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CAMINOS II ~ Informe N 2

TITULO: REPLANTEO DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE

I. INTRODUCCIN

Para la presentacin de un proyecto de carreteras de una determinada zona se debe realizar un buen
estudio de las mejores condiciones en las que este trabajo va a ser realizado, por ejemplo determinar
cada una de las coordenadas de los puntos de interseccin, obtener los perfiles longitudinales, las
secciones transversales; es por eso que en este trabajo realizaremos con la mejor precisin los clculos
de estos datos, la delimitacin de nuestro eje con su respectiva calzada, adems encontraremos las cotas
del eje y de los bordes externo e interno de la calzada, realizando un buen estacado del eje y de la
calzada.

Para la realizacin del replanteo de la curva circular se realizaron actividades de levantamiento


topogrfico con teodolito, se realiz adems una nivelacin del terreno para obtener las cotas
correspondientes a cada estaca del eje y de la calzada, adems se realiz en campo el alineamiento con
los desniveles, pendiente longitudinal y longitud de transicin, longitud de bombeo y longitud de peralte
de la curva circular.

Segn la topografa del terreno se debera trabajar en relleno, pero se trabaj en corte y relleno para
poder utilizar estacas pequeas la cual nos facilito hacer el trabajo.

Para la realizacin de un buen trabajo de replanteo se realizaron los clculos correspondientes tanto en
gabinete, el clculo de las progresivas, coordenadas y luego se realiz la materializacin en campo del
eje con su respectivo estacado, tanto fuera e interior de la curva, adems se materializ los desniveles a
nivel de para cada seccin, el eje, borde interno y borde externo, observando as el alineamiento de la
curva ubicada en la ciudad universitaria.

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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II. OBJETIVOS:
Objetivo General:

Replanteo de una curva circular simple.

Objetivos Especficos

Determinar de los parmetros de diseo


Calcular las progresivas de los PCs, PTs, PIs y realizar su respectivo estacado.
Calcular las Deflexiones.
Determinar los desniveles del borde externo, eje y borde interno.
Calcular las coordenadas de los PCs, PTs, PIs, y de las progresivas en el interior de la curva.

III. MARCO TERICO


Alineamiento Horizontal: Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de una obra vial, a partir
de este se trazan las dimensiones de la seccin transversal sobre el mismo plano. Sus elementos son
tangentes y curvas horizontales. La posicin de los puntos y elementos de un proyecto geomtrico, tanto
en planta como elevacin, est ligada a los datos geodsicos del banco ms cercano a la nueva obra.
Alineamiento vertical: El Alineamiento Vertical es proyeccin del eje de una va terrestre sobre un plano
vertical, depende principalmente de la configuracin topogrfica del terreno en el que se localiza el
proyecto, y est compuesto por tangentes verticales con diferentes pendientes enlazadas por medio de
curvas verticales.

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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Bombeo: Es la pendiente que se da a ambos lados del eje de la corona, para facilitar el drenaje trasversal
del camino. Segn el Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras
Regionales, la pendiente transversal de los carriles vara entre el 1.5% a 3.0%

Curvas circulares.- las curvas circulares del alineamiento horizontal estarn definidas por su grado de
curvatura y por su longitud.

Sub-rasante: Capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura del pavimento y que se extiende
hasta una profundidad en que no le afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto.

Velocidad de Proyecto o de Diseo: Es la velocidad mxima que en condiciones de seguridad, puede


ser mantenida en una determinada seccin de la va, cuando las condiciones son favorables como para
hacer prevalecer las caractersticas del diseo utilizado.

ngulos horizontales: son una de las cinco mediciones que se realizan en topografa plana, dentro de
ellos podemos encontrar:

ngulos internos (en un polgono cerrado)

ngulos externos (en un polgono cerrado)

ngulos derechos (medidos en el sentido de las manecillas del reloj)

ngulos izquierdos (medidos en contra del sentido de las manecillas del reloj)

ngulos de deflexin (medidos desde la prolongacin de una lnea hasta la siguiente, pueden ser
izquierdos o derechos)

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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Deflexin: El desplazamiento vertical temporal de un pavimento proveniente de la aplicacin de cargas


de las ruedas de los vehculos.

Azimut: El azimut de una lnea es el ngulo horizontal medido en el sentido de las manecillas del reloj
a partir de un meridiano de referencia. Lo ms usual es medir el azimut desde el Norte (sea verdadero,
magntico o arbitrario), pero a veces se usa el Sur como referencia.
Los azimuts varan desde 0 hasta 360 y no se requiere indicar el cuadrante que ocupa la lnea
observada.

