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Mdulo I ........................................................................................................4 a 35
Mdulo II .....................................................................................................36 a 79
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Fonte: www.aereo.jor.br
MDULO I
SISTEMAS DE COMUNICAO
INTRODUO
Caros alunos,
Hertz, um jovem fsico alemo foi quem, no ano de 1888, realizou uma srie de
experincias que revelaram ao mundo cientfico a existncia e caractersticas que ele, na
poca, chamou de foras eltricas que se dispersam e que correspondem s ondas
eletromagnticas, cuja existncia havia sido provada matematicamente pelo grande fsico
ingls Maxwell.
Para descobrir as ondas eletromagnticas, ou ondas de rdio, Hertz utilizou vrios
aparelhos de laboratrio que consistiam, primariamente, de uma garrafa de Leyden ou
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capacitor, utilizado como fonte de energia eltrica. A eletricidade armazenada na garrafa de
Leyden era conduzida por dois arcos metlicos, que terminavam em duas bolas de Cobre
chamadas de eletrodos. Este conjunto constitua o transmissor ou gerador das ondas
magnticas.
Como receptor, Hertz utilizou um anel de cobre que terminava em dois eletrodos
similares aos do transmissor.
A figura 18-1 ilustra os dois aparelhos utilizados por Hertz em sua experincia
original.
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Na parte superior da figura 18-2 ilustramos a maneira como as ondas se dispersam,
ou seja, de maneira circular, tendo como centro os eletrodos.
A figura 18-3 ilustra graficamente que as ondas que atravessam substncias tais como
a madeira, so refletidas pelas superfcies metlicas, como folhas de zinco do teto da casa.
Hertz tambm mediu a velocidade destas ondas, descobrindo que era a mesma das
ondas de luz, isto , aproximadamente 300.000.000 de metros por segundo (300.000
quilmetros por segundo).
Hertz no deu nenhuma aplicao prtica s suas experincias, uma vez que ele era
apenas um cientista. Entretanto, a posteridade honrou seu nome, batizando esta classe de
ondas como "Ondas Hertzianas" (ou Artesianas), expresso esta comumente usada para
identificar as ondas de rdio.
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Como resultado das explicaes dadas anteriormente, deduzimos que o transmissor
utilizado originalmente por Hertz era um gerador de fascas ou descarga eltrica. Na
realidade, cada vez que se produz uma fasca eltrica geram-se ondas de rdio.
O aluno, provavelmente, ter notado isso ao escutar o rudo que produz um receptor
de rdio quando ligamos ou desligamos um aparelho da linha de fora, quando apagamos
uma lmpada ou quando produzida uma descarga eltrica entre a terra e as nuvens (raio).
Isto se deve a que, em todos esses casos, so reproduzidas fascas eltricas que do origem
s ondas de rdio, as quais so captadas pelo receptor, interferindo com os programas que
estamos escutando.
Mais tarde o cientista francs Branly aperfeioou o aparelho inventado por Hertz,
conseguindo maior sensibilidade.
No ano de 1891, a maior parte dos cientistas da poca compreendeu a grande
aplicao prtica que se podia dar s ondas hertzianas, como um meio para manter
comunicaes sem fio, mediante uma combinao de sinais de longa e curta durao, de
maneira semelhante ao cdigo Morse, usado ento na telegrafia com fio.
A primeira comunicao por rdio - Assim que, no ano de 1895, Guilherme
Marconi, um jovem cientista italiano, utilizando as ideias originais de Hertz e Branly,
intercalou uma chave telegrfica no circuito do transmissor, para obter uma aplicao prtica
dos citados aparelhos. Alm disso, Marconi acrescentou uma antena ao transmissor, e outra
ao receptor e, utilizando uma bobina de induo, que um dispositivo capaz de proporcionar
uma corrente eletrnica de maior intensidade que a garrafa de Leyden, conseguiu aumentar
a potncia das ondas irradiadas pelo transmissor.
Mediante o emprego de tais dispositivos, Marconi, em 1898, conseguiu fazer uma
comunicao sem fios (radiotelegrfica) a uma distncia de dois quilmetros, sendo que,
nesta data lhe foi concedida na Inglaterra, a primeira patente sobre aparelhos de telegrafia
sem fio.
A partir dessa data Marconi fez rpidos progressos, conseguindo, em 1898,
estabelecer uma comunicao sem fios entre dois navios de guerra separados por uma
distncia de 40 quilmetros. Nessa altura, Marconi j havia instalado e era proprietrio da
primeira estao telegrfica comercial, situada na Ilha de Wight, na Inglaterra. Nos primeiros
meses de 1901, Marconi alcanou seu maior xito ao receber a letra "S" atravs do Atlntico.
A transmisso foi feita de Gales, na Inglaterra, e recebida em St. John Newfoundland, no
Canad.
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A vlvula Audion - Durante o processo de aperfeioamento da lmpada
incandescente, o seu inventor, Thomas Alva Edison, observou que ao colocar uma placa
metlica no interior do bulbo de vidro de sua lmpada incandescente, conforme mostrado
na figura 18-4, os eltrons fluam do filamento para a placa, embora no houvesse uma
ligao fsica entre aqueles dois eletrodos (em lies futuras mostraremos com mais detalhes
tal fenmeno).
Edison registrou tambm em seus apontamentos, que a corrente eletrnica somente
circulava do filamento para a placa. Porm, como ele estava apenas interessado em
aperfeioar sua lmpada incandescente, ele no deu muita importncia a esse fenmeno. No
obstante, o fsico ingls Sir Ambrose Fleming interessou-se vivamente por essa descoberta e
lhe deu uma aplicao prtica, utilizando esse princpio como um meio para fazer com que a
corrente eletrnica flusse em uma s direo.
Somente mais tarde que a grande importncia de tal descoberta foi posta em prtica,
graas aos trabalhos do Dr. Lee De Forest, outro grande cientista, cujas descobertas abriram
as portas para o desenvolvimento da radiotcnica.
A figura 18-5 mostra o novo conjunto onde De Forest conseguiu fazer com que os
sinais escutados no audfono fossem mais fortes.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.fayerwayer.com
Figura 18-5 Vlvula De Forest
Com esta descoberta realizada em 1906, era possvel agora no somente detectar as
ondas de rdio como tambm amplific-las, produzindo-se, desta forma, sons de suficiente
intensidade no audfono, da o nome AUDION sugerido por De Forest para sua vlvula
eletrnica.
Apesar da enorme importncia desta descoberta, usada ento somente para receber
sinais provenientes de transmissores de fascas, muito tempo se passou at que o mundo
compreendesse seu verdadeiro valor.
Ondas ou vibraes produzidas ao se agitar a gua - Voc certamente j ter
observado o fenmeno ou efeito interessante que ocorre na gua ao arremessarmos uma
pedra na superfcie tranquila de um lago.
Recordar-se- que uma srie de ondulaes se estendem em crculos concntricos, a
partir do lugar onde cair a pedra.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
fisicoquimicaslb.blogspot.com
Figura 18-6 Propagao de ondas na gua
A figura 18-7 mostra um corte transversal da superfcie do lago. Como vemos, a linha
horizontal que atravessa a figura representa o ponto de repouso, ou seja, a superfcie que
marcaria o nvel da gua se ela estivesse absolutamente tranquila.
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Usando esta linha como ponto de referncia, observa-se que uma parte da ondulao
formada por uma crista, ou ponto, onde a superfcie da gua alcana sua maior altura. A
outra parte da ondulao est constituda por um fundo, ou ponto, onde a gua alcana seu
nvel mnimo.
Se colocarmos um pedao de madeira ou cortia, sobre a superfcie da gua, no local
onde caiu a pedra, observaremos que a madeira, ou cortia, no se movimenta em direo
margem do lago, como sucede com as ondulaes, porm sobe e desce marcando as cristas
e os fundos das ondas que se propagam na superfcie da gua.
Assim fica demonstrado que a gua somente o meio propagador das vibraes, ou
ondas, originadas ao se chocar a pedra com a gua, pois nem o pedao de madeira ou cortia,
e nem a gua se movimentam para a margem do lago, como sucede com as ondas.
Na figura 18-8 eliminamos a gua, de modo que somente fica a representao grfica
das ondas produzidas como resultado do choque da pedra na gua.
Conforme ilustra a figura 18-9, a distncia compreendida entre a linha que marca o
nvel normal (nvel zero) e uma crista, ou um fundo, chama-se amplitude da onda.
Desta caracterstica depende a intensidade ou potncia da onda, pois quanto maior
for a intensidade da onda, tanto maior ser sua amplitude.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-9 Amplitude de onda Figura
Por exemplo, no caso das ondas produzidas na gua, quanto maior for a distncia
entre as cristas e os fundos, tanto maior ser a intensidade das mesmas.
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Essas so as ondas que podem ser produzidas por meio da vlvula inventada por De
Forest e que proporciona uma maior eficincia.
O ciclo - Uma onda completa constitui um ciclo. Cada metade de uma onda, ou meio
ciclo, apresenta uma alternncia da onda ou semiciclo.
Cada onda, ou ciclo apresenta duas alternncias: a alternncia situada acima do nvel
normal considerada positiva e a situada abaixo do nvel normal considerada negativa.
A figura 18-11 ilustra claramente o que acabamos de explicar.
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O termo frequncia indica o nmero de ciclos (ondas completas) produzidos num
determinado perodo de tempo.
Por exemplo: a figura 18-12 ilustra uma frequncia de quatro ciclos por segundo, ou
seja, quatro ondas so produzidas no espao de um segundo. A frequncia das ondas
expressa em Hertz. Portanto, a representao grfica da figura 18-12 corresponde a uma
onda, cuja frequncia de 4 Hz.
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Se o gerador iniciar sua ao geradora no ponto de tenso zero da senoide, depois de
decorrido meio ciclo (1 / 120 de segundo), o ponto de tenso zero ter percorrido uma
distncia que pode ser determinada pelo produto da velocidade da onda, pela durao de
meio ciclo. Esta distncia corresponder a cerca de 2.500 km (300.000 x 1/120), que
aproximadamente a distncia entre So Paulo e Recife.
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frequncia multiplicada pelo comprimento de onda (V = f. ). Como V constante, quanto
maior a frequncia, menor o comprimento de onda e vice-versa.
Frequncias que o ouvido humano pode perceber - As frequncias dos sons que
o ouvido humano pode perceber esto compreendidas entre 16 Hz como limite mnimo e
20.000 Hz como limite mximo.
As ondas sonoras mais baixas, ou seja, inferiores a 16 Hz, no so escutadas como
um nico som, mas sim como rudos separados. Isto , o ouvido somente percebe como um
nico som as vibraes acima de 16 Hz. As vibraes abaixo de 16 Hz so ouvidas a
intervalos e so classificadas como rudos, geralmente desagradveis ao ouvido.
Os sons acima de 20.000 Hz no so percebidos pelo ouvido humano. O voo do
mosquito, que corresponde mais ou menos a esta frequncia, o som com maior nmero de
vibraes que podemos perceber. Os sons de frequncia mais alta no podem ser escutados,
mesmo que sejam de alta intensidade, porque as membranas auditivas so incapazes de
responder a uma vibrao superior a 20.000 Hz, embora animais como os ces, possam
perceber sons mais altos. Esta a razo porque pastores usam apitos especiais para chamar
os ces que cuidam de suas ovelhas.
Como os sons cujas frequncias esto compreendidas entre 16 e 20.000 Hz so os
que o ouvido humano pode perceber, essas so conhecidas pelo nome de audiofrequncia
ou frequncia audvel. Embora o ouvido humano possa perceber essa gama ou escala de
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frequncias, as estaes radiodifusoras de AM e os receptores utilizados para receber os seus
programas, somente reproduzem sons compreendidos entre 50 e 5.000 Hz. No obstante,
no sistema de transmisso e recepo de frequncia modulada, possvel reproduzir toda
classe de sons cujas frequncias estejam compreendidas entre 30 e 15.000 Hz.
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Velocidade de propagao do som - A velocidade de propagao do som depende
da matria que utilizada como meio condutor. Entretanto, podemos dizer que o som se
propaga com maior velocidade e eficincia nos lquidos e nos slidos do que no ar.
Na tabela a seguir podemos comparar a velocidade de propagao do som em
diversas substncias.
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Somente sons e rudos na faixa de 10 a 140 decibis so captados pelo ouvido
humano. Os de menos de 10 so inaudveis e os superiores a 140 provocam ruptura dos
tmpanos.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/fsica.tubalivre.com
Figura 18-17 Classificao das ondas eletromagnticas
Ondas de Rdio
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Ondas infravermelhas ou ondas calorficas - As ondas infravermelhas so de
frequncias superiores a 1.000.000 de megahertz e correspondem a comprimentos de onda
inferiores a 0,03 cm (0,3 mm). A partir dessas ondas, como a frequncia excessivamente
elevada e o comprimento da onda to pequeno, adotou-se uma unidade especial que permite
indicar mais facilmente o comprimento de onda. Esta unidade se chama "Unidade
Angstrom" (A), e equivale dcima milionsima parte de um milmetro (0,0000001 mm).
evidente que infinitamente pequena para se ter um conceito prtico de sua dimenso.
Em unidades Angstrom, as ondas de calor esto compreendidas entre trs milhes
de "A" (0,3 mm) e 8.000 A.
Tais ondas so emitidas pelos aquecedores de gua (vapor d'gua), ferros eltricos de
engomar, etc. interessante observar que uma grande parte dessas ondas so irradiadas pelo
Sol, como ondas luminosas e raios ultravioletas.
