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Universit Abdelmalek Essadi

Facult Poly-disciplinaires de Ttouan


Dpartement Logistique

Logistique Portuaire Maritime

Professeur: Imad BOULAKHRIF


boulakhrifimad@gmail.com
FP Ttouan 1
1
Informations gnrales sur le module
Intervenant:
Imad Boulakhrif (boulakhrifimad@gmail.com)
Informations gnrales:
12 semaines
Rpartition Cours/TD:
48 h de cours
12 h de TD
Modalits dvaluation :
1 Examen Final (70%) + Participation(20%) + assiduit
(10%)

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Objectifs du module
Avoir un aperu gnral sur la chane logistique
portuaire maritime globale,
Familiarisation avec lenvironnement portuaire,
Savoir les diffrents enjeux dordre conomique
et environnementale des complexes portuaires,
Gestion dun escale dun navire depuis le choix de
port descale jusqu leur larriv, appareillage et
dpart du port.
Gestion des oprations commerciales faisant
lobjet descale du navire par loprateur
portuaire.
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Contenus du module

Chapitre 1: Initiation la Logistique Portuaire


Maritime

Chapitre 2: Choix de port et gestion descale dun


navire.

Chapitre 3: Gestion des terminaux Marins.

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Chapitre 1 :
Initiation la Logistique Portuaire Maritime

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Contenu du Chapitre
Introduction
Les Ports:
Ampleur et Potentiel
Dfinitions
Et Structure

Classement des ports selon leurs localisation:


Les ports continentaux
Les ports maritimes
Les ports Lacustres
Les ports Sec

Classement des ports selon leurs activit:


Les ports de commerce
Les ports militaire
Les ports de pche maritime
Les ports de plaisance (marina)

Classement des ports selon le CNUCED:


Les ports de 1re/2me/3me/4me gnration

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Introduction

Lenvironnement du march pour le commerce


maritime a considrablement volu au cours des 15
dernires annes.
La mondialisation, la dlocalisation et la croissance
sans prcdent de la conteneurisation ont modifi le
transport maritime et les chanes logistiques.
Et la logistique portuaire est o dans ces volutions??

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1.1 Les ports: Ampleur et Potentiel
Les ports reprsente des nuds majeurs dans la logistique
mondiale.
Les ports sont des centres de transbordement entre la
terre et la mer, tendent devenir des Hub logistique.
Ils ont vocation tre des platesformes logistiques.
Aujourdhui, laire de la mondialisation les ports doivent
tre considrs comme des hauts lieux de cration de la
valeur ajoute.
Ce sont des lieux de concentration (renforcement) et
dclatement (transbordement) des marchandises via les
diffrents types de transport.

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1.2 Dfinition dun port (1/2)
Le Port: vient du latin portus, le port est un abri naturel ou
artificiel pour les navires, amnag pour l'embarquement
et le dbarquement du fret et des passagers.

Le port est un lieu d'interface entre avant pays et arrire


pays. Il est le "poumon" des changes internationaux.
Maillon indispensable la chane de transport, il
concrtise la rupture de charge et est une place de
rencontre de tous les oprateurs du transport.

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1.2 Dfinition dun port (2/2)
Le port est lensemble des espaces terrestres, eaux
maritimes ou fluviales, des infrastructures et des
superstructures runissant les conditions physiques et
dorganisation permettant laccueil des navires pour
quils sy abritent, y accostent, y effectuent les
oprations dembarquement, dbarquement des
marchandises ou des passagers, sy approvisionnent ou y
effectuent de rparation.
Le port peut tre de commerce, de pche, de plaisance
ou de plusieurs de ces activits la fois.
Le port fait partie du domaine publique de lEtat et
constitue le domaine publique portuaire. (Article 1 du loi
n15-02 relative aux ports)
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1.3 La structure du port (1/2)
Le port est compos des lments suivants:
Enceinte portuaire: qui est la zone terrestre clture,
attenante aux bassins et amnage pour
l'embarquement, le dbarquement et dentreposage
des m/ses ainsi que pour l'embarquement et le
dbarquement des passagers et soumise au contrle
de lautorit portuaire, et la douane.
La rade: zone maritime ou fluviale du port, constitue
de:
La zone de pilotage obligatoire,
La zone de mouillage dans laquelle le stationnement des
navires est soumis lautorit portuaire.

