7-C8-C9
Redactores: Ing. Luis R. Outes C2-C3-C9-C10
Ing. Rodolfo E. Goi C4-C5-C6
Ing. Alejandra D. Fissore C2-C3-C7
Ing. V. Arturo Garcete M C3-C7-C10
Ing. Anbal L. Altamira C3
Ing. Marcelo G. Bustos C7
Arq. Isabel N. Iglesias 10 Captulos
Asesores: Ing. Alfredo Bocca C5
Ing. Toms Echaveguren C3
Ing. Susana Mengual C9
DNV Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial 1.2
Fueron consultados:
Consultoras (listado provisto por la DNV), Distritos de la DNV, Vialidades Provincia-
les, Organismos Oficiales relacionados con Diseo y Seguridad Vial, Docentes Uni-
versitarios de Diseo y Seguridad Vial, Corporaciones relacionadas con el Diseo y
Seguridad Vial, ONGs, Proyectistas Individuales y Referentes del Diseo Vial.
Fuentes [BG: Sudfrica (27), Ezra Hauer (22), ITE (16), Alberta TAC (24), Dumbaugh (39),
AASHTO (12), FHWA (14)].
1.2.1 Generalidades
Las normas no suelen adoptar la funcin promedio sino una que est afectada por
un coeficiente de seguridad. El proyectista debe ser consciente de estos conceptos y
no sujetarse estrictamente a los valores deducidos de expresiones matemticas que
procuran representar datos de origen experimental en muestras no siempre volumi-
nosas. Por lo menos deben redondearse para arriba los valores calculados.
1.6 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Al disear las caractersticas visibles del camino, deben tenerse en cuenta y armoni-
zarse los aspectos:
Tcnico-funcional (capacidad, velocidad, comodidad)
Seguridad (ausencia de sorpresas y peligros, mitigacin de accidentes)
Economa (mximo beneficio a costo razonable)
Esttica (armona con el paisaje, respeto del ambiente)
Las normas no son un recetario para la estricta adopcin de los valores mnimos o
mximos, sino un umbral para que entre amplios lmites el proyectista desarrolle sus
conocimientos tericos, experiencia, creatividad y habilidad.
Deben analizarse todos los peligros de accidentes atribuibles al camino que se pue-
dan concebir. El proyectista debe estar detrs del volante en cada momento durante
el proceso de diseo, teniendo en la mente la velocidad del vehculo en m/s, bajo las
condiciones de encandilamiento, lluvia, escarcha, nieve y niebla. El conductor teme-
rario y peligroso debe ser considerado. l afecta la va y propiedad del conductor
seguro y no puede ser ignorado. La tendencia actual en el proyecto de caminos es
basar la economa sobre las prdidas de vidas, heridos, destruccin de bienes mate-
riales, prdidas financieras debidas a la futura reubicacin, y los costos de opera-
cin. Se debe proyectar el camino para salvaguardar al pblico viajero y preservar la
eficiencia del trnsito. El proyectista debe utilizar diestramente y combinar adecua-
damente los distintos elementos, conceptos, tcnicas, herramientas y paradigmas:
[C2]
Velocidades de los vehculos, tiempo de percepcin y reaccin humana, dinmi-
ca, fuerza centrfuga, caractersticas geomtricas y dinmicas de los vehculos,
conducta y psicologa humana.
[C3* 4 5* 6]
Alineamientos, pendientes, curvaturas, curvas de transicin, peralte, sobreancho,
canalizacin de giros, friccin del pavimento, ancho de calzada, banquinas, talu-
des, zona despejada, barreras de contencin, posicin de los obstculos; co-
herencia de diseo, coordinacin planialtimtrica, autopistas, autovas, separa-
ciones de nivel, ramas, intersecciones, rotondas y distribuidores.
[Captulo 7*]
Mantenimiento de los vehculos en la calzada, condiciones aptas al costado de la
calzada para recuperacin de los vehculos accidentalmente desviados de su tra-
yectoria, costados indulgentes, dispositivos de contencin.
[Captulo 8*]
Instalaciones de servicios para los usuarios y vehculos; reas de descanso,
apeaderos, miradores, estaciones de transferencia modal, ciclovas, estaciones
de servicio, cruces ferroviarios, plantaciones, iluminacin, reflectorizacin, seali-
zacin horizontal y vertical, sealizacin luminosa.
* Incluye ANEXO
1.8 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
[Captulo 9]
Trazado, etapas, recopilacin de informacin, reconocimientos, relevamientos,
trazados preliminares, lnea de banderas, equipo multidisciplinario, documenta-
cin tcnica.
[Captulo 10*]
Definicin de etapas y documentacin de proyectos; relevamientos topogrficos,
tolerancias de las mediciones; dibujos de planos de proyecto, simbologa, pre-
sentaciones de informes de ingeniera; trmites tcnico-administrativos para ex-
cepciones de diseo.
[Atlas]
Atlas de planos modelo de planimetra, altimetra, secciones transversales; grfi-
cos, tablas, nomogramas, instrucciones para estudios y proyectos.
Muchos de los principios bsicos para desarrollar la planificacin vial diseo, cons-
truccin y mantenimiento- se establecieron hace unos 50 aos y siguen siendo vli-
dos. Desde entonces, gracias a la investigacin y los desarrollos tecnolgicos, las
innovaciones fueron continuas, y permanentemente se incorporan mejoramientos,
aunque todava queda cierta incertidumbre sobre las relaciones que asocian diseo
y seguridad.
Los caminos deben disearse para atender la funcin definida por la planificacin
vial, que separa los caminos segn el trnsito, su distribucin, y los accesos locales.
Mediante un diseo coherente y claramente diferenciado para cada funcin se mejo-
ra la evaluacin subjetiva del riesgo real por parte del conductor. Esto alienta el
comportamiento de los usuarios, coherente con el nivel de seguridad del camino.
Antes de tomar una decisin sobre un nuevo camino, la gestin de la seguridad vial
comienza con una evaluacin del impacto sobre la seguridad. Durante el diseo son
convenientes las auto-auditorias para garantizar la consideracin y tratamiento de
todos los aspectos del diseo de detalle que afecten la seguridad. Una vez construi-
do el camino, los organismos viales garantizan una operacin ms segura, la cual se
alcanza a travs de una combinacin de investigacin de accidentes de camino y
vigilancia, para que los programas de recuperacin por desarrollar resulten efectivos.
Los ndices de accidentes varan con el alineamiento y ancho del camino, ancho de
la zona despejada, tratamiento de la mediana, y con la eleccin del tipo y diseo de
las intersecciones. Las opciones adecuadas de diseo son necesarias para poner a
los caminos al servicio de cada funcin y reducir al mnimo el nmero y gravedad de
los accidentes que puedan ocurrir, y para mitigar la gravedad de los heridos y los
daos, sobre todo en los caminos de mayor velocidad.
Por ltimo, mediante el replanteo, se llevan al terreno las medidas calculadas para
construir el camino.
Todos estos problemas, y los que suelen plantearse en los tanteos previos, se re-
suelven recurriendo a la Geometra. En la mayora de los casos basta con las senci-
llas relaciones de la Geometra Elemental, expresada segn el lenguaje de la Geo-
metra Analtica. La sencillez de los conceptos y la laboriosidad de los clculos ma-
nuales era una caracterstica distintiva de esta fase del trabajo. Actualmente, las ta-
reas se simplificaron notablemente con el perfeccionamiento de las herramientas y
medios auxiliares -programas viales para calculadoras y computadoras, estaciones
totales, aparatos de medicin GPS. Ninguna de estas tcnicas proyecta, sino que le
dan al proyectista la posibilidad de estudiar ms opciones en menor tiempo.
Introduccin 1.11
Existen algunos principios de carcter universal en los que debe basarse el criterio
para la elaboracin de un proyecto, cuyo cumplimiento es insoslayable:
Nuevos paradigmas
Histricamente y como secuela de la ingeniera ferroviaria, el Diseo Geomtrico se
predic sobre las capacidades del vehculo de diseo y sobre las leyes del movi-
miento de Newton. Desde las experiencias y estudios de Ken Stonex, Jack Leisch,
John Glennon, Ezra Hauer, y otros, el diseo geomtrico experiment un cambio de
paradigma notable; ahora se acepta que un camino diseado segn normas no
necesariamente es seguro y que en la determinacin de las normas de diseo ge-
omtrico los factores humanos juegan un papel mayor que las limitaciones de los
vehculos de diseo. Estas normas y recomendaciones pretenden basarse en la
nueva filosofa de diseo.
No hay sino un medio de evitar accidentes en los caminos, es hacer que sean
improbables; pero no improbables para una especie ideal, inexistente, de con-
ductores o peatones prudentes, atentos, inteligentes, de rpida reaccin, sino
para los hombres tal cual son, o tal cual llegan a ser en las diversas circuns-
tancias de la vida diaria.
Los proyectistas viales creen que los caminos construidos segn las normas
son seguros. Los abogados y jueces asumen que los caminos diseados
segn las normas son adecuadamente seguros. Creencias, no importa cun
apasionadamente sostenidas, y suposiciones, no importa cun repetidamente
aplicadas, son guas falibles hacia la verdad.
La verdad es que los caminos diseados segn las normas no son seguros, ni
inseguros, ni apropiadamente seguros; los caminos diseados segn las nor-
mas tienen un impremeditado nivel de seguridad
Dado que en todos los caminos ocurren accidentes, aun en la autopista ms
moderna y despejada, el camino seguro es un mito; slo hay caminos ms o
menos seguros.
Segn Hauer, el nico calibre infalible para medir el grado de seguridad vial y la ren-
tabilidad de las inversiones viales son los ndices de accidentes. Si a falta de datos
de accidentes, la realidad e investigacin y el buen juicio ingenieril demuestran la
falla de las conjeturas y suposiciones sobre las que puedan basarse las normas,
habr que cambiar y actualizar las normas. Para que los caminos sean ms seguros,
no menos seguros, la norma debe adecuarse a los resultados.
Una filosofa de diseo debe comprender dos niveles. En primera instancia, el foco
debe ser sobre la Planificacin Geomtrica, la cual raras veces, si alguna, se trata
en los manuales de diseo geomtrico.
Introduccin 1.15
En cierto sentido, estos son temas que dictan en definitiva cmo ser de amistoso el
diseo, para el usuario y la comunidad.
As, debe fundarse una filosofa ms holstica sobre el concepto de reducir la pro-
babilidad de falla hasta el nivel ms bajo posible y, adems, debe buscarse mini-
mizar las consecuencias de las fallas que ocurran. Para lograr este objetivo, los
diseos deben comenzar con una clara comprensin del propsito y funcionali-
dad. Desde esta base surge la seleccin de adecuados elementos de diseo se-
guida por su integracin y su uso actual y futuro. La marca de profesionalismo en
el diseo vial es la aptitud para prever y optimizar los objetivos conflictivos in-
herentes en cualquier proyecto.
Para completar esto, los proyectistas deben ejercitar la flexibilidad. Hay una cantidad
de opciones disponibles para ayudar a alcanzar un diseo vial equilibrado para re-
solver temas de diseo:
Usar la flexibilidad disponible en las normas de diseo
Reconocer que pueden requerirse excepciones de diseo donde las consecuen-
cias del impacto ambiental sean significativas
Reevaluar las decisiones tomadas anticipadamente en las fases de planificacin
del proyecto y evaluacin del impacto ambiental
Bajar con criterio (zonificacin) la velocidad directriz donde sea comprobada-
mente adecuado (p.ej., cambio de topografa, o zona rural urbana)
Reconocer los impactos de seguridad y operacionales de las varias caractersti-
cas de diseo y modificaciones
Despus de trabajar con la comunidad para definir la necesidad bsica del proyecto
y evaluar el carcter fsico de la zona, el compromiso pblico es necesario para ob-
tener datos sobre las opciones de diseo. Trabajar con la comunidad afectada para
resolver los desafos del diseo antes que surjan es ms efectivo que atraer al pbli-
co hacia el proceso despus de haber tomado las decisiones de proyecto ms im-
portantes. El pblico necesita estar involucrado en todos los aspectos del proyecto
donde haya las mayores oportunidades de cambiar el diseo.
Una de las principales y continuas fuentes de conflictos entre los organismos viales y
las comunidades que sirven se relaciona con el tema de la clasificacin funcional. En
particular, la necesidad de identificar la clasificacin funcional "correcta" para una
seccin particular de camino, y un re-examen regular de la clasificacin mientras
cambia el uso del suelo adyacente al lugar, resolvera muchos potenciales conflictos
de diseo antes de que ocurran.
Introduccin 1.17
Hay varios otros controles fundamentales de diseo que deben equilibrarse uno con
otro. Ellos incluyen:
Velocidad directriz
Nivel de servicio de la hora-pico del ao de diseo
Caractersticas fsicas del vehculo de diseo
Caractersticas de comportamiento del vehculo de diseo
Capacidades del conductor tpico (residentes locales que usan las calles de baja
velocidad del vecindario versus los viajeros de larga distancia en autopistas in-
terurbanas)
Demandas de trnsito existente y probables futuras
Concepto dominio-de-diseo
El concepto de dominio de diseo reconoce que hay un rango de valores, el cual
podra adoptarse para un parmetro de diseo particular entre los lmites absolutos
superior e inferior. Los valores adoptados para un parmetro de diseo particular en
el dominio de diseo podra resultar en un
aceptable, aunque variable, nivel de com-
portamiento en condiciones medias, en
trminos de seguridad, operacin y conse-
cuencias econmicas y ambientales. La
Figura 1.1 ilustra este concepto.
Durante los aos recientes hubo muchos avances en el diseo vial y en los procedi-
mientos para evaluar la seguridad y operacin. Estos mejoramientos, tanto como las
iniciativas en la evaluacin y auditoras o inspecciones de seguridad vial de trazados
preliminares, mejoraron considerablemente el proceso de diseo.
