MR372J8413B050 PDF

Motor y periféricos
13B INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección Siemens
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2
Diagnóstico - Preliminares 13B - 2
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B - 7
Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 13B - 9
Diagnóstico - Esquema funcional 13B - 11
Diagnóstico - Prestación 13B - 12
Diagnóstico - Función de los elementos 13B - 21
Diagnóstico - Modos degradados y refugio 13B - 24
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B - 25
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B - 28
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 29
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B - 34
Diagnóstico - Control de conformidad 13B - 110
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 111
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B - 113
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B - 161
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B - 164
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B - 230
Diagnóstico - efectos cliente 13B - 241
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B - 244
Diagnóstico - Tests 13B - 269
V7 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
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V7
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: Clio III, Modus, Mégane II fase 2 Nombre del calculador: Inyección SID301 y 304
y Scénic II fase 2 N˚ de programa: B2, B1
Función concernida: Inyección diésel directa alta N˚ VDIAG: 44-45-48-49-4D
presión (Siemens SID 301 y 304)
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación:
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom).
Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP + sonda CAN
Tipo de utillaje indispensable:
Utillaje especializado indispensable
Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
Manómetro
3. RECUERDEN:
Método
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.
Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:
Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

poner el contacto mediante la llave.
Para los vehículos con tarjeta Renault,

tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,
presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:
Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, cortar el contacto mediante la llave.
Para los vehículos con tarjeta Renault,

efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque,
verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.
SID301_V44_PRELI / SID304_V45_PRELI
SID301_V48_PRELI / SID304_V49_PRELI / SID304_V4D_PRELI
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Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Preliminares 13B
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras
poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico
cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna
avería tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema
por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir.
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SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un diagnóstico previo del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con no
calculador? Consultar el ALP n˚ 1
sí
Lectura de los fallos
Existencia de no
fallos Control de conformidad
sí
Tratamiento de los fallos presentes El síntoma no Avería

persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
El síntoma no Avería
persiste resuelta
El síntoma no Avería
persiste resuelta
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
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N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (CONTINUACIÓN)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado
(ausencia de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo
del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de
la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
– emplear los útiles adecuados.
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N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la
suciedad son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?
– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las
conexiones. Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados
(una vez utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones
no utilizados también deben desecharse.
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SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del
sistema de inyección). Comprobar que no queden pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una
fuente de contaminación.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Tras la apertura del circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
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SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 13B
Bomba de alta presión:
La bomba de alta presión está situada por delante de la rampa común.
Captador de presión del raíl:

El captador está montado en la rampa común.
Regulador de presión del raíl:

El regulador está montado en la bomba de alta presión.
Inyectores piezoeléctricos:
Los inyectores están montados en la culata después de la rampa común.
Bomba de vacío:
La bomba de vacío está montada en el extremo del árbol de levas.
Electroválvula de pilotaje:
La electroválvula está colocada en el turbocompresor.
Turbocompresor:
El turbocompresor está situado después del colector de escape.
Captador de presión de sobrealimentación:

El captador de presión de sobrealimentación está situado en el circuito de aire entre el turbocompresor y la
mariposa de aire en la admisión.
Caudalímetro másico:
El caudalímetro másico está situado en la entrada del circuito de aire e incorpora el captador de temperatura del
aire.
Válvula EGR:
La válvula EGR está situada entre el colector de admisión y el colector de escape.
Captador de posición de EGR:

El captador está integrado en la válvula EGR.
Mariposa de aire:
La mariposa de aire está situada antes del colector de admisión.
Filtro de partículas:
El filtro está situado en la línea de escape después del catalizador (únicamente Vdiag 45, 49, 4D).
Captador de Punto Muerto Superior:

El captador está situado sobre el volante motor.
Captador del árbol de levas:

El captador se encuentra en el extremo del árbol de levas.
Bomba de agua eléctrica:

La bomba de agua eléctrica está situada entre los termosumergidos y el turbocompresor.
(únicamente Vdiag 45, 49, 4D).
Captador de presión del fluido refrigerante:

El captador está situado en el circuito de fluido refrigerante.
Termosumergidos:
Los termosumergidos se sitúan en el circuito de refrigeración antes de la bomba de agua adicional que permite
enfriar el turbocompresor (únicamente Vdiag 45, 49, 4D).
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SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 13B
Captador de temperatura del agua del motor:
El captador está situado en la culata cerca de la caja de agua motor.
Captador de temperatura del aire:

El captador de temperatura del aire está situado en la entrada del circuito de aire, integrado en el caudalímetro de
aire.
Electroválvula de presión de sobrealimentación:

La electroválvula está situada en el turbocompresor.
Catalizador:
El catalizador está situado al principio de la línea de escape y después del turbocompresor.
Captador de temperatura de carburante:

El captador está situado cerca de la bomba de inyección y del retorno de los inyectores.
Captador temperatura catalizador:

El captador se encuentra después del catalizador.
Captador de temperatura antes de la turbina:

El captador está situado entre la salida de los gases de escape y el turbocompresor.
Mando marcha-parada limitador regulador de velocidad:

Este mando está situado en el habitáculo a la izquierda del volante cerca del reostato de iluminación.
Sonda de agua en el gasóleo:

Esta sonda se encuentra en el filtro de gasóleo.
Relé del grupo motoventilador:

El relé está situado en el radiador de refrigeración.
Potenciómetro acelerador:
El potenciómetro está situado en el pedal del acelerador.
Contactor del pedal de embrague:

El contactor está situado en el pedal de embrague.
Bujías de precalentamiento:
Las bujías de precalentamiento están situadas en la culata.
Inyector filtro de partículas:

El inyector está situado entre la bomba de carburante del inyector del filtro de partículas y la línea de escape.
Bomba de carburante eléctrica:

La bomba está situada entre el depósito y el filtro de carburante del inyector del filtro de partículas.
Captador de temperatura después del filtro de partículas:

El captador se encuentra después del filtro de partículas (únicamente Vdiag 45, 49, 4D).
Captador de temperatura antes del filtro de partículas:

El captador se encuentra antes del filtro de partículas (únicamente Vdiag 45, 49, 4D).
Captador de presión diferencial filtro de partículas:

El captador está situado en el filtro de partículas (únicamente Vdiag 45, 49, 4D).
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SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Esquema funcional 13B
1 – Caudalímetro 16 – Captador de presión de freón

2 – Captador de temperatura del aire (integrado en el 17 – Pedal del acelerador
caudalímetro) 18 – Contactor de embrague
3 – Captador de presión de sobrealimentación 19 – Contactor de freno
4 – Mariposa de aire 20 – Captador de temperatura antes de la turbina
5 – Válvula EGR de corriente continua 21 – Captador de temperatura después del catalizador
6 – Electroválvula del Turbo de Geometría Variable 22 – Captador de temperatura antes del filtro de
(TGV) partículas (SID 304)
7 – Regulador de caudal 23 – Captador de temperatura después del filtro de
8 – Regulador de presión partículas (SID 304)
9 – Captador de presión del raíl 24 – Captador de presión diferencial filtro de partículas
10 – Captador de temperatura del carburante (SID 304)
11 – Bujías de precalentamiento 25 – Bomba de carburante del inyector filtro de
12 – Captador de temperatura del agua partículas (SID 304)
13 – Captador de Punto Muerto Superior 26 – Inyector filtro de partículas (SID 304)
14 – Captador del árbol de levas 27 – Bomba de agua eléctrica (SID 304)
15 – Captador de presión atmosférica 28 – Termosumergidos (SID 304)
29 – Red CAN (multiplexado)
30 – Captador de detección de agua en el gasóleo
(opcional)
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13B-11
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SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Prestación 13B
SINÓPTICO SISTEMA
El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un
instante determinado.
El sistema Common Rail Piezo de Siemens VDO utilizado en el motor K9K Step 2 es un sistema de inyección
Common Rail de segunda generación. La presión de carburante en el raíl puede alcanzar un máximo de
1.650 bares.
El sistema Common Rail Piezo de Siemens VDO emplea inyectores que se activan mediante actuadores
piezoeléctricos. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presión y después se envía a un raíl que
alimenta los cuatro inyectores.
El circuito incluye dos subsistemas que se distinguen en función del nivel de presión del carburante:
● el circuito de baja presión que reagrupa el depósito, el filtro de gasóleo, la bomba de transferencia y los
conductos de retorno de los inyectores,
● el circuito de alta presión que reagrupa la bomba de alta presión, el raíl, los inyectores y los tubos de alta
presión.
Existe un determinado número de captadores y de actuadores de regulación que permiten activar y controlar el
conjunto del sistema.
Está equipado con un calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo SID301 y SID304.
El sistema consta:
– de una pera de cebado,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión con una electroválvula de presión de carburante, una electroválvula de caudal de
carburante y una bomba interna de transferencia de carburante (bomba de cebado).
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de carburante,
– de cuatro inyectores Piezo,
– de un captador de temperatura del gasóleo,
– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador del árbol de levas,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape con captador de posición (EGR),
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro con captador de temperatura del aire integrado,
– de una mariposa estranguladora,
– de un captador de temperatura antes de la turbina,
– de un sistema anticontaminación:
● de un captador de temperatura antes del filtro de partículas (únicamente Vdiag 45, 49, 4D),
● de un captador de temperatura después del filtro de partículas (únicamente Vdiag 45, 49, 4D),
● de un captador de presión diferencial del filtro de partículas (únicamente Vdiag 45, 49, 4D),
● de un inyector de carburante para el filtro de partículas (únicamente Vdiag 45, 49, 4D),
● de un filtro de partículas (únicamente Vdiag 45, 49, 4D),
– de un captador de temperatura después del catalizador,
– de una bomba de carburante eléctrica,- de una bomba de agua eléctrica (únicamente Vdiag 45, 49, 4D)
– de cuatro termosumergidos y su cajetín de mando (únicamente Vdiag 45, 49, 4D)
– de cuatro bujías de precalentamiento.
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V7
13B-12
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Prestación 13B
ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
Bomba Common Rail
La bomba Common Rail consta de los elementos siguientes:
– Bomba interna de transferencia de carburante:

La bomba es una bomba rotativa con aletas que aspira el carburante del depósito a través del filtro de carburante
y alimenta la bomba de alta presión de carburante.
– Electroválvula de control de caudal:

La electroválvula regula el caudal de carburante en la entrada de la bomba de alta presión y permite, según las
fases de funcionamiento, comprimir una cantidad óptima de carburante, aumentando así el rendimiento de la
bomba Common Rail y el del motor.
– Bomba de alta presión:

La bomba es una bomba radial de 3 pistones que genera la presión de carburante deseada en el raíl.
– Electroválvula de control de presión:

La electroválvula regula la presión de salida de la bomba de alta presión.
Inyectores Piezo
Los inyectores Piezo permiten una dosificación rápida y precisa de la cantidad de carburante inyectado con una
repetitividad del proceso de inyección muy buena.
El actuador Piezo funciona como un condensador. Para activar el inyector, el calculador envía puntualmente una
cantidad de energía suficiente para permitir la deformación del actuador y la apertura del inyector.
Durante el tiempo de inyección, el actuador Piezo almacena esta energía.
Al final del tiempo de inyección, el calculador recupera la energía enviada al principio del mando.
El actuador Piezo se descarga y recupera su forma inicial. El inyector se cierra.
Para mejorar el rendimiento, la energía restituida por el actuador Piezo es reutilizada y limita el aporte de energía
para la inyección siguiente.
IMPORTANTE
El voltaje de los inyectores es muy importante (mucho más que en los inyectores tradicionales).
Este voltaje puede alcanzar los 150 V.
¡ATENCIÓN!
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V7
13B-13
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Sincronización del motor
Una de las informaciones determinante para controlar la inyección de carburante es conocer la posición de cada
uno de los pistones del motor en su cilindro respectivo en cada instante.
La medición de la posición angular se realiza mediante un captador de Punto Muerto Superior excitado por dientes
mecanizados sobre el volante motor. El volante motor tiene 60 dientes, menos 2 dientes que faltan y que forman
una muesca con la marca del 1er cilindro.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado a la altura del árbol de levas que gira a la
mitad del régimen del motor suministra información sobre el desarrollo del ciclo de inyección. En efecto, cuando el
pistón del cilindro 1 está en su Punto Muerto Superior, puede estar bien al final de la compresión o bien al final del
escape, el captador del árbol de levas permite discriminar.
Comparando las señales procedentes de estos dos captadores, el calculador puede suministrar al conjunto de sus
sistemas los elementos de sincronización que son: la posición angular del volante motor, el régimen, el número del
inyector activo y el avance en el ciclo de inyección.
El módulo suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación.
El captador árbol de levas sólo sirve para arrancar el motor. Al girar el motor de manera autónoma (sin motor de
arranque), la información obtenida del captador de Punto Muerto Superior es suficiente. Un fallo del captador del
árbol de levas, motor girando, no afecta al buen funcionamiento del motor.
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del inicio de la inyección
Los parámetros del control de la inyección son, para cada cilindro, la cantidad que hay que inyectar y el inicio de la
inyección. Estos parámetros son calculados por el calculador de inyección a partir de las informaciones siguientes:
– Régimen del motor

– Posición del pedal del acelerador
– Presión de aire de sobrealimentación
– Temperatura del agua
– Temperatura del aire
– Temperatura del carburante
– Caudal de aire
– Presión de carburante en el raíl
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V7
13B-14
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Regulación del caudal puesto a puesto
El objetivo de esta regulación consiste en permitir un funcionamiento regular del motor compensando las
dispersiones del sistema (inyectores, índice de compresión...) que influyen en el par generado por cada cilindro
durante la combustión.
La regulación se activa solamente al ralentí, con el motor caliente y siempre que el régimen del motor sea lo
suficientemente estable.
A cada cilindro está asociado un coeficiente correctivo del tiempo de inyección que aprende el tiempo de inyección
desde que la regulación está activa, si no, el coeficiente correctivo del tiempo de inyección permanece en su último
valor aprendido.
Con cada nuevo ciclo, los coeficientes se inicializan en 1.
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V7
13B-15
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALIMENTACIÓN DE AIRE
Medida del caudal de aire fresco
Un caudalímetro mide el caudal de aire fresco que entra en el motor (captador radiométrico de hilo caliente).
Un captador de temperatura del aire fresco se encuentra integrado en el caudalímetro.
Mando de la válvula EGR
El sistema EGR (recirculación de los gases de escape) se compone de una válvula EGR de corriente continua
equipada con un captador de posición de la válvula. La válvula EGR es controlada en bucle cerrado por el captador
de posición. La recirculación de los gases de escape permite hasta un determinado índice reducir significativamente
las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
Mando del turbocompresor
El sistema turbocompresor se compone de una electroválvula conectada al circuito de la bomba de depresión, que
permite, mediante un pulmón, el pilotaje de las aletas para crear una sobrepresión o una depresión en el circuito de
admisión de aire fresco (la sobrepresión puede aumentar hasta 2,6 bares).
Mando de la mariposa de aire
La mariposa está abierta por defecto en reposo y se activa solamente al cortar el motor para ahogar el motor
y facilitar su parada.
La mariposa sirve también para controlar el caudal de aire fresco durante la regeneración.
GESTIÓN DEL RÉGIMEN RALENTÍ
El calculador de inyección se encarga de la regulación del régimen de ralentí en función de la consigna de régimen
de ralentí calculado por el calculador.
La consigna del régimen de ralentí depende:

– de la temperatura del agua,
– de las estrategias de anticontaminación,
– de las necesidades de la climatización,
– de la relación de la caja introducida,
– de los consumidores eléctricos,
– de la tensión de la batería.
GESTIÓN DEL PAR MOTOR
La estructura de par es el sistema que traduce la demanda del conductor en un par suministrado por el motor.
Algunas funciones utilizan esta Información como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades
automática (CVA) o robotizada (CVR cuando el vehículo está equipado).
Cada intersistema (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador
de inyección.
El calculador de inyección arbitra entre las demandas de par entre sistemas y la demanda del conductor (realizada
a través del pedal del acelerador o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que
hay que suministrar.
A partir de esta consigna de par, el calculador determina la cantidad de carburante que hay que inyectar (tiempo de
inyección y
número de inyecciones) y la cantidad de aire necesario (presión de sobrealimentación e índice de apertura de la
EGR) para que
el motor realice el par solicitado en las mejores condiciones (suavidad, emisiones contaminantes…).
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V7
13B-16
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
GESTIÓN DEL PRE/POSTCALENTAMIENTO
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujías de precalentamiento y el testigo de

precalentamiento en el cuadro de instrumentos (a través de la red multiplexada). Las bujías de precalentamiento se
activan por una caja de precalentamiento y la potencia es suministrada por la batería.
Tras haber puesto el contacto se activa una temporización de precalentamiento, el testigo se enciende durante un
tiempo que depende de la tensión de la batería, de la presión atmosférica y de la temperatura del agua.
Cuando la temperatura del agua está por debajo de un determinado límite, una función de postcalentamiento
permite mejorar la estabilidad de combustión y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (reducción de los
gases no quemados y de las emisiones contaminantes).
GESTIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
La refrigeración del motor está asegurada por un grupo motoventilador (GMV) de 2 velocidades
(lenta: GMV1 y rápida: GMV2).
El calculador de inyección demanda su activación a la UPC a través de la red multiplexada.
Para garantizar la refrigeración:
– Con el motor girando:

El GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 96 ˚C y se para cuando desciende por debajo de
94 ˚C.
El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 104 ˚C y se para cuando desciende por debajo de
102 ˚C.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 120 ˚C, el calculador de inyección solicita el
encendido del testigo de alerta temperatura del agua a través de la red multiplexada al calculador del cuadro de
instrumentos. La alerta se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 117 ˚C.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de 115 ˚C, el calculador de inyección solicita el corte del
compresor de climatización a través de la red multiplexada ante el calculador UPC para descargar el motor y tratar
de limitar que tome temperatura. La demanda de corte se interrumpe si la temperatura del agua desciende por
debajo de 110 ˚C.
Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, el calculador de inyección solicita el
encendido del testigo de alerta de temperatura del agua y la activación del GMV2.
Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las
funciones de climatización y CVA/CVR (cuando el vehículo está equipado).
OTRAS FUNCIONES POSIBLES
Las otras funciones que alberga el calculador son:
– CAN
– ADAC
– Pantalla de Ayuda a la Conducción
– Antiarranque
– Airbag
– Gestión de las paradas del motor
– Gestión del motor de arranque
– Climatización
– RV/LV
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V7
13B-17
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
INTERCAMBIOS ENTRE SISTEMAS
Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes:
● Demanda de encendido del testigo "OBD" por el calculador del Cuadro de Instrumentos para prevenir un
problema de contaminación relacionado con el OBD.
● Demanda de encendido del testigo "Gravedad 1" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento
del sistema de control del motor que pudiera provocar una limitación de las prestaciones.
● Demanda de encendido del testigo "Gravedad 2" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento
del sistema de control del motor que pudiera provocar una parada del motor.
● Demanda de encendido del testigo "Sobrecalentamiento del motor" para avisar de un problema de
sobrecalentamiento del motor o fallo del captador de temperatura del agua.
● Demanda de encendido del testigo "Filtro de partículas" para avisar al conductor de que el filtro de partículas
está cargado de partículas (masa de carbonilla superior a 30,8 g). El conductor debe circular, en cuanto le sea
posible, a una velocidad superior a 40 km/h durante 2 minutos para activar la regeneración.
El conductor deberá mantener una velocidad superior a 40 km/h hasta el apagado del testigo del filtro de
partículas.
● Demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeración del motor, pero también para
la climatización,
● Demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales
como despegue, prestación, anticalado, sobrerrégimen...
● Demanda de corte de los consumidores eléctricos (Resistencia de Calentamiento del Habitáculo, luneta
térmica...) para las necesidades de las estrategias del motor tales como: despegue, prestación, anticalado,
sobrerrégimen...
● Formulación de requerimientos en términos de la rampa a solicitud de los consumidores eléctricos y de
limitación de potencia.
Esta última función se hace posible con la introducción del alternador pilotado. La formulación de requerimientos
permite mejorar la suavidad del motor en fases críticas de funcionamiento, principalmente al ralentí y durante el
despegues. Estas solicitudes transitan por la UPC a través de la red multiplexada donde son interpretadas antes
de ser enviadas al alternador.
Respecto a la versión sin FAP del K9K Step 2, la definición técnica de los captadores y accionadores se
completa con:
● 4 captadores de temperatura repartidos en la línea de escape

● 1 captador de presión diferencial
● 1 inyector de carburante con una bomba de carburante eléctrica específica.
● 1 bomba de agua eléctrica (además de la bomba mecánica) que se activa mediante un relé para garantizar con el
motor parado la refrigeración del turbocompresor
● 4 termosumergidos y su cajetín de mando
Intervalo de cambio de aceite personalizado
Esta estrategia toma en cuenta el estilo de conducción del usuario para avisar al cliente de la necesidad de un
cambio de aceite. Esta estrategia contabiliza el número de r.p.m. desde el último cambio de aceite corregido por un
factor dependiendo de la temperatura del aceite. Cuando el número de r.p.m. sobrepasa el umbral, el cliente es
avisado por un mensaje en el cuadro de
instrumentos de que el cambio de aceite debe efectuarse.
Tras el cambio de aceite, el operario debe inicializar el intervalo de cambio de aceite a través del cuadro de
instrumentos.
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V7
13B-18
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
La línea de escape está equipada con un sistema de tratamiento de los gases de escape compuesto de,
según este orden:
● Un primer protector que contiene un catalizador de oxidación destinado al tratamiento de los Hidrocarburos
y Monóxido de carbono, cuyo volumen y posicionamiento son idénticos a los del K9K Step 2 sin filtro de
partículas.
● Un inyector de carburante alimentado por un circuito de carburante secundario independiente del circuito de
carburante principal,
● Un segundo protector que contiene un catalizador de oxidación y un filtro de partículas colocado bajo el piso del
vehículo.
TRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE
Principio de funcionamiento
La regeneración consiste en quemar las partículas acumuladas en el filtro. En presencia de oxígeno, la
regeneración por combustión de las partículas se efectúa de forma natural cuando la temperatura de los gases de
escape alcanza 570 ˚C.
Esta temperatura dista mucho de las observadas en la zona clásica de utilización de un motor common rail.
En ciudad, el motor está térmicamente poco solicitado y la temperatura de escape varía entre 250 ˚C y 300 ˚C.
Independientemente de las condiciones de circulación, se debe desarrollar una estrategia de regeneración del filtro
de partículas sin incidencias para el confort de conducción.
Un captador de presión diferencial sigue el estado de carga del filtro (masa de partículas) y activa la operación de
regeneración. La regeneración se efectúa con un reglaje de inyección específico (inyección desfasada + puesto
inyección) que lleva la temperatura del gas de escape entre 550 ˚C y 650 ˚C en la entrada del filtro de partículas.
Una regeneración dura como mínimo 30 minutos y se efectúa cada 275 km (intervalo mínimo entre
2 regeneraciones completadas).
Ciertos tipos de circulación realizada por el cliente (circulación exclusivamente urbana) pueden provocar una carga
importante de hollín en el filtro de partículas. Esta masa de hollín puede alterar la sensación del cliente: falta de
rendimiento del vehículo como consecuencia de una presión excesiva en la línea de escape.
Este tipo de circulación puede provocar el encendido del testigo "demanda de velocidad" cuando la masa de
hollín alcanza 30,8 g o tras 10 regeneraciones fallidas o si la distancia entre las regeneraciones alcanza el umbral
de 1.850 km. Se requiere al cliente que efectúe un recorrido específico (consultar el manual del usuario del
vehículo).
No obstante, este aviso puede malinterpretarse o tomarse como un fallo del vehículo. Esta alerta no debe ser
motivo para llevar el coche al taller. En caso contrario, si el mecánico acepta el vehículo para su reparación, deberá
efectuar una regeneración post-venta.
ESTRATEGIA DEL INYECTOR FILTRO DE PARTÍCULAS
El inyector del filtro de partículas se sujeta con una brida en una culata de refrigeración, fijada a su vez en el cono
de salida del primer catalizador de oxidación. El líquido de refrigeración entra en la culata por una toma en el circuito
de refrigeración y sale por un manguito unido al turbocompresor.
Este inyector se utiliza para sustituir la post inyección en las zonas de baja carga y bajo caudal.
Este inyector se alimenta a través de una bomba de carburante eléctrica adicional.

