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Conceptos bsicos
U1 nidad
del encendido.
Encendido convencional
Preguntas iniciales
1 A qu nos referimos cuando
hablamos de magnetismo y
electromagnetismo?
En esta unidad aprenders a...
2 Sabes qu funcin tiene
el sistema de encendido de un Aplicar los conocimientos sobre el magnetismo y el
vehculo?
electromagnetismo en los sistemas de encendido.
3 Sabes distinguir una buja
y los cables de buja en un
Interpretar los oscilogramas de encendido.
vehculo? Reconocer los elementos de un sistema de encendido
4 Sabes en qu consiste la convencional y la puesta a punto del encendido
puesta a punto del sistema de
encendido? de un vehculo.
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Conceptos bsicos
U1 nidad
del encendido.
Encendido convencional
Preguntas iniciales
1 A qu nos referimos cuando
hablamos de magnetismo y
electromagnetismo?
En esta unidad aprenders a...
2 Sabes qu funcin tiene
el sistema de encendido de un Aplicar los conocimientos sobre el magnetismo y el
vehculo?
electromagnetismo en los sistemas de encendido.
3 Sabes distinguir una buja
y los cables de buja en un
Interpretar los oscilogramas de encendido.
vehculo? Reconocer los elementos de un sistema de encendido
4 Sabes en qu consiste la convencional y la puesta a punto del encendido
puesta a punto del sistema de
encendido? de un vehculo.

Unidad 1
X - Conceptos
Ttulo de labsicos
unidad del encendido. Encendido convencional 5
Magnetismo
Principios bsicos
Electromagnetismo
Batera
Interruptor de arranque
Bobina
Componentes Distribuidor
Ruptor
Condensador
Bujas
Generacin Oscilograma de primario

ENCENDIDO de la alta tensin Oscilograma de secundario
CONVENCIONAL
Bujas
Chispa de encendido
Tipos de bujas
Normal
Combustin de la mezcla Autoencendido
Detonacin
Verificacin de componentes
Proceso de calado o puesta
Puesta a punto del
a punto
encendido
Comprobacin con lmpara
estroboscpica
Para el proyecto final

Identificars los principales componentes de un sistema de encendido convencional.
Debers interpretar mediante un osciloscopio los oscilogramas del circuito de encendido convencional.
Comprobars el estado de las diferentes bujas de un motor y determinars si es necesaria su
calibracin o su sustitucin.

6
1 >> Magnetismo y electromagnetismo

El sistema de encendido de un vehculo debe funcionar correctamente,
puesto que afecta al consumo de combustible del vehculo, y por tanto,
a su rendimiento.
El funcionamiento del sistema de encendido del motor se basa en los
campos electromagnticos y, en concreto, el funcionamiento de la
buja en los fundamentos del magnetismo y electromagnetismo.
Por ejemplo, para entender la transformacin de baja tensin de la ba-
tera en alta tensin, que se necesita en los electrodos para el correcto
funcionamiento de la bobina, es necesario conocer los conceptos de
magnetismo y electromagnetismo.
Los objetivos del sistema de encendido se resumen en el siguiente esquema:
OBJETIVOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Suministrar el voltaje necesario

Generar la chispa Distribuir el alto Establecer
para producir la chispa
en cada buja en voltaje a cada uno el tiempo
en las bujas y generar
el momento preciso de los cilindros de encendido
la combustin en los cilindros
1.1 > Magnetismo
El magnetismo es la parte de la fsica que estudia la interaccin

entre imanes y cargas elctricas en movimiento.
Tambin se utiliza el trmino magnetismo para describir las propiedades

de los imanes, es decir, de las sustancias o materiales que, por condicin
natural o adquirida, atraen al hierro.
Magnetita
Campo magntico producido por un imn
La magnetita es el ejemplo ms
conocido de imn natural. Forma
parte del grupo mineral de los xi- El campo magntico es el espacio que se crea entre los polos de un
dos y es fcilmente identificable imn. Se aprecia esparciendo limaduras de hierro en torno a este: las
por su gran magnetismo y su color limaduras adoptarn una distribucin especfica, denominada espectro
oscuro.
del imn, al concentrarse en sus puntas las llamadas lneas de campo
La magnetita no es muy abundante, o fuerza. Esta distribucin define el polo norte y el polo sur del imn.
pero puede encontrarse en diferen-
tes tipos de rocas gneas, metamr- En el interior del campo las fuerzas tienen un sentido preciso, definido
ficas y sedimentarias, y hasta en
por las lneas de fuerza o lneas de induccin (figura 1). Estas lneas sa-
algunos meteoritos. La mayora
len del polo norte del imn y convergen hacia el polo sur. La intensidad
de las rocas gneas que se forman
en las profundidades contiene una
del campo es tanto ms fuerte cuantas ms lneas de fuerza existan. El
pequea cantidad de cristales de conjunto de lneas de fuerza constituye el espectro magntico del imn.
magnetita, al igual que las rocas Los polos de distinto signo de dos imanes se atraen, mientras que los
metamrficas que se formaron a
del mismo signo se repelen (figura 2). Entre los polos de distinto signo
partir de rocas sedimentarias ricas
de dos imanes se crea un campo magntico: un espacio de fuerzas que
en hierro.
influye en los objetos de hierro que se encuentren entre estos dos polos.

Unidad 1 - Conceptos bsicos del encendido. Encendido convencional 7
Los polos de un mismo signo se repelen Los polos de signo contrario se atraen
N
S S
S N N N S
N S N N
S N
S N S S
S
N
1 2
Atraccin y repulsin entre los polos de dos imanes.
1.2 > Electromagnetismo Campo magntico creado por la

corriente que atraviesa la bobina
El electromagnetismo es el magnetismo producido por efecto de

la electricidad.
Cuando una bobina de cable arrollada a un soporte formando espiras

o devanados, tambin llamada solenoide o arrollamiento, es atravesada
por una corriente elctrica, crea a su alrededor un campo magntico
(figura 3).
El campo magntico creado por la bobina resultar ms intenso cuanto Material ferromagntico
mayor sea el nmero de espiras de la bobina y la intensidad de corriente 3
que circula. Lneas de campo magntico producidas
en el interior de una bobina.
La bobina se arrolla sobre un ncleo de hierro dulce o de otro material
ferromagntico, es decir, buen conductor de la fuerza magntica, para Material ferromagntico
aumentar y reforzar el campo creado por la bobina. Los materiales ferromagnticos pue-
den ser magnetizados permanen-
Lneas de campo en el solenoide
temente por la aplicacin de cam-
En el interior del solenoide las lneas de fuerza, generadas por la corrien- po magntico externo. Este campo
te y detectadas por el espectro magntico, tienen direccin axial. En externo puede ser tanto un imn
la figura 4 se puede observar que en los dos extremos del solenoide se natural como un electroimn. Los
generan las dos polaridades, norte y sur. Si se invierte el sentido de la principales materiales magnticos
son el hierro, el nquel, el cobalto
corriente elctrica en la bobina, tambin se invertirn las polaridades
y las aleaciones de estos.
magnticas (figura 5).
I I
I
N
+ N S
+ _
-
_ +
S
S N
4 5

8
Variacin del flujo magntico

La variacin del flujo magntico se consigue interponiendo un interrup-
tor entre la bobina y su alimentacin para conseguir un campo magnti-
co variable (figura 6). Este provoca una variacin del flujo magntico en
la medida en que el interruptor deje paso a la corriente o la interrumpa
(ruptor cerrado o abierto).
Fuerza electromotriz de autoinduccin

6 Si despus de haber creado un campo magntico en una bobina hacien-
do pasar una intensidad de corriente interrumpimos el paso de esta,
tambin desaparece el campo magntico.
La variacin de flujo produce una fuerza electromotriz de autoinduccin:
Si se cierra el interruptor, el flujo variar en el propio primario (bobina
primaria) de cero al mximo y la fuerza electromotriz de autoinduc-
cin ser contraria a la corriente que la origina. En la bobina, adems,
se almacenar la energa.
Si se abre el interruptor, el flujo vara del mximo a cero y la fuerza
electromotriz de autoinduccin ser del mismo sentido que la
corriente que la origina.
Como consecuencia:
Al cerrar el interruptor, la fuerza electromotriz de autoinduccin se
Autoinduccin opone a la del generador.
La autoinduccin es la analoga Al abrir el interruptor, la fuerza electromotriz de autoinduccin se
elctrica de la inercia mecnica suma a la del generador.
que tiende a oponerse al aumento
o disminucin de la velocidad del Autoinduccin
cuerpo.
La autoinduccin es la propiedad que posee un circuito de impe-

dir el cambio de corriente.
El paso de corriente elctrica por un conductor a un ncleo produce

un campo magntico (figura 7), que induce en sus propias espiras una
corriente cuya polaridad se opone a la corriente que forma el campo mag-
ntico original, retrasando o frenando la entrada de corriente a la bobina.
Corriente de alimentacin Corriente de autoinduccin
Tensin de alimentacin Tensin de autoinduccin

7
Autoinduccin.

La autoinduccin depende del nmero de espiras, del flujo magntico

y de la intensidad de corriente que circula en un instante. La unidad de
induccin (L) es el henrio (H).
Induccin mutua
La induccin mutua es el proceso mediante el cual se induce

corriente de un arrollamiento a otro sin que lleguen a estar en con-
tacto (figura 8). El valor de la corriente inducida en el segundo arrolla-
miento depender de la autoinduccin de cada una de las unidades (L).
Tensin inducida Tensin inducida

8
Induccin mutua.
Casos prcticos 1
Obtencin de la energa elctrica

Sometes a un conductor elctrico a la accin de un campo magntico variable. Cmo podras obtener la
tensin elctrica por induccin?
Solucin
Cuando un conductor elctrico se somete a la accin de un campo magntico de valor variable, se crea
una tensin elctrica por induccin en el conductor, y es imprescindible que el campo magntico que la
provoque vare de intensidad (figura 9).
La magnitud de la tensin inducida depender de la intensidad del campo magntico, de la velocidad con
que vara esta intensidad y del nmero de espiras que tiene la bobina.
1 Campo magntico
1
2 Ncleo
2
3 Bobina
9
Fenmeno de induccin elctrica.