La Figura 1.2 ilustra cmo diferentes costos y beneficios pueden variar en el dominio
de diseo para un parmetro especfico en este caso ancho de banquina. La apli-
cacin de este concepto a los parmetros de diseo conducir a un diseo ptimo.
En estos casos, el lmite superior del dominio de diseo generalmente refleja valores
superiores tpicos encontrados en la prctica, o el umbral general de diseo de efec-
tividad de costo.
Algunos criterios de diseo, tales como el glibo vertical en estructuras son inviola-
bles. Otros son menos rgidos, y algunos son poco ms que sugerencias. Algunos se
eligen por razones de seguridad, algunos por servicio o capacidad, en tanto que
otros se basan en la comodidad o valores estticos.
Anlisis econmico
El anlisis econmico forma una parte intrnseca de cualquier proyecto de ingeniera
civil donde el concepto "valor en dinero" sea importante.
Los caminos son esenciales para la movilidad de personas y bienes. Los beneficios
de la movilidad se alcanzan a un costo. Los caminos cuestan dinero para construir y
mantener; consumen espacio y afectan el ambiente; el viaje vial consume tiempo,
crea ruido y contaminacin, y trae choques, etctera. Todos estos son costos de la
movilidad.
Gastando ms dinero en la construccin, pueden reducirse otros costos (p. ej., tiem-
po de viaje o choques). Sin embargo, el costo adicional debe crear incrementos en
los beneficios o reducciones en otros costos. El anlisis econmico puede evaluar
los intercambios entre costos y beneficios.
Al influir sobre estos factores, el proyectista ser guiado por las decisiones polticas
jurisdiccionales, tal que la importancia relativa entre costo de mantenimiento y costo
de capital, o consumo de combustible y contaminacin del aire contra el costo de
capital.
Las decisiones tambin deben hacer hincapi en los modos de transporte diferentes
para que juntos trabajen eficazmente.
General
Los criterios y polticas sobre las que se basan estas normas y recomendaciones
son para:
Guiar al ingeniero para ejercer su buen juicio al aplicarlas, en consonancia con la
filosofa de diseo
Flexibilizar la aplicacin de las normas de diseo
Permitirle al proyectista adaptar el diseo a las circunstancias especficas, mien-
tras la seguridad es el valor principal por preservar
Debido a que las normas de diseo se desarrollaron durante aos, muchos caminos
existentes no se ajustan plenamente a las normas actualizadas. No se pretende
aplicar retroactivamente las normas actualizadas 2010 a todas los caminos de la red
nacional existentes. Sin embargo, cuando los registros de accidentes (puntos ne-
gros) o costos del usuario lo justifiquen, el mejoramiento de las caractersticas visi-
bles existentes, tales como barreras, ubicacin de rboles, postes de seales y de
iluminacin, peraltes, ancho terrapln, etc., deben considerarse, ya sea como pro-
yectos independientes o como parte de proyectos ms grandes.
Normas obligatorias
Las consideradas ms esenciales para lograr objetivos de diseo en general. Para
ellas se utiliza la palabra deber y se listan en [SS1.3.2].
La velocidad directriz es un parmetro de diseo, no una caracterstica visible. Su
valor puede variar sin que ello signifique una trasgresin a la norma. Por ejemplo,
cuando cambien las condiciones topogrficas o de entorno y se apliquen los sa-
nos principios de la zonificacin de velocidades, para que su variacin entre dos
elementos geomtricos consecutivos no supere los 10 km/h.
Velocidad directriz
Distancia visual detencin
Radios mnimos y mximos
Curva espiral en toda curva peraltada
Peralte mximo y mnimo
Desarrollo peralte en transicin curva Glibo vertical de puente
Valor K mnimo curvas verticales
Pendiente longitudinal mxima
Glibo vertical puente
Ancho carril; sobreanchos en curva
Ancho y pavimentacin banquinas
Interfaz calzada-banquina al ras
Ancho puente y alcantarillas
Pendiente transversal calzada
Nivel prueba dispositivo contencin
Pendiente banquina lado alto curva
Ancho mediana
Ubicacin de estaciones de servicio
Pavimentacin banquina exterior curvas
Pendiente banquina exterior curvas igual pendiente calzada
1.24 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Zona despejada
o Objetos fijos: quitar, alejar, modificar,
proteger, delinear
o Taludes traspasables
Diseo planialtimetra barreras
Distancia visual de decisin en aproxi-
macin distribuidores
Longitud mxima ( 20 m) pendiente ca- Franja sonora borde banquina
rril < 2% zona llana
Ancho zona de camino (incluido distribuidores)
Coordinacin planialtimtrica
Incluir rotonda moderna entre opciones de diseo
Carril auxiliar para adelantamiento camiones lentos
Franjas sonoras borde banquina, eje y transversales
Control densidad de accesos
Desalentar pasos urbanos
Frecuencia distancia visual adelantamiento
Donde las restricciones sean fuertes y el requisito de cumplir la norma mnima im-
ponga daos graves a la propiedad privada o al ambiente, o donde los costos sean
excesivos, algunos valores por debajo del nivel mnimo pueden ser aceptables. El
grado de desviacin aceptable por debajo del valor mnimo es una cuestin de juicio,
y depende de la naturaleza de la norma y la gravedad de las restricciones.
Algunas normas son estrictamente inviolables mientras que otras se aplican con dis-
crecin. Las restricciones econmicas pueden ser un obstculo que debe ser abor-
dado en el proceso de diseo. Por ejemplo, en las zonas urbanas son frecuentes las
graves limitaciones fsicas, y a menudo la consecuencia es usar valores por debajo
de la norma mnima. En estos casos, el diseo ms adecuado es el que pone el
nfasis en la seguridad vial.
Donde las condiciones lo permitan y el costo no sea significativo, los valores mni-
mos de las normas deben superarse.
Las excepciones de diseo (ED) se definen como los casos en que se utilizan va-
lores ms bajos que el nivel mnimo. Pueden aprobarse en las etapas de planifi-
cacin o diseo. La aprobacin de todas las excepciones debe documentarse y
presentarse siguiendo los pasos administrativos instruidos en el [C10].
La DNV, por medio de la SGEyP, establece el siguiente criterio para identificar, eva-
luar y aprobar excepciones a las normas de diseo geomtrico:
Las excepciones de diseo (ED) son los valores dimensionales de elementos visi-
bles del camino que no cumplen los lmites establecidos en el Resumen de Carac-
tersticas Geomtricas de Caminos Rurales [S3.13], y listados en [SS1.3.2]. Las
excepciones deben contar con la aprobacin de la Subgerencia de Estudios y
Proyectos [C10]
La Seguridad Sustantiva
Es Continua
DIMENSIONES DE DISEO
(Ancho de Zona Despejada, Radio de Curva, Distancias Visuales ,...)
Mayor
Figura 1.3 Comparacin de los conceptos seguridad nominal y sustantiva. El objetivo principal de
la mitigacin de una ED es aumentar la seguridad sustantiva. (Informe NCHRP 480, 2002)
Seguridad Nominal
El concepto de seguridad nominal es considerar si una opcin o elemento de diseo
se ajustan a los criterios mnimos establecidos. Segn este concepto, se considera
que un camino o un proyecto propuesto tienen seguridad nominal si sus caractersti-
cas de diseo (como el ancho del carril, ancho de las banquinas, la alineacin, la
distancia visual, etc.) cumplen los valores mnimos establecidos por las normas.
Por ejemplo, el criterio de ancho de carril para camino arterial es de 3,65 m. Una op-
cin de diseo que proponga un ancho de los carriles de 3,65 m sera un diseo
nominalmente seguro, mientras que una opcin que proponga carriles de 3,5 m de
ancho sera nominalmente insegura.
Seguridad sustantiva
La seguridad sustantiva se define como el efectivo o esperado desempeo a largo
plazo de la seguridad de un camino. Se determinara segn su experiencia de cho-
ques durante lapso suficientemente largo como para dar un alto nivel de confianza
de que la experiencia de accidentes observada es una representacin verdadera de
las caractersticas de seguridad que se prevn en ese lugar o camino.
No es raro que un camino sea nominalmente seguro (todos los elementos de diseo
cumplen los criterios estndares), y sustantivamente inseguro. Anlogamente, algu-
nos caminos nominalmente peligrosos (uno o ms elementos de diseo no cumplen
los criterios de diseo) funcionan segn un nivel elevado de seguridad sustantiva.
Hay muchas razones para esta aparente paradoja; una es que los criterios suelen
basarse en una amplia aplicacin de suposiciones, conjeturas y modelos simplifica-
dos. En el contexto de las excepciones de diseo y de la toma de decisiones, el con-
cepto de la comprensin de las seguridades nominal y sustantiva es crtico. Al apli-
car las normas y criterios de diseo en toda su extensin, la presuncin es que el
proyectista obtendr un camino de razonable seguridad. Se supone que al ser nomi-
nalmente seguro, es razonablemente esperable que el camino sea sustantivamente
seguro en el largo plazo. Lo cierto es que en la experiencia real el nivel de rendi-
miento variar en funcin del contexto y del tipo de camino.
Por definicin, los lugares con ED son nominalmente inseguros porque uno o ms
elementos de diseo no cumplen los criterios mnimos. Sin embargo, ello no significa
que el camino no funcione en un aceptable nivel de seguridad sustantiva.
El objetivo debera ser entender los esperados efectos a largo plazo cuantificables
(sustantivos) debidos a una decisin de diseo nominalmente insegura.
Lo que los proyectistas deben buscar es el conocimiento y los datos que les permi-
tan establecer la seguridad sustantiva de una decisin de diseo prevista. Esto per-
mitir buenos juicios acerca de lo que es aceptable y qu no, e investigar medidas
de mitigacin para hacer frente a los impactos adversos potenciales de seguridad de
una ED.
No se pretende con esto dar a entender que los criterios de diseo son infunda-
dos; los problemas de seguridad o de comportamiento del trnsito son menos
propensos a desarrollarse si se cumplen los criterios de diseo. A lo largo del pro-
ceso de diseo los proyectistas deben esforzarse por cumplir con los criterios y
usar la flexibilidad inherente, para obtener un diseo equilibrado, seguro y sensi-
ble al contexto. En algunas situaciones, las ED sern necesarias y el objetivo ser
obtener un alto nivel de seguridad sustantiva y de eficiencia en las operaciones de
trnsito. En todo momento, el proyectista debe mantener la comprensin bsica
de que su objetivo es combinar los elementos geomtricos y aplicar medidas que
induzcan un nivel de seguridad sustantiva tan alto como fuere posible.
1.7.1 Smbolos
metro m
centmetro cm
milmetro mm
hectmetro hm
kilmetro km
hectrea ha
da d
hora h
minuto min
segundo s
grado, minuto, segundo sexagesimales
rad radin
kilogramo kg
tonelada t
litro l
Espaol
A Parmetro Clotoide
AAC Asociacin Argentina de Carreteras
AC Ancho Calzada
ACB Anlisis Costo Beneficio
ACE Anlisis Costo Efectividad
AD rea Descanso
ALC Alcantarilla
Introduccin 1.33
ZC Zona de Camino
ZD Zona Despejada
Ingls
milla km 1,609344
yarda m 0,9144
Longitud pie m 0,3048
pie mm 304,8
pulgada mm 25,4
2
milla cuadrada km 2,59
acre m2 4046,856
ha (10000 m2) 0,4046856
Superficie 2
yarda cuadrada m 0,83612736
2
pie cuadrado m 0,09290304
pulgada cuadrada mm2 645,16
acre pie m3 1233,49
3
yarda cbica m 0,764555
3
yarda cbica m 0,0283168
Volumen
pie cbico m3 28,31685
galn l (1000 cm3) 3,78541
pulgada cbica 16387,064
libra kg 0,453592
onza g 28,3495
Peso
tonelada corta tonelada t 0,907184
(2000 libras) (1000 kg)
pie/s m/s 0,3048
Velocidad
milla/h km/h 1,609344
libra/pie cuadrado Pa 47,8803
Presin
libra/pulgada cuadrada kPa 6,89476
.
Momento/Torque pie-libra Nm 1,355818
1.9 GLOSARIO
3R
Repavimentacin, Restauracin y Rehabilitacin de caminos pavimentados existen-
tes. Generalmente, el propsito de las normas 3R es extender la vida de servicio de
los caminos pavimentados existentes, y realzar la seguridad.
AAC
Asociacin Argentina de Carreteras
AASHTO
Asociacin Norteamericana de Funcionarios Viales y del Trans-
porte. Sigla de American Association of State Highway and
Transportation Officials, EUA.
Abertura de mediana
Abertura a nivel para permitir a los vehculos cruzar desde una calzada a la adya-
cente en un camino dividido.
Acceso
Cualquier entrada a propiedad privada comercial, industrial o residencial, u otro punto
de acceso tal como una calle, camino o carretera que conecta con el sistema general
de calles. Donde dos caminos pblicos se intersectan, el secundario se considerar
el acceso.
Accesibilidad
Oportunidad de alcanzar un destino dado en cierto tiempo, o sin ser impedido por
barreras fsicas o econmicas.
Acceso controlado
Diseo vial que no permite ningn acceso privado a la tierra adyacente, sino slo ac-
ceso a otros caminos pblicos.
1.40 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Accidente vial
Todo hecho que produzca dao en personas o cosas como consecuencia de la
circulacin vial.
Suceso eventual o imprevisto que produce daos materiales y/o en las personas
por un hecho o accin directa del empleo o uso de un vehculo de traccin mecni-
ca, animal o humana, pudiendo deberse tanto a la va, como al vehculo, al usuario
y/o al entorno.
Aceleracin
Incremento de la velocidad en la unidad de tiempo; en el trnsito, usualmente se
mide en m/s2; a veces en km/h/s.
Aceptable
Criterios de diseo que no cumplen los valores deseables, pero an se consideran
razonables y seguros para propsitos de diseo.