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Angstrom). A caracterstica principal dessas ondas eletromagnticas que so capazes de
atravessar toda sorte de tecidos, couros, telas, madeiras e uma grande parte dos metais.
Os raios X so usados, principalmente, para tirar fotografias do interior do corpo
humano, sendo, tambm, usados na indstria para fotografar a estrutura de peas metlicas
de alumnio, ao, etc.
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Classificao detalhada das ondas de rdio - As ondas eletromagnticas, que
correspondem s ondas de rdio utilizadas hoje em dia, so classificadas em vrias faixas, de
acordo com o comprimento de onda e com os servios a que se destinam nos sistemas de
radiocomunicaes.
Como se observa na parte inferior da figura 18-19, as ondas de rdio normalmente
utilizadas podem ser divididas em seis blocos principais, que englobam as diversas faixas de
frequncias.
No primeiro bloco temos as frequncias compreendidas entre 100 kHz e 550 kHz,
frequncias estas que correspondem faixa de ondas longas. Essa faixa compreende
diversos tipos de comunicaes, inclusive os radiofaris (para orientao da navegao
area). Alm disso, na Europa, existe tambm radiodifuso (emissoras comerciais) nessa
faixa.
No segundo bloco temos as frequncias compreendidas entre 550 kHz e 1600 kHz,
que correspondem faixa de ondas mdias. Nesta faixa, esto localizadas, exclusivamente,
emissoras comerciais de radiodifuso (Broadcasting).
No terceiro bloco temos as frequncias compreendidas entre 1600 kHz e 30 MHz,
que correspondem faixa de ondas curtas. Nessa importante parte das ondas de rdio esto
localizadas as radiodifusoras internacionais (nas faixas de 49, 31, 25, 16 e 13 metros), bem
como as radiodifusoras das chamadas "faixas tropicais" (90 e 60 metros). Tambm na faixa
de ondas curtas esto localizadas diversas faixas destinadas s comunicaes entre
radioamadores (160, 80, 40, 20, 15, 11 e 10 metros). Alm disso, localizam-se tambm nessa
faixa inmeros outros servios de radiocomunicaes, tanto governamentais como de
empresas privadas, operando em fonia, telegrafia e teletipo.
No quarto bloco esto as frequncias compreendidas entre 30 MHz e 300 MHz, que
correspondem faixa de frequncias muito elevadas (VHF). Nesta faixa temos as emissoras
de TV em VHF, radiodifuso em FM, alm de diversos sistemas de radiocomunicao
(radioamadores, aeronutica, polcia, servios pblicos, etc.).
No quinto bloco temos as frequncias compreendidas entre 300 e 3.000 MHz, que
correspondem faixa de frequncias ultraelevadas (UHF).
Esta faixa compreende radiocomunicaes em geral, radioamadores, estaes
repetidoras, emissoras de TV em UHF, radares, radioastronomia, etc.
No sexto e ltimo bloco esto as frequncias compreendidas entre 3.000 e 300.000
MHz, que abrangem frequncias superelevadas (SHF de 3.000 a 300.000 MHz) e frequncias
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extremamente elevadas (EHF de 30.000 a 300.000 MHz), que correspondem faixa de
micro-ondas.
Estas faixas compreendem sistemas de rastreamento de satlites artificiais, telemetria,
sistemas de radio enlaces, etc.
Num transmissor de onda contnua, o sinal de sada possui sua amplitude uniforme
em todos os ciclos.
Um sinal de RF desse tipo, por si s no contm nenhuma informao til.
Entretanto, possvel introduzir certas "modificaes", tornando-o capaz de "transportar"
uma mensagem. Por este motivo, o sinal de RF emitido pela antena de um radiotransmissor
usualmente chamado de "Onda Portadora".
Convm salientar que a onda portadora no a mensagem propriamente dita, mas
sim o "veculo" que leva tal mensagem para um ponto distante.
Nas ltimas dcadas foram desenvolvidas inmeras tcnicas para "modificar" uma
onda portadora, a fim de que ela possa transportar uma informao til. Cada uma dessas
tcnicas caracteriza os diversos sistemas de radiocomunicaes atualmente em uso, entre os
quais iremos estudar os seguintes sistemas:
Radiotelegrafia (ou CW)
Modulao em Amplitude (ou AM)
Modulao em Frequncia (ou FM)
Banda Lateral nica (ou SSB)
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No Sistema de Radiotelegrafia, a mensagem transmitida sob a forma de um
cdigo pr-estabelecido.
Este tipo de transmisso (talvez o mais eficiente e seguro) utilizado nas
comunicaes entre estaes de radioamadores, nas comunicaes entre estaes de grupos
comerciais (bancos, empresas de transporte areo e martimo), pelos correios, etc.
No Sistema de Modulao em Amplitude ou Sistema de Amplitude Modulada
(AM), a tcnica empregada consiste em fazer com que a amplitude da onda portadora (sinal
de RF) varie, no mesmo ritmo da amplitude do sinal correspondente informao (ou
mensagem) que se quer transmitir. Aqui, a frequncia da portadora no varia. Este tipo de
transmisso largamente adotado pelas emissoras de radiodifuso (Broadcasting), nas faixas
de ondas mdias e ondas curtas, sendo tambm utilizado nas comunicaes entre estaes
de radioamadores, estaes comerciais, etc.
No Sistema de Modulao em Frequncia ou Sistema de Frequncia
Modulada (FM), a tcnica utilizada consiste em fazer com que a frequncia da onda
portadora sofra deslocamentos num e noutro sentido, num ritmo igual frequncia do sinal
correspondente informao que se quer transmitir. Aqui, a amplitude da portadora no
varia.
Este tipo de transmisso adotado pelas estaes de radiodifuso que transmitem
msica em alta fidelidade (transmisses monofnicas e estereofnicas).
Ele tambm utilizado nas comunicaes de grandes responsabilidades como nos
servios de utilidade pblica (corpo de bombeiros, ambulncias, radiopatrulhas, etc.) entre
avies e a torre de controle dos aeroportos, etc.
O Sistema de Banda Lateral nica (SSB) uma variante do AM.
Devido s suas excelentes caractersticas, ele usado em larga escala pelas estaes
de radioamadores, estaes de grupos comerciais, pelos servios de utilidade pblica, etc.
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No sistema de radiotelegrafia existem vrios mtodos para se transmitir uma
mensagem sob a forma de cdigo.
O mais usado na prtica, consiste em interromper-se a portadora de RF (onda
contnua) durante intervalos de tempo regulares, seguindo um cdigo convencional.
Esse mtodo denominado "Manipulao da portadora" e, neste tipo de transmisso,
utiliza-se o "Cdigo Telegrfico Internacional", tambm conhecido por "Cdigo Morse", em
homenagem ao cientista que o idealizou, o fsico norte-americano Samuel Morse.
No cdigo Morse, cada letra do alfabeto (A, B, C, ...X, Y, Z), cada algarismo arbico
(0, 1, 2, ...7, 8, 9) e cada smbolo de pontuao (vrgula, ponto de interrogao, ponto de
exclamao, etc.) so representados por uma combinao adequada de Traos e Pontos.
A ttulo de ilustrao, mencionamos que a letra "C" representada por um trao, um
ponto, um trao e um ponto, nessa sequncia, ou seja: _. _ .
Para se transmitir uma mensagem em cdigo Morse, os traos e os pontos so
emitidos sob a forma de grupos de ciclos (ou "trens de ondas") com diferentes duraes.
Os pontos correspondem a um grupo de ciclos com pequena durao, enquanto que
os traos correspondem a um grupo de ciclos com longa durao (trs vezes maior que a dos
pontos). Deste modo, combinando-se grupos de pequena durao e de longa durao,
possvel transmitir-se letras, algarismos e smbolos de pontuao, de modo a se formar
palavras, frases, etc.
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Para se produzir os grupos de ciclos com longa ou curta durao, utiliza-se um
interruptor especial chamado "Manipulador ou Chave Telegrfica".
Quando o brao do manipulador pressionado para baixo, os seus contatos se
fecham e o transmissor irradia a portadora de RF. Dosando-se os intervalos de tempo
durante os quais os contatos do manipulador permanecem abertos ou fechados, possvel
transmitir-se uma mensagem em cdigo Morse.
Na figura 18-21 tambm so mostradas a forma de onda do sinal produzido pelo
oscilador de RF (onda contnua pura) e a forma de onda do sinal RF irradiado pela antena
do transmissor.
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Na figura 18-24 A, reproduzimos novamente a forma de onda de um sinal de RF
(700 kHz), modulado em amplitude por um sinal de AF (2 kHz).
Se fizermos uma anlise mais profunda desse sinal de RF modulado, iremos verificar
que ele corresponde soma de trs outros sinais de RF, os quais possuem amplitudes
constantes e frequncias iguais a: 700 kHz (frequncia central), 702 kHz (frequncia soma),
e 698 kHz (frequncia diferena).
Em outras palavras, quando um sinal de RF modulado em amplitude por um sinal
de AF, alm da portadora de 700 kHz, em nosso exemplo (figura 18-24 C), pela antena do
transmissor tambm so irradiados outro a dois sinais de RF: um deles ter frequncia igual
soma das frequncias dos sinais de RF e AF, isto , 700 kHz + 2 kHz = 702 kHz, que
chamada "Frequncia Lateral Superior" (por ser maior que a frequncia da portadora). O
outro sinal ter frequncia igual diferena entre as frequncias dos sinais de RF e AF, isto
700 kHz - 2 kHz = 698 kHz, que chamada "Frequncia Lateral Inferior"(por ser menor
que a frequncia da portadora). Esses dois sinais esto representados na figura 18-24 B e D,
respectivamente.
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relao frequncia central. Por exemplo, se a frequncia do sinal modulador fosse igual a 4
kHz, as frequncias laterais (inferior e superior) seriam 696 kHz e 704 kHz, respectivamente.
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Potncia de sinal modulante;
Sigilo nas comunicaes;
"Fading" seletivo.
Como desvantagens podemos citar:
Usa filtros especiais, tornando mais caro o equipamento;
Utiliza modulador e demodulador especiais;
Necessita de oscilador com alta estabilidade
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Quanto maior (dentro de certos limites) a amplitude do sinal modulador, tanto maior
era a amplitude da onda portadora modulada. Por outro lado, durante a modulao, a
frequncia daquela portadora permanecia constante (no variava).
J no sistema de modulao em frequncia (FM), podemos dizer que as coisas
acontecem exatamente ao contrrio. Neste sistema, a amplitude da portadora de RF
permanece constante durante a modulao, enquanto que a sua frequncia sobre
deslocamentos (para mais e para menos) varia proporcionalmente amplitude do sinal
modulador.
Para entendermos melhor o processo de modulao em frequncia, vamos analisar a
figura 18-28.
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Se a frequncia do sinal modulador for de 1 kHz (ou 1000Hz), ento a frequncia da
portadora de RF modulada ir aumentar e diminuir do sinal modulador de AF, na razo de
1.000 vezes por segundo.
Esses "desvios" de frequncia, como vemos, ocorrem sempre em relao frequncia
da portadora no modulada.
Caro aluno,
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Fonte: www.pxclubepiracicaba.com
MDULO II
APRESENTAO
Caros alunos,
H muita atividade nossa volta que nossos olhos no vislumbram... Energia circulante na
natureza ou emanada por sistemas desenvolvidos pelo homem e aplicados tambm na
aviao.
Neste mdulo vamos falar sobre propagao das ondas eletromagnticas, antenas e sistemas
de intercomunicao e gravao de voz.
Voc est convidado a seguir comigo!
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importante conhecer o que acontece a uma onda irradiada (sua trajetria, se
absorvida pelo solo, se refletida pela atmosfera, etc.), para saber a distncia que a onda
capaz de percorrer antes de ser captada. O estudo do que acontece a uma onda
eletromagntica, aps deixar a antena, chamado "propagao das ondas".
Quando uma onda irradiada deixa a antena, parte da energia se propaga pelo solo,
acompanhando a curvatura da terra e chamada "onda terrestre". O resto da energia
irradiado pelo espao em todas as direes. As ondas que atingem o solo entre o transmissor
e o horizonte recebem o nome de "ondas espaciais". As ondas que deixam a antena em um
ngulo maior do que o formado pela antena e o horizonte so as "ondas celestes" ou
"ionosfricas".
A onda terrestre, as ondas espaciais e as ondas ionosfricas, contm a informao
transmitida. Entretanto, em certas frequncias uma dessas ondas ser muito mais eficiente
na transmisso da informao do que as outras.
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Ondas Ionosfricas, Espaciais e Terrestres
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-30 Ondas ionosfricas, espaciais e terrestres
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As frequncias usadas so geralmente superiores a 30 MHz. s vezes, uma antena
receptora capta dois sinais provenientes da mesma antena transmissora e que percorreram
caminhos diferentes, por exemplo: um sinal pode ser recebido diretamente da antena
transmissora e o outro ser refletido por um objeto, digamos um avio.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-33 Antena transmissora
Funcionamento da Antena
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-35 Antena dipolo de meia onda
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-37 Campo eltrico em torno de uma antena
Alm deste campo eltrico, h tambm um campo magntico gerado pela corrente
na antena. O plano deste campo magntico perpendicular direo da corrente e, portanto,
antena.