10
2 >> Encendido electromecnico convencional

El circuito de encendido (figura 10) utilizado en los motores de gasolina
6
es el encargado de hacer saltar una chispa elctrica (con la intervencin
de una energa, en este caso la buja que crear la alta tensin) en el
interior de los cilindros con el fin de provocar la combustin de la mez-
cla aire-gasolina en el momento oportuno. Para encender la mezcla es
necesaria una energa que produzca la chispa elctrica. Si la energa de
7
encendido disponible es insuficiente, no se producir el encendido. Por
este motivo, es necesario que haya una energa de encendido suficiente
para que la mezcla aire-combustible pueda inflamarse incluso cuando
las condiciones exteriores no son favorables (bastar que una pequea
porcin de esta mezcla roce la chispa para que comience la combustin
del combustible).
4
1 3
Los componentes principales del sistema de encendido se detallan a con-
tinuacin.
2 5
2.1 > Batera

1 Batera
La batera (figura 11) es el elemento encargado de suministrar la
2 Llave de contacto
energa necesaria para que funcione el sistema de encendido.
3 Bobina de encendido
4 Ruptor
2.2 > Interruptor de arranque
5 Condensador
6 Distribuidor El interruptor de arranque es el elemento situado en el circuito

7 Bujas primario del sistema de encendido y se acciona con la llave de contacto.
10
Componentes del encendido electrnico con- 2.3 > Bobina de encendido o transformador de tensin
vencional.
La bobina de encendido es el elemento encargado de transformar

la baja tensin de la batera (12 V) en la alta tensin, necesaria para
producir la chispa entre los electrodos de la buja (12.000 a 20.000 V).
La bobina de encendido (figuras 12 y 13) est compuesta principalmente

por un ncleo de hierro laminado dulce (12) aislado por la tapa y un
cuerpo aislante insertado adicionalmente en el fondo, sobre el que van
acoplados dos arrollamientos:
El arrollamiento primario (8) est situado por encima del arrolla-
miento secundario (el primario aporta ms calor y de esta manera se
evacua ms fcilmente) y est compuesto por pocas espiras de hilo
grueso (de 200 a 300 de 0,5 a 0,8 mm de dimetro).
El arrollamiento secundario (9) est compuesto por muchas espiras de
hilo fino (20.000 a 30.000 de 0,06 a 0,08 mm de dimetro) y conectado
elctricamente mediante el ncleo con el borne central de la bobina.
La relacin de espiras entre los arrollamientos primario y secundario
oscila entre 1:70 y 1:150. Por tanto, la bobina recorrida por la corriente
11 de batera se denomina bobina primaria, y bobina secundaria a aquella
Batera. en la que se genera la corriente de alta tensin por induccin magntica.

1
Borne 4
1 Conexin exterior de alta tensin
Borne 15 Borne 1
2 Capas de arrollamiento con papel
Borne 1 Borne 15 1 aislante
3
4 3 Tapa aislante
5
4 Capas de arrollamiento con papel
8 2 aislante
6
5 Conexin interna de alta tensin
sobre contacto de muelle
6 Abrazadera de fijacin
7 7 Chapa revestida magntica

12 8
8 Arrollamiento primario
9
9 Arrollamiento secundario
10 10 Masa de relleno
11 11 Cuerpo aislante
9 12 Ncleo de hierro
12
12 13
Bobina de encendido. Estructura interna de la bobina.
La tapa de la bobina de encendido aislada contiene, simtricamente, los

salida de alta tensin
siguientes bornes (figura 14):
+ de batera a salida
Borne de alta tensin, normalmente sealado con el nmero 4. travs de llave de baja tensin
de contacto hacia el ruptor
Borne de entrada de corriente desde la batera o llave de contacto del distribuidor
denominados 15, B y +.
Borne de salida hacia el interruptor de encendido y condensador, 14
Diseo elctrico de una bobina.
sealados con 1, D y .
El aislamiento y la fijacin mecnica de los arrollamientos se efecta
mediante un relleno con asfalto. Adems, hay bobinas de encendido que
estn rellenas de aceite.
6
Funcionamiento de la bobina
4
La bobina o transformador basa su funcionamiento en el fe-
nmeno de autoinduccin e induccin mutua (figura 15). Al 1
3
circular corriente por el primario, se crea un campo magnti-
co en el ncleo, y al interrumpirse la corriente, el campo desa- 5
parece bruscamente, lo que provoca en el primario tensin

por autoinduccin, y en el secundario, tensin por induccin.
2
1 Batera
La tensin inducida en el secundario depende de la relacin
en el nmero de espiras entre primario y secundario as 2 Interruptor
como de la intensidad de corriente que alcance a circular por 3 Induccin de tensin

el primario en el momento de la interrupcin. 4 Primario
5 Secundario
La autoinduccin limita el tiempo de carga de una bobina,
sobre todo cuando el tiempo disponible para saturarse es li- 6 Ncleo
mitado, como es el caso de los transformadores de encendido 15

trabajando a elevado rgimen. Principio de funcionamiento del transformador.

12
Tcnica 1
Comprobacin de la bobina
Para verificar el estado y el correcto funcionamiento de la bobina, eje-
Materiales
cutar los siguientes pasos:
Un ohmmetro
1. Comprobar el estado de los bornes de conexin. Bobina o transformador
2. Comprobar la resistencia de las bobinas primaria y secundaria (figuras
16 y 17):
Para el arrollamiento primario, conectar el
ohmmetro entre los bornes (15, B o + y 1, D
o ).
Para el arrollamiento secundario entre los bor-
nes (1, D o ) y la salida de alta tensin.
En ambos casos el valor debe corresponder con el esti-
pulado por el fabricante (entre 3 y 6 para el pri-
mario y de 5 a 10 k para el secundario).
3. Comprobar el aislamiento de los arrollamientos
a masa:
Para el arrollamiento primario, conectar
el ohmmetro entre el borne de entrada de
16 17
corriente y la carcasa de la bobina (figura 18). Resistencia primario. Resistencia secundario.
Para el arrollamiento secundario, conectar el
ohmmetro entre el borne de alta y la carcasa de la bobina (figura 19).
En ambos casos se debe verificar
que existe circuito abierto; de no
ser as, debe sustituirse la bobina.
4. Hacer pasar una corriente por el
primario y medirlo con un ampe-
rmetro (el consumo no debera
ser superior a 5 A). Si se supe-
rase este valor, existe cortocir- 18 19
cuito. Aislamiento a masa primario. Aislamiento a masa secundario.
2.4 > Distribuidor
El distribuidor (figura 20) es el componente del sistema de encen-

dido que ms funciones cumple, pero principalmente se encarga de
repartir la corriente de alta tensin entre las bujas del motor segn
el orden de encendido preestablecido.
El distribuidor est compuesto por (figura 21):

Rotor (pipa o escobilla flotante).
Tapa distribuidora.
20 Mecanismo de avance centrfugo y por vaco.
Distribuidor. Ruptor de encendido.

El condensador de encendido y la
cpsula de depresin se encuen- Tapa del distribuidor
tran fijados exteriormente en la
caja del distribuidor. La tapa cu- Pipa o rotor
brepolvo mantiene alejados del Contrapesos
Ruptor o platinos
sistema sedimentos y humedad.
Rotor (pipa o escobilla rotante)

Condensador
La alta tensin generada en la bo-
bina de encendido es aplicada al
Leva
distribuidor (figura 22) a travs del Contrapesos
borne central (3). Entre el borne
central del distribuidor y la pipa (1)
hay montado un pequeo esprra- Regulador de vaco Pin
go de carbn (4) y un muelle (5), 21
que hacen contacto con la pipa. Despiece del distribuidor.
La pipa est dispuesta en el extremo del eje del distribuidor (7) accionado 3
5
por el rbol de levas y que a su vez acciona la leva que abre los contactos 6 6
del ruptor. La energa de encendido fluye del punto central del rotor del
4
distribuidor a una punta metlica en su extremo para repartir la corrien- 2
te de alta tensin a los bornes exteriores (6) de la tapa del distribuidor.
1
Esta tapa cuenta con tantos contactos como salidas a las bujas.
7
Ruptor de encendido
El accionamiento del ruptor se produce mediante la leva del ruptor y se
encarga de interrumpir la corriente que circula por el primario del sistema 1 Pipa o escobilla
rotante
de encendido mediante la apertura y cierre de sus contactos. Est com-
2 Lmina metlica
puesto por un par de contactos (que se suelen fabricar de acero de tungs-
teno con elevado punto de fusin), uno mvil y otro fijo (figuras 23 y 24): 3 Borne central
4 Esprrago de carbn
El contacto fijo, llamado yunque, suele fijarse con un tornillo al
5 Muelle
soporte a travs de una corredera que permite el ajuste de separacin
entre los contactos. 6 Borne lateral para conexin a las bujas
El contacto mvil, llamado martillo, es accionado por la leva y recu- 7 Eje del distribuidor
pera la posicin de cierre, cuando cesa la accin de la leva, gracias a la 22
accin de un fleje metlico que realiza la funcin de muelle. Rotor y tapa del distribuidor.
1 Placa fija del ruptor Martillo

1 Yunque
2 Placa mvil del ruptor 8
7
3 Leva del ruptor
9 5
4 Escuadra del ruptor con contacto fijo
5 Martillo con contacto mvil
6 4
6 Tope de fibra
7 Tornillo de ajuste de la escuadra 2
3
8 Ajuste
10
9 Holgura de los contactos
Patn
10 Pivota para varilla (avance por vaco)
23 24
Conjunto ruptor y placa portarruptor. Contactos del ruptor.