Aceptacin de claro
Decisin de un conductor de que hay distancia suficiente delante de un vehculo
que se acerca para permitir una segura maniobra de cruce o convergencia.
Achurados
Demarcacin empleada para definir reas sin trnsito en la calzada, que previenen
la posibilidad de conflictos, guiando a los conductores en las maniobras durante la
conduccin
Adelantamiento, sobrepaso
Maniobra por la cual un vehculo veloz se traslada por la izquierda adelante de otro
vehculo ms lento. Para la maniobra se debe contar con visibilidad suficiente y no
iniciarla en la aproximacin a una encrucijada, curva, puente, cima de la va o lugar
peligroso. En las vas pblicas est prohibido adelantarse en curvas, encrucijadas y
otras zonas peligrosas.
Alcantarilla
Estructura usualmente para conducir el agua bajo un camino; tambin puede usarse
como cruce peatonal o paso de ganado, con una luz libre 6 m medida a lo largo del
camino.
Introduccin 1.41
Alineamiento, alineacin
Lnea curvada y/o recta que representa el camino entre dos lugares en un plano.
- curvilneo: Alineamiento fluyente en el cual la mayor parte de la longitud
est compuesta de curvas circulares y espirales.
- horizontal: Configuracin de la lnea central (eje) de un camino o corona-
miento segn se la ve proyectada en un plano horizontal, compuesta de rec-
tas, curvas circulares, y curvas espirales o de transicin.
- independiente: Camino dividido en el cual cada coronamiento se disea
con alineamientos horizontal y vertical independientes, para aprovechar las
ventajas de las caractersticas topogrficas.
- vertical: Configuracin de un camino o coronamiento, segn se ve en la
seccin longitudinal, formado de tangentes y curvas parablicas.
Al ras
Planos horizontales al mismo nivel de elementos distintos. Por ejemplo, mediana al
mismo nivel que la calzada adyacente.
Alta velocidad
Velocidades de 80 km/h o ms.
Andar
Movimiento de un peatn o vehculo.
1.42 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
ngulo
- de desviacin: ngulo () entre la prolongacin de la lnea precedente y
la siguiente del alineamiento de un camino. Por convencin se asigna signo
positivo (+) a la desviacin a la derecha, y negativo (-) a la izquierda; es igual
al ngulo al centro determinado por las normales a las dos lneas del alinea-
miento. No confundir con ngulo
- de deflexin, entre la tangente en un punto de la curva y la cuerda hasta
otro punto adelante de la curva.
- de deslumbramiento, ngulo de rayo luminoso que llega al conductor como
deslumbrantes destellos desde los faros del trnsito opuesto, a travs de pan-
tallas intermitentes en la mediana.
- de impacto: Para una barrera longitudinal, es el ngulo entre una tangente
a la cara de la barrera y una tangente a la trayectoria del vehculo al impac-
tar. Para amortiguadores de impacto, es el ngulo entre el eje de simetra del
amortiguador y una tangente a la trayectoria del vehculo al impactar.
- de interseccin: ngulo entre los caminos que se intersectan.
ANSV
Agencia Nacional de Seguridad Vial
Ao de diseo
Ao horizonte para el cual se disea un camino, para que opere en un predetermi-
nado nivel de servicio. A menudo se toman 20 aos, aunque para estructuras costo-
sas tales como puentes principales, usualmente se adopta un perodo ms largo.
Apaciguamiento-del-trnsito
Combinacin de medidas principalmente fsicas que reducen los
efectos negativos del uso de vehculos automotores, alteran el com-
portamiento del conductor, y mejoran las condiciones de los usuarios
no motorizados de las calles.
Diseo de calle o caractersticas regulatorias por el cual los motoristas conducen
ms lentamente y, por lo tanto, con mayor grado de atencin y seguridad.
Para ello se instalan en los caminos extensiones de cordn, lomos de burro, chica-
nas, isletas fantasmas, guillotinas, ahogadores, desviadores, minirrotondas, inter-
secciones elevadas, clausura de calles, superficies texturadas, tortuosidades, ban-
das transversales, canalizaciones, calles peatonales, desviadores, bulevares ciclis-
tas, tratamientos de radio de cordn.
Apartadero
Ampliacin de la calzada a intervalos regulares para permitir a los vehculos pesados
de baja velocidad apartarse, seguir circulando o detenerse y volver a la calzada des-
pus del adelantamiento del pelotn detrs. Se incluyen cuas de entrada y salida
con visibilidad adecuada; el ancho mnimo es de 4 m y la banquina puede reducirse
hasta 1.5 m.
Introduccin 1.43
Apeadero, paradero
Seccin corta de banquina pavimentada y ensanchada agregada al lado de una cal-
zada de dos-carriles y dos-sentidos para estacionamientos temporarios.
rea
Superficie limitada del camino de extensin variable destinada a diversas funciones
operacionales del trnsito, mantenimiento, construccin.
- de descanso: rea desarrollada al costado del camino para el uso del pbli-
co viajero, con sanitarios, basureros, y otras instalaciones para descanso tem-
porario de los viajeros.
- de servicio: Llamada tambin Estacin de servicio; se encuentra en auto-
pistas extensas a intervalos frecuentes para proveer un lugar para detencin
de los conductores fuera de la zona despejada del camino. Proveen estacio-
namiento sin cargo, instalaciones sanitarias, combustible, venta de comida y
bebida.
- reservada para servicios pblicos: Franja del derecho-de-va de unos 3
metros de ancho adyacente a un lmite, reservada para la ubicacin de servi-
cios pblicos areos o subterrneos
Automvil
Automotor para el transporte de personas de hasta ocho plazas (excluido conductor)
con cuatro o ms ruedas, y los de tres ruedas que exceda los mil kg de peso.
Auto-obligatoria (medida)
Medida de apaciguamiento-del-trnsito que no requiere la fuerza pblica policial para
ser efectiva. Por ejemplo, un lomo de burro es auto-obligatorio o coactivo, mientras
que un lmite de velocidad sealizado no es auto-obligatorio.
Autopista
Va multicarril sin cruces a nivel con otra calle o ferrocarril, con calzadas de por lo
menos dos carriles separadas fsicamente y con limitacin de ingreso directo desde
los predios frentistas lindantes. Slo se entra y sale por los distribuidores.
1.44 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Autova
Carretera multicarril dividida que tiene como mnimo dos carriles de trnsito en cada
sentido. El acceso est muy limitado, principalmente a travs de distribuidores. Al-
gunas intersecciones a nivel pueden permanecer. Generalmente, esta es una etapa
interina para que las carreteras divididas se conviertan en autopistas.
Avenida
Calle ancha; especialmente bordeada de rboles.
Badn
Canal de drenaje de poca profundidad, tal como una depresin del pavimento en un
acceso a propiedad.
Baja velocidad
Velocidades de 70 km/h o ms lentas
Baliza
Seal fija o mvil con luz propia o retrorreflectiva de luz, que se pone como marca de
advertencia.
Banquina
Zona de la va contigua a una calzada pavimentada, de un ancho de hasta 3.5 me-
tros, si no est delimitada. De pavimento o grava destinada a detenciones de emer-
gencia, slo para circulacin de vehculos de emergencia o errantes, pero que
usualmente pueden usar los ciclistas y peatones en caminos no-autopistas.
Barrera antirruido
Dispositivo tal como un muro, o hileras de vegetacin instaladas entre una fuente de
ruido (el camino) y los vecinos, que disminuye la intensidad del sonido.
Berma
Escaln en contratalud de corte a modo de repisa o terraza.
Bicicleta
Vehculo de dos ruedas propulsado mediante mecanismos por el esfuerzo de quien
lo utiliza; puede ser de hasta cuatro ruedas alineadas.
Bombeo
Pendiente desde un punto alto (tpicamente en la lnea central del camino) a travs
de los carriles de un camino. Usualmente el punto alto est en el centro (pendiente )
- normal (BN). El perfil transversal a dos aguas de la calzada en recta o en
curvas de gran radio (bombeo exterior adverso) si el coeficiente centrfugo a=
e+f 0.015 para la velocidad directriz, R V2/1.9.
- removido (BR): Seccin plana peraltada de camino a travs de toda la cal-
zada con un valor igual al del bombeo normal. P.ej. en camino comn de dos
carriles, curva a la izquierda con e = +2 %, cuando en recta es 2 %.
Bulevar
Reserva de terreno que separa el coronamiento de la vereda. Provee alguna pro-
teccin al peatn y puede acomodar accesorios callejeros tales como seales de
trnsito, basureros, y para almacenamiento de nieve barrida.
Calle pblica, a menudo tratada paisajsticamente con jardines o canteros.
Calle
Camino en ciudad, pueblo o villa.
Callejn
Calle angosta, especialmente a travs del medio de manzana para dar acceso al con-
trafrente de lotes y edificios.
Calzada
Zona de la va destinada slo a la circulacin de vehculos
Superficie de rodamiento de la va destinada slo a la circulacin de vehculos, en
uno o dos sentidos. Excluye las banquinas. Puede tener una variedad de superficies;
comnmente dura e impermeable, de asfalto, hormign o grava.
- circulatoria anular, anillo: Usada por los vehculos para transitar en sentido
contrario al reloj, alrededor de la isleta central de una rotonda. Su ancho no in-
cluye algn eventual delantal para camiones de la isleta central.
- de giro: Carril de giro canalizado en una interseccin a nivel o distribuidor.
- simple: Camino de una calzada indivisa, usualmente dividida en dos carriles
para ambos sentidos de viaje.
Camino
Va rural de circulacin
Franja angosta de tierra adecuada para viajar entre lugares. Usualmente, los ca-
minos modernos son pavimentados y acomodan vehculos con ruedas. A menudo,
se clasifican segn su funcin: arteriales, colectores y locales (vecinales).
- anular o de cintura, circunvalacin: Camino circular alrededor del perme-
tro de una zona edificada, como desvo para el trnsito desde todas direccio-
nes.
- arterial, troncal: Camino primariamente destinado al trnsito directo de
volmenes relativamente grandes, usualmente en una ruta continua. El acce-
so directo a la tierra adyacente puede restringirse o eliminarse; el nfasis se
pone en la movilidad. Todos los caminos de jurisdiccin nacional de la DNV.
Introduccin 1.47
Camin
Vehculo automotor para transporte de carga de ms de 3500 kg de peso total.
- simple: Camin con la carrocera y el motor montados en el mismo chasis.
- tractor: Vehculo automotor diseado para remolcar un semirremolque y que
no lleva otra carga que la que ste le transmite.
Camioneta
Vehculo automotor para transporte de carga de hasta 3500 kg de peso total.
1.48 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Canalizacin
Separacin de flujos de trnsito en trayectorias determinadas, mediante marcas de
trnsito o isletas, a travs de una interseccin.
Cantero
Mediana excluidas banquinas interiores.
Capacidad
Mximo nmero de vehculos o personas que razonablemente pueden pasar por un
punto o una seccin uniforme de un carril o calzada durante un lapso dado bajo las
condiciones prevalecientes del camino, trnsito y dispositivos de control, sin que la
densidad sea tan grande como para causar demoras irrazonables o restringir la liber-
tad del conductor para maniobrar. Usualmente se expresa en vehculos por hora o
personas por hora.
Carretera
Camino de Categora II de la DNV.
Sinnimo de camino, excepto que generalmente slo se aplica a caminos rurales
pavimentados de diseo geomtrico superior y alto volumen de trnsito; TMDA entre
1500 y 5000.
- de tres-carriles: Carretera con seccin transversal de tres-carriles. El tercer
carril (centro) puede usarse en varias formas, incluyendo como carril de ade-
lantamiento, carril de dos-sentidos de giro-izquierda, o carril de ascenso. Se la
llama Sper 2 o Dos + 1.
- multicarril: Carretera de calzada indivisa con por lo menos dos carriles para
uso exclusivo del trnsito en cada sentido, sin o con control parcial de acceso.
En las vas con ms de dos carriles por sentido, sin contar el ocupado por es-
tacionamiento, se puede circular por carriles intermedios cuando no haya a la
derecha otro igualmente disponible. Los mnibus y camiones deben circular
nicamente por el carril derecho, utilizando el carril inmediato a su izquierda
para sobrepaso.
Carretn
Vehculo especial, cuya capacidad de carga, tanto en peso como en dimensiones
supera la de los vehculos convencionales.
Carril
Franja de la calzada destinada al movimiento de una fila simple de peatones o vehcu-
los, motorizados o no.
- administrado: Ciertos carriles de autopistas puestos a un lado para una va-
riedad de estrategias de operacin para mover el trnsito ms eficientemente.
Como resultado, los viajeros tienen opciones para viajar en una autopista
congestionada. Los carriles para Vehculos de Alta Ocupacin son ejemplos
de carriles administrados. El concepto se est desarrollando en un nuevo ti-
po de va que da ms opciones y ms flexibilidad para un rango ms amplio de
usuarios de autopistas.
Introduccin 1.49
Chebrn (neologismo)
Seal con forma de V acostada (>, <; >>, <<) usada para sealizar y precaver la
presencia de curvas peligrosas adelante, de hasta unos 600 m de radio. El mensaje
que comunican al conductor es adoptar una velocidad segura para tomar una curva
cerrada. Son muy eficientes y su emplazamiento est internacionalmente reglamen-
tado (patrn de dibujo, retrorreflectividad, colores, altura, separacin, ngulo de obli-
cuidad.
Choque
Colisin entre vehculos, o contra peatn, ciclista, motociclista, u objeto fijo. Los ms
frecuentes son:
por salida-desde-la- calzada;
en intersecciones; y
contra peatones.
Introduccin 1.51
CGIDS
Carril de Giro Izquierda, Dos Sentidos.
Ciclomotor
Motocicleta de hasta 50 centmetros cbicos de cilindrada y que no puede exceder
los 50 kilmetros por hora de velocidad.