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La Rade (Roadstead)
Zone de
Pilotage
Zone de Mouillage ou
dattente

Un navire sera considr comme tant en mouillage


sil est lancre lintrieur du primtre du port.
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1.3 La structure du port (2/2)
Le chenal daccs qui est lespace maritime ou fluvial
rserv la navigation pour les oprations dentre
ou de sortie du port.
Les infrastructures portuaires, qui sont lensemble des
ouvrages terrestres, maritimes construits et
amnags pour laccueil des navires. Elles
comprennent notamment :
Les ouvrages de protection tels que les digues et les jetes;
Les ouvrages daccostage tels que les quais et les appontements;
Les bassins;
Les terres pleins;
Les superstructures portuaires qui sont lensemble des
constructions, installations et amnagements affects
au service des navires , des m/ses ou des passagers.

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Qui suis-je ?
Qui suis-je? Indice : je suis le plus grand port d'une rgion.

Je suis le Port de Jbel Ali Duba


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2. Classement des ports selon leur
localisation

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2.1 Les ports continentaux (1/2)
Ils sont relis un systme fluvial dimportance
qui dessert gnralement un vaste arrirepays. Il
y a les ports situs dans:
en
leproximit
un marge
delta
long (New
dun
dun
dun
Orleans,
delta
fleuve
estuaire
(Calcutta,
ou
Bangkok),
(Liverpool,
rivire
Rangoon,
(Montral,
Lisbonne),
Rotterdam),
Anverse,
Portland).

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2.2 Les ports maritimes
Ces ports ont accs direct sur la mer. Ils se situent
dans:
les
et les
baies
refuges
sites
(Tokyo),
naturels
protgs(San
(Gdansk:
Francisco,
dunes
Rabaul)
de sable, Dakar:
les, Honolulu: rcifs).

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2.3 Les ports Lacustres
Ces ports sont situs en bordure d'un lac. S'ils ne sont pas
soumis aux alas des mares Ils comprennent les petites
marinas au bord des lacs de montagne mais galement les
grands ports de commerce sur les grands Lacs.

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2.4 Les ports Sec

Le port sec est un emplacement terrestre destin


accueillir les bateaux en dehors de leurs priodes de
navigation. Ce dernier est relativement rcent (depuis les
annes 1960 aux EtatsUnis), et permet le stockage terre
de petites units tels que les voiliers de plaisance et les
yachts. Ces ports sont situs proximit directe du plan
deau ou d'un port de plaisance.
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3. Classement des ports selon leurs
activits

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3.1 Les ports de commerce
Ils servent accueillir les navires de commerce incluant le
trafic de passagers sur les ferries et les paquebots et le
transport de m/ses pour les navires cargo. Les m/ses
peuvent tre liquides ou solides, en vrac ou emballes. Les
cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de
zones d'attente, ventuellement de parkings. Outre les
espaces de stockage et les moyens de manutention
ncessaires, un port de commerce inclut aussi des:
liaisons routires et ferroviaires, voire fluviales avec la terre;
diffrentes darses et terminaux spcialiss ;
des bassins pour les navires de services associs ;
selon les cas, des bassins ddis la rparation, un dispositif de
sparation du trafic...

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3.2 Les ports militaires
Un port militaire ou port de guerre ou base navale
accueille les navires et btiments de guerre.
Certains ports sont ouverts, mais d'autres, notamment les
bases de sousmarins, sont ferms et interdits au public
pour des raisons de scurit et de suret.
Un port militaire peut inclure un arsenal, une cole navale,
un chantier de rparations, des moyens de ravitaillement,
de logement et d'entranement pour les quipages.
Certains navires militaires, notamment les patrouilleurs,
peuvent tre bass dans d'autres types de ports.

