Catalogue Chaine

HabaCHAIN
Slat Top 820 (Droite)

Description
820 est une chane Slat Top en plastique destine au convoyage conventionnel rectiligne. L'paisseur des palet-
tes est de 4,00 mm. Ses applications incluent les lignes de conditionnement et d'embouteillage. Utilisez la srie
820 pour un transfert latral avec les chanes courbes des sries 770, 880 ou 890.
Caractristiques des chanes

Code Habasit Largeur W Poids Resistance nominale la traction FN Matriau
mm pouces kg/m lb/ft N lbf
C0820K0250DPAA 63,5 2,50 0,74 0,50 1650 371 DP
C0820K0250LFAA 63,5 2,50 0,74 0,50 1650 371 LF
C0820K0250PTAA 63,5 2,50 0,74 0,50 1650 371 PT
C0820K0325DPAA 82,6 3,25 0,85 0,57 1650 371 DP
C0820K0325LFAA 82,6 3,25 0,85 0,57 1650 371 LF
C0820K0325PTAA 82,6 3,25 0,85 0,57 1650 371 PT
C0820K0400DPAA 101,6 4,00 0,95 0,64 1650 371 DP
C0820K0400LFAA 101,6 4,00 0,95 0,64 1650 371 LF
C0820K0400PTAA 101,6 4,00 0,95 0,64 1650 371 PT
C0820K0450DPAA 114,3 4,50 1,03 0,69 1650 371 DP
C0820K0450LFAA 114,3 4,50 1,03 0,69 1650 371 LF
C0820K0450PTAA 114,3 4,50 1,03 0,69 1650 371 PT
C0820K0600DPAA 152,4 6,00 1,25 0,84 1650 371 DP
C0820K0600LFAA 152,4 6,00 1,25 0,84 1650 371 LF
C0820K0600PTAA 152,4 6,00 1,25 0,84 1650 371 PT
C0820K0750DPAA 190,5 7,50 1,47 0,99 1650 371 DP
C0820K0750LFAA 190,5 7,50 1,47 0,99 1650 371 LF
C0820K0750PTAA 190,5 7,50 1,47 0,99 1650 371 PT
Matriau de l'axe : acier inoxydable
Conditionnement standard : 3,048 m = 10 ft

Les poids sont donns titre indicatif
Autres matriaux disponibles sur demande
Produits apparents
Pignons moyeux interchangeables 820

Roues libres moyeux interchangeables 820
Moyeux interchangeables
Pignons monoblocs - Srie 820
Roues libres monoblocs - Srie 810
Options
Axes en plastique
Fiche Donnes Produit (Publie) 16.06.2009

HabaCHAIN
Description
821 est une chane Slat Top renforce en plastique destine au convoyage rectiligne. L'paisseur des palettes
est de 4,8 mm. Ses applications incluent les lignes de conditionnement et d'embouteillage. Utilisez la srie 821
pour un transfert latral avec les chanes courbes de la srie 882.

C0821K0750DPAA 190,5 7,50 2,60 1,75 2850 641 DP
C0821K0750LFAA 190,5 7,50 2,60 1,75 2850 641 LF
C0821K0750PTAA 190,5 7,50 2,60 1,75 2850 641 PT
C0821K1000DPAA 254,0 10,00 3,10 2,08 2850 641 DP
C0821K1000LFAA 254,0 10,00 3,10 2,08 2850 641 LF
C0821K1000PTAA 254,0 10,00 3,10 2,08 2850 641 PT
C0821K1200DPAA 304,8 12,00 3,40 2,28 2850 641 DP
C0821K1200LFAA 304,8 12,00 3,40 2,28 2850 641 LF
C0821K1200PTAA 304,8 12,00 3,40 2,28 2850 641 PT

Produits apparents

Pignons moyeux interchangeables 881 (2 placs cte--cte)
Pour obtenir plus d'informations et vrifier la disponibilit du produit,
veuillez contacter votre partenaire Habasit habituel.

HabaCHAIN
Description
831 est une chane Slat Top en plastique destine au convoyage conventionnel rectiligne. L'paisseur des palet-
tes est de 4,8 mm. Ses applications incluent les lignes de conditionnement et d'embouteillage. Utilisez la srie
831 pour un transfert latral avec les chanes courbes de la srie 879.

C0831K0325DPAA 82,6 3,25 1,00 0,67 1650 371 DP
C0831K0325LFAA 82,6 3,25 1,00 0,67 1650 371 LF
C0831K0325PTAA 82,6 3,25 1,00 0,67 1650 371 PT
C0831K0450DPAA 114,3 4,50 1,30 0,87 1650 371 DP
C0831K0450LFAA 114,3 4,50 1,30 0,87 1650 371 LF
C0831K0450PTAA 114,3 4,50 1,30 0,87 1650 371 PT
C0831K0750DPAA 190,5 7,50 1,82 1,22 1650 371 DP
C0831K0750LFAA 190,5 7,50 1,82 1,22 1650 371 LF
C0831K0750PTAA 190,5 7,50 1,82 1,22 1650 371 PT

Produits apparents

Roues libres moyeux interchangeables 820
Roues libres monoblocs - Srie 810
Options
Axes en plastique
Pour obtenir plus d'informations et vrifier la disponibilit du produit,
veuillez contacter votre partenaire Habasit habituel.

Sommaire
Introduction Gnrale .......................................................................................... 1
1. PRESENTATION DE LENTREPRISE ........................................................ 3
1. Historique ...................................................................................................... 3
2. Localisation .................................................................................................... 3
3. Production ...................................................................................................... 4
4. Organigramme ............................................................................................... 4
5. Le ciment ....................................................................................................... 6
5.1. Dfinition: ............................................................................................. 6
5.2. Histoire du ciment ................................................................................ 6
5.3. Les types de ciment .............................................................................. 6
5.4. Le secteur ciment en Tunisie ................................................................ 6
5.5. Processus de production ........................................................................ 7
5.5.1. Exploitation des carrires .............................................................. 7
5.5.2. Prparation .................................................................................... 7
5.5.3. Transport des matires cru ............................................................ 8
5.5.4. Atelier cru ....................................................................................... 8
5.5.5. Atelier de cuisson ......................................................................... 10
5.5.6. Atelier ciment ............................................................................... 12
5.5.7. Expdition et ensachage ............................................................... 13
2. Prsentation du stage .................................................................................. 14
1. Droulement du stage .................................................................................. 14
1.1. Les services visits .............................................................................. 14
1.2. Les tches effectues .......................................................................... 15
1.3. Les personnalits rencontres ............................................................ 15

2. Mission: .........................................................................................................15
2.1. Les objectifs fixs .................................................................................15
5.6. Les difficults rencontres durant ce stage ........................................ 16
2.1. La vie au sein de lentreprise ............................................................. 16
2.2. Bilan et suggestions ............................................................................ 17
2.3. Observation et suggestions ................................................................. 17
1. Prsentation de projet ................................................................................. 18
1.1. Introduction ........................................................................................ 18
1.2. Problmatique ..................................................................................... 18
1.3. Recherche bibliographique ................................................................. 19
1.3.1. Quelques exemples des Convoyeurs ........................................... 19
1.3.2. Chane de convoyage palettes plastiques ................................. 19
1.3.3. Chane de convoyage palettes mtallique ................................. 20
1.3.4. Convoyeurs chanes ................................................................... 20
1.3.5. Convoyeurs bandes .................................................................... 21
1.4. Choix de la solution ............................................................................ 23
1.4.1. Les contraintes ............................................................................. 23
1.4.2. Schma explicatif de la solution trouve ..................................... 24
1.4.3. Description de la solution ............................................................. 24
1.4.4. Choix de la bande a utilis dans les deux tapis .......................... 25
1.5. Choix du textile des bandes transporteuses ...................................... 25
1.5.1. Bande en tissu .............................................................................. 25
1.5.2. Bande en acier .............................................................................. 25
1.5.3. Bande en lastomre .................................................................... 25
1.6. Analyse fonctionnelle ......................................................................... 26

1.6.1. Analyse de besoin La production de tout systme technique doit
rpondre un besoin. ....................................................................................... 26
1.6.2. Enonc de besoin .......................................................................... 27
1.6.3. Validation de besoin ..................................................................... 27
1.6.4. Expression fonctionnelle de besoin .............................................. 28
1.6.5. Les fonctions de service ................................................................ 29
1.6.6. Digramme FAST .......................................................................... 33
1.7. Recherche des solutions ...................................................................... 34
1.7.1. Solution relative Pf .................................................................... 34
1.7.2. Solution relative fc1 .................................................................. 37
1.7.3. Solutions relatives fc3 ............................................................... 39
1.7.4. Choix de tambour de commande et de renvoie ........................... 41
1.7.5. Choix de rducteur ....................................................................... 43
1.7.6. S1 : rducteur engrenage cylindrique ....................................... 45
1.7.7. Choix de llment du guidage en translation ........................... 47
1.7.8. Choix daccouplement .................................................................. 51
1.7.9 systme de tension de la bande .......................................................... 54
1.8. DIMENSIONNEMENT ...................................................................... 55
1.8.1. Calcul des bandes transporteuses .............................................. 55
1.8.2. Puissance ncessaire pour bande 2 : (longueur 25 m) ................. 56
1.8.3. Calcul de la puissance moteur ncessaire kW pour le 1er tapis

(22.4m) : 57
1.8.4. Tension effective de bande ( ) [voir annexe 3] ......................... 58

1.8.5. Tension initiale minimale pour viter le patinage (T2) : [voir
annexe 3] 59
1.8.6. Tension maximal de la bande (T1) .............................................. 59

1.8.7. Choix du diamtre du Tambours : [voir annexe 4] ..................... 59
1.8.8. Calcul et choix du motorducteur ................................................ 60
1.8.9. Calcul du diamtre (d) de laxe de tambour ................................ 61
1.8.9.1. Dtermination des actions mcaniques extrieures ............................... 63
1.8.10. Vrification de la rsistance du profil la flexion du fer en U 80

de la structure de la chassie du parti (tambour +paliers) (tapis 1=22400mm) :
69
1.8.11. Calcul et choix du roulement ....................................................... 70
1.8.12. Vrification de la rsistance de la structure de la chut =3000

mm la flexion .
70
1.8.13. Vrification de la rsistance de la partie de chut de 3m au

flambage aprs avoir vrifier sa rsistance la compression pour la tapie1 :[
voir annexe 14]et [voir annexe 14] .
77

flambage aprs avoir vrifier sa rsistance la compression pour la tapie 2:[
voir annexe 14 ] et [voir annexe 14] .
78
1.8.15. Calcul de diamtre de la vis de fixation du palier sur le support :

79
Ddicaces
Nous ddions ce travail :
Mes parant et spcialement ma mre Sada dont les sacrifices et la grande affection
resteront jamais dans ma mmoire. Que ce travail soit un tmoignage dune reconnaissance
pour leur effort.
Sans oublier mes amis qui ont toujours t prsents et qui mont toujours soutenue.
A ma cher amie Chhoudi Nouha
Toux ceux que jaime et qui maiment.

Ddicaces
Dabord je commence par rendre grce dieu pour la patience et

lencouragement quil mait donn tout au long de mes tudes.
Je ddie ce travail en signe damour et de gratitude :
Mon pre : NOURDINE
Pour votre amour, votre patience ; pour tous les efforts que vous avez
consentis en ma faveur. Jespre que je serais digne de votre affection et de votre
confiance.
Ma mre : NOURA
Pour vos sacrifices et la grande affection. Pour votre amour et votre soutient
tout au long de ce travail. Pour vos encouragements claires.
Que dieu vous accorde longue vie et une bonne sant. En tmoignage de
mon grand amour et de ma tendre affection ; soyer assurer de ma profonde
gratitude pour le soutien que vous mavez gnreusement offert.
A mon frre KADHEM
Pour votre amour et les encouragements infinis.
A ma sur RANA
Pour votre support moral.
Je vous souhaite le succs et tout le bonheur.
A mes amis
Toutes mes ddicaces sont gales a tout mes chers amis surtout DEROUICHE
Nessrine, DEROUICHE Atef, BETTAYEB Souh, BERRAGCHA Rawia,
CHEBBI Zaineb, ACHOUR Ghada, BELKHIRIA Fahmi,GOUGA Sofien
,MHATHBI Bilel ,KHLIFA Makrem ,CHOUCHEN Hanen.
Pour votre amour et votre soutient
Toux ceux que jaime et qui maiment. Que dieu nous garde tous unis et heureux.
Remerciements
Aucun travail nest accompli dans la solitude :
Cest avec un grands plaisir que nous exprimons nos remerciements

tous ceux qui nous ont aids a accomplir ce travail :Mr Cherpion Franois, le
Directeur Gnrale (DG) qui nous a la chance de passer ce stage dans cette
socit.
Mr Akkari Abdallah, le directeur de maintenance qui nous a permis de nous

affecter ce Service.
Nous tenons exprimer notre gratitude tout le personnel de la socit et en

particulier notre encadreur Mr Souissi Adel aussi au Mr Abdeljawed Letaif ,
Mr Fekih Fethi, Mr Hassin Imed, Madame Dhib Zohra pour leur aide, leurs
conseil prcieux et leur soutien tous au long du stage.
Nous tenons remercier aussi Mr Khmili Imed qui nous a accord lhonneur
de diriger et de suivre son terme ce travail.
Nos remerciement sadressent aussi aux membres du jury pour lamabilit

avec la quelle ils ont accept de juger ce mmoire.
Comme je profite de cette occasion remercie tous ceux qui ont contribu de prs
ou de loin lachvement de ce modeste travail, et quils trouvent ici lexpression
de notre gratitude et nos remerciements.
Nous tenons encore remercier aussi tous les enseignants de LISSAT de

Sousse pour leurs encadrements thoriques.
Merci tous
Rapport de stage de fin dtudes Introduction
Introduction Gnrale
Notre stage de fin de dtudes est effectu au sein de la socit de ciment

dEnfidha <<SCE>> en collaboration avec linstitut suprieur des sciences
appliques et de technologie de Sousse. Ce stage a commenc au dbut du mois de
fvrier pour une priode de deux mois. La socit, nous a affects dans le service
de maintenance et en particule avec les quipes de dpartement mcanique.
Notre tche t Etude de remplacement du convoyeur chane RL4 571 RL5
571 par un convoyeur a bande
Durant la priode du stage, nous avons pu connaitre le fonctionnement dune

entreprise et ainsi nous avons pus mettre en pratique nos capacits dans le
domaine de la conception mcanique. Cette exprience t une grande
opportunit pour dcouvrir le monde du travail au sein dune grande entreprise.
Limportance du btiment dans lconomie des pays a permis le dveloppement

du secteur des matriaux de construction et surtout de lindustrie cimentier. En
Effet, le niveau de consommation du ciment par habitant est un indicateur
conomique du niveau de croissance des pays. La Tunisie, pays mergeant,
consomme 580 kg/habitant elle est considre comme un pays qui a un niveau de
croissance convenable.
Lobjectif des cimenteries sera donc dassurer que le ciment produit soit
disponible et de qualit rgulire. Le ciment doit satisfaire aux exigences des
normes en vigueur et correspondre aux besoins du march.
Il est donc ncessaire doptimiser la qualit des ciments par la mise en uvre
des mthodes technologique de production. Danalyse et de contrle de la qualit
du clinker et du ciment.
La cimenterie dEnfidha sintresse au dveloppement technologique de son

matriel afin damliorer la qualit de son produit et le rendement de production.
Dans le cadre de lamlioration de la rgularit et la qualit du ciment la

cimenterie SCE nous allons prsenter ce travail en vue de rendre compte de
manire fidle et analytique des mois passs au sein de la SCE, il apparait
Dpartement Gnie Mcanique 1 TLILI R. & LOUHICHI A.

logique de prsenter dans un premier chapitre titre pralable une prsentation

gnrale de la socit et son secteur dactivit et les processus de fabrication du
ciment. Puis, denvisage le cadre du stage avec des diffrentes tches effectues,
en deuximes chapitre. En fin on va prsenter un troisime chapitre :
-le choix des solutions ncessaire suivant des critres bien dtermin.
-le dimensionnement du mcanisme
-le dossier technique qui va prsenter la conception des diffrentes pices.

1. PRESENTATION DE LENTREPRISE
Rapport de stage de fin dtude Prsentation de lentreprise
Introduction
Dans ce chapitre nous allons prsenter la socit SCE , tablir le

chronogramme de lhirarchisation de ses personnels et dfinir les processus de
fabrication du ciment.
1. Historique :
La socit des Industries Cimentires du Centre (SICC) a pris la dcision de la

cration dune importante cimenterie dans la localit dEnfidha SCE en Mai
1976. Par la suite ; en Juin 1979 ; la SICC en a confi la ralisation la socit
japonaise KAWASAKI.
La SCE entre en activit en Juillet 1983 par ltat Tunisien. Depuis Octobre
1998, la SCE a t prise en charge par le groupe international espagnol Uniland.
Ce dernier se consacre au commerce du ciment en Espagne, en Tunisie, en
Argentine, en Uruguay, et en Royaume Unis. Lentre dUNILAND en Tunisie, a
t un pas important pour lexpansion internationale du groupe. Lusine tait
ensuite rachete par le groupe Cementos Portland Valderrivas dans lobjectif
deffectuer lachat totalitaire du groupe Uniland.
En janvier 2000, la SCE lance une consultation internationale pour la

construction dune deuxime ligne de production de clinker. Et en Juillet 2003, la
nouvelle ligne a t cre par la socit POLYSIUS
S.A.
Fig. 1.1 : Localisation de la SCE
2. Localisation
Aprs une tude approfondie des voies de

communication et des ressources locales en matires
premires et en nergie, lusine a t implante
dans une rgion tout prs de Takrouna, situ au
Sud Ouest de la route MC 133, 10 Km dEnfidha
et 4.5Km dun important gisement en calcaire et marne appel Djebel Ain
MDhaker qui se trouve au Nord du site de lusine, et a t raccorde au rseau
Dpartement de Gnie mcanique 3 TLILI.R&LOUHICHI .A

national des chemins de fer Tunisiens via la gare dEnfidha distante de 40Km
de Sousse.
3. Production :
La Socit de Ciment dEnfidha produit de la chaux, du clinker, du ciment

portland mixte "CPC1", du ciment portland artificiel "CPA" et du ciment
hautement rsistant au sulfate "HRS". En outre, depuis 2002 la SCE a largi la
gamme de ses produits au bton prt lemploi via lacquisition de la socit
Slect Bton SA .
La SCE dbute en 1983 avec une capacit de production estime de 1.1 million
de tonnes par an (MTPA).
Par ailleurs, la SCE a russi jusque l de devenir un des principaux

producteurs locaux de ciment par lamlioration continuellement de son revenu
qui affiche une progression de 8,6%. Par suite sa capacit de production slve
1,8 million de tonnes par an en 2008.
Lvolution de la capacit de production de cette socit lui permet dtre la

premire sur le march du ciment en Tunisie avec une part de march estime
27%.
4. Organigramme

Directeur
Gnral
Dir. Ind.
Groupe
Dir. RH
Groupe
Dir. Sys. Infor.

