Manual Del Estudiante Motores 3412C

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA
CURSO: Motores 3412C

TEMA: Sistemas, pruebas y ajustes
DESARROLLO TECNICO
Abril, 2005
MOTOR 3412C
Traducido y modificado por JT y CG
3
MOTORES 3412C
El propsito de este curso es permitir al estudiante describir las
caractersticas principales del motor, identificar los puntos de servicio, realizar
el mantenimiento bsico del motor y ajustes en el motor.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:
1. Describir el funcionamiento de un motor gobernador mecnico
2. Ubicar los principales componentes en el motor y los puntos de

servicio.
3. Identificar los principales tipos de fallas y seguir una gua para la

identificacin de las causas y sus probables soluciones
4. Realizar algunas pruebas de los sistemas del motor y hacer algunos

ajustes en el motor
5. Identificar los periodos de mantenimiento y los procedimientos para los

mismos
MOTOR 3412C
4
Fuentes:
Systems operation Testing and Adjustig
3408C/3412C Industrial Engines SENR1137-01
38S1684-UP
Systems operation Testing and Adjustig

3408C/3412C Industrial Engines SENR7409-03
38S1684-UP
Operation and Maintenance Manual

3408C and 3412C Industrial and EPG Diesel Engines.SEBU6945-Dic95
38S1684-UP
Operation and Maintenance Manual

3408C and 3412C Industrial and EPG Diesel Engines.SEBU1137-01
38S1684-UP
Caterpillar Basic Training.SERV3100
NOTA: Siempre utilice la ltima actualizacin de los documentos de

referencia.
La presente informacin tiene slo fines de entrenamiento Siempre

use su manual de servicio
MOTOR 3412C
5
Gobernador
FUNCION Funcin
Tambin conocido Todos los motores diesel Caterpillar con sistemas de combustible mecnicos
como Regulador de estn equipados con un gobernador. Los motores diesel pueden acelerar a
Velocidad ms de 2000 rpm por minuto. Sin un gobernador, el motor diesel puede
destruirse
OPERACIN
SEGURA
VELOCIDAD Nunca opere un motor diesel sin que un gobernador lo controle. Si se pisa el
acelerador hasta un 100% sin carga, con el gobernador desconectado, la
velocidad del motor puede elevarse y exceder lmites seguros de operacin
antes de poder ser apagados. Puede haber pasado uno o dos segundos
antes de saber que pasa, para ese instante el motor puede haber sufrido un
dao grave por sobre velocidad.
Adicionalmente, los gobernadores mantienen al motor girando a la velocidad

requerida, incrementando o reduciendo la potencia de salida del motor para
varias demandas de capacidad.
Esta es una vista del

gobernador, montado en la
parte de atrs de la
carcasa de la bomba de
inyeccin
Usaremos esquemas para explicar la construccin y operacin del

gobernador.
MOTOR 3412C
6
Los gobernadores mecnicos para motores diesel consisten de 2
mecanismos bsicos. El mecanismo para medir velocidad y el de cambio de
velocidad.
Mecanismo para medir la

velocidad.

Mecanismo para cambiar

la velocidad.

El mecanismo para medir velocidad es simple y tiene pocas piezas mviles y

funciona en forma precisa. Sus partes principales son:
1.
2.
3.
MOTOR 3412C
7
Necesitamos controlar esta fuerza centrfuga, por lo que tenemos el resorte

del gobernador. La fuerza de este resorte acta en contra de la fuerza de los
pesos rotantes. La fuerza ejercida por el resorte depende de la regulacin del
gobernador.
El control del gobernador

mostrado es una palanca simple,
que puede ser operada a mano o
mediante un pedal acelerador.
Una palanca conectada al gobernador empuja o comprime el resorte. La

fuerza del resorte se opone a los pesos, para regular la velocidad deseada del
motor
MOTOR 3412C
8
MOTOR 3412C
9
VISTAS DEL MOTOR 3412C

MOTOR 3412C
10
MOTOR 3412C
11
MOTOR 3412C
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OPERACIN DE SISTEMAS
DISEO DEL MOTOR
Nmero y arreglo de cilindros
Vlvulas por cilindro
Desplazamiento
Dimetro de cada cilindro
Carrera
Relacin de compresin
Tipo de combustin
Direccin de rotacin del cigeal (vista

desde la Volante)
Direccin de giro del eje de levas de la
bomba de combustible.
Orden de encendido
Ajuste de luz de vlvulas
Admisin
Escape
Nota: El frente del motor es opuesto a la volante. El lado izquierdo y el

lado derecho son vistos desde el extremo de volante, el cilindro 1 est
en el lado izquierdo adelante, el cilindro 2 est en el lado derecho
adelante.
MOTOR 3412C
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Esquema del sistema de combustible

1 8
2 9
3 10
4 11
5 12
6 13
7 14
Hay una bomba de inyeccin de combustible y una boquilla de inyeccin

de combustible para cada cilindro. Las unidades de inyeccin de
combustible estn localizadas en la caja de bomba de inyeccin de
combustible. Las boquillas de inyeccin de combustible estn
localizadas en el adaptador de inyeccin en la culata.
Cuando el motor est funcionando. El combustible es llevado desde el

tanque de combustible a travs de la lnea de suministro y filtro primario
de combustible por la bomba de transferencia. El combustible es
entonces enviado a los filtros secundarios, y dentro de la caja de filtros
de combustible. Un orificio de purga en la cubierta de la caja de los
filtros de combustible elimina el aire en el sistema a travs de la lnea de
retorno al tanque de combustible. El combustible va desde la caja de
filtros a travs de los mltiples de combustible hacia la caja de la bomba
de inyeccin de combustible.
MOTOR 3412C
14
Lneas individuales de inyeccin de combustible llevan combustible

desde las unidades de inyeccin a cada cilindro. Una seccin de lnea
conecta entre la bomba de inyeccin y un adaptador en la base de la
cubierta de vlvulas. Otra seccin de lnea dentro de la base de la
cubierta de vlvulas conecta el adaptador y la boquilla de inyeccin de
combustible.
Los filtros de combustible y la bomba de cebado estn localizados en un

compartimiento al frente del tanque de combustible. La bomba de
transferencia est montado en la caja de la bomba de inyeccin de
combustible y es impulsada por eje conectado al eje de levas de la
bomba de inyeccin de combustible.
La bomba de cebado de combustible es usada antes que el motor haya

arrancado para presurizar el sistema y purga el aire. Una vlvula check
localizada en la caja del adaptador de la bomba de transferencia dejar
ir el combustible alrededor de la bomba cuando la bomba de cebado es
usada.
No hay orificio de purga o vlvula instalada en la caja de la bomba de

inyeccin de combustible para purgar el aire de esta parte del sistema .
El aire atrapado en las lneas de inyeccin pueden ser purgado
aflojando todas las tuercas de las lneas donde se ellas se conectan a la
base de la cubierta de vlvulas. Ponga la palanca del gobernador a
posicin de bajas rpm.
Haga girar el motor con el motor de arranque hasta que el combustible
sin aire salga de las lneas de combustible.
Apriete fuertemente las tuercas este procedimiento es necesario porque

la bomba de cebado no da todava presin suficiente para empujar el
combustible a travs de las vlvulas Check de flujo inverso en las
bombas de inyeccin de combustible.
Un avance automtico de la sincronizacin en el frente del eje de levas

de la bomba de inyeccin de combustible. Es conducido por el
engranaje del eje de levas del motor dentro de la carcasa del engranaje
de sincronizacin .
El avance automtico de la sincronizacin da mas fcil arranque y
suave operacin a bajas rpm.
MOTOR 3412C
15
Localizacin de los componentes del

sistema de combustible
La bomba de
cebado es usada
para llenar el
sistema con
combustible y
retirar el aire del
lado de baja
presin del
sistema de
combustible
(filtro de
combustible,
lneas y
componentes)
(1) Lnea de entrada de combustible para la caja de la bomba de

inyeccin
(2) Damper
(3) Adaptador con orificio
(4) Caja de la bomba de inyeccin
(5) Lnea de retorno de combustible
(8) Lnea de suministro de combustible
(10) Bomba de transferencia
(16) Tuerca para una lnea de inyeccin de combustible en la
bomba
(17)Lnea de salida de combustible desde la bomba de
transferencia y lnea de entrada a los filtros principales
(18) Mltiple de combustible a travs de la bomba de inyeccin.
(19)Adaptador a travs de la base de la cubierta de la vlvula
La bomba de transferencia tiene una vlvula bypass y una vlvula

check, la vlvula bypass controla la mxima presin de combustible. El
combustible extra va a la entrada de la bomba. La vlvula check permite
al combustible ir alrededor de la bomba de transferencia desde el
tanque cuando la bomba es usada
MOTOR 3412C
16
Bomba de inyeccin de combustible
1 8
2 9
3 10
4 11
5 12
6
7
La rotacin de las levas en el eje de levas (12) origina que los

levantadores (9) y los plungers de las bombas se muevan hacia arriba y
abajo.
La carrera de cada plunger es la misma siempre. La fuerza de los

resortes (6) sujeta a los levantadores (9) contra las levas del eje de
levas .
La caja de la bomba tiene forma de V (similar a la forma del block del