La bomba de carburante eléctrica:
● se activa mediante un relé durante cada fase de regeneración o de purga,
● está integrada en el módulo de aspiración sumergido en el depósito,

● está conectada al circuito de carburante secundario.
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V7
13B-19
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Fallos que encienden el testigo OBD
Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
DF003 2226 Circuito captador de presión atmosférica
DF004 0235 Circuito captador presión de sobrealimentación
DF011 0641 Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores
DF012 0651 Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores
DF016 0487 Circuito mando EGR
DF026 0201 Circuito mando inyector cilindro 1
DF038 0606 Calculador
DF039 0110 Circuito captador de temperatura del aire de admisión
DF056 0100 Circuito captador de caudal de aire
DF129 0101 Caudal de aire solicitado
DF202 2413 Válvula EGR
DF209 0409 Circuito captador de posición de la válvula EGR
DF953 2002 Filtro de partículas ausente
DF1000 242A Circuito captador temperatura antes del filtro de partículas
DF1003 2452 Circ. Captador de presión diferencial del filtro de partículas
PRECAUCIONES DE UTILIZACIÓN / RIESGOS
La principal recomendación para el sistema es:

Nunca desconectar eléctricamente los inyectores con el motor girando.
La tecnología piezoeléctrica implica que los inyectores reciben una "impulsión" de mando para abrirse y otra
"impulsión" de mando para cerrarse. Durante la inyección, si se produce una desconexión del inyector con el motor
girando entre estas 2 "impulsiones", el inyector permanece abierto el tiempo suficiente para crear unas condiciones
termodinámicas en el cilindro o cilindros extremadamente desfavorables o una compresión hidráulica que puede
llevar a una rotura del motor.
El voltaje de los inyectores es muy elevado (mucho más que en los inyectores tradicionales)
Este voltaje puede alcanzar los 150 V.
¡ATENCIÓN!
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V7
13B-20
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Función de los elementos 13B
Bomba de alta presión:
La bomba aspira el carburante del depósito pasando por el filtro de carburante y alimenta los inyectores de carburante.
Captador de presión del raíl:

Este captador está montado en el raíl e indica la presión en el interior del raíl.
Regulador de presión del raíl:

Este componente regula la alta presión de carburante del sistema de inyección.
Captador de temperatura del carburante:

Este captador mide la temperatura de retorno de carburante que procede de la bomba y del retorno del inyector.
Inyectores piezoeléctricos:
Estos inyectores permiten una dosificación precisa de la cantidad de carburante inyectado con una repetitividad del
proceso de inyección muy buena.
Bomba de vacío:
La bomba de vacío de paletas es arrastrada por el árbol de levas. La bomba proporciona la depresión necesaria para la
activación de los siguientes elementos: electroválvula de pilotaje, amplificador de frenado.
Electroválvula de pilotaje:
La electroválvula pone en comunicación la bomba de vacío y el pulmón de mando de las aletas del turbocompresor.
Turbocompresor:
El turbocompresor permite la sobrealimentación de aire del motor.
Captador de presión de sobrealimentación:

Este captador indica la presión reinante en la salida del refrigerador de aire de sobrealimentación antes de la mariposa de
aire.
Caudalímetro másico:
El caudalímetro mide la cantidad de aire fresco que entra en el motor.
Válvula EGR:
La recirculación de los gases de escape permite reducir significativamente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
Captador de posición de EGR:

El captador permite indicar la posición de la electroválvula EGR.
Mariposa de aire:
La mariposa de aire se utiliza:
● En regeneración para controlar el caudal de aire fresco.
● Al solicitar el corte del motor, para estrangular el motor y facilitar su parada.
● En reposo, la mariposa de aire está por defecto en su posición de apertura total.
Filtro de partículas:
El filtro de partículas retiene las partículas para destruirlas en la regeneración y evitar la propagación de estas partículas
a la atmósfera (únicamente Vdiag 45, 49, 4D).
Captador de Punto Muerto Superior:

La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados
sobre el volante motor. Este captador proporciona el régimen del motor y la posición del cigüeñal para la inyección.
Captador del árbol de levas:

Este captador proporciona una información para el desarrollo del ciclo de inyección. Cuando el pistón del cilindro 1 está en
su
Punto Muerto Superior puede estar bien al final de la compresión o bien al final del escape, el captador del árbol de levas
permite
discriminar.
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V7
13B-21
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Función de los elementos 13B
Bomba de agua eléctrica:
La bomba de agua eléctrica está activada cuando la temperatura del agua en el momento de parar el motor está en
un
umbral de temperatura importante.
Función: enfriar el turbocompresor durante la parada del motor (únicamente Vdiag 45, 49, 4D).
Captador de presión del fluido refrigerante:

La función del captador es la de medir la presión del fluido refrigerante en el circuito de climatización.
Bomba de carburante eléctrica:

La bomba se activa a través de un relé en cada fase de regeneración o de purga, se encuentra sumergida en el
depósito y está conectada únicamente al circuito de carburante secundario.
Captador de temperatura del agua del motor:

El captador de temperatura del agua del motor sirve para informar al calculador de la temperatura del agua del
motor.
Captador de temperatura del aire:

El captador de temperatura del aire está montado en el canal de admisión y señala la temperatura del aire aspirado
por el motor al calculador.
Electroválvula de presión de sobrealimentación:

Esta electroválvula permite el funcionamiento del circuito neumático de la wastegate del turbocompresor para hacer
bajar la presión de sobrealimentación.
Catalizador:
Su función consiste en garantizar la transformación final de los gases contaminantes en gases inofensivos.
Captador temperatura después del catalizador:

Este captador proporciona la temperatura de los gases de escape en la salida del catalizador.
Captador de temperatura antes de la turbina:

Este captador proporciona la temperatura de los gases de escape en la entrada de la turbina.
Captador de temperatura después del filtro de partículas:

Este captador proporciona la temperatura de los gases de escape en la salida del filtro de partículas (únicamente
Vdiag 45, 49, 4D).
Captador de temperatura antes del filtro de partículas:

Este captador proporciona la temperatura de los gases de escape en la entrada del filtro de partículas (únicamente
Vdiag 45, 49, 4D).
Captador de presión diferencial filtro de partículas:

Un captador de presión diferencial sigue el estado de carga del filtro (masa de partículas) y activa la operación
de regeneración.
Función: evalúa la diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro de partículas (únicamente
Vdiag 45, 49, 4D).
Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad:

Este mando permite poner en marcha o parar el limitador regulador de velocidad.
Captador desgaste temperatura nivel de aceite:

Este captador proporciona el nivel, el desgaste y la temperatura del aceite motor.
Sonda de agua en el gasóleo:

Esta sonda determina si hay agua en el gasóleo.
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V7
13B-22
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Función de los elementos 13B
Relé del grupo motoventilador:
Este relé activa los GMV cuando se sobrepasa un umbral de temperatura.
Potenciómetro acelerador:
El potenciómetro del acelerador informa al calculador de la posición del pedal del acelerador (carga del motor).
Contactor del pedal de embrague:

El contactor del pedal de embrague informa al calculador del estado del pedal.
Bomba de nivel de aceite:

La bomba de aceite permite completar el nivel de aceite del motor.
Inyector filtro de partículas:

El inyector del filtro de partículas es un inyector de baja presión. Este inyector permite aumentar la temperatura del
segundo catalizador para ayudar en la regeneración del filtro de partículas (únicamente Vdiag 45, 49, 4D).
Termosumergidos:
Los termosumergidos permiten calentar el líquido de refrigeración del motor para aumentar el confort de los
usuarios (únicamente Vdiag 45, 49, 4D).
Bujías de precalentamiento:
Las bujías de precalentamiento precalientan la cámara de combustión para que la explosión de la mezcla se haga
en las mejores condiciones para arrancar el motor.
Rampa de inyección:
La rampa de inyección permite recibir y redistribuir el carburante, a alta presión, en los inyectores.
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V7
13B-23
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Modos degradados y refugio 13B
MODOS DEGRADADOS:
Modo degradado pedal del acelerador (Limp-home):
Este modo degradado evita sufrir una avería inmovilizante y permite conducir el vehículo hasta la concesión más
cercana.
Esta función proporciona una voluntad del conductor virtual que consiste en regular el régimen del motor
a 1.800 r.p.m. en cada una de las relaciones introducidas, y después regular la velocidad del vehículo en 80 km/h.
El régimen de ralentí es igual a la consigna de régimen de ralentí si el pedal de freno está pisado, si no, se
regula en 1800 r.p.m. para garantizar los despegues en cualquier circunstancia.
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V7
13B-24
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
OPERACIONES DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico RENAULT CLIP
(consultar NT 3585A, Procedimiento de programación y reprogramación calculador).
Nota:
Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el interruptor principal RV/LV en
posición de reposo. Las informaciones relativas al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el cuadro de
instrumentos desaparecen. En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de
velocidad durante y después de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa.
El método para reinicializar la función es el siguiente:
– Vehículo bajo contacto.
– Interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta la posición de reposo en ese instante).
– Posición del interruptor en Regulador para activar la función Regulador de velocidad.
– Posición del interruptor en Limitador para activar la función Limitador de velocidad.
Durante todo el tiempo que dura la reprogramación del calculador, los GMV del motor se activan automáticamente).
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD,…).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60 ˚C
y temperatura del aire < 50 ˚C).
Antes de realizar cualquier reprogramación del calculador:
– Guardar en el útil de diagnóstico los datos del calculador (adaptativos motor) y efectuar el mando SC003
"Salvaguarda de los datos del calculador".
Después de cualquier reprogramación del calculador:
– Cortar y después poner el contacto,

– Emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– activar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes",

– activar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor,
– activar el mando SC013 "Introducción del código V.I.N.",
– arrancar el motor (atención, la fase de arranque puede durar hasta 30 segundos),
– tras la reprogramación del calculador de inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
Borrar la memoria de fallos de estos calculadores,
– realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
NO EFECTUAR NINGUNA ESCRITURA DE LOS CÓDIGOS INYECTORES EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN

SIEMENS SID304 y 301.
ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Está prohibido realizar pruebas con calculadores de inyección prestados por el Almacén de Piezas de
Recambio o de otro vehículo, que deban ser restituidos después.
– Estos calculadores se codifican definitivamente.
– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico (y consultar la "Ficha de
diagnóstico").
MR-372-J84-13B050$296_spa.mif
V7
13B-25
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA EGR (VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE)
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km), así
como el medido durante el último corte del contacto (power-latch). Con estos datos, el calculador detecta una
suciedad o un bloqueo de la válvula EGR.
En caso de sustituir la válvula, borrar los offsets memorizados para que la estrategia funcione con el valor de offset
de la válvula nueva. Los datos ligados a esta estrategia están reagrupados en la función "Aprendizaje EGR".
Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula EGR:

– seleccionar el menú "BORRADO",
– pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
– cortar el contacto,
– esperar 30 s (fase de autoalimentación del calculador),
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje de la válvula EGR,
– visualizar los parámetros PR400 "Offset válvula EGR nueva" y PR129 "Último offset de la válvula EGR",
– si la reinicialización ha sido bien efectuada entonces 0,75 V < PR400 = PR129 < 1,5 V.
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN Y DE PROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico RENAULT CLIP
(consultar NT 3585A, Procedimiento de programación y reprogramación calculador).
Durante todo el tiempo que dura la programación del calculador, los GMV son activados automáticamente.
ATENCIÓN
– Dar tensión (alimentación por la red o por el encendedor) al útil de diagnóstico.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD,…).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60 ˚C
y temperatura del aire < 50 ˚C).
Antes de realizar cualquier sustitución y programación del calculador:
– Guardar en el útil de diagnóstico los datos del antiguo calculador (adaptativos motor), cuando esta
operación sea posible, y efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador".
Después de una programación del calculador (para Mégane II y Scénic II):
– Cortar y después poner el contacto.

– Activar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".
– Activar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor,
– Arrancar el motor. Atención la fase de arranque puede durar hasta 30 segundos.
– Parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Activar el mando SC013 "Introducción del código V.I.N.".
– Tras la programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
– Borrar la memoria de fallos de estos calculadores.
– Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
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13B-26
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
Después de una programación del calculador:

– Utilizar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".
– Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor.
– Seleccionar el dominio UCH.
– Efectuar, en modo reparación, el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las
indicaciones suministradas por el útil de diagnóstico, (el mando SC017 "Aprendizaje del código antiarranque
inyección" está accesible en el menú "Aprendizaje seguro").
– Seleccionar el dominio INYECCIÓN y controlar el ET006 "Código aprendido".
Si el ET006 es "SÍ":
– Arrancar el motor. Atención la fase de arranque puede durar hasta 30 segundos.
– Parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Efectuar el mando SC013 "Introducción del código VIN".
– Tras la programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de fallos de estos calculadores.
Si el ET006 es "NO":
– Ejecutar de nuevo el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las instrucciones
dadas por el útil de diagnóstico.
– Reanudar el método descrito anteriormente.
ATENCIÓN
No es posible tratar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste
no podrá ser montado en ningún otro vehículo.
SUSTITUCIÓN BOMBA, INYECTORES, RAÍL + CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL O ELEMENTO DEL
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN (FILTRO DE GASÓLEO, etc…).
Tras la sustitución de uno de estos órganos, efectuar un borrado RZ004 "Adaptativos regulación de la presión".
CAMBIO DEL CALCULADOR O REPROGRAMACIÓN PARA EL INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE

PERSONALIZADO:
Antes de introducir el intervalo de cambio de aceite personalizado, no es necesaria ninguna manipulación particular
antes o después del cambio de un calculador o de una reprogramación.
SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS (únicamente Vdiag 45, 49, 4D)
Tras la sustitución del filtro de partículas, borrar el fallo DF308 ''Filtro de partículas colmatado si está presente
o memorizado con el mando RZ001 ''Memoria fallo.
MR-372-J84-13B050$296_spa.mif
V7
13B-27
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B
MANDOS ESPECÍFICOS
SC001: Escritura datos guardados

Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han sido
guardados por el mando SC003).
SC003: Salvaguarda de los datos del calculador

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, los adaptativos del motor.
Utilizar este mando antes de realizar una sustitución o una (re)programación del calculador.
SC013: Introducción del código V.I.N.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador.
Utilizar este mando después de cada sustitución o (re)programación del calculador.
SC017: Regeneración del filtro de partículas

El mando de regeneración permite quemar las partículas acumuladas en el filtro.
Utilizar este mando cuando el filtro de partículas esté colmatado.
LECTURA DE CONFIGURACIÓN
LC005: Tipo de caja de velocidades (únicamente Vdiag 45, 49 y 4D)
LC009: Climatización. (Únicamente Vdiag 44 y 48)

Con o sin climatización.
LC065: Detector de agua en el gasóleo (únicamente Vdiag 44 y 48)

Con o sin.
LC120: Regulador de velocidad

Con o sin.
LC121: Limitador de velocidad

Con o sin
MR-372-J84-13B050$333_spa.mif
V7
13B-28
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Encendido del Encendido del Encendido del
Designación del útil de DTC
Fallo útil testigo de gravedad testigo de gravedad testigo de
diagnóstico asociado
N˚1 N˚2 OBD
Circuito captador
DF001 0115 - - -
temperatura del agua
Circuito captador de CC.1/CO.0/

DF003 2226 - -
presión atmosférica 1.DEF
CC.1/CO.0/
Circuito captador presión CC.1/CO.0/1.DEF/
DF004 0235 - 1.DEF/2.DEF/
de sobrealimentación 2.DEF/3.DEF
3.DEF
Circuito captador del 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/

DF005 0335 - -
régimen del motor 4.DEF/5.DEF
Circuito captador de CC.0/CO.1/ 1.DEF/

DF007 0190 - -
presión del raíl 2.DEF/ 3.DEF
Circuito potenciómetro
DF008 0225 CC.1/CO.0/1.DEF 2.DEF -
del pedal pista 1
Circuito potenciómetro
DF009 2120 CC.1/CO.0 - -
del pedal pista 2
Tensión de alimentación
DF011 0641 1.DEF/2.DEF - 1.DEF/2.DEF
n˚ 1 de los captadores
DF012 0651 1.DEF/2.DEF - 1.DEF/2.DEF
n˚ 2 de los captadores
Circuito mando relé

DF015 0685 - CO / CC.1 / CC.0 -
principal
CO/CC.1/CC.0/
DF016 Circuito mando EGR 0487 - -
1.DEF/CC
Circuito mando cajetín de

DF017 0380 - - -
precalentamiento
Unión diagnóstico cajetín

DF025 0381 - - -
de precalentamiento
Circuito mando inyector CC/CO/1.DEF/

DF026 0201 CC/CO/1.DEF/2.DEF -
cilindro 1 2.DEF

cilindro 2 2.DEF

cilindro 3 2.DEF

cilindro 4 2.DEF
MR-372-J84-13B050$370_spa.mif
V7
13B-29
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
N˚1 N˚2 OBD
1.DEF/2.DEF/4.DEF/
5.DEF/6.DEF/7.DEF/ 17.DEF/
3.DEF/17.DEF/
8.DEF/9.DEF/10.DEF/ 18.DEF/
DF038 Calculador 0606 18.DEF/19.DEF/
11.DEF/12.DEF/ 19.DEF/
20.DEF
13.DEF/14.DEF/21. 20.DEF
DEF/23.DEF
Circuito captador de
CO.1/CC.0/
DF039 temperatura del aire de 0110 - -
1.DEF
admisión
DF047 0560 - - -
del calculador
DF049 0530 - - -
fluido refrigerante
Función regulador /
DF051 0575 - - -
limitador de velocidad
Función regulación de
DF053 1089 1.DEF/2.DEF 3.DEF / 4.DEF/ 5.DEF -
presión del raíl
Circuito mando
DF054 electroválvula de 0045 CO/CC.0/CC.1 - -
sobrealimentación
DF056 0100 CO.0/CC.1 - CO.0/CC.1
caudal de aire
Circuito mando mariposa

DF067 0120 CO/CC.0/CC.1 - -
estranguladora
Circuito contactor de
DF070 0830 - - -
embrague
Circuito mando relé de la

DF086 2600 CO/CC.0/CC.1 - -
bomba de agua
Información de la
DF091 0500 - - -
velocidad del vehículo
Circuito captador del

DF097 0340 - - -
árbol de levas
DF098 temperatura del 0180 - - -
carburante
Circuito contactor de
DF127 0571 - - -
freno 1
DF129 Caudal de aire solicitado 0101 1.DEF/2.DEF - 1.DEF/2.DEF
Información de marcha
DF173 0812 - - -
atrás
MR-372-J84-13B050$370_spa.mif
V7
13B-30
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚1 N˚2 OBD
Coherencia captador del

DF195 árbol de levas/régimen 0016 - - -
del motor
DF202 Válvula EGR 2413 1.DEF - 1.DEF
DF209 posición de la válvula 0409 - - CC.1/CO.0
EGR
Circuito relé
termosumergido N˚ 3
DF238 1643 CO/CC.0/CC.1 - -
(Únicamente Vdiag 45,
49 y 4D)
Circuito relé
DF239 1642 CO/CC.0/CC.1 - -
49 y 4D)
Circuito relé
DF240 1641 CO/CC.0/CC.1 - -
49 y 4D)
DF249 Mando inyectores 0200 - 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF -
Circuito de admisión de
DF301 2263 1.DEF/2.DEF - -
aire
Filtro de partículas
DF308 colmatado (Únicamente 242F 1.DEF - -
Vdiag 45, 49 y 4D)
Superación del número

de regeneraciones
DF311 2459 - - -
fallidas (Únicamente
Vdiag 45, 49 y 4D)
Temperatura antes del

filtro de partículas
DF321 0421 1.DEF - -
49 y 4D)
Información carga del

DF532 2502 - - -
alternador
DF582 Coherencia presión 0069 1.DEF/2.DEF - 1.DEF/2.DEF
Circuito de la trampilla de 1.DEF/2.DEF/3.DEF/

DF641 2101 - -
aire en la admisión 4.DEF
Regulación de posición
DF647 0488 5.DEF - -
de la válvula EGR
MR-372-J84-13B050$370_spa.mif
V7
13B-31
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚1 N˚2 OBD
Circuito captador CC.0/CO.1/ 1.DEF/

temperatura antes de la 2.DEF/ 3.DEF
DF652 0544 - -
turbina (Únicamente
Vdiag 45, 49 y 4D)
Circuito regulador de
DF770 0001 1.DEF CO/CC.0/CC.1 -
caudal
Adaptativo regulación de
DF771 0002 - - -
caudal
Adaptativo regulación de
DF772 0089
presión
Circuito regulador de
DF773 0090 1.DEF CO/CC.0/CC.1 -
presión
DF885 Presión del raíl 0087 - - -
Presencia de agua en el
DF886 2269 - - -
gasóleo
Posición de los pedales

DF887 2299 - 1.DEF -
freno/acelerador
DF889 Protección motor 2610 - - -
Filtro de partículas
DF953 ausente (Únicamente 2002 - - 1.DEF
Vdiag 45, 49 y 4D)
Circuito mando inyector

filtro de partículas
DF991 1205 CO/CC.0/CC.1 - CO/CC.0/CC.1
49 y 4D)
Circuito captador temp.

después del filtro de CC.0/CO.1/ 1.DEF/
DF999 1544 - -
partículas (Únicamente 2.DEF/ 3.DEF
Vdiag 45, 49 y 4D)
Circuito captador temp.

CC.0/CO.1/
antes del filtro de CC.0/CO.1/ 1.DEF/
DF1000 242A - 1.DEF/2.DEF/
partículas (Únicamente 2.DEF/ 3.DEF
3.DEF
Vdiag 45, 49 y 4D)
Regulación temperatura
antes del filtro de
DF1001 242B 1.DEF/2.DEF - -
partículas (Únicamente
Vdiag 45, 49 y 4D)
Regeneración estática
DF1002 (Únicamente Vdiag 45, 2458 1.DEF - -
49 y 4D)
MR-372-J84-13B050$370_spa.mif
V7
13B-32
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚1 N˚2 OBD
Circ. Captador de presión

diferencial del filtro de CO.0/CC.1/
DF1003 2452 CO.0/CC.1/1.DEF -
partículas (Únicamente 1.DEF
Vdiag 45, 49 y 4D)
Circ. Mando relé bomba

de carburante eléctrica
DF1004 2632 CO/CC.0/CC.1 - -
49 y 4D)
Unión diag 1 cajetín de

mando termosumergido
DF1005 1644 1.DEF - -
49 y 4D)
temperatura posterior
CC.0/CO.1/ 1.DEF/
DF1007 catalizador 1 2031 - -
2.DEF/ 3.DEF
49 y 4D)
antes de la turbina
DF1008 2080 1.DEF/2.DEF/3.DEF - -
49 y 4D)
posterior catalizador 1
DF1009 2084 1.DEF/2.DEF - -
49 y 4D)
Temperatura posterior al
catalizador 1
DF1010 0422 1.DEF - -
49 y 4D)
MR-372-J84-13B050$370_spa.mif
V7
13B-33
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF001
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
1. DEF : Microcortes
MEMORIZADO
2. DEF : Incoherencia de la señal
Condiciones de aplicación para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras poner el contacto durante al menos 10 segundos.
Si el fallo está presente:

– el testigo de sobrecalentamiento del motor está encendido en el cuadro de
instrumentos,
CONSIGNAS
– los GMV están activados,
– el compresor de climatización está desconectado, el valor de la temperatura del
agua pasa al modo refugio 10 ˚C < PR064 "Temperatura del agua" < 90 ˚C.
Utilizar la NT esquemas eléctricos, CLIO III, MODUS, MÉGANE II fase 2

y SCÉNIC II fase 2.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua, código órgano 244.
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
Verificar la conexión y el estado del conector C del calculador de inyección, código órgano 120.
cableados
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua, código órgano 244, entre las uniones 3C y 3JK.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de:
12460 Ω ± 1.128 Ω a - 10 ˚C
2252 Ω ± 112,16 Ω a 25 ˚C
810 Ω ± 39 Ω a 50 ˚C
283 Ω ± 8 Ω a 80 ˚C
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– 3C entre los órganos 244 y 120.
– 3JK entre los órganos 244 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado,
si no, sustituirlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria de fallo del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
SID301_V44_DF001 / SID304_V45_DF001
SID301_V48_DF001 / SID304_V49_DF001 / SID304_V4D_DF001
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-34
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF003
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO


– puede haber presencia de un ligero humo,
CONSIGNAS – el valor de presión atmosférica pasa a modo refugio, PR035 "Presión
atmosférica" = 900 mbares.
Particularidades:
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no
se puede disociar.
Desconectar el calculador de inyección y controlar el estado de los contactos y de su conector.

cableados

diagnóstico.
SID301_V44_DF003 / SID304_V45_DF003
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-35
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF004 CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O 1. DEF : Microcortes
MEMORIZADO 2. DEF : Señal fuera de límite bajo
3. DEF : Señal fuera de límite alto

CONSIGNAS – el testigo de gravedad 1 está encendido, el testigo OBD está encendido, pérdida
de prestaciones.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012
"Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores".

El fallo se declara presente tras poner el contacto.
CC.1
CO.0 CONSIGNAS Si el fallo está presente:
1.DEF – la función EGR está inhibida,
– el valor de presión de sobrealimentación está en modo
refugio, PR041 "Presión sobrealimentación" =
1.000 bares,
– corte de la sobrealimentación.
Utilizar la NT esquemas eléctricos, CLIO III, MODUS,

MÉGANE II fase 2 y SCÉNIC II fase 2.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación, código
órgano 1071.
cableados
cableados
Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la unión 3LQ y de masa en la unión 3LN a la altura del
captador de presión de sobrealimentación, código órgano 1071.
– 3LQ entre los órganos 1071 y 120,
– 3LP entre los órganos 1071 y 120,
– 3LN entre los órganos 1071 y 120.
si no, sustituirlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

diagnóstico.
SID301_V44_DF004 / SID304_V45_DF004
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-36
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DF004
CONTINUACIÓN
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF003
"Circuito captador de presión atmosférica".

2.DEF El fallo se declara presente tras poner el contacto durante
CONSIGNAS
3.DEF 1 segundo, con el motor caliente y el vehículo parado.

– el par máximo suministrado por el motor es limitado.
Utilizar la NT esquemas eléctricos, CLIO III, MODUS,

MÉGANE II fase 2 y SCÉNIC II fase 2.
órgano 1071.
cableados
cableados
Bajo contacto, controlar la presencia del + 5 V en la unión 3LQ y de masa en la unión 3LN a la altura del captador
de presión de sobrealimentación, código órgano 1071.
– 3LP entre los órganos 1071 y 120,
– 3LN entre los órganos 1071 y 120.
si no, sustituirlo.
Si las uniones son conformes, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-37
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR DEL RÉGIMEN DEL MOTOR
DF005 1. DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE 2. DEF: Ausencia de señal
O 3. DEF: Señal fuera de límite alto
MEMORIZADO 4. DEF: Valores fuera de límites
5. DEF: Configuración/Inicialización
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente bajo la acción del motor de arranque o al ralentí.
Particularidades:
CONSIGNAS Encendido del testigo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos, calado del motor
o imposibilidad de (re)arrancar.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de Punto Muerto Superior, código órgano 149.
cableados
Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.
Medir la resistencia en los bornes del captador de Punto Muerto Superior, código órgano 149.
Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente 680 Ω ± 10 Ω.
Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador de inyección, código órgano 120.
cableados

– 3BG entre los órganos 149 y 120,
– 3BL entre los órganos 149 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no,
sustituirlo.
Controlar que la corona dentada del volante motor no esté defectuosa (faltan dientes).

diagnóstico.
SID301_V44_DF005 / SID304_V45_DF005
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-38
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
DF007 CC.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O 1. DEF : Captador que falla
MEMORIZADO 2. DEF : Señal fuera de límite alto
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1
de los captadores".
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando fuera del
CONSIGNAS régimen de ralentí.

Encendido del testigo de gravedad 1.
Limitación de la consigna de par y de régimen, pérdida de prestaciones.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del raíl, código órgano 1032.
cableados
cableados
– 3LX entre los órganos 1032 y 120,
– 3LY entre los órganos 1032 y 120,
– 3LZ entre los órganos 1032 y 120.
si no, sustituirlo.
Si es correcto, sustituir el raíl con su captador y los tubos de alta presión.

diagnóstico.
SID301_V44_DF007 / SID304_V45_DF007
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-39
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1
DF008
PRESENTE 1. DEF : Incoherencia de la señal
O
2. DEF : Ausencia de señal
MEMORIZADO
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

En caso de presencia simultánea del fallo DF009 "Circuito potenciómetro del
pedal pista 2", verificar que el conector del captador del pedal esté correctamente
conectado.
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2
de los captadores" si está presente o memorizado.

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
CONSIGNAS a fondo - pie levantado.
Particularidades:
Limitación de la consigna de ralentí, pérdida de rendimiento y limitación de velocidad
no autorizada.
El testigo de gravedad 1 ó 2 está encendido.
Posibilidad de regulación de régimen a 1.800 r.p.m. 70 km/h al acelerar
(65 km/h al desacelerar), y después regulación de velocidad a 80 km/h por encima.

Verificar la conexión y el estado del conector de potenciómetro del pedal del acelerador, código órgano 921.
cableados
Medir la resistencia del potenciómetro de pedal en la pista 1 entre las uniones 3LT y 3LR.
Sustituir el potenciómetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 kΩ ± 0,9 kΩ.
Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador de inyección, código órgano 120.
cableados
Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la unión 3LR y de masa en la unión 3LT del
potenciómetro de pedal.
– 3LR entre los órganos 921 y 120,
– 3LS entre los órganos 921 y 120,
– 3LT entre los órganos 921 y 120.
si no, sustituirlo.
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

diagnóstico.
SID301_V44_DF008 / SID304_V45_DF008
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-40
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2
DF009
CC.1: Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO


El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador con
el pie a fondo - pie levantado (con el motor parado, con el contacto puesto).
CONSIGNAS
Particularidades:
Limitación de la potencia.
La regulación/limitación de velocidad no se utiliza, pérdida de prestaciones.
El testigo de gravedad 1 está encendido.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro de pedal, código órgano 921.
cableados
Medir la resistencia del potenciómetro de pedal en la pista 2 entre las uniones 3LU y 3LV.
cableados

– 3LU entre los órganos 921 y 120,
– 3LW entre los órganos 921 y 120,
– 3LV entre los órganos 921 y 120.
si no, sustituirlo.
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

diagnóstico.
SID301_V44_DF009 / SID304_V45_DF009
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-41
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚1 DE LOS CAPTADORES
DF011
1. DEF: Señal fuera de límite bajo
PRESENTE 2. DEF: Señal fuera de límite alto
O
MEMORIZADO

En caso de presencia simultánea de uno o varios de los siguientes fallos:
– DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
– DF007 "Circuito captador de presión del raíl", verificar que el conector del
captador de presión del raíl esté correctamente conectado.
– DF049 "Circuito captador de fluido refrigerante", verificar que el conector del
captador del fluido refrigerante esté correctamente conectado.
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire", verificar que el conector del
captador de caudal de aire esté correctamente conectado.
– DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR", verificar que el conector
del captador de posición de la válvula EGR esté correctamente conectado.
CONSIGNAS
Particularidades:
– La regulación/limitación de velocidad está desactivada.
– La potencia está limitada.
– El testigo de gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD está encendido,

Los captadores unidos a la alimentación n˚ 1 son:

– captador de presión del raíl, código órgano 1032,
– captador pista 2 potenciómetros pedal del acelerador, código órgano 921,
– captador de presión del fluido refrigerante, código órgano 1202,
– captador caudalímetro de aire, código órgano 799,
– captador de posición de la válvula EGR, código órgano 1460.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminada, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con cada captador (uno por uno).
(Esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador detecte el fallo).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Verificar la conexión y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyección.
Si uno de los conectores está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir
el cableado.

diagnóstico.
SID301_V44_DF011 / SID304_V45_DF011
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-42
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DF011
CONTINUACIÓN
Si, con estos captadores desconectados, el fallo persiste:

– 3LZ entre los órganos 1032 y 120,
– 3LX entre los órganos 1032 y 120,
– 3LV entre los órganos 921 y 120,
– 38Y entre los órganos 1202 y 120,
– 38U entre los órganos 1202 y 120,
– 3KJ entre los órganos 799 y 120.
– 3DW entre los órganos 799 y 120,
– 3GC entre los órganos 1460 y 120,
– 3GD entre los órganos 1460 y 120.
si no, sustituirlo.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-43
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚2 DE LOS CAPTADORES
DF012
PRESENTE
2. DEF: Señal fuera de límite alto
O
MEMORIZADO

En caso de presencia simultánea de uno o varios de los siguientes fallos:
– DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
– DF004 "Circuito captador de presión de sobrealimentación", verificar que el
conector del captador de presión del raíl esté correctamente conectado.

