PVR Ed TR11 Avlp C

CONTRATO DE CONSULTORÍA Nº 001
- Vicepresidencia de Transporte, Agua y Saneamiento -
DIAGNOSTICO, ESTUDIO Y DISEÑO DEL PLAN VIAL DEL MUNICIPIO DE

RIONEGRO
DOCUMENTO PVR-ED-TR11-AVLP-C
TRAMO 11. ALTO VALLEJO – COMANDO - LA POCETA
07/12/2017 Bogotá D.C Proyecto-1310

ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Índice de Fecha
Sección Modificada Observaciones
Revisión Modificación
B 15-06-2017 Versión original
C Actualizacion documento 07-11-2017 Atencion observaciones
Interventoría
REVISIÓN Y APROBACIÓN
Número de Revisión C
Revisión de los diseños Nombre Ingeotop y Compañía Ltda.
Topografía Firma
Revisión de los diseños Nombre Sandra Patricia Brand M.
Diseño Geométrico Firma
Revisión de los diseños Nombre Diana Paulina Cataño S.
Geólogo Firma
Revisión de los diseños Nombre Fabián Efrén Cerón M.

Especialista en Hidráulica Firma
Revisión de los diseños Nombre Anker S.A.S
Especialista en Estructuras Firma
Revisión de los diseños Nombre Juan Camilo Garzón C.

Revisión de los diseños Nombre Claudia Ximena Basto G.
Especialista en Geotecnia Firma
Revisión de los diseños Nombre Carlos Andrés Mora L.
Especialista en Pavimentos Firma
Revisión de los diseños Nombre Aldemar Rozo C.
Especialista Eléctrico Firma
Revisión de los diseños Nombre Juan Guillermo Zuluaga C.
Gestión Predial Firma
Revisión de los diseños Nombre Sonia Paula Suerez G.
Arquitecta Firma
Diagnóstico, Estudio y Diseño del Plan Vial del Municipio de Rionegro – Contrato de Consultoría No. 001
Documento PVR-ED-TR11-AVLP-C
Tramo 11. Alto Vallejo – Comando - La Poceta
Número de Revisión C
Revisión de los diseños Nombre José Alejandro Castelblanco M.
Presupuestos Firma
Verificación de los diseños Nombre Andrés Emiro Molina Ch.
Especialista diseño
Firma
geométrico
Verificación de los diseños Nombre Elías Correa V.
Geología, geotecnia y
estructuras ( Obras Firma
menores)
Verificación de los diseños Nombre Fabián Efrén Cerón M.
Especialista en Hidráulica Firma
Revisión de los diseños Nombre Anker S.A.S
Verificación de los diseños Nombre Viviana Marcela Pérez R.
Especialista en pavimentos Firma
Verificación de los diseños Nombre José Daniel Acosta M.
Especialista Eléctrico Firma
Verificación de los diseños Nombre Juan Guillermo Zuluaga C.
Gestión Predial
Revisión de los diseños Nombre Martha Karina Santos O.
Arquitecta Firma
Revisión de los diseños Nombre Jabuer Parra T.
Presupuestos Firma
Aprobación de los diseños Nombre Mónica Fernanda Bedoya M.
Gerente de proyecto Firma
Fecha 07-11-2017
DIAGNOSTICO, ESTUDIO Y DISEÑO DEL PLAN VIAL DEL MUNICIPIO DE RIONEGRO
CONTRATO DE CONSLULTORÍA No.001
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1 INTRODUCCIÓN 1
2 DESCRIPCION DEL PROYECTO 3
2.1 GENERAL 3
2.2 TRAMO 11 6
3 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA 8
3.1 OBJETIVOS Y ALCANCES 8
3.1.1 Objetivos 8
3.1.2 Alcances 8
3.2 METODOLOGIA EMPLEADA 9
3.3 RED GEODÉSICA DEL PROYECTO 10
3.3.1 Materialización de Puntos de Control 10
3.3.2 Posicionamiento de Puntos de control GNSS 12
3.3.3 Reconocimiento de la Zona 13
3.3.4 Recopilación de Información 13
3.3.5 Distribución de la Red Geodésica 13
3.3.6 Rastreo de los puntos Control 13
3.3.7 Equipos empleados 15
3.3.8 Metodología en campo y post – proceso 16
3.3.9 Datos de Entrada 16
3.3.10 Insumos y parámetros para el procesamiento 17
3.3.11 Diseño del Posicionamiento 17
3.3.12 Cálculos Geodésicos 18
3.3.13 Control de Calidad de los Trabajos 19
3.4 CONTROL HORIZONTAL – POLIGONALES 20
3.4.1 Materialización de Poligonales 20
3.4.2 Metodología para Lectura de Poligonales 20
3.4.3 Entrega de resultados de Poligonal 21
3.4.4 Equipos Utilizados Poligonal - Radiación 23
3.5 CONTROL VERTICAL 23
3.5.1 Trabajos de Nivelación Geométrica 23
3.5.2 Traslado de Cota Geométrica 24
3.5.3 Materialización de BMs 24
3.5.4 Metodología de Nivelación Geométrica y contra Nivelación BMs 25
3.5.5 Resultados de Nivelación Geométrica Tramo 11 25
3.5.6 Revisión Pre operacional de Equipos 26
3.5.7 Control de Errores 26
3.5.8 Equipos Utilizados Nivelación 27
3.6 TOPOGRAFIA DE DETALLE 27
3.6.1 Metodología de Radiación 27
3.6.2 Levantamiento de detalles existentes 28
3.6.3 Códigos de Levantamiento de detalles 29
3.6.4 Manejo de Errores Radiación 30
4 DISEÑO GEOMÉTRICO 33
4.1.1 Objetivos 33
4.1.2 Alcances 33
4.2 CRITERIOS DE DISEÑO Y PARÁMETROS DE DISEÑO 33
4.2.1 Criterios De Diseño 33
4.2.2 Parámetros de diseño 35
4.3 TRAZADO 36
4.3.1 Limitaciones o Restricciones 36
4.3.2 Alineamiento Horizontal 37
4.3.3 Alineamiento Vertical 38
4.3.4 Peraltes 39
4.3.5 Sección Transversal 39
4.3.6 Diseño de Intersecciones 41
4.3.7 Adecuación de Accesos 47
4.3.8 Movimientos de tierra 47
4.4 SEGURIDAD VIAL 47
4.4.1 Accidentalidad vial en el Departamento de Antioquia 48
4.5 SEÑALIZACIÓN VIAL 48
4.5.1 Señalización Vertical 49
4.5.2 Demarcación Vial 52
4.5.3 Marcadores de obstáculos verticales 57
4.6 UBICACIÓN SITIOS DE INTERÉS Y/O CENTROS GENERADORES DE
TRÁNSITO 58
4.7 CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN 58
4.8 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO 59
4.8.1 Objetivos 59
4.8.2 Proceso constructivo 60
4.8.3 Plan de señalización 60
4.8.4 Manejo del Tránsito 61
4.8.5 Manejo de Transporte Público 61
4.8.6 Manejo Peatonal 61
4.8.7 Trabajos Nocturnos 62
4.8.8 Información y Divulgación del PMT 62
4.8.9 Seguimiento al Plan de Manejo de Tránsito 62
4.8.10 Capacitación de Auxiliares de Tráfico 62
4.8.11 Personal y Cantidades Plan de Manejo de Tránsito 65
5 GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA 66
5.1.1 Objetivos 66
5.1.2 Alcance 66
5.2 METODOLOGÍA EMPLEADA 67
5.2.1 Revisión bibliográfica 68
5.2.2 Análisis y procesamiento de información 68
5.2.3 Verificación y complemento de información. 68
5.2.4 Realización del Informe y Mapas 68
5.3 ESTUDIO DE ANTECEDENTES 69
5.3.1 Generalidades 70
5.4 GEOLOGÍA REGIONAL 70
5.4.1 Estratigrafía 70
5.4.2 Geología Estructural 78
5.5 GEOMORFOLOGÍA REGIONAL 83
5.5.1 Geoformas de origen Denudacional 88
5.5.2 Geoformas de origen Fluvial 89
5.5.3 Geoformas de origen Estructural 90
5.6 AMENAZAS Y RIESGOS NATURALES 91
5.6.1 Riesgo por movimientos en masa 91
5.6.2 Amenaza por inundación 92
5.7 GEOLOGÍA DE DETALLE 94
5.7.1 Geología Local 94
5.8 GEOMORFOLOGÍA DE DETALLE 101
5.8.1 Unidades geomorfológicas 101
5.8.2 Procesos morfodinámicos 104
5.9 ESTUDIO DE PONTEADEROS 107
5.9.1 Puente 1 Abscisa K0+670,15 - K0+791,85 (C.D) 120
5.9.2 Puente 2 Abscisa K0+860 - K0+900 (Calzada derecha) 121
5.9.3 Puente 3 Abscisa K1+120 - K1+160 (C.D) 122
5.9.4 Puente 4 Abscisa K1+245 - K1+285 (C.D) 123
5.9.5 Puente 5 Abscisa K1+467,5 - K1+507,5 (C.D) 124
5.9.6 Puente 6 Abscisa K0+665,55 - K0+780,25 (C.I) 125
5.9.8 Puente 8 Abscisa K1+588 - K1+628 (C.I) 127
5.9.10 Puente 10 Abscisa K0+139,75 - K0+323,38 intersección Comando-Porvenir
129
5.10 ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES 130
5.10.1 Expediente: C5268005 132
5.10.2 Expediente: HHDV-01 132
5.10.3 Expediente: C51850005 133
5.10.4 Expediente: H5837005 133
5.10.5 Expediente: JG1-10354 133
5.11 ESTUDIO DE ZONA DE DISPOSICIÓN DE SOBRANTES – ZODME 133
6 ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES DE PUENTES,
OBRAS DE ARTE Y OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN 136
6.1.1 Objetivos 136
6.1.2 Alcances 136
6.2.1 Recopilación de información 136
6.2.2 Reconocimiento y levantamiento geológico-geotécnico 137
6.2.3 Campaña de Exploración del subsuelo y Ensayos de Laboratorio 137
6.2.4 Perfil Estratigráfico 137
6.2.5 Caracterización geomecánica de los materiales 137
6.2.6 Realización de las Modelaciones 137
6.2.7 Realización del informe y planos 137
6.3 NORMATIVIDAD Y CONSIDERACIONES DE DISEÑO 137
6.3.1 Normas para los diseños 137
6.3.2 Factores de seguridad 138
6.3.3 Factores Resistencia 139
6.3.4 Consideraciones Condición del Agua 139
6.3.5 Movimientos Tolerables 139
6.3.6 Requerimientos Sísmicos Puentes 139
6.4 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN 141
6.5 TRABAJOS DE CAMPO 142
6.5.1 Plan de exploración del sub-suelo y ensayos de laboratorio 142
6.5.2 Ensayos de laboratorio 148
6.6 CARACTERÍSTICAS DEL SUBSUELO 167
6.6.1 Perfil estratigráfico 167
6.6.2 Caracterización de los materiales 167
6.6.3 Propiedades de resistencia 169
6.7 ANÁLISIS GEOTÉCNICO 170
6.7.1 Análisis Geotécnico Box Culvert 171
6.7.2 Análisis Geotécnico Muros de Contención 181
6.7.3 Análisis Geotécnico Puentes Vehiculares 272
7 ESTUDIO DE ESTABILIDAD ESTABILIZACIÓN DE TALUDES 359
7.1.1 Objetivos 359
7.1.2 Alcances 359
7.2.1 Recopilación de información 360
7.2.2 Reconocimiento y levantamiento geológico-geotécnico 360
7.2.3 Caracterización geomecánica de los materiales 360
7.2.4 Realización del informe y planos 360
7.3 NORMATIVIDAD Y CONSIDERACIONES DE DISEÑO 360
7.3.1 Normas para los diseños 360
7.3.2 Factores de seguridad 361
7.4 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN 361
7.5.1 Plan de exploración del subsuelo y ensayos de laboratorio 362
7.5.2 Ensayos de laboratorio 364
7.6 CARACTERÍSTICAS DEL SUBSUELO 366
7.6.1 Perfil estratigráfico 366
7.6.2 Caracterización de los geo-materiales 367
7.7 RESISTENCIA AL CORTE ASOCIADA AL ANALISIS DE ESTABILIDAD DE
TALUDES 379
7.7.1 Parámetros geomecánicos a partir de la Metodología de los Taludes Naturales
MTN 380
7.8 DIAGNÓSTICO GEOTÉCNICO Y ANÁLISIS DE SITIOS CRÍTICOS 392
7.9 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD PARA LOS TALUDES DE CORTE 394
7.9.1 Condiciones de análisis de equilibrio límite 395
7.9.2 Factor de seguridad 397
7.9.3 Secciones para modelaciones y obtención del factor de seguridad 397
7.10 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD PARA TERRAPLENES 410
7.11 DISEÑO Y ESTABILIDAD DE LAS ZONAS DE DISPOSICIÓN DE MATERIALES
419
7.11.1 Análisis de estabilidad por equilibrio límite para el Zodme 18 y 19 423
7.11.2 Capacidad de almacenamiento del Zodme 18 y 19 y balance de masa 428
7.11.3 Características de los materiales para el relleno 430
7.11.4 Compactación de capas del Zodme 18 y 19 430
7.11.5 Espesor de capas para compactación 431
7.11.6 Procedimiento constructivo 432
7.11.7 Instrumentación 432
7.11.8 Control y supervisión 433
7.11.9 Monitoreo y seguimiento 434
7.11.10 Monitoreo 434
7.11.11 Seguimiento 434
7.12 ASENTAMIENTO EN EL TERRENO DE CIMENTACIÓN 434
7.13 CAPACIDAD DE CARGA 437
7.13.1 Teorías de capacidad de carga 437
7.13.2 Cálculo de la capacidad de carga 438
7.14 ANÁLISIS DE CONDICIONES HIDRÁULICAS 440
7.14.1 Perforaciones drenantes 440
8 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO 444
8.1 OBJETIVOS Y ALCANCE 444
8.1.1 Objetivos 444
8.1.2 Alcance 445
8.3 INFORMACIÓN EXISTENTE 447
8.4.1 Estado funcional y estructural del pavimento 448
8.4.2 Exploración geotécnica 451
8.5 CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS 459
8.5.1 Sector 1 Provenir-Comando, Intersección Comando y Ramales 463
8.5.2 Sector 2 Intersección Comando-Glorieta La Poceta 464
8.6 ESTUDIOS DE FUENTES DE MATERIALES 467
8.6.1 Catastro minero 467
8.6.2 Base y sub-base granular 469
8.6.3 Terraplén 471
8.6.4 Mejoramiento 472
8.6.5 Mezcla asfáltica en caliente de gradación continua 472
8.7 DISEÑO DE MEZCLA 472
8.7.1 Mezclas asfálticas en caliente de gradación continua 472
8.7.2 Módulos dinámicos 479
8.8 ESTUDIO DE TRANSPORTE 485
8.8.1 Sectores Homogéneos de diseño 493
8.9 DISEÑO DE PAVIMENTOS 494
8.9.1 Diseño del pavimento AASHTO (1993) 495
8.9.2 Diseño Metodología Racional 504
8.9.3 Cicloruta 513
8.9.4 Estructura recomendada 514
8.9.5 Mantenimiento Rutinario para la estructura recomendada 515
9 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA, HIDRAULICA Y SOCAVACIÓN 520
9.1.1 General 520
9.1.2 Específicos 520
9.1.3 Alcances 520
9.1.4 Definiciones 520
9.3 ESTUDIOS DE CLIMATOLOGÍA 522
9.3.1 Precipitación 522
9.3.2 Temperatura 523
9.3.3 Humedad Relativa 523
9.3.4 Brillo Solar 524
9.3.5 Nubosidad 524
9.3.6 Evaporación 525
9.4 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS 525
9.4.1 Recopilación y análisis de información existente 525
9.4.2 Cartografía 526
9.4.3 Análisis de lluvias 526
9.4.4 Precipitaciones Máximas en 24 Horas 527
9.4.5 Número de días con lluvia 528
9.4.6 Intensidades de precipitación 528
9.4.7 Análisis de caudales 530
9.4.8 Análisis de caudales Justificación de fórmulas empleadas 542
9.4.9 Aplicación de las teorías y métodos de predicción 542
9.5 ESTUDIOS DE HIDRÁULICA 542
9.5.1 Planteamiento del sistema de drenaje 542
9.5.2 Criterios de diseño 542
9.5.3 Resultados y memorias de cálculo 544
9.5.4 Drenaje de la corona 546
10 ESTUDIO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS 561
10.1 NORMAS APLICABLES 561
10.2 PUENTES VEHICULARES 561
10.2.1 Objetivos 561
10.2.2 Alcance 561
10.2.3 Parámetros de Análisis 562
10.2.4 Criterios de Diseño 562
10.2.5 Normas aplicables 562
10.2.6 Materiales 563
10.2.7 Cargas 563
10.2.8 Combinaciones de diseño: 563
10.2.9 Puente 1 – calzada derecha – abscisa K0+670.00 565
10.2.10 Puente 2 - Calzada derecha - Abscisa K0+860.00 567
10.2.14 Puente 1 – calzada IZQUIERDA – abscisa K0+665.55 572
10.2.15 Puente 2 – calzada IZQUIERDA – abscisa K1+004 574
10.2.16 Puente 3 - Calzada izquierda - Abscisa K1+588.00 575
10.2.17 Puente 4 – calzada IZQUIERDA – abscisa K1+786.65 577
10.2.18 Intersección – calzada IZQUIERDA – abscisa K0+139.73 578
10.3 DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS MENORES 579
10.3.1 Box coulvert 580
10.3.2 Estructuras de contencion 580
11 INTERFERENCIA CON SERVICIOS PÚBLICOS (REDES DE ENERGIA
ELÉCTRICA Y COMUNICACIONES) 584
11.1.2 Alcances 584
11.2 METODOLOGÍA 584
11.3 REDES DE ENERGÍA ELÉCTRICA 586
11.3.1 Reglamentación y Normatividad 586
11.3.2 Criterios de Diseño de redes de energía 587
11.3.3 Catastro de redes existentes de energía 588
11.3.4 Diseño solución de interferencias con redes de energía 591
11.4 REDES DE COMUNICACIONES 596
11.4.2 Criterios de Diseño de redes de comunicaciones 596
11.4.3 Catastro de redes existentes de comunicaciones 597
12 DISEÑO DEL SISTEMA DE ALUMBRADO PÚBLICO Y SEMAFORIZACIÓN 602
12.1 OBJETIVOS Y ALCANCE 602
12.1.2 Alcances 602
12.2 DISEÑO DEL SISTEMA DE ALUMBRADO PÚBLICO 602
12.2.1 Metodología 602
12.2.2 Reglamentación y normatividad 602
12.2.3 Criterios de diseño 603
12.2.4 Evaluación del Impacto del Proyecto 604
12.2.5 Propuestas Fabricantes de luminarias 605
12.2.6 Evaluación técnica y económica 605
12.2.7 Selección del Oferente 607
12.2.8 Fotometría Alumbrado publico 607
12.2.9 Justificación del Factor de Mantenimiento 610
12.2.10 Diseño de redes eléctricas del alumbrado público 611
12.2.11 Análisis de coordinación de aislamiento 616
12.2.12 Selección del DPS 13.2 kV 616
12.2.13 Análisis de cortocircuito 617
12.2.14 Cálculo de corriente de falla a tierra el método de las impedancias 622
12.2.15 Coordinación de Protecciones 623
12.2.16 Malla de Puesta a Tierra (SPT) 628
12.2.17 Distancias de Seguridad 629
12.2.18 Análisis de riesgos de origen eléctrico 629
12.2.19 Cálculo de campos electromagnéticos 630
12.2.20 Clasificación de áreas 630
12.2.21 Selección de Conductores 630
12.2.22 Regulación de tensión 631
12.2.23 Cálculo de pérdidas 632
12.2.24 Calculo de canalizaciones 633
12.2.25 Cálculo y coordinación de protecciones contra sobrecorrientes 635
12.2.26 Ferroresonancia 636
13 INTERFERENCIA CON SERVICIOS PÚBLICOS (REDES DE ACUEDUCTO,
ALCANTARILLADO, GAS) 642
13.1.2 Alcance 642
13.2 METODOLOGIA 642
13.3 REDES DE ACUEDUCTO 643
13.3.2 Criterios de Diseño de redes de acueducto 644
13.3.3 Catastro de redes existentes de acueducto 644
13.3.4 Diseño solución de interferencias con redes de acueducto 650
13.4 REDES DE ALCANTARILLADO 650
13.4.2 Criterios de Diseño de redes de alcantarillado 651
13.4.3 Catastro de redes existentes de alcantarillado 651
13.4.4 Diseño solución de interferencias con redes de alcantarillado 657
13.5 REDES DE GAS 658
13.5.2 Criterios de Diseño de redes de gas 658
13.5.3 Catastro de redes existentes de gas 658
13.5.4 Diseño solución de interferencias con redes de gas 659
14 ESTUDIO DE URBANISMO Y PAISAJISMO 660
14.1.2 Alcance 660
14.2 METODOLOGIA EMPLEADA 660
14.3 INFORMACIÓN BÁSICA 661
14.3.1 Información Secundaria 661
14.4 DISEÑO URBANO PROPUESTO 661
14.4.1 Criterios de Diseño Andenes y Ciclorruta 661
14.4.2 Criterios de Diseño de Glorietas 671
14.4.3 Criterios de Amoblamiento Urbano 672
14.4.4 Criterios de Especies propuestas en las soluciones Paisajísticas 674
15 GESTIÓN PREDIAL 679
15.1.2 Alcances 680
15.2 METODOLOGÍA 680
15.2.1 Planificación 680
15.2.2 Acopio de documentos legales requeridos para estudios de títulos 681
15.2.3 Estudio de títulos técnico – jurídico 682
15.2.4 Prediación 683
15.2.5 Realización avalúos comerciales corporativos 684
15.3 ELABORACIÓN DE EXPEDIENTES 686
15.4 DELIMITACIÓN FRANJA DE COMPRA 686
15.5 INVESTIGACIÓN CATASTRAL 689
15.6 LEVANTAMIENTO PREDIAL 689
15.7 ESTUDIOS JURÍDICOS DE TÍTULOS 691
15.7.1 Diferencia de áreas 692
15.8 ESTUDIO ECONÓMICO Y AVALÚOS 693
15.9 ANEXOS 693
16 ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y
PRESUPUESTO PARA LA ESTRUCTURACIÓN DEL PLIEGO DE CONDICIONES 695
16.1.2 Alcances 695
16.2 ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO 695
16.3 CANTIDADES DE OBRA 696
16.4 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN 699
16.4.1 Especificaciones generales 699
16.4.2 Especificaciones particulares 699
16.5 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS 700
16.5.1 Consideraciones generales 700
16.5.2 Cálculo de los análisis de precios unitarios (A.P.U) 700
16.6 PRESUPUESTO 701
16.6.1 Información del presupuesto 701
16.6.2 Presupuesto resumido 701
16.6.3 Cálculo del A.I.U 703
17 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 707
17.1 CONCLUSIONES 707
17.1.1 Topografía 707
17.1.2 Diseño geométrico 708
17.1.3 Geología 708
17.1.4 Fundaciones 709
17.1.5 Taludes 712
17.1.6 Pavimentos 718
17.1.7 Hidraulica 723
17.1.8 Estructuras 723
17.1.9 Interferencia energía y comunicaciones 726
17.1.10 Alumbrado público 726
17.1.11 Redes Humedas 728
17.1.12 Urbanismo 728
17.1.13 Preupuesto 728
17.2 RECOMENDACIONES 729
17.2.1 Taludes 729
17.2.2 Pavimentos 732
17.2.3 Fundaciones 735
17.2.4 Interferencia energía y comunicaciones 742
17.2.5 Alumbrado público 743
17.2.6 Urbanismo 743
18 BIBLIOGRAFIA 745
18.1 TALUDES 745
18.2 ESTRUCTURAS 745
18.3 REDES SECAS 745
18.4 ALUMBRADO PÚBLICO 745
ANEXOS
Anexo A. Estudio de topografía

Anexo B. Estudio de trazado y diseño geométrico
Anexo C. Geología
Anexo D. Fundaciones
Anexo E. Taludes
Anexo F. Pavimentos
Anexo G. Hidráulica
Anexo H. Estructuras
Anexo I. Interferencia de redes secas
Anexo J. Alumbrado publico
Anexo K. Interferencia de redes húmedas
Anexo L. Urbanismo y paisajismo
Anexo M. Gestión predial
Anexo N. Cantidades y presupuesto
ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 2.1 Tramos 3
Tabla 2.2 Tramos adicionales 5
Tabla 2.3 tramos a cargo de la ANI 6
Tabla 3.1 Equipos GNSS 15
Tabla 3.2 Coordenadas de los Puntos Calculados 18
Tabla 3.3 Coordenadas planas de Gauss Magna Sirgas WGS 84 19
Tabla 3.4 Coordenadas obtenidas Tramo 11 21
Tabla 3.5 Equipos Utilizados 23
Tabla 3.6 Coordenadas y cota del Punto NP I125-AN-10 24
Tabla 3.7 Resultados de Nivelación Geométrica 26
Tabla 3.8 Equipos Utilizados 27
Tabla 3.9 Códigos del Levantamiento 30
Tabla 4.1 Criterios para la Utilización de curvas Horizontales 34
Tabla 4.2 Radios Circulares para deflexiones pequeñas 34
Tabla 4.3 Parámetros de Diseño Tramo 11 35
Tabla 4.4 Parámetros de Diseño Intersecciones 36
Tabla 4.5 Resumen Ejes proyectados Calzada Derecha 38
Tabla 4.6 Resumen Ejes proyectados Calzada Izquierda 38
Tabla 4.7 Resumen geometría vertical Calzada Derecha 38
Tabla 4.8 Resumen geometría vertical Calzada Izquierda 39
Tabla 4.9 Resumen geometría horizontal Intersección Comando 42
Tabla 4.10 Resumen geometría horizontal Glorieta Tanque 43
Tabla 4.11 Resumen geometría horizontal Glorieta Poceta 44
Tabla 4.12 Resumen geometría vertical Intersección Comando 45
Tabla 4.13 Resumen geometría vertical Glorieta Tanque 45
Tabla 4.14 Resumen geometría vertical Glorieta Poceta 45
Tabla 4.15. Información de accidentalidad – Antioquia, 2014 48
Tabla 4.16 Codificación del estado de las señales verticales 49
Tabla 4.17 Niveles mínimos de retrorreflexión 50
Tabla 4.18 Patrón espaciamiento tachas 56
Tabla 4.19 Cantidades de señalización vertical 58
Tabla 4.20 Cantidades de señalización horizontal 59
Tabla 4.21 Personal y cantidades PMT durante etapa de construcción 65
Tabla 5.1 Fotografías aéreas Municipio de Rionegro 68
Tabla 5.2 Leyenda Geológica para el área del proyecto 72
Tabla 5.3 Leyenda de Unidades geomorfológicas Área de estudio 85
Tabla 5.4 Leyenda geomorfología Tramo 11 102
Tabla 5.5 Descripción de primeros 5m de perforaciones en sitios de muros y ponteaderos
109
Tabla 5.6. Apiques realizados en área de estudio para el Tramo 11 117
Tabla 5.7 Fuentes de materiales 131
Tabla 5.8 ZODMEs tramo 11 134
Tabla 6.1 Normatividad empleada en los Diseños 138
Tabla 6.2 Factores de Seguridad Cimentaciones Superficiales 139
Tabla 6.3 Factores de resistencia para pilotes 139
Tabla 6.4 Resumen resultados de laboratorio Estudio Geotécnico Parque Lineal José María
Córdova, El Tablazo a Tutucán del Municipio de Rionegro, 2015 141
Tabla 6.5 Coordenadas Localización de los Perforaciones 143
Tabla 6.6 Coordenadas Localización de los apiques 144
Tabla 6.7 Coordenadas Localización líneas sísmicas 146
Tabla 6.8 Resumen Ensayos de Laboratorio 149
Tabla 6.9 Resumen Obras a diseñar 170
Tabla 6.10 Resumen Box Culvert 171
Tabla 6.11 Módulos de Reacción Cimentación Superficial 175
Tabla 6.12 Módulos de Reacción Cimentación Superficial 180
Tabla 6.13 Ubicación estructuras de contención 181
Tabla 6.14 Niveles freáticos –Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53 182
Tabla 6.15 Perfil Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53 183
Tabla 6.16 Caracterización de materiales Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53 183
Tabla 6.17 Resultados de los análisis de Licuación – Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53 183
Tabla 6.18. Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53 184
Tabla 6.19 Factores de seguridad. Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53 Calzada Derecha –
Borde Derecho 185
Tabla 6.20 Niveles freáticos –Muro 2 K0+240.00 a K0+400.00 187
Tabla 6.24. Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 2 K0+240.00 a K0+400.00 188
Tabla 6.25. Factores de seguridad. Muro 2 K0+240.00 a K0+400.00 Calzada Derecha –
Borde Derecho 190
Tabla 6.26 Niveles freáticos – Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00 192
Tabla 6.30 Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00 193
Tabla 6.31 Coeficiente de presión de tierras Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00 193
Tabla 6.32 Longitudes de las pantallas. Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00 194
Borde Izquierdo 197
Tabla 6.34 Niveles freáticos – Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 198
Tabla 6.35 Perfil Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 199
Tabla 6.36 Caracterización de materiales Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 199
Tabla 6.37 Resultados de los análisis de Licuación – Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 200
Tabla 6.38 Coeficiente de presión de tierras Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 200
Tabla 6.39 Longitudes de las pantallas. Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 201
Tabla 6.40 Factores de seguridad. Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 Calzada Derecha –
Borde Izquierdo 203
Tabla 6.41 Niveles freáticos – Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00 205
Tabla 6.45 Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00 206
Tabla 6.46 Coeficiente de presión de tierras Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00 207
Tabla 6.47 Longitudes de las pantallas. Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00 208
Tabla 6.48. Factores de seguridad. Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00 Calzada Izquierda–
Borde Derecho 210
Tabla 6.49 Niveles freáticos – Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada Izquierda 211
Tabla 6.50 Perfil Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada Izquierda 212
Tabla 6.51 Caracterización de materiales Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada
Izquierda 212
Tabla 6.52 Resultados de los análisis de Licuación – Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00
Calzada Izquierda 213
Tabla 6.53. Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00
Tabla 6.54 Factores de seguridad. Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada Izquierda 215
Tabla 6.55 Niveles freáticos – Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada Derecha 218
Tabla 6.56 Perfil Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada Derecha 219
Tabla 6.57 Caracterización de materiales Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada
Derecha 219
Tabla 6.58 Resultados de los análisis de Licuación – Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00
Calzada Derecha 220
Tabla 6.59 Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00
Calzada Derecha 220
Tabla 6.60. Factores de seguridad. Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada Derecha 222
Tabla 6.61 Niveles freáticos – Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada Derecha 223
Tabla 6.62 Perfil Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada Derecha 224
Derecha 224
Calzada Derecha 225
Tabla 6.65 Coeficiente de presión de tierras Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada
Derecha 225
Tabla 6.66 Longitudes de las pantallas. Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada Derecha
226
Tabla 6.67. Factores de seguridad. Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada Derecha –
Borde Izquierdo 229
Tabla 6.68 Niveles freáticos – Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda. 231
Tabla 6.69 Perfil Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda. 231
Izquierda 232
Izquierda 233
Tabla 6.73 Longitudes de las pantallas. Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda
234
Tabla 6.74. Factores de seguridad. Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda.
236
238
239
Tabla 6.80 Factores de seguridad. Muro 10. K1+871.35 – K2+139.25 Calzada Izquierda –
Borde Izquierdo 240
243
Tabla 6.85 Coeficiente de presión de tierras Muro 11. K0+040.00 – K0+100.00 243
Tabla 6.86 Longitudes de las pantallas. Muro 11. K0+040.00 – K0+100.00 244
Tabla 6.87. Factores de seguridad. Muro 11. K0+040.00 – K0+100.00 Calzada Izquierda –
Borde Izquierdo 247
253
Tabla 6.92. Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 12. K0+090.00 – K0+139.73
253
Tabla 6.93. Factores de seguridad. Muro 12. K0+090.00 – K0+139.73 255
258
259
Tabla 6.99 Factores de seguridad. Muro 13. K0+323.38 – K0+360.00 260
264
264
269
270
Tabla 6.112 Cargas Puente K0+670,15 - K0+791,85 Calzada Derecha. Sector El tanque –
La Poceta 273
Tabla 6.113 Nivel Freático Perforaciones Puente K0+670,15 - K0+791,85 Calzada
Derecha. Sector El tanque – La Poceta 274
Tabla 6.114 Perfil Puente K0+670,15 - K0+791,85 Calzada Derecha. Sector El tanque – La
Poceta 275
Tabla 6.115 Caracterización de materiales tipo suelo. Puente K0+670,15 - K0+791,85
Calzada Derecha. Sector El tanque – La Poceta 275
Tabla 6.116 Resultados de los análisis de Licuación Puente K0+670,15 – K0+791,85
Calzada Derecha 276
Tabla 6.117 Recomendaciones de la fundación, Puente K0+670,15 - K0+791,85 Calzada
Tabla 6.118 Cargas Puente K0+860 a K0+900 Calzada Derecha. Sector El tanque – La
Poceta 282
Tabla 6.119 Nivel Freático Perforaciones Puente K0+860 a K0+900 Calzada Derecha.
Sector El tanque – La Poceta 282
Tabla 6.120 Perfil Puente K0+860 a K0+900 Calzada Derecha. Sector El tanque – La
Poceta 282
Tabla 6.121. Caracterización de materiales tipo suelo. Puente K0+860 a K0+900 Calzada
Tabla 6.122 Resultados de los análisis de Licuación Puente K0+860 a K0+900 Calzada
Derecha 284
Tabla 6.123 Recomendaciones de la fundación, Puente K0+860 a K0+900 Calzada
Poceta 289
Tabla 6.125 Nivel Freático Perforaciones Puente K1+120 – K1+160 Calzada Derecha.
Tabla 6.126 Perfil Puente K1+120 - K1+160 Calzada Derecha. Sector El tanque – La
Poceta 291
Derecha 292
Tabla 6.129 Recomendaciones de la fundación, Puente K1+120 – K1+160 Calzada
Poceta 297
Tabla 6.132 Perfil Puente K1+245 – K1+285 Calzada Derecha. Sector El tanque – La
Poceta 298
Tabla 6.133 Caracterización de materiales tipo suelo. Puente K1+245 a K1+285 Calzada
Derecha 300
Tabla 6.135 Recomendaciones de la fundación, Puente K1+245 - K1+285 Calzada
Tabla 6.136 Cargas Puente K1+467,5 a K1+507,5 Calzada Derecha. Sector El tanque – La
Poceta 304
Tabla 6.137 Nivel Freático Perforaciones Puente K1+467,5 a K1+507,5 Calzada Derecha.
Tabla 6.138 Perfil Puente K1+467,5 a K1+507,5 Calzada Derecha. Sector El tanque – La
Poceta 305
Tabla 6.139. Caracterización de materiales tipo suelo. Puente K1+467,5 a K1+507,5
Tabla 6.140 Resultados de los análisis de Licuación Puente K1+467,5 a K1+467,5 Calzada
Derecha 307
Tabla 6.142 Cargas Puente K0+665,55 a K0+780,25 Calzada Izquierda. Sector El tanque
– La Poceta 312
Tabla 6.143 Nivel Freático Perforaciones Puente K0+665,55 – K0+780,25 Calzada
Izquierda. Sector El tanque – La Poceta 314
Tabla 6.144 Perfil Puente K0+665,55 – K0+780,25 Calzada Izquierda. Sector El tanque –
La Poceta 314
Calzada Izquierda. Sector El tanque – La Poceta 315
Izquierda 320
Tabla 6.148 Cargas Puente K1+004,65 a K1+089,35 Calzada Izquierda. Sector El tanque
– La Poceta 322
Tabla 6.150 Perfil Puente K1+004,65 – K1+089,35 Calzada Izquierda. Sector El tanque –
La Poceta 323
Izquierda. 329
Tabla 6.154 Cargas Puente K1+588 a K1+628 Calzada Izquierda. Sector El tanque – La
Poceta 331
Tabla 6.155 Nivel Freático Perforaciones Puente K1+588 – K1+628 Calzada Izquierda.
Tabla 6.156 Perfil Puente K1+588 – K1+628 Calzada Izquierda. Sector El tanque – La
Poceta 331
Tabla 6.158 Resultados de los análisis de Licuación Puente K1+588 – K1+628 Calzada
Izquierda 334
Izquierda 339
Tabla 6.160 Cargas Puente K1+786,65 - K1+871,35 Calzada Izquierda. Sector El tanque –
La Poceta 340
Tabla 6.162 Perfil Puente K1+786,65 - K1+871,35 Calzada Izquierda. Sector El tanque –
La Poceta 342
Tabla 6.164 Resultados de los análisis de Licuación Puente K1+786,65 - K1+871,35
Tabla 6.165 Recomendaciones de la fundación, Puente K1+786,65 – K1+871,35 Calzada
Tabla 6.166 Cargas Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector Intersección Comando –
Porvenir 349
Tabla 6.167 Nivel Freático Perforaciones Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector
Intersección Comando – Porvenir 350
Tabla 6.168 Perfil Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector Intersección Comando –
Porvenir 350
Tabla 6.169 Caracterización de materiales tipo suelo. Puente K0+139,75 – K0+323,38.
Sector Intersección Comando – Porvenir 351
Tabla 6.170 Resultados de los análisis de Licuación Puente K0+139,75 – K0+323,38.
Tabla 6.171 Recomendaciones de la fundación, Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector
Tabla 7.1 Normatividad aplicable a los diseños geotécnicos 361
Tabla 7.2 Investigación geotécnica de campo con apiques para taludes 363
Tabla 7.3 Investigación geotécnica de campo con perforación a rotación 363
Tabla 7.4 Investigación geotécnica de campo con SPT para puentes y muros 363
Tabla 7.5 Ensayos de laboratorio realizados 364
Tabla 7.6 Resultados de parámetros geomecánicos con base en el ensayo SPT
investigación PMT 11-1 365
Tabla 7.7 Parámetros geotécnicos obtenidos en ensayos de compresión simple 369
Tabla 7.8 Parámetros geotécnicos obtenidos a partir de muestras en ensayo SPT PMT 11-
1 a PMT 11-5 370
Tabla 7.9 Parámetros geotécnicos obtenidos a partir de muestras en ensayo SPT PMT 11-
6 a PMT 11-9 371
Tabla 7.10 Parámetros geotécnicos obtenidos a partir de muestras en el ensayo SPT
muestra PPT 11-13 372
Tabla 7.14 Parámetros geotécnicos obtenidos a partir de muestras en el ensayo muestra
PPT 11-22 374
PPT 11-23 374
PPT 11-24 375
PPT 11-25 375
PPT 11-27 376
PPT 11-30 377
PPT 11-31 377
PPT 11-32 378
Tabla 7.23 Parámetros geotécnicos obtenidos en ensayos de corte directo 378
Tabla 7.24 Parámetros geomecánicos del sector 1: 0+050 a 0+180 MI y 0+090 A 0+220 MD
386
Tabla 7.25 Parámetros geomecánicos del sector 2: 0+180 a 0+250 MI y 0+220 a 0+300 MD
386
Tabla 7.26 Parámetros geomecánicos del sector 3: 0+250 a 0+600 MI y 0+300 a 0+650 MD
387
Tabla 7.27 Parámetros geomecánicos del sector 4: 0+650 a 1+550 MD 388
Tabla 7.28 Parámetros geomecánicos del sector 5: 1+550 A 1+700 MD 389
Tabla 7.29 Parámetros geomecánicos del sector 6: 1+700 a 1+800 MD 389
Tabla 7.30 Parámetros geomecánicos del sector 7: 0+600 a 0+850 MI 389
Tabla 7.31 Parámetros geomecánicos del sector 8: 0+850 A 1+230 MI 389
Tabla 7.32 Parámetros geomecánicos del sector 9: 1+230 A 1+300 MI 390
Tabla 7.33 Parámetros geomecánicos del sector 10: 1+300 a 1+900 MI 390
Tabla 7.34 Parámetros geomecánicos del sector 11: final del tramo 391
Tabla 7.35 Valores de referencia del factor de seguridad según la NSR-10 397
Tabla 7.36 Resultados del factor de seguridad para casos de análisis de taludes 407
Tabla 7.37 Factores de seguridad mínimos para análisis estático y análisis sísmico 412
Tabla 7.38 Resultados del factor de seguridad para casos de análisis de terraplén
conformados mediante una pendiente 1,0H y 1,0V. 418
Tabla 7.39 Ficha geológica del Zodme 18 420
Tabla 7.40 Ficha geológica del Zodme 19 421
Tabla 7.41 Resultados del factor de seguridad para casos de análisis del Zodme 18 427
Tabla 7.42 Capacidad de almacenamiento del Zodme 18 y 19 428
Tabla 7.43 Capacidad del Zodme 18 y balance de masas 428
Tabla 7.44 Capacidad del Zodme 19 y balance de masas 429
Tabla 7.45 Características de los materiales para el relleno 430
Tabla 7.46 Valores del factor K 431
Tabla 7.47 Actividades para seguimiento y control del proceso constructivo y mantenimiento
del Zodme 433
Tabla 7.48 Resultados de asentamiento por consolidación del suelo de cimentación 437
Tabla 7.49 Factores de forma, profundidad e inclinación de la ecuación de capacidad de
carga de Meyerhof 438
Tabla 7.50 Cálculo del espaciamiento de las columnas drenantes para acelerar la
consolidación del terreno 443
Tabla 8.1 Exploración Secundaría F.C.M 452
Tabla 8.2 Ubicación Exploración Secundaría Seleccionada F.C.M 458
Tabla 8.3 Ubicación Exploración Geotécnica primaria 458
Tabla 8.4 Ubicación Exploración Geotécnica Total 459
Tabla 8.5 Resumen Exploración Subrasante 460
Tabla 8.6 Ejemplo Estabilización IVANOV Subrasante 461
Tabla 8.7 Resumen estabilización Ivanov subrasante 462
Tabla 8.8 Sectores Subrasante de diseño 467
Tabla 8.9 Fuentes de Materiales Aledañas al proyecto 467
Tabla 8.10 Requisitos de agregados para bases y sub-bases granulares 469
Tabla 8.11 Requisitos materiales para terraplenes. Especificación 220-13 471
Tabla 8.12 Resumen ensayos de laboratorio sobre agregados para mezcla asfáltica 472
Tabla 8.13 Granulometría agregados pétreos y llenante mineral. Especificación 450-13474
Tabla 8.14 Tipo de Asfalto para emplear en mezclas asfálticas de gradación Continua 475
Tabla 8.15 Requisitos para el diseño preliminar de mezcla asfáltica en caliente. 476
Tabla 8.16 Verificación de diseño Marshall. 477
Tabla 8.17 Tamices de control por tamaño máximo nominal 477
Tabla 8.18 Razones del Método Bailey 478
Tabla 8.19 Método de Bailey para diseño preliminar de mezcla asfáltica MDC-25. 478
Tabla 8.20 Módulos dinámicos MDC-25 479
Tabla 8.21 Módulos para mezcla MDC-25 a distintas frecuencias y temperaturas 484
Tabla 8.22 Frecuencia y Velocidad de diseño Tramo 11 484
Tabla 8.23 Frecuencia y Velocidad de diseño para intersecciones Tramo 11 485
Tabla 8.24 TPD por sentido Tramo 11 Sector 1 486
Tabla 8.27 Factores Daño INVIAS 488
Tabla 8.28 Ejes equivalentes por Carril – Tramo 11-Sector 1 489
Tabla 8.31 NESE Tramo 11 Sectores Tráfico 493
Tabla 8.32 Tramo 11 Sectores (Separado) 493
Tabla 8.33 Tramo 11 Sectores Homogéneos de Diseño 494
Tabla 8.34 Tráfico de diseño 495
Tabla 8.36 Coeficientes de drenaje 497
Tabla 8.37 Parámetros AASHTO (1993) 500
Tabla 8.38 Memorias de cálculo AASHTO (1993) Sector 1 501
Tabla 8.39 Memorias de cálculo AASHTO (1993) Sector 2, 4 y 5 501
Tabla 8.42 Alternativas AASHTO-93 Sector 1 (CBR 7.41%) 502
Tabla 8.43 Alternativas AASHTO-93 Sector 2, 4 y 5 (CBR 6.37%) 502
Tabla 8.46 Relación de leyes de transferencia con variables de control 504
Tabla 8.47 Valores máximo variables de control 505
Tabla 8.48 Resumen Módulos y Coeficiente de Poisson 505
Tabla 8.49 Ajuste Espesores Alternativa 1 Sector 1 506
Tabla 8.50 Memoria Alternativa 1 Sector 1 506
Tabla 8.55 Ajuste Espesores Alternativa 1 Sector 2,4 y 5 508
Tabla 8.56 Memoria Alternativa 1 Sector 2,4 y 5 508
Tabla 8.58 Memoria Alternativa 2 Sector 2,4 y 5 508
Tabla 8.60 Memoria Alternativa 3 Sector 2, 4 y 5 509
Tabla 8.73 Estructuras Recomendadas Tramo 11 515
Tabla 8.74 Especificaciones de Construcción Sugeridas 515
Tabla 8.75 Indicadores Recomendados 516
Tabla 8.76 Mantenimiento Rutinario 519
Tabla 9.1 Morfometría de cuencas de drenaje en el tramo de estudio 526
Tabla 9.2 Análisis de frecuencia para la estación Apto JMC 528
Tabla 9.3 Promedio anual a nivel multianual de número de días con lluvia 528
Tabla 9.4 Valores de Intensidad de lluvia (mm/h) estación Apto. JMC 529
Tabla 9.5 Periodos de retorno de diseño en obras de drenaje vial 531
Tabla 9.6 Valores del coeficiente de escorrentía 532
Tabla 9.7 Cálculo hidrológico de cuencas en obras de drenaje existentes en el tramo T11
(Método Racional) 533
Tabla 9.8 Cálculo hidrológico de la cuenca del cruce de La Glorieta Comando de Policía
(T11) 541
Tabla 9.9 Cálculo hidráulico de capacidad en obras de drenaje menor proyectadas, Tramo
11 545
Tabla 9.10 Valores del coeficiente de escorrentía 547
Tabla 9.11 Periodos de retorno de diseño 548
Tabla 9.12 Cálculo hidráulico de tuberías de drenaje longitudinal 551
Tabla 9.13. Coeficiente de pérdida para rejillas 556
Tabla 9.14 Tabla de cálculo de sumideros en el Tramo 11 557
Tabla 10.1 Listado de puentes 561
Tabla 10.2 Combinaciones de diseño (Tomado de CCP-14) 564
Tabla 10.3 Factores de carga 565
Tabla 11.1 Redes existentes 588
Tabla 11.2 Características de redes de alta tensión existentes 589
Tabla 11.3 Características de redes de media tensión existentes 590
Tabla 11.4 Características de redes de baja tensión existentes 591
Tabla 11.5 Distancias mínimas de seguridad para diferentes situaciones (RETIE) 592
Tabla 11.6 Distancias mínimas de seguridad en zonas con construcciones (RETIE) 593
Tabla 11.7 Redes existentes identificadas 597
Tabla 11.8 Redes existentes de UNE 599
Tabla 11.9 Redes existentes de CLARO 599
Tabla 11.10 Redes existentes de Media Commerce 600
Tabla 11.11 Redes existentes de ASCOM 600
Tabla 12.1 Requisitos mínimos de iluminación para vías con cliclorutas y andenes
adyacentes 604
Tabla 12.2 Profundidades mínimas de enterramiento de redes de distribución subterráneas
604
Tabla 12.3 Resumen Propuesta ROY ALPHA 606
Tabla 12.4 Resumen Propuesta LED-L-S 606
Tabla 12.5 Resumen Propuesta CELSA 607
Tabla 12.6 Resultados evaluación económica 607
Tabla 12.7 Luminaria CELSA propuesta 608
Tabla 12.10 Resultados Vía Calzada Típica 609
Tabla 12.11 Resultados Relación Alrededores 610
Tabla 12.12 Resultados Ciclo Ruta 610
Tabla 12.13 Tabla 1 580.2.3 Fuente RETILAP 610
Tabla 12.14 Análisis de Carga Tramo 11 - transformador 4 611
Tabla 12.23 Cuadro resumen con factor de corrección por armónicos RETIE 615
Tabla 12.24 Selección de Transformadores para el tramo once (11) 615
Tabla 12.25 Niveles de aislamiento de equipos 616
Tabla 12.26 Requerimientos eléctricos para Pararrayos de óxido metálico 617
Tabla 12.27 Corrientes Simétricas 618
Tabla 12.28 Valores minimos reconocidos de impedancias de corto circuito para
transformadores con dos arrollados separados 623
Tabla 12.29 Tabla resumen Valores de Cortocircuito del Transformador 15 kV 623
Tabla 12.30 Tabla resumen Valores de Cortocircuito del Transformador 5 kV 623
Tabla 12.31 Tipo de despeje condiciones más adversas 624
Tabla 12.32 Configuraciones básicas de puesta a tierra en función de la resistividad del
suelo 628
Tabla 12.33 Distancias mínimas RETIE 629
Tabla 12.34 Ajustes de corriente por temperatura 631
Tabla 12.35 Ajustes de corriente por agrupamiento 631
Tabla 12.36 Nivel de ocupación de Ductos para el tramo 11 del Municipio de Rionegro 634
Tabla 12.37 Protecciones Transformadores de 15 kVA alumbrado Público Tramo 11 635
Tabla 12.38 Protecciones Transformadores de 5 kVA alumbrado Público Tramo 11 635
Tabla 12.39 Valores de Referencia para cálculo de parámetros 637
Tabla 12.40 Parámetros de la línea objeto de estudio 638
Tabla 13.1 Contacto Empresas de Acueducto 644
Tabla 13.2 Hidrantes inventariados TR11 649
Tabla 13.3 Valvulas inventaridas 649
Tabla 13.4 Interferencias Tramo 11 651
Tabla 13.5 Profundidad Tubería Metálica 656
Tabla 13.6 Datos de Contacto Empresa Alcanos de Colombia 658
Tabla 14.1 Arboles Tramo 11 674
Tabla 16.1 Diferencia área de lotes 692
Tabla 15.1 Presupuesto resumido obras 702
Tabla 15.1 Presupuesto resumido zodmes 703
Tabla 15.2 Cálculo del AIU para el proyecto personal administrativo 704
Tabla 15.3 Cálculo del AIU para instalaciones, equipos de apoyo y varios 705
Tabla 15.4 Impuestos y pólizas 705
Tabla 15.5 AIU Proyecto 706
Tabla 17.1 Resumen estructuras de contención 711
Tabla 17.2 Sectores Subrasante de diseño 719
Tabla 17.3 NESE Tramo 11 Sectores Tráfico 720
Tabla 17.5 Ajuste Espesores Alternativa 2 721
Tabla 17.6 Especificaciones de Construcción Sugeridas 722
Tabla 17.7 Mantenimiento Rutinario 722
Tabla 17.8 Resumen Propuestas Evaluadas 727
Tabla 17.9 Tamices de control por tamaño máximo nominal 733
Tabla 17.10 Razones del Método Bailey 733
Tabla 17.11 Tipo de cimentación para estructuras de contención 736
Tabla 17.12 Recomendaciones Profundidad de Cimentación de Puentes Vehiculares 737
ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura 2.1 Localización de los tramos 5
Figura 2.2 Localización Tramo 11 7
Figura 3.1 Metodología para el desarrollo de los Trabajos de Topografía 9
Figura 3.2 Definición del corredor para el Levantamiento 10
Figura 3.3 Materialización de Puntos de Control 11
Figura 3.4 Formato de descripción de puntos materializados 12
Figura 3.5 Distribucion de puntos – Red Geodesica 13
Figura 3.6 Rastro de Puntos de Control 14
Figura 3.7 Hojas de campo para observaciones GNSS 14
Figura 3.8 Ejemplo de equipos Base 15
Figura 3.9 Consulta de estaciones Geodesicas permanentes disponibles 17
Figura 3.10 Detalle de la Determinación de los Vectores 18
Figura 3.11 Materializacion de Deltas 20
Figura 3.12 Lectura de Poligonal 21
Figura 3.13 Nivelación Geometrica en Campo 23
Figura 3.14 Materializacion de Red de Nivelación 24
Figura 3.15 Metodología Red de Nivelacion 25
Figura 3.16 Radicion de Detalles 28
Figura 3.17 Nube de Puntos Tramo 11 28
Figura 3.18 Curvas de Nivel Tramo 11 29
Figura 4.1 Secciones Típicas Tramo 11 40
Figura 4.2 Planta General Intersección Comando 42
Figura 4.3 Planta General Glorieta Tanque 43
Figura 4.4 Planta General Glorieta Poceta 44
Figura 4.5 Seccion Tipica Intersección Comando 46
Figura 4.6 Seccion Tipica Glorieta Tanque 46
Figura 4.7 Seccion Tipica Glorieta Poceta 46
Figura 4.8 Identificación de señales 49
Figura 4.9 Ubicación lateral de señalización vertical en tramo rural 51
Figura 4.10 Ubicación lateral de señalización vertical en tramo urbano 52
Figura 4.11 Orientación señalización vertical 52
Figura 4.12 Coordenadas cromáticas de la demarcación vial 54
Figura 4.13 Dimensiones de las principales marcas viales 55
Figura 4.14 Resalto parabólico 55
Figura 4.15 Patrón de tachas y línea de borde derecha e izquiera 56
Figura 4.16 Patrón de tachas en líneas de carril 56
Figura 4.17 Dimensiones de las tachas 57
Figura 4.18 Marcadores de obstáculos verticales 57
Figura 4.19 Intervención calzada sencilla bidireccional – carril izquierdo 61
Figura 4.20 Intervención calzada sencilla bidireccional – carril derecho 61
Figura 4.21 Para Detener el tráfico 64
Figura 4.22 Para proseguir el tráfico 64
Figura 4.23 Para aproximación lenta 65
Figura 5.1 Metodología 67
Figura 5.2 Geología Regional 73
Figura 5.3 Diferenciación de niveles de terrazas identificadas en el área de estudio 76
Figura 5.4 Marco tectonico regional del norccodente de Colombia 78
Figura 5.5 Influencia estructural en el área de estudio 80
Figura 5.6 Mapa de indicios de actividad neotectónica en el oriente de Medellín 81
Figura 5.7 Registros de eventos sísmicos en el Oriente de Medellín 82
Figura 5.8 Esquema de jerarquización geomorfológica 85
Figura 5.9 Unidades geomorfológicas para el área de estudio 87
Figura 5.10 Terrazas de acumulación delimitadas en el área de estudio 90
Figura 5.11 Riesgo por movimientos en masa, Tramo 11 92
Figura 5.12 Amenaza por inundaciones y retiros a cuerpos de agua, tramo 11 93
Figura 5.13 Amenaza alta por inundaciones, tramo 11 93
Figura 5.14 Áreas de retiro a cuerpos de agua, en Tramo 11 94
Figura 5.15 Geología local Tramo 11 95
Figura 5.16 Sectorización geológica de tramo 11 96
Figura 5.17 Seccion tipo suelo residual sector 1, comando de Policía a la Poceta 99
Figura 5.18 Seccion tipo lleno antrópico sector 1 99
Figura 5.19 Perfil suelo residual sector 2 100
Figura 5.20 Seccion tipo depósito aluvial sector 2 101
Figura 5.21 Sección tipo lleno antrópico sector 2 101
Figura 5.22 Mapa de unidades geomorfológicas 102
Figura 5.23 Localización procesos morfodinámicos 104
Figura 5.24 Vista en planta de los 10 sitios de puente proyectados para tramo 11 120
Figura 5.25 Perfil geológico Puente K0+670, calzada derecha 121
Figura 5.26 Perfil geológico Puente 2 (K0+860 – K0+900, calzada derecha) 122
Figura 5.29 Perfil geológico Puente 5 (K1+467,5 – K1+507,5, calzada derecha) 125
Figura 5.30 Perfil geológico Puente 6 126
Figura 5.34 Perfil geológico Puente 10 (K0+139,75 – K0+323,38, intersección Comando –
Porvenir) 130
Figura 5.35 Concesiones fuentes de materiales 132
Figura 5.36 ZODMEs seleccionada para Tramo 11 134
Figura 6.1 Coordenadas Localización Exploración Directa e Indirecta 145
Figura 6.2 Modelo de Capas para Línea Sísmica LST11-1 147
Figura 6.3 Perfil Unidimensional Velocidad de Onda Cortante (Vs) LST11-1, MASW 148
Figura 6.4 Perforación PPT11-34, Ensayo de penetración estándar. Variación del número
de golpes con la profundidad 171
Figura 6.5 Perforación PPT11-34. Normalización del Ensayo de penetración estandar 172
Figura 6.6 Incrementos de esfuerzos variando con la profundidad 173
Figura 6.7 Capacidad Portante Cimentaciones Superficiales 174
Figura 6.8 Asentamientos Cimentaciones Superficiales 175
Figura 6.9 Perforación PMT11-14, Ensayo de penetración estándar. Variación del número
de golpes con la profundidad 176
Figura 6.10 Perforación PMT11-14. Normalización del Ensayo de penetración estandar
177
Figura 6.11 Incrementos de esfuerzos variando con la profundidad 178
Figura 6.12 Capacidad Portante Cimentaciones Superficiales 179
Figura 6.13 Asentamientos Cimentaciones Superficiales 180
Figura 6.14 Localización general, Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53 182
Figura 6.15 Sección Transversal. Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53 Calzada Derecha – Borde
Derecho 184
Figura 6.16 Análisis de Estabilidad. Muro 1 K0+021 a K0+045 Calzada Derecha – Borde
Derecho 186
Figura 6.18 Sección Transversal. Muro 2 K0+240.00 a K0+400.00 Calzada Derecha – Borde
Derecho 189
Figura 6.19 Análisis de Estabilidad. Muro 2 K0+240.00 a K0+400.00 Calzada Derecha –
Borde Derecho 190
Figura 6.21 Diagrama de presión de tierra altura libre 7.0m. Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00
194
Figura 6.22 Módulos de reacción horizontal en suelos. Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00
195
Figura 6.23 Sección Transversal. Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00Calzada Derecha – Borde
Izquierdo 196
Figura 6.24 Análisis de Estabilidad. Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00 Calzada Derecha –
Borde Izquierdo 197
Figura 6.25 Localización general, Sector K1+045 a K1+120 198
Figura 6.26 Diagrama de presión de tierra altura libre 7.0m. Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00
201
igura 6.27 Módulos de reacción horizontal en suelos. Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 202
Figura 6.28 Sección Transversal. Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 203
Figura 6.29 Análisis de Estabilidad. Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 Calzada Derecha –
Borde Izquierdo 204
Figura 6.31 Diagrama de presión de tierra altura libre 6.0m. Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00
207
Figura 6.32 Módulos de reacción horizontal en suelos. Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00
208
Figura 6.33 Sección Transversal. Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00 Calzada Izquierda–
Borde Derecho 209
Figura 6.34 Análisis de Estabilidad. Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00 Calzada Izquierda–
Borde Derecho 210
Figura 6.35 Sección Transversal. Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada Izquierda 214
Figura 6.36 Análisis de Estabilidad. Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada Izquierda216
Figura 6.37 Localización general, Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada Derecha, Borde
Derecho 218
Figura 6.38 Sección Transversal. Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada Derecha 221
Figura 6.39 Análisis de Estabilidad. Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada Derecha 222
Figura 6.40 Localización general, Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada Derecha 223
Calzada Derecha 226
Figura 6.42 Módulos de reacción horizontal en suelos. Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00
Calzada Derecha 227
Figura 6.43 Sección Transversal. Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada Derecha –
Borde Izquierdo 228
Figura 6.44 Análisis de Estabilidad. Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada Derecha 229
Figura 6.45 Localización general, Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda. 231
Figura 6.48 Sección Transversal. Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda. 235
Figura 6.49 Análisis de Estabilidad. Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda,
Borde Derecho 236
Figura 6.50 Localización general, Muro 10. K1+871.35 – K2+139.25 237
Borde Derecho 239
Figura 6.52 Análisis de Estabilidad. Muro 10. K1+871.35 – K2+139.25 Calzada Izquierda –
Borde Izquierdo 241
Figura 6.54 Diagrama de presión de tierra altura libre 8.0m. Muro 11. K0+040.00 –
K0+100.00 244
245
Figura 6.57 Análisis de Estabilidad. Muro 11. K0+040.00 – K0+100.00 Calzada Izquierda –
Borde Izquierdo 247
Figura 6.58 Análisis de Deformaciones. Muro 11. K0+040.00 – K0+100.00 Calzada
Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Condición natural 248
Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Instañación de Pilotes 249
Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Primera Excavación 249
Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Excavación hasta rasante 250
Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Condición Final - Carpeta Asfáltica 250
Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Condición Final Carga pseudo-estática Ah=0.20g 251
Figura 6.66 Análisis de Estabilidad. Muro 12. K0+090.00 – K0+139.73 255
Figura 6.76 Planta General, K0+670,15 - K0+791,85 Calzada Derecha. Sector El tanque –
La Poceta 273
Figura 6.77 Modulo Dinámico y Estático Puente K0+670,15 – K0+791,85 Calzada Derecha
274
Figura 6.78 Capacidad Portante Cimentaciones Profundas. Puente K0+670,15 - K0+791,85
Figura 6.79 Análisis de asentamientos. Puente K0+670,15 - K0+791,85 Calzada Derecha.
Figura 6.80 Módulo de Reacción Horizontal en suelo. Puente K0+670,15 - K0+791,85
Figura 6.81 Planta General, Puente K0+860 a K0+900 Calzada Derecha. Sector El tanque
– La Poceta 281
Figura 6.82. Capacidad Portante Cimentaciones Profundas. Puente K0+860 a K0+900
Figura 6.83 Análisis de asentamientos. Puente K0+860 a K0+900 Calzada Derecha. Sector
El tanque – La Poceta 287
Figura 6.84 Módulo de Reacción Horizontal en suelo. Puente K0+860 a K0+900 Calzada
Figura 6.85 Planta General. Puente K1+120 a K1+160 Calzada Derecha. Sector El tanque
– La Poceta 289
Figura 6.86 Modulo Dinámico y Estático Puente K1+120 – K1+160 Calzada Derecha 290
Figura 6.87 Capacidad Portante Cimentaciones Profundas. Puente K1+120 a K1+160
Figura 6.90 Planta General. Puente K1+245 a K1+285 Calzada Derecha. Sector El tanque
– La Poceta 296
Figura 6.91 Modulo Dinámico y Estático Puente K1+245 – K1+285 Calzada Derecha 297
Figura 6.95 Planta General. Puente K1+467,5 a K1+507,5 Calzada Derecha. Sector El
tanque – La Poceta 304
Figura 6.96 Capacidad Portante Cimentaciones Profundas. Puente K1+467,5 a K1+507,5
Figura 6.97 Análisis de asentamientos. Puente K1+467,5 a K1+507,5 Calzada Derecha.
Figura 6.98 Módulo de Reacción Horizontal en suelo. Puente K1+467,5 a K1+507,5
Figura 6.99 Planta General. Puente K0+665,55 a K0+780,25 Calzada Izquierda. Sector El
Figura 6.100 Modulo Dinámico y Estático Puente K0+665,55 – K0+780,25 Calzada
Izquierda 313
Figura 6.101 Capacidad Portante Cimentaciones Profundas. Puente K0+665,55 a
K0+780,25 Calzada Izquierda. Sector El tanque – La Poceta 318
Figura 6.102 Análisis de asentamientos. Puente K0+665,55 a K0+780,25 Calzada
Izquierda 322
Figura 6.109 Planta General. Puente K1+588 a K1+628 Calzada Izquierda. Sector El tanque
– La Poceta 330
Figura 6.111.Análisis de asentamientos. Puente K1+588 a K1+628 Calzada Izquierda.
Figura 6.114 Modulo Dinámico y Estático Puente K1+786,65 - K1+871,35 Calzada Izquierda
341
Figura 6.118 Planta General, Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector Intersección
Comando – Porvenir 349
Figura 6.119 Capacidad Portante Cimentaciones Profundas. Puente K0+139,75 –
K0+323,38. Sector Intersección Comando – Porvenir 356
Figura 6.120 Análisis de asentamientos. Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector
Figura 6.121 Módulo de Reacción Horizontal en suelo. Puente K0+139,75 – K0+323,38.
Figura 7.1 Localización de la investigación geotécnica y las obras de cortes en taludes y
terraplenes 362
Figura 7.2 Carta de plásticidad de Casagrande muestras tomadas de apiques para taludes
366
Figura 7.3 Perfil estratigráfico tipo de suelo residual comando-poceta 367
Figura 7.4 Perfil estratigráfico longitudinal generalizado presente en el tramo 11 367
Figura 7.5 Determinación de la envolvente de falla 380
Figura 7.6 Sistema de medición de taludes naturales MTN (Tomada de Shuk 1999) 381
Figura 7.7 Parámetro adimensional de presurización 383
Figura 7.8 Parámetros de presurización de la MTN 384
Figura 7.9 Parámetros de resistencia de la MTN 385
Figura 7.10 Sectores asociados a rangos de parámetros geomecánicos obtenidos mediante
de la MTN 392
Figura 7.11 Restricciones ambientales nivel de sensibilidad en el tramo 393
Figura 7.12 Distribución del esfuerzo normal por equilibrio límite (Gerscovich, 1983) 395
Figura 7.13 Sección de análisis para equilibrio límite en la abscisa K0+024,85 talud 398
Figura 7.15 Sección de análisis para equilibrio límite en la abscisa K0+810,00 talud399
Figura 7.18 Modelo básico para análisis de talud por equilibrio límite K0+024,85 400
Figura 7.19 Análisis de equlibrio límite para talud en condición estática K0+024,85 y talud
sin refuerzo 401
Figura 7.20 Análisis de equlibrio límite para talud en condición estática K0+024,85 y talud
con refuerzo 401
Figura 7.21 Análisis de equlibrio límite para talud en condición seudo-estática
K0+024,85 y talud con refuerzo 402
Figura 7.22 Modelo básico para análisis de talud por equilibrio límite K0+260 402
Figura 7.23 Análisis de equlibrio límite para talud en condición estática K0+260 403
Figura 7.24 Análisis de equlibrio límite para talud en condición seudo-estática K0+260
403
Figura 7.26 Análisis de equlibrio límite para talud en condición estática K1+320 404
405
406
406
Figura 7.32 Diagramas de empujes sobre tierra armada 411
Figura 7.33 Longitud geométrica Lg hasta la superficie de falla 414
Figura 7.34 Longitud Le de empotramiento del refuerzo 414
Figura 7.35 Modelo basico para análisis de terraplén mediante equilibrio límite K0+520,00
416
Figura 7.36 Análisis de equlibrio límite para terraplén en condición estática K0+520,000
417
Figura 7.37 Análisis de equlibrio límite para terraplén en condición seudo-estática
K0+520,000 417
Figura 7.38 Localización del Zodme 18 422
Figura 7.39 Localización del Zodme 19 422
Figura 7.40 Modelo básico con parametros geomécanicos para análisis del Zodme 18 424
Figura 7.41 Modelo con parametros básicos para análisis del Zodme 19 424
Figura 7.42 Análisis de equilibrio límite del Zodme 18 en condición estática 425
Figura 7.43 Análisis de equlibrio límite del zodme 18 en condición seudo-estática 425
Figura 7.44 Análisis de equilibrio límite del Zodme 19 en condición estático 426
Figura 7.45 Análisis de equlibrio límite del zodme 19 en condición seudo-estática 426
Figura 7.46 Distribución de esfuerzos bajo una carga trapezoidal de longitud infinita
(trapecio-rectángulo) 435
Figura 7.47 Valores de influencia para el cálculo de esfuerzos verticales debido a la
sobrecarga impuesta por una carga trapecial de longitud infinita según J. O. Osterberg 436
Figura 7.48 Factores de capacidad de carga según Meyerhof 439
Figura 7.49 Capacidad carga para cimentación superficial de terraplén K0+520 y K0+800
440
Figura 7.50 Peforaciones drenantes 441
Figura 7.51 Gráfico de / versus U para varios 442
Figura 8.1 Localización Corredor Vial Tramo 11 Porvenir-Comando 445
Figura 8.2 Localización Corredor Vial Tramo 11 Comando-Poceta 446
Figura 8.3 Tramo 11 Diseño Geométrico K0+000 - K0+500 449
Figura 8.4 Tramo 11 Diseño Geométrico K0+600 – K1+160 449
Figura 8.7 Detalle estabilización Subrasante 463
Figura 8.8 Sector 1 464
Figura 8.9 Sector 2 464
Figura 8.10 Diferencias Acumuladas Calzada Derecha 465
Figura 8.11 Diferencias Acumuladas Calzada Izquierda 465
Figura 8.12 Sectores Directos Diferencias Acumuladas Calzada Derecha 466
Figura 8.13 Sector Único Calzada Derecha 466
Figura 8.14 Sectores Directos Diferencias Acumuladas Calzada Derecha 466
Figura 8.15 Fuentes de Materiales 469
Figura 8.16 Módulos dinámicos usados para realizar la curva maestra MDC-25 480
Figura 8.17 Curva maestra MDC-25 481
Figura 8.18 Curva maestra MDC-25 y resultados modelo 2RSoft 482
Figura 8.19 Temperatura Ambiente Promedio Región de Rionegro (IDEAM) 483
Figura 8.20 Temperatura Ambiente Promedio Región de Rionegro (Alcaldía Rionegro) 483
Figura 8.21 Sectores de Tráfico Vehícular Tramo 11 Rionegro 486
Figura 8.22 Carga de diseño 10 y 20 años Tramo 11-Sector 1 492
Figura 8.25 Coeficiente de Capa MDC-25 497
Figura 8.26 Coeficiente de BG-40 498
Figura 8.27 Coeficiente de BTC-38 499
Figura 8.28 Coeficiente de BEE-38 499
Figura 8.29 Coeficiente de SBG-50 500
Figura 8.30 Cicloruta 513
Figura 8.31 Sello de fisuras 517
Figura 8.32 Parcheo y Bacheo 518
Figura 9.1 Precipitación total mensual multianual – Estación Apto. JMC 522
Figura 9.2 Temperatura media mensual multianual– Estación Apto. JMC 523
Figura 9.3 Humedad relativa mensual multianual – Estación Apto. JMC 523
Figura 9.4 Brillo solar mensual multianual – Estación Apto. JMC 524
Figura 9.5 Nubosidad – Estación Apto. JMC 524
Figura 9.6 Evaporación – Estación Apto. JMC 525
Figura 9.7 Curvas de Intensidad – Duración –Frecuencia para la estación Apto. JMC 530
Figura 9.8 Detalle de la obra existente en el sector de la glorieta Comando de Policía. 534
Figura 9.9 Hidrograma Unitario Adimensional del U.S.S.C.S 536
Figura 9.10 Relación entre n y B (parte 1) 539
Figura 9.11 Relación entre n y B (parte 2) 539
Figura 9.12 Alcantarilla hidráulicamente larga 543
Figura 9.13 Alcantarilla hidráulicamente corta 544
Figura 9.14 Curvas de Bodane para alcantarillas circulares y en cajón 544
Figura 9.15 Secciones típicas del Tramo T11 Plan Vial de Rionegro 546
Figura 9.16 Vista típica de detalle y panorámica de sumideros típicos 555
Figura 10.1 Alineamiento en planta puente 1 calzada derecha 566
Figura 10.2 Perfil puente 1 calzada derecha 566
Figura 10.3 Sección transversal tablero 566
Figura 10.4 Alineamiento en planta Puente 2 calzada derecha 567
Figura 10.5 Alineamiento en perfil Puente 2 calzada derecha 567
Figura 10.6 Sección transversal Puente 2 calzada derecha 568
Figura 10Figura 10.16 Alineamiento en planta puente 1 calzada izquierda 573
Figura 10.17 Perfil puente 1 calzada izquierda 573
Figura 10.19 Alineamiento en planta puente 2 calzada izquierda 574
Figura 10.22 Alineamiento en planta Puente 3 calzada izquierda 576
Figura 10.23 Alineamiento en perfil Puente 3 calzada izquierda 576
Figura 10.24 Sección transversal Puente 3 calzada izquierda 576
Figura 10.25 Alineamiento en planta puente 4 calzada izquierda 577
Figura 10.27 Sección transversal tablero. 578
Figura 10.28 Alineamiento en planta intersección 578
Figura 10.29 Perfil intersección 579
Figura 10.30 Sección transversal tablero. 579
Figura 11.1 Configuracion tipica seccion Comando - Tanque de almacemiento – La Poceta
594
Figura 11.2 Configuracion tipica para redes en zona de calzada doble 594
Figura 11.3 Configuracion tipica para redes en zona de calzada sencilla 595
Figura 12.1 Curva Fotometrica polar 120W y 104W Referecia: Deltaled O Similar 608
Figura 12.2 Curva Fotometrica polar Referecia 140W: Deltaled O Similar 608
Figura 12.3 Resultados Iluminacion Exterior Calzada 609
Figura 12.4 Resultado Iluminacion Exterior Anden (alrededores) 609
Figura 12.5 Resultado Iluminacion Exterior Cicluruta 609
Figura 12.6 Curva del factor de corrección por armónicos RETIE 614
Figura 12.7 Diagrama unifilar transformadores 6,7,8,9 y 11 de Alumbrado publico 617
Figura 12.8 Diagrama unifilar transformadores 4,5,12 y 13 de Alumbrado publico 618
Figura 12.9 Valores Ingresados en ETAP – 15 kVA 619
Figura 12.10 Cortocircuito en bornes de BT de trnasformador de 15 kVA 619
Figura 12.11 Cortocircuito en bornes de MT de trnasformador de 15 kVA 620
Figura 12.12 Valores Ingresados en ETAP – 5 kVA 620
Figura 12.13 Cortocircuito en bornes de BT de trnasformador de 5 kVA 621
Figura 12.14 Cortocircuito en bornes de MT de trnasformador de 5 kVA 621
Figura 12.15 Corriente de falla a tierra trifasica 622
Figura 12.16 Curva Fusible Tipo K 3.0 transformador 15 kVA 625
Figura 12.17 Coordinación Lado de BT y MT del transformador 626
Figura 12.18 Curva Fusible Tipo K 1.0 transformador 5 kVA 627
Figura 12.19 Canalizacion en PVC simulacion 633
Figura 12.20 Canalización de Redes de Baja Tensión RS1-003 635
Figura 12.21 Solucion Grafica de un circuito en serie ferroresonante 636
Figura 12.22 Circuto de analisis para ferroresonancia 637
Figura 12.23 Comportamiento de voltaje de entrada Vin y voltaje después de la Falla
VMT
639
Figura 12.24 Circuito de analisis sin carga 639
Figura 12.25 Comportamiento de tensiones y corriente sincarga 639
Figura 12.26 Circuito de analisis sin carga 640
Figura 12.27 Comportamiento de tensiones y corriente con carga 640
Figura 13.1 Cruce Tubería 16” Intersección El Comando 645
Figura 13.2 Tubería Acueducto PVC 16” EPRIO 645
Figura 13.3 Tuberías PVC 6” y 4” respectivamente. 646
Figura 13.4 Cruce Tuberías EPRIO Intersección El Comando 646
Figura 13.5 Cruce tubería con intersección El Tanque 647
Figura 13.6 Interferencia intersección El Tanque 647
Figura 13.7 Interferencia intersección La Poceta 648
Figura 13.8 Hidrantes Inventariados TR11 648
Figura 13.9 Catastro de Válvulas TR11 649
Figura 13.10 Interferencias K0+090 – K0+165 652
Figura 13.11 Interferencias K0+257 y K0+270 652
Figura 13.12 Interferencias K0+420 653
Figura 13.13 Interferencias intersección el Comando 653
Figura 13.14 Red Sanitaria sin continuidad 654
Figura 13.15 Red Sanitaria en Concreto 8” y 10” 655
Figura 13.16 Tubería Metálica 12” 656
Figura 13.17 Panorámica Tubería Metálica 656
Figura 13.18 Apiques Tubería Metálica 657
Figura 13.19 Interferencias Intersección la poceta 657
Figura 13.20 Elementos Red Gas Natural 658
Figura 14.1 Tramo típico 1 de Andenes de Espacio Público - K0+000 – K0+499 aprox.
(Antes de la Glorieta Comando- Porvenir) 663
Figura 14.2 Tramo típico 2 de Andenes de Espacio Público - K0+050 – K0+633 (Entre la
Glorieta Comando – Porvenir y la Glorieta el Tanque). 664
Figura 14.3 Tramo típico 3 de Andenes de Espacio Público - K0+650 – K1+720 aprox. (Entre
la Glorieta El Tanque y la glorieta la Poceta). Calzada Derecha. 664
Figura 14.4 Perfil de Anden de 4.00 m de ancho 665
Figura 14.5 Tipos de Loseta 666
Figura 14.6 Detalle de Modulación Adoquín Pentagonal Liso. 666
Figura 14.7 Detalle Anden de 7.50m con Ciclo-ruta 667
Figura 14.8 Detalle Anden de 4.00m con Ciclo-ruta 667
Figura 14.9 Anden tipico para puentes sin cicloruta de 1.80m 668
Figura 14.10 Anden tipico para puentes con cicloruta de 3.80m 668
Figura 14.11 Anden tipico sin cicloruta de 2.50m 669
Figura 14.12 Rebaje paso peatonal de la cicloruta 669
Figura 14.13 Detalle de Loseta cuadrada (0.40 x 0.40) para ciclorutas 670
Figura 14.14 Detalle de Rebaje de Rampa 670
Figura 14.15 Detalle de accesos a Predios 671
Figura 14.16 Diseño de Glorietas zona dura 672
Figura 14.17 Perfil tipico de Anden con Paradero de Bus 673
Figura 14.18 Detalle en perfil del Paradero 673
Figura 14.19 Detalle de Caneca Acero Inoxidable 674
Figura 14.20 Especies para los andenes 675
Figura 14.21 Jardineras de Anden Costado Izquierdo 675
Figura 14.22 Ejemplo de arborización en los separadores 676
Figura 14.23 Perfil del separador 676
Figura 14.24 Especies implantadas en Glorieta Comando Porvenir 677
Figura 14.25 Especies implantadas en Glorieta El Tanque 678
Figura 14.26 Especies implantadas en Glorieta La Poceta 678
Figura 16.1 Franja de compra 687
Figura 16.1 Naturaleza jurídica de los inmuebles 688
Figura 16.1 Mapa de conjunto o tira predial. 690
Figura 16.1 Lotes objeto de trámite de actualización de áreas y linderos. 691
1 INTRODUCCIÓN
El Municipio de Rionegro, así como muchos municipios de la región del oriente Antioqueño
y de Colombia, vienen desarrollando un proceso de urbanización acelerado, que en la
actualidad, se refleja en la movilidad, en la infraestructura vial y de transporte, generando
para el municipio atrasos en el progreso económico y en la calidad de vida. La falta de
infraestructura vial, al igual que el elevado incremento de construcciones, implican para la
administración Municipal tomar las medidas pertinentes bajo los parámetros normativos, en
el diseño y ejecución de obras que contribuyan a la movilidad de todos los actores de la vía,
con total libertad de locomoción e integración de la conexión vial del municipio en los
sectores urbanos y rurales (Alcaldía de Rionegro et al, 2016).
Por tal razón, es pertinente implementar medidas destinadas a mejorar el desplazamiento