motor). El 3412C tiene 6 bombas a cada lado.
Cuando el plunger de la bomba est abajo, el combustible va desde el

mltiple de combustible (1) a travs del pasaje de entrada (2) y llena la
cmara sobre plunger de la bomba (5). Mientras el plunger se mueve
hacia arriba cierra el pasaje de entrada.
MOTOR 3412C
17
La presin del combustible en la cmara sobre el plunger se incrementa

hasta que la vlvula check se abre (3). El combustible bajo alta presin
fluye fuera de la vlvula check, a travs de la lnea a la vlvula de
inyeccin, hasta que el pasaje de entrada se pone en comunicacin con
el pasaje de alivio de presin (4) en el plunger. La presin en la cmara
disminuye y la vlvula check (3) cierra.
El pasaje de admisin ms largo (2) es cerrado, la mayor cantidad de

combustible ser forzado a travs de la vlvula check
El periodo para el cual el pasaje de admisin est cerrado es controlado
por el pasaje de alivio de presin ( 4). El diseo de este pasaje hace
posible cambiar el tiempo que estar cerrado este pasaje mediante la
rotacin del plunger. Cuando el gobernador mueve las cremalleras de
combustibles racks (8), ellas a su vez hacen girar unos engranajes
(7)que estn sujetados a los plungers (5), esto causa una rotacin de
los plungers.
El gobernador est conectado a la cremallera izquierda. El resorte carga

en la palanca (11) y disminuye el juego entre la cremallera y el varillaje
(10).Las cremalleras de combustible estn conectadas por varillaje (10).
Ellas se mueven en direcciones opuestas ( cuando una cremallera se
mueve adentro la otra se mueve hacia fuera).
Inyectores de combustible
El inyector de combustible es instalado en un adaptador en la culata y
se extiende dentro de la cmara de combustin . La bomba de inyeccin
de combustible enva combustible con alta presin al inyector de
combustible donde el combustible es hecho un spray fino para una
buena combustin.
1
5
2
3 4
4
3
5
6
7
9
8 8
9
7
El sello (2) va contra el adaptador del
inyector y previene fuga de la compresin 2
del cilindro. Barrera de carbn (1) mantiene
el carbn fuera del agujero del adaptador
1
El combustible con alta presin va desde la
6
bomba al pasaje (5). El combustible
entonces va a travs de la rejilla filtrante
(4)y dentro del pasaje (3) al rea debajo del
dimetro (8) de la vlvula (7). Cuando la
presin del combustible que empuja contra el dimetro (8)
MOTOR 3412C
18
Adaptador de inyector
Vienen a ser mayor que la fuerza que ejerce el resorte (9), la vlvula (7) se levanta.
Esto ocurre cuando la presin se eleva por encima de la presin de apertura del inyector.
Cuando la vlvula (7) se levanta, la punta de la vlvula sale de sus asiento y el combustible ir
a travs de 6 orificios (6) dentro de la cmara de combustin.
La inyeccin del combustible contina hasta que la presin del combustible contra el dimetro
(8) viene a ser menos que la fuerza del resorte (9). Con menos presin contra el dimetro (8)
el resorte (9) presiona la vlvula contra el asiento y se detiene el flujo de combustible a la
cmara de combustin
El inyector no puede ser desarmado y no hay ajustes que puedan hacrsele

MOTOR 3412C
19
Gobernador Hidromecnico
1.Collar
2.Tornillo
3.Conjunto de
palanca
4.Asiento superior
del resorte
5.Pesas del
gobernador
6.Resorte del
gobernador
7.Asiento inferior
del resorte
8.thrust bearing
9.Vlvula
10.Pasaje de aceite
superior(en pistn)
11.Pistn
12Pasaje de aceite
inferior(en pistn)
13.manguito
14.Pasaje de aceite
(en el cilindro)
15.Drive assembly El gobernador tiene pesas (5) conducidas por el motor a travs del
16.Cilindro drive assembly (15). El gobernador tiene un resorte (6), vlvula (9) y
pistn (11), la vlvula y el pistn estn conectados a una cremallera a
17.Pin travs del pin 17 y palanca (18). La presin de aceite para el
gobernador viene de la bomba de aceite del gobernador, encima de la
18. Palanca caja de la bomba de inyeccin
MOTOR 3412C
20
El aceite usado proviene del sistema de lubricacin. Aceite a presin va

a travs del pasaje (14) y alrededor del manguito (13).
La palanca throttle o control del gobernador controla slo la compresin
del resorte del gobernador (6). La compresin del resorte siempre
presiona hacia abajo para dar mas combustible al motor. La fuerza
centrfuga de las pesas del gobernador (5) siempre jala para conseguir
una reduccin del combustible al motor. Cuando esas dos fuerzas estn
en balance, el motor funciona a las deseadas rpm).
La vlvula del gobernador (9) est mostrada en la posicin cuando la

fuerza de las pesas gobernador y del resorte estn en balance.
Cuando la carga del motor se incrementa, las rpm del motor disminuye
y la rotacin de las pesas (5) se hace ms lenta. (las pesas del
gobernador se movern una hacia otra). El resorte (6) mueve la vlvula
(9) hacia abajo esto permite que el aceite pase desde el pasaje inferior
(12), alrededor de la vlvula (9) y a travs del pasaje superior de aceite
(10) y llenar la cmara debajo del pistn (11). Este aceite a presin
empuja el pistn (11) y el pin (17) hacia abajo para dar ms combustible
al motor. ( el extremo superior de la vlvula detiene el flujo de aceite a
travs del tope del pistn, alrededor de la vlvula). Las rpm del motor
aumentan hasta que la rotacin de las pesas del gobernador es tan
rpido como para balacear la fuerza del resorte.
MOTOR 3412C
21
Cuando hay una reduccin en la carga del motor, habr un incremento

en las rpm del motor y la rotacin de las pesas del gobernador (5) ir
ms rpido. Esto mover la vlvula (9) arriba.
Esto adems detiene el flujo de aceite desde el pasaje inferior (12)y la

presin sobre el pistn (11) escapa a travs del tope, alrededor de la
vlvula (9). Ahora , la presin entre el manguito (13) y el pistn (11)
presionan el pistn y el pin (17) hacia arriba. Esto causa una reduccin
de combustible hacia el motor. Las rpm del motor disminuyen hasta que
nuevamente se alcance el balance entre las pesas y el resorte. El motor
entonces funcionar a las rpm deseadas.
MOTOR 3412C
22
Cuando el motor est en bajas rpm un plunger (41) con resorte en el

conjunto de palanca (3) viene hacer contacto con un apoyo en el tornillo
de ajuste de bajas rpm. Para detener el motor lleve la palanca del
throttle a la posicin vertical. Esto permitir que el plunger se mueva
Sobre el apoyo en el tornillo de bajas rpm y mueva la cremallera (fuel
rack) a la posicin de bloqueo de combustible. Sin combustible a los
cilindros del motor, el motor se detendr.
La bomba de aceite del gobernador suministra aceite a la vlvula (9)

para aumentar la fuerza y velocidad de respuesta . el aceite de la
bomba de aceite gobernador brinda lubricacin al soporte de las pesas,
engranajes y otros, las otras partes del gobernador consiguen
lubricacin por salpicadura.
MOTOR 3412C
23
Relacin Aire Combustible
Cmara de admisin de aire Entrada de aceite

Vlvula Pequeos pasajes de
aceite
Conjunto de diafragma Salida de aceite
Drenaje de aceite Varillaje de la cremallera
Cmara de presin de aceite Vlvula
Pasajes de aceite mayores
El FRC hidrulico , controla automticamente el recorrido mximo de

la cremallera de combustible en la direccin de aumentar combustible
hasta que sea suficiente para dar completa combustin en relacin a la
presin del mltiple de admisin.
MOTOR 3412C
24
MOTOR 3412C
25
Unidad de avance de la sincronizacin

automtica
1. reborde
2. Pesas
3. Resortes
4. Guia de corredera
5. engranaje conductor
6. Eje de levas
La unidad de avance automtico es instalada al frente del eje de levas

(6) para la bomba de inyeccin de combustible y es conducida por los
engranajes de sincronizacin, el engranaje conductor (5) es conectada
al eje de levas mediante un sistema de pesas (2),resortes (3), guis
correderas (4) y el reborde de la unidad (1), cada uno de las dos guas
correderas (4) es sujetada en el engranaje conductor por un pin . Las
dos pesas (2) pueden moverse dentro del reborde y sobre las guas
correderas (4), pero la muesca para las guas en cada pesa est en
ngulo con las guas para la pesa en el reborde. Mientras la fuerza
centrfuga (rotacin) mueve las pesas lejos del centro , contra los
resortes (3), estas guas en posicin angulada harn que el reborde gire
un pequeo ngulo en relacin al engranaje conductor, tomando en
cuenta que el reborde est conectada al eje de levas de la bomba de
inyeccin, la sincronizacin de combustible tambin cambia
Ningn ajuste se realiza a la unidad de avance de sincronizacin

automtica.
MOTOR 3412C
26
h
Sistema de admisin y escape
Los componentes del sistema son:
Mltiple de escape
postenfriador
Cilindros del motor
Admisin de aire
Rueda del compresor
Rueda de la turbina
Salida del escape
Tarea de Grupo: Defina:
a.Post enfriador
MOTOR 3412C
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b. Turbocargador
MOTOR 3412C
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Componentes del sistema de vlvulas