Ciclova
Carriles diferenciados para el desplazamiento de bicicletas o vehculos similares no
motorizados, fsicamente separados de los otros carriles de circulacin mediante
construcciones permanentes.
Claro
Lapso transcurrido entre la cola de un vehculo que pasa por un punto del camino o
carretera, y la nariz del vehculo siguiente que pasa por el mismo punto. Un retraso
es la parte no terminada de un claro; o sea, el lapso transcurrido entre el arribo de
un vehculo en el ramal secundario de una interseccin y la nariz del vehculo si-
guiente en el camino principal que cruza la trayectoria del vehculo que entra.
Tiempo en segundos o distancia en metros entre vehculos sucesivos en una co-
rriente de trnsito. El claro crtico es el mnimo que un conductor aceptar para iniciar
una maniobra de giro o cruce.
Clasificacin funcional
Agrupamiento de caminos individuales en un sistema segn su propsito o funcin, y
tipo de trnsito o uso que sirven.
Coeficiente de friccin
Relacin entre la fuerza friccional sobre el vehculo, y la componente del peso del
vehculo perpendicular a la fuerza friccional.
- lateral (calzada hmeda): (Fsica) En el plano de la calzada, relacin en
equilibrio entre las componentes tangenciales de la fuerza centrfuga y el peso
del vehculo. (Vialidad) Coeficiente global que iguala la accin y la reaccin al
deslizamiento (modelo AASHTO) segn: f = V2/127R e.
- longitudinal (calzada hmeda): Coeficiente f que aplicado al modelo din-
mico de frenado iguala la energa cintica del vehculo con el trabajo de fric-
cin desarrollado entre neumticos y calzada (hmeda); engloba la friccin,
resistencia del aire, la del rodamiento, y la interna de motor y engranajes, disi-
pacin de calor, y otras prdidas.
Coherencia de diseo
Condicin empricamente mensurable de las caractersticas visibles del camino para
armonizar con las expectativas de los conductores, quienes as podrn prever sus
acciones con seguridad y comodidad.
1.52 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
CFSV
Consejo Federal de Seguridad Vial
CNTySV
Comisin Nacional del Trnsito y la Seguridad Vial
Concesionario vial
Quien tiene atribuida por la autoridad estatal la construccin y/o el man-
tenimiento y/o la explotacin, la custodia, la administracin y recuperacin econmi-
ca de la va mediante el rgimen de pago de peaje u otro sistema de servicio.
Condiciones ideales
Caractersticas de un tipo dado de camino, supuestas las mejores posibles desde el
punto de vista de la capacidad; esto es, que si se mejoraran podran no resultar en
mayor capacidad.
- autopistas: Carriles de 3,6 m de ancho mnimo. Mnima separacin de 1,8
m entre el borde de los carriles de viaje y el obstculo u objeto ms prximo
en el costado de la camino o en la mediana. (Ciertos tipos de barreras de me-
diana no representan un obstculo, aun cuando estn ms cerca de 1,8 m
desde el borde del pavimento.) Corriente de trnsito totalmente compuesta
por vehculos de pasajeros. Tpicas caractersticas de corrientes de trnsito
de conductores habituales de da hbil de semana en zonas urbanas, o usua-
rios regulares en otras zonas. Velocidad directriz de 110 km/h.
- caminos indivisos de dos-carriles: Las condiciones ideales para caminos
de dos-carriles se definen como geometra, trnsito o condiciones ambienta-
les no restrictivas. Especficamente incluyen: Velocidad directriz mayor o igual
que 100 km/h. Carriles de ancho igual o mayor que 3.7 m. Banquinas despe-
jadas ms anchas o iguales que 1.8 m. Sin zonas de prohibicin de adelan-
tamiento. Corriente de trnsito totalmente compuesta por vehculos de pasaje-
ros. Separacin 50/50 por sentido de trnsito. Trnsito directo sin impedimen-
tos debidos a control de trnsito o vehculos que giran. Terreno plano.
- carreteras multicarriles Terreno plano. Carriles de 3.7 m de ancho. Sepa-
racin mnima de 1.8 m de separacin lateral entre el borde de los carriles de
viaje y las obstrucciones en el costado del camino o en la mediana. Slo veh-
culos de pasajeros en la corriente de trnsito. Seccin transversal de carrete-
ra dividida en ambiente rural. Velocidad de diseo de 110 km/h.
Conductor
Persona provista de la correspondiente autorizacin administrativa para conducir
vehculos automotores.
Introduccin 1.53
Conflicto
Punto donde los flujos de trnsito yendo en diferentes direcciones debe competir
con cada otro por el espacio del camino; p. ej., el punto donde un camino alimenta a
una rotonda es un obvio punto de conflicto. Cuantos menos conflictos tenga una in-
terseccin, ms suave ser el flujo.
Los empalmes de flujo-libre omiten casi todos los conflictos. Las estructuras de se-
paracin de niveles quitan conflictos desde la ruta directa principal.
CVF
Consejo Vial Federal
Contratalud
Donde el camino est en corte, el talud entre la cuneta y el terreno natural hacia
afuera del camino es referido como contratalud.
Control de acceso
Condicin donde el derecho de acceso de los propietarios linderos hacia o desde un
camino est total o parcialmente controlado por la autoridad pblica. El control total
es una muy importante caracterstica de seguridad de autovas y autopistas. A menu-
do, una red de caminos laterales se conecta con las propiedades adyacentes a la
carretera.
- total: Slo se permite el acceso en distribuidores especificados o en aproxi-
maciones pblicas especificadas. Se da alta prioridad al movimiento ininte-
rrumpido del trnsito directo. El acceso a nivel es incoherente con el control to-
tal de acceso.
- parcial: Se permite el acceso en caminos pblicos especificados o en acce-
sos privados especificados en acuerdos legales y/o escrituras. Para acceder a
la carretera se da primera prioridad al sistema de calles establecido. Cuando
se determine que no puede proveerse un razonable acceso privado usando
el acceso pblico, puede permitirse acceso privado directo en puntos espec-
ficos.
Control de trnsito
Regulacin, prevencin y gua del trnsito para mejorar la seguridad y eficiencia
del flujo de trnsito.
Convergir
Accin donde dos flujos diferentes de trnsito se juntan y continan como uno. Lo
opuesto es divergir.
1.54 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Cordn
Elemento lineal usualmente de hormign o asfalto, con una cara vertical o inclinada
a lo largo del borde de un carril o banquina, que define claramente el borde y contro-
la el drenaje. Slo podra redirigir a vehculos livianos de muy baja velocidad.
Usualmente aplicado slo en zonas urbanas.
- barrera: de 15 a 30 cm de alto, con una cara empinada 3:1, v: h.
- cuneta: Se ubica adyacente al lado exterior de carril o banquina. Controla y
conduce el agua pluvial.
- montable: para delineacin, control de drenaje, control de acceso, etctera.
Tienen una altura de 15 cm o menos con una cara no ms empinada que 1:3.
Corona
Punto ms alto de la superficie de una seccin transversal del coronamiento.
Corte
Cualquier parte de un camino ubicada debajo de las cotas del terreno natural; tam-
bin referida como desmonte o excavacin.
Costado-de-la-calzada
Superficie entre el borde exterior de la calzada y los lmites de la zona-de-camino.
Tambin, el rea entre bordes internos de calzadas divididas (mediana) puede con-
siderarse costado-de-la-calzada.
Criterio
Vara segn la cual pueden medirse las calidades del camino. Los valores gua de
diseo son especficos valores numricos del criterio. Por ejemplo, la demora es un
criterio de congestin. Usualmente se expresan sin juicios de valor; bsicamente de
implicacin neutra.
- de comodidad: Criterio basado en el efecto de comodidad del cambio en la
direccin de las fuerzas combinadas de gravedad y centrfuga.
- de control: Lista de criterios geomtricos que requieren aprobacin espec-
fica si no se cumplen o superan.
Cruce, encrucijada
rea donde se cortan dos trayectorias. Empalme simple de cuatro ramales donde
dos caminos se cruzan en ngulo casi recto.
- cebrado: Cruce peatonal donde se confa en que el trnsito vehicular dar
prioridad de paso a los peatones que esperan cruzar. Son llamados as por
las franjas negras y blancas pintadas a travs de la calzada.
- de mediana reservado: Cruce provisto para vehculos de mantenimiento,
polica, ambulancias, y servicios de emergencia y trnsito en carreteras divi-
didas, en lugares donde el cruce a travs de distribuidores o intersecciones
no es prctico.
Introduccin 1.55
Cuello-de-botella
Empalme o seccin de camino con menor capacidad de trnsito antes y despus,
que causa frecuente congestin.
Cul-de-sac
Camino slo abierto en un extremo; en el cerrado provee una zona de giro en U de
radio constante.
Cuneta
Zanja a cada lado de un camino para recibir las aguas de lluvia.
- de prstamo: Cuneta cuyo lado externo se extiende ms all de los reque-
rimientos de drenaje para crear un prstamo de suelo.
- tendida: Canal pavimentado de pendientes suaves (10%) provisto para lle-
var el drenaje superficial.
Cua
Variacin lineal del ancho de pavimento para conectar gradualmente la calzada con
la entrada o salida de un carril auxiliar, o el sobreancho en curvas.
Curva
Seccin curvada del alineamiento horizontal (vertical) un camino; circulares y de
transicin, (parbola de segundo grado).
- cerrada: Radio menor que 60 m, y ngulo de desviacin mayor que 120.
- circular a espiral (CE): Punto de cambio del alineamiento horizontal desde
curva circular a curva espiral, en el sentido de las progresivas.
- compuesta: Combinacin de dos o ms curvas horizontales o verticales en
el mismo sentido sin rectas intermedias entre ellas, unidas en forma tal que
permiten la circulacin cmoda del trnsito. Condicin geomtrica: alineacin
recta de los centros y punto de empalme.
1.56 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Delantal de camiones
Platea suavemente cnica y montable de la isleta central de una rotonda, adyacente
a la calzada circulatoria. Generalmente requerida en rotondas pequeas para aco-
modar las ruedas traseras de los vehculos grandes.
Demarcacin
Smbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal, sobre la calza-
da, para gua del trnsito de vehculos y peatones
Demora
Tiempo adicional de viaje experimentado por un conductor, pasajero, o peatn, ms
all de lo que razonablemente pudiera desearse para un viaje dado.
Introduccin 1.57
Densidad
Nmero de vehculos que ocupan una dada longitud de carril o camino, promediado
en el tiempo. Usualmente se expresa en vehculos por kilmetro o vehculos por
kilmetro por carril.
- crtica: Densidad a la cual ocurre la capacidad de una va dada, usualmente
expresada en vehculos por kilmetros por carril.
Deslumbramiento
Fenmeno de la visin que molesta o disminuye la capacidad para distinguir objetos
por una inadecuada distribucin de luminancias o por contrastes excesivos en el es-
pacio-tiempo.
Desvo
Desvo de un camino principal para llevar el trnsito alrededor de un pueblo o ciu-
dad para reducir los niveles de trnsito y mejorar las condiciones de seguridad, co-
modidad, costo operacional y de tiempo del trnsito directo.
Detencin
Accin y efecto de hacer cesar el movimiento de un vehculo. Salvo por razones de
seguridad vial (obstculo imprevisto en el camino), la maniobra est prohibida en
curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas (rieles de ferrocarril).
Diente-de-sierra
Planta de estacionamiento de mnibus contra cordn con forma de diente de sierra
Diferencia algebraica
Cambio real de pendientes i2 i1 expresado por un nmero positivo en el punto
de interseccin (PIV) entre dos pendientes.
1.58 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Distancia visual
Distancia continua de calzada visible adelante desde la posicin del ojo del conduc-
tor (h1) hasta la primera desaparicin de la calzada, o hasta un objeto de altura dada
(h2).
- de adelantamiento (sobrepaso): Distancia visual que permite al conductor
de un vehculo adelantarse a otro ms lento que transita por su mismo carril,
sin peligro de interferir con la trayectoria de un tercer vehculo que avance en
sentido contrario por el carril opuesto y se haga visible al iniciarse la manio-
bra.
- de decisin: A veces referida como anticipatoria. Distancia requerida por un
conductor para detectar una fuente de informacin o peligro difcil de percibir
cuando el entorno vial est visualmente desordenado. La distancia requerida
permite al conductor reconocer el peligro o su amenaza potencial, seleccionar
la accin adecuada, y completar la maniobra segura y eficientemente. Es sig-
nificativamente ms larga que la Distancia Visual de Detencin.
- de detencin. Distancia que recorre sobre una calzada hmeda el conduc-
tor de un vehculo que circula a la velocidad directriz, desde que observa un
obstculo imprevisto en el camino hasta que se detiene delante de l por apli-
cacin de los frenos.
Introduccin 1.59
Distribuidor
Sistema para interconectar caminos, con ramas y una o ms separaciones de nivel
provistas para el movimiento de trnsito entre dos o ms caminos.
- asa-de-jarra: Distribuidor con intersecciones a nivel en ambas carreteras o
caminos, y dos ramas (que podra ser un camino de dos-carriles y dos-
sentidos) ubicadas en un cuadrante.
- de acceso: Distribuidor que da acceso a una autopista desde una red vial
adyacente de no-autopistas
- diamante: Distribuidor de cuatro ramales con una rama de un-sentido en
cada cuadrante, Todos los giros izquierda se hacen en el camino transversal,
directamente o mediante rotondas.
- trbol: Distribuidor con ramas tipo rulo en todos los cuadrantes para aco-
modar giros a la derecha y conectores exteriores para los giros izquierda.
- trompeta: Distribuidor de tres-ramales que contiene una rama rulo y una
semidireccional, creando entre ellas la apariencia de una campana de trompe-
ta.
- urbano de punto simple: Distribuidor diamante donde todos los ramales de
la interseccin se encuentran en un punto comn en el camino transversal.
1.60 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Divergir
Accin donde un flujo de trnsito se divide y contina como dos o ms. Lo opuesto es
convergir.
