TS933-Manual Del Operador Camion Mack GU 2007

TS933 2007 Manual del Operator Series GU Pgina 1 de 1
Mack Trucks, Inc.
TS933 2007 Manual del Operator Series GU
ATENCION
La informacin contenida en este manual no es
exhaustiva, por lo que no es posible que tome en
consideracin todos y cada uno de los casos que puedan
presentarse. Observe que algunas ilustraciones son
tpicas y posiblemente no reflejen la ubicacin exacta de
cada uno de los componentes de un chasis determinado.
La informacin, las especificaciones y las ilustraciones de

este manual se basan en informacin actualizada a la
fecha de su publicacin.
Ninguna parte de esta publicacin puede reproducirse,

almacenarse en un sistema de recuperacin de datos o
transmitirse de ninguna forma ni por ningn medio,
incluyendo medios (pero sin limitarse a) electrnicos,
mecnicos, de fotocopiado, de grabacin u otros, sin
previa autorizacin por escrito de Mack Trucks, Inc.
Ing. Luis Castillo Escandn. 1
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AL PROPIETARIO Pgina 1 de 1
AL PROPIETARIO
En agradecimiento
Le agradecemos haber comprado un vehculo MACK. Con el cuidado y mantenimiento adecuados, su nuevo modelo
Mack Granite GU le ayudar a obtener una ventaja competitiva ya que cuenta con un tren de impulsin que consume
muy poco combustible, necesita poco mantenimiento, tiene largos intervalos de servicio y, con el paso del tiempo, un alto
precio de reventa.
El modelo Mack Granite GU se puede utilizar para un diverso rango de usos. Debido a esa versatilidad, los
componentes y los trenes de impulsin varan, y las instrucciones de operacin pueden ser diferentes para los distintos
modelos. Hemos puesto todo nuestro empeo para asegurarnos de cubrir todos los arreglos presentes, sin embargo en
caso de tener alguna pregunta no dude en llamar a su distribuidor MACK. Cada vez que se vende un producto MACK es
una prctica estndar proporcionar servicio honesto y personalizado.
Mack Trucks, Inc. desea recalcar el importante papel que juega el conductor en relacin a la duracin del vehculo.
Solamente conductores apropiadamente capacitados e informados deben conducir este vehculo.
En Mack Trucks, Inc. deseamos que se sienta complacido con su nuevo modelo Mack Granite GU y que obtenga de l
muchos aos de servicio sin problemas.
Este vehculo fue fabricado de acuerdo a las normas y leyes federales aplicables al momento.
Informacin Acerca de este Manual
Este manual es conocido como el Manual del Operador de la Serie Mack Granite GU. Cubre todos los modelos Mack
Granite GU. Se le identifica por el nmero TS933. Guarde en todo momento este manual en el vehculo para garantizar
que todos los operadores y/o propietarios tengan acceso a la informacin pertinente en relacin a la operacin y manejo
del vehculo.
Se produjo este manual con el objetivo de suministrar al conductor toda la informacin relevante relacionada con la
operacin diaria de este vehculo. Srvase leerlo en su totalidad, prestando especial atencin a las vietas con consejos
que se han incluido para llamar la atencin a temas importantes en cuanto a la seguridad del operador y al desempeo en
general.
La informacin y las grficas que aparecen en este manual estn basadas en el uso ms reciente al momento de la
impresin y estn sujetos a cambios sin previo aviso.
Los procedimientos de mantenimiento bsico y lubricacin se encuentran en el manual a partir de: INTRODUCCION AL
MANTENIMIENTO. Para obtener mayor informacin vea el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS494). Podr
encontrar ms informacin importante en el Manual de Sistemas de Control de Emisiones para Motores Diesel de Mack
(TS505).
Copyright 2007 Mack Trucks Inc. Todos los derechos reservados. Condiciones de uso
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EL VEHICULO Pgina 1 de 1
EL VEHICULO
Configuracin bsica
El modelo Mack Granite GU cuenta con una cabina de estilo convencional y aerodinmica.
Sistema de Administracin y Control del Vehculo (V-MAC)
El Sistema de Administracin y Control del Vehculo (V-MAC) es un sistema de control electrnico que administra el motor
y las funciones del vehculo. Adems, la porcin DataMax de VMAC vigila y almacena una gran cantidad de informacin
(p. ej. horarios de mantenimiento, bitcoras de sobrevelocidad, cuadros de fallas, resmenes de viajes).
Para obtener una descripcin completa del sistema V-MAC IV, vea la Gua del Operador V-MAC, que se suministra con el
vehculo.
En el Departamento de Publicaciones para Servicio de Mack Trucks, Inc. se encuentra disponible informacin adicional en
relacin a servicio, diagnstico, programacin y aplicacin de interfaz de equipo de proveedores. Pngase en contacto con
su concesionario MACK local para obtener ms detalles.
Nunca interfiera con el conjunto de conductores del sistema de V-MAC para obtener alimentacin para equipo
adicional. Si es necesario instalar equipo adicional, pngase en contacto con su concesionario MACK para
obtener ayuda.
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IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES Pgina 1 de 4
IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES
Encuentre los siguientes nmeros de serie y escrbalos en los recuadros que se suministran a la par de cada una de las
grficas siguientes.
Ubicacin del Nmero de Identificacin del Vehculo
El Nmero de Identificacin del Vehculo (VIN) aparece en dos lugares (estampado en el carril del marco y en una vieta).
En ambos lugares debe aparecer el mismo nmero de 17 dgitos.
El estampado en el marco con el VIN se encuentra en el carril derecho exterior y en el carril izquierdo interior.
Figura 1
La vieta con el VIN se encuentra ubicada en el borde para retencin de la chapa en la apertura de la puerta del lado
del conductor.
Figura 2
Identificacin del Motor
El nmero de serie est estampado en los motores MACK MP7/MP8, lo cual est ubicado en el lado izquierdo del bloque
del motor debajo del colector de admisin.
Figura 3
Placa de Informacin del Motor
En todos los motores MACK se coloca una etiqueta acerca del control de emisiones en una de las cubiertas de las vlvulas
del motor, para cumplir con los requisitos estndar sobre emisiones. En esta etiqueta se suministra informacin bsica
sobre la identificacin del motor.
La placa de informacin del motor se encuentra en la parte superior de la cubierta del cabezal del cilindro frontal de los
motores MACK MP7/MP8.
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Figura 4
Identificacin de la Transmisin
El nmero de serie de las transmisiones de la Serie MACK T300 est ubicado en el lado izquierdo posterior de la caja
principal.
Figura 5
Las placas de identificacin de las transmisiones Allison RDS, EVS y SP estn ubicadas en el lado derecho posterior de
la caja principal, cerca del extremo inferior.
Figura 6
Las placas de identificacin de las transmisiones Eaton Fuller estn ubicadas en el lado izquierdo delantero de la
caja principal.
Figura 7
El nmero de serie del ensamblaje del portador MACK est ubicado en el lado derecho frontal de la carcasa.
Figura 8
El nmero de serie del eje posterior Eaton Spicer se encuentra ubicado en la parte posterior de la carcasa del eje,
cerca del portador.
Figura 9
El nmero de serie del ensamblaje del portador Eaton Spicer se encuentra ubicado en el lado izquierdo del
portador delantero, y en la parte superior del portador trasero.
Figura 10
La etiqueta de identificacin del eje posterior MERITOR se encuentra ubicada en la parte posterior izquierda o derecha
de la carcasa del eje posterior, a la par del portador.
Figura 11
El nmero de serie del ensamblaje del portador MERITOR se encuentra ubicado en el lado izquierdo del portador
delantero y en la parte superior del portador posterior.
Figura 12
INFORMACION SOBRE LA GARANTIA Pgina 1 de 1
INFORMACION SOBRE LA GARANTIA
Este chasis est equipado con un motor en cumplimiento de normas de emisiones US '07 y un sistema de tratamiento
posterior de escapes (Filtro de Partculas Diesel). Se requiere el uso de Diesel ultra bajo en azufre (ULSD) y aceite de
motores diesel de alto rendimiento de especificaciones EO-O Premium Plus (o VDS-4) para este vehculo.
El uso de combustible o aceite de motor no aprobado o incorrecto anular la garanta del motor y el sistema de
tratamiento posterior (Filtro de Partculas Diesel). Los motores de emisiones de 2007 REQUIEREN el uso de aceite de
motores diesel de alto rendimiento de especificaciones EO-O Premium Plus (o VDS-4) y de Diesel ultra bajo en azufre
(ULSD).
Sistema de Frenos de Aire
Las garantas estndar de los vehculos MACK son aplicables a los sistemas de frenos de aire, tal y como se establece en
la garanta, pero solamente si el sistema de frenos de aire no ha sido sujeto de adiciones, correcciones o anulaciones no
autorizadas. Si se efecta cualquiera de las antes mencionadas modificaciones no autorizadas, Mack Trucks Inc. niega
toda responsabilidad por cualquier prdida o dao que resulte debido al mal funcionamiento del sistema de frenos de aire.
Se dise y fabric el sistema de frenos de aire de acuerdo a todo estndar federal aplicable sobre seguridad de los
vehculos de motor que se encontraba en efecto al momento de la fabricacin.
Los sistemas de aire en los camiones de remolque estn diseados para funcionar en los camiones de remolque
nicamente y los sistemas de aire de camiones estn diseados para funcionar en los camiones nicamente. Si se desea
convertir el funcionamiento de un camin de remolque a camin solamente, se debe configurar nuevamente el sistema de
frenos de aire para que funcione en camiones. Recprocamente, si se desea convertir el funcionamiento de un camin
para que funcione como camin de remolque se debe configurar nuevamente el sistema de frenos de aire para que
funcione en camiones de remolque. Consulte con su distribuidor MACK local para obtener ms informacin.
Si se efecta alguna adicin, correccin o anulacin no autorizada en cualquier zona del sistema de frenos de aire que sea
requerida por los Estndares Federales de Seguridad en los Vehculos de Motor, Mack Trucks, Inc. no asegura la
adaptacin a las normas.
Para obtener informacin completa sobre la garanta, vea el Plan de Proteccin de Abolengo (US-TS468, CANADA-TS590)
que se suministra con cada vehculo.
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DOCUMENTOS DE SERVICIO Pgina 1 de 1
DOCUMENTOS DE SERVICIO
El Departamento de Publicaciones de Servicio de MACK ofrece varios documentos de servicio (incluyendo manuales de
servicio individuales) los cuales pueden ser ordenados mediante cualquiera de los concesionarios MACK o en el sitio web
de Mack Trucks, Inc. en www.macktrucks.com.
Mack Trucks, Inc. desea recalcar la importancia de los procedimientos de servicio y mantenimiento adecuados. Todo
servicio reparacin y reemplazo debe ser efectuado por mecnicos certificados y licenciados de acuerdo a las normas de
MACK.
Manual para Servicio de Componentes TS576 Clase 8
Este conjunto de varios expedientes contiene informacin de servicio que cubre todos los componentes MACK (o sea,
motores, transmisiones, ejes frontales y posteriores, cabinas, sistemas de combustible, sistemas elctricos).
Si su vehculo cuenta con varios componentes de terceros (proveedores que no son MACK), podra ser ms apropiado
usar el Manual Intercalado para Servicio a la Medida (Custom Collated Service Manual) Clase 8 (TS473).
Manual Intercalado para Servicio a la Medida TS473 Clase 8
Manual Intercalado para Servicio a la Medida TS473E Clase 8 en CD
Este conjunto a la medida suministra informacin de servicio completa para todos los componentes en los vehculos
especificados (incluyendo tanto los manuales de servicio de MACK como los de los proveedores). Al ordenar un Manual
Intercalado para Servicio a la Medida Clase 8 (TS473) o Manual Intercalado para Servicio a la Medida Clase 8
(TS473E) en CD, asegrese de incluir el nmero de Serie del Modelo completo as como el nmero de Orden de Compra
General (General Sales Order o GSO).
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SERVICIO AL CLIENTE Pgina 1 de 2
SERVICIO AL CLIENTE
Llame al 1-800-866-1177 para obtener el servicio MACK OneCall
El sistema de apoyo al cliente "OneCall" es una lnea telefnica gratis en todo EE.UU. que funciona las 24 horas del da,
los siete das de la semana, incluyendo los das feriados. Si su vehculo deja de funcionar en la carretera, simplemente
llame al 1-800-866-1177. Contamos con un grupo de tcnicos capacitados y experimentados listos para ayudarle. Ellos
pueden ayudarle a reparar problemas para permitir que su vehculo contine funcionando, pueden tambin hacer arreglos
para enviar servicios de socorro en la carretera o para despachar servicios de gras para transportarle hacia el
concesionario MACK ms cercano.
OneCall proporciona servicio personalizado. La misma persona que toma la llamada al principio es quien supervisa que su
problema se resuelva rpidamente y a la satisfaccin de usted. Si es necesario hacer una llamada subsiguiente, escuchar
la misma voz al otro lado de la lnea telefnica.
Adems, al programar horarios de mantenimiento rutinario y servicio de lubricacin o al ubicar el concesionario MACK
ms cercano, los tcnicos de OneCall pueden ayudarle a planificar sus actividades con anticipacin para que su empresa
siga funcionando eficientemente.
Preguntas y Quejas
Nuestra mayor preocupacin es su satisfaccin.
Si surge alguna pregunta o alguna queja, hable primero con el gerente de servicio de la instalacin MACK involucrada. Si
no est satisfecho con su respuesta, pngase en contacto con el gerente de divisin, o con el director o gerente general
de la distribuidora. Si necesita ayuda en la empresa de un concesionario de servicio, pngase en contacto con el dueo
del establecimiento.
Si por cualquier razn necesita ms ayuda luego de tratar con el personal de la subsidiaria o distribuidora de MACK,
pngase en contacto con el gerente regional de servicio en la oficina regional de servicio de MACK ms cercana. En la
mayora de los casos, el gerente regional de servicio tiene la responsabilidad y la autoridad de recomendar acciones a
tomar y (con la ayuda del personal relevante de servicio de distrito) tratar en lo ms posible de efectuar una revisin
justa de la situacin.
Direcciones
Las direcciones, nmeros de telfono y fax de las oficinas regionales de Mack Trucks, Inc. son:
Estados Unidos
Regin Noreste 2100 Mack Blvd., Mail: P.O. Box M, Allentown, PA 18105-5000, TEL: (610) 966-8093, FAX: (610)
966-8005
Regin Sudeste 6768 Southlake Parkway, Morrow, GA 30260, TEL: (770) 960-0511, FAX: (770) 960-0593
Regin Central 900 S. Frontage Rd., Suite 100, Woodridge, IL 60517, TEL: (630) 910-3330, FAX: (630) 910-3331
Regiones Sudoeste y Oeste 5605 N. MacArthur Blvd., #550, Mail: P.O. Box 165408, Irving, TX 75016-5408, TEL:
(972) 518-1614, FAX: (972) 550-0389
Canad
Oficina Ejecutiva Mack Canada, Inc., 5600A Cancross Court, Mississauga, ON L5R 3E9, TEL: (905) 366-3400, FAX:
(905) 366-0165
Australia
Mack Trucks Australia Pty. Ltd., CNR Archerfield y Boundary Roads, Mail: P.O. Box 364, Richlands, QLD 4077, Australia,
TEL: 61-7-3853-3333, FAX: 61-7-3853-3392
Internacional
2100 Mack Blvd., Mail: P.O. Box M, Allentown, PA 18105-5000, TEL: (610) 709-3405, FAX: (610) 709-2323
Asistencia Adicional
De necesitarse ayuda adicional, Mack Trucks, Inc. mantiene un Departamento de Servicio al Cliente (con empleados
experimentados) para ayudar a aquellos clientes que necesiten informacin o ayuda que no se suministra a nivel local o
regional.
El nmero telefnico del Departamento de Servicio al Cliente es el (610) 709-3961.
Al contactar las oficinas regionales de servicio o el Departamento de Servicio al Cliente, suministre la siguiente
informacin:
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SERVICIO AL CLIENTE Pgina 2 de 2
1. El Nmero de Identificacin del Vehculo (VIN) Este nmero de 17 dgitos se coloca normalmente en una vieta
que est en el poste del pestillo de la puerta del lado del conductor y detrs del eje frontal, sobre el carril del marco
frontal derecho.
2. Modelo y ao del vehculo
3. Fecha en la que compr el vehculo y en la que lo puso en servicio
4. Fechas y kilometrajes cuando se efectuaron reparaciones
5. Nombre del concesionario que vendi y/o dio servicio al vehculo
6. Descripcin de quejas o preguntas sobre el servicio que estn sin resolver
7. Resumen de las acciones tomadas a la fecha (por el concesionario y la oficina regional de servicio)
8. Nombres de las personas (si se cuenta con ellos) con quienes ha platicado en el concesionario y en la oficina regional
de servicio de Mack Trucks, Inc.
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COMO REPORTAR DEFECTOS DE SEGURIDAD Pgina 1 de 1
COMO REPORTAR DEFECTOS DE SEGURIDAD
En Estados Unidos
Si cree que su vehculo tiene algn defecto que podra ocasionar un choque, lesiones o muerte, debe informar
inmediatamente de tal defecto a la Oficina Nacional de Seguridad del Trfico en Carreteras (National Highway Traffic
Safety Administration, NHTSA), adems de notificar tambin a Mack Trucks, Inc.
Si NHTSA recibe varias quejas similares, podra iniciar una investigacin y si encuentra que existe un defecto de seguridad
en un grupo de vehculos, podra ordenar una campaa de seguridad y correccin. Sin embargo, NHTSA no puede
involucrarse en los problemas individuales entre Ud. y su distribuidor o Mack Trucks, Inc.
Para ponerse en contacto con NHTSA, llame gratis a la lnea telefnica de Seguridad de Automviles, al 1-888-327-4236
(TTY: 1-800-424-9153); o vaya a http://www.NHTSA.gov; escriba una carta a: Administrator, National Highway Traffic
Safety Administration, 400 Seventh Street, S.W., Washington, DC 20590. Tambin podr obtener otra informacin acerca
de la seguridad en los vehculos automotores al ponerse en contacto con la lnea telefnica de Seguridad de Automviles.
En Canad
Los clientes canadienses que deseen reportar un defecto relacionado con la seguridad a Transport Canada Defect
Investigations and Recalls, pueden llamar gratis al 1-800-333-0510, o contactar a Transport Canada por correo en
Transport Canada, ASFAD, Place de Ville Tower C, 330 Sparks Street, Ottawa ON K1A 0N5. Para otra informacin acerca
de la seguridad, visite el sitio web de Seguridad en carretera en http://www.tc.gc.ca/roadsafety/menu.htm.
En Mxico
Debe informarse inmediatamente a Volvo Trucks de Mxico, S.A. de C.V. si cree que el vehculo tiene un defecto que
podra causar un accidente, lesin o muerte. Contacte a Volvo Trucks de Mexico llamando al 011-52-55-50-81-68-50 o
escribiendo a: Volvo Trucks de Mexico, S.A. de C.V., Prol. Paseo de la Reforma 600, 1er. Piso 121, Col. Santa Fe Pena
Blanca, C.P. 01210, Mexico, D.F. En Mxico, llame al 01 (800) 90 94 900.
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DISPOSITIVOS DE GRABACION DE DATOS DE EVENTOS Pgina 1 de 1
DISPOSITIVOS DE GRABACION DE DATOS DE EVENTOS
Su vehculo MACK est equipado con un dispositivo generalmente conocido como un "grabador de datos de eventos" o
"EDR." Tenga en cuenta que aunque se use frecuentemente el trmino "grabador de datos de eventos" en la industria del
automvil, no todos los EDR son iguales, es decir, no todos ellos graban los mismos datos. El EDR en su MACK registra la
velocidad del vehculo, las rpm del motor, la fecha y hora, y una serie de posiciones de los pedales e interruptores, tanto
antes como despus de un "evento". La deceleracin repentina del vehculo o la ocurrencia de ciertas caractersticas
operacionales en el vehculo definirn (activarn) un "evento".
El equipo opcional disponible para su vehculo MACK, como el sistema telemtico de gestin de datos de la flota MACK
RoadConnect o el sistema de advertencia de choque Eaton VORAD, puede proporcionar tambin funcionalidad de
registro de datos de eventos.
Si tiene preguntas sobre su EDR, contacte a su concesionario MACK o a su oficina de servicio regional.
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DECLARACION DE SEGURIDAD Pgina 1 de 1
DECLARACION DE SEGURIDAD
Mack Trucks, Inc. no puede anticipar todo suceso posible que involucre riesgos potenciales. Se pueden evitar accidentes
distinguiendo los riesgos potenciales antes de que sucedan situaciones peligrosas. Para que los tcnicos se encuentren
seguros y para obtener un funcionamiento seguro y fiable del vehculo, es necesario efectuar correctamente los
procedimientos de servicio.
No haga funcionar el motor en un lugar encerrado. Todos los motores de combustin interna desprenden
emanaciones y gases al funcionar. El inhalar las emanaciones de los escapes puede provocar la muerte.
No permanezca durante largo tiempo en un vehculo estacionado y con el motor en funcionamiento. Las
emanaciones del escape podran penetrar en la cabina y provocar la muerte. Inspeccione regularmente el
sistema de escape para fugas y repare si necesario.
La actitud del conductor es el rea ms importante de todo sistema efectivo de seguridad en los vehculos.
Mack Trucks, Inc. anima enfticamente a los conductores y a los pasajeros a utilizar los cinturones de
seguridad, a conducir de forma defensiva, a permanecer alertas y a respetar los lmites de velocidad.
Adems, muchos accidentes pueden ser evitados mediante el mantenimiento regular de los vehculos.
Ciertos procedimientos diarios tales como el lavado del vehculo y la limpieza del parabrisas pueden tambin
ser riesgosas debido a la altura. Mack Trucks, Inc. NO recomienda trepar en el vehculo para efectuar esas
operaciones. En lugar de ello, mantngase en tierra y utilice cepillos y escobillas de goma montados en
varillas de extensin. Cuando sea necesario obtener mejor acceso (por ejemplo, para lavar el techo de la
cabina) use escaleras resistentes que estn sostenidas firmemente en tierra con la ayuda de otra persona.
Los componentes accionados por el motor, tales como las unidades para Toma de Energa (PTO), los
ventiladores y sus correas, los rboles de impulsin y otros conjuntos rotativos relacionados, pueden ser muy
peligrosos. No d servicio a los componentes accionados por el motor a menos que el motor est apagado.
Para evitar lesiones personales serias, mantenga siempre su cuerpo y la ropa suelta fuera del alcance de esos
poderosos componentes. Mantngase al tanto de si la PTO est engranada o no. Siempre desengrane la PTO
cuando no se la est usando.
Sujete los objetos sueltos. Los objetos sueltos en la cabina o el dormitorio pueden ser peligrosos al momento
de un paro repentino o carreteras malas. Sujete todos los electrodomsticos que se hayan aadido al
vehculo, tales como refrigeradores o radios.
Mantngase alejado del ventilador cuando el motor est funcionando. El ventilador prodra comenzar a girar
a alta velocidad sin advertencia.
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VIETAS DE CERTIFICACION Pgina 1 de 1
VIETAS DE CERTIFICACION
Vietas de Certificacin de Seguridad
Las leyes de la Oficina Nacional de Seguridad del Trfico en Carreteras (National Highway Traffic Safety Administration,
NHTSA) exigen que se coloque una vieta de certificacin en todos los vehculos.
Las leyes de la NHTSA adems exigen que la vieta de certificacin se adhiera en la columna de las bisagras, en el poste
del pestillo de la puerta o en el borde de la puerta que se une con el poste del pestillo de la puerta a la par del asiento del
conductor. Si ninguno de esos lugares es adecuado, se le puede colocar en el lado izquierdo del tablero de instrumentos o
en alguna superficie con cara hacia adentro en la puerta del lado del conductor.
Para cumplir con las leyes de la NHTSA, su Mack Granite GU cuenta con una vieta de certificacin de seguridad
adherida a uno de los lugares anteriormente mencionados. Puede tratarse de una vieta de vehculo completo o de una
vieta de vehculo incompleto. A continuacin se describen ambas vietas.
Vehculos Incompletos
Figura 1
Un chasis-cabina es un vehculo incompleto que cuenta con un compartimiento para ocupante completo. Para efectuar los
fines deseados de transporte de cargas, ejecucin de tareas o resistencia a los esfuerzos, se deben aadir al vehculo los
componentes apropiados.
El fabricante del chasis-cabina debe colocar una vieta en el vehculo incompleto en uno de los lugares requeridos por la
NHTSA que se mencionaron anteriormente. En la vieta se suministra la fecha de fabricacin del chasis-cabina, el nmero
de identificacin del vehculo y su informacin de certificacin.
Vehculos Completos
Adems de la vieta suministrada por Mack Trucks, Inc. como fabricante del chasis-cabina, se adhiere en la misma rea
una vieta de certificacin de Vehculo Terminado, suministrada por el fabricante de la carrocera. Esta vieta suministra
informacin referente a la Clasificacin del Peso Bruto del Vehculo (Gross Vehicle Weight Rating o GVWR), a la
Clasificacin del Peso Bruto por Eje (Gross Axle Weight Rating o GAWR), informacin de los neumticos, los aros, etc.
On vehculos completos MACK, esta vieta contiene la fecha de fabricacin, los nmeros VIN, GVWR, GAWR, datos de
neumticos y aros. Se le encuentra en una de las ubicaciones mencionadas anteriormente.
Figura 2
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VIETAS CON CONSEJO Pgina 1 de 4
VIETAS CON CONSEJO
A lo largo de este libro encontrar ciertos prrafos con el ttulo Peligro, Advertencia, Precaucin, Nota y Consejo de
Servicio. En varios lugares del vehculo se encuentran tambin vietas de Peligro, Precaucin y Advertencia que sirven
para alertar a los conductores, operadores y tcnicos de servicio acerca de ciertas situaciones que podran causar lesiones
personales o daos al equipo. Las vietas que aqu se muestran son aplicables al chasis del modelo del Mack Granite
GU al momento de publicacin y son representativas de lo que puede encontrarse tpicamente en un Mack Granite
GU. Podra ser que en su vehculo no se incluyan todas las vietas que se presentan en este manual). Estas vietas han
sido colocadas para su beneficio. Srvase leer esta seccin y observar las vietas, su ubicacin y lo que contienen.
Asegrese de reemplazar toda vieta daada.
Explicacin de las Vietas con Consejos (en el Manual)
En distintos lugares de este manual podran aparecer palabras de aviso que indican cuidado (Peligro, Advertencia,
Precaucin). Se debe hacer caso a la informacin precedida por una de esas palabras para minimizar los riesgos de
lesiones personales para los empleados de servicio y la posibilidad de usar mtodos de servicio inadecuados que puedan
daar el vehculo o volverlo peligroso. Las Notas y los Consejos de Servicio adicionales se usan para enfatizar aquellas
reas importantes de los procedimientos y suministrar sugerencias que faciliten las reparaciones. Las siguientes
definiciones indican el uso de estas vietas con consejos tal y como se les usa en este manual:
Las actividades que son precedidas del ttulo Peligro indican que si no se sigue la advertencia presentada se
podra provocar la muerte o lesiones personales graves. Por lesiones personales graves debe comprenderse
aquellas que hacen que las personas dejen permanentemente su presente ocupacin.
Las actividades que son precedidas del ttulo Advertencia indican que si no se sigue la advertencia
presentada se podran provocar lesiones personales. En estos casos la expresin "lesiones personales" se
entiende como lesiones temporales de las cuales se espera una recuperacin completa.
Las actividades que son precedidas del ttulo Precaucin indican que si no se sigue la advertencia presentada se podran
provocar daos a los productos.
Se trata de procedimientos, prcticas o condiciones que deben seguirse para que el vehculo o componente funcione del
modo esperado.
Se trata de sugerencias tiles que agilizan o facilitan la ejecucin de un procedimiento y a la vez posibilitan la reduccin
de los costos de servicio.
Ubicacin de las Vietas con Consejos (en el Vehculo)
Vietas que se encuentran en el chasis
Figura 1
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Figura 2
Figura 3
Figura 4
Etiquetas que se encuentran en el Parasol del Lado del Conductor
Figura 5
Vietas que se Encuentran en el Parabrisas y en el Salpicadero
Figura 6
No arrancar esta vieta antes de que se entregue al consumidor final. Para obtener ms informacin, vea la seccin
OPERACION DE LOS FRENOS en el apartado de OPERACION.
Vietas que se Encuentran en el Tanque de Combustible
Figura 7
Vieta del Refrigerante R-134a
Esta vieta de precaucin de servicio 4MR3283M se encuentra por debajo del salpicadero, sujeta al soporte de la secadora
del recibidor.
Figura 8
Vietas de Diferenciales con Traccin Controlada Eaton
Figura 9
Alarma de Seguridad (opcional)
Su chasis puede estar equipado con una alarma opcional de seguridad. En ese caso, es posible que tenga una vieta
dentro de la cabina.
Figura 10
VISIBILIDAD DEL CAMION Y REMOLCADOR Pgina 1 de 1
VISIBILIDAD DEL CAMION Y REMOLCADOR
Para que el vehculo sea ms visible al acercarse a l por detrs (en momentos en que se reduce la visibilidad), todos los
camiones/remolcadores construidos el o despus del 1 de julio de 1997, tienen dispositivos reflectores aplicados en la
parte trasera de la cabina y en los guardabarros o soportes de los guardabarros, si viene equipado con ellos de fbrica.
Consulte la ilustracin. Los lugares de estos dispositivos reflectores pueden variar de esta ilustracin, dependiendo del
modelo de cabina y/o equipo agregado a la parte trasera de la cabina.
Figura 1
La norma de visibilidad del camin - remolcador ha sido diseada para hacer que el remolcador sea tan visible como el
remolque cuando se opera sin remolque.
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COMO ENTRAR Y SALIR DE LA CABINA Pgina 1 de 4
COMO ENTRAR Y SALIR DE LA CABINA
Contacto de tres miembros del cuerpo
Al entrar o salir de la cabina, el conductor y/o el pasajero debe asegurarse de que por lo menos tres
miembros de su cuerpo entren en contacto con el vehculo o con el suelo en todo momento. Esto significa que
por lo menos dos manos y un pie o una mano y dos pies deben hacer contacto FIRME con el vehculo o con el
suelo.
Se debe tener extrema precaucin al entrar o salir de la cabina cuando por las condiciones de fro y humedad
se pueda acumular hielo, nieve aguada o normal en los peldaos de la puerta de la cabina y en otras
superficies externas.
Durante das fros o hmedos en los que se puede acumular hielo, aguanieve o nieve en el peldao de la puerta de la
cabina y en otras superficies externas, debe tenerse especial precaucin al entrar o salir de la cabina.
PAUTAS PARA EVITAR LESIONES GRAVES AL ENTRAR O SALIR
Al entrar o salir, hgalo de cara a la cabina.
ANTES de entrar coloque en la cabina todo papel, abrigo, etc. Qutelos DESPUES de salir. Mantenga sus
manos libres para asir los pasamanos.
Mantenga sus manos y zapatos limpios. ANTES de entrar o salir, revise sus manos y zapatos para
comprobar que no tengan grasa, lodo, etc.
EN TODO momento mantenga tres miembros de su cuerpo (dos manos y un pie o una mano y dos pies)
haciendo contacto FIRME con los escalones y los pasamanos.
Verifique dnde se para y aferre los pasamanos. Mantenga las reas limpias.
Sea EXTRACUIDADOSO en caso de lluvia, nieve, etc.
No salte del vehculo.
En las figuras de las pginas siguientes se presentan grficas tpicas con el propsito de enfatizar los mtodos seguros
para la colocacin de las manos y los pies y el movimiento al entrar y salir de la cabina. Podra ser que su vehculo no
luzca exactamente igual al que se presenta en las figuras.
Las flechas en las grficas se presentan con el objeto de mostrar los movimientos. Note que se mantienen tres miembros
en contacto an cuando una mano o un pie est en movimiento.
Lado del Conductor
Con este vehculo MACK se deben utilizar los siguientes procedimientos de entrada y salida de la cabina, a la par de las
pautas de seguridad presentadas anteriormente en esta seccin con respecto al procedimiento de contacto con tres
miembros del cuerpo.
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Entrada
Los siguientes procedimientos de entrada se ilustran en la siguiente pgina:
1. Manteniendo firmemente ambos pies en el suelo, tome el pasamanos exterior con ambas manos o tmelo con una
mano y con la otra el volante o el pasamanos interior (si se le ha instalado). Luego coloque un pie en el escaln
inferior. (Vea la figura 1.)
2. Mantenga firme el contacto con los pasamanos y/o el volante y coloque el otro pie en el escaln superior. (Vea la
figura 2.)
3. Tomando todava los pasamanos y/o el volante, coloque un pie en el piso de la cabina. (Vea la figura 3.)
4. Coloque de una en una las manos en el volante, o en el interior de la cabina. Coloque el otro pie dentro de la cabina
y sintese. (Vea la figura 4.)
Salida
Para salir, siga las ilustraciones en el orden inverso:
1. Tome con ambas manos el volante o el interior de la cabina, pngase de pie y colquese de cara hacia el interior de
la cabina. Coloque un pie en el escaln superior. (Vea la figura 4.)
2. Coloque una mano en el pasamanos exterior. Manteniendo un pie firmemente en el escaln superior, coloque el otro
en el escaln inferior. (Vea la figura 3.)
3. Mantenga firme el contacto con los pasamanos y coloque el otro pie en el suelo. (Vea la figura 2.)
4. Con las dos manos mantenga firememente el pasamanos exterior. Luego coloque el otro pie en el suelo. (Vea la
figura 1.)
Figura 1
Lado del Pasajero
Con este vehculo MACK se deben utilizar los siguientes procedimientos de entrada y salida de la cabina, a la par de las
pautas de seguridad presentadas en la seccin con respecto al procedimiento de contacto con tres miembros del cuerpo.
Entrada
Los siguientes procedimientos de entrada se ilustran en la siguiente pgina:
1. Con ambos pies firmemente en el piso, tome el pasamanos exterior con ambas manos. Luego coloque el pie
izquierdo en el escaln inferior. (Vea la figura 1.)
2. Mantenga firme el contacto con el pasamanos exterior con ambas manos y coloque su pie derecho en el escaln
superior. (Vea la figura 2.)
3. Con ambos pies firmes en los escalones, transfiera la mano derecha al pasamanos interior. Luego levante el pie
izquierdo y colquelo en el escaln superior. (Vea la figura 3.)
4. Coloque la mano izquierda dentro de la cabina, agarrando el pasamanos interior con la mano derecha. Coloque el pie
izquierdo en el suelo de la cabina. Luego, coloque el pie derecho en el interior de la cabina y sintese. (Vea la figura
4.)
Salida
Para salir, siga las ilustraciones en el orden inverso:
1. Con la mano izquierda tomando la parte interior (de la cabina) y la derecha tomando el pasamanos interior, pngase
de pie y colquese de cara hacia el interior de la cabina. Mueva el pie derecho al escaln superior. Mueva el pie
izquierdo al escaln superior. (Vea la figura 4.)
2. Sujete firmemente el pasamanos interior con la mano derecha y mueva la mano izquierda al pasamanos exterior.
Luego coloque el pie izquierdo en el escaln inferior. (Vea la figura 3.)
3. Manteniendo firmemente el pasamanos exterior con la mano izquierda, mueva la mano derecha al pasamanos
exterior. Con el pie izquierdo firme en el escaln inferior, baje el pie derecho al suelo. (Vea la figura 2.)
4. Con las dos manos mantenga firmemente el pasamanos, mientras coloque el otro pie en el suelo. (Vea la figura 1.)
Figura 2
Acceso a la Plataforma
Puede haber un momento cuando se necesite subir detrs de la cabina. Si su vehculo est equipado con equipo de acceso
a la plataforma, escalones y un pasamonos se provee para que se pueda accesar con seguridad. Por favor srvase revisar
las reglas de el procedimiento de contacto con tres miembros del cuerpo antes de subir detrs de la cabina.
Al Subir
Los siguientes procedimientos se ilustran en la siguiente pgina:
1. Mantenga firme el contacto con el pasamanos con las dos manos. Luego coloque un pie al escaln inferior. (Vea la
figura 1.)
2. Mientras se sostiene al pasamanos, y con un pie plantado firmemente en el escaln inferior, mueva el otro pie al
escaln del medio. (Vea la figura 2.)
3. Luego con un pie plantado firmemente en el escaln del medio, mueva el otro pie al escaln superior. (Vea la figura
3.)
4. Finalmente, mueva el otro pie desde el escaln del medio a la plataforma de acceso. (Vea la figura 4.)
Al Bajar
Para bajar desde atrs de la cabina, siga las ilustraciones en el orden inverso:
1. Toma el pasamanos con ambos manos y mueve un pie al escaln superior. (Vea la figura 4.)
2. Mantenga firme el contacto con el pasamanos, y con un pie en el escaln superior, mueva el otro pie al escaln del
medio. (Vea la figura 4.)
3. Luego con un pie plantado firmemente en el escaln del medio, coloque el otro pie en el escaln inferior. (Vea la
figura 3.)
4. Con ambos manos manteniendo firme el pasamanos, mueve el otro pie desde el escaln del medio al suelo. (Vea la
figura 2.)
5. Finalmente mueva el pie desde el escaln inferior al suelo. (Vea la figura 1.)
Figura 3
CERRADURAS DE PUERTAS Pgina 1 de 1
CERRADURAS DE PUERTAS
Cierre siempre las puertas mientras maneja. Esto reducir la posibilidad de lesin personal. Cerrar las
puertas ayuda a evitar que los ocupantes salgan despedidos del vehculo en caso de accidente.
Para informacin adicional sobre la operacin de puertas y cerraduras, consulte la seccin de OPERACION de este manual.
http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/safe02f_gu_sp.htm 26/04/2010
CINTURONES DE SEGURIDAD Pgina 1 de 3
CINTURONES DE SEGURIDAD
Se deben siempre acomodar los cinturones de seguridad ANTES de poner en movimiento el vehculo. El hecho
de no usar los cinturones de seguridad puede resultar en lesiones corporales GRAVES o la muerte. Los
ocupantes sin cinturones podran ser tirados hacia el parabrisas u otras partes de la cabina o fuera de ella
completamente.
Funcionamiento de los Cinturones de Seguridad
Los vehculos MACK fabricados a partir del 1 de septiembre de 1990 deben contar con cinturones de seguridad
retractables y con bloqueo.
Todos los asientos de su vehculo MACK cuentan con ese tipo de cinturones de seguridad, en los que se usa una
combinacin de los modelos de cintura y hombro.
Los vehculos equipados con un asiento de pasajero para dos personas tienen un cinturn de tres puntos en la posicin
externa y uno de cintura en la posicin interior.
Este tipo de cinturn ha sido diseado para bloquearse (lo que evita que el cinturn se deslice fuera del recolector)
solamente durante paros o impactos repentinos. Esta caracterstica permite que el operador se mueva libremente durante
condiciones normales. No es posible bloquear los cinturones movindolos rpidamente, excepto cuando suceden paros
repentinos o cuando hay agujeros grandes en la carretera.
Cmo Abrochar los Cinturones de Seguridad
1. Jale del clip de manera que el cinturn cruce por su hombro y cintura e insrtelo en la hebilla hasta que se escuche
un chasquido.
Use el cinturn para el hombro solamente en el hombro ms cercano a la puerta del vehculo. Nunca se
coloque la porcin para el hombro debajo del brazo ni en la espalda. El uso inadecuado aumenta la
posibilidad de lesiones durante choques.
Para evitar posibles lesiones, se debe colocar el cinturn abajo, sobre la pelvis, debajo del abdomen. Si
un cinturn se abrocha muy arriba, el esfuerzo se transfiere al abdomen y no a la regin plvica, lo que
podra provocar lesiones internas graves durante los paros repentinos.
NO se coloque el cinturn holgadamente. NO use un cinturn para dos o ms personas.
2. Asegrese que el sujetador est firmemente fijo en la hebilla.
Figura 1
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3. Para apretar la parte de la cintura en este cinturn de modelo combinado, hale hacia arriba de la porcin para el
hombro hasta que la parte de la cintura se ajuste cmodamente. El cinturn debe reposar tan abajo de las caderas
como sea posible.
Cmo Desabrochar los Cinturones de Seguridad
Presione el botn para soltar el cinturn.
Cinturones de Seguridad de Hombro con Anillo D Ajustable (si los hay)

