UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

INGENIERA CIVIL

Proyecto CARRETERAS I
n1Y2

MATERIA:

Carreteras I

COCHABAMBA BOLIVIA
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

Introduccin.-

La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de

vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios
sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias
de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma. Por este medio terrestre se
logra comunicar pases, ciudades, municipios, etc. Lo cual permite la integracin de zonas de
produccin y consumo dando con esto un desarrollo econmico y cultural de las sociedades.

El diseo geomtrico en perfil, o El alineamiento vertical es la proyeccin del eje real de la va

sobre una superficie vertical paralela al mismo. Est formado por la rasante, constituida por
una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes.

La inclinacin de la rasante depende principalmente de la topografa de la zona que atraviesa,

del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de
construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de vehculos pesados y de su
rendimiento en rampas.

Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el alineamiento

vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los costos de construccin y
operacin.

En el siguiente informe se diseara una curva vertical teniendo en cuenta las condiciones de
diseo como lo son la velocidad de diseo, tipo de carretera y tipo de terreno. La carretera es
una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y

de comodidad.

Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno
o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la
clasificacin funcional de la misma. Por este medio terrestre se logra comunicar pases,
ciudades, municipios, etc. Lo cual permite la integracin de zonas de produccin y consumo
dando con esto un desarrollo econmico y cultural de las sociedades.

El diseo geomtrico en perfil, o El alineamiento vertical es la proyeccin del eje real de la va

sobre una superficie vertical paralela al mismo.

Est formado por la rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La inclinacin de la rasante depende
principalmente de la topografa de la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la
visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de
operacin, del porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en rampas.

Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el alineamiento

vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los costos de construccin y
operacin. En el siguiente informe se diseara una curva vertical teniendo en cuenta las
condiciones de diseo como lo son la velocidad de diseo, tipo de carretera y tipo de terreno

OBJETIVO.-

El objetivo principal es que se comprenda cmo se concibe una carretera a travs de su

diseo geomtrico, y el planteamiento que conlleva, teniendo en cuenta todos los factores
propios del territorio por donde trazar la carretera y los criterios del diseo, intentando
satisfacer al mximo los diferentes objetivos del diseo.

Adems, se aprender con ms detalle: cada uno de los objetivos del diseo geomtrico de
una carretera, los factores o condicionantes externos y los factores o criterios propios del
diseo.

Factores o condicionantes del diseo geomtrico

Los factores o condicionantes del diseo a tener en cuenta son muy variados, pero se pueden
agrupar en externos o previamente existentes, correspondientes al territorio por donde se
quiere trazar la carretera, e internos o propios de la va y su diseo.

Factores externos

Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos, con la orografa del terreno
natural, la constitucin geolgica y geotcnica del mismo, el volumen y caractersticas de la
circulacin actual y su estimacin futura, los valores ambientales del territorio, la climatologa e
hidrologa de la zona, las actuaciones urbansticas existentes y previstas, los parmetros
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

socio-econmicos del rea y la estructura parcelaria de las propiedades. Toda esta

informacin siempre es bsica y previa al inicio del diseo geomtrico, por lo que hay que
empezar recopilando o extrayendo todos los datos precisos, para analizarlos y establecer las
conclusiones y parmetros que puedan afectar y condicionar realmente el diseo.

Nunca se debe arrancar el diseo geomtrico de una carretera cuando se disponga tan solo
de la cartografa, porque el trazado que vayamos desplegando sobre el territorio tiene grandes
probabilidades de verse condicionado o coartado por las restricciones que vayan aflorando al
avanzar en el estudio de los diferentes factores externos.
Factores internos
Los factores internos del diseo contemplan las velocidades a tener en cuenta para el mismo,
los efectos operacionales de la geometra especialmente vinculados con la seguridad exigible
y los relacionados con la esttica y armona de la solucin. Los efectos operacionales de la
geometra de la carretera vinculados con la seguridad afectan a la visibilidad necesaria para
poder efectuar las maniobras que se desarrollan habitualmente en el manejo de los vehculos,
a la necesaria estabilidad de los vehculos en su circulacin a lo largo de las curvas y a la
consistencia u homogeneidad de los diseos para garantizar al conductor unas evoluciones
graduales y sencillas, que no conlleven sorpresas repentinas con respecto a lo esperado o
deseado por el mismo.
Velocidades en el diseo
En el diseo geomtrico de carreteras la velocidad que podrn desarrollar los vehculos sobre
la va es un parmetro fundamental y bsico. La cuestin primordial estriba en cul es la
velocidad ms apropiada en la que se debe basar el trazado. Histricamente el criterio clsico
ha sido seleccionar y aplicar la