CONSIGNAS
Particularidades:
– La regulación/limitación de velocidad está desactivada.
– La potencia está limitada.
– El testigo de gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD está encendido.

Los captadores unidos a la alimentación n˚ 2 son:

– Captador pista 1 potenciómetro del pedal del acelerador, código órgano 1071,
– Captador de presión de sobrealimentación, código órgano 921.
Para localizar el posible captador y/o unión incriminada, desconectar uno de estos captadores y después
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con cada captador (uno por uno).
(Esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador detecte el fallo).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Verificar la conexión y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyección, código
órgano 120.
el cableado.
Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
– 3LN entre los órganos 1071 y 120,
– 3LT entre los órganos 921 y 120.
si no, sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF012 / SID304_V45_DF012
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-44
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
DF015
CO : Circuito abierto
PRESENTE CC.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El "relé alimentación unidad de control de inyección" (50A) está situado en la
pletina de relés, en el cajetín de interconexión del motor por debajo de la Unidad de
Protección y de Comunicación.
Calado del motor o imposibilidad de volver a arrancar.
CONSIGNAS
El testigo de gravedad 2 está encendido.

Controlar el estado de la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, control
del circuito de carga).
Verificar el estado del relé de alimentación de inyección y de su soporte, código órgano 983.
Verificar el fusible F1 y F2 inyección.
Verificar la conexión del conector B del calculador de inyección, código órgano 120.
cableados
Bajo contacto, controlar la presencia de + 12 V batería en las dos uniones BP de la pletina soporte del relé
principal.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– 3BP + batería en el órgano 983,
– 3FB entre los órganos 983 y 120.
si no, sustituirlo.
Si el fallo persiste, sustituir el relé principal.

diagnóstico.
SID301_V44_DF015 / SID304_V45_DF015
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-45
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO MANDO EGR
DF016 CO : Circuito abierto
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1. DEF : Valores fuera de límites
CC : Cortocircuito

El fallo se declara presente con el motor al ralentí.
Particularidades:
CONSIGNAS
Corte EGR.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de recirculación de los gases de escape,
código órgano 1460 y del conector B del calculador de inyección, código órgano 120.
el cableado.
Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula de recirculación de los gases de escape entre las
uniones 3VP y 3VQ.
Sustituir la electroválvula si la resistencia no está comprendida entre 0,5 Ω y 50 Ω
– 3VP entre los órganos 460 y 120,
– 3VQ entre los órganos 460 y 120.
si no, sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF016 / SID304_V45_DF016
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-46
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF017
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil e incluso imposible en frío
o en precalentamiento continuo y deterioro de las bujías de precalentamiento.

Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento, código órgano 257 y de los
cables
de alimentación de las bujías de precalentamiento y del conector B del calculador de inyección, código
órgano 120.
el cableado.
Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la pletina de fusibles de la alimentación de potencia.
– 3FF entre los órganos 257 y 120,
– 3FY entre los órganos 257 y 120,
– BP35 entre los órganos 257 y 120.
si no, sustituirlo.
Si estas uniones son correctas, sustituir el cajetín de precalentamiento.

diagnóstico.
SID301_V44_DF017 / SID304_V45_DF017
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-47
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF025
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente, el arranque del vehículo es difícil e incluso imposible en frío
o en precalentamiento continuo y deterioro de las bujías de precalentamiento.

Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento y de los cables de
alimentación de las bujías de precalentamiento, código órgano 257.
el cableado.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de la bujía de precalentamiento, código órgano 680, 681,
682, 683 y del conector B del calculador de inyección, código órgano 120.
el cableado.
Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento, código órgano 680, 681, 682 y 683.
Sustituir la bujía si la resistencia no es inferior a 2 Ω a + 20 ˚C.
Verificar el estado del fusible de alimentación F2 (70A) de la pletina de fusibles de la alimentación de potencia.
– 3FF entre los órganos 257 y 120,
– 3FY entre los órganos 257 y 120,
– BP35 entre los órganos 257 y 120,
– 37AC entre los órganos 257 y 683,
– 37Z entre los órganos 257 y 680,
– 37AA entre los órganos 257 y 681,
– 37AB entre los órganos 257 y 682.
si no, sustituirlo.
Si esta unión es correcta, sustituir el cajetín de precalentamiento.

diagnóstico.
SID301_V44_DF025 / SID304_V45_DF025
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-48
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF026
CC : Cortocircuito
PRESENTE CO : Circuito abierto
O
1. DEF : Línea en circuito abierto
MEMORIZADO
2. DEF : Circuito abierto o anomalía electrónica interna

El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

– El régimen y el par motor están limitados.
CONSIGNAS – El testigo de gravedad 1 está encendido.
– El testigo OBD está encendido.
– Pérdida de prestaciones y funcionamiento en un mínimo de 2 cilindros.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector n˚ 1, código órgano 193 y del conector C del
calculador de inyección, código órgano 120.
el cableado.

– 3KW entre los órganos 193 y 120,
– 3CR entre los órganos 193 y 120.
si no, sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF026 / SID304_V45_DF026
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-49
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DF027
CC : Cortocircuito
O
MEMORIZADO


– El régimen y el par motor están limitados,
CONSIGNAS – El testigo de gravedad 1 está encendido,

el cableado.

– 3KX entre los órganos 194 y 120,
– 3CS entre los órganos 194 y 120.
si no, sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF027 / SID304_V45_DF027
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-50
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DF028
CC : Cortocircuito
O
MEMORIZADO



el cableado.

– 3KY entre los órganos 195 y 120,
– 3CT entre los órganos 195 y 120.
si no, sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF028 / SID304_V45_DF028
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-51
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DF029
CC : Cortocircuito
O
MEMORIZADO



el cableado.

– 3KZ entre los órganos 196 y 120,
– 3CU entre los órganos 196 y 120.
si no, sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF029 / SID304_V45_DF029
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-52
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CALCULADOR
DF038
1. DEF a 23.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO

En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.

El testigo de gravedad 1 ó 2 están encendidos.
Verificar la conexión y el estado de los conectores del calculador de inyección, código órgano 120.
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
En caso de 9.DEF efectuar el test de la red multiplexada (consultar 88B, multiplexado) (posibilidad de fallo de
las líneas Can H y Can L entre la inyección y el antibloqueo de ruedas).
Verificar también la ausencia de fallos del calculador antibloqueo de ruedas.

diagnóstico.
SID301_V44_DF038 / SID304_V45_DF038
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-53
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL AIRE ADMISIÓN
DF039
O
MEMORIZADO



CONSIGNAS La temperatura del aire toma un valor refugio, es decir, PR059 "Temperatura del aire
de admisión" = 40 ˚C.
Particularidades:
El captador de temperatura del aire de admisión está integrado en el caudalímetro de
aire.

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del caudalímetro, código órgano 799.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las uniones 3ABQ y 3DW del caudalímetro de
aire.
Sustituir el caudalímetro de aire si La resistencia obtenida no es de:
3714 Ω ± 161 Ω a 10 ˚C
2448 Ω ± 95 Ω a 20 ˚C
1671 Ω ± 58 Ω a 30 ˚C

– 3ABQ, entre los órganos 799 y 120,
– 3DW, entre los órganos 799 y 120.
si no, sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF039 / SID304_V45_DF039
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-54
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF047
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con el motor girando.
CONSIGNAS
Controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, control del circuito de
carga.)
el cableado.
Controlar el estado de la pletina soporte del relé así como el posicionamiento y el estado del relé de alimentación
de inyección, código órgano 983.
Sustituir el relé si es necesario.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V en las uniones BP de la pletina soporte del relé principal.
– 3FB entre los órganos 983 y 120,
– M entre los órganos 120 y ME (Masa eléctrica carrocería).
si no, sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF047 / SID304_V45_DF047
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-55
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE
DF049
CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO


CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, fallo presente
o memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión del fluido refrigerante, código
órgano 1202.
cableado.
cableado.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la unión 38Y y de masa en la unión 38U del captador
de presión del fluido refrigerante.
– 38Y entre los órganos 1202 y 120,
– 38X entre los órganos 1202 y 120,
– 38U entre los órganos 1202 y 120.
si no, sustituirlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.

diagnóstico.
SID301_V44_DF049 / SID304_V45_DF049
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-56
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF051
PRESENTE 1. DEF : Valores fuera de límite
O
2. DEF : Señal fuera de límite alto
MEMORIZADO
Particularidades:
En caso de presencia del fallo, la función regulación/limitación de velocidad queda
inhibida.
CONSIGNAS

Verificar la conexión y el estado del conector de la tecla marcha/parada de la función regulador/limitador de

velocidad, código órgano 1081 y del conector C del calculador de inyección, código órgano 120.
el cableado.
Controlar la presencia del + 12 V APC en la unión AP10 de la tecla marcha/parada de la función

regulador/limitador de velocidad.
Si la unión está defectuosa y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, sustituirlo.

– 38PD entre los órganos 1081 y 120,
– 38FX entre los órganos 1081 y 120.
si no, sustituirlo.
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha/parada de la función del regulador/limitador de velocidad,

consultar
la interpretación del ET042 "regulador/limitador de velocidad" (consultar Interpretación de los estados).

diagnóstico.
SID301_V44_DF051 / SID304_V45_DF051
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-57
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL
1. DEF: Regulador cerrado
DF053 2. DEF: Regulador abierto
PRESENTE 3. DEF: Regulador abierto
O 4. DEF: Regulador cerrado
MEMORIZADO 5. DEF: Fallo componente: Regulador de caudal o presión
6. DEF: Oscilación regulación de presión
7. DEF: Oscilación regulación de caudal

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF098 "Circuito captador de
temperatura del carburante" o DF007 "Circuito captador de presión del raíl" si
está "presente" o "memorizado".
CONSIGNAS Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Particularidades:
Parada del motor posible con encendido del testigo de gravedad 1 ó 2 ó, pérdidas
de prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.
Aplicar el test 1 "Control del sistema de alimentación baja presión".
Aplicar el test 2 "Control de la bomba interna de transferencia de carburante".

Aplicar el test 3 "Control de la electroválvula de presión de carburante de alta presión".
Aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presión y de la electroválvula de caudal de carburante".
Aplicar el test 5 "Control del circuito de regulación alta presión del raíl".
Aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos".

Aplicar el test 7 "Cantidad de inyección errónea".

Borrar la memoria de fallo del calculador.
TRAS LA
Efectuar un borrado RZ004 «Adaptativos regulación de la presión».
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
SID301_V44_DF053 / SID304_V45_DF053
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-58
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
DF054
PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa
O
CC.1: Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera,
– un mando del actuador AC214 "Electroválvula pilotaje turbo".
CONSIGNAS
Pérdidas de prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación, código órgano 1475.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus uniones 3FB y 3MG:

Si la resistencia obtenida no es de 21 Ω ± 2,1 Ω a 23 ˚C y 18,6 Ω ± 1,8 Ω a - 30 ˚C, sustituir la electroválvula de
sobrealimentación.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la unión 3FB de la electroválvula de

sobrealimentación.
– 3MG entre los órganos 1475 y 120.
si no, sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF054 / SID304_V45_DF054
MR-372-J84-13B050$407_spa.mif
V7
13B-59
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE
DF056
CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1: Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO


CONSIGNAS
Pérdidas de prestaciones con humos en el escape.

Verificar la conexión y el estado del conector del caudalímetro, código órgano 799.
cableado.
cableado.
Bajo contacto, controlar la presencia de + 12 V en la unión 3FB, + 5 V en la unión 3KJ y la masa en la unión 3DW
del caudalímetro.
– 3ABQ entre los órganos 799 y 120,
– 3DV entre los órganos 799 y 120,
– 3DW entre los órganos 799 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
sustituirlo.
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y con el motor parado:

Medir la tensión entre las uniones 3DV y 3DW del caudalímetro de aire, si la tensión no está comprendida entre
0,3 V y 0,7 V, sustituir el caudalímetro de aire.

diagnóstico.
SID301_V44_DF056 / SID304_V45_DF056
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-60
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO MANDO MARIPOSA ESTRANGULADORA
DF067
O
MEMORIZADO

– un arranque del motor,
– un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisión de aire".
CONSIGNAS
Particularidades:
La función estrangulador no está asegurada al cortar el motor o la mariposa está
cerrada, por lo que el calado o el arranque del motor es imposible.

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa de admisión de aire, código órgano 1461.
cableado.
cableado.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en 3FB de la mariposa de admisión de aire.

Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, sustituirlo.

– 3GM entre los órganos 1461 y 120,
– 3VM entre los órganos 1461 y 120.
sustituirlo.
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisión de aire.

diagnóstico.
SID301_V44_DF067 / SID304_V45_DF067
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-61
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE
DF070
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal de embrague
durante una prueba en carretera (velocidad superior a 90 km/h).
CONSIGNAS Si el fallo está presente:

Tirones del motor o régimen elevado.

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del embrague, código órgano 675 y del
conector A del calculador de inyección, código órgano 120.
el cableado.
Con el contacto puesto, controlar la señal del contactor del embrague + 5 V en la unión 86D y la masa en la
unión M.
Si es correcto:
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor de embrague (emplazamiento, conexión).
– visualizar el estado ET121 "Información contacto embrague":
– pedal del embrague embragado, el estado ET121 debe señalar "SIN PISAR",
– pedal de embrague desembragado, el estado ET121 debe señalar "PISADO".
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague.
Si la alimentación del contactor no es correcta:
– 86D entre los órganos 675 y 120,
– M entre los órganos 675 y 120.
sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF070M / SID304_V45_DF070M
SID301_V48_DF070M / SID304_V49_DF070M / SID304_V4D_DF070M
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-62
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE AGUA
DF086
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS CO / CC.1: la bomba de agua no está activada,
CC.O: la bomba de agua está activada permanentemente.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de agua, código órgano 573 y del
conector B del calculador de inyección, código órgano 120.
el cableado.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en 3FB del relé de la bomba de agua.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– 3VG entre los órganos 573 y 120.

diagnóstico.
SID301_V44_DF086M / SID304_V45_DF086M
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-63
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
1. DEF: Valores fuera de límites
DF091
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

CONSIGNAS
ATENCIÓN
La velocidad del vehículo es transmitida en la red CAN por el antibloqueo de ruedas o por un cajetín adicional
(si el vehículo no está equipado con el antibloqueo de ruedas).
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las líneas Can H y Can L entre
la inyección y el antibloqueo de ruedas) (consultar 88B, Multiplexado).
Verificar la ausencia de fallos en el calculador antibloqueo de ruedas o en el sistema que ofrece la velocidad del
vehículo..

diagnóstico.
SID301_V44_DF091M / SID304_V45_DF091M
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-64
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
DF097
1. DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE 2. DEF: Ausencia de señal
O
MEMORIZADO
4. DEF: Configuración/Inicialización

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS
Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.

Verificar el correcto posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de los árboles de levas, código órgano 746 y del
el cableado.
Bajo contacto, controlar la alimentación del captador de los árboles de levas + 12 V APC en la unión 3FB y la
masa en la unión 3FJ.
– 3FJ entre los órganos 746 y 120,
– 3CQ entre los órganos 746 y 120.
sustituirlo.
Si es correcto, sustituir el captador de los árboles de levas.

diagnóstico.
SID301_V44_DF097 / SID304_V45_DF097
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-65
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE
DF098
O
MEMORIZADO


CONSIGNAS El valor de temperatura del carburante está en modo refugio, PR063 "Temperatura
del carburante" = 60 ˚C

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del carburante, código órgano 1066.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.

Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de:
2051 Ω ± 123 Ω a 25 ˚C
811 Ω ± 47 Ω a 50 ˚C
309 Ω ± 17 Ω a 80 ˚C

– 3FAB entre los órganos 1066 y 120,
– 3LD entre los órganos 1066 y 120.
sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF098 / SID304_V45_DF098
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-66
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1
DF127
PRESENTE 2. DEF: Incoherencia de la señal
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal de freno.
CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del freno, código órgano 160.
cableado.
cableado.

– 5A entre los órganos 160 y 120.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Efectuar un diagnóstico completo de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

diagnóstico.
SID301_V44_DF127 / SID304_V45_DF127
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-67
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
\
CAUDAL DE AIRE SOLICITADO

DF129
O
MEMORIZADO

Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación.

CONSIGNAS
Corte de la función EGR.

Controlar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.
Controlar todo el circuito de alimentación de aire, el correcto montaje de los conductos, del filtro a la tubería de
admisión.
Verificar la conexión y el estado del conector del caudalímetro, código órgano 799.
cableado.
cableado.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la unión 3KJ y de masa en la unión 3DW del
caudalímetro.
– 3DV entre los órganos 799 y 120,
– 3DW entre los órganos 799 y 120,
– 3KJ entre los órganos 799 y 120.
sustituirlo.
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y con el motor parado:

Medir la tensión entre las uniones 3DV y 3DW del caudalímetro de aire, si la tensión no está comprendida entre
0,3 V y 0,7 V, sustituir el caudalímetro de aire.

diagnóstico.
SID301_V44_DF129 / SID304_V45_DF129
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-68
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
INFORMACIÓN DE MARCHA ATRÁS
DF173
PRESENTE

Aplicar este método de diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidad:
Fallo presente, las luces de marcha atrás no funcionan.
el cableado.
Efectuar un diagnóstico completo de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

diagnóstico.
SID301_V44_DF173P / SID304_V45_DF173P
SID301_V48_DF173P / SID304_V49_DF173P / SID304_V4D_DF173P
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-69
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN DEL
DF195
MOTOR
MEMORIZADO 1. DEF: Incoherencia de la señal


CONSIGNAS
Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.

Verificar el correcto posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas, código órgano 746.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de los árboles de levas, código órgano 746 y del
el cableado.
Con el contacto puesto, controlar la alimentación del captador de los árboles de levas + 12 V APC en 3FB y la
masa en la unión 3FJ.
– 3FJ entre los órganos 746 y 120,
– 3CQ entre los órganos 746 y 120,
– 3FB entre los órganos 746 y 983 (soporte del relé de alimentación de inyección).
sustituirlo.
Controlar el estado de la corona dentada del árbol de levas.
Si es correcto, sustituir el captador de los árboles de levas.

diagnóstico.
SID301_V44_DF195M / SID304_V45_DF195M
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-70
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
VÁLVULA EGR
1. DEF: Componente bloqueado
DF202
MEMORIZADO

– Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos.
– Inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado.
CONSIGNAS
– Arranque difícil, incluso imposible en frío.
– Pérdida de prestaciones.
– Emisión de humo posible.
Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape, código
órgano 1460.
cableado.
cableado.
Bajo contacto, controlar la presencia de + 5 V en la unión 3GC y de masa en la unión 3GD de la válvula de
recirculación de los gases de escape.
– 3GD entre los órganos 1460 y 120,
– 3VQ entre los órganos 1460 y 120,
– 3VP entre los órganos 1460 y 120,
– 3EL entre los órganos 1460 y 120.
sustituirlo.
Controlar el funcionamiento de la válvula EGR:
– Salir del modo diagnóstico del útil de diagnóstico,
– cortar el contacto del vehículo,
– desconectar el conector de la válvula EGR,
– extraer la válvula EGR.
controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, reiniciar los valores de funcionamiento de
la válvula con el mando RZ002 "Adaptativos EGR”.
Si la válvula está bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la válvula EGR (consultar sustitución de
órganos).

diagnóstico.
SID301_V44_DF202M / SID304_V45_DF202M
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-71
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF209
CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1: Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

de los captadores".

CONSIGNAS El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.

Corte válvula EGR.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de recirculación de los gases de escape,
código órgano 1460.
cableado.
cableado.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la unión 3GC y de masa en la unión 3GD de la válvula
de recirculación de los gases de escape.
sustituirlo.
– extraer la válvula EGR.
controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el desplazamiento del pistón, reiniciar los valores de funcionamiento de
la válvula con el mando RZ002 "Adaptativos EGR”.
órganos).

diagnóstico.
SID301_V44_DF209 / SID304_V45_DF209
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-72
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚ 3
DF238
O
MEMORIZADO


CONSIGNAS CC.0: el cajetín interfaz calentador de agua está activado permanentemente.
CC.1: el cajetín interfaz calentador de agua no está activado.

Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín interfaz calentamiento-agua, código órgano 1550.
cableado.
Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código órgano 120.
cableado.
Bajo contacto, controlar la presencia de + 12 V en las uniones BP35 y BP36 del cajetín interfaz calentador de
agua.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– 3JAB entre los órganos 1550 y 120.

diagnóstico.
SID301_V44_DF238 / SID304_V45_DF238
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-73
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DF239
O
MEMORIZADO



Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín interfaz calentador de agua, código órgano 1550.
cableado.
cableado.
agua.
– 3JAA entre los órganos 1550 y 120.

diagnóstico.
SID301_V44_DF239/SID304_V45_DF239
SID301_V48_DF239/SID304_V49_DF239 / SID304_V4D_DF239
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-74
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DF240
O
MEMORIZADO



Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín interfaz calentamiento-agua, código órgano 1550.
cableado.
cableado.
agua.
– 3JA entre los órganos 1550 y 120.

diagnóstico.
SID301_V44_DF240 / SID304_V45_DF240
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-75
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
MANDO INYECTORES
DF249
1. DEF: Tensión fuera de tolerancias
PRESENTE 2. DEF: Configuración/Inicialización
O
MEMORIZADO


CONSIGNAS – Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos.
– Pérdidas de prestaciones, incluso el arranque es imposible.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de los inyectores, códigos órganos 193, 194, 195, 196 y del
conector C del calculador de inyección, código órgano 120.
el cableado.
Desconectar los inyectores.

Medir la resistencia de los inyectores.
Sustituir el inyector cuya resistencia no está comprendida entre 150 y 250 kΩ.
De lo contrario, conectar los inyectores.
– 3KW entre los órganos 193 y 120,
– 3CR entre los órganos 193 y 120,
– 3KX entre los órganos 194 y 120,
– 3CS entre los órganos 194 y 120,
– 3KY entre los órganos 195 y 120,
– 3CT entre los órganos 195 y 120,
– 3KZ entre los órganos 196 y 120,
– 3CU entre los órganos 196 y 120.
sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF249 / SID304_V45_DF249
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-76
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE
DF301
O
MEMORIZADO


CONSIGNAS – Pérdidas de prestaciones.
– Corte EGR.
– Corte de la sobrealimentación.

Controlar el circuito de pilotaje del turbocompresor por depresión de aire (bomba de vacío, tubos, pulmón...)
Controlar el circuito de alimentación de aire (filtro de aire, manguitos).
Controlar el estado de las aletas del turbocompresor y verificar que el turbocompresor no esté gripado.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación, código órgano 1475.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia de la electroválvula de pilotaje turbo entre las uniones 3FB2 y 3MG:
La resistencia debe estar comprendida entre 21 Ω ± 2,1 a 23 ˚C.
Sustituir la electroválvula si la resistencia está fuera de tolerancia.
Bajo contacto, controlar la presencia de + 12 V APC en la unión 3MG de la electroválvula de sobrealimentación.

Asegurar la presencia de + APC en la unión 3FB1 de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor.
– 3MG, entre los órganos 1475 y 120.

diagnóstico.
SID301_V44_DF301 / SID304_V45_DF301
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-77
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
FILTRO DE PARTÍCULAS COLMATADO
DF308
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos:
– DF1003 "Circ. captador de presión diferencial filtro de partículas" si está
presente o memorizado,
– DF1000 "Circuito captador temperatura antes del filtro de partículas" si está
presente o memorizado.

Particularidades:
CONSIGNAS
– Las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas,
– la función EGR está inhibida,
– las prestaciones del vehículo son reducidas,
– El testigo gravedad 1 está encendido y un mensaje de alerta (o un testigo) aparece
en el cuadro de instrumentos.

Únicamente Vdiag 45, 49 4D.
Efectuar una regeneración post-venta (antes y después de cada regeneración, controlar el nivel de aceite y de
gasóleo).
Utilizar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar Interpretación de los mandos).

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-78
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
SUPERACIÓN DEL NÚMERO ' DE REGENERACIONES FALLIDAS
DF311
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos:
– DF308 "Filtro de partículas colmatado" si está presente o memorizado,
– DF1003 " Circ. Captador de presión dif. filtro de partículas " si está presente
o memorizado.

CONSIGNAS – un arranque del motor,
– una prueba en carretera.
Particularidades:
Si el fallo está presente,
– las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.
Únicamente para Vdiag 45, 49, 4D.
El fallo aparece tras un cierto número de intentos de regeneración circulando que han fallado.
1 - Activar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar "Interpretación de los
mandos").
Si la regeneración sigue siendo imposible o no efectiva, sustituir el filtro de partículas.
2 - Tras una regeneración en la red Renault, no se realizará un cambio de aceite motor.
3 - Volver a explicar al cliente el proceso de regeneración circulando para limitar las visitas al taller, consultar el
ALP23 "Encendido del testigo del filtro de partículas".

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-79
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
DF321
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF991 "Circuito mando inyector
del filtro de partículas", DF1007 "Circuito captador temperatura después del
catalizador 1", DF1010 "Temperatura después del catalizador 1".

Controlar el exotermo (temperatura) del catalizador, puede ser muy bajo.

Si es necesario sustituir el catalizador.
La horquilla de medida para la temperatura antes del catalizador es del orden de 150 ˚C a 600 ˚C.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura después del catalizador 1, código
órgano 1765.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia del captador de temperatura después del catalizador 1, código órgano 1765 entre las
uniones 3AGX y 3AGY.
6896 Ω ± 10 Ω a 200 ˚C 673 Ω ± 10 Ω a 500 ˚C
2575 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C 424 Ω ± 20 Ω a 600 ˚C
1202 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C 287 Ω ± 20 Ω a 700 ˚C
Sustituir el captador si la resistencia no es conforme con estos valores.
Con el contacto puesto, verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
– 3AGX entre los órganos 1765 y 120,
– 3AGY entre los órganos 1765 y 120.
sustituirlo.
Efectuar una regeneración Post-Venta.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de inyección en el escape, código
órgano 1750.
cableado.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-80
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DF321
CONTINUACIÓN
cableado.
Medir la resistencia del inyector del filtro de partículas, código órgano 1750 entre las uniones 3FB2 y 3AGR.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de:
5,2 Ω ± 10 % a - 40 ˚C
2575 Ω ± 10 % a 20 ˚C
2575 Ω ± 10 % a 120 ˚C
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la unión 3FB de la electroválvula de inyección
en el escape, código órgano 1750.
– 3FB2 entre los órganos 1750 y 120,
– 3AGR entre los órganos 1750 y 120.
sustituirlo.
Verificar el circuito de alimentación del inyector del filtro de partículas y efectuar el test 8 "Control del circuito
de alimentación inyector del filtro de partículas".
Sustituir el catalizador de oxidación si es necesario.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-81
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
INFORMACIÓN DE CARGA DEL ALTERNADOR
1. DEF: Valores fuera de límite
DF532
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Ralentí inestable.
el cableado.
Controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, control del circuito de
carga).
Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, cajetín de interconexión del motor).

diagnóstico.
SID301_V44_DF532M / SID304_V45_DF532M
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-82
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
COHERENCIA PRESIÓN
DF582
O
MEMORIZADO


CONSIGNAS – Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos.
– Pérdidas de prestaciones, limitación de la consigna de par.

órgano 1071.
cableado.
cableado.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la unión 3LQ y de masa en la unión 3LN del captador
de presión de sobrealimentación.
– 3LN entre los órganos 1071 y 120,
– 3LP entre los órganos 1071 y 120.
sustituirlo.
Verificar la coherencia entre la presión atmosférica y la presión de sobrealimentación (PR035 "Presión
atmosférica" = PR032 "Presión admisión").
Con el motor parado (en frío), la presión debe ser sensiblemente la misma entre los dos captadores.
Si los valores son muy diferentes, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
Si es correcto, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

diagnóstico.
SID301_V44_DF582 / SID304_V45_DF582
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-83
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO DE LA MARIPOSA DE AIRE DE ADMISIÓN
DF641
1. DEF : Ausencia de señal
PRESENTE 2. DEF : Tratar el DF067
O
3. DEF : Valores fuera de límites
MEMORIZADO
Particularidades:
En caso de presencia del DF641 "Circuito de la trampilla de aire en la admisión",
2.DEF aplicar la secuencia de diagnóstico del DF067 "Circuito de mando de la
mariposa estranguladora".
Corte de la trampilla de aire.

– El fallo pasa a ser presente tras arrancar y después parar el motor,
– un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisión de aire".

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa de admisión de aire, código órgano 1461 y del
el cableado.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la unión 3FB de la mariposa de admisión de aire.

