Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
La influencia de la temperatura
Se evaluó el caso de la Carretera central en el tramo: San Mateo – La Oroya – Cerro de Pasco entre
los años 1981 a 1983, donde se reportaron la presencia de grietas prematuras.
Se concluyó que Los severos cambios de temperatura causaron cambios en la rigidez de las capas
del asfalto, relacionando estos cambios de rigidez en el pavimento con su Índice de Penetración.
(Ecuación 13).
Los cambios extremos de las rigideces ocurrirán a grandes altitudes 3,700 msnm, por lo que se
utilizó temperaturas extremas como de -5 a + 20°C, para el cálculo de las mínimas y máximas
rigideces de los asfaltos de la carretera: La Oroya – Cerro de Pasco.
La rigidez del cemento asfaltico original y residual luego del ensayo de calentamiento sobre
película delgada (ECSPD), para periodos de carga de 0.01 y 0.1 seg. Indicaron que en la superficie
de un pavimento ocurrirían grietas debido a:
Por lo tanto se recomendó que los valores absolutos de Índice de Penetración sean
limitados a 0.5 o menos, o un mayor análisis de susceptibilidad en los asfaltos, sugiriendo
el uso del criterio del Pen Vis Number desarrollado por McLeod (1976).
Por lo cual el agrietamiento del pavimento se debió a fatiga termina.
Suelos friogenicos
Dentro de la clasificación cryico temperatura media anual s… superior a 0°C e inferior a
8°C.
Suelo frígido TMAS inferior a 8° C
Los moldes de cuñas de hielo, debidas a agrietamientos por congelamiento, indican la
existencia de un permafrost pasado.
Las crioturbaciones son deformaciones de sedimentos in consolidados
Coeficiente de drenaje Cd
La calidad del drenaje, determinada por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada en
el pavimento.
Y el porcentaje de tiempo a lo largo del año durante el cual el pavimento estará expuesto a niveles
de humedad próximos a la saturación.
Presiones de contacto
Cargas estáticas
Cargas dinámicas
Impactos
Vibraciones
Criterios de fatiga
En 1945 Miner, introdujo el concepto de acumulación de daño el cual es usado para predecir el
agrietamiento por fatiga, donde el numero permisible de repeticiones de carga, esta relacionado
con la deformación producida por tracción, en la ultima capa asfaltica. La cantidad de daño es
expresada como una relación entre la predicción y el numero permisible de repeticiones de carga.
El daño ocurrirá cuando la suma de la relación de daño alcanza el valor de uno (01). Debido a la
variabilidad de respuestas, el daño no ocurrirá exactamente como se describe y algunas veces
incluso aun cuando la relación alcance el valor de uno (1). Si se usan parámetros promedio para el
diseño, una relación de daño (1), indica que la probabilidad de falla es del 50% o que 50% del área
experimentara agrietamiento por fatiga.
Asumiendo que la relación de daño esta bajo una distribución logarítmica normal, se puede
calcular la probabilidad de falla o el porcentaje de área agrietada y compararse con la respuesta de
campo.
Los procedimientos de prueba en laboratorio aplican dos tipos de carga controlada: esfuerzo
constante y deformación constante.
Esfuerzo constante