14
Leva
Fa
F=
La leva es el elemento encargado de la apertura y cierre de los con-
90

tactos del ruptor: sincroniza la apertura de los contactos con la fase de
Fc
encendido en el motor obteniendo la chispa entre los electrodos de la
buja en el momento adecuado.
La leva est situada en el eje del distribuidor y tiene forma de polgono

regular (cuadrada, hexagonal, octogonal, etc.) con sus vrtices redondea-
dos. Los vrtices tambin son conocidos como crestas de la leva. La leva
tendr tantos vrtices o crestas de leva como cilindros tenga el motor. El
ciclo completo de un motor se efecta en dos giros de cigeal o uno de
rbol de levas. En este ciclo saltan tantas chispas como cilindros tiene
Fa el motor; por tanto, es necesario interrumpir el paso de corriente por la
F=
bobina primaria tantas veces como chispas en las bujas hacen falta. Por
60

ejemplo: en un motor de 4 cilindros hara falta interrumpir el circuito 4

Fc
veces en un giro del rbol de levas.

Durante el giro de la leva se deben tener en cuenta los siguientes ngulos
(figura 25):
ngulo de giro del eje del distribuidor, o del

ngulo de cierre, c intervalo entre chispas en el que los platinos
25 estn cerrados.
ngulo de giro del eje del distribuidor o del

ngulo de apertura, a intervalo entre chispas en el que los platinos
estn abiertos.
ngulo de giro que recorre el eje del distribui-

ngulo entre chispas, dor entre dos chispas. Es la suma del ngulo de
cierre y el ngulo de apertura.
ngulo que representa el porcentaje de cierre

de los contactos respecto del periodo de un
ciclo completo. Su ajuste es muy importante,
pues determina el tiempo disponible para la
carga de la bobina primaria, y se ajusta en
banco o sobre el vehculo, si el mecanismo
ngulo dwell lo permite, a un valor de aproximadamente
100% del 51-55% (figura 26). Este ngulo se debe
Contactos abiertos ajustar antes del avance de encendido, porque
o cerrados
determina una variacin del ngulo de avance
del encendido, adelantndolo o atrasndolo
segn se haga ms pequeo o ms grande el
dwell = 51 a 55%
ngulo de cierre
ngulo de leva.
de los contactos
El patn y los contactos del ruptor estn sometidos a desgaste; el patn se

desgasta debido al rozamiento con la excntrica, y las superficies de los
contactos estn sujetas a un transporte de material debido a la formacin
Patn de chispas durante su apertura y cierre. Ambos desgastes tienen efectos
contrapuestos, pero prevalece el consumo del patn. Por ello, se reduce la
26 distancia entre los contactos y el ngulo de apertura con la consiguiente
ngulo dwell. variacin de la puesta en fase del instante de encendido.

En la figura 27 se representa el efecto de la reduccin de la apertura de

los contactos debido al desgaste del patn. Por lo tanto, para asegurar
una puesta en fase correcta, es necesario efectuar regulaciones peri-
dicas y puesta a punto; de lo contrario, el encendido no se realizara
debido a la insuficiente apertura de los contactos.
ngulo de apertura de los contactos ngulo de cierre de los contactos
F
G F
G
G
a b c
27
Contacto cerrado (a), abierto con patn normal (b) y abierto con patn desgastado (c).
Principio de funcionamiento del sistema

de encendido por contactos
En la puesta en marcha del sistema de encendido (figura 28), la tensin
de la batera (1) pasa por la llave de contacto (2) al terminal 15 de la
bobina de encendido (3). Con los platinos cerrados (6), pasa corriente
por el arrollamiento primario de la bobina contra masa, formndose
en la bobina un campo magntico en el que se almacena la energa de
encendido.
La subida de corriente sigue una funcin exponencial, debido a la inducti-
vidad y a la resistencia del primario. El tiempo de carga viene dado por el
ngulo de cierre. El ngulo de cierre, a su vez, est determinado por la for-
ma de la leva del ruptor, de la zapata de deslizamiento y de la separacin
de los contactos. Al final del tiempo de cierre, la leva abre los platinos,
interrumpiendo as la corriente de la bobina. El tiempo de desconexin
y el nmero de espiras del secundario de la bobina determinan bsica-
mente la tensin inducida en el circuito secundario.
Dado que la corriente del primario tiene tendencia a restablecerse, en
los platinos se formar un arco voltaico. Para evitarlo, se conecta un
condensador (5) en paralelo a los platinos, de manera que la corriente
primaria pasa al condensador, cortando la tensin de encendido rpi-
damente, y lo carga (por poco tiempo hasta 200-300 V). La alta tensin
formada en el secundario carga el cable de alta tensin de cada una de
las bujas a travs del rotor del distribuidor y los terminales exteriores,
produciendo finalmente la ruptura en ellas, es decir, haciendo saltar la
chispa en las bujas (7).

16
As, constantemente, la energa magntica almacenada en la bobina se

descarga, como energa elctrica, en la chispa. Se produce en las bujas
una tensin de encendido de entre 1 y 2 kV. La chispa dura aproximada-
mente de 1 a 2 ms. Una vez descargada la bobina, la leva del distribuidor
cierra de nuevo los platinos, y la bobina se carga de nuevo.
+
7
1 Ruptor cerrado 6
2 Tiempo
3 Corriente de reposo 5
4 Corriente circuito primario

4
5 Formacin campo magntico 3
4
3
1 Batera
5
2 Llave de contacto 5 Condensador
3 Bobina 6 Ruptor
4 Distribuidor 7 Bujas
1 2
28
29
Circuito de encendido.
Carga de corriente primaria.
Carga del circuito primario. Contactos cerrados

1 Ruptor cerrado Al cerrarse el ruptor del circuito primario, la corriente procedente de la
2 Corriente circuito primario batera no asume el valor mximo de inmediato, sino que lo hace de for-
3 Corriente de reposo ma progresiva (figura 29). Este retraso se debe a que en la propia bobina
se induce una tensin (debido a la variacin de corriente en el circuito
4 Formacin campo magntico
y, por tanto, del flujo del campo magntico que se est creando) que se
5 Ruptor abierto opone a la que llega desde la batera y que determina que la tensin til
6 Extincin campo magntico de la corriente que circula en el primario sea menor mientras se est
7 Tiempo formando el campo magntico que cuando ya est formado.
2 Descarga del circuito primario. Contactos abiertos

4
5 Una vez se ha cargado el circuito primario, el ruptor interrumpe el
3
paso de corriente y el campo magntico desaparece (figura 30). Esta
variacin de flujo del campo magntico induce en la bobina primaria
una corriente que tiene el mismo sentido que el de la batera, y que se
7 opone a la interrupcin del circuito, generando una chispa entre los
1 contactos del ruptor. Este fenmeno influir en la desaparicin lenta
6
30 del campo magntico y, por tanto, en una tensin inducida dbil en
Descarga de corriente primaria. el secundario.