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3.3 Les ports de pche

Un port de pche : prvu pour laccostage des navires de


pche pour dcharger leurs prises de poisson.
Il offre des quipements simples (quai, chariots...) et des
services au navires et au poisson (maintenance, glace,
halles de vente, entrepts conditionns...).
les chalutiers de haute mer partant pour plusieurs
semaines auront besoin de plus d'espace de quai en
revenant dcharger leur cargaison, tandis que les petites
bateaux de pche partant la journe auront besoin de
pouvoir dcharger rapidement pour la crie.
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3.4 Les ports de plaisance (marina)
Le Port de plaisance est conu pour
laccueil des bateaux de plaisance, de loisir
et de comptition, voile et moteur.
La plupart de ces bateaux sont de petite
taille (<20 m) et les places de port sont
standardises grce des pontons et
des catways ;
Diffrentes services d'avitaillement, de mise au sec et de
rparation, une pompe carburant, et divers services pour
les quipages.
Ces ports sont souvent situs prs du centre des villes
pour des raisons touristiques Cas du Port Tanger Ville.
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Depuis les annes 1990 lvolution portuaire est entre dans
une nouvelle phase, dans laquelle la coopration entre les ports
a rapidement pris de limportance. Les principaux moteurs en
ont t lapparition du Logistique Portuaire Maritime sur courte
distance, laugmentation de la taille et du volume des navires et,
par voie de consquence, la pression croissante exerce sur la
capacit portuaire. Cette phase est appele rgionalisation
portuaire.

Selon la stratgie de dveloppement, la politique commerciale


et selon limplication des ports dans lconomie mondiale, le
Confrence des Nations unies sur le commerce et le
dveloppement CNUCED a adopt une classification
gnrationnelle.

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4. Classification des ports selon la
CNUCED

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4.1 Ports de 1re gnration:
Ce sont les ports ayant une interface entre deux
modes de transport :

Peu dcoute des besoins des usagers


activits de manutention et de stockage traditionnel
non organises
activits situes sur les quais
Juxtaposition de mtiers portuaires

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4.2 Ports de 2me gnration:
Sont des ports disposant de centres du transport,
dactivits industrielles et de commerce :
activits de transformation (industries lourdes),
services aux navires
largissement de la zone portuaire

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4.3 Ports de 3me gnration:
sont des Centres de transport intgr et
plateforme logistique pour le commerce
international :
systme dinformation (EDI) au
sein du port

relations troites ville/port

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4.4 Ports de 4me gnration (1/2)
Ce sont des Portsrseaux ayant :
stratgie dinternationalisation et diversification des
activits
organisation de prestations logistiques pour les
chargeurs
rseaux EDI intgrs entre places portuaires
recherche de sites portuaires amnager ltranger
coopration internationale entre communauts
portuaires

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4.4 Ports de 4me gnration (2/2)

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5. Communauts Portuaires la
rgionalisation des ports

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5.1 Communaut Portuaire
La communaut portuaire dsigne:
Lensemble des professions qui vivent pour et par
lactivit du port (marchandises et navires)
Lensemble des oprateurs conomiques et
institutionnels associs dans lintrt commun du
port
Lensemble des prestations fournies au navire et la
marchandise transporte lintrieur de lenceinte
portuaire (manutention, entreposage, douane,
assurance etc. )
Le port est un monde part o se frquentent des
gens, des services et des agents dappartenances
diverses ( Communautaire et Professionnelle).
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5. Communaut Portuaire
1. Les clients du
port
2. Les services au
navire

5. Les autres
acteurs

3. Les services
administratifs

4. Les services
au marchandises
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5. Communaut Portuaire

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5. Communaut Portuaire
Dans les communauts portuaires, les diffrentes parties
prenantes aux activits portuaires, telles que les
exploitants de terminaux.. ont commenc collaborer
troitement entre elles et avec les autorits portuaires,
dans le but doptimaliser les processus portuaires et
daccrotre lefficience des ports.