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2.3 ANTENAS BSICAS
Quando se usa uma antena Marconi, o solo diretamente sob a antena deve ser um
bom condutor eltrico. Algumas vezes so enterrados tubos de cobre na base da antena para
melhorar a condutividade do solo.
Nos navios, uma antena vertical de um quarto de onda pode ficar um pouco acima
do convs. Pode-se simular uma terra com vergalhes metlicos ligados massa, pelo menos
com um comprimento de um quarto de onda, colocados na base da antena. Esta terra
simulada chamada "Plano de terra" (antigamente chamava-se "contrapeso").
Como uma antena dipolo de um quarto de onda tem fisicamente a metade do
comprimento de uma antena de meia onda ligada terra, quase sempre preferida nas baixas
frequncias (grandes comprimentos de onda), especialmente quando h limitaes de espao
para a montagem da antena.
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Nas altas frequncias, o dipolo de meio comprimento de onda amplamente usado
porque, embora seja maior do que a antena de um quarto de onda, seu comprimento total
ser pequeno, e ele pode ser feito de tubos metlicos autossustentveis.
Resistncia de Irradiao
antes, uma resistncia equivalente que, se fosse ligada em lugar da antena, dissiparia
a mesma quantidade de energia que a antena irradia pelo espao.
O valor da resistncia de irradiao pode ser determinado com a frmula de potncia
R = P/I2, onde "P" a energia irradiada pela antena e "I" igual intensidade da corrente
no centro da antena.
Para um dipolo de meia onda, a resistncia de irradiao de aproximadamente 73
Ohms, medida no centro da antena.
Este valor praticamente constante para dipolos de meia onda trabalhando em
qualquer frequncia.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-41 Resistncia de irradiao
Impedncia da Antena
Como um dipolo de meia onda atua como um circuito ressonante em srie, ele pode
apresentar propriedades indutivas ou capacitivas, medida que varia a frequncia da R.F.
aplicada antena.
Quando a frequncia da R.F. a correta, o dipolo tem exatamente meio comprimento
de onda e ressonante em srie: sua impedncia puramente resistiva e igual resistncia de
irradiao.
Em transmisso, sempre desejvel que a antena oferea uma carga resistiva linha
de transmisso, de modo que o mximo de energia seja absorvido e irradiado pela antena.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-44 Dipolo Menor, visto como Capacitivo
Sintonia da Antena
Se uma antena vertical de quarto de onda, com extremo terra, tiver comprimento
maior do que um quarto de onda, a impedncia de entrada na base ser resistiva e indutiva.
47
O comprimento eltrico da antena pode ser diminudo com um capacitor de valor adequado,
para anular o efeito da indutncia, tornando a antena resistiva.
Diagrama de Irradiao
48
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-47 Diagrama de irradiao do dipolo de meia onda
A figura 18-47 ilustra o caso em que a antena est isolada no espao, afastada da terra.
Na prtica, a antena fica prxima do solo, de modo que o padro de irradiao se altera
apreciavelmente.
Diagramas Polares
49
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-48 Diagramas polares
50
2.4 SISTEMAS DE INTERCOMUNICAO
51
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-50 Sistema integrado de udio
52
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-51 Localizao dos componentes do sistema integrado de udio
53
Quando pressionada, cada tecla atua do seguinte modo:
VHF1: O microfone conectado ao VHF1;
VHF2: O microfone conectado ao VHF2;
VHF3: O microfone conectado ao VHF3;
HF: O microfone conectado ao HF;
CAB: Possibilita a comunicao com a atendente;
CKP RAMP: Possibilita a comunicao com o operador de solo;
PAX ADDRS: Possibilita a comunicao com a cabine.
54
f) Botes Seletores dos Receptores do Marker Beacon
Localizados na parte inferior do painel de controle, estes botes so do tipo PUSH-
ON / PUSH-OFF e selecionam o udio dos receptores Marker 1 e Marker 2.
55
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-52 Painel de controle de udio
56
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-53 Unidade central do udio
Interruptor PTT / HOT MIC - Os dois interruptores PTT / HOT MIC, instalados
no manche de ambos os postos de pilotagem, so usados para transmisso e
intercomunicao entre os pilotos.
Este interruptor do tipo deslizante e possui trs posies, a saber:
a) - Posio central - o interruptor est desligado;
b) - Posio PTT - uma posio momentnea e possibilita a transmisso em VHF
ou HF e a comunicao entre pilotos;
c) - Posio HOT - uma posio fixa e possibilita de maneira contnua a
comunicao entre pilotos.
57
Fone, Microfone e Alto-falantes - Ambos os postos de pilotagem possuem um par
de fones, um microfone de mo e um microfone instalado na mscara de oxignio.
Os "Jacks" esto instalados nos consoles laterais. Dois alto-falantes so instalados no
teto da cabine de comando, um em cada posto de pilotagem, permitindo a recepo de udio,
sempre que desejada.
Dois outros alto-falantes, exclusivos dos sistemas de alarme, tambm so instalados
no teto da cabine de comando, um em cada posto de pilotagem.
58
Interfone
O avio est equipado com um sistema de interfone o qual constitudo por quatro
modos de operao: Interfone da cabine de comando / rampa, interfone de cabine, interfone
do observador, interfone de cabine de comando.
1) Interfone Cabine de Comando / Rampa - usado para comunicao entre o
operador de solo e a cabine de comando;
2) Interfone de Cabine - usado para comunicao entre a cabine de comando e a
atendente e vice-versa;
3) Interfone do Observador - usado para comunicao entre pilotos e observador;
4) Interfone de Cabine de Comando - parte do sistema integrado de udio (j
descrito).
59
Um painel de interfone de rampa, instalado no lado esquerdo do nariz do avio.
O interfone cabine de comando / rampa ativado pela seleo da tecla CKP /
RAMP, no painel de controle de udio ou atravs do boto COCKPIT-CALL, instalado no
painel de interfone de rampa.
Neste modo possvel que o piloto ou o copiloto mantenha uma conversao
simultnea ou no, com o operador de terra, atravs do HOT-MIC.
60
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-58 Sistema de Interfone de Cabine de Comando / Rampa
61
Um conjunto de interfone da atendente, instalado no lado esquerdo da
cabine, atrs do assento do piloto.
62
O suporte da estao da atendente possui trs botes para a seleo das funes
CAB, PAX, MUS e boto com a funo de PTT, localizado no interfone.
a) Boto CAB - Este boto responsvel pela chamada da cabine de comando,
atravs de um sinal HI-LO. Quando pressionado, ele cicla at que o piloto e/ou copiloto
selecione o anunciador correspondente;
b) Boto PAX - Quando pressionado, esse boto iluminar-se- possibilitando a
comunicao entre a atendente e os passageiros;
c) Boto MUS - Quando pressionado, ativa o sistema de entretenimento aos
passageiros.
63
Quando a atendente remove o fone de seu brao, o interruptor ON/HOOK/OFF
HOOK conecta o microfone ao sistema.
Quando termina a comunicao, a ligao desativada automaticamente quando a
atendente coloca o seu fone no gancho (bero).
64
a) Um painel de controle de udio, instalado direita do painel de forrao da linha
do duto do ar condicionado;
b) Um painel de interconexo de fone e microfone, instalado abaixo do painel de
controle de udio do observador;
c) Um microfone labial, instalado acima da cadeira do copiloto.
66
A comunicao, entre o piloto ou o copiloto e o observador, efetuada por meio do
interruptor PTT / HOT MIC (nos manches) ou por meio do boto CKP / RAMP (no painel
de controle de udio do piloto ou do copiloto).
67
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-63 Localizao dos componentes do sistema de avisos aos passageiros.
Sistema de Alarme
68
Dois botes de cancelamento, instalados ao lado de cada par das luzes de
alarme geral;
Um controlador das luzes de alarme, instalado no console lateral direito;
Um interruptor BAT/DIM/TEST, instalado no painel superior;
Vrias luzes discretas de indicao de alarme, distribudas em diversos painis
da cabine de comando;
Uma unidade de alarme sonoro, instalada no compartimento eletrnico e dois
alto-falantes, instalados no teto da cabine de comando.
69
continuamente acesa enquanto a falha persistir. Se o sinal de falha for removido antes ou
depois da operao de cancelamento, o mdulo indicador apagar-se- imediatamente,
indicando que a falha no mais existe.
Sempre que o mdulo mbar ativado (acende-se), so gerados dois sinais: um sinal
de massa (4 Hz negativo) para comandar as luzes de alarme geral (mbar) de advertncia
(CAUTION) e um outro sinal tpico, para disparar o sistema de alarme sonoro.
Existem tambm, avisos sonoros associados s lmpadas vermelhas. Os sinais de
comandos para estes avisos so gerados no PMA.
O PMA tem um circuito que continuamente monitora o suprimento de energia. Caso
uma das entradas de alimentao seja cortada, o mdulo POWER OFF ficar piscando. Uma
vez rearmado, o mdulo iluminar-se- num nvel estvel, at que a energia seja restabelecida
ou a segunda entrada tambm seja cortada.
Existem dois tipos de legendas:
a) Legendas especficas - So as que permitem aos pilotos a identificao do sistema
em falha, sem a necessidade de maiores informaes de qualquer outro painel;
b) Legendas de sistema - So as que indicam aos pilotos somente o sistema que se
apresenta em falha. O piloto precisa olhar para o painel correspondente ao sistema em falha
e observar qual a lmpada de indicao ou alarme que est acesa, a fim de identificar a falha.
Exemplo:
Porta de entrada dianteira destravada;
Legenda DOOR, no painel mltiplo de alarmes;
Luz discreta de indicao e alarme FORWARD, no painel de portas,
piscando, indicando a porta dianteira destravada.
70
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-65 Diagrama bloco de legenda especfica
71
Unidades de Alarme Sonoro - O sistema de alarme sonoro pertence ao sistema de
alarme e funciona em conjunto com o sistema de alarme visual.
A unidade de alarme sonoro est instalada no compartimento eletrnico. Algumas
condies de alerta, em alguns sistemas essenciais, so anunciadas em ambos os sistemas,
visual e sonoro.
O sistema de alarme sonoro apresenta dois tipos de alarmes: mensagens faladas e/ou
sons.
As mensagens faladas so precedidas por trs alarmes de apito que chamam a ateno
para a mensagem que vir logo a seguir.
As mensagens faladas e os alarmes de apito so apresentados, na cabine de comando,
por dois alto-falantes e tambm pelo sistema de udio.
A unidade de alarme sonoro pode ser cancelada, inibindo as mensagens faladas e os
apitos de alarme, por intermdio dos botes de cancelamento, ALARM CANCEL, das luzes
de alarme geral.
72
Em caso de falha do segundo canal, a luz do sistema de alarme sonoro, no painel
mltiplo de alarmes, ser ativada e a unidade de alarme sonoro dever ser desativada.
Quando a unidade do alarme sonoro ligada pela primeira vez, ambos os canais
executam um teste funcional, com entradas e sadas de sinais inibidas, a fim de evitar
informaes errneas.
Se no for detectada nenhuma falha no auto teste, a unidade de alarme sonoro
anuncia AURAL UNIT OK e o canal B ser desativado, permanecendo na reserva.
Se um dos dois canais, A ou B, falhar no auto teste, ele ser comandado para desligar-
se, pelo detector de falha (monitor) e o canal remanescente anunciar: AURAL UNIT ONE
CHANNEL (Unidade sonora com um canal). Uma falha nos dois canais desconecta (do
sistema) a unidade de alarme sonoro e uma luz de alerta acender-se- no painel mltiplo de
alarmes.
Em qualquer situao, os amplificadores de udio continuaro em funcionamento.
Durante a operao normal, alguns testes dos multiplexadores RAM, ROM,
sintetizador de voz, so efetuados, semelhantes ao auto teste feito quando a unidade ligada
pela primeira vez. Sempre que for pressentido algum problema interno, a unidade de alarme
sonoro agir como se estivesse sendo ligada pela primeira vez, efetuando um teste completo.
73
A unidade de alarme sonoro possui dois conjuntos de entrada de alimentao eltrica,
internamente intercruzados com diodos, para prevenir um novo ciclo de partida, se um dos
conjuntos entrar em falha.
Em caso de interrupo na alimentao, a unidade no reiniciar o funcionamento,
antes de decorridos dez segundos.
74
Pressionando-se qualquer um dos dois botes do cancelamento de alarme, ao lado
das LAGs, ambas as LAGs apagam-se, a legenda no PMA fica com a luz acesa
constantemente e os sinais sonoros so cortados.
O sistema de alarme sonoro gera, alm das mensagens faladas, seis diferentes tipos
de sons discretos.
Trs deles so usados em falhas especficas e so definidos de acordo com padres
largamente utilizados em aviao, de maneira que a tripulao possa associ-las mais
facilmente s falhas.
a) Estalido (clacker): Onda quadrada 1600 Hz modulada por um sinal de 20 Hz, dois
segundos ligado e dois segundos desligado, que ativado quando a aeronave se aproxima da
condio de STALL;
75
c) Som para ALTITUDE ALERTER: Trs tons de 2900 Hz, espaados, 0,4 segundos
ligado e 0,4 segundos desligado.
Existe tambm, um som de bip e dois tipos de som mestre, para chamar a ateno
(ATENO).
a) Beep: sinal de 1000 Hz com durao de 0,06s.
b) ATENO Nvel 3 (3 chamadas): Onda quadrada modulada por um sinal de 4
Hz gerada sempre que uma falha de emergncia for sentida;
c) ATENO nvel 2 (1 chamada): Similar ao ATENO nvel 3, mas com somente
uma chamada, repetida a cada 5 segundos. O som WHOOP-WHOOP e as mensagens
faladas PULL UP e GLIDE SLOPE, so gerados externamente por um equipamento
opcional que o Sistema de Alarme de Aproximao do Solo (GPWS).
