TURBOS

QU ES UNA TURBINA?

La turbina es un eje de rotacin, movido por la energa perdida de los

gases de escape del motor del auto. Estos gases hacen girar un rotor,
que en el otro extremo del eje tiene una rueda que toma el aire a
velocidad y lo impulsa a presin en su ingreso al motor. Eso hace que en
ves de ser un motor de aspiracin natural ("motor aspirado"), se
convierte en un motor sobrealimentado en aire por la presin que le
manda el turbo.
Compensando con una cantidad correcta de combustible, desarrolla
hasta un 30% mas de potencia en un motor. Por ejemplo, Scania
presenta un su lnea 112 motores con y sin turbo; la versin turbo
posee un 30% mas de potencia y un 30% menos de consumo.
Este aumento de potencia, seria aproximadamente equivalente a
agregar 2 cilindros mas al block del aspirado, para equipararlo a la
versin turbo.

QU TIPOS DE TURBINAS HAY?

Hay de todo tipo. Debe haber mas de 100 modelos en una variedad
increble, porque para cada motor hay una turbina especifica. No todas
las turbinas van bien para todos los motores. Como hoy da el
transporte utiliza este dispositivo en forma generalizada, cuando una
fabrica desarrolla un nuevo motor tambin encarga al fabricante de
turbos, el diseo y desarrollo de la turbina especifica adecuada a las
caractersticas del mismo; porque no es lo mismo equipar con un turbo
a un motor de 1900 cc que a otro de 4000 cc.

O SEA QUE SE DIFERENCIAN POR LA CILINDRADA DEL MOTOR

Inclusive en las mismas cilindradas, no todos los turbos son iguales.

Cada fabricante de turbos tiene sus caractersticas propias y su
particular desarrollo personal.

QU ES UNA TURBINA HIBRIDA?

Es un prototipo que combina las mejores caractersticas de turbinas de

diferente clase, con lo cual se logra un nivel de prestaciones superior a
sus equivalentes. Es de destacar que cada preparador de motores,
desarrolla su propia turbina hbrida de acuerdo a las necesidades de
cada motor.
HAY DIFERENCIAS ENTRE LAS TURBINAS DE COMPETICION Y LAS DE
USO STANDARD?

La construccin de la turbina de competicin es completamente distinta

a la estndar de un camin o camioneta. En el caso de competicin,
tiene alabes rectos que provocan el choque de los gases de escape, con
lo que se logra una velocidad inmediata en el rotor de la turbina. El
labe es el aspa o pala de hlice de la rueda que forma parte de la
rueda que, en este caso, recibe los gases de escape.
Para el caso de turbina standard, al labe tiene una curva que
amortigua el choque de los gases, para que no sea tan brusca la carga
del turbo. Esto es as, porque en el caso de la competicin el turbo viene
equipado con una vlvula de alivio para eliminar la presin residual o
que no utilizo; en cambio en las turbinas standard no hay vlvula de
alivio, ya que en este caso no es imperiosa la reaccin una reaccin tan
instantnea en el incremento de la velocidad del rotor, por lo que el
diseo hace que la carga del turbo sea progresiva y no sea necesaria
dicha vlvula.
Otra diferencia importante, es que el auto de competicin necesita que
las ruedas compresoras y las tomas de aire sean grandes, porque
consume mucho caudal de aire.
Un detalle importante tambin, es que a gran velocidad a que trabaja el
rotor de la turbina de competicin (aproximadamente 150.000RPM)
hace imposible el uso de rosca derecha (la de uso normal) en el extremo
del rotor, porque se desenrosca por s misma.

LA LUBRICACION COMO ES?

El motor y la turbina tienen la misma lubricacin: es forzada y usan el

mismo aceite. Debido a que el rgimen de vueltas es tan elevado,
resulta de la mayor importancia el cuidado que se le d a este tema.
Segn la preparacin del motor, una turbina de competicin llega a girar
a 200.000 RPM.
Teniendo en cuenta lo dicho, hay que preservar todos los medios
posibles de la pelcula que lubrica el eje del rotor. Cuando esto no se
cumple, la turbina corre peligro de destruirse; y no es difcil que ocurra,
porque cuando al turbo se le aumenta mucho la presin del trabajo,
tambin aumenta excesivamente la carga axial. Esto hace que el eje del
rotor se aproxime peligrosamente a sus cojinetes, llegando incluso a
rozarlos, porque se llega a un nivel en que se corta la pelcula lubricante
que debe ocupar el espacio entre ambos. Las consecuencias son
evidentes; la menos daina, es el desgaste prematuro y las
consecuentes emanaciones de humo por el escape.
CMO SE PUEDE ENTONCES MEJORAR LA PERFORMANCE?

Aumentando el caudal en ves de aumentar la presin de trabajo. Se

equipara totalmente en cuanto a performance. Adems esto solucionara
otro problema; que es el siguiente; cuando no se acierta bien en que
tipo de turbo se le aplica a determinado motor, el exceso de presin
provoca rebote de esa presin de aire; como esa presin no tiene
adonde ir, provoca mal funcionamiento y hasta puede romper el turbo.

LA VALVULA DE ALIVIO NO SOLUCIONA ESTE PROBLEMA?

No, porque es insuficiente para liberar tanto exceso de presin. Estas

cosas suelen ocurrir, cuando se trabaja con presiones de
aproximadamente 3 Kg/cm o superiores.

COMPARANDO LA EVOLUCION DE LA TURBINA FRENTE A LA

ELECTRONICA.
A QUE CONCLUSIN SE LLEGA?

La diferencia es muy grande; por comparacin los turbos quedaron

atrasados unos 20 aos. Un avance considerable, fue el reemplazo de
las turbinas metlicas por otras de porcelana. Estas son mas livianas y
por lo tanto reaccionan mas rpido frente a los requerimientos de
aceleracin. Pero no hubo grandes cambios.
Luego surgi otra novedad: el turbo de geometra variable. Se dice que
una copia del turbo de "CATERPILLAR", de los aos 60. El principio de
funcionamiento en si es bastante simple: alrededor de la ruedas del
rotor, hay un aro con labes cortos que orientan los gases hacia el rotor.
Al variar el ngulo de incidencia de estos labes cortos respecto al rotor,
se puede hacer llegar de lleno los gases al rotor (que "choquen" contra
el mismo) para lograr una reaccin violenta de aceleracin. En cambio si
se juntan entre si los labes cortos, variando su ngulo de incidencia o
inclinacin, la llegada de los gases al rotor es mas perifrica y as se
obtiene una reaccin mucho mas suave que la anterior.
La diferencia respecto al sistema CATERPILLAR, es que se automatizo la
variacin del ngulo de incidencia: el ngulo cambia de acuerdo a la
presin del turbo.

CUIDADOS Y MANTENIMIENTO REQUERIDO

Es fundamental el reemplazo en termino de los filtros de aire, aceite y

nafta. Deben renovarse ambos filtros y cambiar el aceite cada 5000 KM.
Usando un aceite liviano se prolonga por mucho la vida til de la
turbina, porque de lo contrario se crean pequeos depsitos que van
obturando progresivamente los diminutos conductos y vas de
comunicacin del aceite, disminuyendo el caudal del lubricante hasta
niveles peligrosos.
Por otro lado, cuando se va obviando el reemplazo del filtro de aire, se
corre el riesgo que ingresen cuerpos extraos a la turbina. Esto sucede
porque el filtro se va tapando cada ves ms, hasta que llega a un punto
en que por la fuerza tremenda de succin del turbo, desplaza un poco al
filtro mismo de manera que permite el ingreso de cuerpos extraos y
termina arruinando la turbina.