Caractersticas fundamentales de los oscilogramas

obtenidos mediante osciloscopio
El oscilograma es la representacin grfica de la tensin alcan-

zada en los circuitos primario y secundario de la bobina en funcin kV
del tiempo. c Tramo de cierre
A continuacin se describen las diferentes fases del proceso de encen-

dido, con la indicacin del oscilograma normal de encendido. El conoci-
miento exacto del oscilograma normal es imprescindible para diagnosticar
averas. El proceso se inicia cuando se abren los contactos de los platinos. c t
Tramo de cierre. Es la parte del oscilograma que corresponde al tiempo 31

durante el cual los platinos estn cerrados (figuras 31 y 32). Tras el Tramo de cierre secundario.
cierre de los platinos, durante la formacin del campo magntico, en
el secundario se induce una tensin cuya forma de onda corresponde
a la representacin de la figura 31, donde puede apreciarse la superpo- V
sicin de una pequea oscilacin al principio del tramo de cierre. La c Tramo de cierre
oscilacin se debe a la inductancia de dispersin del secundario, cuya
accin se manifiesta inmediatamente despus del cierre de los plati-
nos. En una bobina sin prdidas no se producen estas oscilaciones de
dispersin. La longitud del tramo de cierre es una medida del tiempo o
el ngulo de cierre de los platinos, que se obtienen directamente sobre c
t
la escala horizontal de la pantalla, calibrada en grados.
32
Tensin de encendido. Cuando se abren los contactos, gracias al con- Tramo de cierre primario.
densador se produce una interrupcin brusca del campo magntico, y
en el secundario aparece un impulso de alta tensin muy agudo, con
forma de aguja (gura 33). En el circuito del encendido, la carga conec-
tada en el secundario es la buja, que consiste fundamentalmente en kV 1 Apertura de los platinos
un trayecto de arco para el salto de la chispa. Inicialmente, el trayecto 2 2 Tensin de encendido
de arco no es conductor de la electricidad y, por tanto, al principio, el
3 Aguja de tensin
secundario aparece sin carga, lo que permite un crecimiento impor- 3
tante de la tensin de secundario hasta que alcanza el valor exigido
para el salto de la chispa. Al saltar la chispa, hay circulacin de
corriente, y la tensin de secundario disminuye. La mxima tensin 1
secundaria que alcanza inmediatamente antes de producirse la chispa
33
se denomina tensin de encendido. Su valor concreto depende de
Oscilograma de tensin de encendido secun-
diversos factores, tales como: dario.
La separacin entre los electrodos de la buja.
La compresin del motor.
Las caractersticas de la mezcla de combustin. V
Las condiciones en que se encuentra el encendido. 1 Apertura de los platinos
2
En la tensin primaria que se crea por autoinduccin se observa un 2 Tensin de primario
impulso muy agudo (gura 34), en forma de aguja (150-300 V), en el

mismo instante de la apertura de los platinos, debido a que en el ins-
tante inicial de la apertura todava no se ha provocado el salto de chispa
y, por tanto, no existen prdidas por no haber circulacin de corriente.
1
A continuacin del primer gran impulso de la tensin autoinducida, t
el salto de la chispa supone una amortiguacin tan fuerte para el cir- 34

cuito primario que la oscilacin se extingue rpidamente. Oscilograma de tensin de encendido primario.

18
Chispa de encendido
a Duracin de la chispa
1 Tensin de encendido Al alcanzar la tensin de encendido, el trayecto de salto de la buja,

localizado entre los electrodos, se vuelve repentinamente conductor de
2 2 Impulso en aguja de la
tensin de encendido la electricidad y la chispa salta. Para el mantenimiento de la chispa en
3 Lnea de tensin accin (duracin de la chispa) se precisa una tensin relativamente baja
1 3
de encendido (figura 35). En el oscilograma de secundario, la chispa de encendido, a
partir del impulso de tensin de aguja, aparece como un tramo de lnea
a
aproximadamente horizontal, sin superposicin de impulsos (lnea de
tensin de encendido). La separacin de esta lnea respecto a la lnea
35 horizontal de cero constituye la medida de la tensin durante la pro-
Chispa de encendido en secundario.
duccin de la chispa, conocida tambin como tensin de combustin.
Proceso de amortiguacin oscilante

Cuando la energa proporcionada por la bobina es insuficiente para man-
tener por ms tiempo la chispa, esta se interrumpe. Con la extincin de
la chispa se inicia en la bobina un proceso de amortiguacin oscilante
debido a la energa residual que queda en la bobina (figura 36). Al finalizar
la fase de amortiguacin, el circuito primario permanece a 12 V, al estar
alimentada la bobina a travs del positivo de contacto. Cuando se cierran
b
los platinos, la tensin desciende hasta los 0 V, ya que la cada de tensin
se produce en el primario de la bobina; adems, se produce una ligera
oscilacin a causa de la autoin-
A Tiempo de apertura a Duracin duccin en la bobina. Durante
de la chispa el periodo de cierre de los pla-
B Tiempo de cierre
b Tiempo de apertura tinos (conocido como ngulo
36 c Tiempo de cierre dwell), el primario de la bobina
Amortiguaciones oscilantes en primario
y secundario.
almacena energa en forma de
A B
2 campo magntico. Esta energa
4 SECUNDARIO es la que luego se utilizar en el
1 Contactos abiertos siguiente salto de chispa. En la
2 Tensin de encendido 3 5 figura 37 se pueden observar de
50
3 Tensin de combustin forma conjunta los puntos ms
importantes del oscilograma de
4 Aguja de encendido
tensin primaria y secundaria.
5 Lnea de tensin de combustin Teniendo en cuenta las dife-
a b c PRIMARIO
6 Contactos cerrados rentes situaciones de funciona-
7 Tensin de encendido miento del motor, a medida que
1 6 aumenta la velocidad de rpm
del motor, el tiempo de cierre
kV 50 de los contactos disminuye y,
Tensin disponible en la bobina en consecuencia, tambin la
tensin secundaria; en esta cir-
37 cunstancia, la chispa se va de-
Falta de
Oscilograma conjunto de primario y secundario.
encendido bilitando hasta que desaparece.
de la mezcla
Tensin necesaria Para que el motor funcione correctamente, la tensin disponible en los
para las bujas
electrodos de la buja (figura 38) tiene que ser siempre superior a la ne-
cesaria; en caso contrario, no se realiza el encendido. En la figura se ob-
6.000 rpm
38 serva que por encima de 6.000 rpm la tensin disponible es ms baja de
Tensin disponible en la bobina. lo necesario, por lo que el motor no podr superar este rgimen de rpm.

2.5 > Condensador
El condensador es el elemento constituido bsicamente por dos

superficies conductoras (hojas de papel de estao o aluminio), aisladas
entre s por un dielctrico (papel parafinado o plstico).
39
Para evitar que se daen los contactos por el arco elctrico que se crea
Circuito condensador.
cada vez que se abre un circuito en el que hay una bobina, suele conec-
tarse, en paralelo al solenoide, un condensador que almacena la extra-
Papel parafinado o plstico
tensin generada y evita que se desperdicie intilmente la energa que
produce el arco elctrico (figura 39).
Las hojas de estao o aluminio del condensador se intercalan con las de
papel parafinado o plstico. Estas hojas metlicas se colocan de forma
que sobresalga cada una de ellas por un lado y juntas se enrollan for-
mando un cilindro (figura 40).
El cilindro se introduce en un contenedor y se unen a l las hojas que
sobresalen por un lado constituyendo el polo negativo; las que sobre-
salen por el otro lado se unen a un cable y forman el polo positivo. La
capacidad depende de la superficie de las placas, de su distancia y del
dielctrico, material interpuesto. La unidad de medida empleada es el
faradio (F). Se suelen emplear submltiplos de esta unidad tales como:
microfaradio (F = F 10-6) y el picofaradio (pF = F 10-12). Hojas de estao o aluminio
40
2.6 > Sistemas de avance al encendido Condensador.
El ngulo de avance es el
ngulo de la manivela que se
Desarrollo de la presin en la cmara de combustin
forma respecto al eje del cilin- a diferente avance de encendido:
dro, en el mismo instante en
Encendido (Za) en el momento de encendido correcto.
que salta la chispa. Encendido (Zb) demasiado avanzado.
Encendido (Zc) demasiado retardado.
La chispa tiene que saltar antes del
bares
PMS, ya que la combustin se pro-
antes del despus del
longa durante un cierto tiempo.
Presin en la cmara de combustin
PMS PMS
En general, la mxima potencia se

obtiene con un ngulo de avan- 40
ce que permita alcanzar el PMS

aproximadamente a mitad de la PMS
Z
combustin. Normalmente, en esta
20
condicin el pico de presin mxi-
ma se localiza entre 15 y 25 des- Za Zc
90 270 Zb
pus del PMS (figura 41).
0
El valor ptimo del avance depen- 0 75 50 25 0 -25 -50 -75
de principalmente de dos factores: ngulo de encendido Fz
la velocidad de propagacin de la PMI
llama y la longitud del recorrido

41
que debe realizar esta para com-
pletar la combustin. diferentes avances de encendido.

20
En la siguiente tabla se resumen las condiciones ptimas para el punto

de encendido (Z) as como los factores de los que depende. Se debe tener
en cuenta que no siempre es posible que se den todas las condiciones
ptimas.
Punto de encendido
Condiciones Factores
Potencia mxima del motor. Del rgimen del motor.
Consumo mnimo de combustible. De la carga del motor.
Eliminacin del golpeteo en Del tipo de combustible utilizado.
culata. De las condiciones de
Emisiones contaminantes funcionamiento.
mnimas.
La adecuacin del punto de encendido al estado de funcionamiento

instantneo del motor es efectuada por los dispositivos de regulacin del
encendido basados en:
1 Muelle menos rgido El mecanismo de avance centrfugo del encendido, que genera, a
2 Placa portarruptor travs del nmero de revoluciones, una regulacin del ngulo de
encendido en sentido de avance mecnico.
3 Excntrica
El mecanismo de avance por vaco, que considera el estado de carga
4 Muelle ms rgido
del motor, ya que la velocidad de inflamacin y combustin de los
5 Masas excntricas gases nuevos en el cilindro dependen de su llenado.
La regulacin del avance centr-
5 fugo (nmero de revoluciones) y
del avance por vaco (carga motor)
1 estn relacionadas mecnicamen-
te de tal forma que se suman los
efectos de ambas regulaciones.
4
Regulador de avance
centrfugo
2 3
El regulador de avance centrfugo
(figura 42) est formado por una
placa (2) con dos masas excntri-
Baja velocidad Alta velocidad
cas simtricas (5), unidas median-
42
te una bisagra a uno de los extre-
Regulador de avance centrfugo.
mos de la placa, articuladas con el eje portaexcntrica mediante un
perno y un muelle de retorno (4).
ngulo
de avance Cuando la velocidad del motor aumenta, la fuerza centrfuga que acta
40
sobre las masas las empuja hacia el exterior y mueve la excntrica mon-
30 tada sobre el eje portaexcntrica. De ese modo, el patn del ruptor abre
los contactos antes del punto de apertura a baja velocidad, y por tanto,
20
se anticipa la chispa. Los dos muelles calibrados (1 y 4) regulan el movi-
10 miento centrfugo de las masas y las llevan a su posicin inicial cuando
la velocidad del motor disminuye.
rpm 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
43 En la figura 43 se pueden observar los datos de avance obtenidos a dife-
Grfico de avance centrfugo. rentes regmenes de motor.