76
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-71 Localizao dos componentes do sistema Gravador de voz
77
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-72 Unidade de controle
78
A bateria fornece energia para o mdulo eletrnico, por um perodo de 12 a 30 dias
(dependendo do tipo instalado), assim que a unidade entra em contato com a gua. O mdulo
eletrnico, que nada mais que um oscilador, aciona o transdutor que, por sua vez, produz
uma onda acstica de 37 KHz, que pode ser detectada por um sonar, num raio de
aproximadamente 2 milhas nuticas.
Caro aluno,
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Fonte: propagacaoaberta.com
MDULO III
APRESENTAO
Caros alunos,
81
3.1 SISTEMAS DE RADIOCOMUNICAO
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-76 Localizao dos componentes do sistema VHF
83
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-77 Painel de controle de VHF
84
Especificaes tcnicas:
85
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-79 Sistema de comunicao HF
86
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-80 Localizao dos componentes do sistema HF
87
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-81 Instalao da antena de HF
88
10 kHz CONTROL - Este controle montado concentricamente com o
controle de 100 Hz / 1 kHZ, seleciona os dgitos de 10 kHz, quando o controle CHAN /
FREQ estiver na posio FREQ. Quando estiver em CHAN, seleciona os dgitos das
unidades e das dezenas, que corresponde ao nmero do canal selecionado no display CHAN;
CHAN DISPLAY - Mostra o canal de ITU ou os canais programados pelo
usurio, quando o sistema estiver posicionado para CHAN. Quando em FREQ aparecero
traos no display;
MODE DISPLAY - Mostra o modo de operao do sistema (USB - AM -
LSB - TEL SUP CAR ou TEL PLT CAR);
FREQ kHz DISPLAY - Mostra a frequncia de operao e os indicadores de
recepo (R) ou transmisso (T);
89
Operao do Sistema HF
90
Freq./Data do painel de controle enviam os dados da frequncia selecionada em forma
seriada ao programador.
A sintonia por canal, no painel de controle, permite a operao de qualquer um dos
40 canais programados pelo operador ou qualquer um dos 176 canais pr-programados pelo
fabricante.
As frequncias de transmisso e recepo do sistema so fornecidas pelo sintetizador
do transceptor.
No modo de sintonia direta, o programador do painel de controle envia dados da
frequncia selecionada sob a forma seriada para o sintetizador.
No modo de sintonia por canal o painel de controle usa informaes armazenadas
na memria para enviar ao programador.
Se o sintetizador no estiver locado ao oscilador padro, um BIP levado ao sistema
de udio e o transmissor inibido.
91
Procedimentos de Programao
Modo Simplex
a) Com o sistema energizado, certifique-se de que o seletor CHAN / FREQ esteja
posicionado em CHAN;
b) Gire o seletor externo, da esquerda, at que um dos canais (1 a 40) aparea no lado
direito do display de CHAN. Em seguida, opere o seletor externo da direita, a fim de
selecionar o nmero do canal desejado;
c) Pressione o boto PGM uma vez, a fim de dar incio sequncia de programao.
Todo display FREQ kHz, comea a piscar lentamente.
92
Somente para Recepo - Quando programado um canal somente para recepo,
s a frequncia de recepo introduzida e armazenada. Esta programao semelhante ao
do canal simplex, exceto que o boto PGM pressionado somente uma vez aps a entrada
da frequncia de recepo e do modo de operao.
A programao encerrada sem entrar com a frequncia de transmisso.
Este encerramento pode ser efetuado de um dos seguintes modos:
a) Esperando 20 segundos;
b) Ativando o microfone momentaneamente; ou
c) Posicionando-se para FREQ o controle CHAN/FREQ e, em seguida de volta a
CHAN.
93
Quando o display retornar ao normal, estar piscando mais rapidamente, com a
frequncia de transmisso sendo mostrada (no incio a mesma frequncia que foi
programada para a recepo). A partir deste momento, h 20 segundos disponveis para que
seja programada a frequncia de transmisso desejada. Se depois de decorridos 20 segundos,
no for programada uma frequncia para transmisso, aquela que est piscando torna-se
inoperante e o equipamento ter sido programado somente para recepo.
Se, ainda no decorridos os 20 segundos, ajuste a frequncia de transmisso, usando
os quatro botes de seleo de frequncia. Este procedimento igual ao descrito acima, para
a frequncia de recepo.
94
Na operao semiduplex, o modo selecionado controlar, tanto a frequncia de
transmisso, como a de recepo.
A frequncia de recepo mostrada no display e identificada pela letra "R", at que
o microfone seja acionado, ocasio em que a frequncia de transmisso passa a ser mostrada
e identificada com a letra "T".
Se a letra "T" ou a "R" (conforme o caso) piscar, indica que a frequncia do TCR a
mesma selecionada na CTL, logo h uma discrepncia no equipamento.
95
c) Um interruptor ARM/ON-REARM, instalado no painel principal.
96
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-85 Componentes do sistema ELT
97
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 18-87 Sistema Transmissor de Emergncia
Introduo
98
Localizao e Descrio dos Componentes
99
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Tabela de Frequncia x Cdigo
Operao do Sistema
Caro aluno,
No prximo mdulo iremos estudar os sistemas de navegao.
Voc est convidado a seguir comigo.
Vamos l!
101
Fonte: guilhermegerold.blogspot.com
MDULO IV
SISTEMAS DE NAVEGAO
INTRODUO
Caros alunos,
Descrio
Sistema Pitot
Sistema Esttico
103
Esses elementos aquecedores so controlados pelos pilotos por meio de
interruptores situados no painel superior e so comuns tambm aos tubos Pitot.
A linha esttica esquerda possui trs pontos para drenagem, enquanto que a linha
direita possui dois pontos, sendo todos idnticos aos existentes nas linhas de Pitot.
As linhas estticas possuem uma cmara de amortecimento em cada linha, com a
finalidade de diminuir o tempo de resposta do sistema, evitando oscilaes indesejveis nas
indicaes dos instrumentos.
Operao
104
Sistema Pitot / Esttico
O sistema Pitot Esttico tem por finalidade sentir e distribuir as presses esttica e
dinmica do ar para os instrumentos que dependam de dados do ar para uma operao
precisa.
O sistema pitot consta de dois tubos, instalados um em cada lado do nariz do avio.
Um dos tubos ligado ao velocmetro do painel do piloto e o outro ao velocmetro do painel
do copiloto.
Ambas as ligaes possuem, derivaes para a drenagem da linha.
Cada tubo de pitot possui, internamente, uma resistncia eltrica destinada ao
aquecimento para evitar a possibilidade de formao de gelo no tubo.
Os tubos de pitot enviam tambm informaes para o sensor de dados do ar.
105
As duas tomadas inferiores so ligadas aos instrumentos do painel do piloto e as
superiores, ao painel do copiloto e tambm ao sensor de dados do ar, instalado no
compartimento eletrnico.
As tomadas estticas so dotadas de resistncia eltrica para aquecimento, destinado
a impedir a formao de gelo.
Possui tambm, um dispositivo eltrico que aciona internamente uma bandeira com
a inscrio UC (Undercarriage), quando a velocidade da aeronave atinge um valor abaixo de
120 ns, com o trem de pouso no travado em baixo.
As marcas de operao no velocmetro so as seguintes:
Duas radiais vermelhas, uma para Vmca (Velocidade mnima de controle
aerodinmico) em 84 Kt e outra para velocidade mxima de operao em 230 Kt;
Uma radial azul em 115 Kt para melhor razo de subida monomotor;
Uma semicircular branca de 72 a 148 Kt para operao com flape;
Uma semicircular verde de 91 a 230 Kt para operao normal.
107
gira no sentido anti-horrio. Como os outros instrumentos de voo, estes tambm so em
nmero de dois e cada um est ligado a uma das linhas de presso esttica.
O ponteiro deste instrumento deve permanecer em zero quando o avio est parado
ou quando em voo nivelado.
Por razes diversas, sem constituir pane, o ponteiro desloca-se esporadicamente para
fora do zero. Para ajustar novamente em zero h, no canto esquerdo do indicador, um
parafuso de ajuste.
108
Luz de alerta Traz a inscrio ALT e, quando iluminada, indica que o
avio aproxima-se ou afasta-se da altitude de voo pr-selecionada;
Bandeira de alarme - Traz a inscrio "OFF" e, quando visvel, indica a perda
da alimentao eltrica ou informao de altitude sem validade.
Operao
109
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-7 Sequncia de operao
110
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-8 Servo altmetro
Este instrumento fornece uma indicao visual das atitudes de ROLL e PITCH
do avio. um sistema substituto para caso de falha do sistema principal e est instalado no
painel principal do avio. Este indicador um giro atuado eletricamente, cuja atitude vertical
mantida por um dispositivo mecnico de ereo e fornece ao piloto as indicaes a seguir.
Linha do Horizonte - uma linha branca que indica a relao entre o
horizonte e a atitude de "Pitch" do avio;
Ponteiro de "Roll" - um ponteiro que indica a atitude de rolamento;
ndice de rolamento - Atravs de um ponteiro, fornece a indicao do
ngulo de rolamento, do avio. O instrumento permite movimento total de rolamento em
111
360, em uma escala graduada tanto para a direita como para a esquerda, em intervalos de
10, at 30 e, em intervalos de 30, at 90;
Tambor - O tambor possibilita a leitura de "Roll" ou "Pitch". A rea preta
indica descida e a azul, subida;
Avio miniatura - Indica atitude de "Roll" e "Pitch", com relao ao
horizonte;
Boto "Caging" - Boto para ereo do giro;
Bandeira de alarme de Energia Eltrica - uma bandeira vermelha que,
quando vista, indica falta de alimentao e giro abaixo da rotao nominal de operao.
Operao do Sistema
112
O sistema comandado atravs do painel "BATERIA EMERG", localizado na parte
superior do painel de instrumentos.
O painel possui uma luz indicadora, que acende quando a bateria de emergncia est
alimentando o indicador de atitude de reserva e um interruptor com as seguintes posies:
ARM - O sistema fica armado para alimentar os computadores do AHRS e o
indicador de atitude de reserva, no caso de tenso da barra de emergncia cair abaixo dos
valores normais;
DESL - O sistema da bateria de emergncia desativado. Aps o corte dos
motores, o interruptor deve ser deixado nesta posio para impedir a descarga da bateria;
TESTE - A bateria de emergncia alimenta os computadores do AHRS e o
indicador de atitude de reserva, com ou sem energia na barra de emergncia. Para testar a
integridade do sistema, a barra de emergncia deve estar desenergizada.
Bssola Magntica
113
Estas fendas destinam-se a permitir a ajustagem de posio do eixo da linha de f da
bssola com o eixo longitudinal do avio. Um diafragma interno permite a dilatao do
lquido, devida s variaes de presso.
As discrepncias entre os rumos magnticos e as indicaes obtidas, devem ser
marcadas no carto de correo de 30 em 30.
114
O RMI apresenta um carto compasso, uma linha de f, uma bandeira de falha de
proa magntica, dois ponteiros (um simples e um duplo) e dois botes de controle dos
ponteiros.
- Carto compasso/Linha de f - O carto compasso mostra a proa magntica do
avio, lida contra uma linha de f fixa. A informao de proa magntica, de cada RMI,
fornecida cruzada com o computador do AHRS do lado oposto (AHRS 1 com o RMI 2 e
AHRS 2 com o RMI 1).
- Bandeira de falha de Proa Magntica - visvel em caso de falha do sincronismo
entre o RMI e o computador AHRS, falha de indicao magntica ou falha de energia eltrica
no instrumento.
- Ponteiros Simples e Duplo - Ambos podem indicar orientao de ADF ou VOR.
Eles indicaro a posio 3 horas nos seguintes casos:
Falha de ADF;
Falha ou falta de alimentao no sistema VOR;
Seleo de uma frequncia de ILS.
- Boto do Ponteiro de barra Simples - Seleciona o modo de operao (ADF 1 ou
VOR 1), associado ao ponteiro de barra simples.
- Boto do Ponteiro de barra Dupla - Seleciona o modo de operao (ADF 2 ou
VOR 2), associado ao ponteiro de barra dupla.
115
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-15 Indicador radiomagntico RMI-36
116
Pressione o interruptor VOR / ADF, do RMI, a fim de selecionar ADF, no
indicador;
O ponteiro do RMI indicar a proa relativa para a estao de ADF
selecionada. Se o sinal recebido pelo ADF no for satisfatrio, o ponteiro do RMI indicar
a posio 3 horas.
Cada sistema de bssola giromagntica C-14 possui um painel de controle (figura 19-
19) por meio do qual o piloto pode desacoplar o giroscpio do detector de fluxo e selecionar
um rumo no magntico.
118
de fluxo. Os circuitos normal e rpido de acoplamento, bem como os de monitoramento so
contidos no conjunto sincronizador, que serve tambm de suporte para o conjunto de
giroscpio;
Compensador remoto - Sua funo compensar os desvios causados no
campo magntico sentido pelo detector de fluxo, devido s peas ferromagnticas existentes
nas proximidades do detector. Isto feito, aplicando quantidades controladas de corrente
nas bobinas do detector de fluxo. Esta corrente controlada por potencimetros de preciso.
