ESTUDIO DE DISEO DE ESPESORES

1. INTRODUCCIN:

Existen en la actualidad diversas referencias acerca del tema de pavimentos, tanto

flexibles como rgidos; as mismo del tema de diseo de pavimentos tanto flexibles como
rgidos. De esta manera una apropiacin integral del tema por parte de los
revisores requiere dedicacin documental especializada, y esto deber ser aunado a la
experiencia particular adquirida a travs de la prctica profesional que se tenga
para cada caso. Para efectos del presente trabajo, pavimento, es la estructura
integral de las capas de sub rasante, sub base, base y carpeta colocadas hasta
coronar la rasante y destinada a permitir el trnsito vehicular.

1.1. DESCRIPCIN GENERAL DE LOS PAVIMENTOS:

PAVIMENTO FLEXIBLES:

Son los ms conocidos en el pas y en el manual se enfatiza esta situacin.

Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto ntimo con
las cargas y las distribuye a la sub rasante; su estabilidad depende del
entrelazamiento de los agregados, de la friccin de las partculas y de la
cohesin De lo anterior se desprende que los pavimentos flexibles
comprende, en nuestro medio, aquellos pavimentos que estn compuestos
por una serie de capas granulares coronadas por una carpeta de rodamiento
asfltica de diversos espesores y composicin. Bajo esta definicin sus principales
caractersticas son:

La capacidad estructural del pavimento es proporcionada por las

capacidades de aceptacin y distribucin de cargas de cada una de las capas
que conforman la estructura.

Son construidos en, al menos la capa superior, con material asfltico.

Variaciones pequeas del suelo de fundacin tienen gran incidencia en la

capacidad estructural del pavimento.

las propiedades de las mezclas, afectan, aun cuando en menor grado,

la resistencia del conjunto multicapa.

1.2. ELEMENTOS DE DISEO PARA ESTABLECER LOS ESPESORES:

En relacin a los pavimentos hay dos grupos variables primordialmente que

se deben de tener en cuenta las que se denominan:
 VARIABLES DE TIEMPO Y DE CALIDAD:

Estas son: periodo de anlisis o de diseo y vida til de pavimento,

serviciabilidad y confiabilidad. La vida til es el periodo que medio
entre la construccin o rehabilitacin del pavimento y el momento en que este
alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El periodo de anlisis es el
tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir.

Se recomiendan perodos de diseo en la siguiente forma de acuerdo al Manual

SIECA:

CONFIABILIDAD:

Se refiere al grado de certidumbre de que un dado diseo puede llegar al fin de su

periodo de anlisis en buenas condiciones. Para una construccin por etapas se deben
componer las confiabilidades de cada etapa para tener la confiabilidad en todo el
periodo de diseo

En otras palabras la mitad del pavimento no alcanzara la vida til de diseo.

Por este motivo es importante establecer claramente el nmero de etapas de
construccin y la confiabilidad compuesta.

CRITERIOS DE ADOPCIN DE NIVELES DE SERVICIABILIDAD:

La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo

de trnsito para el cual ha sido diseado. As se tiene un ndice de serviciabilidad
presente PSI mediante el cual el pavimento es calificado entre 0 (psimas
condiciones) y 5 (perfecto).

En el diseo del pavimento se debe elegir la serviciabilidad inicial y final. La inicial est
en funcin del diseo del pavimento y de la calidad de construccin. La final o
Terminal es funcin de la categora del camino y es adoptada en base a esta y
al criterio del proyectista.
 Las otras variables que se deben considerar en el diseo de pavimentos flexibles son
las siguientes:

I. Caracterizacin del material de la sub rasante, (fundaciones) o calidad de los

suelos.
II. Trnsito y su cuantificacin.
III. Materiales y mezclas disponibles que sern empleados en el pavimento.
IV. El clima.

CARACTERSTICAS DEL MATERIAL DE LA SUBRASANTE:

Sub rasantes expansivas o sometidas a expansin por congelacin. Si se

tiene una sub rasante expansiva, habr una perdida adicional de
serviciabilidad que debe ser tenida en cuenta. Esto se hace analizando la
perdida de serviciabilidad por esta causa en funcin del tiempo mediante
estudios hechos sobre los materiales existentes en el proyecto.
Alternativamente, se puede optar por procedimientos que eliminen esta
prdida de serviciabilidad como el uso de capas estabilizadas de suelo -
cemento o suelo - cal que sirvan como una barrera contra la expansin.

TRANSITO:

Se usa el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 Kips o ESAL s . La

conversin de una carga dada por eje de ESAL se hace a travs de los factores
equivalentes de carga que es el nmero de repeticiones de ejes
equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) o ESAL s . La conversin de una carga
dada por eje a eje equivalente o ESAL s se hace a travs de los factores
equivalentes de carga y dentro de la serie de manuales para la revisin
de estudios se ha tratado en el Manual para la Revisin de Estudios de
Trnsito.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES:

Como ya se haba expresado en el captulo correspondiente, la variable que se usa

para el diseo de pavimentos flexibles es el mdulo resiliente, tanto para la
determinacin del nmero estructural SN as como para, en funcin de los
materiales que componen cada capa del paquete estructural, obtener los
coeficientes estructurales o de capa.

ASPECTOS CLIMATOLGICOS, EL DRENAJE:

En el mtodo AASHTO los coeficientes de capa se ajustan con factores mayores o

menores que la unidad para tener en cuenta el drenaje y el tiempo en que las
capas granulares estn sometidas a niveles de humedad prximos a la saturacin.
1.3. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES:

1.3.1. METODO TRL SEGN ORN 31:

ANTECEDENTES:

Se trata de un mtodo basado en diseo por catlogo. Estos diseos de

pavimento incorporados en la cuarta edicin de la nota 31 (ORD) se
basan especialmente en:

(a) Resultados de los experimentos a escala completa donde todos los

factores afectando el comportamiento se han medido exactamente
y su variabilidad cuantificada.