Velocidad de proyecto (internacionalmente conocida como velocidad de diseo), tal y como

fue definida y adoptada en Estados Unidos en 1936 (Barnett, J.), suponiendo que todos los
vehculos van a circular y mantener uniformemente esa velocidad a lo largo de la va. Su
seleccin se basa principalmente en la clase o tipo de carretera y en las caractersticas
orogrficas y urbansticas del entorno. Su aplicacin permite establecer la referencia mnima
para algunos parmetros bsicos del diseo, como el radio mnimo de las curvas y las
distancias de visibilidad necesarias para determinadas maniobras a lo largo de la va.

Durante las dos ltimas dcadas en algunos pases se ha reexaminado el concepto clsico y
revisado los mtodos para tener mejor en cuenta las disparidades manifiestas entre la
velocidad de proyecto y las velocidades normales de operacin que desarrollan los
conductores, especialmente en carreteras convencionales (de una sola calzada) rurales.
Mientras que el concepto de velocidad de proyecto fue desarrollado en el convencimiento de
que los conductores circularan a dicha velocidad, sin comprobacin alguna, las velocidades
de operacin observadas y entendidas como aquellas a las que los conductores optan para
manejar sus vehculos, son en muchos casos discordantes con el criterio clsico.
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

Por todo ello, aunque la velocidad de proyecto sigue siendo un concepto y parmetro bsico,
aparecen interesantes diferencias en su seleccin y aplicacin, al basarla ms directamente
en el comportamiento real previsible de los conductores, satisfaciendo las expectativas de los
mismos. Teniendo en cuenta que los conductores optan por un determinado nivel de velocidad
en funcin del tipo de carretera por la que circulan y sus caractersticas geomtricas,
condicionados tambin por la configuracin fsica de la orografa y los desarrollos urbansticos
del entorno, la seleccin de la velocidad de proyecto ha de aproximarse lo mximo posible a
ese nivel esperado, por lo que se establecen unos rangos de posibles velocidades de proyecto
para cada tipo de carretera y orografa, sin mucha holgura, para ofrecer una geometra que se
acomode a las expectativas razonables de los conductores y, por tanto, sea segura y cmoda.

El resto de factores y los criterios u objetivos del diseo condicionarn la seleccin definitiva
de la ms adecuada velocidad de proyecto, entre ellos el volumen de trfico esperado. El que
haya un mayor o menor nivel de demanda de trfico no afecta las velocidades que pueden
llegar a desarrollar los vehculos a efectos de garantizarles con la geometra su seguridad y
comodidad en la circulacin, puesto que las situaciones ms comprometidas o crticas se
producirn siempre con vehculos ligeros, que son los que pueden desarrollar velocidades
mayores, y circulacin libre, es decir, turismos circulando en solitario o con suficiente hueco
con respecto al precedente, para que as sea el conductor, en funcin de las caractersticas
fsicas que percibe de la carretera y su entorno, el que elige con libertad la velocidad que
considera adecuada en cada lugar y momento. Lo que si justificar el nivel de demanda de
trfico previsible, sin lugar a dudas, es una mayor o menor funcionalidad y, por tanto,
rentabilidad global de la inversin.