Cada compensador tem provises para compensar dois sistemas independentes.
119
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
120
Verifique a sada de outros multmetros antes de us-los como miliampermetros.
Neste caso, a aeronave alimentada por uma fonte externa. A viragem no solo poder
ser mais rpida e convenientemente executada com o uso do conjunto calibrador de bssolas
MC-1 ou MC-2.
Coloque a aeronave numa Rosa dos Ventos e dirija a proa para cada um dos
quatro pontos cardeais;
Registre as diferenas de leituras entre o mostrador do indicador de curso e a
Rosa dos Ventos, tanto positivas quanto negativas, dependendo se as leituras no mostrador
so maiores ou menores que as da Rosa dos Ventos. A cada mudana de direo da proa
para os pontos cardeais, espere at que o mostrador se estabilize, antes de fazer as novas
leituras;
Adicione os erros algebricamente e divida por quatro. O resultado o erro
de ndice;
Solte os parafusos que fixam o flange da vlvula de fluxo sua superfcie de
montagem e gire o flange da unidade para cancelar o erro de ndice.
Se o erro for positivo, o flange deve ser girado no sentido anti-horrio (dando assim,
uma leitura "menos" no flange), como visto por cima da unidade.
Se o erro for negativo, gire o flange no sentido horrio (dando uma leitura "mais" no
flange). O giro da vlvula de fluxo deve ser igual ao erro de ndice.
Aperte os parafusos de fixao e verifique novamente as leituras nos quatro
pontos cardeais. Recalcule o erro de ndice para se certificar de que este zero. Caso no seja
zero, reajuste o flange da vlvula de fluxo at que o erro seja cancelado. Quaisquer erros que
ainda permaneam maiores do que 1 grau, causados por campos magnticos externos,
devem ser anulados usando-se o Compensador Magntico Remoto.
121
c. Com o avio na Rosa dos Ventos, dirija o nariz do avio para o ponto cardeal
NORTE e deixe que o carto de bssola do Indicador de Curso se estabilize;
d. Compense qualquer diferena entre a proa atual e a indicada no Indicador de
Curso, soltando a porca-freno e ajustando o potencimetro N-S no compensador. Aperte a
porca-freno;
e. Repita o item "c", colocando o nariz do avio para o ponto cardeal LESTE;
f. Repita o item "d", ajustando o potencimetro E-W;
g. Repita o item "c", para o ponto cardeal SUL;
h. Repita o item "d", ajustando o potencimetro N-S de modo a compensar
apenas a metade do erro;
i. Repita o item "c" para o ponto cardeal OESTE;
j. Repita o item "h" ajustando o potencimetro E-W;
k. Como teste, gire a aeronave em incrementos de 30 graus e anote as leituras
do mostrador da bssola. Todas as leituras devem estar, no mximo, a um grau da proa real.
Se os erros forem maiores que um grau, repita o ajuste do erro de ndice descrito no item
anterior, e os ajustes acima, para uma maior preciso.
NOTA - O conjunto Calibrador de Bssola MC-1 ou MC-2 pode ser usado para
ajustar o erro de ndice e o Compensador Remoto em substituio aos procedimentos
descritos acima.
O sistema ADF projetado para fornecer informaes de proa relativa, ou seja, com
relao a uma estao de terra sintonizada e a recepo de udio, para sinais de AM de baixa
e mdia frequncia, na faixa de 190 a 1750 kHz.
A informao de proa relativa (da estao) apresentada nos indicadores radio
magnticos (RMI) e nos indicadores de situao horizontal (EHSI).
O conceito de navegao ADF baseado na habilidade que tem o sistema de bordo,
de fornecer indicao de proa, relativa direo de uma estao de rdio selecionada. Quando
o carto compasso de um RMI indica a proa do avio, a leitura do ponteiro indicador, contra
o carto compasso, fornece a direo magntica para a estao.
A aeronave emprega dois receptores ADF em sistemas independentes, cujas
indicaes so apresentadas nos indicadores RMI e EHSI.
Os ADFs so usados nas seguintes funes:
Como radiogonimetro automtico, para fornecer indicaes contnuas de
marcaes magnticas das estaes sintonizadas;
Como receptores convencionais para permitir a recepo auditiva de sinais
modulados em amplitude na faixa de frequncia abrangida.
123
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-23 Sistema de navegao ADF
124
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-24 Localizao dos componentes do sistema ADF.
Seletores de Funo
125
ANT - Liga o receptor antena SENSE (no direcional). Nesta posio, o
sistema funciona como radiorreceptor convencional e usado tambm para recepo de
sinais auditivos das estaes de radiofaixa;
ADF - Liga o receptor antena SENSE e antena LOOP (direcional). Nesta
posio, o sistema funciona como radiogonimetro automtico;
TEST - Nesta posio acionado o circuito teste do receptor, o ponteiro dos
indicadores RMI dever colocar-se em 45 e um tom de 1020 Hz dever ser ouvido.
Estes controles permitem ajustar o nvel de sada de udio. Existem dois controles,
um para o ADF1 e o outro para o ADF2. Estes controles so botes concntricos aos
seletores de funo. O boto superior o controle de ganho do ADF1 e o boto inferior
o controle de ganho do ADF2.
Seletores de Frequncia
126
Interruptor TONE
Antena LOOP
Antenas SENSE
Indicadores Radiomagnticos
O avio est equipado com dois RMIs (COLLINS RMI-36), localizados no painel de
instrumentos do piloto e do copiloto. Cada RMI possui dois ponteiros. O ponteiro de haste
simples indica a estao sintonizada pelo ADF1 ou pelo VOR1 e o ponteiro de haste dupla
indica a estao sintonizada pelo ADF2 ou VOR2. Para os indicadores radiomagnticos que
no possuem teclas prprias, a seleo de ADF ou VOR feita atravs de duas chaves BRG1
e BRG2, instaladas nos painis de instrumentos, abaixo de cada RMI.
Corretor Quadrantal
O Corretor Quadrantal QCA 7301 est instalado entre o receptor ADF1 e a antena
LOOP do ADF1 para corrigir as informaes da antena ao receptor, devido ao comprimento
do cabo coaxial.
127
Operao do Sistema
128
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/picturesaviation.blogspot.com
Figura 19-27 Indicador EHSI
129
Uma portadora modulada em 90 Hz e 150 Hz transmitida pela antena, de modo que toda
a energia concentrada em uma faixa estreita, perpendicular pista.
Um avio voando direita dessa faixa vertical, recebe um sinal predominante de 150
Hz e, esquerda, recebe o sinal de 90 Hz. Quando o avio estiver perfeitamente alinhado
em direo pista, os sinais sero nulos.
130
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/ninja-brasil.blogspot.com
Figura 19-29 Rampa de descida do ILS.
131
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional/www.aviacaogeraldotocantins.com.br
Figura 19-30 Marcadores do sistema Marker Beacon
132
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-31 Localizao dos componentes do sistema VOR / ILS / MB
133
Painel de Controle
134
Antena VOR/LOC - uma antena instalada no estabilizador vertical e consiste de
duas partes interligadas atravs de um acoplador de fase.
Antena GLIDESLOPE - uma antena dupla, instalada no nariz do avio e opera
com cada receptor de GS independentemente.
Antena de MARKER BEACON - uma antena instalada na parte inferior da
fuselagem, a fim de receber sinais modulados, transmitidos pelo MB.
Indicador ADI-84 - Consultar a seo referente ao sistema de instrumentos de voo.
Indicador EFD-74 - Consultar a seo referente ao sistema de instrumentos de voo.
Ver a Figura 19-22, deste Captulo.
Indicador Radiomagntico - Ver a Figura 19-15, deste Captulo.
135
- A bandeira NAV dever desaparecer;
- A barra de desvio lateral dever ficar aproximadamente centrada;
- Os ponteiros do RMI e do EFD-74 devero indicar aproximadamente 5.
136
Um tom de 3.000 Hz dever ser ouvido. A bandeira NAV dever aparecer 1
segundo depois de terminado cada um dos testes (VOR e LOC). Ao ser sintonizada qualquer
estao de VOR ou LOC, a bandeira dever desaparecer. A bandeira do Glideslope dever
aparecer 0,5 segundo depois de terminado o teste de Localizer. Ao ser sintonizada qualquer
estao, a mesma dever desaparecer.
Especificaes do Equipamento
137
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-37 Unidades principais do sistema VOR/ILS/MB
138
Caro aluno,
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Fonte: www.voovirtual.com
MDULO V
INTRODUO
Caros alunos,
140
transmitido sofre um processo de caracterizao que o torna inconfundvel entre todos os
sinais transmitidos para a estao no solo.
141
A estao do solo ao receber os sinais, acrescenta-os aos seus prprios sinais na
transmisso, deste modo permitindo estabelecer a distncia.
O terceiro exemplo mostra como possvel trabalhar com diversas aeronaves dentro
do permetro de alcance da estao.
Descrio
Onde:
D = Distncia em milhas nuticas entre a aeronave e a estao DME;
T = Tempo em microssegundos entre a transmisso dos pares de pulsos e a recepo
dos pares de pulsos de retorno;
50s = Tempo que a estao DME de terra retarda entre a recepo da interrogao
e a transmisso da resposta;
142
12359 = Tempo que a energia de RF demora a se propagar num espao de 1 milha
nutica (ida e volta).
Em adio s respostas das interrogaes, a estao DME de terra gera o "Squitter"
e o cdigo de identificao da estao para uso no sistema do equipamento da aeronave.
Quando operado nos canais "X", tanto o equipamento de bordo quanto a estao de terra
usam pares de pulsos transmitidos e recebidos em 12 s.
Nos canais "Y", os pares de pulsos transmitidos pela aeronave so espaados de 36
s e a estao de terra retransmite estes mesmos pares em espaamentos de 30s.
Existem 200 canais (DME/VHF-NAV) na faixa de 108 a 117.90 MHz, e mais 52
canais entre as frequncias de 133.30 a 135.95 MHz que so usadas normalmente pelo
sistema TACAN.
A frequncia matriz (frequncia do painel de controle VHF-NAV) usada para
determinar o canal DME.
143
Um indicador Collins IND-41A, instalado no painel principal;
Dois indicadores Collins EFD-74 instalados em cada um dos painis de
instrumentao de voo;
Uma antena Collins 2372-1, instalada sob a fuselagem;
Um controle de volume instalado no painel principal.
Transceptor
144
Indicador IND-41A
145
Quando a tecla MIN pressionada, aparece no mostrador a informao do tempo
para atingir a estao em minutos. A informao mostrada em cada EFD-74, na forma de
trs dgitos, situados no canto inferior esquerdo, abaixo das letras TTG. A faixa de operao
de 0 a 120 minutos.
Quando a tecla KTS pressionada, aparece no mostrador a informao da velocidade
verdadeira de aproximao em ns.
A informao mostrada em cada EFD74, na forma de trs dgitos, situados no
canto inferior esquerdo, abaixo das letras SPD. A faixa de operao de 0 a 999 ns.
Quando a tecla TIMER pressionada, aparece no mostrador do IND-41A a
informao do tempo decorrido em minutos e segundos.
A indicao de que a funo TIMER foi selecionada so DOIS PONTOS que
aparecem no mostrador.
Cada vez que a tecla TIMER for pressionada, um dos trs modos de operao
seguintes selecionado:
- Modo zero - O indicador fixado em 00:00;
- Modo movimento - Inicia a contagem at 59-59. Se a tecla TIMER no for
pressionada novamente, a contagem prossegue incrementando os dgitos dos segundos;
- Modo parada - A contagem interrompida e o valor aparece fixo no mostrador. A
seleo das teclas NM, MIN ou KTS no altera o modo estabelecido para a tecla TIMER.
146
Antena
Controle de Volume
Operao do Sistema
147
Imediatamente aps o sistema ter sintonizado uma estao de DME, h um perodo
de busca de aproximadamente 1 segundo, durante o qual o indicador digital e o indicador
EFD-74 apresentam traos em suas telas, at que seja encontrada a distncia correta.
Teste do Sistema
148
- "O.O" dever aparecer na tela do EFD-74 e "AOK" ouvido em cdigo Morse
nos fones;
- "O.O" dever aparecer na tela do EFD-74 quando apenas a tecla "NM" for
selecionada;
- Soltando o interruptor "TEST", a legenda e o ponto decimal previamente
selecionado iluminar-se-o no IND41A e os nmeros "8888" devero aparecer por um
perodo de 8 a 12 segundos;
- Traos aparecero no indicador at que o DME-42 receba um sinal vlido de uma
estao de terra;
- Posicionar o interruptor "Conversor 1" no painel superior, em "DESL. Observar
se o indicador magntico desalinha;
- Posicionar o interruptor "Seletor Bateria", no painel superior, em "DESL".
Observar se o indicador magntico desalinha;
- Retirar do avio a fonte externa de energia eltrica de 28 VCC.
149
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-46 Esquema de operao do Transponder
150
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-47 Pulsos de interrogao do sistema Transponder.
151
Descrio e Localizao dos Componentes
Painel de Controle
O painel de controle, instalado na parte inferior do painel rdio, possui na sua parte
frontal os seguintes controles e indicaes:
152
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-50 Painel de controle
153
posio "OFF" (desligado). Neste caso, o Transponder responder somente s interrogaes
do modo "A".
Operao do Sistema
154
5.3 RDIO ALTMETRO
Introduo
155
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-52 Localizao dos componentes do sistema de rdio altmetro.