Figura 2
La porcin del cinturn de hombro del cinturn de tres puntos es ajustable para que pueda quedar correctamente y
cmodamente en el hombro. Para ajustar el cinturn, apriete el cierre para soltarlo y mueva el cinturn a la posicin
deseada. El cinturn se fija en posicin cuando se libera el cierre.
Mantenimiento de los Cinturones de Seguridad
Mantenga los cinturones limpios y secos.
Lmpielos con una solucin de jabn suave y agua tibia.
NO pinte ni use blanqueador en los cinturones de seguridad ya que ello podra generar una fuerte
prdida de resistencia. NO instale un cinturn en un camin con piso debilitado hasta haber reforzado o
reemplazado el piso.
Inspeccione peridicamente las siguientes reas y reemplace las piezas necesarias:
Hebillas y Placas de Pestillos Las hebillas y las placas de los pestillos deben unirse haciendo un chasquido slido
y deben soltarse fcil y rpidamente ejerciendo una presin moderada en el botn para liberacin. No debe haber
seales de daos, xido o corrosin en ninguno de los componentes metlicos de los cinturones de seguridad.
Tejido El tejido debe estar libre de seales de desgaste, deterioro y agujeros, adems debe estar razonablemente
libre de suciedad que pudiese entrar al mecanismo retrctil.
Recolectores Los recolectores deben funcionar suavemente y mantener una tensin apropiada. Un tejido flojo
indica que se debe dar mantenimiento al cinturn; es muy posible que no se puedan apretar los cinturones muy
flojos cuando sea necesario.
Componentes para Montaje de los Cinturones de Seguridad Las ataduras no deben estar desgastadas ni
deben tener basura; el tejido no debe estar desgastado, deteriorado ni tener agujeros y los componentes metlicos
deben estar libres de daos, xido o corrosin.
Luego de un accidente, se deben reemplazar los conjuntos de los cinturones de seguridad que hayan sido
sujetos a esfuerzos por los ocupantes (an si no hay daos obvios) o si han sido daados por el
accidente (recolectores doblados, tejido roto, etc.). Si existe alguna duda con respecto a la condicin de
algn cinturn o recolector, reemplace el elemento apropiado.
Sistemas de Pestillos Komfort
Conjuntos de los Cinturones de Seguridad
Los cinturones de seguridad Track III de tres puntos que han sido instalados en este chasis estn diseados para
suministrar el ms alto grado de seguridad, comodidad y conveniencia para el operador. Los mecanismos de Pestillos
Komfort, que vienen incluidos en los conjuntos de los cinturones de seguridad, proporcionan comodidad adicional y se les
puede usar para aliviar cualquier incomodidad provocada por la presin constante de los cinturones de seguridad
abrochados.
Funcionamiento de los Cinturones de Seguridad
Para abrocharse el cinturn de seguridad, tome la porcin con pestillo de la hebilla, psela por la cintura (de la parte de
afuera hacia el interior de la cabina) e introdzcala en la hebilla fija que se encuentra montada en el piso o en el asiento
(dependiendo del tipo de asiento). Al tener abrochado apropiadamente el cinturn, los bloqueadores de movimiento de la
pelvis y del torso superior estarn en su lugar y se ajustarn automticamente para suministrar un ajuste cmodo.
Mecanismo de Pestillos Komfort
Si la tensin constante de un cinturn de seguridad abrochado provoca incomodidad, accione el pestillo Komfort de la
siguiente manera:
NO trate de accionar el pestillo Komfort cuando el camin se encuentre en movimiento.
Accionamiento Hale del tejido de la parte para el hombro del cinturn y aljelo de su torso o pecho, jalando solamente
lo necesario para permitir que el cinturn ejerza an una ligera presin contra su pecho y hombro. (La cantidad de
holgura mxima debe ser una pulgada o 2.5 cm. midiendo desde su pecho hasta el cinturn). Mientras mantiene la
holgura, lleve la palanca que se encuentra encima del mecanismo de pestillos Komfort hacia arriba para mantener en su
lugar el tejido.
Liberacin normal Para desabrochar el cinturn de seguridad, simplemente suelte la hebilla y tire rpidamente de la
parte para el hombro del cinturn para soltar el mecanismo de pestillos Komfort. Deje que el cinturn se enrolle en el
recolector.
Liberacin de Emergencia En caso de emergencia, libere la hebilla del cinturn de seguridad. No es necesario soltar
el mecanismo de Pestillos Komfort en casos de emergencia.
Si es necesario moverse hacia adelante cuando est activado el mecanismo de Pestillos Komfort, el pestillo se libera
automticamente cuando la persona se inclina y presiona la parte para el hombro del cinturn. Si lo desea, cuando ya no
necesite moverse hacia adelante repita los pasos explicados anteriormente para volver a activar el mecanismo de Pestillos
Komfort.
Las holguras excesivas reducen la efectividad de los cinturones de seguridad, pudiendo resultar en lesiones
personales y la muerte. Siga CUIDADOSAMENTE las instrucciones para ajuste del dispositivo para alivio de la
tensin.
CONSEJOS DE SEGURIDAD PARA FUNCIONAMIENTO EN CLIMAS FRIOS Pgina 1 de 2
CONSEJOS DE SEGURIDAD PARA FUNCIONAMIENTO EN CLIMAS FRIOS
Visibilidad del Conductor
Bajo cualquier circunstancia, la poca visibilidad por parte del conductor no slo es molesta sino tambin altamente
insegura. Si no se suministra un mantenimiento apropiado de los componentes relacionados con la visibilidad, las
condiciones climticas adversas tales como la lluvia, la nieve y el hielo pueden reducir drsticamente la visibilidad. Tome
tiempo antes de la llegada del invierno para revisar lo siguiente:
Limpiadores del Parabrisas
Verifique el funcionamiento y velocidad de los limpiaparabrisas.
Inspeccione la condicin y movimiento de las hojas. Instale repuestos nuevos si se encuentran agrietados,
quebradizos, rotos o si su borde est cubierto con aceite de la calle.
Sistema de Enjuague del Parabrisas
Verifique el funcionamiento del sistema de enjuague del parabrisas.
Inspeccione las mangueras del sistema y reemplcelas si estn quebradizas o desgastadas.
Inspeccione el tanque de reserva del sistema de enjuague. Vacelo y remueva las partculas de suciedad que
puedan verse en la solucin de enjuague.
Llene el tanque de reserva con lquido para enjuague resistente al congelamiento disponible en los
establecimientos comerciales.
NO llene el tanque de reserva con agua solamente. A pesar de que se recomienda el uso de lquido para
enjuague resistente al congelamiento, no trate de eliminar el hielo acumulado en el parabrisas activando el
sistema de enjuague del parabrisas y los limpiadores. Se debe remover manualmente el hielo acumulado
usando un raspador.
Calentador y Eliminador de Escarcha
Verifique el funcionamiento de los sopladores en cuanto al control de velocidad, el ruido y la temperatura.
Compruebe que el ncleo del calentador no presente seas de corrosin o fugas.
Verifique que la puerta del mezclador del eliminador de escarcha est funcionando apropiadamente y que toda
la tubera est conectada adecuadamente.
Asegrese de que los respiraderos no estn obstruidos por basura u otros objetos.
Sellos de las Puertas y Cerraduras de la Cabina
Los sellos climticos huecos alrededor de algunas puertas de cabina podran perder su elasticidad al haber temperaturas
extremadamente bajas (p. ej. 40C/40F o menos). Bajo estas condiciones podra ser necesario taladrar agujeros que
penetren los sellos huecos. Con esto se permite que el aire atrapado escape, facilitando as la apertura y cierre de las
puertas de las cabinas.
Asegrese de mantener las cerraduras limpias y secas para evitar la congelacin ocasional en el invierno. No es necesario
ni recomendado el uso de lubricantes contra la congelacin.
Calentadores de Espejos Externos
En los lugares en que cae nieve y hielo frecuentemente, podra ser ventajoso instalar espejos con calentadores para
eliminar la escarcha y descongelar los espejos de la cabina. Mediante los espejos con calentadores se elimina la necesidad
de detener el vehculo a la vera del camino y salirse para raspar el hielo y la nieve de los espejos al conducir en invierno.
Figura 1
http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/safe02l_gu_sp.htm 26/04/2010
CONSEJOS DE SEGURIDAD PARA FUNCIONAMIENTO EN CLIMAS FRIOS Pgina 2 de 2
Protector contra la Nieve en el Claxon de Aire
Se recomienda instalar un protector contra la nieve en el claxon de aire para evitar que la nieve obstruya las campanillas
del claxon de aire (manteniendo as una mxima salida de sonido).
Figura 2
Kit Reflector de Emergencia (si lo hay)
Su chasis puede estar equipado con un kit reflector de emergencia.
Su kit incluye tringulos reflectores rojos y puede guardarse en el siguiente lugar:
Dentro del asiento extendido para el pasajero
Extinguidor de Incendios (opcional)
Su vehculo puede ser equipado con un extintor de incendio lo cual se encuentra ubicado adentro de la cabina.
Inspeccione el extintor de incendio regularmente para asegrarse que este completamente cargado.
http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/safe02l_gu_sp.htm 26/04/2010
INTERIOR DE LA CABINA Pgina 1 de 1
INTERIOR DE LA CABINA
Figura 1
1. Paneles de instrumentos
2. Panel de control de temperatura en la cabina
3. Pedales
4. Pedal de control de inclinacin
5. Interruptor de peligros
6. Intermitente, destello, luz corta/larga, destello de cortesa y destello para adelantar
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CONTROL DE TEMPERATURA EN LA CABINA Pgina 1 de 1
CONTROL DE TEMPERATURA EN LA CABINA
Figura 1
1. Mando de control del aire

2. Mando de control de la temperatura
3. Mando de modo
4. Botn de aire fresco/recirculado
5. Botn para encender/apagar el aire acondicionado
1. Mando de control del aire Este mando controla la velocidad del ventilador, desde apagado (OFF) a 4 (la ms
alta).
2. Mando de control de la temperatura Controla la temperatura del aire en la cabina, de FRO (COOL), a la
izquierda, a CALIENTE (HOT) a la derecha.
3. Mando de modo Controla la direccin del flujo de aire en la cabina, del siguiente modo:
Figura 2
Este mando puede girarse a cualquier posicin (ver arriba). Esto permite al operador seleccionar la cantidad deseada
de aire combinando ambas posiciones.
4. Interruptor o botn de aire fresco/recirculado Selecciona el aire de entrada en la cabina, fresco (del exterior)
o recirculado (dentro de la cabina).
Para un rendimiento mximo del aire acondicionado, seleccione aire recirculado.
5. Interruptor o botn de apagado/encendido del aire acondicionado Activa el sistema del aire acondicionado.
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PANEL INFERIOR DE LA CONSOLA Pgina 1 de 1
PANEL INFERIOR DE LA CONSOLA
El panel inferior de la consola est debajo del rea de control de temperatura en la cabina, en la zona central del
salpicadero.
Figura 1
1. Encendedor
2. Cenicero
3. Enchufe para accesorios
4. Porta-vasos
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COLUMNA DE LA DIRECCION Pgina 1 de 2
COLUMNA DE LA DIRECCION
Interruptor combinado con motor de arranque e interruptor elctrico
Figura 1
Este interruptor enciende el motor (gire el interruptor en el sentido de las agujas del reloj) y activa el rel de accesorio
(gire el interruptor en sentido contrario al de las agujas del reloj). Cuando el interruptor est en ON (en cualquier
direccin), suena una advertencia sonora si la presin del sistema de aire cae por debajo de 448 34 kPa (65 5 psi) o
si hay presin de aceite baja. El indicador se apaga tan pronto como se restablezca la suficiente presin de aire/aceite.
Ajuste del volante de la direccin
Ajuste la posicin del volante de la direccin ANTES de intentar mover el vehculo para evitar perder el
control del mismo.
Ajuste (inclinado y telescopio)
Empuje el pedal de piel ubicado en el panel izquierdo para ajustar el volante a cualquier posicin dentro de un rango
predefinido. Tenga en cuenta que debe continuar manteniendo presionado el pedal mientras realiza el ajuste. Cuando
haya completado el ajuste, suelte el pedal.
Palanca para seales de giro
Los seales de giro no se cancelan solos y es necesario volver la palanca manualmente a la posicin central.
La palanca de seal de giro se encuentra en la columna de la direccin. Realiza una serie de funciones, incluyendo las de
activar la luz corta y la larga, el interruptor de indicador y el interruptor de peligro. El interruptor de indicador puede
usarse para destellos de cortesa y para destello de la luz larga.
Figura 2
Figura 3
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COLUMNA DE LA DIRECCION Pgina 2 de 2
Interruptor de barra (si lo hay, copiloto solamente)
El interruptor de barra (si lo hay, copiloto solamente), se encuentra a la derecha de la columna de la direccin y contiene
tres botones: ESC, Enter ( ) y Arriba y Abajo. El interruptor de barra se utiliza para tener acceso a, navegar, ver y
cambiar la informacin disponible en la pantalla de informacin del conductor (pantalla Copiloto).
La siguiente ilustracin muestra el interruptor de barra.
Figura 4
1. ESC (Escape)
2. (Enter)
3. Arriba y Abajo
Navegacin del men copiloto
BOTON ESC
El botn ESC (Escape) en el interruptor de barra vuelve el copiloto a la pantalla anterior o al nivel anterior en el men.
El botn ESC no funciona al encendido o cuando el vehculo est en movimiento. Se usa el botn ESC solamente cuando
el vehculo est parado.
BOTON ENTER ( )
El botn Enter ( ) en el interruptor de barra selecciona los objetos seleccionados del men durante la etapa de
seleccin. Durante el encendido y con el vehculo en movimiento, el botn Enter ( ) tambin se utiliza para confirmar o
reconocer una pantalla emergente. A veces, el botn Enter ( ) lleva el copiloto de vuelta a la pantalla anterior.
BOTONES ARRIBA Y ABAJO
Los botones Arriba y Abajo al final del interruptor de barra permiten al usuario resaltar los diferentes objetos del men
disponibles. A veces, estos botones se utilizan para introducir informacin en las pantallas.
Botn Arriba Una vez que se llegue a la parte superior del men que puede seleccionarse, presionar este botn
lleva la pantalla al ltimo elemento del men.
Para ms informacin sobre la pantalla de copiloto, consulte la Gua del Operador de V-MAC IV, TS898.
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PEDALES DEL PISO Pgina 1 de 1
PEDALES DEL PISO
Figura 1
1. Pedal del acelerador Se presiona para aumentar la velocidad del motor/vehculo; se suelta para reducir la
velocidad del motor/vehculo.
2. Vlvula de pedal del freno Se presiona para activar los frenos de servicio.
3. Pedal del embrague Se presiona para soltar el embrague. El pedal del embrague se encuentra solamente en
camiones equipados con transmisiones manuales.
4. Pedal de ajuste del volante de la direccin Se presiona para inclinar el volante a cualquier posicin entre las
de completamente inclinado hacia arriba y completamente inclinado hacia abajo. Debe mantener presionado el pedal
mientras realiza el ajuste. Cuando se complete el ajuste, suelte el pedal.
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PANEL DE INSTRUMENTOS Pgina 1 de 13
PANEL DE INSTRUMENTOS
Indicadores "tell-tale"
Un indicador "tell-tale" es una pantalla que indica cmo acta un dispositivo, una condicin para corregir o defectuosa o
una falla de una funcin.
El operador debe familiarizarse con estos smbolos para reconocer y reaccionar (si es necesario) a la condicin indicada.
Los smbolos "tell-tale" se muestran en las ilustraciones del panel de instrumentos en las siguientes pginas.
Colores
Para fomentar el reconocimiento visual a nivel internacional, se han establecido colores especficos para los "tell-tales". A
menos que las reglas gubernamentales (en la zona en la que se utiliza el vehculo) o las directivas de ingeniera
especifiquen lo contrario, los colores estndar son:
Azul faros delanteros largos/mantenimiento del motor
Verde destellante intermitentes de giro
Rojo destellante peligro que puede afectar a la seguridad del personal
Verde constante sistema en operacin
Rojo constante advertencia, accin inmediata requerida
Ambar advertencia temprana, como combustible bajo o fallo del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
Colocacin del Panel
Su vista desde el asiento del conductor debera ser similar a la mostrada en las ilustraciones. El diseo ha sido creado
para proporcionarle al operador una buena vista de los indicadores y controles (colocados a mano). El panel de
instrumentos, como muestra el dibujo siguiente, est dividido en varias secciones principales. Para fcil identificacin, nos
referimos a ellas de izquierda a derecha, como Paneles A, B, C, D, E y F (donde sea necesario).
Esta seccin muestra los instrumentos y controles disponibles para este vehculo en el momento de publicacin del
manual. Sin embargo, dependiendo de sus opciones, es posible que su vehculo no tenga todos los instrumentos
mostrados aqu y pueden no estar en las mismas posiciones.
DISEO DE LOS INDICADORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS
Figura 1
Panel A
Figura 2
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1. Indicador de presin del colector (si lo hay)

2. Indicador de presin del aceite
3. Indicador de temperatura del aceite del motor (solamente con un motor MACK)
4. Pirmetro de salida (si lo hay)
5. Indicador de temperatura del aceite de transmisin (si lo hay)
Panel B
Figura 3
6. Indicador de inicio de temperatura integrado (Ambar) (si lo hay)

7. Indicador de espera para comenzar (Ambar) (si lo hay)
8. Indicador de comprobacin de la transmisin (Ambar)
9. Indicador de temperatura del aceite de la transmisin (Rojo)
10. Indicador de falla electrnica (Ambar)
11. Indicador de luz larga (Azul)
12. Indicador de intermitente izquierdo (Verde)
13. Indicador de bloqueo del divisor de potencia entre ejes (Ambar)
14. Indicador de apagado del motor (Rojo)
15. Indicador de suspensin de aire baja (Ambar)
16. Indicador del sistema de frenos antibloqueo (ABS) (Ambar)
17. Indicador del nivel de refrigerante bajo (Rojo)
18. Indicador de temperatura del refrigerante
19. Diseo bsico o Co-Pilot (si lo hay)
20. Indicador de agua en el combustible (Ambar) (si lo hay)
21. Indicador de exceso de velocidad del motor (Rojo)
22. Indicador del sistema de frenos antibloqueo (ABS) del remolque (Ambar)
23. Indicador de operacin de la PTO (Verde)
24. Indicador de control de crucero (Verde)
25. Indicador de intermitente derecho (Verde)
26. Indicador del freno de estacionamiento (Rojo)
27. Indicador de marcha atrs (Ambar)
28. Indicador de control automtico de traccin (ATC) (Ambar)
29. Indicador neutro (Ambar)
30. Indicador de advertencia de abrocharse el cinturn de seguridad (Rojo)
31. Indicador de DPF
32. Indicador de combustible
33. Velocmetro
34. Tacmetro
Panel C
Figura 4
35. Indicador de aplicacin de aire o de suspensin de aire (si lo hay)

36. Palanca de freno de control manual
37. Indicador frontal de temperatura del aceite del eje trasero (si lo hay)
38. Indicador trasero de temperatura del aceite del eje trasero (si lo hay)
39. Indicador primario de presin de aire
40. Indicador secundario de presin de aire
Panel D
Figura 5
41. Interruptor maestro de velocidad/demora/lavado del limpiaparabrisas

42. Interruptor inteligente DPF
43. Interruptor opcional*
48. Caja de almacenamiento o Selector de transmisin automtica (si lo hay)
49. Indicador de restriccin del filtro de aire (si lo hay)
50. Enchufe de accesorios
51. Caja de radio
52. Control de clima de cabina
57. Vlvula del freno de estacionamiento
59. Vlvula de suministro de aire del remolque
71. Interruptor de continuar/establecer
72. Interruptor de control de velocidad
*Interruptores opcionales: Dependiendo de los requisitos del cliente, puede haber otros interruptores opcionales ubicados
en el Panel D. Vea Funcin de los interruptores opcionales para una descripcin de los interruptores opcionales, en orden
alfabtico.
1. Indicador de presin del colector (si lo hay) Mide la presin de impulso del aire de carga en el colector de
entrada.
2. Indicador de presin del aceite Indica la presin del aceite del motor. La presin normal de operacin del aceite
para un motor MACK MP (a velocidad gobernada) es entre 207 y 579 kPa (30 y 84 psi). Al ralent, la presin del
aceite debe estar entre 69 y 241 kPa (10 y 35 psi).
3. Indicador de temperatura del aceite del motor (solamente con un motor MACK) Indica la temperatura del
aceite del motor.
En una operacin de carga completa, la temperatura del aceite del motor puede ser aproximadamente 250F con
carcter sostenido, y puede llegar intermitentemente a temperaturas entre 250F y 270F. Las temperaturas
sostenidas de 250F y las intermitentes de 270F son aceptables. Sin embargo, si las temperaturas de operacin del
aceite del motor superan 250F ms que el 20% del tiempo total de operacin del motor, y el aceite tiene un mnimo
de 300 horas de servicio, debe cambiarse el aceite. De lo contrario, puede utilizarse el intervalo normal de cambio de
aceite debido al kilometraje/tiempo. Para los intervalos recomendados por MACK, consulte el Manual de
Mantenimiento y Lubricacin (TS494).
4. Pirmetro del escape (si lo hay) Indica la temperatura de los gases de salida (unas 12 a 16 pulgadas de las
conexiones de salida del turbocargador). Esto ayuda al operador a seleccionar la marcha correcta para condiciones
de carga y pendiente, evitando con ello temperaturas excesivas del escape.
NO supere la temperatura mxima del escape indicada por la lnea roja en el indicador. Para reducir la temperatura
del escape, baje o reduzca la potencia del motor. Si se opera en climas fros con accesorio de invierno (winterfront),
bralo.
5. Indicador de temperatura del aceite de transmisin (si lo hay) Indica la temperatura del aceite de la
transmisin.
La temperatura mxima segura del aceite para transmisiones MACK es 121C (250F) para aceites minerales, o 148
C (300F) para los sintticos. La operacin continuada con aceite por encima de esta temperatura causar un
deterioro rpido de las propiedades lubricantes del aceite y NO se recomienda. Para componentes no MACK, consulte
los manuales de los respectivos fabricantes.
6. Indicador de inicio de temperatura integrado (Ambar) (si lo hay) El "Inicio de temperatura integrado"
ahorra combustible reduciendo la cantidad de tiempo al ralent para mantener las bateras del vehculo cargadas, el
motor caliente, o la cabina y el dormitorio cmodos. Una vez que se active la funcin opcional de "Inicio de
temperatura integrado" por medio de un interruptor en el salpicadero, el sistema encender y parar
automticamente el motor del camin. Las anulaciones de seguridad evitan que se active el sistema si la transmisin
est en marcha, el cap est abierto o el freno de estacionamiento est suelto. Los valores de voltaje y temperatura
del Inicio de temperatura integrado son plenamente programables por medio de software de servicio VCADS o, si
est activado, por medio de la pantalla de grupo de instrumentos Co-Pilot.
7. Espera para comenzar (Ambar) (si lo hay) Indica que el precalentamiento de entrada est activado. Espere
para encender el motor hasta que se apague la luz.
8. Indicador de comprobacin de la transmisin (Ambar) Indica que la temperatura del aceite de la transmisin
es superior al lmite de advertencia.
9. Indicador de temperatura del aceite de la transmisin (Rojo) Una luz roja que se enciende cuando la
temperatura del aceite de la transmisin llega a un nivel predeterminado (dependiendo de la marca y el modelo de la
transmisin), indicando una condicin de sobrecalentamiento.
10. Indicador de falla electrnica (Ambar) Se enciende cuando V-MAC detecta una falla electrnica. Consulte la
Gua del Operador de V-MAC aplicable.
La luz de falla electrnica puede encenderse cuando se opera el vehculo en modo de cabina solamente con el freno
del motor encendido y el control de crucero activo. El control de crucero se har inoperativo pero puede
restablecerse apagando y luego encendiendo otra vez el motor. Esta condicin puede corregirse restableciendo la
funcin del "Umbral de fallas del freno de servicio con el freno del motor". Consulte la Programacin de Datos del
Cliente de V-MAC IV.
11. Indicador de luz larga (Azul) Indica que se ha encendido la luz larga.
12. Indicador de intermitente izquierdo (Verde) Destella en verde cuando se activa el intermitente de giro
izquierdo.
13. Indicador de bloqueo del divisor de potencia entre ejes (Ambar) Indica que el bloqueo del divisor de
potencia entre ejes est activado.
14. Indicador de apagado del motor (Rojo) Indica que existe una condicin que requiere que se apague el motor
(ej.: nivel bajo del agua, de presin del aceite o temperatura alta del agua). Si est activada esta funcin, el motor
se forzar a ralentizar. Cuando se pare el vehculo, se apagar el motor. Si se desactiva esta funcin, el indicador
har de luz de advertencia, pero no se apagar el motor.
15. Indicador de suspensin de aire baja (Ambar) (solamente con suspensin de aire) Icono iluminado
cuando la suspensin de aire baja para advertir al conductor de no manejar en estas condiciones.
16. Indicador del sistema de frenos antibloqueo (ABS) (Ambar) Indica una falla del ABS. Se enciende
momentneamente como comprobacin de bombilla cuando se enciende el motor. Si la luz se enciende y permanece
encendida, quiere decir que hay una falla. Si no se enciende al encender el motor, es posible que la bombilla y la
corriente tengan fallas. Para informacin sobre cmo operar un vehculo equipado con ABS, consulte la seccin
Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), en OPERACION.
Cuando se detecta una falla del ABS, el frenado antibloqueo en las ruedas afectadas se desactiva y retorna la funcin
de frenada normal; las otras ruedas retendrn el frenado antibloqueo. Opere normalmente el vehculo y haga que se
realice servicio en el ABS para corregir la falla.
17. Indicador del nivel de refrigerante bajo (Rojo) Se enciende cuando el nivel del refrigerante en el tanque de
subida del refrigerante es inferior al nivel especificado. Pare y agregue refrigerante. Use las advertencias tpicas,
etc., para rellenar el refrigerante.
18. Indicador de temperatura del refrigerante Indica la temperatura del refrigerante del motor. La temperatura
normal de operacin para motores MACK es entre 77C y 107C (170F y 225F). El conductor recibir una
advertencia si la temperatura del refrigerante alcanza 223F y el apagado del motor se producir a 227F si se activa
la opcin de apagado del motor debido a la temperatura del refrigerante.
La temperatura del refrigerante NO debe superar 107C (225F).
19. Diseo bsico o Co-Pilot (si lo hay)
DISEO BASICO
Es una computadora en el salpicadero que permite al operador monitorear una cantidad mnima de informacin
proporcionada por el sistema de control electrnico del V-MAC IV. El operador presiona un botn ubicado
directamente debajo de la pantalla bsica para ver la informacin.
No utiliza un interruptor, el cual solamente est disponible con el Co-Pilot.
La siguiente informacin est disponible en el Diseo Bsico:
Condiciones Actuales
Figura 6
Informacin sobre el Viaje
Figura 7
Diagnstico
Figura 8
CO-PILOT (si lo hay)
El Co-Pilot es una computadora en el salpicadero que permite al operador monitorear la informacin

suministrada por el sistema electrnico de control V-MAC. El Co-Pilot aumenta las funciones de V-MAC
ingresando la informacin solicitada con el interruptor. El Co-Pilot es muy fcil de usar y le brinda al operador
mensajes en la pantalla. Para ms informacin sobre cmo usar el Co-Pilot, consulte la Gua del Operador de
la Pantalla de Gestin y Control del Vehculo V-MAC IV con Co-Pilot, TS898.
GuardDog (Opcional, debe estar activado)
GuardDog, un sistema de monitoreo de mantenimiento activo, utiliza lecturas de sensores para mostrar el
estado de los requisitos de mantenimiento de rutina. Si el vehculo est equipado con el sistema GuardDog, el
Co-Pilot mostrar informacin relacionada con el GuardDog en las siguientes condiciones:
Cuando se enciende el vehculo
Figura 9
Durante el manejo cuando llega el momento programado de realizar mantenimiento a ciertos elementos
Figura 10
Manualmente por medio de la pantalla de estado del GuardDog
Figura 11
Para ms informacin sobre el GuardDog, Co-Pilot y la pantalla de Diseo Bsico, consulte la Gua del
Operador de V-MAC IV, TS898.
20. Indicador de agua en el combustible (Ambar) (si lo hay) Se enciende cuando se acumula agua en el cuenco
primario de sedimento del filtro del combustible. Pare el motor y drene el combustible del cuenco del sedimento.
21. Indicador de exceso de velocidad del motor (Rojo) Se enciende cuando se superan las RPM mximas del
motor.
22. Indicador del sistema de frenos antibloqueo (ABS) del remolque (Ambar) Indica una falla del sistema ABS
del remolque. Tambin se enciende momentneamente como comprobacin de luz cuando se enciende el motor. Si
se enciende la luz y permanece encendida, quiere decir que existe una falla. Si la luz no se enciende al encender el
motor, la bombilla y la corriente pueden ser defectuosas. Para informacin sobre cmo operar un vehculo equipado
con ABS, consulte la seccin Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), en OPERACION.
Cuando se detecta una falla del ABS, se desactiva el frenado antibloqueo en las ruedas afectadas y se reanuda el
frenado normal; las otras ruedas retienen el antibloqueo. Opere el vehculo normalmente y haga que le realicen
servicio al sistema ABS para corregir la falla.
23. Indicador de operacin de la PTO (Verde) Indica operacin de la PTO.
24. Indicador de control de crucero (Verde) Indica que se ha activado el control de crucero.
25. Indicador de intermitente derecho (Verde) Destella cuando se activa el intermitente derecho.
26. Indicador del freno de estacionamiento (Rojo) Indica que se ha activado el freno de estacionamiento.
27. Indicador de marcha atrs (Ambar) Indica que la transmisin est en Marcha atrs.
28. Indicador de control automtico de traccin (ATC) (Ambar) Indica que el ATC funciona y destella cuando
est en modo de lodo profundo y nieve.
29. Indicador neutro (Ambar) Indica que la transmisin est en Punto muerto.
30. Indicador de advertencia de abrocharse el cinturn de seguridad (si lo hay)
31. Indicador de DPF El indicador de DPF se muestra cuando existe una regeneracin en curso.
Figura 12
32. Indicador de combustible Registra el nivel del combustible en los tanques de suministro.
33. Velocmetro Indica la velocidad en carretera en millas y/o kilmetros por hora.
34. Tacmetro Indica la velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM). Las lecturas del tacmetro deben
usarse como pauta para cambiar de marcha, y para prevenir el dao del motor debido a exceso de velocidad.
35. Indicador de aplicacin de aire (si lo hay) Indica la presin de aire llevada a las cmaras del freno de servicio
en el remolcador (y remolque, si lo hay); O
Indicador de suspensin de aire (si lo hay) Indica la presin de aire llevada al sistema de suspensin de aire
(rango de 100 psi).
36. Palanca de freno de control manual Jale para activar los frenos del remolque, o del eje trasero en caso de
camiones de plataforma.
NO debe usarse el sistema de freno de control manual para estacionar. NO lo use para aplicar los frenos
de servicio con el vehculo en movimiento. NO deje el vehculo con el freno de control manual aplicado.
37. y
38. Indicadores de temperatura del aceite de los ejes traseros (si los hay) Indican la temperatura del aceite en
los ejes traseros.
La temperatura del aceite mxima segura para ejes traseros MACK es de 121C (250F). La operacin continuada
con aceite por encima de esta temperatura causar un deterioro rpido de las propiedades lubricantes del aceite y
NO se recomienda. Consulte los manuales de los respectivos fabricantes para los componentes no MACK.
39. y
40. Indicador de presin de aire Indica la presin de aire en los sistemas de frenos. La normal es entre 759 kPa
(110 psi) y 897 kPa (130 psi) en ambos sistemas de freno de aire. Si cae por debajo de 75 psi ( 5 psi) en alguno
de los sistemas, la advertencia sonora y la luz de advertencia se activan. Determine la causa del fallo antes de
continuar. Se suministra presin de aire primaria a los frenos traseros y se indica por la marca verde en el indicador.
La secundaria se suministra a los frenos del eje de la direccin y est indicada por la marca anaranjada.
41. Interruptor maestro de velocidad/demora/lavado del limpiaparabrisas
Presione la parte superior del interruptor para activar el limpiaparabrisas