Se hace inevitable una adecuada tramificacin de la carretera a disear para que las
diferentes velocidades de proyecto seleccionadas se ajusten a las caractersticas
mencionadas en cada tramo, siendo imprescindible que los tramos tengan una longitud
mnima suficiente (2 km) para que el conductor pueda hacer la lectura apropiada de la va y su
entorno, traducindola en un nivel de velocidades de operacin acorde con la velocidad de
proyecto utilizada, escalonando progresivamente las distintas velocidades de proyecto de los

sucesivos tramos para favorecer la acomodacin a las nuevas condiciones, evitando as los
cambios bruscos.

Como la velocidad de proyecto se aplica para la determinacin de las caractersticas mnimas

de los parmetros bsicos de la geometra, siempre se ha considerado conveniente la
utilizacin de valores superiores cuando fuera posible, a pesar de seguir suponiendo que la
circulacin se producira a dicha velocidad. As se provocan velocidades de operacin en
algunas partes de la va superiores a la velocidad de proyecto, debido a que los conductores
observan un trazado de condiciones ms suaves que las mnimas o estrictas, por lo que se les
invita a circular a una mayor velocidad. De esta forma se consumen los mrgenes de
seguridad disponibles, pudiendo llegarse a agotar con la peligrosidad que ello supone.

Por tanto, aunque la velocidad de proyecto siga siendo el parmetro bsico e inicial del diseo
geomtrico, seleccionada estrechamente con las condiciones fsicas de la va y su entorno y,
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

por tanto, con el nivel de velocidad al que van a desear operar los conductores, y que nos
condiciona las caractersticas mnimas de los parmetros geomtricos, no se puede seguir
suponiendo que los conductores van a hacer circular siempre sus vehculos manteniendo esa
velocidad, por lo que hay que estimar las velocidades de operacin que pueden llegar a
desarrollar a lo largo de cada uno de los elementos del trazado, disendolos en
correspondencia con ellas y as garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios de la
carretera. Internacionalmente se acepta como velocidad de operacin de un elemento del
trazado aquella velocidad de los vehculos ligeros circulando en flujo libre que slo es
superada por el 15% de los mismos, es decir, el percentil 85 de la distribucin de las
velocidades individuales de vehculos ligeros en flujo libre.

Como una primera aproximacin a las velocidades de operacin se pueden emplear las
velocidades especficas de cada uno de los elementos geomtricos, por ejemplo, de curvas en
planta, siendo estas las velocidades inferidas de las caractersticas geomtricas resultantes en
base a los mismos criterios de comodidad y seguridad considerados para la aplicacin de la
velocidad de proyecto. Es decir, que la velocidad especfica de una determinada curva con
radio superior al mnimo correspondiente a la velocidad de proyecto del tramo, ser
equivalente a la velocidad de proyecto que tuviera asociado ese radio como mnimo.
Igualmente ocurrira con otro tipo de elementos del diseo. As, la velocidad especfica se
corresponde con la velocidad de diseo inferida para un elemento del trazado concreto.

Por tanto, habr toda una sucesin de velocidades especficas asociadas a cada uno de los
elementos geomtricos, no pudiendo ser nunca inferiores a la velocidad de proyecto del tramo.
Diseando con las diferentes velocidades especficas siempre se mantendrn los mrgenes
de comodidad y seguridad dentro de cada elemento. Por ejemplo, estableciendo el peralte
correspondiente a una curva de un determinado radio en base a su velocidad especfica y no
en funcin de la velocidad de proyecto que puede llegar a ser muy inferior.

Para una mejor estimacin de las velocidades de operacin de los diferentes elementos
geomtricos a lo largo de la carretera hay que apoyarse en el uso de modelos, evidentemente
empricos, que tengan en cuenta todos o algunos de los parmetros involucrados en la
eleccin, por parte del conductor, de una determinada velocidad para operar su vehculo,
relacionados con las caractersticas fsicas o geomtricas de la carretera y su entorno. Se ha
comprobado en diversos estudios e investigaciones que las velocidades de operacin reales
superan habitualmente a las velocidades especficas en carreteras rurales con velocidades de
proyecto no superiores a 90 km/h, sobre todo con la mejora paulatina que se ha producido en
las prestaciones de los vehculos ligeros y su diseo ergonmico. Es en esos casos donde se
hacen ms necesarias unas estimaciones de las velocidades de operacin adecuadas a las
condiciones particulares o locales de cada pas, abordando y desarrollando las investigaciones
empricas correspondientes, con sus revisiones peridicas.