Regulador de avance por depresin

Aplicando nicamente el avance centrfugo no se pueden aprovechar
a fondo las posibilidades del motor con bajas cargas. En estas condi-
1 Distribuidor de encendido
ciones, debido a que la densidad de la carga es menor y la combustin
progresa con mayor lentitud, el avance ptimo debera ser superior al 2 Disco del ruptor
avance necesario para el mismo rgimen pero a plena carga. 3 Membrana
Teniendo en cuenta que el motor funciona durante mucho tiempo 4 Cpsula de retardo
con cargas parciales, se puede instalar un regulador de avance por 5 Cpsula de avance
depresin que, al ser sensible a la depresin presente en el conducto
6 Cpsula de depresin
de admisin, aumente adecuadamente el avance con una conexin
7 Mariposa
especial. En la figura 44 se muestra un sistema de avance y retardo del
encendido por depresin. 8 Tubo de admisin
En la regulacin por avance,

la depresin se toma del tubo
de admisin antes de la maripo- a Trayecto de regulacin avance hasta el tope.
sa de gases. Con una reduccin b Trayecto de regulacin retardo hasta el tope.

creciente de la carga del mo- ngulo de giro de la placa portarruptor.
tor aumenta la depresin en la
cpsula de avance (5) y resulta
en un movimiento de la mem- a 3
brana (3), junto con la varilla de
traccin, hacia la derecha (tra-
yecto a). La varilla de traccin
hace girar al disco ruptor en
la direccin de giro contraria
a la del eje del distribuidor de
encendido. El momento de en-
cendido es adelantado todava
ms, es decir, es regulado en 1 2 b 4 5 6 7 8
avance. En la regulacin por
retardo la depresin es tomada 44
detrs de la mariposa de gases. Avance por vaco con sistemas de regulacin por avance y retardo.
Con ayuda de la cpsula de retardo de forma anular (4), se retrae el

momento de encendido para mejorar los gases de escape en deter- ngulo
de avance
minadas condiciones del motor (por ejemplo, ralent y retenciones),
40
es decir, el momento de encendido es regulado en sentido de retardo.
La membrana anular se mueve junto con la varilla de traccin hacia la 30
izquierda (trayecto b) tan pronto como se presenta la depresin. 20
La varilla de traccin hace girar el disco del ruptor y a este mismo 10
en la direccin de giro del eje del distribuidor de encendido. En la fi-
gura 45 se pueden observar los datos de avance obtenidos a diferentes 1.000 2.000 3.000 4.000 mm Hg
regmenes de motor. 45
Grfico de avance por vaco.
Actividades
1 Conecta la bomba de vaco al dispositivo de avance (exterior) de la unidad de vaco. Obtn el ngulo de encen-
dido a diferentes revoluciones de motor y grados de vaco.

22
3 >> Cables de bujas

Para que pueda saltar la chispa de alta tensin (de hasta 25 kV) producida
por la bobina, debe pasar primero a travs del cable de encendido antes
de llegar a la buja. Para que esto ocurra, los cables deben cumplir una
serie de requisitos:
Altas propiedades de aislamiento.
Resistencia a las altas temperaturas (hasta 200 C).
Resistencia a las vibraciones y a las variaciones de humedad.
Pequea longitud.
Libres de presiones.
Con sujecin suficiente para resguardarlos de vibraciones excesivas o
golpes violentos.
Los terminales deben estar protegidos por unos manguitos (capucho-
nes) de cloruro de polivinilo que recubran las bujas y conexiones con
las bobinas.
Existen tres tipos de cable de encendido que utilizan resistencias:
Tipos de cable de encendido que utilizan resistencias

Con ncleo de cobre Con resistencia activa Con reactancia
Ncleo de fibra de vidrio Hilo de resistencia

Cubierta de fibra con revestimiento de acero inoxidable
Ncleo de cobre de vidrio de carbono y envoltura
Ncleo Cubierta de
(galvanizado) semiconductiva de silicona fibra de vidrio
de fibra
(con resistencia)
de vidrio
Aislamiento interno Revestimiento Ncleo Revestimiento

resistente a altas aislante Revestimiento ferromagntico aislante en caucho
tensiones (EPDM) externo en caucho Cubierta de silicona.
aislante externo
en polister Resistente
de silicona. en caucho de Aislamiento interno
Resistente al silicona. Resistente resistente a altas al aceite,
aceite y a las altas Aislamiento interno al aceite y a las tensiones (EPDM) a la gasolina
temperaturas resistente a altas altas temperaturas y a las altas
tensiones (EPDM) temperaturas
Tcnica 2
Comprobacin de los cables

de alta tensin
Para realizar la comprobacin de los cables de alta tensin es necesario
utilizar un ohmmetro y, por tanto, manipular los cables de alta tensin
lejos de fuentes de humedad y tomando las precauciones adecuadas.
Adems, se deben ejecutar los siguientes pasos:
1. Colocar las puntas del ohmmetro entre los extremos del cable de alta
tensin.
2. Comprobar que el valor resultante coincida con el estipulado por el
46
fabricante (figura 46). Comprobacin del cable.

4 >> Bujas
La buja es el elemento del sistema de encendido que hace saltar

la chispa en la cmara de explosin de los motores de combustin
interna. En consecuencia, conduce al interior de la cmara la corriente
de alta tensin producida por el sistema de encendido y la descarga
en forma de chispa entre sus electrodos para encender la mezcla de
aire y carburante.
1
4.1 > Constitucin de la buja
La buja est constituida principalmente por los electrodos, el aislador
y un cuerpo metlico (figura 47). 2
Electrodos. La buja consta de un perno de conexin de acero (1), 9

un electrodo central (5) de una aleacin especial inoxidable con alto
punto de fusin y otro electrodo de masa (6) que est conectado al
cuerpo de la buja. Ambos electrodos deben poseer ptimas propieda-
des elctricas para reducir al mnimo la tensin requerida para hacer 3 8
saltar la chispa, deben ser resistentes a temperaturas extremas, a la
corrosin de los gases de la combustin y a la erosin elctrica. Dentro 4
del aislador (2) se fijan ambos electrodos en una masa colada especial 7
(3), de forma absolutamente estanca.
5
Aislador. El aislador es la parte ms importante de la buja de encen-
dido, formado por un cuerpo de cermica y fabricado a base de xido 6
de aluminio con adicin de sustancias vtreas. Se introduce junto con
47
un anillo de junta (7) y un anillo de reborde (9) en el cuerpo de
Despiece de una buja.
la buja (8) y se rebordea a alta presin mediante un procedimiento
especial. Entre sus cualidades destacan: 1 Perno de conexin
Alta rigidez elctrica frente a la tensin de encendido de ms de 2 Aislador
20 kV (necesaria en motores de alta compresin).
3 Masa colada elctricamente conductora
Buena conductividad trmica (la buja trabaja en torno a 800 C).
4 Anillo de juntas no desmontable
Resistencia trmica a cambios bruscos de temperatura y a una
rpida cada de esta en el aislador. 5 Electrodo central
Adems, el aislador incorpora una serie de ranuras como parte del 6 Electrodo de masa
mismo para evitar que el alto voltaje tienda a fugarse a lo largo de su 7 Anillo de junta interior
superficie.
8 Cuerpo de buja
Cuerpo. Es de acero enroscado a la culata del motor. La estanqueidad
9 Anillo de reborde
entre el cuerpo de la buja y la culata est garantizada por una junta
(4) que impide que se salgan los gases. El cuerpo, adems, conduce el
calor y lo aleja de la parte roscada.
4.2 > Combustin de la mezcla

Alrededor de la chispa que salta en la buja del motor se crea el llamado
foco de encendido inicial, que propaga la combustin formando un
frente de llama (figura 48) por el cual se va quemando el combustible a
medida que es alcanzado, producindose una subida de presin.
La velocidad con la que se inflama el combustible queda determinada
por la relacin aire-gasolina.