Los componentes del sistema de vlvulas controlan el flujo de admisin
y escape dentro y fuera de los cilindros durante la operacin del motor.
El engranaje del cigeal conduce el engranaje del eje de levas. El

engranaje eje de levas debe ser sincronizado con el del cigeal para
conseguir una correcta relacin entre el pistn y el movimiento de la
vlvula.
El eje de levas tiene dos levas por cada cilindro. Una leva controla las
vlvulas de escape, la otra controla las vlvulas de admisin.
MOTOR 3412C
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Sistema de Lubricacin
Con el motor caliente (operacin normal), el aceite es empujado desde

el carter (6) a travs de la campana de succin y tubera hacia la bomba
de aceite del motor (5). La bomba de aceite de motor enva aceite a un
pasaje en el bloque de cilindros. Entonces el aceite va a travs de la
vlvula de bypass del enfriador de aceite del motor (4) dentro del
enfriador de aceite del motor (3) . El aceite va fuera del enfriador de
aceite de motor hacia los filtros de aceite de motor (7). El aceite limpio
va a travs de la vlvula de bypass (2) entonces ingresa al mltiple de
aceite en el lado derecho del bloque de cilindros.
Cuando el motor est fro (arranque), la vlvula de bypass (2 y 4)se

abre a causa de la alta viscosidad entonces el aceite fluye directamente
a travs de pasajes en el cuerpo de la vlvula hacia el mltiple de aceite
Cuando el motor se calienta lo suficiente, la presin diferencial en las

vlvulas de bypass disminuye y estas vlvulas se cierran .
Esto da ya la normal operacin del enfriador de aceite (3) y de los filtros
dfe aceite (7).
Las vlvulas de bypass tambin se abren cuando hay una restriccin en

el motor o filtros Hay tambin una vlvula bypass en la bomba de aceite
de motor en la bomba de aceite de motor (5).
Esta vlvula de bypass controla la presin de aceite saliendo de la
bomba.de aceite. La bomba de aceite del motor puede ingresar ms
aceite al sistema del necesario. Cuando esto sucede, la presin se
incrementara y la vlvula bypass se abre. Esto permite que el aceite no
necesario retorne al pasaje de admisin de la bomba de aceite.
MOTOR 3412C
30
Los mltiples de aceite estn fundidos en los lados del block. El aceite
va dentro del mltiple de aceite (16) desde el cuerpo de la vlvula de
bypass. Desde el mltiple (16) aceite es enviado al mltiple de aceite
(12) a travs de pasajes que estn taladrados en el block que conectan
a los agujeros de los cojinetes principales (17) y los agujeros de los
cojinetes del eje de levas (9). El aceite va a travs de agujeros en los
cojines y da entonces la lubricacin. El aceite de los cojinetes
principales va a travs de agujeros taladrados en el cigeal para dar
lubricacin a los cojinetes de las bielas. Una pequea cantidad de aceite
va de los mltiples de aceite va a los cooling jets (10) como enfriador de
los pistones.
El aceite va a travs de canales en el exterior de los cojinetes de

adelante y posterior del eje de levas (7 y 8). El aceite en esos pasajes
da lubricacin a los levantadores de vlvulas y a los ejes de los
balancines. Los agujeros en los ejes de los balancines permiten dar
lubricacin a los componentes del sistema de vlvulas.
La bomba de inyeccin de combustible y el gobernador consiguen

aceite del pasaje (5) en el block. Hay una pequea bomba de
engranajes entre la caja de la bomba de inyeccin y el gobernador. Esta
bomba enva aceite a presin para la operacin hidrulica del
gobernador hidro-mecnico. La unidad de avance de sincronizacin
automtica consigue aceite de la caja de bombas de inyeccin de
combustible, a travs del eje de levas para las bombas de inyeccin de
combustible .
MOTOR 3412C
31
El engranaje loco (idler gear) consigue aceite del pasaje (14) en el

bloque, el aceite entonces va a travs del eje para los cojinetes del
engranaje loco instalado adelante del bloque.
MOTOR 3412C
32
MOTOR 3412C
33
Sistema de enfriamiento
Este motor tiene un sistema de enfriamiento a presin. Un sistema as tiene dos ventajas. La
primera es que el sistema puede tener una operacin segura en una temperatura que es ms
alta que el punto de ebullicin.
La segunda ventaja es que el sistema previene la cavitacin en la bomba de refrigerante. Con

este tipo de sistema es ms difcil para el aire o para el vapor ser atrapados en el circuito
Sistema enfriado por radiador

En la operacin normal (motor caliente), la bomba de agua (10), enva refrigerante a travs del
enfriador de aceite del motor (7) y luego dentro del block para ambas culatas y entonces va a
los termostatos (3), si la temperatura es suficientemente alta, los reguladores se abren y la
mayor cantidad de refrigerante va a travs de las salidas (4) al radiador (5), el refrigerante as
se enfra y se mueve a travs del radiador. Cuando el refrigerante llega a la parte inferior del
radiado es va al lado de succin de la bomba de refrigerante (11)
Cooling System Components
(Industrial Engine Shown)
(1) Turbocharger. (2) Aftercooler. (3)

Temperature regulator housing. (4)
Outlet to radiator top. (6) Outlet
bonnet of oil
cooler. (7) Engine oil cooler. (8) Line
to aftercooler. (9) Inlet bonnet of oil
cooler. (10) Water pump. (11) Water
pump
inlet, from radiator bottom. (12)
Radiator bypass lines.
MOTOR 3412C
34
NOTA El termostato es una parte importante del sistema de enfriamiento. Divide Flujo de
radiador (5) y las lneas de bypass (12) para mantener la correcta temperatura. Si el
termostato no est instalado en el sistema no habra control mecnico y mucho del refrigerante
ira por el camino de menor resistencia por el bypass, esto causar que el motor se
sobrecaliente en clima clido, En clima fro an con la pequea cantidad de refrigerante que va
por el radiador esta sera ya muy grande, y no conseguir la temperatura normal de operacin
Cuando el motor est fro, el termostato est cerrado, y el refrigerante est bloqueado de ir al
radiador. El refrigerante va desde la caja de reguladores (3) de retorno a la bomba de agua
(10) a travs de las lneas de bypass del radiador (12)
En motores con aftercooler, parte del refrigerante fluye al enfriador de aceite y parte del
refrigerante va por la lnea (8) al aftercooler, del aftercooler el refrigerante va al block por las
culatas y retorna luego a los termostatos.
MOTOR 3412C
35
Esquema del sistema de enfriamiento
1. Codo del aftercooler

2. Aftercooler
3. Caja frontal
4. Caja de termostatos
5. lneas de bypass
6. Mltiples de escape enfriados por refrigerante
7. Radiador
8. Turbocargador enfriado por agua
9. enfriador de aceite de motor
10. bomba de agua
MOTOR 3412C
36
Pruebas y ajustes
La localizacin y solucin de problemas puede ser difcil. Este ndice
tiene el objetivo de dar una gua de posibles problemas. Para hacer una
reparacin de un problema especfico, vea la lista de problemas y
revselo segn el nmero indicado.
La lista de problemas, causas y correcciones dar slo una indicacin,

de donde un posible problema puede estar ubicado y que reparaciones
son necesarias . podran haber ms reparaciones de la que da la lista.
Recuerde que un problema no es normalmente causado slo por una

parte. Esta lista es slo una gua.
Lista de problemas comunes
1. El cigeal del motor no gira cuando el interruptor de arranque

est en START
2. El motor no enciende
3. El motor funciona en forma errtica
4. Carga mxima a bajas rpm
5. Cambios en la velocidad del motor (RPM) sbitos
6. No hay suficiente potencia
7. Mucha vibracin
8. Ruido de combustin alto
9. Ruido en el tren de vlvulas (clicks)
10. Aceite en el Sistema de Enfriamiento
11. Ruido mecnico (golpe) en el motor
12. Consumo de combustible muy alto
13. Ruido fuerte en el Tren de Vlvulas
14. Mucho luz de vlvula
15. Rotocoil de vlvula o seguro del resorte estn libres
16. Aceite en el escape
17. Poco o no hay luz de vlvula
18. El motor presenta desgaste prematuro
19. Refrigerante en el aceite de lubricacin
20. Demasiado humo Negro o gris
21. Demasiado humo blanco o azul
22. El motor tiene baja presin de combustible
23. El motor usa mucho aceite de lubricacin
24. Refrigerante esta muy caliente.
25. Temperatura de escape es muy alta
26. El motor de arranque no gira.
27. El alternador no carga
28. la carga del alternador es baja
29. la carga del alternado es muy alto
30. hay ruido en el alternador
MOTOR 3412C
37
Problema 1: El cigeal del motor no gira cuando el

interruptor de arranque est en START
Causas Posibles:
1. La batera tiene salida baja
Consulte al Problema 26
2. Cables o interruptores con problemas
3. El Solenoide del Motor de Arranque est defectuoso
4. El Motor de Arranque est defectuoso
5. Un problema interno no permite girar al cigeal del motor
Si el cigeal no puede girar despus de que todo el equipo es
desconectado, remueva las boquillas de combustible y compruebe si
hay lquido mientras que se gira el cigeal. Si este no es el problema,
el motor debe ser desarmado para revisar otros problemas internos.
Algunos son: cojinetes pegados, pistones incorrectos instalados en el
motor, y vlvulas haciendo contacto con los pistones.
Problema 2: El motor no enciende

