Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
coche gasolina?
por admin | 6 noviembre, 2014
0 comentarios
Por qu un coche diesel consume menos que un coche
gasolina?
Seguro que a la hora de hablar de coches, hemos odo esta pregunta miles de veces, pero
verdaderamente, dnde reside el secreto?, porqu los coches con motores diesel
consumen menos qu los vehculos con motores gasolina?, en este artculo te detallamos los
diversos factores que nos lo desvelan.
La mayora de la gente sabe que un vehculo diesel, consume menos combustible que
un vehculo gasolina, incluso siendo ambos de la misma cilindrada y motor. La
principal diferencia, y bastante obvia, es el tipo de motor, segn el tipo de propulsor
que sea, los clasificamos en combustibles muy voltiles, como por ejemplo la gasolina
y los poco voltiles, como es el diesel.
Dependiendo del tipo de combustible, la estructura del motor ser distinta. En los coches de
gasolina, la ignicin comienza con una chispa, con lo que se necesita una buja, elemento
indispensable, sirve para realizar la chispa inicial y a su vez, para comenzar el proceso de
combustin. Cuando el combustible no arde con facilidad, como es el caso de los coches con
motores diesel, la ignicin se produce cuando la presin es elevada y sin necesidad de una
buja.
Una vez comprendido que tenemos dos clases de motores distintos dependiendo del
combustible, nos disponemos a explicar porqu los motores diesel consumen menos que los
motores gasolina.
El rendimiento de los motores diesel oscila entre un 40% y 45%, frente a un rendimiento
mximo de los motores de gasolina del 40%. Esta diferencia radica en la relacin de
compresin, ya que cuanto mayor es la relacin de compresin mayor es el rendimiento del
motor. Los motores disel estn diseados para relaciones de compresin elevadas.
Los motores diesel, consumen menos porque tienen ms energa por cada litro de
combustible, unos 38.6 Megajulios, la gasolina tiene menos nivel, 34.8 Megajulios, con lo que
para conseguir lo mismo hay que quemar ms gasolina que diesel.
Los motores diesel suelen ser ms pesados que los de gasolina ya que, debido a lo que
comentbamos al principio del artculo, tienen que aguantar mayores presiones internas que
hacen que usen piezas mecnicas ms pesadas que los motores de gasolina, adems de
llevar en general ms piezas que un motor gasolina. Los motores diesel giran ms lento que
los gasolina, esa es una de las muchas causas por las que a igualdad de cilindrada el diesel
da menos potencia que el gasolina, la combustin es ms lenta en el diesel pero ms
completa, lo que genera una mayor presin media efectiva en el cilindro.
Hay que resaltar que los motores de gasolina tienen una mecnica ms sencilla con respecto
a los motores disel. Vibran y suenan menos, son ms fiables y su precio, respecto a un disel
de similar potencia, es unos 1.500 euros ms barato. Esto tiene una contrapartida que seguro
que conocers, su consumo es superior. Cabe mencionar que un motor disel, frente a un
gasolina de potencia parecida o similar, consume entre un 15 y un 20% menos gracias a su
sistema de inyeccin mucho ms preciso, esto es debido a la presin a la que estn
sometidos los motores diesel. Los motores disel son increblemente verstiles. En los ltimos
aos el combustible ms comn usado en estos propulsores procede del gasleo.
En definitiva, los motores diesel consumen menos que los motores gasolina, debido a los
varios factores que hemos mencionado, tipo de motor derivado del tipo de combustible,
rendimiento y mecnica. Como puntos negativos para los motores diesel, hay que mencionar,
que contaminan ms que los motores gasolina, pero que poco a poco estas debilidades se
van perfeccionando por los fabricantes.
Tambin hay otros ciclos a parte del disel y del Otto. El ciclo de
Carnot es el que mejor rendimiento terico presenta pero es
"imposible" de llevar a la prctica. Tambin estn los motores de
gasolina de clico Atkinson que tienen mejor rendimiento que los de
ciclo Otto a consta de ofrecer menor potencia a igualdad de
cilindrada. Estos motores Atkinson son los que se emplean en los
hbridos de Toyota por ejemplo.
Y para acabar doy algunas cifras para que nos pongamos un poco en
contexo. El motor de gasolina 1.4 TSI de VAG tiene un pico de
eficiencia del 37,5%. Es decir, de toda la energa que coge, slo
emplea el 37,5% para mover el coche y el resto se pierde en forma
de calor. Digo lo del pico de eficiencia porque esto solo es en un
rgimen de RPM muy concreto y a plena carga de trabajo, algo que
en la prctica casi nunca se da y por eso, casi todo el tiempo el
rendimiento del motor ser menor.
Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de
encendido.