de todos los involucrados de la vía, sea ésta urbana o rural, a través de un conjunto de
acciones coherentes y coordinadas, que puedan ser medidas, más fáciles de implementar
y con un menor costo, mejorando la circulación y que ayude en el logro de los objetivos
generales de la gestión (Alcaldía de Rionegro et al, 2016).
Es así que la alcaldía del municipio de Rionegro realizó el contrato interadministrativo con
la empresa de desarrollo sostenible -EDESO- para estructurar y adelantar los procesos de
selección de contratistas y/o consultores de alta experiencia en el tema, con el objetivo de
desarrollar los estudios de diagnóstico, diseños de detalle de ingeniería, asesoría durante
licitación y asesoría durante construcción, para los tramos viales que componen el plan vial
del municipio de Rionegro.
Dicho plan vial comprende la realización de diferentes tipos de obras siendo estás:
construcción de vías nuevas e infraestructura asociada, proyectos de mejoramiento,
proyectos de rehabilitación y proyectos de mantenimiento.
En el marco de dicho plan vial, la Empresa de Desarrollo Sostenible del Oriente – EDESO
abrió licitación para la contratación del Diagnóstico, Estudio y Diseño del Plan Vial del
Municipio de Rionegro, proceso que dio lugar a la suscripción del contrato de Consultoría
No. 001, del 16 de febrero de 2017, entre la Empresa de desarrollo Sostenible del Oriente
– EDESO y el Consorcio Plan Vial Sedic – Concol, para la elaboración de dichos estudios
en una longitud de 91.15 kilómetros.
Tal como se menciona en el numeral 2 de este documento, el Tramo 11 está por fuera del
alcance del Contrato de Consultoría No. 001. Sin embargo, por solicitud de EDESO y con
base en el corredor definido por la Fundación Colombia Mejor y el Municipio en dicho
contrato y el diagnóstico inicial a los diseños entregados, esta Consultoría llevó los diseños
a Nivel de Fase III.
A continuación se presentan los diseños de detalle para el Tramo 11 denominado Alto

Vallejo – Comando – La Poceta, en una longitud de 3.4 km. de vial y las intersecciones
Comando-Porvenir, El Tanque y La Poceta. En el capítulo 3 se describen las actividades
realizadas en el levantamiento, como: la red geodésica, la red de nivelación, las poligonales,
la radiación y los resultados obtenidos; el capítulo 4 presenta los criterios empleados para
el diseño, el trazado geométrico tanto para el corredor como para la intersección y acceso;
el capítulo 5, describe la geología general y local del corredor; el capítulo 6, presenta el
1
análisis geotécnico realizado para las fundaciones de obras especiales con base en la
exploración geotécnica y ensayos de laboratorio realizados en el corredor. El capítulo 7
presenta los análisis y diseño de estabilidad para los taludes de corte y terraplén y Zodmes;
el capítulo 8, presenta el diseño de pavimento y la estructura recomendada con base en los
análisis y resultados de los trabajos de campo; en el capítulo 9 se desarrolla el estudio
hidrológico, climatológico, e hidráulico para el tramo, identificando las estructuras
necesarias para el drenaje de la vía y cauces naturales.
El capítulo 10 corresponde al diseño estructural de puentes, obras menores y estructuras

de contención; en el capítulo 11 se identifican las interferencias de redes secas (energía,
comunicaciones) por el diseño del nuevo trazado y su solución; el capítulo 12 presenta el
diseño de alumbrado público propuesto para el corredor; en el capítulo 13 el inventario y
solución a la interferencia de redes húmedas (acueducto, alcantarillado, gas) por el trazado;
el capítulo 14 describe la solución urbanística y paisajística planteada en el corredor e
intersección; en el capítulo 15 se relaciona la afectación predial generada por los nuevos
diseños; por último el capítulo 16 presenta el análisis de precios unitarios, las cantidades
de obra y presupuesto para la construcción del corredor, por último en el capítulo 17 las
conclusiones y recomendaciones.
2
2 DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1 GENERAL
El proyecto contempla el diseño de 39 tramos viales, ubicados en zona urbana, suburbana

y rural; que de acuerdo con el Plan Vial del Municipio se clasifican como vías: Arteria mayor,
Colector mayor, Colector menor, Secundaria y Terciaria, tal como se relaciona en la Figura
2.1 y la Tabla 2.1.
Tabla 2.1 Tramos
Longitud
Vía Tramo Tipo de Intervención
(km)
Vías Secundarias
Mall Llanogrange - Colegio Cabeceras - El P. Mejoramiento - P.
5 Canadá Nuevo 8.5
8 Belén – Postobón P. Mejoramiento 2.1
9 Colegio Cabeceras - Pontezuela - La Ceja P. Mejoramiento 5.2
10 La Pica - Cruce El Tablazo P. Mejoramiento 5.4
Vías Arteria Mayor
12 Postobón – Fiscalía P. Mejoramiento 0.3
15 Kakaraka - Empanadas Caucanas P. Mejoramiento 1.6
Jumbo - Vía las torres - Comando de Policía
16 P. Nuevo 5.7
Llanogrande
El Tanque - Fontibón - Postobón (Incluye P. Mejoramiento - P.
17 4.1
puente sobre Río Negro) Nuevo
19 Glorieta Fiscalia (Calle 62) - Vía El Tranvía P. Mejoramiento 0.4
Vías Colectora mayor
20 Mall Complex - Torres Aeropuerto JMC P. Nuevo 2.6
21 UdeM - Flores Canaán P. Nuevo 2.4
22 La Amalita - Callejón de Nelly - Barro Blanco P. Nuevo 2.7
23 Empanadas Caucanas - Alto Vallejo P. Nuevo 2.4
San Antonio - Bomba Gualanday - Comando P. Nuevo - P.
24 2.7
Policía Porvenir Mejoramiento
25 Casa Mía - Ojo de Agua P. Nuevo 0.9
P. Mejoramiento - P.
26 Fiscalía (Carrera 47) - Sistema vial del Río 1
Rehabilitación
27 Carrera 44 entre Plaza de Mercado y Calle 62 P. Mejoramiento 0.5
28 Par vial quebrada El Águila P. Nuevo 1.9
P. Nuevo - P.
29 Piamonte - Vía La Poceta 0.5
Mejoramiento
30 Villas de Gualanday 3 - Finca La Argentina P. Mejoramiento 1
31 Palos Verdes - Flor Caribe P. Mejoramiento 0.8
3
Longitud
(km)
P. Nuevo - P.
32 Cementerio - Carangal - Poceta 0.4
Mejoramiento
Cruce Calle 59 con Carrera 47, Laureles - P. Nuevo - P.
33 0.8
Fontibón Mejoramiento
Carrera 52 desde Fontibón hasta C.C. San P. Nuevo - P.
34 1.6
Nicolás Mejoramiento
P. Nuevo - P.
35 Arrayanes 0.9
Mejoramiento
36 Calle 52 desde Anillo 1 hasta Quebrada Arriba P. Rehabilitación 1
37 Carrera 57 desde Vía La Poceta hasta calle 52 P. Rehabilitación 0.4
Carrera 56 - Continuidad El Hoyo - Alto de la
38 P. Nuevo 0.1
Capilla Calle 47
P. Nuevo - P.
39 San Antonio - Vía Surtimax - San Bartolo 0.4
Mejoramiento
Asdesilla - Finca San Pablo - Tablazo - NuquÍ. P. Nuevo - P.
40 6.6
Ramal Vivero Andalucía Mejoramiento
41 Colegio Pontezuela - La Lucha – U de A P. Mejoramiento 6.1
Kakaraka - Marginal Quebrada La Pereira -
42 P. Nuevo 3.7
Casa Mía
P. Nuevo - P.
43 Casa Mía - Porcícola Ojo de Agua 3.7
Mejoramiento
P. Nuevo - P.
44 Circuito La Amalita 0.8
Mejoramiento
Vivero Andalucía - Hasta intersección con
45 P. Mejoramiento 0.9
Via Nuquí – Asdesilla
Refugio del Tablazo - Centro poblado El
Tablazo
47 Hospital San Vicente fundación - Nuquí P. Mejoramiento 2.9
48 Marginal Chachafruto - Rio Negro P. Nuevo 0.9
49 Vías urbanas sin numeración P. rehabilitación 3.4
Total diseños 91.15
Fuente: EDESO- Alcance técnico
4
Figura 2.1 Localización de los tramos
Fuente: elaboración Propia con base en información EDESO, 2017.
Por fuera del alcance contractual del contrato de Consultoría No. 001, se encuentran los
diseños en Fase III de 7.2 kilómetros de vía, contratados por el Municipio a la Fundación
Colombia Mejor y que corresponden a la vía El Tablazo – Alto Vallejo - Comando, según se
relaciona en la Tabla 2.2.
Tabla 2.2 Tramos adicionales

Longitud
Vía Tramo Tipo de Intervención Vía a cargo
(km)
Cruce El Tablazo -
6 Las Delicias P. Mejoramiento Municipio 2.6
Las Delicias - Alto
7 Vallejo P. Mejoramiento Municipio 1.4
Alto Vallejo - P. Mejoramiento - P.
11 Municipio 3.2
Comando - La Poceta Nuevo
TOTAL 7.20km
Fuente: Proceso de selección, Tabla 0.1 Tramos a intervenir, EDESO
Por solicitud de la entidad, estos tramos se incluyeron en el alcance del contrato de

consultoría.
5
De igual manera, se tienen 25.1 km a cargo de la ANI, y que están por fuera del alcance
del Contrato de consultoría, y que corresponden a los tramos de la Tabla 2.3.
Tabla 2.3 tramos a cargo de la ANI

Longitud
(km)
La Mosquita - Glorieta Aeropuerto JMC - Cruce
1 Ciclo ruta - Andén 9.50
Gilberto Echeverri Mejía
Quebrada Piedras Blancas - Cruce Gilberto
2 Ciclo ruta - Andén 5.80
Echeverri Mejía
3 Cruce Gilberto Echeverri Mejía - Puente Real Ciclo ruta - Andén 5.50
4 Quebrada La Puerta - Cuatro Esquinas Ciclo ruta - Andén 1.80
14 Casa Mía - Clínica SOMER P. Mejoramiento 0.70
Cuatro esquinas - Club La Macarena - Vía El
Tranvía
TOTAL VÍAS ANI 25.10
Fuente: Proceso de selección, Tabla 0.1 Tramos a intervenir, EDESO
2.2 TRAMO 11
Teniendo en cuenta que el Municipio actualmente tiene en ejecución dos planes parciales
en el corredor entre Alto Vallejo y el Comando, el inicio del tramo 11 se estableció con base
en las coordenadas identificadas conjuntamente en campo con el contratista que viene
ejecutando uno de estos planes parciales.
Por lo anterior, el Tramo 11 Alto Vallejo – Comando – Poceta, está conformado por los
siguientes subtramos:
i. Alto Vallejo – Comando: Corredor en doble calzada; inicio en cercanías del Plan Parcial
Barro Blanco hasta la Intersección Comando. Longitud 500m aprox.
ii. Comando – El Tanque: Corredor el doble calzada entre las intersecciones de Comando
y el Tanque; longitud de 600m aprox.
iii. El Tanque – La Poceta: a partir de la Intersección el Tanque, el diseño discurre por un
par vial hasta la Intersección La Poceta donde continua el doble calzada a empalmara
a la carrera 54; longitud 2.3 km aprox.
6
Figura 2.2 Localización Tramo 11
Calzada a construir
Fuente: Google Earth, Consorcio Sedic – Concol
Se aclara, según las directrices impartidas por EDESO en reunión del pasado 7 de junio de
2017, para el corredor en parvial se construirá únicamente la calzada sur; por lo tanto la
gestión predial y ambiental corresponde a la calzada sur. Sin embargo, los diseños del
componente técnico entregados por esta Consultoría contemplan el trazado completo.
7
3 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA
3.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
3.1.1 Objetivos
El objetivo general del Estudio de Topografía, es el de levantar la información topográfica

de los corredores viales proyectados por EDESO y que hacen parte del alcance contractual
de este proyecto, con la calidad y detalle requerido para realizar los diseños a nivel de Fase
III, que cumpla con las especificaciones técnicas y las precisiones establecidas para realizar
el diseño con Normatividad INVIAS, permitiendo el replanteo y la construcción de la vía.
El objetivo del presente estudio de Topografía para el Tramo 11 Alto Vallejo – Comando de
Policia – El Tanque - La Poceta, es el de levantar información planimetrica y altimétrica de
terreno, para las zonas de influencia del corredor
Para el presente estudio se utilizó topografía convencional estableciendo previamente la

Red Geodésica y de Nivelación geométrica para el amarre a coordenadas reales del sitio;
a partir del cual se levantaron las poligonales para la radiación de detalles.
3.1.2 Alcances
i. Posicionamiento y materialización de la red geodésica de apoyo del proyecto con

mojones posicionados por tecnología GNSS en el corredor para el Tramo 11; puntos
distribuidos entre 2 y 3 Km aproximadamente, en sitios donde las condiciones del
terreno son favorables, garantizando la intervisibilidad entre pares. A partir de la red
permanente del IGAC: Para el tramo 11 se materializaron 3 parejas de puntos.
ii. Construir una red de BMS´s materializados con mojones de 0.15 x 0.15 m con placas
cada 250 metros aproximadamente, a partir de Red Geodésica materializada para
el proyecto.
iii. Ejecutar todos los controles necesarios para garantizar que los trabajos de los
levantamientos se encuentren dentro de las precisiones Topográficas permitidas
para el proyecto.
iv. Elaboración de poligonales a partir de la red Geodésica del proyecto para radiación
de detalles en el corredor de estudio.
v. Levantamiento topográfico detallado del corredor (por radiación) de elementos tales

como; quiebres de terreno, bordes de vías, sardineles, redes existentes de
acueducto, alcantarillado, energía, teléfonos, cable, paramentos, linderos de
predios, construcciones existentes, oleoductos y gasoductos, caños, quebradas,
ríos, alcantarillas, pontones, puentes y en general todos los elementos ubicados
sobre los corredores viales objeto de estudio.
8
3.2 METODOLOGIA EMPLEADA
Este proyecto se realizó por Topografía convencional (estación total), llevando a cabo los
controles de calidad para garantizar los requerimientos del INVIAS para proyectos de Fase
III. La metodología desarrollada en el presente estudio de topografía se presenta en la
Figura 3.2.
Figura 3.1 Metodología para el desarrollo de los Trabajos de Topografía
Fuente: Sedic-Concol 2017.
9
Se inician las actividades de Topografía para el Tramo 11 con la determinación de la franja
de estudio tomando como referencia el corredor propuesto por la Fundación Colombia
Mayor. En la Figura 3.2 se presenta el corredor entre los sectores conocidos como Alto
Vallejo – Comando de Policía Porvenir – El Tanque - La Poceta, denominado Tramo 11, y
que hace parte de la vía principal hacia el Municipio de Rionegro - Antioquia,
correspondiente a 45 mts de ancho franja promedio.
Figura 3.2 Definición del corredor para el Levantamiento
Fuente: Google Earth (2016)
3.3 RED GEODÉSICA DEL PROYECTO
Las Redes Geodésicas locales consisten en una serie de puntos distribuidos por toda la
superficie de un Corredor Vial preestablecido, formando una malla de triángulos, que
permite resultados muy precisos, en tiempos relativamente cortos en comparación de los
métodos tradicionales y en particular el Sistema de Posicionamiento Global (G.P.S), que ha
venido a revolucionar la tecnología de medición geodésica, sustituyendo los métodos de
posicionamiento astronómico, triangulación, poligonación y Doppler, aplicados hasta fechas
recientes para conformación de Redes Geodésicas.
Este conjunto de procedimientos y operaciones de campo fueron destinados a determinar

las coordenadas geográficas y elevaciones sobre el nivel de referencia elegido de puntos
convenientemente seleccionados y demarcados sobre el terreno para el del Plan Vial de
Rionegro. A continuación se realiza una descripción de los trabajos ejecutado durante este
proceso.
3.3.1 Materialización de Puntos de Control
Para esta red se utilizaron mojones en concreto armado en dimensiones superficiales de

30 x 30 x 30 cm, excavados a 0.6 metros de profundidad en forma troncopiramiral para
asegurar su estabilidad según especificaciones del Instituto Geográfico Agustín Codazzi
IGAC,” materialización de puntos de control”-.
10
Estos mojones llevan una incrustación en placa de aluminio sobre la cara superficial con
una guía central sobre la cual se colocó el bastón para realizar los rastreos GNSS. Ver
Figura 3.3.
Figura 3.3 Materialización de Puntos de Control
Igualmente la materialización de los puntos de control quedó registrada en los formatos

destinados para tal fin y que se encuentran en Anexo A, Cálculo de Posicionamiento GPS
- Formatos de descripción de los puntos materializados, tal como se muestra a continuación
en la Figura 3.4.
11
Figura 3.4 Formato de descripción de puntos materializados
3.3.2 Posicionamiento de Puntos de control GNSS
La red geodésica local tiene como objetivo principal vincular el proyecto dentro del marco
geocéntrico nacional (MAGNA SIRGAS), como referencia normativa para la
georreferenciación de los proyectos de infraestructura. Así mismo busca lograr un control
altimétrico y planimétrico dentro de las precisiones exigidas por el INVIAS para este tipo de
proyectos.
El sistema de referencia del proyecto de los estudios y diseños para el plan vial del
Municipio de Rionegro es Datum MAGNA SIRGAS Colombia Gauss Krüger origen
BOGOTA, época de referencia 2016, 3116.
Este capítulo contiene toda la información referente a la materialización y cálculo de la red

de apoyo topográfico; consistente en 6 vértices localizados y distribuidos uniformemente en
la RED GEODESICA del Proyecto Tramo 11, comprendido entre los sitios conocidos como
Alto Vallejo – Comando de Policía (vía principal hacia el casco urbano del Municipio de
Rionegro), y zonas de terreno Natural de predios entre los barrios La Inmaculada –
Urbanización Guillermo Gaviria por el sector denominado Comando de Policía Porvenir –
El Tanque - La Poceta - Antioquia.
El procesamiento de los 6 vértices, se realizó utilizando los estándares dados por el IGAC
y la red de estaciones MAGNA ECO para el respectivo post-proceso.
12
Las coordenadas de los puntos se encuentran en el Anexo A,
“P1310_Coordenadas_Red_Geodesica T11_V0.xls”.
3.3.3 Reconocimiento de la Zona
Las primeras actividades de campo realizadas para esta labor, consistieron en el

reconocimiento de la zona de estudio para seleccionar las posibles ubicaciones de los
puntos de control, basado en criterios de estabilidad, accesibilidad y zonas que estuvieran
despejadas para posteriormente los rastreos de los mismos.
3.3.4 Recopilación de Información
Esta actividad se basó en la búsqueda en terreno de puntos de control cercanos al proyecto,

que sirvieran como apoyo altimétrico de la red. El resultado de esta búsqueda se encuentra
consignado en el Anexo A. Puntos de Control Certificaciones IGAC.
3.3.5 Distribución de la Red Geodésica
Finalmente los puntos de control para la Red quedaron distribuidos en la zona del proyecto
según las especificaciones del INVIAS cada 2 a 3 Km aproximadamente en pares
intervisibles como se muestra en la Figura 3.5.
Figura 3.5 Distribucion de puntos – Red Geodesica
Fuente: Google Earth (2016)
3.3.6 Rastreo de los puntos Control
Para la red geodésica se realizaron ocupaciones estáticas GNSS con posicionamientos de

seis antenas consecutivas en un mismo día con tiempos que oscilaron entre las 2 a 3 horas.
Los tiempos de ocupación pueden ser calculados directamente sobre la página WEB del
IGAC, sin embargo todos los puntos fueron ocupados más de este tiempo para garantizar
buenas lecturas sobre los mismos. Ver Figura 3.6.
13
Figura 3.6 Rastro de Puntos de Control
Estos rastreos se encuentran consignados en los formatos diseñados para tal fin y que se
encuentran en el Anexo A, Cálculo de Posicionamiento GPS, formatos de GPS en campo,
tal como se muestra a continuación.
Figura 3.7 Hojas de campo para observaciones GNSS
14
Los archivos RINEX resultado de estas ocupaciones se presentan en el Anexo A, Rinex
Crudos Posicionamiento GPS.
3.3.7 Equipos empleados
Los equipos de medición utilizados en la realización de los trabajos topográficos de campo

están conformados por tres (3) pares GPS (Base – Rover). Ver Tabla 2.3.
Tabla 3.1 Equipos GNSS

EQUIPO MODELO FUNCION
NAVCOM SF 3040
GPS - RTK BASE
LAND-PAK
NAVCOM SF 3040
GPS - RTK ROVER
LAND-PAK
GPS - RTK NavCom’s SF-3050 BASE
GPS - RTK NavCom’s SF-3050 ROVER
GPS - RTK JAVAD TRIUMPH-1 BASE
GPS - RTK JAVAD TRIUMPH-1 ROVER

Figura 3.8 Ejemplo de equipos Base
Las especificaciones de los equipos se presentan en Anexo A, Especificaciones Técnicas

GPS.
15
3.3.8 Metodología en campo y post – proceso
La triangulación de la Red Geodésica abarco otros puntos que hacen parte de la red
materializada para este proyecto; A continuación se realiza una breve descripción de las
actividades realizadas en campo sector Tramo 11 Alto Vallejo – Comando de Policia – El
Tanque – La Poceta:
El posicionamiento se inició a las 08:15 Am del día 03 de mayo con la instalación de un

receptor GNSS de doble frecuencia sobre el NP I 125 AN 10 consultado y certificado en la
plataforma del Instituto Geográfico Agustín Codazzi IGAC, como punto de control
geométrico, planimétrico y NP. Ver Anexo A, Puntos de Control Certificaciones IGAC.
Simultáneamente se instalaron 6 receptores en 6 puntos identificados como GNSS 71,
GNSS 72, GNSS 1, GNSS 2, GNSS 3 y GNSS 4, con un tiempo de ocupación de hora y
treinta minutos; después se movilizaron 2 receptores hacia los GNSS 7 y GNSS 8, dos
horas; para continuar con el traslado hacia dos receptores GNSS 5, GNSS 6,
posteriormente se movieron dos receptores hacia los GNSS 11 Y GNSS 12 y otros dos
hacia los puntos GNSS 9 y GNSS 10. Otras dos antenas son movidas hacia el GNSS 13 y
GNSS 14, por último se trasladaron 4 receptores hacia los GNSS 21, GNSS 22, GNSS 15
y GNSS 16. Estos movimientos se hicieron teniendo en cuenta dejar tiempos de traslapos
entre parejas de inicio y final de cada tramo de por lo menos 40 minutos y de una hora y
treinta minutos entre parejas comunes y la base de apoyo NP.
Para el Post – Proceso, una vez descargados los datos de las bases MEDE, QUIB,
estaciones permanentes IGAC; el día 9 de Mayo de 2016 se procede a calcular la red
principal desde Quibdó y Medellín para corroborar las coordenadas del NP I 125 AN 10
(alcanzando 9 horas y 2 minutos de tiempo en común); se obtienen resultados con
diferencias de milímetros con respecto de las coordenadas informadas por el IGAC de dicho
punto. Con esta comprobación se procede al cálculo de la red principal tomando como base
el punto NP I 125 AN 10, pero como control vertical se utiliza la cota geométrica informada
por el IGAC (2145.732 msnm) esto con el fin de tener un control vertical con GPS referido
a la nivelación geométrica de cada uno de los puntos GNSS.
Las elevaciones calculadas y suministradas en el presente informe están referidas a Cota

Geométrica del NP I 125 AN 10 suministrada por el IGAC.
3.3.9 Datos de Entrada
La información usada en el procesamiento geodésico se presenta en la Tabla 3.9.
i. Archivos RINEX de las Estaciones MAGNA-ECO / MEDE, QUIB.

ii. Punto Base IGAC NP I125-AN-10
iii. Archivos RINEX de los vértices materializados y posicionados.
iv. Hojas de Campo de los rastreos
v. Efemérides precisas IGS
16
Figura 3.9 Consulta de estaciones Geodesicas permanentes disponibles
3.3.10 Insumos y parámetros para el procesamiento
i. Ángulo mínimo de máscara de elevación: 10° sobre el horizonte.

ii. Componente geométrico de dilución de precisión: PDOP < 6
iii. Mínimo de satélites visibles a asegurar: 5
iv. Épocas de captura estación permanente: 5 seg.
v. Épocas de captura receptores campo: 1 seg. ó 5 seg.
vi. Efemérides precisas rápidas. IGS
vii. Longitud máxima para resolver ambigüedades. 25 Km.
viii. Solución SIRGAS-CON para las estaciones permanentes a época actual
ix. Precisiones inferiores a 5 cms en el control horizontal
x. Circuitos Geocol para chequeo de cota inferiores a 20 cms
xi. ITRF 2008
xii. Sistema de Coordenadas MAGNA SIRGAS Colombia Bogotá
xiii. Sistema global de coordenadas GAUSS-KRUGGER
3.3.11 Diseño del Posicionamiento
Como se había mencionado, cada vértice de control de la red geodésica se determinó

basado en la formación de vectores con las estaciones permanentes del IGAC MEDE y
QUIB realizando triangulación geodésica, con base principal en la zona de estudio NP
IGAC I125-AN-10 y con una vinculación entre los puntos materializados para el Tramo 11,
GNSS 05, 06, 07, 08, 09 y 10 como apoyo adicional. A continuación se presenta esquema
de determinaciones generales y detalladas empleadas para el traslado de coordenadas.
Ver Figura 3.10.
17
Figura 3.10 Detalle de la Determinación de los Vectores
3.3.12 Cálculos Geodésicos
El cálculo de coordenadas X, Y para la determinación de los vértices del Proyecto del Tramo
11 se realizó a partir de las estaciones permanentes de la Red MAGNA-ECO, MEDE - QUIB
con punto base IGAC en la zona validado y verificado NP I125-AN-10; con una precisión de
0,02 m en horizontal y 0,04 m en vertical, sobre el error dado por la red de primer orden
MAGNA-ECO.
Las Tabla 3.2 y Tabla 3.3, se presentan el resumen de las coordenadas geocéntricas y
geográficas de los puntos de calculados. El sistema de coordenadas es Datum WGS84
época 2016,2431 IGS08.
Tabla 3.2 Coordenadas de los Puntos Calculados
18
Tabla 3.3 Coordenadas planas de Gauss Magna Sirgas WGS 84
CUADRO FINAL DE CORDENADAS EN EL SISTEMA MAGNA SIRGAS WGS84 PARA

EL PROYECTO TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO DE POLICIA – EL TANQUE -
LA POCETA (RIONEGRO-ANTIOQUIA) EPOCA 2017,4642
GEOGRAFICAS COORDENADAS PLANAS GAUSS KRUGER ORIGEN CENTRAL
ID NORTE ESTE COTA GEOMETRICA
NP I-125 1175353,436 849744,095 2145,732

GNSS-05 1172211,606 853912,302 2097,321
GNSS-06 1172239,616 854037,279 2100,773
GNSS-07 1172784,565 855046,119 2124,909
GNSS-08 1172638,036 855054,286 2129,145
GNSS-09 1172360,584 856213,488 2090,319
GNSS-10 1172383,743 856124,701 2095,189
En el Anexo A, Especificaciones Técnicas GPS, Rinex Crudos Posicionamiento GPS, y

Cálculo de Posicionamiento GPS, se presentan las especificaciones del software y cálculos
de la red; adicionalmente los resultados del procesamiento de cada punto.
3.3.13 Control de Calidad de los Trabajos
Los cálculos que se presentaron en el capítulo anterior corresponden a tecnología de

geodesia satelital para obtener resultados satisfactorios para el proyecto; se deben
controlar todos los parámetros mencionados en el capítulo 3.3.10 Insumos y parámetros
para el procesamiento.
Archivos de campo RINEX: Estos deben cumplir con los estándares de calidad en tiempo
de posicionamiento, numero de satélites, mascara de elevación, dilución de la precisión por
la geometría en la constelación (PDOP).
Ruido de la señal: Este debe ser filtrado en el pos procesamiento para descartar cualquier
señal de mala calidad que pueda afectar los cálculos.
Equipos utilizados: Los equipos para realizar estos rastreos deben ser GNSS de doble
frecuencia para cumplir con los cálculos geodésicos, para este proyecto cumplieron.
Parámetros de las antenas y altura instrumental: Se deben tener en cuentas las

características propias de cada antena y la forma como se midió su altura instrumental.
Efemérides precisas: Para este proyecto se utilizaron efemérides precisas liberadas por
cada agencia satelital.
19
Modelo Ionosférico y Troposférico: Estos modelos son el resultado de la adecuada
configuración, se utilizó el JUSTIN Versión 2.121.159.10 el cual es un software
especializado para este tipo de cálculos geodésicos.
Solución SIRGAS: Se deben encontrar las soluciones fijas (coordenadas geocéntricas) para
cada estación MAGNA-ECO utilizadas en el post proceso de acuerdo al ITRF 2008.
3.4 CONTROL HORIZONTAL – POLIGONALES
El uso de poligonales para control horizontal en proyectos de estudio vial, es uno de los
procedimientos topográficos que se usan generalmente para establecer puntos de
referencia y/o puntos de apoyo, necesarios en el levantamiento de detalles, replanteos
topográficos de diseños, control Planimetrico - Altimétrico de ejecución de obras, etc.
A continuación se realiza la descripción de los trabajos ejecutado durante este proceso de

control Horizontal y poligonales para el Tramo 11.
3.4.1 Materialización de Poligonales
Para garantizar la durabilidad y estabilidad de los puntos para control o apoyo de la

poligonal (deltas), su materialización se hizo por lo general en zonas duras o con estacones
de 5x5 por 40 cm de profundidad en zonas verdes, donde no se encontró sitios con
condiciones de materiales perdurables. Ver Figura 3.11.
Figura 3.11 Materializacion de Deltas
3.4.2 Metodología para Lectura de Poligonales
Con la red Geodésica y la red de Nivelación construidas en el proyecto, se construyó la

poligonal integrando los puntos obtenidos como BM,s. Los vértices de la poliginal o deltas
20
se materializaron a distancias no mayores de 250 m, con procedimiento de lectura en el
aparato de directo - inverso y por distancia; con estaciones totales (utilizando bases
nivelantes o bipodes para vistas atrás y adelante) y garantizar las precisiones para la etapa
de construcción.
La metodología empleada, corresponde a poligonal abierta de delta a delta cerrando de

base en base continua de la red Geodésica establecida; utilizando el procedimiento directo
Inverso para lectura de ángulos. Figura 3.12.
Figura 3.12 Lectura de Poligonal
3.4.3 Entrega de resultados de Poligonal
Para el tramo 11 Sector urbano y Terreno Natural, se realizaron dos (2) poligonales, cuyas
coordenadas X, Y, Z se resumen en la Tabla 3.4.
Tabla 3.4 Coordenadas obtenidas Tramo 11

POLIGONAL (1) TRAMO 11
No NORTE ESTE COTA DESCR OBSERVACION
1 GNSS-05 1172211.6058 853912.302 2097.3205 BASE
2 GNSS-06 1172239.616 854037.279 2100.772 BASE
3 D11-1 1172095.366 854149.695 2089.904 POLIGONAL
4 D11-2 1172074.550 854339.376 2086.698 POLIGONAL
5 D-BM15 1172101.048 854363.200 2086.464 POLIGONAL
6 D11-3 1172096.366 854601.273 2087.421 POLIGONAL
7 D11-4 1172090.823 854717.619 2086.232 POLIGONAL
8 D-BM16 1172055.737 854726.159 2086.264 POLIGONAL
9 D11-5 1172174.577 854784.570 2093.120 POLIGONAL
10 D11-6 1172190.278 854848.561 2096.807 POLIGONAL
21
11 D-BM17 1172223.856 854895.455 2096.588 POLIGONAL
12 D11-7 1172236.139 854963.840 2100.352 POLIGONAL
13 D-BM18 1172388.421 854939.552 2110.872 POLIGONAL
14 D11-8 1172575.751 854982.795 2139.487 POLIGONAL
15 D11-9 1172593.092 855006.505 2138.720 POLIGONAL
16 GNSS-8 1172638.035 855054.286 2129.145 BASE
17 GNSS-7 1172784.564 855046.119 2124.909 BASE
North Error :
0.04102
East Error : 0.04714
Vertical Error : -
0.00394
Hz Dist Error :
0.06249
Sl Dist Error : 0.06261
Closure Precision: 1 in
27424.2

1 GNSS-8 1172638.035 855054.286 2129.145 BASE
2 GNSS-7 1172784.564 855046.119 2124.909 BASE
3 D-BM19 1172693.670 855303.891 2140.040 POLIGONAL
4 D-BM20 1172636.123 855562.472 2126.311 POLIGONAL
5 D12-1 1172585.274 855864.139 2093.978 POLIGONAL
6 D-BM12-2 1172531.122 855916.492 2106.348 POLIGONAL
7 D12-3 1172437.452 856056.610 2107.658 POLIGONAL
8 GNSS-10 1172383.743 856124.701 2095.189 BASE
9 GNSS-09 1172360.584 856213.488 2090.319 BASE
North Error : -0.00865
East Error : 0.05280
Vertical Error : -0.01588
Hz Dist Error : 0.05351
Sl Dist Error : 0.05581
Closure Precision: 1 in
23670.2
Para las poligonales (1) y (2) de Tramo 11, se obtuvieron precisiones de 1:27500 y 1:23700
respectivamente, con errores absolutos de posición que no sobrepasan los 5 cm, para una
longitud aproximada entre bases distribuidas de 2.2 km; resultado esperado óptimo para
los estudios de Topografía a Nivel Fase III según normatividad INVIAS. Ver Anexo A.
Poligonales Estación Total.
22
3.4.4 Equipos Utilizados Poligonal - Radiación
Para la realización de esta actividad (captura de información), se utilizaron las Estaciones

Totales topográficos relacionadas en la Tabla 3.5. En el Anexo A, se presentan los
Certificados Calibración y las Especificaciones Técnicas Estación Total.
Tabla 3.5 Equipos Utilizados

EQUIPO MODELO SERIAL
ESTACION TOTAL SPECTRA PRECISION – FOCUS 6 D010683
ESTACION TOTAL NIKKON – NIVO 5C C201118
ESTACION TOTAL NIKKON – NIVO 5C C201143
3.5 CONTROL VERTICAL
El Control Altimétrico tiene en cuenta las diferencias de nivel existentes entre los distintos
puntos de un terreno. Para poder conocer estas diferencias de nivel hay que medir
distancias verticales directa e indirectamente, esta operación se denomina Nivelación.
A continuación se describen los trabajos realizados en la etapa de Control Altimétrico para

el corredor.
3.5.1 Trabajos de Nivelación Geométrica
Para este proyecto se realizaron trabajos de nivelación y contra nivelación Geométrica con
el objeto de llevar control vertical a los puntos base GNSS 05, 06, 07, 08, 09 y 10, deltas
de Poligonal y BMs que componen la red de control horizontal y vertical para el Tramo 11.
En el Anexo A, Nivelación Geométrica se encuentran los resultados de la red de Altimétrica

mencionada.
Figura 3.13 Nivelación Geometrica en Campo
Fuente: Sedic – ConCol 2017
23
3.5.2 Traslado de Cota Geométrica
Para el traslado de Alturas sobre el Nivel Medio del Mar, se utilizó el BM o punto de control
vertical placa IGAC NP I125-AN-10 Cota Geométrica, ubicado en Sardinel de vía principal
Guarne - Aeropuerto costado derecho, Estación de Servicio TERPEL a 400 m de la Glorieta
acceso a Aeropuerto de Rionegro. En la Tabla 3.6, se presentan los datos de este NP.
Tabla 3.6 Coordenadas y cota del Punto NP I125-AN-10

Punto NP Latitud Longitud Altura (snm)
I125-AN-10 6°10’48.59” 75°26’05.98” 2145.732
A los vértices de la Red Geodésica GNSS 05, 06, 07, 08, 09 y 10 y BMs de Nivelación se
les llevó COTA GEOMETRICA; empleándola metodología de Nivelación con equipo de
precisión, comprobada y revisada por Contra nivelación.
El certificado IGAC de este punto se encuentra consignado en el Anexo A, Puntos de

Control Certificaciones IGAC.
3.5.3 Materialización de BMs
Realizado y verificado el amarre altimétrico el proyecto, se llevó a cabo la materialización

de una red de nivelación con puntos cada 250 metros aproximadamente, como apoyo al
replanteo y construcción del proyecto. Esta red de nivelación cuenta con todo los
estándares de precisión exigidos por el INVIAS para este tipo de proyectos.
Las dimensiones y características de los BM, fueron establecidas en mojones de concreto

de dimensiones de 15x15 cm, con una profundidad de alrededor 40 cm bajo tierra. Ver
Figura 3.14.
Figura 3.14 Materializacion de Red de Nivelación
24
3.5.4 Metodología de Nivelación Geométrica y contra Nivelación BMs
En Altimetría se llama cota o elevación de un punto, a su distancia vertical desde una

superficie de nivel de referencia. La superficie de referencia adoptada podrá corresponder
a un plano o una superficie curva, los cuales pueden ser imaginarios o reales. La superficie
de referencia que se adopta aquí es la del nivel medio del mar (n.m.m.). En la obtención del
control altimétrico, se realizó una nivelación geométrica determinando desniveles sucesivos
por vistas atrás y adelante, con equipos nivelados y calibrados. Este es un método preciso
y apropiado para transportar el sistema altimétrico de referencia a través de toda la zona
de estudio en un proyecto vial, cualquiera sea su extensión; además sirve de base a otras
nivelaciones y en ellas se apoyan todos los trabajos posteriores de esta naturaleza. Se
realizaron nivelaciones de ida y regreso, comparando sus desniveles por diferencias, según
el sentido de avance, de manera que cuando ambos desniveles estén dentro de los rangos
de tolerancia establecidos, finalmente se obtiene el promedio de ellos como desnivel entre
el punto de partida y de llegada. Ver Figura 3.15.
Figura 3.15 Metodología Red de Nivelacion
3.5.5 Resultados de Nivelación Geométrica Tramo 11
En la Tabla 3.7, se presenta el resumen de las cotas para cada Vértice de la Red Geodésica
y los puntos de referencia - BM´s. que fueron nivelados y contra nivelados.
Los resultados y precisiones para cada circuito nivelación y contra nivelación se presentan
en el Anexo A, Nivelación Geométrica.
Todos los elementos de la poligonal, BM’s y Puntos de Control Geodésico fueron nivelados
geométricamente y cumpliendo con los errores permisibles controlados por el parámetro
1.2√K, donde K es la distancia nivelada en kilómetros.
25
Tabla 3.7 Resultados de Nivelación Geométrica
BMs TRAMO 11
ID COTA GEOMETRICA
NP I-125 2145.732
GNSS05 2097.320
GNSS06 2100.772
D-BM15 2086.464
D-BM16 2087.464
D-BM17 2096.588
D-BM18 2110.872
GNSS-07 2124.909
GNSS-08 2129.145
D-BM19 2140.040
D-BM20 2126.311
D-BM122 2106.348
GNSS09 2090.319
GNSS10 2095.189
3.5.6 Revisión Pre operacional de Equipos
Previo al inicio de labores en campo se hicieron los chequeos pre-operacionales de los

equipos a utilizar, que para este caso corresponde a los niveles y las miras con los cuales
se realizó la toma de información. Periódicamente se realizan rutinas de colimación de los
equipos con el objeto de verificar su calibración y garantizar así el buen funcionamiento de
los mismos y la consistencia de la información para resultados óptimos del levantamiento.
3.5.7 Control de Errores
Dentro de los trabajos topográficos existen numerosas fuentes de error de diversa índole
que interfieren en la calidad de los levantamientos. A fin de minimizar estos errores, se
planteó una estrategia para manejarlos y controlarlos a tiempo.
El primer paso es identificar las fuentes de error y establecer una acción preventiva para
que no se presente, y dado el caso en que ocurra, establecer la manera de detectarlo a
tiempo y emprender una acción correctiva.
Las fuentes de error son varias y entre las principales se pueden citar las siguientes:
i. Equipos
ii. Software
iii. Metodología
iv. Humano
v. Naturales
26
3.5.8 Equipos Utilizados Nivelación
Para la nivelación se utilizó el equipo relacionado en la Tabla 3.8.
Tabla 3.8 Equipos Utilizados

EQUIPO MODELO SERIAL
NIVEL - AUTOMATICO BOIF AL 1032 1300140
Las especificaciones del equipo se presentan en el Anexo A, Certificados de Calibración

de Equipos.
3.6 TOPOGRAFIA DE DETALLE
El método de levantamiento de detalles del corredor o radiación, es el método comúnmente

empleando en levantamientos de superficies de mediana y gran extensión, en zonas de
topografía accidentada, con vegetación espesa. Para el corredor se empeló este método,
apoyado en las poligonales base previamente levantadas para el corredor vial; a partir de
cuyos vértices se realizaron radiaciones de puntos de terreno y elementos existentes como
construcciones, cercas, linderos, alcantarillas, bordes de vía, andenes, etc.
3.6.1 Metodología de Radiación
El levantamiento planimetrico y altimétrico del tramo 11 se ejecutó mediante el uso de la

Estación total, a partir de los puntos de control de la Poligonal; utilizando el método de nube
de puntos, e identificando los puntos y líneas de quiebre para mejorar el DTM (Modelo
Digital del Terreno).
En la captura de información detallada, se emplearon estaciones totales graficadoras con

memoria interna. Estos levantamientos fueron calculados y ajustados con respecto a los
circuitos de Nivelación Geométrica realizados para el proyecto. Ver Figura 3.16.
27
Figura 3.16 Radicion de Detalles
En el Anexo A, Nube de Puntos Levantamiento, se presentan Las carteras crudas y las

nubes de puntos Generadas en el levantamiento Topográfico de Radiación.
3.6.2 Levantamiento de detalles existentes
Como se mencionó anteriormente, se utilizó el método de nube de puntos y líneas de

quiebre por radiación Topográfica, identificando los detalles representativos como; quiebres
de terreno, bordes de vías, sardineles, redes existentes de acueducto, alcantarillado,
energía, teléfonos, cable, paramentos, linderos de predios, construcciones existentes,
oleoductos y gasoductos, caños, quebradas, ríos, alcantarillas, pontones, puentes; en
general todos los tipos de elementos que se encuentren ubicados sobre el corredor vial
objeto de estudio. En la Figura 3.17 y Figura 3.18, se muestra la nube de puntos levantados
y las curvas de nivel generadas.
Figura 3.17 Nube de Puntos Tramo 11
28
Figura 3.18 Curvas de Nivel Tramo 11
3.6.3 Códigos de Levantamiento de detalles
Para facilitar el levantamiento de la información y la identificación de los detalles, se utilizó

el listado de códigos de la Tabla 3.9. La información de la estación es transferida
directamente al computador mediante un archivo de texto, en cuatro columnas con en el
siguiente orden:
i. Número del punto, Norte, Este, Cota, Código
29
Tabla 3.9 Códigos del Levantamiento
3.6.4 Manejo de Errores Radiación
Dentro de los trabajos topográficos existen numerosas fuentes de error de diversa índole
que interfieren en la calidad de los levantamientos. A fin de minimizar estos errores, se
planteó una estrategia para manejarlos y controlarlos a tiempo.
El primer paso es identificar las fuentes de error y establecer una acción preventiva para
que no se presente, y dado el caso en que ocurra, establecer la manera de detectarlo a
tiempo y emprender una acción correctiva.
Las fuentes de error son varias y entre las principales se pueden citar las siguientes:
30
i. Equipos
ii. Software
iii. Metodología
iv. Humano
v. Naturales
En cuanto a los equipos se establecieron los siguientes criterios:
i. Utilizar estaciones totales electrónicas debidamente calibradas, con muy buenas

características técnicas.
ii. Utilizar el almacenamiento de la información en la memoria interna de la estación y

el cálculo realizarlo con el software incorporado.
Es importante destacar que cada estación tiene sus propias características técnicas y por
lo tanto, diferente sensibilidad ante los factores ambientales tales como temperatura y
presión atmosférica, siendo necesario que cada máquina tenga su manual de correcciones
y calibraciones que deben efectuarse durante el día de trabajo en la mañana, hacia el
mediodía y por último en la tarde. De la realización de estas calibraciones dependen los
cierres de las poligonales.
Por otro lado, el software es otra fuente de error si llega a ser mal utilizado o si se interpretan
erróneamente las variables que se le deben proporcionar. La topografía genera gran
cantidad de datos que deben ser procesados y manipulados, la utilización de software
permite que dicha manipulación sea menor, evitando errores frecuentes que ocurren
cuando se transcriben carteras.
Una metodología inapropiada en el levantamiento topográfico puede ocasionar demoras y

malos resultados. Con el propósito de evitarlo, se realizó un cronograma detallado de
trabajo, incluyendo un control diario del avance. Fundamentalmente se estableció iniciar la
materialización del sistema de control para el levantamiento, seguidamente se iniciaron las
radiaciones de todos los detalles dentro del área. Como parte de control, a cada elemento
levantado se le asignó un código y numeración, para poder identificarlos fácilmente al
momento de la comparación con los planos suministrados.
Como complemento del trabajo de campo, se tiene el procesamiento de la información, lo

cual fue realizado a diario. Para esto se empleó el programa Survey Pro Spectra Precision
para la transferencia de datos de la estación al computador.
Con los datos en computador se inició el proceso de verificación de la codificación y dibujo.