Azimut final = Azimut inicial (ngulo medido) + = sentido derecho

- = sentido izquierdo

Adems, con estos datos podemos y con la longitud entre alineamientos de la poligonal podemos
encontrar las proyecciones y luego las coordenadas de esta ya sean norte o este:

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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Proyeccin Este = Long. Lado * Sen (azimut)

Proyeccin Norte = Long. Lado * Cos (azimut)

Coordenada Este = Coordenada Este inicial + Proyeccin Este

Coordenada Norte = Coordenada Norte inicial + Proyeccin norte

Subrasante. - Lnea ubicada en el plano de perfil longitudinal de una poligonal que tiene una
determinada pendiente la cual puede ser calculada de la siguiente manera:

Pendiente Subrasante = (Cota Final Cota inicial)/distancia*100

Luego con este dato se determinara las cotas de cada progresiva.- Esta subrasante puede ser construida
a travs de tres mtodos como el de mnimos cuadrados, el mtodo de las escuadras y el de los hilos.

Perfil Longitudinal. - Este en un dibujo en el cual van ubicados los valores de las Distancias vs. Cotas
de donde podremos determinar los valores de la cota del terreno y la cota de la subrasante para luego
llevarlas a las secciones transversales.

Seccin Transversal.- Al igual que el perfil es un grfico de distancias vs. Cotas pero estas son trazadas
en ngulo recto a la direccin que lleva la poligonal y a una distancia de 50 metros a cada lado de esta.-
en este trabajo las secciones transversales tambin estn conteniendo a las secciones transversales
tpicas.

IV. UBICACIN

Ubicacin geogrfica

ALTITUD
ESTE (m) NORTE (m)
(m.s.n.m)
PP 776356.072 9206838.415 2705.35
PF 776347.099 9206724.043 2708.027

Tabla. N 01 Coordenadas del punto inicial y final

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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Ubicacin poltica
El replanteo de curvas circulares se realizar en el departamento de Cajamarca en la provincia de
Cajamarca, distrito de Cajamarca.

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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V. PROCEDIMIENTO

1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA

a. DE ACUERDO A LA DG-2014:
POR SU SERVICIO: La carretera:
POR SU OROGRAFIA: Tipo I

b. DE ACUERDO A LA LEY DE JERARQUIZACION VIAL:


REV VIAL VECINAL

2. VELOCIDAD DE DISEO

Teniendo:

Carretera de 3 clase
Terreno plano tipo 1

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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Luego tenemos

= [40 70] /

Eleccin de la velocidad de diseo

= /

3. VEHICULO DE DISEO: B2

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4. TRAZO DE LA POLIGONAL CALCULO DE COORDENADAS

a. DETERMINACIN DE NGULOS
Para determinar el ngulo I se ha hecho uso de un teodolito tomando ngulos por repeticin
obteniendo los siguientes datos:

I1:

1 medida = 1170 8 2
2 medida = 1170 38 30
3 medida = 1170 15 12

Por lo tanto: = .

= . "

= 62.6570

I2:

1 medida = 2820 13 31
2 medida = 2820 30 10
3 medida = 2820 2 19

Por lo tanto: = ( )

= "

= 102.20

b. MEDIDAS DE LOS TRAMOS


Las mediciones tomadas con wincha de los tramos yen el campo:


1 = 50.10

1 2 = 51.58

2 = 52.18

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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ANGULO
PUNTO LADO DIST. AZIMUT PROY X PROY Y COOR X COOR Y
VALOR SENTIDO
PP 776356.0718 9206838.415
PP-PI1 50.101 190.787 -9.377 -49.216
PI1 62.657 62 39 ' 25.2 " I 776346.695 9206789.199
PI1-PI2 51.575 128.130 40.570 -31.845
PI2 102.2 102 12 ' 0 " D 776387.2645 9206757.354
PI2-PF 52.182 230.330 -40.166 -33.311
PF 776347.0982 9206724.043

c. RADIO MINIMO

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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Por lo tanto: = 55

Calculo de Radio de C1 y C2:

1 = 2

1 2
1 =

tag ( 21 ) + tag ( 22 )

El radio tomado para el diseo del eje en planta es:

= .