– 3VM entre los órganos 1461 y 120,
– 3GM entre los órganos 1461 y 120,
– 3AAD entre los órganos 1461 y 120.
sustituirlo.
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisión de aire.

diagnóstico.
SID301_V44_DF641 / SID304_V45_DF641
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-84
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
REGULACIÓN DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF647 1. DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE 2. DEF: Señal fuera de límite bajo
O 3. DEF: Señal fuera de límite alto
MEMORIZADO 4. DEF: Valores fuera de límite
5. DEF: Captador que falla

Particularidades:
– Inestabilidad del motor que puede llegar al calado.
CONSIGNAS
– Arranque difícil, incluso imposible en frío.
– Pérdida de prestaciones.
– Emisión de humo posible.
Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape, código
órgano 1460.
cableado.
cableado.
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la unión 3GC y de masa en la unión 3GD de la válvula
de recirculación de los gases de escape, código órgano 1460.
sustituirlo.
– extraer la válvula EGR,
Controlar que no haya ninguna partícula que bloquee el correcto funcionamiento de la válvula EGR.
Si no hay ninguna partícula que bloquee el correcto funcionamiento de la válvula EGR, reiniciar los valores de
funcionamiento de la válvula con el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
órganos).

diagnóstico.
SID301_V44_DF647 / SID304_V45_DF647
MR-372-J84-13B050$444_spa.mif
V7
13B-85
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
DF652 CC.0 : Cortocircuito a masa
O 1. DEF : Microcortes
MEMORIZADO 2. DEF : Señal fuera de límite bajo

El fallo pasa a ser presente:
– bajo contacto (CC.0),
– tras una prueba en carretera, con el motor caliente (CO.1).
Particularidades:
– la función EGR está inhibida,
CONSIGNAS – las prestaciones del vehículo son reducidas,
– el testigo gravedad 1 está encendido.
ATENCIÓN
El captador de temperatura antes de la turbina sólo mide temperaturas
superiores a 100 ˚C.

Activar el mando AC029 "test de estanquidad del circuito de alta presión" y verificar que la temperatura antes
de la turbina aumenta (> 120 ˚C).
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura antes de la turbina, código
órgano 1589.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia del captador de temperatura antes de la turbina, código órgano 1589 entre las uniones 3B
y 3JQ.
Sustituir el captador si la resistencia no es de:
371000 Ω ± 10 Ω a 100 ˚C 724 Ω ± 10 Ω a 500 ˚C
30300 Ω ± 10 Ω a 200 ˚C 363 Ω ± 10 Ω a 600 ˚C
5920 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C 207 Ω ± 20 Ω a 700 ˚C
1770 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C 131 Ω ± 25 Ω a 800 ˚C

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-86
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DF652
CONTINUACIÓN
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la unión 3B y de masa en la unión 3JQ del captador de
temperatura antes de la turbina.
– 3B entre los órganos 1589 y 120,
– 3JQ entre los órganos 1589 y 120.
sustituirlo.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-87
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO REGULADOR CAUDAL
DF770
O
MEMORIZADO
1. DEF: Parámetro en tope máximo

Particularidades:
Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y pérdidas de
CONSIGNAS
prestaciones o encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos
con pérdidas de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de caudal de carburante, código órgano 1105.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia de la electroválvula de caudal entre las uniones 3HI1 y 3FB1.

(atención al conector del relé principal de inyección).
Sustituir la bomba si la resistencia no está comprendida entre 2,4 Ω y 20 Ω.
Bajo contacto, controlar la presencia de + 12 V APC en la unión 3FB1 de la electroválvula de caudal de

carburante.
– 3HI1 entre los órganos 1105 y 120.
sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF770 / SID304_V45_DF770
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-88
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ADAPTATIVO REGULACIÓN CAUDAL
DF771
1. DEF: Parámetro en tope mínimo
PRESENTE 2. DEF: Parámetro en tope máximo
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor y una prueba en carretera.
Aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos".
Aplicar el test 7 "Cantidad de inyección errónea".

TRAS LA
Efectuar un borrado RZ004 "Adaptativos regulación de la presión"
REPARACIÓN
diagnóstico.
SID301_V44_DF771 / SID304_V45_DF771
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-89
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN
DF773
O
MEMORIZADO
1. DEF : Parámetro en tope máximo

Particularidades:
– Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y pérdidas de
CONSIGNAS
prestaciones o encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos
con pérdidas de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de presión de carburante, código

órgano 1198.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia de la electroválvula de presión entre las uniones 3ZQ1 y 3FB1.

(atención al conector del relé principal de inyección).
Sustituir la bomba si la resistencia no está comprendida entre 2,7 Ω y 20 Ω.
Bajo contacto, controlar la presencia de + 12 V APC en la unión 3FB1 de la electroválvula de presión de

carburante.
– 3ZQ1 entre los órganos 1198 y 120.
sustituirlo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF773 / SID304_V45_DF773
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-90
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PRESIÓN DEL RAÍL
DF885
1. DEF: Presión del raíl muy baja al arrancar
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a presente durante los 30 primeros segundos tras arrancar el motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
– Arranque y funcionamiento del motor difícil incluso imposible.

TRAS LA
Efectuar un borrado RZ004 "Adaptativos regulación de la presión"
REPARACIÓN
diagnóstico.
SID301_V44_DF885 / SID304_V45_DF885
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-91
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PRESENCIA DE AGUA EN EL GASÓLEO
1. DEF: Presencia de agua en el gasóleo
DF886
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras una prueba en carretera superior a 40 km/h y el
régimen del motor superior a 1.000 r.p.m.
CONSIGNAS

Controlar la presencia de agua en el filtro de gasóleo, sustituir el filtro si es necesario.

Purgar el filtro de carburante.
Verificar la conexión y el estado del conector del detector de presencia de agua en el gasóleo, código
órgano 414.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia del detector de presencia de agua en el gasóleo, código órgano 414 entre las
uniones 3FB y M. Sustituir el detector de presencia de agua en el gasóleo si la resistencia no es de:
2252 Ω ± 112,16 Ω a 25 ˚C
810 Ω ± 39 Ω a 50 ˚C
283 Ω ± 8 Ω a 80 ˚C
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la unión 3FB y de masa en la unión M del
detector de presencia de agua en el gasóleo.
– M entre los órganos 414 y 120,
– 3WT entre los órganos 414 y 120.
sustituirlo.
Sustituir el detector de presencia de agua en el gasóleo.

diagnóstico.
SID301_V44_DF886M / SID304_V45_DF886M
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-92
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
POSICIÓN PEDAL FRENO/ACELERADOR
DF887
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS Los pedales de freno y del acelerador han sido detectados como "pisado"
simultáneamente durante 30 segundos.

Controlar que el pedal del acelerador no esté bloqueado o que nada impida su funcionamiento (moqueta del
suelo, etc.).
Controlar el correcto funcionamiento y el reglaje del contactor de stop.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal del acelerador, código órgano 921.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia del potenciómetro de pedal en la pista 1 entre las uniones 3LT y 3LR.
Medir la resistencia del potenciómetro de pedal en la pista 2 entre las uniones 3LU y 3LV.

– 3LS entre los órganos 921 y 120,
– 3LT entre los órganos 921 y 120,
– 3LV entre los órganos 921 y 120,
– 3LW entre los órganos 921 y 120.
sustituirlo.

TRAS LA
Efectuar un borrado RZ001 "Memoria fallo"
REPARACIÓN
diagnóstico.
SID301_V44_DF887M / SID304_V45_DF887M
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-93
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PROTECCIÓN MOTOR
DF889
1. DEF: Parada del motor de seguridad tras una avería eléctrica
PRESENTE 2. DEF: Parada del motor de seguridad tras una avería hidráulica
O
MEMORIZADO

En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.

CONSIGNAS
Particularidades:
El motor no se para tras un corte del contacto.
Controlar el turbocompresor.
Controlar que el motor no haya aspirado aceite (embalamiento del motor).

diagnóstico.
SID301_V44_DF889 / SID304_V45_DF889
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-94
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
FILTRO DE PARTÍCULAS AUSENTE
DF953
1. DEF: señal fuera de límite alto
PRESENTE
O
MEMORIZADO


– se ve una emisión de humo,
CONSIGNAS – encendido del testigo OBD.

Controlar visualmente el filtro de partículas.

Verificar el correcto estado y la presencia del filtro de partículas.
Verificar que el escape no está roto o estropeado.
Si el fallo persiste, sustituir el filtro de partículas.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-95
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO MANDO INYECTOR FILTRO DE PARTÍCULAS
DF991
O
MEMORIZADO


CO o:CC.1 inyector no activado,
CONSIGNAS CC.0: inyector activado permanentemente.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de inyección en el escape, código órgano
1750.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia del inyector del filtro de partículas, código órgano 1750 entre las uniones 3FB2 y 3AGR.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de:
5,2 Ω ± 10 % a - 40 ˚C
2575 Ω ± 10 % a 20 ˚C
2575 Ω ± 10 % a 120 ˚C
Bajo contacto, controlar la presencia de + 12 V APC en la unión 3FB de la electroválvula de inyección en el

escape.
– 3AGR entre los órganos 1750 y 120.
sustituirlo.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-96
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR TEMP. DESPUÉS DEL FILTRO DE
DF999 PARTÍCULAS
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1. DEF : Microcortes
2. DEF : Señal fuera de límite bajo

ATENCIÓN
CONSIGNAS El captador de temperatura después del filtro de partículas sólo mide
temperaturas superiores a 50 ˚C.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura después del filtro de partículas,
código órgano 1288.
cableado.
cableado.
Medir la resistencia del captador de temperatura después del filtro de partículas, código órgano 1288 entre las
uniones 3TG y 3XU.
106000 Ω ± 10 Ω a 100 ˚C 1202 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C
33500 Ω ± 10 Ω a 100 ˚C 673 Ω ± 10 Ω a 500 ˚C
6896 Ω ± 10 Ω a 200 ˚C 287 Ω ± 20 Ω a 700 ˚C
2575 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C
uniones siguientes:
– 3TG entre los órganos 1288 y 120,
– 3XU entre los órganos 1288 y 120.
sustituirlo.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-97
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE
DF1000 PARTÍCULAS
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

Particularidades:
– el testigo gravedad 1 está encendido,
CONSIGNAS – El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto).
ATENCIÓN
El captador de temperatura antes del filtro de partículas sólo mide temperaturas
superiores a 50 ˚C.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura antes del filtro de partículas, código
órgano 1287. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
cableado.
Medir la resistencia del captador de temperatura antes del filtro de partículas, código órgano 1287 entre las
uniones 3TD y 3XT.
106000 Ω ± 10 Ω a 100 ˚C 1202 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C
33500 Ω ± 10 Ω a 100 ˚C 673 Ω ± 10 Ω a 500 ˚C
6896 Ω ± 10 Ω a 200 ˚C 287 Ω ± 20 Ω a 700 ˚C
2575 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C
– 3TD entre los órganos 1287 y 120,
– 3XT entre los órganos 1287 y 120.
sustituirlo.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-98
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
REGULACIÓN TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE
DF1001
PRESENTE
PARTÍCULAS
O 1. DEF: Señal fuera de límite bajo
MEMORIZADO 2. DEF: Señal fuera de límite alto

– un arranque del motor con un régimen superior a 1.750 r.p.m. y un caudal de
carburante superior a 30 mg/golpe,
– tras una prueba en carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS
– las prestaciones del vehículo son reducidas,
– el testigo gravedad 1 está encendido.
ATENCIÓN
Este fallo puede provocar una suciedad rápida e importante del filtro de partículas.
y SCÉNIC II fase 2
Controlar el estado de los tubos de carburante entre el inyector del filtro de partículas y la bomba de carburante
eléctrica.
Verificar que los tubos no estén aplastados, taponados o perforados y que no haya fuga.
Verificar el estado del filtro de carburante y que no esté sucio.
Controlar que el inyector del filtro de partículas no está bloqueado cerrado o sucio.
(Consultar test 8 "Control del circuito de alimentación inyector del filtro de partículas").
Sustituir los elementos que fallan si es necesario.
Verificar las conexiones y los estados de los conectores del captador de temperatura antes del filtro de
partículas, código órgano 1287 y del calculador de inyección, código órgano 120.
el cableado.
uniones siguientes:
– 3TD entre los órganos 1287 y 120,
– 3XT entre los órganos 1287 y 120.
sustituirlo.
uniones 3TD y 3XT. Sustituir el captador si la resistencia no es de:
106000 Ω ± 10 Ω a 100 ˚C 1202 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C
33500 Ω ± 10 Ω a 100 ˚C 673 Ω ± 10 Ω a 500 ˚C
6896 Ω ± 10 Ω a 200 ˚C 287 Ω ± 20 Ω a 700 ˚C
2575 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-99
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DF1001
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado de los conectores de la bomba de carburante, código órgano 1767 y del relé,
código órgano 1768. Bajo contacto, verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita
de las uniones siguientes:
– M en el órgano 1767,
– 3AHB entre los órganos 1767 y 1768,
– 3AHA entre los órganos 1768 y 120,
– BP1 entre el órgano 1768 y + batería.
sustituirlo.
Verificar que la línea de escape no esté rota o perforada.

Controlar la eficacia y el estado del catalizador de oxidación y del filtro de partículas.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-100
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
REGENERACIÓN ESTÁTICA
DF1002
MEMORIZADO

El fallo pasa a presente durante una regeneración.
Particularidades:
CONSIGNAS – problema de regeneración estática del filtro de partículas (Aplicado en Post-Venta).

Antes de cada regeneración, controlar el nivel de gasóleo.

Antes y después de cada regeneración, controlar el nivel de aceite.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-101
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRC. CAPTADOR DE PRESIÓN DIF. FILTRO DE PARTÍCULAS
DF1003
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– El testigo OBD se encenderá después de tres ciclos de conducción consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 1 minuto),
– el diagnóstico del filtro de partículas está inhibido,
CONSIGNAS – las regeneraciones del filtro de partículas están inhibidas.


Controlar el estado de los tubos de presión del captador de presión diferencial.

Verificar su estanquidad y la conformidad de su emplazamiento.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión diferencial del filtro de partículas, código
órgano 1290.
cableado.
cableado.

– 3YD entre los órganos 1290 y 120,
– 3AAM entre los órganos 1290 y 120,
– 3TL entre los órganos 1290 y 120.
sustituirlo.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-102
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA CARBURANTE ELÉCTRICA
DF1004
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CO / CC.1: la bomba de agua no está activada,
CONSIGNAS CC.O: la bomba de agua está activada permanentemente.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de carburante eléctrica, código órgano 1768.
cableado.
cableado.

– 3AHB entre los órganos 1767 y 1768,
– 3AHA entre los órganos 1768 y 120,
– BP1 entre los órganos 1768 y + batería.
sustituirlo.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-103
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
UNIÓN DIAGNÓSTICO 1 CAJETÍN MANDO TERMOSUMERGIDO
DF1005
MEMORIZADO

CONSIGNAS Utilizar la NT esquemas eléctricos, CLIO III, MODUS, MÉGANE II fase 2

Verificar la conexión y el estado del conector del módulo de mando termosumergido, código órgano 1550.
cableado.
cableado.
Bajo contacto, verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– 3AHK entre los órganos 1550 y 120.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-104
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DESPUÉS DEL
DF1007 CATALIZADOR 1
O CC.0 : Cortocircuito a masa

Particularidades:
– Prohibición de hacer una regeneración.
CONSIGNAS – Las prestaciones del vehículo son reducidas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

Activar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión" y verificar que la temperatura
antes de la turbina aumenta (> 80 ˚C).
órgano 1765.
cableado.
cableado.
uniones 3AGX y 3AGY.
6896 Ω ± 10 Ω a 200 ˚C 673 Ω ± 10 Ω a 500 ˚C
2575 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C 424 Ω ± 10 Ω a 600 ˚C
1202 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C 287 Ω ± 10 Ω a 700 ˚C
uniones siguientes:
sustituirlo.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-105
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
REGULACIÓN TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
DF1008
1. DEF: Parámetro en tope máximo
O
MEMORIZADO


Controlar el estado del circuito de aire antes de la turbina.

Verificar que el circuito no tenga fuga y que no haya roturas.
órgano 1589.
cableado.
cableado.
y 3JQ.
5920 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C 363 Ω ± 10 Ω a 600 ˚C
1770 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C 207 Ω ± 20 Ω a 700 ˚C
724 Ω ± 10 Ω a 500 ˚C 131 Ω ± 25 Ω a 800 ˚C
uniones siguientes:
– 3JQ entre los órganos 1589 y 120,
– 3B entre los órganos 1589 y 120.
sustituirlo.
Si el fallo persiste, cambiar el captador de temperatura antes de la turbina

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-106
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
REGULACIÓN TEMPERATURA DESPUÉS DEL CATALIZADOR 1
DF1009
O
MEMORIZADO


órgano 1765.
Si el conector está defectuoso y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados
Si el conector está defectuoso y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados
uniones siguientes:
sustituirlo.
Si el fallo persiste, cambiar el captador de temperatura antes de la turbina
Durante el ralentí, controlar el caudal de retorno a la altura de los inyectores.

Al cabo de 5 minutos, el volumen de retorno debe estar entre 16 ml y 24 ml por inyector.
Si esta tolerancia no es correcta, sustituir el inyector o los inyectores que fallan.
Controlar el exotermo (temperatura) del catalizador, verificar que no esté muy bajo.
Controlar que la línea de escape no esté perforada.
Si es necesario sustituir los elementos que fallan.
Si el fallo persiste, medir la resistencia del captador de temperatura después del catalizador 1, código órgano
1765 entre las uniones 3AGX y 3AGY.
6896 Ω ± 10 Ω a 200 ˚C 673 Ω ± 10 Ω a 500 ˚C
2575 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C 424 Ω ± 20 Ω a 600 ˚C
1202 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C 287 Ω ± 20 Ω a 700 ˚C

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-107
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEMPERATURA DESPUÉS DEL CATALIZADOR 1
DF1010
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF652 "Circuito captador
temperatura antes de la turbina" DF1007 "Circuito captador temperatura
después del catalizador 1" si están presentes o memorizados.

Controlar el exotermo (temperatura) del catalizador, verificar que no esté muy bajo.
Si es necesario sustituir el catalizador.
La horquilla de medida para la temperatura después del catalizador 1 es del orden de 150 ˚C a 600 ˚C.
órgano 1765.
cableado.
cableado.
uniones 3AGX y 3AGY. Sustituir el captador si la resistencia no es conforme con estos valores.
6896 Ω ± 10 Ω a 200 ˚C 673 Ω ± 10 Ω a 500 ˚C
2575 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C 424 Ω ± 20 Ω a 600 ˚C
1202 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C 287 Ω ± 20 Ω a 700 ˚C
uniones siguientes:
sustituirlo.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-108
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DF1010
CONTINUACIÓN
órgano 1589.
cableado.
cableado.
y 3JQ.
371000 Ω ± 10 Ω a 100 ˚C 724 Ω ± 10 Ω a 500 ˚C
30300 Ω ± 10 Ω a 200 ˚C 363 Ω ± 10 Ω a 600 ˚C
5920 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C 207 Ω ± 20 Ω a 700 ˚C
1770 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C 131 Ω ± 25 Ω a 800 ˚C
Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 5 V en la unión 3B y de masa en la unión 3JQ del captador de
temperatura antes de la turbina.
– 3B, entre los órganos 1589 y 120,
– 3JQ, entre los órganos 1589 y 120.
sustituirlo.
Sustituir el catalizador 1 si es necesario.

Activar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar Interpretación de los mandos).

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$481_spa.mif
V7
13B-109
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Control de conformidad 13B
El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el
control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones
se encuentra disponible en los capítulos siguientes:
Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS".
Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".
Para los MANDOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".
MR-372-J84-13B050$518_spa.mif
V7
13B-110
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 + Después de contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET006 Código aprendido
ET021 Demanda GMV de velocidad rápida
ET022 Demanda GMV de velocidad lenta
ET023 Demanda de ralentí acelerado
ET028 Demanda testigo de fallo gravedad 1
ET029 Demanda testigo de fallo gravedad 2
ET033 Electroválvula EGR
ET038 Motor
ET042 Regulador / limitador de velocidad
ET077 Choque detectado
ET088 Demanda activación compresor
ET148 Demanda encendido del testigo OBD
ET160 Mando relé precalentamiento
ET228 Mando inyector cilindro 1
ET238 Sincronización
ET405 Contactor pedal de embrague
ET415 desactivación regulador/limitador velocidad
ET613 Regulador de presión de carburante
ET638 Regulador de caudal de carburante
ET648 Grupo motoventilador
ET649 Detector de agua en el gasóleo
ET701 Bomba carburante eléc*. filtro de partículas Únicamente Vdiag 45, 49, 4D
*eléc: eléctrica
MR-372-J84-13B050$555_spa.mif
V7
13B-111
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET703 Teclas regulador/limitador de velocidad
ET704 Contacto freno n˚ 1
ET705 Contacto freno n˚ 2
ET706 Registro del estado del motor n˚ 1

Únicamente Vdiag 49, 4D
MR-372-J84-13B050$555_spa.mif
V7
13B-112
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Inyección Siemens SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2 Diagnóstico - Interpretación de los estados
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR
ET001
CARACTERIZACIÓN "PRESENTE": Este estado indica que el + después de contacto está activado.
DEL ESTADO "AUSENTE": Este estado indica que el + después de contacto no está activado.
Particularidades:
Aplicar estos controles si el estado es incoherente con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
Utilizar la NT esquema eléctrico, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, CLIO III

y MODUS.
Control de conformidad Motor parado bajo contacto o con el Motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C
"PRESENTE" Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralentí el + después de contacto está
activado.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF015 "Circuito mando relé
principal".
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-113
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ANTIARRANQUE
ET003
Particularidades:
CONSIGNAS
Utilizar la NT esquema eléctrico, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, CLIO III

y MODUS.
"PRESENTE" Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralentí el + después de contacto está
activado.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF015 "Circuito mando relé
principal".
Si el estado ET003 está bloqueado "ACTIVO", consultar la

ACTIVO CONSIGNAS nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo
(consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).
Al poner el contacto y circulando, el estado ET003 debe ser

"INACTIVO".
INACTIVO CONSIGNAS Si no es así, consultar la nota de diagnóstico Unidad
Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
SID301_V44_ET003 / SID304_V45_ET003
SID301_V48_ET003 / SID304_V49_ET003 / SID304_V4D_ET003
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-114
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
CÓDIGO APRENDIDO
ET006
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si el estado es incoherente con las estrategias de
Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C
"SÍ" El estado ET006 señala "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la Unidad
Central del Habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es
reconocido.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es
"INACTIVO".
En caso de problemas, (consultar 87B, cajetín de interconexión del habitáculo,
control de conformidad).
"NO" El estado ET341 señala "NO" si el diálogo entre el calculador de la Unidad Central del
Habitáculo y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003 "Antiarranque"
sigue siendo "ACTIVO").
Este problema puede provenir de un mal aprendizaje, o de una ausencia de
aprendizaje de las llaves. En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la Unidad
Central del Habitáculo (consultar 87B, cajetín de interconexión del habitáculo)
y seguir el procedimiento de aprendizaje de las llaves.
En caso de que no se produzca el aprendizaje de las llaves, efectuar un test de la red
multiplexada (consultar 88B, multiplexado) y verificar que sea posible el diálogo entre
la unidad central del habitáculo y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_ET006 / SID304_V45_ET006
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-115
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
DEMANDA GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA
ET021
"ACTIVO": Este estado indica que la demanda GMV de velocidad rápida está activa.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": Este estado indica que la demanda GMV de velocidad rápida no está
DEL ESTADO
activa.
Particularidades:
OBSERVACIÓN:
El estado ET021 "Demanda GMV de velocidad rápida" cambia de estado simultáneamente.
motor > 80 ˚C
ACTIVO El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de

velocidad rápida cuando:
– la temperatura del agua del motor es superior a 104 ˚C,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– el estado ET021 "Demanda GMV de velocidad rápida" pasa a ser "ACTIVO".
INACTIVO El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:

– la temperatura del agua del motor es inferior a 102 ˚C,
– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_ET021 \ SID304_V45_ET021
SID301_V48_ET021 \ SID304_V49_ET021 \ SID304_V4D_ET021
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-116
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
MANDO GMV VELOCIDAD LENTA
ET022
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el mando GMV velocidad lenta está activado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el mando GMV velocidad lenta no está activado.
Particularidades:
OBSERVACIÓN:
El estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" cambia de estado.
motor > 80 ˚C
ACTIVO El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de

velocidad lenta cuando:
sobrecalentamiento del motor,
– el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
– el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a señalar "ACTIVO".
INACTIVO El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyección,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_ET022 \ SID304_V45_ET022
SID301_V48_ET022 \ SID304_V49_ET022 \ SID304_V4D_ET022
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-117
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
DEMANDA DE RALENTÍ ACELERADO
ET023
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que la demanda de ralentí acelerado está activa.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que la demanda de ralentí acelerado no está activa.
Particularidades:
La consigna del régimen de ralentí depende:
– de la temperatura del agua,
– de las estrategias de anticontaminación,
CONSIGNAS
– de las necesidades de la climatización,
– de los consumidores eléctricos,
– de la tensión de la batería,
– de la relación de la caja introducida.
motor > 80 ˚C
ACTIVO El estado señala "ACTIVO" cuando hay una carga motor:

● incoherencia entre las posiciones de los pedales de freno y del acelerador,
● temperatura del agua < 80 ˚C ó > 89 ˚C,
● climatización desactivada,
● con consumidores eléctricos,
● la tensión de la batería no es conforme.
INACTIVO El estado señala "INACTIVO" cuando no hay ninguna carga motor:

● temperatura del agua = 80 ˚C,
● climatización desactivada,
● sin consumidores eléctricos,
● la tensión de la batería es conforme.
TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_ET023 / SID304_V45_ET023
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-118
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
DEMANDA TESTIGO DE FALLO GRAVEDAD 1
ET028
"ACTIVO": Este estado indica que la demanda testigo fallo gravedad 1 está activada.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": Este estado indica que la demanda testigo fallo gravedad 1 no está
DEL ESTADO
activada.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
ACTIVO El calculador de inyección ha detectado uno o varios fallos.

Tratar estos fallos (consultar interpretación de los fallos).
INACTIVO El estado señala "INACTIVO" cuando el calculador de inyección no ha detectado

ningún fallo presente.
TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_ET028 / SID304_V45_ET028
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-119
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
DEMANDA TESTIGO DE FALLO GRAVEDAD 2
ET029
"ACTIVO": Este estado indica que la demanda testigo fallo gravedad 2 está activada.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": Este estado indica que la demanda testigo fallo gravedad 2 no está
DEL ESTADO
activada.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
ACTIVO El calculador de inyección ha detectado uno o varios fallos.

Tratar estos fallos (consultar interpretación de los fallos).

TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_ET029 / SID304_V45_ET029
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-120
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ELECTROVÁLVULA EGR
ET033
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que la electroválvula EGR está activada.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que la electroválvula EGR no está activada.
Particularidades:
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto

ACTIVO "ACTIVO" consultar la interpretación del fallo DF202 "VÁLVULA EGR"
Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
ACTIVO El estado señala "ACTIVO" cuando el calculador de inyección no ha detectado ningún

fallo presente.
INACTIVO "INACTIVO" consultar la interpretación del fallo DF202 "VÁLVULA EGR"
TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_ET033 / SID304_V45_ET033
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-121
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
MOTOR
ET038
"PARADO": Este estado indica que el motor está parado.

"BAJO MOTOR DE ARRANQUE": Este estado indica que el motor está a velocidad
CARACTERIZACIÓN
motor de arranque.
DEL ESTADO
"GIRANDO": Este estado indica que el motor está girando.
"CALADO": Este estado indica que el motor se ha calado.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
PARADO El estado ET038 señala "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto sin
acción del motor de arranque.
BAJO MOTOR DE El estado ET038 señala "a velocidad motor de arranque" cuando el motor está en fase
ARRANQUE de arranque.
GIRANDO El estado ET038 señala "girando" cuando se arranca el motor.
CALADO El estado ET038 señala "calado" cuando el motor se ha calado.

