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Docente:
Ing. MOLINA CHAVEZ, Emilio A.
Presentado por:
Ramos Vargas, Edison Towar
Noviembre, 2017
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MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
DEDICATORIA
A Dios por permitir formacin profesional en esta casa de estudios, a nuestros docentes por
compartir cada da sus conocimientos y experiencias, a nuestros familiares por su comprensin y
apoyo para seguir nuestros estudios.
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MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
INTRODUCCIN
Los motores trmicos son dispositivos que funcionando peridicamente transforman calor
(energa trmica) en trabajo (energa mecnica).
El calor necesario para el funcionamiento de una mquina trmica procede, en la mayor parte de
los casos, de la energa qumica liberada en una combustin (aunque tambin puede ser de
origen nuclear, solar, etc.), siendo absorbido por un fluido motor que, al describir un ciclo, pone
en movimiento una serie de piezas mecnicas.
En el presente trabajo daremos a conocer sobre la importancia de los motores trmicos, usos
fallas y algunas soluciones a problemas que puedan suscitarse durante su empleo.
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INDICE
1. MOTORES TERMICOS
1.1. DEFINICION...05
1.2. EFICIENCIA DE LOS MOTORES TRMICOS05
1.3. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES TRMICOS06
1.4. CARACTERSTICAS DIFERENCIALES DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA MS USUALES.............................06
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1. MOTORES ELECTRICOS
Los motores elctricos son mquinas elctricas que transforman en energa mecnica la energa
elctrica que absorben por sus bornes.
Todos los motores de corriente continua as como los sncronos de corriente alterna incluidos en
la clasificacin anterior tienen una utilizacin y unas aplicaciones muy especficas.
Los motores de corriente alterna asncronos, tanto monofsicos como trifsicos, son los que tienen
una aplicacin ms generalizada gracias a su facilidad de utilizacin, poco mantenimiento y bajo
coste de fabricacin.
La velocidad de sincronismo de los motores elctricos de corriente alterna viene definida por la
expresin:
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Como todas las maquinas elctricas, un motor elctrico esta constituido por un circuito magntico
y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte mvil (rotor).
C
1.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El principio del motor asncrono de induccin se basa en la accin del flujo giratorio generado en
el circuito estatrico sobre las corrientes inducidas por dicho flujo en el circuito del rotor. El flujo
giratorio creado por el bobinado estatrico corta los conductores del rotor, por lo que se generan
fuerzas electromotrices inducidas.
2. MOTORES TRMICOS
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2.1 DEFINICIN
Los motores trmicos son dispositivos que funcionando peridicamente transforman calor
(energa trmica) en trabajo (energa mecnica). El calor necesario para el funcionamiento de una
mquina trmica procede, en la mayor parte de los casos, de la energa qumica liberada en una
combustin (aunque tambin puede ser de origen nuclear, solar, etc.), siendo absorbido por un
fluido motor que, al describir un ciclo, pone en movimiento una serie de piezas mecnicas.
Denominamos motor trmico a lugar en el interior del cual se produce, en presencia de
aire, la ignicin del combustible. Como consecuencia de la ignicin se eleva la presin en el interior
del motor; esta elevacin de presin, a travs de distintos mecanismos, nos proporciona un giro.
Es un conjunto de elementos mecnicos que permiten obtener energa mecnica a partir
del estado trmico aportado al fluido operante a travs de un proceso de combustin, reaccin
nuclear, etc. Conceptualmente un motor trmico describe un ciclo termodinmico entre una
temperatura caracterstica del foco caliente y una temperatura caracterstica del foco fro. 1
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Fundamentos en Termodinmica y Transmisin de Calor INGENIERA QUMICA Motores Trmicos
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y seis cilindros).
Segn el orden de clasificacin de los cilindros, pueden ser en Lnea, en V,
opuestos, en estrella, etc.
Segn las caras activas del pistn, pueden ser de simple o doble efecto.
A diferencia del motor de explosin de cuatro tiempos, el ciclo til en los motores de dos
tiempos se consigue en una sola revolucin del motor, lo cual es de por s una gran ventaja.
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motor de dos tiempos tiene doble potencia que el de cuatro, pero presenta el in-
conveniente de que su potencia queda algo disminuida respecto a este ndice por las
deficiencias de barrido de los gases producidos en la combustin.
Para facilitar sta, los motores de dos tiempos no tienen vlvulas, lo cual supone adems
una eliminacin de complicaciones mecnicas.
Para estudiar su funcionamiento partimos de la posicin del pistn en el punto muerto
superior, y vamos a comentar lo que sucede en los dos tiempos de que consta su ciclo.
Primer tiempo
Se produce la combustin, expansin de los gases y descenso del pistn; llega un momento
en que ste descubre la lumbrera de escape, al mismo tiempo que comprime por su parte
inferior los gases, empujndolos a travs de la llamada galera de trasiego o paso hacia el
cilindro.
Segundo tiempo
Desde 1945, el motor diesel rpido (de ms de 2.000 r. p. m.) ha desplazado al motor de
gasolina. De ah el menor costo de explotacin del diesel. Hoy en da slo se emplea el
motor de gasolina, adems de en los motores de los automviles rpidos o de pequea
potencia, en los motores de menos de 5 CV, de accionamiento de pequeas bombas y
hormigoneras en obras sin electrificar. Esto se explica por su facilidad de entretenimiento
en comparacin con el diesel.