Causas Posibles:
1. El motor de arranque gira muy lento
Consulte a los Problemas 26 y 27
2. Filtro de combustible sucio
Instale un filtro de combustible nuevo
3. Lneas de combustible sucias o rotas
Limpie o instale lneas de combustible nuevas de ser necesario
4. Bomba de transferencia de combustible
A rpm de arranque, la presin de combustible mnima desde la bomba
de transferencia debe ser de 35 kPa (5 psi).
Si la presin es menor, cambie el elemento filtrante de combustible.
Revise si hay aire en el sistema. Si la presin de combustible an es
baja, instale una bomba de transferencia nueva.
5. No hay combustible en los cilindros
Ponga combustible en el tanque. Purgue el sistema.
6. Calidad de combustible baja
Retire el combustible del tanque. Instale un elemento filtrante de
combustible. Ponga combustible del grado correcto en el tanque.
Consulte al documento Diesel Fuels and Your Engine, SEBD0717.
7. Sincronizacin de Inyeccin de Combustible incorrecta
Ajuste la sincronizacin.
MOTOR 3412C
38
Problema 3: El motor funciona en forma errtica

Causas Posibles:
1. Baja presin de combustible
Asegrese de que hay combustible en el tanque. Verifique si hay
presencia de fugas o malos dobleces en la lnea de combustible entre el
tanque y la bomba de transferencia. Revise si hay aire en el sistema, y
si la vlvula bypass del filtro de combustible no est pegada, BINDING,
o defectuosa. Compruebe la presin de combustible. La presin de
salida de la bomba de transferencia de combustible es de 230 35 kPa
(33 5 psi) a velocidad de plena carga.
Si la presin de combustible es menor a 140 kPa (20 psi) instale un filtro
nuevo. Si la presin de combustible se mantiene baja, instale una
bomba de transferencia nueva.
2. Aire en el sistema de combustible
Encuentre el ingreso de aire en el sistema de combustible y reprelo. Si
hay aire en el sistema de combustible, probablemente ingrese al
sistema por el lado de succin de la bomba de transferencia de
combustible.
3. Fuga o ruptura de la lnea de combustible entre la bomba y la
boquilla de inyeccin
Instale una lnea nueva
4. VALVE LASH incorrecto
Haga el ajuste respectivo.
5. Defecto en la(s) boquilla(s) de inyeccin o bomba(s) de inyeccin
Haga funcionar el motor a las rpm donde se comporte de forma ms
errtica. Luego afloje la tuerca de la lnea combustible de cada cilindro
en la tapa de vlvulas, una a la vez. Encuentre el cilindro que no afecte
al comportamiento del motor al aflojar dicha tuerca. Pruebe la bomba y
boquilla de inyeccin de ese cilindro. Instale partes nuevas donde sea
necesario.
6. Sincronizacin de inyeccin incorrecta
7. Varilla doblada o rota
Reemplace la varilla si es necesario.
8. El combustible tiene el CLOUD POINT ms alto que la temperatura
atmosfrica (CLOUD POINT = temperatura a la que se forma cera
en el combustible)
Drene el tanque de combustible, lneas y carcasa de la bomba de
inyeccin. Cambie el filtro de combustible. Llene el tanque con
combustible con el CLOUD POINT correcto y remueva el aire del
sistema con la bomba de cebado.
MOTOR 3412C
39
Problema 4: Carga mxima a bajas rpm

Causas Posibles:
Asegrese de que hay combustible en el tanque. Verifique si hay presencia de
fugas o malos dobleces en la lnea de combustible entre el tanque y la bomba
de transferencia. Revise si hay aire en el sistema, y si la vlvula bypass del filtro
de combustible no est pegada, doblada, o defectuosa. Compruebe la presin
de combustible. La presin de salida de la bomba de transferencia de
combustible es de 230 35 kPa (33 5 psi) a velocidad de plena carga.
Si la presin de combustible es menor a 140 kPa (20 psi) instale un filtro nuevo.
Si la presin de combustible se mantiene baja, instale una bomba de
transferencia nueva.
2. RPM en mnimo muy bajas
Ajuste el gobernador de modo que el mnimo es el mismo que el dado en el TMI
(Technical Marketing Information) o la ficha de Ajuste de Combustible e
Informacin Relacionada.
3. Boquilla(s) de combustible defectuosa(s)
Instale boquilla(s) nueva(s).
4. Accesorios del motor
Revise el ajuste correcto de los accesorios de motor o busque daos. Si es
necesario, desconecte los accesorios y pruebe el motor.
5. Bomba(s) de inyeccin defectuosa(s)
Instale partes nuevas si es necesario.
Problema 5: Cambios en la velocidad del motor (RPM)

sbitos
Causa Posible:
1. Falla del gobernador o de la bomba de inyeccin
Busque resortes, varillajes u otras partes daadas o rotas. Remueva el
gobernador. Revise el juego libre de las cremalleras de combustible. Asegrese
de que las bombas de combustible estn instaladas correctamente. Compruebe
que el resorte del gobernador sea el correcto. Reemplace partes daadas o con
defectos por nuevas.
Problema 6: No hay suficiente potencia

Causas Posibles:
Asegrese de que hay combustible en el tanque. Verifique si hay
presencia de fugas o malos dobleces en la lnea de combustible entre el
tanque y la bomba de transferencia. Revise si hay aire en el sistema, y
si la vlvula bypass del filtro de combustible no est pegada, BINDING,
o defectuosa. Compruebe la presin de combustible. La presin de
salida de la bomba de transferencia de combustible es de 230 35 kPa
(33 5 psi) a velocidad de plena carga.
Si la presin de combustible es menor a 140 kPa (20 psi) instale un filtro
nuevo. Si la presin de combustible se mantiene baja, instale una
bomba de transferencia nueva.
MOTOR 3412C
40
3. Fugas en el sistema de admisin de aire

Revise la presin en el mltiple de admisin. Busque restricciones en el
filtro de aire.
4. Varillaje del gobernador
Haga los ajustes para obtener el recorrido completo del varillaje. Instale
partes nuevas donde haya daos o defectos.
5. VALVE LASH incorrecto
6. Defecto en la(s) boquilla(s) de inyeccin o bomba(s) de inyeccin
Haga funcionar el motor a las rpm donde se comporte de forma ms
errtica. Luego afloje la tuerca de la lnea combustible de cada cilindro
en la tapa de vlvulas, una a la vez. Encuentre el cilindro que no afecte
al comportamiento del motor al aflojar dicha tuerca. Pruebe la bomba y
boquilla de inyeccin de ese cilindro. Instale partes nuevas donde sea
necesario.
8. Ajuste de la cremallera muy bajo
Consulte al TMI (Technical Marketing Information) o la ficha de Ajuste
de Combustible e Informacin Relacionada.
9. Control de la relacin de combustible
El control necesita ajuste o est daado y se necesita un control nuevo.
10. Hay depsitos de carbn en el turbocompresor, otros elementos
causan friccin
Inspeccione y repare el turbocompresor.
Problema 7: Mucha vibracin

Causas Posibles:
1. Perno o tuerca de polea o dumper flojos
Ajuste el perno o la tuerca
2. Polea o dumper defectuosos
Instale una nueva polea o dumper
3. Los soportes del motor estn flojos, gastados o defectuosos
Ajuste todos los pernos que sujetan los soportes del motor. Instale
componentes nuevos de ser necesario
4. El motor funciona en forma errtica
5. Hoja del ventilador fuera de balance
Afloje o remueva las fajas del ventilador y opere el motor por un tiempo
corto a las rpm a la que la vibracin se presentaba. Si la vibracin no se
presenta, reemplace el ventilador.
MOTOR 3412C
41
Problema 8: Ruido de combustin alto

Causas Posibles:
Consulte al documento Diesel Fuels and Your Engine, SEBD0717.
2. Boquilla(s) de combustible defectuosa(s)
Instale boquilla(s) nueva(s).
3. Bomba(s) de inyeccin defectuosa(s)
Instale bomba(s) de inyeccin nueva(s)
Problema 9: Ruido en el tren de vlvulas (clicks)

Causas Posibles:
1. Dao al resorte(s) de vlvula(s), seguros o levantavlvulas rotos o
desgastados
Instale partes nuevas donde sea necesario. Seguros rotos pueden
causar que las vlvulas ingresen al cilindro. Esto causar mucho dao.
2. No hay suficiente lubricacin
Revise la lubricacin en el compartimiento de vlvulas. Debe haber un
flujo de aceite fuerte a altas rpm del motor, pero a bajas rpm el flujo
debe ser pequeo. Los pasajes de aceite deben estar limpios,
especialmente aquellos que envan aceite a las cabezas del motor.
3. Mucho valve lash
Problema 10: Aceite en el Sistema de Enfriamiento