24
A B C D
Salto de la chispa Inicio de combustin Progreso rpido de la combustin Fin de la combustin
48
Desarrollo normal de la combustin.
Tanto la forma de la cmara como la ubicacin de la buja influyen

Pico de presin en el
durante la combustin. Una cmara debe alejar al mximo el riesgo de
cilindro con detonacin picado, esfuerzo suplementario del pistn en su intento por finalizar su
recorrido, originando una serie de ondas que golpean contra las paredes
de la cmara, por lo que la forma debe permitir que la mayor parte de
Funcionamiento
normal la mezcla se inflame con el salto de la chispa. Para ello, la buja debe
ubicarse en el lugar de mayor volumen.
Cuando las condiciones no producen una combustin normal, pueden
Encendido
producirse dos clases de fenmenos: la detonacin y el autoencendido.
Son dos fenmenos distintos, pero pueden darse pie el uno al otro, pro-
Detonacin vocando el picado del motor.
PMS Grados de
cigeal Detonacin
49
Curva de presin en un cilindro con
detonacin. La detonacin es un proceso espontneo en el que la mezcla alo-
jada en la cmara de combustin explosiona en lugar de quemarse.
La detonacin (figura 49) se produce cuando el frente de llama en el cilin-

dro se propaga y la dilatacin de los gases resultantes de la combustin
en la cabeza comprime tanto a los gases que se encuentran en la culata
que llegan a explotar. La consecuencia es un exceso de presin en el in-
terior de la cmara de combustin, que provoca un ruido caracterstico
denominado picado (figura 50) que, segn su consistencia, puede causar
daos a los pistones de los cilindros.
A B C D
Salto de la chispa Inicio de combustin Continuacin de la combustin Detonacin
50
Detonacin.

Causas de la detonacin Cmo evitar la detonacin A

- Limpiar la carbonilla de la culata.
mezcla por depsitos de carbonilla
en la culata.
- Por ser demasiado bajo el nmero - Utilizar un combustible de octanaje
de octanaje del combustible. ms alto.
- Por un encendido muy adelantado. - Retrasar el encendido.
- Por una temperatura muy alta de - Reducir la temperatura de los gases.
los gases en la admisin.
Se produce la inflamacin
Autoencendido de una partcula caliente
B
El autoencendido es la inflamacin de la mezcla por culpa de un
punto demasiado caliente en la cmara de combustin. Ms tarde,
adems, salta la chispa, por lo que se crean dos frentes de llama (fi-
gura 51). Este proceso produce el aumento de temperatura y presin.
Normalmente, el autoencendido lo provocan depsitos de materia en las

vlvulas o restos de materia metlica de la cmara, principalmente un
electrodo de la buja. Salta normalmente
la chispa
4.3 > Distancia disruptiva
C
La distancia disruptiva es la separacin de los electrodos entre

los cuales salta la chispa de encendido.
Las distancias disruptivas pueden ser (figura 52):

Distancia disruptiva al aire cuando los electrodos sobresalen ms
all del pie de la buja.
Distancia disruptiva de chispa deslizante cuando tiene un aislador Se inflama el resto
entre los electrodos sobre el que se desliza la chispa. de la mezcla
51
Una autntica distancia disruptiva de chispa deslizante ofrece la ventaja
de que los residuos de la combustin no pueden acumularse sobre la
va de deslizamiento del aislador, pues esta se limpia por ignicin con
cada chispa. En cambio, tiene la desventaja de que la accesibilidad de la
mezcla es peor que si se trata de una distancia disruptiva al aire. Existen
bujas que combinan distancias disruptivas de chispa deslizante y al aire.
4.4 > Trayectoria del flujo de calor y grado trmico
El rango trmico es el indicador de la temperatura media que Chispa Chispa

area deslizante
corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el
aislador.
Debido a las grandes variaciones de temperaturas que existen en las c-

maras de combustin de los diversos motores, se necesitan bujas con ran-
gos trmicos diferentes. Dicho rango trmico se expresa con un nmero.
En las antiguas bujas de gama nica se utilizaban cdigos de dos o tres 52
cifras para indicar este rango trmico.

26
La temperatura operativa de las bujas debe oscilar entre los 400 C y 850
1 C sobre la punta del aislador. Deben superarse los 400 C, ya que a tem-
1.000 C
2
850 C peraturas elevadas las acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven
3 y la buja se limpia automticamente; sin embargo, la temperatura en
4
Zona de autolimpieza la zona del aislador no debe exceder nunca los 850 C. A ms de 900 C
450 C 5 se produce el encendido prematuro y los electrodos pueden daarse e
6 incluso destruirse con un calor tan intenso, debido a la agresividad de
0% 100% las combinaciones qumicas que generan.
Velocidad
1 Zona de encendido 4 Normal
2 Zona de seguridad 5 Fro El grado trmico es el ndice de capacidad de autorrefrigeracin

3 Caliente 6 Zona de
de la buja, o de disipacin del calor, de acuerdo con las condiciones
suciedad trmicas que dependen de la relacin entre la cantidad de calor absor-
53 bida y la cedida al exterior.
Temperatura operativa de las bujas.
En funcin del grado trmico, las bujas se pueden clasificar en (figura 54):
Adecuadas para:
Bujas fras Motores rpidos con relacin
Gran capacidad
o de grado autorrefrigerante de compresin alta.
trmico alto Motores sobrealimentados
(motores calientes).
Bujas calientes Adecuadas para:
Pocas cualidades
o de grado refrigerantes Motores lentos de baja potencia
trmico bajo especfica (motores fros).
Entre las dos clasificaciones que se muestran en la tabla, existe una serie
de bujas de comportamiento intermedio.
NGK NGK
BP 5 ES BP 7 ES
Tipo caliente BP 6 ES Tipo fro
54
Rango trmico de la buja. Fuente: NGK.

4.5 > Interpretacin del cdigo en las bujas
Los cdigos alfanumricos en las bujas y sus envases son una

combinacin de nmeros y letras que se asigna a cada buja. Este
cdigo contiene una frmula lgica que proporciona informacin
detallada acerca de las funciones de la buja.
Con esto se estandariza la gama de productos y se identifican las carac-

tersticas especficas de cada buja sin que exista ninguna ambigedad.
Igualmente, simplifica y facilita el manejo y la seleccin de las bujas,
su colocacin en las fbricas, su organizacin en los puntos de venta y
talleres, adems de la identificacin por parte del cliente final.
La estructura tpica del cdigo es la siguiente:
La combinacin de 1 a 4 letras delante del primer nmero indica el
dimetro de la rosca, el tamao de la llave de buja y las caractersticas
de construccin.
El primer nmero indica el rango trmico.
La quinta letra indica la longitud de la rosca.
La sexta letra contiene informacin sobre las caractersticas especficas
de la buja, normalmente la punta de encendido.
El ltimo espacio est ocupado por un nmero que identifica la galga
en milmetros entre los electrodos. En caso de que no exista nmero,
se trata de una galga convencional.
Nomenclatura del nmero de una buja

D P R 8 E A -9
(Dimetro de rosca) (Rango trmico) (Alcance (Calibracin)
de la rosca)
B ..... 14 mm P: aislador 2 Caliente -9: 0,9 mm
C ..... 10 mm proyectado Resistiva 4 E: 19,0 mm S: Estndar -10: 1,0 mm
D ..... 12 mm 5 -11: 1,1 mm
BK .... 14 mm 6 Sin marca: 0,7 mm
7
8 H: 12,7 mm A: Especial
9
10
11
12 Fro
Ejemplos 1
Significado de los cdigos alfanumricos en las bujas

Por ejemplo, los cdigos alfanumricos de una buja con la siguiente nomenclatura:
P F R 6 A - 11 A
P: electrodo de platino; F: tamao casquillo metlico de 14 (smbolo dimetro) 19 mm, 16,0 mm; R: resis-
tencia; 6: grado trmico; A: diseo especial; 11: calibracin con galgas en milmetros; A: tipo sin junta.

28
4.6 > Tipos de bujas

De acuerdo con la siguiente tabla, las bujas se pueden clasificar aten-
diendo a diferentes aspectos:
55
Buja estndar. Fuente: NGK.
Bujas estndar
Mxima disipacin del calor gracias al electrodo central con ncleo de
cobre insertado profundamente y alta resistencia y conductividad, debido
al aislador trmico de almina de altsima pureza (figura 55).
Completamente hermticas por los polvos selladores entre el aislador y el
casquillo metlico.
Durabilidad superior, asegurada por la aleacin especial de nquel con la
que se fabrica la punta del electrodo.
56 Bujas de platino y de iridio

Buja de iridio. Fuente: NGK.
El platino y el iridio permiten usar un electrodo central muy fino, lo que
reduce el voltaje necesario para el encendido y consigue una seguridad
(2) Salto de chispa en absoluta en el arranque (figura 56).
condiciones normales Las bujas de iridio ofrecen:
(1) Salto de chispa
si hay depsitos Mximo poder de inflamacin.
de carbn Bajas emisiones.
(autolimpieza) Hasta dos veces ms de kilometraje que las bujas de platino.
Las chispas acceden mejor a la mezcla dada la forma de los electrodos
obteniendo una combustin ms estable.
Los electrodos presentan una resistencia extraordinaria a la erosin y a
las altas temperaturas, haciendo que el desgaste sea ms lento, con una
Depsitos de carbn
duracin al menos dos veces superior a la de las bujas convencionales.
57 Bujas de galga auxiliar
Buja con galga auxiliar.
En este tipo, la tensin del encendido, en caso de haber acumulaciones
de carbonilla importantes, fluir a travs del aislador, creando una chispa de
encendido en el punto del cuerpo de la buja ms cercano a la punta del
aislador (figura 57).
De esta forma, la mezcla siempre se inflama sin problemas y el motor
arranca de inmediato.
Depsitos
de carbn
Bujas de descarga semisuperficial
Cuentan con un electrodo central de platino y su principio de funciona-
miento se basa en que las chispas que se desplazan sobre la punta del
aislador deshacen los depsitos carbonosos (figura 58).
La chispa salta de la punta del aislador hasta el electrodo de masa y la
58 mezcla aire-gasolina se inflama sin ningn problema.
Bujas con resistencia
Tienen una resistencia cermica de 5 k que evita el funcionamiento in-

correcto de los sistemas electrnicos del vehculo (inyeccin, encendido,
ABS, airbag, etc.).
Reduce el desgaste por quemaduras de los electrodos.
Incorpora la letra R antes del cdigo de grado trmico.
Una buja BP 6 E S con resistencia incorporada se denominar B P R 6 E S.
Bujas con varios electrodos de masa

Alargan su duracin modificando el nmero de electrodos de masa, es
decir, 2, 3 o 4 (figura 59).
Garantizan la durabilidad de la buja y la seguridad del funcionamiento del
59
motor a largo plazo.
Buja de cuatro electrodos. Fuente: NGK.