Es de anotar que los cálculos y obtención de coordenadas son realizados por la estación
mediante el programa de topografía que tiene incorporado. El trabajo principal de esta etapa
está en la elaboración de los dibujos y elaboración de los modelos digitales del terreno,
para lo cual se empleó una aplicación en CAD.
Todo lo anteriormente descrito conlleva a un manejo controlado de la información y al

chequeo constante de las actividades, mediante el establecimiento de sistemas de control
y verificación de los trabajos.
31
Los errores naturales que se tienen en los trabajos con los instrumentos de MEDICION,
provienen principalmente de las variaciones atmosféricas de temperatura, presión y
humedad, que afectan al índice de refracción y modifican la longitud de onda de la energía
electromagnética.
En el Anexo A, se presentan los archivos crudos, procesados, del levantamiento

topográfico y el plano topográfico correspondiente.
32
4 DISEÑO GEOMÉTRICO
4.1.1 Objetivos
Realizar el diseño geométrico en planta y perfil a nivel de Fase III, del tramo 11,
correspondiente al sector comprendido entre Alto Vallejo - Comando - La Poceta,
generando una doble calzada que integre de manera adecuada el entorno y la vía existente,
determinando los márgenes de ampliación para disminuir el impacto predial sobre el
proyecto. De igual manera diseñar en planta y perfil las intersecciones a nivel tipo Glorieta
Tanque y Poceta y la Intersección de desnivel Comando.
Con base en los estudios de transporte, las condiciones geométricas de la vía existente, las
recomendaciones socio prediales y las recomendaciones técnicas de las diferentes
especialidades de ingeniería que intervienen en el proyecto, se definirá el diseño
geométrico acorde con las normas y criterios establecidos en El Manual de Diseño
Geométrico del INVIAS 2008 y la ASSTHO.
4.1.2 Alcances
i. Diseño de 2.3 km de doble calzada entre el sector Alto Vallejo - Comando - La

Poceta.
ii. Diseño de una intersección a desnivel Intersección Comando y dos intersección a

nivel tipo Glorieta Tanque y Poceta.
iii. Diseño de los empalmes o accesos de las vías existentes con el corredor vial
proyectado.
iv. Diseño de señalización y demarcación para la vía e intersecciones que hacen parte
de este tramo.
v. Elaboración de planos, memorias de cálculo, carteras para replanteo del corredor

proyectado, de acuerdo con lo solicitado en los requerimientos técnicos del INVIAS
para proyectos de Fase III.
4.2 CRITERIOS DE DISEÑO Y PARÁMETROS DE DISEÑO
La geometría proyectada, busca ser compatible con el cumplimiento de las especificaciones

geométricas tanto en planta como en perfil. No obstante, se debe tener en cuenta como
criterio la disminución de las afectaciones prediales en la zona. Este diseño de Fase III
definirá la verdadera solución ingenieril construible y permitirá obtener de manera más
precisa, el presupuesto de obra y el cronograma de ejecución de la misma.
4.2.1 Criterios De Diseño
Con base en las condiciones actuales del corredor y el tipo de intervención a realizar en el
mismo, esta consultoría estableció los siguientes criterios de diseño.
33
i. Se tomó como base los diseños de Fase II del proyecto, los cuales poseen el soporte
presupuestal y las diferentes revisiones y aprobaciones por parte del estructurador
y los interventores de la ANI.
ii. Para la utilización del tipo de curva a diseñar se tuvo en cuenta la deflexión de la
misma de acuerdo con la siguiente tabla.
Tabla 4.1 Criterios para la Utilización de curvas Horizontales

Δ TIPO DE CURVA
Δ <2° No requiere curva. Se considera como un Punto de Quiebre
2° ≤ Δ ≤ 6° Curva Circular simple.
6° < Δ ≤ 20° Espiral - Espiral. / Espiral – Circular - Espiral
Espiral - Circular - Espiral.
Δ > 20° La longitud en metros de la parte circular debe ser como mínimo, la
distancia recorrida a la velocidad de diseño durante 2 segundos.
Fuente: Consorcio Plan Vial SEDIC - ConCol
Es importante resaltar que lo indicado en la tabla fue el criterio general para la

implementación de curvas horizontales; sin embargo, por diferentes circunstancias propias
del desarrollo del diseño en algunos casos fue necesario variar el tipo de curva proyectada
para la deflexión.
i. Para las curvas circulares que tengan una deflexión entre 2° ≤ Δ ≤ 6° se utilizaron
curvas circulares, buscando implementar lo recomendado por el Manual de Diseño
Geométrico y los cuales se presentan en la Tabla 4.2.
Tabla 4.2 Radios Circulares para deflexiones pequeñas

ANGULO ENTRE ALINEAMIENTOS 6° 5° 4° 3° 2°
RADIO MÍNIMO (m) 2000 2500 3500 5500 9000
Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras INVIAS, 2008.
ii. Para la definición de los valores mínimos a emplear en todos los elementos
geométricos, se estableció por parte de la entidad contratante una velocidad mínima
de diseño.
iii. De manera general para los tramos de vía nueva la pendiente longitudinal mínima
empleada fue del 0.30% para sectores críticos, de manera coherente con lo
recomendado en el Manual de diseño de carreteras INVIAS 2008 en su numeral
4.1.1 para terrenos planos.
iv. En los sitios donde la diferencia algebraica de las pendientes longitudinales fue
menor a 1%, se establecieron PQv´s (Puntos de quiebre vertical).
v. El peralte máximo empleado en el diseño geométrico fue del 4% en curvas con radio
mínimo. En valores superiores de radio, se ajustó dicho peralte de acuerdo con la
34
velocidad del tramo establecido en el sector. El cálculo de dicho peralte se realizó
por el método 5 adoptado por el INVIAS del Manual de la AASHTO – 2004.
vi. La transición del peralte en curvas espirales, se realizó en la longitud de la espiral

de acuerdo con lo establecido en el Manual de Carreteras INVIAS 2008. Para las
curvas circulares, la transición se realizó en la zona de tangente siempre y cuando
se cuente con el espacio suficiente. De no tener la longitud adecuada para dicha
transición en zona de tangente, el peralte en el PC y/o en el PT se diseñó entre
sesenta y ochenta por ciento (60% - 80%) del peralte total, siempre que por lo menos
la tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte total y la geometría
actualmente construida así lo permita.
4.2.2 Parámetros de diseño
El proyecto geométrico se realizó teniendo en cuenta los requerimientos establecidos en

las especificaciones del contrato y el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del
INVIAS de 2008.
Velocidad de Diseño
Teniendo en cuenta el tipo de terreno la categoría de la vía (Primaria), se establece utilizar

para el cálculo de cada uno de los elementos geométricos una velocidad de diseño 40 km/h
para el corredor principal.
En las glorietas se proyecta una velocidad de 30 km/h
Con base en la velocidad establecida, se definieron los parámetros de diseño, los cuales
se presentan en la Tabla 4.3.
Tabla 4.3 Parámetros de Diseño Tramo 11

Parámetro Unidad Valor
Velocidad de diseño km/h 40
Ancho de calzada m 7.00
Número de carriles por calzada u 2
Ancho mínimo de carril m 3.50
Ancho mínimo de berma m No aplica
Bombeo normal de calzada % 2%
Radio mínimo m
47.00
Longitud mínima de curva m
horizontal 22.22
Longitud de la espiral (Le) m
35.47
Peralte máximo % 4%
Pendiente mínima % 0.3%
Pendiente máxima % No Valido
35
Longitud mínima de curva vertical m
24.00
K mínimo cóncava m%
9.00
K mínimo convexa m%
4.00
K máximo m%
50.00
Distancia mínima entre PIV m 80.00
Fuente: Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008
Para el caso de las intersecciones se tuvieron en cuenta los siguientes parámetros (Tabla
4.4).
Tabla 4.4 Parámetros de Diseño Intersecciones

Velocidad de diseño km/h 30
Ancho de calzada m 8.00
Número de carriles por calzada u 2
Ancho mínimo de carril m 4.00
Ancho mínimo de berma m No aplica
Bombeo normal de calzada % 2%
Radio mínimo m 22.00
Longitud mínima de curva horizontal m 16.67
Peralte máximo % 4%
Pendiente mínima % 0.5%
Pendiente máxima % No Valido
K mínimo cóncava m% 6.00
K mínimo convexa m% 2.00
K máximo m% 50.00
Fuente: Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008
4.3 TRAZADO
El trazado de una vía lo conforma el conjunto de alineamiento horizontal, alineamiento

vertical o rasante y la sección transversal. Con base en estos tres elementos, se realiza la
modelación de los corredores que permiten la obtención de las cantidades de obra
correspondientes. Para el diseño presentado en este documento, se utilizó la herramienta
3D Civil de Autodesk ®, con la cual se crearon los modelos topográficos y sobre ellos se
proyectaron los diseños de cada uno de los ejes que hacen parte del diseño.
4.3.1 Limitaciones o Restricciones
El trazado realizado, es el producto del análisis interdisciplinario donde se tuvieron en

cuenta aspectos condicionantes al diseño que se enuncian a continuación:
36
Restricciones Prediales: Teniendo en cuenta que el corredor se desarrolla sobre una zona
sub urbana y que existen sectores consolidados se hace necesario en algunos casos
proyectar obras de contención para disminuir su afectación.
4.3.2 Alineamiento Horizontal
El proyecto horizontal está compuesto por dos calzadas de longitud de 2.2 km, los cuales
se diseñaron con ejes independientes en tres tramos, entre las Intersecciones Comando,
Tanque y Poceta.
TR011_EJE_CD_CI (PL00)
El diseño horizontal de estos ejes inicia en el sitio Alto vallejo, la geometría horizontal
proyectada para estos ejes está definida por 3 curvas espirales las cuales cumplen con
radios superiores a los mínimos solicitados para la velocidad de 40 km/h, este tramo finaliza
en los lazos de entrada y salida de la Intersección Comando.
El diseño horizontal de estos ejes inicia en los lazos de entrada y salida de la Intersección
Comando, la geometría horizontal proyectada para estos ejes está definida por 3 curvas
espirales las cuales cumplen con radios superiores a los mínimos solicitados para la
velocidad de 40 km/h y una curva circular que se proyectó a velocidad de 20Km/h para dar
ingreso a la glorieta Tanque, este tramo finaliza en los ramales de entrada y salida de la
Intersección tipo glorieta Tanque.
tipo glorieta Tanque, la geometría horizontal proyectada para estos ejes está definida por
5_7 curvas espirales las cuales cumplen con radios superiores a los mínimos solicitados
para la velocidad de 40 km/h y 3_4 curvas circulares que se proyectó a velocidad de 20Km/h
para dar ingreso y salida a las glorietas Tanque y Poceta, este tramo finaliza en los ramales
de entrada y salida de la Intersección tipo glorieta Poceta.
tipo glorieta Poceta, la geometría horizontal proyectada para estos ejes está definida por 1
curva circular la cual cumple con radio superior al mínimo solicitado para la velocidad de 40
km/h en calzada izquierda y 2 curvas circulares que se proyectaron a velocidad de 20Km/h
para dar ingreso y salida a la glorieta Poceta, este tramo finaliza en la Carrera 52 para
calzada derecha y Calle 49 para calzada izquierda, tramos de vía existente.
37
Tabla 4.5 Resumen Ejes proyectados Calzada Derecha
Coordenadas Inicio Coordenadas Final Longitud
No. Eje
Este Norte Este Norte (m)
PL00 854118.1784 1172118.643 854607.888 1172090.65 500
PL01 854761.7357 1172148.719 854966.148 1172584.18 450
PL02 854988.2299 1172599.123 856198.431 1172366.98 1385
PL03 856222.4898 1172367.338 856318.84 1172353.76 122
Fuente: Sedic - ConCol
Tabla 4.6 Resumen Ejes proyectados Calzada Izquierda

No. Eje
PL00 854136.4671 1172140.236 854599.124 1172100.34 480
PL01 854753.1281 1172151.347 854936.156 1172610.41 550
PL02 854973.8413 1172637.13 856208.038 1172397.44 1525
PL03 856219.8914 1172393.684 856351.756 1172418.57 142
En el anexo (Elementos Horizontales) que acompaña el presente informe se pueden

observar lo cuadros de elementos Horizontales del tramo diseñado.
4.3.3 Alineamiento Vertical
Al igual que en el diseño horizontal, en el diseño vertical se manejaron los criterios y

parámetros establecidos por el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008.
El enlace entre tangentes se realizó por medio de curvas verticales, para tramos donde la
diferencia algebraica de las pendientes de entrada y salida es menor de 1%, no se
proyectaron curvas verticales, toda vez que el valor de la externa es tan pequeño que se
pierde durante la etapa de construcción.
El diseño de rasante al igual que en planta, es el resultado de la integración de solicitaciones

y recomendaciones con otras especialidades que intervienen en el proyecto.
Como resultado del proceso de diseño en la calzada derecha se proyectaron 18 curvas

verticales y en la calzada izquierda 17 curvas verticales tipo parábola.
Tabla 4.7 Resumen geometría vertical Calzada Derecha

Abscisa Abscisa Pendiente Pendiente PIV´s
EJE
Inicial Final Mínima (%) Máxima (%) Proyectados
PL00 K0+000.00 K0+421.13 0.30% -2.20% 6
PL01 K0+089.00 K0+617.73 -0.69% 11.02% 4
PL02 K0+664.39 K2+018.83 1.03% -9.00% 5
PL03 K2+213.95 K2+296.24 -0.30% -5.26% 3
38
Tabla 4.8 Resumen geometría vertical Calzada Izquierda
EJE
PL00 K0+000.00 K0+411.59 0.30% -3.41% 4
PL01 K0+050.00 K0+581.25 -0.75% 11.58% 4
PL02 K0+662.89 K2+158.24 0.30% -9.00% 6
PL03 K2+212.35 K2+248.58 1.34% -3.95% 3
En el anexo (Elementos Verticales) que acompaña el presente informe se pueden observar

lo cuadros de elementos verticales del proyecto.
4.3.4 Peraltes
Acorde con los criterios de diseño que define el Manual de Diseño Geométrico para vías,
se estableció como peralte máximo el 4.0% y para los tramos en tangente, un bombeo
normal del 2.0% hacia el costado externo de la calzada; garantizando un buen drenaje
transversal de la vía. Para el cálculo de los peraltes se adopta la metodología definida en
el numeral 3.1.3.5 del Manual de Diseño Geométrico del INVIAS 2008.
Para curvas de tipo Espiral - Circular – Espiral, se estableció como criterio que la longitud
de transición del peralte se realice en la longitud de la espiral, hasta llegar a la curva circular
donde se mantendrá el valor del peralte calculado para dicha curva.
Para las curvas de tipo Espiral – Espiral, se estableció de acuerdo a la velocidad de diseño,
que el peralte máximo se mantenga en la curva en mínimo 2 segundos de la distancia
recorrida a la velocidad de diseño. Este mismo criterio se utilizó para curvas circulares.
En el Anexo (Replanteo Rasante y Peraltes), que acompaña este documento se incluyen

las carteras de rasante y peralte para cada uno de los ejes proyectados.
4.3.5 Sección Transversal
El proyecto del plan vial de Rionegro, es un conjunto de vías urbanas con características
geométricas heterogéneas. Con base en lo anterior a continuación se presenta la sección
típica empleada en el diseño.
La sección transversal del tramo 11 en general proyecta zona verde de ancho entre 0.90 y
1.30m, cicloruta de 2.50m y zona de Anden que varía desde 1.50 a 3.00 y calzadas de
7.0m. Ver Figura 4.1.
39
Figura 4.1 Secciones Típicas Tramo 11
En el Anexo B (Replanteo de la Sub Rasante) que acompaña el presente informe se pueden

observar cartera de replanteo de la subrasante, en la cual se implementa cada quiebre
necesario para la construcción de la sección transversal.
40
4.3.6 Diseño de Intersecciones
Como parte integral del tramo se proyectaron la intersección a desnivel Comando y las
intersecciones tipo glorieta Tanque y Poceta, intersecciones que se proyectaron a nivel para
garantizar el empalme con todas las vías que confluyen en la zona. A continuación, se
realiza una descripción de la geometría proyectada para su diseño.
Alineamiento horizontal
4.3.6.1.1 Intersección Comando
La intersección comando se compone de 9 ejes mediante los cuales se da solución a todos

los giros que confluyen a la altura de la calle 47 con carrera 70, donde adicional a los
corredores viales existentes se proyecta un corredor adicional que conecta el sector
conocido como comando con el sector la poceta pasando por la glorieta proyectada
denominada el tanque. A continuación se describen los ejes que componen la intersección:
EJE_INT-COM_PL01: Este eje parte de la calzada actual de la carrera 47 dando

continuidad a la misma elevando su nivel mediante un puente con el fin de no interferir con
otros flujos que se manejan a nivel. Tiene una longitud total de 525 metros.
EJE_INT-COM_PL02: Este eje corresponde a la intersección giratoria a nivel que da

solución a todos los giros que se generan en la calle 47 con carrera 70 con los nuevos
corredores proyectados.
EJE_INT-COM_PL03: Este eje corresponde al ramal que conecta la carrera 47 con la

intersección giratoria a nivel.
EJE_INT-COM_PL05: Corresponde a la calzada adicional proyectada sobre la carrera 70

que conecta el flujo que transita por la misma hasta llegar a la intersección giratoria en
sentido sur – norte.
EJE_INT-COM_PL06: Este eje conecta la intersección giratoria a nivel con la calle 47 en

sentido occidente – oriente.
EJE_INT-COM_PL07: Este eje conecta la carrera 47 con la intersección giratoria en sentido

oriente – occidente y con la calzada proyectada que conduce al sector del tanque y la
poceta. Continuidad de la carrera 70 hacia el norte.
EJE_INT-COM_PL08: Este eje conecta la calzada proyectada que llega desde el sector del
tanque a la intersección giratoria en sentido norte – sur. Continuidad de la carrera 70 hacia
el norte.
EJE_INT-COM_PL09: Este eje conecta la intersección giratoria con la carrera 47 en sentido

en sentido oriente – occidente desde la carrera 70 hacia el occidente.
En la Figura 4.2 y Tabla 4.9 se presenta la planta general y resumen del alineamiento
horizontal para esta intersección
41
Figura 4.2 Planta General Intersección Comando
Tabla 4.9 Resumen geometría horizontal Intersección Comando

No. Eje
PL01 854530.5699 1172101.014 855052.809 1172112.6 524
PL02 854752.141 1172123.453 854752.161 1172123.45 191
PL03 854598.9261 1172083.318 854699.957 1171952.87 243
PL05 854708.8332 1171951.386 854750.878 1172065.57 125
PL06 854760.3286 1172071.219 854888.426 1172083.07 131
PL07 854890.4602 1172103.559 854763.244 1172153.66 165
PL08 854733.2922 1172120.057 854753.274 1172151.83 39
PL09 854600.2726 1172107.754 854723.241 1172113.49 126
Fuente: Sedic – ConCol
4.3.6.1.2 Intersección Tanque
Para configurar la glorieta Tanque se proyectó un único eje central y 4 ejes adicionales para
conformar los ingresos y salidas a la intersección. A continuación se describe cada uno de
ellos
Eje Glorieta_PL01: se proyectó con la sucesión de curvas circulares simples de Radio

26.50m para obtener una longitud de 166.50m.
Eje PL02: Eje de entrada compuesto por una curva circular de radio 33.5m, la longitud
proyectada para este eje es de 39m, nos brinda conexión a la glorieta desde la carrera 67A
vía veredal.
42
Eje PL03: Eje de salida compuesto por dos curvas horizontales de sentido inverso que
garantizan el empalme con la infraestructura existente, la longitud proyectada es de 140 m.
Eje PL04: Eje de entrada que conecta el eje PL03 de sentido bidireccional con la glorieta,
está conformado por una curva circular de radio 33.5m y longitud total de 33.35m
Eje PL05: Eje de salida de la glorieta compuesta por una curva circular de radio 68.5m, que
conecta con la carrera 67 A, con longitud horizontal de 127.5m
horizontal para esta intersección.
Figura 4.3 Planta General Glorieta Tanque
Tabla 4.10 Resumen geometría horizontal Glorieta Tanque

No. Eje
PL01 854937.1299 1172611.596 854937.13 1172611.6 167
PL02 854991.0266 1172609.215 855008.537 1172576.75 39
PL03 854973.697 1172637.271 854988.645 1172753.02 140
PL04 854942.2106 1172628.844 854948.149 1172660.28 33
PL05 854967.2045 1172584.33 855067.158 1172516.02 127
43
4.3.6.1.3 Intersección La Poceta
Para configurar la glorieta Poceta se proyectó un único eje central y 2 ejes adicionales para
conformar los ingresos y salidas a la intersección.
A continuación se describe cada uno de ellos
Eje Glorieta_PL01: se proyectó con la sucesión de curvas circulares simples de Radio

16.50m para obtener una longitud de 103.67m.
Eje PL02: Eje de entrada compuesto por una curva circular de radio 30m, la longitud
proyectada para este eje es de 64.19m, nos brinda conexión a la glorieta desde la carrera
54.
horizontal para esta intersección.
Figura 4.4 Planta General Glorieta Poceta

Tabla 4.11 Resumen geometría horizontal Glorieta Poceta
No. Eje
PL01 856214.9016 1172395.838 856214.902 1172395.84 104
PL02 856185.1259 1172311.079 856212.919 1172362.64 65
PL03 856233.3427 1172408.789 856223.215 1172396.26 16
En el Anexo B, (Elementos Horizontales) que acompaña el presente informe se pueden

observar lo cuadros de elementos Horizontales del tramo diseñado.
44
Alineamiento Vertical
En congruencia con los ejes horizontales se proyectaron igual número de rasantes,

garantizando el empalme entre elementos proyectados. A continuación se resume de
manera general cada una de las rasantes proyectadas.
Tabla 4.12 Resumen geometría vertical Intersección Comando

Pendiente
Abscisa Abscisa Pendiente PIV´s
EJE Máxima
Inicial Final Mínima (%) Proyectados
(%)
PL01 K0+000.00 K0+524.24 1.00% 7.47% 6
PL02 K0+000.00 K0+191.14 -1.00% 1.39% 4
PL03 K0+000.00 K0+242.92 -0.73% -4.05% 7
PL05 K0+000.00 K0+110.35 0.56% 2.10% 3
PL06 K0+015.89 K0+112.15 0.30% 6.99% 4
PL07 K0+000.00 K0+165.31 0.30% -6.43% 8
PL08 K0+015.43 K0+038.85 0.30% 5.00% 3
PL09 K0+000.00 K0+110.25 -2.36% 2.98% 3
Tabla 4.13 Resumen geometría vertical Glorieta Tanque

EJE
PL01 K0+000.00 K0+166.50 -0.50% 0.54% 4
PL02 K0+013.96 K0+022.00 3.14% 3.14% 2
PL03 K0+016.27 K0+140.00 0.77% -4.52% 4
PL04 K0+014.04 K0+018.57 0.33% 0.33% 2
PL05 K0+016.20 K0+127.54 0.30% 12.50% 4
Tabla 4.14 Resumen geometría vertical Glorieta Poceta

EJE
PL01 K0+000.00 K0+103.67 0.93% -2.89% 5
PL02 K0+000.00 K0+053.43 -10.62% -25.69% 3
PL03 K0+000.00 K0+015.49 -1.38% -19.66% 3
En el anexo (Elementos Verticales) que acompaña el presente informe se pueden observar

lo cuadros de elementos verticales del proyecto.
Sección Transversal
Teniendo en cuenta los requerimientos propios del diseño, se configuro la sección

transversal de las glorietas, que a continuación se presenta:
45
Figura 4.5 Seccion Tipica Intersección Comando
Figura 4.6 Seccion Tipica Glorieta Tanque
Figura 4.7 Seccion Tipica Glorieta Poceta
En el anexo (Replanteo de la Sub Rasante) que acompaña el presente informe se pueden

observar cartera de replanteo de la subrasante, en la cual se implementa cada quiebre
necesario para la construcción de la sección transversal.
46
Peraltes
Dado que la glorieta obliga a reducir la velocidad de manera obligada no se proyectan

peraltes a lo largo de la glorieta y se maneja únicamente el bombeo transversal hacia el
exterior de la glorieta.
4.3.7 Adecuación de Accesos
Como parte integral de los estudios y diseños, se realizaron los planteamientos geométricos
planimétricos en todos los accesos que fueron interrumpidos con el diseño proyectado,
garantizando así la conexión a las vías existentes por el costado derecho y por el costado
izquierdo en el sector comprendiendo entre el final del plan parcial Barro Blanco y la
Intersección Comando. Para el sector comprendido entre la intersección comando y la
Glorieta Poceta no existen accesos que sea necesario adecuar, en la intersección Comando
se adecuaron todos los accesos existentes sin desmejorar las condiciones existentes.
En complemento a lo anterior el diseño se generó únicamente a nivel planimétrico teniendo

en cuenta que la solución definitiva fue estudiada en conjunto con el diseño de espacio
público, determinando que únicamente la proyección de pompeyanos genera el empalme
vertical requerido.
Es importante señalar que la proyección de los accesos se adecuó de tal manera que el
diseño no desmejore las condiciones actuales, de acuerdo con lo establecido en el Decreto
2976 de 2010 en su Artículo 9, Parágrafo 4.
De otro modo, en caso de requerirse un nuevo acceso y/o modificar uno existente, este
deberá ser construido por el interesado, de acuerdo con lo establecido en el Decreto 2976
de 2010 en su artículo 9, Parágrafo 3.
4.3.8 Movimientos de tierra
A partir de la modelación tridimensional de cada uno de los corredores proyectados, se

generaron secciones transversales y los correspondientes movimientos de tierra, cuyos
resultados se encuentran en el Anexo B – (Movimientos de Tierra)
Los movimientos de tierra se realizaron para el corredor y las intersecciones. Es importante

aclarar que las cantidades de movimiento de tierras calculadas, son volúmenes geométricos
que no consideran ningún factor de expansión para su cálculo ni se clasifican por tipo de
materiales.
4.4 SEGURIDAD VIAL
En este capítulo se analiza una de las externalidades más importantes, constituida por la
accidentalidad en municipio de Rionegro y en el departamento de Antioquia.
Debido a la escasa longitud del tramo (2.6 Km) no se considera necesario el análisis de
otras externalidades.
47
4.4.1 Accidentalidad vial en el Departamento de Antioquia
Los cinco departamento más afectados por muertes en accidentes de transporte, son en
orden de afectación, Antioquia, Valle del Cauca, Bogotá, D.C., Cundinamarca y Santander.
En ellos ocurrieron 3.189 muertes, que corresponden al 49,81% de todas, con una tasa
promedio de 14,7 muertes por cada 100.000 habitantes, levemente superior a la tasa
nacional.
En el caso del departamento de Antioquia se presentan la información consolidada en la

Tabla 4.15.
El municipio de Rionegro a nivel de mortalidad, presentan tasas superiores en un 58% a la

del departamento.
Con respecto a los índices de morbilidad el departamento se encuentra por debajo de la

tasa nacional (85,06 con respecto a 92,68), Rionegro presenta una tasa de morbilidad
inferior a la tasa departamental.
Tabla 4.15. Información de accidentalidad – Antioquia, 2014

Muertes Lesiones
Departamento y Tasa Tasa Tasa Tasa Tasa Tasa
Total
Municipio por por por por por por
Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total
100.000 100.000 100.000 100.000 100.000 100.000
hab. hab. hab. hab. hab. hab.
Antioquia 792 25,41 195 5,98 987 15,47 3426 109,93 1999 61,29 5425 85,06 6412
Rionegro 26 44,24 3 5,04 29 24,52 55 93,58 33 55,47 88 74,41 117
Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses – Anuario 2014
Se espera que las actuaciones puntuales en el Tramo 11 contribuyan a la reducción de

algunos riesgos operacionales de seguridad vial; entre ellos se encuentra la circulación con
sentidos segregados y el evitar cambios abruptos de trayectoria para esquivar defectos de
la carpeta de rodadura.
Con la intención de mitigar los riesgos sobre los peatones y ciclousuarios se propusieron
pasos peatonales protegidos por medio de dos resaltos parabólicos en cada sentido de
avance y demarcación de pasos cebreados y reducciones de velocidad a 30 Km/H. Estos
dispositivos se aprecian en los diseños de señalización.
4.5 SEÑALIZACIÓN VIAL
Con base en la reglamentación establecida por el “Manual de Señalización - Dispositivos

Uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia –
2015”, adoptado por la Resolución 1885 de 2015 del Ministerio de Transporte, en este
informe se presentará a nivel general la señalización y demarcación a implementar en el
Tramo 11 (Alto Vallejo – La Poceta) del proyecto Plan Vial Rionegro.
El documento presenta de forma general los criterios y lineamientos seguidos para el diseño
de señalización, diseño mismo que puede observarse en el Anexo de planos.
48
Las dimensiones, materiales y colores de estos dispositivos, corresponden a los
normalizados por el Ministerio de Transporte en dicho Manual, los cuales fueron tenidos en
cuenta en la información presentada.
4.5.1 Señalización Vertical
En general se sigue el principio de que el diseño geométrico por sí mismo debe ofrecer las
condiciones apropiadas para una movilidad segura en términos de conectividad,
accesibilidad y seguridad vial para todos los usuarios de la vía, siendo por tanto el diseño
es un complemento que está orientado primordialmente a guiar al usuario en su recorrido
por la vía. En este sentido, se busca minimizar el uso repetitivo y poco necesario de
señalización preventiva y reglamentaria que sature de información al usuario generando
por tanto la desobediencia de las señales de tránsito.
Para la identificación de las señales verticales propuestas dentro del diseño se emplea un
bloque de señalización que contiene la acción a tomar para cada señal y el tipo de señal
según la tipificación que usa el manual de señalización vial colombiano y la indicación de si
se trata de una señal existente o corresponde al diseño nuevo, en este caso la totalidad de
las señales corresponden a diseño.
Figura 4.8 Identificación de señales
60 60 60
Tabla 4.16 Codificación del estado de las señales verticales

Codificación Acción Significado
F_DIS_NUE Nueva La señal corresponde al diseño nuevo
F_DIS_INV Inventario La señal se encuentra en buen estado general
La funcionalidad de la señal se puede recuperar
con acciones sencillas de mantenimiento. La
F_PRG_MAN Mantenimiento
señal se encuentra sucia, rayada con marcador,
desplomada u obtruida por la vegetación.
La señal debe ser reemplazada. Presenta alto
deterioro (Oxidación, rayada con Sprite
F_PRG_REE Reemplazo (Grafitti), aparenta o se puede verificar que tiene
más de siete años de instalada), esta impactada
por los vehículos.
49
La señal debe ser retirada. No está acorde a las
F_PRG_RET Retiro condiciones de la vía, no está cumpliendo con
ninguna función.
La señal debe ser reubicada, debe moverse a
F_PRG_REU Reubicar
un nuevo sitio.
En cumplimiento de la Resolución 1885 de 2015 del Ministerio de Transporte y de la Norma

NTC 4739 – 2011, las señales verticales de este proyecto deben fabricarse en material que
cumpla con la especificación mínima de la lámina tipo IV, garantizando los niveles mínimos
de retrorreflexión establecidos en la Tabla 4.17.
.
Los demás materiales de estructura de soporte y conformación del tablero también deben
cumplir con lo especificado en la Resolución 1885 de 2015.
Tabla 4.17 Niveles mínimos de retrorreflexión
Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia – 2015
Criterios de señalización
A continuación, se mencionan los criterios tenidos en cuenta para el diseño de la

señalización del proyecto.
4.5.1.1.1 Señales verticales reglamentarias
Este tipo de señal se utilizó para indicar a los usuarios de las vías las limitaciones,
prohibiciones o restricciones que posee el diseño vial propuesto. En el diseño de
señalización propuesto estas señales se identifican con el código SR.
Teniendo en cuenta la velocidad máxima permitida en la vía, las señales reglamentarias

deben tener 75 cm de diámetro.
50
4.5.1.1.2 Señales verticales preventivas
Este tipo se señales tienen por objeto advertir a los conductores y otros actores viales
usuarios de la vía la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de esta. Esta
clase de señalización vertical se identifica en los planos con el código SP.
Teniendo en cuenta la velocidad máxima permitida en la vía, las señales preventivas deben
tener forma de rombo de 75 cm para cada uno de sus cuatro lados.
4.5.1.1.3 Señales verticales informativas
Este tipo de señalización tiene por objeto guiar a los conductores y otros usuarios de la vía
suministrándole la información necesaria sobre la identificación de destinos, sitios de
interés, distancias a recorrer, entre otros. Estas señales se identifican en los planos con el
código SI.
Teniendo en cuenta la velocidad máxima permitida en la vía, las señales informativas de

servicios generales y especiales, deben ser cuadrados de 75 cm en cada uno de sus lados.
4.5.1.1.4 Ubicación y orientación de la señalización vertical
Las señales verticales se ubicaron a ambos costados de la calzada, teniendo en cuenta el

sentido de circulación del tránsito y garantizando, la mayor visibilidad del conductor.
Estas señales se deben ubicar a partir de la línea de berma, a una distancia de mínimo 1.80
metros y una máxima de 3.60 metros para tramos rurales y de mínimo 0.30 metros a partir
del andén en tramos urbanos.
En la Figura 4.9 y Figura 4.10, se puede observar la ubicación lateral de la señalización

vertical antes expresada.
Figura 4.9 Ubicación lateral de señalización vertical en tramo rural
51
Figura 4.10 Ubicación lateral de señalización vertical en tramo urbano
Para evitar el fenómeno de reflexión especular que deteriora la nitidez de visualización de

las señales, estas deben ser orientadas de modo que el tablero y una línea paralela al eje
de la calzada formen un ángulo como el que se muestra en la Figura 4.11.
Figura 4.11 Orientación señalización vertical
4.5.2 Demarcación Vial
El diseño de señalización presentado considera que la demarcación vial debe

complementar y ayudar en la regulación del tráfico junto con los demás dispositivos de
señalización y contención; tales como señales verticales, delineadores de obstáculos,
dispositivos de canalización, otros dispositivos y demás que se requieran para el buen uso
de la vía por parte de los usuarios.
Estas demarcaciones según su altura se diferencian entre demarcaciones planas menores

o iguales a 6 mm y demarcaciones elevadas las de más de 6 mm.
52
Demarcación plana
Para el corredor en diseño se incluye la demarcación de líneas de borde, líneas centrales,

líneas de pare y líneas de canalización en las convergencias y divergencias. Todas estas
siguen las especificaciones del Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
Ciclorrutas de Colombia. Resolución 1885 de 2015. Ministerio de Transporte.
Con el fin de minimizar los periodos de intervención en la vía, esta Consultoría recomienda
la demarcación con pintura de tráfico de larga duración, siendo potestad del Concesionario
decidir entre los dos tipos más comunes en el medio colombiano, termoplástico o
bicomponente (Plástico en frio).
La demarcación del proyecto debe cumplir con las coordenadas cromáticas de la Figura
4.12, según ASTM D-4956 y el Manual de Señalización Vial -2015.
Las líneas demarcadas deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición
climática, por ello se elaboran con materiales apropiados, incluyendo retrorreflectivos como
micro-esferas de vidrio, lentes prismáticos, o similar y se deben someter a procedimientos
que aseguren su retrorreflexión, haciéndolas más visibles en la noche al ser iluminadas por
las luces de los vehículos, por lo tanto deben cumplir los valores mínimos de retrorreflexión
inicial y en el tiempo, según lo determinado en la NTC 4744-3, se deben realizar
tratamientos para que las marcas viales sean resistentes al deslizamiento, manteniendo un
coeficiente de rozamiento mayor o igual a 0.45.
Teniendo en cuenta que se trata de una vía en doble calzada y está ubicada en una zona
sub-urbana las dimensiones de las marcas viales corresponden a las especificadas en la
Figura 4.13 a pesar que el diseño de la vía corresponde a una velocidad de 60 km/h, esto
debido a que los usuarios puedan exceder dicho límite.
53
Figura 4.12 Coordenadas cromáticas de la demarcación vial
54
Figura 4.13 Dimensiones de las principales marcas viales
Para garantizar la seguridad en los cruces peatonales establecidos, se incorporó en los

diseños reductores de velocidad parabólicos los cuales cumplen la función de reducir la
velocidad de los vehículos que circulan por la calzada, ya que al pasar a mayor velocidad
causan una oscilación importante en el vehículo; para evitar dicho efecto, los conductores
bajan su velocidad.
Figura 4.14 Resalto parabólico
Demarcación elevada
Hace referencia a los dispositivos que complementan la demarcación, cuya altura supera
los 6 mm; por ejemplo, tachas reflectivas, tachones e hitos.
Las tachas se deben instalar al lado derecho a 0,05 m de las demarcaciones planas de
borde que complementan y en línea a mitad de brecha en el caso de las demarcaciones
planas segmentadas que complementan.
El espaciamiento entre las tachas de cualquier vía es función del patrón utilizado para la
línea central segmentada en la vía, y según la vía ese patrón puede variar entre 8 y 12
metros. En vías rurales es normalmente 12 m y en vías urbanas es de 8 m. (Tabla 4.18)
55
Teniendo en cuenta que se trata de una vía en doble calzada y está ubicada en una zona
sub-urbana, se estableció un patrón de 12 metros.
Tabla 4.18 Patrón espaciamiento tachas
En la Figura 4.15 y Figura 4.16, se presentan los patrones de instalación de tachas

reflectivas, líneas de borde derecha e izquierda (aplica para direccionales y
bidireccionales), así como las líneas de carril alcanza los 12 metros.
Figura 4.15 Patrón de tachas y línea de borde derecha e izquiera
Figura 4.16 Patrón de tachas en líneas de carril
En la Figura 4.17, se aprecian las dimensiones de las tachas propuestas en el corredor vial
y en las canalizaciones y divergencias del diseño de señalización.
56
Figura 4.17 Dimensiones de las tachas
4.5.3 Marcadores de obstáculos verticales
En el diseño se proponen marcadores de obstáculos verticales para la intersección El

Tablazo, el empalme con la intersección Las Delicias y los retornos propuestos.
Estos marcadores corresponden a dispositivos planos o cilíndricos con material reflectivo y

su propósito es resaltar un objeto presente, que es necesario para la operación de la vía.
Figura 4.18 Marcadores de obstáculos verticales
57
4.6 UBICACIÓN SITIOS DE INTERÉS Y/O CENTROS GENERADORES DE TRÁNSITO
Dentro del diseño de señalización se consideró la ubicación de los centros generadores de

tráfico y la necesidad de generar pasos peatonales seguros (zonas urbanas y zonas
escolares) en los diferentes tramos viales, de igual forma se consideró la ubicación de obras
hidráulicas y demás elementos que debían protegerse de impacto por vehículos que
eventualmente salgan de la vía. La ubicación de los mismos se presenta de forma detallada
en los planos de señalización.
4.7 CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN
En la Tabla 4.19, se presentan las cantidades de señalización Vertical y las de señalización

horizontal y dispositivos de contención vehicular en existente en la Tabla 4.20.
Tabla 4.19 Cantidades de señalización vertical

Nombre Sigla Fase Cantidad
Chevron CVH F_DIS_NUE 14
Delineador de obstáculo DOL F_DIS_NUE 1
Delineador de curva horizontal DCH F_DIS_NUE 57
F_DIS_NUE 66
F_PRG_RET 13
Señales Preventivas SP
F_INV_INV 4
F_PRG_REU 1
F_DIS_NUE 35
Señales Reglamentarias SR
F_PRG_RET 6
Señales Informativas (Textos) SITX F_DIS_NUE 10
Señales Informativas SI F_DIS_NUE 9
Señales Informativas Elevadas SIE F_DIS_NUE 10
Señales Preventivas Ciclorruta SPC F_DIS_NUE 13
Señales Doble Cara Ciclorruta DPXC F_DIS_NUE 4
Señal dúplex Reglamentaria / Preventiva DPX F_DIS_NUE 5
TOTAL 248
Se requieren 216 señales nuevas. Diez (10) de las señales nuevas corresponde a una señal
informativa vertical tipo bandera.
Adicionalmente, se requiere el retiro de 19 señales verticales de pedestal y la reubicación

de 1 señal verticales de pedestal.
Para la determinación de las cantidades de demarcación se tienen los siguientes

comentarios:
i. Las líneas continuas tanto amarilla como blanca corresponden a líneas de borde de
calzada.
58
ii. La longitud de las líneas discontinuas de ancho 0,12 metros, cuyo patrón de
demarcación es 3 metros de pintura y 5 metros de brecha se afecta con un factor
de 0.375, correspondiente a la relación de la línea de demarcación.
iii. La longitud de las líneas discontinuas de ancho 0,20 metros, cuyo patrón de
demarcación es 1 metro de pintura y 1 metro de brecha se afecta con un factor de
0.5, correspondiente a la relación de la línea de demarcación.
iv. Las marcas viales se consideran como todos aquellos pictogramas, flechas y líneas
de demarcación con un ancho igual o superior a 0,25 metros.
v. Los mismos comentarios aplican para la demarcación de ciclorrutas.
Tabla 4.20 Cantidades de señalización horizontal

Nombre Sigla Unidad Cantidad
Línea demarcación pintura plástica a=0,12 m
LB M 15.764,37
continua (Línea de Borde)
LC M 2.491,95
discontinua (Línea de Carril)
1X1 M 521,93
discontinua (Línea inicio/fin de carril)
Marcas viales pintura plástica (Marcas Viales) MV M2 1.054,15
Línea demarcación pintura acrílica a=0,10 m
LBC M 7.284,48
continua (Línea de Borde Ciclorruta)
Línea demarcación pintura acrílica a=0,10 m
LCC M 1.221,57
discontinua (Línea de Carril Ciclorruta)
Tacha reflectiva monodireccional (Tacha Blanca) TR Un 854
Tacha reflectiva bidireccional (Tacha Amarilla) TRA Un 384
Los planos de señalización se presentan en el Anexo B, Planos.
4.8 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
4.8.1 Objetivos
El Plan de Manejo de Tránsito deberá proveer las medidas que en materia de operación del
tráfico y señalización que permitan mitigar la afectación sobre el tránsito normal de los
distintos actores viales, brindando condiciones seguras y cómodas de desplazamiento a
cada uno de estos actores, durante la etapa de construcción del tramo 11 (Cruce El Tablazo
– Las Delicias).
El planteamiento propuesto es una de las varias opciones en las que se puede construir el
proyecto y finalmente es el constructor quien establece el proceso constructivo y por ende
el PMT que se debe implementar.
Objetivos específicos
Se plantean como objetivos específicos

59
i. Proveer la información oportuna a los usuarios para advertir de las condiciones de
obra y las medidas previstas para su mitigación.
ii. Brindar condiciones de seguridad vial a los distintos actores viales afectados por la
operación de la obras.
iii. Garantizar continuidad y permeabilidad del tráfico vehicular y peatonal dentro del
área de afectación del PMT.
Este capítulo presenta los requerimientos mínimos que en materia de mitigación del impacto
de las obras en la operación de las vías, que se deberán seguir, no obstante, en la fase de
construcción se debe dar mayor profundidad al tratamiento de los planes de manejo de
tráfico para adecuarlo a las condiciones de movilidad imperantes en su momento.
4.8.2 Proceso constructivo
El plan de manejo de tráfico deberá garantizar la seguridad y comodidad de los diferentes

usuarios de la vía durante la ejecución de la obra, conforme lo anterior se han identificados
las condiciones tipo de intervención para plantear la señalización de obras mínima
requerida en cada caso.
Las principales obras incluidas dentro del tramo 11 comprenden:
i. Construcción de la vía en doble calzada.
4.8.3 Plan de señalización
El plan de manejo de tráfico deberá garantizar la seguridad y comodidad de los diferentes

usuarios de la vía durante la ejecución de la obra, conforme lo anterior se han identificados
las condiciones tipo de intervención para plantear la señalización de obras mínima
requerida en cada caso.
Intervención de sectores rurales sobre la calzada bidireccional
Para el caso de construcción de obra nueva en los segmentos de calzada sencilla

bidireccional, se plantea el trabajo por media calzada, en distintos frentes de obra. Para tal
caso se proveen las señales de aproximación para alertar a los usuarios sobre la situación
de obra conforme se presenta en la siguiente figura.
60
Figura 4.19 Intervención calzada sencilla bidireccional – carril izquierdo
Figura 4.20 Intervención calzada sencilla bidireccional – carril derecho
4.8.4 Manejo del Tránsito
El manejo del tránsito automotor se hará mediante la señalización de obra que será similar
a la presentada en la figura anterior, además se acompañará de la información u orientación
del personal auxiliar de tráfico (bandereros) dispuestos en cada frente de obra que interfiera
con el tránsito normal.
4.8.5 Manejo de Transporte Público
Con la implementación del Plan de Manejo de tráfico no se prevé la afectación o restricción

al paso de vehículos de transporte público y seguirá el mismo control que el tránsito motor
particular.
Para el caso de los paraderos estos deberán incorporarse dentro del diseño del PMT con
la adecuada información al pasajero del sitio indicado para abordar o descender de los
vehículos o con el traslado provisional de dichos paraderos.
4.8.6 Manejo Peatonal
El tráfico peatonal se canalizará a través de dispositivos tubulares y cintas de seguridad

para guiar a los peatones y modos no motorizados sobre los senderos seguros para su
61
circulación en el ámbito urbano, mientras que en el ámbito rural se contará con la ayuda
para transitar del personal abanderado.
De acuerdo con las características del tramo a intervenir, el peatón es un usuario de vital
importancia y que se debe integrar al diseño del PMT.
4.8.7 Trabajos Nocturnos
El trabajo en horario nocturno en caso de presentarse, debe incorporar el uso de elementos

luminosos según las recomendaciones del Manual de Señalización Vial.
4.8.8 Información y Divulgación del PMT
Antes y durante la operación del PMT se deberá acompañar a la comunidad a través del
componente social de la obra, para que los usuarios estén debidamente informados de los
tiempos de duración, planes de desvío, medidas de seguridad y atención a inquietudes y
quejas de la comunidad.
La información se podrá hacer por medio de diferentes medios, tal como lo indica el Manual
de Señalización Vial:
i. Vallas
ii. Pasacalles
iii. Prensa
iv. Radio, Televisión
v. Volantes
4.8.9 Seguimiento al Plan de Manejo de Tránsito
Durante la ejecución del plan de manejo de tránsito se llevara el control de los indicadores
de operación para tomar medidas correctivas necesarias para mitigar el impacto de la obras
en la circulación vehicular y peatonal.
4.8.10 Capacitación de Auxiliares de Tráfico
Este numeral tiene como propósito proporcionar un plan de capacitación para el personal
abanderado que regulará el paso alternado de vehículos y el broche de obra, provisorio
para la ejecución de los trabajos.
En el caso de tramos largos o cuando las condiciones topográficas o temporales impidan

tener una buena visibilidad para hacer la maniobra de detención, será necesario la
implementación de un sistema de control de tránsito para coordinar el flujo de vehículos de
forma alterna en los dos sentidos de circulación. Es necesario escoger personal capacitado
para las funciones de personal abanderado, ya que son los responsables de la seguridad
de conductores, peatones y empleados, teniendo el mayor contacto con el público. Por tales
razones un banderero deberá cumplir con los siguientes requisitos:
i. Buenas condiciones físicas, incluidas visión, audición y estatura.

ii. Tener buenos modales
62
iii. Buena presentación personal
iv. Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevención de riesgos de
accidentes al público y trabajadores.
v. Conocer las normas básicas de tránsito.
vi. Aprender a usar el equipo de radiotelefonía
4.8.10.1.1 Indumentaria del personal abanderado
El personal abanderado estará provisto de equipo de seguridad, sobre cuyo deben ser
instruidos. Se les detallará su función y propósito, su modo de uso y la obligación de
utilizarlos. Estos elementos son:
i. Señal de mano Pare y Siga, en material reflectivo grado ingeniería o superior

ii. Linterna de tráfico intermitente, para uso en horas nocturnas.
iii. Sistema de radiotelefonía
iv. Caseta de protección
v. Casco de seguridad industrial
vi. Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u
oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva. Las franjas serán en color blanco,
rojo o amarillo.
vii. Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el banderero usará un impermeable
de color amarillo.
viii. Zapatos de seguridad
ix. Guantes
x. Pito para la agilización del tránsito.
4.8.10.1.2 Funciones de del personal abanderado en vía
El Personal Abanderado, deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde
una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las
instrucciones que se impartan.
Detención del tránsito: El personal abanderado estará de frente al tránsito y extenderá la

paleta horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición estacionaria, de tal
forma que toda paleta sea visible. Para dar un énfasis mayor la mano libre se puede levantar
con la palma de frente al tránsito que se aproxima. Ver Figura 4.21.
Circulación del tránsito: El personal abanderado estará parado en dirección paralela al

movimiento de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del conductor,
indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano libre, mostrando la paleta por
el costado de SIGA. Ver Figura 4.22.
63
Figura 4.21 Para Detener el tráfico
Figura 4.22 Para proseguir el tráfico
Aproximación lenta: El personal abanderado estará parado de frente al tránsito y mostrara

la paleta por la cara de SIGA y con la mano libre indicara con un movimiento hacia arriba y
hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición horizontal, indicando reducción de la
velocidad. Siempre que sea posible, el personal abanderado le indicará a los conductores
la razón de la demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito. Ver
Figura 4.23.
64
Figura 4.23 Para aproximación lenta
4.8.11 Personal y Cantidades Plan de Manejo de Tránsito
Se realizó un análisis de los requerimientos de personal y cantidades de obra para

implementación del Plan de Manejo de Tráfico durante las etapas de Construcción y de
Operación, no obstante se realiza la aclaración que corresponden a la alternativa propuesta
y variaran de acuerdo con el PMT que se implemente en la etapa de construcción.
En la Tabla 4.21, se presentan las cantidades de señalización de obra para la etapa de
construcción estimada en 24 meses.
Tabla 4.21 Personal y cantidades PMT durante etapa de construcción
Dedicación Duración del proyecto
Cargo Cantidad
(H-Mes) (meses)
Especialista en Tránsito 1 0,25
Residente de tránsito 1 0,25
Auxiliares de Tránsito –
4 1
Construcción Tramo 11
ÍTEM Unidad Cantidad Utilización

Señalización vertical Un 30 En toda la construcción
Polisombra H=2.0m con rollizas
Ml 3000 En toda la construcción
C/3.0m
Delineadores Tubulares Un 50 En toda la construcción
Cinta seguridad Ml 25.000 En toda la construcción
Señales de mano Un 6 En toda la construcción
Maletines Plásticos Un 30 En toda la construcción
Pasacalles Un 6 En toda la construcción
Señales luminosas Un 4 En toda la construcción
Vehículo Camioneta Mes 1 En toda la construcción
Vehículo Camión Mes 1 En toda la construcción
Los planos del Plan de Manejo de Tránsito se presentan en el Anexo B.

65
5 GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA
5.1.1 Objetivos
Objetivo general
Caracterizar la geología y geomorfología del tramo de estudio y el área de influencia, con

el fin de evaluar y analizar los aspectos de estabilidad y seguridad por condiciones del
terreno, el ambiente o la influencia antrópica. Además, determinar las fuentes de materiales
para la construcción de la vía y las zonas de disposición de materiales sobrantes de las
excavaciones y/o demoliciones (ZODME).
Dentro de los objetivos específicos, se tienen los siguientes:
i. Investigar, identificar y describir unidades geológicas y rasgos estructurales con

fines geotécnicos en el corredor vial, relacionando la génesis, la estratigrafía y los
procesos de alteración asociados. Esto el fin de hacer énfasis en zonas inestables,
ponteaderos, zonas de fuentes de material y ZODME.
ii. Investigar, identificar y describir unidades geomorfológicas en el corredor vial,
relacionado la génesis, ambiente geomorfológico y procesos morfodinámicos
asociados.
iii. Introducir las recomendaciones necesarias para el diseño geométrico de acuerdo a
las condiciones geológicas y ambientales más favorables.
iv. Recomendar fuentes apropiadas de explotación que sean técnica y ambientalmente
viables.
v. Recomendar sitios apropiados para la disposición de materiales sobrantes
proponiendo las medidas de manejo necesarias.
5.1.2 Alcance
Realizar la cartografía geológica y geomorfológica del tramo analizado y conocer las

características de la geología para la ingeniería de los sitios de ponteaderos y disposición
de materiales sobrantes. Esto mediante la investigación y exploración geotécnica, con el fin
de brindar la información y criterios suficientes para el diseño del tramo, utilizando como
referencia los lineamientos establecidos en el INVÍAS para proyectos de obra nueva y
proyectos de mejoramiento de vías.
Para dar cumplimiento a lo anterior, se definen los siguientes aspectos:
i. Caracterización de la geología y geomorfología general, local y de detalle del tramo

vial a analizar, haciendo énfasis en los sitios de ponteaderos y zonas de disposición
de materiales sobrantes
ii. Caracterizar y analizar los sitios que presentan problemas geológicos complejos y/o
de estabilidad.
66
iii. Interpretar y elaborar el modelo geológico de los sitios donde se proyecta
construcción de puentes, a partir de información primaria obtenida en las actividades
de cartografía geológica y exploración del subsuelo.
iv. Identificar las fuentes de materiales de construcción licenciadas definiendo
localización y propiedades de los materiales.
v. Identificar y caracterizar los posibles sitios para la disposición de materiales
sobrantes producto de actividades de excavación y construcción de nuevas obras
en el tramo a intervenir, teniendo en cuenta permisos o restricciones ambientales.
vi. Entregar mapas temáticos de geología y geomorfología con una escala de detalle
para el área de influencia definida.
5.2 METODOLOGÍA EMPLEADA
La metodología para el estudio geológico y geomorfológico del tramo vial analizado, constó
de tres etapas como se muestra en la Figura 5.1.
Figura 5.1 Metodología
Fuente: Sedic-Concol, 2017
67
A continuación, se explica cada una de las etapas:
5.2.1 Revisión bibliográfica
La primera fase se enfocó en la revisión de información existente en estudios preliminares

gubernamentales, técnicos y ambientales. Dentro de estos se destacó la geología de la
Plancha 147 Medellín Oriental, el mapa geomorfológico aplicado a movimientos en masa
escala 1: 100.000, Plancha 147 Medellín Oriental y las fotografías aéreas del Municipio de
Rionegro (ver Tabla 5.1). Estos insumos proporcionaron información análoga de la
cartografía temática del área de estudio. Adicionalmente se obtuvo información digital de la
geodatabase del POT del municipio de Rionegro, el cual contenía las curvas de nivel usadas
para generar el Modelo Digital de Elevación (DEM) y la ortofoto del municipio.
Tabla 5.1 Fotografías aéreas Municipio de Rionegro

Faja Fotografías Escala Lugar Año
001 311-318 1: 20.000 Rionegro 2010
002 297-309 1: 20.000 Rionegro 2010
003 229-238 1: 20.000 Rionegro 2010
003S 323-326 1: 20.000 Rionegro 2010
004 243-252 1: 20.000 Rionegro 2010
004S 319-322 1: 20.000 Rionegro 2010
005 254-263 1: 20.000 Rionegro 2010
006 266-270 1: 20.000 Rionegro 2010
Fuente: Alcaldía de Rionegro, Departamento de Antioquia, Secretaría de Planeación
Por otro lado, se consultaron los Planes de Trabajos y Obras de las empresas mineras
identificadas como posibles fuentes de material.
5.2.2 Análisis y procesamiento de información
Se analizó la información disponible para realizar preliminarmente un levantamiento

geológico y geomorfológico base, para esto se partió de la cartografía geológica y
geomorfológica proporcionada por Ingeominas y se complementó dicha cartografía a partir
de la fotointerpretación de fotografías aéreas y del DEM analizado en el software ArcGis,
obteniendo el mapa geológico y geomorfológico preliminar.
5.2.3 Verificación y complemento de información.
Finalmente, durante la última fase se realizó la verificación de información mediante

levantamiento de campo y sondeos de exploración del subsuelo, obteniendo así un modelo
de la estratigrafía y condiciones actuales de procesos morfodinámicos. Esta información
fue usada para la elaboración de la geología y geomorfología de detalle.
5.2.4 Realización del Informe y Mapas
Basados en la información presentada en los ítems anteriores se elaboró el informe y mapas

para el tramo de estudio.
68
5.3 ESTUDIO DE ANTECEDENTES
La geología del municipio de Rionegro ha sido objeto de diferentes estudios, analizando y

caracterizando los niveles de terrazas existentes y las capas de cenizas volcánicas,
elementos que arrojan información relevante acerca de la evolución del Valle de San
Nicolás. A continuación se mencionan algunos de los estudios más representativos en el
Valle de San Nicolás:
i. Durango (1975), en su trabajo Terrazas del valle del río Negro y sus afluentes, describe
las terrazas asociadas al río Negro y de algunos de sus principales afluentes como las
quebradas Marinilla, La Mosca, Cimarrona, La Pereira y Chachafruto. En este estudio
el autor identifica cuatro niveles de terrazas para el río Negro (cinco con la llanura
aluvial), tres niveles para la quebrada Marinilla, tres niveles para la quebrada
Cimarronas, dos niveles para la quebrada Chachafruto y tres niveles frente a Guarne
para la quebrada La Mosca. El origen de las terrazas puede deberse a tres causas
principales: 1) Levantamientos tectónicos, 2) Cambios eustáticos y 3) Cambios
climáticos.
ii. Page & James (1981), en su trabajo The antiquity of the erosion surfaces, en el área de
Rionegro identifican ocho niveles de terrazas, asignándoles a través de estudios
paleomagnéticos edades que varían entre 730.000 años y 5 millones de años,
posiblemente la más vieja. La edad de los depósitos en los altiplanos es difícil de
determinar ya que estos no pueden ser datados por técnicas usuales, pues están por
fuera del rango del C14 y no contienen cenizas volcánicas en capas discretas útiles
para otras técnicas de datación radiométrica.
iii. Hermelín (1990), en su trabajo Stone line in Antioquia, realiza dataciones con
radiocarbono obtenidas de materia orgánica intercalada en los depósitos que subyacen
la línea de piedra dando una edad desde 18.000 hasta 38.000 años; identifica la
presencia de la línea de piedra en la terraza más baja del río Negro, lo cual indica una
edad más joven que 700.000 años; una datación en el área de Rionegro (Aeropuerto),
en fragmentos de madera en la base de las capas de cenizas volcánicas arrojó una
edad de 36.520 ± 2020 años B.P. La línea de piedra fue encontrada a lo largo de la
terraza más baja de la quebrada La Pereira, y para la cual se obtuvo una edad máxima
alrededor de 700 Ka en una muestra tomada en una terraza equivalente del río Negro.
iv. Hoyos et al. (2000), en el trabajo de Investigación de aguas subterráneas en la región

del Valle de San Nicolás, identifica un nivel más de terrazas asociadas al río Negro,
aparte de las cuatro que identificó Durango 1975, y de los ocho niveles que identificaron
Page & James 1981, teniéndose en total nueve niveles de terrazas. En este trabajo
realizó la descripción composicional y espacial de cada una de las terrazas, además,
se indica el espesor de los estratos que conforman las columnas estratigráficas.
v. Toro y Hermelín (2000), llevan a cabo la cartografía, cuantificación y caracterización de

las cenizas volcánicas en la cuenca del río Negro, concluyendo que las cenizas que
recubren la zona de estudio son concordantes con la topografía, lo que se explica por
una depositación eólica relativamente reciente a partir de fuentes volcánicas lejanas,
situadas a unos 100 km de distancia, en el macizo volcánico Ruiz-Tolima. En el texto
se describen completamente las secuencias de cenizas volcánicas que recubren el
69
área, además, se hace un trabajo de laboratorio en el que se identifican diferentes
características de los materiales como la porosidad, humedad natural, gravedad
específica, permeabilidad y saturación. En el texto se realizan secciones estratigráficas
en diferentes cortes y se hace la descripción de cada unidad, la mayoría comprenden,
entre el horizonte A (acumulación de humus, por la descomposición de la materia
orgánica) y la línea de piedras.
vi. Tobón (2003), en el estudio de la Hidrología de la Zona Vadosa en la Terraza de

Llanogrande (Rionegro – Antioquia), realiza un trabajo de caracterización de las cenizas
volcánicas, basado en perforaciones y en el levantamiento de perfiles con la ayuda de
un software (Rockworks, 99).
Es importante destacar que para el desarrollo de la geología y la geomorfología regional de

este proyecto, solo se tuvieron en cuenta como primera fuente de información, los
documentos realizados por el Servicio Geológico Colombiano, denominados “Geología de
la Plancha 147 Medellín Oriental” y “Mapa Geomorfológico aplicado a Movimientos en
Masa, escala 1: 100.000, Plancha 147 Medellín Oriental”; ambos estudios contienen
información cartográfica y memoria explicativa que proporciona información básica a nivel
regional.
Además, se consideró el “Estudio de Impacto Ambiental Conexión Vial Aburrá Oriente”

realizado por la Gobernación de Antioquia y la Concesión Túnel Aburrá Oriente S.A.
5.3.1 Generalidades
El área de influencia se localiza en el oriente antioqueño ubicado en el altiplano de

Rionegro, Valle de San Nicolás. El clima del Oriente Antioqueño es por lo general frío,
húmedo y tropical. La temperatura varía entre 16 y 20 ºC; presenta un régimen de lluvias
entre 1.000 y 4.000 mm por año, con dos temporadas de lluvias de abril a mayo y de octubre
a noviembre. El tiempo seco se presenta de enero a marzo y de julio a septiembre (POT
Rionegro, 2012).
Presenta coberturas de suelo desnudo, pastos, cultivos anuales o transitorios, bosque

plantado, cultivo permanente, áreas construidas, pastos no agrícolas, arbustos matorrales
y rastrojos, bosques y cuerpos de agua, corrientes y ciénagas (POT Rionegro, 2012).
5.4 GEOLOGÍA REGIONAL
El Servicio Geológico Colombiano (SGC), en la geología y la memoria explicativa de la

Plancha 147 – Medellín oriental, presenta la información litológica y de estructuras
geológicas, a escala 1:100.000, la cual se tomó como base de información para la
elaboración del presente informe. A continuación, se presenta un resumen de las unidades
litológicas y los rasgos estructurales cartografiados en el área de estudio.
5.4.1 Estratigrafía
El área de influencia para la conexión vial del Municipio de Rionegro se encuentra localizada
en el zona conocida como Valle de San Nicolás, en esta área afloran las rocas metamórficas
del Complejo El Retiro del Neis de La Ceja (PRnlc) y las Anfibolitas de Medellín (PRam)
70
que se encuentran como paquetes intercalados al occidente en el escarpe de San Nicolás
y suelo residual de rocas del Batolito Antioqueño (K2ta) al oriente conformando la mayor
parte del Basamento de la cuenca del río Negro, el contacto entre estas dos unidades
geológicas es un contacto intrusivo. Sobre el basamento de suelo residual de Batolito
Antioqueño reposan depósitos de terrazas consolidadas (Q1Q2t) en varios niveles y
depósitos aluviales de inundación (Q2al) del río Negro, además, sobre las márgenes del
escarpe se depositan materiales de coluviones (Q2v). En la Tabla 5.2 se muestra la leyenda
de estas unidades y la Figura 5.2 muestra la ubicación del Tramo 11 respecto a la geología
de la zona.
71
.
Tabla 5.2 Leyenda Geológica para el área del proyecto
ERA PERIODO ÉPOCA Símbolo Nombre Descripción
Q2al Depósitos aluviales recientes Depósitos coluvio aluviales
Q2v Depósitos de vertiente
Qcal Depósitos coluvio aluviales
Qfl Flujos de lodo y/o tierras
Q2Q1t-n1 Nivel de terrazas aluviales, altura 2.080 msnm
Q2Q1t-n2 Nivel de terrazas aluviales, altura 2.081-2.085 msnm
Holoceno
Depósitos de terrazas aluviales
NEÓGENO Q2Q1t-n4 asociadas al río Negro. Nivel de terrazas aluviales, altura 2.091-2.095 msnm
Definidas con base en criterios
CENOZOICO morfológicos y topográficos
Q2Q1t-n8 Nivel de terrazas aluviales, altura 2.120 msnm
Pleistoceno
Plioceno
Mioceno
Oligoceno
PALEÓGENO Eoceno
Paleoceno
Superior K2ta Batolito Antioqueño
CRETÁCICO
Inferior
JURÁSICO
TRIÁSICO
MESOZOICO
PÉRMICO
CÁMBRICO
PRlnc Neis de La ceja
PROTEROZOICO
Pram Anfibolita de Medellín
Fuente: Modificado de Ingeominas (2005)
72
Figura 5.2 Geología Regional
Fuente: Ingeominas, 2005
73
Rocas Metamórficas
 Complejo El Retiro
Corresponden a lo que Botero (1963), denominó Grupo Ayurá-Montebello, compuesto por

rocas metamórficas, principalmente metasedimentarias, anfibolitas, neises, filitas
grafitosas, esquistos cloríticos, cuarcitas y lentes de mármol; posteriormente Restrepo y
Toussaint (1984) proponen darle el nombre de Complejo Poli metamórfico de la Cordillera
Central e INGEOMINAS (2005) propone el nombre de Complejo El Retiro el cual se dividió
en Anfibolitas de Medellín, Migmatitas de Puente Peláez, el Neis de La Ceja, Neis milonítico
de Sajonia y Granofels de Normandía. En el área de estudio de las unidades anteriormente
mencionadas, solo afloran las denominadas anfibolitas de Medellín y el Neis de La Ceja.
 Anfibolitas de Medellín (PRam)
Es la unidad metamórfica de mayor extensión, fue denominada de forma general como

Anfibolitas de Medellín, INGEOMINAS (2005) las separan en los siguientes cuerpos:
Anfibolitas de la Vereda San Bonifacio, Anfibolitas de La Ceja, Anfibolita entre la Vereda El
Totumo y Juan XXIII, Anfibolitas de la Fe, Piedras Blancas.
En el área de estudio las anfibolitas de Medellín son correlacionables a las Anfibolitas de