DNV
Direccin Nacional de Vialidad, Repblica Argentina.
DVBA
Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires
Eje de rotacin
Lnea alrededor de la cual se rota al pavimento para peraltar el camino. Normalmen-
te mantiene la rasante del camino.
EGIC
Escuela de Graduados, rama Ingeniera de Caminos, DNV-UBA, Repbli-
ca Argentina.
EICAM
Escuela de Ingeniera de Caminos de Montaa, UNSJ, Repblica Argentina.
Empalme
Lugar, usualmente una interseccin o un distribuidor o crculo de trnsito
o rotonda moderna, donde dos o ms caminos se encuentran, independientemente
de cmo estn trazados o diseados. No implica cruzamiento de un camino con
otro.
- en T: El empalme de tres ramales ms simple posible, donde un camino ter-
mina sobre otro.
Encrucijada
Cruce, interseccin
Entrada
rea general donde el trnsito vial de giro entra en el camino principal.
Entrecruzamiento, trenzado
Situacin en la cual los flujos de trnsito que giran a la derecha y a la izquierda deben
cruzar sus trayectorias en una distancia limitada. Por ejemplo, ocurre cuando una
rama de salida sigue cerca de una rama de entrada.
Introduccin 1.61
Escala
Relacin entre el tamao de la imagen o representacin de un objeto en un mapa,
plano o fotografa y su tamao verdadero. Puede espesarse como una fraccin re-
presentativa (1/X) o relacin (1:X) o como el nmero de unidades sobre el terreno,
representadas por el mismo o distinto tipo de unidades en el mapa, plano o fotograf-
a. Ejemplos: 1/10000; 1:10000; 100 m/cm.
Esquina visual
rea de interseccin de caminos, visible al conductor que se aproxima.
Esttica
Disposicin del trazado y componentes geomtricos de un camino para que sean
agradables al ojo humano
Estructura mayor
Puente, viaducto, muro de sostenimiento, tnel y alcantarilla grande de hormign
armado.
Estructura rompible
Caracterstica de diseo que permite a un dispositivo tal como soporte de seal, lu-
minaria o semforo ceder o separarse bajo impacto. El mecanismo de liberacin
puede ser una placa deslizante, articulaciones de plstico, elementos fracturables, o
combinacin de ellos.
Estructura vial
Toda obra o dispositivo que se ejecute, instale o est destinado a surtir efecto en la va
pblica. Debe ajustarse a las normas bsicas de seguridad vial, propendiendo a la di-
ferenciacin de vas para cada tipo de trnsito, y contemplando la posibilidad de des-
plazamiento de discapacitados con sillas de ruedas u otra asistencia tcnica.
1.62 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Exceso de velocidad
Para determinar si el exceso de velocidad es un problema en una calle durante un
perodo de tiempo particular, tpicamente se considera como velocidad representativa
la de operacin del 85 percentil de todos los vehculos que pasan. La velocidad de
operacin del 85 percentil es la velocidad en flujo libre excedida por el 15 % de los
vehculos ms veloces; cuando supera la mxima velocidad legal se considera indica-
tivo de un problema de exceso de velocidad.
Expectativa (conductor)
Esperanza razonable de tener que realizar una determinada tarea de conduccin,
sobre la base de su aprendizaje durante experiencias anteriores (a priori) y recientes
(ad hoc).
Factor
Ente que, juntamente con otro, es causa de algn efecto.
- de ajuste de vehculo-pesado (equivalente de automviles): Factor usa-
do en anlisis de capacidad para determinar el caudal vehicular equivalente,
expresado en trminos de automviles por hora, por carril, de vehculos pesa-
dos en la corriente de trnsito.
- (k) de curvatura vertical: Distancia horizontal a lo largo de una curva pa-
rablica requerida para efectuar un cambio de uno por ciento en la pendiente.
Es una constante en todos los puntos de una parbola de tamao dado y la
unidad es m/%. El valor numrico es igual a la centsima parte del radio de
curvatura (parmetro P) en el vrtice de la parbola.
- de friccin: Coeficiente de friccin entre neumtico y calzada medida longi-
tudinal o lateralmente, en condiciones de calzada seca o hmeda.
- de friccin longitudinal: Coeficiente f que aplicado al modelo dinmico de
frenado iguala la energa cintica del vehculo con el trabajo de friccin des-
arrollado entre neumticos y calzada (hmeda); engloba la friccin, resistencia
del aire, la del rodamiento, y la interna de motor y engranajes, disipacin de
calor, y otras prdidas.
- de hora pico: Relacin entre el volumen que ocurre durante la hora pico y
durante un dado lapso en la hora pico (tpicamente 15 minutos).
FHWA
Administracin Federal de Vialidad, EUA. Federal Highway Administra-
tion, sucesora del Bureau of Public Roads)
Flujo (caudal)
Ente en movimiento; vehculos, personas, agua, electricidad, gas.
La tasa equivalente horaria a la cual los vehculos o personas pasan por un punto de
un carril, coronamiento, u otra va de trnsito durante un perodo de tiempo menor
que una hora. Se calcula como el nmero de personas o vehculos que pasan el
punto dividido por el lapso (horas) durante el cual pasan; se expresa en vehculos o
personas por hora.
- de servicio: Mxima tasa horaria a la cual personas o vehculos pueden ra-
zonablemente esperarse que atraviesen un punto de una seccin uniforme de
un carril o coronamiento durante un dado lapso (usualmente 15 minutos) bajo
las condiciones prevalecientes de calzada, trnsito, y control, en tanto se
mantiene un dado nivel de servicio, expresado en vehculos por hora, o veh-
culos por hora por carril.
- de pelotn: Tasa de flujo de vehculos o peatones en un pelotn.
- de servicio mximo: La tasa de flujo de 15 minutos ms alta que puede
acomodarse en un camino bajo condiciones ideales, mientras se mantienen
las caractersticas de operacin para un nivel de servicio dado, expresada en
vehculos equivalentes por hora por carril.
- ininterrumpido: Categoras de vas que no tienen causas permanentes de
demora o interrupcin externa de la corriente de trnsito. Los ejemplos inclu-
yen las autopistas y las secciones no semaforizadas de los caminos rurales
multicarriles y de dos-carriles.
Frangible
Estructura pronta y fcilmente rompible bajo impacto
Franjas sonoras
Tratamiento de pavimento texturado o acanalado usado en o a lo largo de banquinas,
para alertar a los motoristas desviados de la calzada, mediante sonido y vibracin.
Glibo (plantilla)
Lnea trazada usando plantillas de curvas (tipo pistolete) o reglas flexibles. Los pro-
gramas CAD tienen comandos para trazar polilneas de este tipo.
Glibo
Describe el espacio reservado exclusivamente para el camino o carretera. Define la
altura mnima del sofito de cualquier estructura que pasa sobre el camino y la
aproximacin ms cercana de cualquier obstculo lateral a la seccin transversal.
- vertical (altura libre): Trmino usado en seales viales para alertar la sepa-
racin vertical. Separacin vertical entre dos caminos, o un camino y un ferro-
carril.
Es el espacio disponible sobre la superficie de la calzada antes de golpear un
objeto slido, como un puente.
Ganancia de carril
Opuesto a Prdida de carril. Donde una rama de entrada trae un nuevo carril, cau-
sando la 'ganancia' de un carril en la calzada principal.
Giro, vuelta
Maniobra de un vehculo que cambia el movimiento hacia delante.
- en U: Maniobra de giro de un vehculo que resulta en el retorno del vehculo
en la misma direccin pero sentido opuesto desde donde proceda.
Grado de curvatura, G
ngulo al centro en grados sexagesimales () subtendido por un arco de 100 m de
longitud.
Gua
Documento que gua el diseo geomtrico vial. Informa de modo general y espec-
fico sobre las razones para seleccionar normas, las bases de las normas y la aplica-
cin de las normas deseables, mnimas e inferiores a la mnima para proyectos via-
les. Permite a los proyectistas ejercer el sano juicio ingenieril al aplicar las normas.
Valor de diseo que establece un umbral aproximado, el cual debe cumplirse si se
lo considera prctico. Es un valor recomendado, no prescriptivo como la norma.
Categora considerada aconsejable, recomendable, pero no obligatoria. Las des-
viaciones se permiten donde el buen juicio ingenieril indica que son adecuadas.
Hidroplaneo
Ocurre cuando el neumtico se separa del pavimento y se eleva sobre una pelcula
de agua. En adicin a la textura y profundidad del dibujo del neumtico, los otros
factores tpicos que afectan la propensin al hidroplaneo son la velocidad del vehcu-
lo, presin de neumticos, y profundidad del agua. Fenmeno caracterizado por la
completa prdida de control direccional cuando un neumtico se est moviendo tan
rpido que al desplazarse sobre una pelcula de agua pierde contacto con el pavi-
mento. Puede esperarse su ocurrencia a velocidades superiores los 72 km/h, donde
haya charcos de agua de 2.5 mm o ms, en una longitud de camino de 9 m o ms.
Introduccin 1.65
HSM
Manual de Seguridad Vial. Sigla de Highway Safety Manual
Hora de diseo
Hora en la cual se espera que ocurra la condicin de diseo para el flujo previsto. A
menudo es el flujo durante la trigsima hora ms cargada en el ao de diseo.
Hora pico
Hora durante la cual ocurre la mayor cantidad de viajes. Puede especificarse en
matutina, vespertina o nocturna.
Ideal
Indica un nivel de perfeccin (p. ej., capacidad de trnsito bajo condiciones "ideales").
IHSDM
Modelo interactivo para disear la seguridad vial. Sigla de Interactive
Highway Safety Design Model.
Software desarrollado por la FHWA de distribucin gratuita para
programas DAC, formado por un conjunto de herramientas de anli-
sis para evaluar la seguridad y los efectos de las decisiones de dise-
o geomtrico en los caminos rurales de dos-carriles.
Iluminacin vial
Los objetivos de la adicin o mejoramiento de la iluminacin artificial vial son:
Promover la seguridad nocturna proveyendo a los conductores, peatones y ciclis-
tas rpida, precisa y cmoda visin.
Mejorar el flujo de trnsito nocturno al iluminar ms all del alcance de la luz de
los faros delanteros de los vehculos, delinear la geometra del camino y obstruc-
ciones, y juzgar las oportunidades para adelantamiento.
Durante el da, en los largos pasos bajo nivel y tneles, permitir a los conductores
entrar en tales estructuras desde el cielo abierto y tener adecuada visibilidad para
la segura operacin.
Reducir los delitos nocturnos, y ser una importante consideracin en el diseo de
reas de descanso e investigacin de lugares de accidentes de trnsito a lo largo
de autopistas.
ndice
- de flujo, caudal vehicular: ndice equivalente horario al cual los vehculos
pasan por un punto o seccin de un carril o calzada en la cual el volumen se
mide en intervalos menores que una hora.
- de rotacin pavimento: Relacin entre el cambio en la pendiente transver-
sal y el tiempo tomado para viajar a lo largo de la longitud de una curva de
transicin cuando se viaja a la velocidad de diseo.
1.66 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
IET
Instituto de Estudios de Transporte, Rosario
Intermodal
Trmino referido a la conectividad entre modos, como un medio de facilitar la co-
nexin de viajes.
Pone nfasis en conexiones (transferencias de gente o carga en un nico viaje),
elecciones (provisiones de opciones de transporte para facilitar los viajes), y coordi-
nacin y consolidacin (colaboracin entre organizaciones de transporte).
Interseccin
Empalme en el cual se cruzan corrientes de trnsito. Usualmente el trnsito se con-
trola con seales Pare en cuatro o dos sentidos, o con semforos elctricos.
- a nivel: rea general donde dos o ms caminos se unen o cruzan en la
misma altura o nivel, en la cual se incluyen los coronamientos y vas laterales
para los movimientos del transito. Usualmente, seales de reglamentacin o
semforos controlan el movimiento a travs de estas intersecciones.
- rural principal: Interseccin donde una autopista, arterial o colector (ms de
TMDA 200) intersecta un arterial o colector (ms de TMDA 200).
- rural secundaria: Interseccin donde un colector (menos de TMDA 200) in-
tersecta un camino colector o local con TMDA 200 o menor.
- semaforizada: Interseccin donde todos los ramales estn controlados por
semforos.
Intervalo
Espacio, separacin o distancia que hay de un tiempo a otro o de un lugar a otro.
- crtico: Tiempo medio de separacin entre vehculos en una corriente prin-
cipal de trnsito que permita a los vehculos en las calles laterales controladas
con una seal PARE o CEDA EL PASO cruzar a travs o convergir con la co-
rriente de trnsito principal, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito y
calzada, en segundos.
- de distancia longitudinal: Distancia entre frente y frente de dos vehculos
consecutivos que se desplazan en un mismo carril y sentido.
- de marcha
Distancia entre la parte delantera ms saliente de un vehculo y la parte tras-
era del precedente, en el mismo carril de trnsito.
- vehicular: Tiempo entre dos vehculos sucesivos en un carril de trnsito al
pasar por un punto del camino, medido desde el paragolpes delantero, en se-
gundos.
Isleta
rea definida entre los carriles de trnsito para controlar el movimiento de los veh-
culos, o para refugio peatonal y ubicacin de dispositivos de control de transito.
rea elevada para no uso del trnsito, sino para desviarlo o dividirlo. La parte cen-
tral de una rotonda es un excelente ejemplo de isleta.
- central: rea circular elevada en el centro de una rotonda alrededor de la
cual circula el trnsito.
Introduccin 1.67
ITE
Instituto de Ingenieros de Transporte.
Sigla de Institute of Transportation Engineers, EUA
Lnea
Sucesin continua e indefinida de puntos en la sola dimensin de la longitud.