4.7 > Mantenimiento de las bujas

El mantenimiento de las bujas consiste en el reajuste regular de los
electrodos y, en caso necesario, la limpieza de las bujas de encendido,
entre otros.
Tcnica 3
Mantenimiento de las bujas

Para proceder al mantenimiento de las bujas, ejecutar los siguientes pasos:
Materiales
1. Reajustar los electrodos Buja
Reajustar el electrodo de masa y prestar atencin en no deteriorar el Galga de espesores
electrodo central ni el aislador. El kilometraje al que hay que efectuar
el reajuste lo determinan las condiciones de servicio del motor.
2. Limpiar las bujas de encendido
Comprobar los residuos depositados sobre la buja (estos crean perturbaciones en el encendido, prdida
de potencia y desgaste intil de combustible), limpiar el interior del cuerpo, especialmente el pie del
aislador (es intil limpiar solamente los electrodos) y sustituir la buja de encendido si se observa que
el aislador est agrietado, roto o suelto, o si los electrodos estn muy desgastados por la erosin elc-
trica, o la rosca de fijacin o el cuerpo estn deteriorados.
3. Instalar correctamente la buja
Apretar la buja manualmente (con el ngulo de giro especificado por el fabricante) hasta que la junta
tope con la cabeza del cilindro (figura 60).
4. Realizar la presin adecuada al apretar la rosca de la buja (par de apriete)
Comprobar que el par de apriete no es demasiado bajo, ya que puede producirse una prdida de compre-
sin y provocar daos trmicos debido a la reduc-
cin de la disipacin del calor que realiza la buja.
Comprobar que el apriete no est demasiado alto,
ya que la culata puede resultar daada.
5. Anlisis de las puntas de encendido de la buja
Verificar que en condiciones normales la buja
funciona correctamente, pese a que la punta
de la buja pueda estar recubierta de depsitos
marrones y grisceos. El motor presenta un rendi-
miento satisfactorio y el consumo de combustible Un anillo de junta. Dos anillos de junta Buja de encendido
Asiento de la buja correcto. Peligro de fallos del encendido! con rosca corta en una culata
es normal. La buja ha funcionado a su tempe- Posteriores dificultades
al enroscar una buja.
con rosca larga de fijacin.
ratura ptima de trabajo, entre 450 y 850 C, 60

tambin llamada temperatura de autolimpieza. Montaje de las bujas.
Actividades
2 Anota la estructura o nomenclatura de varias bujas de diferentes caractersticas y compara el resultado.
3 Desmonta las bujas de varios vehculos y comprueba la calibracin de los electrodos.

30
5 >> Puesta a punto al encendido
La puesta a punto al encendido es la labor que consiste en deter-

minar el momento exacto de apertura en los contactos del ruptor, ya
que en ese momento es cuando debe saltar la chispa en el cilindro.
Una vez calado correctamente el distribuidor y conexionado el resto del

circuito, deber comprobarse la puesta a punto, realizando esta opera-
cin por medio de una lmpara serie o con una lmpara estroboscpica.
Tcnica 4
Puesta a punto al encendido

Antes de comenzar la puesta a punto al encendido, se debe comprobar
Materiales
que los componentes del sistema de encendido estn correctamente
Galga de espesores
conexionados y que el distribuidor est perfectamente calado y puesto
Lmpara de pruebas
a punto. Se deben seguir las siguientes operaciones para que su funcio-
Pistola estroboscpica
namiento quede sincronizado con los tiempos de encendido del motor,
saltando la chispa en el momento adecuado y a los grados establecidos
antes de que el pistn llegue a su PMS.
Ejecutar los siguientes pasos: 2
1. Calado o puesta a punto del encendido
Comprobar por medio de una galga de espesores
y, si es necesario, hacer reglaje de la separacin
mxima entre contactos del ruptor de acuerdo con
las caractersticas del fabricante (0,40 a 0,45 mm).
Observar el sentido de giro del distribuidor y del
motor. Ciertos distribuidores llevan grabado en su A B
cuerpo una flecha que indica el sentido de giro. 61
Situar el primer cilindro en compresin y mover el Marcas de las poleas y lmpara estroboscpica.
cigeal hasta que la seal de referencia situada
en la polea del cigeal coincida con la seal situada en la tapa de distribucin teniendo en cuenta el
adelanto que fija el fabricante, con lo cual se tendr situado el pistn con el avance inicial al encendido
(figura 61.A).
Colocar de forma que la pipa quede en posicin de mandar corriente al primer cilindro, teniendo en
cuenta la posicin de montaje del distribuidor y su sentido de avance. En esta posicin, calar el distri-
buidor en su alojamiento del bloque.
Conectar una lmpara de pruebas en paralelo con el ruptor.
Comprobar que los contactos del ruptor estn cerrados y a punto de abrirse. Para ello, mover ligeramente
el distribuidor en sentido contrario al de rotacin de la leva hasta que la lmpara se encienda (contactos
abiertos = salto de chispa). El contacto mvil debe apuntar al primer cilindro. En esta posicin, fijar el
distribuidor al bloque por medio de la tuerca de bloqueo y montar la tapa.
Para comprobar el punto de encendido con el motor en marcha se utiliza una pistola estroboscpica (figura
61.B), que basa su funcionamiento en el efecto luminoso. Se conectan los cables de corriente de este a
la batera del vehculo, y el cable con la pinza capacitiva, sobre el aislante de la primera buja o sobre el
aislante del cable de alta que una el distribuidor con la bobina.

Al arrancar el motor y llevarlo a un rgimen de

Pinza 750-800 rpm, la lmpara emitir un haz de luz
que, al ser dirigido sobre las marcas de la polea,
Motor Bobina permitir apreciar la perfecta coincidencia de
Cilindro nmero 1
estas (figura 62).
Si las marcas situadas en la polea y bloque no
coincidiesen, se gira el distribuidor en uno u otro
Polea Tecla
Potencimetro
sentido hasta hacerlas coincidir, con lo cual la
puesta a punto es correcta.
Negativo Positivo
Batera Con la lmpara estroboscpica se debe retirar el
tubo de la toma de depresin de distribuidor de
62
Puesta a punto al encendido con lmpara estroboscpica.
encendido y taparlo, para evitar que este pueda
ofrecer algn avance.
2. Lectura del avance fijo con lmpara estroboscpica
Desconectar el tubo de depresin del distribuidor.
Hacer girar el motor al ralent haciendo coincidir con la pistola las marcas del PMS troqueladas sobre la
polea y el crter.
Comprobar, actuando sobre el potencimetro de la pistola, que la lectura en el displayy de la pistola sea
lo ms parecida a la estipulada por el fabricante.
Verificar que la marca fija del avance fijo coincide con la mvil; si no es as, girar el distribuidor hasta
hacerlas coincidir.
Controlar la cadena y dems rganos de la distribucin si las marcas oscilaran demasiado.
3. Lectura del avance centrfugo con lmpara estroboscpica
Verificar los elementos que componen el sistema de avance: los contrapesos y muelles deben estar situa-
dos correctamente, en buen estado y recubiertos con grasa.
Desconectar el tubo de depresin del distribuidor.
Poner en funcionamiento el motor y llevarlo al rgimen de revoluciones establecido por el fabricante.
Girar el pulsador de regulacin de la lmpara hasta que el displayy coincida con el nmero de grados
indicado por el fabricante. Las marcas del PMS grabadas sobre crter y polea del rbol motor debern
coincidir. El avance centrfugo ser el que marque el displayy menos el inicial.
Si hubiese excesiva diferencia, la marca oscilase demasiado, no cambiara de sitio o cambiara irregular-
mente en el curso de las aceleraciones, podra ser debido al desgaste de las masas centrfugas y los muelles.
Llevando el motor a diferentes regmenes se puede obtener la curva de avance centrfugo.
4. Lectura del avance por vaco con lmpara estroboscpica
Comprobar la correcta estanqueidad del pulmn de vaco mediante un vacumetro, observando que al
realizar la aspiracin se desplaza la pieza portarruptor y se mantiene la depresin efectuada.
Conectar el tubo del depresor al distribuidor.
Se notar un aumento del avance. Este puede medirse volviendo a poner en coincidencia las marcas.
Avance por depresin = avance total (avance inicial + avance centrfugo)
Controlar la membrana y la placa de contacto, si no existiera variacin o esta resultara demasiado fuera
de las zonas de tolerancia.
Obtener la curva de depresin realizando la prueba a distintas rotaciones de motor y actuando mediante
bomba de vaco en el tubo de la cpsula de vaco.