Una baja presin de compresin, algunas veces produce humo blanco, esto es debido
a que el encendido ocurre despus del P.M.S y cuando el pistn esta descendiendo. La
temperatura desciende y la llama no se extiende en el periodo de propagacin de la
llama, sino que se apaga rpidamente.
El tiempo de inyeccin retardada, no permite el tiempo suficiente para que las gotas
se evaporen, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistn comienza a bajar; la
temperatura y la presin comienza a bajar inmediatamente, y por lo tanto la llama no
se extiende demasiado en el periodo de propagacin de la llama, y esta pronto se
apaga, por esta razn algo del combustible se evapora, el cual se descarga sin ser
quemado lo que da como resultado humo blanco a travs del tubo de escape.
Baja presin en la inyeccin.
Estas grandes gotas toman mas tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como
resultado un periodo de demora del encendido mas largo. Por lo tanto una gran
cantidad de combustible se quema rpidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo
diesel.
Los problemas de detonacin en los motores, por bajo octanaje de la gasolina o mezclas
engaosas con combustible de contrabando o de otra especificacin y mala afinacin del
motor, se pueden corregir tcnicamente. Pero un mal manejo, generalmente con el motor
colgado de revoluciones, puede causar el mismo problema y peores daos en los motores.
El problema ms recurrente que parecen tener los automovilistas de hoy es el cascabeleo o
pistoneo de los motores, conocido tcnicamente como pre encendido o detonacin de la
mezcla en las cmaras de combustin.
Diariamente recibimos varios correos sobre el tema que desconcierta al propietario del
vehculo, quien desconoce las causas, razones y efectos que puede tener ese ruido o
golpeteo que proviene del motor al acelerarlo. Y en gran parte de los mensajes remiten toda
suerte de explicaciones en su gran mayora incorrectas que les dan en los talleres o
concesionarios sobre el problema que no pueden corregir, sobre todo en los carros
electrnicos actuales.
Si siguiramos la tendencia del email deberamos reproducir este texto o los que antes
hemos hecho sobre el tema por lo menos cada tres meses para satisfacer las inquietudes de
los lectores. Por eso, lo retomamos ahora en el formato de preguntas y respuestas para tratar
de hacer claridad y dar unas explicaciones ms de fondo sobre este problema, que ms que
simple, es causa permanente de graves daos en los motores.
1. Qu produce el ruido que la gente identifica como cascabeleo o pistoneo del motor?
Es el resultado de una combustin en un momento incorrecto en el motor. La mezcla de
aire con la gasolina o combustible que sea, alcohol, gas u otro, se comprime en el cilindro y
debe llegar a un punto de mxima presin en el momento en el cual salta la chispa de la
buja que produce su ignicin violenta. Por efectos ineludibles de la fsica, toda mezcla
gaseosa que se comprime aumenta su temperatura y esto sucede dentro del motor. A veces,
esa temperatura es demasiado elevada o en algunas esquinas de las cmaras se produce una
presin excesiva y la mezcla se inflama sola con milsimas de segundo de anticipo a la que
se prende por la chispa. Ambas ondas viajan en sentido contrario y chocan. Ese es el ruido
que se oye. Calculen cmo es el choque sonoro para que se oiga afuera y por consiguiente,
imaginen la sobrecarga que sufren los pistones cada vez que el motor pistonea.
2. Cmo se corrige entonces ese problema si se trata de que dentro de las cmaras haya la
mayor presin posible antes de que salte la chispa de la buja?
El remedio efectivo y universal es lograr que esa mezcla resista ms presin y por ende,
no se inflame tan fcilmente. El agente que inicia la combustin del aire que es la materia
prima de alimento del motor es el comb
ustible. Si este es ms duro de prender, soportar ms presin y temperatura. Para hacerlo
ms duro, se le agregan aditivos como el tetraetilo de plomo (hoy casi abolido) y otros
agentes sintticos que suben el octanaje de la gasolina. Por eso, el uso de una gasolina con
el nmero de octanos adecuado para las presiones y calores que debe tolerar, es el
correctivo de la detonacin.
1.-Sistema de encendido
2.-sistema de alimentacion de aire
3.- Sistema de alimentacion de combustibble
4.-Sistema de lubricacion
5.-Sistema de refrigeracion
6.-Sistema de transmision de potencia.
Dos 44 Jeep Wrangler Unlimited 2007, a 6.646 msnm en Chile. Foto: fayerwayer.com
Los vehculos que cuentan con el sistema de inyeccin, poseen sensores de presin,
que tambin se denominan de presin baromtrica. Estos sensores le envan seales
al computador central; y este a su vez, las enva a los inyectores para que estos
proporcionen la cantidad de combustible necesario, de acuerdo con la altura en la que
se encuentre el vehculo.