Causas Posibles:
1. Defecto en ncleo del enfriador de aceite de motor o de la
transmisin
Instale un enfriador de aceite de motor o de transmisin. Drene y limpie
el sistema de enfriamiento y rellnelo con refrigerante nuevo.
2. Defecto en el empaque de la placa espaciadora
Instale un empaque nuevo.
3. Falla de el empaque de la cabeza de cilindro
Instale un empaque nuevo
Problema 11: Ruido mecnico (golpe) en el motor

Causas posibles:
1. Falla del cojinete de biela
Inspeccione el cojinete y su superficie de trabajo en el cigeal. Instale
partes nuevas donde se necesite.
2. Engranajes de sincronizacin daados
Instale partes nuevas donde se necesite.
3. Cigeal daado
Reemplace el cigeal
4. Defecto en aditamento
Repare o instale componentes nuevos
MOTOR 3412C
42
Problema 12: Consumo de combustible muy alto

Causas Posibles:
1. Fugas en el sistema de combustible
Cambios grandes en el consumo de combustible pueden ser el
resultado. Fugas internas probablemente causarn baja presin de
aceite de motor y un incremento de nivel de aceite de motor. Ajuste
conexiones flojas o reemplace el componente con fuga.
2. Ruido de combustible y combustin (Knock)
Consulte a los problemas 3 y 6
Problema 13: Ruido fuerte en el Tren de Vlvulas

Causas Posibles:
1. Dao a resorte(s) de vlvula(s)
Reemplace las partes daadas.
2. Dao al eje de levas
Reemplace las partes daadas. Limpie el motor. Si se reemplaza el eje
de levas, se debe cambiar los levanta vlvulas.
3. Dao al levanta vlvulas
Limpie el motor. Reemplace los levanta vlvulas daados. Inspeccione
las levas de los ejes de levas. Busque vlvulas que no se muevan
libremente. Ajuste el VALVE LASH de acuerdo a especificaciones.
4. Dao al puente de vlvulas o al dowel
Reemplace el puente y/o el dowel, y ajuste si es necesario.
especificaciones.
MOTOR 3412C
43
Problema 14: Mucho luz de vlvula

Causas Posibles.
1. No hay suficiente lubricacin
Revise la lubricacin en el compartimiento de vlvulas. Debe haber un
flujo de aceite fuerte a altas rpm del motor, pero a bajas rpm el flujo
debe ser pequeo. Los pasajes de aceite deben estar limpios,
especialmente aquellos que envan aceite a las cabezas del motor.
2. Balancn gastado en la cara que hace contacto con el puente
Si hay mucho desgaste, instale partes o balancines nuevos. Ajuste el
VAL de acuerdo a especificaciones.
3. Dao al puente de vlvulas o la espiga
Reemplace el puente y/o el dowel, y ajuste si es necesario.
4. Extremo del vstago de vlvula gastado
Si hay mucho desgaste, instale vlvulas nuevas. Ajuste la luz de
vlvula de acuerdo a especificaciones.
5. Varillas de empuje gastadas
Si hay mucho desgaste, instale varillas nuevas. Ajuste la luz de vlvula
de acuerdo a especificaciones.
6. Dao en el levanta vlvulas
Instale levanta vlvulas nuevos. Revise si hay desgaste en el eje de
levas. Compruebe el juego libre de las vlvulas o busque vstagos
doblados. Limpie el motor. Ajuste la luz de vlvulas
de acuerdo a especificaciones.
7. Levas de ejes de levas gastadas
Instale un eje de levas nuevo. Instale levanta vlvulas nuevos, si estn
daados. Compruebe el juego libre de las vlvulas o busque vstagos
doblados. Limpie el motor. Ajuste el VALVE LASH de acuerdo a
especificaciones.
Problema 15: Rotocoil de vlvula o seguro del resorte

estn libres
Causas Posibles.
1. Seguros rotos
Seguros rotos pueden causar que las vlvulas ingresen al cilindro. Esto
causar mucho dao.
2. Resorte(s) de vlvula roto(s)
Instale resorte(s) nuevo(s) .
3. Vlvula rota
Reemplace la vlvula y otras partes daadas
MOTOR 3412C
44
Problema 16: Aceite en el escape

Causas Posibles:
1. Mucho aceite en el compartimiento de vlvulas
Revise ambos extremos del eje de balancines. Asegrese que tenga
tapones en cada extremo.
2. Guas de vlvulas gastadas
Es necesario reacondicionar la cabeza del cilindro.
3. Anillos de pistn gastados
Inspeccione e instale partes nuevas si es necesario.
Problema 17: Poco o no hay luz de vlvula

Causa Posible:
1. Asiento de vlvula o cara de vlvula gastados
Se necesita reacondicionar la cabeza del cilindro. Ajuste la luz de
vlvula de acuerdo a especificacin.
Problema 18: El motor presenta desgaste prematuro

Causas Posibles:
1. Suciedad en el aceite de lubricacin
Remueva el aceite contaminado. Instale filtros de aceite de motor
nuevos. Ponga aceite de motor limpio.
2. Fugas de aire internas
Revise todos los empaques y conexiones. Repare si se encuentran
fugas.
3. Ingreso de combustible al aceite de lubricacin
Esto causar alto consumo de combustible y baja presin de aceite de
motor. Repare si se encuentran fugas. Instale partes nuevas de ser
necesario.
Problema 19: Refrigerante en el aceite de lubricacin

Causas Posibles:
1. Defecto en ncleo del enfriador de aceite de motor o de la
transmisin
Instale un enfriador de aceite de motor o de transmisin. Drene y limpie
el sistema de enfriamiento y rellnelo con refrigerante nuevo.
2. Falla del empaque de cabeza de cilindros o sellos de agua
Revise la proyeccin de las camisas. Instale un empaque de placa
espaciadora y sellos de agua nuevos. Instale un empaque de cabeza de
cilindro nuevo. Ajuste los pernos de cabeza de cilindro.
Consulte a Specifications, 3408C & 3412C Industrial Engines,
SENR1136, para el procedimiento de ajuste de pernos de cabeza de
cilindros correcto.
3. Rajadura o dao en la cabeza de cilindro
Instale un cabeza de cilindro nueva.
4. Rajadura o defecto en el block
Instale un block nuevo
5. Falla en los sellos de las camisas
Reemplace los sellos
6. Rajadura o defecto en el cartucho del turbocargador
Instale un cartucho nuevo.
MOTOR 3412C
45
Problema 20:Demasiado humo Negro o gris

Causa probable:
1. Insuficiente aire de combustin
Verifique que el filtro de aire est libre de obstrucciones
2.Inyector de combustible daado
Instale un nuevo inyector de combustible
3.Sincronizacin incorrecta de la inyeccin del combustible
Sincronice adecuadamente.
4. Dao en la relacin de aire combustible
Haga los ajustes necesarios o instale un nuevo dispositivo
Problema 21: Demasiado humo blanco o azul

Causa probable:
1. Demasiado aceite de lubricacin en el motor
Remueva el aceite extra Encuentre de donde proviene el aceite extra.
Suministre la cantidad correcta de aceite.
2. Funcionamiento irregular del motor
Lea el problema 3.
3. Sincronizacin equivocada de la inyeccin de combustible
Sincronice correctamente.
4. Guas de vlvula daadas
Reacondicionamiento de la culata es necesaria.
Problema 22: El motor tiene baja presin de

combustible
Causa probable:
1.Filtro de aceite o enfriador de aceite sucios
Verifique la operacin de la vlvula de bypass para el filtro. Instale
nuevos componentes del filtro de combustible si es necesario. Limpie o
instale un nuevo enfriador. Remueva el aceite sucio del motor.
Suministre aceite limpio al motor.
2. Combustible diesel en el aceite de lubricacin
Encuentre el lugar en donde el combustible diesel entra en contacto con
el aceite de lubricacin. Haga las reparaciones necesarias. Remueva el
aceite de lubricacin que tiene combustible diesel en el. Instale nuevos
elementos del filtro de combustible. Suministre aceite limpio en el motor.
3. Mucho juego entre el eje de balancn y los balancines.
Verifique lubricacin en el compartimiento de la vlvula. Instale nuevas
partes si es necesario
4. La tubera de succin de la bomba de aceite tiene un defecto.
El reemplazo de la tubera es necesario.
5. Vlvula de alivio de la bomba de aceite no opera adecuadamente.
Limpie la vlvula y su alojamiento. Instale nuevas partes si es necesario.
6. Bomba de aceite est daada o tiene un defecto.
Repare o haga los reemplazos de las partes necesarias
7. Demasiado juego entre el cigeal y rodamientos del cigeal.
Inspeccione el cigeal y sus rodamientos. Instale nuevas partes de ser
necesario
8. Demasiado juego entre el eje de levas y sus rodamientos
Instale nuevos rodamientos del eje de levas. Instale nuevo eje de levas
si es necesario.
9. Defectos en el indicador de presin de aceite.
Instale un nuevo indicador
10. Demasiado juego de rodamientos en el engranaje loco.
Inspeccione los rodamientos y haga los reemplazos que sean
necesarios.
MOTOR 3412C
46
Problema 23: El motor usa mucho aceite de lubricacin