156
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-53 Indicador do sistema rdio altmetro.
157
quando visvel sobre o dial do instrumento, indica o mau funcionamento do sistema ou perda
de alimentao eltrica.
Operao
158
5.4 RADAR METEOROLGICO
Introduo
159
Descrio e Localizao dos Componentes
161
- ON - Seleciona a condio para operao normal. Na posio "ON", o radar est
transmitindo. O modo de operao "Wx" e o alcance de 80 milhas so automaticamente
selecionados quando na posio "ON".
- LOG - Esta funo inoperante, quando no h equipamento "NAV" conectado
ao sistema. Quando esta funo selecionada, a palavra "NO LOG" aparecer na tela.
Boto "Wx" - Quando pressionado, seleciona o modo de mapeamento
meteorolgico. "Wx" mostrado no canto inferior esquerdo da tela.
Boto "WxA" - Quando pressionado, seleciona o modo de alerta meteorolgico. A
rea na cor magenta cintila e "WxA" mostrado no canto inferior esquerdo da tela.
Boto "MAP" - Quando pressionado, seleciona o modo de mapeamento de solo.
"MAP" mostrado no canto inferior esquerdo da tela.
Boto "NAV" - inoperante quando um equipamento opcional "NAV" no
conectado ao sistema radar. As palavras "NO NAV" sero mostradas no canto inferior
esquerdo da tela.
Botes de rastreamento - TRACK" - Quando um dos dois botes mantido
pressionado, uma linha amarela do cursor de rastreamento aparece e se movimenta para a
esquerda ou para a direita (passos de um grau), de acordo com o boto selecionado. Ao se
liberar o boto, o cursor de rastreamento para e permanece cerca de 10 a 15 segundos,
desaparecendo em seguida, a no ser que o boto seja pressionado novamente. A proa
diferencial ser indicada em algarismos amarelos no canto superior esquerdo do vdeo e
desaparecer.
Boto de aumento de alcance-RANGE - Apaga a imagem e avana o indicador
at o alcance imediatamente superior, cada vez que o boto for pressionado at o mximo
de 240 milhas. O alcance selecionado mostrado no canto superior direito da tela, na ltima
marca de alcance. A distncia para cada um dos demais crculos de marca de alcance
apresentada ao longo da margem direita dos crculos (arcos).
Boto de decrscimo de alcance-RANGE - Apaga a imagem e avana o indicador
at o alcance imediatamente inferior, cada vez que o boto for pressionado, at que seja
obtido o alcance mnimo.
Boto de controle de "TILT" - Quando este boto puxado, desestabiliza a antena
e as palavras "STAB OFF" piscaro no canto superior esquerdo da tela. Quando o boto
empurrado, a estabilizao da antena rearmazenada. Quando o boto girado, ajusta
eletricamente a antena para mover o feixe de radar at um mximo de 15 para cima ou para
baixo do eixo horizontal. A posio horizontal indicada como zero grau, no controle. O
162
ngulo de "TILT" selecionado mostrado no canto direito da tela. Se o sistema est em uma
instalao no estabilizada, as palavras "NO STB" aparecero no canto superior esquerdo da
tela.
Controle de ganho - "GAIN" - Varia o ganho do receptor do radar, quando no
modo "MAP". As posies "GAIN" e "STC" so pr-ajustadas na funo "TST" e nos
modos "Wx" e "WxA".
Controle de brilho - "BRT" - Controla o brilho da tela de acordo com as diversas
condies da iluminao da cabine.
Operao
O sistema alimentado eletricamente pela barra de 28 VCC e pela barra de 115 VCA
400 HZ.
O transceptor do sensor de radar transmite pulsos de radiofrequncia atravs da
antena. Esses pulsos so refletidos por obstculos dentro do alcance do sistema, so captados
pela antena e introduzidos no transceptor.
Aps serem amplificados, os pulsos so apresentados na tela do indicador de radar,
dando indicao da existncia de obstculos.
O indicador de radar fornece indicao meteorolgica em quatro cores e indicao
de alvos no solo em trs cores, dentro da rea varrida pelo radar.
163
O indicador de radar pode ser expandido, com equipamentos adicionais, para um
indicador de multifuno, fornecendo informaes de navegao (NAV) e de
radionavegao (RNAV), informaes de relatrio de voo e pginas de informaes de
"check-list". A tela do indicador de radar do tipo "PPI" (Indicador de Posio Plana),
apresentando os alvos detectados numa representao plana, como se vistos de cima. Atravs
de uma anlise de imagem mostrada na tela, o piloto toma conhecimento da existncia de
tempestade ou de outro alvo, obtm a distncia entre o avio e o alvo, bem como a direo
desta em relao ao eixo longitudinal do avio.
164
Verificao Operacional e Teste do Sistema do Radar
165
14. Gire o controle de "TILT", no sentido horrio, para "UP". Verifique se a antena
se inclina para cima, suavemente e sem interferncia;
15. Gire o controle de "TILT", no sentido anti-horrio, para "DN". Verifique se a
antena se inclina para baixo, suavemente e sem interferncia;
16. Volte o controle de "TILT" para zero;
17. Posicione a Chave de funes para "ON";
18. O indicador dever automaticamente estar no modo "Wx", e o alcance em 80
milhas. Certifique-se de que a antena est estabilizada;
19. Ajuste o controle de "TILT", no sentido horrio, em pequenos incrementos, at
que uma imagem ntida aparea na tela, sob qualquer condio meteorolgica local.
a) Os alvos prximos ao solo devero aparecer na tela;
b) Quando a antena atingir +15, todos os alvos prximos ao solo devero
desaparecer;
20. Repita o passo "16" para verificao de todas as faixas restantes;
21. Posicione a Chave de funes, em "OFF";
22. Posicione o interruptor "Conversor 1", no painel superior, em "DESL". Verifique
se o indicador magntico desalinha;
23. Retorne o interruptor "Seletor Bateria" no painel superior, para "DESL". Observe
se o indicador magntico desalinha;
24. Retire do avio a fonte externa de energia de 28 VCC.
Estabilizao da Antena
Teste de "TILT"
166
7. Verifique se na tela do indicador mostrado "Pitch Angle" e "Roll Angle" iguais a
0.00 1;
8. Gire o controle de "TILT", no indicador, para 0;
9. Verifique se na tela do indicador os ngulos de "Antenna Elevation" so: "L" =
0.00 1; "C" = 0.00 1; e "R" = 0.00 1;
10. Gire o controle de "TILT" no sentido horrio para + 10, conforme indicado em
"TILT SETTING: 10.00 U na tela do indicador;
11. Verifique se na tela do indicador os ngulos de "Antenna Elevation" so: "L" =
0.00 1, "C" = 10.0 U 1 e "R" = 0.00 1;
12. Gire o controle de "TILT" no sentido anti-horrio para -10, conforme indicado
em "TILT SETTING": 10.00 "D" na tela do indicador;
13. Verifique se na tela do indicador os ngulos de "Antenna Elevation" so: "L" =
0.00 1, "C" = 10.0 "D" 1 e "R" = 0.00 1;
14. Gire o controle de "TILT" para 0;
15. Pressione o boto "Wx". Verifique se na tela do indicador mostrado o modo
teste (imagem padro).
167
4. Pressione o boto de aumento de alcance (Range) para selecionar "R/T Calibration
Data, no painel do indicador;
5. Verifique se a pgina "R/T Calibration Data" mostrada na tela;
6. Posicione o indicador de atitude para 10 de arfagem e 0 de rolamento;
7. Verifique se na tela do indicador o "Pitch Angle" indicado 10.00 U 1 e os
ngulos de "Antenna Elevation" so: L = 7.07 D 1, C = 10.0 D 1 e R = 7.07 D 1;
8. SE OS NGULOS DE "Antenna Elevation" no so corretos, ajuste o controle
de ngulo de Pitch, na base da antena, para uma indicao correta na tela do indicador;
9. Puxe o boto de controle de "TILT" (Stab OFF);
10. Verifique se na tela do indicador os ngulos de "Antenna Elevation" so: L =
C+R+0.00 1;
11. Empurre o boto de controle de "TILT (Stab ON);
12. Pressione o boto "Wx". Verifique se na tela do indicador mostrado o modo
teste (Imagem padro).
168
11. Posicione o indicador de atitude para 0 de arfagem e 30 de rolamento
esquerda;
12. Verifique se na tela do indicador mostrado "Pitch Angle" e "TILT Setting"
iguais a: 0.00 2, e os ngulos de Antenna Elevation" so: L = 21.0 U 2, C = 0.00 2
e R = 21.0 2;
13. Ajuste o controle de ngulos de "ROLL" na base da antena, se no foram
encontrados os ngulos de "Antenna Elevation", nos passos 10 e 12. Ento, repita os passos
de 9 a 12;
14. Pressione o boto "W". Verifique se na tela do indicador mostrado o modo
teste.
Caros alunos,
No prximo mdulo vamos conhecer a tecnologia envolvida nos sistemas de piloto
automtico, sistema de referncia de atitude e proa e sistema de instrumentao de voo.
Vamos juntos!
169
Fonte: veja.abril.com.br
MDULO VI
INTRODUO
Caros alunos,
170
6.1 PILOTO AUTOMTICO
Introduo
172
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19 62 Localizao dos componentes do Piloto Automtico (fuselagem).
Computador APC65B
173
Sinais discretos dos painis de controle, monitores, bandeiras de alarme e
outros.
175
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-63 Diagrama bloco do computador do Piloto Automtico.
177
Painel de Controle de Voo - O painel de controle de voo FCP 65 instalado com
"dzus", usado para selecionar e mostrar os modos de operao do diretor de voo ou sistema
do piloto automtico. O painel de controle FCP 65 prov a seleo de modo de operao
atravs de teclas do tipo "pressiona-liga / pressiona-desliga", com indicao da funo
selecionada, apresentada pelo anunciador de modos na parte superior do prprio painel e
pelos repetidores anunciadores de modo MAP 65, localizados no painel de instrumentos.
A seleo de modos atravs do painel de controle interligada ao computador do
piloto automtico AP 65B, para assegurar que somente modos compatveis so selecionados
ao mesmo tempo.
O painel de controle de voo tambm envia os comandos do piloto automtico para
o computador do piloto automtico e a lgica do modo de controle de voo para outros
equipamentos no sistema.
A funo de cada boto no painel de controle de voo FCP 65 descrita a seguir:
HDG - Seleciona o modo proa (HEADING);
NAV - Seleciona o modo navegao;
APPR - Seleciona o modo aproximao;
ALT - Seleciona o modo altitude;
B/C - Seleciona o modo aproximao pelo curso reverso;
ALT SEL - Seleciona o modo altitude pr-selecionada;
IAS - Seleciona o modo velocidade do ar, indicada;
VS - Seleciona o modo velocidade vertical;
CLIMB - Seleciona o modo subida;
DSD - Seleciona o modo descida;
TEST - Ativa o procedimento de autoteste e seleciona o modo diagnstico,
constitudo de uma lmpada-teste e outras rotinas, que podem ser executadas em solo como
ajuda na manuteno. O modo teste pode ser usado quando em voo, porm o boto TEST
deve ser pressionado e mantido at a leitura do diagnstico, e ento liberado.
178
Painel anunciador de modos - O painel MAP 65 prov uma completa apresentao
de todas as funes do piloto automtico, atravs de anunciadores de modo e anunciadores
que indicam a passagem pelos sinais dos marcadores interno, intermedirio e externo. Os
anncios possuem codificao atravs de cores para melhor reconhecimento do estado do
modo.
As cores so:
VERDE - Para condio ativa;
BRANCO - Para condio armada;
VERMELHO - Para condio de falha.
179
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Esta tabela mostra a relao dos anunciadores do MAP 65 e do FCP 65.
Sensor de dados do ar
- um sensor utilizado para converter as variaes de presso esttica e dinmica em
sinais analgicos usados pelo sistema de piloto automtico ou diretor de voo.
180
O sensor de dados do ar fornece informaes de velocidade do ar, altitude
baromtrica, velocidade vertical, altitude indicada, e erro de velocidade vertical indicada,
usadas no computador do piloto automtico ou no computador do diretor de voo.
O sensor de dados do ar possui capacidade de sincronizao interna e contm
circuitos internos de autoteste para auxiliar na pesquisa de panes.
As sadas do sensor de presso fornecem sinais analgicos para o controlador diretor
de voo ou computador do piloto automtico, com informaes de velocidade do ar
(proveniente do sensor de presso diferencial) e altitude baromtrica (proveniente do sensor
de presso absoluta).
A informao de velocidade vertical derivada da razo de variao do sinal de
altitude baromtrica.
181
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-67 Comandos externos do piloto automtico.
Operao
182
O engajamento no ocorrer se a atitude do avio exceder 30 em arfagem e 45 de
rolamento. Se o piloto automtico j estiver engajado, nestas condies ele ser desengajado
automaticamente. Se o piloto automtico estiver engajado e for usado o modo SYNC, para
pilotar a aeronave, alm de seus limites de arfagem e rolamento, a aeronave retornar ao
limite mximo quando o boto PILOTO AUTOM SYNC for solto.
Nota: O limite de comando de atitude para inclinao de 30 no modo bsico de
arfagem / inclinao (PITCH / BANK) e 25 nos modos laterais (exceto aps a captura do
feixe de GS, o qual prev 15 de comando de inclinao), sendo que o limite de comando de
arfagem de +20 e -10.
