MTODOS DE INSTALACIN DEL SISTEMA DE PROPULSIN

PARA EMBARCACIONES
Carlos Giuseppe Delgado Surez 06-09-2017

Objetivos
Determinar la deflexin en la lnea de ejes y la desalineacin producidos en los
acoplamientos, realizar una correcta instalacin y alineacin del sistema propulsor,
sabiendo que si las instalaciones se han efectuado con los procedimientos y tcnicas
adecuadas, la operacin del buque durante las faenas de pesca se realizara sin fallas
mecnicas en sus instalaciones.
Asegurar que en todas las condiciones de servicio el efecto de la lnea de ejes sobre el
motor, es decir, la fuerza cortante y el momento flector transmitido a travs del
acoplamiento, sean totalmente aceptables para el fabricante del motor. Esto se logra
haciendo que las diferencias de las reacciones de los descansos de proa y popa del
engranaje del reductor sean mnimas. Las tres condiciones anteriores se pueden imponer
a la lnea de ejes, modificando la altura de los descansos.

Anlisis
El proceso de diseo de una unidad de propulsin transversal para un buque determinado tiene
dos componentes principales: en primer lugar, para establecer el tope, o alternativamente el poder,
necesario para la unidad para proporcionar una capacidad de maniobra eficaz y, en segundo lugar,
la mejor manera de disear la unidad para dar el empuje necesario en trminos de la geometra de
la unidad. En el caso de los propulsores de este tipo muchos fabricantes han elegido para ofrecer
rangos estndar de unidades, por ejemplo, abarcando un rango de potencia de 150 a alrededor de
4000 hp y, a continuacin, seleccionando la unidad ms adecuada de la gama para el deber. Otros
fabricantes, quiz quienes tienden a ser la minora, diseo de una unidad en particular para una
aplicacin dada.
A fin de determinar el tamao de un transversal propulsin unidad para una aplicacin
dada dos enfoques filosficos bsicos pueden ser adoptados. En ambos casos el buque se
considera parado con respecto a la velocidad de avance. El primer enfoque es realizar un clculo
bastante riguroso o realizar ensayos con modelo, o por una combinacin de ambos para determinar
la resistencia del casco en la lateral y movimiento de rotacin.
Se instalan propulsores (hlices) transversales en la proa o en la popa con el fin de mejorar la
maniobrabilidad del buque. Dependiendo del tipo de buque, el rango de aplicacin para los
propulsores transversales se extiende desde un uso breve y para atracar o desatracar en los puertos
con un nmero limitado de horas de trabajo al ao, hasta un funcionamiento contnuo en
condiciones extremas de carga y en demandas exigentes en alta mar con posicionamiento
dinmico.

Configuracin hecha a medida de forma individual

Los propulsores transversales estn configurados individualmente por los ingenieros de proyecto
de para adecuar la aplicacin individual.

Maniobras sencillas permiten un rendimiento del empujado alto con la hlice funcionando a una
velocidad perifrica de hasta 33 m / s. En aplicaciones marinas duras, las hlices funcionan con
las palas a velocidades ms bajas
Eleccin los motores
Los propulsores transversales pueden ser alimentados por motores diesel, motores elctricos o
motores hidrulicos.

Los motores elctricos se incluyen opcionalmente dentro del alcance de suministro. El motor se
puede conectar ya sea horizontal o vertical y, por tanto incorporados de manera ptima en el
diseo.

Cuando se utilizan las hlices de paso fijo, los motores elctricos e hidrulicos permiten que se
invierta el sentido del empuje. Se requiere una caja de cambios adicional si la hlice est
propulsada por un motor diesel. Los tipos de hlice transversal STT 1 a 5 estn disponibles con
paso fijo o con paso variable.

Los propulsores con hlices de paso variable puede ser propulsados de la misma manera que
aquellos con hlices de paso fijo, sin embargo, en este caso, no es posible equipar el motor diesel
con una caja de cambios inversora.