En Espaa ya se disponen de estas herramientas complementarias al diseo geomtrico, que

permiten estimar las consecuencias operacionales de un determinado trazado, a travs del
desarrollo, mediante modelos y reglas de construccin, del perfil de velocidades de operacin
correspondiente. As se puede efectuar una evaluacin operacional del diseo geomtrico,
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

yendo ms all de una simple verificacin geomtrica como hasta ahora. Estas herramientas
de anlisis se han de aplicar a cada tanteo del diseo geomtrico, dentro del proceso iterativo
de mejora y perfeccionamiento del diseo buscando la solucin ptima.

Visibilidades en el diseo

Los conductores precisan de suficiente visibilidad para desarrollar con seguridad y comodidad
las maniobras necesarias en la conduccin de los vehculos, relacionadas especialmente con
la detencin o parada ante la presencia de un posible obstculo sobre la calzada, el
adelantamiento de otros vehculos ms lentos, el cruce o la incorporacin a otra carretera, la
orientacin y anticipacin ante situaciones complejas o inesperadas, y el esquivamiento de
otro vehculo en sentido contrario cuando la calzada es estrecha.

Con el diseo geomtrico hay que lograr unas distancias de visibilidad disponibles siempre
superiores a las distancias de visibilidad necesarias para las diferentes maniobras que se
pueden dar. La visibilidad disponible en cada punto depender de la configuracin geomtrica
que le demos a la carretera y su insercin en el terreno y su entorno, pudiendo aparecer las
restricciones de visibilidad dentro de la carretera, como en la parte alta de una curva vertical
convexa, o por elementos situados en la margen, como taludes, muros, plantaciones, etc.

En el caso de la maniobra de parada, se trata de una maniobra de emergencia, impuesta al

conductor porque no depende de l que aparezca un obstculo sobre la calzada, por lo que se
debe garantizar la distancia de visibilidad de parada en cualquier punto de la carretera,
condicionada principalmente por las correspondientes velocidades de operacin o especficas
de cada elemento y no por la velocidad de proyecto, teniendo en cuenta los razonamientos
anteriores. En cambio, en la mayora de las normas o guas de diseo geomtrico, se
considera imprescindible disponer de la distancia de parada para la velocidad de proyecto del
tramo, cuando solo en curvas con radio mnimo los conductores desarrollarn esa velocidad.

En cambio, las maniobras de adelantamiento y cruce o incorporacin son potestativas del

conductor, porque puede y debe elegir el momento adecuado para llevar a cabo la maniobra
con seguridad, pero son obligatorias para el que disea la carretera, que tiene que localizar los
tramos de adelantamiento y las

intersecciones en zonas donde se pueda facilitar y garantizar la distancia de visibilidad

necesaria correspondiente.

Estabilidad en curvas

Cuando un vehculo circula por una curva en planta se le debe permitir recorrerla con
seguridad y comodidad para la velocidad de operacin por la que opte al afrontarla. La
seguridad se introduce en el diseo garantizando la estabilidad del vehculo ante la fuerza
centrfuga que tiende a desequilibrarlo hacia el exterior de la curva, oponindose a ella el
peralte o inclinacin transversal de la calzada y el rozamiento transversal movilizado entre los
neumticos y el pavimento.
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

Por tanto, para cada velocidad de operacin o especfica se adopta o asume un rozamiento
transversal movilizable que sea cmodo y seguro en condiciones crticas, como son pavimento
hmedo y buen estado de los neumticos, y un peralte suficiente, obteniendo as el radio de la
curva que genera la fuerza centrfuga que se puede contrarrestar con los valores anteriores
seleccionados. De esa forma se produce siempre una relacin directa entre el radio de una
curva, su peralte y su velocidad especfica, es decir, hay una relacin biunvoca entre
curvatura y velocidad especfica. Cada radio tiene asociado un peralte. Esto mejora la
seguridad, garantizando la estabilidad de los vehculos en las curvas al encontrar y percibir los
conductores iguales condiciones dinmicas para curvaturas semejantes, por lo que sus
velocidades de operacin se adecuan a las geometras.