Groupe
Directeur Directeur Directeur Directeur des

Usine Bton Commercial Ressources Dir. Inf.
Humaines Groupe
Directeur Directeur Directeur Directeur Directeu Audit S/D Dir. Sys.

Directeur
Production Maintenan Qualit Projets Contrle de rAdm.et Achats Infor
Gestion Finance
Fig1.2 :organigramme 1

Rapport de stage de fin dtudes Prsentation de lentreprise
5. Le ciment :
5.1. Dfinition:
Le ciment est le matriau de base pour la construction d'ouvrage de btiment

et gnie civil. Il est une matire fabrique partir d'lments gologiques qui
extraits du sous-sol, et aprs quelques tapes il sera sous formes d'une poudre
trs fine, utilisable pour la construction.
5.2. Histoire du ciment :
Le ciment Romain, cest la premire appellation du ciment, qui est le rsultat

de la chaux et la pouzzolane. Puis, il y avait la dcouverte du ciment Portland en
1756 par Simeaton. Et en 1820, les formules ont t mises aux pointes par
Lafarge ; et jusqu 1840, le ciment a t fabriqu dans des fours verticaux des
tempratures de 900C. Puis, on a commenc, la fabrication du ciment dans des
fours rotatifs dun angle dinclinaison de 4% par voie humide jusqu 1960. Et
enfin, on a amlior les procds de fabrication, la voie humide est remplace par
le procd par voie sche et on a augment la temprature 1450 C.
5.3. Les types de ciment :
-Ciment Portland de type I et de classe 42 ,5 N.
-Ciment Portland au calcaire de type II et de classe 32,5N.
-Ciment haute rsistance en sulfate HRS.
-Chaux artificielle CHA 10.
5.4. Le secteur ciment en Tunisie :
La Tunisie est lun des pays producteurs des liants hydrauliques. Le secteur
cimentier est compos de :
-Six usines de ciment gris :
-SCB (Socit des ciments de BIZERTE).
Dpartement Gnie Mcanique 6 TLILI. R.& LOUHICHI A.

-SCG (Socit des ciments de GABES).
-CIOK (Socit des ciments d'OM EL KELIL).
-SCE (socit des ciments ENFIDHA).
-CJO (socit des ciments de JBEL OUST).
-CAT (Socit des ciments artificiels TUNISIEN).
-Une usine de ciment blanc :
-SOTACIB (socit Tuniso-Algrienne de ciment blanc).
-Une usine de chaux hydraulique naturelle.
-STC (socit tunisienne de chaux).
5.5. Processus de production :
Comme il a t mentionn dans la dfinition gnrale, le ciment est fabriqu

partir des lments gologiques. Les lments principaux sont le calcaire et la
marne. En complment ces matires principales, la composition du mlange cru
est galement Contrle par des ajouts de minerai de fer et de sable siliceux au
niveau du broyeur cru.
La production du ciment dans la SCE se base sur deux lignes diffrentes.

Leurs cycles de production est le mme.
5.5.1. Exploitation des carrires :
A environ 5 km de lusine il existe un important gisement en marne et en

calcaire, qui sont les principaux ingrdients du ciment, ils sont extrait par
abatage, en grande masse, grce au moyen explosifs ou par des engins
mcaniques lourds.
5.5.2. Prparation :
Ces matires transportes par des camions seront dverses dans la trmie du
concasseur puis doivent tre fragmentes pour passer dans un concasseur

(calcaire, marne) birotor de capacit 950T/h. Une fois que ces matires sont
concasses, elles seront transportes lusine.
5.5.3. Transport des matires cru :
La matire prpare dans la carrire sera transporte par une bande

transporteuse simple de longueur gale 4.8 km et de largeur 1 m, dune
capacit de 1200T/H.
Fig. 1.3 : Le Carrire
5.5.4. Atelier cru :
Stockage et pr homognisation :
La matire concasse est transporte travers une bande transporteuse. Ds

l'arrive l'usine, elle sera transporte par une bande rversible. La matire
premire sera stocke en deux grandes halles, l'aide dun jeteur.
-Une halle pour Calcaire : 2 tas de 28000T chacune.
-Une halle pour Marne : 1 tas de 11000T.
Le parcours de jeteur est limit par deux interrupteurs de fin course (marche
avant et arrire).
La matire (marne ou calcaire) sera transporte aux trmies d'alimentation

du broyeur cru par les gratteurs et mene par des bandes transporteuses. Le
fonctionnement de ce dernier dpend du niveau des trmies d'alimentation
(marne calcaire).

Fig. 1.4 : Lensemble Gratteur/Jeteur.
5.5.4.1. Dosage :
Achemins par des bandes transporteuses, la marne, le calcaire, le sable (en

cas de besoin) et le fer sont dverss dans des trmies de stockage. Ces dernires
alimentent, suivant leur contenu, le doseur appropri.
Le passage de la trmie de stockage au doseur se fait par lintermdiaire dune

cluse qui permet une alimentation dose de la matire.
Le doseur permet dagir sur le pourcentage de chaque constituant afin

dobtenir diffrents types de ciments.
5.5.4.2. Broyage cru :
Le broyeur sera aliment par une bande transporteuse aux points de transfert
de chaque ligne. Une fois que les matires sont dans le broyeurs de capacit de
140 tonnes /heure, elles seront mlanges puis sches, aprs le cru la farine
passe au sparateur, si la matire est fine elle passe aux silos laide dun
lvateur godets, si non elle repasse au broyeur a fin quelle devienne plus fine.
Fig. 1.5 : Le Broyeur Cru

5.5.5. Atelier de cuisson :
Il s'agit de l'opration la plus importante du procd de fabrication en termes

de potentiel d'missions, de qualit et de cot du produit. Le cru (farine) est
sch, dcarbonat et clinkris pour donner le clinker.
5.5.5.1. Prchauffeur :
Le prchauffage se fait dans une srie de cyclones, disposes verticalement sur

plusieurs tages. Ces cyclones sont relies les unes aux autres par des conduites
de gaz, la matire encore froide (50C environ) introduite dans la partie
suprieure et mise en suspension dans les gaz chauds arrivant du four, elle se
chauffe au contact du gaz, puis elle se spare avant de descendre par la gravit
ltage infrieur o elle est remise en suspension dans les gaz. Dtage en tage
elle arrive partiellement dcarbonate jusqu' la temprature de 800C environ.
Fig. 1.6 : Le Prchauffeur.
5.5.5.2. Four :
A la sortie du prchauffer, la farine arrive au four rotatif o seffectue ltape

la plus importante, savoir, la transformation. Lalimentation en farine est
situe lextrmit oppose au brleur, la rotation et linclinaison du four font
progresser la matire.

A partir de 1250C, il y a naissance de raction chimique qui acclre la

clinkerisation jusqu' la temprature de 1500C. Dans la partie la plus chaude du
four appel zone de cuisson, on obtient le clinker.
Fig. 1.7 : Le Four ligne n1 Fig. 1.8 : Le Four ligne n2
Refroidisseur :
Une fois le clinker sort du four une temprature gale 1300C, il y a dun
cot, une rcupration du gaz afin de lutiliser nouveau soit pour les cyclones
soit pour le broyeur, et dun autre cot le clinker est refroidi, par courant dun
ventilateur de refroidissement pour passer de 1300C 150C, et concass par la
suite.
Transport et stockage du clinker :
Le clinker dcharg du refroidisseur sera amen au stockage polaire de

capacit 80000T par deux convoyeurs plaques mtalliques godets mtalliques.
Fig. 1.9 : Le stockage polaire de clinker

5.5.6. Atelier ciment :
5.5.6.1. Stockage:
Le stockage de clinker dans les trmies dalimentation du broyeur ciment se

fait par deux bandes transporteuses plaques, de mme pour les ajouts.
Pour lunit broyage ciment on trouve deux lignes de broyage dont chaque une
a sa propre alimentation. Les matires seront extraites par convoyeurs plaques
munis par des balances doseuses et amens par la bande transporteuse au
broyeur ciment.
5.5.6.2. Broyage du clinker:
Cest le mme principe que le broyage cru, sauf que le broyeur ciment est
spar en deux chambres seulement ; un pour concasser, un autre pour broyer le
ciment.
5.5.6.3. Transport et stockage de ciment :
Cette tape consiste stocker le ciment dans les six silos, dont la capacit de
chacun est de 8000T, laide de deux convoyeurs chanes puis par llvateur
godets.
Fig.1.10: Le Broyeur du clinker

5.5.7. Expdition et ensachage :
5.5.7.1. Ensachage :
Latelier densachage est quip de :
-Quatre ensacheuses rotatives de type huit becs dont la capacit de lune est de
2000 Sacs/h.
-Une station de chargement vrac wagons.
-Une station de chargement vrac camions.
5.5.7.2. Expdition:
Le ciment sera transport aux trmies dalimentation par des transporteuses

composes de convoyeurs chanes des aroglisseurs, chaque trmie est quip
dun tamis vibrant, la commande de chaque groupe seffectue en fonction du
niveau des matires dans ces trmies.
Extraction et transport du ciment aux stations de chargement vrac

wagons.
camions.

2. Prsentation du stage
Rapport de stage de fin dtude Prsentation du stage
Introduction
Ce chapitre sintresse la partie stage. Il rsume cette exprience en prcisons

les objectifs du stagiaire, ces remarques -propos la vie professionnelle, son
travail demand et ses suggestions.
1. Droulement du stage :
Durant la priode effective du stage au sein de lentreprise SCE, nous avons

eu lopportunit de passer une priode de 8 semaines de travail avec lquipe de
rgulation dans le but dacqurir une exprience enrichissante qui nous sera une
profitable occasion dans notre avenir professionnel semaines. Nous tions
entours par des diffrents cadres de cette socit.
Le service de rgulation existe depuis longtemps, son rle est le contrle et la

rgulation avec le suivi et les interventions sur les diffrentes postes en cas des
dfauts.
Nous avons pris la 1er semaine pour faire une observation globale de la socit
pour avoir une ide gnral sur le dmarche du travail pour mieux sintgrer
dans le groupe du travail puis on essay de reconnatre chaque fonction et chaque
service du travail dune faon plus dtaills pour se familiaris la vie
professionnel.
1.1. Les services visits :
-le bureau de mthode
-le bureau dtude
-la salle de contrle et de commande et laboratoire
-la cimenterie
-lexpdition
Dpartement de Gnie Mcanique 14 TLILI .R&LOUHICHI.A

1.2. Les tches effectues :
Nous avons visit la cimenterie pour dcouvrir le convoyeur chane qui sera
lobjectif de notre stage (photographier, prise les dimensions.)
Nous avons visit le bureau dtude pour prendre le dessin densemble du

convoyeur.
Nous avons visit lexpdition pour dcouvrir comment vacuer le ciment

emball.
La visite du bureau de mthode tait rgulire pour rencontrer lencadreur de

la socit.
1.3. Les personnalits rencontres :
- Monsieur AKARI Abdallah : Directeur de maintenance
- Monsieur Souissi Adel : ingnieur mcanique Chef de service ciment broyeur
- Monsieur Ltaif Abdeljewed : Chef de service Bureau dtude & Utilit
- Des techniciens suprieurs en mcanique .
- Monsieur Fkih Fathi : technicien lectricit et automatisme
2. Mission:
2.1. Les objectifs fixs :
Avant de fixer les objectifs il faut identifier le besoin
Le besoin de lentreprise SCE est de minimiser le cot dentretien et donc

assurer un gain de cot et de temps.
Pour rpondre ce besoin il faut savoir quel est le rsultat attendu.
Le rsultat attendu est fixer nos objectif et rpondre au besoin selon la

demande de la socit en respectant les exigences.
Aprs la validation du besoin il faut donner des critres aux objectifs :
Dpartement de Gnie Mcanique 15 TLILIR&LOUHICHI

Rapport de stage de fin dtudes Prsentation du stage
Les objectifs du stage doivent tre :
-simple : un objectif compliquer peut drouter
-Mesurable : on peut valuer le taux de ralisation
-Atteignable/ralisable : il ne faut pas quil soit anormal
-Raliste : il doit tre au port
Notre objectif majeur t tude du remplacement dun convoyeur chane

RL4 571 RL5 571 par un convoyeur bande
Nos objectifs taient fixer ds le dbut avant mme daller au stage car si
vous ne savez pas ou aller, vous vous risquer de retrouver nulle part
Nous objectifs majeur taient :
-Amliorer nos connaissances
-Pratiquer nos connaissances thoriques
-Apprendre suivant lexprience des autres
Durant cette exprience nous avons visit plusieurs services, observer,

appendre et essayer fur et a mesure le dveloppement de notre tche.
5.6. Les difficults rencontres durant ce stage :
Les principales difficults taient au dbut de la priode du stage car nous

avons pass de la vie universitaire la vie professionnelle.
Les solutions trouves sont de shabituer peu peu la nouvelle situation

et essayer de sintgrer dans le groupe du travail.
2.1. La vie au sein de lentreprise :
Au sein de la socit de ciment le travail tait rgulier et bien organiser .Le

respect de la hirarchisation du personnel facilite beaucoup le travail et aide le
responsable une prise de dcision utile et pour lentreprise.
Dpartement Gnie Mcanique 16 TLILI.R.& LOUHICHI A.

Pour nous comme des stagiaires on na pas rencontr des problmes dans la
recherche de linformation. Tout document tait disponible mme les conseils
taient prsentent.
2.2. Bilan et suggestions :
Les apports du stage :
Au cours de ce stage, nous avons beaucoup appris. Les apports que nous
avons tirs de cette exprience professionnelle peuvent tre regroups autour de
quelques ides principales qui sont :
Les comptences acquises, les difficults rencontres et solution apportes ainsi

que la vie en socit.
Tout au long de cette tape nous avons essay de bien exploiter cette occasion.
Notre stage a t trs instructif. Au del, de lactivit de chacun des services,
nous avons pu apprendre comment sarticulent les diffrents dpartements
dune telle entreprise. Par ailleurs Nous avons aperu les relations humaines
entre les diffrents employs de la socit, indpendamment de lactivit exerce
par chacun deux.
2.3. Observation et suggestions :
Les futurs projets de lentreprise peuvent tre dans touts les domaines
(mcanique, lectrique, contrle qualit.) dans le but damliorer la qualit de
la matire
gain du temps

1. Prsentation de projet :
1.1. Introduction :
Dans ce chapitre, nous sommes intresss la prsentation de notre

tche durant ce stage. Durant cette priode nous avons essay dachever notre
tche majeure, vis -vis au cahier de charge et au travail accomplir. Notre
objectif tait le remplacement de convoyeur chane RL4 571 et RL5 571
par un autre systme qui rponds aux besoins de la socit et qui rsout les
problmes rencontr a lutilisation du Convoyeur chane. On va faire un choix
des solutions, puis on va faire le dimensionnement ncessaire pour le mcanisme,
en fin en va sintresser au dossier technique.
1.2. Problmatique :
La plupart des entreprises industrielles consacrent annuellement un budget

trs norme pour entretenir les machines productives .Il est not bien videment,
que les activits de rparation donnent lieu non seulement au niveau du temps
de travail rel, mais aussi une perte proportionnelle aux niveaux financiers.
Dans ce cadre, SCE sest propos de remplacer le convoyeur chane en
cherchant des autres solutions technologiques qui rsout bien les problmes
trouvs par la socit.
Quelques problmes trouvs par SCE en utilisant le convoyeur a chane

RL4 571 et RL5 571 :
- Entretien rgulier cot important dentretien
-Temps dentretien interruption de la production
Notre objectif : rsoudre bien ces problmes en rduire au maximum le

cot dentretien

Rapport de stage de fin dtudes thme dvelopp
Lobjectif principale de notre travaille, labor dans la socit SCE, consiste

essentiellement
Dune part tudier le fonctionnement de la solution quand na choisie et

dautre part effectuer lautomatisation de cette solution.
1.3. Recherche bibliographique :
1.3.1. Quelques exemples des Convoyeurs :
- Convoyeurs palette plastique

- Convoyeurs palette mtallique
- Convoyeurs bande
- Convoyeurs rouleaux
- Convoyeurs chanes
1.3.2. Chane de convoyage palettes plastiques :
Fig.3.1 : convoyeur palette plastique
Avantage :
- Une construction de convoyeur
- Facile nettoyer
- Entretien facile
-La vie amliore d'usage
Dpartement de Gnie Mcanique 19 TLILI.R&LOUHICHI.A

Rapport de stage fin dtude thme dvelopp
Inconvnients :
-Fuite de poussire
-Transport de la matire fine est difficile
1.3.3. Chane de convoyage palettes mtallique :
Fig.3.3 : convoyage palettes mtallique :
Avantage :
-Rsiste la traction leve jusqu' 100000N/m
-Ne ncessite pas un grand entretien
1.3.4. Convoyeurs chanes :
Fig.3.4 : convoyeur chane

Avantage :
-Transporter des charges diverses

-Rsiste lusure de la poussire
-Tension et dtensions faciles
-Construction robuste
Inconvnients :
-La vitesse de la chane est trop basse
-Fuites de poussires
-Dformation de la chane
-Dtrioration facile de la chane
-Cot dentretien lev
Les applications incluent :
-Equipement agricole
-Boulangerie
-Cimenterie.
1.3.5. Convoyeurs bandes :
1.3.5.1. Dfinition :
Une bande transporteuse ou courroie transporteuse ou convoyeur bande est

un dispositif de transport ou de manutention permettant le dplacement continu
de marchandises en vrac ou de charges isoles.
Elle est constitue essentiellement dune bande en matriau souple et

supporte par des poulies motrices ou tambours comporte un brin infrieur et un
brin suprieur, lequel entrane les marchandises poses dessus.
1.3.5.2. Quelques types des bandes standards :
Tab.3.1 : Quelques types des bandes standards

Types Photos Avantages
-Bandes pour -Satisfaire aux

transport spciaux. exigences de scurit
incendie extrmement
rigoureux
(1)Matriaux dont la
-Bandes pour
matriaux chauds.
temprature <+120C
*medium heat (1) (2) Matriaux dont la
temprature<+180C
*high heat (2) (3) Matriaux dont la

temprature<+220C
* high heat extra(3)
-Bande pour -Elles rsistent aux

matriaux pour produit huiles et ne communique
alimentaire. ni got ni odeur aux
produit transport
- Bande chevrons. -Bonne aptitude a la

mise en auge

- Bande rsistante a la -Difficilement

flamme. inflammable et moins
combustible que les
bandes normales.
-ne ncessite pas un

grand entretien.
-fuite de poussire
peu lev.
- Bande dlvateur -leur robustesse assure

une bonne rsistance au
boulonnage.
1.4. Choix de la solution :
Aprs la recherche bibliographique on va choisie le convoyeur bande car il

rpond aux demandes de la socit citant par exemple quil ya des bande spciaux
pour le transport du matriau chaud aussi les caractristiques de la bande
garantie le contrle du phnomne de dpoussirage et le plus important pour la
socit SCE est de minimiser le cot dentretien.
1.4.1. Les contraintes :
Le but de ce convoyeur est de transporter le ciment fin (poudre) aprs dun autre
convoyeur vers deux silos donc lentraxe =25 m
- Le hauteur maximal (du chut du convoyeur prcdent vers le sol) =2800 mm

1.4.2. Schma explicatif de la solution trouve :
Goulotte de
dcharge
TAPIS 1
22.4m
TAPIS 2
25m
SILOS 1 SILOS 2
Avec sens de rotation du moteur
1.4.3. Description de la solution :
Cette solution est simple et respecte le cahier de charge donn par la socit
(respecte lencombrement).
Le transfert du ciment de la goulotte vers les deux silos se fait comme suit :
-Arrive du ciment du convoyeur prcdent dans le 1er tapis travers la goulotte

de dcharge.
-Translation du 1er tapis pour transfrer le ciment sur la 2iem tapis qui sera
translat soit le 1er sens (moteur qui tourne dans le 1er sens) ou dans le 2iem sens
(moteur tourne dans le 2iem sens) pour replisser a chaque foie un des deux silos
selon le besoin.