La Ceja al occidente del Municipio de Rionegro, en el escarpe occidental del Valle de San
Nicolás. De manera general, la estructura en las anfibolitas varía entre néisica y esquistosa,
pudiendo ser masivas localmente, algunas veces bandeada. La composición mineralógica
de las anfibolitas es esencialmente hornblenda y plagioclasa con cantidades menores de
minerales accesorios como magnetita, ilmenita, esfena, circón y apatito, localmente se
pueden encontrar diópsido. Las anfibolitas de La Ceja se caracterizan por presentar una
intercalación con el Neis de La Ceja a diferentes escalas siendo más frecuente en el área
de contacto entre estas dos unidades. Se en contacto intrusivo con el Batolito Antioqueño.
Aparecen profundamente meteorizadas y el perfil generalizado de meteorización se

compone de un nivel de suelo de color crema a gris claro que localmente presenta
incidencia de cenizas volcánicas, un nivel saprolítico de color pardo amarillento a pardo
rojizo característico y ocasionalmente gris verdoso, producido por la alteración de la
hornblenda y localmente presenta un bandeamiento débil con capas finas de color blanco
a amarillo pálido producido por la alteración de zonas ricas en plagioclasa; puede contener
bloques de roca relativamente fresca.
 Neis de La Ceja (PRnlc)
En el área de estudio aflora al Oriente del Municipio de Guarne, entre las veredas Juan
XXIII en el extremo sur y Las Cruces – San Nicolás en el extremo norte y tiene forma
alargada en sentido norte – sur. Los mejores afloramientos se encuentran sobre las vías El
Retiro - Pantanillo Don Diego - La Ceja; sobre la autopista Medellín – Bogotá en los
alrededores del túnel y en el carreteable del alto Medina a Guarne.
Corresponde a neises y granofels bandeados que se pueden encontrar con neises

miloníticos, granulitas, cuarcitas y paquetes de anfibolitas; los contactos con la anfibolita se
realizaron de acuerdo a la litología predominante, pero en algunos casos las intercalaciones
74
son del orden centimétrico. Las rocas están constituidas en un 80 a 90 % por cuarzo y
feldespatos y el porcentaje restante corresponde a minerales ferromagnesianos (micas). Se
en contacto intrusivo con el Batolito Antioqueño.
Todo el sector se caracteriza por una alteración profunda, con saprolito que localmente
superan los 10 m de espesor, caracterizados por un color rojo y anaranjado moteado de
blanco, con textura areno-lodosa deleznable, son escasos los afloramientos de roca fresca.
Rocas Ígneas
Durante el Cretácico tardío el magmatismo se registró en la Cordillera central flanco

occidental, con la intrusión de grandes batolitos como el Batolito Antioqueño, en las
regiones conocidas como altiplanicies. El área de estudio se localiza en la altiplanicie al
oriente de Medellín y el Batolito Antioqueño es la unidad ígnea representativa, a
continuación, se realiza una descripción de esta unidad.
 Batolito Antioqueño (K2ta)
En la Cordillera Central sobre la parte axial cubre un área aproximada de 7.800 km2 y es la
principal unidad de rocas ígneas que aflora en la zona de estudio. La baja resistencia a la
alteración de los rocas de Batolito Antioqueño origina un perfil de meteorización muy
profundo, 10 a 50 m, donde es común encontrar bloques esféricos residuales parcialmente
meteorizados, constituidos por gravas y arenas y que en conjunto forman un paisaje de
colinas subredondeadas de baja altura. Una de las características fundamentales del
Batolito Antioqueño es su homogeneidad litológica donde cerca del 95% de las muestras
extraídas de este cuerpo han sido clasificadas como cuarzodiorita – granodiorita (Feininger
y Botero, 1982), rocas que difieren poco, tanto en su estructura como en la mineralogía y
en su composición química de un lugar a otro tanto en sentido longitudinal Norte – Sur como
Este – Oeste.
Las rocas de esta unidad contienen como minerales esenciales cuarzo – plagioclasa ±
feldespato potásico y como caracterizantes hornblenda y biotita variando su contenido entre
valores relativamente cercanos. En cuanto a la edad del Batolito Antioqueño existen varias
publicaciones de datos geocronológicos incluyendo edades K/Ar en biotita, en un rango de
68±3 Ma (Feininger y Botero, 1982) a 90±6Ma (Restrepo, 1975), tres datos de Rb/Sr en
biotita para una edad de 56±7.4 a 66±9.2Ma (Fujiyoshi et al., 1976; en Restrepo et al, 2009);
dos edades de Rb/Sr en roca total en un rango de 82±8 y 98±27 Ma (Ordóñez y Pimentel,
2001); U/Pb con edades de 84.3±1.7 Ma en una muestra cerca a Guarne y, 75.89±0.58 Ma
otra muestra tomada en la vía Barbosa-Cisneros (Ordoñez et al, 2007); U/Pb en circones
con edades que varían entre 71±1.2 y 77±1.7 Ma lo que sugiere una edad de formación en
el límite Campaniano – Maestrichtiano (Restrepo et al, 2007). Se en contacto intrusivo con
las rocas metamórficas del Complejo El Retiro, específicamente el Neis de La Ceja y las
Anfibolitas de Medellín.
Depósitos superficiales
Los depósitos aluviales de terraza y planicies de inundación, son frecuentes a lo largo de

los cauces que alimentan la cuenca del río Negro en la que se localiza el área de estudio,
también se presentan algunos depósitos de vertiente, principalmente flujos de lodo y
75
escombro asociados a los escarpes regionales al oeste del Municipio. A continuación, se
realiza una breve descripción de las unidades superficiales.
 Terrazas y Depósitos Aluviales (Q1Q2t, Q2al)
Estos depósitos están asociados al río Negro y sus principales afluentes como lo son las
quebradas La Mosca, La Marinilla, La Pereira, Cimarronas y Chachafruto entre otras. El
primero en estudiar estos depósitos fue Durango (1975) quien definió cuatro niveles de
terrazas (cinco con la llanura de inundación) para el río Negro, Page & James (1981)
identificaron ocho niveles de terrazas y Hoyos (2000) propone un nivel más, es así como
se tienen en total nueve niveles de terrazas.
Las terrazas son escalonadas y reposan sobre el perfil de meteorización del Batolito
Antioqueño, especialmente las asociadas al Río Negro, los depósitos asociados en las
quebradas mencionadas en algunos casos son correlacionables con los del río Negro
respecto a la altura en la que se encuentren. Page y James (1981) establecieron un rango
de edad para las terrazas por paleomagnetismo, las cuales estarían entre 700.000 años y
2.4 m. a. Las terrazas están formadas generalmente por gravas, arenas y limos y se
encuentran cubiertas por cenizas volcánicas de espesor variable.
Con base en el Modelo de Elevación Digital, DEM, elaborado a partir de las curvas de nivel
del POT Rionegro (2012) y perfiles topográficos, se pudieron establecer en el área de
estudio, ocho niveles de terrazas, que se diferenciaron como Q1Q2t-n1, Q1Q2t-n2….,
Q1Q2tn-8, siendo Q1Q2t-n1 el nivel más bajo y reciente y Q1Q2tn-8 el nivel más alto y
antiguo, ver Figura 5.3.
Figura 5.3 Diferenciación de niveles de terrazas identificadas en el área de estudio
76
 Depósitos de Vertiente (Q2v)
Corresponden principalmente a depósitos de flujos de lodo y escombros, coluviones y

algunos conos de deyección. La composición general de estos depósitos son bloques de
tamaño heterogéneo de cuarzo subangular y fragmentos meteorizados de anfibolitas,
esquistos y gneises, embebidos en una matriz areno-limosa (MASORA & CORNARE,
2000), que dependiendo el tipo de depósito predominan los bloques o la matriz. Estos
depósitos han sido estudiados por diferentes autores, como Hermelín (1976) y Hoyos
(2000), pero la descripción más detallada de esta unidad es realizada por Tobón (2005), en
donde se hace el levantamiento de varias columnas estratigráficas de estos depósitos en
los alrededores del Carmen de Viboral.
Estos depósitos se asocian a las partes bajas de los escarpes regionales que limitan las
superficies de erosión, también se pueden desarrollar en la base de las colinas de
superficies suavemente onduladas del saprolito de Batolito Antioqueño, Rendón (1994). En
la zona de estudio se destacan los localizados en los alrededores del embalse La Fe,
alrededores de la quebrada La Morrona, en ambas márgenes de la quebrada La Pereira y
en ambas márgenes del río Negro a la altura de la vereda El Tablazo.
 Cenizas Volcánicas
Los depósitos de ceniza volcánica se presentan de manera continua en el oriente cercano

a la ciudad de Medellín, conformando una capa que sigue la paleo topografía y su
continuidad lateral se debe a la topografía suave y a las bajas tasas de erosión del saprolito
del Batolito Antioqueño (García, 2007). Estos depósitos se formaron por acumulaciones de
productos volcánicos provenientes del complejo volcánico Ruiz-Tolima, ubicado
aproximadamente 120km de la zona de estudio, del cual se tienen registros de actividad
explosiva de los últimos 330.000 años (Toro et al, 2006).
Los horizontes constituidos por estos materiales presentan espesores variables entre 0.5 y
3 m, se acumulan por lo general en pendientes menores a 35°. En la zona se presentan en
capas reposando discordantemente sobre el saprolito del Batolito Antioqueño, otras veces
sobre las terrazas en un estrato conocido como la línea de piedra. Las cenizas se
caracterizan por presentar colores variables café, gris y parda, y con forma columnar,
(Rendón, 1994). Toro et al (2000), proponen la división de la unidad estratigráfica superior
en siete subunidades, tres de los cuales son netamente volcánicos: horizonte A orgánico,
unidad volcánica superior, unidad volcano detrítica oliva superior, unidad volcánica
intermedia, unidad volcano detrítica oliva inferior, unidad volcánica inferior y horizonte gley.
Los cambios entre cada unidad son transicionales, marcados por su compactación, color y
paleo raíces.
Toro y Hermelín (1990) (en García, 2007) realizaron dataciones con 14C en restos
orgánicos encontrados en las cenizas y encontraron que la unidad volcánica superior se
desarrolló entre 10.000 y 8.000 años BP, la unidad volcánica intermedia alrededor de
20.000 años BP y la unidad volcánica inferior entre 37.000 y 30.000 años BP.
77
5.4.2 Geología Estructural
Marco Tectónico Regional
Colombia se encuentra ubicada geográficamente en la esquina noroccidental de

Suramérica donde convergen las placas tectónicas de Nazca, Caribe y Suramérica y los
bloques Andino y Chocó - Panamá, generando un complejo y dinámico campo de
esfuerzos; esta unión triple tiene como resultado una tectónica compleja determinada por
la interacción de un sistema de fallas regionales en las cuales se produce plegamiento y
fallamiento. Varias fallas cuaternarias se localizan sobre antiguas estructuras de fallas o
zonas de subducción (SGC, 2001).
El departamento de Antioquia hace parte del norte de Colombia, se encuentra bajo la

influencia de los Sistemas de Fallas Cauca – Romeral al occidente de la cordillera y
Palestina al oriente, conservando hacia el centro del departamento un elipsoide encajado
en medio de estos dos grandes sistemas de fallas de dirección predominante NS y limitado
al norte por el Sistema de Fallas de Espíritu Santo. En este elipsoide se destaca la presencia
de superficies erosión; una secuencia de altiplanos escalonados, algunos de los cuales
muestran un basculamiento al suroriente, que ha sido interpretado por Arias (1995) como
una mayor actividad del Sistema de Fallas Cauca-Romeral sobre Palestina durante la
Orogenia Andina (Figura 5.4).
Figura 5.4 Marco tectonico regional del norccodente de Colombia
78
Geología Estructural
Sistemas de fallas N-S, N-NW
El sistema de fallas N-S, N-NW influye en la dirección de las fajas de rocas metamórficas,
las direcciones de foliación y la disposición de la Dunita de Medellín. En este sistema las
fallas de importancia regional son La Acuarela, La Honda y Rodas y en SGC, 2005, se
integran como parte del Sistema de Fallas del Borde Occidental de la Cordillera Central.
 Falla La Acuarela
Falla de rumbo N-S a N-NW que continua hacia el norte en Santa Rosa de Osos y se une
con las trazas de falla del sistema Belmira. Se presenta en dos ramificaciones o
bifurcaciones a nivel local en forma de “Cola de Caballo” que limitan rocas metamórficas
del Neis Milonítico de Sajonia al occidente con las Dunitas de Medellín y Anfibolitas de
Medellín y al oriente con las Anfibolitas de Medellín; esta bifurcación inicia en la vía Las
Palmas – Represa La Fe y finaliza en la Curva de Rodas en la autopista Medellín Bogotá.
Localmente coincide con la falla de Rodas. El Neis Milonítico de Sajonia es caracterizado
por rocas de neises, esquistos y anfibolitas fuertemente deformados (SGC, 2005).
La traza occidental presenta una dirección NS y N15°W, con buzamientos 58°W a

verticales, la traza oriental presenta rumbos de N10°E y N10°Wy buzamientos entre 56°E y
vertical, es de movimiento sinestral determinado por la cinemática de augenes (SGC, 2005).
 Falla La Honda
Corresponde a un sistema de trazas con dirección NS que en conjunto se denominan La

Falla Honda, al sur desaparece bajo los aluviales del río Negro al chocar con un sistema
dúctil orientado NE y al norte desparece en el Municipio de Guarne en rocas del Batolito
Antioqueño, alinea la quebrada Honda formando a través de esta un valle NS por
aproximadamente 5 Km desde el sur de la quebrada hasta la vereda Yarumal. Orienta fajas
de anfibolitas y neises del Complejo El Retiro (SGC, 2005).
A nivel regional se observan los sistemas de fallas identificados por el Servicio Geológico
Nacional (2.005), los cuales no muestran influencia, sobre el área de estudio, ver Figura
5.5.
79
Figura 5.5 Influencia estructural en el área de estudio
80
En estudios recientes de caracterización de indicios de actividad neotectónica en el oriente
cercano a la ciudad de Medellín, realizado por la Universidad Nacional1, el área de estudio
hace parte de un marco estructural cuyas principales direcciones de lineamientos tienen
sentido N-S, y coinciden con las trazas de las Fallas Rodas, La Honda y La Acuarela,
consideradas por algunos autores como parte del Sistema de Fallas de Romeral (Rendón,
2003; INGEOMINAS 2005); le sigue un predominio de lineamientos NEE de origen
distensivo, paralelos a la dirección del Valle de Aburrá y lineamientos en dirección NNW
producto de la preservación en el relieve de los apófisis de rocas metamórficas. El área de
estudio, hace parte de una sectorización de 11 indicios de actividad neotectónica, dentro
del marco geomorfológico estructural de González (2010), Rendón y otros (2011a) y
Gallego (2015), denominada “El Tablazo”, ver Figura 5.6.
Figura 5.6 Mapa de indicios de actividad neotectónica en el oriente de Medellín1
Fuente: Rendón et. Al. Actividad neotectónica y análisis paleosismológico en el oriente cercano a la ciudad de
Medellín – Colombia. Boletín Ciencias de la Tierra. 37, 2015.
1 RENDÓN et. Al. Actividad Neotectónica y Análisis Paleosismológico en el Oriente cercano a la Ciudad de
Medellín – Colombia. Unversidad Nacional, sede Medellín, facultad de Minas. Boletín ciencias de La tierra.
(37), pp. 5-19. April, 2015.
81
De acuerdo con el mencionado estudio de Neotectónica1, “en el Oriente Antioqueño se han
registrado 407 sismos desde 1993 hasta enero de 2015, los cuales tienen magnitud variable
entre 0,6 y 4,5 en la escala de Richter y profundidades entre 0 y 400 km, siendo más
comunes los sismos superficiales con profundidades menores a 40 km. Los movimientos
telúricos, se localizan principalmente en los municipios del Suroriente Antioqueño,
asociados a fallas del Sistema Palestina con magnitudes entre 2 y 3”. “En el Oriente cercano
existen registros de eventos sísmicos con magnitud entre 2 y 3, asociados a la falla La
Honda y probablemente a la Falla La Mosca (Gallego, 2015), entre Rionegro, San Vicente
y Guarne y algunos sismos en los límites entre el Carmen de Viboral con la Unión y
Cocorná”; como se observa en Figura 5.7, en el área de estudio no se reportan eventos
sísmicos y apenas se identifican dos lineamientos de dirección EW a NE-SW.
Figura 5.7 Registros de eventos sísmicos en el Oriente de Medellín
Fuente: Rendón et. Al. Actividad neotectónica y análisis paleosismológico en el oriente cercano a la ciudad de
Medellín – Colombia. Boletín Ciencias de la Tierra. 37, 2015.
El sector denominado en el estudio de neotectónica como El Tablazo, comprende la margen

derecha del puente sobre la quebrada Estoraque en el municipio de Rionegro; “en este sitio
se identificó diaclasamiento de las cenizas volcánicas y un desplazamiento en un estrato
de una terraza aluvio torrencial como producto de un sismo de Mw 6,1 e intensidad VII en
la escala INQUA (2007)”; no se pudo establecer el desplazamiento en los materiales
recientes, “sin embargo, se identificaron diaclasas verticales con espaciamientos de hasta
6 cm”. Igualmente, se destacaron rasgos morfotectónicos de la Falla La Honda que cruza
82
la zona y la existencia de un sismo instrumental a 1,4 km al occidente con una magnitud en
la escala de Richter cercano a 2.
“El Oriente Antioqueño cercano a la ciudad de Medellín tiene una particularidad geológico-
geomorfológica importante para los estudios de neotectónica y paleo sismología,
relacionada con el hecho de que las fallas existentes no poseen expresiones
morfotectónicas pronunciadas, que permitan con certeza mapear los segmentos de las
fallas potencialmente activas. Sin embargo, en contraste con lo anterior, un importante
número de cortes realizados en el terreno para la construcción de obras de ingeniería en la
región, han mostrado rasgos neotectónicos en el registro geológico, lo que ha llevado a la
formulación de la hipótesis sobre la existencia de fallas con actividad neotectónica cubiertas
por depósitos recientes”1.
Finalmente, el documento de neotectónica consultado establece la necesidad de dejar

abierta la discusión en torno a la posible actividad neotectónica en el Oriente Cercano a la
ciudad de Medellín, contrario a lo que se pensaba años atrás; que es necesario implementar
nuevas técnicas de análisis para identificar nuevos indicios para evaluar la amenaza
sísmica de la región.
5.5 GEOMORFOLOGÍA REGIONAL
A gran escala la zona de estudio se puede dividir en dos macro unidades geomorfológicas:
altiplanos (superficies de erosión) y escarpes.
La superficie de erosión es una porción de terreno que se forma al nivel del mar en
ambientes tropicales de clima variado y que se comporta como una planicie levemente
ondulada sin grandes desniveles y que posteriormente es afectada por procesos tectónicos
e isostáticos colocándola en la posición actual (CORANTIOQUIA, 2002). La antigüedad y
gran extensión lateral de las superficies de erosión proveen un adecuado marco espacial y
temporal para evaluar el vínculo entre los procesos tectónicos y su efecto en los sistemas
geomorfológicos grandes. Los eventos de levantamiento sucesivos causados por la
epirogénesis o por tectonismo producen una secuencia de superficies de erosión
escalonadas con un patrón simple de edades, incrementándose la edad hacia la parte alta.
La presencia de numerosas superficies de erosión entre los 1800 y los 3300m de altura es
un rasgo llamativo de la Cordillera Central de Colombia, donde quedan pequeños
remanentes planos con un tamaño máximo de unos pocos kilómetros.
Page y James, (1981), identificaron tres superficies de erosión definidas por criterios
altitudinales y su correlación se basó en perfiles topográficos y en las características propias
de cada superficie. La superficie de Erosión Pre-Cordillera Central (Pre-S-I), es la superficie
más antigua, constituye El Páramo de Belmira y tiene alturas cercanas a 3000 msnm; la
Superficie de Erosión Cordillera Central (S-I), constituye Llanos de Cuivá al norte y Santa
Elena y la Unión al sur, tiene una altura promedio en la parte más central de Antioquia de
2500 msnm; y la superficie de Erosión Rio Negro (S-II), se considera la superficie de erosión
más joven y constituye el Llano de Ovejas y el Valle del Rionegro, está entre 200 y 400 m
más baja respecto la superficie S-I.
83
El área de estudio se localiza en la superficie de Erosión Rio Negro (S-II), tiene como
característica una gran cantidad de depósitos aluviales; se encuentra modelada en saprolito
de las rocas graníticas del Batolito Antioqueño con espesores de más de 50 m. Se cree que
la formación de esta superficie se dio entre el Mioceno y el Pleistoceno. Este mismo, es
denominado en Arias (1995) como el Altiplano Intermedio o de Santa Rosa de Osos–
Rionegro.
Los escarpes erosivos regionales corresponden a franjas alargadas y estrechas de relieve

abrupto que marcan el límite entre dos altiplanos sucesivos y registran la magnitud del
levantamiento relativo entre ellos. La combinación de escarpes y altiplanos le dan al relieve
de la zona central de Antioquia un aspecto escalonado característico; para Arias (1995), el
altiplano intermedio está marcado por los escarpes denominados: Escarpe Erosivo
Regional San José de la Montaña–Guatapé que marca la separación entre los altiplanos
antiguo e intermedio y el Escarpe Erosivo Regional San Pablo-Yarumal que marca la
separación entre los altiplanos intermedio e inferior; en el área de estudio el escarpe Erosivo
Regional San José de la Montaña–Guatapé marca el límite entre los altiplanos de Santa
Elena - La Unión con el altiplano de Rionegro.
Para el área de estudio, CORANTIOQUIA (2002) tiene la presencia de 2 escarpes, definidos

como el Escarpe Regional San José de Montaña-San Pedro (E1), que corresponde a una
franja alargada N20W que marca la separación entre el altiplano de San Miguel y el altiplano
de Santa Rosa-Santa Elena-La Unión y el Escarpe Regional San Nicolás (E1) que marca
la separación entre el altiplano Santa Elena-La Unión y el altiplano Rionegro-La Ceja.
La clasificación de las unidades geomorfológicas se desarrolla a partir de la jerarquización

que presenta el SGC (2012), en “Propuesta metodológica sistemática para la generación
de mapas geomorfológicos analíticos aplicados a la zonificación de amenaza por
movimientos en masa”, para la cual, las categorías definidas de escala menor a mayor son:
Geomorfoestructuras, provincias, regiones, unidades, subunidades y componente
geomorfológico (ver Figura 5.8).
84
Figura 5.8 Esquema de jerarquización geomorfológica
Fuente: SGC, 2012.
El proyecto de conexión vial para el Municipio de Rionegro se localiza sobre la

geomorfoestructura definida como Sistema Orogénico de Los Andes, provincia vertiente
occidental de la Cordillera Central. El área de estudio se localiza en el Altiplano de Rionegro,
al oriente del Valle de Aburrá, específicamente en el Valle de San Nicolás delimitado por la
cuenca del río Negro.
El SGC en el Mapa Geomorfológico Aplicado a Movimientos en Masa de la Plancha 147-

Medellín Oriental, escala 1: 100.000, clasifica la región geomorfológica en los siguientes
ambientes: Denudacional con unidades de Cono o lóbulo coluvial y de solifluxión, colina
residual disectada, cerro remanente o relicto, colina remanente muy disectada, escarpe de
erosión mayor, lomeríos disectados, ladera ondulada y lomo residual; Fluvial con unidades
de Plano o llanura de inundación y terraza de acumulación antigua; y Estructural con
unidades de espolón faceteado bajo de longitud larga, espolón festoneado bajo de longitud
larga, ladera estructural, lomo de falla y sierra homoclinal.
Tabla 5.3 Leyenda de Unidades geomorfológicas Área de estudio

Prov. Región
Geomorfoest Símbol
Geomorf Geomorfológic Unidad geomorfológica
. o
. a
Cono o lóbulo coluvial y de solifluxión Dco
occidental de
orogénico de
la cordillera
los Andes
Vertiente
Colina residual disectada Dcrd

Sistema
central
Ambiente
Cerro remanente o relicto Dcrem
Denudacional
Colina remanente muy disectada Dcremd
Escarpe de erosión mayor Deem
85
Prov. Región
Geomorfoest Símbol
Geomorf Geomorfológic Unidad geomorfológica
. o
. a
Lomeríos disectados Dldi
Ladera ondulada Dlo
Lomo residual Dlres
Plano o llanura de inundación Fpi
Ambiente Fluvial
Terraza de acumulación antigua Ftan
Espolón faceteado bajo de longitud larga Sefcbl
Espolón festoneado bajo de longitud
Ambiente larga Sefesbl
estructural Ladera estructural Sle
Lomo de falla Slf
Sierra homoclinal Ssh
Fuente: Geomorfología de la Plancha 147 – Medellín Oriental. SGC, 2015
86
Figura 5.9 Unidades geomorfológicas para el área de estudio
Fuente: Geomorfología de la Plancha 147 – Medellín Oriental. SGC, 2015
A continuación, se describen las principales unidades geomorfológicas presentes en el área

de influencia indirecta para el proyecto de conexión vial Municipio de Rionegro, agrupadas
por ambiente morfogenético.
87
5.5.1 Geoformas de origen Denudacional
Cono o lóbulo coluvial y de solifluxión (Dco)
Unidades en forma de cono o lóbulo alomado bajo producto de movimientos en masa

ocurridos en las vertientes en el altiplano, originados por la gravedad, el agua o la
intervención antrópica; en el área de estudio se asocian a colinas residuales disectadas,
ladera ondulada, espolón festoneado bajo de longitud larga, espolón festoneado bajo de
longitud larga, ladera estructural, lomo de falla; se localizan en la transición entre el escarpe
de San Nicolás y áreas de menor pendiente.
Colina residual disectada (Dcrd)
Prominencia topográfica de morfología colinada con índice de relieve moderado, cimas

alargadas en dirección S-SE de forma redondeada a aguda y laderas de longitud larga con
pendientes muy inclinadas a agudas de forma convexa en la que se desarrollan drenajes
paralelos y radiales que forman valles en “V” abierta. El origen se relaciona a procesos
tectónicos y/o denudacionales que se dan en suelos residuales del Neis de La Ceja y las
Anfibolitas de Medellín.
Cerro remanente o relicto (Dcrem)
Denominado el Cerro El Capiro en el Municipio de La Ceja. Se muestra como una

prominencia topográfica con índice de relieve bajo, presenta cima aguda a subredondeada
y laderas convexas a planas de longitud corta a moderadamente largas e inclinaciones
abruptas a muy escarpadas, con patrón de drenaje radial, presenta movimientos en masa
asociados principalmente a actividades antrópicas.
Colina remanente muy disectada (Dcremd)
Localizada en el Municipio del Retiro, corresponde a una prominencia topográfica con índice
de relieve moderado y cimas redondeadas, presenta laderas de longitud larga con
pendientes inclinadas y muy abruptas y forma convexa, el patrón de drenaje varía entre
radial a subdendrítico debido a la incisión muy alta que forma valles en forma de “V” abierta.
Escarpe de erosión mayor (Deem)
Se localiza al oeste del Municipio de Rionegro. Corresponde a un escarpe en dirección NS

que marca el límite entre el altiplano de Rionegro y otro altiplano de mayor altura al oeste.
Se caracteriza por presentar laderas escarpadas a muy escarpadas de longitud muy larga
y forma convexa y recta, el patrón de drenaje es paralelo a subparalelo con incisión muy
alta que forma valles en “V” abierta. Es típico los deslizamientos traslacionales y caídas de
roca sobre esta unidad. El origen se relaciona a la tectónica acompañado de erosión fluvial.
Lomeríos disectados (Dldi)
Prominencias topográficas de morfología alomada e índice de relieve bajo, presentan

laderas cortas de forma convexa y pendientes muy inclinadas y abruptas que terminan en
cimas amplias subredondeadas. Los procesos denudacionales generan valles en “U” con
88
fondos planos a redondeados. Se presentan deslizamientos rotacionales y procesos
erosivos superficiales. Se desarrolla sobre suelos residuales del Batolito Antioqueño.
Ladera ondulada (Dlo)
Se localizan en el pie del cerro remanente El Capiro. Superficie de morfología alomada de

relieve relativo bajo, longitud larga a extremadamente larga, pendientes inclinadas a muy
inclinadas y topes redondeados y amplios, presenta valles en forma de “V” abierta
moderadamente incizados. Se presentan sobre suelos residuales con espesores mayores
a 3 m y depósitos de vertiente.
5.5.2 Geoformas de origen Fluvial
Plano o llanura de inundación (Fpi)
Está delimitado por unidades denudacionales con índice de relieve relativo bajo y se
encuentra bordeando los cauces fluviales, localmente se encuentra limitado por escarpes
de terraza. Corresponde a una franja de terreno plana eventualmente inundable constituida
por depósitos aluviales recientes.
Terraza de acumulación antigua (Ftan)
Franjas alomadas a planas localizadas bordeando el plano o llanura de inundación del río
Negro, están constituidas por depósitos aluviales semi consolidados que se encuentran
relativamente elevados sobre el nivel actual de la llanura actual del río. Corresponden a las
antiguas llanuras de inundación que han sido incizadas y levantadas durante la última fase
de levantamiento cordillerano. En algunos casos presentan disección por las corrientes
actuales. Con base en criterios geomorfológicos y topográficos, pudieron diferenciarse ocho
niveles de terrazas aluviales asociadas al rio Negro y sus afluentes, las cuales se
nombraron como Ftan-n1, Ftan-n2,…Ftan-n8. En Figura 5.10, se muestra la distribución de
estos niveles de terrazas delimitados en el área de estudio.
89
Figura 5.10 Terrazas de acumulación delimitadas en el área de estudio
5.5.3 Geoformas de origen Estructural
Espolón faceteado bajo de longitud larga (Sefcbl)
Saliente topográfica con índice de relieve bajo, presenta topes alargados estrechos y
amplios y laderas de longitud larga con inclinaciones abruptas a muy abruptas; un rasgo
característico es la presencia de facetas triangulares en la parte distal paralelas a la falla
con dirección N40°E que controla el río Negro en el límite entre los municipios Rionegro y
La Ceja. Presenta valles en “V” abierto en incisiones altas.
Ladera estructural (Sle)
Laderas de longitud moderadamente largas a alargas, caracterizadas por presentar

inclinación muy escarpada, de forma plana y convexa, y drenajes subparalelos en forma de
“V” abierta e incisión moderada y alta. Están asociadas al sistema de fallas NE producto del
desplazamiento de rumbo de las fallas La Acuarela y La Honda, el cual forma un sistema
de fracturas de distención.
90
Lomo de falla (Slf)
Cerro elongado con dirección NS localizado entre los municipios de Guarne y Rionegro, de
morfología baja, alomada y topes amplios subredondeados, presenta laderas de longitud
corta, forma cóncava y pendientes abruptas a escarpadas. El patrón de drenaje es paralelo
y los valles son de incisión moderada.
5.6 AMENAZAS Y RIESGOS NATURALES
En este capítulo se incluyen las zonificaciones de amenazas, riesgos y retiros a cuerpos de

agua, que se han evaluado en otros estudios como el POT de Rionegro y Evaluación y
Zonificación de Riesgo y Dimensionamiento de Procesos en los 26 municipios de la
Jurisdicción de CORNARE.
5.6.1 Riesgo por movimientos en masa
De acuerdo con CORNARE2, se identificaron zonas de riesgo por movimientos en masa.

En este municipio predominan riesgos de grado moderado en relieve de lomeríos
disectados (Dldi) que se desarrollan principalmente en rocas del Batolito Antioqueño (K2ta)
y Anfibolitas de Medellín (PRam); también predomina riesgo bajo, principalmente en
depósitos cuaternarios como depósitos aluviales (Q2al) y terrazas aluviales (Q1Q2t-n1
hasta Q1Q2t-n8). En el área de estudio, hay predominio de áreas de riesgo medio y en
menor proporción de bajo riesgo por movimientos en masa, ver Figura 5.11.
2
CORNARE – Gobernación de Antioquia – DAPARD. Evaluación y Zonificación de Riesgo y Dimensionamiento
de Procesos en los 26 municipios de la Jurisdicción de CORNARE. Convenio 2011-CF-12-0051. Noviembre,
2011.
91
Figura 5.11 Riesgo por movimientos en masa, Tramo 11
Fuente: CORNARE – Gobernación de Antioquia – DAPARD. Evaluación y Zonificación de Riesgo y

Dimensionamiento de Procesos en los 26 municipios de la Jurisdicción de CORNARE, 2011
5.6.2 Amenaza por inundación
El estudio de CORNARE identificó áreas de amenaza por inundaciones, asociadas

principalmente al río Negro y sus afluentes. En el área de estudio, el terreno se identificó
un predominio de áreas de amenaza muy baja y un menor porcentaje del terreno se
encuentra sujeto a amenaza alta por inundaciones. La Figura 5.12 muestra la zonificación
de amenazas por inundaciones en el tramo 11 y la Figura 5.13 muestra con mayor precisión
el tramo de la vía localizado en amenaza alta, asociada a la quebrada El Paso.
92
Figura 5.12 Amenaza por inundaciones y retiros a cuerpos de agua, tramo 11

Figura 5.13 Amenaza alta por inundaciones, tramo 11

93
Finalmente, la Figura 5.14 muestra las zonas de retiro a cuerpos de agua que involucran el
área de estudio en este Tramo 11.
Figura 5.14 Áreas de retiro a cuerpos de agua, en Tramo 11

5.7 GEOLOGÍA DE DETALLE
5.7.1 Geología Local
Se realizaron recorridos de campo sobre el corredor vial que va desde El Alto de Vallejo (en
inmediaciones a la unidad residencial de Lotus) hasta el sector denominado La Poceta (una
cuadra antes del Parque de Rionegro), identificando unidades litológicas y características
topográficas y geomorfológicas.
La geología local para el tramo 11 se presenta en la Figura 5.15. Hacia la parte oriental del
tramo en el segmento comprendido entre el comando de Policía y el sector denominado “La
Poceta” predominan suelos residuales correspondientes a cuarzodioritas, granodioritas o
dioritas del Batolito Antioqueño; generalmente prevalecen suelos con meteorización
extrema (grado V)3 en menor proporción se presentan suelos residuales (grado VI)3; estos
3
Clasificación de suelos residuales, Dearman (1995).
94
materiales se encuentran cubiertos por cenizas volcánicas con espesores variables,
depositadas sobre una paleotopografía.
En el segmento comprendido entre la unidad residencial de “Lotus” y el comando de policía,

se encuentran depósitos aluviales pertenecientes a la llanura de inundación y a algunas
terrazas que se depositan sobre el basamento de suelo residual del Batolito Antioqueño;
adicionalmente en algunos sectores residenciales, fueron registrados rellenos antrópicos
de extensión limitada. En la Figura 5.15, se muestra el resultado obtenido para la geología
local del Tramo 11, a partir de sus respectivos sondeos geotécnicos.
Figura 5.15 Geología local Tramo 11
Fuente: Sedic-ConCol, 2017
La Figura 5.16, muestra la sectorización realizada para la caracterización geológica del área
de estudio, la cual está soportada con los resultados de los sondeos realizados, ver Tabla
5.5 y Tabla 5.6.
95
Figura 5.16 Sectorización geológica de tramo 11
Sector 1, Comando de Policía a La Poceta
 Suelos Residuales del Batolito Antioqueño (K2ta)
De acuerdo con los sondeos geotécnicos en los apiques y las perforaciones, se observa un
limo arenoso de baja a moderada plasticidad (70-80% limo, 20-30% arena según análisis
de laboratorio); en observaciones de campo también se identificaron limos arcillosos en la
parte más superficial de perfiles de meteorización. De manera general, el suelo residual en
el área de influencia del tramo 11 pertenece a suelos con meteorización extrema (grado
V)3. Es común la coloración pardo rojiza y rojiza moteada con manchas blancas,
conservando la textura de la roca original. Las variaciones mineralógicas y texturales de la
roca hacen que el suelo presente concentración de óxidos e hidróxidos de hierro y aluminio
con bandas continuas, principalmente donde se concentran minerales ferromagnesianos
como biotitas, y arcillas enriquecidas con feldespatos y plagioclasas (Fotografía 5.1).
96
Fotografía 5.1 Perfil estratigráfico con observaciones de campo
En los suelos residuales es posible diferenciar variaciones texturales pasando de texturas

bandeadas y plegadas a texturas faneríticas isotrópicas en un contacto neto (Fotografía
5.2) y de manera sectorizada algunos autolitos (Fotografía 5.3) con abundantes minerales
ferromagnesianos, aparentemente asimilados por fundidos magmáticos posteriores; estas
características hacen que el suelo residual presente variaciones en sus propiedades físicas
debido a la concentración de óxidos de hierro y aluminio, que se asocian a materiales de
baja a mediana plasticidad, y concentración de minerales arcillosos que se asocian a
materiales de moderada a alta plasticidad.
97
Fotografía 5.2 Contacto textura bandeada y textura fanerítica isotrópica
Fotografía 5.3 Autolito y asimilación
 Ceniza Volcánica
Sobre este suelo se encuentra una capa de cenizas cuyas características principales son
su color café amarillento a café pálido; son principalmente limos arcillosos de alta
plasticidad, con espesores promedio de 60 cm, que puede variar entre los 40 cm y 2 m de
espesor, en distancias horizontales de hasta 3 m; esto indica la presencia de un paleo
relieve al momento de la depositación de las cenizas volcánicas. Estas características se
98
evidencian en los cortes de las explanaciones efectuadas para el proyecto urbanístico
localizado al lado de la Unidad Residencial Piamonte. Esta capa en la parte superficial es
de color café oscuro debido al contenido de materia orgánica, tiene presencia de algunas
raíces, y en ella la capa vegetal puede alcanzar hasta 1 metro, aunque en general tiene un
espesor promedio de 30 cm.
En la Figura 5.17, se muestra el perfil general del suelo residual del Batolito Antioqueño,
sector 1.
Figura 5.17 Seccion tipo suelo residual sector 1, comando de Policía a la Poceta
Fuente: Sedic-ConCol 2017
 Relleno antrópico
Los apiques ubicados en el sector de “La urbanización Guillermo Gaviria” tienen una
profundidad de 2 m, y en todos, el lleno antrópico se encontró hasta el final del apique, por
lo cual, no se puede establecer con certeza la profundidad real ni la naturaleza del estrato
inferior (suelo residual o depósitos cuaternarios). El lleno consta de limos arenosos con
gravas y escombros, es heterogéneo tanto en el tamaño de los materiales como en su color,
variando de café a café rojizo, café amarillento y café pálido (Figura 5.18).
Figura 5.18 Seccion tipo lleno antrópico sector 1
99
Sector 2, Alto de Vallejo a Comando de Policía
 Suelo Residual
De acuerdo con los sondeos geotécnicos en los apiques, se observa un limo arenoso de
baja plasticidad, pertenece a un suelo residual grado VI3. Es común la coloración pardo
rojiza y rojiza moteada con manchas blancas, conservando la textura de la roca original.
Sobre este material se deposita una capa de cenizas volcánicas con espesor promedio de
1 m y máximo de 2 m. En el sector de la urbanización “Lotus”, se observa en las
explanaciones, el suelo residual como suelo de fundación hasta aproximadamente 300 m
en dirección sur desde la vía y pasa de forma transicional a suelo aluvial de la llanura de
inundación del río Negro (ver Figura 5.19).
Figura 5.19 Perfil suelo residual sector 2
 Depósitos Aluviales
Esta zona es la más pequeña de todas, se ubica al inicio de Tramo 11 en el sector del
Comando. Corresponde a una arena arcillosa con micas de consistencia blanda y color gris
asociados a la dinámica de uno de los afluentes de la quebrada El Paso, localizada en el
sector del comando. En este sitio el depósito alcanza 2 m de espesor. El depósito aluvial
reposa sobre suelo residual, compuesto por un limo arenoso micáceo de color café
amarillento a pardo rojizo con motas blancas, derivado del Batolito Antioqueño. En el estrato
superior se presenta una capa de ceniza de aproximadamente 1 m de espesor con
abundante material orgánico que le da una tonalidad café con vetas oscuras (ver Figura
5.20).
100
Figura 5.20 Seccion tipo depósito aluvial sector 2
 Relleno antrópico
De acuerdo con el apique ubicado en el sector del comando de Policía, el relleno tiene un
espesor de 1,5 m y consta de un limo arcilloso color café rojizo y negro heterogéneo con
grava arenosa y escombros. Este se encuentra sobre una capa de ceniza volcánica limo
arcillosa de alta plasticidad y color café pálido (ver Figura 5.21).
Figura 5.21 Sección tipo lleno antrópico sector 2
5.8 GEOMORFOLOGÍA DE DETALLE
5.8.1 Unidades geomorfológicas
De acuerdo con la información secundaria, investigación de campo, análisis de fotografías

aéreas y del modelo digital de elevación, se realizó un mapa de unidades geomorfológicas
para el tramo 11 (ver Figura 5.22 y Tabla 5.4).
101
Figura 5.22 Mapa de unidades geomorfológicas
Fuente: Modificado de Ingeominas, 2015
Tabla 5.4 Leyenda geomorfología Tramo 11

Provincia Región Unidad Subunidad
Geomorf. Símbolo
geomorfológica Geomorfológica geomorfológica geomorfológica
Dldi
Vertiente occidental
Ambiente Lomeríos
Sistema orogénico
Denudacional disectados Valles estrechos

de la cordillera
coluvio aluviales Dldi-ve

de los Andes
Terraza de
Nivel 6 (2101-2105
Ambiente Fluvial acumulación Ftan-n6
msnm)
central
antigua
Ambiente
antropogénico Lleno antrópico Ar
Lomeríos disectados (Dldi)
Geomorfológicamente la unidad Dldi (Lomeríos Disectados) evoluciona sobre suelo

residual del Batolito Antioqueño, y corresponde a un relieve de lomas y colinas redondeadas
a subredondeadas, de laderas cóncavas y convexas, longitudes cortas, que forman
102
depresiones topográficas; pendientes suavemente inclinada hacia el fondo de valles
estrechos a muy inclinadas a abruptas en las partes medias de las laderas ( Fotografía 5.4).
Fotografía 5.4 Lomeríos disectados (Dldi)
5.8.1.1.1 Valles estrechos coluvio aluviales (Dldi-ve)
La unidad geomorfológica de lomeríos disectados comprende en sus partes bajas el

desarrollo de la subunidad geomorfológica “valles estrechos coluvio aluviales” (Dldi-ve).
Son valles abiertos de forma alargada y angosta, intercalados con el relieve de colinas y
lomas; tienen como eje un curso de agua, con una geometría de fondo plano cóncava, que
permite el desarrollo de humedales y nacimientos de quebradas; la altura sobre el nivel
base local no supera los 35 m. Estas geoformas están conformadas principalmente por
aportes aluviales medios y finos de las corrientes que las recorren, como también por
acumulaciones laterales de naturaleza coluvial (ver Fotografía 5.4).
Terrazas de acumulación antigua (Ftan-n2 y Ftan-n6)
En el área de estudio se han identificado ocho niveles de terrazas asociadas al río Negro
(Figura 5.10), de las cuales, el tramo 11 cruza a través de las terrazas Ftan-n2 y Ftan-n6.
103
5.8.1.2.1 Terraza de acumulación, Ftan-n2
Este nivel de terrazas se identifica en el sector del comando de policía, al sureste, está
delimitado entre las cotas 2.101 – 2.1045 msnm; conformado por un relieve de pendientes
planas a suavemente inclinadas. En el tramo 11, esta subunidad geomorfológica se
encuentra en su totalidad urbanizada y afectada por llenos antrópicos.
5.8.1.2.2 Terraza de acumulación, Ftan-n6
Este nivel de terrazas se identifica en el extremo oriental del tramo 11, en el sector de La
Poceta. Son de relieve plano a ligeramente inclinado, ocasionalmente muy inclinadas a
abruptas en los escarpes de la terraza. Se encuentran disectadas por corrientes actuales y
suavemente colinadas lo que indica que no son recientes, estas características se aprecian
mejor en fotografías aéreas y el Modelo Digital de Elevación (DEM). Al igual que Ftan-n2,
este nivel de terrazas se encuentra urbanizado casi en su totalidad.
5.8.2 Procesos morfodinámicos
Para el trazado del tramo 11, se identificaron dos procesos morfodinámicos, uno a la altura
del cementerio municipal, cerca del punto de confluencia de las dos calzadas y otro en el
sitio de intersección de los tramos 11 y 29 (ver Figura 5.23).
Figura 5.23 Localización procesos morfodinámicos
Fuente: Sedic-ConCol 2017.
104
El proceso 1 corresponde a un deslizamiento rotacional inactivo y antiguo que ha perdido
los rasgos de actividad como grietas de tracción y embobamiento, debido a los procesos
denudacionales, pero, conserva aún el escarpe y la forma circular característica (ver
Fotografía 5.5). Aunque se considera un proceso inactivo y antiguo, se recomienda tenerlo
presente en los diseños con el fin de no causar reactivación del mismo debido a
desequilibrio de fuerzas por pérdida o aumento de masa.
Fotografía 5.5 Proceso morfodinámico inativo
El proceso 2, corresponde a una descarga de aguas residuales que viene desde el sistema
de alcantarillado de la unidad residencial Piamonte (ver Fotografía 5.6), el cual, afecta un
muro en gaviones ubicado en el tramo 29 (ver Fotografía 5.7), y descarga sus aguas sobre
el humedal ubicado a lo largo del tramo 11 (ver Fotografía 5.8). Dado que la mayor
incidencia se presenta a lo largo del tramo 29, este fue analizado en dicho corredor vial.
105
Fotografía 5.6 Descarga de aguas residuales
Fotografía 5.7 Afectación muro en gaviones en el tramo 29
106
Fotografía 5.8 Descarga de aguas negras sobre humedal tramo 11
Llenos antrópicos (Ar)
Los llenos antrópicos identificados en el tramo 11, se localizan principalmente en los niveles
de terrazas Ftan-n2 y Ftan-n6, y corresponden a áreas urbanizadas y tramos viales,
ubicados en la zona urbana del municipio de Rionegro.
5.9 ESTUDIO DE PONTEADEROS
El trazado para el tramo 11 tiene una proyección de 10 puentes, para los cuales se realizó
el levantamiento detallado de cartografía geológica en superficie, y la exploración del
subsuelo mediante perforaciones y apiques. Con la información obtenida se caracterizaron
las formaciones superficiales presentes y se generó el modelo geológico para cada uno de
los puentes. La información de la caracterización de los materiales se puede consultar de
manera más detallada en el “Estudio de Suelos para el Diseño de Fundaciones de Puentes,
Obras de drenaje y otras Estructuras de Contención”.
De los 10 puentes diseñados en el trayecto que inicia desde el “Tanque” hacia la “Poceta”,
se proyectaron cinco (5) para la calzada derecha (C.D) y cuatro (4) para la calzada izquierda
(C.I); para el sitio de intersección Comando-El Porvenir se proyectó un (1) sitio de puente
(ver Figura 5.24).
En términos generales, los puentes para el tramo 11 se localizan sobre suelos residuales
del Batolito Antioqueño de edad Cretácica que conforman un relieve de lomeríos
disectados, los cuales no superan los 30 m de altura, presentan formas colinadas y forman
valles estrechos y elongados, sobre los que es común encontrar afloramientos de agua,
107
nacimientos y drenajes. Este paisaje presenta una pendiente suavemente inclinada y
desarrolla perfiles de meteorización que pueden alcanzar espesores mayores a 24 m de
acuerdo con los sondeos realizados. El suelo residual predominante corresponde a rocas
intrusivas del Batolito Antioqueño, afectadas por meteorización extrema (grado V), sobre
los cuales se deposita una capa de cenizas volcánicas con espesores variables entre 60
cm y 2 m, debido a la paleo-topografía existente en el momento de la depositación.
En Tabla 5.5 se relacionan los primeros 5m de perforaciones realizadas en el área de

estudio, y la Tabla 5.6, describe los suelos encontrados en los apiques realizados en esta
misma zona; la descripción completa de esas perforaciones se puede revisar en el Anexo
C, La información obtenida de estos sondeos permitió establecer con mayor precisión las
formaciones superficiales que conforman el área de estudio en el Tramo 11, como se
observa en la Figura 5.15.
108
Tabla 5.5 Descripción de primeros 5m de perforaciones en sitios de muros y ponteaderos
Formación Descripción primeros 5 metros de perforación
Sondeo Este Norte
superficial 0 - 1m 1 - 2m 2-3m 3-4m 4-5m
Batolito Antioqueño,
Meteorización alta
Depósito aluvial Depósito aluvial (grado V).
Depósito aluvial
Limo arcilloso de Arena limosa, Limos arenosos,
Depósito Limo arenoso de
PMT11-1 854 795 1 172 197 consistencia muy consistencia blanda Shelby micáceos;
aluvial (Qal) consistencia muy
blanda, café con micácea, gris verdoso consistencia media;
blanda.
zonas negras. con zonas negras. café amarillento con
zona ocre y puntos
blancos.
Batolito Antioqueño
meteorización Batolito Antioqueño,
Meteorización extrema. Batolito Antioqueño,
Batolito extrema (grado V). meteorización
Limo arenoso con meteorización
Antioqueño, Limo arenoso con extrema (grado V).
rasgos de la textura extrema (grado V).
PMT11-2 854 905 1 172 540 Meteorización Sin información rasgos de la textura Limo arcillo arenoso,
original de la roca, con Limo arcilloso, café
extrema original de la roca, con presencia de
presencia de micas; amarillento
(Grado V) con presencia de micas; rojizo con
rojo con zonas (SHELBY)
micas; rojo con zonas amarillentas
amarillas.
zonas amarillas.
Batolito Antioqueño, suelo residual (grado
Ceniza volcánica (?) suelo residual (grado
suelo residual (grado VI)
Limo arcilloso de alta VI)
Ceniza VI) Limo arenoso
PMT11-3 855 423 1 172 761 compresibilidad, Limo arenoso, Shelby
volcánica (?) Arena media limosa; micáceo;
consistencia blanda; micáceo;
consistencia media; consistencia media,
café con raicillas. consistencia media;
pardo amarillo claro. café con fragmentos
beige.
de madera
Batolito Antioqueño, Batolito Antioqueño,
Ceniza volcánica meteorización
suelo residual (grado suelo residual (grado
Ceniza Suelo arcilloso, café extrema (grado V)
PMT11-4 855 533 1 172 707 Sin información VI) VI)
volcánica amarillento con Limo arcilloso, rojizo
Limo arcilloso, café con Limo arcilloso, café
raíces con zonas amarillas y
zonas amarillas. con zonas amarillas.
blancas
Depósito aluvial Depósito aluvial Depósito aluvial Depósito aluvial
Depósito Limo arcilloso con Limo arcilloso; Limo arenoso de Limo poco arenoso;
PMT11-5 855 533 1 172 707 Shelby
aluvial (Qal) raicillas; consistencia consistencia media, grano medio, café consistencia media,
media, negro café amarillento. amarillento. café amarillento.
109
Sondeo Este Norte
Barolito Antioqueño,
meteorización
VI) VI)
Batolito extrema (grado V)
Limo arcilloso con Limo arenoso,
Antioqueño Limo arenoso,
PMT11-6 855 533 1 172 707 Sin información raicillas; mmicáceo; Shelby
Suelo residual micáceo; consistencia
consistencia media, consistencia muy
(grado VI) firme, café rojizo con
café con zonas blanda, café rojizo con
zonas amarillentas,
amarillentas y zonas amarillentas,
negras y blancas.
negras. rojas y blancas.
Capa vegetal Batolito Antioqueño, Batolito Antioqueño,
Limo arcilloso con suelo residual (grado suelo residual (grado
Batolito suelo residual (grado
raicillas, alta VI) VI)
Antioqueño VI)
PMT11-7 855 573 1 172 787 compresibilidad, Limo arenoso, 2 a 3 m SHELBY. Limo poco arenoso,
Suelo residual Limo poco arenoso,
consistencia media, consistencia media; micáceo;
(grado VI) micáceo; consistencia
café con partes pardo amarillento consistencia firme,
firme, café amarillento
negras claro con vetas ocres café amarillento
suelo residual (grado
Batolito Capa vegetal VI)
VI)
Antioqueño Limo arcilloso con Limo arenoso
PMT11-8 855 958 1 172 572 Sin información Limo arenoso micáceo; de 4 a 5 SHELBY
Suelo residual raicillas; consistencia micáceo;
consistencia blanda,
(grado VI) muy blanda, negro. consistencia firme,
café amarillento, con
café amarillento en
zonas negras.
zonas rojizas
Lleno antrópico Batolito Antioqueño,
Limo arenoso, suelo residual (grado
Ceniza volcánica VI)
micáceo con gravas VI)
Relleno Limo arcilloso; Limo Arenoso con
PMT11-9 856 126 1 172 428 medias y finas; Sin información Limo arenoso con
Antrópico consistencia blanda, micas y gravas
consistencia media, mica; consistencia
café. medias a finas;
café amarillento y media, café
consistencia media,
negro. amarillento
café amarillento.
Batolito Antioqueño Batolito Antioqueño
Meteorización Meteorización
Meteorización extrema Meteorización
Batolito extrema (grado V) extrema (grado V)
(grado V) extrema (grado V)
Antioqueño Limo arenoso, Limo arenoso,
Limo arenoso micáceo; Limo arenoso,
PPT11-1 854 778 1 172 163 Meteorización micáceo; Shelby micáceo;
consistencia muy firme, micáceo; consistencia
extrema consistencia muy consistencia muy
café rojizo con puntos firme, café rojizo con
(grado V) firme, café rojizo con firme, café rojizo con
blancos y zonas franjas ocres y
puntos blancos, zonas blancas y
amarillas blancas.
ocres y negros amarillas.
110
Sondeo Este Norte
Ceniza volcánica suelo residual (grado
Ceniza volcánica Limo arenoso de alta VI)
Ceniza Limo orgánico muy plasticidad y Limo arenoso de alta
PPT11-2 855 611 1 172 627 Shelby VI)
volcánica blando, café claro y presencia de gravas; plasticidad;
Limo con feldespatos;
gris. consistencia firme, consistencia medio
amarillo claro y café.
amarillo a café claro. firme; rojo y amarillo
claro.
Batolito Batolito Antioqueño, Meteorización extrema
Meteorización
Antioqueño Meteorización (grado V)
extrema (grado V)
PPT11-03 Meteorización Sin información extrema (grado V) Limo arcillo arenoso Shelby
Limo arcillo arenoso,
extrema Limo arcilloso, café con micas, café rojizo
rojizo con zonas
(grado V) amarillento con zonas blancas,
amarillas y blancas
amarillas y rojizas
Batolito Antioqueño, Batolito Antioqueño, suelo residual (grado
suelo residual (grado suelo residual (grado VI)
VI)
Ceniza volcánica VI) VI) Limo arenoso; alta
Limo arenoso; alta
Ceniza Limo arcilloso; Limo arcilloso, Limo arcilloso; plasticidad,
PPT11-04 855 012 1 172 705 plasticidad,
volcánica consistencia media, consistencia firme, consistencia firme, café consistencia firme,
consistencia firme,
café amarillento. café rojizo con zonas rojizo con zonas café pálido con zonas
café rojizo con zonas
amarillas y puntos amarillas y puntos amarillas rojizas y
amarillas y puntos
blancos blancos. puntos blancos y
blancos y ocres.
ocres.
VI)
Ceniza volcánica Limo arcilloso de
Limo arenoso con color café con zonas
VI) VI)
Ceniza raicillas; alta rojas amarillas y
PPT11-08 855 195 1 172 858 Sin información Limo arcillo arenoso Limo arcilloso, con
volcánica plasticidad y blancas, de baja
con micas y cuarzo; micas y cuarzo; café
consistencia blanda; plasticidad y
café rojizo con zonas con zonas rojas
café y naranja. consistencia firme,
blancas y amarillas. amarillas y blancas.
con presencia de
micas y bolitas de
cuarzo.
111
Sondeo Este Norte
Ceniza volcánica y
Ceniza volcánica
suelo residual (grado Batolito Antioqueño
Capa orgánica Limo de color gris
VI) Ceniza volcánica suelo residual (grado
Humus orgánico con claro, de alta
Ceniza Limo de alta plasticidad Limo arenoso con VI)
PPT11-09 853 231 1 142 865 raicillas y depósitos plasticidad y
volcánica y consistencia medio mica, arenas finas y Arena limosa, con
orgánicos, negro y consistencia medio
firme, con residuos de arcilla; color café. presencia de micas,
café negruzco. firme, con residuos
ceniza volcánica; gris suelta; café.
de ceniza volcánica.
claro.

Ceniza volcánica. suelo residual (grado suelo residual (grado
Ceniza volcánica (?)
Limo arenoso de alta VI) VI)
Ceniza Limo arcilloso, de color
PPT11-11 855 286 1 172 866 Sin información compresibilidad, café Limo arenoso de baja Limo arenoso de baja
volcánica café amarillento y
rojizo con zonas compresibilidad, de compresibilidad, de
rojizo
amarillentas color café rojizo con color café rojizo con
zonas amarillentas zonas amarillentas
Meteorización
Batolito Antioqueño Meteorización
extrema (grado V)
suelo residual (grado extrema (grado V)
Limo arenoso de baja
Ceniza volcánica VI) Limo arenoso de baja
plasticidad y
Limo arenoso de alta Limo arenoso de alta plasticidad y
Ceniza Limo arcilloso de consistencia firme,
PPT11-12 855 728 1 172 693 plasticidad y plasticidad y consistencia muy
volcánica consistencia blanda, con presencia de
consistencia firme; consistencia muy firme. firme, con presencia
café amarillento. micas. Café
café amarillento. Café amarillento con de micas. Café
amarillento con
zonas blancas, rojizas amarillento con zonas
franjas amarillas,
y puntos negros. amarillas, rojas,
blancas, rojas y
blancas y ocres.
puntos negros.
Batolito Antioqueño suelo residual (grado
Ceniza volcánica suelo residual (grado VI)
VI)
Limo arcilloso con Limo arenoso de VI) Limo arenoso de baja
Limo poco arenoso
Ceniza raicillas de color café Limo arenoso plasticidad,
PPT11-3 855 748 1 172 545 con micas,
volcánica consistencia media amarillento, de alta humedad muy baja, consistencia firme.
consistencia firme,
de color café plasticidad, baja plasticidad, Café rojizo con
amarillento. consistencia firme. consistencia firme; franjas blancas y
amarillas, rojas y
color café rojizo. zonas amarillas, rojas
puntos negros.
y puntos negros.
112
Sondeo Este Norte
Ceniza volcánica suelo residual (grado suelo residual (grado
Ceniza volcánica (?)
Limo arenoso de alta VI) VI)
Ceniza Limo arcilloso con mica
PPT11-14 855 665 1 172 769 Sin información compresibilidad, Limo arenoso de baja Limo arenoso con
volcánica y bolitas de cuarzo de
consistencia media, compresibilidad, mica; café rojizo con
color café amarillento
café pálido consistencia firme, zonas blancas,
café amarillento amarillas y negras.
Lleno antrópico
VI)
Relleno Limo arenosos con Depósito aluvial
PPT11-18 855 990 1 172 534 Sin información Shelby Limo arenoso con
Antrópico escombros y raicillas; Arena gris y café
micas; amarillo con
café
zonas blancas y
negras.
Capa orgánica Ceniza volcánica VI)
Ceniza Limo arcilloso, Limo arcilloso, Ceniza volcánica Limo arenoso con
PPT11-19 855 744 1 172 594 suelo residual (grado
volcánica consistencia media, consistencia media, shelby micas, consistencia
VI)
café amarillento café amarillento firme, café rojizo con
zonas blancas, rojas
y ocres
V)
Ceniza volcánica Batolito Antioqueño, Batolito Antioqueño,
Limo arenoso,
Ceniza volcánica Arcilla arenosa de suelo residual (grado suelo residual (grado
Ceniza humedad muy baja,
PPT11-20 855 714 1 172 604 Limo arcilloso color alta plasticidad, V) V)
volcánica baja plasticidad,
café consistencia medio Limo color rojizo con Limo color amarillo
consistencia muy
firme, café. zonas. con zonas rojas.
firme; rojizo con
zonas blancas y
amarilla.
Ceniza volcánica
Arcilla arenosa Batolito Antioqueño,
amarillenta con suelo residual (grado
Capa orgánica Arcilla arenosa con VI)
Ceniza puntos negros, color V)
PPT11-21 855 545 1 172 694 Con raicillas seguida mica con pintas Arcilla arenosa a limo
volcánica gris, de alta Limo arenoso con
de arcilla amarillenta negras, color rojizo rojizo con mica y
plasticidad y mica y feldespato
amarillento. algunos granos de
consistencia medio color rojizo.
cuarzo.
firme.
113
Sondeo Este Norte
suelo residual (grado Batolito Antioqueño,
VI) suelo residual (grado
Ceniza volcánica VI)
Capa orgánica Arena limosa con VI)
Ceniza Limo arcilloso con Arena limosa de color
PPT11-24 855 400 1 172 764 Limo arcilloso con gravas, Limo arenoso
volcánica raicillas de color café café amarillento con
raicillas de color café medianamente micáceo, café rojizo
pálido zonas grises, densidad
suelta; café con zonas amarillas
medio suelta, con
amarillento con blancas y ocres.
presencia de gravas.
zonas grises.
VI) Batolito Antioqueño,
Ceniza volcánica Limo arenoso, suelo residual (grado
Ceniza Ceniza volcánica Limo arcilloso con humedad muy baja, V)
PPT11-25 855 197 1 172 706 Ceniza volcánica
volcánica Con raicillas, amarilla ceniza volcánica, café baja plasticidad, Limo arenoso con
amarillenta. consistencia firme; cuarzo, café rojizo y
café rojizo con motas con zonas blancas.
blancas, amarillas y
ocres.
V)
Arena limosa, V)
Ceniza volcánica Arena limosa,
humedad muy baja y Arena limosa,
Ceniza Limo arcilloso con humedad muy baja y
PPT11-26 855 176 1 172 675 suelta, con presencia humedad muy baja y
volcánica raicillas, café suelta, con presencia
de micas. Café suelta, con presencia
amarillento. de micas. Café
amarillento con zonas de micas. Café
amarillenta con
blancas y ocres. amarillenta con zonas
zonas blancas y
blancas y ocres.
ocres.
V)
Ceniza volcánica Limo de alta
Ceniza volcánica VI) V)
Limo arcillo arenoso, plasticidad,
Ceniza Limo arcilloso con Limo de alta Arena limosa con
PPT11-27 855 116 1 172 632 alta plasticidad, consistencia muy
volcánica raicillas, consistencia plasticidad, presencia de gravas,
consistencia firme. firme, con presencia
media, café pálido. consistencia muy firme, medio suelta; café
Café amarillento. de micas; café rojizo
café amarillento con amarillento con zonas
con franjas amarillas,
vetas cremas y cafés. blancas y ocres.
rojas, blancas y
ocres.
114
Sondeo Este Norte
suelo residual (grado suelo residual (grado Batolito Antioqueño,
Ceniza volcánica VI) VI) suelo residual (grado
VI)
Ceniza Arcilla muy blanda Limo arenoso con Limo arenoso, baja V)
PPT11-30 855 022 1 172 623 Limo arenoso de alta
volcánica color amarillento y presencia de micas, plasticidad, Limo residual blando
plasticidad,
café claro. alta plasticidad, consistencia medio. areniscas y mica
consistencia blanda,
consistencia media; Café rojizo con zonas color rojizo oscuro.
amarillo y rojizo.
rojizo y amarillo blancas y amarillas.
Batolito Antioqueño, Batolito Antioqueño, Batolito Antioqueño, Batolito Antioqueño,
suelo residual (grado suelo residual (grado suelo residual (grado suelo residual (grado
Ceniza volcánica VI) VI) V) V)
Ceniza Arena limosa de Limo arenoso con Limo arenoso con Limo arenoso con Limo arenoso con
PPT11-31 855 001 1 172 614
volcánica color amarillo claro presencia de presencia de presencia de presencia de
muy suelta feldespatos y micas, feldespatos y micas, feldespatos y micas, feldespatos y micas,
baja plasticidad; baja plasticidad; de baja plasticidad; de baja plasticidad;
amarillo rojizo. amarillo rojizo. amarillo rojizo. amarillo rojizo.
Terraza aluvial
Relleno antrópico
(Q1Q2t-n2)
heterogéneo Relleno antrópico Terraza aluvial
Grava con arena,
Grava arenosa de heterogéneo. (Q1Q2t-n2)
Relleno humedad alta, mal
PPT11-32 854 669 1 172 091 Sin información color café con zonas Limo arenoso con mica Limo arenoso con
Antrópico gradada,
amarillas, bien y cuarzo; café micas y cuarzo, café
medianamente
gradada, densidad amarillento. amarillento.
densa; café pálido
suelta.
con zonas amarillas.
Relleno antrópico Relleno antrópico
Relleno antrópico
Relleno antrópico heterogéneo. heterogéneo.
heterogéneo. Relleno antrópico
heterogéneo. Arena poco limosa, Arena limosa con
Limo arenoso heterogéneo.
Grava limosa con micácea, con gravas presencia de gravas,
Relleno micáceo con gravas Arena limosa,
PPT11-33 854 702 1 172 090 presencia de arenas, medias y finas; mal gradada,
Antrópico medias y finas, humedad muy baja,
densidad medio consistencia muy medianamente
consistencia blanda; suelta; café amarillento
suelta, café con firme en colores densa; café pálido
café rojizo con zonas con puntos ocres.
zonas rojizas. negro, café, amarillo con zonas negras y
grises.
y rojizo. amarillas.
Relleno antrópico Terraza aluvial
Terraza aluvial
Relleno antrópico Relleno antrópico heterogéneo. (Q1Q2t-n2):
(Q1Q2t-n2).
Relleno heterogéneo. heterogéneo. Arena limosa humedad Limo arenoso, baja
PPT11-34 854 740 1 172 096 Arena limosa con
Antrópico Arena limosa, suelta; Arena limosa, suelta; muy alta, suelta; café plasticidad ,
gravas, gris
café verdosa. café verdosa. rojiza con puntos consistencia muy
amarillenta.
amarillentos y blancos. dura; café.
115
Sondeo Este Norte
Relleno antrópico
Relleno antrópico Ceniza volcánica. Ceniza volcánica (?)
heterogéneo.
heterogéneo. Arcilla, consistencia Arcilla, alta
Limo arcilloso de alta
Relleno Limo arenoso con Ceniza volcánica. firme, café compresibilidad,
PPT11-36 854 814 1 172 095 compresibilidad de
Antrópico matrices arcillosas de Shelby amarillenta con consistencia media;
consistencia media
consistencia blanda zonas blancas y café amarillento con
de colores café
de color café y negro. ocres. zonas orgánicas
amarillento y negro.
Relleno antrópico Relleno antrópico
Terraza aluvial
heterogéneo. heterogéneo. Ceniza volcánica
(Q1Q2t-n2).
Relleno Lleno con Limo arenoso con Ceniza volcánica Arcilla limosa con
PPT11-37 854 835 1 172 086 Arcilla arenosa con
Antrópico escombros, gravas y raicillas, con zonas Shelby. zonas ocres y micas,
zonas negras, café
material orgánico; negras y ocres de café amarillento.
rojiza y amarillenta.
café amarilloso. color café amarilloso.
116
Tabla 5.6. Apiques realizados en área de estudio para el Tramo 11
Sondeo Unidad Superficial División 1 División 2 División 3 División 4
Ceniza volcánica 0,05 - 0,45m. Capa vegetal 0,45 - 1,15 m. Ceniza volcánica 1,15 - 1,50m. Ceniza Volcánica
APT11-1 0,0 - 0,05 m. Capa vegetal
(CNZ) Limo arcilloso con raicillas, negro. Limo arcilloso, café oscuro. Limo arcilloso café pálido.
0,0 - 0,1m. Batolito
0,1 - 0,5m. Batolito Antioqueño, 0,5 - 1,5m. Batolito Antioqueño,
Batolito Antioqueño, Antioqueño, Suelo residual
Suelo residual (grado VI) Suelo residual (grado VI)
APT11-2 Suelo residual (grado (grado VI)
Limo arenoso micáceo, café rojizo Arena limosa con puntos blancos
VI) Limo arcilloso micáceo,
con zonas amarillas y ocres. y ocres.
café, con raicillas.
Ceniza volcánica
0,05 - 0,25 m. Capa orgánica 0,25 - 0,9m. Ceniza volcánica
Ceniza volcánica Limo de baja compresibilidad
APT11-3 0,0 - 0,05. Capa orgánica Limo arcilloso con raicillas, café Limo arcilloso de alta
(CNZ) (54%), arenoso (46%), de color
oscuro. compresibilidad, café pálido.
café amarillento.
0,05 - 1,5 m. Batolito Antioqueño,
Suelo residual (grado VI)
Limo de baja compresibilidad
APT11-4 Suelo residual (grado 0,0 - 0,05. Capa orgánica
(57,8%), arenoso (42,2%), café
VI)
rojizo con puntos amarillos y
blancos.
Ceniza volcánica 0,05 - 0,65m. Capa orgánica 0,65 - 1,5m. Ceniza volcánica
APT11-5 0,0 a 0,05. Capa orgánica NA
(CNZ) Limo arcilloso con raicillas, negro. Limo arcilloso café claro.
0,05 - 0,8m. Lleno antrópico 0,8 - 1,20m. Capa vegetal 1,2 - 1,5m. Lleno antrópico
AP-19 Lleno antrópico 0,0 a 0,05. Capa orgánica
Limo arcilloso, café rojizo. Limo arcilloso con raicillas, negro. Grava arenosa, café oscura.
0,3 - 1,7m. Ceniza volcánica