Por tanto, en el proceso de diseo geomtrico, se puede adoptar o decidir el radio que vaya a
tener una determinada curva y de l deducir la velocidad especfica correspondiente, o
viceversa, se puede optar por asignar una cierta velocidad especfica a la curva y de ella
derivar el radio que le corresponda. La forma tradicional de proceder era la primera, mientras
que ahora es ms habitual la segunda, puesto que permite controlar mejor la evolucin de las
velocidades a lo largo de la carretera.

Consistencia del diseo geomtrico

Adems, hay que lograr un diseo geomtrico consistente, que disponga los elementos de la
va y sus caractersticas geomtricas contribuyendo a minimizar las violaciones de las
expectativas del conductor, de modo que este perciba homogeneidad en el trazado y no sufra
una variacin brusca en el nivel de atencin necesario para poder adaptarse a las condiciones
geomtricas cambiantes de la carretera que en cada momento se encuentra.

Para ello ha de haber una coherencia entre el diseo geomtrico y las dotaciones o
equipamientos para cada categora de carretera, ya que el conductor acta de forma previsible
en funcin de la experiencia acumulada a lo largo del tiempo (expectativas a priori), adems
de establecer una evolucin continua de las caractersticas geomtricas, ya que el conductor
tambin responde ante la percepcin de las caractersticas del itinerario a medida que lo
recorre (expectativas ad hoc).

Para evaluar la consistencia del diseo geomtrico se han desarrollado diferentes criterios de
consistencia, correlacionados con el riesgo de que se produzcan accidentes, que se basan en
el anlisis de las evoluciones de las velocidades de operacin, entre ellas de forma sucesiva a
lo largo del trazado, o con respecto a la velocidad de diseo. Para ello se emplea el perfil de
velocidades de operacin descrito anteriormente. Cuanto mayor sea la dispersin de las
velocidades de operacin con respecto a la velocidad de diseo ms probabilidad hay que ese
tramo sea ms peligroso; las reducciones bruscas de velocidad de operacin suponen una
mayor probabilidad de que en esa zona se concentren los accidentes.

Por tanto, el empleo del concepto y la aplicacin de los criterios de consistencia en el diseo
geomtrico de una carretera, encamina el resultado final de forma directa hacia el objetivo de
lograr una carretera que sea segura. Tambin tienen una gran utilidad para la evaluacin
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

indirecta de la seguridad vial de una carretera convencional que se encuentre en servicio,

permitiendo orientar de forma acertada las mejoras del trazado que sean necesarias para que
sea ms segura.

Percepcin armoniosa del diseo

El ltimo factor interno est relacionado con la esttica y armona de la solucin, desde el
punto de vista del conductor, para lograr la mejor percepcin posible de las caractersticas de
la va segn se va recorriendo, procurando comodidad y seguridad al mismo. Por ejemplo, no
es suficiente con establecer la continuidad de tangencia y curvatura entre elementos
geomtricos sucesivos, sino que hay que conseguir la adecuada percepcin de la misma por
el conductor, lo que obligar en determinadas circunstancias a aumentar las dimensiones de
algunas curvas horizontales o verticales, para que no se produzcan efectos visuales
distorsionados que puedan inducir a incertidumbres, siempre incmodas y fuente primaria de
riesgos potenciales.
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 1
Abscisa (m) : K0+150.00 PIV
INFORMACION DE LA

Cota (m) : 4524.510

Pendiente de Entrada (%) : -7
CURVA

Longitud de Entrada (m) : 60.000

Pendiente de Salida (%) : -2.5
Longitud de Salida (m) : 60.000
Incremento en Abscisado (m) : 10

Longitud Total (m) : 120.000

Externa (m) : 0.675
ELEMENTOS DE LA CURVA

K Entrada : 26.667
K Salida : 26.667

Abscisa (m) Cota (m)

