Disciplina: ENGENHARIA AUTOMOTIVA

2 Semestre/2014
Curso: ENGENHARIA MECNICA

Material 3 Motores de Combusto Interna

Bibliografia padro
ZERBINI, Euryale de Jesus. Bosch : manual de tecnologia automotiva. 1 ed. So Paulo: Edgard Blcher, 2005.

1. Motores de Combusto Interna pgs. 448 a 455

O motor a fonte de energia do automvel. Converte a energia calorfica produzida pela combusto da
gasolina em energia mecnica.
O carburante, normalmente constitudo por uma mistura de gasolina e ar (a mistura gasosa), queimado
no interior dos cilindros do motor.
A mistura gasosa formada no carburador ou calculada pela injeo eletrnica, nos motores mais
modernos, e admitida nas cmaras de exploso. Os pistes, que se deslocam dentro dos cilindros, comprimem a
mistura que depois inflamada por uma vela de ignio.
O movimento dos pistes para cima e para baixo convertido em movimento rotativo pelo virabrequim ou
eixo de manivelas.
A energia inicial necessria para colocar o motor em movimento fornecida pelo motor de arranque. Este
engrena numa cremalheira que envolve o volante do motor (disco pesado, fixado extremidade do virabrequim ou
rvore de manivelas.
O volante do motor amortece os impulsos bruscos dos pistes e origina uma rotao relativamente suave
ao virabrequim.

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O motor constitudo basicamente por duas partes ligadas por meio de parafusos: a superior chamada de
cabeote do motor e a inferior chamada de bloco do motor.
O motor recebe a mistura gasosa atravs das vlvulas de admisso e expele os gases resultantes da
combusto atravs das vlvulas de escapamento. O mecanismo de abertura e fechamento das vlvulas situa-se
normalmente na parte superior do cabeote do motor.

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1.1. Tipos de motor pag. 454
A cmara de servio formada pelo cabeote do cilindro, camisa do cilindro e pisto.

1) Motor em linha
2) Motor em V
3) Motor radial
4) Motor com cilindro oposto (boxer)
5) Motor em U
6) Motor com pistes opostos

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1.2. Tempo de Exploso

1.3. Fora motriz

Ao produzir-se a combusto da mistura da gasolina e ar, os pistes impulsionados pela expanso dos
gases originam a fora motriz do motor. Num automvel de dimenses mdias, quando o motor trabalha a
velocidade mxima, cada pisto poder chegar a efetuar 100 cursos por segundo.

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Devido a esta rpida sucesso de movimentos ascendentes e descendentes, os pistes devero ser
resistentes, embora fabricados com material leve - uma liga de alumnio - na maioria dos automveis modernos.
Os anis dos pistes vedam a folga existente entre os pistes e a parede do cilindro. Os anis de
compresso, que normalmente so dois, evitam que os gases passem do cilindro para o Carter, enquanto um
terceiro anel raspador de leo remove o excesso de leo lubrificante das paredes do cilindro e devolve-o ao Carter.
O volante do motor, disco pesado e cuidadosamente equilibrado montado na extremidade do virabrequim
do lado da caixa de cmbio, facilita o funcionamento suave do motor, j que mantm uniforme o movimento de
rotao do virabrequim. Os bruscos movimentos alternativos de subida e descida dos pistes ocorrem enquanto a
inrcia do volante mantm a uniformidade do movimento rotativo.

Exerccios:
1) Descreva as principais funes dos seguintes componentes dos motores alternativos: pisto, biela,
virabrequim, cames e eixo de cames, vlvulas, coletores de admisso e escape.
2) Liste cinco diferenas de caractersticas de projeto e operao entre motores de ignio por centelha e
motores de ignio por compresso.

1.4. Sistema de Lubrificao pgs. 522 a 524

Este sistema reduz o atrito entre os componentes atravs de uma camada de leo. Se o leo funcionar sem
leo, o desempenho poder ser comprometido, alm da possibilidade de o motor fundir. Alm da lubrificao o
leo tem a funo de resfriar e limpar o motor.

1.4.1 Bomba de leo (engrenagens)

normalmente acionada partir da rvore de comando ou do

virabrequim. A bomba de engrenagens compe-se de um de
um par de rodas dentadas engrenadas entre si. Quando as
engrenagens rodam, o espao entre os dentes enche-se de
leo proveniente do crter. Quando os dentes
se engrenam, o leo impelido sob presso.