En la posicin superior, se activa el limpiaparabrisas a velocidad alta
En la segunda posicin superior, se activa el limpiaparabrisas a velocidad baja
En la posicin central, se activa el limpiaparabrisas intermitentemente. Presionar el interruptor hacia abajo

reduce la velocidad de los limpiaparabrisas
En la posicin superior, se apaga el limpiaparabrisas
Figura 13 -- Interruptor maestro de velocidad/demora/lavado del limpiaparabrisas
42. Interruptor inteligente DPF Es un interruptor de tres posiciones en el que la central es neutra.
Figura 14
Cuando se enciende el interruptor superior, se necesita una regeneracin. Para iniciarla, (el chasis debe estar
estacionado), presione el interruptor superior.
Para parar la regeneracin, presione el interruptor inferior. Cuando se enciende el interruptor inferior, se para la
regeneracin. El conductor puede pararla si est en una zona con temperaturas elevadas de escape que pueden
presentar un peligro (ej.: tnel, debajo de rboles, en una zona con materiales inflamables, etc.).
Debe llevar el vehculo a un concesionario autorizado de Mack Trucks para eliminar la ceniza de la unidad DPF. El
intervalo de limpieza de ceniza para la mayora de las aplicaciones es de 240 000 km (150,000 millas) o 4500 horas,
lo que suceda primero El intervalo vara dependiendo del consumo de aceite del motor y de la cantidad de ceniza en
el aceite.
43. Interruptor opcional Consulte Funcin de los interruptores opcionales.
48. Caja de almacenamiento o Selector automtico de transmisin (si lo hay) Consulte su Manual del Operador
de la Transmisin Automtica proporcionado con este vehculo.
49. Indicador de restriccin del filtro de aire (si lo hay) Indica que es necesario realizar servicio o cambiar el
elemento. Cuando la alerta roja se bloquea en posicin, realice el servicio cuanto antes para evitar dao del motor;
luego, restablezca el indicador despus de cambiar el filtro. Compruebe a diario el indicador.
50. Enchufe de accesorios Vea las instrucciones en Enchufe de accesorios en la seccin de Instrumentos y Controles
de este manual.
51. Radio Vea el manual del propietario separado para instrucciones de la radio.
52. Control de clima de cabina Vea las instrucciones en Control de clima de cabina en la seccin de Instrumentos y
Controles de este manual.
57. Vlvula del freno de estacionamiento Mando en rombo amarillo. Jale para aplicarla. Empuje para soltarla.
Aplica los frenos de estacionamiento del tractor y del remolque, si los hay.
59. Vlvula de suministro de aire del remolque Mando octagonal rojo. Jale para aplicar los frenos de emergencia
del remolque. Empuje para presurizar el depsito de aire del remolque, soltando los frenos de emergencia del
remolque.
La vlvula de suministro de aire del remolque NO debe usarse para estacionamiento.
71. Interruptor de continuar/establecer Es un interruptor V-MAC; consulte la Gua del Operador de V-MAC
aplicable para ms informacin.
72. Interruptor de control de velocidad Es un interruptor V-MAC; consulte la Gua del Operador de V-MAC
aplicable para ms informacin.
Funcin de los interruptores opcionales
Figura 15
Figura 16
Los siguientes interruptores opcionales, en orden alfabtico, pueden aparecer en el Panel D, mostrado en Panel D.
Interruptor de accesorios (Batera) Puede usarse para accesorios opcionales que requieran voltaje de la
batera con el contacto apagado.
Interruptor de accesorios (Contacto) Puede usarse para accesorios opcionales que requieran voltaje del
contacto, con el contacto encendido.
Interruptor de control de suspensin de aire Hace salir el aire de las bolsas de aire de la suspensin. Puede
usarse durante el acoplamiento o desacoplamiento de remolques.
Cuando se prepare para conectar un remolcador a un remolque, asegrese de que la altura de la quinta rueda
coincida con la de la parte inferior del remolque. De lo contrario, no se conectar el remolque correctamente. Cuando
se haya acoplado el remolque y el tren de anclaje del remolque se haya elevado, compruebe que la quinta rueda se
haya trabado correctamente con la clavija maestra del remolque y que no haya holgura entre la placa de la quinta
rueda y la parte inferior del remolque.
VOLQUETE: Haga salir siempre el aire de las bolsas de aire antes de levantar el volquete para proteger las bolsas de
aire y mejorar la estabilidad del chasis durante el vaciado. Si se levanta el volquete cuando se presuriza la
suspensin de aire, pueden daarse las bolsas de aire.
No maneje el vehculo con las bolsas de aire vacas. Debe represurizarlas antes de manejar el vehculo.
La velocidad del motor y la velocidad en carretera estarn limitadas automticamente si el vehculo se mueve con las
bolsas de aire vacas.
Para informacin referente al acoplamiento y desacoplamiento de remolques, consulte la seccin OPERACION de este
manual.
Interruptor de control de traccin automtica/mucho barro/nieve Debe activarse para mayor control de la
traccin en condiciones de mucho barro o nieve. (Vea Control Automtico de Traccin (ATC) (si lo hay) en la seccin
OPERACION de este manual para ms detalles.) Cuando el operador presiona la parte superior del interruptor, la luz
indicadora de ATC para mucho barro/nieve destella. La luz deja de destellar cuando se presiona otra vez o se hace
un ciclo del contacto.
No se olvide de desactivar la funcin de mucho barro/nieve cuando no se necesite. De seguir operando con ella
actrivada, se daar el vehculo. Si despus de una cantidad razonable de tiempo (no ms de cinco minutos), el
vehculo sigue sin moverse, desactive la ATC y ponga las cadenas.
Luz de advertencia de cuerpo Se enciende en rojo en el panel "D" para alertar al conductor de una funcin
definida por el creador de funciones de cuerpo. Por ejemplo, para alertar al conductor de que el volquete no est
completamente bajo.
Figura 17
Interruptor de encendido en fro Presione en la parte superior para activar la solenoide para el sistema de
encendido en fro.
Interruptor de freno del motor Usado para activar el freno del motor. Consulte la seccin OPERACION de este
manual para ms informacin.
Interruptor de anulacin manual de control del ventilador Permite al operador controlar manualmente el
ventilador.
Interruptor de deslizamiento de la quinta rueda Se cierra y suelta una quinta rueda con presin de aire,
permitindole a la quinta rueda estar posicionada correctamente. El indicador luminoso se enciende cuando la quinta
rueda est abierta. Antes del modelo de 2001, era necesario usar la Palanca maula de control del freno para activar
la quinta rueda. Esto ha cambiado para que el interruptor de deslizamiento sea independiente del control del freno,
evitando as un deslizamiento inesperado de la quinta rueda.
Interruptor de aire interior/exterior Permite al operador seleccionar aire exterior o aire de "debajo del cap"
en el filtro de aire.
Interruptor de luz de carga Presione la parte superior del interruptor para encender la luz, y la inferior para
apagarla.
Descogelador de espejos Presione la parte superior para activarlo.
Mango de espejos motorizados Este control est diseado como un "joy stick." GIRE el mando a la derecha
para controlar el espejo izquierdo, y a la izquierda para controlar el izquierdo. Empjelo hacia abajo y a la izquierda
o derecha, segn sea indicado, para posicionar correctamente el espejo deseado.
Figura 18
Interruptor de cierre del divisor de potencia Vea "Bloqueo del divisor de potencia entre ejes (si lo hay)" en la
seccin OPERACIN de este manual.
Interruptor de control de la PTO Presione la parte superior para activar la PTO. Presione la parte inferior para
desactivarla.
Interruptor de subida/bajada del eje El operador controla las funciones de subida y bajada con este
interruptor montado en el panel de instrumento. La carga del eje est controlada por los reguladores de aire
ubicados dentro de la cabina, entre el asiento del conductor y el del pasajero. Hay un regulador por cada eje.
Para evitar daar el marco, los ejes auxiliares se levantan automticamente cuando se cambia a marcha atrs.
Figura 19
1. Indicador de presin de aire

2. Regulador de presin de aire
Botn de pnico QUAL COMM Si su vehculo cuenta con esta opcin, consulte la informacin proporcionada por
QUAL COMM.
Cierre de puerta derecha Presione la parte superior para cerrar la puerta derecha.
Subida de ventana derecha Presione la parte superior para subir la ventanilla derecha. Presione la parte inferior
para bajarla.
Interruptor de luces de quitanieves Presione la parte superior para encender las luces de quitanieves (si las
hay).
Interruptor de luz giratoria Presione la parte superior para activar la luz giratoria. Presione la parte inferior para
apagarla.
Interruptor de luz estroboscpica Presione la parte superior para encenderla. Presione la parte superior para
apagarla.
Luz indicadora del retardador montado en el eje trasero Telma (si lo hay) El Telma no cuenta con un
interruptor para desactivarlo. Siempre est activado y funciona a cuatro niveles, dependiendo de la aplicacin de los
frenos de servicio. El indicador le mostrar el nivel al que est retardando el vehculo: 20%, 40%, 60%, 80% o
100%.
El retardador Telma se desactiva si hay un evento ABS.
Figura 20 -- Retardador Telma
Interruptor del ventilador Empuje hacia arriba para encender el ventilador, y hacia abajo para apagarlo.
Interruptor de luna trmica Empuje hacia arriba y suelte el botn para descongelar el parabrisas delantero.
OTROS CONTROLES Pgina 1 de 2
OTROS CONTROLES
Luz de la cabina
Figura 1
Figura 2
Figura 3
Cuando se encuentra el interruptor en la posicin derecha (lado del conductor) y en la posicin izquierda (lado del
pasajero), la luz de la cabina se enciende al abrir las puertas de la cabina y se apaga al cerrarlas. Oprima el interruptor al
opuesto para encender la luz de la cabina cuando las puertas estan cerradas para ambos lados. Oprima el interruptor de
la CABINA hacia a la derecha en el techo del lado del conductor cuando las puertas estan cerradas para encender ambas
luces del techo.
Claxon de aire
Figura 4
El claxon de aire, si est equipado, se activa jalando de la cuerda que se encuentra arriba del conductor cerca de la
consola de techo.
http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/instr02g_gu_sp.htm 26/04/2010
OTROS CONTROLES Pgina 2 de 2
Toma de corriente de radio CB (+) situada arriba del salpicadero (roja)
Es una conexin de 12 voltios de batera conmutada. Debe usarse para la radio CB del vehculo. Est protegida por un
interruptor corta-circuitos de 15 amp y suministra corriente solamente cuando la llave est en ON (ENCENDIDO).
Toma de corriente de radio CB () situada arriba del salpicadero (negra)
Es una conexin de tierra. Debe usarse como una conexin de retorno de corriente () para la radio CB.
Figura 5
Tomas de corriente secundarias
En el tablero hay tomas de corriente de 12 voltios adicionales para accesorios. Una est situada junto a la radio y la otra
debajo de la radio (ver las figuras abajo). Estos tomacorriente tipo encendedor suministran 12 voltios de electricidad con
proteccin por fusible (20A) cuando la ignicin est en la posicin de encendido o accesorio.
Figura 6
Figura 7
El mximo amperaje para todos los tomacorrientes en la cabina y el rea para dormir es de 20 amperios. NO exceda el
mximo amperaje ya que ello no podra daar el equipo.
http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/instr02g_gu_sp.htm 26/04/2010
ANTES DE HACER FUNCIONAR EL VEHICULO Pgina 1 de 3
ANTES DE HACER FUNCIONAR EL VEHICULO
Inspeccin Diaria por Parte del Conductor
Con el cuidado apropiado, su Mack Granite GU le dar aos de rendimiento eficiente.
Antes de cada turno, el conductor debe inspeccionar lo siguiente:
Para evitar lesiones serias, NO se pare en el tanque del combustible, la caja de la batera, ni el marco, etc. a
menos que existan superficies y pasamanos resistentes a los deslices.
Fluidos
1. Aceite del motor
2. Enfriador del motor
3. Combustible
4. Fluido de la direccin hidrulica
5. Fluido del sistema de enjuague del parabrisas
Fugas
1. Aire, enfriador, aceite, combustible, fluido de la direccin hidrulica
Ruedas y neumticos
1. Presin de aire de los neumticos
2. Condicin de las ruedas y los neumticos
3. Tuercas de los pernos de las ruedas
4. Cojinetes de las ruedas frontales (aceite)
Sujetadores
1. Articulacin de la direccin
2. Cinturones de seguridad
3. Puertas y ventanas
4. Cubiertas de la caja de la batera
5. Correas del tanque de combustible
6. Cap o cubiertas de los componentes del motor
Tanque de Reserva de Aire
1. Drnelo para eliminar la humedad
Luces/Reflectores
1. Reemplace las bombillas defectuosas o quemadas
2. Reemplace los lentes y reflectores quebrados
Medidores e Instrumentos
1. Medidor de la presin de aire
2. Medidor de la presin del aceite
3. Medidor de la temperatura
http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/s0010opera03_gu_sp.htm 26/04/2010
4. Voltmetro
Funcionamiento de los componentes
1. Frenos (de servicio y de estacionamiento)
2. Claxon
3. Calentador y eliminador de hielo
4. Dispositivos para sealizacin
5. Sistema de enjuague y limpiador del parabrisas
6. Pedales
7. Alarma de reserva (si se le ha instalado)
Ajuste de Componentes
1. Espejos laterales
2. Asientos
Asentamiento de Vehculos Nuevos
Para garantizar un funcionamiento fiable y sin problemas por muchos aos, se recomienda seguir el siguiente
procedimiento de asentamiento:
Ya no se requiere cambiar el aceite, filtro ni lubricar el chasis durante el perodo de 3.000 millas de asentamiento.
Vea la programacin de mantenimiento preventivo que se presenta en el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS494)
para averiguar los intervalos recomendados para cambio de lubricacin de los siguientes elementos:
Aceite de engranajes (transmisin, portadores de los ejes posteriores, portador del eje de impulsin frontal, caja de
transferencia, PTO del volante motor)
Aceite del motor
Filtros de aceite
Filtros de combustible
Acondicionador del enfriador
Es muy importante rellenar los componentes con lubricantes que cumplan las especificaciones que se establecen en el
Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS494).
Al revisar el nivel de aceite, debe estacionarse el vehculo en terreno nivelado y las unidades deben encontrarse a
temperatura normal de funcionamiento. Se deben rellenar los componentes al nivel adecuado. NO LOS RELLENE
DEMASIADO.
En este manual, los intervalos de cambio de aceite y filtros se refieren a los componentes construidos por Mack Trucks,
Inc. Para averiguar informacin acerca de los intervalos de cambio de aceite y filtros para los componentes de otros
proveedores, vea los documentos de servicio especficos de los componentes de los proveedores.
Durante los Primeros 5.000 kilmetros (3.000 millas)

Despus de los primeros 200 km (125 millas), vuelva a aplicar torsin en las tuercas de las ruedas usando una llave
para torsin calibrada con exactitud. Revise la torsin nuevamente luego de 800 km (500 millas).
Revise frecuentemente el nivel del aceite y del enfriador.
Verifique el ajuste del freno y el embrague de acuerdo a los horarios de mantenimiento recomendados y efecte los
ajustes necesarios.
Observe los instrumentos a menudo y apague el motor al primer signo de una lectura anmala.
Reporte toda fuga, sujetador suelto, ruido poco usual, etc. al representante de servicio del concesionario Mack ms
cercano para que se les revise y corrija.
Revise la torsin de los sujetadores de los resortes (pernos en U). (En las suspensiones REYCO, tambin revise la
torsin de la tuerca igualadora.)
Luego de los primeros 1.600 km (1.000 millas), revise la torsin de los pernos en U en las suspenciones de aire
MACK.
Luego de los primeros 5.000 km (3.000 millas) o antes de 6.400 km (4.000 millas), o antes de 3
a 4 meses
Aplique de nuevo torsin a los sujetadores de los resortes (pernos en U). (En las suspensiones REYCO, tambin
revise la torsin de la tuerca igualadora.)
En el Primer Intervalo de Inspeccin A
Revise el alineamiento de los ejes frontal y posterior y ajstelo si se encuentra fuera de las especificaciones.
Revise la holgura entre el pivote de la direccin y la viga del eje.
A pesar de que se ha inspeccionado, lubricado y ajustado este vehculo de alta calidad en la Planta de Ensamblaje de
Camiones MACK, de vez en cuando puede aparecer una fuga de aire, aceite o enfriador. Las rpidas acciones para
corregir esos pequeos problemas hacen que se eviten las reparaciones mayores ms tarde. Lleve el vehculo al centro de
servicio MACK ms cercano tan pronto como descubra alguna condicin anmala.
Intervalos Iniciales de Ajuste de Vlvulas
Vea en el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS494) para informacin detallada con respecto al Intervalo Inicial
para Ajuste de las Vlvulas.
DEPOSITO DEL LIQUIDO DEL LIMPIAPARABRISAS Pgina 1 de 1
DEPOSITO DEL LIQUIDO DEL LIMPIAPARABRISAS
Como se muestra en la figura abajo, el depsito del lquido del limpiaparabrisas se encuentra debajo del cap, contra el
compartimento superior de la cabina en el lado del pasajero.
Figura 1
En chasis equipados con la opcin de mquina quitanieves, est ubicado en la parte posterior de la cabina, en el lado del
conductor.
Figura 2
SOPORTES DE MANGUERAS Pgina 1 de 1
SOPORTES DE MANGUERAS
Figura 1
Evite mangueras sueltas. Las lneas de aire y las conexiones elctricas del remolcador al remolque deben fijarse a los
soportes de mangueras del remolcador (colgador, barra de toalla, varilla, etc.) para evitar que se enrollen con la lnea de
transmisin.
OPERACIoN DEL CAPo Pgina 1 de 3
OPERACIoN DEL CAPo
Cmo abrir el cap
Figura 1
1. Con el cap en posicin cerrada, jale hacia fuera del mango de plstico y desactive la lengeta de la traba del cap.
2. Gire hacia arriba la tira de caucho para quitarla de en medio.
3. Repita este procedimiento en la otra parte del cap.
Cuando se abre el cap, la traba de seguridad caer a posicin cerrada.
Figura 2
4. Usando el Bulldog como mango, jale el cap para levantarlo sobre el motor. Puede poner un pie en la defensa si es
necesario.
5. Jale gradualmente el cap hasta que suba sobre el centro y pare completamente abierto.
NO saque NUNCA ambos pies del suelo para inclinar el cap. Mantenga al menos un pie en el suelo para
evitar resbalar o caer. Si le resulta difcil levantar el cap, busque ayuda de alguien que pueda levantarlo
desde la parte de atrs.
Se requiere poco esfuerzo para abrir o cerrar el cap. NO saque NUNCA ambos pies del suelo para inclinar el
cap. Mantenga al menos un pie en el suelo para evitar resbalar o caer.
Cmo Cerrar el Cap
Recuerde retirar todas las herramientas, trapos y equipo de prueba del compartimento del motor antes de cerrar el cap.
Antes de cerrar el cap, asegrese de que no haya nadie en la trayectoria de bajada del cap.
Debe soltarse la traba de seguridad (restablecerla) para poder cerrar el cap. (Vea la flecha en la grfica.)
Figura 3
Cmo Asegurar el Cap
Para asegurar el cap, fije las tiras de caucho en cada lado del cap.
1. Con el cap bajo, fije la tira de caucho en posicin y fuerce los discos de cierre en la traba del cap.
2. Empuje hacia dentro en el mango de plstico para cerrar en posicin la tira de caucho.
3. Repita el proceso en el otro lado del cap.
Figura 4
Compruebe que el cap est trabado de forma segura. Si la traba no est fija correctamente, el cap podra abrirse
durante el funcionamiento y causar dao al vehculo.
Opcin de Cap Quitanieves
Existe un cap opcional disponible para chasis equipados con quitanieves. Este cap tiene una abertura en el lado del
conductor que proporciona al operador acceso fcil a la varilla de aceite del motor y al tubo de llenado del aceite sin tener
que subir todo el cap. Vea la grfica abajo.
Figura 5
PUERTAS Pgina 1 de 2
PUERTAS
Panel de Puerta Estndar
Figura 1 -- Cerraduras y Ventanas Manuales del Lado del Pasajero (Derecho) Mostradas
1. Cerradura Manual de Puerta

2. Manija de la Puerta
3. Luz de la Puerta
4. Bolsa para Guardar
5. Ventana de Vista Inferior (Solamente Lado del Pasajero)
6. Subida de la Ventana
1. Cerradura Manual de la Puerta Empuje hacia atrs para cerrar. Empuje hacia delante para abrir. La apertura de
la cerradura aparece roja cuando est abierta.
2. Manija de la Cerradura Levante la manija para abrir.
3. Luz de la Puerta La luz de la puerta se enciende automticamente cuando se abre la puerta y se apaga cuando se
cierra la puerta.
4. Bolsa para Guardar Bolsa grande y rgida.
5. Ventana de Vista Inferior Proporciona una vista segura de obstculos bajos en zonas de construccin.
6. Subida de la Ventana Gire en sentido contrario a las agujas del reloj para abrir, en el sentido de las agujas del
reloj para cerrar.
Panel de Puerta Automtico (Opcional)
Figura 2 -- Cerraduras y Ventanas Automticas Lado del Conductor (Izquierdo) Mostrado
1. Cerradura Manual de la Puerta

2. Control de la Ventana Automtica del Lado Izquierdo
3. Control de la Ventana Automtica del Lado Derecho
4. Cerradura Automtica de la Puerta
5. Manija de la Puerta
6. Luz de la Puerta
7. Bolsa para Guardar
1. Cerradura Manual de la Puerta Empuje hacia atrs para cerrar. Empuje hacia delante para abrir. La apertura de
la cerradura aparece roja cuando est abierta.
2. Control de la Ventana Automtica del Lado Izquierdo Presione hacia atrs el botn para bajar, hacia delante
para subir.
3. Control de la Ventana Automtica del Lado Derecho Presione hacia atrs el botn para bajar, hacia delante
para subir.
PUERTAS Pgina 2 de 2
4. Cerradura Automtica de la Puerta Presione la parte trasera del botn para cerrar, y la parte delantera para
abrir. La cerradura automtica controla ambas puertas.
La puerta del lado derecho (pasajero) tiene un control automtico que funciona solamente con la ventana del lado
derecho.
5. Manija de la Puerta Levante la manija para abrir.
6. Luz de la Puerta La luz de la puerta se enciende automticamente cuando se abre la puerta y se apaga cuando se
cierra la puerta.
7. Bolsa para Guardar Bolsa grande y rgida.
Cmo cerrar la puerta de la cabina
Es posible cerrar las puertas utilizando la cerradura manual (elemento 1 en la grfica) o un interruptor de cierre
automtico (elemento 4).
Los interruptores de cierre automtico de puertas (en ambos lados de la cabina) cierran y abren ambas puertas a la vez.
Para cerrarlas, presione la parte trasera del interruptor. Para abrirlas, presione la parte delantera.
Para cerrar con la puerta abierta, presione la palanca de cierre hacia delante y sultela. La palanca vuelve a la posicin
inicial y la puerta se cierra con llave al cerrarla. Para abrirla, jale de la palanca y abra la puerta.
Reguladores de Ventanas Automticas
Para abrir las ventanas, presione y mantenga presionada la parte trasera del interruptor (elemento 3 en la grfica). Para
cerrar las ventanas, presione y mantenga presionada la parte delantera del interruptor. Suelte el interruptor para parar la
ventana en la posicin deseada.
ENTRADA REMOTA SIN LLAVE (OPCIONAL) Pgina 1 de 3
ENTRADA REMOTA SIN LLAVE (OPCIONAL)
Este vehculo est equipado con un sistema de Entrada Remota Sin Llave. Este sistema opera por medio de un control
remoto manual que cierra y abre las puertas de la cabina.
Los transmisores del control remoto de cierre de puertas se proporcionan de dos en dos, sujetos a un llavero cada uno.
Figura 1
Cada transmisor tiene una pila de tres voltios y es resistente al agua. La informacin referente al cambio de pilas,
solucin de problemas y programacin de los transmisores se proporciona en esta seccin.
El receptor en el vehculo puede reconocer cuatro transmisores. Existen transmisores de repuesto disponibles. No
obstante, hay que programarlos para que coincidan con el receptor especfico (consulte la seccin de "Programacin del
Transmisor").
Operaciones del Transmisor
El transmisor de la puerta tiene cuatro botones (marcados LOCK, UNLOCK, AUX y HORN) para controlar la operacin del
sistema. Cuando se presiona alguno de los botones, se transmite una seal de radio de ultra frecuencia (UF), codificada al
receptor en el vehculo.
El transmisor debe estar dentro de unos 10 metros (33 pies) del vehculo para que el receptor detecte la seal codificada.
El sistema de Entrada Remota Sin Llave no tiene efecto en el funcionamiento normal de las cerraduras automticas de las
puertas.
Cuando se presiona el botn LOCK (CERRAR), las puertas se cierran y las luces destellan una vez indicando que las
puertas se han cerrado. La luz se superior se enciende por 5 segundos luego de cerrar la puerta por remoto. Para or una
confirmacin de puerta cerrada, presione el botn LOCK por segunda vez y sonar el claxon una vez para confirmar que
se han cerrado las puertas.
Cuando se presiona una vez el botn UNLOCK (ABRIR), la puerta del conductor se abre y las luces destellan dos veces
indicando que la puerta se ha abierto. La luz superior se enciende por 30 segundos luego de abrir la puerta por remoto. Si
se presiona el botn UNLOCK por segunda vez dentro de 3 segundos, se abren ambas puertas.
Si se selecciona AUTO RE-ARM (REARMAMIENTO AUTOMTICO), el sistema de entrada sin llave se rearma
automticamente 60 segundos luego de que las puertas se abran con el transmisor remoto. El rearmamiento automtico
se cancelar si se abre alguna puerta antes de que transcurran 60 segundos.
Presione y mantenga presionado el botn AUX en el transmisor por 0.5 segundos para encender o apagar las luces de
permetro o de acceso al remolque (si las hay).
Presione y mantenga presionado el botn HORN (CLAXON) en el transmisor por 3 segundos. El claxon sonar
inmediatamente y las luces destellarn. Durante la modalidad de pnico, el funcionamiento normal de este botn
transmisor se suspender. Los botones LOCK (CERRAR) y UNLOCK (ABRIR) no pueden utilizarse para cerrar y abrir las
puertas. Para parar la alarma, presione y mantenga presionado el botn HORN (CLAXON) en el transmisor otra vez por 3
segundos. Si no se presiona el botn, la alarma parar automticamente luego de 60 segundos.
Cambio de la Pila
Con el uso normal, la pila del transmisor debe durar aproximadamente dos aos. Cuando es necesario cambiar la pila, use
una pila de tres voltios Panasonic de tipo CR2032, o equivalente. Cambie la pila del siguiente modo:
1. Abra el transmisor introduciendo una moneda de diez centavos entre las dos mitades de la caja del transmisor (cerca
del orificio del llavero) y girando.
Figura 2
2. Quite la pila.
3. Instale una nueva pila con el polo positivo (+) hacia abajo.
Figura 3
1. Pila, polo positivo (+) hacia abajo.