JUSTIFICACIN:
Segn la tabla 202.01 de DG-2014; el Radio de giro mnimo de rueda exterior del vehculo B2 es
12.80 m.

Por lo cual los parmetros de diseo para C1 y C2 lo obtenemos de la Tabla 302.04 de la DG-
2014.

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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5. ELEMENTOS DE CURVA

Tangente
1
= ( )
2

Longitud de Curva

=
180

Externa

= [ ( ) 1]
2

Bombeo

Precipitacin > 500 mm/ao


Pavimento asfaltico flexible

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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Por lo tanto

= . %

ANGULO LONG.
PERALTE BOMBEO
CURVA RADIO TANG. LC E TRANSICION
VALOR SENTIDO (%) (%)
(m)
C1 62.657 I 27.908 16.988 30.520 4.76 4 2.5 13.4
C2 102.2 D 27.908 34.587 49.781 16.53 4 2.5 13.4

Ancho de calzada:

Vd. = 40 Km/h
Carretera de 3 clase tipo 1

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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Por lo tanto

= .

Longitud de transicin

= 6.60
= 2.5 %
= 4 %
= 20 /

0
=
1.8 0.01 2

4 + 2.5 6.6
=
1.8 0.01 20 2

= .

o Longitud de peralte

4 6.6
=
1.8 0.01 20 2

= .

o Longitud de bombeo

2.5 6.6
=
1.8 0.01 20 2

= .

ANGULO PERALTE BOMBEO LONG.


CURVA RADIO TANG. LC E
VALOR SENTIDO (%) (%) TRANSICION
C1 62.218 I 27.895 16.834 30.292 4.69 4 2.5 13.4
C2 101.615 D 27.895 34.212 49.473 16.25 4 2.5 13.4

6. CALCULO DE PROGRESIVAS Y COORDENADAS DEL EJE

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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CALCULO DE PROGRESIVAS COORDENADAS DEL EJE

PP=Km +00 +00 +0.000m PP ESTE 776356.0718


9206838.415
Z=Km +00 +01 +0.000m NORTE
A=Km +00 +01 +9.720m
B=Km +00 +02 +4.870m Z ESTE 776354.2003

C=Km +00 +03 +0.020m NORTE 9206828.592


D=Km +00 +03 +3.110m
E=Km +00 +05 +0.230m PC1 ESTE 776349.8746

F=Km +00 +05 +8.480m NORTE 9206805.886


G=Km +00 +06 +3.630m
H=Km +00 +06 +8.780m PT1 = PC2 ESTE 776360.0578

I=Km +00 +07 +7.030m NORTE 9206778.71


J=Km +00 +11 +3.410m
K=Km +00 +11 +6.510m PT2 ESTE 776360.6424

L=Km +00 +12 +1.660m NORTE 9206735.275


M=Km +00 +12 +6.810m
PF=Km +00 +13 +1.010m PF ESTE 776347.0989
NORTE 9206724.043

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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7. CALCULO DE LAS COTAS DE LA SUB-RASANTE (PAVIMENTO 30 cm.)

COTAS DE SUB-RASANTE

Punto Progresiva Cota Sub-rasante


PP Km +00 +00 +0.000m 2705.050
1 Km +00 +00 +5.000m 2705.375
Z Km +00 +01 +0.000m 2705.700
3 Km +00 +01 +5.000m 2706.025
A Km +00 +01 +9.720m 2706.332
V1 Km +00 +02 +0.000m 2706.350
B Km +00 +02 +4.870m 2706.389
4 Km +00 +02 +5.000m 2706.390
5 Km +00 +03 +0.000m 2706.430
C Km +00 +03 +0.020m 2706.430
D Km +00 +03 +3.110m 2706.455
6 Km +00 +03 +5.000m 2706.470
Interior curva C1

7 Km +00 +04 +0.000m 2706.510


8 Km +00 +04 +5.000m 2706.550
9 Km +00 +05 +0.000m 2706.590
E Km +00 +05 +0.230m 2706.592
10 Km +00 +05 +5.000m 2706.630
F Km +00 +05 +8.480m 2706.658
11 Km +00 +06 +0.000m 2706.670
G Km +00 +06 +3.630m 2706.699
12 Km +00 +06 +5.000m 2706.710
H Km +00 +06 +8.780m 2706.740
13 Km +00 +07 +0.000m 2706.750
14 Km +00 +07 +5.000m 2706.790
Interior curva C2