Ce sont les
Autorits
Portuaires qui
ont incit la
mise en place
de ce type
dorganisation.
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5. Communaut Portuaire
La communaut portuaire et linformatisation:
Les communauts portuaires taient lies la mise au
point de systmes dinformation et de communication
fonds sur lEDI.
Lefficacit de ces systmes tait base sur la transmission
de messages normaliss. Leur faiblesse rsidait dans le fait
que de nombreux ports ont labor leurs propres
systmes exclusifs.
La mises en uvre divergentes ont rendu extrmement
coteuse la liaison entre les systmes des communauts
portuaires. ADHEMAR (Le Havre), PROTIS (Marseille) et
SEAGHA (Anvers) sont quelques exemples de ces
systmes.
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5.1 Les clients du port
Les Armateurs (1/4): Ct Mer
Armateur (Shipping Owner): Socit qui exploite le navire
en son nom et qui lui arme en lui fournissant du matriel,
vivres, combustible, quipage et tout ce qui est ncessaire
la navigation.
Armateur non-propritaire (Shipping Operator): cest un
affrteur qui loue un navire ou qui exploite un navire en
location, selon les termes du contrat de location ou charte-
partie daffrtement.

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5.1 Les clients du port
Les Armateurs (2/4): Ct Mer
Laffrtement : porte sur l'usage et la jouissance du navire
par l'affrteur, en dautres termes, cest la mise en
disposition du navire l'affrteur.
Le Contrat dAffrtement (Charte-partie)
La charte-partie est l'acte constituant le contrat daffrtement.
Il sagit dun accord par lequel le propritaire d'un navire (le
frteur) loue celui-ci d'autres personnes (affrteurs) en vue du
transport d'une cargaison.
La charte-partie est donc l'instrument du contrat d'affrtement.
Elle stipule les obligations des parties et leur tient lieu de loi. Le
contrat, lorsqu'il est crit, est constat par une charte-partie qui
nonce, outre le nom des parties, les engagements de celles-ci et
les lments d'individualisation du navire.

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5.1 Les clients du port
Les Armateurs (3/4): Ct Mer
Les types daffrtements:
Laffrtement coque nue: Le frteur sengage mettre la
disposition de laffrteur un navire pour un temps dfini sans
armement ni quipage ou avec un quipage incomplet. Laffrteur
a la gestion nautique et commerciale du navire.
Laffrtement au voyage (Trip-Charter): Le frteur sengage
mettre la disposition dun affrteur un navire dtermin pour un
voyage. Le frteur conserve la gestion nautique et commerciale du
navire.
Laffrtement temps (Time-Charter): Le frteur sengage mettre
la disposition de laffrteur un navire pour un temps (plusieurs
mois, voire plusieurs annes). Le frteur conserve la gestion
nautique du navire et laffrteur assure la gestion commerciale.

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5.1 Les clients du port
Les Armateurs (4/4): Ct Mer
Autres dfinitions :
Jours de planche (ou Staries): Nombre de jours stipuls et allous
laffrtement dun navire pour les oprations de chargement et
de dchargement de la cargaison.
Surestaries: Somme payer par laffrteur dun navire larmateur
pour chaque jour, dpassant le nombre de jours convenus dans la
charte-partie, pour le chargement ou le dchargement du navire.
Despatch money: Prime paye par larmateur pour tout temps
gagn dans les oprations dembarquement ou de dbarquement
dun navire affrt.

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5.1 Les clients du port
Les chargeurs (1/2): Ct terre
le chargeur (Shipper): est le nom donn lagent,
propritaire ou non de la marchandise, expditeur qui
conclue le contrat de transport international et le plus
souvent, remet la marchandise au transporteur. Il peut
tre:
Industriel Prestataire de Service

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5.1 Les clients du port
Les chargeurs (2/2): Ct terre
Le Contrat de Transport (Connaissement Maritime): par contrat
de transport maritime, le transporteur sengage dplacer une
m/se dun point un autre moyennant un prix spcifi. Il est :
A titre onreux (il y a un prix payer)
Consensuel (2 parties : le chargeur et le transporteur)
Caractre obligatoire (obligations de parts et dautres)

Llment qui matrialise le contrat de transport est le


CONNAISSEMENT ou B/L dlivr en 4 exemplaires:
Un exemplaire destin au commandant en chef du navire,
Un exemplaire destin lagent consignataire,
Un exemplaire destin au Shipper,
Un exemplaire destin au rceptionnaire.

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5.1 Les clients du port
Le Consignataire / Agent Maritime : Ct Mer/Terre
Le consignataire de navires (Shipping Agent) est un
mandataire reprsentant lexploitant du navire (armateur
ou affrteur), soit titre permanent ou occasionnel, tant
au port dembarquement quau port de dbarquement.
Charg des missions suivantes:
Accomplissement des procdures administratives chez lAutorit
Portuaire.
Assistance du capitaine du navire.
Assurer les fonctions de larmement.
Commercialisation du produit Transport Maritime
Dlivrance de la marchandise.