4. Alinee las mitades de la caja del transmisor, luego encaje la caja junta.
5. Compruebe el funcionamiento del transmisor.
Diagnstico y Solucin de Problemas
Pueden utilizarse las siguientes verificaciones para diagnosticar problemas que puedan surgir con el funcionamiento del
sistema de Entrada Remota Sin Llaves. Recuerde verificar todos los transmisores.
1. Baje las ventanas, ponga la llave en OFF y cierre las puertas.
2. Permanezca cerca de la puerta del conductor, apunte el transmisor al vehculo y opere ambas funciones del
transmisor. Repita para todos los transmisores si es aplicable.
Si una funcin en un transmisor no funciona, cambie el transmisor.
Si ninguna de las funciones en un transmisor funciona correctamente, reprograme todos los transmisores y
repita los procedimientos de diagnstico y solucin de problemas. Consulte la seccin "Cmo Programar el
Transmisor".
Si un transmisor no puede programarse, cambie la pila. Consule la seccin "Cambio de la Pila".
3. Si todas las funciones de los transmisores funcionan correctamente, permanezca a aproximadamente cinco pies del
vehculo (a varios puntos alrededor del vehculo), y compruebe la operacin de los transmisores en cada punto.
Si un transmisor no funciona en un punto pero otro s funciona, cambie la pila en el transmisor que no funciona.
Si todos los transmisores funcionan aproximadamente a cinco pies del vehculo, el sistema est funcionando
correctamente y no debe intentar realizar reparaciones.
Cmo Programar el Transmisor
1. Ponga el contacto en posicin ON.
2. Obtenga acceso al mdulo de entrada sin llaves, ubicado detrs del Panel-D.
3. Presione el interruptor de Programa en el mdulo de entrada sin llaves tres veces. El LED en el mdulo se enciende
constante, para indicar que ahora est en el Modo de Programacin del Transmisor.
4. Presione cualquier botn en uno de los transmisores hasta que el claxon responda con un pitido y el LED destelle una
vez, para confirmar que el primer transmisor est programado.
5. Si es necesario, repita el Paso 3 para programar los restantes transmisores (hasta 4).
Si se programan ms de cuatro transmisores, el sistema solamente retendr los cuatro ltimos transmisores que se
hayan programado.
6. Para salir del Modo de Programacin, ponga el interruptor de contacto en posicin OFF o simplemente espere 15
segundos. El LED se apagar para confirmar la salida.
Cmo Programar las Funciones
1. Ponga el interruptor de contacto en ON.
2. Obtenga acceso al mdulo de entrada sin llaves, ubicado detrs del Panel-D.
3. Presione el interruptor de Programa en el mdulo de entrada sin llaves seis veces. El claxon sonar seis veces, y el
LED del programa en el mdulo se encender constante, para indicar que ahora est en el Modo de Programacin de
Funciones.
4. Presione y suelte el botn del transmisor correspondiente a la funcin que desea cambiar.
El claxon suena y el LED destella para indicar la nueva configuracin.
5. Presione el botn del transmisor otra vez para cambiar la funcin de nuevo. Siga presionando el botn del transmisor
hasta que el mdulo avance a su valor deseado.
Presione el Un Pitido/Un Destello de LED Dos Pitidos/Dos Destellos de LED

Botn del
Transmisor Valor Predeterminado de Fbrica
La funcin Remoto puede funcionar con el contacto La funcin Remoto no puede funcionar con el
encendido contacto encendido
Rearmamiento Automtico OFF (Apagado) Rearmamiento Automtico ON (Encendido)
AUX La luz exterior se enciende por 3 minutos La luz exterior se enciende por 5 minutos
Tres Pitidos/Tres destellos de LED = La luz exterior se enciende por 10 minutos.
Cuatro Pitidos/Cuatro destellos de LED = La luz exterior se enciende por 15 minutos.
Cinco Pitidos/Cinco destellos de LED = La luz exterior se enciende por 20 minutos.
6. Para salir del Modo de Programacin, ponga el contacto en OFF o simplemente espere 15 segundos. El claxon
responder con un pitido corto seguido de uno largo y el LED se pagar para confirmar la salida.
AMORTIGUADOR DE IMPACTO DEL ESPEJO Pgina 1 de 1
AMORTIGUADOR DE IMPACTO DEL ESPEJO
El amortiguador de impacto del espejo estabiliza el espejo y est diseado para "absorber el impacto" si el espejo se
golpea con un objeto. No necesita mantenimiento y no hay que cambiarlo.
Para volver a sujetar el amortiguador al soporte del espejo:
1. Empuje hacia delante el soporte del espejo, todo lo lejos que pueda.
2. Alinee el extremo del amortiguador con la ranura en el receptculo.
3. Jale del soporte hacia atrs para que el amortiguador encaje en su lugar. El cabezal del amortiguador debe estar
centrado longitudinalmente en el receptculo.
Figura 1
1. Soporte del espejo

2. Receptculo
3. Cabezal de plstico del amortiguador
4. Amortiguador de impacto del espejo
INFORMACION SOBRE EL MOTOR MACK Pgina 1 de 1
INFORMACION SOBRE EL MOTOR MACK
Para procedimientos de encendido del motor, consulte COMO ENCENDER EL VEHICULO.
Precauciones y Advertencias
No permita que una carga pesada impulse el motor ms all de la velocidad gobernada. Opere en una marcha lo
suficientemente baja para permitirle al motor acelerar a (o mantener) la velocidad gobernada cuando aplique el
regulador.
El uso indebido o la modificacin de un turbocargador puede tener como resultado una lesin o dao a la
propiedad graves. Adems, debe ejercerse un cuidado extremado para evitar la induccin de materiales
extraos, temperaturas excesivas de escape y falta de lubricacin.
Designaciones de Modelos del Motor
El sistema de designacin de modelos de motores MACK utiliza letras y nmeros para proporcionar una descripcin
completa de la unidad.
Letras y Nmeros de Identificacin del Motor MP7/MP8
Figura 1 -- MP7 Utilizado como Ejemplo
SISTEMA DE CONTROL DE PRESION DE LLANTAS (SI LO HAY) Pgina 1 de 6
SISTEMA DE CONTROL DE PRESION DE LLANTAS (SI LO HAY)
El Sistema de Control de Presin de Llantas (TPCS) Dana es un sistema muy sencillo de operar. Todos los comandos
para ajustar las presiones de las llantas estn controlados por el conductor desde un panel de control del operador fcil de
usar ubicado en el compartimento superior sobre el conductor. El conductor solamente necesita seleccionar el modo
deseado tocando un botn y el Dana TPCS hace el resto, ajustando las presiones de las llantas para igualar la superficie
de la carretera. Los indicadores en el panel de control le indican al conductor lo que sucede.
Un indicador incorporado advierte al conductor cuando est viajando demasiado rpido para las presiones de llantas
seleccionadas y la lgica del sistema selecciona automticamente la presin adecuada si no se reduce la velocidad. Un
icono de advertencia le indica al conductor que debe comprobar las llantas si el sistema nota condiciones que pueden
indicar dao de llantas. Un interruptor de presin hace de interruptor de prioridad de freno electrnico para evitar que el
Dana TPCS use aire hasta que el sistema de freno est cargado. Los frenos siempre tienen prioridad.
Con sus dos modos de operacin (Cargado/Descargado), y tres valores para terrenos, usted obtendr seis presiones con
las cuales operar eficientemente en una amplia gama de terrenos. El modo "Autopista" permite viajar a gran velocidad en
superficies asfaltadas, "Carretera" permite la operacin en carreteras secundarias, y "Emergencia" proporciona presiones
de llantas extremadamente bajas para ayudar a liberar un vehculo atascado, o subir grados que antes eran casi
imposibles de negociar sin ayuda. Adems, el Dana TPCS tiene varios cdigos de muestra digitales que reportan cuando
existe un problema, y exactamente en qu consiste el problema, para que usted sepa qu hacer para corregir la
situacin.
El Dana TPCS requiere un suministro constante de aire seco limpio. Es crucial tener un secador de aire del tamao
correcto y con el mantenimiento correcto para el funcionamiento continuado adecuado del Sistema de Control de Presin
de Llantas. Aunque el secador de aire puede estar funcionando correctamente, la humedad puede acumularse en el
tanque hmedo durante el funcionamiento normal, debido al aumento en consumo de aire. Es importante drenar todos
los das el tanque hmedo. Drenar el tanque hmedo completamente (a presin 0) cuando el camin no est en uso,
ayudar a mantener la humedad bajo control.
Cmo Operar el Sistema de Control de Presin de Llantas Dana
El Panel de Control del Operador (OCP) es la nica interfaz para mostrar la informacin del operador y para la entrada de
instrucciones al sistema. Las siguientes secciones explican la finalidad y funcionamiento de todas las funciones del OCP.
Figura 1
ICONOS DE ADVERTENCIA
Dos conos de advertencia reportan problemas de funcionamiento. Debe reaccionar inmediatamente para reducir la
velocidad del vehculo o bien comprobar la condicin de las llantas cuando se activen estos conos.
De no responder, puede causarse un sobrecalentamiento y reduccin de la vida de la llanta o una explosin de la llanta.
Figura 2
http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/maint02ia_gu_sp.htm 26/04/2010
Reducir la Velocidad del Vehculo Esta seal indica que la velocidad del vehculo es excesiva para la presin
seleccionada. Debe reducir la velocidad o bien seleccionar una presin ms alta presionando la tecla correspondiente. Si
sigue funcionando en estas condiciones el sistema seleccionar automticamente una presin ms adecuada.
Figura 3
Comprobar la Condicin de las Llantas Reporta que una llanta tiene una presin sustancialmente menor que las
otras y podra indicar que una llanta no est reteniendo la presin. Pare inmediatamente el vehculo e identifique el dao.
El sistema puede utilizarse para reinflar la llanta baja si se determina que el dao es mnimo (un pinchazo pequeo o fuga
lenta), seleccionando RUN FLAT. No use el sistema para inflar llantas con dao grande, como cortes grandes, sin
trozos, o con defectos estructurales.
PANTALLA DIGITAL
La pantalla muestra la presin de la llanta o los cdigos de servicio para el canal indicados por los anillos interiores
iluminados de las llantas (vea Indicadores de Canales). Cuando el sistema est cambiando activamente la presin de la
llanta, la flecha indicadora encima del modo de destino destellar.
Indicador de Cdigos de Servicio La exclamacin indica que el valor mostrado en la pantalla digital no es un valor de
presin, sino un cdigo de servicio. Vea la seccin de Cdigos de Servicio.
Indicador Mtrico/Ingls Este indicador muestra si la presin de la llanta es en el sistema mtrico (bar) o en
unidades inglesas (psi).
Figura 4
TECLAS DE MODO Y FLECHAS DE ANUNCIO
Estas teclas seleccionan presiones apropiadas para diferentes condiciones de superficies y carga. La flecha anunciadora
indica la tecla seleccionada y uno de dos estados:
Si destella, el sistema est comprobando o cambiando presiones.
Si la flecha es constante, se ha logrado la presin seleccionada y el sistema est despresurizado.
Tecla L/U (Cargado/Descargado) Esta tecla selecciona presiones adecuadas para un vehculo cargado o descargado.
HWY Para viajar a velocidad alta en superficies pavimentadas.
OFF HWY Para carreteras secundarias.
EMER Para presiones extremadamente bajas a fin de ayudar a liberar un vehculo atascado.
La funcin de EMER es para condiciones extremas solamente y no debe usarse para manejo normal.
Figura 5
INDICADOR DE CARGADO
La flecha pequea que apunta a las ruedas indica si ha seleccionado presiones de vehculo cargado o descargado. Usted
debe seleccionar cargado si su vehculo est trasnsportando alguna carga.
Operar un vehculo cargado a presiones de llanta descargadas puede resultar en sobrecalentamiento y vida
reducida de la llanta, o explosin de la llanta.
Figura 6
INDICADORES DE CONFIGURACION
El dibujo de remolcador/remolque muestra si el vehculo est configurado con un TPCS de dos canales (remolcador o
camin) o tres canales (remolcador y remolque).
INDICADOR DE RUN FLAT
Este asterisco empareja el smbolo en la tecla RUN FLAT e indica que se ha seleccionado esta funcin.
TECLA RUN FLAT
Esta tecla permite al operador anular la falla 11P! (desequilibrio de fuga de llanta). Esta tecla tambin le indica al sistema
para comprobar las presiones de la llanta a intervalos ms frecuentes. La funcin Run Flat se desactivar
automticamente luego de 10 minutos.
Presionar la tecla RUN FLAT puede anular la Deteccin de Llanta Baja.
Figura 7
TECLA DE SELECCION
Esta tecla permite al operador monitorear continuamente un canal o escanearlos todos. Al encenderse, el Panel de Control
del Operador no mostrar ninguna presin ("Modalidad Silenciosa"). Presionar la tecla SELECT (SELECCIN) una vez har
que la pantalla escanee las presiones de las llantas (Vea Indicadores de Canales). La presin repetida bloquear la
pantalla en cada canal individual (para que cualquier canal pueda ser monitoreado continuamente) y luego vuelve a la
condicin de no mostrar nada.
Figura 8
LOGOTIPO TPCS
Indica que la potencia del sistema est en ON (encendido) al encender el vehculo.
Todos los smbolos en la pantalla se encienden momentneamente al encender el vehculo.
Figura 9
INDICADORES DE CANALES
Los anillos dentro de las llantas de los indicadores de configuracin muestran qu canal (direccin, impulso o remolques)
est siendo reportado por la pantalla digital.
Figura 10
Procedimiento de Cambio de Llantas
Si la llanta a retirar no est desinflada, se soltar aire de alta presin cuando se desconecte la manguera de la llanta del
vstago de la vlvula. Para minimizar la prdida de aire, instale la tapa del vstago de la vlvula de la vlvula de la rueda
en el vstago de la llanta para parar el flujo de aire de la llanta al retirar la manguera. Ejerza precaucin y use proteccin
ocular.
En duales, ambas llantas se desinflarn si se produce dao en una de ellas. Si el dao de la llanta es tan grave que la
operacin Run Flat no puede mantener la presin suficiente para operar, puede desconectarse la llanta daada y puede
enchufarse la lnea de aire o taparse para permitir reinflar la llanta buena. Esto debe realizarse solamente en situaciones
de emergencia.
Marque el alineamiento del vstago de la vlvula de la llanta al encaje si es necesario.
Cuando retire mangueras, gurdelas en un lugar limpio y seco para evitar contaminacin y/o dao.
RETIRADA DE LAS RUEDAS DIRECCION
1. Retire la manguera de la llanta. Desconecte la manguera de la llanta del vstago de la vlvula, y luego desconecte la
manguera de la vlvula de la rueda.
2. Tape la vlvula de la rueda en el tapacubos para evitar la contaminacin de la misma. Rote la llanta con el encaje
para que la vlvula quede hacia abajo (protegida).
3. Retire las tuercas de la rueda y el ensamble de la rueda/llanta.
RETIRADA DE LAS RUEDAS DUAL
1. Solamente para el eje de traccin. Retire la manguera de control del encaje, y luego desconecte la manguera de la
vlvula de la rueda. Enchufe el aire en el encaje para evitar que entren contaminantes en el sistema.
2. Desconecte las mangueras de las llantas de la T de la vlvula de la rueda o tape la lnea con la guarnicin adecuada.
3. Retire las tuercas de la rueda y el ensamble de rueda/llanta.
INSTALACION DE LAS RUEDAS
El ncleo del vstago de la vlvula de la llanta no puede ser utilizado en vehculos equipados con el Sistema de Control
de Presin de Llantas Dana.
Invierta el procedimiento anterior para instalar una rueda.
FRENO DEL MOTOR MACK POWERLEASH (SI LO HAY) Pgina 1 de 2
FRENO DEL MOTOR MACK POWERLEASH (SI LO HAY)
Si su vehculo est equipado con un freno de motor Jacob's, consulte el Manual del Freno del Motor Jacobs proporcionado
con el vehculo para instrucciones completas de funcionamiento.
Los motores pueden estar equipados para ser actualizables a PowerLeash. Estos motores estarn equipados con un
cigeal PowerLeash. Estos motores estn identificados en la pegatina de informacin del motor.
Si su vehculo est equipado con el Freno del Motor MACK PowerLeash, es importante que dedique tiempo a
familiarizarse con su freno del motor antes de ponerlo en funcionamiento.
La operacin de cualquier vehculo en carreteras resbaladizas requiere extrema precaucin. Puesto que el
freno del motor convierte el motor en un dispositivo de retardo, NO debe utilizarse en carreteras mojadas o
resbaladizas si el vehculo tiene un solo eje de impulso o si tiene ejes en tndem que estn ligeramente
cargados. El uso de un freno de motor en esas condiciones puede hacer que el vehculo patine o que un
vehculo de combinacin se abra en dos.
Interruptor del Freno del Motor
El interruptor del Freno del Motor se encuentra en el salpicadero. Es un interruptor de tres posiciones ubicado en el panel
de instrumentos.
Figura 1
Para operar el vehculo sin el freno del motor activo, deje el interruptor en la posicin OFF (apagado).
Puede ahogarse el motor y llegar a causar dao en el motor al operar el freno del motor con temperaturas de aceite fras.
Los vehculos equipados con un freno del motor tambin estn equipados con una funcin de control V-MAC que evitar
la activacin del freno del motor hasta que el refrigerante llegue a una temperatura al menos de 52C (125F). El
conductor debe estar alerta al hecho de que el freno del motor no funcionar hasta que haya transcurrido el suficiente
tiempo, independientemente de la posicin del interruptor en el panel.
Cmo se Activa el Freno del Motor
Cuando se "activa" el freno del motor (interruptor en LOW o en HIGH), el sistema de control electrnico de su motor V-
MAC requiere potencia de freno del motor (freno del motor "activo") solamente cuando se cumplen las siguientes
condiciones:
El pedal del acelerador del motor no est presionado.
El pedal del embrague no est presionado (solamente en transmisiones manuales).
La velocidad del motor es de al menos 900 rpm.
FRENO DEL MOTOR MACK POWERLEASH (SI LO HAY) Pgina 2 de 2
Si el freno del motor est activo, se desactivar automticamente presionando el acelerador o el embrague, o si la
velocidad del motor cae por debajo de 900 rpm. Tan pronto como se cumplan de nuevo todas las condiciones de freno del
motor "activo" (por ejemplo, sacar el pie del acelerador), el freno del motor se activar otra vez. Para desactivarlo, vuelva
el interruptor en el salpicadero a OFF.
El freno del motor nunca debe considerarse como un sustituto de los frenos de servicio. Los frenos de
servicio deben mantenerse siempre en buenas condiciones, y deben considerarse siempre como la forma
principal de aminorar la velocidad del vehculo. Los frenos de servicio se usan siempre para parar
completamente el vehculo.
Control de Crucero con el Freno del Motor MACK PowerLeash
Cuando el Freno del Motor MACK PowerLeash est activado al mismo tiempo que su control de crucero V-MAC est en
uso, el freno del motor se activa automticamente cuando sea necesario para aminorar la velocidad al punto fijado de
crucero. Puede seleccionar una de estas dos opciones:
El freno del motor se activa a 2 mph por encima del punto de ajuste de crucero.
El freno del motor se activa en cuanto el control de crucero requiere el combustible a cero (el vehculo ha alcanzado
el punto de crucero y se ha apagado el combustible).
La primera opcin es la ms frecuente en autopistas y es el modo predeterminado. Consulte su Manual del Operador de
V-MAC IV para ms informacin sobre esta opcin. Su concesionario local de MACK puede cambiar la seleccin actual.
La capacidad del freno del motor de controlar la velocidad mxima del vehculo queda limitada a la potencia de retardo
seleccionada del freno del motor. Si el interruptor de control del freno del motor est en LOW, solamente se utiliza la
mitad de la potencia de frenado disponible. Si el interruptor de control est en HIGH, el control de crucero activa la
potencia completa de freno del motor.
Desactivar la funcin de control de crucero no desactiva el freno del motor.
El Freno del Motor MACK PowerLeash puede ser activado o desactivado por otros sistemas como el ABS y los sistemas
de control Headway. Consulte la documentacin referente a estos sistemas.
EN CARRETERA CON EL FRENO DE MOTOR MACK POWERLEASH Pgina 1 de 3
EN CARRETERA CON EL FRENO DE MOTOR MACK POWERLEASH
Si no est familiarizado con el uso y la operacin de un freno de motor diesel de gran potencia, es esencial que lea
detenidamente esta seccin. Es muy importante que dedique tiempo a adquirir experiencia con su freno de motor MACK
PowerLeash en buenas condiciones de manejo antes de usarlo en condiciones difciles o peligrosas, como bajadas
pendientes o carreteras resbaladizas. Por supuesto, no hay manera de substituir la capacitacin del conductor con un
especialista calificado.
La siguiente informacin debe tomarse como un lineamiento para el uso seguro y apropiado de los Frenos de Motor
PowerLeash de MACK. Es difcil describir toda condicin posible de manejo. Ciertas circunstancias podran hacer
necesario un enfoque ms conservador del que se ha describido. Cuando se encuentra cualquier ruta o situacin de
manejo nueva, utilice mayor precuacin de lo ordinario.
Sobre Terreno Plano
La posicin de potencia BAJA (LOW) es tal vez adecuada para controlar la velocidad del vehculo en situaciones en las que
la carretera es relativamente plana o tiene pequeas pendientes con colinas y en que el peso total del vehculo es ligero.
Figura 1
Cuando las pendientes o el peso del vehculo aumenta, es necesario usar la posicin ALTA (HIGH).
Figura 2
Bajando una Pendiente
Los Frenos de Motor PowerLeash de MACK ayudan a mantener una velocidad de descenso mayor que con
configuraciones y cargas en vehculos similares sin frenos de motor; sin embargo, an con los frenos de
motor hay lmites a la mxima velocidad a la que los vehculos pueden descender las pendientes y an
mantenerse de forma segura bajo control. Use siempre mucha precaucin en tales situaciones y obtenga la
experiencia necesaria para cada pendiente y condicin de manejo para establecer la velocidad apropiada de
descenso.
Para una condicin dada de vehculo y carga, se puede establecer una velocidad de control para un descenso dado. La
velocidad de control es la velocidad del vehculo a la cual las fuerzas retardadoras, como la de resistencia de aire,
resistencia al rodamiento y la potencia del freno de motor estn igualmente balanceadas con la fuerza natural de la
gravedad que hace que el vehculo acelere pendiente abajo resultando en una velocidad de vehculo uniforme y
controlada. La potencia detenedora adicional del vehculo que ofrecen los Frenos de Motor PowerLeash de MACK
permiten que los conductores desciendan las pendientes usando engranajes ms altos (a una velocidad de control
mayor), sin que el motor entre en sobrevelocidad.
Por ejemplo, imagnese descendiendo una pendiente en un vehculo especfico y un peso de vehculo total dado. Notar
que sin un freno de motor, debe descender la pendiente en tercera para mantener una velocidad uniforme de 10 mph a
2000 r.p.m. sin tener que aplicar los frenos de servicio.
Figura 3
Coloque el Freno de Motor PowerLeash de MACK en la posicin ALTA (HIGH), ahora encontrar que es posible bajar la
misma pendiente en sexta manteniendo una velocidad uniforme de 35 mph a 2000 r.p.m.
La velocidad mxima del motor permitida figura en la vieta de Advertencia en el parasol. NO supere la velocidad mxima
permitida del motor.
Figura 4
En cualquier engranaje mayor que sexta (en este ejemplo), sera necesario aplicar de vez en cuando los frenos de servicio
para mantener una velocidad del vehculo segura y para evitar que el motor entre en sobrevelocidad.
Igual que con cualquier vehculo, el uso regular y excesivo de los frenos de servicio durante los descensos
puede provocar una condicin de sobrecalentamiento del revestimiento de los frenos, resultando en una muy
peligrosa prdida de la capacidad de retardo de los frenos.
Los nmeros anteriores son aplicables solamente a este ejemplo hipottico. Las velocidades especficas de control de los
vehculos y las velocidades de motor para un descenso dado dependen del vehculo y su configuracin reales, de su peso
bruto, as como del porcentaje de la pendiente en la carretera.
En Carreteras con Superficie Lisa
Igual que con muchos aspectos relacionados con la conduccin de un vehculo de trabajo pesado, se debe tener cuidado
especial al usar los Frenos de Motor PowerLeash de MACK en carreteras con superficie lisa. La posibilidad de una
impredecible prdida de traccin del vehculo es un peligro serio; en algunas situaciones no se debe usar el motor para
nada.
Como siempre, tenga cuidado en condiciones de manejo no probadas. Evite usar el freno de motor PowerLeash de
MACK en estas situaciones hasta que haya adquirido experiencia en condiciones normales de manejo.
Como regla general, asegrese de que el vehculo presenta buenas condiciones de traccin con el freno de motor apagado
antes de verificar las cualidades de traccin con el freno de motor habilitado. Luego, siempre y cuando las condiciones del
trfico sean seguras para comprobar la traccin, coloque el Freno de Motor PowerLeash de MACK en la posicin BAJA
(LOW). Si el vehculo presenta cualquier seal de prdida de control (activacin del ABS o virajes bruscos, por ejemplo),
lleve inmediatamente el freno de motor a la posicin de apagado (OFF).
Figura 5
Slo si el vehculo presenta buen control en la posicin BAJA (nuevamente, slo en condiciones de manejo seguras) puede
probarse la posicin ALTA (HIGH), si as desea. Regrese a la posicin BAJA y proceda con precaucin si hay alguna seal
de prdida de control del vehculo.
En carreteras lisas vigile siempre las condiciones de traccin del vehculo, y haga los ajustes a la posicin del interruptor
del freno y a la velocidad del vehculo segn sea necesario. Siempre pruebe la posicin BAJA antes de cambiar a la
posicin ALTA.
Los sistemas de Freno de Motor PowerLeash de MACK y de ABS fueron diseados para trabajar en conjunto para
suministrar un control ptimo del vehculo. Se puede modificar o interrumpir la funcin del freno de motor
momentneamente si alguna rueda se traba.
No habilite los Frenos de Motor PowerLeash de MACK al conducir el vehculo recortado (sin remolque) ni en carreteras
lisas al trasladar un remolque vaco o con poco peso.
OPERACION DEL CONTROL CRUCERO Pgina 1 de 2
OPERACION DEL CONTROL CRUCERO
Interruptores del Control de Velocidad
Interruptor de Reanudar/Establecer Permite al conductor establecer y reanudar el control de velocidad.
En la mayora de los casos, el interruptor de Control de Velocidad debe estar en la posicin ON para poder utilizar el
interruptor Reanudar/Establecer. Sin embargo, cuando se activa la funcin Establecer Inicialmente usando el Interruptor
de Reanudar, puede activarse el control crucero usando el interruptor Reanudar/Establecer.
El interruptor de Reanudar/Establecer tambin funciona como interruptor de Acelerar/Decelerar. Por lo general, la