Causas Posibles:
1. Mucho aceite de lubricacin en el motor
Remueva el exceso de aceite. Encuentre de dnde viene el exceso de
aceite. Ponga la cantidad de aceite correcta.
2. Fugas de aceite
Encuentre todas las fugas. Haga las reparaciones necesarias.
3. La temperatura de aceite es muy alta
Revise la operacin del enfriador de aceite del motor. Limpie el ncleo
del enfriador de aceite del motor. Instale partes nuevas de ser
necesario.
4. Mucho aceite en el compartimiento de vlvulas
Revise ambos extremos del eje de balancines. Asegrese que tenga
tapones en cada extremo.
5. Guas de vlvulas gastadas
Es necesario reacondicionar la cabeza del cilindro.
6. Anillos de pistn y cilindros gastados
Inspeccione e instale partes nuevas si es necesario. Puede ser
necesario reacondicionar el block del motor.
7. Falla en los sellos en el Turbocargador
Busque aceite en el mltiple de ingreso y haga las reparaciones
necesarias al turbocargador.
Problema 24: Refrigerante esta muy caliente

Causa probable:
1. Obstruccin de interna del radiador
Limpie radiador.
2. Obstruccin externa del radiador
Elimine las obstrucciones al paso del aire
3. Baja velocidad del ventilador
Verifique desgaste o perdida en las correas del ventilador.
4. Insuficiente refrigerante en el sistema
Aada refrigerante al sistema.
5. Vlvula de alivio de presin tiene un defecto
Chequee la presin de la vlvula de alivio de presin. Instale una nueva
vlvula si es necesario.
6. Gases de combustin en el refrigerante
Encuentre donde los gases de combustin entran en contacto con el
sistema refrigerante. Haga las reparaciones necesarias.
7. Termostatos o los indicadores de temperatura tienen un defecto
Verifique que los termostatos operen adecuadamente. Chequee la
operacin del indicador de temperatura instale nuevas partes si es
necesario.
8. Bomba de agua tiene un defecto
Repare o reemplace la bomba de agua si es necesario.
9. Demasiada carga en el sistema
Reduzca la carga
10. Sincronizacin equivocada de la inyeccin de combustible
11. Convertidor de torque o transmisin no opera correctamente. Esto
puede causar un incremento en le temperatura del refrigerante
Haga las correcciones en el convertidor de torque o transmisin.
MOTOR 3412C
47
Problema 25: Temperatura de escape es muy alta

Causas probables:
1. Admisin o el sistema de escape tiene una obstruccin.
Remueva la obstruccin.
2. Incorrecta sincronizacin de inyeccin de combustible
Problema 26: El motor de arranque no gira

Causas Posibles:
1. La batera tiene salida baja
Revise la condicin de la batera. Cargue la batera o reemplace si es
necesario.
2. Cables o interruptores con problemas
Reprelos o reemplace si es necesario
3. El Solenoide del Motor de Arranque est defectuoso
Instale un solenoide nuevo.
4. El Motor de Arranque est defectuoso
Repare o reemplace el motor de arranque.
Problema 27: El alternador no da carga
1. Afloje las fajas para el alternador, ajstelas correctamente

2. Circuitos de tierra, carga o conexiones de batera tienen un
defecto, inspeccione todos los cables y conexiones. Limpie y
ajuste todas las conexiones, reemplace partes si hay defectos.
3. El rotor (circuito de campo) tiene un defecto, instale un nuevo
rotor.
Problema 28: El alternador da una carga muy baja o

irregular.
1. Afloje las fajas para el alternador, ajstelas correctamente

2. Circuitos de tierra, carga o conexiones de batera tienen un
defecto, inspeccione todos los cables y conexiones. Limpie y
ajuste todas las conexiones, reemplace partes si hay defectos.
3. El regulador de voltaje tiene un defecto, cambie de regulador
4. El puente de diodos tiene un defecto, cambie el puente o el
diodo que tiene el defecto.
5. El rotor (circuito de campo) tiene un defecto, instale un nuevo
rotor.
Problema 29: La carga del alternador es muy alta
Conexiones flojas del alternador o regulador.

El regulador de voltaje tiene un defecto, cambie de regulador
Problema 30: El alternador hace ruido

1. Fajas daadas
2. Polea de alternador flojo o daada
3. Correa desalineada con polea de alternador
4. Rodamientos de alternador daadas
5. Eje de rotor doblado
6. Rectificadores en el alternador en corto
MOTOR 3412C
48
Sistema de Combustible
Ya sea mucho combustible o muy poco para la combustin puede ser
causado por un problema en el sistema de combustible.
Muchas veces el trabajo es realizado tambin en el sistema de

combustible cuando en realidad es otra parte del motor la fuente del
problema.
La fuente del problema es difcil de encontrar, especialmente cuando

hay humo anormal que proviene del escape, este puede ser causado
por un inyector defectuoso, pero tambin puede ser causado por una o
ms razones como:
1. No hay suficiente aire para la combustin

2. Una sobrecarga en altura
3. Fuga de aceite en la cmara de combustin
4. No hay suficiente compresin
5. Sincronizacin incorrecta en la inyeccin de combustible
Inspeccin del sistema de combustible
Un problema con los componentes que envan combustible al motor

pueden causar baja presin de combustible. Esto puede disminuir el
rendimiento del motor.
Revise el nivel de combustible en el tanque, revise la tapa observe que

el respiradero no est lleno de suciedad
Revise las lneas de combustible por posible fugas, asegrese que el

suministro de combustible no tiene restricciones, verifique tambin las
lneas de retorno .
Instale un filtro de combustible nuevo, limpie el filtro primario.
Remueva el aire del sistema use el procedimiento que sigue
Use la bomba de cebado para remover el aire del sistema de baja

presin
Afloje media vuelta de las tuercas de las lneas de inyeccin de cada

adaptador en la base de la tapa de vlvula. Mueva la palanca del throttle
a la posicin de bajas rpm. Use el motor de arranque para girar el motor
hasta que combustible sin aire salga por las conexiones flojas.
Ajuste las tuercas
Nota: La bomba de cebado no dara a veces suficiente presin para

retirar el aire de las lneas.
Revise separadamente los cilindros del motor

Una fcil revisin puede ser hecha para encontrar el cilindro que no
funciona bien y causa humo negro.
Haga funcionar el motor a la velocidad donde se observan los

problemas.
Afloje las tuercas de todas las bomba de inyeccin uno a la vez.
MOTOR 3412C
49
Haga esto con cada lnea hasta encontrar que al desconectarlo no haya
diferencia antes y despus de la desconexin. Asegrese de apretar
cada tuerca despus de cada prueba, antes de que se desafloje la
siguiente lnea.
Cuando encuentre una diferencia de comportamiento, pruebe la bomba
De inyeccin y el inyector de cada cilindro.
La temperatura en algn puerto del mltiple, cuando el motor est

funcionando en baja velocidad es tambin una indicacin de la
condicin de un inyector.
Baja temperatura en un puerto del mltiple de escape es una indicacin

de que no se est inyectando correctamente. Esto puede ser
posiblemente de un defecto en el inyector.
Temperatura muy alta en el puerto de un mltiple de escape puede ser

una indicacin de que se est inyectando demasiado combustible en el
cilindro, tambin causado por un defecto en el inyector.
Los ms comunes defectos encontrados en los inyectores son:
1. Carbn en la punta u orificio en el inyector

2. Desgaste en orificio
3. Rejilla del inyector sucia.
MOTOR 3412C
50
Algunos procedimientos comunes en el motor

Encontrando el punto muerto superior en compresin para el
pistn Nmero 1
Herramientas necesarias
1. Herramienta de giro del motor.................9S9082
Nota: El punto muerto o Top center TC en la carrera de compresin

es el inicio para todos los procedimientos de sincronizacin.
1. Retire el perno de sincronizacin (1), perno (3) y tapa (4).

2. Retire el tapn(2)
3. Instale la herramienta de giro (4) en la caja del motor.
4. Sujete el perno de sincronizacin (1)

MOTOR 3412C
51
5. Use un ratchet de pulgada de encastre y la herramienta de giro

del motor (5) para girar la volante en sentido antihorario (como se
ve desde la parte posterior del motor). Detngase cuando el perno
de sincronizacin ingrese dentro del agujero roscado en la volante.
Si el perno puede ser girado libremente en el agujero de la volante
entonces el pistn nmero 1 est en el punto muerto superior.
Nota: Si el agujero en la volante es girado ms all que el agujero en la

caja del motor, gire de regreso la volante 30 como mnimo, hacer el
paso 5 esto prevendr un error de sincronizacin causado por el juego
de los engranajes de sincronizacin
Localizacin cilindros y vlvulas 3412C

MOTOR 3412C
52
6. Retirar la tapa izquierda de vlvulas. Mire al cilindro nmero 1.