1.4.4. Choix de la bande a utilis dans les deux tapis :
La temprature maximale du ciment transporter est de 174
Parmi les types de bandes standard donne par lindustrie on choisi et en

respectant le critre de la temprature on choisie comme type de bande :
Bandes pour matriaux chauds high heat [voir annexe 1]
1.5. Choix du textile des bandes transporteuses :
1.5.1. Bande en tissu :
Avantage :
-Il est utilis gnralement pour les produits alimentaires
-Utilis pour les grandes vitesses
-Dure de vie leve
Inconvnient :
- Utilis pour des milieux basse temprature ambiante
- Utilis pour des faibles charges
1.5.2. Bande en acier :
Avantage :
-Capable de supporter des grandes charges
-Dure e vie lev
Inconvnient :
-Entretien frquent
-Rsiste mal la corrosion
1.5.3. Bande en lastomre:

Avantage :
-Conseiller pour transporter les produits fins
-Utilisable pour des tempratures leves
-Montage facile
-Ne ncessite pas trop dentretien
Inconvnient :
-Supporter des charges moye
En respectant le besoin de la socit et donc le but daccomplir ce besoin et
suivant les diffrentes avantages et inconvnients on choisie :
Bandes pour matriaux chauds high heat en lastomre
1.6. Analyse fonctionnelle

rpondre un besoin.
Pour que le produit atteigne la satisfaction et le souhait de lutilisateur, le

besoin doit tre parfaitement dfini au pralable.
Perception de satisfaction Analyse de besoin besoin valide
Ide Saisir le
Besoin
Perception
Enoncer le
Besoin
De satisfac tion
Valider le
Abondo Besoin Besoin
Valide
Fig.3.1 : analyse de besoin

1.6.2. Enonc de besoin
A qui rendre Sur quoi

le service ? agir ?
Lutilisateur Ciment
Bande
transporteuse
Dans quel but ?
Transporter le ciment
Fig.3.2 : bte corne
1.6.3. Validation de besoin
Une fois le besoin dfini, il est ncessaire de vrifier sa stabilit dans le temps
car toute de vente influe ngativement sur lentreprise. Il faut sassurer alors que
ce besoin est continu et volu pour une priode suffisante.
Loutil est compos des trois questions poses ci-dessous qui permet de valider ce
besoin :
Pour quoi ce besoin existe-t-il ?
Le besoin existe pour transporter le ciment ver les silos.
Quest ce qui pourrait le faire disparaitre ?

Autre systme plus volus
Penser-vous que les risque de voire disparaitre ou voluer ce besoin sont rel
dans un proche avenir ?
Non pour la disposition.
Conclusion : besoin valid
1.6.4. Expression fonctionnelle de besoin
Dans lindustrie une transporteuse bande de transfre le ciment doit

rpondre au travail demand par lutilisateur. Notre besoin consiste a transport
le ciment vers les silos.
Besoin valide besoin exprim

Exprimer le besoin en fonction du
service
Besoin
Valid
Recenser
Les F.S
Caractrise
Les F.S
Valider Besoin
Le besoin
Rdiger le Exprim
CDCF
Fig.3.3 : Expression fonctionnelle de besoin

1.6.5. Les fonctions de service
1.6.5.1. Dfinition
Une fonction de service est laction dun produit pour rpondre au besoin de
lutilisateur. Elle se traduit par une relation entre une ou plusieurs composantes
du milieu environnant.
1.6.5.2. Formation des fonctions de services :
Les fonctions de service se divisent en deux types de relation :
Les relations extrieures : sont relies par lintermdiaire du produit. Ce

type de relation dtermine la fonction principales (fp1).Elle sont la relation dtre
du produit, et recherch en priorit.
Les relations intrieures : sont relies au produit. Ce type de relation

dtermine les contraintes ou les fonctions complment (fc1, fc2,)
Ciment Utilisateur
Fp1
Encombrement Fc1 Cot
Fc5
Convoyeur
bande
Fc2
Environnement
Fc4 nergie
Fc3
Scurit
Fig.3.4 : Diagramme de pieuvre

1.6.5.3. Formulations des fonctions de services :
Fp1 : Assurer le bon transport du ciment.
Fc1 : Etre moins couteux.
Fc2 :Sadapter a lnergie.
Fc3 : Assurer la scurit aux utilisateurs.
Fc4 : Rsiste en tout environnement
Fc5 : Etre moins encombrant.
1.6.5.4. Hirarchisation des fonctions de services
Hirarchiser les F.S
F.S identifi
Comparer les F.S
F.S hirarchis
Etablir lhistogramme
Pondrer les F.S
Fig.3.4 : Hirarchisation des fonctions de services :
1.6.5.5. Comparaison et pondration des fonctions de services
Loutil suivant sappelle tri-crois permet de comparer les fonctions de services

.On attribue chaque fois une note de supriorit allant de 0 3.
0: pas de supriorit.
1: lgrement suprieure

2: moyennement suprieure
3: Nettement suprieure
FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 Points %
FP1 FP1 FP1 FP1 FP1 FP1 9 34.61

1 2 2 2 2
FC1 FC1 FC3 FC1 FC1 5 19.23
1 2 2 2
FC2 FC3 FC2 FC2 3 11.6
1 2 1
FC3 FC3 FC3 7 27
2 2
FC4 FC4 2 7.6
2
FC5 0 0
26 100%
Fig.3.5 : Diagramme de tri crois
1.6.5.6. tablissement de lhistogramme des fonctions :
Il consiste tracer un diagramme reprsentant un pourcentage de notes

attribues chaque souhait de fonction par ordre dimportance souhaite
40
35
30
25
20
%
15
10
0
FP FC1 FC2 FC3 FC4
Fig.3.6 : lhistogramme

1.6.5.7. Rdaction du cahier de charge :
Tab.3.1 : cahier de charge :
Fonction de Critre Niveau de

service flexibilit
Fp1 Assurer le bon efficacit 1500 tr /min

transfert du Puissance : 2.2
ciment
kW
Fc1 Etre moins Prix abordable

coteux
Fc2 Sadapter 380 v couple

lnergie triangle
Fc3 Assurer la Scurit Respecter les

scurit aux normes scurit
utilisateurs.
Fc4 Rsiste en tout Duret

environnement
Fc5 Etre moins Dimensions Hauteur

encombrant. maxima l.280m
Longueur 47.4m

Motorducteur
1.6.6. Digramme FAST : engrenage
cylindrique
Transmission de
Convoyeur
chane puissance
Motorducteur
engrenage
conique
A cage
Transformer
lnergie
Moteur
Convoyeur lectrique en
Assurer un bon asynchrone Lisse
palette nergie
transfert du triphas
mcanique
ciment
Rotor bobin
Palier
Convoyeur
Guidage en
bande
rotation Roulement
Coussinet
Douille
Guidage en
Vis dArchimde
translation
Rouleau
Poulie courroie
Assurer la
tension de la
Palier tendeur
bande
ressort

1.7. Recherche des solutions
Une fois le C.D.C.F est rdiger, il sagit maintenant de rechercher le

maximum de solution qui peuvent rpondre au C.D.C.F dans le cadre de note
tude, nous allons rechercher les solutions fonction par fonction. Cette phase se
termine par un tri des solutions trouves selon les critres les plus appropri
(facilit de fabrication, facilit de montage et dmontage, maintenance, cout,.).
Il sagit de slectionner un nombre restreint de solution en liminant ceux qui
reprsentent des inconvnients majeurs.
Le choix des solutions de la 1er tapis est analogue a la 2iem la seule diffrence
se situe au niveau du moteur de la tapis rversible qui doit tourner dans les deux
sens.
1.7.1. Solution relative Pf :
Fp: assurer le bon transfert du ciment vers les silos
S1 : convoyeur
bande
S2 : vis
dArchimde
S3 : Convoyeur
palette
Le droulement des solutions relatives se traduit dans la faon suivante :
-Choix des critres daide a la dcision.
-Valorisation par critres.
-Valorisation globale.

- Analyse des rsultats
Choix des critres
A partir de C.D.C.F et lnonc des fonctions de service on fixe les critres

Suivants :
C1 : Cot.
C2 : possibilit de transfert du ciment poudre
C3 : dure de vie
C4 : facilit dentretien
Valorisations par critres :
Pour lensemble des solutions et vise--vise de chaque critres on attribue une

note Qui varie de 1 3 suivantes lintrt de la solution
Note Intrt de la solution S1 S2 S3
1 Douteuse C1 2 3 2
2 Moyenne C2 3 3 1
C3 3 1 2
3 Bien adapte
C4 3 2 3
Valorisation globale :
K Importance de la fonction de
service
1 Utile
2 Ncessaire
3 Importance
4 Trs importance
5 Vitale

Les fonctions de services sont toutes de mme importance, pour cette raison,
on associe chacune des une pondration.
On adopte gnralement un coefficient k compris entre 1 et 5 comme lindique-

le tableau ci-dessus. La valorisation globale tient compte de la qualit dune
solution vis--vis dun critre et de limportance de chacune de ces critres, avec
Nsi
Nsi :=note
=pour
la
solution Si
Avec j =nombre
= de critre (i<j<p)
1
Kj= coefficient de pondration affect a chaque critre
Nj= note par critre
Reprenons le tableau prcdent dans lequel sont ajouts les coefficients :
Critres K S1 S2 S3
C1 4 2 3 2
C2 5 3 3 1
C3 3 3 1 2
C4 3 3 2 3
Total pondre 41 36 28
Analyse des rsultats :
Les calcule que nous venons deffectuer permettent de conclure que la solution
Prsentant le total pondre le plus lev est globalement la plus intressante.

S1 S2 S3
Critres K Note Total Note Total Note Total
C1 4 2 8 3 12 2 8
C2 5 3 15 3 15 1 5
C3 3 3 9 1 3 2 6
C4 3 3 9 2 6 3 9
Conclusions :
La solution quon a choisie pour ce systme est la premire solution s1 :

convoyeur bande
1.7.2. Solution relative fc1 :
S1 : pice
standard.
S2 : pice
fabriqu.
S3 : fournir des
pices selon le besoin
(achet ou fabrication)

Choix des critres :
A partir de C.D.C.F et lnonc des fonctions de services on fixe les critres

suivants :
C1 : ralisation mcanique.
C2 : rsiste la charge applique
C3 : cot
S1 S2 S3
C1 2 1 3
C2 1 2 3
C3 1 3 3
Valorisations globales :
K S1 S2 S3
C1 4 2 1 3
C2 2 1 2 3
C3 3 1 3 3
Totale pondres 13 17 27

Solution
S1 S2 S3
Critre K Note Totale Note Totale Note Totale
C1 4 2 8 1 4 3 12
C2 2 1 2 2 4 3 6
C3 3 1 3 3 9 3 9
Total pondrs 13 16 27
Conclusion :
La solution quon choisi pour ce systme est la troisime solution S3 : fournir

des pices selon le besoin (achet ou fabrication)
1.7.3. Solutions relatives fc3 :
Fc3 : Assurer la scurit aux utilisateurs
S1 : grillage
mtallique demandable
S2 : grillage
mtallique fixe
Choix des critres :

suivants :

C1 : efficacit
C2 : facilit de maintenance
S1 S2
C1 3 2
C2 3 1
K S1 S2
C1 3 3 2
C2 3 3 1
Total pondrs 18 9
Solution
S1 S2
Critre K Note Totale Note Totale
C1 3 3 9 2 6
C2 3 3 9 1 3
Total pondrs 18 9
Conclusions :
La solution quon choisi pour ce systme est S1 : grillage mtallique

demandable

1.7.4. Choix de tambour de commande et de renvoie :
Tambour motrice
S1 : tambour clavette
S2 : tambour anneau
de serrage
S3 : tambour
flasque soud sur laxe
Avantage
S1 :-moins cher
-en cas de coincement il se fit de remplacer la clavette
S2 :- grande dure de vie
-supporte une grande charge
-entretien facile
S3 : construction facile
Inconvnient
S1 : entretien un peu compliqu
-risque de cisaillement de clavette grande charge
S3 : dans cas de coincement tout le tambour doit tre remplac
Choix de critres :

C2 : dure de vie
Valorisation par critre
S1 S2 S3
C1 2 3 1
C2 2 3 1
Valorisation globale
K S1 S2 S3
C1 4 2 3 1
C2 3 2 3 1
Totale pondre 14 21 7
Solution
S1 S2 S3
C1 4 2 8 3 12 1 4
C2 3 2 6 3 9 1 3
Total pondr 14 21 7
Conclusions :
La solution quon choisi pour ce systme est S2 : tambour anneau de serrage

1.7.5. Choix de rducteur :
Rducteur
S1 : rducteur
engrenage cylindriques
S2 : rducteur
Avantage couple conique S1 :
moins encombrant
moins cher
S2 : couple trs important
Inconvnient
S1 : puissance un peut faible
S1: plus onreux que rducteur engrenage cylindriques
Choix des critres :
C1 : encombrement
C2 : prix
C3 : puissance transmettre
Valorisation par critre :
S1 S2
C1 3 3
C1 3 1
C3 2 1

K S1 S2
C1 4 3 3
C2 3 3 1
C3 2 2 1
Totale pondres 25 17
S1 S2
Critre K Note Total Note Total
C1 4 3 12 3 12
C2 3 3 9 1 3
C3 2 2 4 1 2
Conclusion :
La solution quon choisi pour ce systme est la premires solution

1.7.6. S1 : rducteur engrenage cylindrique
Choix du moteur:
S1 : moteur triphas asynchrone a cage dcureuil :
Avantage :
-cout peu lev
-simplicit de lappareillage de commande
-couple croissant pendant lacclration
Inconvnients :
-fortes intensits au dmarrage supportera mal lchauffement entrain par la

forte intensit pendant le dmarrage
S2: Moteur triphas asynchrone rotor bobin:
Pour le 1er tapis le moteur va tourner dans un 1er sens.

Pour le deuxime tapis le moteur va tourner dans les deux sens le choix de sens
de rotation dpend de lutilisateur que se soit il va remplir le silo 1 ou bien le silo
6 il se fait automatiquement par un programme.
Avantage :
-Permet dobtenir des couples levs
-Grande souplesse pour dmarrage
-Permet le rglage de vitesse
Inconvnients :
-Plus onreux que le moteur cage
-ncessite un appareillage de court-circuitage rotorique .
-plus cher que le moteur cage
Critres de choix :
C1 : cot
C2 : simplicit de commande
C3 : encombrent
S1 S2
C1 3 1
C1 2 2
C3 2 2

K S1 S2
C1 4 3 1
C2 3 2 2
C3 3 2 2
S1 S2
C1 4 3 12 1 4
C2 3 2 6 2 6
C3 3 2 6 2 6
Conclusion :
La solution quon choisi pour ce systme est la premires solution S1 : moteur

triphas asynchrone a cage dcureuil
1.7.7. Choix de llment du guidage en translation :
Llment du guidage en
translation
S1 : liaison glissire
lisse
S2 : liaison glissire par

lments roulants

S1 : liaison glissire lisse :
Avantage :
-supporte les charges dans toutes les directions
Inconvnients :
-Frottement lev
-Dgradation de la prcision par usure
-ncessite une bonne lubrification
S2 : liaison glissire par lments roulants :
Avantage :
-Amliorent la prcision et les performances (vitesse, rendement)
-frottement globale passe de 0.05-0.2 0.001-0.005
Choix des critres:
C 1 : la prcision
C 2 : rsistance (frottement)
C 3 : Cot
Valorisation par critres :
S1 S2
C1 2 3
C2 2 3
C3 3 1

K S1 S2
C1 4 2 3
C2 3 2 3
C3 3 3 1
Total pondr 23 24
S1 S2
Critres K Notes Total Notes Total
C1 4 2 8 3 12
C2 3 2 6 3 9
C3 3 3 9 1 3
Total pondr 23 24
Conclusions :
La solution quon a choisie est la deuxime solution : liaison glissire par

lments roulants
2ieme choix :
Llment roulant
S1 : Douilles
S2 : Rouleaux

S1 : Douilles
Avantage :
-conomique
-ne ncessite pas une bonne lubrification
-course illimit
Inconvnients :
-haute prcision
-grande rigidit
-forte capacit de charge
Choix des critres:
C 1: capacit (charge)
C 2: course
C3 : rigidit
C4 : tanchit
S1 S2
C1 1 3
C2 2 1
C3 1 3
C4 2 3

K S1 S2
C1 4 1 3
C2 2 2 1
C3 3 1 3
C4 3 2 3
Total pondr 17 32
S1 S2
Critres K Note Total Note Total
C1 4 1 4 3 12
C2 2 2 4 1 2
C3 3 1 3 3 9
C4 3 2 6 3 9
Total pondr 17 32
Conclusions :
La solution quon a choisie est la solution S2 : rouleaux
1.7.8. Choix daccouplement :
S1 : accouplement lastique
Accouplement rigide

Avantage :
- Simplicit et faible prix
- Grande rsistance
Inconvnient :
-Mauvais quilibrage d au talon,
-Montage et dmontage rendu difficiles
S2 : accouplements lastiques
Avantage :
- corriger des dfauts dalignement
Inconvnient :
- lusure des pices
- le cot de fabrication
Critres de choix :
C1 : prix
C2 : assurer un certain alignement
C3 : couple de rotation
S1 S2
C1 1 2
C2 3 1
C3 3 2