El vehículo está siempre bajo + APC.
TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_ET038 / SID304_V45_ET038
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-122
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
Particularidades:
NO DETECTADO Si el vehículo no está equipado con las teclas relacionadas con la función regulador
o limitador de velocidad, el estado ET042 es "NO DETECTADO" permanentemente.
Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente en el vehículo.
Si el vehículo está equipado con teclas que conciernen a la función regulador

o limitador de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo
(o neutro) y se ha hecho una programación o reprogramación del calculador de
inyección, entonces el estado ET042 es "NO DETECTADO".
Para activar la función regulador o limitador de velocidad, pulsar el interruptor principal
en posición regulación y a continuación en posición limitación.
Volver a la posición de reposo.
El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO".
En caso contrario, hay que controlar varias etapas:
1. Volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación Clip.
Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en comunicación
con el calculador de inyección. Controlar el ET042. Si ET042 es "INACTIVO", el
calculador de inyección ha detectado las diferentes posiciones del interruptor
principal. El regulador-limitador de velocidad está activado.
2. Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", comprobar que el propietario del
vehículo no ha solicitado inhibir, por la función regulador-limitador de velocidad de
su vehículo. Contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
SID301_V44_ET042 / SID304_V45_ET042
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-123
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET042
CONTINUACIÓN 1
INACTIVO Método que se debe aplicar para Clio III y Modus:
Cuando el interruptor principal está en posición reposo (o neutro), el estado ET042

señala "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo

(o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del interruptor principal regulador / limitador de velocidad.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor

principal.
● Código unión AP10 del órgano 1081.
Desconectar el interruptor principal y, en posición de reposo, verificar el aislamiento

entre:
● Código unión AP10 y 3FX del órgano 1081.
● Código unión AP10 y 3PD del órgano 1081.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del órgano 1081 en posición
limitador de velocidad.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3FX del órgano 1081 en posición
regulador de velocidad.
Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las

uniones siguientes:
● Código unión 3FX,
● Código unión 3PD,
entre los órganos 1081 y 120.
Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe

(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, sustituirlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-124
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET042
CONTINUACIÓN 2
INACTIVO Método que se debe aplicar para Mégane II fase 2:

señala "INACTIVO".


principal.

entre:

uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-125
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET042
CONTINUACIÓN 3
INACTIVO Método que se debe aplicar para Scénic II fase 2:

señala "INACTIVO".


principal.
● Código unión AP43, del órgano 1546.

entre:
● Código unión AP43 y 3FX, del órgano 1546.
● Código unión AP43 y 3PD, del órgano 1546.

uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-126
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET042
CONTINUACIÓN 4
LIMITACIÓN Método que se debe aplicar para Clio III, Modus:
Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,

el estado ET042 pasa a ser "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" o "INACTIVO" aparece pese a que se ha pulsado el interruptor en

posición limitador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes:

principal.

entre:
● Código unión AP10 y 3FX, del órgano 1081.
● Código unión AP10 y 3PD, del órgano 1081.
Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor principal.

uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-127
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET042
CONTINUACIÓN 5
LIMITACIÓN Método que se debe aplicar para Mégane II fase 2:

el estado ET042 pasa a señalar "LIMITACIÓN".
Si aparece "REGULACIÓN" o "INACTIVO" a pesar de la presión en el interruptor en

posición limitador de velocidad, efectuar las siguientes operaciones:

principal.

entre:

uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-128
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET042
CONTINUACIÓN 6
LIMITACIÓN Método que se debe aplicar para Scénic II fase 2:

el estado ET042 pasa a ser "LIMITACIÓN".
Si aparece "REGULACIÓN" o "INACTIVO" pese a que se ha pulsado el interruptor en

posición limitador de velocidad, efectuar las siguientes operaciones:

principal.

entre:

uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-129
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET042
CONTINUACIÓN 7
REGULACIÓN Método que se debe aplicar para Clio III, Modus:
Cuando el conductor presiona el interruptor principal, en posición regulador de

velocidad, el estado ET042 pasa a ser "REGULACIÓN".
Si "LIMITACIÓN" o "INACTIVO" aparece a pesar de la presión en el interruptor en

posición regulador de velocidad, efectuar las siguientes operaciones:

principal.
Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre:


uniones siguientes:
Verificar igualmente:
Las conexiones del calculador de control del motor.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-130
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET042
CONTINUACIÓN 8
REGULACIÓN Método que se debe aplicar para Mégane II fase 2:



principal.
● Código unión AP43, del órgano 1081.


uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-131
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET042
CONTINUACIÓN 9
REGULACIÓN Método que se debe aplicar para Scénic II fase 2:



principal.

– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3FX del órgano 1546 en
posición regulador de velocidad.

uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B050$592_spa.mif
V7
13B-132
Inyección Siemens INYECCIÓN DIÉSEL
N˚
N˚ Vdiag:
SID304
Vdiag: 44-45-48-49-4D
44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ARRANQUE
ET076
CARACTERIZACIÓN "PROHIBIDO": Este estado indica que el arranque no es posible.

DEL ESTADO "AUTORIZADO": Este estado indica que el arranque es posible.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"PROHIBIDO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, cajetín
de interconexión del habitáculo).
"AUTORIZADO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, cajetín
de interconexión del habitáculo).
TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
SID301_V44_ET076 / SID304_V45_ET076
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-133
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
CHOQUE DETECTADO
ET077
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
SÍ Cuando el vehículo ha sufrido un accidente, el calculador de inyección recibe la

información de choque a través de la red multiplexada y puede así cortar la inyección.
El estado ET077 es "SÍ".
Cortar el contacto durante 10 segundos y después poner el contacto para permitir el
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los posibles fallos.
NO Condición de funcionamiento normal, el estado ET077 señala "NO" cuando el

calculador de inyección no ha recibido ninguna información de choque.
SID301_V44_ET077 / SID304_V45_ET077
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-134
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR
ET088
"ACTIVO": Este estado indica que la demanda activación compresor está activada.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": Este estado indica que la demanda activación compresor no está
DEL ESTADO
activada.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
ACTIVO El estado ET088 pasa a señalar "ACTIVADO" si una demanda de climatización

(al pulsar la tecla "AC" o "AUTO" con una demanda "todo frío") ha sido efectuada y si el
estado ET004 señala "SÍ".
La selección se efectúa en el cuadro de mando de climatización, la demanda de
climatización se transmite a la unidad central del habitáculo que transmite a su vuelta la
demanda al calculador de inyección quien autoriza o no la activación del compresor. Si
el calculador de inyección autoriza la activación del compresor, envía la demanda de
activado del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIÓN
COMPRESOR" pasa a señalar "ACTIVO" (Climatización regulada).
Si el vehículo está equipado con una climatización manual, la demanda de
climatización se transmite del cuadro de mando de climatización a la unidad central del
habitáculo que acepta o no la activación del compresor de climatización según el estado
de funcionamiento del ventilador del habitáculo. Una vez la demanda aceptada, la
demanda de activación del compresor se transmite al calculador de inyección que
autoriza o no la activación del compresor.
Si el calculador de inyección autoriza la activación del compresor, envía la demanda
de activado del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIÓN
DEL COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO".
Si la demanda de activado del compresor no ha sido efectuada y si el estado ET088
sigue siendo "ACTIVO" (consultar 62A, Acondicionador de aire).
Nota: La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
La activación del compresor la realiza la UPC.
INACTIVO El estado ET088 señala "INACTIVO" cuando ninguna demanda de climatización ha

sido efectuada. Cuando el activado del compresor no está autorizado (ET004
señala "NO" o cuando el conductor para la climatización del vehículo.
Si la demanda de activado del compresor ha sido efectuada y si el estado ET088
sigue siendo "INACTIVO" (consultar 62A, Acondicionador de aire).
Nota: La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
La activación del compresor la realiza la UPC.
SID301_V44_ET088 / SID304_V45_ET088
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-135
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
DEMANDA ENCENDIDO DEL TESTIGO OBD
ET148
"APAGADO": Este estado indica que el testigo OBD (demanda de encendido) está
apagado.
CARACTERIZACIÓN "ENCENDIDO": Este estado indica que el testigo OBD (demanda de encendido) está
DEL ESTADO encendido.
"INTERMITENTE": Este estado indica que el testigo OBD (demanda de encendido)
parpadea.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
APAGADO El estado señala "APAGADO" cuando ningún fallo relacionado con el sistema
anticontaminación está presente o memorizado.
ENCENDIDO El estado señala "ENCENDIDO" cuando uno o varios fallos relacionados con el
sistema anticontaminación están presentes o memorizados.
Consultar el cuadro recapitulativo de los fallos para determinar los fallos relacionados
con el encendido del testigo OBD.
Interpretar los fallos presentes o memorizados.
INTERMITENTE SIN
SID301_V44_ET148 / SID304_V45_ET148
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-136
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
MANDO RELÉ PRECALENTAMIENTO
ET160
"ACTIVO": Este estado indica que el mando relé de precalentamiento está activado.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": Este estado indica que el mando relé de precalentamiento no está
DEL ESTADO
activado.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
ACTIVO El estado señala "ACTIVO" nada más poner el contacto y hasta el final del pre-
postcalentamiento.
La duración de precalentamiento varía en función de:
● La temperatura del motor,
● La presión atmosférica,
● La tensión de la batería.
Si el estado es incoherente, consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito

mando cajetín de precalentamiento".
INACTIVO El estado señala "INACTIVO" al arrancar el motor y cuando la temperatura del agua
del motor es superior a 80 ˚C.
Si el estado es incoherente, consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito

mando cajetín de precalentamiento".
SID301_V44_ET160 / SID304_V45_ET160
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-137
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
MANDO INYECTOR CILINDRO 1
ET228
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el mando inyector cilindro 1 está activado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el mando inyector cilindro 1 no está activado.
Particularidades:
ACTIVO Si el estado señala "ACTIVO", consultar la interpretación del fallo DF026 "Circuito
mando inyector cilindro 1".
INACTIVO El estado señala "INACTIVO" cuando el inyector del cilindro no está activado.
ACTIVO El estado señala "ACTIVO" cuando el inyector del cilindro no está activado.
INACTIVO Si "INACTIVO" motor girando, consultar la interpretación del fallo DF026 "Circuito
SID301_V44_ET228 / SID304_V45_ET228
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-138
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET229
Particularidades:
SID301_V44_ET229 / SID304_V45_ET229
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-139
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET230
Particularidades:
ACTIVO El estado señala "ACTIVO" cuando el inyector del cilindro está activado
SID301_V44_ET230 / SID304_V45_ET230
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-140
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET231
Particularidades:
INACTIVO Si señala "INACTIVO" con el motor girando, consultar la interpretación del fallo DF029
"Circuito mando inyector cilindro 4".
SID301_V44_ET231 / SID304_V45_ET231
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-141
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
SINCRONIZACIÓN
ET238
CARACTERIZACIÓN ''NO EFECTUADO: Este estado indica que la sincronización no se ha efectuado.

DEL ESTADO ''EFECTUADO: Este estado indica que la sincronización se ha efectuado.
Particularidades:
IMPORTANTE
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. Esta se establece entre el captador del árbol
de levas y el captador de Punto Muerto Superior.
Esta sincronización una vez efectuada, permite al calculador identificar el cilindro n˚ 1 y conocer la posición
precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
motor > 80 ˚C
NO EFECTUADA Cuando el vehículo está bajo contacto con el motor parado, el cilindro n˚ 1 no está
todavía identificado.
El estado ET238 señala "NO EFECTUADO", no se efectúa ninguna sincronización

entre el cigüeñal y el árbol de levas.
EFECTUADA Al arrancar el motor, la sincronización se efectúa.

El cilindro n˚1 es identificado y la sincronización se efectuará una vez arrancado el
motor.
El estado ET238 señala "EFECTUADO".
Si durante varias tentativa de arranque del motor el estado ET238 sigue siendo
"NO EFECTUADO", consultar la interpretación de los fallos siguientes:
– DF005 "Circuito captador del régimen del motor".
– DF097 "Circuito captador del árbol de levas".
Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente", ALP2 "Problemas
de arranque".
SID301_V44_ET238 / SID304_V45_ET238
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-142
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE
ET405
Particularidades:
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.

"INACTIVO" Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las uniones
MAM y 86D (para Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2) y entre las uniones MAS y 86D
(para Clio III y Modus) del órgano 675 contactor en posición de reposo.
– Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las
dos uniones.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la

unión siguiente:
– código unión 86D entre los órganos 120 y 675.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión MAM (para Mégane II fase 2
y Scénic II fase 2) o en la unión MAS (para Clio III y Modus) del órgano 675.
Si las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar

NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones
para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
"ACTIVO" Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las uniones
MAM y 86D (para Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2) y entre las uniones MAS y 86D
(para Clio III y Modus) del órgano 675 contactor en posición de reposo.
– Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las
dos uniones.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
SID301_V44_ET405 / SID304_V45_ET405
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-143
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET415
Particularidades:
CONSIGNAS
Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función regulador / limitador de velocidad,
que se deben a la voluntad del conductor o al entorno (ejemplo del ESTADO 1).
ATENCIÓN
Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ001 "Memoria fallo" para reiniciar este estado con "SIN".
SIN Este estado está presente en el útil de diagnóstico cuando:

El calculador ha sido reinicializado, el calculador ha sido reprogramado.
ESTADO 1 Demanda antipatinado

Si el vehículo está equipado con el sistema antipatinado, la función de regulador de
velocidad se desactiva cada vez que el calculador de ABS solicite el antipatinado.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" Circulando, con regulador de velocidad activo
(ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y durante una demanda
de antipatinado.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reiniciar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 1" sin demanda antipatinado (consultar
38C, Antibloqueo de ruedas).
ESTADO 2 Pedal de freno pisado

La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de freno.
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001"Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la
interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚1 y n˚2".
SID301_V44_ET415 / SID304_V45_ET415
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-144
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET415
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 3 Pedal del embrague pisado
ÚNICAMENTE Caja de velocidades manual

La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una presión
en el pedal de embrague.

Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 3" sin pisar el pedal de embrague,
consultar la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal de embrague".
Si Vehículo equipado con caja de velocidades automática:

Realizar un test de la red multiplexada: controlar la configuración de la red multiplexada
en función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración del
calculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, Multiplexado)
ESTADO 4 Pulsar la tecla suspender
La función de regulador / limitador de velocidad está desactivada al pisar cada vez que
se pulsa la tecla suspender.
El estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 4" circulando con:
– o bien el regulador de velocidad está activado, o
– el limitador de velocidad está activado
– y la tecla "0" ha sido pulsada por el conductor.
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.

Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" sin pulsar la tecla "0", consultar la
interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad"
y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, sobre el volante.
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-145
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET415
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 5 Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad
Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración
sin que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el
contactor del pedal de freno.
Si el estado ET415 es "ESTADO 5", consultar la interpretación:

– del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET704 "Contacto freno n˚ 1",
– del estado ET705 "Contacto freno n˚ 2",
para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad
y encontrar el órgano defectuoso.
Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador, verificar la presencia con
el útil de diagnóstico de fallo relacionado con este órgano. Tratarlos si es necesario.

Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados
en el calculador de inyección.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 6 Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual)

o posición neutro (caja de velocidades automática)
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y:
– si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja
de velocidades manual sin desembragar o,
– si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades
automática.

Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en la
posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en
posición neutra en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del
ABS y controlar la configuración del tamaño del neumático grabadas en el calculador.
Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-146
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET415
CONTINUACIÓN 3
ESTADO 7 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
La incoherencia puede producirse circulando, con regulación de velocidad activa
(ET042 "Regulador / Limitador de velocidad": REGULACIÓN) y en presencia de un
fuerte desnivel.
Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad.

Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 8 Transmisión automática en modo degradado
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si la caja de
velocidades automática está en modo degradado.
Esta información transita por la CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la caja

de velocidades automática.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades
automática).
Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática
aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo".
Si el "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-147
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET415
CONTINUACIÓN 4
ESTADO 9 Vigilancia de velocidad del vehículo
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida o ausente.

Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador del ABS.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

ESTADO 10 Vigilancia por el calculador de inyección
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el
calculador de inyección detecta una avería en el conjunto del control del motor, o un
sobrerrégimen o un subrégimen.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador de

inyección.
Tratar los fallos presentes o memorizados.

MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-148
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
REGULADOR DE PRESIÓN DE CARBURANTE
ET613
"INACTIVO": Este estado indica que el regulador de presión de carburante señala

CARACTERIZACIÓN "INACTIVO".
DEL ESTADO "ACTIVO": Este estado indica que el regulador de presión de carburante señala
"ACTIVO".
Particularidades:
Esta electroválvula regula la presión de salida de la bomba de alta presión.
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
INACTIVO – Motor parado.

– Con el motor girando al ralentí.
regulador de presión".
Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
INACTIVO – Con el motor girando al ralentí.
ACTIVO El estado señala "ACTIVO" bajo una fuerte carga motor.

Si el estado señala "ACTIVO" motor al ralentí, consultar la interpretación del fallo
DF773 "Circuito regulador de presión".
SID301_V44_ET613 / SID304_V45_ET613
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-149
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
REGULADOR DE CAUDAL DE CARBURANTE
ET638
"INACTIVO": Este estado indica que el regulador de presión de carburante señala

CARACTERIZACIÓN "INACTIVO".
DEL ESTADO "ACTIVO": Este estado indica que el regulador de presión de carburante señala
"ACTIVO".
Particularidades:
Esta electroválvula regula el caudal de carburante en la entrada de la bomba de alta presión y permite, según las
fases de funcionamiento, comprimir una cantidad óptima de carburante, aumentando así el rendimiento de la
bomba Common Rail y, por consiguiente, el del motor.
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
regulador de caudal".
INACTIVO – Motor parado.

– Con el motor girando al ralentí.
ACTIVO El estado señala "ACTIVO" bajo una fuerte carga motor.

Si el estado señala "ACTIVO" motor al ralentí, consultar la interpretación del fallo
DF770 "Circuito regulador de caudal".
INACTIVO – Con el motor girando al ralentí.
SID301_V44_ET638 / SID304_V45_ET638
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-150
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
GRUPO MOTOVENTILADOR
ET648
''INACTIVO: Este estado indica que el grupo motoventilador está ''INACTIVO''.

''VELOCIDAD LENTA: Este estado indica que el grupo motoventilador está en
CARACTERIZACIÓN
''VELOCIDAD LENTA.
DEL ESTADO
''VELOCIDAD RÁPIDA: Este estado indica que el grupo motoventilador está en
''VELOCIDAD RÁPIDA".
Particularidades:
motor > 80 ˚C
INACTIVO El grupo motoventilador está inactivo cuando la temperatura del agua no sobrepasa los
96 ˚C.
VELOCIDAD El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de

LENTA velocidad lenta cuando:
sobrecalentamiento del motor,
– el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
– el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a señalar activado.
El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en
el sistema de inyección,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
VELOCIDAD El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de

RÁPIDA velocidad rápida cuando:
sobrecalentamiento del motor.
– el estado ET021 "Demanda GMV de velocidad rápida" pasa a señalar activado
El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:

no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el
sistema de inyección.
SID301_V44_ET648 / SID304_V45_ET648
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-151
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
ET649
"CON": Este estado indica que el detector de agua en el gasóleo ha detectado agua
CARACTERIZACIÓN en el gasóleo.
DEL ESTADO "SIN": Este estado indica que el detector de agua en el gasóleo no ha detectado agua
en el gasóleo.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
CON En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF886 "Presencia de agua
en el gasóleo".
SIN El estado señala "SIN" cuando no se ha detectado ninguna presencia de agua.
SID301_V44_ET649 / SID304_V45_ET649
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-152
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
DETECCIÓN PEDAL DEL ACELERADOR BLOQUEADO
ET673
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que la detección del pedal del acelerador está bloqueada.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que la detección pedal del acelerador no está bloqueada.
Particularidades:
CONSIGNAS
Aplicar este método únicamente si el estado señala "SÍ".
motor > 80 ˚C
SÍ Tratar la parte "Conformidad eléctrica del captador"
NO Controlar los PR086 "Tensión pedal pista 1 potenciómetro del pedal"

Controlar los PR088 "Tensión pedal pista 2 potenciómetro del pedal"
Conformidad eléctrica del captador
Controlar que el pedal del acelerador no esté bloqueado o que nada impida su funcionamiento
(moqueta del suelo, etc.).
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal del acelerador.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del contactor del freno.
Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador.

Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 1 entre las uniones 3LR y 3LT del órgano 921.
Medir la resistencia del potenciómetro de pedal en la pista 2 entre las uniones 3LU y 3LV del órgano 921.
Controlar el contactor de freno (consultar interpretación de los estados ET704 "Contacto freno n˚1" y ET705
"Contacto freno n˚2").
SID301_V44_ET673 / SID304_V45_ET673
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-153
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET673
CONTINUACIÓN

– código unión 3LR
– código unión 3LS
– código unión 3LT
– código unión 3LU
– código unión 3LW
– código unión 3LV
entre los órganos 921 y 120
– código unión 5A entre los órganos 120 y 160.
Efectuar un test de la red multiplexada.
Efectuar un diagnóstico completo de la UCH.
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-154
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
BOMBA CARBURANTE ELÉC. FILTRO DE PARTÍCULAS
ET701
"ACTIVO": Este estado indica que la bomba carburante eléc*. filtro de partículas está
CARACTERIZACIÓN activada.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que la bomba carburante eléc*. filtro de partículas no
está activada.
Particularidades:
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.
Únicamente Vdiag 45, 49 y 4D.
motor > 80 ˚C
ACTIVO El estado señala "ACTIVO" desde la puesta del contacto.
INACTIVO En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF1004 "Circ*. Mando relé
bomba de carburante eléctrico".
*eléc: eléctrica
*circ: circuito

MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-155
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
TECLAS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET703
Particularidades:
ACTIVO El estado ET703 pasa a ser "INACTIVO" cuando no se presiona ninguna tecla del
regulador / limitador de velocidad. Estas teclas se encuentran en el volante.
Consultar la nota técnica del airbag asociada al vehículo para extraer el airbag del
conductor y efectuar los controles con total seguridad (consultar 88C, Airbag
y pretensores)
Si el estado ET703 no visualiza "INACTIVO",
● controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad y el estado
de su conector.
● controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador / limitador de velocidad y el
estado de su conector.
MÁS El estado ET703 pasa a señalar "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
y pretensores).
Si el estado ET703 no presenta "MÁS", controlar el estado de la tecla "+/-" del
regulador / limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "+"
(en las vías de la tecla):
● Código unión 86G del órgano 331.
● Código unión 86M del órgano 331.
si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω, verificar la continuidad de la unión
de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
SID301_V44_ET703 / SID304_V45_ET703
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-156
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET703
CONTINUACIÓN 1
MENOS El estado ET703 pasa a señalar "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
y pretensores)
Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado de la tecla "+/-" del
Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "-" (en las vías de
la tecla):
si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω, verificar la continuidad de la unión
con la tecla en reposo.
Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "+/-".
SUSPENDER El estado ET703 pasa a ser "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
y pretensores)
Si el estado ET703 no pasa a ser "SUSPENDER", controlar el estado tecla "R/0" del
regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector.
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,

Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "0" (en las vías de
la tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir la tecla de mando "R/0".

Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0".
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-157
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
ET703
CONTINUACIÓN 2
REANUDAR El estado ET703 pasa a ser "REANUDAR" cuando se presiona la tecla "R" del
regulador / limitador de velocidad. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
y pretensores).
Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR" controlar el estado de la tecla "R/0" del
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,

Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo. Medir la resistencia de las uniones
siguientes pulsando la tecla "R" (en las vías de la tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 900 Ω, verificar la continuidad de la unión

de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-158
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
CONTACTO FRENO N˚ 1
ET704 CONTACTO FRENO N˚ 2
ET705
Particularidades:
Observación:
Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estado a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretación de los fallos DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1" y DF009 "Circuito
potenciómetro del pedal pista 2".
ACTIVO Si las luces de stop funcionan:

o – Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
INACTIVO siguiente:
Código unión 5A entre los órganos 160 y 120, 645, 119.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,

Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si las luces de stop no funcionan, controlar:

– el estado y el montaje del contactor de stop,
– el estado y la conformidad del fusible luces de stop
– la conformidad de los valores del cuadro siguiente:
Continuidad entre las Aislamiento entre las
uniones uniones
Contactor cerrado
5A y BPT 65G y SP17
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
65G y SP17 5A y BPT
(Pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

SID301_V44_ET704 / SID304_V45_ET704 / SID301_V48_ET704

SID304_V49_ET704 / SID304_V4D_ET704 / SID301_V44_ET705
SID304_V45_ET705 / SID301_V48_ET705 / SID304_V49_ET705
SID304_V4D_ET705
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-159
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B2
REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 1
ET706
ET707
ET708 REGISTRO DEL ESTADO DEL MOTOR N˚ 3
ET713
ET714
Particularidades:
Efectuar la interpretación de estos parámetros únicamente en el ALP23 "Encendido
CONSIGNAS del testigo filtro de partículas".
Cada ESTADO entre los ET706 y ET715 corresponde a los fallos de regeneración en los que el kilometraje es
registrado por los PR794 "Registro de regeneración fallida N˚ 1" a PR803 "Registro de regeneración fallida
N˚ 10" (por ejemplo el PR797 "Registro de regeneración fallida N˚ 4" está asociado al ET709 "Registro del
estado del motor n˚ 4").
"GIRANDO" El estado señala "ACTIVO" desde la puesta del contacto.
"PARADO" Si el ESTADO señala "PARADO", el fallo de regeneración se produce tras un corte del
motor.
"+ APC" No interpretar este estado motor.
"NINGÚN" No interpretar este estado motor.

SID304_V4D_ET707 / SID304_V49_ET708 / SID304_V4D_ET708
SID304_V49_ET715 / SID304_V4D_ET715
MR-372-J84-13B050$629_spa.mif
V7
13B-160
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR005 Consigna de apertura válvula EGR
PR008 Consigna presión del raíl
PR017 Caudal de carburante
PR028 Posición del pedal (pista 1)
PR029 Posición del pedal (pista 2)
PR030 Posición del pedal del acelerador
PR032 Presión admisión
PR035 Presión atmosférica
PR037 Presión del fluido refrigerante
PR038 Presión del raíl
PR040 Presión del raíl liberalizada
PR041 Presión de sobrealimentación
PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR055 Régimen del motor
PR059 Temperatura del aire de admisión
PR063 Temperatura del carburante
PR064 Temperatura del agua
PR071 Tensión de alimentación del calculador
PR073 Tensión de alimentación caudalímetro de aire
PR076 Tensión captador de fluido refrigerante
PR077 Tensión captador de posición de la válvula EGR
PR078 Tensión captador de presión admisión
PR079 Tensión captador de presión atmosférica
PR080 Tensión captador de presión del raíl
PR082 Tensión captador de temperatura del carburante
PR083 Tensión captador de temperatura del aire
PR084 Tensión captador de temperatura del agua
PR086 Tensión pista 1 potenciómetro del pedal
PR088 Tensión pista 2 potenciómetro del pedal
PR089 Velocidad del vehículo
MR-372-J84-13B050$666_spa.mif
V7
13B-161
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los 13B
PR125 Potencia absorbida por el compresor de AA* Únicamente Vdiag 44 y 48
PR128 Primer offset de la válvula EGR
PR129 Último offset de la válvula EGR
PR130 Consigna regulación de velocidad
PR132 Caudal de aire
PR157 Consigna caudal de carburante
PR171 Consigna de caudal de aire para la EGR
Tensión captador de la presión de Únicamente Vdiag 44 y 48
PR224
sobrealimentación
PR228 Tensión condensador control inyectores
PR364 Corrección caudal de carburante cilindro 1
PR365 Corrección caudal de carburante cilindro 4
PR381 Temperatura después del filtro de partículas
PR382 Temperatura antes del filtro de partículas
Únicamente Vdiag 45, 49 y 4D
PR383 Masa de hollín en el filtro de partículas
PR391 Km desde la sustitución del filtro de partículas
PR400 Offset válvula EGR nueva
PR405 Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 2
PR406 Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 3
PR412 Km desde la última regeneración lograda
PR414 Presión dif.* filtro de partículas Únicamente Vdiag 45, 49 y 4D
PR415 Tiempo desde la última regeneración
PR513 Contador de km testigo gravedad 1
PR514 Contador de km testigo gravedad 2
PR634 Demanda caudal de aire
PR667 Temperatura antes de la turbina
Tensión captador de temperatura antes de la
PR668
turbina
PR669 Tensión capt* pres* dif* filtro de partículas
Tensión capt* temp* anterior filtro de
PR670
partículas
Tensión capt* temp* posterior filtro de
PR671
partículas
PR672 Consigna electroválvula caudal de carburante Únicamente Vdiag 44, y 48
*AC: climatización *capt: captador *pres: presión

*dif: diferencial *temp: temperatura
MR-372-J84-13B050$666_spa.mif
V7
13B-162
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los 13B
PR739 Corriente electroválvula caudal de carburante
PR794 Registro del fallo de regeneración n˚ 1

Únicamente Vdiag 49 y 4D
PR810 Temperatura después del catalizador 1

PR812 Tensión sonda de temperatura catalizador 1
PR836 Registro* Testigo filtro de partículas n˚ 1
PR837 Registr* Testigo filtro de partículas n˚ 2
PR838 Registr.* Testigo filtro de partículas n˚ 3

Únicamente Vdiag 49 y 4D
PR873 Información oxidación aceite
PR874 Última revisión
PR875 Información dilución aceite
*Guard: guardado
MR-372-J84-13B050$666_spa.mif
V7
13B-163
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNAS DE APERTURA DE LA VÁLVULA EGR
PR005
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor teórico de apertura de la válvula EGR para un
DEL PARÁMETRO funcionamiento óptimo del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor parado bajo contacto es de:
- 10 < X < 0%
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C es de:
10 < X < 40 %

diagnóstico.
SID301_V44_PR005 / SID304_V45_PR005
SID301_V48_PR005 / SID304_V49_PR005 / SID304_V4D_PR005
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-164
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNAS PRESIÓN DEL RAÍL
PR008
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de la presión teórica del raíl para un funcionamiento
DEL PARÁMETRO óptimo del motor en bares.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
El valor teórico de la presión del raíl es una consigna, es decir:

X = 250 ± 50 bares

diagnóstico.
SID301_V44_PR008 / SID304_V45_PR008
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-165
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CAUDAL DE CARBURANTE
PR017
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
CONSIGNAS
Nota:
El fallo DF643 "Circuito regulador de presión rail" es utilizado únicamente en los
Vdiag 44 y 48.
Bajo contacto: 0,0 mg/golpe.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF643 "Circuito regulador de presión del raíl".
Motor girando: PR017 = PR157 "Consigna caudal de carburante".


diagnóstico.
SID301_V44_PR017 / SID304_V45_PR017
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-166
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
POSICIÓN DEL PEDAL (PISTA 1)
PR028
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal (pista 1) en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
8 % < x < 93 % se acerca a 0 % en pie levantado y se acerca a 100 % en pie a fondo.