1,7 - 2,0 m. Ceniza volcánica
Ceniza volcánica Limo de alta compresibilidad
AP-20 1,0 - 0,3. Capa orgánica Limo arenoso con raicillas, café
(CNZ) (83,3%), arenoso (16,7%), café
oscuro.
pálido.
Ceniza volcánica Limo de alta compresibilidad
AP-21 0,0 - 0,3. Capa orgánica
(CNZ) (79,6%), arenoso (20,4%);café
amarillento.
1,1 - 2,0. Ceniza volcánica
Ceniza volcánica 0,05 - 0,6. Capa orgánica 0,6 - 1,1. Ceniza volcánica Limo de alta compresibilidad
AP-22 0,0 a 0,05. Capa orgánica
(CNZ) Limo arcilloso con raicillas, negro. Limo arcilloso café amarillento. (61,2%), arenoso (38,8%), café
rojizo.
0,05 - 0,70 Lleno antrópico 0,7 - 1,8m. Ceniza volcánica
(escombrera) Limo de alta compresibilidad 1,8 - 2,0m. Ceniza volcánica
AP-23 Lleno antrópico 0,0 - 0,05 Capa orgánica
Limo arcilloso con gravas, (90,8%), café amarillento (CBR Limo arcilloso, café amarillento.
escombros y raicillas, café 0,90 m)
117
0,1 - 1,2m. Batolito Antioqueño,
Batolito Antioqueño, Suelo residual (grado VI)
0,05 - 0,1m. Capa vegetal Suelo residual (grado VI)
AP-24 Suelo residual (grado 0,0 - 0,05. Capa orgánica Limo de baja compresibilidad
Limo con raicilla, café pálido. Limo arenoso micáceo, café rojizo
VI) (58,9 %), arenoso (41,1%), café
con zonas blancas y amarillas.
amarillento.
0,4 - 1,1. Capa orgánica
Ceniza volcánica 0,05 - 0,40. Capa orgánica Limo de alta compresibilidad
AP-25 0,0 a 0,05. Capa orgánica Limo arcilloso con raicillas, café
(CNZ) Limo arcilloso con raicillas, negro. (81,1%), arenoso (18,9%), café
oscuro.
amarillento (CBR 1,20 m).
Batolito Antioqueño, 0,3 - 1,2m. Ceniza volcánica Suelo residual (grado VI)
0,05 - 0,30 m. Capa vegetal
AP-26 Suelo residual (grado 0,0 - 0,05. Capa orgánica Limo arcilloso de alta Limo de baja compresibilidad
Limo arcilloso con raicillas, negro.
VI) compresibilidad, café pálido. (77,9 %), arenoso (20 %), café
rojizo.
0,8 - 1,1 m. Ceniza volcánica Suelo residual (grado VI)
Ceniza volcánica 0,3 - 0,8m. Ceniza volcánica
AP-27 0,0 - 0,30m. Capa orgánica Limo arcilloso con raicillas, café Limo de alta compresibilidad
(CNZ) Limo arenoso, café amarillento.
amarillento. (74%), arenoso (26 %), café rojizo
con puntos amarillentos.
0,05 - 0,2. Capa orgánica Suelo residual (grado VI)
Ceniza volcánica 0,2 - 0,9 m. Ceniza volcánica
AP-28 0,0 - 0,05. Capa orgánica Limo arcilloso con raicillas, café Limo de baja compresibilidad
(CNZ) Limo arcilloso café amarillento.
oscuro. (75,7 %), arenoso (24,3 %), café
rojizo.
Suelo residual (grado VI)
AP-29 0,0 - 0,05m. Capa orgánica Limo de alta compresibilidad
(CNZ) Limo arcilloso con raicillas, negro. Limo arcilloso café amarillento.
(63,4 %), arenoso (36,6 %), café
rojizo.
Ceniza volcánica 0,05 - 0,3m. Capa orgánica 0,3 - 1,5m. Ceniza volcánica Limo de alta compresibilidad
AP-30 0,0 - 0,05m. Capa orgánica
(CNZ) Limo arcilloso con raicillas, negro. Limo arcilloso café pálido. (78,9 %), arenoso (21,1 %), café
amarillento.
1,3 - 2,0. Ceniza volcánica
AP-31 0,0 - 0,05m. Capa orgánica Limo de alta compresibilidad
(CNZ) Limo arcilloso con raicillas, negro. Limo arcilloso café amarillento.
(92,5 %), café.
Ceniza volcánica 0,'05 - 0,3m. Capa orgánica 0,3 - 0,6m. Ceniza volcánica 0,6 - 0,95m. Ceniza volcánica
AP-32 0,0 - 0,05 Capa orgánica
(CNZ) Limo arcilloso con raicillas, negro. Limo arcilloso café pálido. Limo arcilloso café pálido.
0,2 - 0,8m. Ceniza volcánica 0,8 - 1,5m. Ceniza volcánica Suelo residual (grado VI)
Ceniza volcánica
AP-33 0,0 - 0,2. Capa orgánica Limo arcilloso con raicillas, café Limo arcilloso de alta Limo de baja compresibilidad
(CNZ)
amarillento. compresibilidad, café amarillento. (75,2 %), arenoso (24,8 %), café
amarillento.
118
0,05 - 0,2m. Capa orgánica 0,2 - 0,8m. Ceniza volcánica (?)
Ceniza volcánica Suelo residual (grado VI)
AP-34 0,0 - 0,05m. Capa orgánica Limo arcilloso con raicillas, café Limo arcilloso con raicillas, café
(CNZ) Limo poco arenoso, café rojizo
negro. amarillento.
con puntos blancos.
1,0 - 1,1. Ceniza volcánica Suelo residual (grado VI)
Ceniza volcánica 0,05 - 1,0. Capa orgánica
AP-35 0,0 - 0,05. Capa orgánica Limo arcilloso con raicillas, café Limo de baja compresibilidad
(CNZ) Limo arcilloso con raicillas, café.
amarillento. (62,0 %), arenoso (38 %), café
amarillento con puntos blancos.
Suelo residual (grado VI
0,05 - 1,7m. Lleno antrópico Limo de alta compresibilidad
AP-36 Lleno antrópico 0,0 - 0,05. Capa orgánica
Limo arcilloso con raicillas, café. (74,3%), arenoso (25,7%), café
amarillento con zonas grises y
ocres.
0,05 - 2,0m. Lleno antrópico
AP-37 Lleno antrópico 0,0 - 0,05. Capa orgánica Limo arenoso con grava y
escombros, café rojizo.
0,05 - 2,0. Lleno antrópico
AP-38 Lleno antrópico 0,0 - 0,05. Capa orgánica Limo arenoso con grava y
escombros, café rojizo.
0,4 - 1,7m. Lleno antrópico
0,05 - 0,4 m. Lleno antrópico
Limo arenoso con partículas 1,7 - 2,0m. Lleno antrópico
AP-39 Lleno antrópico 0,0 - 0,05. Capa orgánica Limo arenoso con gravas y
medias y finas de color café Limo arenoso, café y gris.
escombros, café.
pálido.
119
A continuación se describen las principales características geológicas y geomorfológicas,
para cada uno de los sitios de ponteadero para el tramo 11, para mayor detalle remitirse al
Anexo C, ver ubicación de ponteaderos en Figura 5.24.
Figura 5.24 Vista en planta de los 10 sitios de puente proyectados para tramo 11
5.9.1 Puente 1 Abscisa K0+670,15 - K0+791,85 (C.D)
La estructura se encuentra entre la abscisa K0+670,15 y K0+791,85 cruzando el nacimiento

de la quebrada El Pozo, localizado 80 m al este del tanque. Se ubica sobre la margen
derecha de la cuenca en una ladera de forma cóncava de longitud corta, que pertenece a
la unidad de lomeríos disectados.
Los espesores de ceniza en el sitio de fundación del extremo este del puente son de 2 m.
Están compuestos por limos arcillosos de alta compresibilidad a arenas limosas, color café
claro, esta capa de ceniza se deposita sobre suelo residual (grado de meteorización VI)4,
compuesto por limo arenoso con mica de consistencia dura y color rojizo y amarillo con
motas claras, la perforaciones alcanzaron profundidades hasta 15 m, las cual no presentan
variaciones significativas en el perfil de meteorización. El extremo oeste de la fundación del
puente no presenta diferenciación en la litología y solo varían los espesores de los
materiales encontrados, está conformado por una capa de ceniza hasta de 2m de espesor
4
Dearman, 1955
120
que se deposita sobre el grado VI del suelo residual; estas perforaciones no manifiestan
variaciones en el perfil de meteorización del suelo residual en los 15 m de profundidad (ver
Figura 5.25). En este sitio de puente no se identificaron procesos morfodinámicos.
Figura 5.25 Perfil geológico Puente K0+670, calzada derecha
5.9.2 Puente 2 Abscisa K0+860 - K0+900 (Calzada derecha)
La estructura se encuentra entre la abscisa K0+860 y K0+900, bordeando el nacimiento de

la quebrada El Pozo, aproximadamente a 180 m al este del tanque, sobre la margen
derecha de la quebrada. Se delimita a una ladera cóncava de longitud corta en la unidad
de lomeríos disectados.
Los espesores de ceniza en el sitio de fundación, en ambos extremos del puente, pueden
alcanzar los 3 m y se depositan sobre suelos residuales del Batolito Antioqueño (grado de
meteorización VI), de composición limo arenoso a arena limosa, color café, densidad media
a dura; no muestra variaciones significativas en los 15 m de profundidad de las
perforaciones realizadas (ver Figura 5.26). En este sitio de puente no se identificaron
procesos morfodinámicos.
121
Figura 5.26 Perfil geológico Puente 2 (K0+860 – K0+900, calzada derecha)
5.9.3 Puente 3 Abscisa K1+120 - K1+160 (C.D)

la quebrada El Pozo sobre la margen derecha de la quebrada, en un relieve ondulado con
depresiones topográficas en la unidad de lomeríos disectados.
El extremo este de la fundación se presenta en un horizonte de materia orgánica de 1 m de

espesor que desciende de forma transicional a una capa de ceniza con espesor de 1 m,
ambos materiales se depositan sobre de suelo residual del Batolito Antioqueño, grado de
meteorización VI. La perforación alcanzó una profundidad de 15 m en la cual no se
presentaron variaciones en perfil de meteorización. El extremo oeste de la fundación se
presenta sobre una capa de material orgánico 1 m de espesor seguido de 3 m de ceniza
que se depositan sobre suelo residual grado de meteorización VI; se realizaron dos
perforaciones una de 8m y otra de 15m de profundidad (ver Figura 5.27 y Anexo C. En este
sitio de puente no se identificaron procesos morfodinámicos.
122
5.9.4 Puente 4 Abscisa K1+245 - K1+285 (C.D)

la quebrada El Pozo sobre la margen derecha de la quebrada, en un relieve ondulado con
depresiones topográficas en la unidad de lomeríos disectados.
Para el cruce de esta estructura se debe cortar una capa de ceniza volcánica entre 1,5 –
2m de profundidad. Le siguen suelos residuales del Batolito Antioqueño, con grado de
meteorización VI, de composición limo de baja compresibilidad en el sitio de realización del
apique, hasta una profundidad de 20. En la perforación (PMT11-4), con una profundidad de
13, se obtuvieron limos arcillosos con grado de meteorización VI hasta una profundidad de
4m y grado V entre 4-13m (ver Figura 5.28 y Anexo C. En este sitio de puente no se
identificaron procesos morfodinámicos.
123
5.9.5 Puente 5 Abscisa K1+467,5 - K1+507,5 (C.D)
La estructura se encuentra entre la abscisa K1+467,5 y K1+507,5 bordeando el nacimiento

de la quebrada El Pozo sobre la margen derecha de la quebrada y cruzando uno de sus
afluentes, en un relieve ondulado en la unidad de lomeríos disectados.
La fundación ubicada sobre la margen oeste de la estructura se encuentra sobre una capa
de materia orgánica de 20 cm de espesor que desciende de forma transicional a una de
ceniza con espesor de 60 cm, ambos materiales se depositan sobre suelo residual del
Batolito Antioqueño, grado de meteorización VI. La litología no varía hacia el extremo oeste
de la estructura, sin embargo, la ceniza puede alcanzar incluso hasta 2 m de espesor (ver
Figura 5.29). En PPT11-19 se puede diferenciar que el suelo residual grado de
meteorización VI cambia a meteorización grado V, a una profundidad de 5m (ver Anexo C).
En este sitio de puente no se identificaron procesos morfodinámicos.
124
Figura 5.29 Perfil geológico Puente 5 (K1+467,5 – K1+507,5, calzada derecha)
5.9.6 Puente 6 Abscisa K0+665,55 - K0+780,25 (C.I)
La estructura se encuentra entre la abscisa K0+665,55 y K0+780,25 bordeando el

nacimiento de la quebrada El Pozo, al este del tanque. Se localiza sobre la margen izquierda
de la cuenca en una ladera de forma cóncava de longitud corta, que pertenece a la unidad
de lomeríos disectados.
El extremo oeste del puente se localiza sobre una capa de ceniza de 3 m, se caracteriza
por ser un limo arcilloso de alta compresibilidad de color café claro, esta capa de ceniza se
deposita sobre suelo residual grado V, compuesto por limo arenoso con mica de
consistencia dura y color rojizo y amarillo con motas claras. La perforación alcanzó una
profundidad de 15 m en la cual no se presentaron variaciones en el perfil de meteorización.
El extremo este de la fundación del puente solo presenta variación en los espesores de los
materiales encontrados, y está conformado por una capa de ceniza de 1 m de espesor que
se deposita sobre el suelo residual grado V, en esta perforación tampoco se encontraron
variaciones en el perfil de meteorización del saprolito en los 15 m de profundidad (ver Figura
5.30).
125
Figura 5.30 Perfil geológico Puente 6
La estructura se encuentra entre la abscisa K1+004,65 y K1+089,35 bordeando el

nacimiento de la quebrada El Pozo, al este del tanque. Se localiza sobre la margen izquierda
de la cuenca en una depresión topográfica ubicada en una ladera de longitud corta, que
pertenece a la unidad de lomeríos disectados.
El extremo oeste del puente se localiza sobre un horizonte de ceniza de 2 m, esta capa de
ceniza se deposita sobre suelo residual grado V de más de 15 m de espesor de acuerdo
con el sondeo, en esta capa no se presentaron variaciones en el grado de meteorización.
El extremo de la fundación del puente solo presenta variación en los espesores de los
materiales encontrados, y está conformado por una capa de ceniza de 4 m de espesor que
se deposita sobre el grado V del suelo residual. En esta perforación no se encontraron
variaciones en el perfil de meteorización del saprolito en los 15 m de profundidad (ver Figura
5.31).
126
5.9.8 Puente 8 Abscisa K1+588 - K1+628 (C.I)

la quebrada El Pozo al este del tanque y cruzando uno de sus afluentes. Se localiza sobre
la margen izquierda de la cuenca en una depresión topográfica ubicada en una ladera de
longitud corta, que pertenece a la unidad de lomeríos disectados.
El extremo oeste del puente se localiza sobre una capa de material orgánico con un espesor
de 20 cm que pasa de manera transicional a una de ceniza de 70 cm de espesor, esta capa
de ceniza se deposita sobre suelo residual grado V. El extremo este de la fundación del
puente presenta variación en los espesores de los materiales encontrados, y está
conformado por una capa orgánica de 30 cm de espesor y una capa de ceniza de 1.20 m
de espesor, que se depositan sobre el grado V de suelo residual (ver Figura 5.32).
127
Se encuentra entre la abscisa K1+786,65 y K1+870,95 bordeando el nacimiento de la

quebrada El Pozo, al este del tanque, en la margen izquierda de la cuenca en la unidad de
lomeríos disectados, en este punto, el valle se amplía hasta dar inicio a una unidad de
terrazas de acumulación antigua.
Es una de las estructuras más largas en los diseños del tramo 11, ambos estribaciones del
puente se ubican sobre una capa de ceniza de hasta 2 m de espesor que en superficie pasa
de forma transicional a un material orgánico compuesto por un limo arcillosos de alta
compresibilidad con color oscuro; se deposita sobre el grado VI de suelo residual que
alcanza espesores mayores a 24 m (ver Figura 5.33).
128
5.9.10 Puente 10 Abscisa K0+139,75 - K0+323,38 intersección Comando-Porvenir
La estructura se encuentra en la intersección Comando-Porvenir entre las abscisas

K0+139,75 y K0+323,38 cruzando la quebrada El Paso. El sitio de puente se localiza sobre
una transición de un relieve plano a suavemente inclinado que pertenece a la unidad de
Plano inundable y una ladera disectada con pendientes inclinadas a muy inclinadas que
pertenece a la unidad de lomeríos disectados.
La geología de este puente está conformada por una cobertura de lleno antrópico cuyo
espesor varía entre 1-5m, conformado por limos arenosos y gravas, heterogéneos. Este
material suprayace en el extremo occidental del puente, sedimentos de la terraza aluvial
Q1Q2t-n2 (perforaciones PPT11-32, PPT11-33, PPT11-34), de 2 – 5m de espesor; este
nivel de terrazas se caracteriza por una composición de gravas, limos arenosos y arenas
limosas, medianamente densas a muy densas. En el extremo oriental del puente, el lleno
antrópico suprayace cenizas volcánicas (PPT11-35 y PPT11-36) de 3-4m de espesor y
composición limos a arcillas de consistencia media a firme, posiblemente también se cuenta
con depósitos coluviales de dimensiones menores (PPT11-37), Figura 5.34. En este sitio
de puente no se identificaron procesos morfodinámicos.
129
Figura 5.34 Perfil geológico Puente 10 (K0+139,75 – K0+323,38, intersección
Comando – Porvenir)
5.10 ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES
A continuación, se presenta un resumen de las fuentes de materiales encontradas a lo largo

del corredor, en el cual se hace una descripción de la fuente identificada, su ubicación, la
unidad geológica de interés y la composición de dicha unidad.
Las fuentes de material identificadas con potencial para las actividades del proyecto,
corresponden básicamente a suelos de agregados aluviales (arenas y gravas) provenientes
de la llanura de inundación del río Negro; además de los materiales aluviales anteriormente
mencionados, también son explotados materiales de arenas silíceas y algunos triturados a
partir de los suelos residuales del Batolito Antioqueño en concesiones ubicadas en el límite
entre los municipios de Rionegro y Marinilla. Materiales más finos como limos y arcillas se
explotan en terrazas aluviales antiguas localizadas al sur de la llanura del río Negro. La
Tabla 5.7 muestra los datos correspondientes a las concesiones mineras ubicadas en el
área de influencia del proyecto, así como la información del tipo de material para el cual fue
otorgada, nombre del titular, datos de contacto, entre otros. En el Anexo C, se encuentra el
mapa con la ubicación de los títulos mineros cercanos.
130
Tabla 5.7 Fuentes de materiales
Fuente de Código Área Fecha de
Activa Teléfono Razón social Correspondencia Material
material expediente Definitiva Terminación
Constructora y clasificadora
1 C5185005 5.646.933 Sí 21/6/2036 5661069 de materiales para la NA Arena y Grava
construcción limitada.
José F Jiménez Giraldo \

Víctor Hugo Jiménez Giraldo Basaltos, Grava, Arena Silícea,
3 HHVD-01 4.704.096 Sí 19/11/2037 NA NA
\ Diego Javier Jiménez Arenas y gravas sueltas, arena
Giraldo
CALLE 30 A N° 32 A 37
Diego Javier Jiménez
4 JG2-09171 2.305.194 Sí 10/03/2043 5625600 (MARINILLA- Materiales de construcción
Giraldo
ANTIOQUIA)
5 H766B005 1.721.439 Sí 15/2/2039 2418121 Locería Colombiana S.A. NA Arcilla
Plata y concentrados, arenas y
gravas naturales, materiales de
6 KF3-09231 1.499.769 Sí 26/4/2040 NA Luis Alberto Posada Callejas NA
construcción, oro y demás
concesibles.
7 H5837005 1.465.280 Sí 10/07/2033 NA Ingetierras de Colombia S.A. NA Materiales de construcción
Suministros de Colombia Limos, arcillas y demás
8 T443005 602.170 Sí 03/05/2039 2814100 NA
S.A. concesibles
9 H5824005 364.274 Sí 30/8/2034 NA Jesús Alberto Cifuentes NA Materiales de construcción
Constructora y clasificadora
Materiales de construcción y
10 C5268005 322.310 Sí 22/6/2036 NA de materiales para la NA
demás concesibles
construcción limitada.
CALLE 30A NO. 32A - 57
11 JG1-103715 315.269 Sí 09/05/2043 5625600 Víctor Hugo Jiménez Giraldo (MARINILLA- Materiales de construcción
ANTIOQUIA)
Área proyectos inmobiliarios
12 JG1-10354 174.366 Sí 27/1/2039 NA NA Grava natural y arenas
S.A.
13 HHIN-12 136.178 Sí 30/5/2040 NA Ingetierras de Colombia S.A. NA Arena y Grava
131
La Figura 5.35, muestra la localización para cada uno de las concesiones para
materiales de construcción.
Figura 5.35 Concesiones fuentes de materiales
A continuación se realiza una breve descripción de las fuentes más relevantes:
5.10.1 Expediente: C5268005
Denominada “Constructora y clasificadora de materiales para la construcción limitada”, se

localiza al este aproximadamente a 500 m de la cabecera municipal de Rionegro. Se
delimita a la llanura de inundación de la quebrada Cimarronas en la desembocadura del río
Negro. Tiene un área total de 32,231 Ha. La licencia otorgada es para materiales de
construcción y demás concesibles.
5.10.2 Expediente: HHDV-01
Licencia a nombre de José F Jiménez Giraldo, Víctor Hugo Jiménez Giraldo y Diego Javier
Jiménez Giraldo, se localiza al este aproximadamente a 2 Km de la cabecera municipal de
Marinilla. Se sitúa sobre suelo residual de Batolito Antioqueño. Tiene un área total de 470,40
132
Ha. La licencia otorgada es para materiales de arenas y gravas silíceas, arena silícea,
basaltos, gravas y arenas.
5.10.3 Expediente: C51850005
Denominada “Constructora y clasificadora de materiales para la construcción limitada”, se

localiza al oeste de la cabecera municipal de Rionegro (ver Figura 5.35). Se sitúa sobre la
llanura de inundación del río Negro. Tiene un área total de 564.69 Ha. La licencia otorgada
es para materiales de gravas y arenas.
5.10.4 Expediente: H5837005
Denominada “Ingetierras de Colombia S.A.”, se localiza al oeste aproximadamente a 6 Km

de la cabecera municipal de Rionegro. Se sitúa sobre la llanura de inundación del río Negro.
Tiene un área total de 146.62 Ha. La licencia otorgada es para materiales de construcción.
5.10.5 Expediente: JG1-10354
Denominada “Ingetierras de Colombia S.A.”, se localiza al oeste aproximadamente a 6 Km

de la cabecera municipal de Rionegro. Se sitúa sobre la llanura de inundación del río Negro.
Tiene un área total de 17.43 Ha. La licencia otorgada es para materiales de gravas y arenas
naturales.
Las fuentes de materiales recomendadas por las características del material y su

localización con respecto al proyecto corresponden a las canteras INGETIERRAS DE
COLOMBIA S.A y ARENAS Y TRITURADOS DEL ORIENTE.
5.11 ESTUDIO DE ZONA DE DISPOSICIÓN DE SOBRANTES – ZODME
Dentro de las necesidades del proyecto, se encuentra la búsqueda de sitios para la

ubicación de Zonas de Disposición de Sobrantes (ZODME), necesarios en las actividades
de construcción del eje vial. La elección de un área para la ubicación de ZODME involucra
la disminución de los costos de transporte “acarreo del material” y de conformación, es
decir, que en primera medida se buscaron áreas cercanas al derecho de vía del proyecto.
La metodología para la elección de las zonas con potencial para la disposición de materiales
sobrantes constó de las siguientes etapas:
i. Identificación de los sitios potenciales para la ubicación del ZODME, con base en
aspectos: geológicos, geomorfológicos, geotécnicos, ambientales y de
accesibilidad.
ii. Reconocimiento de campo de cada sitio potencial de ubicación del ZODME, con el
fin de verificar su viabilidad ante aspectos: geológicos, geotécnicos y ambientales.
iii. Análisis geotécnicos de estabilidad ante cargas externas, que permiten dar
recomendaciones para la conformación geométrica del ZODME.
iv. Estimación de la capacidad (volumen) de cada ZODME.
133
Ambientalmente, las características más importantes a considerar fueron nacimientos, usos
del suelo y zonas de reserva natural, corredores ecológicos, amenaza por movimientos en
masa, franjas de retiro, y estructuras al servicio de la comunidad; geomorfológicamente se
buscaron zonas con capacidad de almacenamiento y lejos de las áreas influenciadas por
drenajes o nacimientos, además, se consideraron zonas sin deslizamientos activos o con
amenaza alta por movimientos en masa, potencialmente inestables por sobrecarga. Para
el tramo 11, se identificaron dos (2) ZODMEs cercanos, ubicados en depresiones con
laderas de pendiente suave a moderada, las cuales están bordeadas por paredes naturales.
De acuerdo con lo anterior, para el tramo 11 de la conexión vial Rionegro, se establecieron

dos (2) Zodmes con base en las necesidades referenciadas a los volúmenes de materiales
sobrantes. En la Tabla 5.8, se muestra la localización geográfica.
Tabla 5.8 ZODMEs tramo 11

Coordenadas Volumen capacidad
Nombre
X Y del ZODME (m3)
ZODME 18 848.433 1’169.608 408.049,92
ZODME 19 848.200 1’169.143 275.462
La Figura 5.36, muestra la ubicación de los sitios de ZODME para el tramo analizado.
Figura 5.36 ZODMEs seleccionada para Tramo 11
134
La localización, litológica y geomorfológica de cada sitio se registró en una ficha diseñada
para cada ZODME, la cual se incluye en el Anexo C.
Las ZODMEs se ubican sobre depósitos aluviales y en zonas de morfología plana, cerca al
Rio negro y bordeando una vía pavimentada. Las distancias de acarreo a los zodmes 18 y
19 son de 8,5 y 8,7 km respectivamente.
El análisis geotécnico de los ZODMEs, diseño, cálculo de volúmenes y balance de masas

puede ser consultado en el capítulo. “ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIÓN DE
TALUDES”.
135
6 ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES DE PUENTES,
OBRAS DE ARTE Y OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN
6.1.1 Objetivos
El presente estudio en fase III (ingeniería de detalle) tiene como principal objetivo
determinar, a partir de las condiciones geológicas y geotécnicas, la cimentación más
adecuada para las obras requeridas en el tramo de estudio. Dentro de las estructuras a
diseñar para este corredor se encuentran las obras Hidráulicas tipo Box Culvert, las
estructuras de contención y los puentes vehiculares. Lo anterior, de acuerdo con los
requerimientos técnicos del INVÍAS para estudios y diseños de carreteras en fase III.
6.1.2 Alcances
Los alcances del presente trabajo se detallan de la siguiente manera:
i. Caracterizar geomecánicamente los materiales presentes, mediante la realización

de una campaña de exploración del subsuelo y la ejecución de ensayos de
laboratorio.
ii. Determinar los parámetros de resistencia y de deformación de los suelos existentes
en los sitios de estudio.
iii. Determinar los parámetros sísmicos.
iv. Realizar las evaluaciones geotécnicas tendientes a determinar la fundación más
apropiada para cimentar las nuevas estructuras a construir.
v. Efectuar los análisis y diseños de las cimentaciones para las nuevas estructuras a
construir en las obras hidráulicas tipo Box Culvert, las estructuras de contención y
los puentes.
vi. Dar las recomendaciones geotécnicas, a nivel de Ingeniería de detalle, para la
construcción de las nuevas estructuras.
El estudio de suelos para fundaciones comprende la ejecución de diversas actividades cuyo

objetivo final busca evaluar las características geotécnicas del suelo en cada uno de los
sitios en donde se tiene previsto la ejecución de una estructura Todo de acuerdo con el
alcance técnico previsto en los términos de referencia. A continuación se presenta un
resumen de las diversas actividades desarrolladas para cumplir los alcances del contrato:
6.2.1 Recopilación de información
Considera la recopilación, la clasificación y la evaluación de la información obtenida de

estudios realizados en la zona y de los diseños presentados en este informe por otras
disciplinas.
136
6.2.2 Reconocimiento y levantamiento geológico-geotécnico
Visitas a campo. Se realizaron recorridos al área de estudio con el fin de recolectar la

información básica y evaluar, desde el punto de visita geotécnico, los sitios de implantación
de las estructuras.
6.2.3 Campaña de Exploración del subsuelo y Ensayos de Laboratorio
De acuerdo con las necesidades requeridas en cada una de las estructuras y basados en
la normatividad vigente se definió la campaña de exploración geotécnica como
perforaciones, apiques y líneas sísmicas. De igual forma, sobre las muestras obtenidas de
los sondeos se definieron los ensayos de laboratorio de acuerdo con los materiales
encontrados.
6.2.4 Perfil Estratigráfico
Se realizaron los perfiles estratigráficos con base en las perforaciones, en las líneas
sísmicas y en los ensayos de laboratorio.
6.2.5 Caracterización geomecánica de los materiales
Análisis de las propiedades geomecánicas de los materiales presentes en cada una de las
zonas donde se implantarán las estructuras. Para los materiales tipo suelo se utilizó el
criterio de resistencia de Mohr Coulomb basados en los resultados del ensayo de
penetración estándar, SPT, y los ensayos de corte directo.
6.2.6 Realización de las Modelaciones
Fundamentados en la normatividad existente y en la campaña de exploración, se procedió

a la evaluación de los requerimientos sísmicos para las cimentaciones.
Estimación de la capacidad de soporte del suelo de fundación, asentamientos esperados,

módulos de reacción, empujes y estabilidad global de las estructuras a diseñar.
6.2.7 Realización del informe y planos
Una vez efectuados los diseños se procedió a la elaboración del informe y los planos.
6.3 NORMATIVIDAD Y CONSIDERACIONES DE DISEÑO
A continuación se relacionan algunas de las normas utilizadas en el presente estudio, así

como los factores de seguridad empleados en los diferentes diseños.
6.3.1 Normas para los diseños
En la Tabla 6.1, se relacionan las normas utilizadas en el desarrollo del presente estudio y
su aplicación.
137
Tabla 6.1 Normatividad empleada en los Diseños
Documento Resolución Aplicación
NORMAS DE ENSAYOS Resolución 03290 de 2007 del
Ensayos
PARA CARRETERAS INV-07 Ministerio de Transporte.
Resolución No. 003288 del 15
de agosto de 2007 por el
MINISTERIO DE
ESPECIFICACIONES
TRANSPORTE, además de los
GENERALES DE
documentos posteriores que las General
CONSTRUCCIÓN DE
actualicen, modifiquen,
CARRETERAS
desarrollen o sustituyan. En
este caso las Especificaciones
generales de Carreteras 2014.
Requerimientos
sísmicos para puentes
NORMA COLOMBIANA DE Campaña de
Resolución 0000108 del 26 de
DISEÑO DE PUENTES CCP- Exploración Diseño
enero de 2015
2014 cimentaciones
profundas: Puentes y
Viaductos
NORMAS COLOMBIANAS
Estabilidad de Taludes
DE DISEÑO Y
y Estructuras de
CONSTRUCCIÓN SISMO
Contención
RESISTENTE. NSR10.
MANUAL DE
CIMENTACIONES Diseño de
SUPERFICIALES Y Edificaciones,
PROFUNDAS PARA Estructuras
CARRETERAS adoptado Hidráulicas y Puentes
mediante Resolución No Peatonales
1049 de 11 de abril de 2013.
6.3.2 Factores de seguridad
Los análisis realizados mediante esfuerzos admisibles requieren emplear factores de

seguridad, los cuales se determinan mediante la evaluación de las fuerzas resistentes,
dadas por las características intrínsecas de los materiales, contra las fuerzas actuantes
generadas por las cargas externas aplicadas.
De acuerdo con el manual de diseño de cimentaciones superficiales y profundas del 2012,

los factores de seguridad mínimos requeridos para la evaluación de la falla por capacidad
portante, según el tipo se carga, son los indicados en la Tabla 6.2.
138
Tabla 6.2 Factores de Seguridad Cimentaciones Superficiales
Factor de Seguridad Factor de Seguridad
Permanente >= 3.00
Transitoria >= 2,20
Fuente: Manual de Diseño de Cimentaciones Superficiales y Profundas del 2012
6.3.3 Factores Resistencia
Los factores de resistencia en el estado límite de resistencia empleados en las evaluaciones

se presentan en la Tabla 6.3.
Tabla 6.3 Factores de resistencia para pilotes

Criterio Valor
Resistencia por Punta 0.33
Resistencia por fuste 0.40
Fuente: Extraído de la CCDSP-2014
6.3.4 Consideraciones Condición del Agua
En las cimentaciones se tomó la tabla de agua proyectada del nivel freático obtenido de los
sondeos realizados para cada sitio.
6.3.5 Movimientos Tolerables
Los desplazamientos admisibles en las estructuras fueron establecidos de acuerdo con las
recomendaciones dadas por el CCP-14 (numeral 10.5.2.2), el cual establece lo siguiente:
“El asentamiento de la cimentación debe ser investigado utilizando todas la cargas

aplicables en la combinación de servicio I”.
El criterio de movimientos admisibles para cimentaciones debe tener en cuenta la distorsión

angular (d/l), la cual es establecida por el CCP-14 como:
“… en los criterios de asentamiento no deben permitirse distorsiones angulares entre

cimentaciones adyacentes de más de 0.008 rad en luces simples y 0.004 rad en
luces continuas (Moulton et al, 1985; Di Millio, 1982; Barker et al, 1991)”
6.3.6 Requerimientos Sísmicos Puentes
El Código Colombiano de Puentes es una Norma Técnica Colombiana encargada de

reglamentar las especificaciones para el diseño, evaluación y rehabilitación de puentes. En
general, de acuerdo con el CCP-2014, los puentes deben diseñarse para que tengan una
baja probabilidad de colapso. La nueva actualización del código de puentes establece que
los coeficientes sísmicos de diseño están asociados a una probabilidad de excedencia del
siete por ciento en 75 años, lo que equivale a un periodo de retorno de 975 años. Así mismo,
139
establece que "no es necesario considerar los efectos sísmicos para alcantarillas en cajón
(box culverts) y estructuras enterradas, excepto donde crucen fallas activas".5
Para la evaluación de la amenaza sísmica en los sectores en donde sedimentará el puente

se empleará el procedimiento General especificado en el código de puentes del 2014, en el
cual establece como primera medida la determinación del coeficiente de Aceleración Pico
del terreno (PAG), seguido de la determinación de los coeficientes de periodo corto y
periodo largo (SS y S1), con lo cual se determina los factores de sitio.
De acuerdo con los lineamientos CCP-14 el coeficiente de Aceleración Pico del Terreno
(PGA) para la zona de estudio es 0.4 y los coeficientes de Período corto, Ss y de período
largo son 0.5y 0.25 respectivamente. Los factores de sitio, Fpga, Fa y Fv para el perfil de
suelo establecido en cada una de las estructuras analizadas se presenta en la Tabla 5.4.
En el Anexo D se presentan las memorias de cálculo para determinar el tipo de perfil de
suelo y los factores de sitio.
Tabla 5.4 Requerimientos Sísmicos Puentes

Abscisa Tipo de Perfil
ID Sector Nombre de Suelo CCP- Fpga Fa Fv
Inicial Final 14
Puente 1
1 Calzada K0+670.15 K0+791.85 D 1,04 1,10 1,55
Derecha
Puente 2
2 Calzada K0+860.00 K0+900.00 D 1,04 1,10 1,55
Derecha
Puente 3
3 Calzada K1+120.00 K1+160.00 D 1,04 1,10 1,55
Derecha
Puente 4
4 Calzada K1+245.00 K1+285.00 D 1,04 1,10 1,55
Tanque - Derecha
La Poceta Puente 5
5 Calzada K1+467.50 K1+507.50 D 1,04 1,10 1,55
Derecha
Puente 6
6 Calzada K0+665.55 K0+780.25 D 1,04 1,10 1,55
Izquierda
Puente 7
7 Calzada K1+004.65 K1+089.35 D 1,04 1,10 1,55
Izquierda
Puente 8
8 Calzada K1+588.00 K1+628.00 D 1,04 1,10 1,55
Izquierda
5
Código Colombiano de Puentes -2014. 3.10 Efectos Sísmicos, Generalidades.
140
Abscisa Tipo de Perfil
ID Sector Nombre de Suelo CCP- Fpga Fa Fv
Inicial Final 14
Puente 9
9 Calzada K1+786.65 K1+870.95 D 1,04 1,10 1,55
Izquierda
Intersección
10 Comando K0+139.75 K0+323.38 D 1,04 1,10 1,55
Comando
6.4 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
Para la ejecución del presente estudio preliminar se cuenta con la información suministrada
por la Empresa de desarrollo Sostenible del Oriente – EDESO. En general, los estudios
analizados corresponden a:
i. Estudio Geotécnico Parque Lineal José María Córdova, Comprendido entre los
sectores de El Tablazo y Tutucán del Municipio de Rionegro. Efectuado por la firma
CIA de suelos Constructores y Consultores S.A.S desarrollado en el 2015.
ii. Avance del Estudios Y Diseños Para La Construcción De La Vía Cruce El Tablazo
– Las Delicias – Alto Vallejo – Comando De Policía El Porvenir – El Tanque – La
Poceta – Parque Principal, efectuado por la firma La Fundación. En el cual se
presentan únicamente los resultados de laboratorio.
Esta información analizada se tomó como base preliminar para el presente estudio. La
exploración efectuada se realizó para puentes, taludes y muros. En la Tabla 6.4 se presenta
un resumen de los resultados de laboratorio de los estudios previos.
Tabla 6.4 Resumen resultados de laboratorio Estudio Geotécnico Parque Lineal José
María Córdova, El Tablazo a Tutucán del Municipio de Rionegro, 2015
Peso
Profundidad Cohesión Fricción
Perforación Material Clasificación Unitario
(m) (KN/m2) (grados)
(kN/m3)
19 1,0 Limo Volcánico ML 16,8 22,0 21,4
20 1,0 Limo Volcánico ML 16,8 111,0 23,8
20 3,0 Limo arcilloso MH 16,8 7,5 23,3
22 1,0 Limo Volcánico MH 16,9 10,0 23,1
23 1,0 Limo arcilloso ML 17 75,0 23,5
24 1,0 Limo Volcánico MH 16,9 77,0 21,6
24 3,0 Limo arcilloso MH 17,4 94,0 20,1
39 1,0 Limo arenoso MH 17 0,0 25,5
40 1,0 Limo arenoso MH 17 0,0 25,8
41 1,0 Limo arenoso MH 16,9 0,0 24,2
47 1,0 Relleno MH 16,8 13,0 19,9
141
Peso
Profundidad Cohesión Fricción
Perforación Material Clasificación Unitario
(m) (KN/m2) (grados)
(kN/m3)
47 19 Gravas GM 19,9 0,0 34,4
48 1 Relleno 16,8 0,0 19,9
48 3 Arena SM 16,8 0,0 20,7
48 4 Limo arenoso ML 16,9 0,0 22,5
48 5,5 Limo arenoso 16,9 0,0 21,5
48 7 Limo arenoso ML 17,1 0,0 24,9
48 8,5 Limo arenoso 16,7 0,0 32,3
48 10 Limo arenoso ML 16,7 0,0 32,3
48 11 Limo arenoso 18,9 0,0 35,3
48 13 Limo arenoso ML 19,2 0,0 35,1
48 16 Limo arenoso 19,6 0,0 35,7
48 17,5 Arena SM 19,7 0,0 35,0
48 19 Arena 19,9 0,0 19,9
Fuente: CIA de suelos Constructores y Consultores S.A.S. Estudio Geotécnico Parque Lineal Jose
María Córdova, El Tablazo a Tutucán del Municipio de Rionegro, 2015
6.5 TRABAJOS DE CAMPO
Para el estudio de suelos y diseño de las cimentaciones, se llevaron a cabo actividades de

campo entre las cuales se encuentran visitas técnicas con los especialistas en geología,
diseño geométrico, hidráulica y estructuras.
Una vez se contó con el trazado geométrico inicial, ajustado a las recomendaciones de los
especialistas y la implantación de los puentes, muros y demás obras, se programó la
exploración geotécnica. Esta actividad contó con la supervisión y apoyo en campo de
ingenieros especialistas.
6.5.1 Plan de exploración del sub-suelo y ensayos de laboratorio
El objetivo principal del plan de exploración y de los ensayos de laboratorio es el de conocer

y cuantificar las condiciones del terreno y poder realizar los diseño de las obras de drenaje,
puentes y estructuras de contención planteadas a lo largo de la vía. Con miras en estos
criterios y con el objeto de conocer las propiedades geomecánicas de los suelos presentes
en la zona de estudio se realizó el siguiente plan de exploración y de ensayos.
Exploración Directa
Dadas las condiciones geológicas y topográficas presentes en la zona de estudio, como

exploración directa se efectuaron sondeos entre 5 m y 25 m de profundidad. En total se
realizaron treinta y seis (36) perforaciones cuyas coordenadas de localización se presentan
en la Tabla 6.5; el sistema referencia de las coordenadas corresponde a Magna Sirga
Origen Bogotá. En el Anexo D, se presenta el plano de localización en planta de las
perforaciones efectuadas.
142
Dadas las características de los materiales presentes, en cada uno de los sondeos
efectuados se realizó el ensayo de penetración estándar a diferentes profundidades, los
cuales se presentan en el Anexo D.
Tabla 6.5 Coordenadas Localización de los Perforaciones

Coordenada Tipo de Profundidad
ID
Este Norte Sondeo (m)
PTT11-1 854993 1172636 Percusión 15
PTT11-2 855011 1172649 Percusión 15
PTT11-4 855012 1172705 Percusión 15
PPT11-08 855195 1172858 Percusión 14
PPT11-09 855229 1172866 Rotación 25
PPT11-11 855286 1172866 Percusión 17
PPT11-12 855728 1172693 Percusión 15
PPT11-13 855764 1172677 Percusión 15
PPT11-14 855916 1172620 Percusión 15
PPT11-18 855990 1172534 Percusión 14
PPT11-19 855745 1172593 Percusión 15
PPT11-20 855712 1172605 Rotación 25
PPT11-21 855548 1172691 Rotación 23
PPT11-24 855401 1172764 Percusión 14
PPT11-25 855198 1172704 Percusión 15
PPT11-26 855174 1172679 Percusión 14
PPT11-27 855116 1172632 Percusión 15
PPT11-30 855022 1172623 Rotación 24
PPT11-31 855001 1172614 Percusión 15
PPT11-32 854669 1172091 Percusión 14
PPT11-33 854702 1172090 Percusión 9
PPT11-34 854740 1172096 Rotación 25
PPT11-35 854783 1172095 Rotación 25
PPT11-36 854819 1172095 Rotación 18
PPT11-37 854835 1172086 Rotación 18
PMT11-1 854793 1172199 Percusión 6
PMT11-2 854903 1172540 Percusión 12
PMT11-3 855420 1172764 Percusión 8
PMT11-4 855533 1172707 Percusión 8
PMT11-5 855391 1172838 Percusión 22
PMT11-6 855452 1172815 Percusión 22
PMT11-7 855570 1172785 Percusión 8
PMT11-8 855974 1172562 Percusión 12
PMT11-9 856127 1172429 Percusión 8
PMT
854900 1172268 Percusión 6
Muro11-2
PMT
854184 1172104 Percusión 5
Muro11-11
143
Adicionalmente se hicieron veintiséis (26) apiques, cuyas coordenadas de localización se
presentan en la Tabla 6.6 .
Tabla 6.6 Coordenadas Localización de los apiques

Coordenada Profundidad
ID
Este Norte (m)
APT11-5 855830 1172681 1,5
APT11-4 855034 1172812 1,5
APT11-3 854862 1172451 1,5
APT11-2 854761 1172239 1,5
APT11-1 854923 1172290 1,5
AP-39 856306 1172383 2,0
AP-38 856200 1172350 2,0
AP-37 856213 1172397 2,0
AP-36 856030 1172508 2,0
AP-35 856031 1172510 2,0
AP-34 855711 1172615 2,0
AP-33 855554 1172686 2,0
AP-32 855316 1172769 2,0
AP-31 855135 1172639 2,0
AP-30 855769 1172675 2,0
AP-29 855773 1172677 2,0
AP-28 855723 1172695 2,0
AP-27 855496 1172813 2,0
AP-26 855273 1172874 2,0
AP-25 855035 1172784 2,0
AP-24 854969 1172684 2,0
AP-23 855043 1172540 2,0
AP-22 854911 1172526 2,0
AP-21 854906 1172363 2,0
AP-20 854820 1172241 2,0
AP-19 854764 1172148 2,0
144
Figura 6.1 Coordenadas Localización Exploración Directa e Indirecta
145
Exploración Indirecta
Adicionalmente, se realizó exploración geofísica efectuando ensayos de Refracción

Sísmica y de ondas superficiales de tipo MASW 1D. En total se efectuaron 13 líneas de
115m y 90m, para una longitud total de 1.380 metros lineales. En la Figura 6.1, se muestra
la localización en planta de las líneas sísmicas efectuadas y en la Tabla 6.7, se indica las
coordenadas.
Tabla 6.7 Coordenadas Localización líneas sísmicas

Coordenadas Inicio Coordenadas Fin Longitud
ID
LST11 - 1 855013 1172621 855127 1172637 115,0
LST11 - 2 855333 1172780 855445 1172755 115,0
LST11 - 3 855484 1172733 855585 1172678 115,0
LST11 - 4 855434 1172889 855366 1172798 115,0
LST11 - 5 855691 1172801 855624 1172708 115,0
LST11 - 6 855846 1172745 855825 1172632 115,1
LST11 - 7 855011 1172642 855011 1172757 115,0
LST11 - 8 855166 1172854 855280 1172873 115,0
LST11 - 9 855354 1172848 855465 1172817 115,0
LST11 - 10 855930 1172615 856011 1172533 115,0
LST11 - 11 856014 1172532 856106 1172463 115,0
LST11 - 12 856105 1172461 856195 1172400 115,0
LST11 - 13 854156 1172117 854238 1172090 90.0
La técnica de refracción de MASW (Análisis multicanal de onda superficial) utiliza tendido y

equipo para registro similar al de la prueba de refracción sísmica, pero se analizan las ondas
con una técnica que permite separar las ondas Rayleigh de otras ondas elásticas y
finalmente determina la variación de velocidad de onda de corte (Vs) a profundidad. Para
la realización de la prueba MASW se coloca un tendido superficial lineal con 12 o más
geófonos, el registro de la vibración se realiza con un sismógrafo digital, y se registran los
las vibraciones inducidas mediante golpes generados en la superficie. A diferencia de la
prueba tradicional de refracción sísmica, MASW es capaz de detectar estratos blandos
entre estratos con rigideces mayores, mientras que refracción sísmica sólo puede detectar
variación de rigideces progresivamente mayores.
En resumen las líneas sísmicas empleadas en las evaluaciones de los muros de contención
corresponden principalmente a las denominadas LST11-1 a LDT11-13. Una vez
procesados los registros de refracción obtenidos para los ensayos se asociaron y verificaron
los resultados obtenidos mediante la ejecución de los sondeos exploratorios, permitieron
calibrar el modelo geológico – geotécnico empleado en las diferentes evaluaciones de
estabilidad, los cuales se encuentran directamente asociadas a transiciones incrementales
en la velocidad de onda compresional, asociadas a diferencias de rigidez y densidad de los
estratos que conforman el subsuelo. En el Anexo Anexo D, se incluyen los resultados
obtenidos para las diferentes líneas efectuadas.
146
En la Figura 6.2, se presenta de forma gráfica el registro de refracción obtenido para el
ensayo LST11-1, los cuales se encuentran asociados y verificados mediante la ejecución
del sondeo de exploración directa denominado como PPT11-27 y PPT11-31, efectuados
para el puente 1 de la Calzada Derecha.
Figura 6.2 Modelo de Capas para Línea Sísmica LST11-1
Fuente: Estudio Geofísico P-019-2017 realizado por Soil Explorer para Sedic – ConCol 2017
De acuerdo con la interpretación realizada por la firma Soil Explorer, documento P-021-
2017 Estudio Geofísico incluido en el Anexo D, los espesores promedios obtenidos para la
línea sísmica LST11-1 corresponden a:
Capa 1: este horizonte se puede observar a una profundidad máxima de 9.0 m, en

la cual se registran velocidades medias de onda compresional del orden de 190 m/s,
correspondiente posiblemente a materiales limo arcilloso de baja rigidez. Dicho
horizonte se encuentra asociado a un número de golpes Nspt entre 6 y 21.
Capa 2: subyaciendo el horizonte anteriormente referenciado; a partir de una

profundidad de 9.0 m hasta una profundidad máxima de 19.5 m, se evidencia un
incremento de la velocidad media de onda compresional de magnitud 608 m/s,
correspondiente posiblemente a materiales limo arenosos de rigidez media. Dicho
horizonte se encuentra asociado a un número de golpes Nspt entre 27 y 47.
Capa 3: A partir de los 19.5 m hasta la profundidad explorada correspondiente a

aproximadamente 32.0 m, se observa un segundo incremento de la velocidad de
onda compresional, con magnitud del orden de 957 m/s, correspondiente muy
probablemente a materiales areno limosos densos.
Así mismo, se efectuó un ensayo MASW (Multichannel Analysis of Surface Waves) en

donde se obtuvieron lo resultados presentados en la Figura 6.3. Esto permitió emplear la
metodología de clasificación del suelo presentada en el CCP-14, en donde se obtuvo un
perfil de suelo Tipo D, correspondiente a una Velocidad de onda de corte en los 30m
superiores del perfil estratigráfico igual a 49 m/s. Ratificando lo obtenido mediante los
ensayos de penetración estándar efectuados con las perforaciones del puente.
147
Figura 6.3 Perfil Unidimensional Velocidad de Onda Cortante (Vs) LST11-1, MASW
Fuente:. Estudio Geofísico P-021-2017 realizado por Soil Explorer para Sedic – ConCol 2017
6.5.2 Ensayos de laboratorio
Sobre las muestras inalteradas se realizaron ensayos de laboratorio que incluyen límites de
consistencia o de Atterberg, granulometría con lavado sobre la malla 200, pesos unitarios,
humedades y cortes directos en suelos. En la Tabla 6.8, se presenta el resumen de los
ensayos de laboratorio y en el Anexo D, se incluyen los resultados de laboratorio.
148
Tabla 6.8 Resumen Ensayos de Laboratorio
Límites de Corte
Profundidad Gradación
wn t Atterberg Directo qu
ID
Descripción USCS Gs
De A (%) (g/cm3) LL LP IP GRAVAS ARENAS FINOS c  (kPa)
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
Arena limosa de color amarillo claro muy
0.0 1.0 45% 35% 10% SM 0% 59% 41%
suelta. (Ceniza)
Limo arenoso de color amarillo rojizo de baja
plasticidad, con presencia de feldespatos y 2.0 3.0 35% 2.25 ML
micas. (Residual del Batolito)
Limo arenoso de color amarillo rojizo de baja
plasticidad, con presencia de feldespatos y 3.0 4.0 36% 16% 20% ML 0% 17% 84%
Arena limo-arcillosa de color amarillo medio SM-
5.0 6.0 40% 26% 14% 0% 54% 46% 2.60
suelta. (Residual del Batolito) SC
Limo arenoso de color gris con puntos
PPT11-31
blancos, de baja plasticidad y consistencia 6.0 7.0 41% 31% 10% ML 0% 48% 53%
muy firme. (Residual del Batolito)
Limo de color rojizo, de alta plasticidad y
8.0 9.0 71% 45% 26% MH 0% 7% 93%
consistencia muy firme. (Residual Batolito)
Limo arenoso de color ocre y amarillo, de
baja plasticidad y consistencia dura, con 10.0 11.0 45% 37% 8% ML 1% 30% 65%
presencia de gravas. (Residual Batolito)
alta plasticidad y consistencia dura. 12.5 13.0 61% 35% 26% MH 0% 25% 75%
(Residual Batolito)
baja plasticidad y consistencia dura, con 14.0 14.5 47% 35% 12% ML 0% 36% 64%
presencia de gravas. (Residual Batolito)
Limo arcillo arenoso de color café
amarillento, de alta plasticidad y 1.0 2.0 52% 37% 15% MH 0% 12% 88%
consistencia firme.
Limo de color café amarillento con vetas
cremas y cafés, de alta plasticidad y de 2.0 3.0 49% 1.85 82% 42% 40% MH 0% 8% 92% 0.28 22 2.61
consistencia muy firme.
PPT11-27
Limo de color café rojizo con franjas

amarillas, rojas, blancas y ocres, de alta
3.0 4.0 84% 41% 43% MH 0% 4% 97%
plasticidad de y consistencia muy firme, con
presencia de micas.
Arena limosa de color café amarillento con
zonas blancas y ocres medio suelta, con 4.0 5.0 40% 30% 10% SM 1% 67% 32%
Arena limosa densa, de color café rojizo con
zonas ocres, amarillas y blancas, de 5.0 6.0 32% 1.83 52% 34% 18% SM 8% 35% 43% 0.32 35 168 2.66
humedad baja y con presencia de gravas
149
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
Limo arenoso de color café rojizo con zonas
amarillas y blancas, de baja plasticidad y
6.0 7.0 45% 31% 14% ML 3% 23% 72%
consistencia de consistencia dura, con
amarillas, blancas y ocres, de baja
7.0 7.5 40% 30% 10% ML 8% 30% 56%
plasticidad y consistencia dura, con
presencia de gravas y micas.
blancas y amarillas, de baja plasticidad y
7.5 8.0 44% 35% 9% ML 0% 20% 80%
consistencia dura, con presencia de micas y
gravas.
8.0 9.0 36% 1.94 ML 169
consistencia dura, con presencia de micas y
gravas.
Limo poco arenoso de color café rojizo con
franjas amarillas, rojas, blancas y ocres, de
9.0 10.0 43% 35% 8% ML 0% 20% 80%
baja plasticidad y consistencia dura, con
presencia de micas.
Limo arenoso de color café rojizo con franjas
amarillas, blancas, ocres y rojas, de alta
11.0 12.0 65% 35% 30% MH 0% 14% 87%
plasticidad y consistencia muy dura, con
presencia de micas.
Limo poco arenoso de color café rojizo con
zonas amarillas, rojas y blancas, de baja
13.5 14.0 46% 28% 18% ML 2.0.% 28% 60%
presencia de micas.
Limo arenoso de color amarillo y rojizo, de
1.0 2.0 78% 43% 35% MH 0% 39% 61%
alta plasticidad y consistencia blanda.
Limo arenoso de color rojizo y amarillo, de
alta plasticidad y consistencia medio firme, 2.0 3.0 45% 1.96 57% 39% 18% MH 0% 35% 65% 0.21 22 2.60
con presencia de micas.
PPT11-30

blancas y amarillas, de baja plasticidad y 3.0 4.0 46% 29% 16% ML 0% 49% 51%
consistencia medio firme.
Limo residual, de consistencia blanda, de
5.0 6.0 38% 1.89 ML 65
color café rojizo oscuro
Limo arenoso de color rojo oscuro, de baja
plasticidad y consistencia firme, con 6.0 7.0 45% 37% 8% ML 0% 42% 58%
presencia de feldespatos y micas.
150
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
Limo residual, con feldespato de color café
8.0 9.0 12% 1.81 ML
rojizo con zonas ocres
Arena limosa de color rojo oscuro y
9.0 10.0 44% 37% 6% SM 0% 65% 35%
amarillo, con densidad media.
Limo arenoso de color amarillo y rojizo, de
11.0 12.0 44% 36% 8% ML 0% 39% 62%
baja plasticidad y consistencia muy firme.
Limo arenoso de color rojizo, de baja
plasticidad, con presencia de micaz y 13.0 14.0 43% 36% 7% ML 0% 49% 51%
feldespatos.
Arena limosa de color rojizo y blanco, con
15.0 16.0 36% 30% 7% SM 0% 75% 25%
presencia de feldespato.
17.0 18.0 48% 36% 11% ML 0% 37% 63%
amarillentas, de baja plasticidad.
Limo arenoso de color rojizo amarillento y
blanco, de baja plasticidad, con presencia de 19.0 20.0 41% 32% 9% ML 0% 47% 53%
micas y feldespatos.
21.0 22.0 41% 25% 16% ML 0% 45% 55%
amarillas y blancas, de baja plasticidad.
Limo arenoso de color blanco, amarillo y
rojo, de baja plasticidad, con presencia de 23.0 24.0 40% 33% 7% ML 0% 48% 52%
micas y feldespatos
Limo arcilloso con raicillas de color café
1.0 1.5 157% 106% 51% MH 0% 23% 78%
amarillento (Ceniza volcánica)
zonas blancas y ocres, de humedad muy
2.5 3.5 34% 1.85 50% 32% 18% SM 0% 50% 50%
baja y con densidad suelta, con presencia
de micas.
PPT11-26
blancas y amarilla, de alta plasticidad y 4.5 5.5 49% 34% 15% ML 0% 48% 52%
consistencia dura, con presencia de micas.
Arena limosa de color rojizo con zonas
blancas, amarillas y negras, densa, con 5.5 6.5 34% 1.75 SM 0.09 31
presencia de micas.
Arena limosa de color rojizo con zonas
blancas, amarillas y negras, densa, con 7.5 8.0 47% 30% 17% SM 0% 55% 45%
presencia de micas.
Arena limosa de color café rojizo con zonas
blancas y amarillas, de humedad muy baja, 9.0 9.5 43% 1.94 46% 29% 17% SM 0% 59% 41% 142
arena muy densa, con presencia de micas.
151
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
blancas, amarillas y negras, muy densa, 10.5 11.5 46% 33% 13% SM 0% 58% 42%
blancas, amarillas y negras, muy densa, con 12.5 13.0 46% 28% 19% SM 0% 51% 49%
presencia de micas.
Ceniza volcánica con raicillas de color
1.0 1.5 106% 67% 40% MH 0% 23% 77%
amarilla.
Limo arenoso de color café rojizo con motas
blancas, amarillas y ocres, con una
2.5 3.5 35% 2.08 47% 37% 10% ML 0% 43% 57%
humedad muy baja, baja plasticidad y
consistencia firme.
Arena limosa de color café rojizo y con
zonas blancas y negras, con densidad
4.5 5.5 45% 39% 6% SM 0% 54% 46%
medio suelta, con presencia de bolitas de
cuarzo.
Limo arenoso de color café rojizo con motas
blancas, amarillas y ocres, con humedad
5.5 6.5 64% 1.87 47% 41% 6% ML 0% 33% 67%
muy baja, plasticidad baja y consistencia
dura.
PPT11-25

amarillas, blancas y negras, con densidad
7.5 8.0 41% 33% 8% SM 0% 53% 47%
media y presencia de micas y bolitas de
cuarzo.
Limo arenoso de color café rojizo con puntos
blancos, con humedad muy baja, baja 9.0 9.5 43% 1.94 42% 32% 10% ML 0% 47% 53% 42
plasticidad y consistencia dura.
Limo arenoso de color café rojizo y zonas
amarillas y negras, de baja plasticidad y 10.5 11.5 50% 36% 14% ML 0% 43% 58%
amarillas, rojizas y negra, de baja plasticidad 11.5 12.5 49% 38% 12% ML 0% 45% 55%
y consistencia dura.
Limo arenoso de color café amarillento con
zonas blancas, rojizas y negras, de baja
13.5 14.0 47% 33% 14% ML 0% 50% 50%
presencia de micas.
PPT11-24
1.0 2.0 88% 49% 38%

pálido (Ceniza volcánica)
zonas grises, densidad medio suelta, con 2.0 3.0 31% 1.80 48% 35% 13% SM 1% 57% 42% 0.26 16 2.53
152
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
zonas grises, densidad medio suelta, con 3.0 4.0 47% 1.71 55% 38% 17% SM
Limo arenoso, micáceo, de consistencia
5.0 6.0 44% 1.78 51% 41% 10% ML 77
media , de color café amarillento.
Limo arenoso micáceo de color café
7.0 8.0 46% 34% 12% ML
amarillento con franjas rojizas
9.0 10.0 45% 34% 11% ML
amarillento con zonas rojizas
10.0 11.0 45% 34% 11% ML
amarillento con zonas rojizas
Limo arenoso micáceo de color café rojizo
12.0 13.0 50% 30% 20% ML
con zonas amarillentas
Limo arenoso micáceo de color café rojizo
13.0 14.0 48% 25% 24% ML
con zonas amarillas blancas y ocres
Arena limosa de color café crema con zonas
amarillentas, de densidad medio suelta y 2.0 3.0 45% 25% 20% SM 2% 54% 44%
con presencia de gravas.
PMT11-3
puntos grises , blancos y amarillos, de

4.0 5.0 40% 29% 11% SM 4% 57% 39% 2.68
densidad medio suelta y presencia de
gravas.
puntos grises y blancos, densa y humedad 6.0 7.0 36% 1.82 42% 30% 12% SM 0% 52% 48% 62
muy baja.
ocres , amarillas y blancas, humedad muy
2.5 3.5 34% 1.83 42% 30% 12% ML 1% 34% 65%
baja, baja plasticidad y consistencia medio
firme, con presencia de gravas.
Limo arenoso con zonas amarillas y blancas
PMT11-4
de color rojizo, humedad muy baja, baja