- ceda el paso: Lnea formada por una serie de tringulos issceles, blancos,
llenos, que apuntan hacia los vehculos que se aproximan, y que se extiende
a travs de un carril o carriles. Indica la posicin requerida para ceder el paso
a otros vehculos o peatones. Usada:
o en rotondas, para indicar el punto de entrada desde una aproxima-
cin hacia la calzada circulatoria, generalmente marcada poco an-
tes del crculo inscrito. Antes de cruzar esta lnea, los vehculos que
entran deben ceder-el-paso a cualquier trnsito circulante que ven-
ga desde la izquierda.
o en cruces peatonales a mitad-de-cuadra, donde suplementa las se-
ales "Ceda el Paso a los Peatones". Los vehculos que se aproxi-
man al cruce deben ceder-el-paso a cualquier peatn en el cruce.
- de coronamiento: Lnea a travs de la cual tiene lugar un cambio instant-
neo de inclinacin. En el caso de bombeo normal, la lnea de eje es un caso
especial de lnea de coronamiento. La lnea de cambio de inclinacin puede
situarse en cualquier lugar de la superficie del camino y no necesita ser para-
lela a la lnea de eje.
- de detencin: Marca ubicada en el pavimento a travs del carril de aproxi-
macin de una calzada al lugar de una seal PARE, semforo, o cruce pea-
tonal. Indica el punto ms all del cual la parte delantera de un vehculo no
debe ocupar; el vehculo debe detenerse.
- de nivel: Lnea imaginaria sobre el terreno o dibujada en un plano que indica
la parte de una forma de la tierra que est en la misma cota.
1.68 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Lomo de burro
Superficie redondeada elevada a travs de la calzada para bajar coactivamente la
velocidad.
Longitud
Magnitud fsica que expresa la distancia entre dos puntos.
- crtica de pendiente: Longitud mxima de una especfica subida sobre la
cual un camin cargado pueda operar sin irrazonable reduccin de velocidad.
A menudo se considera "irrazonable" una reduccin de 15 km/h o ms.
Combinacin de pendiente y longitud de pendiente que causar a un vehcu-
lo designado operar en alguna velocidad mnima predeterminada. Una veloci-
dad menor que sta es inaceptable y usualmente requiere proveer un carril
auxiliar de ascenso para los vehculos de movimiento-lento.
- de necesidad: medida con respecto al eje del camino, longitud necesaria de
barrera longitudinal para proteger adecuadamente de un obstculo o condi-
cin peligrosa. Est compuesta por la suma de la longitud del obstculo ms
las longitudes de necesidad aguas abajo y arriba del obstculo. Se mide hasta
el ltimo punto de total-resistencia de la barrera.
Lugar peligroso
En la maniobra de adelantamiento: lugar sin visibilidad suficiente, encrucijada, curva,
puente, cima de la va.
Luminaria
En iluminacin vial, un dispositivo completo de iluminacin formado por una fuente
de luz, ms un globo o pantalla, reflector, refractor, receptculo, y un soporte inte-
grado con el receptculo. El poste no se considera parte de la luminaria.
Luz, claro
Distancia horizontal entre dos apoyos, o mxima distancia interior entre los muros
laterales de una alcantarilla.
Introduccin 1.69
Maquinaria especial
Todo artefacto esencialmente construido para otros fines y capaz de transitar.
Mano
Sentido de circulacin
Marcas de pavimento
Dispositivos sealadores, compuestos de lneas, dibujos, colores, palabras o
smbolos pintados, o elementos fsicos ubicados sobre el pavimento para controlar
el trnsito vehicular, peatonal y ciclista.
MASH
Manual para evaluar dispositivos de seguridad.
Sigla de Manual for Assessing Safety Hardware.
En los EUA, para ensayar nuevos sistemas de barreras, terminales, transiciones,
amortiguadores de impacto, postes traspasables y todo dispositivo de seguridad a
utilizar al costado de la calzada, el MASH reemplaza al NCHRP Report 350. Fue
desarrollado por el NCHRP Project 22-14(02), Mejoramiento de Procedimientos para
Evaluar el Comportamiento a la Seguridad de los Dispositivos al Costado de la cal-
zada. (Improvement of Procedures for the Safety-Performance Evaluation of Road-
side Features).
Mediana
rea entre los carriles de trnsito de sentidos opuestos en un camino de calzadas
divididas. El ancho de mediana se define como la distancia entre bordes de carriles
internos de sentidos opuestos.
Se describen como al ras, elevadas o deprimidas por la cota general sobre los bordes
adyacentes a los carriles de trnsito. Generalmente, una mediana ancha se refiera a
una mediana deprimida de ancho suficiente como para drenar en una cuneta cen-
tral. Usualmente las medianas al ras y sobreelevadas son angostas y pavimentadas.
De haber, las banquinas interiores forman parte de la mediana.
- estricta: mediana de ancho mnimo entre 1.2 y 3 m
Mejora
Cualquier vivienda, edificio, estructura, valla, o parte de ellos, pero no incluyendo
servicios pblicos, que caen en un rea sujeta a adquisicin para propsitos viales.
Mejoramiento
Accin y efecto de mejorar.
Los mejoramientos de calles se destinan a los automviles, lo cual no quiere decir
que todas las modificaciones y cambios mejoren las condiciones de peatones y otros
usuarios.
1.70 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Minirrotonda
Tiene los mismos beneficios que una rotonda normal, pero se usa en lugares de
espacio limitado. Se usan donde en los EUA podra encontrarse seales Pare en los
cuatro sentidos. La isleta central es pintada sobre un rea elevada de la superficie
del camino y usualmente de unos pocos metros de dimetro, permite que los veh-
culos largos la pasen por arriba. Como medio de control de trnsito son burladas por
la mayora de los conductores que simplemente pasan directo por arriba, en lugar de
rodearlas.
Mirador
rea al costado del camino provista para que los motoristas puedan detener sus
vehculos ms all de la calzada con total seguridad, y gustar de vistas escnicas.
Montaa rusa
Alineamiento recto con sucesin de curvas verticales convexas y cncavas, de
pobre aspecto visual.
Motocicleta
Vehculo de dos ruedas con motor a traccin propia de ms de 50 cc de cilindrada y
que puede desarrollar velocidades superiores a 50 km/h.
Muro de cabecera
Muro en el extremo de una alcantarilla o dren para proteger el terrapln de la ero-
sin o socavacin, aumentar la eficiencia hidrulica, desviar la direccin del flujo y
servir como muro de contencin.
Muro de sostenimiento
Estructura que impide derrumbes por deslizamiento o erosin.
Nariz
Punta de una convergencia o divergencia.
NCHRP
National Cooperative Highway Research Program, Programa
Nacional Cooperativo de Investigacin Vial, patrocinado por
TRB, AASHTO y FHWA.
Nivel de servicio
Combinaciones diferentes de condiciones de operacin que pueden ocurrir en un
carril o en una calzada, cuando sirven a volmenes diversos. Sirve como medida del
grado de congestin del carril o calzada. Es una medida cualitativa del efecto de
muchos factores que incluyen la velocidad y el tiempo de viaje, las interrupciones del
trnsito, la libertad de maniobra, la seguridad, la comodidad y conveniencia del con-
ductor, y los costos de operacin.
Concepto cualitativo, desde NDS A hasta NDS F, que caracteriza aceptables gra-
dos de congestin segn la perciben los conductores. La Capacidad se define como
las condiciones del NDS E.
Introduccin 1.71
Nivel separado
Corta seccin de un camino que no se encuentra con ningn otro camino u obst-
culo en el mismo nivel. Los otros caminos, ferrocarriles, sendas peatonales, etc., se
llevan sobre o bajo el camino por medio de puentes y tneles.
Norma, estndar
Valor de diseo que no puede transgredirse; p. ej., un mnimo irreducible o un
mximo absoluto. Valor prescriptivo que no admite excepciones.
Valor para una caracterstica especfica, que la prctica o teora ha mostrado ser
adecuada donde las circunstancias prevalecientes sean normales y generales, y
donde inusuales restricciones influyan en el diseo. El valor ms bajo que normal-
mente pudiera aplicarse en estas circunstancias es el mnimo estndar. Donde las
restricciones son severas y el requerimiento para satisfacer el estndar mnimo im-
ponga significativos daos a la propiedad o entorno, o pudiera incurrir en costo ex-
cesivo, pueden ser aceptables valores inferiores al mnimo. El grado de desvo por
debajo del valor mnimo que sea aceptable es un asunto de juicio y depende de la
naturaleza de la norma y de la gravedad de las restricciones. En situaciones donde
las condiciones permiten superar los estndares sin mayor costo significativo, daos
a la propiedad o entorno, normalmente se evitan los valores mnimos en favor de
valores ms altos.
Oblicuidad, esviaje
ngulo de acimut formado por la interseccin del eje del camino en la direccin de
viaje con el eje de una alcantarilla u otra estructura. Los lmites preferidos estn en-
tre 40 y 140 grados.
Obstculo
Cualquier objeto fijo probable de causar dao significativo a los ocupantes de un
vehculo que lo choque.
- lateral (peligro): Trmino general para describir caractersticas al costado
del camino que no pueden ser chocadas seguramente por un vehculo salido
de la calzada. Incluyen objetos fijos (rboles, bochones de roca, estructuras
de drenaje, postes de seales y servicios pblicos, parapetos de puentes, ex-
tremos de barreras) y caractersticas no-atravesables; p. ej., talud lateral ms
empinado que 1:3.
mnibus
Vehculo automotor para transporte de pasajeros de capacidad mayor de ocho per-
sonas y el conductor.
Paisajismo, ajardinamiento
Aplicacin general de tratamientos de mejoramiento esttico a estructuras viales y
tierras en el derecho-de-va, y restablecimiento de reas perturbadas a condiciones
aceptables, mediante el uso de vegetacin y otros materiales.
Introduccin 1.73
Pantalla antideslumbramiento
Dispositivo usado para proteger los de los conductores de las luces delanteras de los
vehculos que vienen en sentido contrario y evitar el peligroso encandilamiento.
Paso
Licencia o concesin de poder pasar sin estorbo.
- a nivel: Cruce al mismo nivel de una va de circulacin con el ferrocarril.
- alto nivel (superior): Estructura de separacin de niveles en la cual el ca-
mino de referencia pasa sobre el camino que intersecta.
- bajo nivel (inferior): Separacin de nivel donde el camino de referencia pa-
sa por debajo del camino que intersecta.
- ganado: Estructura, usualmente alcantarilla metlica o de hormign, insta-
lada bajo el terrapln del camino para el seguro movimiento del ganado de un
lado al otro.
Pavimento
Parte de un camino diseada para soportar el peso o carga del trnsito.
Peatn
Alguien que usa un camino caminando a lo largo de l, o que usa sus pies.
Pelotn
Grupo de dos o ms vehculos que viajan juntos como grupo, voluntaria o involunta-
riamente, por un control de semforo, geometra u otros factores.
Pendiente
Tangente trigonomtrica el ngulo de inclinacin de una lnea respecto de la hori-
zontal, expresada como un porcentaje.
ndice de elevacin o cada con respecto de la distancia horizontal; usualmente
expresado como un porcentaje.
Inclinacin de la rasante entre dos Puntos de Interseccin Vertical (PIV), tpicamen-
te expresada en forma de porcentaje como la elevacin o cada vertical en metros,
dividida por cien metros. En la direccin de las progresivas (estacionamientos) cre-
cientes, las subidas se toman como positivas, y las bajadas como negativas.
- de cuneta: Donde las cunetas se disean para pendientes distintas de la ra-
sante de la lnea central del camino, tpicamente en cualquier lado de los pun-
tos ms altos en las curvas convexas y en los puntos bajos de las cncavas
donde la pendiente de la rasante sea menor que 0,5 por ciento.
- recta: Parte recta de la lnea de pendiente entre dos curvas verticales suce-
sivas.
- relativa: Pendiente del borde de calzada relativa a la lnea de rasante.
- transversal: Pendiente media entre los bordes de un elemento de la seccin
transversal.
Peralte
Pendiente medida en ngulos rectos hasta la lnea central a travs del coronamien-
to desde el interior del borde interior al exterior.
1.74 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Percentil
Porcentaje del total, debajo del cual cae un nmero dado de valores.
Prdida de carril
Donde una rama de salida se lleva uno de los carriles con ella, causando la prdida
o 'cada' de un carril en la calzada principal.
Perfil de velocidad
Representacin grfica de la velocidad del 85 percentil alcanzada a lo largo de la
longitud del segmento de camino por el vehculo de diseo.
Perodo (trnsito)
- de proyeccin: lapso desde la iniciacin del estudio de un camino hasta
que deja de prestar con la eficiencia asignada los servicios para el cual fuera
proyectado (ao futuro de diseo).
- de realizacin: lapso desde la iniciacin del estudio hasta la finalizacin de
la obra y habilitacin del trnsito. Comprende los lapsos necesarios para el
estudio, proyecto, licitacin y construccin del camino.
- de servicio: diferencia entre los perodos de proyeccin y de realizacin. En
general, lapso durante el cual el camino prestar servicios con igual y mayor
eficiencia que la asignada en el proyecto.
Personas discapacitadas
Usuarios de sillas de ruedas para lisiados o con otra asistencia ortopdica. Personas
con impedimentos fsicos y psquicos; sin licencia especial correspondiente, en esta-
do de intoxicacin alcohlica, o habiendo tomado estupefacientes o medicamentos
que disminuyan la aptitud para conducir o medicamentos que disminuyan la aptitud
para conducir.
Peso
Peso total del vehculo ms su carga y ocupantes.
PIARC
Permanent International Association Road Congress
Introduccin 1.75
Planos
Dibujos del contrato que muestran la ubicacin, carcter y dimensiones del trabajo
prescrito.
Plataforma, coronamiento
General: Parte del camino mejorada, diseada y normalmente usada para el pa-
saje del trnsito vehicular, inclusive las banquinas.
Construccin: Parte de un camino entre los lmites de construccin.