Modos Laterais
183
central do feixe (VOR ou LOC). Vento cruzado de at 45 graus automaticamente
computado aps a captura do curso.
APPR (aproximao) - O modo APPR pode ser usado quando uma aproximao
ILS desejada.
Aproximao VOR - Quando o receptor NAV sintonizado para uma frequncia
de VOR e o modo APPR selecionado, o sistema entra por si s no submodo NAV-ARM,
para um dos ngulos de captura, similar ao modo NAV. Nesta condio, o computador
seleciona o ganho interno e prov o comando de direo para os submodos de captura e
curso.
No espao de tempo sobre a estao, o sistema provido com o mnimo de sinal
requerido para o piloto fazer alguma mudana necessria de curso, para uma aproximao
VOR de vento a favor.
Neste submodo, a operao GLIDESLOPE desativada e o sistema anunciar o
APPR, ARM e DR (zona de silncio), a cada estgio apropriado de aproximao.
Aproximao ILS - O sistema de direo de voo configura uma total aproximao
ILS quando o receptor NAV sintonizado a uma frequncia LOC com o modo APPR
selecionado.
A operao LOC similar descrita para o modo NAV, exceto que os canais
apropriados so providos no computador (curso e captura), permitindo operao adaptada
para o feixe geomtrico do LOC. Quando o sistema est preparado para rastreamento, o
anunciador GS ARM no painel de controle iluminar, indicando que o sistema est em
captura do feixe do Glideslope.
Quando no modo Glideslope, qualquer outro modo vertical selecionado ser
automaticamente desativado.
Aproximao BACK-COURSE (Reverso) - Este modo similar ao modo
aproximao ILS, exceto que com o modo B / C selecionado, o anunciador B / C iluminar
e a operao Glideslope bloqueada. Os anunciadores B / C, APPR e ARM so ativados
neste modo, em estgios apropriados de aproximao.
Modos verticais - Quando um modo lateral selecionado no diretor de voo e o
piloto automtico engajado sem que um modo vertical esteja selecionado, comandos so
fornecidos pelo computador para manter a presente condio de arfagem no instante da
seleo do modo.
184
Se o modo lateral cancelado e o piloto automtico permanece engajado, ou quando
o piloto automtico engajado sem que os modos laterais estejam selecionados, o sistema
mantm o avio fixo na presente condio de arfagem.
Atravs do controle vertical DN / UP, localizado no painel do piloto automtico
APP 65, possvel fornecer incrementos atitude vertical, de maneira a provocar uma
primeira mudana de arfagem ou uma razo constante de arfagem se o controle for mantido
acionado por mais de um segundo. Os incrementos fornecidos so:
Modo Bsico - 0,5 grau por passo ou 1 grau por segundo, continuamente
pressionando a chave;
IAS - 1 n por passo;
ALT - 25 ps por passo;
V / S - 200 ps / min por passo.
185
PITCH - O computador APC 65 permanece automaticamente no modo PITCH
HOLD, quando o modo vertical no selecionado. O dado de arfagem presente verificado
e armazenado pelo computador para gerar comandos de direo de arfagem para manter a
aeronave no novo ngulo de arfagem referenciado.
A referncia do ngulo de arfagem pode ser modificada pelo boto PILOTO
AUTOM SYNC no manche. Este boto, quando pressionado, interrompe a entrada do
computador e desengaja o piloto automtico momentaneamente, para permitir ao piloto o
controle da aeronave manualmente.
As barras de comando do ADI ento proveem comando para manter a nova
referncia de atitude de arfagem.
Com um modo vertical selecionado (ALT, IAS ou VS), a operao do boto SYNC
cancela o modo vertical e sincroniza o sistema com a presente atitude de arfagem.
O boto PILOTO AUTOM SYNC quando pressionado, no cancela o modo
vertical durante o rastreamento do Glideslope.
Quando o boto PILOTO AUTOM SYNC liberado, o piloto automtico reengaja
e o computador auto sincroniza o presente (novo) ngulo de arfagem. Os comandos de
atitude de arfagem so referenciados para o novo ngulo de arfagem.
IAS - O modo IAS (Velocidade do ar indicada) prov comandos para manter a
aeronave a uma velocidade de referncia, como a presente no tempo da seleo do modo. O
sistema prov comando para o piloto automtico, o qual mantm a velocidade de referncia
da aeronave no momento da mudana de atitude de arfagem. Estes comandos so
apresentados pelas barras de comando do ADI. Neste modo, o anunciador IAS (verde)
ilumina-se no painel de controle de voo. O modo IAS pode ser cancelado pela seleo dos
modos ALT ou VS, ou pressionando-se o boto IAS outra vez, ou ainda pelo uso do boto
SYNC no manche.
O modo IAS pode ser selecionado durante todos os modos de operao, exceto aps
a captura do Glideslope no modo APPR.
VS - O modo Velocidade Vertical prov comandos para manter a aeronave na
velocidade vertical presente no momento da seleo do modo. Neste modo o anunciador VS
(verde) ilumina-se no painel de controle de voo. O modo VS pode ser cancelado
selecionando-se os modos ALT ou IAS, ou pressionando-se o boto VS outra vez ou ainda
pressionando-se o boto SYNC no manche. O modo VS pode ser selecionado durante todos
os modos de operao, exceto aps a captura de Glidespote no modo APPR.
186
ALT SEL - O modo Altitude Pr-selecionada trabalha em conjunto com o sistema
Altitude Alerta. Quando o ALT SEL selecionado, o sistema armado para prover
comando, o qual dirige a aeronave para a altitude pr-selecionada. Ao alcanar a altitude pr-
selecionada, o sistema automaticamente comuta para o modo ALT HOLD, e ento funciona
como se tal modo tivesse sido selecionado no painel. Os anunciadores ALT (verde) e ARM
(branco) se iluminaro.
GA - Arremetida (Go Around)
Nota - O modo Arremetida (GA) pode ser selecionado a qualquer tempo, bem como
interromper a aproximao. O sistema do piloto automtico permite aos pilotos escolher
uma arremetida (GA) desacoplada usando somente o Diretor de Voo.
O modo Arremetida (GA) um modo de cabrar fixado em sete graus de arfagem, o
qual selecionado pressionando-se o boto ARREM, localizado na manete de potncia. O
modo arremetida (GA), com o PA desacoplado, pode ser selecionado em qualquer modo
lateral, quando usando diretor de voo e cancelado pela seleo de um modo lateral. O modo
Arremetida (GA), com PA engajado, poder ser acoplado somente no modo aproximao
(APPR) e desacoplado como no caso do diretor de voo. O sistema internamente
sincronizado para a atitude de arfagem da aeronave, no perodo de arremetida e manter o
comando do ngulo de arfagem aps ter sido selecionado um modo lateral.
A operao do boto PILOTO AUTOM SYNC cancelar o modo GA e sincronizar
o comando vertical altitude da aeronave.
O reengajamento do piloto automtico durante a condio de arremetida (GA),
cancela este modo e sincroniza os comandos do piloto automtico para o ngulo de arfagem
da aeronave no instante do engajamento e mantm a asa nivelada.
CLIMB (subida) - Antes de selecionar o modo CLIMB, a altitude desejada deve ser
selecionada no pr-seletor de altitude. Quando o modo CLIMB selecionado, o piloto
automtico comea uma subida gradual, estabilizando-se em uma velocidade indicada,
definida pelo perfil de subida. Este perfil uma constante de 155 KIAS at 20.000 ps e
decresce com uma razo de aproximadamente 2 kts / 1000 ps para 140 KIAS at 27.500
ps.
Quando a altitude capturada, o sistema engaja automaticamente o modo de altitude
HOLD (ALT) e o modo CLIMB cancelado. Os anunciadores CLM e ALT ARM acendem
quando o modo selecionado.
Nota - Se o modo CLIMB for selecionado a uma velocidade abaixo do padro do
perfil de subida, o piloto automtico diminuir a razo de subida para 50 ps por minuto de
187
modo a aumentar a velocidade aerodinmica do perfil de subida. O piloto tem a
responsabilidade de manter a potncia adequada para garantir um perfil padro de velocidade
de subida.
DSC (descida) - Antes de selecionar o modo DSC, a altitude desejada deve ser
selecionada no pr-seletor de altitude.
Quando o modo de descida (DSC) selecionado, o piloto automtico comea a
descida gradual, estabilizando em uma razo mdia de 2000 ps por minuto. O piloto pode
variar a razo de descida operando a chave do controle vertical (DN /UP). Os anunciadores
DSC e ALT ARM acendem quando este modo selecionado.
Teste do Sistema
188
6.2 SISTEMA DE REFERNCIA DE ATITUDE E PROA
189
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-69 Localizao do Detector de Fluxo FDU-70 19-62
190
Os dois sensores inerciais recebem energia e excitao do motor,
independentemente. A operao dos sensores baseada no uso de acelermetros
piezoeltricos. Cada sensor contm quatro elementos piezoeltricos os quais, montados em
uma estrutura giratria de velocidade constante, fornecem sinais de velocidade e acelerao.
Dois elementos sensores de velocidade, montados ortogonalmente em um eixo
giratrio, medem a velocidade angular, e dois elementos sensores de acelerao, montados
ao longo do eixo giratrio do conjunto sensor, medem a acelerao linear.
Um sensor mede a razo de inclinao e guinada, PITCH e YAW e o outro mede o
rolamento e guinada, ROLL e YAW.
Deste modo, o nico risco de perder a informao de proa a falha de ambos os
sensores. O AHC-85 recebe sinal do detector de fluxo - FDU e do sensor de dados do ar -
ADS. Cada computador recebe um sinal indicador de condio de voo ou de solo, de um
sensor instalado no amortecedor do trem de pouso (esquerdo e direito), para determinar o
tempo de inicializao do sistema.
191
A alimentao de 28 V/400 Hz do AHC 1 feita pela barra de emergncia enquanto
que o AHC 2 alimentado pela barra principal.
192
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-72 Detector de fluxo
193
c) Indicador de SLAVE - Fornece uma indicao visual do estado de escravizao do
giro dentro do AHC-85, com respeito ao campo magntico sentido pelo detector de fluxo
FDU-70. Aps o modo SLAVE ter sido selecionado, a agulha do indicador de SLAVE oscila
em torno da posio central. Aps o modo DG ter sido selecionado, a agulha move-se para
a esquerda ou para a direita, indicando a direo do erro ocorrido.
d) Boto SLEW - So usados para correes peridicas do desvio do giro e sero
operados somente quando o modo DG for selecionado.
194
Operao do Sistema
195
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-75 Diagrama de bloco do sistema de proa e atitude AHS-85
196
4. Arme os seguintes disjuntores, no painel esquerdo de disjuntores: HPU 1 e HPU
2, EFD 1 e EFD 2, ADI 1 e ADI 2, AHRS 1 e AHRS 2 (CC e CA);
5. Verifique aps 70 segundos (perodo de inicializao) as seguintes indicaes:
No EFD 1 e EFD 2, o carto compasso gira no sentido horrio de 360 e a
bandeira vermelha HDG desaparece;
No ADI 1 e ADI 2 a bandeira vermelha ATT desaparece, dando lugar s
escalas de PITCH e ROLL.
Nota: Se a tecla DG na CCU-65 estiver pressionada, o perodo de inicializao ser
de 10 minutos.
6. Se aps o perodo de inicializao, passo 5, as bandeiras ATT e HDG permanecem
visveis, execute os procedimentos a seguir:
Desarme os disjuntores CC e CA do sistema AHRS sob teste;
Posicione e mantenha pressionada a chave AHRS TESTE 1 ou 2, no console
lateral direito, para TESTE por 10 segundos e, simultaneamente, rearme os disjuntores;
Libere a chave e verifique se a indicao do item 5 ocorre no EFD e no ADI
do sistema sob teste.
7. Se aps o perodo de inicializao, passo 5, somente a bandeira ATT permanece
visvel, a instalao do AHC estar incorreta, ocasionando erro de orientao. Verifique se a
lmpada de aviso COMP ATTITUDE est acesa;
8. Remova o painel que d acesso ao painel de teste do AHRS, localizado no console
lateral direito. Execute o passo 9 e ento repita os procedimentos do passo 5.
Nota: Quando o AHC-85 est em modo teste, o anunciador mbar TESTE AHRS 1
ou TESTE AHRS 2, no painel de cada piloto acender a inscrio vermelha STIM, seguida
do nmero de vezes que o boto AHR TESTE pressionado, aparece no respectivo EFD-
74. Se a chave AHRS 1 TESTE ou AHRS 2 TESTE for mantida na posio TEST em
qualquer dos passos seguintes, por mais de 32 segundos, o teste ser repetido e as bandeiras
GYRO e HDG reaparecem;
9. (1 pressionada) Posicione e mantenha pressionada a chave AHRS 1 TESTE para
a posio TESTE e verifique as seguintes indicaes:
No EFD-74 aparece a bandeira vermelha HDG por 3 segundos, alm do
ponteiro de curso indicar seguidamente os valores de 15, 30 e 90 (para a esquerda) e -15,
-30, -90 (para a direita);
No ADI-84 aparece a bandeira vermelha GIRO por 3 segundos, alm das
escalas de PITCH indicarem seguidamente os valores de 02, 04 e 12 (para cima) e -02, -
197
04 e -12 (para baixo) e de ROLL 05, 10 e 30 (para a esquerda) e -05, -10 e -30 (para a
direita).