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5.2 Les services rendus au navire
Cest lensemble de prestations fournies au navire, par des
prestataires de services logistiques spcialiss, lors de son
escale un port donn:
Le Pilotage,
Le Remorquage,
Le Lamanage,
Le ravitaillement en combustibles,
Le changement dquipage,
Lapprovisionnement en vivres,
..

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5.2 Les services rendus au navire
1. Le Pilotage :
Il a pour mission dassister le capitaine de navire dans ses
manuvres dentre et de sortie du port.
Chaque port a des spcificits nautiques que le
commandant du navire ne peut connatre.
Un pilote est envoy alors bord afin dorchestrer les
manuvres et assurer le maximum de scurit pour le
navire.

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5.2 Les services rendus au navire
2. Le Remorquage (Towage):
Il vise assister de faon motorise les manuvres
dentre et de sortie du port.
La grande tailles de certains navires contraint les
commandants a demander laide des remorqueurs pour:
rguler leur vitesse;
pouvoir accoster.

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5.2 Les services rendus au navire
3. Le Lamanage (Mooring):
Consiste immobiliser un navire le long du quai, tout en
fixant ses amarres avec les bollards quai.

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5.2 Les services rendus au navire
4. La capitainerie VTS (1/2):
Un des services cls de lautorit portuaire.
Dirige par un commandant de port qui a pour mission de:
Intgrer le navire dans le complexe portuaire lheure prvue
en lui affectant les ressources ncessaires pour lescale (quai,
quipements, etc.) dans des conditions optimales.

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5.2 Les services rendus au navire
4. La capitainerie VTS (2/2):
Seul le commandant du port est autoris ou de rfuter un
navire en fonction des lments runis (dangerosit,
praticabilit, etc.).
La capitainerie soccupe aussi de la scurit intrieure du
port:
Il doit tablir des files dattentes selon la frquentation des
installations (zone de mouillage). Inform par le
consignataire de lheure darrive du navire;
Le capitaine du navire informe son tour les pilotes, les
remorqueurs, les lamaneurs, etc. pour se tenir prt.

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5.2 Les services rendus au navire
5. Le Ravitaillement en Combustibles - Bunkering (1/2):
En analogie avec la prise de carburant par les vhicules
usuelles (camions, voitures..) dans les essenceries et les
stations de services (Total, Shell)

Le soutage est un service gnrique qui consiste


approvisionner, ravitailler les navires en carburants
(hydrocarbures) ncessaires, pour la navigation de ces
derniers dans la mer.
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5.2 Les services rendus au navire
5. Le Ravitaillement en Combustibles - Bunkering(2/2):
Lopration de soutage (Bunkering Operation) est
effectue par des avitailleurs, qui sont le plus souvent des
petites navires de soutes, approvisionnant en fuel ou tout
autre type de carburant les navires clientes.
Les avitailleurs sont appeles en anglais Bunker Barges.

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5.2 Les services rendus au navire
6. Le Changement dquipage (Crew Change):
Cest un service rversible permettant:
Ladhsion des nouveaux membres dquipage (Commandant,
Chef ingnieur), depuis leurs villes bord du navire faisant
lescale dans un port donn.
Le dpart ventuel des marins ayant termins la priode de travail
mentionn dans le contrat bord du navire. (4 mois)

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Etude de cas 1: Quel(s) type(s) de(s) service(s)
sont fournis dans la photo ci-dessus.

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Etude de Cas 1
Le Service prester est le ravitaillement en combustible.
La nomination de lopration:
Le navire client est XXXX
Le temps darriv estim: 19/May/2014
Le port : Tanger Med Mouillage de FNIDEQ
La qualit : HSFO 380 CST
La quantit : 1000 MT.

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Etude de Cas 1
Les informations relatives aux navires fournisseurs (Barge):
Nom de la Barge A,B, C D,E F,G,K
LOA 99.6M 102.7M 89,94 M
BREADTH 17.11M 17.8M 15,6 M
DWT 7030 T 6312 T 4785 T
SUMMER DRAFT 7,109 M 6,61 M 6.013 M
CENTER OF MANIFOLD TO BOW 49M 54.3 M 45.7 M
CENTER OF MANIFOLD TO STERN 50.6 M 48.4 M 44.24 M
DIAMETER OF CARGO HOSE (FO) 6 & 8 inch 6 & 8 inch 6 & 8 inch
DIAMETER OF CARGO HOSE (DO) 4 Inch 4 Inch 4 Inch

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Etude de Cas 1
Mise jour de lETA du navire.
Une fois le navire arrive la rade, la nomination de la barge est
faite:
Le navire fournisseur est la barge C.
Execution de lopration de soutage aprs avoir inform lautorit
portuaire.
Une fois lopration se termine, le rapport (SOF) de lopration
est communiqu aux parties concerns:
BARGE ALONGSIDE 1130 LT
HOSE CONNECTED 1200 LT
BUNKERING COMMENCE 1255 LT
BUNKER COMPLETE 1650 LT
HOSE DISCONNECT 1655 LT
BUNKER BARGE CAST OFF 1720 LT
ANCHOR UP SAILING 1735 LT
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Correction dexercice

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5.3 Les services la m/se
Les Entreprises de manutention : sont des entreprises qui
assurent linterface entre leau et la terre, qui effectuent
lensemble des oprations de chargement et de
dchargement des navires. Ayant les diffrents
nomenclatures comme:
Acconiers : Terme utilis surtout en Mditerrane;
Stevedores: Terme utilis dans les ports dEurope du Nord,
Docker: Louvrier docker est un ouvrier professionnel spcialis
dans le chargement et le dchargement des marchandises bord
des navires.

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5.3 Les services la m/se
Le Transitaire (Forwarding Agent): est un auxiliaire trs
important du commerce extrieur. Il intervient dans la
chane du transport en tant que:
En tant que mandataire, il agit soit pour le compte du chargeur
lembarquement, ou du rceptionnaire au dbarquement. Il a pour
rle de suppler le chargeur ou le rceptionnaire, desquels il a reu
une mission bien prcise.
Ou Commissionnaire et Organisateur de transport: il organise le
transport de la m/se, de bout en bout, pour le compte de lexpditeur.
Son rle est de dsigner les routes, modes de transport, les ports, etc.
Cest lui qui ngocie le fret avec la compagnie maritime.

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5.3 Les services la m/se
Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) : il assume
les fonctions dentreposage, demballage/dpotage, de
groupage/dgroupage, de conditionnement, de
distribution, de transformation, bref, toutes les activit
se droulant dans un entrept ou plateforme.

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5.4 Les services administratifs
Lautorit Portuaire Port Authorities (1/5):
LAutorit Portuaire est une institution charg des affaires
administratives du port, dont les capitaineries sont le
cur. La mission dAutorit portuaire regroupe :
La gestion du port et lexercice de la police portuaire ;
La veille sur le respect des rgles de scurit et dexploitation
prvues par la lgislation et la rglementation en vigueur ;
Loptimisation de lutilisation de loutil portuaire par lamlioration
de la comptitivit du port, la simplification des procdures et des
modes dorganisation et de fonctionnement ;

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5.4 Les services administratifs
Lautorit Portuaire Port Authorities (2/5):
Les Capitaineries veillent sur les rglementations nationale
(Police portuaire) et internationale (conventions internationales
telles que SOLAS, MARPOL, Code IMDG, Code ISPS) et sur les
conditions de fonctionnement du port, notamment :
La navigation dans le port et la rgulation du trafic maritime portuaire;
La planification, la programmation et le suivi des escales des navires ;
La protection de lenvironnement et la conservation du domaine public,
des ouvrages, des infrastructures, des superstructures et des
quipements portuaires
La coordination en matire de sret des navires et des installations
portuaires conformment aux dispositions du code ISPS ;
Loptimisation de lexploitation portuaire et de lutilisation des
infrastructures, des superstructures et des quipements portuaires ;
La scurit des ouvrages, des quipements, des marchandises, des
personnes dansI.Boulakhrif
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5.4 Les services administratifs
LAutorit Portuaire Port Authorities (3/5):
Plusieurs modles des ports ont t mises en vidence,
classification qui se caractrise notamment par le niveau
de partenariat entre le secteur public et priv:
Ports-outils: lautorit portuaire possde, dveloppe et entretient
les infrastructures et la superstructure du port, mme les
quipements utiliss pour manipuler le fret o la manutention est
gnralement assure par des entreprises prives ou par lui-
mme.
Cas de LODEP (Office DExploitation des Ports) au Maroc avant la
refonte de la Loi n 15-02 relative aux ports et portant cration de
l'Agence Nationale des Ports (ANP) et de la Socit d'exploitation des
ports (SODEP ou MARSA MAROC)