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1",
DF009 "Circuito captador del pedal pista 2", DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores"
y DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores".

diagnóstico.
SID301_V44_PR028 / SID304_V45_PR028
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-167
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
POSICIÓN DEL PEDAL (PISTA 2)
PR029
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal (pista 2) en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
5 % < x < 75 % se acerca a 0 % en pie levantado y se acerca a 100 % en pie a fondo.

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF008 "Circuito captador del pedal pista 1",
DF009 "Circuito captador del pedal pista 2", DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores"
y DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores".

diagnóstico.
SID301_V44_PR029 / SID304_V45_PR029
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-168
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PR030
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en porcentaje.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
CONSIGNAS Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia..).
Utilizar la NT esquema eléctrico, CLIO III, MODUS, MÉGANE II fase 2
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto o con el Motor girando, temperatura del agua
del motor > 80˚C
Si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal X = 0%.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF008 "Circuito potenciómetro del pedal pista 1"
ó DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2".
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– código unión 3LR,
– código unión 3LS,
– código unión 3LT,
– código unión 3LU,
– código unión 3LW,
– código unión 3LV,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no, cambiarlo.
Captador del pedal conectado, vehículo bajo contacto y con el motor parado:
– controlar que el valor del PR030 "Posición del pedal del acelerador":
0% pie levantado,
100% pie a fondo,
138 % pie a fondo tras punto duro del pedal.
– si el valor no es correcto, sustituir el captador del pedal.

diagnóstico.
SID301_V44_PR030/SID304_V45_PR030
SID301_V48_PR030/SID304_V49_PR030 / SID304_V4D_PR030
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-169
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PRESIÓN ADMISIÓN
PR032
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión de admisión en bares.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
900 mbares < X < 1.100 mbares

Presión atmosférica local
En caso de incoherencia, verificar con el motor parado y con el contacto puesto que el PR035 "Presión
atmosférica" = PR032 = presión atmosférica local.
900 mbares < X < 1.100 mbares

Indica la presión atmosférica en mbares. El captador está integrado en el calculador.
En caso de incoherencia, verificar, con el motor parado y con el contacto puesto, que el PR035 = PR032
"Presión admisión" = presión atmosférica.

diagnóstico.
SID301_V44_PR032 / SID304_V45_PR032
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-170
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR035
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión atmosférica en bares, el captador está integrado en el
DEL PARÁMETRO calculador.
Particularidades:
del motor > 80˚C
El valor de la presión atmosférica es de:

PR035 ≈ 1 bar +/- 0,20 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador presión de
sobrealimentación" y DF200 "Captador de presión atmosférica".

diagnóstico.
SID301_V44_PR035 / SID304_V45_PR035
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-171
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE
PR037
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión del fluido refrigerante en bares, varía en función del
DEL PARÁMETRO modo de funcionamiento.
Particularidades:
El valor debe estar comprendido entre:

1 bar < X < 40 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF049 "Circuito captador de fluido refrigerante".

diagnóstico.
SID301_V44_PR037 / SID304_V45_PR037
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-172
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PRESIÓN DEL RAÍL
PR038
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión del carburante en el raíl en bares.
DEL PARÁMETRO

Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia en la pantalla "Parámetro“,
– tras la activación del mando AC003 "Electroválvula presión de carburante",
CONSIGNAS – tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc..).

motor > 80 ˚C

– 3LX, entre los órganos 1032 y 120,
– 3LY, entre los órganos 1032 y 120,
– 3LZ, entre los órganos 1032 y 120.
sustituirlo.
Si todas las uniones son conformes, verificar la presencia de alimentación del captador de presión de
carburante:
+ 5 V en el código unión 3LX entre los órganos 1032 y 120,
Masa en el código unión 3LZ entre los órganos 1032 y 120.
sustituirlo.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores): en cuerpo de
bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Si todos los controles anteriores son conformes:
Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el PR038, si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme,
Si no, sustituir el captador de presión del raíl.

diagnóstico.
SID301_V44_PR038 / SID304_V45_PR038
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-173
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PRESIÓN DEL RAÍL LINEARIZADA
PR040
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión del raíl linearizada en bares, el captador está
DEL PARÁMETRO integrado en el calculador.
Particularidades:
X = 7 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF007 "Circuito captador de presión del raíl".
X = 230 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".

diagnóstico.
SID301_V44_PR040 / SID304_V45_PR040
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-174
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR041
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en mbares.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
Vehículo bajo contacto, motor parado:

– Extraer el captador de presión de sobrealimentación.
– Captador conectado en el cableado, leer el valor del PR041 en la pantalla "Parámetro":
– Si el valor no está muy cerca del PR035 "Presión atmosférica", diferencia máxima, entre PR035 y PR041
motor parado = ± 50 mbares:
Verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la línea de la señal y en las líneas de
alimentación del captador de presión de sobrealimentación.
Si las líneas son conformes, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
– Conectar una bomba de vacío o de presión en el captador de presión de sobrealimentación.
– Aplicar una presión comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presión máxima a aplicar 1,3 bares).
– Comparar el valor de presión visualizado en la pantalla "Parámetro", con el dado por la bomba de vacío:
En caso de diferencia* = ± 0,1 bares, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
Si no hay diferencia, el captador de presión de sobrealimentación es conforme.
*Nota:
El útil de diagnóstico presenta la presión absoluta, el manómetro de la bomba de vacío presenta la presión
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de
PR035.

diagnóstico.
SID301_V44_PR041 / SID304_V45_PR041
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-175
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
PR051
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

CONSIGNAS
– tras un efecto cliente (falta de potencia, humo..),
– tras la interpretación del mando AC103 "By-pass EGR".

motor > 80 ˚C
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR.

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la
válvula EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

– código unión 3JM,
– código unión 3EL,
– código unión 3GC,
entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
si no, cambiarlo.

diagnóstico.
SID301_V44_PR051 / SID304_V45_PR051
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-176
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
RÉGIMEN DEL MOTOR
PR055
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto el valor es 0 r.p.m.

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF195 "Coherencia captador del árbol de
levas/ régimen del motor", DF097 ''Circuito captador del árbol de levas" y DF005 ''Circuito captador del
régimen del motor.
Con el motor girando al ralentí el valor es de aproximadamente 800 r.p.m.

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF195 "Coherencia captador del árbol de
levas/ régimen del motor", DF097 ''Circuito captador del árbol de levas" y DF005 ''Circuito captador del
régimen del motor.

diagnóstico.
SID301_V44_PR055 / SID304_V45_PR055
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-177
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
PR059
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
Verificar el estado de las conexiones del captador de presión/temperatura del aire (caudalímetro de aire).
cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del caudalímetro de aire.
Valores teóricos:
3714 Ω ± 161 Ω a 10 ˚C
2448 Ω ± 95 Ω a 20 ˚C
1671 Ω ± 58 Ω a 30 ˚C
Sustituir el captador presión/temperatura del aire si no es conforme.

diagnóstico.
SID301_V44_PR059 / SID304_V45_PR059
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-178
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEMPERATURA DEL CARBURANTE
PR063
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del carburante en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

– Tras un efecto cliente (falta de potencia..).

motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la temperatura del carburante: - 30 ˚C < X < 90 ˚C

Valor refugio: 100 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura del
carburante".
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

– código unión 3FAB,
– código unión 3LD,
si no, cambiarlo.
Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del órgano 1066.
Sustituir el captador si su resistencia no es de:
3820 Ω ± 282 a + 10 ˚C
2050 Ω ± 100 a + 25 ˚C
810 Ω ± 47 a + 50 ˚C

diagnóstico.
SID301_V44_PR063 / SID304_V45_PR063
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-179
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del agua en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3C y 3JK del captador de temperatura del agua.
Valores teóricos:
2252 Ω ± 112,6 Ω a 25 ˚C
810 Ω ± 39 Ω a 50 ˚C
283 Ω ± 8 Ω a 80 ˚C
Sustituir el captador temperatura del agua si no es conforme.

diagnóstico.
SID301_V44_PR064 / SID304_V45_PR064
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-180
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR071
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de alimentación en voltios del calculador.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
La tensión debe estar comprendida entre:

9 V < X < 16 V
En caso de problemas, efectuar un diagnóstico del circuito de carga y consultar la interpretación del DF047
"Tensión de alimentación del calculador".

diagnóstico.
SID301_V44_PR071 / SID304_V45_PR071
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-181
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE
PR073
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de alimentación del caudalímetro de aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
0 < X < 2,5 V

El valor refugio: 0 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
1,5 < X < 3,5 V


diagnóstico.
SID301_V44_PR073 / SID304_V45_PR073
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-182
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CAPTADOR DE FLUIDO REFRIGERANTE
PR076
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de fluido refrigerante en Voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
0 V<X>5V
Efectuar un diagnóstico del calculador de climatización (consultar 62B, Climatización regulada).

diagnóstico.
SID301_V44_PR076/SID304_V45_PR076
SID301_V48_PR076/SID304_V49_PR076 / SID304_V4D_PR076
MR-372-J84-13B050$703_spa.mif
V7
13B-183
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN DEL CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
PR077
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de posición de la válvula EGR en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
0 < X < 1,5 V

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los
captadores".
0<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los
captadores".

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
diagnóstico.
SID301_V44_PR077 / SID304_V45_PR077
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-184
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ADMISIÓN
PR078
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión captador de presión admisión en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
0,2 V < X < 4,9 V

sobrealimentación".
0,2 V < X < 4,9 V


diagnóstico.
SID301_V44_PR078 / SID304_V45_PR078
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-185
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR079
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión captador de presión atmosférica en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
1,6 V < X < 4,9 V

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF003 "Circuito captador de presión atmosférica".
1,6 V < X < 4,9 V


diagnóstico.
SID301_V44_PR079 / SID304_V45_PR079
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-186
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
PR080
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de presión de raíl en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
0V<X<5V

diagnóstico.
SID301_V44_PR080 / SID304_V45_PR080
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-187
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN DEL CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE
PR082
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del carburante en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura del
carburante.

diagnóstico.
SID301_V44_PR082 / SID304_V45_PR082
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-188
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
PR083
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 ''Tensión de alimentación n˚ 1 de los
captadores y DF012 ''Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores.

diagnóstico.
SID301_V44_PR083 / SID304_V45_PR083
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-189
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
PR084
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador temperatura del agua".

diagnóstico.
SID301_V44_PR084 / SID304_V45_PR084
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-190
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN PISTA 1 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL
PR086
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,70 V < X < 0,80 V

ATENCIÓN
Este intervalo de tensión corresponde a un funcionamiento normal.

diagnóstico.
SID301_V44_PR086 / SID304_V45_PR086
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-191
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL
PR088
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,30 V < X < 0,40 V

ATENCIÓN
Esto corresponde a un funcionamiento normal.

diagnóstico.
SID301_V44_PR088 / SID304_V45_PR088
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-192
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR089
CARACTERIZACIÓN
Indica la velocidad del vehículo en km/h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Este parámetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta

información se transmite a la inyección a través de la red multiplexada.
motor > 80 ˚C
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado)

Y después un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

diagnóstico.
SID301_V44_PR089 / SID304_V45_PR089
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-193
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
POTENCIA ABSORBIDA POR EL COMPRESOR DE AA
PR125
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la potencia absorbida por el compresor AA en W.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Únicamente Vdiag 44, 48.
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto o con el motor girando sin consumidor
eléctrico, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
PR125 = 0 W

diagnóstico.
SID301_V44_PR125 / SID301_V48_PR125
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-194
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PRIMER OFFSET DE LA VÁLVULA EGR
PR128
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el primer offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje ≈ 20 %.
PR128 ≈ PR129 "Último offset de la válvula EGR", los 2 valores deben estar próximos.

diagnóstico.
SID301_V44_PR128 / SID304_V45_PR128
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-195
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR
PR129
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el último offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje ≈ 20 %.
PR128 "Primer offset de la válvula EGR" ≈ PR129. Estos 2 valores deben ser próximos.

diagnóstico.
SID301_V44_PR129 / SID304_V45_PR129
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-196
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD
PR130
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de la velocidad del regulador.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
motor > 80 ˚C
Indica la consigna de velocidad del regulador.

La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad.
V > 30 km/h

diagnóstico.
SID301_V44_PR130 / SID304_V45_PR130
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-197
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CAUDAL DE AIRE
PR132
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
No debe haber ningún fallo presente.

– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).

Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h: 0 kg/h
Indica el caudal de aire en la admisión kg/h: ≈ 60 kg/h

diagnóstico.
SID301_V44_PR132 / SID304_V45_PR132
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-198
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PR132
CONTINUACIÓN
Controlar el circuito de admisión de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta la tubería de admisión,
aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado"):
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– control visual únicamente, aplicar el test 4 del ALP2 "Problema de arranque o arranque imposible",
– conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia y apriete de
las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.,
– controlar que la mariposa de admisión esté bloqueada cerrada.
Efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conformidad eléctrica del caudalímetro de aire:
Verificar la alimentación en + 5 V del caudalímetro de aire.
– unión 3KJ del órgano 799.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del caudalímetro de aire.
– unión 3FB del órgano 799.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– código unión 3DV,
– código unión 3DW,
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
Medir la tensión entre las uniones 3DW y 3DV del órgano 799.
– Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-199
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CONSIGNA CAUDAL DE CARBURANTE
PR157
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna del caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Nota:
El fallo DF643 "Circuito regulador de presión raíl" está utilizado únicamente en los
Vdiag 44 y 48.
Bajo contacto: 0,0 mg/golpe.

Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C.
Motor girando: PR017 "Caudal de carburante" = PR157.


diagnóstico.
SID301_V44_PR157 / SID304_V45_PR157
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-200
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CONSIGNA DE CAUDAL DE AIRE PARA EGR
PR171
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR.

diagnóstico.
SID301_V44_PR171 / SID304_V45_PR171
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-201
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CAPTADOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR224
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de la presión de sobrealimentación en

DEL PARÁMETRO voltios.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 ''Tensión de alimentación n˚ 1 de los
captadores y DF012 ''Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores.

diagnóstico.
SID301_V44_PR224 / SID304_V45_PR224
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-202
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CONDENSADOR CONTROL INYECTORES
PR228
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del condensador de control inyectores en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
49 V < X < 96 V
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF026, DF027, DF028, DF029 "Circuito mando
inyector cilindro 1, 2, 3, 4".

diagnóstico.
SID301_V44_PR228 / SID304_V45_PR228
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-203
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 1
PR364
PR405
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 2
PR406 CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 3
PR365 CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 4
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección caudal de carburante cilindro.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
Si el valor de estos parámetros no es igual a 1 (tolerancia - 0,7/ + 0,9) motor girando, aplicar el test 7 "Cantidad
de inyección errónea".

diagnóstico.
SID301_V44_PR364 / SID304_V45_PR364 / SID301_V48_PR364 / SID304_V49_PR364 / SID304_V4D_PR364
MR-372-J84-13B050$740_spa.mif
V7
13B-204
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEMPERATURA DESPUÉS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
PR381
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura después del filtro de partículas en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Únicamente Vdiag 45, 49 y 4D.
del motor > 80˚C
El captador de temperatura después del filtro de partículas sólo mide temperaturas superiores a 50 ˚C.
Las horquillas de medida están situadas entre 150 ˚C y 1.000 ˚C.
Medir la resistencia del captador de temperatura después del filtro de partículas, código órgano 1288 entre las
uniones 3TG y 3XU.
Sustituir el captador de temperatura después del filtro de partículas si la resistencia no es de:
6896 Ω ± 10 Ω a 200 ˚C
2575 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C
1202 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-205
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEMPERATURA ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
PR382
Particularidades:
CONSIGNAS
El captador de temperatura antes del filtro de partículas sólo mide temperaturas superiores a 50 ˚C.
Las horquillas de medida están situadas entre 150 ˚C y 1.000 ˚C.
uniones 3TD y 3XT.
Sustituir el captador de temperatura antes del filtro de partículas si la resistencia no es de:
6896 Ω ± 10 Ω a 200 ˚C
2575 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C
1202 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-206
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
MASA DE HOLLÍN EN EL FILTRO DE PARTÍCULAS
PR383
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la masa de hollín en el filtro de partículas en g.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Únicamente Vdiag 45, 49, 4D
motor > 80 ˚C
La masa de hollín contenida en el filtro no debe ser superior a 31 g.

Si el testigo "filtro de partículas" está encendido o si el mensaje "regenerar catalizador" se visualiza, efectuar
una fase de rodaje específica (consultar NT 6507A, Diagnóstico del filtro de partículas).

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-207
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
KM DESDE SUSTITUCIÓN FILTRO DE PARTÍCULAS
PR391
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica los km desde la sustitución del filtro de partículas en km.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
Este parámetro determina la distancia desde el último cambio del filtro de partículas.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-208
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
OFFSET VÁLVULA EGR NUEVA
PR400
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el offset válvula EGR nueva.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
motor > 80 ˚C
Aproximadamente 850 mV
En caso de problemas, efectuar los mandos RZ019 y RZ002 "Reinicialización de los aprendizajes"
y "Adaptativo EGR".

diagnóstico.
SID301_V44_PR400 / SID304_V45_PR400
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-209
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
KM DESDE LA ÚLTIMA REGENERACIÓN LOGRADA
PR412
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la última regeneración lograda en km.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
Contador de kilómetros desde la última regeneración dinámica (circulando).

Después de intervenir en el filtro de partículas, utilizar la SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-210
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
PRESIÓN DIFERENCIAL FILTRO DE PARTÍCULAS
PR414
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión diferencial filtro de partículas en mbares.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
La presión diferencial permite seguir el estado de carga de masa de partículas en el filtro.

La presión diferencial del filtro de partículas es proporcionada en mbares.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-211
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TIEMPO DESDE LA ÚLTIMA REGENERACIÓN
PR415
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el tiempo desde la última regeneración en h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
Contador de Tiempo desde la última regeneración dinámica (circulando) en días.

Después de intervenir en el filtro de partículas, utilizar la SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-212
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CUENTAKILÓMETROS TESTIGO GRAVEDAD 1
PR513
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el número de km desde que el testigo gravedad 1 está
DEL PARÁMETRO encendido.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
PR513 = X km
Controlar la coherencia de este parámetro con la primera aparición de los fallos relacionados con el testigo de
gravedad 1.

diagnóstico.
SID301_V44_PR513 / SID304_V45_PR513
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-213
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CUENTAKILÓMETROS TESTIGO GRAVEDAD 2
PR514
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el número de km desde que el testigo gravedad 2 está
DEL PARÁMETRO encendido.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
PR514 = X km
Controlar la coherencia de este parámetro con la primera aparición de fallos eventuales relacionados con el
testigo de gravedad 2.

diagnóstico.
SID301_V44_PR514 / SID304_V45_PR514
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-214
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DEMANDA CAUDAL DE AIRE
PR634
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la demanda caudal de aire.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Control de conformidad Motor parado bajo contacto
0 mg/golpe
Estimación del caudal de aire realizada por el calculador de inyección
220 mg/golpe < X < 600 mg/golpe

Estimación del caudal de aire realizada por el calculador de inyección.

diagnóstico.
SID301_V44_PR634 / SID304_V45_PR634
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-215
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
PR667
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura antes de la turbina en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
El captador de temperatura antes de la turbina sólo mide temperaturas superiores a 100 ˚C.
Medir la resistencia del captador de temperatura antes de la turbina código órgano 1589 entre las uniones 3B
y 3JQ.
303 kΩ a 200 ˚C 363 Ω ± 10 Ω a 600 ˚C
5920 Ω ± 10 Ω a 300 ˚C 207 Ω ± 20 Ω a 700 ˚C
1770 Ω ± 10 Ω a 400 ˚C 131 Ω ± 25 Ω a 800 ˚C

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-216
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
PR668
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura antes de la turbina en
DEL PARÁMETRO Voltios.
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
X ≈5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF652 ''Circuito captador de temperatura antes de
la turbina.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-217
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CAPTADOR PRESIÓN DIFERENCIAL FILTRO
PARTÍCULAS
PR669
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de presión diferente del filtro de
DEL PARÁMETRO partículas en Voltios.
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
X ≈5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF1003 "Circ.* captador de presión dif.* filtro de
partículas.
* Circ: circuito
*dif: diferencial

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-218
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CAPT* TEMP ANTERIOR FILTRO PARTÍCULAS
PR670
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura antes del filtro de
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
X ≈5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF1000 "Circuito captador temp.* antes del filtro
de partículas".
*temp: temperatura
*capt: captador

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-219
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN CAPT* TEMP* POSTERIOR FILTRO PARTÍCULAS
PR671
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura después del filtro de
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
,
X ≈5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF999 "Circuito captador temp.* después del filtro
de partículas".
*temp: temperatura
*capt: captador

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-220
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CONSIGNA POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR672
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de la posición de la mariposa de admisión en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Únicamente Vdiag 44, 48
motor > 80 ˚C
X < 5%
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF641 "Circuito de la mariposa de aire en la
admisión".

diagnóstico.
SID301_V44_PR672 / SID301_V48_PR672
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-221
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
CORRIENTE ELECTROVÁLVULA CAUDAL DE CARBURANTE
PR739
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de
DEL PARÁMETRO carburante.
Particularidades:
Control de conformidad Motor parado bajo contacto
Este parámetro indica la intensidad absorbida por la electroválvula de caudal de carburante ≈ 200 Ma
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF773 "Circuito regulador presión".
Indica la intensidad absorbida por la electroválvula de caudal de carburante ≈ 300 mA

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF773 "Circuito regulador de presión".

diagnóstico.
SID304_V49_PR739 / SID304_V4D_PR739
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-222
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 1
PR794
PR795
PR796 REGISTRO FALLO DE REGENERACIÓN N˚ 3
PR801
PR802
Particularidad:
del testigo filtro de partículas".
CONSIGNAS
La utilidad de estos parámetros es conocer el histórico de los diez últimos fallos de regeneración circulando.
Cada parámetro de PR794 a PR803 registra el kilometraje durante los fallos de regeneración en los que el
estado del motor es registrado por los ET706 "Registro del estado del motor n˚1 " a ET715 "Registro del
estado del motor n˚10" (por ejemplo el PR797 "Registro de regeneración fallida N˚4" está asociado al ET709
"Registro del estado del motor n˚4").
Cada vez que se produce un nuevo registro el valor se registra en el PR siguiente (PR+1).
El kilometraje de los últimos fracasos de regeneración circulando queda registrado en los otros parámetros
disponibles (la información del kilometraje en el PR794 se recopia en el PR795, la información del kilometraje en
el PR795 se recopia en el PR796...)
Cuando los diez parámetros son diferentes de cero y cuando aparece un fallo de regeneración circulando, la
información kilometraje del PR794 "Registro del fallo de regeneración N˚ 1" es borrado y sustituido por el
nuevo valor.

diagnóstico.
SID304_V49_PR794 / SID304_V4D_PR794 / SID304_V49_PR795
SID304_V4D_PR795 / SID304_V49_PR796 / SID304_V4D_PR796
SID304_V49_PR803 / SID304_V4D_PR803
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-223
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEMPERATURA DESPUÉS DEL CATALIZADOR 1
PR810
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura después del catalizador 1 en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la temperatura posterior del catalizador 1 detectada por captador de temperatura situado
antes del catalizador de oxidación.
Esta temperatura varía según el estado del vehículo (caliente o frío).
La temperatura es proporcionada en ˚C.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-224
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TENSIÓN SONDA DE TEMPERATURA CATALIZADOR 1
PR812
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión sonda de temperatura catalizador 1 en V.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
motor > 80 ˚C
X=5V
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF1007 "Circuito captador temperatura
después del catalizador 1" o DF1009 "Regulación temperatura después del catalizador 1" y DF1010
"Temperatura después del catalizador 1".

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-225
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
REGISTRO TESTIGO FILTRO DE PARTÍCULAS N˚ 1
PR836
PR837
PR838 REGISTRO TESTIGO FILTRO DE PARTÍCULAS N˚ 3
PR843
PR844
Particularidad:
del testigo filtro de partículas".
CONSIGNAS
La utilidad de estos parámetros es conocer el histórico de los diez últimos encendidos del testigo del filtro de
partículas.
Cada parámetro de PR836 a PR845 guarda el kilometraje cuando se enciende el testigo del filtro de partículas al
que está asociado la aparición del DF311 "Superación del número de regeneraciones fallidas".
Cada vez que se produce un nuevo registro el valor se registra en el PR siguiente (PR+1).
El kilometraje de los últimos encendidos del testigo del filtro de partículas se registra en los otros parámetros
disponibles (la información kilometraje en el PR836 se recopia en el PR837, la información del kilometraje en el
PR837 se recopia en el PR838...)
Cuando los diez parámetros son diferentes de cero y aparece de un nuevo encendido del testigo de filtro de
partículas, la información de kilometraje del PR836 "Registro testigo filtro de partículas n˚ 1" se borra y es
sustituida por el nuevo valor.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-226
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
INFORMACIÓN OXIDACIÓN ACEITE
PR873
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el kilometraje del vehículo cuando el umbral de oxidación del
DEL PARÁMETRO aceite es alcanzado.
Aplicar la interpretación de este parámetro solamente si la estrategia OCS (oil

control system) está activada en el cuadro de instrumentos. Controlar en el
CONSIGNAS
calculador cuadro de instrumentos que la lectura de configuración LC106 "O.C.S."
sea "CON".
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
El estado del aceite se calcula por la estrategia de oxidación en el calculador de inyección, en función del número
de vueltas motores.
Cuando este descuento alcanza un cierto umbral antes de que finalice el intervalo de cambio de aceite, el
calculador de inyección envía una información al cuadro de instrumentos que visualizará "prever una revisión".
El PR873 corresponde al kilometraje del vehículo en el momento del envío de esta información.
El calculador del cuadro de instrumentos descuenta 1.500 km antes de visualizar el mensaje "realizar revisión".
ATENCIÓN
Cuando el mensaje "prever revisión" aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar el cambio
de aceite en los 1.500 km restantes.

diagnóstico.
SID301_V45_PR873 / SID304_V49_PR873
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-227
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ÚLTIMA REVISIÓN
PR874
Este parámetro indica el kilometraje del vehículo en la última revisión efectuada y se

CARACTERIZACIÓN
actualiza en la reinicialización de los parámetros de cambio de aceite en el cuadro de
DEL PARÁMETRO
instrumentos o por secuencia de pedales
CONSIGNAS Nada que señalar.

diagnóstico.
SID301_V48_PR874 / SID304_V4D_PR874
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-228
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
INFORMACIÓN DILUCIÓN ACEITE
PR875
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el kilometraje del vehículo cuando el umbral de dilución del
DEL PARÁMETRO aceite se alcanza.
La interpretación de este parámetro se aplica solamente si la estrategia OCS (Oil

Control System) está activada en el cuadro de instrumentos. Controlar en el
CONSIGNAS
calculador cuadro de instrumentos la lectura de configuración LC106 "O.C.S.":
"CON"
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
El calculador de inyección estima el índice de dilución del aceite motor en función del tipo de circulación del
cliente.
Cuando este índice de dilución alcanza un cierto umbral antes de que finalice el intervalo de cambio de aceite, el
calculador de inyección envía una información al cuadro de instrumentos que visualizará "realizar revisión". El
PR875 corresponde al kilometraje del vehículo en el momento del envío de esta información.
ATENCIÓN
Cuando el mensaje "realizar revisión" aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar
inmediatamente un cambio de aceite, para no deteriorar su motor.

diagnóstico.
SID301_V48_PR875 / SID304_V4D_PR875
MR-372-J84-13B050$777_spa.mif
V7
13B-229
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
MANDO ESPECÍFICO
SC001: Escritura datos guardados.
SC003: Salvaguarda de datos del calculador.
SC013: Introducción del código V.I.N.
SC017: Regeneración del filtro de partículas (Únicamente para Vdiag 45, 49 y 4D).
BORRADOS
RZ001: Memoria fallo.