posicin Reanudar (presionar la parte superior) corresponde a un aumento en velocidad del motor (Acelerar) y la posicin
Establecer (presionar la parte inferior) corresponde a una reduccin en la velocidad del motor (Decelerar).
En circunstancias particulares este interruptor puede ser utilizado tambin para activar el control crucero. Para
informacin sobre la funcin Establecer Inicialmente Utilizando el Interruptor de Reanudar, consulte la Gua del Usuario de
Software de Soporte V-MAC.
Interruptor de Control de Velocidad Activa el sistema de control de velocidad.
Cmo Establecer el Control de Crucero
1. Active el embrague (si lo hay).
2. Mueva el interruptor de Control de Velocidad a la posicin ON.
3. Aumente la velocidad del motor usando el pedal del acelerador.
4. A la velocidad deseada, presione y suelte el interruptor Reanudar/Establecer. La velocidad queda ahora programada
y se mantendr automticamente.
Para aumentar la velocidad del motor, presione y mantenga presionado el interruptor de Acelerar hasta lograr la
velocidad deseada, o presione el pedal del acelerador hasta lograr la velocidad deseada y luego presione y suelte el
interruptor de Establecer.
Cmo Desactivar el Control de Crucero
Para apagar el sistema de control de crucero, mueva el interruptor de Control de Velocidad a la posicin OFF.
Si el interruptor de Control de Velocidad est en posicin OFF, el proceso de establecer el control de crucero debe
repetirse para reactivar el control de crucero (a menos que se active la funcin de Establecer Inicialmente Utilizando el
Interruptor de Reanudar).
Para desactivar temporalmente el control de crucero, desactive el embrague o aplique los frenos de servicio.
Si se desactiva temporalmente el control de crucero utilizando el embrague o los frenos de servicio, presione el
interruptor de Reanudar para reanudar la velocidad programada anteriormente.
OPERACION DEL CONTROL CRUCERO Pgina 2 de 2
OPERACION DE LOS FRENOS Pgina 1 de 5
OPERACION DE LOS FRENOS
Sistema de Frenos de Aire
Este chasis cuenta con un sistema de freno dual que tiene dos circuitos de aire completos: uno primario para los frenos
traseros y uno secundario para los delanteros. Cada circuito recibe aire de depsitos separados. Aunque existen dos
circuitos de aire, funcionan como un sistema de freno por medio de la vlvula de recorrido de circuito doble. Esto
proporciona al conductor un control fcil y graduado al aplicar y soltar los frenos.
La presin de aire en los dos circuitos est monitoreada por indicadores en el panel de instrumentos. Cuando la presin
de aire baja de 517 34 kPa (75 5 psi) en cualquier sistema en cualquier momento que no sea al encender el vehculo,
pare al borde de la carretera y determine el problema. Si la presin de aire contina bajando de 40 5 psi en AMBOS
sistemas, los frenos de resorte se aplican automticamente. El indicador de Advertencia de Presin de Aire Baja y el
indicador sonoro se activan si la presin de aire baja se produce en cualquiera de los circuitos.
En aplicaciones de remolcador, la Vlvula de Suministro al Remolque (mando octogonal rojo) saltar inmediatamente en
caso de que se separe el remolque o de falla repentina de la lnea de aire al remolque, que aplicar los frenos de resorte
del remolque. En caso de una fuga lenta en el sistema de aire del remolque, la vlvula de suministro al remolque saltar
cuando la Presin del sistema alcance 70 psi. Esto protege el sistema de aire del remolcador contra mayor prdida de
presin.
Si la Vlvula de Suministro al Remolque est hacia dentro, intentando anular la aplicacin de los frenos de resorte del
remolque, la Vlvula de Freno de Estacionamiento (mando en rombo amarillo) saltar automticamente y aplicar los
frenos de estacionamiento cuando la presin del sistema caiga aproximadamente a 2030 psi.
El sistema de frenos de aire consiste en tres elementos principales:
El compresor, el gobernador y los depsitos suministran y almacenan la presin de aire.
La vlvula de aplicacin del freno controla las presiones de aplicacin de los frenos.
Las cmaras de freno controlan el mecanismo de frenado.
Operacin de los Frenos de Aire
Evite paradas repentinas. Las paradas constantes y repentinas pueden afectar negativamente el rendimiento de los frenos
y las piezas de traccin.
Cuando reduzca la velocidad para parar, deje el embrague activado todo el tiempo posible para usar el efecto de frenado
del motor. Cuando la velocidad haya bajado a un poco por encima de la velocidad de ralent, presione el pedal del
embrague y el freno para parar completamente.
Ajustadores Automticos de Holgura
Los ajustadores automticos de holgura estn diseados para mantener automticamente el recorrido de la barra de
empuje de la cmara del freno y compensar el desgaste del forro de los frenos durante el uso normal. El ajuste manual de
un ajustador automtico de holgura nunca debe realizarse a menos cuando se realice servicio de frenos o ruedas (como
retroceder las zapatas de freno para retirar las ruedas, cambiar el forro/cambiar las zapatas de freno, reacondicionar el
tambor del freno, etc.).
Cuando el recorrido de la barra de empuje supere las especificaciones (como se indican en la seccin "AJUSTE DEL
FRENO" del Manual de Mantenimiento y Lubricacin, TS494) en un vehculo equipado con ajustadores automticos de
holgura, se indica un problema mecnico con el ajustador de holgura, componentes de freno o instalacin incorrecta del
ajustador de holgura. Si se determina que los frenos no estn ajustados, debe llevar el vehculo al centro de reparaciones
ms cercano cuanto antes para que investiguen y corrijan el problema.
Los ajustadores automticos de holgura no deben ajustarse manualmente para corregir un golpe excesivo de
la barra de empuje, porque esta condicin indica que existe un problema con el ajustador automtico, o con
los componentes relacionados del freno, lo cual no se arreglar con un ajuste manual. El ajuste manual de los
ajustadores automticos de holgura es peligroso y podra tener graves consecuencias porque da al operador
una idea falsa de seguridad sobre la eficacia de los frenos, que probablemente se desajustarn pronto.
Sistema del Freno de Estacionamiento
Los frenos de estacionamiento de tipo resorte son estndar en todos los ejes traseros sencillos y en tndem.
El sistema de freno de resorte consiste en un cilindro de aire con resortes pesados, integrado con la cmara de aire del
freno de resorte. Si no hay presin en la cmara, los resortes se expanden (causando una aplicacin del freno). Cuando
se aplica presin de aire en la cmara de aire, se comprimen los resortes (soltando los frenos).
Operacin del Freno de Estacionamiento
Los frenos de estacionamiento pueden aplicarse y soltarse desde la cabina, usando la vlvula de control de empujar/jalar
operada a mano con el mando en rombo amarillo.
En caso de una prdida significativa de presin de aire en ambos sistemas de freno, las cmaras de aire de freno de
resorte se agotarn automticamente (aplicando los frenos). Los frenos de estacionamiento permanecen aplicados hasta
que haya suficiente presin disponible para recomprimir los resortes.
Estacionamiento
NO use NUNCA el sistema de freno de estacionamiento del remolque solo.
NO use NUNCA el sistema de freno de estacionamiento del remolcador solo.
Use SIEMPRE los sistemas de freno de estacionamiento del remolcador y del remolque juntos.
Aplique SIEMPRE los frenos de estacionamiento cuando estacione y asegrese de que estn conteniendo
el vehculo antes de salir del asiento del conductor.
Cuando estacione en cuesta, use calzos de ruedas por debajo de las ruedas traseras o gire las ruedas
delanteras hacia el bordillo. No deje vehculos de motor diesel en marcha; si se mueven, el motor puede
encenderse solo por el calor de la compresin.
Compruebe frecuentemente el ajuste del freno para asegurarse de que los frenos se bloquearn y
contendrn el vehculo cuando est estacionado.
No use el freno de estacionamiento para aminorar la velocidad o parar el vehculo cuando est en
movimiento, salvo en caso de emergencia.
No use la vlvula de control manual para estacionar.
Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS)
Los sistemas de frenos antibloqueo se hicieron obligatorios en EE.UU. en todos los remolcadores a partir del 1 de marzo
de 1997; todos los camiones a partir del 1 de marzo de 1998 y todos los remolcadores a partir del 1 de marzo de 2001.
Las reglamentaciones federales requieren que todo remolcador/camin con una conexin de aire de remolque construidos
a partir del 1 de marzo de 2001 deben tener un vnculo de comunicaciones de datos con el ABS del remolque y una luz
indicadora en la cabina para alertar al conductor si hay una falla del ABS del remolque.
Operacin del ABS
Cuando opere un vehculo equipado con ABS, debe emplear las siguientes pautas.
Aplique los frenos como de costumbre. Si el sistema de frenos antibloqueo comienza a funcionar, mantenga la
presin de frenado. NO suelte los frenos.
Evite bombear rpidamente los frenos. El sistema de frenos antibloqueo se aplica automticamente y libera los
frenos hasta cinco veces por segundo.
Cuando jale un remolque, mire el remolque por los espejos. Ajuste la aplicacin del freno segn sea necesario para
mantener la combinacin en lnea recta. Asegrese de que el remolque siga correctamente al remolcador.
Una luz de ABS del remolque de color mbar en el panel de instrumentos se encender varios segundos al encender
durante una comprobacin de funcin inicial. Cuando se produce una falla de ABS del remolque, la luz permanecer
iluminada hasta que se despeje la falla. Si hay prdida de comunicacin entre el remolcador y el remolque, la luz
destellar tres veces. Consulte el indicador del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) en la pgina 86 para ms
informacin.
Ventaja de Estabilidad en Carretera MACK (si la hay)
La Ventaja de Estabilidad en Carretera MACK (RSA) se basa en el Sistema Bendix ABS-6 Avanzado con ESP
(Programa Electrnico de Estabilidad). El sistema RSA ayuda al operador a mantener el control del vehculo en caso de un
derrape o situacin de volteo aplicando ciertos frenos y reduciendo la potencia del motor segn lo requerido por esa
situacin. El sistema RSA, que es ntegro al sistema de frenos antibloqueo, usa los componentes estndar de ABS (como
los sensores de velocidad de la rueda y las vlvulas moduladoras) junto con un Sensor de ngulo de Direccin (SAS-60)
y un paquete de Sensor de Tasa de viraje/Aceleracin Lateral (YAS-60) para proporcionar informacin referente al
movimiento del vehculo a la Unidad Electrnica de Control Avanzado EC-60.
En la mayora de los casos, las reparaciones del vehculo no afectarn la funcin del sistema RSA MACK. Sin embargo, las
siguientes reparaciones requieren recalibrar el sensor SAS-60 luego de que la reparacin se haya realizado.
Retirada y reinstalacin o cambio del sensor SAS-60
La instalacin de un volante que no sea el que vino de fbrica puede daar el sensor SAS-60. Por lo tanto, se
recomienda NO cambiar el volante OEM con otro diferente.
Todas las reparaciones del sistema de la direccin o de la suspensin delantera, tales como:
Cambio de los resortes delanteros
Cambio de las clavijas maestras o cojinetes
Cambio del engranaje de la direccin
Cambio del vnculo de arrastre, tubo de cruce de la direccin o portadores de bola
Cambio de los colgadores de los resortes delanteros
Cambio de la columna de la direccin
Alineamiento delantero
Desconectar la columna de la direccin del engranaje del volante, o el vnculo de la direccin del engranaje de la
direccin.
De no recalibrar el sensor del ngulo de la direccin luego de realizar las reparaciones mencionadas
arriba, puede afectar el funcionamiento correcto del sistema RSA, resultando en una prdida de control
del vehculo debida a la intervencin del sistema en momentos inoportunos.
Modificaciones del Vehculo
Las alteraciones del vehculo, como los cambios en la base del volante (alargarla o acortarla), la adicin de un eje de
elevacin auxiliar o cambios importantes en la carrocera, como la conversin de un remolcador en un camin o una
modificacin de un eje, suspensin o sistema de direccin, NO estn permitidas, porque estos cambios pueden afectar
negativamente el rendimiento del sistema de estabilidad en carretera. Si es inevitable realizar esos cambios, es necesario
desactivar el sistema haciendo que un tcnico calificado cambie la ECU Avanzada EC-60 ECU por una Superior EC-60.
De no desactivar el sistema RSA en un vehculo que ha sido modificado se causarn graves problemas de
frenado y rendimiento, incluidas intervenciones innecesarias del sistema, que podran llevar a una prdida de
control del vehculo.
Adems de desactivar el sistema, todas las etiquetas de la cabina, como las de advertencia y precaucin
relacionadas con el sistema Bendix ABS-6 Avanzado con ESP ubicadas en el parasol deben ser retiradas y
debe anotarse en los manuales del operador la informacin pertinente para que el operador comprenda
claramente qu opciones ABS estn instaladas en el vehculo.
La ubicacin del sensor de tasa de viraje/aceleracin lateral no debe ser alterada. Cuando se requiera realizar servicio,
hay que cambiar los sensores con componentes idnticos usando los soportes de montaje del equipo original y
especificaciones de torque de apretar (20 Nm [15 lb-pies]).
NO deben realizarse los siguientes cambios adicionales a un vehculo "segn se ha construido":
Cambios del ngulo mximo de direccin (a la izquierda o a la derecha)
Cambios al eje de direccin y/o ancho de ral del eje de impulso
Cambios de los tambores de freno delanteros y/o traseros que tienen un espesor de solapa diferente
Calibrado del Tamao de las Llantas
La ECU requiere una proporcin precisa de circunferencia en rodaje entre el eje de direccin delantero y el trasero para
un rendimiento ptimo del sistema. Por este motivo, el sistema calcula continuamente la proporcin precisa y guarda la
informacin en la memoria ECU.
La eficacia del sistema RSA se basa en la exactitud de la velocidad reportada del vehculo. Si se realizan cambios
importantes en los tamaos de las llantas, de modo que se requieran configuraciones del velocmetro/cuenta kilmetros
del vehculo, la ECU Avanzada EC-60 debe reprogramarse con los nuevos valores por parte de un tcnico calificado.
Programa de Estabilidad Mejorada
El Programa de Estabilidad Mejorada (ESP) es un sistema opcional que utiliza componentes existentes de ABS y ATC con
la adicin de sensores electrnicos y vlvulas de freno. El sistema aplicar automticamente y soltar los frenos
individuales para mejorar el control del vehculo cuando se detecten condiciones extremas. En caso de una situacin de
volteo detectada, el sistema aplica todos los frenos para reducir la velocidad del vehculo a fin de reducir la posibilidad de
un volteo. Consulte el manual del vendedor correspondiente para ms informacin.
Precauciones Cuando Instale Equipo Elctrico
Conectar equipo elctrico o de control elctrico al vehculo puede causar interferencias con otros componentes del
vehculo (ej.: el sistema ABS). La cantidad de interferencias depender de la frecuencia de operacin de cualquier seal
nueva y el grado en el cual las seales temporales se acoplan en el sistema del vehculo.
Cuando se instala nuevo equipo elctrico, el instalador tiene la obligacin de verificar que el nuevo equipo no interfiera
con la operacin correcta de todos los otros sistemas elctricos en el vehculo.
Si se instala nuevo equipo elctrico, debera realizarse un procedimiento de verificacin del vehculo.
1. Realice el procedimiento de verificacin en las siguientes condiciones:
Con el motor funcionando
Con la presin de aire del sistema de freno en rango de operacin
Con el vehculo estacionario
Con el pedal del freno totalmente presionado
2. Opere el nuevo equipo en todas las condiciones de encendido, funcionamiento y apagado.
3. Escuche para ver si hay indicios de aire saliendo de las vlvulas moduladoras de ABS (que es indicacin de
interferencias).
4. Corrija todas las condiciones de interferencia antes de operar el vehculo.
La clavija central en el conector estndar elctrico de siete clavijas del remolque ha sido estandarizada como la conexin
dedicada para potencia ininterrumpida para ABS de remolque. Esta clavija siempre est caliente cuando se enciende el
contacto del remolcador.
Algunos remolques fabricados antes de las regulaciones de ABS pueden usar la clavija central para cierto
equipo auxiliar del remolque. Existe la posibilidad de que este equipo auxiliar pueda ser activado
inesperadamente por el sistema elctrico del camin o el remolcador, resultando en lesin personal o dao
del equipo. Debe ejercerse precaucin cuando se conecte el conector elctrico del remolque para garantizar
que la potencia a la clavija central no activar intencionadamente ningn equipo auxiliar del remolque.
Control Automtico de Traccin (ATC) (si lo hay)
El Control Automtico de Traccin (ATC) proporciona traccin mejorada en superficies resbaladizas reduciendo el giro de
las ruedas. El sistema opera automticamente segn lo siguiente:
Si una rueda de traccin comienza a girar, el ATC aplica presin de aire al freno de la rueda. Al hacer esto, transfiere
torque del motor a las ruedas que tienen mejor traccin.
Si todas las ruedas de traccin estn girando sin control, el ATC limita el torque del motor, lo cual a su vez, reduce el
giro de las ruedas para proporcionar una traccin mejorada.
Cuando el ATC se active automticamente, la luz indicadora del ATC se enciende para alertar al operador. La luz se apaga
cuando las ruedas paran de girar sin control.
Funcin para Mucho Lodo/Nieve (si la hay)
El ATC puede incluir tambin una funcin de mucho lodo/nieve que permite al operador activar el ATC cuando se necesita
traccin adicional. Esta funcin se activa con el interruptor de modo del ATC ubicado en el salpicadero. Esta funcin
aumenta la traccin disponible aumentando el giro permisible de las ruedas.
Cuando el operador selecciona la funcin de mucho lodo/nieve, la luz de ATC destella constantemente. La luz del ATC
para de destellar cuando el interruptor de modo del ATC se apaga.
Asegrese de desactivar la funcin de mucho lodo/nieve cuando ya no la necesite. La operacin continuada con esta
funcin activa resultar en dao del vehculo. Si despus de una cantidad razonable de tiempo (no ms de cinco minutos)
el vehculo no se mueve todava, desactive el ATC y ponga las cadenas.
BUENAS HABITOS DE CONDUCCION Pgina 1 de 1
BUENAS HABITOS DE CONDUCCION
Clasificaciones de Peso
No sobrecargue el vehculo. La clasificacin de tara del vehculo (GVWR) y las de peso bruto de los ejes (GAWR's) para un
modelo especfico pueden variar debido a las llantas, ruedas/rebordes, suspensiones, ejes y/o marco para un vehculo
determinado. Por motivos de seguridad y durabilidad, no exceda los GVWR y GAWR que figuran en la Vieta de
Certificacin de Seguridad de su vehculo.
Instrumentos
Mire frecuentemente los instrumentos. Cuando haya problemas, tome medidas prontamente para corregirlos.
Apagado del Motor
Despus de una rodada dura, permita que el motor funcione al ralent tres minutos antes de apagarlo para estabilizar la
temperatura de todas las piezas del motor. Los apagados rpidos pueden causar dao en el motor y evitar que el
turbocargador est lubricado correctamente. Para otras opciones, consulte la seccin Apagado del Motor.
Observacin General
Acostmbrese en las paradas a caminar alrededor del camin para mirar si hay fugas de combustible, aceite y
refrigerante. Compruebe tambin la condicin de las llantas, tuercas de las ruedas, resortes y luces. Pare el problema
antes de que el problema lo pare a usted!
COMO ENCENDER EL VEHICULO Pgina 1 de 4
COMO ENCENDER EL VEHICULO
Informacin General
Antes de poner la llave en el contacto, ponga el freno de estacionamiento (de resorte), desactive el embrague (si lo hay)
y ponga la transmisin en NEUTRAL (PUNTO MUERTO).
No active el motor de encendido demasiado pronto luego de un encendido incompleto del motor, puesto que puede daar
el encendedor. Espere al menos cinco segundos antes de intentar reiniciar el motor.
No ponga el motor a muchas revoluciones al encenderlo. Puede causar dao al turbocargador porque los lubricantes
necesitan tiempo para establecer una pelcula entre las piezas en movimiento.
Si el motor no enciende inmediatamente, limite los periodos de aumento de revoluciones a 30 segundos para evitar
sobrecalentar y daar el encendedor.
Encendedores de Botn
Ponga la llave en el contacto. Gire la llave en el sentido de las agujas del reloj al primer "clic" (en posicin como las dos
en punto en un reloj) para activar los instrumentos. Presione el botn de encendido y sultelo tan pronto como encienda
el motor. Mantenga el embrague desactivado (si lo hay) hasta que el motor funcione correctamente.
Encendedores de Aire
En chasis equipados con encendedor de aire, asegrese de que el indicador de presin de aire tenga una lectura mxima
de 120 psi antes de apagar y estacionar para toda la noche. Esto garantizar que haya la suficiente presin de aire para
reiniciar el motor.
Asegrese de que el embrague est presionado y la transmisin en punto muerto antes de activar el
encendedor. De lo contrario, el vehculo podra echarse hacia delante inesperadamente, causando un grave
dao o lesiones.
Cmo Encender los Motores MP7/MP8
Use el siguiente procedimiento:
1. Revolucione el motor hasta que encienda.
NO aplique el pedal del regulador durante este proceso.
NO active el motor de encendido demasiado pronto luego de un encendido incompleto del motor, puesto que puede
daar el encendedor. Espere al menos cinco segundos antes de intentar volver a encender el motor.
Si el motor no se enciende de inmediato, limite los periodos de aguzamiento de revoluciones a 30 segundos para
evitar sobrecalentar y daar el encendedor.
NO revolucione el motor al encenderlo. El turbocargador puede daarse. Los lubricantes necesitan tiempo para
establecer una pelcula entre piezas en movimiento.
2. Cuando se haya encendido el motor, caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante llegue al grado
normal de operacin (77C a 107C; 170F a 225F). Una vez que el motor llegue a esta temperatura, puede
funcionar de modo normal.
Puede reducirse el tiempo de calentamiento aumentando la velocidad de ralent del motor entre 1000 y 2000 rpm
por medio del pedal del regulador o utilizando el Regulador Manual Electrnico (si lo hay).
Para aplicaciones de cabina sin remolque o descargado, puede calentarse el motor moviendo el vehculo con una
"ligera" aplicacin del regulador luego de transcurrido un minuto de ralent.
Preparacin del Sistema de Combustible MP7/MP8
Antes de trabajar en inspeccionar un vehculo, ponga los frenos de estacionamiento, coloque la transmisin
en punto muerto y bloquee las ruedas. De lo contrario se producir un movimiento inesperado del vehculo y
podr causar una lesin personal grave o la muerte.
Para evitar posibles peligros de incendio, no realice servicio en ninguna parte del sistema del combustible
mientras fuma o en presencia de llamas, chispas o superficies calientes o cuando trabaje en un motor en
funcionamiento. De lo contrario, puede causar un incendio. Para protegerse contra quemaduras del contacto
directo con combustible caliente, use ropa protectora adecuada (protector facial, guantes resistentes y
delantal, etc.) cuando trabaje en un motor caliente.
NO trabaje cerca del ventilador con el motor en funcionamiento. El ventilador del motor puede activarse en
cualquier momento sin advertencia. Cualquiera cerca del ventilador mientras que gire puede resultar
lesionado gravemente. Antes de encender el contacto, asegrese de que no haya nadie cerca del ventilador.
1. Abra la bomba del preparador manual empujando el mango hacia dentro y girando en sentido opuesto al de las
agujas del reloj.
Figura 1
2. Bombee el preparador manual hasta que aumente la fuerza del bombeo.
Figura 2
Cuando el sistema del combustible est vaco, es posible que necesite 200 golpes o ms para preparar
correctamente el sistema.
NO hay boquillas de sangrado a abrir para preparar el sistema del combustible.
3. Cierre la bomba del preparador manual hacindola retroceder en la caja y girando en sentido de las agujas del reloj.
4. Encienda el motor y hgalo funcionar a velocidad de ralent aumentada por unos 5 minutos para retirar el aire
restante en el sistema.
5. Compruebe el sistema del combustible para ver si hay fugas.
Si el motor no enciende luego de seguir este procedimiento, contacte con su concesionario local de MACK.
Calentamiento del Motor
Hacer ralent con el motor innecesariamente durante periodos de tiempo largos derrocha combustible y gasta las boquillas
de inyeccin. El combustible no quemado causa formacin de carbn y que se diluya aceite. NO ponga nunca al mximo
un motor durante el calentamiento.
Puede producirse dao del motor si no se calienta el motor a una temperatura mnima de operacin de 77C (170F)
antes de poner el vehculo en operacin plena.
Los motores diesel resistentes estn diseados para operar a una eficacia ptima cuando funcionan cargados a (o casi a)
temperatura de operacin normal, donde se realiza una combustin eficiente. Cuando el motor funciona sin carga, o con
poca carga (ej.: procedimientos de parada y marcha, operaciones de PTO o periodos de ralent extenso del motor) o en
clima fro, es posible que no se alcance la temperatura normal de funcionamiento, o que no se mantenga. Como resultado
de ello, se acumular carbn o varniz y el aceite se contaminar con los productos derivados de la combustin.
Las operaciones en climas fros imponen ms exigencias en un motor diesel. Cuando se opere en climas fros
(especialmente en operaciones de parada y marcha, de PTO o periodos de ralent extenso del motor), debe mantenerse la
temperatura mnima de operacin para evitar causar dao al motor como resultado de la acumulacin de carbn y barniz
en la vlvula.
Existen muchos accesorios disponibles para operaciones en climas fros. Consulte el Manual de Mantenimiento y
Lubricacin (TS494) para informacin adicional relacionada con accesorios para climas fros.
Ralent del Motor

Hacer ralent con el motor innecesariamente durante periodos de tiempo largos derrocha combustible, gasta las boquillas
de inyeccin y puede crear depsitos de carbn y barniz. El combustible no quemado causa formacin de carbn y que se
diluya aceite. Apague el motor cuando se requiera una carga o descarga prolongada.
Cuando encienda un motor fro, o si el vehculo ha estado estacionado y el refrigerante del motor ha cado muy por
debajo de la temperatura normal de operacin, debe mantenerse un ralent rpido de aproximadamente 1200 rpm para
que el motor caliente con mayor prontitud.
Apagado del Motor
Apagado Estndar
Despus de un funcionamiento duro, permita que el motor ralentice tres minutos antes de apagarlo para estabilizar la
temperatura de todas las piezas. Los apagados rpidos pueden daar el motor y evitar que el turbocargador se lubrique
correctamente.
Operar el motor a temperaturas inferiores a la normal de operacin durante mucho tiempo permitir que se acumule
barniz o carbn en los vstagos y guas de las vlvulas. Esto har que las vlvulas se peguen en las guas cuando se
apague el motor y puede crear dao de la barra de empuje cuando se vuelva a encender el motor. Si se ha operado el
motor a temperatura inferior a la normal por mucho tiempo (y se detecta un olor a combustible diesel no quemado o se
ve combustible sin quemar en el escape), debe operarse el motor con "carga" baja hasta que se logre una temperatura
normal de operacin ANTES de apagarlo.
En los chasis equipados con encendedor de aire, verifique que el indicador de presin de aire muestre un mximo de 120
psi antes de apagar y estacionar por la noche. Esto garantizar la suficiente presin de aire para volver a encender el
motor.
Opcin de Apagado V-MAC IV: Enfriado al Ralent
Esta funcin proporciona una forma de enfriar el motor y el turbocargador. Si la opcin de enfriado est activada usando
VCADS Pro MACK Support Software y el sistema nota que el turbocargador puede estar caliente, el motor no se apagar
cuando pare el vehculo, se ponga el freno de estacionamiento y se apague (OFF) el interruptor de la llave. Esta funcin
permite al conductor cerrar el camin e irse a la vez que el motor se enfra correctamente. Todos los accesorios
encendidos se apagarn cuando el motor pare. Si se configura esta opcin, puede apagarse el motor inmediatamente
haciendo un ciclo del interruptor de la llave o presionando el interruptor de anulacin de apagado.
El cronmetro de enfriamiento al ralent est puesto a 3.5 minutos tan pronto como la carga del motor supere 25%,
siempre y cuando el motor haya estado funcionando al menos por 60 segundos. Luego de que la carga sea inferior al
25%, el reloj comienza la cuenta atrs. Si se apaga el interruptor de la llave antes de que venza el tiempo, el motor
continuar funcionando hasta que el reloj marque cero.
Si se ha instalado un pirmetro, la funcin de enfriamiento al ralent usa la lectura del pirmetro, apagando el motor
cuando la temperatura caiga por debajo de 232C (450F), o luego de 3.5 minutos, lo que suceda primero.
El valor predeterminado para esto es OFF (apagado).
El freno de estacionamiento debe estar activado para que esta funcin de enfriamiento al ralent funcione.
Sistema de Apagado del Motor (si est activado)
El motor est protegido por un sistema que evita el dao del motor apagando el motor cuando se detecte una condicin
de posible dao (como prdida de presin de aceite, de refrigerante o sobrecalentamiento del motor). SI el sistema
detecta tal condicin, una luz indicadora de advertencia y una alarma alertarn al conductor antes de que se apague el
motor.
Indicador de Apagado del Motor Durante condiciones normales de operacin este indicador debera iluminarse tan
pronto como se encienda el interruptor de la llave. Una vez encendido, permanecer iluminado hasta que la presin del
aceite llegue al rango normal de ralent. Durante el apagado, si el sistema detecta una condicin que podra llevar a una
falla del motor, el indicador de Apagado del Motor se encender antes del apagado del motor.
OPERACION EN CLIMAS FRIOS Pgina 1 de 2
OPERACION EN CLIMAS FRIOS
Consejos de Encendido en Climas Fros
NO use fluidos de encendido (ter) en motores equipados con un elemento de calefactor de aire del colector
de entrada. Podra producirse una explosin.
Ahorre batera. No haga trabajar demasiado las bateras activando el encendedor por ms de 30 segundos sin
interrupcin. Permita que transcurran dos minutos entre intentos de encender el vehculo; esto permite que el
encendedor se enfre y las bateras se reenergicen.
Asegrese siempre de que la batera est cargada completamente en tiempo fro.
Use aceite del grado correcto para la temperatura de invierno.
Drene los tanque del combustible y filtros con regularidad para evitar acumulacin de agua en el sistema de
combustible. Esta acumulacin puede congelarse en tanques, lneas y filtros de combustible.
En ninguna circunstancia agregue gasolina, alcohol, aceite usado o aditivos con partculas metlicas al
combustible.
Si el combustible se hace gel y empieza a atorar los filtros y pasajes pequeos, mezcle una cantidad pequea de
combustible No. 1D (keroseno) con combustible No. 2D (diesel).
NO se recomienda agregar keroseno para uso general porque se reducirn el rendimiento y el ahorro de combustible.
Consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS494) para informacin adicional sobre operacin en climas
fros.
Calefactores del Bloque del Motor
Un calefactor del bloque del motor funciona calentando el refrigerante que rodea las cmaras de combustin. Los
calefactores del motor estn recomendados para ayudar a combatir las demandas extremas de condiciones de operacin
en climas fros. Cuando baja la temperatura, el calefactor del motor puede enchufarse por la noche. La situacin del
receptculo del calefactor del motor vara segn el diseo del vehculo.
Figura 1
Beneficios del Calefactor del Motor
Elimina problemas de encendido en climas fros.
OPERACION EN CLIMAS FRIOS Pgina 2 de 2
Aumenta la vida del motor de modo significativo manteniendo el motor caliente y evitando ralentizarlo costosamente
y excesivamente.
Evita fugas de agua externas causadas por el fro excesivo.
Permite que se caliente ms rpidamente la cabina.
Reduce la temperatura a la cual se requiere ter.
Permite que los calefactores del motor se activen tan pronto como se pare el motor.
COMO ACOPLAR UN REMOLQUE Pgina 1 de 1
COMO ACOPLAR UN REMOLQUE
1. Coloque el remolcador directamente delante del remolque.
2. Mueva el remolcador hacia atrs lentamente hasta que la quinta rueda entre en contacto con la placa del remolque.
3. Coloque la transmisin en punto muerto y aplique los frenos de estacionamiento.
4. Conecte las manos del remolque y el conector elctrico.
Compruebe que las lneas de aire del remolque y el cable elctrico estn apoyados correctamente para que no se
pellizquen ni atrapen al retroceder el remolcador por debajo del remolque.
5. Compruebe que la altura de la quinta rueda coincida con la del fondo del remolque. Si el remolque es demasiado
alto, use el tren de parada hasta que coincidan ambas alturas. Si el vehculo est equipado con suspensin de aire y
el remolque est demasiado bajo, use el interruptor de control de suspensin de aire para dejar salir aire de las
bolsas de aire de la suspensin hasta que la altura de la quinta rueda y la del remolque coincidan.
De no coincidir la altura de la quinta rueda y la del remolque, el remolque quedar mal conectado.
6. Retroceda lentamente por debajo del remolque hasta que se encaje la clavija maestra del remolque. Retroceda
lentamente para no golpear la clavija maestra demasiado fuerte, y pare tan pronto como la clavija encaje en la
quinta rueda.
7. Si est equipado con suspensin de aire, use el interruptor de control de suspensin de aire para reinflar las bolsas
de aire de la suspensin.
8. Eleve el tren de estacionamiento ligeramente del suelo.
9. Con los frenos de estacionamiento del remolque aplicados, jale del remolcador adelante ligeramente para garantizar
que el remolque est trabado al remolcador.
10. Empuje la vlvula de suministro de aire del remolque (mando octagonal rojo) hacia dentro para suministrar presin
de aire al sistema del remolque. Con el sistema de aire operando a presin normal, compruebe que no haya
excesivas fugas y que funcione correctamente el sistema de frenos de aire.
11. Inspeccione el acoplador para garantizar que el remolque est conectado correctamente. Compruebe que no haya
espacio entre la quinta rueda y la placa del remolque y que las mandbulas de la quinta rueda se hayan cerrado
alrededor del vstago de la clavija maestra. Compruebe que la palanca de cierre est en posicin "cerrada" y
asegrese de que la traba de seguridad est en posicin sobre la palanca de cierre.
12. Despus de asegurarse de que el remolque est conectado correctamente, eleve el tren de estacionamiento a su
altura mxima.
13. Si se colocaron calzos de rueda en las ruedas del remolque, retrelos y gurdelos.
Si est equipado con una suspensin de aire, NO opere el vehculo con las bolsas de aire de la suspensin
desinfladas. Reinfle siempre las bolsas de aire de la suspensin despus de acoplar o desacoplar un remolque.
COMO DESACOPLAR UN REMOLQUE Pgina 1 de 1
COMO DESACOPLAR UN REMOLQUE
1. Estacione el remolcador/remolque en una superficie nivelada. Verifique que la superficie de estacionamiento apoyar
el peso del remolque, y asegrese de que el remolcador est alineado con el remolque. Jalar debajo de un remolque
en ngulo puede daar el tren de anclaje.
2. Jale la vlvula de suministro de aire del remolque (mando octogonal rojo) para aplicar los frenos de estacionamiento
del remolque.
3. Retroceda ligeramente el remolque para aliviar la presin en las mandbulas de la quinta rueda. Aplique los frenos de
estacionamiento del remolcador a la vez que sigue retrocediendo contra la clavija maestra para que la combinacin
se mantenga con la presin fuera de las mandbulas de la quinta rueda.
4. Bloquee las ruedas del remolque para evitar que se mueva.
5. Baje el engranaje de anclaje del remolque hasta que entre en contacto con la tierra.
6. Desconecte las manijas y el conector elctrico del remolque. Conctelas a los acopladores en la parte posterior del
remolcador e instale el conector elctrico del remolque en el receptculo proporcionado en la parte posterior de la
cabina.
Compruebe que las lneas de aire del remolque y el cable elctrico estn colgados correctamente para que no se
enrollen ni daen cuando se maneje el remolque.
Mantenga las piernas y pies alejados de las ruedas traseras del remolcador para evitar grave dao si el
vehculo se mueve cuando se desbloquea la quinta rueda.
7. Abra la quinta rueda.
8. Jale del remolcador ligeramente (aproximadamente doce pulgadas) para que la clavija maestra desactive las
mandbulas de la quinta rueda.
9. Si cuenta con suspensin de aire, utilice el interruptor de control de aire para sacar el aire de las bolsas de aire de la
suspensin.
10. Jale del remolcador hacia delante hasta que la quinta rueda est fuera de debajo del remolque. Pare el remolcador
con el marco debajo del remolque. Esto evita que el remolque caiga si el tren de anclaje se colapsa o se hunde hacia
el suelo.
11. Coloque la transmisin en punto muerto y aplique los frenos de estacionamiento.
12. Inspeccione el remolque estacionado para asegurarse de que el suelo soporte el remolque y el tren de anclaje no se
dae.
13. Si cuenta con suspensin de aire, utilice el interruptor de suspensin de aire para reinflar las bolsas de aire de la
suspensin.
14. Suelte los frenos de estacionamiento y maneje el remolcador hacia delante hasta que haya superado al remolque.
Si cuenta con suspensin de aire, NO opere el vehculo con las bolsas de aire de la suspensin desinfladas. Reinfle
siempre las bolsas de aire de la suspensin despus de acoplar o desacoplar un remolque.
COMO MOVER EL VEHICULO INFORMACION GENERAL Pgina 1 de 3
COMO MOVER EL VEHICULO INFORMACION GENERAL
Cmo Frenar
Evite las paradas repentinas. Los paros repentinos y constantes pueden afectar negativamente el desempeo de los
frenos y las piezas de impulsin. Al reducir la velocidad, deje engranado el embrague (si se le ha instalado) por tanto
tiempo como sea posible para usar el efecto de frenado del motor.
Al usar el efecto de frenado del motor, la seleccin de engranaje final es crtica. Si se selecciona un engranaje muy alto,
el vehculo se encorva, lo que puede provocar una prdida del control.
Cambios de Velocidad
Al acelerar completamente, use un engranaje lo suficientemente bajo como para permitir que el motor alcance (o
mantenga) una velocidad regulada de motor. Forzar el motor impone un trabajo excesivo l, lo que podra daar los
pistones, los anillos, las paredes de los cilindros o los cojinetes. Sin embargo, asegrese de no llevar el motor a una
sobrevelocidad.
Seleccione siempre el radio de engranaje adecuado ANTES de bajar una pendiente (para evitar que el
vehculo quede sin control y para mantenerse a un lmite de velocidad seguro y bajo la ley). NO deje que el
vehculo baje las pendientes por impulso. Se deben seleccionar los radios de engranaje de manera que se
permita que el motor funcione entre el estado de mxima torsin y el de velocidad nominal.
No deje que la carga empuje el motor ms arriba de una velocidad regulada. Al bajar pendientes pronunciadas, use
engranajes bajos y vigile el tacmetro. La sobrevelocidad genera daos graves en el tren de impulsin y con el tiempo
destruye los motores.
Si se opera el motor a una velocidad muy baja para la carga (o la pendiente de la carretera) puede provocar daos en el
tren de impulsin.
Hacer cambios en el momento correcto resulta en una mayor eficiencia en el consumo de combustible, as como en una
reduccin de las costosas reparaciones. Recuerde que una vez el motor pasa del punto mximo de torsin, tanto la
torsin como los caballos de fuerza se reducen rpidamente. Antes de que eso pase, cambie al siguiente engranaje
menor.
En los vehculos con transmisiones que cuentan con engranaje de reduccin extrema y cargas altas en los ejes posteriores
se debe usar un dispositivo para limitar la torsin. Estos dispositivos limitan la cantidad de combustible que pasa al motor
y evita la sobrecarga de los componentes del tren de impulsin al encontrarse en los engranajes de reduccin extrema.
Use siempre el mismo engranaje al ir pendiente arriba como abajo. Con esto se reduce el desgaste de los frenos y se
evitan los daos al motor debido a la sobrevelocidad.
Temperatura del Motor
Antes de llegar a condiciones de trfico de alta velocidad, deje que el motor alcance una temperatura normal de
funcionamiento. El rango de funcionamiento normal es entre 77C and 104C (170F and 220F) dependiendo del clima y
de las condiciones de la carretera.
Embrague (si se le ha instalado)
Para evitar daos por golpes, suelte suavemente el pedal del embrague, sin golpear la lnea de impulsin (especialmente
en las pendientes al llevar cargas pesadas). No mantenga el pie en el embrague ya que podra provocar el desgaste
prematuro del frente del embrague y de los cojinetes de liberacin.
Para evitar la falla prematura del embrague, use siempre la ms baja combinacin de engranaje al comenzar a mover el
vehculo.
1. Para mover el vehculo, arranque el motor y espere hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
2. Desengrane el embrague presionando el pedal hacia el piso.
3. Coloque la transmisin en primera o en LO (vea los procedimientos especficos en las "Instrucciones para hacer los
Cambios en la Transmisin").
4. Suelte el freno de estacionamiento.
Si la lmpara indicadora del Freno de Estacionamiento est encendida NO trate de mover el vehculo ya que ello
podra provocar daos en la lnea de impulsin.
5. Engrane suavemente el embrague dejando que el pedal suba lentamente. Para obtener un comienzo cmodo, no
aplique el acelerador hasta que el embrague comience a engranarse.
Nunca mantenga su pie sobre el pedal del embrague cuando este est engranado ya que podra provocar fallas
prematuras y aumentar el desgaste del embrague.
6. Al ganar velocidad el vehculo, contine cambiando de engranajes hasta que la transmisin est en el ms alto
engranaje posible (con el motor en el rango de funcionamiento).
Si el vehculo est equipado con un dispositivo para limitacin de la torsin, antes de intentar moverlo en el rango de
marcha atrs o en LO-LO se debe calentar el motor hasta llegar a la temperatura de funcionamiento.
Funcionamiento del Freno del Embrague
El freno del embrague est diseado para detener la rotacin del rbol de entrada de la transmisin mientras el camin
est inmvil. Esto facilita cambiar hacia los engranajes de primera o de marcha atrs. El uso inadvertido del freno del
embrague har difcil el cambio de engranaje (p.e. cambiar a marcha atrs con el freno del embrague conectado y el
vehculo detenido).
Figura 1
1. Manteniendo el vehculo inmvil, aplique el freno del embrague presionando el pedal completamente hacia el piso; el
freno del embrague se aplica cuando el pedal estcontra el piso (la ltima pulgada de espacio ms all del rango de
movimiento normal del pedal).
Al desengranar el embrague, en la ltima pulgada se siente una pequea pero real resistencia del pedal del
embrague a moverse hacia abajo.
2. Coloque la transmisin en el primer engranaje o en marcha atrs, engrane el embrague y acelere. Se debe usar el
freno del embrague solamente cuando el vehculo est inmvil y se desea hacer el cambio hacia el primer engranaje
o a marcha atrs. No est diseado para usarse al hacer otros cambios de engranaje.
El freno del embrague se podra daar si se le usa cuando el vehculo est en movimiento. NO se debe usar el freno del
embrague para cambiar a engranajes mayores o menores.
Aplicacin Doble del Embrague
La aplicacin doble del embrague es una forma de hacer que la velocidad de los engranajes de la transmisin se
sincronice para poder hacer los cambios sin que haya atascamiento. Se usa el motor para acelerar el contrarbol durante
los cambios descendentes y para detenerlo durante los cambios ascendentes.
En las transmisiones no sincronizadas, al hacer cambios descendentes o ascendentes es necesario aplicar doblemente el
embrague. Al cambiar hacia el primer engranaje o hacia MARCHA ATRAS, es aconsejable usar el freno del embrague que
limita la torsin y aplicar dos veces el embrague para hacer otros cambios de engranaje.
1. Presione el pedal del embrague y cambie a NEUTRAL.
2. Libere el pedal del embrague y aumente (cambio descendente) o reduzca (cambio ascendente) la velocidad del
motor hasta que corresponda aproximadamente a la velocidad de carretera del engranaje deseado.
3. Presione el pedal del embrague y complete el cambio. Luego libere el pedal del embrague.
FUNCIONAMIENTO DE LAS TOMAS DE ENERGIA (PTO) Pgina 1 de 2
FUNCIONAMIENTO DE LAS TOMAS DE ENERGIA (PTO)
Si el vehculo est equipado con una unidad para Toma de Energa (PTO), asegrese de leer la siguiente seccin.
Precauciones del PTO
Las unidades para Toma de Energa y su equipo relacionado pueden ser muy peligrosos. Al hacer cualquier
instalacin, reparacin o reemplazo de una PTO se debe incluir una lmpara indicadora para advertir que la
PTO est engranada. La lmpara debe estar ubicada cerca del control de la PTO y el operador debe poder
verla claramente.
Las unidades para Toma de Energa reciben impulso del motor o de los componentes del tren de impulsin
(volante motor, cigeal, transmisin). No trate de dar servicio a la PTO ni a sus unidades relacionadas a
menos que el motor est apagado.
Mantenga siempre las partes de su cuerpo y la ropa holgada alejados de los componentes del tren de
impulsin, de lo contrario podran suceder lesiones personales.
Est siempre al tanto del estado presente de la PTO (engranada o desengranada) y de la posicin del cuerpo
del vehculo (volcador controlado por la PTO, etc.). Asegrese de desengranar la PTO cuando no se le est
usando.
En el motor MP7 equipado con una Toma de Energa delantera, el limite de torsin es 385 Nm (284 lb-pies).
Clasificacin de las Tomas de Energa (PTO)
Las unidades de PTO con montaje posterior, para las transmisiones MACK, se catalogan de acuerdo a su funcionamiento.
Servicio Intermitente La unidad de PTO funciona, bajo carga, por menos de siete minutos y luego se deja que se
enfre antes de hacerla funcionar nuevamente.
Si una unidad de PTO se hace funcionar por menos de siete minutos pero "no" se le permite enfriarse antes de funcionar
nuevamente, se considera que est en Servicio Continuo.
Servicio Continuo Se hace funcionar la unidad de PTO, bajo carga, por siete minutos o ms.
Las unidades de PTO montadas posteriormente bajo las pautas de Servicio Continuo no deben trabajar a ms del 70% de
la torsin/caballos de fuerza mencionados en la clasificacin nominal de salida de la PTO.
PTO Montadas Lateralmente
La ubicacin preferida para las PTO montadas lateralmente es cualquiera de las aberturas de la PTO en la caja principal.
FUNCIONAMIENTO DE LAS TOMAS DE ENERGIA (PTO) Pgina 2 de 2
La segunda opcin, que es la abertura combinada de PTO, queda restringida a aplicaciones que requieren PTO de varias
velocidades con capacidad reversible, como algunas aplicaciones mecnicas o requisitos de velocidad nica o de PTO
mltiple. Sin embargo, hay que tener cuidado cuando se usan estas ubicaciones. Los operadores deben recibir
capacitacin para comprender y seguir los procedimientos de operacin correctos segn se describen en las instrucciones
de la cabina, y evitar utilizar la funcin de neutralizacin como desconexin de potencia para la propulsin del vehculo.
Procedimientos de Funcionamiento de la PTO
En la siguiente seccin, al final del texto acerca de las transmisiones aplicables se describen los procedimientos
especficos para el funcionamiento de las PTO.
INSTRUCCIONES DE CAMBIO DE LA TRANSMISION Pgina 1 de 22
INSTRUCCIONES DE CAMBIO DE LA TRANSMISION
La temperatura mxima segura de operacin del aceite para transmisiones MACK es 121C (250F) para aceite mineral y
148C (300F) para aceite sinttico. La operacin continuada con aceite por encima de esta temperatura dar como
resultado el deterioro rpido de las propiedades de lubricacin del aceite y NO est recomendada.
Para evitar daos de la transmisin, el vehculo debe estar completamente parado antes de cambiar de MARCHA ATRS a
cualquier velocidad hacia delante (y viceversa).
No costee nunca con la transmisin en neutral. No costee nunca con el embrague presionado.
Instrucciones de Cambio de Marchas para Transmisiones Automticas Allison
Por favor, consulte el manual del operador de la transmisin automtica Allison aplicable proporcionado con su vehculo
para instrucciones completas de cambio de marchas y operacin.
Instrucciones de Cambio de Marchas MACK T306G
La T306G es una transmisin de seis marchas de sobre engranaje, no sincronizada, diseada para uso general en
autopista. El cambio de marchas se logra por medio de una palanca de elevacin nica usando el patrn en H tradicional.
Cambios Ascendentes Comience en primera y cambie a segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta, haciendo embrague
doble de una marcha a la siguiente.
Cambios Descendentes Baje en orden inverso (de sexta a primera), haciendo embrague de una marcha a otra.
Figura 1
Tabla 1 -- PROPORCIONES DE LA T306G