Una ventaja del motor diesel es su autonoma, sobre todo en lugares donde no sea
factible la alimentacin elctrica; en estos casos basta con hacer llegar al lugar de trabajo la
mquina para que empiece a trabajar inmediatamente; no hay que olvidar de todas
maneras que el abastecimiento de carburante tiene que hacerse de manera peridica, lo
cual en algunas circunstancias decide la eleccin de un motor elctrico.
Estos motores tienen una gran analoga con los de gasolina, si bien su sistema de
iniciacin de la explosin est basado en un principio totalmente distinto; por otra parte, la
propia explosin y el escape son similares.
La admisin se hace slo de aire. En la compresin, por ser sta muy elevada (de relacin
de compresin de cerca de 20, cuando en el motor de gasolina no pasa de 8) el aire se
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1. Bloque motor y piezas fijas. 25. Anillo retn del cigeal. 48. Engranaje conductor rbol
2. Junta. 26. Tapa retn cigeal (en de levas.
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Una vez estudiado el ciclo del motor de gasolina, resulta simple el estudio del diesel
Vamos a resaltar las diferencias entre este motor y el de explosin:
Primer tiempo (aspiracin)
El motor diesel aspira aire puro, el de gasolina, mezcla de aire y combustible en proporcin
dosificada (unos 16 g de aire por cada gramo de gasolina)
Segundo tiempo (Compresin)
El diesel comprime aire puro; el de gasolina lo mezcla anteriormente.
Tercer tiempo
Para el motor diesel consiste en inyeccin, combustin y expansin; para el de gasolina, en
explosin y expansin.
Cuarto tiempo
Comn para los dos, consiste en el barrido y escape de los gases.
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Las condiciones de lubricacin son ms difciles, dado que no existe carrera de vaco
que permita al aceite impregnar las paredes del cilindro y que stas no son continuas debido
a la existencia de las propias lumbreras, lo cual ocasiona desgastes acelerados en estos tipos
de motores.
Las disposiciones vertical, horizontal o en V son similares a las de los motores de 4 tiempos.
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El motor diesel de 2 tiempos tiene la gran ventaja de que el barrido es ayudado por
un turbocompresor, en muchos casos accionado por los propios gases del escape; est
dotado, adems, de vlvulas de escape.
Se diferencia el motor diesel de 2 tiempos del motor de 4 tiempos en que el primero no
tiene trasiego de gases ni admisin previa en el crter. Estudiaremos a continuacin las
fases de que est compuesto:
Primer tiempo
Combustin, expansin e iniciacin de la bajada del pistn, descubriendo las galeras de
admisin y abrindose simultneamente la vlvula de escape. En este momento entra aire
del turbocompresor, que ayuda al barrido, que se mantiene hasta que el pistn llega al
punto muerto inferior.
Segundo tiempo
El mbolo sube, se cierran las lumbreras de admisin de aire y se cierra simultneamente
la vlvula de escape. Se produce la compresin; el inyector introduce el gasoil,
producindose la combustin al llegar nuevamente el pistn al punto muerto superior, en
que comienza otra vez el ciclo.
Inconvenientes de los motores de 2 tiempos
El barrido, en general, no es todo lo perfecto que debiera, con lo cual su potencia especfica
disminuye ligeramente. En general, los motores de 2 tiempos necesitan mejores sistemas
de engrase y refrigeracin.
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Ruedas cabillas.
Ruedas tensoras.
Rodillos de apoyo inferiores.
Rodillos superiores.
Eslabones de cadena.
Casquillos.
Bulones.
Tejas.
Las ruedas cabillas son las ruedas motoras de toda la cadena y pueden estar com-
puestas de una sola pieza o tratarse simplemente de una rueda con taladros en su peri-
feria, en donde se atornillan (o se fijan por otro procedimiento) distintos segmentos con
forma de pin sobre los que se desliza la cadena. La rueda tensora est compuesta nor-
malmente de chapa soldada y tiene tambin gran resistencia a la abrasin, y es, como la
rueda cabilla, endurecida por induccin o por tratamiento trmico en su superficie.
Los rodillos de apoyo inferiores, en nmero que oscila de 4 a 7, son metlicos,
construidos con un rodamiento interior o casquillos de bronce o de otro metal, con gran
facilidad de deslizamiento, y sumergidos en un bao de aceite, protegidos por un sellado
eficaz (Fig. 7.4).
Los rodillos superiores tienen una constitucin muy similar a los de apoyo, aunque
su trabajo es menor y se disponen en nmero de 1 o 2 en los modelos ms usuales de
tractores.
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Los eslabones forman las piezas elementales de la cadena, y aunque los de una
cadena son similares a los de la otra, no son idnticos.
FIGURA 7.3b.
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Las tejas son el elemento de contacto del tren de rodaje de orugas con la tierra
roca o elemento de sustentacin; tiene diversas formas, segn sea para fuerte penetracin,
gran flotabilidad, hielo, palas cargadoras frontales, etc.
Las tejas van fijas a los eslabones mediante tornillos de alta resistencia (estam-
pados en la mayor parte de los casos) que no necesitan reapretado especial durante la
vida de la mquina.
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4 BIBLIOGRAFA
DIAZ DEL RIO. Manual de Maquinaria de Construccin. Espaa, 2001
American Tire and Rim Association Ratings. American Tire and Rim Association
Standards.
Catlogos de:
Firestone.
General.
Goodyear.
Bridgestone.
Michelin.
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