I Km +00 +07 +7.030m 2706.806


15 Km +00 +08 +0.000m 2706.830
16 Km +00 +08 +5.000m 2706.870
17 Km +00 +09 +0.000m 2706.910
18 Km +00 +09 +5.000m 2706.950
19 Km +00 +10 +0.000m 2706.990
V2 Km +00 +10 +2.540m 2707.010
20 Km +00 +10 +5.000m 2707.096
21 Km +00 +11 +0.000m 2707.271
J Km +00 +11 +3.410m 2707.391
22 Km +00 +11 +5.000m 2707.446
K Km +00 +11 +6.510m 2707.499
23 Km +00 +12 +0.000m 2707.621
L Km +00 +12 +1.660m 2707.680
24 Km +00 +12 +5.000m 2707.796
M Km +00 +12 +6.810m 2707.860
25 Km +00 +13 +0.000m 2707.972

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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PF Km +00 +13 +1.010m 2708.007


Grado de curvatura de C1 y C2:

= 2 ( )
2
C=5m

R = 27.908m

5
= 2 ( )
2 27.895

= "

8. LIBRETA DE DEFLEXIONES PC1


LIBRETA DE DEFLECCIONES

G1 1016'43"
m 11'40"
58'21"
ESTACADO EN CURVA1 C
PUNTO DISTANCIA PROGRESIVA CUERDA DEFLEXION DEFLEXION ACUMULADA
PC1 33.110 km00+ 03 + 3.267m 0.000 0.000 00'0" 0.000 00'0"
1 35.000 KM00 + 2 + 15 m 1.680 1.727 1 43 ' 36.57 " 1.727 1 43 ' 37 "
2 40.000 KM00 + 4 + 0 m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 6.866 6 51 ' 58 "
3 45.000 KM00 + 4 + 5 m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 12.006 12 0 ' 20 "
4 50.000 KM00 + 4 + 10 m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 17.145 17 8 ' 42 "
5 55.000 KM00 + 4 + 15 m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 22.284 22 17 ' 3 "
6 60.000 KM00 + 6 + 0 m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 27.424 27 25 ' 25 "
PT1 63.630 KM00 + 6 + 3.63 m 3.830 3.937 3 56 ' 12.3 " 31.360 31 21 ' 37 "
62.721 62 43 ' 15 "

G1 1016'43"
m 11'40"
58'21"
ESTACADO EN CURVA2 C
PUNTO DISTANCIA PROGRESIVA CUERDA DEFLEXION DEFLEXION ACUMULADA
PC2 63.630 KM00 + 6 + 3.63 m 0.000 0.000 00'0" 0.000 00'0"
1 65.000 KM00 + 6 + 5 m 1.170 1.203 1 12 ' 9.4 " 1.203 1 12 ' 9 "
2 70.000 KM00 + 7+000m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 6.342 6 20 ' 31 "
3 75.000 KM00 + 7+5m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 11.481 11 28 ' 53 "
4 80.000 KM00 + 8+000m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 16.621 16 37 ' 14 "
5 85.000 KM00 + 8+5m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 21.760 21 45 ' 36 "
6 90.000 KM00 + 9+000m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 26.899 26 53 ' 58 "
7 95.000 KM00 + 9+5m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 32.039 32 2 ' 20 "
8 100.000 KM00 + 10+00m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 37.178 37 10 ' 41 "
9 105.000 KM00 + 10+5m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 42.317 42 19 ' 3 "
10 110.000 KM00 + 11+00m 5.000 5.139 5 8 ' 21.69 " 47.457 47 27 ' 25 "
PT2 113.410 KM00 + 11+3.032m 3.660 3.762 3 45 ' 43.24 " 51.219 51 13 ' 8 "

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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102.438 102 26 ' 16 "


9. LIBRETA DE DESNIVELES Y COTAS DEL BORDE INTERIOR, EJE, BORDE
EXTERIOR
Vd. (km/h) 40
Bombeo (%) 2.5
Peralte (%) 4.0
Ancho Calzada 6.6
Lt (m) 13.40
Lp (m) 8.25
Lb (m) 5.15