3.5 4.5 34% 1.83 42% 30% 12% ML 1% 34% 65%
plasticidad y consistencia firme, con
Limo arcilloso con zonas amarillas y
5.5 6.5 32% 1.86 39% 25% 13% ML
blancas, de color café rojizo
Limo arenoso, micáceo, de color café rojizo,
de consistencia muy firme con zonas 6.5 7.5 32% 1.86 39% 25% 13% ML
blancas y amarillas con puntos negros.
Arcilla arenosa amarillenta con puntos
negros, color gris, de alta plasticidad y
1.0 2.0 96% 79% 17% MH 0% 27% 73%
consistencia medio firme .(Capa de ceniza
volcánica)
153
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
Shelby. Cambio de una arcilla arenosa a un
limo rojizo con mica y algunos granos de 3.0 4.0 36% 1.86 ML
cuarzo.
Limo arenoso con zonas amarillentas,
blancas violetas, plateadas, de humedad
5.0 6.0 33% 1.96 49% 34% 14% ML 0% 49% 51%
muy baja, baja plasticidad y consistencia
dura, con presencia de feldespatos y micas.
Limo arenoso de color rojizo y violeta, de
alta plasticidad y consistencia muy dura, con
7.0 7.5 43% 31% 12% ML 0% 40% 60%
presencia de feldespatos, mica y arenas de
cuarzo.
Arcilla arenosa de color rojizo con pintas
blancas, de baja plasticidad y consistencia
8.0 9.0 45% 26% 19% CL 0% 26% 74%
dura, con presencia de feldespatos y micas
meteorizadas.
Limo arenoso color café amarillento, de baja
plasticidad y consistencia dura, con 10.0 11.0 40% 27% 14% ML 0% 38% 62%
Arena limosa con pintas negras, blancas y
violetas, de densidad muy alta y presencia 12.0 12.5 42% 34% 8% SM 0% 64% 36%
de feldespatos, micas y arenas de cuarzo.
Arena limosa de colores negro y amarillento,
15.0 16.0 44% 32% 12% SM 0% 51% 49%
con presencia de feldespatos y micas.
Arena limosa de color café amarillento, con
16.0 17.0 38% 28% 9% SM 0% 54% 46%
presencia de micas y feldespatos.
Limo arenoso de color rojizo y amarillento,
de baja plasticidad y presencia de micas y 18.0 19.0 43% 30% 13% ML 0% 40% 60%
feldespato meteorizado.
Limo arenoso de color amarillo, de baja
plasticidad y presencia de feldespatos y 20.0 21.0 42% 30% 12% ML 0% 46% 54%
micas.
zonas negras, de baja plasticidad y 22.0 23.0 42% 31% 10% ML 0% 40% 60%
Arcilla arenoso de color café, de alta
1.0 2.0 98% 23% 75% CH 0% 25% 76%
plasticidad y consistencia medio firme.
PPT11-20
Limo arenoso de color rojizo con zonas

blancas y amarillas, humedad muy baja, 3.0 4.0 33% 1.73 49% 30% 19% ML 0% 34% 66%
Limo arenoso de color amarillo con zonas
blancas y rojas, humedad muy baja , baja 6.0 7.0 35% 1.79 49% 31% 19% ML 0% 40% 61%
plasticidad y consistencia muy firme.
154
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
blancas y negras, humedad muy baja , alta 9.0 10.0 41% 1.72 50% 34% 15% MH 0% 42% 58% 109
Arcilla arenosa de color amarillo con zonas
blancas, de baja plasticidad y consistencia 11.0 12.0 46% 26% 20% CL 0% 47% 53%
dura.
blancas y verdes, de baja plasticidad y 12.5 13.0 47% 33% 14% ML 0% 48% 52%
blancas y verdes, de alta plasticidad y 14.0 14.5 41% 27% 14% MH 0% 46% 54%
consistencia dura.
Arena limosa de color amarillo con zonas
15.5 16.0 37% 28% 8% SM 0% 51% 49%
blancas y verdes, de muy alta densidad.
Limo arenoso color amarillo con zonas
17.5 19.0 51% 30% 21% MH 0% 42% 58%
blancas, de alta plasticidad.
19.0 20.5 45% 36% 9% ML 0% 37% 63%
blancas y verdes, de baja plasticidad.
Arena arcillosa de color café con zonas
21.0 21.5 40% 24% 16% SC 0% 57% 43%
Arena arcillosa de color marrón con zonas
22.5 23.0 37% 24% 13% SC 0% 58% 42%
blancas y verdes, de alta densidad.
Arena arcillosa de color café con zonas
24.0 24.5 36% 20% 16% SC 0% 58% 42%
blancas, de alta densidad.
Limo arenoso de color café amarillento
(Ceniza volcánica), de alta plasticidad y 1.0 2.0 74% 57% 17% MH 0% 17% 83%
Limo arenoso, humedad muy baja, alta
2.0 3.0 58% 1.74 107% 53% 54% MH 0% 49% 51%
plasticidad y consistencia firme.
Arena limosa, humedad muy baja y
PPT11-19
5.0 6.0 34% 1.39 113% 73% 40% SM 5% 58% 37%

densidad media.
zonas rojas, blancas, amarillas y puntos
7.0 7.5 43% 34% 9% ML 0% 44% 56%
negros, de baja plasticidad y consistencia
muy firme, con presencia de micas.
amarillas, rojas, ocres, blancas y puntos
8.0 9.0 41% 31% 10% ML 0% 45% 55%
155
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
zonas rojas, amarillas, blancas y puntos
10.0 11.0 45% 32% 14% ML 0% 30% 70%
dura, con presencia de micas.
zonas blancas, amarillas y rojas, de baja
12.0 12.5 41% 32% 9% ML 0% 34% 66%
plasticidad y de consistencia muy dura, con
presencia de micas.
zonas blancas, rojas, amarillas y negras, de
13.0 13.5 43% 33% 10% ML 0% 39% 61%
baja plasticidad y consistencia muy dura,
zonas blancas, amarillas y negras, de baja 14.5 15.0 42% 31% 11% ML 0% 38% 62%
plasticidad y consistencia muy dura.
Limo arenoso de color café rojizo con vetas
ocres , amarillas y blancas, de baja 2.5 3.5 36% 1.86 49% 36% 13% ML 0% 33% 68% 0.17 25 2.73
ocres , amarillas y blancas, de baja 3.5 4.5 43% 32% 12% ML
ocres , amarillas y blancas, de baja 5.5 6.5 46% 1.75 49% 37% 12% ML 0% 25% 75% 115
Limo arenoso arcilloso con mica de color
6.5 7.5 52% 26% 26% ML
café rojizo y zonas blancas y amarillas
Limo arenoso con micas de consistencia
PPT11-1
firme de color café rojizo con zonas blancas 7.5 8.5 47% 26% 21% ML
y amarillas
ocres, amarillas y blancas, de baja 8.5 9.5 41% 34% 7% ML 0% 21% 79% 2.57
Limo arenoso con micas de consistencia
firme de color café rojizo con zonas blancas 10.5 11.5 41% 24% 17% ML
y amarillas
Limo areno arcilloso con mica de color café
12.5 13.5 44% 22% 22% ML
rojizo con zonas blancas y amarillas
13.5 14.5 37% 1.78 40% 34% 6% ML 0% 32% 68% 109
consistencia muy firme, con presencia de
micas.
156
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
Limo arenoso de color amarillo café claro, de
alta plasticidad y consistencia firme, con 1.0 2.0 73% 38% 35% MH 1% 21% 77%
Limo arenoso de color amarillo café claro, de
alta plasticidad y consistencia firme, con 2.0 3.0 40% 2.22 MH
Limo arenoso de color rojo y amarillo claro,
de alta plasticidad y consistencia medio 3.0 4.0 70% 43% 27% MH 0% 16% 84%
firme.
5.0 6.0 67% 46% 21% SM 5% 46% 47%
blancas y ocres, con presencia de gravas.
PPT11-2
Arena limosa de color rojo oscuro granate,

densidad suelta, con presencia de micas y 6.0 7.0 37% 30% 7% SM 0% 64% 36%
feldespatos.
Limo arenoso color rojo ladrillo oscuro , de
alta plasticidad, con presencia de micas y 8.0 9.0 65% 40% 26% MH 1% 32% 68%
feldespatos.
Limo arenoso de color café rojo oscuro y
amarillento, de alta plasticidad y
10.0 11.0 51% 35% 16% MH 1% 46% 54%
micas y feldespatos.
Arena limosa de color café rojizo con motas
12.5 13.0 99% 71% 28% SM 0% 53% 47%
blancas amarillas y ocres, densa.
Arena limosa de color café rojizo con motas
14.0 14.5 44% 37% 7% SM 0% 52% 48%
blanca y ocres, densa.
Limo arcilloso de consistencia firme de color
SM-
café rojizo con zonas amarillas y puntos 1.0 2.0 60% 32% 28% 15% 39% 38%
SC
blancos
Limo arcilloso de consistencia firme de color
SM-
café rojizo con zonas amarillas y puntos 2.0 3.0 48% 2.37
SC
blancos
PPT11-4

amarillas y puntos blancos y ocres, de alta 3.0 4.0 57% 35% 22% MH 1% 13% 86%
Limo arenoso de color café pálido con zonas
amarillas rojizas y puntos blancos y ocres, 4.0 5.0 62% 34% 28% MH 0% 8% 92%
de alta plasticidad y consistencia firme.
zonas ocres, amarillas y ocres, con una 5.0 6.0 45% 1.75 44% 34% 10% SM 0% 51% 49% 0.95 31 2.58
densidad media.
157
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
Limo arcilloso de color café rojizo con zonas
amarillas y puntos blancos y ocres, de alta MH-
6.0 7.0 54% 31% 23% 0% 22% 78%
plasticidad y consistencia muy firme, con CH
presencia de micas.
Limo arenoso de color café pálido con zonas
amarillentas rojizas y puntos blancos y
7.0 7.5 43% 30% 13% ML 0% 40% 60%
ocres, de baja plasticidad y consistencia
firme.
Arena limosa de color café rojizo con franjas
ocres y blancas, densa, con presencia de 8.0 9.0 33% 1.89 SM 120
gravas.
ocres y blancas, densa, con presencia de 9.0 10.0 45% 32% 13% SM 15% 32% 42%
gravas.
blancas amarillas y ocres, de baja 11.0 12.0 49% 31% 18% ML 0% 32% 68%
blancas amarillas rojas y ocres, muy densa, 13.5 14.0 45% 33% 12% SM 11% 31% 46%
con presencia de micas y gravas.
Limo arenoso de color café y naranjado, de
alta plasticidad y consistencia blanda, 1.0 1.5 114% 65% 48% MH 0% 24% 76%
(Ceniza volcánica con raicillas)
Limo arcilloso de color café con zonas rojas
2.5 3.5 34% 1.79 ML
consistencia firme, con presencia de micas y
bolitas de cuarzo.
Limo arcilloso de color café con zonas rojas
3.5 4.5 41% 32% 9% ML 0% 45% 55%
consistencia firme, con presencia de micas y
PPT11-8
bolitas de cuarzo.
zonas ocres, cremas y amarillas, humedad
5.5 6.5 36% 1.78 41% 33% 8% ML 0% 37% 63% 0.22 30 2.64
baja, baja plasticidad y consistencia muy
firme.
6.5 7.5 41% 31% 9% ML 0% 43% 57%
micas y bolitas de cuarzo.
Limo areno arcilloso de color café rojizo con
mica y bolitas de cuarzo con zonas amarillas 8.5 9.5 46% 1.89 ML 66
y blancas
158
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
Limo arenoso de consistencia dura de color
9.5 10.5 49% 29% 20% ML 0% 45% 55%
café rojizo con zonas amarillas y blancas
Limo arcilloso de color café rojizo
con vetas ocres, amarillas, cremas y MH-
10.5 11.5 51% 28% 23% 0% 43% 57%
blancas, de alta plasticidad y consistencia CH
dura.
Limo arenoso de color café rojizo con puntos
blancos y ocres, de baja plasticidad y 13.0 13.5 49% 29% 21% ML 0% 44% 56%
Limo de color gris claro, de alta plasticidad y
consistencia medio firme, con residuos de 1.0 2.0 68% 50% 18% MH 0% 7% 93%
ceniza volcánica.
Arena limosa de color café, de densidad NL-
4.0 5.0 NL NP SM 1% 62% 38%
suelta, con presencia de micas. NP
Limo arenoso de color gris con puntos
blancos, de baja plasticidad y consistencia
6.0 7.0 37% 27% 10% ML 0% 27% 73%
muy firme, con presencia de saprolitos con
mica.
Limo arenoso de color café naranja, de bala
plasticidad y consistencia muy dura, con 7.0 8.0 36% 30% 6% ML 5% 27% 68%
presencia de micas y gravas.
Arena limosa color blanco, gris y amarillo,
NL-
densa, con presencia de saprolito, 8.5 9.0 NL NP SM 0% 62% 38%
NP
feldespato y arenosas de cuarzo.
PPT11-9
Arena limosa de color gris con blancos y

NL-
amarillentos, muy densa, con presencia de 10.0 11.0 NL NP SM 0% 50% 50%
NP
saprolitos y feldespatos con arenisca.
Limo arenoso de color gris, blanco y
amarillento, de baja plasticidad y
NL-
consistencia muy dura, con presencia de 11.0 13.0 NL NP ML 0% 49% 51%
NP
feldespatos con areniscas meteorizadas
(Roca descompuesta saprolito).
Arena limosa de color gris, amarillo con
NL-
puntos blancos, muy densa, (Formación de 13.0 14.0 NL NP SM 0% 59% 41%
NP
roca areniscas).
Arena limosa de color café y blanco (Roca NL-
15.0 16.0 NL NP SM 0% 68% 32%
descompuesta). NP
Arena limosa de color café con fragmentos
blancos, con presencia de saprolito, NL-
17.0 18.0 NL NP SM 0% 53% 47%
feldespato con rocas meteorizadas con NP
micas.
159
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
Arena limosa de color blanco con café
NL-
betiado con mica, con presencia de saprolito 19.0 20.0 NL NP SM 0% 58% 42%
NP
y roca meteorizada.
Arena limosa de color café con blanco, con NL-
20.0 21.0 NL NP SM 0% 51% 49%
presencia de saprolito y roca descompuesta. NP
Arena limosa de color café con blanco, con
NL-
presencia de areniscas meteorizadas, 21.0 22.0 NL NP SM 0% 86% 14%
NP
saprolito, pirita y metales.
Arena limosa de color gris con blanco y café,
NL-
con presencia de feldespatos y micas, roca 23.0 24.0 NL NP SM 0% 83% 17%
NP
arenisca (Roca meteorizada).
Limo arenoso de alta compresibilidad, de
color café rojizo con con zonas amarillentas. 1.0 1.5 115% 83% 32% MH 0% 29% 71%
(ceniza volcánica)
Limo arenoso de baja compresibilidad, de
2.5 3.5 44% 34% 10% ML 0% 36% 64% 2.81
color café rojizo con zonas amarillentas
3.5 4.5 51% 32% 19% ML 0% 40% 60%
4.5 5.5 44% 27% 17% ML 0% 38% 62%
Limo arenoso, micáceo, de consistencia muy
PPT11-11
firme, de color café rojizo con zonas 5.5 6.5 33% 1.74 72
amarillentas
Arena limosa de consistencia firme, de color
6.5 7.5 41% 35% 6% SM 0% 56% 44%
café rojizo con zonas blancas y amarillentas
8.5 9.5 24% 1.90
9.5 10.5 39% 27% 12% SM 0% 71% 30%
11.5 12.5 36% 31% 5% SM 0% 57% 43%
14.0 14.5 40% 34% 6% SM 0% 67% 33%
16.0 16.5 40% 23% 17% SM 0% 63% 37%
Limo arenoso de color café amarillento, de
PPT11-12
alta plasticidad y consistencia firme (Ceniza 1.0 2.0 52% 33% 19% MH 0% 17% 84%
volcánica)
zonas blancas, rojizas y puntos negros, de 2.0 3.0 33% 1.77 51% 33% 18% MH 0% 33% 67% 0.53 25 2.59
alta plasticidad y consistencia muy firme.
160
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
franjas amarillas, blancas, rojas y puntos
3.0 4.0 47% 28% 18% ML 0% 43% 57%
firme, con presencia de micas.
zonas amarillas, rojas, blancas y ocres, de
4.0 5.0 44% 27% 17% ML 0% 48% 52%
baja plasticidad y consistencia muy firme,
franjas rojas, amarillas, blancas y ocres, de
5.0 6.0 50% 1.72 ML 79
6.0 7.0 43% 31% 12% ML 0% 48% 52%
8.0 9.0 32% 1.90 ML
amarillas, blancas, rojas y ocres, de baja
9.0 10.0 44% 27% 17% ML 0% 34% 66%
plasticidad y consistencia muy firme, con
presencia de micas.
11.0 12.0 41% 25% 16% ML 0% 37% 63%
zonas blancas, amarillas, rojas y puntos
13.0 13.5 44% 29% 15% ML 0% 29% 71%
Arcilla limosa de color café amarillento con
zonas blancas, amarillas y franjas crema y
CL-
puntos negros, de baja plasticidad y 14.0 14.5 41% 25% 15% 0% 33% 67%
ML
micas.
alta plasticidad, consistencia firme. ( Ceniza 1.0 2.0 79% 39% 40% MH 0% 25% 75%
PPT11-13
volcánica)
Limo arenoso de color café rojizo, humedad
muy baja, baja plasticidad, consistencia 2.0 3.0 27% 1.98 49% 31% 18% ML 0% 41% 59%
firme.
4.0 5.0 45% 32% 12% ML 0% 46% 54%
blancas y zonas amarillas, rojas y puntos
161
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
negros, de baja plasticidad, consistencia
firme.
amarillentas negras y blancas, de baja 5.0 6.0 47% 32% 15% ML 0% 42% 58%
blancas y ocres, de baja plasticidad y 7.5 8.0 43% 32% 12% ML 0% 38% 62%
Arena limosa de color café con zonas
amarillas , blancas , ocres y puntos negros, 8.0 9.0 32% 1.97 46% 26% 20% SM 0% 53% 47%
humedad baja y densidad alta.
blancas, negras, amarillas y rojas, de baja
10.0 11.0 47% 34% 13% ML 2% 35% 63%
zonas rojas, blancas y negras, de humedad
12.5 13.0 35% 1.86 46% 30% 15% ML 0% 32% 69%
baja, plasticidad baja y consistencia muy
dura.
zonas blancas, negras y ocres, de humedad 14.5 15.0 37% 1.48 46% 29% 17% ML 0% 26% 74%
baja, consistencia muy dura.
1.0 1.5 137% 97% 40% MH 0% 25% 75%
consistencia media de color café pálido
2.5 3.5 34% 2.36 47% 37% 10% ML 0% 31% 69%
consistencia firme de color café amarillento
consistencia firme de color café rojizo con 4.5 5.5 44% 36% 8% ML 0% 42% 58%
zonas amarillentas y puntos negros.
Limo arenoso de baja compresibilidad,
PPT11-14
micáceo de consistencia muy firme de color

5.5 6.5 43% 2.29 44% 34% 10% ML 0% 44% 56%
café rojizo con zonas blancas y puntos
negros
consistencia muy firme de color café rojizo 8.0 8.5 44% 35% 9% ML 0% 41% 59%
con puntos blancos y amarillentos.
consistencia muy firme con puntos blancos, 9.0 9.5 35% 2.26 44% 35% 9% ML 0% 34% 66%
ocres y negros.
consistencia firme de color café rojizo con 10.5 11.5 48% 36% 12% ML 0% 22% 78%
zonas blancas y amarillentas.
162
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
color café rojizo con zonas blancas y 13.0 13.5 46% 34% 12% ML 0% 30% 70%
amarillentas.
14.5 15.0 50% 30% 20% MH 0% 36% 64%
color café amarillento con zonas blancas.
betas rojizas, de baja plasticidad y 3.0 4.0 41% 35% 6% ML 0% 39% 61%
consistencia firme, con presencia de micas.
zonas amarillas blancas y ocres, de baja
4.0 5.0 44% 1.75 49% 38% 11% ML 1% 38% 61% 0.24 27 2.66
zonas rojizas, de baja plasticidad y
5.0 6.0 49% 37% 12% ML 1% 42% 57%
micas y gravas.
PMT11-8
Limo arenoso de color café rojizo micáceo

con zonas ocres y café amarillentas, de baja 7.0 8.0 47% 1.91 ML 21
Limo arenoso de color café rojizo micáceo
con zonas ocres y café amarillentas, de baja 8.0 9.0 38% 23% 15% ML 0% 28% 72%
micáceo con zonas ocres y cremas, de baja 9.0 10.0 35% 24% 11% ML 0% 34% 66%
Limo arenoso de color café pálido micáceo
con betas blancas, negras y ocres, de baja
11.0 12.0 49% 31% 17% ML 13% 30% 57%
Grava arenosa de color café con zonas
amarillas, bien gradada, densidad 1.0 1.5 62% 37% 25% GW 55% 42% 4%
suelta,(lleno antrópico heterogéneo)
Grava con arena de color café pálido con
PPT11-32
zonas amarillas, con humedad alta, mal 2.5 3.5 78% 1.93 50% 35% 15% GM 54% 30% 17%
gradada, de densidad medio densa
Arena limosa de color café amarillento,
densidad medio suelta, con presencia de 4.5 5.5 53% 36% 17% SM 17% 63% 21%
gravas, micas y bolitas de cuarzo
Arena limosa de color café amarillento, de
SW-
humedad baja, densidad medio suelta, con 5.5 6.5 20% 2.13 40% 30% 10% 29% 60% 11% 2.60
SM
163
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
densidad medio densa, con presencia de 7.5 8.0 43% 30% 12% SM 0% 56% 44%
bolitas de cuarzo y micas
densidad medio suelta, con presencia de 8.0 8.5 46% 35% 11% SM 17% 52% 31%
gravas, micas y cuarzo.
Limo arenoso de color café amarillento,
humedad media, alta plasticidad y 9.0 9.5 51% 1.80 55% 33% 22% MH 0% 45% 54%
consistencia dura.
10.5 11.5 41% 33% 8% SM 0% 57% 43%
blancas, amarillas y verdes con mica
Limo arcillo arenoso con mica de color café
con zonas blancas y amarillas, suelo 13.0 13.5 43% 30% 12% SM 0% 56% 44%
bastante compacto.
Grava limosa de color café con zonas
rojizas, de densidad medio suelta, con 1.0 2.0 48% 34% 14% GM 51% 21% 28%
presencia de arenas
puntos ocres, de humedad muy baja, 2.0 3.0 17% 2.55 NL NP NP SM 0% 76% 24%
densidad suelta
PPT11-33
Arena limosa de color café pálido con zonas

negras y amarillas, mal gradada, de SW-
4.0 5.0 NL NP NP 29% 62% 9%
densidad medio densa, con presencia de SM
gravas
Arena limosa de color café amarillento, bien
SW-
gradada, muy densa, con presencia de 6.0 7.0 NL NP NP 40% 51% 9%
SM
gravas.
Arena limosa de color gris con zonas
8.0 9.0 17% 1.82 33% 24% 9% SM 3% 64% 33%
blancas, de humedad muy baja, muy densa.
Arena limosa de color café verdoso,
1.0 2.5 48% 33% 16% SM 0% 56% 44%
densidad suelta.
Arena limosa de color café rojizo con puntos
amarillentos y blancos, humedad muy alta, 2.5 3.5 12% 1.89 47% 30% 16% SM 0% 52% 49%
PPT11-34
densidad suelta.
Limo arenoso de color café, de baja
4.5 5.5 38% 23% 15% ML 0% 28% 72%
plasticidad y consistencia muy dura.
9.5 10.5 46% 31% 15% SM 0% 53% 47%
blancas, muy densa.
Arena limosa de color café rojizo. 12.0 13.0 46% 31% 15% SM 0% 53% 47%
Arena limosa de color café amarillento. 14.0 15.0 38% 30% 8% SM 0% 81% 19%
164
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
16.0 17.0 44% 33% 11% SM 0% 79% 21%
zonas blancas, con presencia de micas.
Arena limosa de color café pálido con zonas
18.0 19.0 44% 28% 16% SM 0% 74% 26%
blancas y amarillas, con presencia de micas.
Limo arenoso micáceo color gris con zonas
20.0 21.0 43% 27% 16% SM 0% 75% 25%
blancas, amarillas y negras.
22.0 23.0 44% 28% 16% SM 0% 58% 42%
amarillas y cafés, con presencia de micas.
24.0 25.0 NL NP NP SM 0% 71% 30%
blancas, con presencia de micas.
Limo arenoso de color café con raíces, de
1.0 2.0 91% 47% 45% MH 0% 26% 74%
alta plasticidad, de consistencia firme.
amarillas, de humedad media, alta 3.0 4.0 51% 1.68 78% 47% 31% MH 0% 21% 79%
plasticidad, consistencia dura.
Arena limosa de color café, de consistencia
5.0 6.0 NL NP NP SM 11% 53% 36%
dura, con presencia de gravas.
Arena limosa de color café, densa, con
7.5 8.0 NL NP NP SM 24% 60% 16%
presencia de gravas
PPT11-35
Arena limosa de color café, con presencia

9.0 11.5 NL NP NP SM 18% 66% 16%
de gravas.
Limo arenoso de color café pálido, de baja
13.0 13.5 46% 27% 19% ML 0% 49% 51%
plasticidad, consistencia muy firme.
amarillas ocres y blancas, humedad baja, 14.0 14.5 24% 1.93 43% 31% 12% ML 0% 44% 56% 0.29 28 2.60
baja plasticidad, consistencia dura.
Arena limosa de color café amarillento, muy
15.0 16.0 39% 28% 11% SM 0% 51% 49%
denso.
Arena limosa de color café. 17.5 19.0 42% 30% 12% SM 0% 59% 41%
Arena limosa de color café. 20.5 22.0 46% 29% 17% SM 0% 73% 27%
Arena arcillosa de color café. 23.5 25.0 46% 25% 22% SC 0% 51% 49%
Arena arcillosa de color café amarillento,
densidad suelta, con presencia de micas y 10.0 10.4 28% 16% 12% SC 1% 54% 9%
PPT11-36
gravas
11.0 12.0 NL NP NP SM 21% 66% 13%
cafes, negras y ocres, muy densa.
Limo arenoso color rojizo con zonas
amarillas y blancas, de baja plasticidad, con 13.0 14.5 46% 27% 19% ML 0% 36% 64%
165
Límites de Corte
ID
(m) (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (kg/cm2) (°)
Limo arenoso de color amarillo y zonas
PPT11-37
blancas, baja plasticidad, con fragmentos de 14.5 15.5 50% 32% 18% ML 0% 44% 56%
roca.
17.0 18.0 45% 27% 18% ML 0% 38% 62%
blancas y negras. De baja plasticidad
166
6.6 CARACTERÍSTICAS DEL SUBSUELO
6.6.1 Perfil estratigráfico
Con base en la exploración geotécnica y los recorridos de campo se realizaron los perfiles
estratigráficos, los cuales son presentados en el capítulo 5, de geología, se presentan las
características del corredor. En resumen, el tramo vial se localiza sobre suelos residuales
del Batolito Antioqueño de edad Cretácica que conforman un relieve de lomeríos
disectados, los cuales no superan los 30 m de altura, presentan formas colinadas y forman
valles en “U” abierta sobre los que es común encontrar afloramientos de agua, nacimientos
y drenajes. Este paisaje presenta una pendiente suavemente inclinada y desarrolla perfiles
de meteorización que alcanza espesores mayores a 24 m de acuerdo con los sondeos
realizados. El suelo residual predominante corresponde al grado de meteorización VI, sobre
el cual se deposita una capa de cenizas volcánicas con espesores variables entre 60 cm y
2 m, debido a la paleo-topografía existente en el momento de la depositación.
Suprayaciendo estos materiales se encuentra el residual del Batolito grado V.
Los perfiles estratigráficos para cada uno de los ponteaderos se presentan en el Numeral
5.9, en donde se incluye una breve descripción de los materiales y se ilustra de forma
gráfica el perfil geológico de cada estructuraLos planos con la geología de detalle se
incluyen en el Anexo C.
6.6.2 Caracterización de los materiales
Para realizar los diferentes análisis de estabilidad que permitan el diseño de las obras a
construir se requiere caracterizar los diferentes materiales encontrados definiendo
principalmente los parámetros de resistencia al corte.
En cuanto a los suelos residuales, para grados de meteorización IV, V y VI y según

Dearman, se utilizan los resultados del ensayo de resistencia a la penetración estándar
efectuados en las perforaciones. Además de correlaciones que permiten cuantificar el
ángulo de fricción interna, la cohesión, la presión de poros, el módulo de elasticidad, la
velocidad de onda de corte (Vs), los ensayos de laboratorio de clasificación y correlaciones
como las presentadas en la Norma Alemana DIN 1055.
Para los sitios donde se encuentra la roca tanto en superficie como profunda y que presenta
grados de meteorización I – II según Dearman, se utiliza las correlaciones del GSI (Hoek,
Kaiser y Bawden, 1995) con el módulo de elasticidad estático y a partir de determinadas
correlaciones que se pueden dar con el uso de valores de velocidad de onda (Vs y Vp a
través del macizo). Además de la determinación de la información geológica para obtener
parámetros propios del área geomecánica, es posible determinar la calidad de la roca, el
grado de meteorización, la permeabilidad y otros parámetros de interés ingenieril, como la
cohesión, el ángulo de fricción entre otros.
A continuación se procede a describir cada una de las metodologías empleadas.
167
Determinación de los parámetros geomecánicos y de deformación de los
suelos a partir de correlaciones del SPT
A través de la siguiente metodología se emplean los resultados del ensayo de campo SPT
para estimar los valores efectivos de los parámetros de resistencia de los suelos ensayado.
La metodología se tomó de González, A. J., “Estimativos de Parámetros Efectivos de
Resistencia con el SPT”, 1999.
Es un método aproximado que evalúa los parámetros efectivos de resistencia c' y ',
mediante el empleo de los datos de SPT (N en golpes/pie) y aunque provee valores
estimados y se obtienen resultados razonables, son útiles inicialmente, especialmente para
materiales granulares o intermedios, siendo menos aproximados para materiales
cohesivos. González, 1999.
El valor normalizado de penetración N es para 12" (30cm); se expresa en golpes/pie y es

la suma de los dos últimos valores registrados. El ensayo se dice que muestra "rechazo" si:
i. N es mayor de 50 golpes/15cm.
ii. N es igual a 100 golpes/pie.
iii. No hay avance luego de 10 golpes.
Durante la ejecución del ensayo existen diferentes variables en cuanto al tipo de equipo
utilizado, y la forma y profundidad de la perforación entre otras, que ocasionan diferencia
entre lo que se quiere registrar con el ensayo y los resultados mismos obtenidos. Por estas
razones, se requiere una serie de correcciones a los resultados obtenidos de campo.
Para estas variantes hay factores de corrección a la energía teórica de referencia Er y el

valor de N de campo debe corregirse de la siguiente forma (Bowles, 1988):
Ncrr = N Cn 1 2 3 4
En donde, Ncrr = valor de N corregido

N = valor de N de campo.
Cn = factor de corrección por confinamiento efectivo.
1 = factor por energía del martillo (0.45 1 1).
2 = factor por longitud de la varilla (0.75 2 1).
3 = factor por revestimiento interno de toma muestras (0.83 1)
4 = factor por diámetro de la perforación ( > 1 para D> 5'", = 1.15 pa.ra
D=8").
En general, se considerará que 2 = 3 = 4 = 1 y solamente se tendrán en cuenta los

factores 1 y Cn.
Usualmente, combinando tanto las correcciones de energía como de confinamiento el valor

de N se suele expresar como N1e. En forma inicial se considera que para martillo anular e
= 45% y para martillo de seguridad e = 70%-100%. En Estados Unidos es usual considerar
que e = 60% es un valor representativo mientras que para Japón el valor representativo
168
puede ser e = 72%. Para Colombia y, salvo mediciones al respecto (p.ej. Villafañe et al,
1997), se debe tomar, conservativamente, e = 45%.
Existen numerosas correlaciones entre N y ' y dado que la mayor parte de estas
correlaciones fueron obtenidas con materiales granulares, para los cuales usualmente c' =
0, lo que realmente se obtiene es la relación entre esfuerzos cortantes y esfuerzos normales
efectivos.
' SPT = 'eq = arctan (')
Las relaciones entre 'eq y N1, para su uso en Colombia, se deben transformar a una energía
e = 45% con el siguiente resultado:
Peck 'eq = 28.5 + 0.25N145

Peck, Hanson y Thornburn: 'eq = 26.25 (2 - exp(-N145 / 62)
Kishida 'eq = 15 +(12.5 N145)0.5
Schmertmann 'eq’ = arctan[(N145 / 43.3)0.34]
Japan National Railway (JNR) eq’ = 27 + 0.1875 N145
Japan Road Bureau (JRB) eq’ = 15 + (9.375 N145)0.5
Dadas las características geotécnicas que presentan los materiales encontrados en la zona
utilizamos y por nuestra experiencia en estos materiales se utilizara la siguiente ecuación.
Japanese National Railway, JNR ϕ = 0.3 N172 + 20
Luego de obtener los valores de los parámetros de resistencia del modelo constitutivos de
Mohr Coulomb, ángulo de fricción interna “ϕ”, se estiman los valores del módulo de
elasticidad para los diferentes materiales a partir de los valores del Nspt, y a través de la
correlación presentada en Bowles,6 en donde se relaciona el módulo de elasticidad con los
resultados del ensayo de penetración estándar SPT, Nspt.
Se trabajó con la ecuación para suelo granulares (arenas) debido a que en los ensayos de
clasificación y granulometría mostraron que el suelo encontrado es un suelo arenoso a
areno limoso tenemos que la ecuación correspondiente para estos tipos de suelos
propuesta por Bowles (1997), es:
Es (kPa)  320N  15
Los valores de resistencia a la penetración estándar, los módulos de elasticidad obtenidos

se incluyen en el Anexo D. En lo que sigue, para cada estructura analizada se presentan
los resultados obtenidos de las evaluaciones efectuadas.
6.6.3 Propiedades de resistencia
Con el objeto de calcular estas estructuras de contención y basados en el perfil estratigráfico

y en la caracterización geomecánica se determinaron los parámetros geotécnicos, los
cuales se detallan en el numeral 6.7.
6
(J. E. Bowles, FOUNDATION ANALYSIS AND DESIGN, The McGraw-Hill Companies, Inc., 1997, Tabla 5-6,
página 316).
169
6.7 ANÁLISIS GEOTÉCNICO
A continuación se presentan los resultados de las evaluaciones efectuadas para los Box
Culvert, las estructuras de contención y los puentes vehiculares. Las obras a diseñar se
resumen en la Tabla 6.9.
Tabla 6.9 Resumen Obras a diseñar

Abscisa Abscisa Longitud
Tipo de Obra Calzada Borde
Inicial Final (m)
Muro Derecha Derecho K0+130 K0+154 23.5
Muro Derecha Derecho K0+240 K0+400 160
Muro Derecha Izquierdo K0+900 K0+952 52
Muro Izquierda Derecho K1+090 K1+425 335
Ambos
Muro Izquierda K1+581 K1+589 8
Bordes
Muro Derecha Derecho K1+461 K1+468 7
Muro Izquierda Derecho K1+782 K1+800 18
Muro Izquierda Izquierdo K1+860 K2+154 294
Muro Izquierda Izquierdo K0+040 K0+100 60
Intersección comando Ambos
Muro K0+090 K0+140 50
Porvenir Bordes
Intersección comando Ambos
Muro K0+323 K0+360 37
Porvenir Bordes
Intersección comando
Muro Derecho K0+340 K0+400 60
Porvenir
Muro Derecho K0+468.70 K0+400 50
Porvenir
Puente Derecha - K0+670 K0+792 122
Puente Izquierda - K0+665 K0+780 115
Puente - K0+139 K0+323 184
Porvenir
Box Culvert Intersección
- - - -
1 comando Porvenir
Box Culvert - - K2+030 - -
Fuente: Sedic- Concol 2017
170
6.7.1 Análisis Geotécnico Box Culvert
En lo que sigue se presentan los resultados de los diseños realizados a los box culvert
mostrados en la Tabla 6.10.
Tabla 6.10 Resumen Box Culvert

Tipo de Obra Localización
Box Culvert 1 Intersección comando Porvenir

K2+030 – Sector Intersección
Box Culvert 2
Comando – La Poceta
Box Culver 1 – Sector Intersección Comando Porvenir
En lo que sigue se presentan los resultados de los diseños realizados al box culvert
localizado en el sector intersección comando porvenir.
Propiedades de resistencia
En la zona de estudio se realizó el sondeo PPT11-34, el cual permitió evaluar las

propiedades de resistencia de los materiales presentes mediante la utilización del ensayo
de penetración estándar. La Figura 6.9 muestra los resultados del ensayo de penetración
estándar para el sondeo PPT11-34, en donde se observa que hasta aproximadamente 3.0m
los materiales presentan una baja resistencia a la penetración.
Figura 6.4 Perforación PPT11-34, Ensayo de penetración estándar. Variación del

número de golpes con la profundidad
N (golpes/pie)
0 20 40 60 80 100
0,00
2,00
Produndidad (m)
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
Fuente: Sedic – Concol 2017
En los materiales tipo “suelo” se siguió la metodología propuesta por González, 1996, con
la cual se determinó el valor de los parámetros de resistencia de acuerdo con el criterio de
171
resistencia de Mohr-Coulomb. La Figura 6.10 muestra la curva esfuerzo cortante contra
esfuerzo normal efectivo para el sondeo PPT11-34, obteniéndose las propiedades de
resistencia a partir de este sondeo se llegaron a los siguientes parámetros de resistencia:
Terraza aluvial. Limo arenoso de color café con raíces, de

alta plasticidad, de consistencia firme.
Peso unitario 17.48 KN/m3
Cohesión Efectiva 0,00 KN/m2
Tangente Ángulo Fricción 0,66
φ Grados 34,00 Grados
Módulo Young 23259 KPa
Figura 6.5 Perforación PPT11-34. Normalización del Ensayo de penetración estandar
Parámetros de Resistencia de la Terraza Aluvial

60,00
Esfuerzo Cortante (KN/m2)
50,00
40,00
30,00
y = 0,6637x
20,00 R² = 0,8149
10,00
0,00
0,0 20,0 40,0 60,0 80,0
Esfuerzo Normal Efectivo (KN/m2)
6.7.1.2.1 Sobrecarga
La sobrecarga en las alcantarillas se determinó con base en el esfuerzo generado por el

relleno que conforma el terraplén de la vía y con carga vehicular presente. El terraplén se
considera que estará en una condición seca. Figura 6.11 muestra la variación con la
profundidad de los esfuerzos.
172
Figura 6.6 Incrementos de esfuerzos variando con la profundidad
Incrementos de Esfuerzos debido a la
Sobrecarga Vehicular Esfuerzos Efectivos en Profundidad (KPa)
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 0,0 50,0 100,0 150,0
0,00 0,0
0,50
2,0
Profundidad (m)
1,00
4,0
1,50
Profundidad (m)
2,00 6,0
2,50
8,0
3,00
10,0
3,50
4,00 12,0
6.7.1.2.2 Diseño de cimentación
De acuerdo con la evaluación hidráulica efectuada y con los recorridos realizados a lo largo
del corredor, este tramo requiere la construcción de un Box Culvert localizado en la
intersección comando porvenir.
Cimentando el Box Culvert sobre el material del depósito de terraza, a continuación, en

forma de ábacos, se presentan los resultados de los análisis geotécnicos efectuados para
esta estructura. Las memorias de cálculo se encuentran en el Anexo D.
La capacidad de carga se analizó para diferentes dimensiones del box, las cuales están
relacionadas con respecto al ancho (B) y largo de la cimentación (L). La capacidad de carga
se presenta en la Figura 6.12, donde se observan capacidades admisibles entre 219kN/m2
y 411kN/m2, para anchos de cimentación entre 1.0m y 5.5m y relaciones ancho contra largo
que varían entre 0,2 y 1,0. Estas evaluaciones fueron realizadas para una profundidad de
cimentación de 80m, buscando eliminar la capa vegetal.
173
Figura 6.7 Capacidad Portante Cimentaciones Superficiales
460,0
410,0
ESFUERZO ADMISIBLE qadm kN/m2
360,0
310,0
260,0
210,0
160,0
110,0
60,0
0,5 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 6,5
ANCHO DE LA CIMENTACIÓN B[m]
B/L=0.2 B/L=0.3 B/L=0.4 B/L=0.5 B/L=0.6
B/L=0.66 B/L=0,7 B/L=0,8 B/L=0,9 B/L=1
El cálculo de los desplazamientos verticales se efectuó con base en las propiedades

esfuerzo deformación, empleando teoría elástica para la determinación de los
asentamientos inmediatos. Estos se estimaron evaluando los incrementos de esfuerzos
producidos por la carga transmitida por la estructura. Los resultados de las evaluaciones
para las cimentaciones sobre rellenos se presentan en la Figura 6.13, en donde se
encuentra un ábaco de diseño que permite evaluar para diferentes valores de ancho y largo
de la cimentación, el asentamiento inmediato. En esta figura se observa que los
asentamientos pueden estar entre 1,7cm y 7,9cm, para anchos de cimentación entre 1,0m
y 5,0m.
174
Figura 6.8 Asentamientos Cimentaciones Superficiales
9,0
8,0
7,0
Asentamiento (cm)
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0 1 2 3 4 5 6
B/L=0.3 B/L=0.5 B/L=0.6 B/L=0.66
B/L=0,7 B/L=0,8 B/L=0,9 B/L=1
La información anterior permitió evaluar los módulos de reacción a nivel de cimentación,

con base en las evaluaciones realizadas para determinar los asentamientos inmediatos y
la capacidad de carga admisible, los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 6.12.
Tabla 6.11 Módulos de Reacción Cimentación Superficial

B [ m ] = B/L=0.2 B/L=0.3 B/L=0.4 B/L=0.5 B/L=0.6 B/L=0.66 B/L=0,7 B/L=0,8 B/L=0,9 B/L=1
1 9859 10913 11937 12302 13295 14079 14538 15136 15997 16826
1.5 6947 7920 8547 8808 9439 9938 10236 10641 11212 11763
2 6140 6476 6890 7100 7538 7886 8098 8404 8822 9230
2.5 5486 5661 5938 6119 6434 6685 6843 7088 7411 7729
3 5100 5164 5327 5505 5733 5915 6033 6237 6494 6750
3.5 4731 4851 5003 5105 5265 5392 5481 5655 5862 6072
4 4660 4653 4800 4839 4944 5027 5092 5242 5410 5583
4.5 4635 4535 4678 4665 4724 4769 4813 4944 5079 5221
5 4645 4454 4595 4557 4575 4586 4612 4728 4834 4951
Las memorias de cálculo se presentan en el Anexo D.
175
Box Culver 2 – K2+030. Sector Intersección Comando – La Poceta
En lo que sigue se presentan los resultados de los diseños realizados al box culvert
localizado en la abscisa K2+030 en el sector intersección Comando – La Poceta.
6.7.1.3.1 Propiedades de resistencia
En la zona de estudio se realizó el sondeo PMT11-14, el cual permitió evaluar las

propiedades de resistencia de los materiales presentes mediante la utilización del ensayo
de penetración estándar. La Figura 6.9 muestra los resultados del ensayo de penetración
estándar para el sondeo PMT11-14, en donde se observa que hasta aproximadamente
2.0m los materiales presentan una baja resistencia a la penetración.
Figura 6.9 Perforación PMT11-14, Ensayo de penetración estándar. Variación del

número de golpes con la profundidad
N (golpes/pie)
0 5 10 15 20 25 30 35
0,00
1,00
2,00
Produndidad (m)
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
resistencia de Mohr-Coulomb. La Figura 6.10 muestra la curva esfuerzo cortante contra
esfuerzo normal efectivo para el sondeo PMT11-14, obteniéndose las propiedades de
resistencia a partir de este sondeo se llegaron a los siguientes parámetros de resistencia:
Parámetros Resistencia. Limo arenoso micáceo con gravas

medias y finas
Peso unitario 17,97 KN/m3
Cohesión Efectiva 0,00 KN/m2
Tangente Ángulo Fricción 0,4393
φ Grados 24,00 Grados
Módulo Young 3524 KPa
176
Figura 6.10 Perforación PMT11-14. Normalización del Ensayo de penetración
estandar
50,00
45,00 y = 0,4393x
Esfuerzo Cortante (KN/m2) 40,00 R² = 0,9662
35,00
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00
Esfuerzo Normal Efectivo (KN/m2)
6.7.1.3.2 Sobrecarga
La sobrecarga en las alcantarillas se determinó con base en el esfuerzo generado por el

relleno que conforma el terraplén de la vía y con carga vehicular presente. El terraplén se
considera que estará en una condición seca. Figura 6.11 muestra la variación con la
profundidad de los esfuerzos.
177
Figura 6.11 Incrementos de esfuerzos variando con la profundidad
Incrementos de Esfuerzos debido a la
Sobrecarga Vehicular Esfuerzos Efectivos en Profundidad (KPa)
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 0,00 20,00 40,00 60,00 80,00
0,00 0,0
0,50 0,5
Profundidad (m)
1,00 1,0
1,50 1,5
Profundidad (m)
2,00 2,0
2,50 2,5
3,00 3,0
3,50 3,5
4,00 4,0
6.7.1.3.3 Diseño de cimentación
De acuerdo con la evaluación hidráulica efectuada y con los recorridos realizados a lo largo
del corredor, este tramo requiere la construcción de un Box Culvert localizado en la abscisa
K2+030. Dado las bajas propiedades de resistencia obtenidas (número de golpes inferiores
a 2 golpes / pie) y los materiales encontrados en los sondeos, se recomienda la realización
de un reemplazo del suelo superficial hasta una profundidad promedio de 2.0m con material
tipo recebo.
Cimentando el Box Culvert sobre el material tipo recebo, a continuación, en forma de

ábacos, se presentan los resultados de los análisis geotécnicos efectuados para esta
estructura. Las memorias de cálculo se encuentran en el Anexo D.
La capacidad de carga se analizó para diferentes dimensiones del box, las cuales están
relacionadas con respecto al ancho (B) y largo de la cimentación (L). La capacidad de carga
se presenta en la Figura 6.12, donde se observan capacidades admisibles entre 137kN/m2
178
y 194kN/m2, para anchos de cimentación entre 1.0m y 3.2m y relaciones ancho contra largo
que varían entre 0,1 y 1,0. Estas evaluaciones fueron realizadas para una profundidad de
cimentación de 80m, buscando eliminar la capa vegetal.
Figura 6.12 Capacidad Portante Cimentaciones Superficiales

200,0
190,0
ESFUERZO ADMISIBLE qadm kN/m2
180,0
170,0
160,0
150,0
140,0
130,0
120,0
0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5
B/L=0,1 B/L=0,2 B/L=0,3 B/L=0,4 B/L=0,5
B/L=0,6 B/L=0,7 B/L=0,8 B/L=0,9 B/L=1
El cálculo de los desplazamientos verticales se efectuó con base en las propiedades

esfuerzo deformación, empleando teoría elástica para la determinación de los
asentamientos inmediatos. Estos se estimaron evaluando los incrementos de esfuerzos
producidos por la carga transmitida por la estructura. Los resultados de las evaluaciones
para las cimentaciones sobre rellenos se presentan en la Figura 6.13, en donde se
encuentra un ábaco de diseño que permite evaluar para diferentes valores de ancho y largo
de la cimentación, el asentamiento inmediato. En esta figura se observa que los
asentamientos pueden estar entre 1,7cm y 4,1cm, para anchos de cimentación entre 1,0m
y 3,0m.
179
Figura 6.13 Asentamientos Cimentaciones Superficiales
5,0
4,5
4,0
Asentamiento (cm)
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
B/L=0,2 B/L=0,4 B/L=0,5 B/L=0,6
B/L=0,7 B/L=0,8 B/L=0,9 B/L=1
La información anterior permitió evaluar los módulos de reacción a nivel de cimentación,

con base en las evaluaciones realizadas para determinar los asentamientos inmediatos y
la capacidad de carga admisible, los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 6.12.
Tabla 6.12 Módulos de Reacción Cimentación Superficial

B [ m ] = B/L=0,1 B/L=0,2 B/L=0,3 B/L=0,4 B/L=0,5 B/L=0,6 B/L=0,7 B/L=0,8 B/L=0,9 B/L=1
1 5896 6502 7197 7431 8121 8776 9398 9990 10558 11105
1,2 5131 5661 6205 6406 6964 7501 8015 8508 8980 9434
1,5 4614 4836 5223 5392 5813 6229 6633 7023 7399 7763
1,7 4326 4459 4769 4923 5278 5635 5985 6325 6654 6974
2 4013 4049 4184 4408 4685 4974 5262 5545 5821 6090
2,2 3680 3848 3975 4150 4386 4639 4894 5147 5395 5637
2,5 3588 3618 3737 3852 4037 4245 4460 4676 4889 5099
2,7 3479 3500 3615 3697 3853 4036 4228 4423 4617 4809
3 3422 3292 3400 3513 3631 3781 3945 4113 4283 4452
Las memorias de cálculo se presentan en el Anexo D.
180
6.7.2 Análisis Geotécnico Muros de Contención
A lo largo del corredor vial es necesario construir una serie de estructuras de contención,
cuya finalidad es confinar el material de conformación de los rellenos y evitar invadir las
áreas de inundación, nacederos y cruces de aguas intermitentes. En total se identificaron
catorce (14) sitios que requieren la implementación de una estructura de contención. En la
Tabla 6.13, se presentan la ubicación, longitud y altura de cada uno de los muros en
concreto a diseñar.
Tabla 6.13 Ubicación estructuras de contención

Abscisa Abscisa Cimentación H min H máx.
Sector Calzada
Inicial Final Muro (m) (m)
1 K0+130 K0+154 Derecha Superficial 2.0 3.0

Superficial +
3 K0+900 K0+952 Derecha 2.0 7.0
Profunda
4 K1+045 K1+120 Derecha Profunda 5.0 7.0
Superficial +
5 K1+090 K1+425 Izquierda 1.0 6.0
Profunda
6 K1+581 K1+589 Izquierda Superficial 2.0 5.0
9 K1+782 K1+800 Izquierda Profunda 4.0 4.0
Intersección Superficial
12 K0+090 K0+140 3.0 6.0
comando Porvenir
13 K0+323 K0+360 2.0 5.0
comando Porvenir
14 K0+250 K0+400 2.0 4.0
comando Porvenir
15 K0+468.7 K0+518.7 4.0 5.0
comando Porvenir
Las memorias de cálculo y planos de las estructuras de contención se presentan en el

Anexo D, en donde se incluye el cálculo de los empujes y las evaluaciones de estabilidad
para las diferentes combinaciones de carga.
Muro 1. K0+130.00 – K0+153.53 Calzada Derecha. Sector Intersección

Corresponde a un muro de contención que busca evitar que el relleno alcance la ronda del
cauce de la quebrada El Paso. En la Figura 6.14 se presenta la localización general del
muro. El sondeo utilizado corresponde al PMT11-1, la cual alcanza una profundidad de 6.00
m. La cimentación para este muro es de tipo superficial, con alturas entre 2.0 y 3.0 m.
181
Figura 6.14 Localización general, Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53
6.7.2.1.1 Nivel Freático
Se realizó la medición de los niveles freáticos en cada sondeo, la Tabla 6.14 contiene un
resumen de los resultados de estas mediciones.
Tabla 6.14 Niveles freáticos –Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PMT11-1 6.00 0.00
6.7.2.1.2 Perfil Geológico
El perfil geológico del muro de contención se presenta en la Tabla 6.15.
182
Tabla 6.15 Perfil Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53
Profundidad
Descripción
Inicial Final
Deposito Aluvial. Limo arcilloso de consistencia muy blanda de
color café con zonas negras
0.00 2.00
Residual de Batolito. Arena limosa de color café verdoso con zonas
amarillas, ocres y blancas, humedad media, densidad medio suelta.
2.00 6.00
6.7.2.1.3 Caracterización de los Materiales
resistencia de Mohr-Coulomb. Además, se realizó el ajuste por retroanálisis de las
propiedades de resistencia, evaluando la condición actual de los taludes, los cuales son
estables. En la Tabla 6.16, se presentan las propiedades para los diferentes materiales
encontrados.
Tabla 6.16 Caracterización de materiales Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53

Cohesión Ángulo de
Peso unitario,
Material Promedio , Fricción, 
 (KN/m3)
C (kN/m2) (Grados)
Deposito Aluvial. Limo arcilloso de consistencia
muy blanda de color café con zonas negras
18.83 0.23 19.00
Residual de Batolito. Arena limosa de color café
verdoso con zonas amarillas, ocres y blancas, 16.62 0.00 28.00
humedad media, densidad medio suelta.
6.7.2.1.4 Análisis de Licuación
Se realizó un análisis de licuación teniendo en cuenta que uno de los materiales presentes
corresponde a arenas limosas. Se empleó la aceleración horizontal máxima aplicada en el
terreno amax afectada por la gravedad con un valor de 0.20. La Tabla 6.17 contiene un
resumen de los resultados de este análisis.
Tabla 6.17 Resultados de los análisis de Licuación – Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53

Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)
1 PMT11-1 6.0 2.0
6.7.2.1.5 Predimensionamiento de Muros
La información reportada y analizada de los sondeos y los perfiles geológicos geotécnicos

permitieron efectuar el predimensionamiento de los muros, con el fin de evaluar falla por
volcamiento, deslizamiento y capacidad portante. Las evaluaciones se efectuaron para las
diferentes alturas de cada muro. Los valores de los factores de seguridad y carga admisible
obtenidos se presentan en la Tabla 6.18.
183
Tabla 6.18. Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53
Altura F.S Volcamiento F.S. Deslizamiento Carga Admisible (T/m2)
(m) D+E D+L+E D+E+EQ D+E D+L+E D+E+EQ D+E D+L+E D+E+EQ
2 7.45 4.16 3.15 2.56 1.57 1.31 11.8 8.8 15.2
3 4.97 3.18 2.31 2.11 1.52 1.18 10.8 8.4 13.7
6.7.2.1.6 Análisis de Estabilidad General

permitieron efectuar las diferentes modelaciones con el fin de evaluar la estabilidad global
de las estructuras de contención. Las evaluaciones se efectuaron para las secciones más
críticas, desde el punto de vista de altura del muro, como se presenta en los siguientes
ítems:
La columna litológica se presenta en la Tabla 6.16 y en la Figura 6.15 se presenta una

sección longitudinal a lo largo del muro y una sección transversal que ilustra los materiales
encontrados.
De acuerdo a la información obtenida de las perforaciones y el recorrido de campo, los

perfiles muestran un deposito coluvio-aluvial de 2m de espesor, compuesto por una arena
de color gris oscuro, seguido de un suelo residual con grado de meteorización VI,
perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito antioqueño.
Figura 6.15 Sección Transversal. Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53 Calzada Derecha –

Borde Derecho
a) Perfil Longitudinal
184
b) Perfil Transversal
Como se observa en el perfil longitudinal, los muros de 2.0 m se cimentaran sobre el

deposito coluvio-aluvial, mientras que los muros de 3.0m se cimentaran sobre el suelo
residual grado 6, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito antioqueño.
Las evaluaciones de estabilidad general de los taludes se hicieron para la condición final,
los valores de los factores de seguridad obtenidos se incluyen en la Tabla 6.19 y se
presentan de forma gráfica en la Figura 6.16. De acuerdo con las evaluaciones efectuadas
los muros cumplen con la estabilidad global requerida por norma (1.5 en condición estática
y 1.05 en pseudo-estática). La condición de equilibrio se alcanzó con la colocación de un
muro de concreto de altura de 3.0m.
La profundidad de cimentación se presenta en el plano denominado “Estructuras de

contención Muro 1, 1310_TR11-FUMUPP001-015”, el cual es presentado en el Anexo D.
Tabla 6.19 Factores de seguridad. Muro 1 K0+130.00 a K0+153.53 Calzada Derecha –

Borde Derecho
Análisis Factor de Seguridad
Estático 2.033
0,20g 1.255
185
Figura 6.16 Análisis de Estabilidad. Muro 1 K0+021 a K0+045 Calzada Derecha – Borde
Derecho
a) Condición Estática
b) Condición Pseudoestática

muro. El sondeo utilizado corresponde al PMT11-10, la cual alcanza una profundidad de
6.00 m. La cimentación es de tipo superficial.
186
Tabla 6.20 Niveles freáticos –Muro 2 K0+240.00 a K0+400.00

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PMT11-10 6.00 No reporta

Profundidad
Descripción
Inicial Final
Residual de Batolito. Arena limosa de color amarilla. 0.00 6.00
187
resistencia de Mohr-Coulomb. Además, se realizó el ajuste por retro análisis de las
encontrados.

Peso unitario,
 (KN/m3)
C (kN/m2) (Grados)
Residual de Batolito. Arena limosa de color
amarilla.
16.62 0.00 28.00

Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)
2 PMT11-10 6.0 No presenta

Tabla 6.24. Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 2 K0+240.00 a K0+400.00

4.0 4.87 3.40 2.28 2.17 1.71 1.21 11.8 9.8 14.5
5.0 4.92 3.67 2.29 2.17 1.81 1.21 13.0 11.2 15.5
6.0 4.51 3.53 2.19 2.10 1.82 1.21 12.6 11.1 14.9
7.0 4.80 3.91 2.25 2.19 1.96 1.22 14.4 13.0 16.3
8.0 4.47 3.75 2.17 2.05 1.87 1.18 14.6 13.4 16.7
188
9.0 4.68 4.03 2.22 2.10 1.96 1.20 15.6 14.5 16.9
9.5 4.77 4.15 2.24 2.13 1.99 1.20 16.1 15.0 17.1

ítems:

encontrados.

perfiles muestran un suelo residual grado 6, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del
batolito antioqueño.
Figura 6.18 Sección Transversal. Muro 2 K0+240.00 a K0+400.00 Calzada Derecha –

Borde Derecho
Como se observa en el perfil longitudinal, el muro se cimentará sobre el suelo residual grado
VI, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito antioqueño.
189


Borde Derecho
Estático 1.659
0,20g 1.136
Figura 6.19 Análisis de Estabilidad. Muro 2 K0+240.00 a K0+400.00 Calzada Derecha

– Borde Derecho
190

cauce aledaño. En la Figura 6.20 se presenta la localización general del muro. El sondeo
utilizado corresponde al PPT11-25, la cual alcanza una profundidad de 15.00 m. La
cimentación para este muro es superficial para alturas menores a 3.0m y profundas en
alturas hasta 7.0m.
191
Tabla 6.26 Niveles freáticos – Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PPT11-25 15.00 No reporta

Profundidad
Descripción
Inicial Final
Ceniza volcánica con raicillas de color amarilla. 0.00 2.45
Residual de Batolito. Limo arenoso N<30 2.45 4.45
Residual de Batolito. Arena limosa de color café rojizo 4.45 5.45
Residual de Batolito. Limo arenoso N<30 5.45 7.50
Residual de Batolito. Arena limosa de color café rojizo 7.50 8.00
Residual de Batolito. Limo arenoso N>30 8.00 15.00
encontrados.

Peso unitario, 
Material Promedio , C Fricción, 
(KN/m3)
(kN/m2) (Grados)
Ceniza volcánica con raicillas de color amarilla. 18.83 3.00 27.00
Residual de Batolito. Limo arenoso N<30 18.83 5.00 28.00
16.62 3.00 28.00
rojizo
Residual de Batolito. Limo arenoso N<30 18.83 5.00 28.00
16.62 3.00 28.00
rojizo
Residual de Batolito. Limo arenoso N>30 19.06 2.50 30.00
192
terreno amax afectada por la gravedad con un valor de 0.20. La Tabla 6.29, contiene un

Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)
3 PPT11-25 15.0 No presenta
6.7.2.3.5 Predimensionamiento de Muros Cimentación Superficial

Tabla 6.30 Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00

2.0 7.02 3.87 3.08 2.68 1.62 1.38 10.2 7.6 13.5
3.0 5.99 3.84 2.72 2.30 1.65 1.24 10.0 7.9 12.5
4.0 4.72 3.30 2.23 2.02 1.60 1.15 9.5 7.8 11.8
6.7.2.3.6 Empujes laterales sobre la pantalla
La evaluación de la profundidad de empotramiento de la pantalla se determinó realizando

un equilibrio de fuerzas. Los coeficientes de presión de tierras obtenidos se presentan en
la Tabla 6.31.
Tabla 6.31 Coeficiente de presión de tierras Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00

Coeficiente de presión de tierras
Activo Pasivo
Ka KaE Kp KpE
Estático Dinámico Estático Dinámico
0.32 0.43 5.60 4.71
En la Figura 6.21 se presenta el diagrama de presión de tierras para una altura de 7.0m.
Los valores se obtuvieron teniendo en cuenta la lámina de agua y los empujes activos y
pasivos generados en la pantalla. En las memorias de cálculo incluidas en el Anexo D se
relacionan las presiones de obtenidas para las diferentes condiciones analizadas.
193
Figura 6.21 Diagrama de presión de tierra altura libre 7.0m. Muro 3 K0+900.00 a
K0+952.00
Los resultados de las profundidades de empotramiento y longitud total de la pantalla, para

cada condición de análisis se presentan en la Tabla 6.32.
Tabla 6.32 Longitudes de las pantallas. Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00

Profundidad de Longitud total Diámetro (m)
Altura Libre (m)
penetración (m) pantalla (m)
4.0 5.0 9.0 1.5
5.0 6.0 11.0 1.5
6.0 7.5 13.5 1.5
7.0 8.5 15.5 1.5
6.7.2.3.7 Módulos de reacción sobre Pantalla
Los módulos de reacción horizontal se incluyen en la Figura 6.22 y son presentados en el

Anexo D.
194
Figura 6.22 Módulos de reacción horizontal en suelos. Muro 3 K0+900.00 a
K0+952.00
Módulo de Reacción Horizontal del Suelo (KN/m3)
0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000

0,0
2,0
4,0
Profundidad (m)
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
0,8 1,0 1,2 1,3 1,5

ítems:

encontrados.

perfiles muestran una capa de ceniza volcánica de 2.5m de espesor, seguido por un suelo
residual grado V, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito antioqueño.
195
Figura 6.23 Sección Transversal. Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00Calzada Derecha –
Borde Izquierdo
V, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito antioqueño.

196
Borde Izquierdo
Estático 1.620
0,20g 1.046
Figura 6.24 Análisis de Estabilidad. Muro 3 K0+900.00 a K0+952.00 Calzada Derecha

– Borde Izquierdo
Los planos con el diseño se presentan en el Anexo D, denominados 1310_TR11-

FUMUPP003-014”.
197
En este sector el muro de contención se requiere dadas las características topográficas, en

donde se busca contener el talud de relleno de la vía. Consiste de muros con alturas que
variables, como se presenta en los planos. En la Figura 6.25 se presenta la localización
general del muro y la ubicación de la perforación empleada en los diseños. El sondeo
utilizado corresponde al PPT11-24, la cual alcanza una profundidad de 14,0 m.
Figura 6.25 Localización general, Sector K1+045 a K1+120
Tabla 6.34 Niveles freáticos – Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PPT11-24 14.00 5.5
198

Tabla 6.35 Perfil Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00
Profundidad (m)
Descripción
Inicial Final
Limo arcilloso con raicillas de color café pálido (Ceniza

0.00 2.00
volcánica)
Arena limosa de color café amarillento con zonas grises,
densidad medio suelta, con presencia de gravas. Residual 2.00 4.00
Batolito Grado VI
Limo arenoso micáceo de color café rojizo con zonas
4.00 11.00
amarillas blancas y ocres Residual Batolito Grado VI
Limo arenoso micáceo de color café amarillento con zonas
11.00 14.00
rojizas Residual Batolito Grado V
14.00 20.00
rojizas Residual Batolito Grado VI
20.00 25.00
rojizas Residual Batolito Grado VI
estables. En la
Tabla 6.36, se presentan las propiedades para los diferentes materiales encontrados.
Tabla 6.36 Caracterización de materiales Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00
Peso Cohesión Ángulo de
Descripción unitario,  Promedio , C Fricción, 
(KN/m3) (kN/m2) (Grados)
Limo arcilloso con raicillas de color café pálido
17.41 0.15 25
(Ceniza volcánica)
Arena limosa de color café amarillento con zonas
grises, densidad medio suelta, con presencia de 16.62 0.00 25
gravas. Residual Batolito Grado VI
Limo arenoso micáceo de color café rojizo con
zonas amarillas blancas y ocres Residual Batolito 17.41 2.50 29
Grado VI
Limo arenoso micáceo de color café amarillento
18.83 2.50 37
con zonas rojizas Residual Batolito Grado V
199

Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)

la Tabla 6.38.
Tabla 6.38 Coeficiente de presión de tierras Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00

Activo Pasivo
Ka KaE Kp KpE
0.32 0.43 6.11 5.14
En la Figura 6.26, se presenta el diagrama de presión de tierras para una altura de 7.0m.
pasivos generados en la pantalla. En las memorias de cálculo incluidas en el Anexo D, se
200
K1+120.00

Tabla 6.39 Longitudes de las pantallas. Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00

Profundidad de Diámetro (m)
Longitud total
Altura Libre (m) penetración
pantalla (m)
(m)
5.0 9.0 14.0 1.5
6.0 10.0 16.0 1.5
7.0 11.5 18.5 1.5
Los módulos de reacción horizontal se incluyen en la igura 6.27 y son presentados en el

Anexo D.
201
igura 6.27 Módulos de reacción horizontal en suelos. Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000

0,0
2,0
4,0
Profundidad (m)
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
0,8 1,0 1,2 1,3 1,5

ítems:

encontrados.

perfiles muestran una capa de ceniza volcánica de 1.0m de espesor, seguido por un suelo
202
Figura 6.28 Sección Transversal. Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00
V, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito antioqueño.
presentan de forma gráfica en la Figura 6.29 . De acuerdo con las evaluaciones efectuadas
y 1.05 en pseudo-estática). La condición de equilibrio se alcanzó con la colocación pilotes
de 1.50m de diámetro separados 3.0m y longitudes presentadas en la Tabla 6.39.

Tabla 6.40 Factores de seguridad. Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 Calzada Derecha –

Borde Izquierdo
Estático 1.860
0,20g 1.053
203
Figura 6.29 Análisis de Estabilidad. Muro 4. K1+045.00 – K1+120.00 Calzada Derecha
– Borde Izquierdo

FUMUPP005-015”.
204
Muro 5. K1+090.00 – K1+425.00 Calzada Izquierda. Sector Intersección
cauce de la Quebrada El Pozo. En la Figura 6.30 se presenta la localización general del
muro. El sondeo utilizado corresponde al PMT11-6, la cual alcanza una profundidad de
12.45 m. Este muro se proyectó con cimentación superficial y profunda.
Tabla 6.41 Niveles freáticos – Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)

Profundidad
Descripción
Inicial Final
Ceniza volcánica 0.00 1.45
Residual de Batolito. Arena limosa 1.45 4.45
Residual de Batolito. Limo arenoso 4.45 7.45
Residual de Batolito. Arena limosa 7.45 8.45
Residual de Batolito. Limo arenoso 8.45 12.45
205
encontrados.