Plantilla de giro
Representacin grfica de la trayectoria de giro barrida por un vehculo de diseo
para varios ngulos de giro. Si la plantillas incluye las trayectorias del frente exterior
y los puntos interiores traseros del vehculo, la referencia es la trayectoria barrida del
vehculo.
Usualmente planchas de plstico transparente con el trazado de las caractersticas
de giro de varios tipos de vehculos.
Porcentaje de demora
Porcentaje promedio de tiempo en que todos los vehculos estn demorados al viajar
en pelotones por la incapacidad de adelantarse.
Prstamo
Material de relleno obtenido en un lugar que no es parte del corte requerido por la
construccin del proyecto. Se requiere en proyectos que tienen ms y mayores sec-
ciones en terrapln que secciones en corte.
Prioridad
Cualquier camino, carril o flujo de trnsito que es ms importante y recibe tratamien-
to preferencial en una interseccin se dice que tiene prioridad. Usualmente esto sig-
nifica que no tiene que detenerse y que los otros caminos o carriles que no tienen
prioridad tienen que detenerse o ceder el paso a ellos. La excepcin general son los
semforos, donde todos se detienen a la vez, pero donde la prioridad significa obte-
ner fase de verde ms larga que los otros caminos.
Progresin
Lapso entre vehculos sucesivos que se mueven en el mismo sentido por un punto de
un carril. Generalmente se aplica al transporte pblico regular de mnibus.
1.76 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Progresiva, estacionamiento
Medida de distancia usada para caminos y ferrocarriles.
Distancia medida en el sentido de avance sobre el eje de las obras lineales y sobre
la cual se referencian los elementos de la obra.
Puente
Estructura erigida con un tablero para llevar trnsito sobre o bajo una obstruccin,
con una luz libre de seis o ms metros. Cuando la luz libre es menor de seis metros,
se llama alcantarilla.
Punto
Seal de dimensiones pequeas, ordinariamente circular, que, por contraste de color
o de relieve, es perceptible en una superficie.
- de curvatura: Principio de curva horizontal, a menudo referido como el PC.
- reversa: Punto donde una curva en un sentido es seguida inmediatamente
por una curva en el sentido opuesto. Tpicamente aplicada slo a lneas de
cordn.
- vertical: Punto en el cual termina una pendiente y comienza la curva verti-
cal.
- de interseccin: Punto de interseccin de dos rectas.
- de peligro: Elemento angosto al costado-del-camino que podra ser chocado
por un vehculo errante: rboles, pilas de puente; postes de iluminacin,
servicios pblicos, seales.
- de quiebre de banquina: Punto hipottico en el cual la pendiente de la
banquina intersecta la lnea del talud del terrapln. A veces referido como
punto bisagra.
- de rotura amarillo: Punto donde tiene lugar un fuerte cambio de direccin
de la lnea de borde amarilla que demarca el borde de calzada. Usualmente
empleado para destacar la presencia del comienzo de un abocinamiento des-
de el carril directo en un distribuidor.
- de tangencia: Fin de curva horizontal, a menudo referida como FC.
- fijo: Marcador, generalmente mojn de hormign, instalado por los topgra-
fos con nivelacin geomtrica que da la cota sobre el nivel del mar u otro
plano de comparacin de la ubicacin indicada en el marcador. Se usa co-
mo un punto de vertical de referencia.
- negro: Describe un empalme o seccin de camino particularmente peligrosa
donde frecuentemente ocurren accidentes.
Quiebre de talud
Punto donde cambia la pendiente de un talud
Introduccin 1.77
Radio
Distancia constante desde cualquier punto de una circunferencia al centro.
- de esquina: Radio de un crculo usado para acordar la lnea de cordn en
una interseccin.
- mnimo absoluto: Radio mnimo requerido para el equilibrio dinmico al
deslizamiento en calzada hmeda por un vehculo que a la velocidad directriz
V recorre una curva circular peraltada con un dado valor mximo y con fric-
cin lateral mxima, segn el modelo matemtico de AASHTO: R=
V2/127(emx+fmx)
- mnimo deseable. Radio mnimo requerido para el equilibrio dinmico al
deslizamiento en calzada hmeda por un vehculo que a la velocidad media
de marcha recorre una curva circular peraltada con un valor dado valor mxi-
mo y friccin lateral nula, segn el modelo matemtico de AASHTO (mtodo
5): R= VM2/127emx
Rama
Camino de un-sentido (mano-nica), a menudo de un solo carril, que conecta dos
caminos que se cruzan en niveles diferentes. Pueden ser directas, semidirectas o
indirectas.
- de giro. Plataforma o rampa separada para acomodar el trnsito que gira en
la interseccin o distribuidor de dos caminos.
- semidirecta / semidireccional / raqueta / asa de jarro. Rama para salida
final hacia la izquierda, compuesta de salida a la derecha seguida de giro a la
izquierda y cruce, a nivel o distinto nivel segn tipo de camino.
Ramal
Cada va que sale o llega a una interseccin.
Rampa de cordn
Tratamiento en las intersecciones para bajar gradualmente el nivel de vereda al nivel
de la superficie de la calle.
Rasante
Lnea que describe el alineamiento vertical del camino o carretera.
Recomendacin
Declaracin por la cual se alienta a los proyectistas a seguir los criterios y guas pre-
sentados en el contexto de diseo, a menos que haya una razonable justificacin
para no hacerlo as.
Recta, tangente
Parte recta de un camino entre dos curvas horizontales.
Redondeo
Introduccin de una curva vertical entre dos taludes para minimizar el abrupto
cambio de talud y maximizar la estabilidad y maniobrabilidad del vehculo.
1.78 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Refugio
Isleta en el centro de un camino o doble-calzada, instalada de modo que los peato-
nes puedan cruzar en dos etapas, en lugar de una, por razones de seguridad. A me-
nudo el refugio mismo es un claro ente dos isletas cercanamente espaciadas.
Claro en una mediana extra-ancha, provisto donde los vehculos largos cruzan regu-
larmente
- de parada de mnibus: Estructura que provee asientos y proteccin del
tiempo para los pasajeros de mnibus.
Relacin v/c
Relacin entre la tasa de flujo de demanda y la capacidad de una va de trnsito.
- crtica: Proporcin de la capacidad disponible de interseccin usada por los
vehculos en grupos de carril crticos.
Relleno
Tierra u otro material usado para reemplazar material removido durante la construc-
cin, tal como en alcantarillas, zanjas de entubamientos, y detrs de los estribos de
puente y muros de retencin.
Remolque
Vehculo de uno, dos o ms ejes simples o en tndem sin traccin propia, cuyo peso
total descansa sobre sus propios ejes.
Reserva de capacidad
La capacidad de un carril en una interseccin no semaforizada menos la demanda
para ese carril, donde todos los trminos se establecen en vehculos de pasajeros
por hora.
Revancha
Distancia vertical entre el nivel de la superficie del agua, usualmente correspondien-
te al flujo de diseo, y un punto de inters, como el fondo de viga de puente.
Riesgo, peligro
Cualquier obstculo natural o artificial, o caracterstica tal como masa de tierra o agua
con altura o profundidad de ms de un metro que, sin proteccin, es probable que
cause significativo dao a los ocupantes de un vehculo que lo embista.
RISER
Roadside Infrastructure for Safer European Roads
Introduccin 1.79
Rotonda
Tipo de interseccin a nivel cuya caracterstica principal es una calzada circular de
un-sentido donde todos los caminos se encuentran.
La circulacin a su alrededor ser ininterrumpida sin detenciones y dejando la zona
central no transitable a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella so-
bre el que intenta ingresar, debiendo cederla al que egresa, salvo sealizacin en con-
trario.
Donde se circula por la derecha como en la Argentina, el sentido de circulacin es
contrario al del reloj. Las rotondas tienen mayor capacidad y mejores registros de
seguridad que las intersecciones con semforos coordinados, por su naturaleza de
autorregulacin y a la imposibilidad de "ignorarla".
- larga: Esencialmente una rotonda alargada. En realidad es una seccin de
dos calzadas divididas con dos conexiones de una mano en la mediana, de
modo que el camino existente funciona como un remedo de rotonda.
- moderna o normal: Rotonda relativamente pequea; sus caractersticas
principales son: deflexin y ceder el paso al trnsito entrante, apaciguamien-
to del trnsito, reduccin de accidentes.
Rulo, bucle
Rama para giro de 90 a la izquierda, circulando 270 a la derecha.
Rural
Perteneciente a zonas de muy baja densidad de uso del suelo (principalmente tierra
agrcola, parques, o fiscal) y que generan o atraen viajes espaciadamente distribui-
dos. En ellas, las interrupciones de trnsito debidas a intersecciones o accesos a
propiedad son escasas y las velocidades vehiculares estn principalmente controla-
das por el alineamiento del camino, condiciones del tiempo, y el volumen de trnsito
directo. El trmino se usa para ayudar a clasificar los caminos.
Ruta accesible
Trayectoria continua, desobstruida que conecta todos los elementos y espacios ac-
cesibles en un edificio, lugar o instalacin. Un "sitio" de define como una parcela de
tierra limitada por una lnea de propiedad o una parte designada de derecho-de-va
pblico. Una "instalacin" se define como todo o cualquier porcin de edificios, es-
tructuras, mejoramientos, complejos, equipamiento, caminos, veredas, pasajes, esta-
cionamientos, y otra propiedad real o personal en el lugar.
Salida
reas generales donde el trnsito vial de giro sale desde el camino principal.
- desde-calzada (SDC). Salida accidental de vehculo desde la calzada, que
segn estadsticas internacionales causa alrededor de un tercio de las muer-
tes viales por vuelcos, o choques contra objetos fijos o condiciones inade-
cuadas al costado-del- camino.
1.80 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
SANRAL
Sigla de South African National Road Agency Limited
NRA Geometric Design Guidelines Guas de Diseo Geomtrico
Seccin
- a media ladera: Seccin transversal del camino desarrollado parte en corte y
parte en terrapln.
- de entrecruzamiento: Seccin entre una entrada y una salida, donde la fre-
cuencia de cambio de carril excede la del camino abierto.
- en corte: Parte del camino que, cuando se construya, estar ms baja en co-
ta que el terreno original.
- en terrapln: Cualquier parte de un camino ubicada por arriba de las cotas
del terreno natural.
- tpica: Descripcin bsica del tipo de plataforma. Incluye nmero de carriles,
banquina o cordn-cuneta, anchos de carril y banquina, bombeo de calzada, y
taludes laterales estndares.
- transversal: Perfil transversal de un camino que muestra dimensiones hori-
zontales y verticales.
Seguimiento
Cuando un vehculo veloz alcanza a otro lento y es incapaz de sobrepasarlo, se dice
que lo est siguiendo, que se puso a la cola. El vehculo de adelante se define como
el lder del pelotn y los de atrs como los que lo siguen.
Seguridad vial
Atributo intrnseco de todo camino que permite garantizar el respeto por la integridad
fsica de sus usuarios y de los bienes materiales aledaos; se debe tener presente
en el diseo, construccin, mantenimiento y operacin. El objetivo es poner en
prctica los procedimientos aptos para reducir el nmero y gravedad de los acciden-
tes viales: reducir la cantidad de muertos, heridos y daos materiales. Las estrategias
para salvar vidas ponen nfasis en:
o Planificar la Estrategia
o Reducir los Accidentes por Salida desde la Calzada
o Reducir los Accidentes en las Intersecciones
o Reducir las Muertes de Peatones por Accidentes Viales.
o Incrementar el Uso del Cinturn de Seguridad.
Introduccin 1.81
Semiautopista
Camino similar a la autopista pero con cruces a nivel con otra calle o ferrocarril.
No pueden circular peatones, vehculos propulsados por el conductor, vehculos de
traccin a sangre, ciclomotores y maquinaria especial.
No se puede estacionar ni detener para ascenso y descenso de pasajeros, ni efec-
tuar carga y descarga de mercaderas, salvo en las drsenas construidas al efecto,
si las hubiere. Los vehculos remolcados por causa de accidente, desperfecto mec-
nico, etc. deben abandonar la va en la primera salida.
Semirremolque
Vehculo sin fuerza motriz, diseado de modo que una parte sustancial de su peso y
carga descanse sobre y tirada por un camin, camin-tractor, u otro semirremolque.
Senda
Camino estrecho destinado principalmente al trnsito de peatones.
- ciclista: Cualquier parte de una plataforma, carril o senda especficamente
destinada para el trnsito ciclista ya sea exclusivamente o con otros vehcu-
los.
- peatonal: Sector de la calzada destinado al cruce de ella por peatones y
dems usuarios de la acera. Si no est delimitada es la prolongacin longitu-
dinal de sta.
Seal
Tablero con texto, mensajes, iconos, figuras, u otras imgenes que incluyen todas
las indicaciones regulatorias, preventivas, guas, informativas, de consejo, cons-
truccin y mantenimiento, marcadores de rutas y todos otros mensajes/figuras
bajo regulacin oficial definida, convenida, publicada y difundida. Se excluyen los
mensajes, imgenes y luces controladas electrnicamente, como los semforos.
- chebrn: (Neologismo) Seal usada como opcin o suplemento de delinea-
dores estndares de curva y para seales de flechas.
- educativas y anuncios especiales: Su finalidad es educativa, instru-
yendo e informando al conductor mediante mensajes escritos sobre varia-
ciones de las condiciones del trnsito, restricciones, advertencias, conse-
jos de seguridad vial, etc., siempre en un lenguaje claro y conciso.
- horizontal: Corresponde a lneas, smbolos, letras u otras tales como tachas
y tachones ubicadas sobre la superficie de la calzada.
- informativa: carecen de consecuencias jurdicas, es decir que no transmiten
rdenes ni previenen sobre irregularidades o riesgos en la va, salvo que con-
tengan seales reglamentarias o preventivas. Estn destinadas a identificar,
orientar y hacer referencia a servicios, lugares o cualquier otra informacin
que sea til para el usuario..