Todas las vlvulas estarn cerradas (admisin y escape) si el pistn
nmero 1est en la carrera de compresin. Usted debe ser capaz
de poder mover los balancines arriba y abajo con su mano, Si el
pistn N1 no est en la carrera de compresin siga con el siguiente
paso.
7. Retire el perno de sincronizacin de la volante
8. Gire la volante 360 antihorario e instale el perno de sincronizacin

nuevamente
Nota: Si el agujero en la volante es girado ms all que el agujero en la

caja del motor, gire de regreso la volante 30 como mnimo, hacer el
paso 5 esto prevendr un error de sincronizacin causado por el juego
de los engranajes de sincronizacin.
MOTOR 3412C
53
Sincronizacin del eje de levas para la bomba de inyeccin de

combustible
Pin de sincronizacin ...............6V6019
1. Ponga el pistn N1 en punto muerto superior (TC) en la carrera de

compresin
NOTA: Una llave 1P3566 hexagonal de 9/16 de 25 mm de largo puede

usarse para sacar el tapn del frente de la bomba de inyeccin.
2. Retire el tapn del frente de la bomba de inyeccin
3. Inserte el extremo ahusado del pin de sincronizacin 6V6019 (A) a

travs del agujero en la caja de la bomba de inyeccin de
combustible.
4. Si la sincronizacin es correcta el pin de sincronizacin ir dentro de

la muesca en el eje de levas y el perno de sincronizacin girar en el
agujero roscado de la volante, si la sincronizacin no es correcta, la
sincronizacin debe revisarse.
NOTA: Si la sincronizacin es correcta, retire el pin de sincronizacin y

el perno de sincronizacin
MOTOR 3412C
54
Si la sincronizacin no es correcta, retire el pin de sincronizacin. Use el

siguiente procedimiento para cambiar la sincronizacin.
a) Retire la tapa de acceso (1)
b) Asegrese que el pin de sincronizacin sea retirado antes de

que los pernos sean retirados. Afloje los 4 pernos (2) los cuales
sujetan la unidad de avance automtico (3)en el eje de levas de
la bomba de inyeccin de combustible.
c) Apriete los pernos (2) con sus dedos hasta que haya resistencia
al giro de los pernos. El retainer (4) debe presionar firmemente
contra la unidad de avance automtico (3). Esta fuerza sujetar
a la unidad de avance contra el engranaje de sincronizacin el
cual prevendr el juego (backlash) cuando los engranajes
regresen a su correcta posicin.
d) Retire el perno de sincronizacin, gire la volante hasta que el

perno de sincronizacin ingrese al canal en el eje de levas de la
bomba de inyeccin de combustible.
e) Con el pin de sincronizacin instalado, gire la volante antihorario

(opuesto al sentido normal de giro), un mnimo de 30. Este
paso asegura que el juego (backlash) sea eliminado de los
engranajes de sincronizacin cuando el motor es puesto en el
punto muerto superior (TC).
MOTOR 3412C
55
f) Gire la volante en la direccin normal de rotacin hasta que el

pistn N1 del motor est en el punto muerto superior de
compresin
g) Apriete los pernos (2) a un torque de 25 N.m (20 lb.ft). retire el

pin de sicronizacin de la bomba de combustible.
h) Apriete los pernos (2) a un torque de 136 +/- 7 N.m (100 +/-5m
lb.ft). Entonces retire el perno de sincronizacin de la volante
6. Si la sincronizacin no es correcta, repita pasos b a h.
Nota: Si la sincronizacin es correcta, retire el pin de sincronizacin y el

perno de sincronizacin.
MOTOR 3412C
56
Regulacin de la cremallera de combustible

Fuel Rack setting
6V9128 Rack position tool group
8T0500 Circuit tester
6V3075 Dial Indicator
9S8883 Contact point
3P1565 Collet
6V6019 Timing Pin
8T9173 Rack adjusting tool
1. Desconecte el varillaje del gobernador (2) tal que el eje de control

del gobernador pueda moverse libremente en toda su carrera.
2. Mueva el eje de control del gobernador (1) a la posicin de corte
(shutoff)
MOTOR 3412C
57
3. Retire el tapn del agujero (3). Inserte el pin de sincronizacin

6V6019 (4) en el agujero (3) con el extremo plano hacia abajo.
4. Gire el eje del control del gobernador (1) hacia la posicin de altas
rpm. Presione hacia abajo el pin 6V6019 hasta que este encaje en
la ranura en el rack. El rack es ahora centrada en la posicin cero
5. Retire el tapn en la parte posterior de la caja de la bomba
6. Ponga el collet 3P1565 y el punto de contacto 9S8883 del indicador

dial 6V3075 (7) en el agujero en la parte posterior de la caja de
bomba.
7. Ajuste el indicador a cero 0 (zero). Ajuste la tuerca del collet para

ajustar el indicador a la posicin de cero
MOTOR 3412C
58
8. Retire el pin de sincronizacin 6V6019 (4)
9. Conecte el clip del probador de circuito (8) al terminal de bronce (5)

En la caja del gobernador.
Conecte el otro extremo del probador de continuidad a una tierra
elctrica.
Adjustment To The Rack Setting (Typical Example)

(9) 8T9173 Rack Adjusting Tool. (10) Adjustment screw. (11) Locknut. (12)
Stop collar.
10. Gire el eje de control del gobernador (1) en la direccin de Fuel on

hasta que la luz en el probador de continuidad muestre su mxima
luz. Gire el eje a la posicin de Fuel Off hasta que la luz del
probador se apague. Gire el eje lentamente en la direccin de Fuel
ON hasta que la luz tenga una mnima salida. En esta posicin, el
stop collar (12) justo empieza a hacer contacto al resorte de torque
MOTOR 3412C
59
11. Lea la dimensin del Rack setting directamente en el indicador

dial. Refirase al TMI (Technical Marketing Information) o a la
informacin en la placa instalada en el motor, para encontrar la
correcta medida para el Rack setting.
12. Si el rack setting requiere ajuste,retire el FRC ( si lo tiene) o la tapa

de la parte superior del gobernador. Use la herramienta de ajuste
del rack 8T9173 (9) para aflojar la contratuerca (11). Gire el tornillo
de ajuste (10) en sentido horario para disminuir el rack setting. Gre
el tornillo de ajuste (10) en sentido antihorario para aumentar el
rack setting).
13. Apriete la contratuerca (11). Realice los pasos 11 y 12 para revisar

el correcto Rack setting.
14. Cuando el rack setting es correcto, use la herramienta de ajuste

8T9173 (9) para sujetar el tornillo (10). Apriete la contratuerca (11)a
un torque de 12 +/-4 N.m (9 +/-3 lb.ft).
15. Conecte el varillaje de control del gobernador.

MOTOR 3412C
60
SISTEMA DE LUBRICACIN
Uno de los problemas que siguen sern generalmente una indicacin de

un problema en el sistema de lubricacin.
a) Demasiado consumo de aceite

b) Presin de combustible baja
c) Presin de combustible alta
d) Demasiado desgaste de cojinetes
e) Incremento de temperatura de aceite
Demasiado consumo de aceite

Revise posibles fugas de los extremos de los sellos del cigeal .
Busque fugas en el sello de crter y conexiones del sistema de
lubricacin . revise si el aceite viene por los respiraderos del crter. Esto
puede ser causado por fuga de gases de combustin alrededor de los
pistones.
Un respiradero de crter sucio causara tambin alta presin en el

crter, y causara fugas por los sellos.
Aceite en la cmara de combustin

Una fuga de aceite en la cmara de combustin puede ser causa de
humo azul, hay cuatro posibles maneras de que esto suceda.
1. Vstago de vlvulas o guas daadas

2. Anillos desgastados o agujeros de retorno de aceite sucios.
3. Anillos de compresin o intermedio mal instalados
Un 4. aceite pasando por los sellos en extremo del impeller del eje del
indicador de turbocargador.
presin daado
puede dar una Demasiado consumo de aceite tambin puede ser causado tambin por
indicacin de baja el uso de un aceite con una viscosidad inadecuada
presin de aceite.
Midiendo la presin del motor
1U5470.........Engine pressure Group.....1

MOTOR 3412C
61
Esta herramienta tiene un indicador para leer la presin de aceite en el

motor . revise el Special Instruction SEHS8524.
1. Asegrese que el motor est lleno al nivel correcto con

SAE10W30, si se est usando un aceite de cualquier otra
viscosidad el grfico no aplica.
2. Conecte la herramienta 1U5470 al mltiple principal en la

localizacin (1)
3. Opere el motor para conseguir la temperatura normal de

operacin.
4. mantenga la temperatura constante, con el motor a sus rpm, y

lea el indicador de presin.
5. En el grfico de la presin de aceite de motor, encuentre el

punto que las lineas de rpm y presin de aceite se
intersectan(conectan)
MOTOR 3412C
62
6. Si el resultado no cae en el rea aceptable, busque la causa
Nota: Un registro de la presin de aceite de motor, mantenido en

intervalos regulares, puede ser usado como una indicacin de
posibles problemas del motor. Si hay repentino incremento o
disminucin de 70 kPa (10 psi) en la presin de aceite aunque
caiga en la zona de aceptable del grfico, el motor debe ser
inspeccionado y corregido.
Baja presin de aceite
Revisar:
1. Nivel de aceite en el crte

2. Bomba de aceite
3. Vlvulas de bypass
4. Mucha luz entre los cojinetes del motor o sistema de lubricacin
abierto (roto o lnea o pasaje desconectado)
5. Tubos de enfriamiento del pistn
Alta presin de aceite
1. Demasiado desgaste
2. Temperatura de aceite incrementado
Presin en el Crter
Uso de la herramienta 8T-2700 Blowby

MOTOR 3412C
63
Sistema de enfriamiento
Prueba para el sistema de enfriamiento
Recuerde la presin y la temperatura trabajan juntos. Cuando un

diagnstico del sistema de enfriamiento es hecho deben revisarse
tanto la presin como la temperatura, la presin del sistema tiene un
efecto sobre la temperatura vea la siguiente tabla.
Uso de la herramienta 8T2700 para ver restricciones en radiadores
Uso de la Herramienta 9S8140 grupo para presurizar el sistema de

enfriamiento
MOTOR 3412C
64
Ajustes de Puente
Cuando la culata est desmontada, mantener los puentes con sus
respectivos cilindros. Ajuste del puente es necesario cuando hay un
reacondicionamiento de la culata. El puente debe ser verificado y/o
ajustado cada vez que las vlvulas son ajustadas. Use el procedimiento
que sigue para hacer el ajuste del puente.
NOTA: Las vlvulas deben estar completamente cerradas.