Diseo ptimo para mejor empuje

El empuje es el criterio decisivo de una hlice transversal. Por ese motivo, se concede gran
importancia a un diseo de hlice ptimo que este adaptado individualmente a la geometra del
buque en cada caso. Al mismo tiempo, el diseo de la hlice tiene en cuenta las necesidades
especiales en trminos de nivel de ruido que son relevantes en el uso. Un parmetro importante
para la eficacia de una hlice transversal es el tamao de la separacin entre el tnel y la hlice,
se ha reducido al mnimo en todos los modelos.
El sistema de ejes es esencialmente el enlace entre la hlice y el motor principal, este debe ser
operable en todas las condiciones de trabajo sin que falle, durante toda la vida del buque. El
sistema de ejes tiene el equipamiento necesario para convertir el movimiento de rotacin de la
maquinaria principal, en potencia de empuje, necesaria para lograr la propulsin de la
embarcacin. Este sistema debe cumplir las siguientes condiciones: Transmitir la potencia desde
la maquina principal a la hlice, Soportar a la hlice, estar libre de formar vibraciones
perjudiciales, transmitir el empuje desarrollado por la hlice al casco, soportar con seguridad la
carga de operaciones transitorias (cambios de marcha, maniobras a alta velocidad), proporcionar
operaciones seguras a travs de todo el rango de operaciones.
La hlice es capaz normalmente de convertir ms de la mitad de la potencia suministrada en
empuje el resto de potencia es utilizado en vencer la resistencia que opone el agua al giro de la
hlice.
Durante la rotacin de la lnea de ejes, tambin pueden surgir vibraciones y tensiones laterales o
excntricas, cuando no inciden los centros de masa de partes principales de la lnea de ejes con
sus ejes geomtricos .Este tipo de tensiones durante el efecto de resonancia tambin puede
provocar fallas del sistema propulsor. Una de las tareas importantes durante el proceso de diseo
del sistema propulsor es encontrar las frecuencias crticas de resonancia de vibraciones torsionales
y laterales. Para garantizar la compatibilidad de un motor con el equipo que mueve, es necesario
un anlisis terico de vibraciones torsionales (TVA) .El no tener en cuenta la compatibilidad
torsional del motor y del equipo accionado .Puede dar por resultado un gran dao a los
componentes del tren de transmisin o averas del motor, de costosa reparacin. Este anlisis
indicara las frecuencias naturales, las velocidades resonantes significativas y las amplitudes
relativas o una determinacin terica sobre si se est sobrepasado el nivel de esfuerzo mximo
permisible. Realizando en la fase de diseo de un proyecto, el anlisis torsional matemtico .puede
revelar problemas de vibracin torsional que se pueden evitar mediante la modificacin del equipo
accionado, ejes, masas, o acoplamientos. l mejor momento de realizar un anlisis matemtico
de vibracin torsional, es en la fase de diseo de un proyecto; antes de adquirir los componentes
de la lnea de ejes y durante el cual el diseo, se podr cambiar fcilmente si el TVA muestra la
posibilidad de que surjan problemas con algn componente.

Ventajas
La disposicin en V de la transmisin, ofrece varias ventajas: el motor se sita en el extremo de
popa de la embarcacin, ocupando un mnimo de espacio utilizable dentro del casco. Como el eje
entre el motor y la unidad de transmisin en V no recibe la carga de las fuerzas de empuje de la
hlice, esa seccin del eje puede incluir juntas cardan u otros acoplamientos no rgidos .La
flexibilidad de la lnea de ejes permite el empleo de suspensin elstica del motor dando por
resultado una instalacin muy silenciosa.

Desventajas
El inconveniente del dispositivo de transmisin en V es que el centro de gravedad del motor
queda relativamente alto .Esta ms a popa que las transmisiones en lnea convencionales.

Transmisin por Chorro

La embarcacin es propulsada por la aceleracin de un flujo de agua, captado de la parte inferior
del casco a travs de una rejilla de admisin y forzado a travs de una tobera montada en la popa
de la embarcacin .El flujo de agua es impulsado por una bomba movida por el motor a travs de
un mecanismo reductor con embrague y un eje cardan corto.