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5.4 Les services administratifs
LAutorit Portuaire Port Authorities (4/5):
Ports-propritaires: lautorit portuaire agit en tant quorganisme
de rglementation et propritaire. Les infrastructures gnrales
sont loues des socits ou industries prives. Les activits
portuaires sont excutes par des entreprises prives, qui
fournissent et entretiennent leur propre superstructure, en ce
compris les btiments et les quipements de manutention de fret
des terminaux.
Cas du Port Tanger Med o LAgence Spciale Tanger Med (TMSA)
veille au respect de cahier de charge, le libre jeu de la concurrence
dans lexploitation des activits portuaires sachant que lexploitation
est tout a fait concde aux oprateurs privs ;
La plupart des ports de lUE sont des ports-propritaires, comme
ceux de Hambourg, Rotterdam et Anvers.

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5.4 Les services administratifs
LAutorit Portuaire Port Authorities (5/5):
Ports entirement privatiss: la zone portuaire est une proprit
prive et tant les infrastructures que la superstructure sont gres
de manire prive. Certaines fonctions de rglementation sont
galement privatises.
Les ports entirement privatiss sont peu nombreux et se trouvent
principalement au Royaume-Uni.
Conclusion:
Le rle des autorits portuaires a volu en mme temps que le
rle des ports eux-mmes au sein des chanes logistiques.
Outre leurs fonctions traditionnelles, les autorits portuaires
rempliront un rle qui consistera dvelopper de bonnes liaisons
entre la zone portuaire et larrire-pays, laide de divers systmes
de transport intermodaux.
Leur tche principale sera dagir en tant que facilitateurs au sein
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des chanes logistiques 67
5.4 Les services administratifs

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5.4 Les services administratifs
Autres administrations:
Sont celles qui reprsentent lautorit de lEtat ( Douane,
Police, Sant, assistance sociale, etc.)
La complexit croissante des procdures a un impact
significatif sur lefficacit des ports, tant dans leurs aspects
maritimes que dans leurs aspects terrestres.
En particulier, les problmes lis au ddouanement sont
longs et coteux. Dans un environnement logistique o le
respect des dlais de livraison est devenu une donne
importante, les pertes de temps rsultant de la complexit
des procdures administratives et des lgislations sont
inacceptables.
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5.5 Autres Acteurs
Le Courtier Maritime:
Un intermdiaire entre loffre et la demande sur les
marchs de:
Laffrtement des navires,
La construction navale,
Les ventes doccasion des navires et de leur dmolition.
Il assiste ses clients (affrteurs, armateurs ou chantiers)
dans la recherche dune contrepartie, dans la ngociation
et dans la rdaction de la documentation commerciale.
Une interface affrteur/armateur et armateur/chantier.

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5.5 Autres Acteurs
Les Avitailleurs (shipchandler):
Sont les fournisseurs chargs de la fourniture et
larmement de tous les outils et quipements ncessaires
bord dun navire pour son navigation, en:
Vivres (Provision),
Pices de Rechange des Engins,
Equipements mdicales et de suret.

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5.5 Autres Acteurs
Les Transporteurs: il comprend les transporteurs
routiers, le rail, et le transport fluvial.

Assureur Maritime: Contrat selon lequel une partie,


l'assureur, accepte en contrepartie du paiement
d'une prime, de rembourser une autre partie,
l'assur, pour des pertes subies ou pour sa
responsabilit ayant entran des pertes causes par
des risques spcifiques et un objet dfini.
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5. Communaut Portuaire

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Fin Chapitre 1

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