Marcha Proporcin
1 7.50
2 4.08
3 2.41
4 1.50
5 1.00
6 0.71
Marcha atrs 8.84
Instrucciones de Cambio de Marchas de MACK TM308
Asegrese de que la presin del aire sea al menos 90 psi y la unidad est caliente antes de cambiar de marchas. Para
evitar dao de la transmisin, NO cambie el rango mientras da MARCHA ATRAS. El uso del freno del embrague es para
cambiar a primera y a marcha atrs solamente. No use el freno del embrague para salir de una marcha. Tenga cuidado de
no cometer exceso de velocidad del motor durante la bajada de marchas. Podra daar los componentes del motor de
impulso.
La TM308 es una transmisin no sincronizada que cuenta con un total de 8 velocidades (6+2) con una seccin compuesta
cambiada a aire no sincronizada. Esta seccin compuesta auxiliar de LO (BAJA) y HI (ALTA) est controlada por una
vlvula selectora de rango de cambio por aire ubicada en la palanca de cambios. El rango LO tiene dos proporciones de
marchas bajas. En el rango HI hay seis marchas hacia adelante que pueden cambiarse de forma normal, pero recuerde
hacer doble embrague cuando sube o baja de marchas. Para uso normal en autopista, comience en rango HI, primera y
cambie a segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta. La proporcin entre quinta y sexta es ms pequea que todas las
otras. Las dos marchas en rango LO estn diseadas para uso en carretera y en operaciones de movimiento lento (vertido
en los bordillos, distribucin de material, carga pesada, pendientes muy inclinadas).
Marcha atrs Puede utilizarse en rango HI o LO. Para cambiar de rango en marcha atrs, pare completamente el
camin. Cambie la palanca de selector de rango al rango deseado.
Figura 2
Tabla 2 -- PROPORCIONES DE LA TM308

Marcha (Caja Proporciones
principal)
Rango LO Rango HI
Primera Lo 17.77
Segunda Lo 10.94
Primera Hi 6.57
Segunda Hi 4.05
Tercera Hi 2.54
Cuarta Hi 1.57
Quinta Hi 1.00
Sexta Hi 0.71
Marcha atrs Lo 18.36
Marcha atrs Hi 6.79
Instrucciones de Cambio de Marchas para la MACK TM308M
Asegrese de que la presin del aire sea al menos 90 psi y la unidad est caliente antes de cambiar de marchas. El uso
del freno del embrague es para cambiar a primera y a marcha atrs solamente. No use el freno del embrague para salir
de una marcha. Tenga cuidado de no cometer exceso de velocidad del motor durante la bajada de marchas. Podra daar
los componentes del motor de impulso.
La TM308M es una transmisin no sincronizada con un total de ocho velocidades (6+2) con una seccin compuesta de
cambio de aire no sincronizada. Esta seccin compuesta auxiliar LO y HI est controlada por una vlvula selectora de
rango de cambio de aire ubicada en la palanca de cambio. El rango LO tiene dos proporciones de marcha baja. En rango
HI hay seis marchas hacia adelante que pueden cambiarse de modo normal, pero recuerde hacer doble embrague cuando
suba o baje de marchas.
Para uso normal en autopista, comience en rango HI, primera y cambie a segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta. La
proporcin entre quinta y sexta es ms pequea que todas las otras. Las dos marchas en rango LO estn diseadas para
uso en carretera y en operaciones de movimiento lento (vertido en los bordillos, distribucin de material, carga pesada,
pendientes muy inclinadas).
La marcha atrs se utiliza solamente en rango LO. Para evitar daar la transmisin cuando cambie de una
marcha adelante a la marcha atrs o viceversa:
Pare el vehculo.
Mueva la palanca a PUNTO MUERTO.
Seleccione el rango bajo.
Seleccione F o R segn desee.
Seleccione la posicin ms baja de marchas de la palanca.
Suelte y presione el pedal del embrague.
Seleccione la marcha deseada.
Los operadores de los vehculos deben ejercer extremada precaucin si operan un camin en marchas atrs ms altas.
Estas producirn velocidades de marcha atrs altas que pueden ser difciles de controlar para los conductores,
dependiendo del terreno o de obstculos.
Figura 3
PROPORCIONES DE LA TM308M
Marcha Proporciones
(Caja
principal) Rango LO Rango Directo Marcha Atrs
Primera Lo 17.77 15.59

Segunda Lo 10.94 9.60
Tercera Lo 6.02
Cuarta Lo 3.73
Quinta Lo 2.37
Sexta Lo 1.69
Primera Hi 6.57
Segunda Hi 4.05
Tercera Hi 2.54
Cuarta Hi 1.57
Quinta Hi 1.00
Sexta Hi 0.71
Instrucciones de Cambio de Marchas para la MACK TM309

Asegrese de que la presin del aire sea al menos 90 psi y la unidad est caliente antes de cambiar de marchas. Para
evitar daar la transmisin, NO cambie de rango mientras se mueve en MARCHA ATRAS. El uso del freno del embrague es
para cambiar a primera y a marcha atrs solamente. No use el freno del embrague para salir de una marcha. Tenga
cuidado de no cometer exceso de velocidad del motor durante la bajada de marchas. Podra daar los componentes del
motor de impulso.
La TM309 es una transmisin no sincronizada con un total de nueve velocidades (6+3) con una seccin compuesta no
sincronizada de cambio de aire. Esta seccin compuesta auxiliar LO y HI est controlada por una vlvula selectora de
rango de cambio de aire ubicada en la palanca de cambio. El rango LO tiene tres proporciones de marchas bajas. En el
rango HI hay seis marchas hacia delante que pueden cambiarse de forma normal, pero recuerde hacer doble embrague
cuando suba o baje de marchas. Para uso normal en autopista, comience en rango HI, primera y cambie a segunda,
tercera, cuarta, quinta y sexta. La proporcin entre quinta y sexta es ms pequea que todas las otras. Las tres marchas
en el rango LO estn diseadas para uso en carretera y en operaciones de movimiento lento (vertido al bordillo,
distribucin de material, carga pesada, pendientes muy inclinadas). Solamente comience en la marcha ms baja
necesaria para mover el vehculo. La marcha extremadamente baja (primera LO) es para control de la velocidad del
vehculo y no para multiplicacin del torque.
Marcha atrs Puede usarse en rango LO o HI. Para cambiar de rango en marcha atrs, pare completamente el camin.
Cambie la palanca selectora de rango al rango deseado (preselector). Mueva la palanca de cambios fuera de la marcha
atrs por PUNTO MUERTO y luego de vuelta a marcha atrs. Cuando la palanca pasa por PUNTO MUERTO, se completar
el cambio de rango.
Figura 4
Tabla 3 -- PROPORCIONES DE LA TM309

principal)
Rango LO Rango HI
Primera Lo 25.21
Segunda Lo 15.52
Tercera Lo 9.73
Primera Hi 6.57
Segunda Hi 4.05
Tercera Hi 2.54
Cuarta Hi 1.57
Quinta Hi 1.00
Sexta Hi 0.71
Marcha atrs Lo 25.67
Marcha atrs Hi 6.79
Instrucciones de Cambio de Marchas para la MACK TM309M
Asegrese de que la presin del aire sea al menos 90 psi y la unidad est caliente antes de cambiar de marchas. El uso
del freno del embrague es para cambiar a primera y a marcha atrs solamente. No use el freno del embrague para salir
de una marcha. Tenga cuidado de no cometer exceso de velocidad del motor durante la bajada de marchas. Podra daar
los componentes del motor de impulso.
The TM309M is a non-synchronized transmission having a total of nine speeds (6+3) with an air shifted non-synchronized
compound section. Esta seccin compuesta auxiliar LO y HI est controlada por una vlvula selectora de rango de cambio
de aire ubicada en la palanca de cambio. El rango LO tiene tres proporciones de marchas bajas. En el rango HI hay seis
marchas hacia delante que pueden cambiarse de forma normal, pero recuerde hacer doble embrague cuando suba o baje
de marchas. Para uso normal en autopista, comience en rango HI, primera y cambie a segunda, tercera, cuarta, quinta y
sexta. La proporcin entre quinta y sexta es ms pequea que todas las otras. Las tres marchas en el rango LO estn
diseadas para uso en carretera y en operaciones de movimiento lento (vertido al bordillo, distribucin de material, carga
pesada, pendientes muy inclinadas). Solamente comience en la marcha ms baja necesaria para mover el vehculo. La
marcha extremadamente baja (primera LO) es para control de la velocidad del vehculo y no para multiplicacin del
torque.
Pare el vehculo.
Seleccione la posicin de la marcha ms baja de la palanca.
Los operadores del vehculo deben ejercer extrema precaucin cuando operen el camin en marchas atrs altas. Las
marchas atrs ms altas producirn velocidades de marcha atrs altas que pueden ser difciles para los conductores de
controlar dependiendo del terreno o de obstculos.
Figura 5
PROPORCIONES DE LA TM309M
Marcha Proporciones
(Caja
principal) Rango LO Rango Directo Marcha atrs
Primera Lo 25.21 22.12

Segunda Lo 15.52 13.62
Tercera Lo 9.73 8.54
Cuarta Lo 5.30
Quinta Lo 3.37
Sexta Lo 2.40
Primera Hi 6.57
Segunda Hi 4.05
Tercera Hi 2.54
Cuarta Hi 1.57
Quinta Hi 1.00
Sexta Hi 0.71
Instrucciones de Cambio de Marchas para la MACK T309, T309L y T309LR
Asegrese de que la presin del aire es al menos de 90 psi y la unidad est a temperatura de operacin antes de cambiar
de rango. Comience siempre en Rango LO. Esto es aplicable tambin a pruebas de dinammetro. Cuando el camin est
estacionario, NO cambie a rango HI y luego comience a mover el camin. De lo contrario, puede causar daos al
sincronizador.
La unidad T309 es una transmisin de cambio de rango que tiene ocho velocidades hacia delante en autopista y una
velocidad LO extra en Rango LO. Cuenta con una seccin compuesta auxiliar LO y HI controlada por un selector de rango
de cambio de aire en la palanca de cambios. La seccin compuesta est equipada con un sincronizador para facilitar el
cambio de rango LO-HI.
El Rango LO proporciona cinco proporciones bajas. No intente nunca mover el vehculo de posicin parada en cualquier
marcha mayor que la segunda. Dependiendo de la carga, pendiente o condiciones de la carretera, puede ser necesario
comenzar en marcha LO o en primera-segunda. Tenga en cuenta que la marcha LO fue diseada para uso en carretera
como asfaltado, distribucin de material o condiciones de carga pesada/pendientes muy inclinadas.
El rango HI tiene cuatro marchas hacia delante que pueden cambiarse de modo normal. No obstante, recuerde hacer
doble embrague cuando suba o baje de marchas.
La MARCHA ATRAS puede usarse solamente en Rango LO.
Cambio Ascendente En condiciones normales de autopista, con la palanca de cambios en PUNTO MUERTO, cambie el
selector de rango a Rango LO, y luego ponga la transmisin en primera (vea el patrn de cambio). Luego pase a segunda,
tercera y cuarta, haciendo doble embrague entre marchas. Cuando alcance las RPM mximas en cuarta, ponga el selector
de rango de cambio de aire en rango HI (preselector) y mueva la palanca de cambios por PUNTO MUERTO hasta llegar a
quinta. Cuando la palanca pasa por PUNTO MUERTO, pone la transmisin en rango HI. Ahora contine haciendo doble
embrague por la sexta, sptima y octava velocidades.
NO mueva el selector de rango de cambio de aire cuando se mueve a PUNTO MUERTO. Cuando el camin est
estacionario, NO cambie a rango HI y luego comience a mover el camin. Puede causar dao al sincronizador.
Cambio Descendente Para bajar de marcha en la T309, cambie de octava a sptima, sexta y quinta (rango HI),
haciendo doble embrague entre marchas. Con la marcha en quinta, cambie el selector de rango a LO (preselector) y luego
pase por PUNTO MUERTO a cuarta. Cuando pase por PUNTO MUERTO, el cambio de rango a LO se completar. Cambie a
tercera, segunda y primera, haciendo doble embrague entre marchas.
T309 y T309L Marcha atrs La marcha atrs solamente puede usarse en rango LO.
T309LR Marcha atrs La marcha atrs puede usarse en rango LO y HI.
Para cambiar de rango en marcha atrs, pare completamente el camin. Cambie el selector de rango al rango deseado
(preselector). Mueva la palanca por PUNTO MUERTO y luego de vuelta a marcha atrs. Al pasar por PUNTO MUERTO, se
completar el cambio de rango.
Para evitar daar la transmisin, NO cambie de rango mientras se mueve en MARCHA ATRAS.
Figura 6
Tabla 4 -- PROPORCIONES DE LA T309

Marcha (Caja principal) Rango LO Rango HI
LO 11.24
1/5 7.35 1.94
2/6 5.25 1.39
3/7 3.78 1.00
4/8 2.69 0.71
R 13.31 3.52
Tabla 5 -- PROPORCIONES DE LA T309L

LO 13.74
1/5 7.35 1.94
2/6 5.25 1.39
3/7 3.78 1.00
4/8 2.69 0.71
R 13.31 3.52
Tabla 6 -- PROPORCIONES DE LA T309LR

LO 13.74
1/5 7.35 1.94
2/6 5.25 1.39
3/7 3.78 1.00
4/8 2.69 0.71
R 24.24 6.41
Mtodos Preferidos para Activar la Marcha "Octava" en la T309 (o Cualquier Marcha de Rango
HI) para Operacin de PTO
LUZ INDICADORA DE ACTIVACION DE RANGO OPCIONAL Si la hay, se ubica en la cabina y se enciende para indicar
que se ha producido el cambio de rango.
Mtodo #1 Operacin de PTO con las ruedas fuera del suelo
1. Coloque el vehculo para operacin de la PTO.
2. Pare el vehculo y aplique los frenos de resorte.
3. Eleve las ruedas del vehculo.
4. Cambie a PUNTO MUERTO.
5. Encienda la PTO.
6. Coloque el selector de rango a HIGH.
7. Presione completamente el pedal del embrague y cambie la transmisin a MARCHA ATRAS.
8. Suelte lentamente el pedal del embrague hasta escuchar la activacin del embrague en el rango de la transmisin; o
si la hay, hasta que se encienda la luz de indicador de activacin de rango.
9. Presione completamente el pedal del embrague.
10. Cambie a octava marcha.
11. Suelte el pedal del embrague para comenzar la operacin de la PTO.
Mtodo #2 Operacin de la PTO con las Ruedas EN el Suelo
1. Coloque el vehculo para operacin de la PTO.
2. Pare el vehculo y aplique los frenos de resorte.
3. Mantenga las ruedas en el suelo.
5. Coloque el selector de rango en HIGH.
6. Presione completamente el pedal del embrague y cambie a MARCHA ATRAS.
7. Suelte lentamente el pedal del embrague hasta escuchar la activacin del embrague en el rango de la transmisin; o
si la hay, hasta que se encienda la luz de indicador de activacin de rango.
8. Presione completamente el pedal del embrague.
9. Encienda la PTO.
10. Cambie a OCTAVA marcha.
11. Suelte el pedal del embrague para comenzar la operacin de la PTO.
Instrucciones de Cambio de Marchas para la MACK T310
Asegrese de que la presin del aire es al menos de 90 psi y la unidad est a temperatura de operacin antes de cambiar
de rango. Comience siempre en Rango LO. Esto es aplicable tambin a pruebas de dinammetro. Cuando el camin est
estacionario, NO cambie a rango HI y luego comience a mover el camin. De lo contrario, puede causar daos al
sincronizador.
La unidad T310 es una transmisin de cambio por rango con 10 velocidades hacia delante para "autopista". Cuenta con
una seccin auxiliar compuesta LO y HI controlada por un selector de rango de cambio de aire ubicado en la palanca de
cambios. La seccin compuesta est equipada con un sincronizador para facilitar el cambio de rango LO/HI.
El Rango LO tiene cinco proporciones de rango. No intente mover nunca el vehculo de posicin parada en una marcha
superior a la cuarta. Dependiendo de la carga, pendiente o condiciones de la carretera, puede ser necesario comenzar en
primera, segunda, tercera o cuarta. En el rango HI hay cinco marchas hacia delante que pueden cambiarse de forma
normal. Recuerde siempre hacer doble embrague cuando sube o baja de marchas. La marcha atrs solamente puede
usarse en Rango LO.
Cambio Ascendente Con la palanca en PUNTO MUERTO, cambie el selector de rango de cambio de aire a Rango LO.
Luego cambie a primera. Suba a segunda, tercera, cuarta y quinta, haciendo doble embrague entre marchas. Cuando
logre las RPM mximas en quinta, cambie el selector a rango HI (preselector). Luego mueva la palanca de cambios por
PUNTO MUERTO a sexta. Cuando la palanca pasa por PUNTO MUERTO, la transmisin se coloca en rango HI. Contine con
la secuencia normal (7-8-9-10), haciendo doble embrague entre marchas.
Cambio Descendente Baje de la dcima por el rango HI (9-8-7-6), haciendo doble embrague a travs de cada
marcha. Mientras est en sexta, cambie el selector de rango a rango LO (preselector). Luego mueva la palanca de
cambios por PUNTO MUERTO a quinta. Cuando pasa por PUNTO MUERTO, la transmisin se coloca en rango LO. Luego
baje a cuarta, tercera, segunda y primera, haciendo doble embrague entre marchas.
Comience siempre en rango LO segn las instrucciones de la placa indicadora de cambios. No comience nunca en
una marcha superior a la cuarta, ni siquiera cuando hace pruebas del dinammetro.
Cuando el camin est estacionario, no cambie a rango HI y luego comience a mover el camin. Puede daar el
sincronizador.
Tenga cuidado de no cometer exceso de velocidad del motor durante la bajada de marchas. Puede daar los
componentes del motor.
Marcha atrs La marcha atrs solamente puede usarse en LO. Para cambiar de rango en marcha atrs, pare
completamente el camin. Cambie la palanca selectora de rango al deseado (preselector). Mueva la palanca para salir de
marcha atrs pasando por PUNTO MUERTO y luego de vuelta a la marcha atrs. Cuando la palanca pasa por PUNTO
MUERTO, se completa el cambio de rango.
Figura 7
PROPORCIONES DE LA T310
principal)
LO HI
1/6 13.81 2.67
2/7 10.05 1.94
3/8 7.18 1.39
4/9 5.17 1.00
5/10 3.75 0.73
R/R 14.73 2.85
Instrucciones de Cambio de Marchas para las MACK T310M, T310ME y T310MLR
Asegrese de que la presin del aire sea al menos de 90 psi y la unidad est a temperatura de operacin antes de
cambiar de rango. Comience siempre en rango LO. Esto tambin se aplica a pruebas del dinammetro. Cuando el camin
est estacionario NO cambie a HI y luego comience a mover el camin. De lo contrario, puede daarse el sincronizador.
La T310M es una transmisin de rango con 10 velocidades hacia delante. Hay una seccin auxiliar compuesta LO y HI
controlada por un selector de cambio de aire. Esta seccin cuenta con un sincronizador para facilitar el cambio de rango
LO-HI. Tambin cuenta con funcionalidad de marcha atrs multi-velocidad por medio de cambio en la caja compuesta,
que funciona en combinacin con LO-LO, primera y segunda en la caja principal. El selector de cambio de aire debe
moverse a R para utilizar esta funcionalidad.
El rango LO proporciona seis proporciones bajas para seis marchas hacia delante en al T310M. El rango HI proporciona
cuatro marchas hacia delante que pueden cambiarse de forma normal. Recuerde hacer doble embrague cuando sube o
baja de marchas. Para uso normal en autopista, comience en rango LO, primera y cambie a segunda, tercera y cuarta.
Las posiciones LO-LO y LO en el rango LO para esta transmisin estn diseadas para uso en carretera y operaciones de
movimiento lento como vertido en bordillos, distribucin de material y carga pesada/pendientes muy inclinadas. La
MARCHA ATRS se usa en rango LO para cuatro velocidades.
Cambio Ascendent Comience en primera (mostrada como 1/5 en el diagrama), con el selector de cambio en rango
LO. Suba a segunda (2/6 en el diagrama), con el rango LO de forma normal (con doble embrague). Cuando desee subir
de marcha otra vez, presione el pedal del embrague y suelte el del acelerador de forma normal. Repita esta operacin
para las restantes marchas hasta la cuarta (4/8 en el diagrama). Cuando logre las RPM mximas en cuarta, cambie el
selector a rango HI (preselector) y haciendo doble embrague cambie a quinta. Cuando la marcha pasa por PUNTO
MUERTO, pone la transmisin en rango HI. Contine subiendo de marcha normalmente con doble embrague, a sexta,
sptima y octava.
Cambio Descendente Baje normalmente de octava a sptima, sexta y quinta en rango HI (doble embrague entre
todas las marchas). El siguiente cambio inferior ser a cuarta rango LO. En quinta, cambie el selector a rango LO
(preselector) luego haciendo doble embrague mueva la palanca por PUNTO MUERTO a cuarta. El paso por PUNTO
MUERTO activa el mecanismo de cambio de aire, esta vez a rango LO. La siguiente marcha hacia abajo es rango LO. Haga
doble embrague bajando de marcha hasta llegar a primera rango LO como sea necesario.
Cuando el camin est estacionario, NO cambie a rango HI y comience a mover el camin. Puede daarse el
sincronizador.
Pare el vehculo.
Seleccione la posicin de la marcha ms baja de la palanca.
Figura 8
PROPORCIONES DE LAS T310M Y T310ME

Marcha (Caja principal) Rango LO Rango HI Marcha atrs
LO-LO 17.35 15.22
LO 11.40 10.00
1/5 7.45 1.94 6.54
2/6 5.33 1.39 4.67
3/7 3.83 1.00 3.37
4/8 2.78 0.73 2.44
PROPORCIONES DE LA T310MLR
Marcha (Caja principal) Rango LO Rango HI Marcha atrs

LO-LO 27.30 23.96
LO 13.90 12.22
1/5 7.45 1.94 6.54
2/6 5.33 1.39 4.67
3/7 3.83 1.00 3.37
4/8 2.73 0.71 2.40
Mtodo Preferido para Activar Marchas de Rango Alto en la T310M o en la T310MLR para
Operacin de la PTO
Luego de colocar el vehculo para operar la PTO:
2. Active la PTO.
3. Mueva el selector al rango HI.
4. Desactive el embrague del motor.
5. Seleccione la marcha "10" (8 en la placa marcadora de cambios) para la T310M o la T310MLR.
6. Active el embrague cuando desee operar la PTO.
Cuando el camin est estacionario, NO cambie a rango HI y luego comience a mover el camin. Puede daarse el
sincronizador.
Instrucciones de Cambio de Marchas para las MACK T313-T313L-T313LR
cambiar de rango. Comience siempre en rango LO. Esto se aplica tambin a pruebas del dinammetro. Cuando el camin
est estacionario, NO cambie a rango HI y luego comience a mover el camin. Puede daarse el sincronizador.
La T313(L)(LR) es una transmisin de cambio de rango con 12 velocidades en autopista hacia delante y una marcha extra
LO en el rango LO. Los rangos LO y HI estn controlados por un selector de rango de cambio de aire.
Cuando realice un CAMBIO SPLIT DE MARCHA A MARCHA, el interruptor derivador (splitter) no debe activarse, hacia
arriba o hacia abajo, hasta que la caja principal est en punto muerto.
Cuando realice un CAMBIO SPLIT EN LA MISMA MARCHA a una marcha preseleccionada, especialmente con carga pesada,
el derivador no cambiar hasa que se alivie el torque de impulso. Puede hacerse presionando el pedal del embrague y
soltndolo, o retrocediendo el regulador y reaplicndolo. El interruptor derivador no de activarse, hacia arriba o hacia
abajo, hasta INMEDIATAMENTE antes de que se alivie el torque de impulso.
Cuando realice un CAMBIO DE RANGO, es importante preseleccionar el cambio de rango. Esto significa que el selector de
rango debe moverse a su siguiente posicin (arriba o abajo) ANTES de mover la palanca de cambio de marchas. Luego
mueva la palanca por PUNTO MUERTO a la siguiente posicin de marcha deseada. Cuando la palanca pasa por PUNTO
MUERTO, se completar el cambio de rango.
No "juegue" con el derivador y el selector de rango en un semforo, cambiando de rango alto a bajo o con derivador HI-
LO. Estos controles no son para jugar. Tal actividad puede impactar negativamente la vida de la transmisin.
Cambio Ascendente Para fines de explicar los procedimientos de cambio por TODAS las marchas, suponga que el
vehculo tenga una carga completa y suba una pendiente ligera.
Antes de mover el vehculo, el selector de rango debe estar en rango LO y el derivador en LO-split. Con la palanca de
cambios en PUNTO MUERTO, mueva el derivador a LO-split (si es necesario) y luego el rango a rango LO (si es
necesario).
Consulte el patrn de cambio y mueva la palanca de cambios a una marcha de velocidad LO (rango LO, LO -split). Aplique
el acelerador, active el embrague, y acelere a la velocidad gobernada. Suba a primera, segunda, tercera y cuarta,
haciendo doble embrague entre las marchas.
Para continuar mientras est en cuarta (LO-split), cambie el selector de rango a rango HI (preselector), luego mueva la
palanca de cambios por PUNTO MUERTO a quinta. Cuando la palanca pasa por PUNTO MUERTO se completar el cambio
de rango a HI. Ahora est en quinta LO-split (rango HI). Use una combinacin del derivador y la palanca de cambios para
continuar cambiando a quinta HI-split, sexta HI-split etc., hasta que llegue a octava HI-split. Recuerde hacer doble
embrague entre marchas.
Para subir de LO-split a HI-split (en la misma marcha), acelere el motor a la velocidad gobernada, mueva el interruptor
del derivador a HI (preselector), presione el embrague y retroceda el pedal del acelerador. Reaplique el acelerador y
active el embrague cuando escuche el cambio, o cuando la velocidad del motor caiga a aproximadamente 200 rpm. Es
posible que no sea necesario presionar el embrague para romper el torque de impulso, aunque esto puede variar con las
condiciones de carretera y carga.
Para subir de una marcha HI-split a la siguiente LO-split (en rango HI), acelere el motor a la velocidad gobernada, luego
mueva el derivador a LO y la palanca de cambios por PUNTO MUERTO a la siguiente marcha. Note que el interruptor del
derivador no debe activarse a posicin LO hasta que la caja principal est en PUNTO MUERTO.
Cambio Descendente Cambie de octava HI-split a octava LO-split, luego sptima HI-split, sptima LO-split, etc.
(haciendo doble embrague entre marchas), hasta que alcance quinta LO-split.
Cuando llegue a quinta LO-split, cambie el selector de rango a rango LO (preselector), luego mueva la palanca de cambios
por PUNTO MUERTO a cuarta (haciendo doble embrague y usando el regulador de forma normal entre marchas). Cuando
la palanca pasa por PUNTO MUERTO, se completar el cambio de rango a LO. Ahora est en cuarta LO-split (rango LO).
Contine bajando de marcha, usando la palanca de forma normal hasta que llegue a marcha LO (rango LO, LO-split).
Para bajar de HI-split a LO-split (en la misma marcha) cuando cae la velocidad del motor, mueva el derivador a LO
(preselector), luego suelte y reaplique el pedal del acelerador. Debe escucharse una seal de cambio completo.
Para bajar de una marcha LO-split a la siguiente hacia abajo en HI-split (en rango HI) cuando cae la velocidad del motor,
mueva el interruptor del derivador a HI pasando la palanca por PUNTO MUERTO a la siguiente marcha hacia abajo. Note
que el interruptor del derivador no debe activarse a la posicin HI hasta que la caja principal est en PUNTO MUERTO.
Recuerde hacer doble embrague entre marchas.
T313 y T313L Marcha atrs Puede usarse solamente en rango LO.
T313LR Marcha atrs Puede usarse en rango LO y HI.
(preselector). Mueva la palanca de cambios fuera de la marcha atrs pasando por PUNTO MUERTO, y luego otra vez a la
marcha atrs. Cuando la palanca pasa por PUNTO MUERTO, el cambio de rango se completa.
Para evitar daar la transmisin, NO cambie de rango mientras se mueve en MARCHA ATRS.
Figura 9
PROPORCIONES DE LAS T313, T313L Y T313LR

Marcha Derivador Rango Proporciones
(Caja T313LR T313 T313L

principal)
LO LO LO 16.42 13.44 16.42
1 LO LO 8.78 8.78 8.78
2 LO LO 6.28 6.28 6.28
3 LO LO 4.52 4.52 4.52
4 LO LO 3.22 3.22 3.22
Cambiar de rango aqu
5 LO HI 2.29 2.29 2.29
5 HI HI 1.94 1.94 1.94
6 LO HI 1.64 1.64 1.64
6 HI HI 1.39 1.39 1.39
7 LO HI 1.18 1.18 1.18
7 HI HI 1.00 1.00 1.00
8 LO HI 0.84 0.84 0.84
8 HI HI 0.71 0.71 0.71
R LO LO 28.98 15.91 15.91
R HI HI 6.41 3.52 3.52
Procedimientos de Operacin de PTO de Caja Trasera, de Montura Lateral (T313, T313L y

T313LR)
Cuando active la PTO
1. Seleccione LO-split usando el interruptor del derivador y seleccione rango LO usando el selector de rango.
La transmisin DEBE estar en rango LO y LO-split en todo momento durante el funcionamiento de la PTO.
2. Presione el pedal del embrague para desactivar el embrague.
3. Ponga los frenos de estacionamiento.
4. Mueva la palanca de cambios de la caja principal a PUNTO MUERTO.
5. Mueva la vlvula de control de PUNTO MUERTO del salpicadero a ON, lo cual mueve el embrague sincro a PUNTO
MUERTO.
6. Active la PTO.
7. Mueva la palanca de cambios de la caja principal a la proporcin deseada.
8. Suelte el pedal del embrague para activarlo.
9. Opere la carga impulsada por la PTO.
Cuando desactive la PTO
3. Desactive la PTO.
4. Mueva la vlvula de control de PUNTO MUERTO compuesta del salpicadero a OFF, lo cual mueve el embrague sincro
de vuelta al rango LO.
5. Mueva la palanca de cambios a la proporcin de la caja de marchas principal deseada.
6. Suelte los frenos de estacionamiento.
Instrucciones de Cambio de Marchas para la MACK T31321, T313L21 y T313LR21
La T313(L)(LR)21 es una transmisin de cambio de rango con 12 velocidades hacia delante en autopista y una marcha
extra LO en el rango LO. Los rangos LO y HI estn controlados por un selector de rango de cambio de aire.
Cuando realice un CAMBIO SPLIT DE UNA MARCHA A OTRA, no debe activar el interruptor del derivador, ni arriba ni
abajo, hasta que la caja principal est en punto muerto.
el derivador no cambia hasta que se alivie el torque de impulso. Puede hacerse presionando el pedal del embrague y
soltndolo, o retrocediendo el regulador y reaplicndolo. No debe activarse el interruptor del derivador, arriba o abajo,
hasta INMEDIATAMENTE antes de aliviar el torque de impulso.
rango debe moverse a la siguiente posicin (arriba o abajo) ANTES de mover la palanca de cambio de marchas. Luego
mueva la palanca por PUNTO MUERTO a la siguiente posicin. Cuando la palanca pasa por PUNTO MUERTO, se completa
el cambio de rango.
Cambio Ascendente Para fines de explicar los procedimientos por todas las marchas, suponga que el vehculo tiene
una carga completa y sube una pendiente ligera.
Antes de mover el vehculo, el selector de rango debe estar en rango LO y el interruptor del derivador en LO-split. Con la
palanca en PUNTO MUERTO, mueva el derivador a LO-split (si es necesario) y luego el rango a rango LO (si es necesario).
Consulte el patrn de marchas y mueva la palanca de cambio a una marcha de velocidad LO (rango LO, LO-split). Aplique
el acelerador, active el embrague, y acelere a la velocidad gobernada. Cambie a primera, segunda, tercera, cuarta,
haciendo doble embrague entre marchas.
Para continuar en cuarta (LO- split), cambie el selector de rango a rango HI (preselector), luego mueva la palanca de
cambio por PUNTO MUERTO a quinta. Cuando la palanca pasa por PUNTO MUERTO, el cambio de rango se completa.
Ahora est en quinta LO-split (rango HI). Use una combinacin del derivador y la palanca de cambios para continuar
cambiando a quinta HI-split, sexta LO-split, sexta HI-split etc., hasta que llegue a octava HI-split. Recuerde hacer doble
derivador a HI (preselector), presione el embrague y retroceda el pedal del acelerador. Reaplique el acelerador y active el
embrague cuando escuche el cambio sonoro, o cuando la velocidad del motor cae aproximadamente a 200 rpm. Presionar
el embrague puede no ser necesario para romper el torque de impulso, pero esto puede variar con las condiciones de
carretera y carga.
Para subir de una marcha HI-split a la siguiente LO-split (en rango HI), acelere el motor a la velocidad gobernada, luego
mueva el interruptor a LO pasando la palanca por PUNTO MUERTO la siguiente marcha. Note que el interruptor derivador
no debe activarse a la posicin LO hasta que la caja principal est en PUNTO MUERTO.
Cambio Descendente Cambie de octava HI-split a octava LO-split, luego sptima HI-split a sptima LO-split, etc.
(haciendo doble embrague entre las marchas) hasta que llegue a quinta LO-split.
Cuando est en quinta LO-split, cambie el selector de rango a rango LO (preselector), luego mueva la palanca por PUNTO
MUERTO a cuarta (haciendo doble embrague y use el regulador de forma normal entre marchas). Cuando la palanca pasa
por PUNTO MUERTO, se completa el cambio de rango a LO. Ahora est en cuarta LO-split (rango LO). Contine bajando
de marcha, usando la palanca de forma normal hasta que llegue a LO (rango LO, LO-split).
Para bajar de HI-split a LO-split (en la misma marcha) cuando la velocidad del motor cae, mueva el derivador a LO
(preselector) y luego suelte y reaplique el pedal del acelerador. Debe escucharse un sonido para indicar que se ha
completado el cambio.
Para bajar de una marcha LO-split a la HI-split de la siguiente marcha (en rango HI), cuando cae la velocidad del motor,
mueva el interruptor del derivador a HI pasando la palanca de cambios por PUNTO MUERTO a la siguiente marcha. Note
que el interruptor del derivador no debe activarse a la posicin HI hasta que la caja est en PUNTO MUERTO. Recuerde
hacer doble embrague entre marchas.
T31321 y T313L21 Marcha atrs Puede usarse solamente en rango LO.