PCV : 90.00 4528.710
PIV : 150.00 4524.510
PTV : 210.00 4523.010
Cota Mnima : 210.00 4523.010
Cota Mxima : 90.00 4528.710

Coordenadas
Tipo de Punto Abscisa Cota Tangente Correccin Cota
PCV 90.000 4528.710 0.000 4528.710
100 4528.010 0.019 4528.029
110 4527.310 0.075 4527.385
120 4526.610 0.169 4526.779
130 4525.910 0.300 4526.210
140 4525.210 0.469 4525.679
PIV 150.000 4524.510 0.675 4525.185
160 4524.260 0.469 4524.729
170 4524.010 0.300 4524.310
180 4523.760 0.169 4523.929
190 4523.510 0.075 4523.585
200 4523.260 0.019 4523.279
PTV 210.000 4523.010 0.000 4523.010
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 1
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 2
Abscisa (m) : K0+410.00 PIV
INFORMACION DE LA

Cota (m) : 4418.008

Pendiente de Entrada (%) : -2.5
CURVA

Longitud de Entrada (m) : 60.000

Pendiente de Salida (%) : -5.5
Longitud de Salida (m) : 60.000
Incremento en Abscisado (m) : 10

Longitud Total (m) : 120.000

Externa (m) : -0.450
ELEMENTOS DE LA CURVA

K Entrada : 40.000
K Salida : 40.000

Abscisa (m) Cota (m)

PCV : 350.00 419.508
PIV : 410.00 418.008
PTV : 470.00 414.708
Cota Mnima : 4470.00 4414.708
Cota Mxima : 4350.00 4419.508

Coordenadas
Tipo de Punto Abscisa Cota Tangente Correccin Cota
PCV 350.000 4419.508 0.000 4419.508
360 4419.258 -0.013 4419.246
370 4419.008 -0.050 4418.958
380 4418.758 -0.113 4418.646
390 4418.508 -0.200 4418.308
400 4418.258 -0.313 4417.946
PIV 410.000 4418.008 -0.450 4417.558
420 4417.458 -0.313 4417.146
430 4416.908 -0.200 4416.708
440 4416.358 -0.113 4416.246
450 4415.808 -0.050 4415.758
460 4415.258 -0.013 4415.246
PTV 470.000 4414.708 0.000 4414.708
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 2
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 3
Abscisa (m) : K0+700.00 PIV
INFORMACION DE LA

Cota (m) : 4502.060

Pendiente de Entrada (%) : -5.5
CURVA

Longitud de Entrada (m) : 75.255

Pendiente de Salida (%) : -3.6
Longitud de Salida (m) : 75.255
Incremento en Abscisado (m) : 10

Longitud Total (m) : 150.510

Externa (m) : 0.357
ELEMENTOS DE LA CURVA

K Entrada : 79.216
K Salida : 79.216

Abscisa (m) Cota (m)

PCV : 624.75 4506.199
PIV : 700.00 4502.060
PTV : 775.26 4499.351
Cota Mnima : 775.26 4499.351
Cota Mxima : 624.75 4506.199

Coordenadas
Tipo de Punto Abscisa Cota Tangente Correccin Cota
PCV 624.745 4506.199 0.000 4506.199
630 4505.910 0.002 4505.912
640 4505.360 0.015 4505.375
650 4504.810 0.040 4504.850
660 4504.260 0.078 4504.338
670 4503.710 0.129 4503.839
680.000 4503.160 0.193 4503.353
690 4502.610 0.269 4502.879
PIV 700 4502.060 0.357 4502.417
710 4501.700 0.269 4501.969
720 4501.340 0.193 4501.533
730 4500.980 0.129 4501.109
740.000 4500.620 0.078 4500.698
750.000 4500.260 0.040258074 4500
760.000 4499.900 0.014688677 4500
770.000 4499.540 0.001743025 4500
PTV 775.255 4499.351 0 4499.351
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 3
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 4
Abscisa (m) : K1+090.00 PIV
INFORMACION DE LA