Permite borrar los fallos de la memoria del calculador.
RZ002: Adaptativos EGR.

Utilizar este mando al sustituir la válvula EGR.
RZ004: Adaptativos regulación de la presión.

Este modo inicializa las variables relacionadas con la función de regulación.
RZ005: Aprendizajes
Este mando permite reinicializar el conjunto de los datos del calculadores (adaptativos motores, EGR,
raíl...).
RZ019: Reinicialización de los aprendizajes.

Este modo inicializa todos los aprendizajes contenidos en el EEPROM.
RZ030: Adaptativos filtro de partículas (Únicamente para Vdiag 45, 49 y 4D).

Este modo inicializa las variables relacionadas con la función Filtro de Partículas.
Utilizar los mandos actuadores para pasar un fallo memorizado a presente, para confirmar el fallo.
ACTIVACIÓN
AC003: Electroválvula presión de carburante.
AC005 a AC008: Inyector cilindro 1 a 4.

Esta activación permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC012: Mariposa de admisión de aire.

Esta activación permite un control auditivo de la mariposa de admisión de aire.
AC029: Test de estanquidad del circuito de alta presión.

Esta activación permite verificar la estanquidad del circuito de alta presión tras una intervención.
AC037: Relé de precalentamiento.

Esta activación permite un control auditivo del relé de precalentamiento y el encendido del testigo en el
cuadro de instrumentos.
MR-372-J84-13B050$814_spa.mif
V7
13B-230
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
AC079: Test estático de los actuadores.
Esta activación permite activar los actuadores del sistema de inyección (activa simultáneamente los
mandos AC003, AC005 a AC008, AC012, AC037, AC213, y AC214).
AC099: Inhibición de los consumidores eléctricos.
AC100: Parada Inhibición de los consumidores eléctricos.
AC213: Electroválvula caudal de carburante.
AC214: Electroválvula de pilotaje turbo.

Esta activación permite un control auditivo de la electroválvula de pilotaje turbo.
AC233: Termosumergidos N˚ 1 y N˚ 2 (Únicamente para Vdiag 45, 49 y 4D).
AC234: Termosumergidos N˚ 3 (Únicamente para Vdiag 45, 49 y 4D).
AC235: Termosumergidos N˚ 4 (Únicamente para Vdiag 45, 49 y 4D).
AC236: Relé bomba de agua (Únicamente para Vdiag 45, 49 y 4D).
AC237: Relé bomba de carburante (Únicamente para Vdiag 45, 49 y 4D).
AC238: Inyector filtro de partículas (Únicamente para Vdiag 45, 49 y 4D).
AC239: Diag. Captadores temperatura filtro de partículas (Únicamente para Vdiag 45, 49 y 4D).
MR-372-J84-13B050$814_spa.mif
V7
13B-231
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ESCRITURA DE LOS DATOS SALVADOS
SC001
Para poder efectuar este mando, guardar imperativamente los datos con el mando
CONSIGNAS SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.
La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando
SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador".
Estos datos son los siguientes:
– régimen de ralentí del vehículo.
– el aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape.
– opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador (ejemplo: Acondicionador de aire),
– datos específicos para el funcionamiento de la inyección y del filtro de partículas.
Los datos configurarán el calculador y permitirán a éste evitar:
– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador.
– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil de diagnóstico Clip.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$814_spa.mif
V7
13B-232
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
SALVAGUARDA DE LOS DATOS DEL CALCULADOR
SC003
Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar el calculador o antes de sustituir el

CONSIGNAS
calculador.
Seleccionar en el útil CLIP, la secuencia SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".

Si aparece el mensaje siguiente:
"existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?":
(este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil de diagnóstico Clip) seleccionar "SÍ".
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos del vehículo:
– el aprendizaje de los datos de la válvula EGR,
– opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador (Ejemplo: Acondicionador de aire),
– datos específicos para el funcionamiento de la inyección y del filtro de partículas.
Estas informaciones se guardarán en el útil de diagnóstico Clip.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para poder
parametrar el nuevo calculador, tras la programación o la reprogramación del calculador.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$814_spa.mif
V7
13B-233
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
REGENERACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
SC017
Efectuar este mando únicamente en las condiciones siguientes:

– DF308 "Filtro de partículas colmatado" presente,
Con el contacto puesto y con el motor parado.
CONSIGNAS
Únicamente para Vdiag 45, 49 y 4D.
IMPORTANTE
– Seguir imperativamente el procedimiento siguiente respetando las reglas de seguridad y de higiene,
– No utilizar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión" mientras no haya terminado
la regeneración,
– antes de cada regeneración, controlar el nivel de gasolina,
– antes y después de cada regeneración, controlar el nivel de aceite.
Este servicio permite, con el motor girando y el vehículo parado, hacer una regeneración del filtro de partículas.
Durante esta regeneración, el calculador de inyección efectúa un diagnóstico de cada uno de los 2 catalizadores
de oxidación.
Consignas de seguridad que hay que respetar:
La regeneración provoca humo y temperaturas elevadas.
Colocar el vehículo en el exterior durante la regeneración.
Si es imposible efectuar una regeneración en el exterior, utilizar un extractor que soporte temperaturas muy
elevadas de la regeneración.
Efectuar la regeneración en un suelo que no tenga riesgos de inflamación (aceite, hojas muertas...).
No debe encontrarse ningún objeto cerca de la línea de escape.
Antes de la regeneración:
Respetar las preconizaciones de Post-Venta sobre la regeneración del filtro de partículas.
– Verificar el nivel de aceite para evitar cualquier embalado del motor.
– Verificar el nivel de gasolina.
Para la ejecución:
– Vehículo parado y en punto muerto.
– Con el motor girando y caliente.
– Poner el contacto.
– Ninguna presión en el pedal (acelerador y embrague).
– Ninguna avería que impida la ejecución de la rutina sobre el sistema.
La regeneración Post-Venta se descompone en 4 grandes etapas:
– Calentamiento del motor y verificación de la presencia de una carga mínima en el filtro de partículas mediante
una medición de la presión diferencial.
– El sistema cambia de modo de combustión y procede a la regeneración del filtro de partículas. Durante este
tiempo, los 2 catalizadores de oxidación del sistema son diagnosticados uno después del otro.
– Refrigeración progresiva del filtro de partículas.
– Fin de la regeneración Post-Venta.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$814_spa.mif
V7
13B-234
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
SC017
CONTINUACIÓN
Condiciones de parada:
– Pérdida de comunicación con el útil de diagnóstico.
– Desplazamiento del vehículo visto por la velocidad.
– Pisada en el pedal del embrague o del freno.
– Demanda de parada por el útil de diagnóstico.
– Fin del test.
El procedimiento dura 30 minutos
Al finalizar la regeneración, un mensaje anuncia si la regeneración se ha desarrollado correctamente o cuáles
son las operaciones que se deberán seguir.
VALIDACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE REGENERACIÓN:
Al finalizar la regeneración, aparece mensaje para anunciar si la regeneración se ha desarrollado correctamente:

● regeneración del filtro de partículas lograda: la regeneración se ha desarrollado correctamente.
● masa de hollín demasiado alta - efectuar de nuevo el mando SC017: la regeneración ha fracasado ya
que la masa de hollín al finalizar la regeneración es demasiado alta y la situación térmica antes del filtro de
partículas era demasiado baja. Controlar el nivel de aceite antes de relanzar una segunda regeneración.
● masa de hollín demasiado alta: la regeneración ha fallado ya que la masa de hollín al finalizar la
regeneración era demasiado alta, a pesar de que la temperatura fuera adecuada antes del filtro de
partículas. El filtro de partículas está cargado de residuos (imposible regenerar) o ha sido dañado, contactar
con el teléfono técnico.
● fallo presente o memorizado: la regeneración ha fallado porque se han declarado unos fallos.
Consultar la interpretación de los fallos, tras la resolución de los fallos relanzar el mando SC017.

diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$814_spa.mif
V7
13B-235
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
APRENDIZAJES
RZ005
CONSIGNAS Este mando permite reinicializar el conjunto de los parámetros del calculador.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador.

Cuando el mando RZ005 es lanzado, borra, en el calculador, todas las informaciones que conciernen a los
parámetros.
MR-372-J84-13B050$814_spa.mif
V7
13B-236
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
REINICIALIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES
RZ019
Este mando permite reinicializar los parámetros de los calculadores según el tipo de
intervención o el elemento reparado o sustituido de entre los siguientes:
– la válvula EGR,
CONSIGNAS
– la mariposa de admisión,
– el filtro de partículas.
Para efectuar este mando, seleccionar en el útil de diagnóstico CLIP, el mando RZ019 "Reinicialización de
los aprendizajes".
Procedimiento que hay que seguir:
– Seleccionar en la pantalla principal, el órgano a reinicializar tras una intervención
(extracción/reposición o sustitución del órgano),
– seleccionar "SÍ" y después "validar" para comenzar la reinicialización,
– en la pantalla "Configuración efectuada", seleccionar "terminar" para volver a la pantalla principal,
– fin de la operación.
MR-372-J84-13B050$814_spa.mif
V7
13B-237
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ADAPTATIVOS FILTRO DE PARTÍCULAS
RZ030
Efectuar el mando únicamente tras un cambio del filtro de partículas.

CONSIGNAS
Activar el mando RZ030 "Adaptativos filtro de partículas" después de cambiar el filtro de partículas.
MR-372-J84-13B050$814_spa.mif
V7
13B-238
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
RELÉ BOMBA DE AGUA
AC236
Este mando permite verificar el funcionamiento del relé de la bomba de agua eléctrica.

CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de agua, código órgano 573 y del
de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no,
cambiarlo.

– 3VG entre los órganos 573 y 120,
– 3V, entre los órganos 573 y 369,
– 3FB1 entre los órganos 573 y 983.
sustituirlo.
MR-372-J84-13B050$814_spa.mif
V7
13B-239
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
DIAG. CAPTADORES TEMPERATURA FILTRO DE PARTÍCULAS
AC239
Efectuar este mando únicamente en las condiciones siguientes:

– DF999 "Circuito captador temp. después del filtro de partículas
"memorizado,
– DF1000 Circuito captador temp. antes del filtro de partículas "memorizado,
CONSIGNAS Este mando permite verificar el funcionamiento de los captadores de temperatura del
filtro de partículas.

Si uno de los fallos como DF999 "Circuito captador temp.* después del filtro de partículas " o DF1000
"Circuito captador temp. antes del filtro de partículas" es memorizado, verificar si está en cortocircuito al
+ 12 V o en circuito abierto mediante este mando.
Método:
– Activar la activación del mando AC239 "DIAG. Captadores temperatura filtro de partículas" en presencia de
uno de estos dos fallos DF999 "Circuito captador temp. después del filtro de partículas" o (y) DF1000
Circuito captador temp. antes del filtro de partículas".
– Si uno o los fallos pasa a presente, el captador o los captadores están en cortocircuito al + 12 V o en circuito
abierto.
Consultar la interpretación de los fallos DF999 "Circuito captador temp. después del filtro de partículas"
y DF1000 "Circuito captador temp. antes del filtro de partículas".
– Si no pasan a presentes, borrar los fallos en el útil de diagnóstico CLIP.
*temp.: temperatura
MR-372-J84-13B050$814_spa.mif
V7
13B-240
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - efectos cliente 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
PROBLEMA CALCULADOR
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTAD ALP 2
ARRANQUE EN FRÍO DIFÍCIL ALP 3
PARADA MOTOR IMPOSIBLE ALP 4
PROBLEMA DE RALENTÍ
RALENTÍ MOTOR MUY ALTO ALP 5
RALENTÍ MOTOR MUY BAJO O INESTABLE ALP 6
RALENTÍ INESTABLE ALP 6 A
MR-372-J84-13B050$851_spa.mif
V7
13B-241
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - efectos cliente 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
COMPORTAMIENTO
CIRCULANDO
PARADA MOTOR (CALADO) ALP 7
ACELERACIÓN, AUMENTO RÉGIMEN DEL MOTOR BAJO O AUSENTE ALP 8
TIRONES DEL MOTOR ALP 9
ACELERACIÓN INTEMPESTIVA ALP 10
NO HAY FRENO MOTOR ALP 11
FALTA DE POTENCIA ALP 12
DEMASIADA POTENCIA ALP 13
SOBRERRÉGIMEN AL RALENTÍ O AL SOLTAR EL FRENO ALP 14
CONSUMO EXCESIVO ALP 15
GOLPETEO DEL MOTOR ALP 16
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ALP 17
MR-372-J84-13B050$851_spa.mif
V7
13B-242
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - efectos cliente 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
RUIDO, OLOR O HUMO
EL MOTOR ECHA HUMO AL ARRANCAR ALP 18
EL MOTOR ECHA HUMO AZUL ALP 19
EL MOTOR ECHA HUMO EN MONTAÑA ALP 20
EL MOTOR ECHA HUMO BLANCO (SOBRE TODO AL ARRANCAR) ALP 21
CONTROL DE LOS GASES DE ESCAPE NO SATISFACTORIO ALP 22
FILTRO DE PARTÍCULAS
ENCENDIDO DEL TESTIGO FILTRO DE PARTÍCULAS ALP 23
MR-372-J84-13B050$851_spa.mif
V7
13B-243
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 1 NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR
CONSIGNAS
diagnóstico.
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Verificar la tensión de la batería.
Si la tensión de la batería no está comprendida entre:
9,5 V < Tensión de la batería < 17,5 V
Efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.
– Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC, y en la caja de fusibles del motor.
– Verificar la conexión de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
– Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne
batería).
– Verificar que el calculador está correctamente alimentado:
Masa en código unión N˚ 2 del conector A negro de 32 vías.
+ APC en código unión AP*6 del conector A negro de 32 vías.
sustituirlo.
Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:

+ AVC en la vía 16
+ APC en la vía 1
Masa en las vías 4 y 5
sustituirlo.
Si el diálogo no se establece tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
SID301_V44_ALP1 / SID304_V45_ALP1
SID301_V48_ALP1 / SID304_V49_ALP1 / SID304_V4D_ALP1
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-244
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 2 El motor no arranca o arranca con dificultad
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar la presencia y la conformidad del carburante.
Verificar el motor de arranque y el relé del motor de arranque (consultar NT 3632A Diagnóstico motor de
arranque).
Verificar el relé principal del calculador de inyección (consultar la interpretación del fallo DF015 "Circuito mando
relé principal").
Verificar el calculador de inyección: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas
y de las alimentaciones.
Si el cableado está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Verificar los captadores del árbol de levas y Punto Muerto Superior, así como su cableado (consultar la
interpretación de los fallos DF005 "Circuito captador del régimen del motor" y DF097 "Circuito captador del
árbol de levas").
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.
Verificar el sistema de admisión de aire (consultar la interpretación del fallo DF301 "Circuito de admisión de
aire").
Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire (consultar la interpretación del fallo DF641 "Circuito
de la mariposa de aireen la admisión").
Verificar el sistema de alimentación carburante baja presión efectuando el test 1 "Control del sistema de
alimentación baja presión" y el test 2 "Control de la bomba interna de transferencia de carburante".
Verificar el sistema de alimentación carburante alta presión efectuando el test 3 "Control de la electroválvula
de presión de carburante alta presión", el test 4 "Control de la bomba de alta presión y de la
electroválvula de caudal de carburante" y el test 5 "Control del circuito de regulación alta presión del
raíl".
Verificar los inyectores efectuando el test 6 "Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos" y el
test 7 "Cantidad de inyección errónea".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-245
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 3 Arranque en frío difícil
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor correcto.
Verificar el motor de arranque (consultar NT 3632A, Diagnóstico del motor de arranque).
Verificar el captador de temperatura del agua, del carburante y de la admisión de aire (consultar la interpretación
de los fallos DF001 "Circuito captador de temperatura del agua", DF098 "Circuito captador temperatura del
carburante" y DF301 "Circuito de admisión de aire").
cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Verificar el sistema de precalentamiento (consultar la interpretación del fallo DF025 "Unión diagnóstico cajetín
de precalentamiento").
Verificar las compresiones.
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-246
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 4 Parada del motor imposible
CONSIGNAS
diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-247
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 5 Ralentí motor muy alto
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado) (consultar la interpretación del
fallo DF887 "Posición del pedal freno/acelerador").
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-248
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 6 Ralentí motor muy bajo o inestable
CONSIGNAS
diagnóstico.
aire").
de la mariposa de aire
en la admisión").
Verificar el caudalímetro de aire (consultar la interpretación de los fallos DF039 "Circuito captador temperatura
del aire de admisión", DF129 "Caudal de aire solicitado" y DF056 "Circuito captador de caudal de aire").
Verificar el captador de presión de climatización (consultar la interpretación del fallo DF049 "Circuito captador
fluido refrigerante").
Si el fallo DF308 "Filtro de partículas colmatado" está presente, cambiar el filtro de partículas.
Utilizar el mando RZ030 "Adaptativos filtro de partículas" tras la sustitución del filtro de partículas.
raíl".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-249
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 7 Parada del motor
CONSIGNAS
diagnóstico.
aire").
en la admisión").
Con el útil de diagnóstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
raíl".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-250
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Aceleración, bajo aumento del régimen del motor

ALP 8
(consultar ausente)
CONSIGNAS
diagnóstico.
aire").
en la admisión").
Verificar la presión de sobrealimentación (consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador de
presión de sobrealimentación").
raíl".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-251
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 9 Tirones del motor
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar el pedal del embrague (conector y cableado) (consultar la interpretación del fallo DF070 "Circuito
contactor de embrague").
Verificar la señal de velocidad del vehículo (consultar la interpretación del fallo DF091 "Información de la
velocidad del vehículo").
Mediante el útil de diagnóstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada.
aire").
en la admisión").
raíl".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-252
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 10 Aceleración intempestiva
CONSIGNAS
diagnóstico.
raíl".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-253
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 11 No hay freno motor
CONSIGNAS
diagnóstico.
Controlar la conformidad del régimen del motor al ralentí (consultar la interpretación del fallo DF005 "Circuito
captador régimen del motor").
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-254
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 12 Falta de potencia
CONSIGNAS
diagnóstico.

Verificar el correcto estado y la limpieza del filtro de carburante.
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor.

Verificar el circuito de refrigeración (nivel de líquido) (consultar MR 385 392 364 o 370, Mecánica, 19A,
Refrigeración).
aire").
de la mariposa de aire en la admisión").
presión sobrealimentación".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-255
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 12
CONTINUACIÓN
Aplicar el tratamiento de los fallos:

– DF1003 "Circ. captador de presión dif. filtro de partículas".
– DF1000 "Circuito captador temp. antes del filtro de partículas".
raíl".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-256
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 13 Demasiada potencia
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar el captador de temperatura del agua. (consultar la interpretación de los fallos DF001 "Circuito captador
de temperatura del agua").
raíl".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-257
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 14 Sobrerrégimen al ralentí o al soltar el freno
CONSIGNAS
diagnóstico.
Con el útil de diagnóstico CLIP, hacer un control del calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-258
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 15 Consumo excesivo
CONSIGNAS
diagnóstico.
aire").
Verificar el captador de temperatura del agua (consultar la interpretación de los fallos DF001 "Circuito captador
raíl".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-259
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 16 Golpeteo del motor
CONSIGNAS
diagnóstico.
aire").
raíl".
SID301_V44_ALP16/SID304_V45_ALP16
SID301_V48_ALP16/SID304_V49_ALP16 / SID304_V4D_ALP16
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-260
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 17 Sobrecalentamiento del motor
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar el circuito de refrigeración (consultar MR 385 392 364 o 370, Mecánica, 19A, Refrigeración).
Verificar el estado y la conexión de la caja de fusibles y relés.

Verificar el correcto funcionamiento de los GMV (consultar MR 385 392 364 o 370 Mecánica, 19A,
Refrigeración).
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-261
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 18 El motor echa humo al arrancar
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar el captador de temperatura del carburante (consultar la interpretación de los fallos "Circuito captador
temperatura de carburante").
Verificar el circuito de refrigeración (consultar MR 385 392 364 o 370 Mecánica, 19A, Refrigeración).
raíl".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-262
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 19 El motor echa humo azul
CONSIGNAS
diagnóstico.
aire").
Verificar el estado del turbocompresor.
raíl".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-263
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 20 El motor echa humo en montaña
CONSIGNAS
diagnóstico.
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-264
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 21 El motor echa humo BLANCO (sobre todo al arrancar)
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar la conformidad del circuito de carburante (entrada de aire).
Verificar el circuito de refrigeración (consultar MR 385 392 364 370 Mecánica, 19A, Refrigeración).
Verificar el sistema de precalentamiento (consultar la interpretación del fallo DF025 "Unión diagnóstico cajetín
de precalentamiento").
Únicamente para los vehículos provistos de filtro de partículas (Vdiag 45, 49 y 4D).
Verificar el circuito de alimentación del inyector del filtro de partículas y efectuar el test 8 "Control del circuito
de alimentación inyector del filtro de partículas".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-265
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 22 Control de los gases de escape no satisfactorio
CONSIGNAS
diagnóstico.
aire").
raíl".
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-266
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 23 Encendido del testigo filtro de partículas
CONSIGNAS
diagnóstico.
Controlar la presencia de carburante en el depósito.

Echar carburante si es necesario.
Controlar visualmente el conjunto filtro-caja de aire.
● Verificar el estado del filtro de aire (suciedad, colmatado…).
Sustituir el filtro de aire si es necesario
● Controlar que la entrada y salida de aire de la caja de aire no estén obstruidas.
Controlar el captador de temperatura posterior catalizador 1:
● Verificar la ausencia de corrosión en el interior del conector, reparar si es necesario.
● Verificar bajo + APC la presencia de la alimentación + 5 V en la unión siguiente:
– Código unión 3AGY entre el órgano 1765 y la masa del vehículo.
● Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencias parásitas en las uniones
siguientes:
– Código unión 3AGX entre los órganos 1765 y 120,
– Código unión 3AGY entre los órganos 1765 y 120.
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no, cambiarlo.
Controlar el captador de temperatura antes del filtro de partículas,

● Verificar la presencia de la masa en la unión siguiente:
– Código unión 3XT entre los órganos 1287 y 120.
siguientes:
– Código unión 3TD entre los órganos 1287 y 120,
– Código unión 3XT entre los órganos 1287 y 120.
si no, cambiarlo.
Controlar el captador de temperatura después del filtro de partículas,

● Verificar la presencia de la masa en la unión siguiente:
– Código unión 3XU entre los órganos 1288 y 120.
siguientes:
– Código unión 3TG entre los órganos 1288 y 120,
– Código unión 3XU entre los órganos 1288 y 120.
si no, cambiarlo.
SID304_V45_ALP23 SID304_V49_ALP23 / SID304_V4D_ALP23

MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-267
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
ALP 23
CONTINUACIÓN
Controlar el captador de temperatura antes de la turbina con un espejo (extraer la caja de agua para el Modus).
● Verificar bajo + APC la presencia de la alimentación + 5 V en la unión siguiente:
– Código unión 3JQ entre los órganos 1589 y la masa del vehículo.
● En caso de ausencia de alimentación + 5 V a la altura del captador; controlar la continuidad, el
aislamiento y la ausencia de resistencias parásitas en las uniones siguientes:
– Código unión 3JQ entre los órganos 1589 y 120,
– Código unión 3B entre los órganos 1589 y 120.
si no, cambiarlo.
Sustituir los captadores que fallan, si es necesario.
Controlar el caudal de aire:

● El caudal de aire debe ser de aproximadamente 250 mg/golpe (consultar Interpretación de los
parámetros, PR132 "Caudal de aire").
Verificar el conector del caudalímetro de aire, código órgano 799 (oxidaciones, suciedad,…)
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencias parásitas en las uniones siguientes:
● Código unión 3FB entre los órganos 799 y 1768,
● Código unión 3ABQ entre los órganos 799 y 120,
● Código unión 3DV entre los órganos 799 y 120,
● Código unión 3KJ entre los órganos 799 y 120,
● Código unión 3DW entre los órganos 799 y 120.
si no, cambiarlo.
Verificar el sistema de alimentación del inyector del filtro de partículas y efectuar el test 8 "Control del circuito
de alimentación inyector filtro de partículas".
Verificar el funcionamiento del filtro de partículas efectuando el test 9 "Histórico del filtro de partículas"
(Únicamente para Vdiag 49 y 4D).
MR-372-J84-13B050$888_spa.mif
V7
13B-268
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Tests 13B
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un árbol de localización de
CONSIGNAS
averías (ALP) o durante la interpretación de los fallos.
Algunos controles específicos están reagrupados en "tests" y son explotados según la necesidad en varios Árboles
de localización de Averías o interpretaciones de los fallos.
TEST 1: Control del sistema de alimentación baja presión.
TEST 2: Control de la bomba interna de transferencia de carburante.
TEST 3: Control de la electroválvula de presión de carburante de alta presión.
TEST 4: Control de la bomba de alta presión y de la electroválvula de caudal de carburante.
TEST 5: Control del circuito de regulación de alta presión del raíl.
TEST 6: Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos.
TEST 7: Cantidad de inyección errónea.
TEST 8: Control del circuito de alimentación inyector Filtro de partículas.
TEST 9: Histórico filtro de partículas.
MR-372-J84-13B050$925_spa.mif
V7
13B-269
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Diagnóstico - Tests 13B
TEST 1 Control del sistema de alimentación baja presión
Síntomas:
El carburante no está presente en el conducto de llegada transparente que va a la
CONSIGNAS
bomba o se ven grandes burbujas de aire (se admiten las burbujas pequeñas).
El motor no arranca.
Verificar la conformidad y la presencia del carburante (gasolina en lugar de diésel, carburante sucio).
Purgar el sistema de alimentación con la bomba de cebado a mano.
¿El carburante circula correctamente durante el Sistema de alimentación baja presión

bombeo manual? SÍ
correcto.
NO
Verificar la estanquidad, el buen estado y la

colocación correcta de los conductos de
alimentación y de retorno.
Verificar la limpieza del filtro de carburante.
Desmontar el aforador de carburante y verificar la

estanquidad.
Verificar que el tamiz del aforador de carburante no
está obstruido.
SID301_V44_TEST1 / SID304_V45_TEST1 / SID301_V48_TEST1

SID304_V49_TEST1 / SID304_V4D_TEST1
MR-372-J84-13B050$925_spa.mif
V7
13B-270
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 2 Control de la bomba interna de transferencia de carburante
Condiciones previas al test:

El test 1 "Control del sistema de alimentación baja presión" ha sido efectuado
previamente y es satisfactorio.
CONSIGNAS Síntoma:
El carburante no está presente en la conducción de llegada transparente que va a la
bomba.
No obstante, el carburante no se desplaza durante el arranque.
– Retirar el conector de la electroválvula de caudal de carburante (color naranja)

– Desconectar el tubo de retorno de la bomba y taparlo de manera que quede estanco. En la bomba conectar un
tubo para efectuar la medida de caudal de gasóleo.
– Para autorizar una acción del motor de arranque de 15 segundos y realizar este test, efectuar
imperativamente el método siguiente :
– Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador"
– Ejecutar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes"
– Efectuar una acción del motor de arranque durante al menos 15 segundos (régimen de arranque 250 r.p.m.)
– Medir el caudal de carburante recuperado en una probeta graduada como mínimo de 500 ml.
– El caudal mínimo debe ser de 25 ml para 15 s.
– Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador"
El caudal mesuré es inferior a 25 ml? SÍ Sustituir la bomba.
NO
Sistema baja presión correcto.