Critre k S1 S2
C1 4 1 2
C2 4 3 1
C3 3 3 2
Total pondre 25 18
S1 S2
Critre k Note Total Note Total
C1 4 1 4 2 8
C2 4 3 12 1 4
C3 3 3 9 2 6
Total pondre 25 18
Conclusions :
La solution quon a choisie est la 1re solution : accouplement lastique

Systme de tension de la bande :
Moto
Rducteur
Palier
tombour
Masse
Systme
de tension
Tapie
coliseau
Poulie
daxe
horizental
Fig.3.7 : systme de tension de la bande
Pour que le systme reste tendu pendent la dilatation de la bande et aprs quelle
refroidit. On va mettre un systme des poulies pour reste toujours tendue.
Masse du contre poids :
P =m avec P =tension de cble =tensions de la bande =4077.54N
m= 4077.54/10 =407 kg

1.8. DIMENSIONNEMENT :
Dans cette partie nous allons dimensionner les diffrents composants du

convoyeur bande. Nous allons dterminer les caractristiques de la bande
(longueur, largeur,), ensuite nous allons dterminer les caractristiques de
systme dentranement de la bande,
1.8.1. Calcul des bandes transporteuses :
Dsignation des bandes : les bandes transporteuses Trelleborg sont dsignes

comme suit :
Exemple :
50 m 800 EP 630/4 6/2
Longueur de la bande
Largeur de bande
Matriau textile
Limite de rupture
Nombre de plis
Epaisseur du revtement sup/inf.
Types de la bande : Trelleborg : caoutchouc anti abrasion offrant une extrme

rsistance lsure.
EP : Armature textile des bandes transporteuse Trelleborg sont constitu des

toiles synthtiques en polyester/polyamide. (E) : polyester (P) : polyamide

1.8.1.1. Caractristiques de bande :
-Dtermination de la largeur de la bande utiliser :
Donne : dbit 200 tonne/h
Masse volumique du ciment : 1400 kg/m

200103
Dbit : = 142.85 m/h
1400
Choix : Largueur de la bande: 1000 mm [voir annexe 2]
-Epaisseur du revtement en caoutchouc
Tab.3.1 : choix des revtements en caoutchouc
Epaisseur Sup de la bande Epaisseur Inf de la bande (mm)

(mm)
2 1
-Longueurs totales des bandes :
-longueur de la 1ere bande : 22.4 m (longueur du convoyeur remplacer)
-longueur de la 2eme bande : 25 m (entraxe entre les deux silos 1 et 6)
-longueur total du mcanisme : 47.4 m
1.8.2. Puissance ncessaire pour bande 2 : (longueur 25 m)
1.8.2.1. Calcul de la puissance moteur ncessaire kW : [voir annexe 3]
1 +2
Pm = +3
- 1: puissance ncessaire pour la marche vide (kW)

- 2: puissance ncessaire pour le transport horizontal de la charge kW

-3: puissance ncessaire pour le transport vertical de la charge
: Rendement de linstallation avec =0.9

1.8.2.2. Calcul de puissance ncessaire pour la marche vide (p1) : [voir annexe 5]
Donnes : -longueur du transporteur 25 m
-vitesse linaire de la bande 1m/s
Un transporteur de 25 m, consomme vide, a la vitesse de 1m/s une puissance

P1=1 KW.
1.8.2.3. Calcul de puissance ncessaire (p2) pour le transport horizontal de la

charge: [voir annexe 6]
Donnes :- longueur du transporteur 25 m
-Dbit : 200 tonne/h
Un transporteur de 25m, ncessite une puissance P2=1 kW pour le transport

horizontal de la charge.
1.8.2.4. Calcul de puissance ncessaire (p3) pour le transport vertical de la

charge:
Notre bande transporteuse est une bande linaire qui supporte seulement les
charges horizontales. Puissance P3=0 kW
(1+1+1)
=2.22 kW
AN Pm=
0.9
1.8.3. Calcul de la puissance moteur ncessaire kW pour le 1er tapis (22.4m) :
1 +2
Pm = +3
1: Puissance ncessaire pour la marche vide (kW)
2: Puissance ncessaire pour le transport horizontal de la charge kW


Donnes : _ longueur du transporteur 22.4 m

_ vitesse linaire de la bande 1m/s
Un transporteur de 22.4 m, consomme vide, a la vitesse de 1m/s une
puissance P1=1 KW.

Donnes : longueur du transporteur 22.4 m
Dbit : 200 tonne/h
Un transporteur de 22.4 m, ncessite une puissance P2=1 kW pour le transport


charge:
(1+1+1)
=2.22 kW
AN Pm=
0.9
Dans la suite les calculs qui seront effectus aux deux bandes sont analogues
donc on va sintresser a un calcul dune seule bande sauf dans le calcul de la
rsistance la structure car lhauteur des poteaux sont diffrents.
1.8.4. Tension effective de bande ( ) [voir annexe 3]

1000
avec : Rendement de linstallation =0.9
=
V : vitesse linaire de la bande 1m/s
AN TE =2718.36N

1.8.5. Tension initiale minimale pour viter le patinage (T2) : [voir annexe 3]
T2=TEU avec U=0.5
Tableau des valeurs de U :
Tab.3.2 : tableau de valeur du coefficient U
Tambour acier sans revtement Tambour dentranement avec

revtement caoutchouc
180 =0.25 =0.35
0.83 0.50
Avec =arc denveloppement
=coefficient de frottement
AN T2=2718.36 0.5=1359.18 N
1.8.6. Tension maximal de la bande (T1) :
T1=TE+T2 avec ( ) : Tension effective de bande

(T2) : Tension initiale minimale pour viter le patinage
AN T1=2718.36+1359.18 = 4077.54N
1.8.7. Choix du diamtre du Tambours : [voir annexe 4]
Il faut dterminer dabord la limite de rupture de chaque pli de la bande et le

nombre ncessaire de plis :
On a type de bande bande pour matriaux chaud high heat
Gamme standard EP 500/3 [voir annexe 3]
Tension de services maxi =40000N
Tension maximal de la bande =4077.54N

Pour choisir le diamtre du tambour selon les critres quon a on doit calculer le
% de la tension de la bande par rapport la tension de service maximal
recommander de la gamme standard EP500/3 [voir annexe 1]
40000
AN :
4077.54 = 10% Tension de la bande =10% de la tension de service
maxi (< 60%)
Diamtre du tambour 315 mm [voir annexe 4]
1.8.8. Calcul et choix du motorducteur :
Donne : -Puissance moteur 2.2 KW
-Vitesse de rotation du rducteur n2
1.8.8.1. Calcul de la vitesse angulaire du tambour (W tambour) :
Donne : - Vitesse linaire de la bande VL=1m/s
-Rayon du tambour r tambour =157.5mm
VL=W tambour r tambour

1
W tambour = AN
W tambour =
0.1575 =6.349 rad/s

1.8.8.2. Calcul de la vitesse de rotation du de sortie de rducteur n2 =vitesse de sortie de
tambour :
W tambour =W rducteur
(22)
60
W rducteur =
30

n2=

=61tr/min
Motorducteur engrenage cylindrique (SK 42-100L/4) [voir annexe 7]

=


N moteur=

AN
N moteur = 61
= 1410 tr/min
0.04325
On choisi 1500 tr/min.
1.8.8.3. Calcul de couple moteur :

=
C=
avec
: puissance du moteur =2.2KW
2
=157rad/s
: vitesse angulaire du moteur=

60
= 14 Nm
1.8.9. Calcul du diamtre (d) de laxe de tambour :
Laxe est sollicit la flexion et la torsion (sollicitation combine).
A B
q.l
A C B
On donne : L : longueur de la poutre
L = 1325 mm [voir annexe 9]
AB = L, AC = L/2
Le matriau aciers non allis mi dur : C35 [voir annexe 12]

Re min=335N/mm
Le charge repartie : q = 3077 N/m, Q = 4077.54 N
S= 3
Action de la liaison pivot au point A : {1}=

0 0

Action de la liaison pivot glissant au point B : { 2} =

0 0
. 0
Action de la charge rpartie au point C : {3 } = 0 0

Transformation au point A :
0 0 0 0 0
MA=MB + AB^R = + .
+0 0 ^ =

= . +

+
.

0 0
0 0 0
MA = MC + AC ^ R = 0 ^ . = + 0 = 0
2
2 2 2

2 0
+ 0
0
0 0 0
0
{1}+{2}+{3} = 0
0
0 0 0
+ . + + 0 0
. 0 = 0 0

+ . 0 0 0
22

Systme dquation :
=0

+ . =0
+ =0
. + = 0
2
2
+ + . + =0
On 6 quation a 8 inconnus
systme hyperstatique
On va prendre le systme dans le plan

les actions suivant laxe Z seront nuls
Les moment qui sont perpendiculaire laxe Z sont nuls.(L =0 et M=0)

1.8.9.1. Dtermination des actions mcaniques extrieures :
0
0
0
Action de la liaison pivot au point A : {1} =

0 0
0
0
Action de la liaison glissire au point B : { 2 } =
0 0
. 0
Action de la charge rpartie au point C : {3}= 0 0

0 0 0 0 0
MA=MB + AB^R = 0 + 0 ^ = 0 + 0 = 0
0 0 . +

0
MA = MC + AC ^ R = 0
0 0
0 0
0 ^ . = + 0 = 0
2
2 2 2

2 0
+ 0
0 0 0

0

0
{1}= 0
A
0 0
0
{ 2 } = 0 +
A
0 0
. 0
{ 3}= 0 2.
A
0
{ 1}+{2}+{3} = 0
0
0 0 0 0 0
0 0

0 + 0 + . 0 = 0 0
2
0 0 0
0 0 + 2

A A A
= 0

+ . = 0

+ + . . = 0

2
On a 2 quations 4 inconnues systmes hyperstatique
Vue la symtrie du systme on a :


= = . 2

Le systme dquations devient alors
=

= = .

2
= 0 = 0

+ . = 0 2 . = 0

+ + . 2 = 0 2 + . 2
2 = + .

2

= 2 + 2 = 0
= 0

2 = . = = . 4077.45
=
2
2

= = 2038.77N
1.8.9.2. Dtermination de laction mcanique intrieure :
q.L Y
. G .
A x L/2 C B
A < S < C: 0 < x < L/2
Coh = _ fext situ gauche

G

0
0 MG = MA + GA ^ R
1 = 0
G
0 0
= 0

0 + 0 ^
.

0 0
G
0 0 0 0 0 0 0

0 0
0 = 0
1 = 0 . Coh 0 . 0 0

=
G G
C X
A X G B Y
Coh
= fext situ droite

0 0 0 0 0
0 ^ = 0
0 0 + 0
2 + ^=
0 + ( ).
0
B

Coh 0

0
0
=
0 + ( ). = ( ).

G G
Si 0 /2 =

Ty =
Si L/2 =
Si 0 /2
=

Mfz =
Si L/2
=

1.8.9.3. Torsion simple :

1
Laxe est en acier =
[voir annexe 13]
2
=2 +2
Formule de coulomb avec : moment idal de flexion (N.mm)
: Moment idal de torsion(N.mm)
=13502+3452 =1350 Nm

La poutre est cylindrique de diamtre (d) :

= 2 (

64

)
2
Avec rsistance pratique de lacier =150M

: v=
2
32

3
3
32
d

d35 mm
on choisie diamtre d=50 mm [voir annexe 9]
1.8.10. Vrification de la rsistance du profil la flexion du fer en U 80 de la

structure de la chassie du parti (tambour +paliers) (tapis 1=22400mm) :
Sachant que le profil est en acier doux tel que Re min=235N/2 et S=3 et
Mfz=1350Nm
Pour que le profil rsiste en toute scurit il faut :


235
=

Avec 3 = 78.33 N/2

350103 =17234 3

78.33
Profil 80 fer en U. [voir annexe 17]
1.8.11. Calcul et choix du roulement :
Leffort que doit supporter le roulement :
F= 4077.54 N avec le coefficient de scurit=1.5
F = 4077.54 1.5 = 6116.31 N
Catalogue gnrale SKF : diamtre de laxe du tambour = 50 mm
On va choisir un roulement rotule sur bille car il existe dans le stock du magasin de la
socit. Le charge statique du roulement = 9150 N [ voir annexe 14 ] <6116.31 N
Le roulement rotule sur bille supporte la charge.
1.8.12. Vrification de la rsistance de la structure de la chut =3000 mm la

flexion :
Pour vrifier la rsistance de la structure il suffit de vrifier la rsistance dans

la partie de chut de longueur 3m ou se trouve la concentration de charge.
1.8.12.1. Calcul des nombre des rouleaux ncessaire pour mettre le tapis en
translation:
Longueur du 1er tapie : 22.4 m
Partie de chut 3000 mm :
Distance entre deux rouleaux suprieur dans la partie de chut=300mm

Distance entre deux rouleaux infrieur=1500mm

Distance entre deux rouleaux suprieur dans le reste du tapis=800mm
3000
= 10 rouleaux suprieur dans la chut
300
3000
= 2 rouleaux infrieur
1500
19500
= 25 rouleaux suprieur dans le reste du tapis
800
2eme tapis = 25 m
2200
= 28 rouleaux sup
800
22000
= 15 rouleaux inf.
1500
1.8.12.2. Charge sur la partie de chut : 3m
Poids du tapie (55kg/m) + poids de ciment (55 kg/m) + poids de 10 rouleaux

suprieur [voir annexe 16] + poids de 2 rouleaux infrieur [voir annexe 16] +
poids de support : [voir annexe 8]
Debit: 55 kg/s; V = 1 m/s
(55 3) + (16.6 3) + ((16.6) 10) + (18.5 2) + 39 + (55 3) = 770

P=mg avec P : poids
m : masse du du systme
systme ((N)
)
P=7700N
7700
= 3850 N
7700 2
La structure est sollicit a la flexion charge repartis :
Q Y
A B X

-q.l
A C B
1.8.12.3. Dterminations des actions mcaniques extrieures :
0 0
1 = Action FA au point A FA 0
A 0 0 A
0 0
2 = Action FB au point B FB 0
B 0 0 B
0 0
3 = Action de la charge repartie -q.L 0

C 0 0 C
PFS : {} = {0}
0 L 0 0 0 0
MA = MB + AB ^R = 0 + 0 ^ FB = 0 + 0 = 0
0 0 0 0 L.FB L.FB

L/2 0 0 0
MA = MC + AC^R = 0 + 0 ^ 0 = 0
0 0 -q.L/2 -q.L/2 A
0 0
1 + 2 + 3 = 0 0
A A A 0 0 A
0 0 0 0 0 0 0 0
FA 0 + FB 0 + -q.L 0 = 0 0
0 0 A 0 L.FB A 0 -q.L/2 A 0 0
FA + FB-q.l = 0 (1) 2 quation 2 inconnus

systme isostatique
LFB q.l/2 = 0 (2)

.
.
.
2 2 2
(1) L.FB =
FB =(
)/
=
FB = 1925 N
FA = FB + q.LFA = 1925 N
1.8.12.4. Dterminations de laction mcanique intrieure :
q.x
A X G C B

0 X /2
A S C
Coh = { ext situ gauche }
0 0 -X 0 0 0
1 = FA 0 = MG = MA + GA ^ R = 0 + 0 ^ FA = 0
A 0 0 0 0 0 x.FA
0 0
Coh = -FA 0
G 0 XFA G
= .
Y q.x
X
A C G B
C L/2
Coh = { ext situ doite }

G
0 0 0 L-X 0 0
2 = 0 FB MG = MB+GB^R = 0 + 0 ^ FB = 0
B 0 0 0 0 0 ( L-x) FB

0 0 TY = FB 0 /2 => -FA
Coh = FB 0 = TY

G 0 (L-x) FB MFZ = (l-x) FB L/2 => FB
0 /2 => x.FA
Mfz:
L/2 => (L-x) FB

1.8.12.5. Vrification de rsistance de la structure :
Sachant que le profil est en tell que Re min = 235 N/mm et S = 3 [voir annexe 12]
Pour que le profil rsiste en toute scurit la charge applique il faut :

235
Avec Rpe = = 78.33 N/mm
3

=
2887.5103 = 36863.2 mm
78.33

Pour que la structure rsiste il faut utiliser des poteaux de fer en U Profil
100. [Voir annexe 17]
1.8.12.6. Etudes de la rsistance la compression du poteau de la partis de la

chut :
Y
GX
Coh = 0 0 Torseur de cohsion de compression.

0 0 G
F 0
Coh = { ext situ gauche } = 0 0

0 0 G
N 0 -F 0
0 0 = 0 0
N = -F ==
N=-1925N
0 0 G 0 0 G

Contrainte = < 0 < 0


Loi de Hooke : = .
Condition de rsistance : || = =

Avec section S = 1350 mm [voir annexe 17]
Application numrique :
1925
|| = = 1.42/
1350
Condition de rsistance :
235
|| || Application numrique : ||
|| 88/

3
La structure rsiste en toute scurit.
1.8.13. Vrification de la rsistance de la partie de chut de 3m au flambage

aprs avoir vrifier sa rsistance la compression pour la tapie1 :[ voir annexe
14]et [voir annexe 14]

-calcul de llancement =
Avec : : lancement dune poutre (sans unit)

: rayon de giration de la section (mm)
=

L : longueur libre de flambage (mm)L =2l
S : air de la section droite [voir annexe
: Moment quadratique minimal de la section suivant laxe principal

perpendiculaire la dformation (4) =2060000(4)
l : longueur de la poutre (mm)=1685mm
2060000
= = 39
1350
16852
=
39 =86 20 < < 100 Poutre moyenne

-calcul de la force admissible :

Poutre moyenne
2

( ) +1
Avec : =
= 150

= lancement critique de la poutre
= 100 pour les poutres en acier

1501350
= 86 )2+1 =116406 N
(
100
Pour que la structure rsiste au flambage il faut F=1925 N<:

Rsistance au flambage du fer en U 100 est vrifie [
1.8.14. Vrification de la rsistance de la partie de chut de 3m au flambage aprs

avoir vrifier sa rsistance la compression pour la tapie 2:[ voir annexe
14 ] et [voir annexe 14]


: rayon de giration de la section (mm)=

S : air de la section droite
: Moment quadratique minimal de la section

4) suivant laxe principal
perpendiculaire la dformation (4) =2060000(
l : longueur de la poutre (mm)= (hauteur des poteaux du 1er tapis (1685mm)
hauteur du goulotte de recharge (500mm)-diamtre du tambour315 mm))=870
mm
2060000
=
= 39
1350

2870
=
39 = 45 Poutre moyenne
20 < < 100

Poutre moyenne
2

( ) +1
Avec : = = 150

1501350
= 45 )2+1 =168399N
(
100

Rsistance au flambage des fers en U 100 est vrifie
Le palier qui se situ sur le support doit tre fix par 2 vis vus au couple
rducteur le palier va tre sollicit au cisaillement.
Donne : couple rducteur =345N.m

Avec : =
2
34510 =13800N
3

=
= 25
2
Les 4 vis des deux paliers sont sollicites au cisaillement simple :

avec =

F : effort de cisaillement
4.
= 200
S : section cisaille

2
= 4


13800

200
On choisie d=12mm
Choix du type de laccouplement lastique :
Dans le magasin de stockage dans la socit de ciment il ya certain types

daccouplement stock pour cela on va choisir le type de laccouplement
(ESCOFLEX srie A)
Couple rducteur
=345N.m
Choix (ESCOFLEX srie A type A60) [voir annexe 15]

Conclusion Gnrale
A la fin de notre stage, nous tenons signaler que ce dernier nous a donn
une nouvelle occasion pour avoir lopportunit dtablir le lien entre nos tudes et
la vie professionnelle.
Notre projet t tude de remplacement dun convoyeur a chane par un

convoyeur a bande nous a galement permis de dcouvrir plusieurs phases du
cycle de vie dun projet industriel an sein dune grande entreprise Socit de
Ciment DENFIDHA ..
On y trouve laide de la part du directeur de maintenance, du chef de

service, de lingnieur responsable, et des diffrentes quipes que nous avons
contactes.
Le travail sur ce projet a exig des efforts danalyse et de comprhension.