Cota (m) : 4488.000

Pendiente de Entrada (%) : -3.6
CURVA

Longitud de Entrada (m) : 80.000

Pendiente de Salida (%) : 5.5
Longitud de Salida (m) : 80.000
Incremento en Abscisado (m) : 10

Longitud Total (m) : 160.000

Externa (m) : 1.820
ELEMENTOS DE LA CURVA

K Entrada : 17.582
K Salida : 17.582

Abscisa (m) Cota (m)

PCV : 1010.00 4490.880
PIV : 1090.00 4488.000
PTV : 1170.00 4492.400
Cota Mnima : 1070.00 4489.744
Cota Mxima : 1170.00 4492.400

Coordenadas
Tipo de Punto Abscisa Cota Tangente Correccin Cota
PCV 1010.000 4490.880 0.000 4490.880
1020 4490.520 0.028 4490.548
1030 4490.160 0.114 4490.274
1040 4489.800 0.256 4490.056
1050 4489.440 0.455 4489.895
1060 4489.080 0.711 4489.791
1070.000 4488.720 1.024 4489.744
1080 4488.360 1.393 4489.753
PIV 1090 4488.000 1.820 4489.820
1100 4488.550 1.393 4489.943
1110 4489.100 1.024 4490.124
1120 4489.650 0.711 4490.361
1130.000 4490.200 0.455 4490.655
1140.000 4490.750 0.256 4491.005938
1150.000 4491.300 0.114 4491.41375
1160.000 4491.850 0.028 4491.878438
PTV 1170.000 4492.400 0.000 4492.4
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 4
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 5
Abscisa (m) : K1+305.23 PIV
INFORMACION DE LA

Cota (m) : 4499.838

Pendiente de Entrada (%) : 5.5
CURVA

Longitud de Entrada (m) : 20.000

Pendiente de Salida (%) : 1.5
Longitud de Salida (m) : 20.000
Incremento en Abscisado (m) : 10

Longitud Total (m) : 40.000

Externa (m) : -0.200
ELEMENTOS DE LA CURVA

K Entrada : 10.000
K Salida : 10.000

Abscisa (m) Cota (m)

PCV : 1285.23 4498.738
PIV : 1305.23 4499.838
PTV : 1325.23 4500.138
Cota Mnima : 1285.23 4498.738
Cota Mxima : 1325.23 4500.138

Coordenadas
Tipo de Punto Abscisa Cota Tangente Correccin Cota
PCV 1285.230 4498.738 0.000 4498.738
1290 4499.000 -0.011 4498.989
1300 4499.550 -0.109 4499.441
PIV 1305 4499.838 -0.200 4499.638
1310 4499.910 -0.116 4499.794
1320 4500.060 -0.014 4500.046
PTV 1325.230 4500.138 0.000 4500.138
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 5
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 6
Abscisa (m) : K1+770.00 PIV
INFORMACION DE LA

Cota (m) : 4506.809

Pendiente de Entrada (%) : 1.5
CURVA

Longitud de Entrada (m) : 30.000

Pendiente de Salida (%) : -0.59
Longitud de Salida (m) : 30.000
Incremento en Abscisado (m) : 10

Longitud Total (m) : 60.000

Externa (m) : -0.157
ELEMENTOS DE LA CURVA

K Entrada : 28.708
K Salida : 28.708

Abscisa (m) Cota (m)

PCV : 1740.00 4506.359
PIV : 1770.00 4506.809
PTV : 1800.00 4506.632
Cota Mnima : 1740.00 4506.359
Cota Mxima : 1780.00 4506.680

Coordenadas
Tipo de Punto Abscisa Cota Tangente Correccin Cota
PCV 1740.000 4506.359 0.000 4506.359
1750 4506.509 -0.017 4506.492
1760 4506.659 -0.070 4506.589
PIV 1770 4506.809 -0.157 4506.652
1780 4506.750 -0.070 4506.680
1790 4506.691 -0.017 4506.674
PTV 1800.000 4506.632 0.000 4506.632
 CARRETERAS I
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL DE CARRETERAS

CURVA VERTICAL 6