Peso unitario,
 (KN/m3)
C (kN/m2) (Grados)
Ceniza volcánica 18.09 0.06 24.00
Residual de Batolito. Arena limosa 16.62 0.00 27.00
Residual de Batolito. Limo arenoso 18.80 2.50 26.00
Residual de Batolito. Arena limosa 16.62 0.00 27.00
Residual de Batolito. Limo arenoso 18.80 2.50 26.00

Prof. de
ID Abscisa Abscisa Longitud Prof.
Sondeo Perforación
Muro Inicio Fin (m) Licuación (m)
(m)
6 K1+090 K1+425 335.0 PMT11-6 12.45 No presenta

Tabla 6.45 Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00

1.0 15.13 6.79 5.09 3.53 1.66 1.45 13.8 9.7 17.8
2.0 6.67 3.7 3.00 2.47 1.50 1.29 11.3 8.1 14.6
206
3.0 5.99 3.84 2.72 2.19 1.58 1.19 10.9 8.6 13.8

la Tabla 6.46.
Tabla 6.46 Coeficiente de presión de tierras Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00

Activo Pasivo
Ka KaE Kp KpE
0.32 0.43 5.15 4.33
Figura 6.31 Diagrama de presión de tierra altura libre 6.0m. Muro 5 K1+090.00 a
K1+425.00

207
Tabla 6.47 Longitudes de las pantallas. Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00
Profundidad de
Longitud total
Altura Libre (m) penetración Diámetro (m)
pantalla (m)
(m)
4.0 5.0 9.0 1.2
5.0 6.0 11.0 1.2
6.0 7.0 13.0 1.2

Anexo D.
Figura 6.32 Módulos de reacción horizontal en suelos. Muro 5 K1+090.00 a

K1+425.00

ítems:
208
encontrados.

perfiles muestran una capa de ceniza volcánica de 1.5m de espesor, seguido por un residual
grado V, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito antioqueño.
Figura 6.33 Sección Transversal. Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00 Calzada Izquierda–

Borde Derecho
Como se observa en el perfil longitudinal, el muro se cimentará sobre el residual 5,


209
Tabla 6.48. Factores de seguridad. Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00 Calzada Izquierda–
Borde Derecho
Estático 1.698
0,20g 1.145
Figura 6.34 Análisis de Estabilidad. Muro 5 K1+090.00 a K1+425.00 Calzada Izquierda–

Borde Derecho

cauce de la Quebrada El Pozo. En la Figura 6.24 se presenta la localización general del
muro. El sondeo utilizado corresponde al PPT11-12, el cual llega a una profundidad de
11.45 m.
210
Figura 6.19 Localización general, Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada Izquierda
Tabla 6.49 Niveles freáticos – Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada Izquierda

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PPT11-12 15.00 10.0
211
Tabla 6.50 Perfil Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada Izquierda
Profundidad
Descripción
Inicial Final
Limo arenoso de alta plasticidad y consistencia firme y color café
amarillento. (Ceniza volcánica)
0.00 2.00
Residual de Batolito. Limo arenoso de alta plasticidad y
consistencia muy firme. Color café amarillento con zonas blancas, 2.00 14.00
rojizas y puntos negros.
Residual de Batolito. Arcilla limosa de color café amarillento, de
baja plasticidad y consistencia muy firme, con presencia de micas.
14.00 15.00
encontrados.
Tabla 6.51 Caracterización de materiales Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada

Izquierda
Peso unitario,
 (KN/m3)
C (kN/m2) (Grados)
Limo arenoso de alta plasticidad y consistencia
firme y color café amarillento. (Ceniza volcánica)
17.61 1.5 23.00
Residual de Batolito. Limo arenoso de alta
plasticidad y consistencia muy firme. Color café
amarillento con zonas blancas, rojizas y puntos
18.83 6.9 24.00
negros.
Residual de Batolito. Arcilla limosa de color café
amarillento, de baja plasticidad y consistencia muy 17.61 5.00 25.00
212
Tabla 6.52 Resultados de los análisis de Licuación – Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00
Calzada Izquierda
Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)
6 PPT11-12 15.0 No reporta

Tabla 6.53. Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00

Calzada Izquierda
2 8.74 4.90 3.56 2.59 1.59 1.26 13.3 9.9 16.9
3 7.32 4.70 3.10 2.26 1.62 1.15 13.2 10.6 16.7
4 7.48 5.27 3.09 2.26 1.80 1.14 13.5 11.4 16.6
5 7.25 5.43 3.03 2.47 2.07 1.24 14.1 12.4 17.2

ítems:

encontrados.

perfiles muestran un limo arenoso de alta plasticidad y consistencia firme y color café
amarillento. (Ceniza volcánica) de espesor 2.0m. Este material es suprayacido el residual
con grado de meteorización V, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito
antioqueño.
213
Figura 6.35 Sección Transversal. Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada Izquierda
a) Perfil Longitudinal Borde Izquierdo
b) Perfil Longitudinal Borde Derecho
214
c) Perfil Transversal
Como se observa en el perfil longitudinal, los muros se cimentarán sobre el limo arenoso
(capa de ceniza) y sobre el suelo residual grado VI, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas
del batolito antioqueño.

Tabla 6.54 Factores de seguridad. Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada Izquierda

Factor de Seguridad
Análisis
Borde Derecha Borde Izquierdo
Estático 1.703 1.549
0,20g 1.063 1.073
215
Figura 6.36 Análisis de Estabilidad. Muro 6 K1+581.26 – K1+589.00 Calzada Izquierda
a) Condición Estática Borde Derecho
b) Condición Estática Borde Izquierdo
216
c) Condición Pseudoestática Borde Derecho
d) Condición Pseudoestática Borde Izquierdo


cauce aledaño. En la Figura 6.37 se presenta la localización general del muro. El sondeo
utilizado corresponde al PPT11-20, la cual alcanza una profundidad de 25.0 m. La
217
cimentación de este muro es de tipo superficial y corresponde al muro de acompañamiento
para el puente.
Figura 6.37 Localización general, Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada Derecha,

Borde Derecho
Tabla 6.55 Niveles freáticos – Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada Derecha

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PPT11-20 25.00 2.20
218
Tabla 6.56 Perfil Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada Derecha
Profundidad
Descripción
Inicial Final
Ceniza volcánica. Limo arcilloso color café 0.00 2.00
Residual de Batolito. Limo arenoso de color amarillo con zonas
blancas y rojas, humedad muy baja, baja plasticidad y consistencia 2.00 10.00
muy firme.
Residual de Batolito. Arcilla arenosas de color amarillo con zonas
10.00 12.50
blancas y negras, de baja plasticidad y consistencia dura.
Residual de Batolito. Limo arenoso de color amarillo con zonas
blancas y rojas, humedad muy baja, baja plasticidad y consistencia 12.50 13.00
muy firme.
Residual de Batolito. Limo arenoso con color amarillo con zonas
13.00 15.00
blancas y verdes.
Residual de Batolito. Arena limosa de color amarillo con zonas
15.00 16.00
Residual de Batolito. Limo arenoso con color amarillo con zonas
16.00 20.50
blancas y verdes.
Residual de Batolito. Arena limosa de color amarillo con zonas
20.50 25.00
encontrados.

Derecha
Peso unitario, 
(KN/m3)
(kN/m2) (Grados)
Ceniza volcánica. Limo arcilloso color café 17.13 2.50 23.00
Residual de Batolito. Limo arenoso de color
amarillo con zonas blancas y rojas, humedad muy 17.13 4.65 24.00
baja, baja plasticidad y consistencia muy firme.
Residual de Batolito. Arcilla arenosas de color
amarillo con zonas blancas y negras, de baja 17.13 2.00 29.00
amarillo con zonas blancas y verdes, de muy alta 16.62 2.00 37.00
densidad.
Residual de Batolito. Limo arenoso con color
18.83 2.50 29.00
amarillo con zonas blancas y verdes.
219

Calzada Derecha
Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)
7 PPT11-20 25.00 No reporta

obtenidos se presentan en la Tabla 6.59 .

Calzada Derecha
3 6.62 4.24 2.92 2.17 1.56 1.14 10.5 8.4 13.4
5 7.08 5.31 2.96 2.23 1.88 1.13 12.4 10.8 15.0

críticas, desde el punto de vista de altura del muro.

encontrados.
De acuerdo a la información obtenida de las perforaciones y los recorridos de campo, los

perfiles muestran una ceniza volcánica compuesta por un limo arcilloso color café de 2m de
espesor aproximadamente. Suprayaciendo este material se encuentra el residual del
Batolito Antioqueño, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del Batolito Antioqueño, el cual
superficialmente tiene un grado de meteorización VI.
220
Figura 6.38 Sección Transversal. Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada Derecha
Como se observa en el perfil longitudinal, los muros se cimentaran sobre el suelo residual
grado VI, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito antioqueño.
En lo que sigue se presentan las evaluaciones de estabilidad general de los taludes para la
condición final con obras (muro de contención). Los factores de seguridad obtenidos se
incluyen en la Tabla 6.60 y se presentan de forma gráfica en la Figura 6.39 . De acuerdo
con las evaluaciones efectuadas los muros cumplen con la estabilidad global requerida por
221
norma (1.5 en condición estática y 1.05 en pseudo-estática). La condición de equilibrio se
alcanzó con la colocación de un muro de concreto de altura de 5.0m.

Tabla 6.60. Factores de seguridad. Muro 7. K1+461.18 – K1+468.00 Calzada Derecha

Estático 1.542
0,20g 1.079
b) Condición Pseudo-estática
222
cauce aledaño, como se ilustra en la Figura 6.40. El sondeo utilizado para las evaluaciones
corresponde al PPT11-19, el cual alcanza una profundidad de 13,0 m. La cimentación para
este muro es de tipo profunda para muros con alturas entre 5.0 y 3.0m.
Figura 6.40 Localización general, Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada Derecha
Tabla 6.61 Niveles freáticos – Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada Derecha

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PPT11-19 15.00 2.8
223
Tabla 6.62 Perfil Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada Derecha
Profundidad (m)
Descripción
Inicial Inicial
Limo arcilloso con raicillas de consistencia media de color café amarillento

0.00 2.00
(Ceniza volcánica)
Limo arenoso, humedad muy baja, alta plasticidad y consistencia firme.
2.00 5.00
Residual Batolito Grado VI
Arena limosa, humedad muy baja y densidad media. Residual Batolito Grado
5.00 7.00
VI
Limo arenoso con mica de consistencia muy firme de color café amarillento
7.00 12.00
con zonas blancas y amarillas. Residual Batolito Grado VI
Limo poco arenoso de consistencia dura de color café amarillento con franjas
12.00 25.00
rojas, amarillas, blancas y negras. Residual Batolito Grado VI
encontrados.

Derecha

(KN/m3) (kN/m2) (Grados)
Limo arcilloso con raicillas de consistencia media

17.07 0.37 23.00
de color café amarillento (Ceniza volcánica)
Limo arenoso, humedad muy baja, alta
plasticidad y consistencia firme. Residual 17.07 2.50 26.00
Batolito Grado VI
Arena limosa, humedad muy baja y densidad
16.62 0.00 27.00
media. Residual Batolito Grado VI
Limo arenoso con mica de consistencia muy
firme de color café amarillento con zonas 18.83 2.50 27.00
blancas y amarillas. Residual Batolito Grado VI
Limo poco arenoso de consistencia dura de color
café amarillento con franjas rojas, amarillas, 18.83 2.50 31.00
blancas y negras. Residual Batolito Grado VI
224

Calzada Derecha
Prof. de
ID Prof. Licuación
Sondeo Perforación
Muro (m)
(m)

la Tabla 6.65.

Derecha
Activo Pasivo
Ka KaE Kp KpE
0.32 0.43 4.75 3.99
225
K1+530.00 Calzada Derecha

Tabla 6.66 Longitudes de las pantallas. Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada

Derecha
Longitud total
pantalla (m)
(m)
3.0 6.0 9.0 1.2
4.0 8.0 12.0 1.2
5.0 9.0 14.0 1.2

Anexo D.
226
Calzada Derecha

0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000
0,0
2,0
Profundidad (m)
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
0.8 1.0 1.2 1.3 1.5

ítems:

encontrados.

perfiles muestran una capa de ceniza volcánica de 2.5m de espesor aproximadamente, sus
características principales son su color café amarillento a café pálido; son principalmente
limos arenosos, el color oscuro es debido al contenido de materia orgánica. Suprayaciendo
este material se encuentra un suelo residual del Batolito Antioqueño de coloración pardo
Las variaciones mineralógicas y texturales de la roca hacen que el suelo presente
concentración de óxidos e hidróxidos de hierro y aluminio con bandas continuas,
principalmente donde se concentran minerales ferromagnesianos como biotitas, y arcillas
enriquecidas con feldespatos y plagioclasas
227
Borde Izquierdo
Como se observa en el perfil longitudinal, los pilotes del muro se encuentran en el suelo
228
y 1.05 en pseudo-estática).

Tabla 6.67. Factores de seguridad. Muro 8. K1+508.00 – K1+530.00 Calzada Derecha

– Borde Izquierdo
Estático 1.792
0,20g 1.093
229

FUMUPP008-015”.

cauce de la Quebrada El Pozo. En la Figura 6.25, se presenta la localización general del
muro. El sondeo utilizado corresponde al PMT11-14, el cual llega a una profundidad de 15.0
m. La cimentación proyectada para este muro es de tipo profunda dadas las condiciones
de los materiales encontradas.
230
Figura 6.45 Localización general, Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda.
Tabla 6.68 Niveles freáticos – Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda.

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PPT11-14 15.00 6.0
Tabla 6.69 Perfil Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda.

Profundidad (m)
Descripción
Inicial Final
Limo arenoso de color café amarillento, alta plasticidad, consistencia

0.00 2.45
medio firme, con presencia de raicillas. (Ceniza volcánica)
Limo arenoso de color café amarillento, humedad baja, baja plasticidad,
2.45 8.00
consistencia firme. Residual Batolito Grado VI
Limo arenoso de color café amarillento, zonas negras, blancas y rojizas,
baja plasticidad, consistencia muy firme, con presencia de bolitas de 8.00 13.00
cuarzo y micas. Residual Batolito Grado VI
Limo arenoso de color café rojizo con zonas blancas y amarillentas, de
13.00 25.00
baja plasticidad, consistencia dura. Residual Batolito Grado V
231
encontrados.

Izquierda

Descripción unitario,  Promedio , Fricción, 
(KN/m3) C (kN/m2) (Grados)
Limo arenoso de color café amarillento, alta

plasticidad, consistencia medio firme, con 22.79 0.00 26.00
presencia de raicillas. (Ceniza volcánica)
Limo arenoso de color café amarillento,
humedad baja, baja plasticidad, consistencia 22.79 0.00 25.00
firme. Residual Batolito Grado VI
Limo arenoso de color café amarillento, zonas
negras, blancas y rojizas, baja plasticidad,
consistencia muy firme, con presencia de 22.18 7.21 25.00
bolitas de cuarzo y micas. Residual Batolito
Grado VI
blancas y amarillentas, de baja plasticidad, 22.18 0.00 30.00
consistencia dura. Residual Batolito Grado V

Calzada Izquierda
Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)
232

la Tabla 6.72.

Izquierda
Activo Pasivo
Ka KaE Kp KpE
0.32 0.43 4.40 3.68
K1+786.65 Calzada Izquierda

233
Tabla 6.73 Longitudes de las pantallas. Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada
Izquierda
Profundidad de
Longitud total
Altura Libre (m) penetración Diámetro (m)
pantalla (m)
(m)
4.0 7.5 11.5 1.2

Anexo D.

Calzada Izquierda

0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000
0,0
2,0
Profundidad (m)
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
0.8 1.0 1.2 1.3 1.5

ítems:

encontrados.

perfiles muestran una capa de ceniza volcánica de 2.0m de espesor aproximadamente, sus
234
características principales son su color café amarillento a café pálido; son principalmente
limos arenosos, el color oscuro es debido al contenido de materia orgánica. Suprayaciendo
este material se encuentra un suelo residual del Batolito Antioqueño de coloración pardo
Las variaciones mineralógicas y texturales de la roca hacen que el suelo presente
concentración de óxidos e hidróxidos de hierro y aluminio con bandas continuas,
principalmente donde se concentran minerales ferromagnesianos como biotitas, y arcillas
enriquecidas con feldespatos y plagioclasas
Figura 6.48 Sección Transversal. Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda.
Como se observa en el perfil longitudinal, los pilotes del muro se encuentran en el suelo
residual grado V, perteneciente a dioritas y cuarzo dioritas del batolito antioqueño.
presentan de forma gráfica en la Figura 6.49 . De acuerdo con las evaluaciones efectuadas
235

Tabla 6.74. Factores de seguridad. Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada Izquierda.

Estático 2.949
0,20g 1.518
Figura 6.49 Análisis de Estabilidad. Muro 9. K1+782.19 – K1+786.65 Calzada

Izquierda, Borde Derecho
236
FUMUPP009-015”.

muro. Los sondeos utilizados corresponden al PMT11-8 y PMT11-18, los cuales alcanzan
una profundidad de 12.0 y 14.0m. La cimentación para este muro es de tipo superficial, con
alturas entre 6.0 y 2.0 m.
Figura 6.50 Localización general, Muro 10. K1+871.35 – K2+139.25

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PMT11-8 12.00 2.5
PMT11-9 8.00 2.4
PPT11-18 14.00 1.0
237
Profundidad
Descripción
Inicial Final
Relleno Antrópico. Limo arcilloso de consistencia muy blanda con
raicillas de color negro.
0.00 2.00
Suelo Residual. Limo arenoso y micáceo de consistencia blanda de
color café amarillento con zonas negras y cafés pálidas
2.00 5.00
Suelo Residual. Limo arenoso de color café rojizo micáceo con zonas
ocres y café amarillentas, de baja plasticidad y consistencia dura.
5.00 12.00
encontrados.

Peso unitario,
 (KN/m3)
(kN/m2) (Grados)
Relleno Antrópico. Limo arcilloso de consistencia
muy blanda con raicillas de color negro.
17.97 0.71 18.00
Suelo Residual. Limo arenoso y micáceo de
consistencia blanda de color café amarillento con 17.56 2.50 23.00
zonas negras y cafés pálidas
Suelo Residual. Limo arenoso de color café rojizo
micáceo con zonas ocres y café amarillentas, de 18.76 6.69 26.00
baja plasticidad y consistencia dura.
Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)
PMT11-8 12.0 2.0
10 PPT11-18 14.0 1.5
PMT11-9 8.0 No se presenta
238

2 9.98 5.66 4.03 2.52 1.56 1.20 8.6 6.7 11.3
3 8.68 5.66 3.48 2.31 1.69 1.13 8.6 7.2 10.9
4 9.23 6.54 3.55 2.41 1.92 1.14 9.6 8.4 11.6
5 9.02 6.80 3.47 2.39 2.02 1.14 10.4 9.3 12.2
6 8.59 6.77 3.39 2.34 2.05 1.14 10.4 9.5 12.0

ítems:

encontrados.

perfiles muestran un relleno antrópico de hasta 2.0m (en algunos sectores puede alcanzar
los 3.0m). Suprayaciendo este material se encuentra el suelo residual compuesto por un
limo arenoso y micáceo de consistencia blanda de color café amarillento con zonas negras
y cafés pálidas.
Figura 6.51 Sección Transversal. Muro 10. K1+871.35 – K2+139.25 Calzada Derecha
– Borde Derecho
239
Como se observa en el perfil longitudinal, los muros cimentaran principalmente sobre el

suelo residual con meteorización grado VI, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del
batolito antioqueño.

Tabla 6.80 Factores de seguridad. Muro 10. K1+871.35 – K2+139.25 Calzada Izquierda
– Borde Izquierdo
Estático 2.111
0,20g 1.156
240
Izquierda – Borde Izquierdo

Comando
En este sector el muro de contención se requiere dadas las características topográficas, en

donde se busca evitar la afectación predial en las viviendas aledañas al corredor. Consiste
de muros con alturas que variables, como se presenta en los planos. En la Figura 6.53 se
presenta la localización general del muro y la ubicación de la perforación empleada en los
diseños. El sondeo utilizado corresponde al PPT11-11 (Muro 11-A), la cual alcanza una
profundidad de 15,0 m.
241

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PMT11-11
5.00 No reporta
(Muro 11-A)
El perfil geológico del muro de contención se presenta en la Tabla 6.82 .

Profundidad (m)
Descripción
Inicial Inicial
Arena Limosa color amarillenta con gravas

subredondeadas y angulares. Residual Batolito 0.00 25.00
Grado VI
242
estables. En la Tabla 6.83 , se presentan las propiedades para los diferentes materiales
encontrados.

Descripción unitario,  Promedio , Fricción, 
Arena Limosa color amarillenta con gravas

subredondeadas y angulares. Residual Batolito 19.07 0.00 28.00
Grado VI
Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)

la Tabla 6.85.
Tabla 6.85 Coeficiente de presión de tierras Muro 11. K0+040.00 – K0+100.00

Activo Pasivo
Ka KaE Kp KpE
0.32 0.43 5.15 4.33
243
K0+100.00

Tabla 6.86 Longitudes de las pantallas. Muro 11. K0+040.00 – K0+100.00

Longitud total
pantalla (m)
(m)
2.0 3.5 5.50 1.5
3.0 5.5 8.50 1.5
4.0 7.0 11.00 1.5
5.0 9.0 14.00 1.5
6.0 10.5 16.50 1.5
7.0 12.0 19.00 1.5
8.0 13.0 21.00 1.5
244

Anexo D.
Figura 6.55 Módulos de reacción horizontal en suelos. Muro 11. K0+040.00 –

K0+100.00

0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000
0,0
2,0
4,0
Profundidad (m)
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
0.8 1.0 1.2 1.3 1.5

ítems:

encontrados.
De acuerdo a la información obtenida de las perforaciones y los recorridos de campo, los

perfiles muestran un relleno antrópico de espesor aproximado de 1.0m, el cual es seguido
por un suelo residual grado V, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito
antioqueño.
245
Como se observa en el perfil longitudinal, los pilotes estarán empotrados sobre el suelo
residual grado perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito antioqueño.
y 1.05 en pseudo-estática). La condición de equilibrio se alcanzó con la colocación pilotes
de 1.50m de diámetro separados 3.0m y longitudes presentadas en la Tabla 6.86.

246
Tabla 6.87. Factores de seguridad. Muro 11. K0+040.00 – K0+100.00 Calzada Izquierda
– Borde Izquierdo
Estático 1.696
0,20g 1.222

Izquierda – Borde Izquierdo

FUMUPP0011-015”.
247
6.7.2.11.8 Análisis de Deformaciones
Se realizó un análisis de los esfuerzos y deformaciones en la sección que se realizó el

análisis de estabilidad general, a continuación se presentan los resultados de las
evaluaciones empleando el programa PHASE2 Versión 7, para la sección en donde el muro
tiene 8 metros de altura, la cual corresponde a la sección más crítica. Todos los análisis se
presentan en el Anexo D.
Se definieron varias etapas simulando la construcción de la pantalla, la primera Etapa de

modelación corresponde a la condición natural del terreno, en donde se considera la carga
de las viviendas que se encuentran sobre el muro tipo pantalla proyectado. En donde se
evidencia que los desplazamientos horizontales están dentro de los 3.22 cm y 5.18 cm, tal
como se muestra en la Figura 6.58, siendo este último el presentado en parte superior del
muro.
En el plano denominado 1310_TR11-FUMUPP0011-014 se presenta el plan de excavación.

Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Condición natural
La segunda etapa de modelación corresponde a la construcción de los pilotes, soporte para

los empujes laterales producto de las excavaciones. En ella se evidencia que los
desplazamientos horizontales están dentro de los 3.22 cm y 5.18 cm, tal como se muestra
en la Figura 6.59.
248
Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Instañación de Pilotes
La siguiente etapa de modelación corresponde a la primera excavación, definida hasta la

profundidad de 2094.915 m.s.n.m., en donde se encontraron desplazamientos generados
en la pantalla de pilotes dentro de los 3.32 cm y 4.95 cm, como se evidencia en la Figura
6.60.

Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Primera Excavación
La etapa cuatro corresponde a una nueva excavación hasta la subrasante de la vía, para
un total de 8.0m de profundidad. Los desplazamientos horizontales generados en el muro
están dentro de los 3.68 cm y 5.09 cm, como se muestra en la Figura 6.61.
249
Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Excavación hasta rasante
Finalmente, la última etapa corresponde a la construcción de la carpeta asfáltica de la vía.

Los desplazamientos obtenidos en el muro están dentro de los 3.58 cm y 5.35mm, como se
evidencia en la Figura 6.62.

Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Condición Final - Carpeta Asfáltica
De igual forma se revisaron los desplazamientos horizontales pero con una carga sísmica
correspondiente a 0.20g, donde los desplazamientos en el muro están dentro de los 7.39
cm y 10.2 cm, como se observa en la Figura 6.63.
250
Izquierda – Borde Izquierdo Etapa Condición Final Carga pseudo-estática Ah=0.20g
De acuerdo con las evaluaciones efectuadas, se presenta una deformación horizontal

relativa de la pantalla entre los 0.17cm y 0.36cm, la cual se determinó analizando las etapas
de la condición final extrema como producto de la carga pseudo estática y la etapa inicial.
Muro 12. K0+090.00 – K0+139.73. Sector Intersección Comando
Corresponde a dos muros de contención que forman parte de la estructura de aproximación

al puente de la intercesión el comando. En la Figura 6.64 se presenta la localización general
del muro. El sondeo utilizado corresponde al PMT11-32, la cual alcanza una profundidad
de 14.00 m. La cimentación para este muro es de tipo superficial, con alturas entre 3.0 y
6.0 m.
251

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PPT11-32 14.00 4.00

Profundidad
Descripción
Inicial Final
Lleno antrópico. Grava arenosa de color café con zonas amarillas,
bien gradada, densidad suelta
0.00 3.45
Residual de Batolito. Arena limosa de color café con zonas blancas,
amarillas y verdes con mica
3.45 8.50
Residual de Batolito. Limo arenoso con bastante mica y pequeñas
bolitas de cuarzo de color café rojizo.
8.50 10.45
10.45 14.00
encontrados.

Material unitario,  Promedio , Fricción, 
Relleno antrópico. Grava arenosa de color café con
zonas amarillas, bien gradada, densidad suelta
18.91 0.00 27.00
Residual de Batolito. Arena limosa de color café con
zonas blancas, amarillas y verdes con mica
17.66 5.00 33.00
Residual de Batolito. Limo arenoso con bastante
mica y pequeñas bolitas de cuarzo de color café 19.07 2.50 32.00
rojizo.
252
Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)
12 PPT11-32 14.00 2.5

3 4.34 2.72 2.16 2.47 1.74 1.44 18.8 13.9 23.1
4 4.53 3.15 2.19 2.50 1.95 1.43 21.6 17.3 25.3
6 5.16 4.05 2.34 2.69 2.35 1.47 27.4 24.1 28.8

ítems:

encontrados.

perfiles muestran un relleno antrópico compuesto por gravas arenosas de color café con
zonas amarillas, bien gradada, densidad suelta. Suprayacido este material se encuentra
253
un suelo residual con grado de meteorización VI y V, perteneciente a dioritas y
cuarzodioritas del batolito antioqueño.
a) Perfil Longitudinal Costado Izquierdo
b) Perfil Longitudinal Costado Derecho
Como se observa en el perfil longitudinal, sobre el costado izquierdo los muros se

cimentarán sobre terrazas aluviales y en el costado derecho sobre el suelo residual grado
VI, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito antioqueño.
254

Tabla 6.93. Factores de seguridad. Muro 12. K0+090.00 – K0+139.73

Factor de Seguridad
Análisis
0,20g 1.148 1.411
Figura 6.66 Análisis de Estabilidad. Muro 12. K0+090.00 – K0+139.73
a) Condición Estática, Borde Derecho
b) Condición Estática, Borde Izquierdo
255
c) Condición Pseudoestática, Borde Derecho
d) Condición Pseudoestática, Borde Izquierdo

Muro 13. K0+323.38 – K0+360.00. Sector Intersección Comando
Corresponde a dos muros de contención que forman parte de la estructura de aproximación

al puente de la intercesión el comando, en la salida. En la Figura 6.67 se presenta la
localización general del muro. El sondeo utilizado corresponde al PMT11-37, la cual alcanza
una profundidad de 14.50 m. La cimentación para este muro es de tipo superficial, con
256

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PPT11-37 14.50 4.30

Profundidad
Descripción
Inicial Final
0.00 2.00
2.00 5.00
5.00 8.00
8.00 14.50
257
encontrados.

Peso unitario,
 (KN/m3)
C (kN/m2) (Grados)
Lleno antrópico. Grava arenosa de color café con
17.66 0.00 25.00
rojizo.
con zonas blancas, amarillas y verdes con mica
19.07 2.50 32.00
rojizo.
Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)

258
2 4.88 2.65 2.32 3.07 1.83 1.69 21.8 14.8 27.7
3 4.34 2.72 2.16 2.51 1.77 1.47 20.7 15.2 25.2
4 4.53 3.15 2.19 2.54 1.99 1.46 23.7 19.0 27.6
5 4.92 3.67 2.29 2.66 2.22 1.48 27.6 23.4 30.5

ítems:

encontrados.

a) Perfil Longitudinal Costado Izquierdo
259
b) Perfil Longitudinal Costado Derecho
Como se observa en el perfil longitudinal, los se cimentaran sobre el relleno antrópico y

sobre el suelo residual grado 6, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito
antioqueño.

Tabla 6.99 Factores de seguridad. Muro 13. K0+323.38 – K0+360.00

Factor de Seguridad
Análisis
0,20g 1.220 1.861
260
a) Condición Estática, Borde Derecho
b) Condición Estática, Borde Izquierdo
261
c) Condición Pseudoestática, Borde Derecho
d) Condición Pseudoestática, Borde Izquierdo

Muro 14. K0+340.00 – K0+400.00 Sector Intersección Comando
Corresponde a dos muros de contención para evitar la afectación predial. En la Figura 6.70
se presenta la localización general del muro. El sondeo utilizado corresponde al PMT11-37,
la cual alcanza una profundidad de 14.50 m. La cimentación para este muro es de tipo
superficial, con alturas entre 2.0 y 4.0 m.
262

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PPT11-37 14.50 4.30

Profundidad
Descripción
Inicial Final
0.00 2.00
2.00 5.00
5.00 8.00
8.00 14.50
encontrados.
263
Peso unitario,
 (KN/m3)
C (kN/m2) (Grados)
17.66 0.00 25.00
rojizo.
19.07 2.50 32.00
rojizo.
ID Prof. de Prof.
Sondeo
Muro Perforación (m) Licuación (m)

obtenidos se presentan en la Tabla 6.104 .
Tabla 6.104 Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 14. K0+340.00 –

K0+400.00
2 4.88 2.65 2.32 3.07 1.83 1.69 21.8 14.8 27.7
3 4.34 2.72 2.16 2.51 1.77 1.47 20.7 15.2 25.2
4 4.53 3.15 2.19 2.54 1.99 1.46 23.7 19.0 27.6
264

ítems:

encontrados.

265
Como se observa en el perfil longitudinal, los se cimentaran sobre el relleno antrópico y

sobre el suelo residual grado 6, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito
antioqueño.


Estático 1.538
0,20g 1.122
266
a) Condición Estática, Borde Izquierdo
b) Condición Pseudoestática, Borde Izquierdo

Muro 15. K0+468.70 – K0+518.70 Sector Intersección Comando
Corresponde un muro para evitar la afectación predial. En la Figura 6.73 se presenta la

localización general del muro. El sondeo utilizado corresponde al PMT11-37, la cual alcanza
una profundidad de 14.50 m. La cimentación para este muro es de tipo superficial, con
267

Profundidad
Sondeo NF (m)
Perforación (m)
PPT11-37 14.50 4.30

Profundidad
Descripción
Inicial Final
0.00 2.00
2.00 5.00
5.00 8.00
8.00 14.50
268
encontrados.

Peso unitario,
 (KN/m3)
C (kN/m2) (Grados)
17.66 0.00 25.00
rojizo.
19.07 2.50 32.00
rojizo.
Prof. de
ID Prof.
Sondeo Perforación
Muro Licuación (m)
(m)

obtenidos se presentan en la Figura 6.113.
269
Tabla 6.110 Factores de Seguridad – Carga Admisible Muro 15. K0+468.70 –
K0+518.70
4 4.53 3.15 2.19 2.54 1.99 1.46 23.7 19.0 27.6
5 4.92 3.67 2.29 2.66 2.22 1.48 27.6 23.4 30.5

ítems:

encontrados.
De acuerdo a la información obtenida de las perforaciones y el recorrido de campo, un

relleno antrópico el cual es suprayacido por un suelo residual con grado de meteorización
VI, perteneciente a dioritas y cuarzodioritas del batolito antioqueño. Como se observa en el
perfil longitudinal, los se cimentaran sobre el relleno antrópico.
270
los valores de los factores de seguridad obtenidos se incluyen en la Figura 6.114 y se


Estático 2.542
0,20g 1.504
271
a) Condición Estática, Borde Izquierdo
b) Condición Pseudoestática, Borde Izquierdo

6.7.3 Análisis Geotécnico Puentes Vehiculares
En lo que sigue se presentan los resultados de los diseños realizados a puentes

vehiculares.
Puente K0+670,15 - K0+791,85 Calzada Derecha. Sector El tanque – La Poceta
Localizado en el municipio de Rionegro, corresponde a un puente que buscan sobrepasar

los nacederos y cauces intermitentes. Las estructuras tienen una longitud de 122m.
Tomando como referencia el eje de la calzada derecha las abscisas del puente se localizan
entre el K0+670 y el K0+792. La localización en planta del puente se muestra en la Figura
6.76.
272
Figura 6.76 Planta General, K0+670,15 - K0+791,85 Calzada Derecha. Sector El tanque
– La Poceta
Desde el punto de vista estructural, el puente corresponde a una losa aligerada, en el

capitulo 10, se detallan las características del puente. En general, la infraestructura se
encuentra conformada por tres (3) apoyos intermedios y en los extremos se tienen dos (2)
estribos, con luces de 24m, 37m, 37m y 24m, para una luz total de 122 m. Las cargas
transmitidas en cada uno de los apoyos se relacionan en la Tabla 6.112.
Tabla 6.112 Cargas Puente K0+670,15 - K0+791,85 Calzada Derecha. Sector El tanque
– La Poceta
Apoyo Carga (ton)
Estribo 1 471
Pila 1 1387
Pila 2 1469
Pila 3 1368
Estribo 2 471
6.7.3.1.1 Exploración Indirecta
Las líneas sísmicas se emplearon, en conjunto con las perforaciones, para determinar los
espesores y tipos de suelos, así como sus módulos dinámicos y estáticos y su condición de
ripabilidad. La Figura 6.77 presenta la variación del módulo estático y dinámico con la
profundidad, observándose en los primero 4m materiales con módulos entre 6 y 8 MPa,
hasta los 21m los módulos aumentan a 36MPa, profundidad a partir de la cual aumentan
considerablemente los módulos. En cuanto a los tipos de suelos presentes se encuentran
perfiles entre C,D y E, predominando. En cuanto a sus condiciones de excavación, se
encuentran materiales sueltos y ripado fácil, hasta los 30m.
273
Derecha
6.7.3.1.2 Nivel freático
En cuanto al nivel freático se consideró para las cimentaciones del puente la tabla de agua
proyectada del nivel freático obtenido de las perforaciones realizadas para cada sitio, las
cuales se presentan en la Tabla 6.113.

Derecha. Sector El tanque – La Poceta
Profundidad Perforación
Sondeo NF (m)
(m)
PPT11-30 13.00 7.5
El perfil geológico del puente se presenta en el numeral 5.9 del capítulo de Geología. De
igual forma, en la Tabla 6.114, se incluye de forma general el perfil geológico – geotécnico
utilizado en las evaluaciones para el Apoyo A, en el Anexo D se presentan los perfiles para
todos los apoyos.
274
Tabla 6.114 Perfil Puente K0+670,15 - K0+791,85 Calzada Derecha. Sector El tanque
– La Poceta
Profundidad (m)
Id Tipo Descripción
Rango Promedio
Arena limosa de color amarillo

1.00 Suelo 0.00 1.00 0.50
claro muy suelta. (Ceniza)
Limo arenoso de color amarillo
rojizo de baja plasticidad, con
2.00 Suelo 1.00 5.00 3.00
(Residual del Batolito)
Arena limo-arcillosa de color
3.00 Suelo amarillo medio suelta. (Residual 5.00 6.00 5.50
del Batolito)
4.00 Suelo 6.00 25.00 15.50
6.7.3.1.4 Caracterización de los materiales
resistencia de Mohr-Coulomb. En la Tabla 6.115 se presentan los parámetros de resistencia
para el Apoyo A. En el Anexo D, se presentan las propiedades para todos los apoyos.
Tabla 6.115 Caracterización de materiales tipo suelo. Puente K0+670,15 - K0+791,85

Calzada Derecha. Sector El tanque – La Poceta
Profundidad
Descripción unitario,  Promedio , C Fricción,  Eu (kN/m2)
(m)
(KN/m3) (kN/m2) °
0.00 1.00 18,41 0,00 24 2553
1,00 5,00 18,41 0,60 24 7354
presencia de feldespatos y
amariilo medio suelta. 5,00 6,00 17,91 6,52 25 16699
6,00 25,00 18,99 2,92 31 30482
275
6.7.3.1.5 Análisis de licuación
corresponde a arenas limosas. El fenómeno de licuación se presenta en materiales
granulares e inclusive finos tales como limos gruesos que tengan una densidad suelta (1 ≤
NSPT ≤ 12 golpes/pie), tamaño uniforme de las partículas, se encuentren saturados y que
bajo la acción de una carga cíclica generada en este caso por un sismo
La metodología utilizada en los análisis es la planteada por Idriss et al., (2001) donde se
tiene en cuenta los números de golpes obtenidos del ensayo de penetración estándar (SPT)
con su corrección por esfuerzo vertical (N160) y el contenido de finos (FC) para determinar
el valor normalizado de golpes (N160, CS), con lo cual se determina la relación de
resistencia cíclica para un sismo con magnitud de 7.5 (CRR7.5). En las profundidades donde
la relación de esfuerzo cíclico (CSR) sea mayor a la relación de resistencia cíclica (CRR7.5)
se presentará una alta susceptibilidad de que los materiales se licuen.
Se empleó la aceleración horizontal máxima aplicada en el terreno amax afectada por la

gravedad con un valor de 0.20. La Tabla 6.116 contiene un resumen de los cálculos para
licuación, de acuerdo a los análisis los materiales presentes hasta 1m tienen susceptibilidad
a presentar el fenómeno de licuación. En las memorias de cálculo, presentadas en el Anexo
D se incluyen las memorias de cálculo para todos los apoyos del puente.

Calzada Derecha
Esf. Esf.
Prof.,
Descripción Total, Efectivo Ncampo CN min (N1)60 CSR CRR7.5
ID
z Licuación
Material σ , σ' [g/pie] [-] [g/pie] [-] [-]
[m]
[kPa] [kPa]
0.50 9.21 9.21 2 1.78 3 0.117 0.115 Si
1.50 27.62 27.62 6 1.42 6 0.097 0.161 No
2.50 46.03 46.03 6 1.25 6 0.096 0.151 No
PPT11-31

3.50 64.45 64.45 7 1.13 6 0.095 0.156 No
4.50 82.86 82.86 12 1.05 9 0.094 0.201 No
amarillo medio suelta. 5.50 98.48 98.48 16 0.98 12 0.104 0.234 No
Limo arenoso de color gris con
puntos blancos, de baja 123.4
6.50 123.45 18 0.86 12 0.111 0.231 No
plasticidad y consistencia muy 5
firme. (Residual del Batolito)
276
Esf. Esf.
Prof.,
Descripción Total, Efectivo Ncampo CN min (N1)60 CSR CRR7.5
ID
z Licuación
Material σ , σ' [g/pie] [-] [g/pie] [-] [-]
[m]
[kPa] [kPa]
Limo residual areniscas finas
feldespatos color ocre y 137.6
7.25 137.69 21 0.80 13 0.111 0.246 No
amarillo. (Residual del 9
Batolito)
Limo residual arenoso con
feldespato, de color café ocre 147.1
7.75 147.19 21 0.77 12 0.110 0.238 No
y amarillo. (Residual del 9
Batolito)
Limo de color rojizo, de alta
161.4
plasticidad y consistencia muy 8.50 161.43 27 0.72 14 0.083 0.273 No
3
firme. (Residual Batolito)
Limo residual arenoso con
feldespato, de color café ocre 180.4
9.50 170.62 27 0.69 14 0.087 0.264 No
y amarillo. (Residual del 3
Batolito)
Limo arenoso de color ocre y
amarillo, de baja plasticidad y
199.4
consistencia dura, con 10.50 179.80 35 0.66 17 0.124 0.318 No
2
presencia de gravas. (Residual
Batolito)
Limo residual compacto con
feldespato arenoso, de color 218.4
11.5 188.98 39 0.63 18 0.129 0.340 No
ocre y amarillo. (Residual del 1
Batolito)
Limo residual compacto con
feldespato arenoso, de color 232.6
12.25 195.87 28 0.61 13 0.131 0.249 No
ocre y amarillo. (Residual del 5
Batolito)
amarillo, de alta plasticidad y 242.1
12.75 200.46 29 0.60 13 0.097 0.251 No
consistencia dura. (Residual 5
Batolito)
Limo residual con feldespato
arenoso de color ocre y 251.6
13.25 205.05 56 0.59 25 0.098 0.596 No
Batolito)
Limo residual con feldespato
arenoso de color ocre y 261.1
13.75 209.64 31 0.57 13 0.099 0.256 No
Batolito)
amarillo, de baja plasticidad y
270.6
consistencia dura, con 14.25 214.23 43 0.56 18 0.127 0.334 No
4
presencia de gravas. (Residual
Batolito)
Limo arenoso de consistencia
dura micáceo de color café 280.1
14.75 218.82 47 0.55 19 0.148 0.359 No
amarillento con zonas rojizas. 3
277
6.7.3.1.6 Análisis de Socavación
El cauce que se tiene en este sector es intermitente y corresponde principalmente a un

nacedero. Esta condición genera que para este puente no se presente el proceso de
socavación en ningún apoyo.
6.7.3.1.7 Sectorización de análisis
De acuerdo con las características de los materiales encontrados en las perforaciones y la

geología se efectuó una sectorización del puente, agrupando apoyos con igual o similar
comportamiento geomecánico, La nomenclatura de los apoyos corresponde a las
perforaciones empleadas. Para el puente, la sectorización efectuada corresponde a:
Diseño Apoyos A = PPT11-31

Diseño Apoyos B y C = PPT11-30
Diseño Apoyos D y E = PPT11-27
En el Anexo D, se presenta, para la sectorización realizada, las memorias de cálculo,

seguidamente se muestran los resultados obtenidos para uno de los sectores estudiados.
6.7.3.1.8 Capacidad portante
Para el cálculo de capacidad portante se utilizó la metodología de Vesic. La capacidad de

carga del suelo se evalúo en función de su diámetro y de la longitud del pilote; para los
cálculos se consideraron la fricción del fuste y la capacidad por punta. Las evaluaciones
fueron realizadas para profundidades que varían entre 15 y 23 metros, con diámetros que
varían entre 0.8 y 2.0 metros, obteniéndose valores de capacidad portante que varían entre
1300KN y 9500KN, los resultados obtenidos se muestran en la Figura 6.78, los cuales
corresponden al apoyo A. En el Anexo D, se presentan los resultados de las evaluaciones
para todos los apoyos.
Figura 6.78 Capacidad Portante Cimentaciones Profundas. Puente K0+670,15 -

K0+791,85 Calzada Derecha. Sector El tanque – La Poceta
10.000
9.000
8.000
Carga de Trabajo ( KN)
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
14 16 18 20 22 24
Longitud del Pilote (m)
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00
278
6.7.3.1.9 Análisis de asentamientos
Los resultados de los análisis de desplazamientos verticales, para cargas de servicio, se

presentan en la Figura 6.79, los cuales corresponden al apoyo A. En el Anexo D, se
presentan los resultados de las evaluaciones para todos los apoyos. El asentamiento
máximo para la carga de servicio es de 3.39 cm en el apoyo A.
Figura 6.79 Análisis de asentamientos. Puente K0+670,15 - K0+791,85 Calzada

16,00
Asentamientos (cm) por Carga de Sevicio
14,00
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00

6.7.3.1.10 Módulos de reacción
Los módulos de reacción vertical determinados se encuentran en la Figura 6.80, en donde

se observa que en los primero metros no se incluyen módulos de reacción dado que, de
acuerdo con las evaluaciones, a estas profundidades presenta el fenómeno de licuación.
En el Anexo D se incluyen las memorias de cálculos correspondientes.
279
Figura 6.80 Módulo de Reacción Horizontal en suelo. Puente K0+670,15 - K0+791,85
0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
0,0
5,0
Profundidad (m)
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0.8 1.0 1.2 1.5 2.0
6.7.3.1.11 Recomendación de Fundación
De acuerdo con las evaluaciones efectuadas, las recomendaciones para la fundación del
puente se presentan en la Tabla 6.117. En general, la cimentación del puente es profunda,
con un diámetro mínimo de 1.50m, con una profundidad de cimentación entre 16 y 26m. La
separación mínima entre pilotes debe ser 3 veces el diámetro. Las memorias de cálculos
del Anexo D hacen referencias a los Apoyos A, B, C, D y E.
Tabla 6.117 Recomendaciones de la fundación, Puente K0+670,15 - K0+791,85

Perforación / Profundidad de Diámetro Cantidad
Material de Fundación
Apoyo cimentación (m) Pilotes (m) de Pilotes
Residual de Batolito. Limo
arenoso de color amarillo rojizo de
Apoyo A 16.00 1.50 3
baja plasticidad, con presencia de
feldespatos y micas.
arenoso de color amarillo y rojizo,
Apoyo B 26.00 2.00 2
de baja plasticidad y consistencia
muy firme.
Apoyo C 26.00 2.00 2
muy firme.
Apoyo D 26.00 2.00 2
280
Perforación / Profundidad de Diámetro Cantidad
Material de Fundación
Apoyo cimentación (m) Pilotes (m) de Pilotes
muy firme.
Apoyo E 16.00 1.50 3
muy firme.
Puente K0+860 a K0+900 Calzada Derecha. Sector El tanque – La Poceta

un cauce intermitente. Las estructuras tienen una longitud de 40m. Tomando como
referencia el eje de la calzada derecha las abscisas del puente se localizan entre el K0+860
a K0+900. La localización en planta del puente se muestra en la Figura 6.81.
Figura 6.81 Planta General, Puente K0+860 a K0+900 Calzada Derecha. Sector El
tanque – La Poceta
Desde el punto de vista estructural, el puente corresponde a una viga postensada y losa,
en el capítulo 10, se detallan las características del puente. En general, la infraestructura
se encuentra conformada por dos (2) estribos de 40m de luz. Las cargas transmitidas en
cada uno de los apoyos se relacionan en la Tabla 6.118.
281
Poceta
Apoyo Carga (ton)
Estribo 1 665
Estribo 2 665
Tabla 6.119 Nivel Freático Perforaciones Puente K0+860 a K0+900 Calzada Derecha.
Sector El tanque – La Poceta
Sondeo NF (m)
(m)
PPT11-25 15.00 No Reporto
PPT11-26 14.00 6.0
El perfil geológico del puente se presenta en el numeral 5.9 del capítulo de Geologia De
todos los apoyos.
Tabla 6.120 Perfil Puente K0+860 a K0+900 Calzada Derecha. Sector El tanque – La
Poceta
Profundidad (m)
Rango Promedio

1.00 Suelo 0.00 1.45 0.73
amarillento (Ceniza volcánica)
café amarillento con zonas blancas y
2.00 Suelo 1.45 4.45 2.95
ocres, de humedad muy baja y con
densidad suelta, con presencia de micas.
Residual de Batolito. Limo arenoso de
color café rojizo con zonas blancas y
3.00 Suelo 4.45 5.45 4.95
amarilla, de alta plasticidad y consistencia
4.00 Suelo rojizo con zonas blancas, amarillas y 5.45 25.00 15.23
negras, densa, con presencia de micas.
282
Tabla 6.121. Caracterización de materiales tipo suelo. Puente K0+860 a K0+900

Ángulo
Peso Cohesión
Profundida de Eu
Descripción unitario,  Promedio ,
Fricción, (kN/m2)
d (m)
(KN/m3) C (kN/m2)
°
0,00 1,45 18,41 0,00 17 6639
amarillento (Ceniza volcanica)
Residual de Batolito. Arena limosa de
color café amarillento con zonas blancas
1,45 4,45 17,91 5,00 32 34290
y ocres, de humedad muy baja y con
Residual de Batolito. Limo arenoso de
color café rojizo con zonas blancas y
4,45 5,45 18,41 5,00 25 14299
amarilla, de alta plasticidad y consistencia
Residual de Batolito. Arena limosa de
25,0
color rojizo con zonas blancas, amarillas 5,45 17,91 5,00 32 34290
0
y negras, densa, con presencia de micas.

gravedad con un valor de 0.20.La Tabla 6.122 contiene un resumen de los cálculos para
licuación, de acuerdo a los análisis los materiales presentes no tienen una susceptibilidad
283
Tabla 6.122 Resultados de los análisis de Licuación Puente K0+860 a K0+900 Calzada Derecha
Esf. Esf.
Ncam
Descripción Prof., z Total Efectiv CN min (N1)60 CSR CRR7.5
ID
po Licuación
Material [m] ,σ o, σ' [-] [g/pie] [-] [-]
[g/pie]
[kPa] [kPa]
Limo arcilloso con raicillas de color café amarillento
1.23 22.56 22.56 3 1.48 3 0.116 0.123 No
(Ceniza volcánica)

blancas y ocres, de humedad muy baja y con 1.95 34.92 34.92 6 1.34 6 0.096 0.157 No

blancas y ocres, de humedad muy baja y con 2.95 52.82 52.82 9 1.20 8 0.096 0.183 No

3.95 70.73 70.73 28 1.10 23 0.095 0.468 No
blancas y ocres, con presencia de micas.
PPT11-26

blancas y amarilla, de alta plasticidad y 4.95 91.15 91.15 31 1.02 24 0.094 0.496 No
Arena limosa de color rojizo con zonas blancas, 106.5 (N1)60,

5.95 106.54 44 0.94 31 0.104 No
amarillas y negras, densa, con presencia de micas. 4 CS > 35
Limo arenoso con mica de color café rojizo con 124.8

6.98 115.33 30 0.90 20 0.120 0.377 No
zonas amarillas y blancas 9
Arena limosa de color rojizo con zonas blancas, 138.7 (N1)60,

7.75 121.60 42 0.87 27 0.126 No
amarillas y negras, densa, con presencia de micas. 7 CS > 35
Limo arenoso con mica de color café rojizo con 147.7

8.25 125.65 38 0.85 24 0.129 0.546 No
zonas amarillas, blancas y negras. 2
Limo arenoso con mica de color café rojizo con 156.6 (N1)60,
8.75 129.70 46 0.83 29 0.100 No
zonas blancas y amarillas. 8 CS > 35
284
Esf. Esf.
Ncam
ID Descripción Prof., z Total Efectiv CN min (N1)60 CSR CRR7.5
po Licuación
Material [m] ,σ o, σ' [-] [g/pie] [-] [-]
[g/pie]
[kPa] [kPa]

165.1 (N1)60,
blancas y amarillas, de humedad muy baja, arena 9.23 133.54 64 0.82 39 0.102 No
8 CS > 35
muy densa, con presencia de micas.
178.1 (N1)60,
Limo arenoso con mica de colores variados. 9.95 139.41 43 0.80 26 0.144 No
6 CS > 35
Arena limosa de color café rojizo con zonas 196.0
147.51 (N1)60,
blancas, amarillas y negras, muy densa, con 10.95 6988 73 0.76 42 0.149 No
03837 CS > 35
presencia de micas. 4
214.4
11.975 2345 59 0.73 33 0.152 No
zonas amarillas, blancas y negras. 87073 CS > 35
7
228.3 (N1)60,
blancas, amarillas y negras, muy densa, con 12.75 162.08 73 0.71 39 0.113 No
0 CS > 35
presencia de micas.
13.25 166.13 67 0.70 35 0.114 No
zonas amarillas, blancas y negras. 5 CS > 35
limo arenoso con mica de color café rojizo, con 246.2 (N1)60,
13.75 170.18 101 0.69 52 0.115 No
zonas amarillas , blancas y negras 1 CS > 35
285
El cauce que se tiene en este sector es intermitente, esta condición genera que para este
puente no se presente el proceso de socavación en ningún apoyo.


Diseño Apoyos B = PPT11-25
En el Anexo D se presenta, para la sectorización realizada, las memorias de cálculo,



12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00
286

Figura 6.83 Análisis de asentamientos. Puente K0+860 a K0+900 Calzada Derecha.

16,00
Asentamientos (cm) por Carga de
14,00
12,00
10,00
8,00
Sevicio
6,00
4,00
2,00
0,00
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00

287
Figura 6.84 Módulo de Reacción Horizontal en suelo. Puente K0+860 a K0+900
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
0,0
5,0
Profundidad (m)
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0.8 1.0 1.2 1.5 2.0
con un diámetro mínimo de 1.00m, con una profundidad de cimentación de 25m. La
del Anexo D hacen referencias a los Apoyos A y B.
Tabla 6.123 Recomendaciones de la fundación, Puente K0+860 a K0+900 Calzada

Profundidad de
Perforación / Diámetro Cantidad
cimentación Material de Fundación
Apoyo Pilotes (m) de Pilotes
(m)
Residual de Batolito. Arena limosa
de color rojizo con zonas blancas,
Apoyo A 25.00 1.00 6
amarillas y negras, densa, con
presencia de micas.
arenoso de color café rojizo con
Apoyo B 25.00 1.50 3 zonas amarillas, rojizas y negra,
dura.

288
a K1+160. La localización en planta del puente se muestra en la
Figura 6.85.
Figura 6.85 Planta General. Puente K1+120 a K1+160 Calzada Derecha. Sector El
se encuentra conformada por dos (2) estribos de 40m de luz. Las cargas transmitidas en
cada uno de los apoyos se relacionan en la Tabla 6.124.
Poceta
Apoyo Carga (ton)
Estribo 1 628
Estribo 2 628
ripabilidad. La Figura 6.8, se presenta la variación del módulo estático y dinámico con la
289
Figura 6.86 Modulo Dinámico y Estático Puente K1+120 – K1+160 Calzada Derecha
Sondeo NF (m)
(m)
PPT11-24 14.00 5.5
PMT11-3 8.00 5.0
todos los apoyos.
290
Tabla 6.126 Perfil Puente K1+120 - K1+160 Calzada Derecha. Sector El tanque – La
Poceta
Profundidad (m)
Rango Promedio
Limo arcilloso con ceniza volcánica

1.00 Suelo 0.00 2.00 1.00
de color café amarillento. (Ceniza)
Arena limosa de color café
amarillento con zonas grises,
2.00 Suelo densidad medio suelta, con 2.00 4.00 3.00
presencia de gravas. (Residual del
Batolito)
3.00 Suelo rojizo con zonas amarillas blancas y 4.00 11.00 7.50
ocres. (Residual del Batolito)
4.00 Suelo rojizo con zonas amarillas blancas y 11.00 25.00 18.00
ocres. (Residual del Batolito)

Profundidad Eu
(m) (kN/m2)
(KN/m3) (kN/m2) °
Limo arcilloso con ceniza
volcánica de color café 0,00 2,00 17,41 0,33 25 6128
amarillento. (Ceniza)
amarillento con zonas grises,
densidad medio suelta, con 2,00 4,00 17,91 0,00 28 13873
Limo arenoso micáceo de
color café rojizo con zonas
4,00 11,00 17,41 0,00 30 23089
amarillas blancas y ocres.
Limo arenoso micáceo de
color café rojizo con zonas
11,00 25,00 18,26 5,00 37 67663
amarillas blancas y ocres.
291

Tabla 6.128 Resultados de los análisis de Licuación Puente K1+120 a K1+160

Calzada Derecha
Esf. Esf.
Prof., CN
Descripción Total, Efectivo, Ncampo (N1)60 CSR CRR7.5
ID
z min Licuación
Material σ σ' [g/pie] [g/pie] [-] [-]
[m] [-]
[kPa] [kPa]
Limo arcilloso con
raicillas de color café 0.50 8.71 8.71 7 1.80 9 0.117 0.202 No
(capa vegetal)
Limo arcilloso con
raicillas de color café
1.50 26.12 26.12 9 1.44 10 0.097 0.205 No
pálido (Ceniza
volcánica)
Arena limosa de color
café amarillento con
zonas grises,
PPT11-24
2.50 44.76 44.76 15 1.26 14 0.096 0.268 No

densidad medio
suelta, con presencia
de gravas.
zonas grises,
3.50 62.67 62.67 8 1.14 7 0.095 0.167 No
densidad medio
de gravas.
Limo arenoso micáceo
de color café rojizo
4.50 78.36 78.36 15 1.07 12 0.094 0.237 No
con zonas amarillas
blancas y ocres
292
Esf. Esf.
Prof., CN
Descripción Total, Efectivo, Ncampo (N1)60 CSR CRR7.5
ID
z min Licuación
Material σ σ' [g/pie] [g/pie] [-] [-]
[m] [-]
[kPa] [kPa]
Limo arenoso,
micáceo, de
consistencia media, 5.50 95.77 90.87 18 1.02 14 0.110 0.262 No
de color café
amarillento.
de color café
6.50 113.18 98.47 30 0.98 22 0.128 0.429 No
amarillento con zonas
rojizas
de color café
7.50 130.60 106.07 35 0.94 25 0.136 0.642 No
amarillento con franjas
rojizas
de color café (N1)60,
8.50 148.01 113.67 37 0.91 25 0.143 No
amarillento con zonas CS > 35
rojizas
9.50 165.42 121.28 45 0.87 29 0.112 No
rojizas
de color café
10.50 182.83 128.88 31 0.84 19 0.116 0.361 No
rojizas
11.50 209.95 146.18 69 0.77 40 0.160 No
rojizas
de color café rojizo (N1)60,
12.5 228.21 154.63 91 0.74 50 0.163 No
con zonas CS > 35
amarillentas
de color café rojizo (N1)60,
13.5 246.46 163.08 105 0.71 56 0.165 No
con zonas amarillas CS > 35
blancas y ocres


293
Diseño Apoyos B = PMT11-3



20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00

294
16,00
14,00
12,00
10,00
Sevicio
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00



0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
0,0
5,0
Profundidad (m)
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0.8 1.0 1.2 1.5 2.0
295

Diámetro Cantidad
Perforación / Profundidad de
Pilotes de Material de Fundación
Apoyo cimentación (m)
(m) Pilotes
Residual de Batolito. Limo arenoso micáceo
Apoyo A 25.00 1.50 3 de color café rojizo con zonas amarillas
blancas y ocres
Apoyo B 25.00 1.50 3 café amarillento con zonas grises, densidad
medio suelta, con presencia de gravas.

Figura 6.90 Planta General. Puente K1+245 a K1+285 Calzada Derecha. Sector El
296
se encuentra conformada por dos (2) estribos, la luz total es de 40m. Las cargas
Poceta
Apoyo Carga (ton)
Estribo 1 604
Estribo 2 604
Figura 6.91 Modulo Dinámico y Estático Puente K1+245 – K1+285 Calzada Derecha
297
Sondeo NF (m)
(m)
PPT11-21 23.00 4.5
todos los apoyos.
Tabla 6.132 Perfil Puente K1+245 – K1+285 Calzada Derecha. Sector El tanque – La
Poceta
Profundidad (m)
Rango Promedio
Arcilla arenosa de color rojizo con

pintas blancas, de baja plasticidad y
1.00 Suelo consistencia dura, con presencia de 0.00 1.45 0.73
feldespatos y micas meteorizadas.
(Ceniza).
Limo arcilloso con zonas amarillas y
2.00 Suelo blancas, de color café rojizo. 1.45 23.00 12.23
(Residual de Batolito).
298
Tabla 6.133 Caracterización de materiales tipo suelo. Puente K1+245 a K1+285
Profundidad
(m)
(KN/m3) (kN/m2) °
Arcilla arenosa de color rojizo
con pintas blancas, de baja
plasticidad y consistencia
0,00 1,45 18,29 0,00 24 4341
dura, con presencia de
feldespatos y micas
meteorizadas. (Ceniza)
Limo arcilloso con zonas
amarillas y blancas, de color
1,45 23,00 18,29 0,00 30 20733
café rojizo. (Residual de
Batolito).
corresponde a limos arenosos. El fenómeno de licuación se presenta en materiales

299
Tabla 6.134 Resultados de los análisis de Licuación Puente K1+245 a K1+285 Calzada Derecha
Esf.
Esf.
Descripción Prof., z Efectivo, Ncampo CN min (N1)60 CSR CRR7.5
Total, σ
ID
Licuación
Material [m] σ' [g/pie] [-] [g/pie] [-] [-]
[kPa]
[kPa]
Suelo arcilloso color café
amarillento con raíces
1.23 22.41 22.41 2 1.49 2 0.102 0.109 No
Limo arenoso de color café rojizo
con zonas ocres, amarillas y
blancas, humedad muy baja, baja 1.95 35.67 35.67 7 1.33 7 0.111 0.169 No
plasticidad y consistencia medio
con zonas ocres, amarillas y
blancas, humedad muy baja, baja 2.95 53.96 53.96 7 1.19 6 0.110 0.160 No
plasticidad y consistencia medio
PMT11-4
Limo arenoso con zonas amarillas

y blancas de color rojizo, humedad
muy baja, baja plasticidad y 3.95 72.25 72.25 11 1.10 9 0.109 0.196 No
consistencia firme, con presencia
de gravas.
Limo arcilloso con zonas amarillas
y blancas, de color café rojizo
4.95 90.54 90.54 15 1.02 11 0.108 0.229 No
5.95 108.83 99.51 23 0.98 17 0.118 0.312 No
Limo arenoso, micaceo, de color
café rojizo, de consistencia muy
firme con zonas blancas y amarillas
6.95 127.12 107.99 18 0.93 13 0.126 0.245 No
con puntos negros.
7.95 145.41 116.47 29 0.89 19 0.132 0.360 No
300

Diseño Apoyos A = PMT11-4



1000KN y 6800KN, los resultados obtenidos se muestran en la
Figura 6.92, los cuales corresponden al apoyo A. En el Anexo D, se presentan los resultados
de las evaluaciones para todos los apoyos.

8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00
301


18,00
16,00
14,00
12,00
10,00
Sevicio
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00

302
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000
0,0
5,0
Profundidad (m)
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0.8 1.0 1.2 1.5 2.0
Tabla 6.135 Recomendaciones de la fundación, Puente K1+245 - K1+285 Calzada

Profundidad de
(m)
Apoyo A 20.00 1.50 3 arcilloso con zonas amarillas y
Apoyo B 20.00 1.50 3 arcilloso con zonas amarillas y
Puente K1+467,5 a K1+507,5 Calzada Derecha. Sector El tanque – La Poceta

303
Figura 6.95 Planta General. Puente K1+467,5 a K1+507,5 Calzada Derecha. Sector El
se encuentra conformada por dos (2) estribos, la luz total es de 40m. Las cargas
Tabla 6.136 Cargas Puente K1+467,5 a K1+507,5 Calzada Derecha. Sector El tanque –
La Poceta
Apoyo Carga (ton)
Estribo 1 549
Estribo 2 549
Tabla 6.137 Nivel Freático Perforaciones Puente K1+467,5 a K1+507,5 Calzada

Sondeo NF (m)
(m)
PPT11-19 25.00 2.8
PPT11-20 15.00 0.5
304
todos los apoyos.
Tabla 6.138 Perfil Puente K1+467,5 a K1+507,5 Calzada Derecha. Sector El tanque –
La Poceta
Profundidad (m)
Rango Promedio
Arcilla arenosas de color amarillo

1.00 Suelo con zonas blancas y negras, de 0.00 2.00 1.00
Limo arenoso, humedad muy baja,
2.00 Suelo 2.00 10.00 6.00
alta plasticidad y consistencia firme.
Arcilla arenosas de color amarillo
3.00 Suelo con zonas blancas y negras, de 10.00 12.50 11.25
Limo arenoso, humedad muy baja,
4.00 Suelo 12.50 13.00 12.75
alta plasticidad y consistencia firme.
Limo arenoso con mica de
consistencia muy firme de color
5.00 Suelo 13.00 15.00 14.00
café amarillento con zonas blancas
y amarillas.
Arena limosa de color amarillo con
6.00 Suelo zonas blancas y verdes, de muy 15.00 16.00 15.50
alta densidad.
consistencia muy firme de color
7.00 Suelo 16.00 20.50 18.25
café amarillento con zonas blancas
y amarillas.
Arena limosa de color amarillo con
8.00 Suelo zonas blancas y verdes, de muy 20.50 25.00 22.75
alta densidad.
305
Profundidad
Descripción unitario,  Promedio , C Fricción, Eu (kN/m2)
(m)
(KN/m3) (kN/m2) °
Arcilla arenosas de color
amarillo con zonas blancas y
0,00 2,00 17,12 5,00 28 17312
negras, de baja plasticidad y
consistencia dura.
Limo arenoso, humedad muy
baja, alta plasticidad y 2,00 10,00 17,12 5,75 23 12365
consistencia firme.
amarillo con zonas blancas y
10,00 12,50 17,12 5,00 28 17312
negras, de baja plasticidad y
consistencia dura.
Limo arenoso, humedad muy
baja, alta plasticidad y 12,50 13,00 17,12 5,75 23 12365
consistencia firme.
consistencia muy firme de
13,00 15,00 18,26 5,00 29 26887
color café amarillento con
zonas blancas y amarillas.
amarillo con zonas blancas y 15,00 16,00 17,91 5,00 39 79919
verdes, de muy alta densidad.
consistencia muy firme de
16,00 20,50 18,26 5,00 29 26887
color café amarillento con
zonas blancas y amarillas.
amarillo con zonas blancas y 20,50 25,00 17,91 5,00 39 79919
verdes, de muy alta densidad.
306
Tabla 6.140 Resultados de los análisis de Licuación Puente K1+467,5 a K1+467,5

Calzada Derecha
Esf. Esf.
Prof.,
Descripción Total, Efectivo, Ncampo CN min (N1)60 CSR CRR7.5
ID
z Licuación
Material σ σ' [g/pie] [-] [g/pie] [-] [-]
[m]
[kPa] [kPa]
Arcilla arenosa color café 0.50 8.56 8.56 2 1.81 3 0.051 0.115 No
Arcilla arenoso de color
café, de alta plasticidad y 1.50 25.67 25.67 5 1.44 5 0.051 0.149 No
Limo color rojizo con
2.50 42.79 39.85 12 1.29 12 0.105 0.232 No
zonas.
Limo arenoso de color
rojizo con zonas blancas y
amarillas, humedad muy 3.50 59.91 47.15 17 1.24 16 0.123 0.294 No
baja, baja plasticidad y
Limo color amarillo con
4.50 77.02 54.46 13 1.19 12 0.136 0.231 No
zonas rojas.
Limo color blanco y zonas
5.50 94.14 61.76 27 1.15 23 0.145 0.473 No
negras, rojas y blancas.
amarillo con zonas blancas
y rojas, humedad muy baja, 6.50 111.25 69.07 30 1.11 25 0.152 0.916 No
baja plasticidad y
PPT11-20

baja plasticidad y
baja plasticidad y
baja plasticidad y
y negras, humedad muy 9.50 162.60 90.99 22 1.02 17 0.165 0.311 No
baja , alta plasticidad y
amarillo con zonas blancas 10.50 179.72 98.29 27 0.98 20 0.164 0.371 No
y negras, de baja
307
Esf. Esf.
Prof.,
ID
z Licuación
[m]
[kPa] [kPa]
dura.
Arcilla arenosa de color

amarillo con zonas blancas,
11.50 196.83 105.60 33 0.95 23 0.166 0.481 No
de baja plasticidad y
consistencia dura.
Arcilla arenosa de color
amarillo con zonas blancas, (N1)60, CS
12.25 209.67 111.08 46 0.92 32 0.167 No
de baja plasticidad y > 35
consistencia dura.
y verdes, de baja 12.75 218.23 114.73 19 0.90 13 0.186 0.249 No
muy firme.
Limo arenoso con color
(N1)60, CS
amarillo con zonas blancas 13.25 241.90 133.50 44 0.82 27 0.177 No
> 35
y verdes.
Limo arenoso con color
(N1)60, CS
amarillo y con zonas 13.75 251.03 137.72 44 0.80 26 0.177 No
> 35
blancas y verdes.
amarillo con zonas blancas (N1)60, CS
14.25 260.15 141.94 48 0.79 28 0.177 No
y verdes, de alta plasticidad > 35
y consistencia dura.
Limo color amarillo con
14.75 269.28 146.17 39 0.77 23 0.177 0.442 No
zonas blancas y verdes.
Arena limosa color amarillo
(N1)60, CS
con zonas blancas y 15.25 273.07 145.04 95 0.77 55 0.203 No
> 35
verdes.
amarillo con zonas blancas (N1)60, CS
15.75 282.02 149.09 107 0.76 61 0.203 No
y verdes, de muy alta > 35
densidad.
Arena limosa color café
(N1)60, CS
> 35
verdes.
con zonas blancas y (N1)60, CS
21.25 382.08 195.20 87 0.61 40 0.172 No
verdes, de muy alta > 35
densidad.
Arena limosa color marrón
(N1)60, CS
> 35
verdes.
(N1)60, CS
> 35
verdes.
(N1)60, CS
marrón con zonas blancas 22.75 408.94 207.34 118 0.58 51 0.180 No
> 35
y verdes, de alta densidad.
308
Esf. Esf.
Prof.,
ID
z Licuación
[m]
[kPa] [kPa]
(N1)60, CS
> 35
verdes.
Arena limosa color café
(N1)60, CS
> 35
verdes.
(N1)60, CS
con zonas blancas, de alta 24.25 435.80 219.49 181 0.55 75 0.169 No
> 35
densidad.


