Universidad Politcnica Salesiana

Mediciones sencillas y experimentos

Gavidia, Martin., Guanuche, Marco., Llivisaca, Erick y Salamea, Henry.

calzada, incrementndose as las posibilidades de
Resumen sufrir un reventn.
Con la presin ptima, el neumtico es capaz de
En el presente documento se indicar el proceso repartir el peso del vehculo por la zona de contacto
que se desarroll para realizar los ejercicios con el asfalto y as llevar una conduccin segura y
prcticos propuestos, variando a diferentes econmica.
presiones los cuatros neumticos, verificando el
comportamiento del vehculo, todas las pruebas II. PROCEDIMIENTO
fueron realizadas en un espacio de tierra para evitar
el desgaste del neumtico a excepcin del A. Datos del vehculo
experimento de desaceleracin que se lo llevo a El vehculo que utilizamos es un Suzuki Forza 1,
cabo en una va de asfalto con el propsito de ao 1988, de 998cc, usa neumticos 175/60 R13
determinar el coeficiente de resistencia de rodadura. con un dimetro de 54.02cm y una presin mxima
de 44psi.
I. INTRODUCCIN
Segn la velocidad y la carga que llevemos en el B. Experimentacin
vehculo, los neumticos debern tener una presin
especfica, recomendada por el fabricante. Problema 1... Utilice un modo de manejar del paso
para entrar y conducir alrededor de una pista de
La presin ms adecuada que deben llevar nuestros derrape radio constante (radio sugerido
neumticos es la que indica el fabricante para aproximadamente 50 ft.). Examinar y
conducir de la forma ms segura y ahorrando cualitativamente comentario sobre los cambios en el
combustible. La resistencia a la rodadura es uno de comportamiento del coche.
los principales factores que contribuye al consumo,
junto con muchos otros como la aerodinmica, el Se procedi a medir la presin existente en cada
peso, el tipo de motor... Se estima que en torno a un uno de los neumticos tal como se muestra en las
20% del consumo total del coche se debe a la siguientes imgenes:
rodadura de los neumticos.
Por este motivo es tan importante llevar siempre la
presin idnea de las ruedas. Si llevamos presiones
inferiores a las recomendadas se incrementar la
resistencia del neumtico al rodar, con el
consecuente aumento de consumo.
En cambio, si llevamos una presin ms alta de la
aconsejada, la resistencia a la rodadura se
disminuye, lo que incrementa el consumo de
combustible tambin. Esta prctica adems puede Fig1: Medicin de la presin del neumtico
tener consecuencias bastante peligrosas, ya que un
neumtico con sobrepresin tiene menos agarre a la
Obteniendo la siguiente tabla:

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Neumtico delantero 20 PSI, 15 PSI, 25 PSI y 30 PSI.

22psi
izquierdo
Neumtico delantero
20 psi
derecho
Neumtico posterior
20 psi
izquierdo
Neumtico posterior
21 psi
derecho
Tabla 1: presiones de los neumticos Fig4: Pruebas de derrape a 25 PSI

Dejando a todos los neumticos con las mismas

presiones se aument la presin de las llantas
delanteras a 30 psi se obtuvo lo siguiente:
Problema 2... El uso de un (aproximadamente) el
modo de manejar sinusoidal y dos velocidades
(velocidad al caminar y tal vez 30 mph),
aportaciones volantes de alrededor 45 grados en
varias frecuencias y comentario cualitativamente en
el comportamiento del coche.

Para este experimento igualmente se vari las

Fig2: Presin a 30 psi a presiones para verificar el comportamiento del
vehculo.