10. Se as indicaes de PITCH ou ROLL forem superiores a 6, a lmpada de aviso
amarela COMP ATTITUDE, acende no painel de instrumentos e, para apag-la, basta
posicionar e manter a chave COMP ATTITUDE, situada logo abaixo da lmpada, para
RESET, e solte-a aps soltar a chave AHRS 1 TESTE;
11. (2 pressionada) Novamente, posicione e mantenha pressionada a chave AHRS 1
TESTE para a posio TESTE e verifique as seguintes indicaes:
No EFD-74 aparece a bandeira vermelha HDG por 3 segundos, alm do
carto compasso do piloto girar 90 no sentido anti-horrio e o do copiloto girar 90 no
sentido horrio;
No ADI-84 aparece a bandeira vermelha GYRO alm da escala de ROLL
indicar seguidamente os valores do item 8.
12. Repita o passo 9;
13. (3 pressionada) Novamente, posicione e mantenha pressionada a chave AHRS 1
TESTE para TESTE e verifique as seguintes indicaes:
No EFD-74 aparece a bandeira vermelha GYRO por 3 segundos;
No ADI-84 aparece a bandeira vermelha GYRO por 3 segundos, alm da
escala de PITCH indicar os valores do item 8;
14. Repita o passo 9;
15. (4 pressionada) Novamente, posicione e mantenha pressionada a chave AHRS 1
TESTE para a posio TESTE e, verifique as seguintes indicaes:
No EFD-74 aparece a bandeira vermelha HDG por 3 segundos, alm do
ponteiro de curso indicar seguidamente os valores do item 8.
16. Repita o passo 9;
17. (5 pressionada) Novamente, pressione a chave AHRS 1 TESTE e libere-a.
Verifique se as bandeiras vermelhas HDG no EFD-74 e GYRO no ADI-84 desaparecem,
alm do anunciador AHRS TESTE 1 se apagar, indicando o fim do teste.
Nota: Se a chave for pressionada novamente, recomear a sequncia de teste, que
dever ser realizado at o fim para que o computador saia do modo de teste.
198
ou instalados. Todos os equipamentos, protees de painis e outros dispositivos, prximos
ao detector de fluxo, devem estar fixos em suas posies normais de voo.
199
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Tabela de Dados para Compensao
200
13. Pressione a chave SET UP MODE e ajuste, caso necessrio, o potencimetro
CONTROLE COMPENSAO NDICE at obter a indicao exata de 270 no EFD-74
correspondente;
14. Solte a chave SET UP MODE aps ter feito este ajuste;
15. Mea a tenso VCC entre os pontos SINAL COMPENSAO NDICE
(terminal laranja) e o MASSA (terminal preto) para cada CCU-65 (1P) e (2P) e anote os
valores obtidos na linha NDICE da tabela de Dados para Compensao;
16. Pressione a chave SET UP MODE;
17. Verifique os desvios residuais de proa entre as leituras efetuadas no EFD (1P) e
(2P), RMI (1P) e (2P) e as correspondentes proas indicadas na rosa dos ventos e registre os
valores obtidos nas correspondentes colunas da tabela de Verificao da Compensao. Os
desvios no devem ser maiores que 2.
Nota: Para fazer estas leituras, o carto do EFD74 deve estar estabilizado. Caso isto
no ocorra, pressione e solte a tecla DG do CCU-65 e aguarde at que o carto se estabilize.
Observar que a posio final no seja no modo DG.
201
6.3 SISTEMA DE INSTRUMENTAO DE VOO - FIS
Introduo
202
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-78 Localizao do Computador Comparador de Alarme CWC-85
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-80 Localizao do Painel de Controle de Proa HCP-74
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Indicador Diretor de Voo - ADI-84
205
Ponteiro do desvio de GLIDESLOPE - O ponteiro verde mostra, numa escala
branca, o grau de afastamento do avio em relao ao feixe eletrnico de GLIDESLOPE.
Ponteiro do desvio de LOCALIZER - O ponteiro verde mostra, numa escala
branca, o desvio da aeronave com relao ao feixe eletrnico do LOCALIZER.
Inclinmetro - Fornece informao adicional do movimento de inclinao,
derrapagem ou voo coordenado.
As bandeiras de aviso do ADI-84 so as seguintes:
Bandeira GS - A bandeira vermelha de aviso de GLIDESLOPE aparece para indicar
que o sinal de GLIDESKOPE no confivel. A escala e o ponteiro ficam obscurecidos
parcialmente pelas letras GS.
Bandeira COMPUTER - A bandeira vermelha de aviso aparece para alertar ao
piloto que as indicaes da barra de comando no so confiveis. As barras de comando
desaparecem.
Bandeira GYRO - A bandeira vermelha de aviso indica falta de alimentao de
atitude ou que os circuitos internos apresentam falha ou ainda que o sinal de monitor no
est presente. Todas as indicaes e o ponteiro de rolamento estaro fornecendo
informaes no confiveis.
Obturador do Ponteiro de LOCALIZER - O obturador, de cor preta, aparece na
frente do ponteiro de LOCALIZER para alertar ao piloto que o sinal de LOCALIZER est
perdido ou o sinal to fraco que a sua indicao no confivel.
206
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-83 Indicados do Diretor de Voo ADI-84
207
Indicador Eletrnico de Voo EFD-74
uma unidade que possui como bloco principal o tubo de raios catdicos (CRT)
multicoloridos e de alta resoluo, existindo ainda blocos que auxiliam na formao das
imagens que so os amplificadores de udio e vdeo e a fonte de alimentao de alta voltagem.
Existem dois indicadores EFD-74, um para cada piloto, localizados em cada um dos
painis mveis entre o indicador de voo ADI-84 e o painel de controle de proa HCP-74. O
indicador eletrnico de voo recebe os sinais da unidade processadora HPU-74 para gerar as
imagens que so controladas pelo painel de controle de indicao eletrnico de proa HCP74.
O indicador pode gerar trs formatos de imagens distintas:
Modo HSI - Este modo selecionado pressionando-se a tecla DISPLAY HSI no
painel HCP-74 e, mostra uma rosa dos ventos completa acrescida de dados fornecidos pelo
DME, rumo para a estao selecionada, pontos de referncia e as fontes selecionadas.
O modo HSI apresenta as seguintes indicaes:
Carto Compasso - um carto monitorado pelo sistema de referncia de
atitude e proa AHRS-85 que consiste de um limbo de 360 com as letras designativas dos
pontos cardeais, marcas de 30 e marcaes de 45 ao redor da periferia do carto. No
mostrador pode-se ver ainda marcas de referncia, a linha de f e a aeronave simblica.
Mostrador de Curso Selecionado - O curso selecionado no painel HCP-
74 e mostra a relao do ponteiro de curso com o carto compasso, e esta informao
repetida digitalmente no canto superior direito com a legenda CRS. Esta legenda muda
automaticamente para B/C quando sintonizada uma frequncia de LOCALIZER e o
ponteiro de curso est mais de 105 da linha de referncia.
Anunciador da Fonte de Navegao - A fonte de navegao mostrada
ao lado do carto compasso, no canto inferior direito.
Barra de Desvio de Curso - O desvio do curso selecionado indicado pelo
deslocamento lateral da poro central do ponteiro de curso em relao aeronave simblica
e aos quatro pontos de desvio. O desvio pode ser angular (cada ponto vale 5) ou linear (cada
ponto vale 5 milhas nuticas) porm, somente o desvio angular aplicado fonte de
navegao VOR.
Indicador TO-FROM - Indica se o curso de VOR selecionado est indo
para ou vindo de uma estao. A indicao TO-FROM representada na tela do EFD-74
por um tringulo, o qual desaparece quando uma frequncia de LOCALIZER selecionada.
208
Indicador de Proa Selecionada - A proa selecionada indicada por dois
retngulos adjacentes em relao ao carto compasso.
Ponteiro de Rumo - selecionado no painel de controle HCP-74. A fonte
de navegao primria selecionada aparece no EFD-74 atravs de um ponteiro simples e a
fonte secundria aparece no EFD-74 atravs de um ponteiro duplo. A letra que aparece na
poro inferior do ponteiro de rumo apresenta a fonte de navegao selecionada (V - VOR,
A - ADF, W - ponto de referncia). Toda informao primria aparece sempre na cor verde,
e toda informao secundria aparece sempre na cor magenta.
Desvio de GLIDESLOPE - Esta indicao feita por um ponteiro
triangular e uma escala, situados do lado esquerdo do carto compasso. A escala formada
por quatro pontos, separados dois a dois por uma linha central. O ponteiro e a escala
desaparecem da tela quando a aeronave realiza a operao curso reverso.
Anunciador de Distncia - Mostra a distncia estao selecionada de
DME ou a ponto de referncia abaixo das letras DME ou WPT no canto superior esquerdo
do EFD74. Quando a funo DME HOLD selecionada na unidade indicadora IND 41A,
a letra "H" aparece do lado direito da inscrio DME. Quando a funo DME est em "modo
teste" a letra "T" aparece do lado esquerdo dos dgitos.
Anunciador de Dados - O anunciador de dados indica o tempo para a
estao (TTG) ou velocidade relativa ao solo (SPD) no canto inferior esquerdo, abaixo das
letras TTG ou SPD.
209
Modo ARC - Este modo selecionado pressionando-se a tecla DISPLAY ARC no
painel de controle HCP-74. Um formato de setor de bssola expandida consiste em um
segmento de bssola de 80 no topo do mostrador, com o smbolo da aeronave na parte
inferior. O curso da aeronave mostrado pelo movimento do ponteiro de curso no carto
de bssola com a barra e escala de desvio perto do smbolo da aeronave.
As informaes que o Modo ARC apresenta, so as seguintes:
Anunciador TO-FROM - O anunciador TO-FROM consiste das letras TO
ou FR acima da indicao digital da fonte de navegao no canto inferior direito.
ndice de proa - Quando o ndice de proa estiver fora da escala, uma linha
de proa aparece e rotacionada em torno do smbolo da aeronave, para indicar a posio
relativa da proa selecionada e indicada digitalmente no final do setor de bssola.
Ponteiro de Rumo - O rumo mostrado atravs do ponteiro e digitalmente
esquerda do centro do setor de bssola, com a informao da fonte de navegao mostrada
acima do anunciador de dados.
Anunciador de Tempo para a Estao (TTG) e Velocidade Relativa ao
SOLO (SPD) - Opera da mesma forma que o formato HSI, com a capacidade adicional de
mostrar ambos os dados com as respectivas letras TTG e SPD, direita do centro do setor
de bssola. Quando se deseja s uma informao na tela, basta pressionar a tecla HSI e, para
a troca da informao deve-se mudar o formato. Quando as informaes no forem
confiveis, aparecero traos no lugar dos dgitos.
Modo MAP - Este modo utiliza o mesmo setor de bssola do modo ARC, todavia
prov indicao de rumo e de distncia para a estao VOR ou ponto de referncia
210
selecionado. O modo selecionado no HCP 74, atravs da tecla DISPLAY MAP. As
informaes que o modo MAP apresenta so as seguintes:
Linha de Curso Selecionado - O curso selecionado mostrado por uma
linha girando ao redor da estao selecionada ou do ponto de referncia. O curso TO
representado por uma linha verde slida e o curso FROM por uma linha verde tracejada. Se
a distncia da estao estiver abaixo do smbolo do avio, a indicao do tipo "mapa"
substituda por um ponteiro de rumo.
Arco de Meia Escala - o arco que interceptado pela linha de curso
selecionada e suas graduaes so selecionadas atravs da tecla DISPLAY MAP, no HCP-
74. O fundo de escala mostrado a metade da faixa selecionada. O final da faixa, no
mostrado, est localizado abaixo das marcas do carto da bssola.
Barra de Desvio Lateral - S aparece no EFDD-74 quando uma frequncia
de ILS sintonizada.
Anunciador de Dados - A seleo da informao de tempo para a estao
(TTG) ou de velocidade relativa ao solo (SPD), no pode ser trocada no modo MAP. Porm,
esta informao permanece a mesma como era, quando o modo MAP foi selecionado.
Smbolo da Estao - O smbolo aparece no cruzamento da linha de curso
selecionada e a escala mdia de distncia. A estao VOR / DME representada com um
octgono e o Ponto de Referncia representado por uma estrela de quatro pontas.
212
Painel de Controle
O painel de controle de proa est localizado na parte inferior de cada um dos painis
mveis e prov controles e comandos para o EFD-74.
O boto HDG monitora as informaes de proa. Quando este boto rotacionado,
seleciona as informaes de direo e distncia para mover o ndice de proa no EFD-74.
O boto HDG SYNC, quando pressionado, alinha o ndice de proa com a linha de
f. O boto CRS monitora as informaes de curso. O boto, quando rotacionado, seleciona
as informaes de direo e de distncia para mover o ponteiro de curso no EFD-74.
O boto CRS DIRECT, quando pressionado, rotaciona o ponteiro de curso at a
fonte de navegao selecionada, resultando num desvio de rota zero.
O formato que o indicador EFD-74 pode assumir selecionado pelas teclas DISPLAY. So
elas:
HSI - Seleciona o formato de 360 graus. Tambm controla a seleo TTG ou SPD.
ARC - Seleciona o formato expandido de 80 graus.
MAP - Acrescenta ao formato ARC os pontos de rumo e distncia da estao
selecionada.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-89 Painel de controle de proa HCP-47
Unidade Processadora
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Operao
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 19-91 Sistema FIS
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Caros alunos,
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