Usted que vive en una ciudad alta, habr notado que cuando viaja al litoral, ya sea por
trabajo o vacaciones, tan pronto como ingresa a la zona caliente o tropical, su
vehculo desarrolla ms y se vuelve ms veloz; y por el contrario, cuando usted se
dirige a una regin alta, puede notar que mientras sube, disminuye la potencia en el
motor.
Y ah la regla, a mayor altura sobre el nivel del mar, existe una menor presin
atmosfrica y menor concentracin de oxgeno en el aire; por lo que la combustin
resultante es ms pobre, aun si el carro estuviera usando la gasolina de mayor
octanaje; entonces, el problema de la altura no es con el tipo de combustible sino con
el aire. Ya a nivel del mar, a mayor octanaje mayor es la temperatura que alcanza la
mezcla al ser comprimida y por lo tanto, mayor ser la potencia que desarrolla su
vehculo.
Algo importante a destacar, no queremos decir que la gasolina sper o con mayor
octanaje no sea importante, por supuesto que lo es, porque ayuda a mantener limpias
las cmaras de combustin y as se evitar la formacin de depsitos carbonferos
que perjudican el rendimiento do motor.
Volviendo al tema de la altura, los mecnicos dicen que por cada 1000 msnm la
prdida de potencia es aproximadamente del 10%. Entonces, manteniendo este
concepto, en La Paz Bolivia, los carros perderan un 36% su potencia, porque la
ciudad est situada a 3600 msnm. En Quito, ciudad que se ubica a 2850 msnm el
motor de un automvil tendr un 28% menos de potencia, razn por la cual lo notar
lento y un tanto pesado; a mayor altura la prdida de potencia se incrementar.
Ya en los motores turbo en cambio, el efecto es mucho menor debido a que estos
dispositivos inyectan aire a presin en los cilindros logrando un mejor llenado de
stos.
Cabe mencionar que estas alteraciones en el motor del vehculo por ubicacin
geogrfica, no afectan en la vida til del mismo. Adems, es sabido que un carro que
ha permanecido en una regin alta o serrana, tendr mayor ventaja al momento de
ser comercializado, ya que el clima frio ayuda a mantener el estado de sus piezas,
cosa que no ocurre en las regiones cercanas al mar.
3 Julio 2012
No comments
Desde que salta la chispa hasta que se alcanza la presin mxima de combustin, transcurre
un tiempo debido a la velocidad de la propagacin de la llama y el tiempo que tarda en
producirse la expansin de los gases debida a la reaccin qumica producida por el incendio
de la mezcla. Este tiempo vara en funcin de la forma de la cmara de combustin,
temperatura de la mezcla, riqueza de la misma y presin en el interior de dicha cmara. El
ngulo recorrido por el motor desde que se produce el salto de chispa hasta que se produce
el punto de encendido vara en funcin de la velocidad de giro del mismo, por lo que
necesitaremos avanzar el encendido a medida que aumentan las revoluciones.
La chispa de encendido debe
saltar con cierta antelacin con respecto al PMS (ver figura) para que la presin de
combustin alcance su valor mximo, poco despus de que el pistn inicie la carrera
descendente una vez superado dicho PMS. Este punto ptimo depende de las caractersticas
constructivas del motor (tamao de biela, dimetro del pistn, tamao de la muequilla del
cigeal, etc.).
Desde que salta la chispa hasta que se alcanza la presin mxima de combustin, transcurre
un tiempo debido a la velocidad de la propagacin de la llama y el tiempo que tarda en
producirse la expansin de los gases debida a la reaccin qumica producida por el incendio
de la mezcla. Este tiempo vara en funcin de la forma de la cmara de combustin,
temperatura de la mezcla, riqueza de la misma y presin en el interior de dicha cmara (tanto
la debida a la cantidad de aire que entra en el motor, carga, como a la relacin de compresin).
El ngulo recorrido por el motor desde que se produce el salto de chispa hasta que se produce
el punto de encendido vara en funcin de la velocidad de giro del mismo, por lo que
necesitaremos avanzar el encendido a medida que aumentan las revoluciones.
Unos dispositivos de avance situados en la cabeza del distribuidor ajustan el punto de
encendido en funcin de las revoluciones y la carga del motor. Existen dos ejecuciones
bsicas:
Avance centrfugo. Vara el punto de encendido en funcin del nmero de revoluciones del
motor.
Avance por vaco. Vara el punto de encendido en funcin de la carga del motor.
Con independencia de estos dispositivos, casi todos los motores calan el distribuidor con
algunos grados de avance. El valor oscila entre 0 y 25 aproximadamente segn las
caractersticas del motor (cilindrada, grado de compresin, normas antipolucin, etc.).