Fig3: Pruebas de derrape

El vehculo al tener diferentes presiones entre los Fig4: Presin a 25 PSI

ejes, provoco que el derrape no fuera tan

pronunciado las llantas de la parte posterior A 30 Km/h se gir el volante a 45 grados el
frenaron ms de lo que hicieron las ruedas vehculo presento cierta inestabilidad al cambio
delanteras debido a que la superficie de contacto es constante de la direccin a comparacin a bajas
velocidades que el cambio no fue notorio.
mayor al neumtico del eje delantero.
Por consiguiente, se aument las ruedas
Problema 3... Para los neumticos de su vehculo
posteriores a 30 psi, generando un derrape ms
propio, medir el radio libre, Radio cargado y radio
pronunciado, la direccin en ambas pruebas fue ms
efectivo (radio efectivo, Re = distancia recorrida en
suave.
una vuelta dividida por 2) aproximadamente a
Al disminuir la presin de los cuatros neumticos
velocidad cero. Comparar estos radios y ordenarlos
provoca que la direccin sea ms fuerte debido a
en orden creciente de magnitud. Es de esperar
ms contacto con la superficie, el tiempo de derrape
efectos centrfugos para alterar estos tres radios? Si
fue menor y mayor cuando se aumenta y disminuye
no, por qu no? Si es as, se puede esperar de
las presiones de cada llanta.
ellos para aumentar o disminuir?
Las presiones en que se realiz la prueba fueron de
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Si se alteran los radios de los neumticos en este
vehculo si vamos a tener efectos centrfugos,
porque el centro de gravedad del vehculo se
encuentra a mayor distancia de la calzada, y al
momento de tomar una curva el vehculo tiende a
derrapar.
Para este ejercicio se gener la siguiente tabla con
los siguientes resultados:
Radio Libre 25.5 cm
Radio Efectivo 25,46 cm
Radio Cargado 25 cm
Tabla 2: valores de radios
Fig5: Distancia recorrida en una vuelta
La distancia que recorri el neumtico para
completar una vuelta fue de 160 cm, para huella del
vehculo se ideo colocar pintura en una parte de la
banda de rodadura y hacerlo pasar por un trozo de
cartn obteniendo las medidas. De ancho 15,2 cm y
de largo 22 cm.
Fig5: Huella del vehculo
Problema 4... Llevar a cabo un ensayo de
desaceleracin para estimar la resistencia a la
rodadura total de su vehculo en trminos de una
resistencia a la rodadura general coeficiente.
El vehculo tiene un peso aproximado de 7,44 KN
con una distribucin de 60:40 el peso que soporta
cada rueda es de:
Eje delantero 4,46 KN y posterior de 2,976 KN,
adems tiene un ancho de 1.55m y un alto de 1.35m
teniendo as un rea frontal de 2.09 m^2.
Velocidad inicial
Velocidad final
Tiempo entre y
Velocidad media
Desaceleracin media
Velocidad inicial
Velocidad final
Tiempo entre y
Velocidad media
Desaceleracin media
Coeficiente
resistencia
rodadura
III. CONCLUSIONES
La presin en los neumticos tiene una
influencia directamente proporcional a la
fuerza que se debe aplicar en el volante
para el control de la direccin.
No solo la presin en los neumticos
influyen en el momento del derrape, tambin
influye la forma de conduccin y la forma
de accionar el freno de mano.
A mayor presin de aire en los neumticos
el carro tiene un comportamiento ms rgido
y el esfuerzo que ejerce el conductor en el
volante para controlar la direccin es
menor.
El vehculo en el cual se realizaron los
ensayos tiene direccin mecnica por lo que
la respuesta de la direccin al momento de
girar el volante no es instantnea ya que
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existe desgaste mecnico en los elementos

de la direccin (Fuga), en nuestro caso
giramos el volante 90 y los neumticos
recin se empezaron a mover

A bajas velocidades el vehicul se comporta

de manera estable no tiende a tener el
comportamiento de vuelco y las llantas
poseen un mayor agarre en el suelo, es tal
situacin el vehicul es ms estable en el
control de la direccin.

Segn este experimento hemos podido

deducir que el coeficiente de resistencia a la
rodadura depende de las velocidades, una
inicial y una final, con su tiempo para hallar
su aceleracin, ya que muchas veces este
coeficiente viene tabulado dependiendo del
terreno y el neumtico.

A mayor dimetro de nuestros neumticos

podemos deducir que nuestro vehculo
tendera a tener un mayor efecto centrifugo.

IV. REFERENCIAS

[1] Ingeniera del automvil: sistemas y

comportamiento dinmico/Pablo Luque
Rodrguez,Daniel lvarez Mntaras,Carlos Vera.

[2] Manual de la tcnica del automvil/Bosch. /3ra

edicin.

[3] Introduccin al estudio de la dinmica del

automvil/Juan Jos Alba Lpez.

[4]http://personales.unican.es/rodrigma/pdfs/frenad
o%20asincronas_web.pdf

V. ANEXOS

Link del video de experimentos:

https://www.youtube.com/watch?
v=VH4oSYD4pos&feature=youtu.be