DESNIVELES COTAS
SECCION PROGRESIVAS
B. EXT. B. INT. B. EXT. B. INT.
PP - PP -0.083 -0.083 Km +00 +00 +0.000m 2704.967 2704.967
Z-Z -0.083 -0.083 Km +00 +01 +0.000m 2705.617 2705.617
A-A -0.083 -0.083 Km +00 +01 +9.720m 2706.249 2706.249
B-B 0 -0.083 Km +00 +02 +4.870m 2706.389 2706.306
C-C 0.083 -0.083 Km +00 +03 +0.020m 2706.513 2706.347
D-D 0.132 -0.132 Km +00 +03 +3.110m 2706.587 2706.323
E-E 0.132 -0.132 Km +00 +05 +0.230m 2706.724 2706.46
F-F 0.083 -0.083 Km +00 +05 +8.480m 2706.741 2706.575
G-G 0 0 Km +00 +06 +3.630m 2706.699 2706.699
H-H 0.083 -0.083 Km +00 +06 +8.780m 2706.823 2706.657
I-I 0.132 -0.132 Km +00 +07 +7.030m 2706.938 2706.674
J-J 0.132 -0.132 Km +00 +11 +3.410m 2707.523 2707.259
K-K 0.083 -0.083 Km +00 +11 +6.510m 2707.582 2707.416
L-L 0 -0.083 Km +00 +12 +1.660m 2707.68 2707.597
M-M -0.083 -0.083 Km +00 +12 +6.810m 2707.777 2707.777
PF - PF -0.083 -0.083 Km +00 +13 +1.010m 2707.924 2707.924

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


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10. CALCULO DE LAS COORDENADAS


COORDENADAS
Punto
ESTE NORTE
PP 776356.072 9206838.415
1 776355.136 9206833.503
Z 776354.200 9206828.592
3 776353.265 9206823.680
A 776352.382 9206819.047
V1 776352.329 9206818.768
B 776351.418 9206813.988
4 776351.393 9206813.857
5 776350.457 9206808.945
C 776350.454 9206808.929
D 776349.875 9206805.886
6 776349.584 9206804.023
Interior curva C1

7 776349.429 9206799.032
8 776350.166 9206794.093
9 776351.771 9206789.365
E 776351.867 9206789.151
10 776354.193 9206784.998
F 776356.323 9206782.244
11 776357.354 9206781.133
G 776360.058 9206778.710
12 776361.112 9206777.840
H 776363.794 9206775.175
13 776364.577 9206774.244
14 776367.345 9206770.089
Interior curva C2

I 776368.251 9206768.268
15 776369.328 9206765.506
16 776370.463 9206760.644
17 776370.713 9206755.656
18 776370.071 9206750.705
19 776368.556 9206745.947
V2 776367.468 9206743.655
20 776366.218 9206741.535
21 776363.131 9206737.610
J 776360.642 9206735.275
22 776359.422 9206734.263
K 776358.258 9206733.298
23 776355.573 9206731.071
L 776354.294 9206730.010
24 776351.725 9206727.879
M 776350.330 9206726.722
25 776347.876 9206724.688
PF 776347.099 9206724.043

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro


CAMINOS II ~ Informe N 2

11. PLANOS ADJUNTOS

Plano de perfil del terreno y perfil de subrasante.


Plano de secciones transversales
Plano de la Poligonal

12. CONCLUSIONES
El mtodo Deflexiones y Cuerdas, es recomendado por su economa, Precisin y
por el nmero muy pequeo de operadores a trabajar.

El mtodo de deflexiones y cuerdas resulta eficaz para realizar el replanteo de una


curva circular simple, pues ofrece chequeos que permiten comprobar que los
procedimientos se han hecho correctamente, como el chequeo de la longitud de la
externa o de los ngulos de deflexin.

Al replantear los puntos del esquema de la curva circular simple en el terreno, se


pudo constatar que dicha curva quedo bien definida, esto debido a los controles y
a la buena ejecucin de la prctica en el campo.

En el replanteo de una curva circular simple los errores lineales y angulares tanto
por defecto como por exceso no deben ser superiores a 10 cm, con el propsito de
garantizar un ptimo trazado de la va.

La curva circular simple es de gran utilidad en el diseo de carreteras, pues sta es


de fcil localizacin en el terreno, proporciona armona con el paisaje natural y
adems brinda comodidad y seguridad a los usuarios evitando recorridos
montonos.

13. RECOMENDACIONES

para evitar en lo ms posible el error de apreciacin se recomienda que un


solo o una sola integrante del grupo sea el operador del aparato
para la nivelacin del terreno se debe ubicar un BM de control fuera del
tramo de la carretera y no caer en el error de tomarlo en el PC o PT

14. ANEXOS

Ing. CUBAS BECERRA, Alejandro

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