32
Actividades finales
1 Cmo puedes obtener la tensin elctrica por induccin si sometes a un conductor elctrico a la accin de
un campo magntico?
2 Qu componentes forman parte del circuito primario y secundario del encendido convencional?
3 Qu pasos se deben seguir para comprobar la tapa y el cuerpo del distribuidor?
4 Cmo se puede subsanar el salto de chispas en los contactos del ruptor?
5 Cmo se verifica y se efecta el reglaje de un ruptor?
6 Realiza el reglaje de un ruptor.
7 Qu es lo que ocurre en el circuito primario cuando se cierra el ruptor?
8 Describe la relacin entre la distancia de los platinos entre s y el ngulo de cierre.
9 Dibuja el oscilograma de tensin primaria situando sobre l sus puntos ms caractersticos.
10 Por qu es necesaria la regulacin por revoluciones? Y por vaco?
11 Para qu sirve una lmpara estroboscpica?
12 Qu significan las siglas BC P R 6 E S - 11 escritas sobre una buja?
13 Cmo se realiza la comprobacin de un cable de encendido?
14 Cules son las causas de que las puntas de encendido de una buja tengan depsitos de carbn?
15 Cules son las principales ventajas que ofrecen las bujas con varios electrodos de masa sobre otros tipos
de bujas?
16 Qu temperatura mxima aproximada deben aguantar los cables de alta tensin de las bujas?
17 Desmonta las bujas de varios vehculos y comprueba la calibracin de los electrodos. Haz el reglaje en los
casos en que sea necesario.
18 Enumera los casos en los que es necesaria la sustitucin de las bujas de encendido.
19 Cada cuntos kilmetros se deben sustituir unas bujas por otras nuevas?
20 Dibuja un esquema del encendido convencional diferenciando el circuito primario y el secundario.
21 Obtn y plasma sobre una tabla los ngulos de avance al encendido a diferentes revoluciones del motor.
22 Cules pueden ser las causas principales de que se produzca una detonacin en la mezcla alojada en la
cmara de combustin? Y del autoencendido?
23 Obtn mediante un osciloscopio las curvas caractersticas del oscilograma primario y secundario.
24 Explica cules pueden ser las posibles causas si en un oscilograma de encendido secundario encontramos
diferencias superiores a 4 kV entre las tensiones de encendido de los diferentes cilindros.
25 Realiza el desmontaje, limpieza y montaje de bujas sobre un vehculo.
26 Realiza la puesta a punto al encendido con lmpara serie y con lmpara estroboscpica.
27 En qu tiempo del ciclo de motor se debe situar el cilindro nmero uno a la hora de realizar la puesta a punto
al encendido?
28 Cmo deben estar los contactos del ruptor en la puesta a punto al encendido?
29 Comprueba el ngulo dwell en diferentes vehculos con encendido convencional.

Autoevaluacin
1. Qu es el magnetismo? 8. El avance centrfugo regula el ngulo de encendido
en funcin de:
a) La parte de la fsica que estudia la interaccin entre
imanes y cargas elctricas en movimiento. a) El nmero de revoluciones.
b) La parte de la qumica que estudia la interaccin b) La carga del motor.
entre imanes. c) La temperatura de motor.
c) La parte de la fsica que estudia el movimiento de las d) La depresin en el colector de admisin.
cargas elctricas.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. 9. Cmo se denomina el componente de la buja en
donde se produce el salto de chispa?
2. La bobina de encendido consta de:
a) Aislador.
a) Un arrollamiento. b) Cuerpo.
b) Dos arrollamientos. c) Electrodos.
c) Tres arrollamientos. d) Perno de conexin.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
10. La detonacin se produce por:
3. Cmo se puede nombrar el borne de la bobina que
se encuentra en contacto con la batera? a) Un bajo nmero de octanaje del combustible.
b) Un avance al encendido poco adelantado.
a) 4. c) Una temperatura muy baja en los gases de admisin.
b) 1, D y .
c) 4, B y +.
d) 15, B y +. 11. Qu fenmenos ocurren en la cmara de
combustin cuando la combustin no es normal?
4. Los contactos del ruptor se denominan:
a) Un solo frente de llama.
a) Yunque al contacto fijo y martillo al contacto mvil.
b) Detonacin y autoencendido.
b) Yunque al contacto mvil y martillo al contacto fijo.
c) Picado y detonacin.
c) Yunque al contacto fijo y pala al contacto mvil.
d) Yunque al contacto fijo y lmina al contacto mvil.
12. Cmo deben estar los contactos del ruptor en la
5. Qu es la aguja de tensin de un oscilograma de
puesta a punto al encendido?
circuito secundario?
a) Totalmente cerrados.
a) La mxima tensin producida en el momento de
apertura de los contactos. b) Totalmente abiertos.
b) La tensin que existe mientras dura la tensin. c) Cerrados, pero a punto de abrirse.
c) La tensin que existe mientras estn los contactos d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
abiertos. 13. En qu tiempo del ciclo de motor se debe situar
d) La tensin que existe mientras se producen el cilindro nmero uno a la hora de realizar la puesta
oscilaciones en el circuito. a punto al encendido?
6. La tensin producida mientras dura la chispa es: a) En la compresin.
a) La tensin de encendido. b) En la admisin.
b) La tensin de combustin. c) En el escape.
c) La tensin cero. d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
d) La tensin de apertura. 14. Cmo se denomina al til o herramienta que se
7. Cules son los dos sistemas de avance al encendido utiliza para comprobar el punto de encendido con el
usados en un sistema convencional? motor en marcha?
a) Centrfugo y mecnico. a) Lmpara estroboscpica.

b) Mecnico y trmico. b) Lmpara de pruebas.
c) Centrfugo y por vaco. c) Lmpara en serie.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. d) Lmpara en paralelo.

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Conceptos bsicos

SAMCASTunidad01.indd 4 11/03/16 10:24

SAMCASTunidad01.indd 4 11/03/16 10:24

Generacin Oscilograma de primario

Para el proyecto final

SAMCASTunidad01.indd 5 11/03/16 10:24

1 >> Magnetismo y electromagnetismo

OBJETIVOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Suministrar el voltaje necesario

1.1 > Magnetismo

El magnetismo es la parte de la fsica que estudia la interaccin

Tambin se utiliza el trmino magnetismo para describir las propiedades

SAMCASTunidad01.indd 6 11/03/16 10:24

1.2 > Electromagnetismo Campo magntico creado por la

El electromagnetismo es el magnetismo producido por efecto de

Cuando una bobina de cable arrollada a un soporte formando espiras

SAMCASTunidad01.indd 7 11/03/16 10:24

Variacin del flujo magntico

Fuerza electromotriz de autoinduccin

La autoinduccin es la propiedad que posee un circuito de impe-

El paso de corriente elctrica por un conductor a un ncleo produce

Corriente de alimentacin Corriente de autoinduccin

Tensin de alimentacin Tensin de autoinduccin

SAMCASTunidad01.indd 8 11/03/16 10:24

La autoinduccin depende del nmero de espiras, del flujo magntico

La induccin mutua es el proceso mediante el cual se induce

Tensin inducida Tensin inducida

Obtencin de la energa elctrica

SAMCASTunidad01.indd 9 11/03/16 10:24

2 >> Encendido electromecnico convencional

2.1 > Batera

6 Distribuidor El interruptor de arranque es el elemento situado en el circuito

La bobina de encendido es el elemento encargado de transformar

La bobina de encendido (figuras 12 y 13) est compuesta principalmente

SAMCASTunidad01.indd 10 11/03/16 10:24

7 7 Chapa revestida magntica

La tapa de la bobina de encendido aislada contiene, simtricamente, los

parece bruscamente, lo que provoca en el primario tensin

como de la intensidad de corriente que alcance a circular por 3 Induccin de tensin

mitado, como es el caso de los transformadores de encendido 15

SAMCASTunidad01.indd 11 11/03/16 10:24

2.4 > Distribuidor

El distribuidor (figura 20) es el componente del sistema de encen-

El distribuidor est compuesto por (figura 21):

SAMCASTunidad01.indd 12 11/03/16 10:24

Rotor (pipa o escobilla rotante)

1 Placa fija del ruptor Martillo

SAMCASTunidad01.indd 13 11/03/16 10:24

La leva est situada en el eje del distribuidor y tiene forma de polgono

ejemplo: en un motor de 4 cilindros hara falta interrumpir el circuito 4

veces en un giro del rbol de levas.

ngulo de giro del eje del distribuidor, o del

ngulo de giro del eje del distribuidor o del

ngulo de giro que recorre el eje del distribui-

ngulo que representa el porcentaje de cierre

El patn y los contactos del ruptor estn sometidos a desgaste; el patn se

SAMCASTunidad01.indd 14 11/03/16 10:24

En la figura 27 se representa el efecto de la reduccin de la apertura de

ngulo de apertura de los contactos ngulo de cierre de los contactos

Principio de funcionamiento del sistema

SAMCASTunidad01.indd 15 11/03/16 10:24

As, constantemente, la energa magntica almacenada en la bobina se

4 Corriente circuito primario