Cela nous a finalement, permis de trouver une solution assez optimale
convoyeur bande dont lune des bande est rversible et lautre non rversible.
Aussi, ce stage nous a donn lopportunit dapprofondir nos acquis en ce qui

concerne les outils et les logiciels utiliss (solid works )ce qui nous a permis
dune part, dappliquer nos connaissances thoriques et dautre part, de matriser
les notions conceptuelles et de les justifier par la pratique.
Enfin, le travail dans ce projet de fin dtudes a nous a t une occasion

dapplication de la formation suivie linstitut et denrichir notre formation
scientifique et technologique. Il nos a permis damliorer nos connaissances dans
les domaines de mcanique et aussi une bonne occasion pour nous intgrer dans
le profil industriel.
Dpartement de gnie mcanique 80 TLILI.R&LOUHICHI .A

Sommaire
Introduction Gnrale .......................................................................................... 1
1. PRESENTATION DE LENTREPRISE ........................................................ 3
1. Historique ...................................................................................................... 3
2. Localisation .................................................................................................... 3
3. Production ...................................................................................................... 4
4. Organigramme ............................................................................................... 4
5. Le ciment ....................................................................................................... 6
5.1. Dfinition: ............................................................................................. 6
5.2. Histoire du ciment ................................................................................ 6
5.3. Les types de ciment .............................................................................. 6
5.4. Le secteur ciment en Tunisie ................................................................ 6
5.5. Processus de production ........................................................................ 7
5.5.1. Exploitation des carrires .............................................................. 7
5.5.2. Prparation .................................................................................... 7
5.5.3. Transport des matires cru ............................................................ 8
5.5.4. Atelier cru ....................................................................................... 8
5.5.5. Atelier de cuisson ......................................................................... 10
5.5.6. Atelier ciment ............................................................................... 12
5.5.7. Expdition et ensachage ............................................................... 13
2. Prsentation du stage .................................................................................. 14
1. Droulement du stage .................................................................................. 14
1.1. Les services visits .............................................................................. 14
1.2. Les tches effectues .......................................................................... 15
1.3. Les personnalits rencontres ............................................................ 15

2. Mission: .........................................................................................................15
2.1. Les objectifs fixs .................................................................................15
5.6. Les difficults rencontres durant ce stage ........................................ 16
2.1. La vie au sein de lentreprise ............................................................. 16
2.2. Bilan et suggestions ............................................................................ 17
2.3. Observation et suggestions ................................................................. 17
1. Prsentation de projet ................................................................................. 18
1.1. Introduction ........................................................................................ 18
1.2. Problmatique ..................................................................................... 18
1.3. Recherche bibliographique ................................................................. 19
1.3.1. Quelques exemples des Convoyeurs ........................................... 19
1.3.2. Chane de convoyage palettes plastiques ................................. 19
1.3.3. Chane de convoyage palettes mtallique ................................. 20
1.3.4. Convoyeurs chanes ................................................................... 20
1.3.5. Convoyeurs bandes .................................................................... 21
1.4. Choix de la solution ............................................................................ 23
1.4.1. Les contraintes ............................................................................. 23
1.4.2. Schma explicatif de la solution trouve ..................................... 24
1.4.3. Description de la solution ............................................................. 24
1.4.4. Choix de la bande a utilis dans les deux tapis .......................... 25
1.5. Choix du textile des bandes transporteuses ...................................... 25
1.5.1. Bande en tissu .............................................................................. 25
1.5.2. Bande en acier .............................................................................. 25
1.5.3. Bande en lastomre .................................................................... 25
1.6. Analyse fonctionnelle ......................................................................... 26

rpondre un besoin. ....................................................................................... 26
1.6.2. Enonc de besoin .......................................................................... 27
1.6.3. Validation de besoin ..................................................................... 27
1.6.4. Expression fonctionnelle de besoin .............................................. 28
1.6.5. Les fonctions de service ................................................................ 29
1.6.6. Digramme FAST .......................................................................... 33
1.7. Recherche des solutions ...................................................................... 34
1.7.1. Solution relative Pf .................................................................... 34
1.7.2. Solution relative fc1 .................................................................. 37
1.7.3. Solutions relatives fc3 ............................................................... 39
1.7.4. Choix de tambour de commande et de renvoie ........................... 41
1.7.5. Choix de rducteur ....................................................................... 43
1.7.6. S1 : rducteur engrenage cylindrique ....................................... 45
1.7.7. Choix de llment du guidage en translation ........................... 47
1.7.8. Choix daccouplement .................................................................. 51
1.7.9 systme de tension de la bande .......................................................... 54
1.8. DIMENSIONNEMENT ...................................................................... 55
1.8.1. Calcul des bandes transporteuses .............................................. 55
1.8.2. Puissance ncessaire pour bande 2 : (longueur 25 m) ................. 56
1.8.3. Calcul de la puissance moteur ncessaire kW pour le 1er tapis

(22.4m) : 57
1.8.4. Tension effective de bande ( ) [voir annexe 3] ......................... 58

1.8.5. Tension initiale minimale pour viter le patinage (T2) : [voir
annexe 3] 59
1.8.6. Tension maximal de la bande (T1) .............................................. 59

1.8.7. Choix du diamtre du Tambours : [voir annexe 4] ..................... 59
1.8.8. Calcul et choix du motorducteur ................................................ 60
1.8.9. Calcul du diamtre (d) de laxe de tambour ................................ 61
1.8.9.1. Dtermination des actions mcaniques extrieures ............................... 63
1.8.10. Vrification de la rsistance du profil la flexion du fer en U 80

de la structure de la chassie du parti (tambour +paliers) (tapis 1=22400mm) :
69
1.8.11. Calcul et choix du roulement ....................................................... 70
1.8.12. Vrification de la rsistance de la structure de la chut =3000

mm la flexion .
70

flambage aprs avoir vrifier sa rsistance la compression pour la tapie1 :[
voir annexe 14]et [voir annexe 14] .
77

flambage aprs avoir vrifier sa rsistance la compression pour la tapie 2:[
voir annexe 14 ] et [voir annexe 14] .
78

79
Ddicaces
Nous ddions ce travail :
Mes parant et spcialement ma mre Sada dont les sacrifices et la grande affection
resteront jamais dans ma mmoire. Que ce travail soit un tmoignage dune reconnaissance
pour leur effort.
Sans oublier mes amis qui ont toujours t prsents et qui mont toujours soutenue.
A ma cher amie Chhoudi Nouha
Toux ceux que jaime et qui maiment.

Ddicaces
Dabord je commence par rendre grce dieu pour la patience et

lencouragement quil mait donn tout au long de mes tudes.
Je ddie ce travail en signe damour et de gratitude :
Mon pre : NOURDINE
Pour votre amour, votre patience ; pour tous les efforts que vous avez
consentis en ma faveur. Jespre que je serais digne de votre affection et de votre
confiance.
Ma mre : NOURA
Pour vos sacrifices et la grande affection. Pour votre amour et votre soutient
tout au long de ce travail. Pour vos encouragements claires.
Que dieu vous accorde longue vie et une bonne sant. En tmoignage de
mon grand amour et de ma tendre affection ; soyer assurer de ma profonde
gratitude pour le soutien que vous mavez gnreusement offert.
A mon frre KADHEM
Pour votre amour et les encouragements infinis.
A ma sur RANA
Pour votre support moral.
Je vous souhaite le succs et tout le bonheur.
A mes amis
Toutes mes ddicaces sont gales a tout mes chers amis surtout DEROUICHE
Nessrine, DEROUICHE Atef, BETTAYEB Souh, BERRAGCHA Rawia,
CHEBBI Zaineb, ACHOUR Ghada, BELKHIRIA Fahmi,GOUGA Sofien
,MHATHBI Bilel ,KHLIFA Makrem ,CHOUCHEN Hanen.
Pour votre amour et votre soutient
Toux ceux que jaime et qui maiment. Que dieu nous garde tous unis et heureux.
Remerciements
Aucun travail nest accompli dans la solitude :
Cest avec un grands plaisir que nous exprimons nos remerciements

tous ceux qui nous ont aids a accomplir ce travail :Mr Cherpion Franois, le
Directeur Gnrale (DG) qui nous a la chance de passer ce stage dans cette
socit.
Mr Akkari Abdallah, le directeur de maintenance qui nous a permis de nous

affecter ce Service.
Nous tenons exprimer notre gratitude tout le personnel de la socit et en

particulier notre encadreur Mr Souissi Adel aussi au Mr Abdeljawed Letaif ,
Mr Fekih Fethi, Mr Hassin Imed, Madame Dhib Zohra pour leur aide, leurs
conseil prcieux et leur soutien tous au long du stage.
Nous tenons remercier aussi Mr Khmili Imed qui nous a accord lhonneur
de diriger et de suivre son terme ce travail.
Nos remerciement sadressent aussi aux membres du jury pour lamabilit

avec la quelle ils ont accept de juger ce mmoire.
Comme je profite de cette occasion remercie tous ceux qui ont contribu de prs
ou de loin lachvement de ce modeste travail, et quils trouvent ici lexpression
de notre gratitude et nos remerciements.
Nous tenons encore remercier aussi tous les enseignants de LISSAT de

Sousse pour leurs encadrements thoriques.
Merci tous
Introduction Gnrale
Notre stage de fin de dtudes est effectu au sein de la socit de ciment

dEnfidha <<SCE>> en collaboration avec linstitut suprieur des sciences
appliques et de technologie de Sousse. Ce stage a commenc au dbut du mois de
fvrier pour une priode de deux mois. La socit, nous a affects dans le service
de maintenance et en particule avec les quipes de dpartement mcanique.
Notre tche t Etude de remplacement du convoyeur chane RL4 571 RL5
571 par un convoyeur a bande
Durant la priode du stage, nous avons pu connaitre le fonctionnement dune

entreprise et ainsi nous avons pus mettre en pratique nos capacits dans le
domaine de la conception mcanique. Cette exprience t une grande
opportunit pour dcouvrir le monde du travail au sein dune grande entreprise.
Limportance du btiment dans lconomie des pays a permis le dveloppement

du secteur des matriaux de construction et surtout de lindustrie cimentier. En
Effet, le niveau de consommation du ciment par habitant est un indicateur
conomique du niveau de croissance des pays. La Tunisie, pays mergeant,
consomme 580 kg/habitant elle est considre comme un pays qui a un niveau de
croissance convenable.
Lobjectif des cimenteries sera donc dassurer que le ciment produit soit
disponible et de qualit rgulire. Le ciment doit satisfaire aux exigences des
normes en vigueur et correspondre aux besoins du march.
Il est donc ncessaire doptimiser la qualit des ciments par la mise en uvre
des mthodes technologique de production. Danalyse et de contrle de la qualit
du clinker et du ciment.
La cimenterie dEnfidha sintresse au dveloppement technologique de son

matriel afin damliorer la qualit de son produit et le rendement de production.
Dans le cadre de lamlioration de la rgularit et la qualit du ciment la

cimenterie SCE nous allons prsenter ce travail en vue de rendre compte de
manire fidle et analytique des mois passs au sein de la SCE, il apparait

logique de prsenter dans un premier chapitre titre pralable une prsentation

gnrale de la socit et son secteur dactivit et les processus de fabrication du
ciment. Puis, denvisage le cadre du stage avec des diffrentes tches effectues,
en deuximes chapitre. En fin on va prsenter un troisime chapitre :
-le choix des solutions ncessaire suivant des critres bien dtermin.
-le dimensionnement du mcanisme
-le dossier technique qui va prsenter la conception des diffrentes pices.

1. PRESENTATION DE LENTREPRISE
Introduction
Dans ce chapitre nous allons prsenter la socit SCE , tablir le

chronogramme de lhirarchisation de ses personnels et dfinir les processus de
fabrication du ciment.
1. Historique :
La socit des Industries Cimentires du Centre (SICC) a pris la dcision de la

cration dune importante cimenterie dans la localit dEnfidha SCE en Mai
1976. Par la suite ; en Juin 1979 ; la SICC en a confi la ralisation la socit
japonaise KAWASAKI.
La SCE entre en activit en Juillet 1983 par ltat Tunisien. Depuis Octobre
1998, la SCE a t prise en charge par le groupe international espagnol Uniland.
Ce dernier se consacre au commerce du ciment en Espagne, en Tunisie, en
Argentine, en Uruguay, et en Royaume Unis. Lentre dUNILAND en Tunisie, a
t un pas important pour lexpansion internationale du groupe. Lusine tait
ensuite rachete par le groupe Cementos Portland Valderrivas dans lobjectif
deffectuer lachat totalitaire du groupe Uniland.
En janvier 2000, la SCE lance une consultation internationale pour la

construction dune deuxime ligne de production de clinker. Et en Juillet 2003, la
nouvelle ligne a t cre par la socit POLYSIUS
S.A.
Fig. 1.1 : Localisation de la SCE
2. Localisation
Aprs une tude approfondie des voies de

communication et des ressources locales en matires
premires et en nergie, lusine a t implante
dans une rgion tout prs de Takrouna, situ au
Sud Ouest de la route MC 133, 10 Km dEnfidha
et 4.5Km dun important gisement en calcaire et marne appel Djebel Ain
MDhaker qui se trouve au Nord du site de lusine, et a t raccorde au rseau

national des chemins de fer Tunisiens via la gare dEnfidha distante de 40Km
de Sousse.
3. Production :
La Socit de Ciment dEnfidha produit de la chaux, du clinker, du ciment

portland mixte "CPC1", du ciment portland artificiel "CPA" et du ciment
hautement rsistant au sulfate "HRS". En outre, depuis 2002 la SCE a largi la
gamme de ses produits au bton prt lemploi via lacquisition de la socit
Slect Bton SA .
La SCE dbute en 1983 avec une capacit de production estime de 1.1 million
de tonnes par an (MTPA).
Par ailleurs, la SCE a russi jusque l de devenir un des principaux

producteurs locaux de ciment par lamlioration continuellement de son revenu
qui affiche une progression de 8,6%. Par suite sa capacit de production slve
1,8 million de tonnes par an en 2008.
Lvolution de la capacit de production de cette socit lui permet dtre la

premire sur le march du ciment en Tunisie avec une part de march estime
27%.
4. Organigramme

Directeur
Gnral
Dir. Ind.
Groupe
Dir. RH
Groupe
Dir. Sys. Infor.

Groupe
Directeur Directeur Directeur Directeur des

Usine Bton Commercial Ressources Dir. Inf.
Humaines Groupe
Directeur Directeur Directeur Directeur Directeu Audit S/D Dir. Sys.

Directeur
Production Maintenan Qualit Projets Contrle de rAdm.et Achats Infor
Gestion Finance
Fig1.2 :organigramme 1

5. Le ciment :
5.1. Dfinition:
Le ciment est le matriau de base pour la construction d'ouvrage de btiment

et gnie civil. Il est une matire fabrique partir d'lments gologiques qui
extraits du sous-sol, et aprs quelques tapes il sera sous formes d'une poudre
trs fine, utilisable pour la construction.
5.2. Histoire du ciment :
Le ciment Romain, cest la premire appellation du ciment, qui est le rsultat

de la chaux et la pouzzolane. Puis, il y avait la dcouverte du ciment Portland en
1756 par Simeaton. Et en 1820, les formules ont t mises aux pointes par
Lafarge ; et jusqu 1840, le ciment a t fabriqu dans des fours verticaux des
tempratures de 900C. Puis, on a commenc, la fabrication du ciment dans des
fours rotatifs dun angle dinclinaison de 4% par voie humide jusqu 1960. Et
enfin, on a amlior les procds de fabrication, la voie humide est remplace par
le procd par voie sche et on a augment la temprature 1450 C.
5.3. Les types de ciment :
-Ciment Portland de type I et de classe 42 ,5 N.
-Ciment Portland au calcaire de type II et de classe 32,5N.
-Ciment haute rsistance en sulfate HRS.
-Chaux artificielle CHA 10.
5.4. Le secteur ciment en Tunisie :
La Tunisie est lun des pays producteurs des liants hydrauliques. Le secteur
cimentier est compos de :
-Six usines de ciment gris :
-SCB (Socit des ciments de BIZERTE).

-SCG (Socit des ciments de GABES).
-CIOK (Socit des ciments d'OM EL KELIL).
-SCE (socit des ciments ENFIDHA).
-CJO (socit des ciments de JBEL OUST).
-CAT (Socit des ciments artificiels TUNISIEN).
-Une usine de ciment blanc :
-SOTACIB (socit Tuniso-Algrienne de ciment blanc).
-Une usine de chaux hydraulique naturelle.
-STC (socit tunisienne de chaux).
5.5. Processus de production :
Comme il a t mentionn dans la dfinition gnrale, le ciment est fabriqu

partir des lments gologiques. Les lments principaux sont le calcaire et la
marne. En complment ces matires principales, la composition du mlange cru
est galement Contrle par des ajouts de minerai de fer et de sable siliceux au
niveau du broyeur cru.
La production du ciment dans la SCE se base sur deux lignes diffrentes.

Leurs cycles de production est le mme.
5.5.1. Exploitation des carrires :
A environ 5 km de lusine il existe un important gisement en marne et en

calcaire, qui sont les principaux ingrdients du ciment, ils sont extrait par
abatage, en grande masse, grce au moyen explosifs ou par des engins
mcaniques lourds.
5.5.2. Prparation :
Ces matires transportes par des camions seront dverses dans la trmie du
concasseur puis doivent tre fragmentes pour passer dans un concasseur

(calcaire, marne) birotor de capacit 950T/h. Une fois que ces matires sont
concasses, elles seront transportes lusine.
5.5.3. Transport des matires cru :
La matire prpare dans la carrire sera transporte par une bande

transporteuse simple de longueur gale 4.8 km et de largeur 1 m, dune
capacit de 1200T/H.
Fig. 1.3 : Le Carrire
5.5.4. Atelier cru :
Stockage et pr homognisation :
La matire concasse est transporte travers une bande transporteuse. Ds

l'arrive l'usine, elle sera transporte par une bande rversible. La matire
premire sera stocke en deux grandes halles, l'aide dun jeteur.
-Une halle pour Calcaire : 2 tas de 28000T chacune.
-Une halle pour Marne : 1 tas de 11000T.
Le parcours de jeteur est limit par deux interrupteurs de fin course (marche
avant et arrire).
La matire (marne ou calcaire) sera transporte aux trmies d'alimentation

du broyeur cru par les gratteurs et mene par des bandes transporteuses. Le
fonctionnement de ce dernier dpend du niveau des trmies d'alimentation
(marne calcaire).

Fig. 1.4 : Lensemble Gratteur/Jeteur.
5.5.4.1. Dosage :
Achemins par des bandes transporteuses, la marne, le calcaire, le sable (en

cas de besoin) et le fer sont dverss dans des trmies de stockage. Ces dernires
alimentent, suivant leur contenu, le doseur appropri.
Le passage de la trmie de stockage au doseur se fait par lintermdiaire dune

cluse qui permet une alimentation dose de la matire.
Le doseur permet dagir sur le pourcentage de chaque constituant afin

dobtenir diffrents types de ciments.
5.5.4.2. Broyage cru :
Le broyeur sera aliment par une bande transporteuse aux points de transfert
de chaque ligne. Une fois que les matires sont dans le broyeurs de capacit de
140 tonnes /heure, elles seront mlanges puis sches, aprs le cru la farine
passe au sparateur, si la matire est fine elle passe aux silos laide dun
lvateur godets, si non elle repasse au broyeur a fin quelle devienne plus fine.
Fig. 1.5 : Le Broyeur Cru

5.5.5. Atelier de cuisson :
Il s'agit de l'opration la plus importante du procd de fabrication en termes

de potentiel d'missions, de qualit et de cot du produit. Le cru (farine) est
sch, dcarbonat et clinkris pour donner le clinker.
5.5.5.1. Prchauffeur :
Le prchauffage se fait dans une srie de cyclones, disposes verticalement sur

plusieurs tages. Ces cyclones sont relies les unes aux autres par des conduites
de gaz, la matire encore froide (50C environ) introduite dans la partie
suprieure et mise en suspension dans les gaz chauds arrivant du four, elle se
chauffe au contact du gaz, puis elle se spare avant de descendre par la gravit
ltage infrieur o elle est remise en suspension dans les gaz. Dtage en tage
elle arrive partiellement dcarbonate jusqu' la temprature de 800C environ.
Fig. 1.6 : Le Prchauffeur.
5.5.5.2. Four :
A la sortie du prchauffer, la farine arrive au four rotatif o seffectue ltape

la plus importante, savoir, la transformation. Lalimentation en farine est
situe lextrmit oppose au brleur, la rotation et linclinaison du four font
progresser la matire.

A partir de 1250C, il y a naissance de raction chimique qui acclre la

clinkerisation jusqu' la temprature de 1500C. Dans la partie la plus chaude du
four appel zone de cuisson, on obtient le clinker.
Fig. 1.7 : Le Four ligne n1 Fig. 1.8 : Le Four ligne n2
Refroidisseur :
Une fois le clinker sort du four une temprature gale 1300C, il y a dun
cot, une rcupration du gaz afin de lutiliser nouveau soit pour les cyclones
soit pour le broyeur, et dun autre cot le clinker est refroidi, par courant dun
ventilateur de refroidissement pour passer de 1300C 150C, et concass par la
suite.
Transport et stockage du clinker :
Le clinker dcharg du refroidisseur sera amen au stockage polaire de

capacit 80000T par deux convoyeurs plaques mtalliques godets mtalliques.
Fig. 1.9 : Le stockage polaire de clinker

5.5.6. Atelier ciment :
5.5.6.1. Stockage:
Le stockage de clinker dans les trmies dalimentation du broyeur ciment se

fait par deux bandes transporteuses plaques, de mme pour les ajouts.
Pour lunit broyage ciment on trouve deux lignes de broyage dont chaque une
a sa propre alimentation. Les matires seront extraites par convoyeurs plaques
munis par des balances doseuses et amens par la bande transporteuse au
broyeur ciment.
5.5.6.2. Broyage du clinker:
Cest le mme principe que le broyage cru, sauf que le broyeur ciment est
spar en deux chambres seulement ; un pour concasser, un autre pour broyer le
ciment.
5.5.6.3. Transport et stockage de ciment :
Cette tape consiste stocker le ciment dans les six silos, dont la capacit de
chacun est de 8000T, laide de deux convoyeurs chanes puis par llvateur
godets.
Fig.1.10: Le Broyeur du clinker

5.5.7. Expdition et ensachage :
5.5.7.1. Ensachage :
Latelier densachage est quip de :
-Quatre ensacheuses rotatives de type huit becs dont la capacit de lune est de
2000 Sacs/h.
-Une station de chargement vrac wagons.
-Une station de chargement vrac camions.
5.5.7.2. Expdition:
Le ciment sera transport aux trmies dalimentation par des transporteuses

composes de convoyeurs chanes des aroglisseurs, chaque trmie est quip
dun tamis vibrant, la commande de chaque groupe seffectue en fonction du
niveau des matires dans ces trmies.

wagons.
camions.

2. Prsentation du stage
Introduction
Ce chapitre sintresse la partie stage. Il rsume cette exprience en prcisons

les objectifs du stagiaire, ces remarques -propos la vie professionnelle, son
travail demand et ses suggestions.
1. Droulement du stage :
Durant la priode effective du stage au sein de lentreprise SCE, nous avons

eu lopportunit de passer une priode de 8 semaines de travail avec lquipe de
rgulation dans le but dacqurir une exprience enrichissante qui nous sera une
profitable occasion dans notre avenir professionnel semaines. Nous tions
entours par des diffrents cadres de cette socit.
Le service de rgulation existe depuis longtemps, son rle est le contrle et la

rgulation avec le suivi et les interventions sur les diffrentes postes en cas des
dfauts.
Nous avons pris la 1er semaine pour faire une observation globale de la socit
pour avoir une ide gnral sur le dmarche du travail pour mieux sintgrer
dans le groupe du travail puis on essay de reconnatre chaque fonction et chaque
service du travail dune faon plus dtaills pour se familiaris la vie
professionnel.
1.1. Les services visits :
-le bureau de mthode
-le bureau dtude
-la salle de contrle et de commande et laboratoire
-la cimenterie
-lexpdition
Dpartement de Gnie Mcanique 14 TLILI .R&LOUHICHI.A

1.2. Les tches effectues :
Nous avons visit la cimenterie pour dcouvrir le convoyeur chane qui sera
lobjectif de notre stage (photographier, prise les dimensions.)
Nous avons visit le bureau dtude pour prendre le dessin densemble du

convoyeur.
Nous avons visit lexpdition pour dcouvrir comment vacuer le ciment

emball.
La visite du bureau de mthode tait rgulire pour rencontrer lencadreur de

la socit.
1.3. Les personnalits rencontres :
- Monsieur AKARI Abdallah : Directeur de maintenance
- Monsieur Souissi Adel : ingnieur mcanique Chef de service ciment broyeur
- Monsieur Ltaif Abdeljewed : Chef de service Bureau dtude & Utilit
- Des techniciens suprieurs en mcanique .
- Monsieur Fkih Fathi : technicien lectricit et automatisme
2. Mission:
2.1. Les objectifs fixs :
Avant de fixer les objectifs il faut identifier le besoin
Le besoin de lentreprise SCE est de minimiser le cot dentretien et donc

assurer un gain de cot et de temps.
Pour rpondre ce besoin il faut savoir quel est le rsultat attendu.
Le rsultat attendu est fixer nos objectif et rpondre au besoin selon la

demande de la socit en respectant les exigences.
Aprs la validation du besoin il faut donner des critres aux objectifs :

Les objectifs du stage doivent tre :
-simple : un objectif compliquer peut drouter
-Mesurable : on peut valuer le taux de ralisation
-Atteignable/ralisable : il ne faut pas quil soit anormal
-Raliste : il doit tre au port
Notre objectif majeur t tude du remplacement dun convoyeur chane

RL4 571 RL5 571 par un convoyeur bande
Nos objectifs taient fixer ds le dbut avant mme daller au stage car si
vous ne savez pas ou aller, vous vous risquer de retrouver nulle part
Nous objectifs majeur taient :
-Amliorer nos connaissances
-Pratiquer nos connaissances thoriques
-Apprendre suivant lexprience des autres
Durant cette exprience nous avons visit plusieurs services, observer,

appendre et essayer fur et a mesure le dveloppement de notre tche.
5.6. Les difficults rencontres durant ce stage :
Les principales difficults taient au dbut de la priode du stage car nous

avons pass de la vie universitaire la vie professionnelle.
Les solutions trouves sont de shabituer peu peu la nouvelle situation

et essayer de sintgrer dans le groupe du travail.
2.1. La vie au sein de lentreprise :
Au sein de la socit de ciment le travail tait rgulier et bien organiser .Le

respect de la hirarchisation du personnel facilite beaucoup le travail et aide le
responsable une prise de dcision utile et pour lentreprise.

Pour nous comme des stagiaires on na pas rencontr des problmes dans la
recherche de linformation. Tout document tait disponible mme les conseils
taient prsentent.
2.2. Bilan et suggestions :
Les apports du stage :
Au cours de ce stage, nous avons beaucoup appris. Les apports que nous
avons tirs de cette exprience professionnelle peuvent tre regroups autour de
quelques ides principales qui sont :
Les comptences acquises, les difficults rencontres et solution apportes ainsi

que la vie en socit.
Tout au long de cette tape nous avons essay de bien exploiter cette occasion.
Notre stage a t trs instructif. Au del, de lactivit de chacun des services,
nous avons pu apprendre comment sarticulent les diffrents dpartements
dune telle entreprise. Par ailleurs Nous avons aperu les relations humaines
entre les diffrents employs de la socit, indpendamment de lactivit exerce
par chacun deux.
2.3. Observation et suggestions :
Les futurs projets de lentreprise peuvent tre dans touts les domaines
(mcanique, lectrique, contrle qualit.) dans le but damliorer la qualit de
la matire
gain du temps

1. Prsentation de projet :
1.1. Introduction :
Dans ce chapitre, nous sommes intresss la prsentation de notre

tche durant ce stage. Durant cette priode nous avons essay dachever notre
tche majeure, vis -vis au cahier de charge et au travail accomplir. Notre
objectif tait le remplacement de convoyeur chane RL4 571 et RL5 571
par un autre systme qui rponds aux besoins de la socit et qui rsout les
problmes rencontr a lutilisation du Convoyeur chane. On va faire un choix
des solutions, puis on va faire le dimensionnement ncessaire pour le mcanisme,
en fin en va sintresser au dossier technique.
1.2. Problmatique :
La plupart des entreprises industrielles consacrent annuellement un budget

trs norme pour entretenir les machines productives .Il est not bien videment,
que les activits de rparation donnent lieu non seulement au niveau du temps
de travail rel, mais aussi une perte proportionnelle aux niveaux financiers.
Dans ce cadre, SCE sest propos de remplacer le convoyeur chane en
cherchant des autres solutions technologiques qui rsout bien les problmes
trouvs par la socit.
Quelques problmes trouvs par SCE en utilisant le convoyeur a chane

RL4 571 et RL5 571 :
- Entretien rgulier cot important dentretien
-Temps dentretien interruption de la production
Notre objectif : rsoudre bien ces problmes en rduire au maximum le

cot dentretien

Lobjectif principale de notre travaille, labor dans la socit SCE, consiste

essentiellement
Dune part tudier le fonctionnement de la solution quand na choisie et

dautre part effectuer lautomatisation de cette solution.
1.3. Recherche bibliographique :
1.3.1. Quelques exemples des Convoyeurs :
- Convoyeurs palette plastique

- Convoyeurs palette mtallique
- Convoyeurs bande
- Convoyeurs rouleaux
- Convoyeurs chanes
1.3.2. Chane de convoyage palettes plastiques :
Fig.3.1 : convoyeur palette plastique
Avantage :
- Une construction de convoyeur
- Facile nettoyer
- Entretien facile
-La vie amliore d'usage

Rapport de stage fin dtude thme dvelopp
Inconvnients :
-Fuite de poussire
-Transport de la matire fine est difficile
1.3.3. Chane de convoyage palettes mtallique :
Fig.3.3 : convoyage palettes mtallique :
Avantage :
-Rsiste la traction leve jusqu' 100000N/m
-Ne ncessite pas un grand entretien
1.3.4. Convoyeurs chanes :
Fig.3.4 : convoyeur chane

Avantage :
-Transporter des charges diverses

-Rsiste lusure de la poussire
-Tension et dtensions faciles
-Construction robuste
Inconvnients :
-La vitesse de la chane est trop basse
-Fuites de poussires
-Dformation de la chane
-Dtrioration facile de la chane
-Cot dentretien lev
Les applications incluent :
-Equipement agricole
-Boulangerie
-Cimenterie.
1.3.5. Convoyeurs bandes :
1.3.5.1. Dfinition :
Une bande transporteuse ou courroie transporteuse ou convoyeur bande est

un dispositif de transport ou de manutention permettant le dplacement continu
de marchandises en vrac ou de charges isoles.
Elle est constitue essentiellement dune bande en matriau souple et

supporte par des poulies motrices ou tambours comporte un brin infrieur et un
brin suprieur, lequel entrane les marchandises poses dessus.
1.3.5.2. Quelques types des bandes standards :
Tab.3.1 : Quelques types des bandes standards

Types Photos Avantages
-Bandes pour -Satisfaire aux

transport spciaux. exigences de scurit
incendie extrmement
rigoureux
(1)Matriaux dont la
-Bandes pour
matriaux chauds.
temprature <+120C
*medium heat (1) (2) Matriaux dont la
temprature<+180C
*high heat (2) (3) Matriaux dont la

temprature<+220C
* high heat extra(3)
-Bande pour -Elles rsistent aux

matriaux pour produit huiles et ne communique
alimentaire. ni got ni odeur aux
produit transport
- Bande chevrons. -Bonne aptitude a la

mise en auge

- Bande rsistante a la -Difficilement

flamme. inflammable et moins
combustible que les
bandes normales.
-ne ncessite pas un

grand entretien.
-fuite de poussire
peu lev.
- Bande dlvateur -leur robustesse assure

une bonne rsistance au
boulonnage.
1.4. Choix de la solution :
Aprs la recherche bibliographique on va choisie le convoyeur bande car il

rpond aux demandes de la socit citant par exemple quil ya des bande spciaux
pour le transport du matriau chaud aussi les caractristiques de la bande
garantie le contrle du phnomne de dpoussirage et le plus important pour la
socit SCE est de minimiser le cot dentretien.
1.4.1. Les contraintes :
Le but de ce convoyeur est de transporter le ciment fin (poudre) aprs dun autre
convoyeur vers deux silos donc lentraxe =25 m
- Le hauteur maximal (du chut du convoyeur prcdent vers le sol) =2800 mm

1.4.2. Schma explicatif de la solution trouve :
Goulotte de
dcharge
TAPIS 1
22.4m
TAPIS 2
25m
SILOS 1 SILOS 2
Avec sens de rotation du moteur
1.4.3. Description de la solution :
Cette solution est simple et respecte le cahier de charge donn par la socit
(respecte lencombrement).
Le transfert du ciment de la goulotte vers les deux silos se fait comme suit :
-Arrive du ciment du convoyeur prcdent dans le 1er tapis travers la goulotte

de dcharge.
-Translation du 1er tapis pour transfrer le ciment sur la 2iem tapis qui sera
translat soit le 1er sens (moteur qui tourne dans le 1er sens) ou dans le 2iem sens
(moteur tourne dans le 2iem sens) pour replisser a chaque foie un des deux silos
selon le besoin.

1.4.4. Choix de la bande a utilis dans les deux tapis :
La temprature maximale du ciment transporter est de 174
Parmi les types de bandes standard donne par lindustrie on choisi et en

respectant le critre de la temprature on choisie comme type de bande :
Bandes pour matriaux chauds high heat [voir annexe 1]
1.5. Choix du textile des bandes transporteuses :
1.5.1. Bande en tissu :
Avantage :
-Il est utilis gnralement pour les produits alimentaires
-Utilis pour les grandes vitesses
-Dure de vie leve
Inconvnient :
- Utilis pour des milieux basse temprature ambiante
- Utilis pour des faibles charges
1.5.2. Bande en acier :
Avantage :
-Capable de supporter des grandes charges
-Dure e vie lev
Inconvnient :
-Entretien frquent
-Rsiste mal la corrosion
1.5.3. Bande en lastomre:

Avantage :
-Conseiller pour transporter les produits fins
-Utilisable pour des tempratures leves
-Montage facile
-Ne ncessite pas trop dentretien
Inconvnient :
-Supporter des charges moye
En respectant le besoin de la socit et donc le but daccomplir ce besoin et
suivant les diffrentes avantages et inconvnients on choisie :
Bandes pour matriaux chauds high heat en lastomre
1.6. Analyse fonctionnelle

rpondre un besoin.
Pour que le produit atteigne la satisfaction et le souhait de lutilisateur, le

besoin doit tre parfaitement dfini au pralable.
Perception de satisfaction Analyse de besoin besoin valide
Ide Saisir le
Besoin
Perception
Enoncer le
Besoin
De satisfac tion
Valider le
Abondo Besoin Besoin
Valide
Fig.3.1 : analyse de besoin

1.6.2. Enonc de besoin
A qui rendre Sur quoi

le service ? agir ?
Lutilisateur Ciment
Bande
transporteuse
Dans quel but ?
Transporter le ciment
Fig.3.2 : bte corne
1.6.3. Validation de besoin
Une fois le besoin dfini, il est ncessaire de vrifier sa stabilit dans le temps
car toute de vente influe ngativement sur lentreprise. Il faut sassurer alors que
ce besoin est continu et volu pour une priode suffisante.
Loutil est compos des trois questions poses ci-dessous qui permet de valider ce
besoin :
Pour quoi ce besoin existe-t-il ?
Le besoin existe pour transporter le ciment ver les silos.
Quest ce qui pourrait le faire disparaitre ?

Autre systme plus volus
Penser-vous que les risque de voire disparaitre ou voluer ce besoin sont rel
dans un proche avenir ?
Non pour la disposition.
Conclusion : besoin valid
1.6.4. Expression fonctionnelle de besoin
Dans lindustrie une transporteuse bande de transfre le ciment doit

rpondre au travail demand par lutilisateur. Notre besoin consiste a transport
le ciment vers les silos.
Besoin valide besoin exprim

Exprimer le besoin en fonction du
service
Besoin
Valid
Recenser
Les F.S
Caractrise
Les F.S
Valider Besoin
Le besoin
Rdiger le Exprim
CDCF
Fig.3.3 : Expression fonctionnelle de besoin

1.6.5. Les fonctions de service
1.6.5.1. Dfinition
Une fonction de service est laction dun produit pour rpondre au besoin de
lutilisateur. Elle se traduit par une relation entre une ou plusieurs composantes
du milieu environnant.
1.6.5.2. Formation des fonctions de services :
Les fonctions de service se divisent en deux types de relation :
Les relations extrieures : sont relies par lintermdiaire du produit. Ce

type de relation dtermine la fonction principales (fp1).Elle sont la relation dtre
du produit, et recherch en priorit.
Les relations intrieures : sont relies au produit. Ce type de relation

dtermine les contraintes ou les fonctions complment (fc1, fc2,)
Ciment Utilisateur
Fp1
Encombrement Fc1 Cot
Fc5
Convoyeur
bande
Fc2
Environnement
Fc4 nergie
Fc3
Scurit
Fig.3.4 : Diagramme de pieuvre

1.6.5.3. Formulations des fonctions de services :
Fp1 : Assurer le bon transport du ciment.
Fc2 :Sadapter a lnergie.
Fc3 : Assurer la scurit aux utilisateurs.
Fc4 : Rsiste en tout environnement
Fc5 : Etre moins encombrant.
1.6.5.4. Hirarchisation des fonctions de services
Hirarchiser les F.S
F.S identifi
Comparer les F.S
F.S hirarchis
Etablir lhistogramme
Pondrer les F.S
Fig.3.4 : Hirarchisation des fonctions de services :
1.6.5.5. Comparaison et pondration des fonctions de services
Loutil suivant sappelle tri-crois permet de comparer les fonctions de services

.On attribue chaque fois une note de supriorit allant de 0 3.
0: pas de supriorit.
1: lgrement suprieure

2: moyennement suprieure
3: Nettement suprieure
FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 Points %
FP1 FP1 FP1 FP1 FP1 FP1 9 34.61

1 2 2 2 2
FC1 FC1 FC3 FC1 FC1 5 19.23
1 2 2 2
FC2 FC3 FC2 FC2 3 11.6
1 2 1
FC3 FC3 FC3 7 27
2 2
FC4 FC4 2 7.6
2
FC5 0 0
26 100%
Fig.3.5 : Diagramme de tri crois
1.6.5.6. tablissement de lhistogramme des fonctions :
Il consiste tracer un diagramme reprsentant un pourcentage de notes

attribues chaque souhait de fonction par ordre dimportance souhaite
40
35
30
25
20
%
15
10
0
FP FC1 FC2 FC3 FC4
Fig.3.6 : lhistogramme

1.6.5.7. Rdaction du cahier de charge :
Tab.3.1 : cahier de charge :
Fonction de Critre Niveau de

service flexibilit
Fp1 Assurer le bon efficacit 1500 tr /min

transfert du Puissance : 2.2
ciment
kW
Fc1 Etre moins Prix abordable

coteux
Fc2 Sadapter 380 v couple

lnergie triangle
Fc3 Assurer la Scurit Respecter les

scurit aux normes scurit
utilisateurs.
Fc4 Rsiste en tout Duret

environnement
Fc5 Etre moins Dimensions Hauteur

encombrant. maxima l.280m
Longueur 47.4m

Motorducteur
1.6.6. Digramme FAST : engrenage
cylindrique
Transmission de
Convoyeur
chane puissance
Motorducteur
engrenage
conique
A cage
Transformer
lnergie
Moteur
Convoyeur lectrique en
Assurer un bon asynchrone Lisse
palette nergie
transfert du triphas
mcanique
ciment
Rotor bobin
Palier
Convoyeur
Guidage en
bande
rotation Roulement
Coussinet
Douille
Guidage en
Vis dArchimde
translation
Rouleau
Poulie courroie
Assurer la
tension de la
Palier tendeur
bande
ressort

1.7. Recherche des solutions
Une fois le C.D.C.F est rdiger, il sagit maintenant de rechercher le

maximum de solution qui peuvent rpondre au C.D.C.F dans le cadre de note
tude, nous allons rechercher les solutions fonction par fonction. Cette phase se
termine par un tri des solutions trouves selon les critres les plus appropri
(facilit de fabrication, facilit de montage et dmontage, maintenance, cout,.).
Il sagit de slectionner un nombre restreint de solution en liminant ceux qui
reprsentent des inconvnients majeurs.
Le choix des solutions de la 1er tapis est analogue a la 2iem la seule diffrence
se situe au niveau du moteur de la tapis rversible qui doit tourner dans les deux
sens.
1.7.1. Solution relative Pf :
Fp: assurer le bon transfert du ciment vers les silos
S1 : convoyeur
bande
S2 : vis
dArchimde
S3 : Convoyeur
palette
Le droulement des solutions relatives se traduit dans la faon suivante :
-Choix des critres daide a la dcision.
-Valorisation par critres.
-Valorisation globale.

- Analyse des rsultats
Choix des critres

Suivants :
C1 : Cot.
C2 : possibilit de transfert du ciment poudre
C3 : dure de vie
C4 : facilit dentretien
Pour lensemble des solutions et vise--vise de chaque critres on attribue une

note Qui varie de 1 3 suivantes lintrt de la solution
Note Intrt de la solution S1 S2 S3
1 Douteuse C1 2 3 2
2 Moyenne C2 3 3 1
C3 3 1 2
3 Bien adapte
C4 3 2 3
K Importance de la fonction de
service
1 Utile
2 Ncessaire
3 Importance
4 Trs importance
5 Vitale

Les fonctions de services sont toutes de mme importance, pour cette raison,
on associe chacune des une pondration.
On adopte gnralement un coefficient k compris entre 1 et 5 comme lindique-

le tableau ci-dessus. La valorisation globale tient compte de la qualit dune
solution vis--vis dun critre et de limportance de chacune de ces critres, avec
Nsi
Nsi :=note
=pour
la
solution Si
Avec j =nombre
= de critre (i<j<p)
1
Kj= coefficient de pondration affect a chaque critre
Nj= note par critre
Reprenons le tableau prcdent dans lequel sont ajouts les coefficients :
Critres K S1 S2 S3
C1 4 2 3 2
C2 5 3 3 1
C3 3 3 1 2
C4 3 3 2 3
Les calcule que nous venons deffectuer permettent de conclure que la solution
Prsentant le total pondre le plus lev est globalement la plus intressante.

S1 S2 S3
Critres K Note Total Note Total Note Total
C1 4 2 8 3 12 2 8
C2 5 3 15 3 15 1 5
C3 3 3 9 1 3 2 6
C4 3 3 9 2 6 3 9
Conclusions :
La solution quon a choisie pour ce systme est la premire solution s1 :

convoyeur bande
1.7.2. Solution relative fc1 :
S1 : pice
standard.
S2 : pice
fabriqu.
S3 : fournir des
pices selon le besoin
(achet ou fabrication)

Choix des critres :
A partir de C.D.C.F et lnonc des fonctions de services on fixe les critres

suivants :
C1 : ralisation mcanique.
C2 : rsiste la charge applique
C3 : cot
S1 S2 S3
C1 2 1 3
C2 1 2 3
C3 1 3 3
Valorisations globales :
K S1 S2 S3
C1 4 2 1 3
C2 2 1 2 3
C3 3 1 3 3
Totale pondres 13 17 27

Solution
S1 S2 S3
C1 4 2 8 1 4 3 12
C2 2 1 2 2 4 3 6
C3 3 1 3 3 9 3 9
Total pondrs 13 16 27
Conclusion :
La solution quon choisi pour ce systme est la troisime solution S3 : fournir

des pices selon le besoin (achet ou fabrication)
1.7.3. Solutions relatives fc3 :
Fc3 : Assurer la scurit aux utilisateurs
S1 : grillage
mtallique demandable
S2 : grillage
mtallique fixe
Choix des critres :

suivants :

C1 : efficacit
S1 S2
C1 3 2
C2 3 1
K S1 S2
C1 3 3 2
C2 3 3 1
Total pondrs 18 9
Solution
S1 S2
Critre K Note Totale Note Totale
C1 3 3 9 2 6
C2 3 3 9 1 3
Total pondrs 18 9
Conclusions :
La solution quon choisi pour ce systme est S1 : grillage mtallique

demandable

1.7.4. Choix de tambour de commande et de renvoie :
Tambour motrice
S1 : tambour clavette
S2 : tambour anneau
de serrage
S3 : tambour
flasque soud sur laxe
Avantage
S1 :-moins cher
-en cas de coincement il se fit de remplacer la clavette
S2 :- grande dure de vie
-supporte une grande charge
-entretien facile
S3 : construction facile
Inconvnient
S1 : entretien un peu compliqu
-risque de cisaillement de clavette grande charge
S3 : dans cas de coincement tout le tambour doit tre remplac
Choix de critres :

C2 : dure de vie
Valorisation par critre
S1 S2 S3
C1 2 3 1
C2 2 3 1
Valorisation globale
K S1 S2 S3
C1 4 2 3 1
C2 3 2 3 1
Totale pondre 14 21 7
Solution
S1 S2 S3
C1 4 2 8 3 12 1 4
C2 3 2 6 3 9 1 3
Total pondr 14 21 7
Conclusions :
La solution quon choisi pour ce systme est S2 : tambour anneau de serrage

1.7.5. Choix de rducteur :
Rducteur
S1 : rducteur
engrenage cylindriques
S2 : rducteur
Avantage couple conique S1 :
moins encombrant
moins cher
S2 : couple trs important
Inconvnient
S1 : puissance un peut faible
S1: plus onreux que rducteur engrenage cylindriques
Choix des critres :
C1 : encombrement
C2 : prix
C3 : puissance transmettre
S1 S2
C1 3 3
C1 3 1
C3 2 1

K S1 S2
C1 4 3 3
C2 3 3 1
C3 2 2 1
S1 S2
C1 4 3 12 3 12
C2 3 3 9 1 3
C3 2 2 4 1 2
Conclusion :
La solution quon choisi pour ce systme est la premires solution

1.7.6. S1 : rducteur engrenage cylindrique
Choix du moteur:
S1 : moteur triphas asynchrone a cage dcureuil :
Avantage :
-cout peu lev
-simplicit de lappareillage de commande
-couple croissant pendant lacclration
Inconvnients :
-fortes intensits au dmarrage supportera mal lchauffement entrain par la

forte intensit pendant le dmarrage
S2: Moteur triphas asynchrone rotor bobin:
Pour le 1er tapis le moteur va tourner dans un 1er sens.

Pour le deuxime tapis le moteur va tourner dans les deux sens le choix de sens
de rotation dpend de lutilisateur que se soit il va remplir le silo 1 ou bien le silo
6 il se fait automatiquement par un programme.
Avantage :
-Permet dobtenir des couples levs
-Grande souplesse pour dmarrage
-Permet le rglage de vitesse
Inconvnients :
-Plus onreux que le moteur cage
-ncessite un appareillage de court-circuitage rotorique .
-plus cher que le moteur cage
Critres de choix :
C1 : cot
C2 : simplicit de commande
C3 : encombrent
S1 S2
C1 3 1
C1 2 2
C3 2 2

K S1 S2
C1 4 3 1
C2 3 2 2
C3 3 2 2
S1 S2
C1 4 3 12 1 4
C2 3 2 6 2 6
C3 3 2 6 2 6
Conclusion :
La solution quon choisi pour ce systme est la premires solution S1 : moteur

triphas asynchrone a cage dcureuil
1.7.7. Choix de llment du guidage en translation :
Llment du guidage en
translation
S1 : liaison glissire
lisse
S2 : liaison glissire par

lments roulants

S1 : liaison glissire lisse :
Avantage :
-supporte les charges dans toutes les directions
Inconvnients :
-Frottement lev
-Dgradation de la prcision par usure
-ncessite une bonne lubrification
S2 : liaison glissire par lments roulants :
Avantage :
-Amliorent la prcision et les performances (vitesse, rendement)
-frottement globale passe de 0.05-0.2 0.001-0.005
Choix des critres:
C 1 : la prcision
C 2 : rsistance (frottement)
C 3 : Cot
S1 S2
C1 2 3
C2 2 3
C3 3 1

K S1 S2
C1 4 2 3
C2 3 2 3
C3 3 3 1
Total pondr 23 24
S1 S2
Critres K Notes Total Notes Total
C1 4 2 8 3 12
C2 3 2 6 3 9
C3 3 3 9 1 3
Total pondr 23 24
Conclusions :
La solution quon a choisie est la deuxime solution : liaison glissire par

lments roulants
2ieme choix :
Llment roulant
S1 : Douilles
S2 : Rouleaux

S1 : Douilles
Avantage :
-conomique
-ne ncessite pas une bonne lubrification
-course illimit
Inconvnients :
-haute prcision
-grande rigidit
-forte capacit de charge
Choix des critres:
C 1: capacit (charge)
C 2: course
C3 : rigidit
C4 : tanchit
S1 S2
C1 1 3
C2 2 1
C3 1 3
C4 2 3

K S1 S2
C1 4 1 3
C2 2 2 1
C3 3 1 3
C4 3 2 3
Total pondr 17 32
S1 S2
Critres K Note Total Note Total
C1 4 1 4 3 12
C2 2 2 4 1 2
C3 3 1 3 3 9
C4 3 2 6 3 9
Total pondr 17 32
Conclusions :
La solution quon a choisie est la solution S2 : rouleaux
1.7.8. Choix daccouplement :
S1 : accouplement lastique
Accouplement rigide

Avantage :
- Simplicit et faible prix
- Grande rsistance
Inconvnient :
-Mauvais quilibrage d au talon,
-Montage et dmontage rendu difficiles
S2 : accouplements lastiques
Avantage :
- corriger des dfauts dalignement
Inconvnient :
- lusure des pices
- le cot de fabrication
Critres de choix :
C1 : prix
C2 : assurer un certain alignement
C3 : couple de rotation
S1 S2
C1 1 2
C2 3 1
C3 3 2

Critre k S1 S2
C1 4 1 2
C2 4 3 1
C3 3 3 2
Total pondre 25 18
S1 S2
Critre k Note Total Note Total
C1 4 1 4 2 8
C2 4 3 12 1 4
C3 3 3 9 2 6
Total pondre 25 18
Conclusions :
La solution quon a choisie est la 1re solution : accouplement lastique

Systme de tension de la bande :
Moto
Rducteur
Palier
tombour
Masse
Systme
de tension
Tapie
coliseau
Poulie
daxe
horizental
Fig.3.7 : systme de tension de la bande
Pour que le systme reste tendu pendent la dilatation de la bande et aprs quelle
refroidit. On va mettre un systme des poulies pour reste toujours tendue.
Masse du contre poids :
P =m avec P =tension de cble =tensions de la bande =4077.54N
m= 4077.54/10 =407 kg

1.8. DIMENSIONNEMENT :
Dans cette partie nous allons dimensionner les diffrents composants du

convoyeur bande. Nous allons dterminer les caractristiques de la bande
(longueur, largeur,), ensuite nous allons dterminer les caractristiques de
systme dentranement de la bande,
1.8.1. Calcul des bandes transporteuses :
Dsignation des bandes : les bandes transporteuses Trelleborg sont dsignes

comme suit :
Exemple :
50 m 800 EP 630/4 6/2
Longueur de la bande
Largeur de bande
Matriau textile
Limite de rupture
Nombre de plis
Epaisseur du revtement sup/inf.
Types de la bande : Trelleborg : caoutchouc anti abrasion offrant une extrme

rsistance lsure.
EP : Armature textile des bandes transporteuse Trelleborg sont constitu des

toiles synthtiques en polyester/polyamide. (E) : polyester (P) : polyamide

1.8.1.1. Caractristiques de bande :
-Dtermination de la largeur de la bande utiliser :
Donne : dbit 200 tonne/h
Masse volumique du ciment : 1400 kg/m

200103
Dbit : = 142.85 m/h
1400
Choix : Largueur de la bande: 1000 mm [voir annexe 2]
-Epaisseur du revtement en caoutchouc
Tab.3.1 : choix des revtements en caoutchouc
Epaisseur Sup de la bande Epaisseur Inf de la bande (mm)

(mm)
2 1
-Longueurs totales des bandes :
-longueur de la 1ere bande : 22.4 m (longueur du convoyeur remplacer)
-longueur de la 2eme bande : 25 m (entraxe entre les deux silos 1 et 6)
-longueur total du mcanisme : 47.4 m
1.8.2. Puissance ncessaire pour bande 2 : (longueur 25 m)
1.8.2.1. Calcul de la puissance moteur ncessaire kW : [voir annexe 3]
1 +2
Pm = +3
- 1: puissance ncessaire pour la marche vide (kW)

- 2: puissance ncessaire pour le transport horizontal de la charge kW


Donnes : -longueur du transporteur 25 m
-vitesse linaire de la bande 1m/s
Un transporteur de 25 m, consomme vide, a la vitesse de 1m/s une puissance

P1=1 KW.

Donnes :- longueur du transporteur 25 m
-Dbit : 200 tonne/h
Un transporteur de 25m, ncessite une puissance P2=1 kW pour le transport


charge:
(1+1+1)
=2.22 kW
AN Pm=
0.9
1.8.3. Calcul de la puissance moteur ncessaire kW pour le 1er tapis (22.4m) :
1 +2
Pm = +3
1: Puissance ncessaire pour la marche vide (kW)
2: Puissance ncessaire pour le transport horizontal de la charge kW


Donnes : _ longueur du transporteur 22.4 m

_ vitesse linaire de la bande 1m/s
Un transporteur de 22.4 m, consomme vide, a la vitesse de 1m/s une
puissance P1=1 KW.

Donnes : longueur du transporteur 22.4 m
Dbit : 200 tonne/h
Un transporteur de 22.4 m, ncessite une puissance P2=1 kW pour le transport


charge:
(1+1+1)
=2.22 kW
AN Pm=
0.9
Dans la suite les calculs qui seront effectus aux deux bandes sont analogues
donc on va sintresser a un calcul dune seule bande sauf dans le calcul de la
rsistance la structure car lhauteur des poteaux sont diffrents.
1.8.4. Tension effective de bande ( ) [voir annexe 3]

1000
avec : Rendement de linstallation =0.9
=
V : vitesse linaire de la bande 1m/s
AN TE =2718.36N

1.8.5. Tension initiale minimale pour viter le patinage (T2) : [voir annexe 3]
T2=TEU avec U=0.5
Tableau des valeurs de U :
Tab.3.2 : tableau de valeur du coefficient U
Tambour acier sans revtement Tambour dentranement avec

revtement caoutchouc
180 =0.25 =0.35
0.83 0.50
Avec =arc denveloppement
=coefficient de frottement
AN T2=2718.36 0.5=1359.18 N
1.8.6. Tension maximal de la bande (T1) :
T1=TE+T2 avec ( ) : Tension effective de bande

(T2) : Tension initiale minimale pour viter le patinage
AN T1=2718.36+1359.18 = 4077.54N
1.8.7. Choix du diamtre du Tambours : [voir annexe 4]
Il faut dterminer dabord la limite de rupture de chaque pli de la bande et le

nombre ncessaire de plis :
On a type de bande bande pour matriaux chaud high heat
Gamme standard EP 500/3 [voir annexe 3]
Tension de services maxi =40000N
Tension maximal de la bande =4077.54N

Pour choisir le diamtre du tambour selon les critres quon a on doit calculer le
% de la tension de la bande par rapport la tension de service maximal
recommander de la gamme standard EP500/3 [voir annexe 1]
40000
AN :
4077.54 = 10% Tension de la bande =10% de la tension de service
maxi (< 60%)
Diamtre du tambour 315 mm [voir annexe 4]
1.8.8. Calcul et choix du motorducteur :
Donne : -Puissance moteur 2.2 KW
-Vitesse de rotation du rducteur n2
1.8.8.1. Calcul de la vitesse angulaire du tambour (W tambour) :
Donne : - Vitesse linaire de la bande VL=1m/s
-Rayon du tambour r tambour =157.5mm
VL=W tambour r tambour

1
W tambour = AN
W tambour =
0.1575 =6.349 rad/s

1.8.8.2. Calcul de la vitesse de rotation du de sortie de rducteur n2 =vitesse de sortie de
tambour :
W tambour =W rducteur
(22)
60
W rducteur =
30

n2=

=61tr/min
Motorducteur engrenage cylindrique (SK 42-100L/4) [voir annexe 7]

=


N moteur=

AN
N moteur = 61
= 1410 tr/min
0.04325
On choisi 1500 tr/min.
1.8.8.3. Calcul de couple moteur :

=
C=
avec
: puissance du moteur =2.2KW
2
=157rad/s
: vitesse angulaire du moteur=

60
= 14 Nm
1.8.9. Calcul du diamtre (d) de laxe de tambour :
Laxe est sollicit la flexion et la torsion (sollicitation combine).
A B
q.l
A C B
On donne : L : longueur de la poutre
L = 1325 mm [voir annexe 9]
AB = L, AC = L/2
Le matriau aciers non allis mi dur : C35 [voir annexe 12]

Re min=335N/mm
Le charge repartie : q = 3077 N/m, Q = 4077.54 N
S= 3
Action de la liaison pivot au point A : {1}=

0 0

Action de la liaison pivot glissant au point B : { 2} =

0 0
. 0
Action de la charge rpartie au point C : {3 } = 0 0

0 0 0 0 0
MA=MB + AB^R = + .
+0 0 ^ =

= . +

+
.

0 0
0 0 0
MA = MC + AC ^ R = 0 ^ . = + 0 = 0
2
2 2 2

2 0
+ 0
0
0 0 0
0
{1}+{2}+{3} = 0
0
0 0 0
+ . + + 0 0
. 0 = 0 0

+ . 0 0 0
22

Systme dquation :
=0

+ . =0
+ =0
. + = 0
2
2
+ + . + =0
On 6 quation a 8 inconnus
systme hyperstatique
On va prendre le systme dans le plan

les actions suivant laxe Z seront nuls
Les moment qui sont perpendiculaire laxe Z sont nuls.(L =0 et M=0)

1.8.9.1. Dtermination des actions mcaniques extrieures :
0
0
0
Action de la liaison pivot au point A : {1} =

0 0
0
0
Action de la liaison glissire au point B : { 2 } =
0 0
. 0
Action de la charge rpartie au point C : {3}= 0 0

0 0 0 0 0
MA=MB + AB^R = 0 + 0 ^ = 0 + 0 = 0
0 0 . +

0
MA = MC + AC ^ R = 0
0 0
0 0
0 ^ . = + 0 = 0
2
2 2 2

2 0
+ 0
0 0 0

0

0
{1}= 0
A
0 0
0
{ 2 } = 0 +
A
0 0
. 0
{ 3}= 0 2.
A
0
{ 1}+{2}+{3} = 0
0
0 0 0 0 0
0 0

0 + 0 + . 0 = 0 0
2
0 0 0
0 0 + 2

A A A
= 0

+ . = 0

+ + . . = 0

2
On a 2 quations 4 inconnues systmes hyperstatique
Vue la symtrie du systme on a :


= = . 2

Le systme dquations devient alors
=

= = .

2
= 0 = 0

+ . = 0 2 . = 0

+ + . 2 = 0 2 + . 2
2 = + .

2

= 2 + 2 = 0
= 0

2 = . = = . 4077.45
=
2
2

= = 2038.77N
1.8.9.2. Dtermination de laction mcanique intrieure :
q.L Y
. G .
A x L/2 C B
A < S < C: 0 < x < L/2
Coh = _ fext situ gauche

G

0
0 MG = MA + GA ^ R
1 = 0
G
0 0
= 0

0 + 0 ^
.

0 0
G
0 0 0 0 0 0 0

0 0
0 = 0
1 = 0 . Coh 0 . 0 0

=
G G
C X
A X G B Y
Coh
= fext situ droite

0 0 0 0 0
0 ^ = 0
0 0 + 0
2 + ^=
0 + ( ).
0
B

Coh 0

0
0
=
0 + ( ). = ( ).

G G
Si 0 /2 =

Ty =
Si L/2 =
Si 0 /2
=

Mfz =
Si L/2
=

1.8.9.3. Torsion simple :

1
Laxe est en acier =
[voir annexe 13]
2
=2 +2
Formule de coulomb avec : moment idal de flexion (N.mm)
: Moment idal de torsion(N.mm)
=13502+3452 =1350 Nm

La poutre est cylindrique de diamtre (d) :

= 2 (

64

)
2
Avec rsistance pratique de lacier =150M

: v=
2
32

3
3
32
d

d35 mm
on choisie diamtre d=50 mm [voir annexe 9]
1.8.10. Vrification de la rsistance du profil la flexion du fer en U 80 de la

structure de la chassie du parti (tambour +paliers) (tapis 1=22400mm) :
Sachant que le profil est en acier doux tel que Re min=235N/2 et S=3 et
Mfz=1350Nm
Pour que le profil rsiste en toute scurit il faut :


235
=

Avec 3 = 78.33 N/2

350103 =17234 3

78.33
Profil 80 fer en U. [voir annexe 17]
1.8.11. Calcul et choix du roulement :
Leffort que doit supporter le roulement :
F= 4077.54 N avec le coefficient de scurit=1.5
F = 4077.54 1.5 = 6116.31 N
Catalogue gnrale SKF : diamtre de laxe du tambour = 50 mm
On va choisir un roulement rotule sur bille car il existe dans le stock du magasin de la
socit. Le charge statique du roulement = 9150 N [ voir annexe 14 ] <6116.31 N
Le roulement rotule sur bille supporte la charge.
1.8.12. Vrification de la rsistance de la structure de la chut =3000 mm la

flexion :
Pour vrifier la rsistance de la structure il suffit de vrifier la rsistance dans

la partie de chut de longueur 3m ou se trouve la concentration de charge.
1.8.12.1. Calcul des nombre des rouleaux ncessaire pour mettre le tapis en
translation:
Longueur du 1er tapie : 22.4 m
Partie de chut 3000 mm :
Distance entre deux rouleaux suprieur dans la partie de chut=300mm

Distance entre deux rouleaux infrieur=1500mm

Distance entre deux rouleaux suprieur dans le reste du tapis=800mm
3000
= 10 rouleaux suprieur dans la chut
300
3000
= 2 rouleaux infrieur
1500
19500
= 25 rouleaux suprieur dans le reste du tapis
800
2eme tapis = 25 m
2200
= 28 rouleaux sup
800
22000
= 15 rouleaux inf.
1500
1.8.12.2. Charge sur la partie de chut : 3m
Poids du tapie (55kg/m) + poids de ciment (55 kg/m) + poids de 10 rouleaux

suprieur [voir annexe 16] + poids de 2 rouleaux infrieur [voir annexe 16] +
poids de support : [voir annexe 8]
Debit: 55 kg/s; V = 1 m/s
(55 3) + (16.6 3) + ((16.6) 10) + (18.5 2) + 39 + (55 3) = 770

P=mg avec P : poids
m : masse du du systme
systme ((N)
)
P=7700N
7700
= 3850 N
7700 2
La structure est sollicit a la flexion charge repartis :
Q Y
A B X

-q.l
A C B
1.8.12.3. Dterminations des actions mcaniques extrieures :
0 0
1 = Action FA au point A FA 0
A 0 0 A
0 0
2 = Action FB au point B FB 0
B 0 0 B
0 0
3 = Action de la charge repartie -q.L 0

C 0 0 C
PFS : {} = {0}
0 L 0 0 0 0
MA = MB + AB ^R = 0 + 0 ^ FB = 0 + 0 = 0
0 0 0 0 L.FB L.FB

L/2 0 0 0
MA = MC + AC^R = 0 + 0 ^ 0 = 0
0 0 -q.L/2 -q.L/2 A
0 0
1 + 2 + 3 = 0 0
A A A 0 0 A
0 0 0 0 0 0 0 0
FA 0 + FB 0 + -q.L 0 = 0 0
0 0 A 0 L.FB A 0 -q.L/2 A 0 0
FA + FB-q.l = 0 (1) 2 quation 2 inconnus

systme isostatique
LFB q.l/2 = 0 (2)

.
.
.
2 2 2
(1) L.FB =
FB =(
)/
=
FB = 1925 N
FA = FB + q.LFA = 1925 N
1.8.12.4. Dterminations de laction mcanique intrieure :
q.x
A X G C B

0 X /2
A S C
Coh = { ext situ gauche }
0 0 -X 0 0 0
1 = FA 0 = MG = MA + GA ^ R = 0 + 0 ^ FA = 0
A 0 0 0 0 0 x.FA
0 0
Coh = -FA 0
G 0 XFA G
= .
Y q.x
X
A C G B
C L/2
Coh = { ext situ doite }

G
0 0 0 L-X 0 0
2 = 0 FB MG = MB+GB^R = 0 + 0 ^ FB = 0
B 0 0 0 0 0 ( L-x) FB

0 0 TY = FB 0 /2 => -FA
Coh = FB 0 = TY

G 0 (L-x) FB MFZ = (l-x) FB L/2 => FB
0 /2 => x.FA
Mfz:
L/2 => (L-x) FB

1.8.12.5. Vrification de rsistance de la structure :
Sachant que le profil est en tell que Re min = 235 N/mm et S = 3 [voir annexe 12]
Pour que le profil rsiste en toute scurit la charge applique il faut :

235
Avec Rpe = = 78.33 N/mm
3

=
2887.5103 = 36863.2 mm
78.33

Pour que la structure rsiste il faut utiliser des poteaux de fer en U Profil
100. [Voir annexe 17]
1.8.12.6. Etudes de la rsistance la compression du poteau de la partis de la

chut :
Y
GX
Coh = 0 0 Torseur de cohsion de compression.

0 0 G
F 0
Coh = { ext situ gauche } = 0 0

0 0 G
N 0 -F 0
0 0 = 0 0
N = -F ==
N=-1925N
0 0 G 0 0 G

Contrainte = < 0 < 0


Loi de Hooke : = .
Condition de rsistance : || = =

Avec section S = 1350 mm [voir annexe 17]
Application numrique :
1925
|| = = 1.42/
1350
Condition de rsistance :
235
|| || Application numrique : ||
|| 88/

3
La structure rsiste en toute scurit.
1.8.13. Vrification de la rsistance de la partie de chut de 3m au flambage

aprs avoir vrifier sa rsistance la compression pour la tapie1 :[ voir annexe
14]et [voir annexe 14]


: rayon de giration de la section (mm)
=

S : air de la section droite [voir annexe
: Moment quadratique minimal de la section suivant laxe principal

perpendiculaire la dformation (4) =2060000(4)
l : longueur de la poutre (mm)=1685mm
2060000
= = 39
1350
16852
=
39 =86 20 < < 100 Poutre moyenne


Poutre moyenne
2

( ) +1
Avec : =
= 150


1501350
= 86 )2+1 =116406 N
(
100

Rsistance au flambage du fer en U 100 est vrifie [
1.8.14. Vrification de la rsistance de la partie de chut de 3m au flambage aprs

avoir vrifier sa rsistance la compression pour la tapie 2:[ voir annexe
14 ] et [voir annexe 14]


: rayon de giration de la section (mm)=

S : air de la section droite
: Moment quadratique minimal de la section

4) suivant laxe principal
perpendiculaire la dformation (4) =2060000(
l : longueur de la poutre (mm)= (hauteur des poteaux du 1er tapis (1685mm)
hauteur du goulotte de recharge (500mm)-diamtre du tambour315 mm))=870
mm
2060000
=
= 39
1350

2870
=
39 = 45 Poutre moyenne
20 < < 100

Poutre moyenne
2

( ) +1
Avec : = = 150

1501350
= 45 )2+1 =168399N
(
100

Rsistance au flambage des fers en U 100 est vrifie
Le palier qui se situ sur le support doit tre fix par 2 vis vus au couple
rducteur le palier va tre sollicit au cisaillement.
Donne : couple rducteur =345N.m

Avec : =
2
34510 =13800N
3

=
= 25
2
Les 4 vis des deux paliers sont sollicites au cisaillement simple :

avec =

F : effort de cisaillement
4.
= 200
S : section cisaille

2
= 4


13800

200
On choisie d=12mm
Choix du type de laccouplement lastique :
Dans le magasin de stockage dans la socit de ciment il ya certain types

daccouplement stock pour cela on va choisir le type de laccouplement
(ESCOFLEX srie A)
Couple rducteur
=345N.m
Choix (ESCOFLEX srie A type A60) [voir annexe 15]

Conclusion Gnrale
A la fin de notre stage, nous tenons signaler que ce dernier nous a donn
une nouvelle occasion pour avoir lopportunit dtablir le lien entre nos tudes et
la vie professionnelle.
Notre projet t tude de remplacement dun convoyeur a chane par un

convoyeur a bande nous a galement permis de dcouvrir plusieurs phases du
cycle de vie dun projet industriel an sein dune grande entreprise Socit de
Ciment DENFIDHA ..
On y trouve laide de la part du directeur de maintenance, du chef de

service, de lingnieur responsable, et des diffrentes quipes que nous avons
contactes.
Le travail sur ce projet a exig des efforts danalyse et de comprhension.

Cela nous a finalement, permis de trouver une solution assez optimale
convoyeur bande dont lune des bande est rversible et lautre non rversible.
Aussi, ce stage nous a donn lopportunit dapprofondir nos acquis en ce qui

concerne les outils et les logiciels utiliss (solid works )ce qui nous a permis
dune part, dappliquer nos connaissances thoriques et dautre part, de matriser
les notions conceptuelles et de les justifier par la pratique.
Enfin, le travail dans ce projet de fin dtudes a nous a t une occasion

dapplication de la formation suivie linstitut et denrichir notre formation
scientifique et technologique. Il nos a permis damliorer nos connaissances dans
les domaines de mcanique et aussi une bonne occasion pour nous intgrer dans
le profil industriel.
Dpartement de gnie mcanique 80 TLILI.R&LOUHICHI .A

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Caractristiques des chanes

Matriau de l'axe : acier inoxydable

Conditionnement standard : 3,048 m = 10 ft

Pignons moyeux interchangeables 820

Fiche Donnes Produit (Publie) 16.06.2009

Caractristiques des chanes

Matriau de l'axe : acier inoxydable

Conditionnement standard : 3,048 m = 10 ft

Pignons moyeux interchangeables 821

Fiche Donnes Produit (Publie) 16.06.2009

Caractristiques des chanes

Matriau de l'axe : acier inoxydable

Conditionnement standard : 3,048 m = 10 ft

Pignons moyeux interchangeables 820

Fiche Donnes Produit (Publie) 09.11.2009

Introduction Gnrale .......................................................................................... 1

1. PRESENTATION DE LENTREPRISE ........................................................ 3

5.1. Dfinition: ............................................................................................. 6

5.2. Histoire du ciment ................................................................................ 6

5.3. Les types de ciment .............................................................................. 6

5.4. Le secteur ciment en Tunisie ................................................................ 6

5.5. Processus de production ........................................................................ 7

5.5.1. Exploitation des carrires .............................................................. 7

5.5.2. Prparation .................................................................................... 7

5.5.3. Transport des matires cru ............................................................ 8

5.5.4. Atelier cru ....................................................................................... 8

5.5.5. Atelier de cuisson ......................................................................... 10

5.5.6. Atelier ciment ............................................................................... 12

5.5.7. Expdition et ensachage ............................................................... 13

2. Prsentation du stage .................................................................................. 14

1. Droulement du stage .................................................................................. 14

1.1. Les services visits .............................................................................. 14

1.2. Les tches effectues .......................................................................... 15

1.3. Les personnalits rencontres ............................................................ 15

2.1. Les objectifs fixs .................................................................................15

5.6. Les difficults rencontres durant ce stage ........................................ 16

2.1. La vie au sein de lentreprise ............................................................. 16

2.2. Bilan et suggestions ............................................................................ 17

2.3. Observation et suggestions ................................................................. 17

1. Prsentation de projet ................................................................................. 18

1.1. Introduction ........................................................................................ 18

1.2. Problmatique ..................................................................................... 18

1.3. Recherche bibliographique ................................................................. 19

1.3.1. Quelques exemples des Convoyeurs ........................................... 19

1.3.2. Chane de convoyage palettes plastiques ................................. 19

1.3.3. Chane de convoyage palettes mtallique ................................. 20

1.3.4. Convoyeurs chanes ................................................................... 20

1.3.5. Convoyeurs bandes .................................................................... 21

1.4. Choix de la solution ............................................................................ 23

1.4.1. Les contraintes ............................................................................. 23

1.4.2. Schma explicatif de la solution trouve ..................................... 24

1.4.3. Description de la solution ............................................................. 24

1.4.4. Choix de la bande a utilis dans les deux tapis .......................... 25

1.5. Choix du textile des bandes transporteuses ...................................... 25

1.5.1. Bande en tissu .............................................................................. 25

1.5.2. Bande en acier .............................................................................. 25

1.5.3. Bande en lastomre .................................................................... 25

1.6. Analyse fonctionnelle ......................................................................... 26

1.6.2. Enonc de besoin .......................................................................... 27

1.6.3. Validation de besoin ..................................................................... 27

1.6.4. Expression fonctionnelle de besoin .............................................. 28

1.6.5. Les fonctions de service ................................................................ 29