(b) Estudios del funcionamiento de redes carreteras existentes tal

como fueron construidas. Donde se carece de la evidencia emprica
directa los diseos se han interpolado o se han extrapolado de
estudios empricos usando modelos de comportamiento de
carreteras (Parsley y Robinson (1982), Paterson (1987), Rolt y otros
(1987)) y mtodos analticos, mecnicos estndares e.g Gerritsen y
Koole (1987), Powell y otros (1984), Brunton y otros (1987). Debido
a la naturaleza estadstica del diseo del pavimento causada por
incertidumbres en el pronstico del trnsito y la variabilidad en las
caractersticas de los materiales, clima y comportamiento de los
pavimentos de las carreteras, las propuestas de diseo se han
presentado como catlogos o tablas de diseo de estructuras de
pavimento, que es aplicable, cada una, sobre un pequeo rango del
trfico y de la calidad de la subrasante. Tal procedimiento hace que
las los catlogos y las tablas de diseo sean extremadamente fciles
utilizar pero es importante que el lector este entendido a fondo con
las notas aplicables a cada tabla.

Se ha normalizado las denominaciones de las capas segn e siguiente

grfico:
METODOLOGIA DE DSEO:

Hay tres pasos principales que se siguen en este mtodo para disear un pavimento
nuevo, estos tres pasos son:

i) Estimacin de la cantidad de trnsito y el nmero acumulado de ejes estndares

equivalentes que se utilizarn en el perodo de diseo seleccionado;

ii) Determinar la resistencia de los suelos de la subrasante sobre la que el camino

debe ser construido

iii) Seleccionar la combinacin ms econmica de los materiales del pavimento y

de los espesores de capa que proporcionarn servicio satisfactorio sobre el
perodo de diseo del pavimento (Es generalmente necesario asumir que se va
a realizar un nivel apropiado de mantenimiento).

El proceso de diseo establecido en la ORN 31 (Overseas Road Note 31) considera

cada uno de estos pasos alternadamente, y pone nfasis especial en cinco aspectos
para considerarse en el diseo que son de importancia significativa en para
establecer los espesores de los caminos en la mayora de los pases tropicales:

1. La influencia de los climas tropicales en las condiciones de humedad en la sub

rasante de las carreteras.

2. Las condiciones severas impuestas a las superficies asflticas por los climas
tropicales y las implicaciones propias de lo anterior en el diseo de tales
superficies.

3. La interrelacin entre diseo y mantenimiento. Si la va no cuenta con un nivel

apropiado de mantenimiento no es posible hacer diseos econmicos para los
usuarios de la va con los niveles de trnsito previsto. Esto significa altos costos
de operacin para los vehculos.

4. Las sobre cargas por ejes y las altas presiones de las llantas tambin son una
caracterstica en nuestro medio.

5. La influencia del clima en la naturaleza, de los suelos y los agregados usados en

la construccin de carreteras.

DESCRIPCION DE LOS PASOS:

TRANSITO.

Tambin en este caso el trnsito de diseo se valora en trmino de ejes simples

equivalentes a 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante el perodo de
diseo. El exponente recomendado para el clculo de los factores de
equivalencia de carga es siempre 4.5.

Este mtodo toma en cuenta la precisin de las proyecciones de trnsito,

caracterstico en nuestro medio y presenta el catlogo de estructuras
considerando la categorizacin que aparece en la Tabla siguiente:
 SUBRASANTE.

El mtodo tiene como caracterstica que exige la valoracin de la resistencia

de los suelos de la sub rasante en trminos de su CBR, considerando la
densidad especificada (100% de la mxima del Proctor normal) con una
condicin de humedad mxima de la sub rasante despus que se haya puesto
en marcha el camino. El mtodo del TRL considera que la humedad de los
suelos bajo una superficie impermeable se encuentra en alguna las siguientes
tres categoras:

i. Sub rasantes donde el nivel del agua est lo suficientemente cerca de la

superficie como para controlar la propia humedad de la sub rasante.

ii. Sub rasantes con niveles de agua profundas, donde el rgimen de lluvias
es tal como para producir cambios importantes en las condiciones de
humedad del pavimento.
iii. Sub rasantes en reas con niveles de agua no permanentes cerca de la
superficie, donde el clima es generalmente seco la mayor parte del ao y
la lluvia es inferior a los 250 mm anuales.

Una vez determinada el valor de la resistencia representativa de cada suelo,

este puede categorizarse en 6 seis clases que reflejan la sensibilidad de diseo
a la resistencia de la sub rasante tal como se muestra en la Tabla N 4.4.

En los casos donde no puedan obtener los CBR se puede utilizar los valores
previstos en la siguiente Tabla N 4.5 la cual es conveniente para sub rasantes
cuyas condiciones de humedad se encuentran en la categora1 y en la
categora 2, siendo an posible usarla en las de categora 3 como una
estimacin conservadora.
 LOS MATERIALES.

El TRL permite, recomienda o considera en relacin a los materiales de

construccin las consideraciones que se exponen a continuacin:

i. Sub rasantes mejoradas. El manual del TRL recomienda para sub rasantes
dbiles, en sustitucin de sub rasantes densa un CBR mnimo de 15 en las
condiciones de humedad y densidad esperadas.

ii. Sub base y bases granulares. El manual permite el uso de un amplio

abanico de materiales dependiendo del trnsito y de las condiciones
climticas del proyecto, el tipo de mantenimiento recomendado, y los
costos. Para este caso se usan los valores descritos en la Tabla N 6.1 del
TRL