MR-372-J84-13B050$925_spa.mif
V7
13B-271
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Control de la electroválvula de presión de carburante de alta

TEST 3
presión

El conjunto del sistema de baja presión debe estar en buen estado.
Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presión.
CONSIGNAS Síntoma:
Presión del raíl aproximadamente 50 bares durante el arranque.

● Para vehículos Clio III y Modus. Controlar la continuidad y el aislamiento

Desconectar el conector de la electroválvula de de la unión 3ZQ entre los órganos 120
NO
caudal de carburante (color blanco) y medir la y 1198 y la unión 3FB entre los órganos
resistencia de la electroválvula de presión de 1198 y 1337 o 983.
carburante entre la unión 3ZQ del conector B
calculador y la unión 3FB del conector del relé ¿Las uniones son conformes?
principal de inyección.
● Para vehículos Mégane II y Scénic II.
NO SÍ
Desconectar el conector de la electroválvula de
caudal de carburante y medir la resistencia de la Si las uniones están
electroválvula de presión de carburante entre la defectuosas y si el método de
unión 3ZQ del conector B del calculador y la unión reparación existe (consultar NT
3FB de la Unidad de Protección y de comunicación. 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos,
¿La resistencia está comprendida entre 1,5 Ω Cableado: Precauciones para
y 15 Ω? la reparación), reparar el
cableado; si no, cambiarlo.
SÍ
Sustituir la bomba
Medir la tensión en el conector de la electroválvula Verificar la conexión y el estado de los

de presión de carburante unión 3FB con el conectores de la electroválvula de presión
contacto puesto. NO de carburante y el relé principal de
¿La tensión es igual a la tensión de la batería? inyección.
Conector gris relé de inyección
vía 5 vía 1 electroválvula de
SÍ presión de carburante
Controlar el relé principal de inyección.

MR-372-J84-13B050$925_spa.mif
V7
13B-272
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 3
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado del conector de la

electroválvula de presión de carburante y el
conector B del calculador.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión NO Efectuar las reparaciones necesarias.
3ZQ entre los órganos 120 y 1198 y la unión 3FB
entre los órganos 1198 y 1337 o 983.
¿La unión es conforme?
SÍ
¿La corriente de excitación es superior a 0 A ? SÍ Contactar con el teléfono técnico.
NO
Electroválvula de presión de carburante funcional

eléctricamente.
MR-372-J84-13B050$925_spa.mif
V7
13B-273
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Control de la bomba de alta presión y de la electroválvula de caudal
TEST 4
de carburante

El test 3 "Control de la electroválvula de presión de carburante alta presión" es
correcto.
CONSIGNAS
Síntoma:
Presión del raíl nula o escasa durante el arranque.
Presión de consigna del raíl durante el arranque, mínimo 150 bares
Retirar el conector de la electroválvula de presión. Medir la

resistencia de la electroválvula de caudal de carburante
Código unión 3FB1 conector B calculador
y conector del relé principal de inyección. NO Sustituir la bomba
¿La resistencia está comprendida entre 1,5 Ω y 15 Ω?
SÍ
Verificar la conexión y el estado de los conectores de la
electroválvula de presión de carburante y el relé principal de
Medir la tensión en el conector de la
electroválvula de caudal código inyección.
– código unión 3FB1 entre los órganos 1105 y 983.
unión 3FB1 de carburante con el
NO Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método
contacto puesto.
de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de
¿La tensión es igual a la tensión de la
batería? los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para
la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
SÍ Controlar el relé principal de inyección.
Controlar mediante el parámetro Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de

PR017 "caudal de carburante" la presión de carburante y el conector C del calculador.
corriente de excitación bajo la acción Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
NO
del motor de arranque. parásita de las uniones siguientes:
¿La corriente de excitación está – Código unión 3FB1 entre el órgano 1105 y 983,
comprendida entre 0,6A y 1A ? – Código unión 3HI entre el órgano 1105 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de
reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
Efectuar las cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la
reparaciones NO reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
necesarias: ¿La unión es conforme?
SÍ
SÍ Contactar con el teléfono técnico. SÍ ¿Corriente de excitación > 0 A?
NO
Electroválvula de caudal carburante funcional eléctricamente.

Controlar el relé principal/de potencia.
SID301_V44_TEST4 / SID304_V45_TEST4 / SID301_V48_TEST4 / SID304_V49_TEST4 / SID304_V4D_TEST4

MR-372-J84-13B050$925_spa.mif
V7
13B-274
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 4
CONTINUACIÓN
El motor arranca Motor no arranca
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la temperatura del

motor sea superior a 60 ˚C.
Con el motor girando al ralentí. Sistema
SÍ
– Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito correcto.
de alta presión" Observación:
– El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleración. Si la presión del
– Consultar los parámetros PR008 "Consigna presión del raíl" raíl de consigna no
y PR038 "Presión del raíl". se alcanza al
– ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue el PR008 "Consigna arrancar, la fuga
presión del raíl" a ± 50 bares durante la fase de los 4 ciclos de del inyector es
aceleración? demasiado
Nota: importante o la
Si la presión del raíl no alcanza la consigna hay una fuga del señal de presión
inyector demasiado importante o la señal de presión es incorrecta. incorrecta.
NO
Test 5
Controlar que el nivel de aceite sea correcto.

– Bajo la acción del motor de arranque (3 segundos) consultar
Sistema
los parámetros PR008 "consigna presión del raíl" y PR038 SÍ
correcto.
"Presión del raíl".
– ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue el PR008 "Consigna
presión del raíl" durante la acción del motor de arranque?
NO
Test 6
MR-372-J84-13B050$925_spa.mif
V7
13B-275
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 5 Control del circuito de regulación de alta presión del raíl

Temperatura del motor entre 80 ˚C y 90 ˚C.
Todos los consumidores eléctricos están apagados.
La climatización está apagada.
El depósito está al menos a la mitad.
Las conexiones y las conexiones de los conductos han sido controladas.
Si se detectan impurezas (limadura) en el conducto transparente de retorno, hay que

sustituir el conjunto del sistema de inyección (inyectores, bomba, raíl, conductos de
alta presión y cada conducto de retorno).
CONSIGNAS Nota:
Prohibición de lanzar la rutina SC017 " Regeneración del filtro de partículas"
mientras que el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión"
está activo.
Síntomas:
Variaciones de presión del raíl alrededor de la consigna.
No se alcanza la presión de consigna del raíl.
Ralentí inestable.
En su caso, la combustión hace ruido.

Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí.
¿Hay burbujas de aire de gran tamaño en el tubo de

alimentación transparente hacia la bomba? SÍ Controlar el sistema de baja presión.
NO
Sustituir la bomba (la electroválvula de

¿Al retirar el conector de la electroválvula de caudal
NO caudal de carburante permanece
de carburante (colores naranja) el motor se para?
mecánicamente abierta).
SÍ

MR-372-J84-13B050$925_spa.mif
V7
13B-276
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 5
CONTINUACIÓN 1
Conectar el conector de la electroválvula de caudal de

carburante, antes de arrancar el motor, cortar el Sustituir la bomba (la electroválvula de
contacto y esperar 30 segundos. presión de carburante permanece
NO
Retirar el conector de la electroválvula de presión de mecánicamente abierta)
carburante (colores blanco), ¿el motor se para?
SÍ
Conectar el conector de la electroválvula de presión de

carburante, arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar
al ralentí.
Consultar los parámetros
PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro 1"
PR405 "Corrección caudal de carburante cilindro 2" NO Controlar los inyectores y efectuar el Test 6.
¿Los valores de consigna están en 1
(tolerancia - 0,7/+ 0,9)?
SÍ
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la

temperatura del motor sea superior a 60 ˚C.
Con el motor girando al ralentí.
– Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del
circuito de alta presión".
SÍ Sistema correcto.
– El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleración.
– Consultar los parámetros PR008 "Consigna presión
del raíl" y PR038 "Presión del raíl".
– ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue el PR008
"Consigna presión del raíl" durante la fase de los
4 ciclos de aceleración?
NO
MR-372-J84-13B050$925_spa.mif
V7
13B-277
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 5
CONTINUACIÓN 2
Anotar los parámetros PR063 "temperatura del carburante" y PR064 "temperatura del agua".
Valor de consigna de la temperatura del carburante durante el funcionamiento al ralentí entre 60 ˚C y 80 ˚C.
Valor de consigna de la temperatura del agua entre 80 ˚C y 90 ˚C.
Observación:
– para una temperatura de carburante superior a 120 ˚C, la presión del raíl máxima se baja para proteger los
conductos de plástico,
– para una temperatura del agua de refrigeración superior a 100 ˚C, la presión del raíl máxima se baja para
proteger el motor.
¿Los valores de temperatura del carburante y del Controlar los captadores

NO
agua están dentro de los valores de consigna? correspondientes.
SÍ
Cortar el motor, controlar el estado y la conexión de

los conectores de las electroválvulas de caudal
y presión de carburante.
Medir la resistencia de las electroválvulas de
presión y caudal de carburante.
Medir la resistencia en el código Unión 3HI entre el
calculador código órgano 120 y el relé principal de NO Sustituir la bomba.
inyección código órgano 983 y en el código
unión 3ZQ entre el calculador código órgano 120
y el relé principal de inyección código órgano 983.
¿Las resistencias están comprendidas entre 1,5 Ω
y 15 Ω ?
SÍ
MR-372-J84-13B050$925_spa.mif
V7
13B-278
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 5
CONTINUACIÓN 3
Con el contacto puesto, conector conectado en el En caso de tensión de alimentación

captador de presión del raíl de carburante. incorrecta (5 V), verificar la conexión y el
estado del conector del captador de presión
Medir la tensión de alimentación a la altura del
del raíl de carburante y el conector C del
captador de presión del raíl entre los códigos
calculador.
uniones 3LX y 3LZ.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la
Tensión de alimentación de 5 V aproximadamente.
ausencia de resistencia parásita de las
ATENCIÓN: uniones:
No proceder a medidas de la resistencia a la altura – Código unión 3LY entre los órganos 120
del captador de alta presión. riesgo de destrucción. NO y 1032,
¿La tensión de alimentación y la tensión del – código unión 3LX entre los órganos 120
captador son correctas? y 1032.
Si la unión o las uniones están defectuosas
y si el método de reparación existe (consultar
SÍ NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, cableados: precauciones para
D la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo. Si el problema persiste, contactar
con el teléfono técnico.
En caso de tensión del captador incorrecta
(0,5 V), verificar la conexión y el estado del
conector del captador de presión del raíl de
carburante y el conector C del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la

ausencia de resistencia parásita de las
uniones:
– Código unión 3LY entre los órganos 120
y 1032,
– código unión 3LZ entre los órganos 120
y 1032.
Si la unión o las uniones están defectuosas
y si el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, cableados: precauciones para
la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
Si el problema persiste, sustituir el raíl con su
captador y los tubos de alta presión.
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V7
13B-279
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 5
CONTINUACIÓN 4
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí.

Puede que se escuche un ruido de combustión
poco habitual.
Controlar la presión del raíl utilizando el parámetro
PR038 "Presión del raíl".
Al ralentí presión del raíl entre 190
y 210 bares Circuito de regulación de la presión del
SÍ
2.000 r.p.m. presión del raíl entre 400 raíl correcto.
y 500 bares
3.000 r.p.m. presión del raíl entre 500
y 700 bares
4.000 r.p.m. presión del raíl entre 700
y 900 bares
los valores de presión del raíl son correcto?
NO
Sustituir el raíl con el captador de presión así como

los tubos de alta presión. NO Sustituir la bomba.
¿Las medidas corresponden a los valores dados?
SÍ
Circuito de regulación de la presión del raíl correcto.
Nota:
Pueden aparecer divergencias respecto a los valores de consigna en el circuito de regulación de la presión
del raíl como consecuencia del desgaste, de la suciedad o de captadores o actuadores defectuosos.
Estas divergencias sólo pueden ser compensadas por el regulador de presión en algunos límites.
Una consecuencia puede ser un reglaje de una presión del raíl demasiado baja / elevada u oscilante.
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V7
13B-280
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
N˚ Programa: B1 y B2 Diagnóstico - Tests 13B
TEST 6 Fuga IMPORTANTE de los inyectores / inyectores abiertos

correcto.
El test 4 "Control de la bomba de alta presión y de la electroválvula de caudal de
CONSIGNAS carburante" es correcto.
El test 5 "Control del circuito de regulación alta presión del raíl" es correcto.
Síntomas:
Presión del raíl nula o escasa durante el arranque.
El motor no arranca.
Medir la resistencia a la altura de los inyectores.

Resistencia entre 150 y 250 kΩ Ω
Sustituir los inyectores
Medir a temperatura ambiente (20 ˚C aprox.), dejar enfriar el motor NO
correspondientes.
como mínimo 30 minutos.
¿Es correcta la resistencia?
SÍ
Separar las conexiones de retorno a la altura de los inyectores
y cerrar los conductos de retorno de manera que queden estancos
(kit tubos + bidones Mot 1711 y Mot 1771).
– Para autorizar una acción del motor de arranque de 15 segundos
y efectuar este test, aplicar imperativamente el método siguiente:
– Retirar el conector de la electroválvula de caudal de carburante
(colores naranja).
– Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de los datos del
calculador".
– Ejecutar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes". Sustituir los inyectores
SÍ
– Efectuar una acción del motor de arranque durante al menos correspondientes.
15 segundos (régimen de arranque 250 r.p.m.).
– Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos del calculador".
¿El volumen de retorno a la altura de los inyectores es inferior
a 20 ml por inyector durante la fase de arranque?
No repetir este proceso más de 3 veces respetando 30 segundos de
espera entre cada acción del motor de arranque de 15 segundos.
En lo sucesivo esperar 30 minutos antes de accionar el motor de
arranque para 3 ciclos de 15 segundos.
Para no estropear el motor de arranque, respetar esta consigna.
NO
SID301_V44_TEST6 / SID304_V45_TEST6 / SID301_V48_TEST6 / SID304_V49_TEST6 / SID304_V4D_TEST6

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V7
13B-281
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 6
CONTINUACIÓN
– Volver a montar los conductos de retorno.

– Consultar los parámetros PR008 "Consigna
presión del raíl" y PR038 "Presión del raíl". Sistema de inyección correcto.
SÍ
– ¿El PR038 "Presión del raíl" sigue el PR008
"Consigna presión del raíl" durante la fase de
acción del motor de arranque de 3 s?
NO
Desmontar las bujías de precalentamiento

y verificar la humedad.
Si las bujías de precalentamiento tienen carburante,
puede que se deba a que el inyector no es estanco. SÍ Sustituir los inyectores correspondientes.
¿Las bujías de precalentamiento tienen
carburante?
NO
Sustituir la bomba (la válvula de vaciado en la

bomba de alta presión está abierta o la
electroválvula de caudal de carburante está
bloqueada mecánicamente en la posición de
cerrada)
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V7
13B-282
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 7 Cantidad de inyección incorrecta

correcto.
El test 4 "Control de la bomba de alta presión y de la electroválvula de caudal de
carburante" es correcto.
CONSIGNAS El test 5 "Control del circuito de regulación de alta presión del raíl" es correcto.
Todos los consumidores eléctricos están apagados.
La climatización está apagada.
Síntoma:
El motor gira mal al ralentí, y emite eventualmente unos humos blancos.
con el contacto cortado.

Medir la resistencia a la altura de los inyectores.
La resistencia de consigna está entre 150 y 250 kΩ Ω.
Medir a temperatura ambiente (20 ˚C aprox.), dejar NO Sustituir los inyectores correspondientes.
enfriar el motor como mínimo 30 minutos.
¿Las resistencias son correctas?
SÍ
Arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al ralentí. Separar las conexiones de retorno a la
Consultar el PR064 "temperatura del agua" altura de los inyectores y cerrar los
y esperar a que la temperatura sea superior a 60 ˚C. conductos de retorno de manera que
Consultar los parámetros queden estancos (kit tubos + bidones
PR364 "Corrección caudal de carburante Mot 1711 y Mot 1771).
cilindro 1". Durante el ralentí, controlar el caudal de
PR365 "Corrección caudal de carburante SÍ retorno a la altura del inyector.
cilindro 4". Al cabo de 5 minutos el volumen de
PR405 "Corrección caudal de carburante retorno debe estar entre 16 ml y 24 ml
cilindro 2". por inyector.
PR406 "Corrección caudal de carburante ¿El volumen de retorno por inyector es
cilindro 3". superior a 24 ml o inferior a - 16 ml?
¿Los valores de consigna están en 1 (tolerancia
SÍ NO
- 0,7/+ 0,9)?
NO Sustituir el inyector Inyector bien.
implicado.
Controlar las compresiones del motor. Controlar que el
¿Las compresiones son correctas? SÍ
fallo no es debido
a la presencia de Contactar con el
NO
dos arandelas teléfono técnico.
Problema motor. parallamas.
SID301_V44_TEST7 / SID304_V45_TEST7
SID301_V48_TEST7 / SID304_V49_TEST7 / SID304_V4D_TEST7
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13B-283
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
Control del circuito de alimentación del inyector del filtro de

TEST 8
partículas
Síntoma:
– la temperatura de los captadores después del catalizador 1 y filtro de partículas son
incoherentes,
Aplicar prioritariamente los fallos DF991 "Circuito mando inyector del filtro de
CONSIGNAS partículas" y DF1004 "Circ. Mando relé bomba de carburante eléctrico".

Únicamente para los Vdiag 45, 49 y 4D.
Controlar el estado de los tubos de carburante entre el inyector del

filtro de partículas y la bomba de carburante eléctrica. Sustituir los elementos que
Verificar que los tubos no estén aplastados, taponados NO fallan si es necesario.
o perforados y que no haya fuga.
¿Los elementos son correctos?
SÍ
Verificar el inyector del filtro de partículas, código órgano 1750.

Controlar el estado, la alimentación y las uniones del inyector del
filtro de partículas.
(Consultar la interpretación del fallo DF991 "Circuito Mando Sustituir el inyector del filtro
inyector filtro de partículas"). NO
de partículas si es necesario.
Verificar su funcionamiento lanzando el mando AC238 "Inyector
filtro de partículas".
¿El inyector del filtro de partículas es correcto?
SÍ
SID304_V45_TEST8 / SID304_V49_TEST8 / SID304_V4D_TEST8

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V7
13B-284
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 8
CONTINUACIÓN 1
Dar presión al circuito de carburante con el útil de diagnóstico, activar el mando AC237 "Relé bomba de
carburante".
Verificar que el carburante cae del tubo del inyector del filtro de partículas.
Control de la presión dada al circuito de carburante del inyector del filtro de partículas (test de presión):
Controlar la presión del circuito de carburante del inyector del filtro de partículas:
● Conectar el racor en T Mot 1311-08 a la salida del filtro de carburante del inyector del filtro de
partículas (racor visible sin desmontaje).
● Conectar el manómetro Mot 1311-01 en el racor en T.
Dar presión al circuito de carburante con el útil de diagnóstico, activar el mando AC237 "Relé bomba de
carburante".
Si la presión en el circuito es de aproximadamente 1 bar, relanzar el mando una segunda vez.
La presión debe ser igual o superior a 3 bares.
Si la presión de carburante es inferior a 3 bares, proceder como sigue:
● Controlar visualmente el tubo flexible de alimentación del inyector del filtro de partículas anterior
y posterior al racor (fugas, aplastamientos, estado del filtro de carburante…).
Dar presión de nuevo al circuito de carburante con el útil de diagnóstico, activar el mando AC237 "Relé bomba
de carburante".
Si la presión no es igual o superior a 3 bares, sustituir el conjunto bomba/aforador (consultar NT 5117A,
Particularidades de los vehículos equipados con el motor K9K 772).
Controlar el regulador de presión:
● Activar el mando AC237 "Relé bomba de carburante" hasta una presión de carburante de 5 bares.
● Reactivar el mando AC237 "Relé bomba de carburante" de nuevo para ver cómo se regula la
presión de 5,5 bares a 5 bares.
Si el regulador no funciona, sustituir el conjunto bomba-aforador (consultar NT5117A, Particularidades de los
vehículos equipados con el motor K9K 772).
Nota:
Para conseguir que descienda la presión en el circuito, activar el mando AC238 "Inyector filtro de partículas"
hasta 3 bares después desconectar el racor con precaución.
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V7
13B-285
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 8
CONTINUACIÓN 2
Verificar bajo + APC la presencia de la alimentación + 12 V entre los códigos de las uniones 3AHB y M a la altura
del conector de la bomba eléctrica del inyector del filtro de partículas, código órgano 1767.
En caso de ausencia de alimentación + 12 V a la altura del captador,controlar la continuidad, el aislamiento
y la ausencia de resistencias parásitas en las uniones siguientes:
● Código unión 3AHB entre los órganos 1767 y 1768,
● Código unión M entre el órgano 1767 y la masa del vehículo.
si no, cambiarlo.
(Consultar la interpretación de los fallos DF1004 "Circ. Mando relé bomba carburante eléctrica" y DF1001
"Regulación temperatura antes del filtro de partículas").
● Conectar el tubo o sustituirlo,

Repetir el test de presión.
● Sustituir el filtro de carburante.

● Sustituir la bomba eléctrica del inyector filtro de partículas.

● Verificar la correcta colocación del inyector filtro de partículas,

Verificar que el inyector filtro de partículas esté bien sujeto. Reparar el soporte o sustituir el soporte del inyector
del filtro de partículas.
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V7
13B-286
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 9 Histórico del filtro de partículas
diagnóstico.
Nota:
CONSIGNAS
El logigrama siguiente permite analizar el perfil de conducción y las causas del
encendido de esta alerta.
Únicamente para los Vdiag 49 y 4D.
Con el útil de diagnóstico, leer los parámetros PR836 a PR845 "Registro del testigo filtro de partículas n˚ 1
a n˚ 10" de la subfunción "Histo. Filtro de partículas".
Entre estos parámetros PR836 a PR845:
● Tomar el parametraje de mayor kilometraje. Es el "último registro del testigo de filtro de partículas".
● Anotar el índice del parámetro en la orden de reparación con el valor del último kilometraje asociado.
Ejemplo: PR836 = 4657 km
Mediante el útil de diagnóstico leer los parámetros PR794 a PR803 "Registro de regeneraciones fallidas del
n˚ 1 al n˚ 10" de la subfunción "Histórico Filtro de partículas".
Contabilizar entre los parámetros PR794 a PR803 "Registro de regeneraciones fallidas del n˚1 al n˚ 10", el
parámetro o los parámetros aparecidos entre el "último registro del testigo filtro de partículas" y el "último
registro del testigo de filtro de partículas" menos 200 km.
Ejemplo: 4457 km < PR801 = 4600 km < 4657 km
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V7
13B-287
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 9
CONTINUACIÓN 1
¿Hay un Registro de
Parte B NO regeneraciones fallidas del n˚1 al
n˚10?
SÍ
Mediante el útil de diagnóstico

leer los estados ET706 al ET715
"Registro estado del motor del
Contactar con
n˚1 al n˚ 10" de la subfunción
NO el teléfono
"Histórico Filtro de Partículas".
técnico.
¿El valor del estado motor de uno
de los registros del estado del
motor es igual a "PARADO"?
SÍ
Mediante el útil de diagnóstico leer

el parámetro PR383 "Masa de
Parte B NO hollín en el filtro de partículas". SÍ Parte C
¿Es el valor de la masa de hollín
superior a 30,8 g?.
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V7
13B-288
Inyección Siemens
INYECCIÓN DIÉSEL
SID301 y 304
N˚ Vdiag: 44-45-48-49-4D
TEST 9
CONTINUACIÓN 2
PARTE B
1 – NO hay regeneración del filtro de partículas.
2 – Anotar en la orden de reparación, el parámetro y el estado correspondiente al último fallo:
– Kilómetro del último Registro Testigo filtro de partículas
– Kilómetros de los últimos Registros de regeneraciones fallidas
– Estado del motor de los últimos Registros del estado del motor
Ejemplo: PR 837 = 4.657 km; PR801 = 4.600 km; estado del motor = PARADO
3 – Interpretación de los valores anotados en la orden de reparación por el responsable del taller para el
cliente: Antes del último encendido del testigo o del mensaje Filtro de Partículas (aparecido en el
kilometraje del último Registro Testigo filtro de partículas), el cliente no ha respetado las consignas de
circulación: el fracaso se ha producido en el kilometraje Kilómetro del último fallo y se debe a un corte del
motor.
4 – Explicación del Servicio Técnico al cliente del procedimiento de apagado del testigo teniendo como
argumento los parámetros anotados según la orden de reparación: consultar la PARTE D.
PARTE C
1 – Efectuar una regeneración en la red Renault tras acuerdo con el teléfono técnico.
Aplicar el proceso del mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas".
Nota: No cambiar el aceite del motor después de una regeneración post-venta.
2 – Explicar al cliente el procedimiento de regeneración circulando para limitar las visitas al taller: consultar
PARTE D.
PARTE D - Procedimiento de apagado del mensaje o testigo "filtro de partículas" en el cuadro de instrumentos
Alguna forma de circular puede activar el encendido del testigo o del mensaje "filtro de partículas". Este fallo
aparece cuando la masa de carbonilla es superior a 30,8 g.
El cliente debe efectuar una circulación específica (véase manual del usuario del vehículo) que consiste en:
1 – Asegurarse de que el motor esté caliente
2 – Circular a una velocidad superior a 40 km/h durante 2 minutos para activar el procedimiento de
regeneración.
Activación de la regeneración Velocidad mínima Tiempo mínimo
Todos los tipos de vehículos 40 km/h 2 minutos
3 – Y después circular a una velocidad superior a 40 km/h, hasta el apagado del mensaje o testigo "filtro de
partículas" en el cuadro de instrumentos. Para que el procedimiento tenga éxito, circular de forma continua
(sin parada del motor) o realizar una parada prolongada al ralentí. El tiempo de regeneración depende del
vehículo y de las condiciones de circulación pero dura aproximadamente 20 minutos.
Duración de la regeneración Velocidad mínima Tiempo medio
Todos los tipos de vehículos 40 km/h 20 minutos
4 – En caso de fallar la regeneración circulando (el testigo no se apaga o el testigo service está encendido),
realizar una regeneración del filtro de partículas en la red Renault. Para efectuar una regeneración Post-
Venta: verificar el nivel de aceite y retirar una parte si el nivel máximo ha sido alcanzado y después aplicar
el proceso del mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar "Interpretación de los
mandos").
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V7
13B-289

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Motor y periféricos

13B INYECCIÓN DIÉSEL

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo útiles de diagnóstico:

Tipo de utillaje indispensable:

Utillaje especializado indispensable

Elé. 1681 Bornier universal

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

Para los vehículos con tarjeta Renault,

Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:

Para los vehículos con tarjeta Renault,

Si el fallo no se confirma, verificar:

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

Realizar un diagnóstico previo del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos presentes El síntoma no Avería

Tratamiento de los fallos

Contactar con el teléfono

Control de los cableados

Examen de cada elemento

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,

II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN

Captador de presión del raíl:

Regulador de presión del raíl:

Captador de presión de sobrealimentación:

Captador de posición de EGR:

Captador de Punto Muerto Superior:

Captador del árbol de levas:

Bomba de agua eléctrica:

Captador de presión del fluido refrigerante:

Captador de temperatura del aire:

Electroválvula de presión de sobrealimentación:

Captador de temperatura de carburante:

Captador temperatura catalizador:

Captador de temperatura antes de la turbina:

Mando marcha-parada limitador regulador de velocidad:

Sonda de agua en el gasóleo:

Relé del grupo motoventilador:

Contactor del pedal de embrague:

Inyector filtro de partículas:

Bomba de carburante eléctrica:

Captador de temperatura después del filtro de partículas:

Captador de temperatura antes del filtro de partículas:

Captador de presión diferencial filtro de partículas:

1 – Caudalímetro 16 – Captador de presión de freón

Bomba Common Rail

La bomba Common Rail consta de los elementos siguientes:

– Bomba interna de transferencia de carburante:

– Electroválvula de control de caudal:

– Bomba de alta presión:

– Electroválvula de control de presión:

Durante el tiempo de inyección, el actuador Piezo almacena esta energía.

El módulo suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación.

Cantidad de carburante inyectado y reglaje del inicio de la inyección