Ventajas
Los mecanismos reductores pueden ser menos robustos cuando se utilizan transmisiones por
chorro, por las siguientes razones:
La relacin de reduccin es en general de menor magnitud que las transmisiones convencionales
.La velocidad que se puede alcanzar en el eje, con impulsores de bomba, es mayor que la de las
hlices absorbiendo la misma potencia.
No hay necesidad de mecanismos de transmisin de cola, el modo de funcionamiento de
inversin, se consigue por medio de paletas o alabes en la tobera de descarga que dirige la
corriente de descarga del chorro de agua hacia proa en lugar de hacerlo hacia popa.
La sobre carga del motor es un grave inconveniente en embarcaciones movidos por sistemas de
hlices convencionales los sistemas de propulsin por chorro de agua son bastante menos
susceptibles a este problema, puesto que la demanda de potencia del chorro no es muy sensible a
la velocidad de la embarcacin .Las transmisiones por chorro son menos propensas al deterioro
producido por residuos flotantes.

Desventajas
La embarcacin solo puede navegar en aguas poco profundas en comparacin con los sistemas
de hlices convencionales.
Una estela bastante grande de agua de elevada proporcin energtica .El deslizamiento por el
agua, y las faenas de amarre en las proximidades de estructuras prximas delicadas resultan en
ocasiones difciles.
Tendencia a que se obstruya la rejilla de admisin de agua con suciedad algunas unidades de
propulsin por chorro van equipadas con mecanismos de limpieza integrados. Los factores de
carga de los motores para la propulsin por chorro son en general ms altos, el motor que mueve
un mecanismo de propulsin por chorro debe funcionar prcticamente a plena carga velocidad
antes de que se genere una fuerza de maniobra de la embarcacin de importancia.
Las unidades de propulsin por chorro de agua pueden alcanzar velocidades de 30 a ms nudos
por lo que son propensos a ingerir aire en sus conductos de admisin de agua. Este aire reduce
notablemente la eficacia del chorro y supone una prdida de empuje. Es un problema difcil
cuando el mar no est en calma.

Aspectos de maniobras de salpicaduras de agua

El principio de chorro de agua se presta particularmente bien a un sistema de propulsin integral,
con capacidades de direccin. La mayora de unidades de chorro de agua estn equipados con una
boquilla orientable o deflectores de una u otra forma, a fin de proporcionar un control direccional
del jet. La capacidad de direccin en cada uno de estos casos es producida por la reaccin al
cambio en el impulso de la jet.
El ngulo con el que el jet puede ser dirigido es naturalmente una variable dependiendo del manu-
El diseo particular; sin embargo, generalmente, se espera que sea del orden de 30.
Con respecto a la fuerza de detener o retardar la tapa-
Habilidades de salpicaduras de agua, normalmente se logra con la ayuda de una cuchara reversible
con detener la fuerza producida por el cambio de ritmo de principios.

Instalacin de la Hlice

Siguiendo con las recomendaciones de Caterpillar .Una vez instalados la maquina principal y los
ejes procedemos a instalar la hlice en el extremo de popa del eje de cola de la siguiente manera:
1. Montar hlice en cono de eje de cola. 2.
2. Montar extractor en hlice.
3. Con el extractor debemos dejar hlice en posicin final.
4. Colocar tuerca de la hlice y apretar.
5. Apretar pernos del flange del sello de la hlice.
6. Apretar esparrago y montar tapa gorro.
7. Apretar tuerca del esparrago de tapa gorro.
8. Unir eje de cola con el eje intermedio.
9. Colocar y apretar pernos de acoplamiento del machn.
10. Preparar cemento con aditivo.
11. Colocar cemento en la tapa gorro de la hlice.
Conclusiones
Los resultados obtenidos del alineamiento racional calculados. Fueron muy prximos a
los calculados mediante el mtodo de alineamiento por laser con una aproximacin en
0.05 mm .Este resultado nos da una buena aproximacin de las cuas que debemos de
dejar cuando ocurra un desalineamiento entre los acoplamientos, cuando estn en
movimiento los ejes.
Los resultados grficos observados de la solucin del software son los valores de
deflexin en los distintos puntos mediante una escala de colores a las cuales les
corresponde un valor de deflexin.
Observamos que en el extremo de popa de la lnea de ejes se manifiesta la mxima
deflexin del eje, especficamente en el casquillo de la bocina como consecuencia de
soportar el peso de la hlice en voladizo