- preventiva: Advierten la proximidad de una circunstancia o variacin de la
normalidad de la va que puede resultar sorpresiva o peligrosa a la circula-
cin. No imparten directivas, pero ante una advertencia se debe adoptar una
actitud o conducta adecuada.
1.82 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Separacin, retranqueo
Distancia entre la calzada y una barrera lateral u otro obstculo.
Desplazamiento radial de la parte circular de una curva al intercalar una curva de
transicin (p segn Barnett).
Servicio de transporte
Traslado de personas o cosas realizado con un fin econmico directo (produccin,
guarda o comercializacin) o mediante contrato de transporte.
Separacin de nivel
Estructura que permite el paso del trnsito por arriba o abajo de otro camino o ferro-
carril.
Separador exterior
Similar a la mediana, pero ubicado entre la calzada del camino principal y la calzada
de carriles paralelos que sirven una funcin local, si estos carriles estn contenidos
en la reserva del camino principal. Si caen afuera de esta reserva, la referencia es
camino frentista.
SNSV
Sigla de Sistema Nacional de Seguridad Vial
Solera
Parte ms baja de la seccin transversal interna de un conducto de alcantarilla o tu-
bera. Fondo de canal o cuneta.
Subida, ascenso
Seccin de camino con pendiente ascendente en el sentido del trnsito.
Subrasante
Suelo preparado para soportar una estructura de sistema de pavimento. Es la funda-
cin para la estructura del pavimento.
Suburbano
Perteneciente a zonas de uso mixto urbano y rural del suelo. Tpicamente, el desa-
rrollo suburbano del suelo es una cinta de altos generadores y destinos de viajes a lo
largo de por otra parte colectores y arteriales rurales.
Tablero
Parte de un puente sostn de la calzada, desde el tope de los miembros estructura-
les principales hasta la superficie de rodamiento, y diseada para distribuir cargas
uniformemente a travs del puente.
Tachas
Dispositivos plsticos, cermicos o metlicos destinados a demarcar el pavimento,
que disponen en la cara que enfrenta el trnsito, una superficie retrorreflectante y/o
luminosa, con el objetivo de orientar durante la conduccin nocturna. Pueden ser de
color blanco, amarillo o rojo, debiendo coincidir el color de la superficie retrorreflec-
tante con el del cuerpo del elemento que la contiene
Talud
Plano inclinado entre el borde del coronamiento y la cuneta. Pueden categorizarse
en negativos (hacia abajo, talud) o positivos (hacia arriba, contratalud), y paralelos o
transversales segn la direccin de trnsito.
- de terrapln: Cara inclinada hacia abajo de una plataforma formada con
suelo compactado para crear el sostn del camino.
- no-recuperable: Talud atravesable pero en el cual el vehculo errante conti-
nuar hasta el fondo. Los taludes de terrapln entre 1:4 y 1:3 slo se conside-
ran atravesables, pero no-recuperables si son suaves, parejos y no tienen ob-
jetos fijos peligrosos.
1.84 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Tangente extendida
Longitud de camino necesaria para completar el cambio de la pendiente transversal
desde la seccin normal a una seccin con el bombeo adverso removido.
Terminal
Las barreras semirrgidas, tal como la viga metlica W, pueden terminarse de dife-
rentes formas, principalmente en el peligroso extremo de aproximacin. El tipo a
usar en un caso particular depender de las caractersticas de la instalacin.
- de entrada: Parte de una entrada compuesta de carriles de aceleracin o
carriles de cambio de velocidad, incluyendo el abocinamiento y la propia rama
hasta la rama hasta la curva de control.
- de salida: Parte de una salida compuesta de carriles de desaceleracin o de
cambio de velocidad, incluyendo el abocinamiento de salida y la rama propia
hasta la curva de control de rama.
Terrapln
Cualquier parte de un camino ubicada por arriba de las cotas del terreno natural.
Terreno
- llano: Cualquier combinacin de pendientes y alineamiento horizontal y ver-
tical que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la mis-
ma velocidad que los automviles. Generalmente se incluyen cortas pendien-
tes de no ms de 2 por ciento. Segn convencin prctica: cuando la suma de
los valores absolutos de subidas y bajadas del eje en un kilmetro es de 0 a
50 metros.
- montaoso: Cualquier combinacin de alineamientos horizontal y vertical
que causa a los vehculos pesados operar a velocidades de arrastre durante
distancias significativas o a intervalos frecuentes. Segn convencin prctica:
cuando la suma de los valores absolutos de subidas y bajadas del eje en un
kilmetro es de 125 a 150 metros.
- muy montaoso: d. ms de 150 m
Introduccin 1.85
Tiempo de percepcin/reaccin
Tiempo transcurrido desde el instante en que un objeto aparece a la vista y el con-
ductor decide detenerse, hasta el instante en que el conductor toma la decisin de
frenar contactando el pedal de freno. Segn DNV se adopta 2,5 s.
Transicin (barrera)
Tratamiento de transicin en la conexin de dos tipos diferentes de barreras; por
ejemplo entre barrera semirrgida de viga metlica W y barrera rgida de hormign en
puente.
Secciones de cambio de rigidez progresiva para dar continuidad estructural y ge-
omtrica entre dos sistemas de barreras diferentes. El cambio progresivo de rigidez
y geometra evita el embolsamiento, enganche o penetracin vehicular en cualquier
posicin a lo largo de la transicin, lo cual podra resultar en un choque frontal contra
el sistema ms rgido
Trnsito, trfico
Desplazamiento de peatones, animales o vehculos por vas de uso pblico.
Tcnicamente se aplica a cualquier cosa que usa un camino para trasladarse,
usualmente se refiere a trnsito motorizado, como autos, mnibus, camiones.
- de paso directo: Sobre una regin, el trnsito que no tiene origen ni destino
en ella.
- medio diario anual (TMDA): Total acumulado de trnsito en ambos senti-
dos pasante por una seccin de un camino durante un ao, dividido por el
nmero de das del ao realmente abierto al viaje pblico. El TMDA puede
expresarse como trnsito en un sentido para caminos divididos.
- medio diario mensual, semanal. Volumen de trnsito de un mes, semana,
etc., dividido por el nmero de das de dicho lapso.
TRB
Transportation Research Board, Junta de Investigacin
del Transporte, divisin del National Research Coun-
cil, Consejo Nacional de Investigaciones, consejero
independiente del gobierno federal de los EUA y otros, sobre cuestiones cientficas
y tcnicas de importancia nacional
Trbol parcial
Distribuidor. Distribuidor con ramas rulo o bucle en uno, dos o tres (usualmente uno)
cuadrantes. Un Distribuidor Trepar A tiene los rulos antes de la estructura, y el Dis-
tribuidor Trepar B tiene los rulos detrs de la estructura. Distribuidor AB: rulos del
mismo lado que el camino transversal.
1.86 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Trepar
Abreviatura de distribuidor tipo trbol parcial
Separacin de niveles con ramas en menos de cuatro cuadrantes.
Tringulo visual
Distancia a lo largo de caminos que se intersectan, resultando en un tringulo visual
que da visibilidad a los vehculos que se aproximan. La distancia visual de inter-
seccin es adecuada cuando un conductor tiene una visual desobstruida de toda la
interseccin, y distancias adecuadas al camino que se intersecta como para ajustar
su conduccin para evitar conflictos.
Tronco, lnea principal, autopista
La autopista misma, como distinguida de ramas de entrada y salida, y distribuidores.
Tnel
Pasaje horizontalmente orientado a travs o bajo una obstruccin, con ambos extre-
mos abiertos a la luz del da.
UPM
Universidad Politcnica de Madrid
Urbano
Subdivisiones y/o desarrollos, casas, lotes pequeos, escuelas, instalaciones co-
merciales, etctera.
Valor-K
Distancia proyectada sobre la horizontal en la cual tiene lugar un cambio de pendien-
te de uno por ciento. Unidad, m/%
Volumen
Nmero total de vehculos que pasan por un punto o seccin dada de un carril o ca-
mino durante un lapso dado; p. ej., vehculos por hora, vph.
Introduccin 1.87
Vehculo
Mquinas motorizadas y no-motorizadas, incluyendo bicicletas, ciclomotores, moto-
cicletas, automviles, camiones, etc., usados para transportar gente y materiales.
- automotor: Vehculo de ms de dos ruedas con motor y traccin propia.
- de alta ocupacin (VAO): Vehculos automotores que llevan dos o ms
ocupantes, incluyendo el conductor.
- de pasajeros (livianos): automviles, camionetas, utilitarios, furgonetas.
- detenido: El que detiene la marcha por circunstancias de la circulacin (se-
alizacin, embotellamiento) o para ascenso o descenso de pasajeros o car-
ga, sin que deje el conductor su puesto.
- de diseo: Compilacin de los valores del 85 percentil de varios parme-
tros del vehculo para el cual disear; p. ej., longitud, ancho, distancia entre
ejes, voladizo, altura, separacin del piso, etctera.
- estacionado: El que permanece detenido por ms tiempo del necesario pa-
ra el ascenso descenso de pasajeros o carga, o del impuesto por circunstan-
cias de la circulacin o cuando tenga al conductor fuera de su puesto.
- pesado: Cualquier vehculo con ms de cuatro ruedas sobre el pavimento
en la operacin normal. Incluye camiones, vehculos recreacionales y mni-
bus.
- recreacional: Vehculo pesado, generalmente operado por un conductor
privado, asignado al transporte de equipamiento recreacional. Ejemplo:
acampadores, remolque de botes y de motocicletas.
Vehculo-kilmetro
Unidad de medida del uso de una va, igual a un vehculo que recorre un kilmetro.
Velocidad
Tasa del movimiento expresada en distancia por unidad de tiempo.
- alta: Para propsitos de diseo geomtrico, velocidad mayor que 80 km/h
- baja: Para propsitos de diseo geomtrico, velocidad de 80 km/h o menor.
- de arrastre: Mxima velocidad sostenida que puede mantener un especifi-
cado tipo de vehculo en una subida constante de una dada pendiente, en
kilmetros por hora.
- de flujo libre: Velocidad terica cuando la densidad es cero; esto es, no hay
vehculos presentes. Velocidad media de los vehculos sobre un segmento ar-
terial no prximo a intersecciones semaforizadas bajo condiciones de bajo vo-
lumen.
- de manos sueltas: Velocidad a la cual, para una combinacin particular
de curvatura horizontal y peralte, un vehculo seguir la curva sin necesidad
de girar el volante hacia izquierda o derecha.
- de maniobra: Velocidad baja de unos 15 km/h o menos elegida por la ma-
yora de los conductores para girar al mximo su vehculo con seguridad alre-
dedor de una curva de 45 o ms de desviacin, y radio de 15 m o menos.
Puede ser marcha-atrs.
1.88 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
- precautoria:
Velocidad tal que, teniendo en cuenta su salud, el estado del vehculo y su
carga, la visibilidad existente, las condiciones de la va y el tiempo y densidad
del trnsito, tenga siempre el total dominio de su vehculo y no entorpezca la
circulacin.
Vereda Calzada para uso peatonal que generalmente sigue un alineamiento paralelo
al del camino adyacente. Parte de la seccin transversal reservada por el uso de
peatones.
Viaducto
Puente alto que cumple la funcin de terrapln, para el paso de un camino sobre una
hondonada.
Vas multicarriles
Disponen de dos o ms carriles por mano.
Vas semaforizadas
Vas reguladas por semforos
Volumen
Nmero de personas o vehculos que pasan por un punto de un carril, plataforma, y
otra va de trnsito durante un intervalo de tiempo, a menudo tomado como de una
hora, expresado en vehculos.
- de demanda: Volumen de trnsito esperado para desear servicio, pasado
un punto o segmento del sistema vial en algn tiempo futuro, o el trnsito que
actualmente llega o el servicio deseado pasado tal punto, usualmente expre-
sado en vehculos por hora.
- horario: Si se ordenan en forma decreciente los volmenes horarios de las
8760 horas de un ao, se denomina volumen horario de la ensima hora, al
que ocupa el rango ensimo de tal ordenamiento.
- horario de diseo: Nmero de vehculos que pasan por una dada seccin
de carril o calzada usado para el diseo; la 30 hora se usa frecuentemente
para caminos de trnsito comercial.
- de servicio: Para un determinado nivel de servicio, nmero mximo de
vehculos que pueden pasar en la unidad de tiempo por un punto de un carril
o calzada, en uno o ambos sentidos.
1.90 DNV-Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial
Zona
- de camino: Espacio afectado a la va de circulacin y sus instalaciones
anexas, comprendido entre las propiedades frentistas.
- de no-adelantamiento: Segmento de un camino de dos-carriles, dos-
sentidos a lo largo del cual se prohbe el adelantamiento en uno o ambos sen-
tidos.
- de recuperacin: Generalmente sinnimo de Zona despejada
- despejada: Zona externa paralela a la ruta medida desde el borde de la cal-
zada con la que cuenta el conductor, en caso de perder el control del vehcu-
lo, para retornar a la va o detenerse sin riesgo de sufrir daos de importancia
Zona fronteriza que comienza en el borde del carril de viaje, libre de peligros y
disponible para uso de los vehculos errantes.
- de seguridad:
rea comprendida en la zona de camino definida por el organismo competen-
te.
Zona lateral adyacente a la calzada mantenido libre de cualesquiera estructu-
ras o elementos que potencialmente pudieran ser golpeados si un vehculo se
desva accidentalmente.
La extensin de la zona despejada depende de varios factores, tales como ve-
locidad de diseo o taludes.
Zona lateral al costado del camino que comienza en el borde de calzada,
disponible para el seguro uso por parte de vehculos errantes. Comprende
banquina, talud recuperable, talud no recuperable, y/o zona despejada al pie del
talud.
- rural: rea geogrfica que excluye las zonas urbanas
- urbana: rea geogrfica cuyo lmite es determinado y sealizado por las
municipalidades.
Introduccin 1.91