T313LR21 Marcha atrs Puede usarse en rango LO y HI.
Para cambiar de rango en marcha atrs, pare completamente el camin. Cambie el selector de rango al deseado
(preselector). Mueva la palanca de cambios pasando por PUNTO MUERTO, y luego de vuelta a marcha atrs. Cuando la
palanca pasa por PUNTO MUERTO, se completa el cambio de rango.
Figura 10
Tabla 7 -- PROPORCIONES DE LAS T31321, T313L21 Y T313LR21

(Caja
principal) T31321 T313LR21 T313L21
LO LO LO 13.44 16.42 16.42

1 LO LO 8.78 8.78 8.78
2 LO LO 6.28 6.28 6.28
3 LO LO 4.52 4.52 4.52
4 LO LO 3.22 3.22 3.22
5 LO HI 2.29 2.29 2.29
5 HI HI 1.94 1.94 1.94
6 LO HI 1.64 1.64 1.64
6 HI HI 1.39 1.39 1.39
7 LO HI 1.18 1.18 1.18
7 HI HI 1.00 1.00 1.00
8 LO HI 0.84 0.84 0.84
8 HI HI 0.71 0.71 0.71
R LO LO 15.91 28.98 15.91
R HI HI 3.52 6.41 3.52
Instrucciones de Cambio de Marchas para las MACK T318, T318L y T318LR
Cuando realice un CAMBIO SPLIT DE UNA MARCHA A OTRA, no debe activar el interruptor del derivador, ni arriba ni
abajo, hasta que la caja principal est en punto muerto.
el derivador no cambia hasta que se alivie el torque de impulso. Puede hacerse presionando el pedal del embrague y
soltndolo, o retrocediendo el regulador y reaplicndolo. No debe activarse el interruptor del derivador, arriba o abajo,
hasta INMEDIATAMENTE antes de aliviar el torque de impulso.
rango debe moverse a la siguiente posicin (arriba o abajo) ANTES de mover la palanca de cambio de marchas. Luego
mueva la palanca por PUNTO MUERTO a la siguiente posicin. Cuando la palanca pasa por PUNTO MUERTO, se completa
el cambio de rango.
Cambio Ascendente Para explicar los procedimientos de cambio por TODAS las marchas, suponga que el vehculo
tenga una carga completa y suba una pendiente ligera.
Para prepararse para mover el vehculo, coloque la palanca en PUNTO MUERTO, seleccione LO-split usando el interruptor
del derivador, y seleccione rango LO usando el selector de rango.
Consulte el patrn de cambio y mueva la palanca a una marcha LO (rango LO, LO-split). Aplique el acelerador y active el
embrague, luego acelere a la velocidad gobernada. Seleccione HI en el interruptor del derivador (preselector) y suelte el
pedal del acelerador lo suficiente para que se complete el cambio. Reaplique el acelerador. Cambie por primera LO-split,
primera HI-split, segunda LO-split, segunda HI-split, etc., hasta que llegue a cuarta HI-split. Recuerde hacer doble
Para continuar en cuarta HI-split, cambie el selector de rango a rango HI (preselector) y cuando mueve la palanca por
PUNTO MUERTO a quinta, mueva el interruptor del derivador de HI a LO. Cuando la palanca pasa por PUNTO MUERTO, el
cambio de rango a HI se completa. Ahora est en quinta LO-split (rango HI). Contine cambiando a quinta HI-split, sexta
LO-split, sexta HI-split etc., hasta que llegue a octava HI-split. Recuerde hacer doble embrague entre marchas.
del derivador a HI (preselector), presione el embrague y retroceda el pedal del acelerador. Reaplique el acelerador y
active el embrague cuando se escuche el cambio, o cuando la velocidad del motor cae por aproximadamente 200 rpm.
Presionar el embrague puede que no sea necesario para interrumpir el torque de impulso, pero esto puede variar con las
Para subir de HI-split a la siguiente marcha en LO-split (en el mismo rango), acelere el motor a la velocidad gobernada,
luego mueva el interruptor a LO pasando la palanca por PUNTO MUERTO a la siguiente marcha. Note que el interruptor
del derivador no de activarse a posicin LO hasta que la caja principal est en PUNTO MUERTO.
(haciendo doble embrague entre marchas) hasta que llegue a quinta LO-split.
Para continuar en quinta LO-split, cambie el selector de rango a rango LO (preselector) y cuando pasa la palanca por
PUNTO MUERTO a cuarta, mueva el interruptor de LO a HI. Cuando la palanca pasa por PUNTO MUERTO, el cambio de
rango a LO se completa. Ahora est en cuarta HI-split (rango LO). Contine bajando, usando la palanca de cambio y el
derivador de forma normal, hasta que llegue a una marcha de velocidad LO (rango LO, LO-split).
Para bajar de HI-split a LO-split (en la misma marcha) cuando cae la velocidad del motor, mueva el derivador a LO
(preselector), suelte y reaplique el pedal del acelerador. Se escuchar una seal sonora que indica que se ha completado
el cambio.
Para bajar de una marcha LO-split a una marcha inferior en HI-split (en el mismo rango), cuando cae la velocidad del
motor, mueva el interruptor del derivador a HI y pase la palanca por PUNTO MUERTO a la siguiente marcha baja. Note
que el interruptor del derivador no debe activarse a posicin HI hasta que la caja principal est en PUNTO MUERTO.
Recuerde hacer doble embrague entre marchas usando el pedal del acelerador para sincronizar los componentes de la
transmisin.
T318 y T318L Marcha atrs Puede usarse solamente en rango LO.
T318LR Marcha atrs Puede usarse en rango LO y HI.
(preselector). Mueva la palanca de cambios pasando por PUNTO MUERTO, de vuelta a marcha atrs. Cuando la palanca
pasa por PUNTO MUERTO, se completar el cambio de rango.
Figura 11
PROPORCIONES DE LAS T318, T318L Y T318LR

(Caja
principal) T318 T318LR T318L
LO LO LO 13.44 16.42 16.42

LO HI LO 11.40 13.93 13.93
1 LO LO 8.78 8.78 8.78
1 HI LO 7.45 7.45 7.45
2 LO LO 6.28 6.28 6.28
2 HI LO 5.33 5.33 5.33
3 LO LO 4.52 4.52 4.52
3 HI LO 3.83 3.83 3.83
4 LO LO 3.22 3.22 3.22
4 HI LO 2.73 2.73 2.73
5 LO HI 2.29 2.29 2.29
5 HI HI 1.94 1.94 1.94
6 LO HI 1.64 1.64 1.64
6 HI HI 1.39 1.39 1.39
7 LO HI 1.18 1.18 1.18
7 HI HI 1.00 1.00 1.00
8 LO HI 0.84 0.84 0.84
8 HI HI 0.71 0.71 0.71
R LO LO 15.91 28.98 15.91
R LO HI 13.49 24.58 13.49
R HI HI 3.52 6.41 3.52
Procedimientos de Operacin de PTO de Caja Trasera, de Montura Lateral (T318, T318L y

T318LR)
MUERTO.
6. Active la PTO.
9. Opere la PTO.
Mtodos preferidos para activar T318(L)(LR) marcha "18" (o cualquier marcha de rango HI)
para Operacin de la PTO
Mtodo #1
Luego de colocar el vehculo para operacin de la PTO, y con las ruedas no en el suelo:
2. Active la PTO.
3. Mueva el selector de rango a rango alto.
4. Desactive el embrague del motor y seleccione MARCHA ATRAS.
5. Presione muy ligeramente el embrague hasta escuchar la activacin del embrague de rango de la transmisin.
7. Seleccione la marcha de velocidad 18 para T318LR.
8. Active el embrague cuando desee la operacin de la PTO.
Mtodo #2
Luego de colocar el vehculo para operacin de la PTO, y con las ruedas en el suelo:
6. Active la PTO.
7. Seleccione la marcha de velocidad 18 para T318LR.
Instrucciones de Cambio de Marchas para la MACK T31821, T318L21 y T318LR21
Cuando realice un CAMBIO SPLIT DE MARCHA A MARCHA, el interruptor derivador (splitter) no debe activarse, hacia
arriba o hacia abajo, hasta que la caja principal est en punto muerto.
el derivador no cambiar hasa que se alivie el torque de impulso. Puede hacerse presionando el pedal del embrague y
soltndolo, o retrocediendo el regulador y reaplicndolo. El interruptor derivador no de activarse, hacia arriba o hacia
abajo, hasta INMEDIATAMENTE antes de que se alivie el torque de impulso.
rango debe moverse a su siguiente posicin (arriba o abajo) ANTES de mover la palanca de cambio de marchas. Luego
mueva la palanca por PUNTO MUERTO a la siguiente posicin de marcha deseada. Cuando la palanca pasa por PUNTO
MUERTO, se completar el cambio de rango.
Cambio Ascendente Para explicar los procedimientos de cambio por TODAS las marchas, suponga que el vehculo
tiene una carga completa y sube una pendiente ligera.
Para prepararse para mover el vehculo, coloque la palanca de cambios en PUNTO MUERTO, seleccione LO-split usando el
interruptor del derivador, y seleccione rango LO usando el selector de rango.
Consulte el patrn de marchas y mueva la palanca de cambio a una marcha de velocidad LO (rango LO, LO-split). Aplique
el acelerador, active el embrague, y acelere a la velocidad gobernada. Seleccione HI en el interruptor del derivador
(preselector) y suelte el pedal del acelerador lo suficiente para que se complete el cambio. Reaplique el acelerador.
Cambie por primera LO-split, segunda LO-split, segunda HI-split, etc. hasta que llegue a cuarta HI-split. Recuerde hacer
doble embrague entre marchas.
Para continuar en cuarta HI-split, cambie el selector de rango a rango HI (preselector), y cuando mueva la palanca de
cambios por PUNTO MUERTO a quinta, mueva el interruptor del derivador de HI a LO. Cuando la palanca pasa por PUNTO
MUERTO, el cambio de rango a HI se completa. Ahora est en quinta LO-split (rango HI). Contine cambiando a quinta
HI-split, sexta LO-split, etc., hasta que alcance octava HI-split. Recuerde hacer doble embrague entre marchas.
Para subir de LO-split a HI-split (en la msma marcha), acelere el motor a la velocidad gobernada, mueva el interruptor
del derivador a HI (preselector), presiones el embrague y retroceda el pedal del acelerador. Reaplique el acelerador y
active el embrague cuando escuche el cambio, o cuando la velocidad del motor caiga por aproximadamente 200 rpm.
Puede que no sea necesario presionar el embrague para interrumpir el torque de impulso, pero esto puede variar con las
Para subir de una marcha de Hi-split a la LO-split de la siguiente marcha (en el mismo rango), acelere el motor a la
velocidad gobernada, luego mueva el interruptor a LO pasando la palanca por PUNTO MUERTO a la siguiente marcha
arriba. Note que el interruptor del derivador no debe ser actuado a posicin LO hasta que la caja principal est en PUNTO
MUERTO.
(haciendo doble embrague entre marchas), hasta que llegue a quinta LO-split.
Para continuar en quinta LO-split, cambie el selector de rango a rango LO (preselector), y pase la palanca de cambio por
PUNTO MUERTO a cuarta, mueva el interruptor del derivador de LO a HI. Cuando el la palanca de cambios pasa por
PUNTO MUERTO, el cambio de rango a LO se completa. Ahora est en cuarta HI-split (rango LO). Contine bajando de
marcha, usando la palanca de cambios y el derivador de forma normal, hasta que llegue a la marcha de velocidad LO
(rango LO, LO-split).
Para bajar de HI-split a LO-split (en la misma marcha), cuando la velocidad del motor cae, mueva el derivador a LO
(preselector), luego suelte y reaplique el pedal del acelerador. Escuchar una seal sonora.
Para bajar de una marcha LO-split a la siguiente marcha inferior en HI-split (en el mismo rango), cuando cae la velocidad
del motor, mueva el interruptor del derivador a HI y la palanca de cambios por PUNTO MUERTO a la siguiente marcha
inferior. Note que no debe activarse el interruptor del derivador a la posicin HI hasta que la caja principal est en PUNTO
MUERTO. Recuerde hacer doble embrague entre las marchas usando el pedal del acelerador para sincronizar los
componentes de la transmisin.
T31821 y T318L21 Marcha atrs Puede usarse en rango LO solamente.
T318LR21 Marcha atrs Puede usarse en rango LO y HI.
(preselector). Mueva la palanca de cambios a PUNTO MUERTO, y luego de vuelta a marcha atrs. Cuando la palanca pasa
por PUNTO MUERTO, se completa el cambio de rango.
Figura 12
Tabla 8 -- PROPORCIONES DE LAS T31821, T318L21 Y T318LR21

(Caja
principal) T31821 T318LR21 T318L21
LO LO LO 13.44 16.42 16.42

LO HI LO 11.40 13.93 13.93
1 LO LO 8.78 8.78 8.78
1 HI LO 7.45 7.45 7.45
2 LO LO 6.28 6.28 6.28
2 HI LO 5.33 5.33 5.33
3 LO LO 4.52 4.52 4.52
3 HI LO 3.83 3.83 3.83
4 LO LO 3.22 3.22 3.22
4 HI LO 2.73 2.73 2.73
Cambio de rango aqu
5 LO HI 2.29 2.29 2.29
5 HI HI 1.94 1.94 1.94
6 LO HI 1.64 1.64 1.64
6 HI HI 1.39 1.39 1.39
7 LO HI 1.18 1.18 1.18
7 HI HI 1.00 1.00 1.00
8 LO HI 0.84 0.84 0.84
8 HI HI 0.71 0.71 0.71
R LO LO 15.91 28.98 15.91
R HI LO 13.49 24.58 13.49
R HI HI 3.52 6.41 3.52
Procedimientos de Operacin de PTO de Caja Trasera, de Montura Lateral (T31821, T318L21 y

T318LR21)
MUERTO.
6. Active la PTO.
9. Opere la carga impulsada por la PTO.
Mtodos preferidos para activar T318(L)(LR)21 Marcha "18" (o cualquier marcha de rango HI)
para Operacin de la PTO
Mtodo #1
Luego de colocar el vehculo para operacin de la PTO, y con las ruedas no en el suelo:
2. Active la PTO.
7. Seleccione la marcha de velocidad 18 para T318L(R)21.
Mtodo #2
Luego de colocar el vehculo para operacin de la PTO, y con las ruedas en el suelo:
6. Active la PTO.
7. Seleccione la marcha de velocidad 18 para T318L(R)21.
EJES Pgina 1 de 3
EJES
Ejes Traseros No MACK
Consulte el manual del operador proporcionado con su vehculo para ejes que no son de MACK.
Ejes Traseros MACK
Mack Trucks, Inc. proporciona cajas de ejes en tres clasificaciones de capacidad:
Medios
Resistentes
Extra-Resistentes
Para proporcionar la cantidad adecuada de torque a las ruedas de conduccin, MACK ofrece transportadores de reduccin
doble en una serie de proporciones.
Mack Trucks, Inc. ofrece una gran variedad de ejes en tndem de traccin a las cuatro ruedas con transportadores de
montaje superior y reduccin doble (para impulso en lnea recta). Tambin existen transportadores disponibles en una
gran variedad de proporciones.
Todos los transportadores en tndem de traccin a las cuatro ruedas estn disponibles con el tercer diferencial divisor de
potencia entre ejes de MACK (con o sin cierre del divisor de potencia).
Los ejes traseros MACK estn diseados para cargar la carga en su totalidad por medio de la caja del eje (por medio de
los cojinetes de ruedas montados en el huso de la caja). Los vstagos de los ejes traseros son o bien de espina libre
(ambos extremos) o de tipo de solapa ntegra. Ambos tipos pueden ser removidos sin remover ni perturbar las ruedas
traseras.
Para evitar un desgaste excesivo de las ruedas, debe realizarse el mantenimiento correcto y las llantas de los ejes
traseros deben estar emparejadas.
La temperatura mxima del aceite de operacin que es segura para un eje trasero MACK es de 121C (250F) para aceite
mineral y 148C (300F) para aceite sinttico. La operacin continuada con aceite a temperatura superior a la correcta
dar como resultado un deterioro rpido de las propiedades de lubricacin del aceite y NO se recomienda.
Cierre del Divisor de Potencia Entre Ejes (si lo hay)
El divisor de potencia MACK puede ser inoperativo durante periodos de mala traccin, usando un cierre de divisor de
potencia. Cuando se activa el cierre del divisor de potencia, ambos ejes se bloquean juntos (en impulso recto positivo)
para una traccin mxima sin accin de diferencial entre los ejes. No es necesario parar el vehculo para activar el cierre
del divisor de potencia. El cierre puede activarse cuando el vehculo se mueve a menos de 30 mph, siempre y cuando las
ruedas no estn girando.
No active el cierre del divisor de potencia si las ruedas estn girando.
Incluso cuando no haya traccin disponible en la rueda en giro, el conductor puede "aplicar ligeramente" los frenos,
creando la suficiente resistencia en la rueda para permitir que pase potencia al eje con traccin. Aplicar ligeramente los
frenos no es algo que deba hacerse con el cierre del divisor de potencia activado.
Para ejes de vendedores, consulte el manual de los fabricantes proporcionado con el vehculo.
Activacin del Cierre del Divisor de Potencia
EJES Pgina 2 de 3
Normalmente, el interruptor del Divisor de Potencia est en posicin OUT (desactivado). En condiciones de mala traccin,
puede ser necesario proporcionar impulso positivo a ambos ejes cambiando el interruptor a posicin de cierre (activado).
1. Presione el interruptor para activarlo.
2. Suelte momentneamente el pedal del acelerador para permitir que el cambio tenga lugar, y luego maneje a travs
del rea resbaladiza.
La luz del indicador de cierre seguir encendida mientras que el cierre est activado. Esto es para recordarle al
conductor que debe solar el cierre tan pronto como recupere condiciones normales de traccin.
3. Cuando lo permitan las condiciones de manejo, abra el divisor de potencia moviendo el interruptor a posicin OUT
(desactivado). Luego suelte momentneamente el pedal del acelerador (para salir de la posicin de cierre) y maneje
normalmente.
NO active ni desactive nunca el cierre mientras que las ruedas estn resbalando o patinando; puede producirse un choque
entre el embrague de deslizamiento del cierre y la leva exterior.
Traccin a Todas las Ruedas en Chasis GU (si la hay)
Caja de Transferencia La Serie TC15 y la Serie TC25 son cajas de transferencia de dos velocidades diseadas para
vehculos de traccin a todas las ruedas. Todas las marchas estn en combinacin constante y son de tipo hlico (para
funcionamiento silencioso). Todos los vstagos y el diferencial estn montados en cojinetes de rodillo biselado resistentes.
La activacin HI-LO est iniciada por medio de un embrague deslizante. Una horquilla convencional cubre el embrague
deslizante y se mueve en respuesta al movimiento de la palanca de control manual del cambio de marchas o de la vlvula
de control de aire.
Se ha incorporado un diferencial de centro de tipo marcha planetaria para proporcionar traccin delantera disponible en
todo momento (sin requerir la atencin del conductor). Sin embargo, para condiciones muy resbaladizas se proporciona
un bloqueo activado por el conductor.
NO intente cambiar de HI a LO (ni activar el bloqueo de la caja de transferencias) con el vehculo en

movimiento; podra daar el componente del motor de impulso.
Se requiere tener la caja de transferencia en PUNTO MUERTO cuando haya incorporada una unidad de caja de
transferencia PTO.
Serie TC 15 Modelo Rango HI Rango LO Frontal
PATRON DE MARCHAS
TC(S)15 0.999 2.593 0.965
TC(S)150 0.768 1.992 0.965
TC(S)151 0.999 2.593 0.838
TC(S)1510 0.768 1.992 0.838
TC(S)152 0.999 2.593 1.000
TC(S)1520 0.768 1.992 1.000
EJES Pgina 3 de 3
Serie TC 25 Modelo Rango HI Rango LO Frontal
PATRON DE MARCHAS
TC(S)25 1.36 2.593 0.965
TC(S)250 1.045 1.992 0.965
TC(S)251 1.36 2.593 0.838
TC(S)2510 1.045 1.992 0.838
TC(S)252 1.36 2.593 1.000
TC(S)2520 1.045 1.992 1.000
FILTROS DE PARTICULAS DIESEL Pgina 1 de 2
FILTROS DE PARTICULAS DIESEL
Su nuevo chasis MACK est equipado con un motor de emisiones de conformidad con las regulaciones de 2007 y un
sistema de post-tratamiento del escape conocido como Filtro de Partculas Diesel (DPF), que reduce las emisiones de
holln y partculas a la atmsfera. Los vehculos equipados con un Filtro de Partculas Diesel requieren la utilizacin de
aceite de motores diesel de alto rendimiento de especificaciones EO-O Premium Plus (o VDS-4) y de combustible Diesel
Ultra Bajo en Azufre (ULSD).
El uso de combustible diesel que no sea ULSD y aceites de motor que no sean EO-O Premium Plus (o VDS-4), afectar
negativamente el rendimiento, la eficiencia y la durabilidad del sistema DPF y el motor, hasta el punto de que el motor
quizs no funcione en absoluto. Las garantas del fabricante tambin se anularn debido al uso de combustible
inadecuado. NO se permiten aditivos de combustible no aprobados (incluido el aceite del motor).
Mack Trucks, Inc. ofrece dos tipos diferentes de sistemas DPF:
DPF catalizado (regeneracin pasiva/activa)
DPF no catalizado (regeneracin activa)
as como dos estilos diferentes de montaje:
DPF MACK Vertical para la Parte Posterior de la Cabina (catalizado y no catalizado)
MACK-Cap DPF, que es una unidad para ahorrar espacio montada dentro de la estructura (solamente catalizada)
El Filtro de Partculas Diesel ocupa el lugar del silenciador estndar. El holln y las partculas son recogidos por un filtro
dentro de la unidad donde se llega a oxidizar usando un proceso de regeneracin que es Pasivo/Activo (DPF catalizado) o
Activo (DPF no catalizado). Con el proceso de regeneracin pasiva/activa, el holln se recoge en el filtro y se oxidiza a
medida que el vehculo est en operacin. Un catalista de oxidacin eleva la temperatura de escape a aproximadamente
260C (500F), la temperatura a la cual la reaccin qumica tiene lugar para oxidizar el holln. Cuando el holln que se
carga en el filtro llega a un punto en el que ya no puede oxidizarse pasivamente, se inyecta combustible en el sistema
para elevar la temperatura dentro del filtro a aproximadamente 625C (1157F), la temperatura a la cual se produce la
regeneracin activa.
Los sistemas DPF que utilizan el proceso activo solamente (no catalizado) no tienen un catalista de oxidacin. La
regeneracin tiene lugar despus de un cierto nmero de horas de operacin del motor, y comienza cuando se inyecta
una mezcla de aire/combustible en el regenerador trmico y eleva la temperatura dentro de la unidad hasta el punto en
que se produce la oxidacin del holln.
El tipo de sistema de DPF (pasivo/activo o activo solamente), se basa en la aplicacin general del vehculo. En general, los
sistemas DPF que usan regeneracin pasiva/activa (catalizada) se usan en aplicaciones de autopista y ciertas profesiones.
Los sistemas DPF activos solamente (no catalizados), son para vehculos utilizados principalmente en las aplicaciones de
recogida de deshechos.
Cuando se produce la regeneracin activa (con cualquier sistema), se eleva la temperatura del escape. NO estacione el
vehculo con la salida del escape por debajo de objetos bajos inflamables como rboles, toldos, etc. que podran daarse
por las temperaturas de escape elevadas.
Cuando se produce la regeneracin activa, se enciende una luz indicadora en el panel de instrumentos para alertar al
operador. Un interruptor DPF permite que el vehculo pare o inicie la regeneracin activa. (Deben cumplirse ciertas
condiciones para poder inicial manualmente la regeneracin activa).
Si el vehculo est en un lugar que puede ser peligroso cuando comienza la regeneracin activa (ej.: en cercana
proximidad a materiales o gases inflamables), la regeneracin debe pararse empujando el interruptor de DPF a la posicin
"Parar la Regeneracin".
Si el operador para una regeneracin activa, debe iniciarse despus cuando el vehculo est en un lugar seguro. Sin
embargo, si se para demasiadas veces una regeneracin activa, hay que llevar el vehculo a un centro de servicio MACK.
El centro de servicio utilizar una herramienta de servicio para iniciar manualmente la regeneracin.
FILTROS DE PARTICULAS DIESEL Pgina 2 de 2
INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO Pgina 1 de 1
INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO
El mantenimiento preventivo es crucial para la vida de su nuevo vehculo. Esta seccin del Manual del Operador trata
aspectos de importancia relacionados con el cuidado correcto de los vehculos MACK. Un programa de mantenimiento y
lubricacin bien ejecutado es la mejor forma de garantizar una vida larga de operacin productiva.
El operador desempea un papel importante en el cuidado correcto de este equipo. Al realizar comprobaciones diarias y
observar el equipo mientras est en funcionamiento, pueden verse defectos menores y es posible corregirlos antes de que
se conviertan en problemas grandes. Asegrese de corregir problemas antes de poner en funcionamiento el equipo.
Si tiene preguntas referentes al cuidado correcto, mantenimiento y lubricacin del vehculo, o si necesita ayuda para
elaborar un programa de mantenimiento preventivo, contacte al gerente de servicio en el Centro local de Ventas, Piezas y
Servicio de MACK.
Este manual contiene informacin bsica de mantenimiento. Para procedimientos completos de mantenimiento y
lubricacin, consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS494).
http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/maint02a_gu_sp.htm 26/04/2010
TURBOCARGADOR Pgina 1 de 1
TURBOCARGADOR
El turbocargador del motor opera a velocidad, temperatura y presin muy altas. La lubricacin de los rodamientos del
turbo es fundamental, especialmente en turbos recientemente colocados y en aquellos que no han sido operados por un
largo tiempo y cuando el aceite se ha drenado de los rodamientos y las superficies de los rboles. Para evitar las fallas de
los rodamientos de los turbocargadores, se recomienda seguir las siguientes instrucciones:
Arranque el motor por lo menos cada 30 das para asegurar la lubricacin de los rodamientos del turbo. Haga
funcionar el motor en marcha mnima baja por lo menos por 3 minutos antes de aumentar las RPM o de conducir el
vehculo.
Si no se ha operado el motor por ms de 30 das, es necesario efectuar el siguiente procedimiento de prelubricacin

del turbo:
1. Remueva el conducto de la entrada de aire al turbo y la conexin de la lnea de aceite al turbo.
2. Llene la guarnicin de entrada del aceite con aceite de motor limpio.
3. Haga girar la rueda del compresor a mano mientras mueve el vstago. Esto distribuir el aceite a todas las
superficies necesarias.
4. Reconecte el conducto de la entrada de aire y vuelva a llenar el puerto de aceite del turbo hasta derramarlo,
conecte la lnea de aceite y encienda el motor.
5. Haga funcionar el motor en marcha mnima por lo menos tres minutos antes de aumentar las RPM o conducir el
vehculo.
http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/maintab_gu_sp.htm 26/04/2010
LIMPIEZA DEL VEHICULO Pgina 1 de 3
LIMPIEZA DEL VEHICULO
La mejor proteccin contra las influencias ambientales que pueden perjudicar el acabado de su vehculo es el lavado y
encerado. Qu tan a menudo se requiere hacerlo depende de qu tanto se use el vehculo, de dnde se le estaciona y de
las condiciones climticas. Se requiere un lavado frecuente para remover el aceite, la suciedad y la mugre que pueden
manchar y oxidar las superficies pintadas y pulidas de su nuevo camin.
Lavado del Exterior
Durante los primeros 30 das se recomienda lo siguiente...
Lave el vehculo solamente a mano con agua helada, una solucin suave para lavar autos y un pao o esponja
suave. No use productos comerciales para lavado de camiones.
Lave el vehculo en la sombra, nunca bajo la luz solar directa.
No limpie en seco el acabado; use siempre agua limpia. El acabado se podra rayar si se limpia en seco.
No se estacione por largos espacios de tiempo al lado de fbricas con chimeneas que dejen salir humo denso.
El excremento de las aves contiene una alta cantidad de cidos y puede daar las superficies recin pintadas. Se les
debe limpiar tan rpido como sea posible.
No derrame gasolina, aceite, anticongelante ni solvente en los acabados nuevos. Si sucede un derrame, enjuguelo
INMEDIATAMENTE con agua. NO LO RESTRIEGUE.
No raspe el hielo ni la nieve de la superficie del vehculo. Use un cepillo suave para nieve para barrer el material
suelto.
Durante los primeros 90 das se recomienda lo siguiente.
Para permitir que el acabado se seque y endurezca completamente, no encere ni pula el vehculo. (No use cera ni
material para pulir que contenga silicona.)
Deben lavarse los vehculos solamente en zonas de lavado especiales para proteger el ambiente contra la contaminacin.
Maneje cuidadosamente los productos para limpieza. Los artculos para limpieza pueden ser venenosos.
Mantngalos alejados de los nios.
No lave el vehculo al sol.
No limpie el fondo de los guardabarros, cabina, chasis, etc. sin proteger las manos y brazos, pues pueden
ocasionarse lesiones al rasparse contra bordes afilados.
Pruebe los frenos de servicio despus de lavar el vehculo. La humedad y/o el hielo en los frenos pueden
afectar la eficiencia de los frenos.
Cuando lave el vehculo en un clima fro/congelado, evite rociar agua directamente en los cilindros de las cerraduras de
las puertas, porque puede congelar los mecanismos de las cerraduras.
http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/maint02b_gu_sp.htm 26/04/2010
Para garantizar la duracin, es importante cuidar bien la pintura. Los productos qumicos utilizados para lavar el vehculo
deben tener un pH neutro (entre 6 y 8), y no deben utilizarse detergentes que contengan celosolva de butilo o hidrxido
de potasio.
No use cido muritico o tipos similares de productos para limpiar hormign de la cabina o superficies de la estructura de
chasis utilizados en operaciones de hormign. El uso de estos tipos de productos daar el acabado de la pintura y
anular la garanta del vehculo. Mack Trucks, Inc. ha aprobado el Lavado y Cera para Camiones EL-ReadyMix para
eliminar hormign de las superficies del vehculo. Este producto est disponible enviado directamente de EMS. Para
informacin adicional, contacte a EMS llamando al 800-510-8812, o visite su sitio web www.emssafesolutions.com.
La Cabina y el Cap
Afloje la suciedad en la cabina con mucha agua y luego lvela.
Limpie el camin con una esponja o cepillo suave comenzando por el techo y dirigindose hacia abajo ejerciendo un
poco de presin.
Use un detergente suave. Nunca use jabones fuertes ni detergentes qumicos. Puede utilizarse cualquier limpiador
disponible a la venta diseado especficamente para acabados de automviles para limpiar la cabina y el cap. PPG
Industries, Inc., 3M company y Mequiar's tienen disponible una lnea completa de productos de limpieza de
automviles aprobados para uso en vehculos MACK.
Lave a menudo la esponja o el cepillo para mantenerlo limpio.
De ser posible, limpie las ruedas y las reas ms sucias con una esponja o cepillo diferente. Esto ayuda a evitar
rayar la pintura con la mugre de otras reas.
Lave completamente el camin con agua y squelo con una gamuza o con toallas de algodn limpias y suaves para
evitar rayar la superficie y dejar marcas del agua.
No limpie la parte inferior de los guardabarros, la cabina, el chasis, etc. sin antes proteger sus manos y brazos. Podra
lesionarse con piezas puntiagudas.
Chasis
Lave el exceso de suciedad y mugre con una manguera y agua.
Use detergente o jabn delicado y un cepillo suave para quitar la mugre de la carretera y la sal que se pueda haber
acumulado en el marco.
Enjuguelo completamente con el agua de la manguera.
El lavado del chasis a intervalos regulares ayuda a detener la corrosin y el xido acelerados en el marco y los
componentes. Los productos qumicos usados para remover el hielo y la nieve y para controlar el polvo pueden
acumularse en el marco. Si no se les quita a tiempo, puede suceder corrosin acelerada en las lneas de combustible, el
marco y otros componentes a pesar de contar con proteccin contra la corrosin.
Interior de la Cabina
Para limpiar tapicera y forros de vinilo: limpie con un pao suave usando un buen limpiador comercial para
tapicera. No use acetona, adelgazador de laca, etc.
Para limpiar tapicera de tela: use un champ para tapicera especialmente diseado para ese propsito. Siga las
direcciones en la vieta del fabricante.
Encerado
Use siempre cera y pulidores que no sean abrasivos. No utilice ceras y pulidores que contienen silicona.
Si el agua no se corre en forma de gotas sobre la pintura limpia, aplique una capa de cera slida buena.
A pesar de que se use cera lquida a intervalos regulares, se aconseja proteger el acabado con cera slida al menos
dos veces por ao.
Su camin podra tener una capa base ms una capa transparente. Use cera para capa base o para capas
transparentes sobre el acabado de la pintura.
Pulido
Pula su camin solamente si la pintura ha perdido su brillo y no se puede lustrar de nuevo con cera. Se recomienda que
un profesional pula su camin para evitar que queden marcas circulares o que se dae la superficie pintada. Mequiar's
tiene una lnea completa de ceras, pulidores y otros productos de limpieza y cuidado aprobados para uso en cabinas,
caps y superficies dormitorio de MACK.
Advertencias para Invierno
Si enjuaga su vehculo con una manguera, evite que entre agua en los cilindros de las cerraduras ya que se podra
congelar dentro de ellos.
Despus de cada lavada, compruebe el funcionamiento de los frenos. La humedad y el hielo en los frenos pueden
afectar su eficiencia.
Un vehculo bien mantenido puede lucir como nuevo despus de muchos aos de servicio. El cuidado y mantenimiento
apropiados pueden ayudar a mantener la belleza y el valor de su vehculo. En su concesionario Mack local puede obtener
una gran variedad de productos para la limpieza aprobados por Mack Trucks.
REMOLQUE Pgina 1 de 1
REMOLQUE
Las clavijas, ganchos, ojetes, etc. estn situados en o detrs de la defensa delantera. Estos dispositivos cumplen con las
recomendaciones de remolque estipuladas por el Consejo de Tecnologa y Mantenimiento (TMC) de la Asociacin
Americana de Camiones y pueden utilizarse para remolcar un vehculo inhabilitado para ubicacin inmediata.
NO levante ni remolque un vehculo por las clavijas, ganchos, ojetes, etc. Si el vehculo est enterrado en lodo fuerte,
nieve, etc., utilice un tipo de remolque de cabestrillo.
Las clavijas, ganchos, argollas, etc. para remolque no estn diseados para usarse como dispositivos para remolque
continuo.
Si no se desconecta la lnea de impulsin o se elevan las ruedas impulsoras antes de remolcar o empujar el vehculo se
puede provocar daos serios a la transmisin.
Si se ha quitado el rbol de impulsin para el remolcamiento con gra, NO use nuevamente los pernos
retenedores de los rodamientos, los pernos de las bandas estampadas ni las bandas mismas. Si se usan de
nuevo los pernos de retencin, los pernos de las bandas estampadas o las bandas estampadas mismas se
pueden provocar fallas a la lnea de impulsin, lo cual podra dar como resultado la separacin de la lnea de
impulsin del vehculo. Una lnea de impulsin separada puede causar daos, lesiones personales graves o
muerte.
Figura 1
Figura 2
1. Acceso al gancho de remolque
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VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR Pgina 1 de 1
VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
Es muy importante que el operador del vehculo efecte las inspecciones diarias necesarias para mantenerlo en buen
estado. No se puede hacer demasiado nfasis en la importancia de mantener el nivel de aceite apropiado en la caja del
cigeal del motor.
Antes de revisar el aceite, recuerde estos importantes consejos:
Se debe medir el aceite en terreno nivelado.
El mejor momento para verificar el nivel de aceite es con el motor FRIO (antes de comenzar el da, o despus de que
el vehculo haya estado parado por unas 2 horas). A temperatura normal de operacin (temperatura de aceite del
motor superior a 79.4C [175F]), puede verificarse el nivel del aceite 15 minutos despus del apagado.
De no esperar una cantidad suficiente de tiempo (2 horas si la temperatura del aceite del motor es inferior a 79.4C
[175F]) o 15 minutos si la temperatura del aceite es superior a 79.4C [175F]) resultar en una lectura incorrecta
de la varilla.
El nivel marcado debe estar cerca de la lnea superior (LLENO) o por lo menos entre las lneas inferior y superior del
medidor, pero NO ms arriba de la lnea superior (LLENO), vea la figura a continuacin.
Figura 1
Depsito de la Direccin Hidrulica
El sistema de la direccin hidrulica utiliza solamente DEXRON tipo fluido de transmisin automtica.
El depsito de la direccin hidrulica se encuentra en el ral izquierdo.
Chasis equipados con la opcin de quitanieves
Existe un cap opcional disponible para chasis equipados con quitanieves. Tiene una abertura en el lado del conductor que
proporciona al operador acceso fcil a la varilla de aceite del motor y al tubo de llenado de aceite del motor sin tener que
elevar todo el cap. Vea la ilustracin a continuacin.
Figura 2
1. Varilla del aceite del motor