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1.4.2 Filtro de leo

O filtro de leo remove a

contaminao do leo do motor, como as
partculas metlicas, e mantm limpo o leo. O
filtro contm uma vlvula de reteno que
mantm o leo no filtro enquanto o motor est
desligado.
Desta forma, sempre haver leo no
filtro para a partida do motor. H tambm uma
vlvula de alvio que permite a transferncia do
leo para o motor quando o filtro est afogado.
O filtro deve ser substitudo periodicamente
segundo a quilometragem descrito no manual
do veculo.

1.4.3 Lmpada advertncia de presso de leo

Este dispositivo notifica o motorista se a presso gerada na bomba de leo e fornecida aos diversos
componentes do motor est ou no normal.

1.5. Sistema de arrefecimento pgs. 512 a 514

A fora da bomba dgua faz o fluido de arrefecimento circular no circuito, que por sua vez absorve o calor
do motor e o descarrega na atmosfera atravs do radiador. O fluido de arrefecimento resfriado retorna ao motor.
Existem dois tipos de sistema de resfriamento: direto e indireto. No sistema direto, o ar circula atravs das
aletas existentes no exterior dos cilindros e na cabea dos cilindros, j no sistema indireto, um lquido de
resfriamento, normalmente gua, circula pelos canais existentes no interior do motor.
Um sistema moderno de resfriamento por gua apresenta as seguintes partes essenciais:
Uma camisa de gua, que rodeia as partes quentes do motor, tais como os cilindros, as cmaras de
exploso e as sadas do escapamento;
Um radiador, no qual a gua quente proveniente do motor arrefecida pelo ar;
Um ventilador, que faz circular o ar atravs do radiador;
Mangueiras existentes na parte superior e inferior do radiador e que ligam este ao motor para
estabelecer um circuito fechado,
Uma bomba, que faz circular a gua,

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Um termostato, montado na sada da gua do motor e que reduz a circulao da gua at que o
motor atinja a temperatura normal de funcionamento,
Uma tampa de presso existente no radiador e destinado a elevar o ponto de ebulio da gua,
evitando assim a formao de bolsas de vapor junto s cmaras de exploso.

1.6. Motor Diesel pgs. 676 a 685

Um motor diesel utiliza combustvel diesel. Ele gera alta potncia nas baixas rotaes e a construo
robusta. A eficincia do combustvel melhor do que em um motor a gasolina.

1.6.1 Diferenas entre motores diesel e a gasolina:

1) Cmara de combusto
O motor diesel no equipado com vela de ignio. O calor que gerado a compresso causa auto-
ignio do combustvel. Portanto, a taxa de compresso alta. A taxa de compresso do motor diese igual a 15 a
23 (aproximadamente 2 a 3 vezes superior taxa do motor a gasolina). Temperatura na cmara de combusto fica
em torno de 500 a 800C.

2) Sistema de pr-aquecimento
Para tornar a partida mais fcil, o motor diesel inclui um sistema de pr-aquecimento com velas de
aquecimento para aquecer o ar de admisso.

3) Sistema de combustvel
O motor diesel inclui um bomba injetora e bicos injetores que injetam combustvel na cmara de
combusto em alta presso.

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1.7. Sobre alimentao pgs. 532 a 535

A indstria automobilstica emprega em alguns modelos turbinas acionadas pelos gases de escape
recuperando parte da energia que se dispersaria na atmosfera. Os gases que saem da cmara de exploso possuem
temperatura elevada e uma certa presso e a turbina converte parte dessa energia mecnica. A funo aumentar
a capacidade de admisso de ar no motor, gerando maior potncia.
Ao sarem, os gases de escape acionam a turbina. A turbina, ao girar, movimenta o compressor, os
quais esto ligados por um eixo. Ao girar, o compressor suga o ar ambiente e o comprime no motor, em alguns
modelos, fazendo-o passar pelo intercooler para resfri-lo e assim entrar na cmara de exploso. O ar em excesso
expulso pela vlvula de alivio, que calibrada para cada tipo de motor.
O eixo da turbina lubrificado e arrefecido pelo leo do motor e, em alguns modelos de turbinas,
tambm pela gua do sistema de arrefecimento.

Em altos regimes de rotao, o turbo compressor pode atingir rotaes superiores a 150.000 rpm e
todo este movimento gera muita presso (de 2 Kgf/cm ou superior). Quanto maior a presso, maior o enchimento
do motor com o ar, porem presso demais ir ocasionar danos ao mesmo, assim existe a vlvula de alvio que
controla a presso e libera o ar quando a presso estiver muito alta.

Fonte:
- ZERBINI, Euryale de Jesus. Bosch : manual de tecnologia automotiva. 1 ed. So Paulo: Edgard Blcher, 2005.
- Apostila Bblia do Carro
- Tcnico Toyota. Fundamentos Automotivos, 2007

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