1. Ponga aceite de motor en la espiga de la culata y en el agujero del
puente.
2. Instale el Puente con el tornillo de ajuste haci el multiple de escape.
3. Desajuste la contra tuerca del tornillo de ajuste y desajustela muchas
vueltas.
4. Precione el Puente con un dedo para mantenerlo en contacto con la
vastago de la vlvula opuesta al tornillo de ajuste.
5. Gire el tornillo de ajuste en sentido horario hasta que haga contacto
con el vastago de la vlvula. Entonces gire el tornillo de ajuste 30
grados mas en sentido horario para hacer que el puente encaje
correctamente en la espiga,
y compensar la luz en la rosca del tornillo de ajuste.
6. Sujete el tornillo de ajuste en esta posicin y apriete la contratuerca a
30 4 Nm (22 3 lb ft).
7. Ponga aceite de motor en el punto donde el balancing hace contacto
con el puente.
Ajuste de luz de vlvulas

NOTE: El ajuste de luz de vlvulas es medido entre el balancing y el
puente de vlvulas.
MOTOR 3412C
65
Luz de vlvula
Para ajustar la luz de vlvulas siga el procedimiento siguiente:
Ajuste de luz de vlvula
1. Coloque el pistn No. 1 en el punto muerto superior en compresin

(PMS).
2. Ajuste la luz de vlvulas en las vlvulas de admisin de los cilindros:

3408C ... 1,2,5,7
3412C ... 1,3,4,6,7,12
Ajuste la luz de vlvulas en las vlvulas de escape para los cilindros:

3408C ... 1,3,4,8
3412C ... 1,4,5,8,9,12
3. Desajuste la contratuerca del tornillo de ajuste de la varilla de empuje

y gire el tornillo en sentido antihorario para incrementar laluz de vlvula
MOTOR 3412C
66
4. Ponga un calibrador de luces de la medida correcta entre el balancn

y la superficie de contacto del puente.
Gire el tornillo de ajuste en sentido horario hasta que la luz de vlvula
est dentro de las especificaciones
5. Despus de cada ajuste, apretar la tuerca del tornillo de ajuste con un

torque de 30 4 Nm (22 3lb ft) y revise el ajuste nuevamente.
3408C Cylinder And Valve Location
3412C Cylinder And Valve Location

MOTOR 3412C
67
6. Retire el perno de sincronizacin y gire la volante 360 en el sentido de
rotacin del motor ( antihorario). Esto pondr el cilindro N 11, en el 3412C, en
el punto muerto superior en compresin, instale el perno de sincronizacin.
7. Haga el ajuste para las vlvulas de admisin de los siguientes cilindros:
3408C.....................................3,4,6,8
3412C.....................................2,5,8,9,10,11
Haga el ajuste para las vlvulas de admisin de los siguientes cilindros
3408C.....................................2,5,6,7
3412C.....................................2,3,6,710,11
8. Desajuste la contratuerca del tornillo de ajuste de la varilla de empuje y gire el

tornillo en sentido antihorario para incrementar la luz de vlvula
9. Ponga un calibrador de luces de la medida correcta entre el balancn y la

superficie de contacto del puente.
Gire el tornillo de ajuste en sentido horario hasta que la luz de vlvula est dentro de las
especificaciones
10. Despus de cada ajuste, apretar la tuerca del tornillo de ajuste con un torque
de 30 4 Nm (22 3lb ft) y revise el ajuste nuevamente.
11. Retire el perno de calibracin despus de verificar que todos los ajustes son
correctos
MOTOR 3412C
68
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE
1. Retire cualquier varillaje de corte manual del gobernador
2. Retire el cable de traba y sello (4). Afloje la contratuerca (3) y gire el perno de parada (2)
varias vueltas afuera, lejos del plunger del solenoide (1)
3. Gire el eje de corte horario a la posicin de corte. Sujete el eje en la posicin de corte.
4. Sujete la contratuerca (3) y gire el perno de parada (2) hasta que el perno haga contacto
con el plunger del solenoide de corte (1)
5. Gire el perno de parada (2) +/- de vuelta adicional y ajuste la contratuerca (3).
6. Libere el eje de corte manual.
7. Arranque el motor
8. El motor debera funcionar en bajas rpm sin problema

Para probar el ajuste del perno de parada del solenoide, haga funcionar el motor en altas rpm y
sin carga. Apague el motor y el motor debera apagarse.
9. Si el motor contina funcionando en una velocidad reducida o se apaga lentamente, gire

de vuelta adicional el perno de parada (2) y repita el paso 9.
10. Si fuera posible, aplique una carga al motor y asegrese que el motor mantendr su
velocidad normal de carga plena. Retire la carga y ponga el motor en bajas rpm.
11. Apague el motor
12. Instale un Nuevo sello (4)

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

CURSO: Motores 3412C

1. Describir el funcionamiento de un motor gobernador mecnico

2. Ubicar los principales componentes en el motor y los puntos de

3. Identificar los principales tipos de fallas y seguir una gua para la

4. Realizar algunas pruebas de los sistemas del motor y hacer algunos

5. Identificar los periodos de mantenimiento y los procedimientos para los

Systems operation Testing and Adjustig

Operation and Maintenance Manual

Operation and Maintenance Manual

Caterpillar Basic Training.SERV3100

NOTA: Siempre utilice la ltima actualizacin de los documentos de

La presente informacin tiene slo fines de entrenamiento Siempre

Adicionalmente, los gobernadores mantienen al motor girando a la velocidad

Esta es una vista del

Usaremos esquemas para explicar la construccin y operacin del

Mecanismo para medir la

Mecanismo para cambiar

El mecanismo para medir velocidad es simple y tiene pocas piezas mviles y

Necesitamos controlar esta fuerza centrfuga, por lo que tenemos el resorte

El control del gobernador

Una palanca conectada al gobernador empuja o comprime el resorte. La

VISTAS DEL MOTOR 3412C

DISEO DEL MOTOR

Nmero y arreglo de cilindros

Vlvulas por cilindro

Dimetro de cada cilindro

Direccin de rotacin del cigeal (vista

Ajuste de luz de vlvulas

Nota: El frente del motor es opuesto a la volante. El lado izquierdo y el

Esquema del sistema de combustible

Hay una bomba de inyeccin de combustible y una boquilla de inyeccin

Cuando el motor est funcionando. El combustible es llevado desde el

Lneas individuales de inyeccin de combustible llevan combustible

Los filtros de combustible y la bomba de cebado estn localizados en un

La bomba de cebado de combustible es usada antes que el motor haya

No hay orificio de purga o vlvula instalada en la caja de la bomba de

Apriete fuertemente las tuercas este procedimiento es necesario porque

Un avance automtico de la sincronizacin en el frente del eje de levas

Localizacin de los componentes del

(1) Lnea de entrada de combustible para la caja de la bomba de

La bomba de transferencia tiene una vlvula bypass y una vlvula

Bomba de inyeccin de combustible

La rotacin de las levas en el eje de levas (12) origina que los

La carrera de cada plunger es la misma siempre. La fuerza de los

La caja de la bomba tiene forma de V (similar a la forma del block del

Cuando el plunger de la bomba est abajo, el combustible va desde el

La presin del combustible en la cmara sobre el plunger se incrementa

El pasaje de admisin ms largo (2) es cerrado, la mayor cantidad de

El gobernador est conectado a la cremallera izquierda. El resorte carga

El inyector no puede ser desarmado y no hay ajustes que puedan hacrsele

El aceite usado proviene del sistema de lubricacin. Aceite a presin va

La vlvula del gobernador (9) est mostrada en la posicin cuando la

Cuando hay una reduccin en la carga del motor, habr un incremento

Esto adems detiene el flujo de aceite desde el pasaje inferior (12)y la

Cuando el motor est en bajas rpm un plunger (41) con resorte en el

La bomba de aceite del gobernador suministra aceite a la vlvula (9)

Relacin Aire Combustible

Cmara de admisin de aire Entrada de aceite

El FRC hidrulico , controla automticamente el recorrido mximo de

Unidad de avance de la sincronizacin

La unidad de avance automtico es instalada al frente del eje de levas

Ningn ajuste se realiza a la unidad de avance de sincronizacin

Tarea de Grupo: Defina: