Universidad Tcnica Federico Santa Mara

MEZCLAS
ASFLTICAS DE
ALTO MDULO
Laboratorio Vial CIV 369

Juan Jos Alvarez

Jaime Fontecha
Matas Quinteros
Andrs Seplveda
El asfalto de alto mdulo se desarroll en Francia hace ms de 30 aos y ms recientemente se ha
introducido en otras ubicaciones, como el Reino Unido, Sudfrica y Estados Unidos. Est
principalmente destinado a reducir el grosor de los pavimentos de asfalto de profundidad
completa al tiempo que proporciona un rendimiento de pavimento slido a travs de una
combinacin de alto mdulo y una resistencia superior a la fatiga, la deformacin y la humedad.
Los mdulos de rigidez son del orden de 2 o incluso hasta 3 veces superiores al de una mezcla
convencional (por ejemplo, 15000 MPa contra 6000 MPa, a 20 C y 10 Hz), poseen adems una
mayor resistencia a la fatiga y un excelente comportamiento ante las deformaciones plsticas.

Estas mezclas al ser mas resistentes permiten reducir el espesor de una capa con respecto a una
tradicional en un orden del 20 o hasta un 30%.

La granulometra de una mezcla asfltica de alto mdulo debe ser tal que permita la formacin de
una muestra relativamente densa, lo que se traduce en una distribucin granulomtrica continua
que permita dejar suficientes vacos en el agregado mineral, para dejar espacio al ligante.

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El diseo de una mezcla de alto mdulo comprende el uso del ligante y la granulometra antes
mencionados para formar una mezcla que, en comparacin con una tradicional, presente un
mayor porcentaje de asfalto (1% o hasta 2% ms) y un menor contenido de vacos.

Ligante Asfltico:
Propiedades:
Las propiedades del betn asfltico de alto mdulo (HMAB), es posible medirlas a partir de
ensayos de penetracin, punto de ablandamiento, temperatura Fraas, y Mdulo de Corte
Dinmico. Para comparar sus caractersticas respecto a otros betunes, a continuacin se
muestran los resultados obtenidos a partir de muestras de ligante convencional (PG 64-22).,
ligante modificado (PG 76-22) y betn asfltico de alto mdulo (HMAB):

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Del cuadro anterior, es posible concluir que los asfaltos de alto mdulo (HMAB), poseen
un mdulo de corte mucho mayor al de los ligantes convencionales y modificados. Sin
embargo, se observ que el ligante francs posea una menor temperatura Fraas, lo cual
dificulta su uso a bajas temperaturas, ya que podra presentar agrietamientos trmicos al ser
ms rgido. Por otra parte, a temperaturas medias se observ que posee un grado de
penetracin menor a 25C respecto a los asfaltos convencionales y modificados, lo cual
podra conllevar que dicho asfalto fuese ms propenso al agrietamiento por fatiga.

Influencia del Envejecimiento:

Para determinar la incidencia del envejecimiento en las fases de recubrimiento y colocacin
de la mezcla asfltica, se utiliza el ensayo con horno de pelcula rotatoria, tras el cual se
observ que la proporcin de saturados se mantiene constante, mientras que parte de los
aromticos se transformaron en resinas, provocando que la proporcin de asfaltenos
aumentara ligeramente.

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A continuacin se presenta una tabla con los resultados obtenidos para las muestras
ensayadas:

De los cuadros anteriores, se observa que los resultados de temperatura Fraas y penetracin,
arrojan que las muestras ms duras presentaron un endurecimiento ligeramente menor a las
ms blandas, sin embargo sufrieron considerable de su punto de ablandamiento, consistente
en un aumento entre 11C a 13C, lo cual dificultara su trabajabilidad, ya que dificulta su
manejo e incluso podra presentar peligro de combustin.

Mdulo Dinmico:
Las propiedades viscoelsticas lineales de las mezclas de asfalto es posible medirlas
mediante el ensayo de mdulo dinmico, para lo cual se realiza miden las tensiones bajo
tres temperaturas diferentes (5, 15 y 30 C), y cada prueba de temperatura, se realiza bajo
cuatro diferentes frecuencias (20, 10, 0.5 y 0.1 Hz).

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A continuacin se presenta las curvas maestras del mdulo dinmico con temperatura de
referencia de 15 C:

De la curva anterior, es posible observar que el mdulo dinmico de las mezclas asflticas
de alto mdulo es mayor que el de las mezclas convencionales, especialmente a bajas
frecuencias. De lo anterior, si consideramos el principio de superposicin de
tiempo - temperatura, la baja frecuencia corresponde a la alta temperatura, lo cual puede
deberse a los efectos del alto punto de ebullicin petrleo y polmeros presentes en la
mezcla, ya que un punto alto de ebullicin del petrleo aumenta la rigidez del ligante
asfltico y un punto alto de ebullicin del polmero aumenta la elasticidad del ligante
asfltico.

Por otra parte, es posible observar que si bien las mezclas asflticas de alto mdulo poseen
mayor rigidez durante casi toda la curva que las mezclas convencionales y con asfaltos
modificados, estos ltimos poseen una mayor rigidez a bajas frecuencias, las cuales
corresponderan a altas temperaturas. Lo anterior guardara relacin y se ve reflejado con el
mayor punto de ablandamiento que poseen las mezclas con asfaltos modificados, expuestos
en el ttulo anterior.

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Resistencia a la Humedad
La resistencia a la humedad se ha medido con el ensayo descrito segn la norma ASTM
D4867-92. Para esto, se han medido las resistencias a la traccin en seco y hmedo, tanto
de la mezcla convencional como de la mezcla de alto mdulo. Luego, la resistencia a la
humedad se expresa como la razn entre ellas, con a siguiente expresin:

Un valor ms alto de TSR indica una mayor resistencia al dao por humedad de la mezcla
asfltica.

En general, se recomienda una razn mayor a 70% o 80%. En este caso, las muestras
ensayadas tienen valores de 88,54% y 98,32% para la mezcla tradicional y la mezcla de alto
modulo respectivamente.

El alto valor de TSR de la mezcla asfltica de alto mdulo indica que existe un dao
insignificante relacionado a la humedad en dichas mezclas. Esto, estara directamente
relacionado a la calidad del ligante asfaltico en la mezcla.

Resistencia al Ahuellamiento
Para medir la resistencia al ahuellamiento se ha utilizado el procedimiento KS F2374
descrito en la norma japonesa. Este consiste en aplicar una presin de contacto de 628 kPa
y una carga total de la rueda de 1,37 kN, a las muestras de dimensiones 300x300x50 mm.
La rueda pasa 42 veces por minuto en el centro de la muestra a 60 C.

La Fig. 4 muestra la relacin de la profundidad del ahuellamiento con el nmero de ciclos

de carga aplicada, para la mezcla convencional y para la mezcla de alto mdulo (HMAM).
La mezcla convencional tiene una profundidad mxima de rodadura de aproximadamente 8
mm a 20,000 ciclos. Por otro lado, la profundidad mxima de rodadura de la mezcla
HMAM es de aproximadamente 2,5 mm y no hay aumento significativo en la profundidad
del ahuellamiento tras las primeras aplicaciones de carga.

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De la comparacin se puede concluir que la mezcla de alto mdulo tiene un gran potencial
para reducir la deformacin permanente. Dado que la granulometra del agregado de ambas
mezclas es la misma, el aumento en la resistencia al ahuellamiento se debe principalmente
al ligante asfltico modificado utilizado en la mezcla.

Resistencia a la Fatiga
En las pruebas de fatiga, se utiliz una onda de carga con un tiempo de aplicacin de 0.1 s
con y sin perodos de descanso de 0.9 s. Ambas pruebas de fatiga con y sin perodos de
descanso se llevaron a cabo para evaluar el potencial de curacin de las mezclas. El nmero
de repeticiones de carga a las cuales la rigidez actual disminuye al 50% del valor inicial se
define como la vida de fatiga de la muestra.

La Fig. 5 muestra los resultados de la prueba de fatiga con y sin perodos de descanso. A
partir de esta figura, se observa que las vidas de fatiga de ambas mezclas aumentaron con la
aplicacin del perodo de descanso. El aumento en la vida de fatiga podra deberse a la
curacin de micro daos durante el perodo de descanso.
El mayor aumento en la vida de fatiga de la mezcla de alto modulo en comparacin con la
mezcla convencional se observa con el perodo de descanso que representa un mejor
potencial de curacin de la HMAM. El polmero SBS utilizado en el ligante modificado
podra ser la fuente principal de este potencial de curacin.

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Otros estudios, confirman los resultados. Donde, a partir de 47 muestras de pavimentos, se
puede apreciar que Para pavimentos de entre 2 y 6 aos de edad, no hubo, o solo hubo,
degradaciones menores; para pavimentos de entre 6 y 10 aos, creci el porcentaje de casos
con grietas, pero la gravedad de estas eran baja a moderada; mientras que para los sitios
ms antiguos, el agrietamiento fue similarmente moderado y no requiri mantenimiento.

En la imagen de a continuacin se muestra un resultado del ensayo para medir la resistencia

a la fatiga de la mezcla asfltica, de otro anlisis hecho en Colombia, en donde se aprecia
claramente la diferencia de deformaciones para las distintas mezclas

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Usos de asfaltos de alto modulo
El campo de aplicacin de los asfaltos de alto mdulo no es una incgnita general, sus
propiedades le permiten funcionar como una capa intermedia base de un pavimento
asfltico. La pregunta que aparece realmente en torno a este tipo de mezcla es Por qu?
Para qu?

Para responder estas preguntas se proponen dos ejes principales, abordados desde un punto
de vista centrado en el diseo de pavimentos. Estos son los costos asociados y la visin de
futuro o diseo a largo plazo.

Reduccin de costos: Uno de los puntos clave COSTOS DE LIGANTE ASFLTICO

en el planteamiento de un proyecto, en
cualquiera de sus fases. En general una mezcla
COSTOS
asfltica de alto mdulo tiene un mayor costo
que una tradicional, pues se usa un ligante
modificado y una granulometra con una TRADICIONAL MODIFICADO ALTO MDULO

presencia mnima de finos mayor.

Pese a ser ms caro de utilizar, y con el debido anlisis econmico, se puede decir que una
mezcla de este tipo al ser ms resistente requiere de un menor espesor para cumplir las
demandas estructurales que correspondan.

Por ejemplo, en un estudio realizado en Mxico se realiz una comparacin, con valor
estimados para fines comparativos, de tres tipos de pavimentos diseados con los mismos
espesores, pero cambiando solamente la capa asfltica. Se puede observar como una capa
de estas caractersticas puede a fin de cuentas resultar en un menor costo, por el uso de una
menor cantidad de recursos.

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 Pavimentos de larga duracin, Vctor Cincire Romero-No Hernndez

A mediano plazo tambin existe un factor relevante en los costos, se trata de la mantencin,
una mayor resistencia a los deterioros y una mayor vida de fatiga le permiten a este tipo de
mezclas reducir los daos acumulados en el tiempo.

Visin de futuro: El uso de ligantes asfltico en pavimentos de larga duracin.

Los pavimentos de larga duracin es un concepto que naci en Francia y se ha ido

volviendo ms y ms popular con el paso del tiempo en Estados Unidos, pero adems es un
tema altamente estudiado en pases como Colombia y Mxico.

La idea es crear un pavimento que sea capaz de resistir hasta 50 aos sin mayores daos
estructurales, para esto, la parte fundamental es el uso de una mezcla que tenga una larga
vida de fatiga, pues esta es la principal falla a largo plazo de los pavimentos.

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Usar una capa de mezcla asfltica de alto modulo permite aumentar la vida de fatiga del
pavimento, en conjunto con cumplir todas las condiciones de una capa de base o sub-base.

Teniendo que, de ser necesario, realizar cambios solamente en la capa de rodadura.

Adems, en los pavimentos de larga duracin se requiere una base resistente a los esfuerzos
de fatiga, pero con una mezcla de alto mdulo podra ni siquiera ser necesario el uso de
sta, debido a la buena distribucin de esfuerzos que presenta.

Los beneficios de este tipo de pavimentos son una mejor relacin costo-beneficio a largo e
incluso mediano-corto plazo, menores tiempos de detencin por mantencin. Esto significa
mejoras no solo a nivel econmico sino a nivel de calidad de servicio.

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Referencias:
Perpetual Bituminous Pavements; TRB Committee on General Issues in Asphalt
Technology ; 2001
Performance evaluation of high modulus asphalt mixtures for long life asphalt
pavements; Hyun Jong Lee, Jung Hun Lee, Hee Mun Park; 2006

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