2. Tubo de llenado del aceite del motor
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TANQUE DEL COMBUSTIBLE Pgina 1 de 1
TANQUE DEL COMBUSTIBLE
Su vehculo puede estar equipado con un tanque de combustible separado. En ese caso, se colocar la siguiente etiqueta
a la pegatina del tanque del combustible.
Figura 1
Tapa del tanque del combustible
Use solamente una tapa no ventilada aprobada por MACK o puede causar dao en el tanque. NO llene a ms del 95% de
capacidad de lquidos.
Los motores diesel para camiones industriales construidos el o despus del 1 de enero de 2007 estn diseados para
funcionar solamente con Diesel ultra bajo en azufre (ULSD). El uso del combustible incorrecto reduce la eficiencia y
durabilidad de los motores, daando permanentemente los sistemas avanzados de control de emisiones, reduciendo el
ahorro del combustible y posiblemente evitando que funcionen los vehculos. Las garantas del fabricante se anulan al
usar el combustible incorrecto. Adems, quemar combustible diesel bajo en azufre (en lugar de combustible ULSD) en
modelos del 2007 y posteriores, es ilegal y penalizable con multas civiles.
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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Pgina 1 de 4
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento funciona bajo presin. Una bomba centrfuga hace circular el enfriador. En la mayora de los
aspectos es un sistema tpico, pero hay algunas cosas que se deben tener en cuenta al revisar el sistema de enfriamiento
o darle mantenimiento.
Mantngase alejado de los ventiladores cuando el motor est encendido. El ventilador podra comenzar a
girar a alta velocidad sin advertencia.
Evite lesiones al revisar el lquido refrigerante cuando el motor est caliente. Siempre que sea posible, espere
que el motor se enfre antes de revisar el nivel.
Revisin del nivel del lquido refrigerante
Gire lentamente la tapa de presin del sistema de enfriamiento en sentido contrario a las agujas del reloj.
Luego de que se haya disipado completamente la presin, contine girndola para quitarla.
El chasis modelo GU de Mack Granite cuenta con un tanque de expansin de plstico de refrigerante presurizado en el
que se puede comprobar rpidamente el nivel del refrigerante y agregar ms refrigerante al sistema. Este tanque est
montado en el radiador.
Peridicamente debe comprobarse el nivel del refrigerante observando el refrigerante en el tanque de expansin.
Figura 1
Drenaje del Sistema de Refrigerado
Siempre que sea necesario efectuar reparaciones que requieran desconectar las mangueras y otros elementos del
enfriador, se debe drenar el sistema de enfriamiento. Quite con cuidado la tapa para relleno y abra todas las llaves para
drenaje.
Llenado del Sistema de Refrigerado
Cierre todas las llaves para drenaje y rellene el sistema con la mezcla de enfriador apropiada. Haga funcionar el motor sin
la tapa para presin hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento y que se abra el termostato. Vuelva a revisar el
nivel y aada enfriador si es necesario. Deje que el motor funcione un perodo suficientemente largo como para
asegurarse de que el sistema est libre de aire y que tiene la cantidad correcta de enfriador.
Proteccin del Sistema de Refrigerado
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Antes de viajar u operar en reas en las que pueda haber temperaturas bajo cero, se debe revisar con un refractmetro la
concentracin de etilenglicol o propilenglicol en el sistema de enfriamiento. Despus de aadir anticongelante al sistema,
deje funcionar el motor durante 20 minutos antes de revisarlo con un refractmetro.
Al presente, su chasis se ha suministrado de fbrica protegido con enfriador para el motor para temperaturas de hasta
23C (10F). Tambin est disponible proteccin con enfriador opcional para temperaturas de hasta 40C (40F).
Los anticongelantes a base de etilenglicol o propilenglicol han sido aprobados para todos los motores MACK. Todo
enfriador a base de etilenglicol o propilenglicol debe ser un anticongelante con bajo contenido de silicato que cumpla con
los criterios de las pruebas ASTM4985 (GM6038M). A tales anticongelantes algunas veces se les llama enfriadores diesel
para trabajo pesado. Los enfriadores para automviles de pasajeros NO cumplen estas especificaciones.
Asegrese de mantener el nivel requerido de anticongelante para las temperaturas de invierno anticipadas en su rea de
operacin. Los motores MP necesitan una concentracin entre 40% y 60% de anticongelante, sin importar la aplicacin, la
ubicacin geogrfica ni la temperatura ambiental.
NO sobrepase la concentracin del 60% de anticongelante en agua. Un porcentaje mayor de anticongelante no aumenta
la proteccin. Las concentraciones mayores de 60% afectan negativamente la proteccin contra la congelacin y la
proporcin de transferencia de calor.
Se debe revisar el propilenglicol con un refractmetro.
Mezcle SIEMPRE la solucin de agua y anticongelante antes de verterla en el sistema de enfriamiento.
El arreglo de los conductos puede hacer que vare su capacidad volumtrica, dependiendo del tipo de sistema de
enfriamiento y los dispositivos opcionales externos para enfriamiento que puedan haber sido aadidos. Por lo tanto, es
difcil predecir la cantidad exacta de enfriador que se necesita para llenar un sistema en particular.
NO use una solucin de enfriador que contenga aditivos contra las fugas en camiones equipados con filtros o
acondicionadores para el enfriador.
NO use enfriadores solubles aceitosos en los sistemas de enfriamiento MACK.
Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento
Se debe mantener el sistema de enfriamiento efectuando con regularidad el mantenimiento programado tal y como se
indica en el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS494). Sin embargo, el funcionamiento en clima fro genera una
demanda extra en el sistema de enfriamiento. Evite los posibles problemas en clima fro efectuando una revisin rpida
del sistema de enfriamiento tal y como se indica a continuacin:
Efecte una revisin general para buscar fugas en el sistema de enfriamiento.
Inspeccione la condicin de las mangueras y las abrazaderas, adems busque fugas. Apriete las abrazaderas segn
las especificaciones (segn se requiera).
Revise el nivel del enfriador. Aada enfriador nuevo (con la concentracin especificada) segn sea necesario.
Revise y anote la concentracin del anticongelante. Aada el anticongelante necesario para obtener el nivel de
proteccin requerido.
Compuertas Winterfront
A pesar de que no se les recomienda para una operacin normal, las compuertas winterfront apropadas por MACK pueden
usarse al haber clima fro, para ayudar a que el motor eleve y mantenga la temperatura del lquido refrigerante dentro del
rango normal de operacin.
Use solamente compuertas winterfront aprobadas por MACK diseadas para el chasis especfico. La restriccin del flujo de
aire a travs del enfriador de aire de carga, puede provocar temperaturas de salida ms altas, prdida de potencia, uso
excesivo del ventilador, una reduccin en la economa de combustible y posibles daos al motor o al enfriador de aire de
carga. Mack Trucks, Inc. no aprueba el uso de cualquier otro dispositivo, tal como cubiertas para los radiadores, cartones
u otros materiales similares.
La temperatura mnima de funcionamiento es 77C (170F).
Si se usa una compuerta winterfront, se debe instalar tambin un pirmetro de salida aprobado por MACK y vigilado
atentamente mientras el motor est en funcionamiento.
NO exceda la mxima temperatura de salida que indica la pegatina del pirmetro. Para reducir la temperatura de salida,
bra la compuerta winterfront, use un engranaje ms bajo o reduzca la potencia del motor.
Vea el siguiente cuadro para averiguar los rangos de temperatura sugeridos en relacin al uso de diferentes accesorios
para clima fro.
Temperatura ms fria Compuertas o Contras Funda de "barriga" Aire Interior/Exterior

anticipada Winterfront Aprobadas
por MACK
4C (40F) Prohibido Prohibido Disponible
0C (32F)
7C (20F) Sugerido (Panel central Disponible Sugerido

completamente abierto)
12C (10F)
18C (0F)
23C (10F) Sugerido Recomendado
29C (20F) Recomendado (Panel central

completamente cerrado)
35C (30F) Recomendado
40C (40F)
NO SE RECOMIENDAN los tratamientos de invierno para los vehculos que funcionan solamente de manera intermitente
en clima fro.
No cierre completamente nunca las compuertas winterfront si existe un motor de ventilador viscoso.
Enrutador de Correa del Motor Accesorio
El siguiente diagrama muestra el enrutador de la correa del motor accesorio con y sin acondicionador de aire. Este
diagrama est en una zona clara fuera del bastidor izquierdo, entre el radiador y el centro del eje delantero.
Figura 2 -- Enrutador de Correa del Motor Accesorio
RUEDAS Pgina 1 de 3
RUEDAS
Inspeccin de las ruedas
Mire las ruedas y las tuercas de las tapas Inspeccione para ver si hay indicios de tuercas flojas. xido en el asentamiento
de la tuerca de la tapa indica que la tuerca est floja. Consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS494) para
los procedimientos completos referentes a la inspeccin de las ruedas y para apretar las tuercas.
Figura 1
Mire si hay grietas alrededor del orificio para la mano, el del perno y la rueda. Mire si hay pernos rotos, dao en las
ruedas o anillos de cierre no asentados correctamente.
Figura 2
Llantas
Las llantas utilizadas en bordes multipieza deben ser ensambladas e infladas solamente por personal experto
y calificado. Deben inflarse las llantas en una jaula de seguridad, siempre que sea posible. Sin embargo, si no
hay una disponible, use un protector porttil de aro de bloqueo. Debe desinflarse la llanta antes de retirarla
del ensamblaje de llanta y borde del vehculo. Quite el ncleo de la vlvula para garantizar que se desinfle
bien.
NO coloque NUNCA el cuerpo delante del borde durante el proceso de inflado.
NO use NUNCA sellantes de agua, protectores de pinchazos o materiales de equilibrio lquido que contengan agua en
llantas de camin All-Steel Radial Ply.
Presin de Inflado
Para garantizar un kilometraje mximo y un rendimiento general de sus llantas, es esencial que operen con la presin de
inflado correcta para la carga transportada. La presin de inflado debe mirarse a diario con las llantas en fro. Use siempre
un indicador preciso para medir la presin de las llantas. NO sangre NUNCA aire de una llanta caliente, porque luego
quedar no suficientemente inflada. Consulte los datos del fabricante de las llantas o la etiqueta de certificacin del
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RUEDAS Pgina 2 de 3
vehculo para un listado completo de las presiones de inflado de las llantas. Para informacin adicional sobre el cuidado de
llantas, consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS494).
No debe conducir BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA con llantas infladas de menos o en exceso. Una llanta en
estas condiciones acumula exceso de calor y puede destruirse repentinamente, daando propiedad y
causando lesiones personales.
No sangre nunca aire de las llantas para ganar traccin en un vehculo atrancado en nieve, hielo o lodo. Esto no da
traccin adicional y por lo general causa una falta de aire en las llantas. NO sangre NUNCA aire de una llanta caliente,
porque luego quedar no suficientemente inflada.
Para ajustarse a fluctuaciones de presin inducidas por cambios de temperatura asociados con el clima de invierno, se
recomienda comprobar la presin de inflado a diario cuando las llantas estn fras (ej.: antes de conducir el vehculo). Use
siempre un indicador preciso para medir la presin de las llantas.
Inspeccin
Inspeccione las llantas a diario. Mire si hay bultos, grietas, cortes, penetraciones y/o contaminacin de aceite. Si
encuentra algo de eso, debe llevar la llanta a que sea inspeccionada por un inspector calificado y reparada o desechada
inmediatamente a su discrecin. Adems, compruebe que no haya desgaste desigual. Si lo hay, un mecnico calificado
debe realizar una inspeccin detallada de las piezas delanteras y del alineamiento. Consulte el Manual de Mantenimiento y
Lubricacin (TS494) para ms informacin.
Libro de datos del fabricante de llantas
Puede obtenerse informacin especfica y ms detallada consultando los libros de datos proporcionados por los fabricantes
de las llantas.
Los temas de inters son:
Operacin a alta velocidad o baja velocidad
Reparar, rehacer la rodada y rehacer las muecas
Uso de cadenas
Mezclar llantas radiales y al bies en el mismo vehculo
Uso de dinammetros
Montaje/desmonte de llantas
Para informacin importante sobre llantas (ej.: lmites de alta velocidad, presiones de inflado, etc.), consulte la
informacin de producto disponible por medio del fabricante de la llanta.
Contaminacin de las llantas con aceite
Los aceites lubricantes, aceite del combustible, gasolina y otros derivados del petrleo, si entran en contacto con las
llantas, ablandan el caucho y destruyen la llanta. Es necesario realizar mantenimiento preventivo para garantizar que no
haya fugas de aceite. Deben inspeccionarse con regularidad las siguientes zonas:
Sellos del eje
Sellos del motor
Sellos de la transmisin
Sellos del eje de impulso
Filtros del aceite
RUEDAS Pgina 3 de 3
Lneas de aceite e hidrulicas (si las hay)
Consulte el Manual de Mantenimiento y Lubricacin (TS494), libros de los fabricantes de las llantas, o la etiqueta de
certificacin del vehculo, para informacin adicional referente a las llantas y su cuidado.
BATERIA Pgina 1 de 1
BATERIA
Para evitar daar el equipo electrnico sensible, antes de hacer trabajos de soldadura, desconecte TODOS sus cables y los
conjuntos de conductores hacia las unidades de control electrnico. NO desconecte las bateras cuando el motor est en
funcionamiento.
Cmo Arrancar el Motor con Cables para Puente
Si se encuentra con una situacin en la que sea necesario arrancar el motor con cables para puente, use los siguientes
procedimientos:
Las bateras a conectar deben ser del mismo voltaje (12 a 12 o 24 a 24). Al conectar las bateras observe la
polaridad. Las bateras producen gases explosivos. En todo momento mantenga toda llama, chispa, cigarrillo,
etc. alejado de las bateras. Proteja sus ojos usando gafas de seguridad. Asegrese de que NO haya contacto
entre los dos vehculos.
Al arrancar con cables para puente un vehculo V-MAC, antes de conectar las bateras gire el interruptor de la ignicin
hacia la posicin de apagado (OFF) para evitar daar los controladores electrnicos.
1. Conecte el cable positivo (+) al borne positivo (+) de la batera muerta.
2. Conecte el otro extremo de ese mismo cable al borne positivo (+) de la batera viva.
3. Conecte el otro cable, el negativo (-), al otro borne de la batera viva.
4. Haga la ltima conexin a la terminal negativa (-) del vehculo detenido y aljese.
5. Encienda el vehculo que tiene la batera viva y luego encienda el vehculo detenido. Apague el vehculo con la
batera viva y quite los cables en el orden inverso al que fueron conectados.
NO haga la ltima conexin negativa (-) al marco del vehculo detenido ya que esto podra hacer que
toda la corriente fluya a travs del disyuntor maestro de circuito a tierra, resultando en una sobrecarga.
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ELECTRICO Pgina 1 de 5
ELECTRICO
Paneles del Corta Circuitos y de Rels
Figura 1
Figura 2
Para designaciones de los corta-circuitos, consulte las tablas de Proteccin de Circuitos.
Los fusibles son equipo estndar para todos los circuitos, salvo los faros y los limpiaparabrisas. Los corta-circuitos estn
disponibles como equipo opcional.
Para instalar correctamente los accesorios elctricos, todos los cables deben cumplir los requisitos SAE y ser derivados al
panel de proteccin de circuitos con los fusibles del amperaje correcto o corta-circuitos de Tipo II. (Los faros y
limpiaparabrisas estarn en corta-circuitos de Tipo I, de tipo de ciclo).
Algunos vehculos pueden estar equipados con luces de da. Para que sean operacionales, debe instalarse un mdulo DRL
en el porta-rel marcado DRL MOD o Luces de funcionamiento en el panel de equipo elctrico. NO instale un rel estndar
en el porta-rel de luz de da (marcado DRL MOD o Luces de funcionamiento) o de lo contrario, podra producirse un
cortocircuito.
Los circuitos de los faros delanteros estn protegidos por corta-circuitos SAE de Tipo I (de ciclo de restablecimiento
automtico), que interrumpen automticamente y luego restablecen el flujo de corriente por el circuito en caso de
sobrecarga. Este ciclo continuar hasta que se repare la causa de la sobrecarga.
Los corta-circuitos SAE de Tipo II (restablecimiento automtico, no ciclo) (si los hay), proporcionan una desconexin
completa del circuito hasta que se corrija la sobrecarga. Debe apagarse la corriente al corta-circuito afectado para que
pueda restablecerse solo.
El panel de proteccin de circuitos proporciona tambin acceso a las terminales de la batera, contacto y tierra para
equipo electrnico no instalado de fbrica. (En chasis V-MAC, hay dos terminales de vnculos en serie para conexin local
fcil de un dispositivo de registro de viaje.)
Grasa Elctrica
Para evitar la corrosin de las terminales del porta-lmparas, especialmente con la lmpara de holgura y marcador,
aplique una capa de grasa sellante para componentes elctricos, como Lubriplate DS-ES o TEK-519, a los ensamblajes del
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porta-lmparas y terminales.
No use grasa elctrica en conectores V-MAC.
Tablas de Proteccin de Circuitos
Tabla 1
Proteccin del Circuito de Cabina
#1 #2 15A #3 15A #4 20A
Abierto Faros delanteros, Mdulo Luces de estacionamiento y Luces directas, destellantes
DRL, Faros antiniebla traseras, marcadores
#5 10A #6 10A #7 10A #8 15A
Luces de parada del Luces superiores, de cortesa Interruptor de contacto Solenoide de aire
remolcador
#9 15A #10 5A #11 15A #12 10A
Postes CB Conector de comunicaciones Perno de la batera Cerraduras elctricas de las
(DDL), radio puertas
#13 20A #14 #15 20A #16 10A
ABS Abierto Espejos trmicos Unidad de Control del
Vehculo (VCU)
#17 10A #18 10A #19 5A
Interruptor del embrague, freno del motor, crucero Extra Grupo ABC
activado/desactivado y establecer/continuar, interruptor de
anulacin, freno de estacionamiento, PTO sin T2000, rollos
de rels extra (VCU)
#20 10A #21 20A #22 20A #23 20A
Espejos de moto Limpiaparabrisas Motor de subida de la Motor de subida de la
ventana izquierda ventana derecha
#24 15A #25 40A #26 15A #27 15A
Corriente de contacto de la Calefaccin/Aire Luces de enganche Perno de contacto
batera extra acondicionado
#28 20A #29 10A #30 20A #31 15A
Asientos trmicos EMS #1 Rollo de Interruptor de corriente de Trans. de cambio automtico
rel/Inalmbrico de rango contacto opcional, extra o extra
corto
#53 15A #60 20A #61 20A #62 15A
Embrague del comp. A/C 2-Enchufes de corriente Aux./Extra Extra/Batera
#63 5A #64 10A #65 15A #67 15A
Grupo de indicadores ABC Encendido en fro Mdulo VORAD Extra/Batera
#68 15A #69 10A #70 30A #71 15A
Encendedor de cigarrillos Mdulo de entrada sin llave HVAC en la zona dormitorio Transmisin
#72 10A
HVAC/Unidad de control
Tabla 2
Proteccin del Circuito del Motor (V-MAC IV)
#32 30A #33 30A #34 30A #35 30A
Marco extra Luces de parada del Marcha atrs/punto muerto Luces de holgura de la
remolque cabina y remolque
#36 15A #37 30A #38 25A #39 30A
Claxon Luces traseras del remolque Unidad de Control del Motor Potencia ABS del remolque
(contacto)
#40 15A #41 15A #42 20A
Extra Compartimento del motor Luces de marcha atrs
#43 10A #44 25A #45 30A #46 20A
Compartimento del motor Secador de aire, vlvula de Calentador del combustible Extra
drenaje trmico
#47 10A #48 50A #49 10A #50 10A
Meritor Trans. EOA o Extra Caja del dormitorio ABS Luz corta izquierda
#51 10A #52 15A
Luz corta derecha Extra/Guard Dog
Puntos de conexin de accesorios elctricos
Los sistemas elctricos en todos los chasis MACK incluyen un corta-circuitos ubicado en el circuito de tierra. Todo
componente elctrico que pueda agregarse NO debe ser conectado directamente a la batera o a la conexin negativa del
encendedor. Conectarlo puede anular la proteccin proporcionada por este corta-circuito. Los componentes pueden estar
conectados con toma de tierra a otros lugares, como el marco o puntos de toma de tierra del motor.
Este chasis MACK est listo para la instalacin conveniente de accesorios elctricos. Use solamente las clavijas CB
designadas en el salpicadero, o el poste de la batera (12 voltios), contacto, poste de tierra, conexiones de salida del
tacmetro amortiguado y velocmetro amortiguado (MPH) disponibles en el panel del equipo elctrico. A continuacin se
describen todos los puntos de conexin.
Poste de la batera (BATT)
Se trata de una conexin de corriente de la batera de 12 voltios sin interruptor, que puede usarse para aparatos externos
que requieren corriente en todo momento, incluso cuando el contacto est apagado. Esta fuente de corriente est
protegida por un corta-circuitos de 20 amperios.
Poste de contacto (IGN)
Es una conexin de corriente de la batera de 12 voltios con interruptor. Puede usarse para dispositivos externos que
requieren corriente solamente cuando el contacto est encendido. Esta fuente de corriente est protegida por un corta-
circuitos de 15 amperios.
Poste de tierra (GND)
Es una conexin de tierra. Puede usarse como conexin de retorno de corriente para dispositivos externos.
La salida del tacmetro, del velocmetro y las conexiones en serie A y B son para enganches especficos.
Estas terminales deben usarse solamente para fines especficos y la conexin con ellas debe ser realizada por
un tcnico de servicio calificado.
La salida del tacmetro y del velocmetro tacmetro son seales de onda cuadrada, de 50% de ciclo de trabajo,
compatibles con Lgica de Transistor-Transistor (TTL), calibradas para proporcionar una tarifa estndar de pulso de 12
pulsos por revolucin del motor. La compatibilidad de TTL de estas salidas puede verse afectada por otros dispositivos
conectados con estas salidas.
Salida del Tacmetro (RPM)
Esta terminal debe usarse para dispositivos que requieren informacin para seales de velocidad del motor. (Vea la
advertencia y la nota arriba.)
Salida del velocmetro (MPH)

Esta terminal debe utilizarse para dispositivos que requieren informacin para seales de velocidad del vehculo. (Vea la
advertencia y la nota arriba.)
Postes SAE/ATA J1708 (Vnculos en serie A y B)
Se trata de una interfaz de comunicacin en serie. Cumple con la Prctica Recomendada SAE/ATA J1708 para
Comunicaciones de Datos en Serie entre Sistemas de Microcomputadoras en Aplicaciones de Vehculos Pesados. (Vea la
advertencia arriba.)
Clavija de Corriente de Radio CB
Las clavijas de corriente de radio CB se encuentran en el salpicadero.
Clavija de corriente (+) Es una conexin de batera de 12 voltios, con interruptor. Debe utilizarse para dar corriente a
la radio CB del vehculo. Est protegida por un corta-circuitos de 15 amperios y proporcionar corriente solamente cuando
el contacto est encendido.
Clavija de corriente () Es una conexin de tierra. Debe usarse como conexin de retorno de corriente para la radio CB
del vehculo.
Clavija de corriente de radio CB (+) ubicada en el salpicadero
Es una conexin de batera de 12 voltios, con interruptor. Se usa para dar corriente a la radio CB del vehculo. Est
protegida por un corta-circuitos de 15 amperios y suministrar corriente solamente cuando se encienda el contacto.
Clavija de corriente de radio CB () ubicada en el salpicadero
Es una conexin de tierra. Debe usarse como conexin de retorno de corriente () para la radio CB del vehculo.
Conector de la Interfaz del Instalador del Cuerpo
Existe un arns de interfaz de cuerpo opcional disponible para proporcionar una forma fcil y confiable de conectarse al
sistema elctrico del vehculo sin tener que cortar y entrar en los arneses de cables del chasis. Proporciona conexiones al
sistema V-MAC IV cuando se requieren seales de entradas de PTO, entradas de Establecer/Decel., velocidad del motor,
velocidad del vehculo, etc. El arns proporciona tambin potencia adicional y conexiones de tierra tanto dentro como
fuera de la cabina.
El chasis trasero de eje Mack Granite GU ofrece dos conectores de interfaz de cuerpo opcionales dentro del ral del
marco en la parte derecha del chasis, detrs de la cabina.
Figura 3 -- Dentro del Ral del Marco
Figura 4 -- Dentro de la Parte Trasera del Ral del Marco
Estos conectores proporcionan conexiones a los siguientes circuitos:
Conector Superior:
Conexin Elctrica Amperios de Fusible
Alimentacin de batera de 12V 30A

Alimentacin de batera de 12V 30A
Alimentacin de contacto de 12V 30A
Alimentacin de contacto de 12V 30A
Alimentacin de corriente inversa/neutra 15A
Seal de la Luz de Parada 30A
Seal de la Luz Trasera 30A
Seal de la Luz de Holgura 30A
Conector Inferior:
Conexin Elctrica Amperios en fusibles

Seal de luz de marcha atrs 15A
Interruptor de la batera de 12V montado en el salpicadero** 20A
Interruptor de contacto de 12V montado en el salpicadero** 20A
Seales PTO 1 & PTO 2
Entrada de Control de Velocidad
Entrada de Ajuste de Velocidad
Entrada de Continuacin de Velocidad
Seal del Regulador
Conectores del Bus de Diagnstico J1587/1708 (/+)
Seales de intermitente derecho e izquierdo
Seales de luz de giro derecha e izquierda/parada
Seales de Salida de MPH y RPM Amortiguada
Seal de Luz de Cuerpo Montada en el Salpicadero*
Extra: 14 Indicador (5)***
Extra: 16 Indicador (1)***
*Se incluye una conexin de seal de entrada (12V) en el Body Link si se encarga la luz del cuerpo.
**Se incluye corriente de salida en el Body Link II si se encargan los interruptores auxiliares o extra de la batera
montados en el salpicadero.
***Los conectores extra se usan generalmente para cablear controles nicos del cuerpo en el salpicadero.
Conector de Luces Pentadireccional:
Luces de Estacionamiento
Luces de Marcha Atrs
Parada-Giro Izquierda
Parada-Giro Derecha
Conexiones de Tierra
CONVERSIONES METRICAS Pgina 1 de 1
CONVERSIONES METRICAS
Use las herramientas en los aseguradores para los cuales se les fabric. Use herramientas mtricas en unidades mtricas
SI solamente. Nunca trate de usar herramientas mtricas en unidades de libras-pulgadas de EE.UU. o herramientas de
libras-pulgadas de EE.UU. en unidades mtricas SI.
Podra suceder una desigualdad en la condicin de las roscas internas o externas al combinar roscas mtricas con roscas
en pulgadas y al combinar sujetadores que involucran dimensiones mtricas incompatibles. Una dada condicin de
desigualdad en las roscas puede hacer que se limen las roscas o que se debilite el conjunto, pudiendo producir una falla
de servicio, haciendo que el vehculo no funcione o se vuelva inseguro de operar. En el Manual de Mantenimiento y
Lubricacin (TS494) se identifican las combinaciones especficas de roscas externas o internas en las cuales se podran
encontrar tales problemas.
Tabla 1
Conversiones del Sistema Mtrico a Medidas de EE.UU.
25.4 milmetros = 1 pulgada
1.61 kilmetros = 1 milla
.473 litro = 1 pinta (lquido EE.UU.)
.946 litro = 1 cuarto (lquido EE.UU.)
.01639 litro = 1 pulgada cbica
1.3558 Metros Newton = 1 libra-pie
.746 kilovatios = 1 caballo de fuerza
6.895 kilopascal = 1 libra/pulgada cuadrada
(1.8 x Grados Celsius) + 32 = Grados Fahrenheit
.832 I67 galones imperiales = 1 galn (lquido EE.UU.)
Conversiones de Medidas de EE.UU. al Sistema Mtrico
.03937 pulgadas = 1 milmetro
.6214 milla = 1 kilmetro
2.1134 pintas (lquido EE.UU.) = 1 litro
1.0567 cuartos (lquido EE.UU.) = 1 litro
61.024 pulgadas cbicas = 1 litro
.7376 libras-pie = 1 Metro Newton
1.34 caballos de fuerza = 1 kilovatio
.145 libras/pulgada cuadrada = 1 kilopascal
.556 x (Grados Fahrenheit 32) = Grados Celsius
1.2009 galones (lquido EE.UU.) = 1 galn imperial
http://smrp-prod.macktrucks.com/spubs/internet/c/maint02l_gu_sp.htm 26/04/2010

TS933-Manual Del Operador Camion Mack GU 2007

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TS933 2007 Manual del Operator Series GU Pgina 1 de 1

Mack Trucks, Inc.

TS933 2007 Manual del Operator Series GU

La informacin, las especificaciones y las ilustraciones de

Ninguna parte de esta publicacin puede reproducirse,

Ing. Luis Castillo Escandn. 1

Informacin Acerca de este Manual

Ing. Luis Castillo Escandn. 2

Sistema de Administracin y Control del Vehculo (V-MAC)

Ing. Luis Castillo Escandn. 3

IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES

Ubicacin del Nmero de Identificacin del Vehculo

Identificacin del Motor

Placa de Informacin del Motor

Ing. Luis Castillo Escandn. 4

Ing. Luis Castillo Escandn. 5

Ing. Luis Castillo Escandn. 6

Ing. Luis Castillo Escandn. 7

INFORMACION SOBRE LA GARANTIA

Sistema de Frenos de Aire

Ing. Luis Castillo Escandn. 8

Manual para Servicio de Componentes TS576 Clase 8

Manual Intercalado para Servicio a la Medida TS473 Clase 8

Manual Intercalado para Servicio a la Medida TS473E Clase 8 en CD

Ing. Luis Castillo Escandn. 9

Llame al 1-800-866-1177 para obtener el servicio MACK OneCall

Nuestra mayor preocupacin es su satisfaccin.

El nmero telefnico del Departamento de Servicio al Cliente es el (610) 709-3961.

Ing. Luis Castillo Escandn. 10

2. Modelo y ao del vehculo

3. Fecha en la que compr el vehculo y en la que lo puso en servicio

4. Fechas y kilometrajes cuando se efectuaron reparaciones

5. Nombre del concesionario que vendi y/o dio servicio al vehculo

6. Descripcin de quejas o preguntas sobre el servicio que estn sin resolver

Ing. Luis Castillo Escandn. 11

COMO REPORTAR DEFECTOS DE SEGURIDAD

Ing. Luis Castillo Escandn. 12

DISPOSITIVOS DE GRABACION DE DATOS DE EVENTOS

Ing. Luis Castillo Escandn. 13

Ing. Luis Castillo Escandn. 14

Vietas de Certificacin de Seguridad

Ing. Luis Castillo Escandn. 15

VIETAS CON CONSEJO

Explicacin de las Vietas con Consejos (en el Manual)

Ubicacin de las Vietas con Consejos (en el Vehculo)

Vietas que se encuentran en el chasis

Ing. Luis Castillo Escandn. 16

Etiquetas que se encuentran en el Parasol del Lado del Conductor

Ing. Luis Castillo Escandn. 17

Vietas que se Encuentran en el Parabrisas y en el Salpicadero

Vietas que se Encuentran en el Tanque de Combustible

Vieta del Refrigerante R-134a

Vietas de Diferenciales con Traccin Controlada Eaton

Ing. Luis Castillo Escandn. 18

Alarma de Seguridad (opcional)

Ing. Luis Castillo Escandn. 19

VISIBILIDAD DEL CAMION Y REMOLCADOR

Ing. Luis Castillo Escandn. 20

COMO ENTRAR Y SALIR DE LA CABINA

Contacto de tres miembros del cuerpo

PAUTAS PARA EVITAR LESIONES GRAVES AL ENTRAR O SALIR

Al entrar o salir, hgalo de cara a la cabina.

Sea EXTRACUIDADOSO en caso de lluvia, nieve, etc.

No salte del vehculo.