En el Anexo D, se presenta, para la sectorización realizada, las memorias de cálculo,


309
K1+507,5 Calzada Derecha. Sector El tanque – La Poceta
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
14 16 18 20 22 24 26
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00

Figura 6.97 Análisis de asentamientos. Puente K1+467,5 a K1+507,5 Calzada Derecha.

18,00
16,00
14,00
12,00
10,00
Sevicio
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
14 16 18 20 22 24 26
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00
310


0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000
0,0
5,0
Profundidad (m)
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0.8 1.0 1.2 1.5 2.0

Profundidad de
(m)
Apoyo A 25.00 1.50 3 de color amarillo con zonas blancas
y verdes, de muy alta densidad.
Residual de Batolito. Limo arenoso
de color café amarillento con zonas
Apoyo B 25.00 1.50 3 blancas, amarillas y rojas, de baja
plasticidad y de consistencia muy
311
Puente K0+665,55 a K0+780,25 Calzada Izquierda. Sector El tanque – La
Poceta

una zona de nacederos. Las estructuras tienen una longitud de 115m. Tomando como
referencia el eje de la calzada izquierda las abscisas del puente se localizan entre el K0+665
Figura 6.99 Planta General. Puente K0+665,55 a K0+780,25 Calzada Izquierda. Sector
El tanque – La Poceta
se encuentra conformada por dos (2) estribos y tres (3) apoyos intermedios con una luz
total de 115m. Las cargas transmitidas en cada uno de los apoyos se relacionan en la Tabla
6.142.
Tabla 6.142 Cargas Puente K0+665,55 a K0+780,25 Calzada Izquierda. Sector El

Apoyo Carga (ton)
Estribo 1 465
Pila 1 1384
Pila 2 1565
312
Apoyo Carga (ton)
Pila 3 1329
Estribo 2 461
Izquierda
313
Izquierda. Sector El tanque – La Poceta
Sondeo NF (m)
(m)
PPT11-02 15.00 12.0
PPT11-04 15.50 7.6
todos los apoyos.
Tabla 6.144 Perfil Puente K0+665,55 – K0+780,25 Calzada Izquierda. Sector El tanque
– La Poceta
Profundidad (m)
Rango Promedio
Ceniza Volcánica. Limo arcilloso

1.00 Suelo con raicillas y zonas de tierras 0.0 2.0 1.0
negra (suelo vegetal)
con zonas amarillas y puntos
2.00 Suelo blancos y ocres, de alta plasticidad 2.00 12.00 7.00
y consistencia firme. (Residual de
Batolito)
con franjas blancas amarillas y
3.00 Suelo ocres, de baja plasticidad y 12.00 22.00 17.00
consistencia dura. (Residual de
Batolito)
para el Apoyo A. En el Anexo D, se presentan las propiedades para todos los apoyos..
314
Tabla 6.145. Caracterización de materiales tipo suelo. Puente K0+665,55 a
K0+780,25 Calzada Izquierda. Sector El tanque – La Poceta
Profundidad
(m)
(KN/m3) (kN/m2) °
Ceniza Volcánica. Limo
arcilloso con raicillas y zonas
0,0 2,0 17,18 0,00 23 2809
de tierras negra (suelo
vegetal)
Limo arenoso de color café
rojizo con zonas amarillas y
puntos blancos y ocres, de 2,00 12,00 17,18 0,23 26 11257
alta plasticidad y consistencia
firme. (Residual de Batolito)
rojizo con franjas blancas
amarillas y ocres, de baja 12,00 22,00 17,45 5,00 30 28438
dura. (Residual de Batolito)
corresponde a limos arenosos. El fenómeno de licuación se presenta en materiales

licuación, de acuerdo a los análisis los materiales presentes hasta 6.45m tienen
susceptibilidad a presentar el fenómeno de licuación. En las memorias de cálculo,
presentadas en el Anexo D se incluyen las memorias de cálculo para todos los apoyos del
puente.
315
Tabla 6.146 Resultados de los análisis de Licuación Puente K0+665,55 – K0+780,25 Calzada Izquierda
Esf. Esf.
Prof.,
ID
z Licuación
[m]
[kPa] [kPa]
Ceniza Volcánica. Limo arcilloso
con raicillas y zonas de tierras 1.23 21.04 9.02 4 1.79 5 0.300 0.148 Si
negra (suelo vegetal)
con vetas ocres, amarillas y
1.95 33.50 14.37 11 1.64 13 0.254 0.258 No
blancas, de baja plasticidad y
2.95 50.67 21.73 7 1.50 8 0.252 0.180 Si
3.95 67.85 29.10 9 1.40 9 0.250 0.201 Si
PPT11-1

4.95 85.03 36.47 13 1.32 13 0.253 0.250 Si
5.95 102.20 43.84 12 1.26 11 0.251 0.228 Si
consistencia firme.
Limo arenoso arcilloso con mica de
color café rojizo y zonas blancas y 6.95 119.38 51.20 12 1.21 11 0.196 0.221 No
amarillas
Limo arenoso con micas de
consistencia firme de color café
7.95 136.56 58.57 13 1.17 11 0.211 0.228 No
amarillas
8.95 153.74 65.94 16 1.13 14 0.209 0.259 No
316
Esf. Esf.
Prof.,
ID
z Licuación
[m]
[kPa] [kPa]
Limo arena arcilloso con mica de
color café rojizo y zonas blancas y 9.95 170.91 73.30 16 1.09 13 0.207 0.252 No
amarillas
10.95 188.09 80.67 18 1.06 14 0.220 0.270 No
amarillas
11.95 205.27 88.04 18 1.03 14 0.218 0.264 No
amarillas
Limo areno arcilloso con mica de
color café rojizo con zonas blancas 12.95 222.45 95.41 22 1.00 17 0.199 0.306 No
y amarillas
con zonas blancas y amarillas, de
13.95 239.62 102.77 21 0.96 15 0.197 0.283 No
baja plasticidad y consistencia muy
Limo areno arcilloso con mica de
(N1)60,
color café rojizo y zonas blancas y 14.95 256.80 110.14 42 0.92 29 0.195 No
CS > 35
amarillas
317



Diseño Apoyos D y E = PPT11-04


800KN y 6000KN, los resultados obtenidos se muestran en la
Figura 6.101, los cuales corresponden al apoyo A. En el Anexo D, se presentan los
resultados de las evaluaciones para todos los apoyos.

7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00
318


12,00
10,00
8,00
6,00
Sevicio
4,00
2,00
0,00
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00

319
0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000
0,0
5,0
Profundidad (m)
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0.8 1.0 1.2 1.5 2.0
del Anexo D hacen referencias a los Apoyos A, B, C, D y E.

Calzada Izquierda
Profundidad de
(m)
de color café rojizo con franjas
Apoyo A 22.00 2.00 3
blancas amarillas y ocres, de baja
de color café rojo oscuro y
Apoyo B 18.00 2.00 4 amarillento, de alta plasticidad y
consistencia muy firme, con
Apoyo C 18.00 2.00 4
de color café rojo oscuro y
320
Profundidad de
(m)
amarillento, de alta plasticidad y
Apoyo D 18.00 2.00 4 de color café rojizo con motas
Apoyo E 22.00 2.00 3 de color café rojizo con motas

Poceta

una zona de inundación y nacederos. La estructura tiene una longitud de 85m. Tomando
como referencia el eje de la calzada izquierda las abscisas del puente se localizan entre el
K1+005 a K1+090. La localización en planta del puente se muestra en la Figura 6.104.
se encuentra conformada por dos (2) estribos y dos (2) pilas, con una luz total de 85m. Las
cargas transmitidas en cada uno de los apoyos se relacionan en la Tabla 6.148.
321
Tabla 6.148 Cargas Puente K1+004,65 a K1+089,35 Calzada Izquierda. Sector El
Apoyo Carga (ton)
Estribo 1 461
Pila 1 1459
Pila 2 1452
Estribo 2 483
Izquierda
322
Sondeo NF (m)
(m)
PPT11-8 14.00 4.0
PPT11-11 17.00 5.0
El perfil geológico del puente se presenta en el numeral 5.9 del capítulo de Geología.. De
todos los apoyos.
Tabla 6.150 Perfil Puente K1+004,65 – K1+089,35 Calzada Izquierda. Sector El tanque
– La Poceta
Profundidad (m)
Rango Promedio
Limo arenoso de color café y

naranjado, de alta plasticidad y
1.00 Suelo 0.00 1.45 0.725
consistencia blanda, (Ceniza
volcánica con raicillas)
Limo arcillo arenoso con mica y
betas de cuarzo de color café rojizo
2.00 Suelo 1.45 5.45 3.45
con zonas blancas y amarillas.
amarillento con zonas ocres,
3.00 Suelo cremas y amarillas, humedad baja, 5.45 25.00 15.23
323
Profundidad
(m)
(KN/m3) (kN/m2) °
Limo arenoso de color café y
naranjado, de alta plasticidad
y consistencia blanda, 0,00 1,45 18,3 1,36 20 3064
(Ceniza volcánica con
raicillas)
Limo arcillo arenoso con mica
y betas de cuarzo de color
café rojizo con zonas blancas 1,45 5,45 18,4 5,00 30 9958
y amarillas. (Residual del
Batolito)
amarillento con zonas ocres,
cremas y amarillas, humedad
5,45 25,00 18,4 5,00 30 31545
baja, baja plasticidad y
(Residual del Batolito).

324
Tabla 6.152 Resultados de los análisis de Licuación Puente K1+004,65 – K1+089,35 Calzada Izquierda
Esf.
Esf.
Total, σ
ID
Licuación
[kPa]
[kPa]
Limo arenoso de color café y naranjado,
de alta plasticidad y consistencia blanda, 1.23 22.41 22.41 4 1.49 4 0.066 0.137 No
(Ceniza volcánica con raicillas)
Limo arcillo arenoso con mica y betas de
cuarzo de color café rojizo con zonas 1.95 35.91 35.91 6 1.33 6 0.066 0.156 No
blancas y amarillas
Limo arcilloso de color café con zonas
rojas amarillas y blancas, de baja
2.95 54.32 54.32 11 1.19 10 0.117 0.206 No
presencia de micas y bolitas de cuarzo.
Limo arcilloso de color café con zonas
rojas amarillas y blancas, de baja
3.95 72.73 72.73 10 1.09 8 0.116 0.185 No
Limo arcilloso , de color café con mica y
bolitas de cuarzo con zonas rojas 4.95 91.15 91.15 13 1.02 10 0.117 0.208 No
PPT11-8
amarillas y blancas.
con zonas ocres, cremas y amarillas,
5.95 109.56 109.56 20 0.93 14 0.116 0.264 No
humedad baja, baja plasticidad y
Limo arenoso de color café rojizo con
zonas amarillas y blancas, de baja
6.98 128.43 118.87 21 0.88 14 0.122 0.264 No
plasticidad y consistencia muy firme, con
Limo areno arcilloso de color café rojizo
con mica y bolitas de cuarzo con zonas 7.75 142.70 125.54 24 0.85 15 0.128 0.287 No
amarillas y blancas
amarillas y blancas
amarillas y blancas
325
Esf.
Esf.
Total, σ
ID
Licuación
[kPa]
[kPa]
Limo arenoso de consistencia dura de
color café rojizo con zonas amarillas y 9.95 183.21 144.46 37 0.78 22 0.109 0.350 No
blancas
Limo arcilloso de color café rojizo con
vetas ocres, amarillas, cremas y
10.95 201.63 153.07 44 0.74 25 0.112 0.417 No
blancas, de alta plasticidad y
consistencia dura.
Limo arenoso de consistencia muy dura
(N1)60, CS >
de color café rojizo con franjas blancas 11.98 220.50 161.89 47 0.71 25 0.115 No
35
amarillas y ocres
Limo arenoso de consistencia muy dura
de color café rojizo con franjas blancas 12.75 234.77 168.55 47 0.69 24 0.117 0.562 No
amarillas y ocres
puntos blancos y ocres, de baja (N1)60, CS >
13.25 243.98 172.85 55 0.68 28 0.122 No
plasticidad y consistencia dura, con 35
presencia de micas.
Limo arenoso de baja compresibilidad
(N1)60, CS >
de color café rojizo con puntos blancos y 13.75 253.18 177.16 101 0.67 50 0.123 No
35
ocres
326



Diseño Apoyos D = PPT11-11

para todos los apoyos..
10.000
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00
327


14,00
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00


328
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
0,0
5,0
Profundidad (m)
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0.8 1.0 1.2 1.5 2.0
del Anexo D hacen referencias a los Apoyos A, B, C y D.

Calzada Izquierda.
Profundidad de
(m)
arenoso de color café amarillento
con zonas ocres, cremas y
Apoyo A 22.00 2.00 3
amarillas, humedad baja, baja
plasticidad y consistencia muy
firme.
con feldespato y mica, en
Apoyo B 18.00 2.00 4 formación, meteorizada de color
gris con blanco, puntos
amarillentos.
Apoyo C 18.00 2.00 4 con feldespato y mica, en
formación, meteorizada de color
329
Profundidad de
(m)
amarillentos.
Residual de Batolito. Arena
Limosa con feldespato y mica, en
Apoyo D 22.00 1.50 3 formación, meteorizada de color
amarillentos.
Puente K1+588 a K1+628 Calzada Izquierda. Sector El tanque – La Poceta

una zona de inundación y cauces intermitentes. La estructura tiene una longitud de 40m.
Tomando como referencia el eje de la calzada izquierda las abscisas del puente se localizan
entre el K1+588 a K1+628. La localización en planta del puente se muestra en la Figura
6.109.
Figura 6.109 Planta General. Puente K1+588 a K1+628 Calzada Izquierda. Sector El
se encuentra conformada por dos (2) estribos con una luz total de 40m. Las cargas
330
Tabla 6.154 Cargas Puente K1+588 a K1+628 Calzada Izquierda. Sector El tanque – La
Poceta
Apoyo Carga (ton)
Estribo 1 643
Estribo 2 643
Tabla 6.155 Nivel Freático Perforaciones Puente K1+588 – K1+628 Calzada Izquierda.
Sondeo NF (m)
(m)
PPT11-12 15.00 10.0
PPT11-13 15.00 4.0
todos los apoyos.
Tabla 6.156 Perfil Puente K1+588 – K1+628 Calzada Izquierda. Sector El tanque – La
Poceta
Profundidad (m)
Rango Promedio

amarillento, de alta plasticidad,
1.00 Suelo 0.00 2.00 1.00
consistencia firme. ( Ceniza
volcánica)
Limo arenoso de color café rojizo,
humedad muy baja, baja
2.00 Suelo 2.00 14.00 8.00
plasticidad, consistencia firme.
Arcilla limosa de color café
3.00 Suelo consistencia muy firme, con 14.00 15.00 14.50
presencia de micas. (Residual del
Batolito)
Limo arenoso de color café rojizo,
4.00 Suelo 15.00 25.00 20.00
humedad muy baja, baja
331
Profundidad (m)
Rango Promedio
plasticidad, consistencia firme.


Calzada Izquierda. Sector El tanque – La Poceta
Profundidad
(m)
(KN/m3) (kN/m2) °
amarillento, de alta
0,00 2,00 17,95 2,50 21 5554
plasticidad, consistencia
firme. ( Ceniza volcánica)
rojizo, humedad muy baja,
2,00 14,00 17,83 3,14 26 15807
baja plasticidad, consistencia
amarillento, de baja
plasticidad y consistencia 14,00 15,00 18,29 11,33 25 22214
muy firme, con presencia de
rojizo, humedad muy baja,
15,00 25,00 17,83 3,14 26 22214
baja plasticidad, consistencia
332

333
Tabla 6.158 Resultados de los análisis de Licuación Puente K1+588 – K1+628 Calzada Izquierda
Esf.
Esf.
Total, σ
ID
Licuación
[kPa]
[kPa]
Limo arcilloso de consistencia blanda
0.50 8.81 8.81 3 1.80 4 0.130 0.132 No
de color café amarillento
amarillento, de alta plasticidad y 1.50 26.42 26.42 10 1.43 11 0.098 0.219 No
consistencia firme (Ceniza volcánica)
amarillento con zonas blancas, rojizas
2.50 44.03 44.03 22 1.26 21 0.099 0.391 No
y puntos negros, de alta plasticidad y
amarillento con franjas amarillas,
blancas, rojas y puntos negros, de 3.50 61.64 61.64 15 1.15 13 0.098 0.250 No
baja plasticidad y consistencia firme,
PPT11-12
amarillento con zonas amarillas, rojas,

blancas y ocres, de baja plasticidad y 4.50 79.25 74.35 22 1.09 18 0.106 0.330 No
consistencia muy firme, con presencia
de micas.
amarillento con franjas rojas,
amarillas, blancas y ocres, de baja 5.50 96.86 82.15 25 1.05 20 0.116 0.366 No
plasticidad y consistencia muy firme,
334
Esf.
Esf.
Total, σ
ID
Licuación
[kPa]
[kPa]
franjas amarillas, blancas, rojas y
ocres, de baja plasticidad y 9.50 167.31 113.35 24 0.91 16 0.141 0.303 No
presencia de micas.
franjas amarillas, blancas, rojas y
ocres, de baja plasticidad y 10.50 184.92 121.15 27 0.87 18 0.144 0.326 No
presencia de micas.
amarillento, de baja plasticidad y 11.50 202.53 128.95 22 0.84 14 0.150 0.263 No
amarillento con zonas blancas,
amarillas, rojas y puntos negros, de 13.25 233.35 142.60 19 0.78 11 0.157 0.225 No
335
Esf.
Esf.
Total, σ
ID
Licuación
[kPa]
[kPa]
amarillento con zonas blancas,
amarillas, rojas y puntos negros, de 13.75 242.15 146.51 22 0.77 13 0.158 0.246 No
14.25 260.65 160.09 29 0.72 16 0.155 0.292 No
presencia de micas.
Arcilla limosa de color café amarillento
con zonas blancas, amarillas y franjas
crema y puntos negros, de baja 14.75 269.79 164.34 29 0.71 15 0.155 0.287 No
336





8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
14 16 18 20 22 24 26
1.20 1.50 2.00 2.20 2.50
337

Figura 6.111.Análisis de asentamientos. Puente K1+588 a K1+628 Calzada Izquierda.

16,00
14,00
12,00
10,00
Sevicio
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
14 16 18 20 22 24 26
1.20 1.50 2.00 2.20 2.50

338
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000
0,0
5,0
Profundidad (m)
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
1.2 1.5 2.0 2.2 2.5

Izquierda
Profundidad de
(m)
de color café rojizo, humedad muy
Apoyo A 25.00 1.50 3
baja, baja plasticidad, consistencia
firme.
de color café amarillento con zonas
Apoyo B 25.00 1.50 3 rojas, blancas y negras, de
humedad baja, plasticidad baja y
consistencia muy dura.
339
Poceta

un cauce. La estructura tiene una longitud de 85m. Tomando como referencia el eje de la
calzada izquierda las abscisas del puente se localizan entre el K1+786 a K1+871. La
localización en planta del puente se muestra en la Figura 6.113.
se encuentra conformada por dos (2) apoyos intermedios y en los extremos se tienen dos
(2) estribos con luces de 24m, 37m y 24m, para una luz total de 85m. Las cargas
transmitidas en cada uno del os apoyos se relacionan en la Tabla 6.160.
Tabla 6.160 Cargas Puente K1+786,65 - K1+871,35 Calzada Izquierda. Sector El tanque
– La Poceta
Apoyo Carga (ton)
Estribo 1 455
Pila 1 1390
Pila 2 1390
Estribo 2 482
340
Figura 6.114 Modulo Dinámico y Estático Puente K1+786,65 - K1+871,35 Calzada
Izquierda

Sondeo NF (m)
(m)
PPT11-14 15.00 6.0
todos los apoyos.
341
Tabla 6.162 Perfil Puente K1+786,65 - K1+871,35 Calzada Izquierda. Sector El tanque
– La Poceta
Profundidad (m)
Rango Promedio
Limo arcilloso de consistencia muy

1.00 Suelo blanda con raicillas de color negro 0.00 1.00 0.50
(capa vegetal)
micáceo con zonas ocres y café
2.00 Suelo amarillentas, de baja plasticidad y 1.00 30.00 15.50
consistencia dura. (Residual del
Batolito)
resistencia de Mohr-Coulomb. En la Tabla 6.163, se presentan los parámetros de
resistencia para el Apoyo A. En el Anexo D, se presentan las propiedades para todos los
apoyos.

Profundidad
(m)
(KN/m3) (kN/m2) °
Limo arcilloso de consistencia
muy blanda con raicillas de 0,00 1,00 20,73 0,00 24 6342
color negro (capa vegetal)
rojizo micáceo con zonas
ocres y café amarillentas, de 1,00 30,00 20,73 0,00 29 43830
baja plasticidad y consistencia
dura. (Residual del Batolito)
342

licuación, de acuerdo a los análisis los materiales presentes no tienen susceptibilidad a
presentar el fenómeno de licuación. En las memorias de cálculo, presentadas en el Anexo
343
Tabla 6.164 Resultados de los análisis de Licuación Puente K1+786,65 - K1+871,35 Calzada Izquierda
Esf. Esf.
Prof.,
ID
z Licuación
[m]
[kPa] [kPa]
Limo arenoso de alta
compresibilidad, de
1.23 25.39 25.39 6 1.45 7 0.073 0.163 No
consistencia media de color
café pálido
Limo arcilloso con mica y
bolitas de cuarzo de color café 1.95 40.42 40.42 13 1.29 13 0.115 0.245 No
amarillento
compresibilidad, de
2.95 61.14 61.14 13 1.15 11 0.114 0.226 No
amarillento
Limo arenoso con mica y
bolitas de color café rojizo con
3.95 81.87 81.87 13 1.05 10 0.114 0.213 No
zonas blancas, amarillas y
negras
PPT11-14
compresibilidad, de
consistencia firme de color café 4.95 102.59 102.59 12 0.96 9 0.117 0.191 No
rojizo con zonas amarillentas y
puntos negros.
Limo areno arcilloso con mica,
de color café amarillento con 6.98 144.56 135.00 14 0.81 9 0.119 0.189 No
zonas rojizas, negras y blancas
Limo arenoso con mica y
bolitas de cuarzo , de color café
7.75 160.63 143.46 19 0.78 11 0.126 0.224 No
con zonas negras blancas y
amarillas
compresibilidad, de
consistencia muy firme de color 8.25 170.99 148.92 27 0.76 15 0.129 0.287 No
café rojizo con puntos blancos
y amarillentos.
Limo areno arcilloso de color
café amarillento con mica y 8.75 181.35 154.37 31 0.74 17 0.131 0.318 No
zonas blancas, negras y rojizas
344
Esf. Esf.
Prof.,
ID
z Licuación
[m]
[kPa] [kPa]
compresibilidad, de
9.23 191.20 159.56 30 0.72 16 0.133 0.301 No
consistencia muy firme con
puntos blancos, ocres y negros.
Limo arenoso con bolitas de
cuarzo, de color café
9.95 206.22 167.47 22 0.70 11 0.128 0.229 No
amarillento con zonas blancas ,
negras y rojizas
compresibilidad, de
consistencia firme de color café 10.95 226.95 178.39 29 0.66 14 0.131 0.272 No
amarillentas.
Limo areno arcilloso, de color
café amarillento con zonas 11.98 248.19 189.58 34 0.63 16 0.134 0.298 No
blancas , negras y rojas
rojizo con zonas negras , 12.75 264.26 198.04 31 0.60 14 0.136 0.267 No
blancas y amarillas
compresibilidad, de color café
13.25 274.62 203.50 39 0.59 17 0.137 0.319 No
amarillentas.
Limo arenoso , de color café
rojizo con zonas blancas , 13.75 284.98 208.95 49 0.58 21 0.137 0.400 No
negras y amarillas
Limo arenoso , de color café
rojizo con zonas blancas , 14.25 295.34 214.41 58 0.56 24 0.120 0.565 No
negras y amarillas
Limo arenoso de alta
(N1)60,
compresibilidad, de color café 14.75 305.71 219.87 65 0.55 27 0.121 No
CS > 35
amarillento con zonas blancas.
345

Diseño Apoyos A y B = PPT11-14

Diseño Apoyos C y D = PMT11-8



12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
19 21 23 25 27 29
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00
346

máximo para la carga de servicio 0.76 cm en el apoyo A.

10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
19 21 23 25 27 29
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00


347
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000
0,0
5,0
Profundidad (m)
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0.8 1.0 1.2 1.5 2.0
del Anexo D hacen referencias a los Apoyos A, B, C y D.
Tabla 6.165 Recomendaciones de la fundación, Puente K1+786,65 – K1+871,35

Profundidad de
(m)
de color café rojizo micáceo con
Apoyo A 22.00 2.00 3 zonas ocres y café amarillentas, de
dura.
Apoyo B 18.00 2.00 4 zonas ocres y café amarillentas, de
dura.
Apoyo C 18.00 2.00 4
348
Profundidad de
(m)
zonas ocres y café amarillentas, de
dura.
Apoyo D 18.00 1.50 3 zonas ocres y café amarillentas, de
dura.
Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector Intersección Comando – Porvenir
Localizado en el municipio de Rionegro, corresponde a un puente para facilitar el flujo

vehicular de la intersección Comando. Las estructuras tienen una longitud de 184m.
Tomando como referencia el eje de la calzada derecha las abscisas del puente se localizan
entre el K0+139,75 y el K0+323,38. La localización en planta del puente se muestra en la
Figura 6.118.
Figura 6.118 Planta General, Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector Intersección

Comando – Porvenir
Desde el punto de vista estructural, el puente corresponde a una losa aligerada, en el

capítulo 10, se detallan las características del puente. En general, la infraestructura se
encuentra conformada por cuatro (4) apoyos intermedios y en los extremos se tienen dos
(2) estribos, con luces de 32m, 40 m, 40m, 40, y 32m, para una luz total de 184 m. Las
cargas transmitidas en cada uno de los apoyos se relacionan en la Tabla 6.166.
Tabla 6.166 Cargas Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector Intersección Comando –

Porvenir
Apoyo Carga (ton)
Estribo 1 720
Pila 1 1337
Pila 2 1370
349
Pila 3 1326
Pila 4 1310
Estribo 2 750
Tabla 6.167 Nivel Freático Perforaciones Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector

Intersección Comando – Porvenir
Sondeo NF (m)
(m)
PPT11-32 14.00 4.0
PPT11-33 9.00 2.6
PPT11-34 25.00 1.9
PPT11-35 25.00 0.8
PPT11-36 18.00 4.7
PPT11-37 18.00 4.3
todos los apoyos.
Tabla 6.168 Perfil Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector Intersección Comando –

Porvenir
Profundidad (m)
Rango Promedio
Relleno Compuesto por Grava

arenosa de color café con zonas
1.00 Suelo 0.00 4.45 2.23
amarillas, bien gradada, densidad
suelta
Residual de Batolito. Arena poco
limosa micácea con gravas de
2.00 Suelo consistencia firme de color café 4.45 8.50 6.48
ocres.
con bastante mica y pequeñas
3.00 Suelo 8.50 10.45 9.48
bolitas de cuarzo de color café
rojizo.
350
Profundidad (m)
Rango Promedio

4.00 Suelo consistencia firme de color café 10.45 25.00 17.73
ocres.
Tabla 6.169 Caracterización de materiales tipo suelo. Puente K0+139,75 –

K0+323,38. Sector Intersección Comando – Porvenir
Profundidad
(m)
(KN/m3) (kN/m2) °
Relleno Compuesto por
Grava arenosa de color café
0,00 4,45 21.98 0,00 26 7556
con zonas amarillas, bien
gradada, densidad suelta
poco limosa micácea con
gravas de consistencia firme 4,45 8,50 19,35 0,00 34 31554
de color café amarillento con
zonas grises y ocres.
arenoso con bastante mica y
8,50 10,45 18,28 0,00 34 39472
pequeñas bolitas de cuarzo
de color café rojizo.
poco limosa micácea con
gravas de consistencia firme 10,45 25,00 19,35 0,00 34 31554
de color café amarillento con
zonas grises y ocres.
351

licuación, de acuerdo a los análisis los materiales presentes hasta 2,45m tienen
susceptibilidad a presentar el fenómeno de licuación. En las memorias de cálculo,
presentadas en el Anexo D se incluyen las memorias de cálculo para todos los apoyos del
puente.
352
Tabla 6.170 Resultados de los análisis de Licuación Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector Intersección Comando –
Porvenir
Esf.
Prof., Esf.
Descripción Efectivo, Ncampo CN min (N1)60 CSR CRR7.5
ID z Total, σ Licuación
Material σ' [g/pie] [-] [g/pie] [-] [-]
[m] [kPa]
[kPa]
arenosa de color café con zonas
1.23 26.93 22.76 4 1.48 4.45 0.109 0.078 Si
amarillas, bien gradada, densidad
suelta
Relleno Compuesto por Limo
arenoso con mica y cuarzo, suelo 1.95 42.87 31.59 5 1.37 5.15 0.128 0.086 Si
de color café amarillento.
con arena de color café pálido
con zonas amarillas, con humedad 2.95 64.85 43.76 21 1.26 19.89 0.167 0.314 No
alta, mal gradada, de densidad
medio densa
Relleno Compuesto por Arena
limosa de color café amarillento,
densidad medio suelta, con 3.95 86.84 55.94 10 1.18 8.86 0.106 0.077 No
presencia de gravas, micas y
PPT11-32
bolitas de cuarzo
de color café amarillento, densidad
4.95 95.78 55.07 10 1.19 8.90 0.121 0.084 Si
medio suelta, con presencia de
gravas, micas y bolitas de cuarzo
Residual de Batolito Arena limosa
de color café amarillento, de
5.95 115.13 64.61 16 1.13 13.59 0.154 0.295 Si
humedad baja, densidad medio
suelta, con presencia de gravas.
con mica y bolitas de cuarzo de 6.98 134.97 74.39 26 1.09 21.17 0.155 0.168 No
color café amarillento.
7.75 149.96 81.78 23 1.05 18.18 0.172 0.168 No
medio densa, con presencia de
bolitas de cuarzo y micas

8.25 159.64 86.55 17 1.04 13.20 0.199 0.189 No
353
Esf.
Prof., Esf.
Descripción Efectivo, Ncampo CN min (N1)60 CSR CRR7.5
Total, σ
ID
z Licuación
Material σ' [g/pie] [-] [g/pie] [-] [-]
[m] [kPa]
[kPa]
medio suelta, con presencia de
gravas, micas y cuarzo.

con bastante mica y pequeñas
8.75 159.93 81.94 24 1.05 18.96 0.201 0.282 No
bolitas de cuarzo de color café
rojizo.
de color café amarillento,
9.23 168.61 85.96 37 1.04 28.79 0.194 0.335 No
humedad media, alta plasticidad y
consistencia dura.
Residual de Batolito. Limo arcillo
arenoso con mucha mica y
pequeñas bolitas de cuarzo, suelo 9.95 181.87 92.10 30 1.01 22.82 0.198 0.245 No
de color café con zonas amarillas
y blancas.
de color café con zonas blancas, 10.95 211.88 112.31 40 0.91 27.38 0.172 0.350 No
(N1)60,
arenoso con mica de color café 11.98 231.72 122.09 48 0.87 31.22 0.172 No
CS > 35
con zonas amarillosas y blancas.
con mucha mica, suelo de color
12.75 246.72 129.49 77 0.84 48.24 0.173 0.454 No
café con zonas blancas, amarillas
y verdosas
arenoso con mica de color café (N1)60,
13.25 256.39 134.26 95 0.82 58.12 0.211 No
con zonas blancas y amarillas, CS > 35
suelo bastante compacto.
arenoso con mica de color café
(N1)60,
con zonas amarillas, blancas y 13.75 266.07 139.03 106 0.80 63.34 0.210 No
CS > 35
verdosas, suelo bastante
compacto.
354
Este puente se encuentra en el sector de la intersección Comando - Porvenir. Esta

condición genera que para este puente no se presente el proceso de socavación en ningún
apoyo.


Diseño Apoyos C = PPT11-34
Diseño Apoyos D = PPT11-35
Diseño Apoyos E = PPT11-36
Diseño Apoyos F = PPT11-37


355
Figura 6.119 Capacidad Portante Cimentaciones Profundas. Puente K0+139,75 –
K0+323,38. Sector Intersección Comando – Porvenir
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00

Figura 6.120 Análisis de asentamientos. Puente K0+139,75 – K0+323,38. Sector

Intersección Comando – Porvenir
18,00
16,00
14,00
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
14 16 18 20 22 24
0.80 1.00 1.20 1.50 2.00

356

Figura 6.121 Módulo de Reacción Horizontal en suelo. Puente K0+139,75 – K0+323,38.

Sector Intersección Comando – Porvenir
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000
0,0
5,0
Profundidad (m)
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
0.8 1.0 1.2 1.5 2.0
del Anexo D hacen referencias a los Apoyos A, B, C, D, E y F.
Tabla 6.171 Recomendaciones de la fundación, Puente K0+139,75 – K0+323,38.

Sector Intersección Comando – Porvenir
Profundidad de
(m)
Apoyo A 18.00 2.00 4 limosa micácea con gravas de
357
Profundidad de
(m)
ocres.
Apoyo B 23.00 2.00 2 consistencia firme de color café
ocres.
Apoyo C 23.00 2.50 2 consistencia firme de color café
ocres.
Apoyo D 23.00 2.50 2 consistencia firme de color café
ocres.
Apoyo E 23.00 2.00 2
pequeñas bolitas de cuarzo de
color café rojizo.
Apoyo F 23.00 2.00 4
pequeñas bolitas de cuarzo de
color café rojizo.
358
7 ESTUDIO DE ESTABILIDAD ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
7.1.1 Objetivos
Determinar las condiciones de estabilidad de los taludes resultantes de cortes y los

terraplenes generados a partir del diseño geométrico del tramo 11, Alto Vallejo - Comando
- La Poceta, (mejoramiento – nuevo) con 2,175 km de longitud en doble calzada. Lo anterior
dentro del marco correspondiente al “Diagnóstico, Estudio y Diseño del Plan Vial del
Municipio de Rionegro”.
En los objetivos específicos definidos para el Estudio de Estabilidad y Estabilización de

Taludes del tramo en estudio se incluye:
i. Identificar y determinar los parámetros geomecánicos de los materiales presentes

en las intervenciones de los suelos a través de cortes para taludes y llenos para
terraplenes.
ii. Identificar los procesos de estabilidad presentes a lo largo del tramo en estudio
iii. Definir la solicitación y de análisis de estabilidad a efectuar.
iv. Especificar la adecuada protección frente a los procesos presentados.
v. Definir y recomendar el sistema de estabilización de los taludes de corte y taludes
de relleno.
vi. Presentar las recomendaciones de los procesos constructivos.
7.1.2 Alcances
Dentro del alcance asociado al Estudio de Estabilidad y Estabilización de Taludes se

plantean los siguientes:
i. Identificar el comportamiento geomecánico de los materiales presentes a lo largo

del tramo del estudio con el fin de obtener los parámetros de resistencia.
ii. Definir las obras geotécnicas requeridas para el corredor de acuerdo con
condiciones encontradas.
iii. Establecer la intervención que garantice la estabilidad de los taludes de corte y de
los taludes de relleno.
iv. Analizar la estabilidad de los taludes de corte y de los taludes de relleno.
v. Identificar y diseñar las zonas de disposición de materiales estériles (ZODMEs).
Este alcance tiene en cuenta la realización de las diferentes modelaciones matemáticas de

estabilidad de los taludes de corte y de los taludes de relleno mediante el método de análisis
de equilibrio límite como sustento de los diseños de las obras geotécnicas. De igual forma,
incluye la elaboración de planos para construcción, especificaciones asociadas a los
diseños y el cálculo de cantidades obra.
La metodología empleada se presenta en los apartados que se tratan a continuación:
359
7.2.1 Recopilación de información
Considera la recopilación, clasificación y evaluación de la información secundaria de interés

para el diseño geotécnico de taludes en la zona. De igual forma, se emplean los trabajos
realizados por otras disciplinas aplicables al presente diseño.
7.2.2 Reconocimiento y levantamiento geológico-geotécnico
Con base en información secundaria y la revisión bibliográfica, se planificó el trabajo de

campo enfocado a la investigación geotécnica y la identificación de las condiciones
generales del tramo objeto de estudio.
Para llevar a cabo el reconocimiento y levantamiento geológico-geotécnico se procedió a

identificar y caracterizar la morfología, unidades litológicas, reconocimiento de procesos
erosivos activos y antiguos, procesos morfodinámicos y potenciales afectaciones sobre el
tramo de estudio.
7.2.3 Caracterización geomecánica de los materiales
Una vez identificados los diferentes materiales, se procedió a efectuar la campaña de

exploración consistente en la investigación en campo a través de apiques, perforaciones y
líneas sísmicas con el fin de llegar a caracterizar geomecánicamente los suelos presentes
en el tramo de estudio. La investigación de campo (exploración del subsuelo) permitió
definir los espesores y secuencia del perfil estratigráfico e identificar los elementos
estructurales (geológicos) en profundidad y los niveles freáticos.
Adicionalmente, se realizó la caracterización y sectorización de las diversas unidades

geológicas homogéneas, de acuerdo con su comportamiento geomecánico. Esto permitió
definir los criterios y métodos de análisis para la selección de los tratamientos geotécnicos
demandados por las obras de taludes y terraplenes.
7.2.4 Realización del informe y planos
Basados en la información cartográfica de la zona, la geología detallada y la identificación

de las zonas a intervenir con las obras geotécnicas, se procedió a evaluar la información,
realizar los diseños y elaborar el informe y los planos de diseño geotécnico.
7.3 NORMATIVIDAD Y CONSIDERACIONES DE DISEÑO
A continuación se relacionan algunas de las normas utilizadas para el presente estudio, así
como los factores de seguridad empleados en los diseños.
7.3.1 Normas para los diseños
En la Tabla 7.1, se relacionan las normas utilizadas en el desarrollo del presente estudio y
su aplicación.
360
Tabla 7.1 Normatividad aplicable a los diseños geotécnicos
Documento Resolución Aplicación
NORMAS DE ENSAYOS PARA
Resolución 03290 de 2007 del
MATERIALES DE Ensayos
Ministerio de Transporte.
CARRETERAS
Resolución N°003288 del 15 de
agosto de 2007 por el MINISTERIO
ESPECIFICACIONES DE TRANSPORTE, además de los
GENERALES DE documentos posteriores que las
General
CONSTRUCCIÓN DE actualicen, modifiquen, desarrollen
CARRETERAS INVIAS 2013 o sustituyan. En este caso las
Especificaciones generales de
Carreteras 2014.
Estabilidad de
NORMAS COLOMBIANAS DE
Taludes y
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
Estructuras de
SISMO RESISTENTE. NSR-10.
Contención
7.3.2 Factores de seguridad
Para el desarrollo del presente estudio se trabajó con los factores de seguridad básicos
mínimos directos (Tabla H.2.4-1 de la NSR-10) y factores de seguridad indirectos mínimos
(Tabla H.6.9-1 de la NSR-10) establecidos en la norma NSR-10, título H.
7.4 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
Para la ejecución del presente estudio se cuenta con la información suministrada por la
Empresa de Desarrollo Sostenible del Oriente – EDESO. Los documentos consultados son:
i. Estudio Geotécnico Parque Lineal José María Córdova, Comprendido entre los
sectores de El Tablazo y Tutucán del Municipio de Rionegro. Efectuado por la firma
CIA de suelos Constructores y Consultores S.A.S desarrollado en el 2015.
ii. Avance del Estudios y Diseños para la construcción de la vía cruce El Tablazo –
Las Delicias – Alto Vallejo – Comando de Policía El Porvenir – El Tanque – La
Poceta – Parque Principal, efectuado por la firma La Fundación. En el cual se
presentan únicamente los resultados de laboratorio.
Dentro de la información recopilada se encuentran las investigaciones geotécnicas

(ensayos de laboratorio y la caracterización geomecánica de los materiales) para puentes,
taludes y muros.
Para el presente estudio se realizaron las siguientes actividades de campo: recorridos en

la zona del tramo estudiado con la participación de los especialistas en geología, geotecnia,
diseño geométrico, hidráulica y estructuras.
Una vez definido y ajustado el trazado geométrico, de acuerdo con las recomendaciones
generales de los especialistas en geología, geotecnia, ambiental y la implantación de la
361
tipología de los cortes y los llenos, se programó la exploración geotécnica. Esta exploración
contó con la supervisión y apoyo de ingenieros especialistas en geotecnia y geología.
7.5.1 Plan de exploración del subsuelo y ensayos de laboratorio
El plan de exploración geotécnica y de ensayos de laboratorio de suelos tiene como

propósito esencial conocer las propiedades geomecánicas de los suelos presentes en la
zona de estudio. Seguidamente se busca cuantificar las condiciones del terreno desde el
punto de vista geomecánico e hidráulico. Lo anterior permite realizar, los diseños de las
obras geotécnicas con la certeza técnica requerida en el tramo de estudio para los taludes
y terraplenes dado el carácter predictivo de los modelos de análisis geotécnicos. Estas
obras pueden ser: sistemas de drenaje y subdrenaje, protección frente a erosión como
revegetalización, sistemas de sostenimiento, entre otros.
Dentro de la campaña de exploración geotécnica se realizaron apiques para taludes y

pavimentos como se muestran en la Figura 7.1.
Figura 7.1 Localización de la investigación geotécnica y las obras de cortes en
taludes y terraplenes
En las Tabla 7.2 a la Tabla 7.4 se presenta la investigación geotécnica de campo realizada
en el tramo de estudio:
362
Tabla 7.2 Investigación geotécnica de campo con apiques para taludes
Investigación Profundidad Obra a Coordenadas
Tipo Observación
Geotécnica (m) diseñar Este Norte
APT 11-1 Apique 1,5 Taludes 854921 1172292 Información
APT 11-2 Apique 1,5 Taludes 854761 1172139 geotécnica
APT 11-3 Apique 1,5 Taludes 854861 1172451 disponible para
APT 11-4 Apique 1,5 Taludes 855034 1172812 el diseño de
Apique 1,5 Taludes taludes y
APT 11-5 855834 1172682 terraplenes
Tabla 7.3 Investigación geotécnica de campo con perforación a rotación

Tipo Observación
Información
geotécnica tenida
en cuenta para
definir
Perforación a parámetros
APT 11-1 25,0 Puentes 854905 1172656
rotación geomecanicos
dentro del perfil
de meteorización
del suelo residual
de batolito
Tabla 7.4 Investigación geotécnica de campo con SPT para puentes y muros
Tipo Observación
Perforación
PMT 11-1 6,0 Muro 854799 1172193
SPT
Perforación
PMT 11-2 12,45 Muro 854903 1172540
SPT
Perforación
PMT 11-3 8,0 Muro 855423 1172761 Información
SPT
geotécnica tenida
Perforación
PMT 11-4 8,0 Muro 855533 1172708 en cuenta para
SPT
definir parámetros
Perforación
PMT 11-5 8,0 Muro 855389 1172839 geomecanicos
SPT
dentro del perfil
Perforación
PMT 11-6 12,0 Muro 855451 1172817 de meteorización
SPT
del suelo residual
Perforación de batolito
PMT 11-7 8,0 Muro 855573 1172787
SPT
Perforación
PMT 11-8 8,0 Muro 855995 1172572
SPT
Perforación
PMT 11-9 8,0 Muro 856126 1172428
SPT
Perforación
PPT 11-1 15,45 Puente 854993 1172636 Información
SPT
geotécnica tenida
Perforación Puente
PPT 11-2 15,00 855011 1172649 en cuenta para
SPT
definir parámetros
Perforación Puente
PPT 11-11 15,00 855286 1172866 geomecanicos
SPT
dentro del perfil
Perforación Puente de meteorización
PPT 11-12 15,00 854728 1172693
SPT
363
Tipo Observación
Perforación Puente del suelo residual
PPT 11-13 15,00 855764 1172679
SPT de batolito
Perforación Puente
PPT 11-14 15,00 855919 1172621
SPT
Perforación Puente
PPT 11-18 14,00 855990 1172534
SPT
Perforación Puente
PPT 11-20 25,00 855714 1172604
SPT
Perforación Puente
PPT 11-22 15,00 855517 1172708
SPT
Perforación Puente
PPT11-23 15,00 855422 1172757
SPT
Perforación Puente
PPT 11-24 14,00 855400 1172764
SPT
Perforación Puente
PPT 11-25 15,00 855197 1172706
SPT
Perforación Puente
PPT 11-26 15,00 855176 1172675
SPT
Perforación Puente
PPT 11-27 15,00 855116 1172632
SPT
Perforación Puente
PPT 11-30 15,00 855024 1172621
SPT
Perforación Puente
PPT 11-31 15,00 855001 1172614
SPT
Perforación Puente
PPT 11-32 18,00 854669 1172091
SPT
7.5.2 Ensayos de laboratorio
Sobre las muestras de suelos obtenidas en los distintos puntos de investigación se planificó
la ejecución de ensayos de laboratorio que incluyen límites de consistencia o de Atterberg,
granulometría con lavado sobre el tamiz N°200, pesos unitarios, humedades naturales,
cortes directos y compresión simple. En la Tabla 7.5, se presenta el resumen de los ensayos
de laboratorio y en el Anexo D, se incluyen los resultados de laboratorio.
Tabla 7.5 Ensayos de laboratorio realizados

Ensayo
Granulometría por tamizado con lavado sobre tamiz N°200
Análisis granulométrico por método de hidrómetro
Límites líquido y plástico e índice de plasticidad de los suelos
Contenido de humedad
Humedad natural en suelo
Peso unitario
Cortes directos
Compresión simple
364
Tabla 7.6 Resultados de parámetros geomecánicos con base en el ensayo SPT investigación PMT 11-1
DIAGNÓSTICO, ESTUDIO Y DISEÑO DEL PLAN VIAL DEL MUNICIPIO DE RIONEGRO – CONTRATO DE CONSULTORÍA No. 001
NORMALIZACIÓN ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTANDAR, SPT

TRAMO K0+130 - K0+160
Altura del Nivel Freático: 0,05 m
Cálculo Resistencia por Fricción correccción energía, n1 45,00

correccción diámetro muestreador, n2 1,00 método muestreo, n3 1
PROFUNDIDAD Espesor Prof.media v u ´v
CORRECCIÓN, Long Cn
ID Material  (kN/m3 ) N
Varillaje
N corregido Rs k
Seed - Idriss
N ´ eq 
De (m) A (m) (m) (m) (KN/m2 ) (KN/m2) (KN/m2)
Limo arcilloso de consistencia muy blanda
0,00 1,00 1,00 0,50 17,97 2 0,75 1,0 0,08 1,41 2,515 3 21 3,21 8,98 0,45 8,53
de color café con zonas negras
Limo arenoso de consistencia muy blanda
con matriz arcillosa y olor organico de 1,00 2,00 1,00 1,50 17,97 2 0,75 1,0 0,25 1,41 1,845 2 20 9,18 26,95 1,45 25,50
color gris con matriz arcillosa begra
Arena limosa de consistencia blanda
micacea de color gris verdoso con zonas 2,00 3,00 1,00 2,50 17,97 4 0,75 2,0 0,42 1,41 1,532 3 21 16,46 44,92 2,45 42,47
negras (material gris con plasticidad)
PMT11-1 Shelby 3,00 4,00 1,00 3,50 17,97 13 0,75 7,0 0,59 1,41 1,326 9 26 28,70 62,89 3,45 59,44
Limo arenoso micaceo de consistencia
media de color café amarillento con zonas 4,00 5,00 1,00 4,50 17,97 13 0,85 8,0 0,75 1,41 1,173 9 26 36,99 80,86 4,45 76,41
ocres y puntos blancos
Limo arenoso micaceo de consistencia
muy firme de color gris verdoso con
zonas blancas y grises. Roca
5,00 6,00 1,00 5,50 17,97 30 0,85 19,0 0,92 1,41 1,050 20 31 55,64 98,83 5,45 93,38
descompuesta de consistencia firme de
color café amarillento. Arena limosa de
consistencia firme de color gris verdoso.
365
En la Figura 7.2, se muestra la clasificación de diferentes muestras ubicadas en la carta de
plasticidad de Casagrande.
Figura 7.2 Carta de plásticidad de Casagrande muestras tomadas de apiques para

taludes
7.6 CARACTERÍSTICAS DEL SUBSUELO
7.6.1 Perfil estratigráfico
Con base en la campaña de exploración geotécnica, los ensayos de laboratorio y la

investigación geotécnica a través de las líneas símicas se interpretaron las características
del perfil estratigráfico típico de los materiales geomecánicos presentes en profundidad y a
lo largo del trazado geométrico.
En la Figura 7.3 se presenta el perfil general de suelo residual de batolito antioqueño y los
espesores promedio presentes a lo largo del tramo de estudio. Se indica que estos perfiles
podrían variar de espesor en algunas secciones de la vía.
366
Figura 7.3 Perfil estratigráfico tipo de suelo residual comando-poceta
Figura 7.4 Perfil estratigráfico longitudinal generalizado presente en el tramo 11
El anterior perfil estratigráfico fue tomado del estudio de geología, presentado en el capítulo
5. (Geología para Ingeniería).
7.6.2 Caracterización de los geo-materiales
Para realizar los análisis de estabilidad se requirió de la caracterización de los diferentes

materiales encontrados en el área de estudio y que son constitutivos de la columna
estratigráfica típica del área de influencia directa de este tramo de vía. Esta caracterización
se fundamenta a través del tipo de solicitación y la condición de resistencia al corte de los
materiales geomecánicos.
367
La caracterización geomecánica de los suelos encontrados en la zona del presente trazado
tiene en cuenta la definición del perfil estratigráfico y los ensayos de laboratorio efectuados
sobre las muestras de suelos obtenidas en las perforaciones y apiques. El sustento de la
caracterización geomecánica se fundamenta en los ensayos de campo mediante
perforaciones SPT y perforaciones a rotación y a nivel de laboratorio: clasificación, ensayos
de compresión simple y de resistencia al corte tipo CD.
El principal material de origen geológico presente en el área de influencia directa del

presente tramo se encuentra el suelo residual del batolito antioqueño (K2ta). Durante el
cretácico tardío el magmatismo se registró en la cordillera central (en el flanco occidental),
con la intrusión de grandes batolitos como el batolito antioqueño, en las regiones conocidas
como altiplanicies. El área de estudio se localiza en la altiplanicie al oriente de Medellín y
el batolito antioqueño es la unidad ígnea representativa.
En la cordillera central, sobre la parte axial, se tiene un área aproximada de 7.800 km2
correspondiente a la principal unidad de rocas ígneas que aflora en la zona de estudio. La
baja resistencia a la alteración de las rocas de batolito antioqueño origina un perfil de
meteorización profundo, (entre 10,0 y 50,0 m), donde es común encontrar bloques esféricos
residuales parcialmente meteorizados, constituidos por gravas y arenas y que en conjunto
forman un paisaje de colinas subredondeadas de baja altura. Una de las características
fundamentales del batolito antioqueño es su homogeneidad litológica donde cerca del 95%
de las muestras extraídas de este cuerpo han sido clasificadas como cuarzodiorita-
granodiorita (Feininger y Botero, 1982), rocas que difieren poco, tanto en su estructura
como en la mineralogía y en su composición química de un lugar a otro tanto en sentido
longitudinal Norte-Sur como Este-Oeste.
Las rocas de esta unidad contienen como minerales esenciales el cuarzo-plagioclasa ±

feldespato potásico y como caracterizantes hornblenda y biotita variando su contenido entre
valores relativamente cercanos.
Según Dearman (1974), se describen los perfiles de meteorización asociados a los grados
IV y V del suelo residual de batolito antioqueño así:
Al respecto se describen estos grados de meteorización así:
i. Grado IV: este grado de meteorización ha provocado en la masa una alteración tal que
el comportamiento mecánico se asimila al de un suelo con algunas estructuras o planos
heredados. En la masa de este grado de meteorización todavía quedan vestigios o
restos minerales de una paragénesis antigua (relictos) de roca aislados. La resistencia
disminuye considerablemente.
ii. Grado V: este grado de meteorización corresponde composicional y mecánicamente al

de un suelo, ya que la resistencia de la masa intacta es muy baja. Como característica
fundamental, la masa conserva la textura original de la roca parental, así como su
estructura geológica.
Para el perfil de suelo residual (en profundidad y a partir de las muestras ensayadas en
laboratorio), se utilizan los resultados del ensayo de Resistencia a la Penetración Estándar
(SPT) o perforaciones a rotación. El ensayo SPT permite obtener el parámetro
368
geomecánico del ángulo de fricción interna (, en grados) mediante correlaciones. El
parámetro geomecánico de la cohesión (al igual que el ángulo de fricción interna, ) se
puede obtener teniendo en cuenta la metodología de González, A. J., “Estimativos de
Parámetros Efectivos de Resistencia con el SPT” (1999). Al respecto se explica la
metodología de González, A. J. en el subnumeral 6.6.2.1 del presente informe.
En la Tabla 7.7 a la Tabla 7.23 se presentan parámetros geomecánicos de acuerdo con

resultados de laboratorio realizados sobre muestras obtenidas dentro del tramo de estudio.
Estos parámetros de resistencia son incluidos en las modelaciones matemáticas para
taludes de corte y terraplenes sobre el concepto de resistencia al corte de los suelos.
Tabla 7.7 Parámetros geotécnicos obtenidos en ensayos de compresión simple

Investigación Profundidad Peso Unitario Peso Unitario
Geotecnica (m) seco (kN/m3) (kN/m3)
PMT 11-7 5,0-6,0 15,67 19,31
369
Tabla 7.8 Parámetros geotécnicos obtenidos a partir de muestras en ensayo SPT PMT 11-1 a PMT 11-5
Investigación Profundidad LL Peso Unitario Peso Unitario
Muestra 𝒘 (%) NAF (m) IP Gs
Geotecnica (m) (%) seco (kN/m3) (kN/m3)
PMT 11-1 2 1,0-2,0 53,16 53 9
PMT 11-1 4 3,0-4,0 50,03 7,4 10,49 2,41
PMT 11-1 5 4,0-5,0 49,03 49 15
PMT 11-1 6 5,0-6,0 47,56 No afloró 47 12
PMT 11-2 3 2,45-3,45 55,16 55 21 13,92 18,49
PMT 11-2 4y5 3,45-5,45 50,30 50 15
PMT 11-2 6 5,45-6-45 55,23 54 19 14,59 18,69
PMT 11-2 7y8 6,45-8-45 61,9 62 23
PMT 11-2 9 8,45-9,45 76,53 77 37 13,55 18,73 2,67
PMT 11-2 10 y 11 9,45-11,45 72,80 72 31
PMT 11-2 12 11,45-12,45 73,26 No afloró 73 24 15,21 19,39
PMT 11-3 3 2,0-3,0 45,53 45 20
PMT 11-3 5 4,0-5,0 40,70 40 11
PMT 11-3 7 6,0-7,0 41,96 No afloró 42 12 13,30 18,15 2,68
PMT 11-4 3y4 2,45-4,45 41,93 42 12 13,65 18,34
PMT 11-4 6y7 5,45-7,45 39,33 No afloró 39 13 14,10 18,61
PMT 11-5 2 1,0-2,0 147,63 144 55
PMT 11-5 3 2,0-3,0 84,46 84 42 12,50 19,65
PMT 11-5 5 4,0-5,0 57,00 57 18
PMT 11-5 6 5,0-6,0 52,86 51 13 13,61 20,61
PMT 11-5 8 7,0-8,0 57,00 No afloró 56 17
370
Tabla 7.9 Parámetros geotécnicos obtenidos a partir de muestras en ensayo SPT PMT 11-6 a PMT 11-9
Investigación Muestra Profundidad 𝒘 (%) LL IP Peso Unitario Peso Unitario Gs
NAF (m)
PMT 11-6 1 1,0-1,40 122,83 122 269
PMT 11-6 3 2,45-3,45 48,96 49 15 12,39 17,62
PMT 11-6 5 4,45-5,45 44,4 44 9
PMT 11-6 6 5,45-6,45 46,43 46 18 12,71 17,79
PMT 11-6 8 7,45-8,45 43,2 43 13
PMT 11-6 9 8,45-9,45 42,5 42 11 14,48 19,47
PMT 11-6 11 10,45-11,45 47,76 No afloró 47 20
PMT 11-7 3 2,0-3,0 63,46 63 20
PMT 11-7 5 4,0-5,0 64,53 64 11
PMT 11-7 6 5,0-6,0 48,70 49 11
PMT 11-7 8 7,0-8,0 50,63 No afloró 50 17
PMT 11-8 4 3,0-4,0 41,30 41 6
PMT 11-8 5 4,0-5,0 50,20 49 11 2,65
PMT 11-8 6 5,0-6,0 49,06 49 12
PMT 11-8 8 7,0-8,0 8,00 13,02 19,10
PMT 11-8 9 8,0-9,0 37,93 38 15
PMT 11-8 10 9,0-10,0 35,70 35 11
PMT 11-8 12 11,0-12,0 47,70 48 17
PMT 11-9 2 1,0-2,0 126,9 2,40 126 38 13,07
PMT 11-9 4 3,0-4,0 44,06 44 14
PMT 11-9 6 5,0-6,0 44,33 44 8
PMT 11-9 7 6,0-7,0 51,73 51 16 16,58 22,78
371
Tabla 7.10 Parámetros geotécnicos obtenidos a partir de muestras en el ensayo SPT muestra PPT 11-13
Investigación Profundidad LL Peso Unitario Peso Unitario
Muestra 𝒘 (%) IP
PPT 11-13 2 1,0-2,0 79,13 79 40 17,00 25
PPT 11-13 3 2,0-3,0 49,20 49 18 15,59 19,75
PPT 11-13 5 4,0-5,0 45,26 45 12
PPT 11-13 6 5,0-6,0 47,7 47 15
PPT 11-13 9 7,5-8,0 43,86 43 12
PPT 11-13 10 8,0-9,0 46,63 46 20 14,85 19,66
PPT 11-13 12 10,0-11,0 47,5 47 13
PPT 11-13 15 12,5-13,0 46,33 46 15 13,78 18,61
PPT 11-13 19 14,5-15 46,33 46 17 10,81 14,83
Investigación Muestra Profundidad 𝒘 (%) NAF LL Peso Unitario Peso Unitario
IP
Geotecnica (m) (m) (%) seco (kN/m3) (kN/m3)
PPT 11-14 1 1,0-1,45 137,96 6,0 137 40
PPT 11-14 3 2,45-3,45 47,60 47 11 17,63 23,63
PPT 11-14 5 4,45-5,45 44,43 44 8
PPT 11-14 6 5,45-6,45 44,53 44 10 16,02 22,85
PPT 11-14 9 8,00-8,50 44,33 44 9
PPT 11-14 11 9,0-9,45 44,33 44 9 16,75 22,61
PPT 11-14 13 10,45-11,45 48,03 48 12
PPT 11-14 14 13,00-13,50 46,80 46 12
PPT 11-14 19 14,5-15,0 50,30 50 20
372
Investigación Muestra Profundidad 𝒘 (%) NAF (m) LL Peso Unitario Peso Unitario
IP
PPT 11-18 2 1,0-1,45 36,03 36 9
PPT 11-18 3 2,45-3,45 46,36 46 13 12,36 17,76
PPT 11-18 5 4,45-5,45 37,56 37 14
PPT 11-18 6 5,45-6,45 44,3 44 15 13,71 17,38
PPT 11-18 9 8,00-8,50 40,13 40 8
PPT 11-18 11 9,0-9,45 36,76 36 7 17,70 20,97
PPT 11-18 12 9,45-10,45 34,96 35 13
PPT 11-18 14 11,45-12,50 39,6 14,0 39 10
IP
PPT 11-20 2 1,0-2,0 97,86 2,20 98 75
PPT 11-20 4 3,00-4,00 49,43 49 19 12,97 17,31
PPT 11-20 7 6,0-7,0 49,70 49 19 13,26 17,87
PPT 11-20 11 9,0-10,0 50,3 50 15 12,2 17,21
PPT 11-20 13 11,0-12,0 46,43 46 20
PPT 11-20 15 12,5-13,0 47,00 47 14
PPT 11-20 18 14,0-14,50 40,80 41 14
PPT 11-20 21 15,5-16,0 37,20 37 8
PPT 11-20 23 17,5-19,0 51,46 51 21
PPT 11-20 24 19,0-20,5 45,23 45 9
PPT 11-20 26 21,0-21,5 40,16 40 16
PPT 11-20 29 22,5-23,0 36,70 37 13
PPT 11-20 32 24,0-24,5 36,10 36 16
373
Tabla 7.14 Parámetros geotécnicos obtenidos a partir de muestras en el ensayo muestra PPT 11-22
IP
PPT 11-22 1 1,0-1,45 114,1 2,00 114 41
PPT 11-22 3 2,45-3,45 45,66 45 13 11,96 16,17
PPT 11-22 5 5,0-5,45 47,93 47 12
PPT 11-22 6 5,45-6,45 48,93 49 22 14,16 18,77
PPT 11-22 8 7,50-8,00 43,93 43 19
PPT 11-22 11 9,00-9,45 51,13 51 16 14,26 19,13
PPT 11-22 13 11,0-11,45 49,13 48 14
PPT 11-22 14 12,0-12,5 46 46 19
PPT 11-22 18 13,50-14,0 46,3 46 14
IP
PPT 11-23 1 1,0-1,45 129,03 128 56
PPT 11-23 3 2,45-3,45 48,83 44 16 13,61 19,54
PPT 11-23 5 4,45-5,45 38,53 5,0 38 10
PPT 11-23 6 5,45-6,45 43,96 40 13 17,57 23,44
PPT 11-23 9 8,00-8,50 42,2 42 11
PPT 11-23 12 9,45-10,45 42,26 42 14
PPT 11-23 14 11,45-12,5 40,53 40 12
PPT 11-23 18 14,0-14,5 41,63 41 12
374
IP
PPT 11-24 2 1,0-2,0 89,4 No afloró 88 38
PPT 11-24 3 2,00-3,00 48,73 48 13
PPT 11-24 4 3,00-4,00 54,86 55 17 11,57 17,05
PPT 11-24 6 5,00-6,0 51,36 44 10
PPT 11-24 8 10,00-8,00 46,46 46 12
PPT 11-24 10 9,00-10,00 45,66 45 11
PPT 11-24 11 10,0-11,0 45,7 45 11
PPT 11-24 13 12,0-13,0 50,7 50 20
PPT 11-24 14 13,00-14,0 48,76 48 24
IP
PPT 11-25 1 1,0-1,45 107,76 No afloró 106 40
PPT 11-25 3 2,45-3,45 47,66 47 10 15,43 20,82
PPT 11-25 5 4,45-5,45 45,16 45 6
PPT 11-25 6 5,45-6,45 46,73 47 6 11,39 18,70
PPT 11-25 8 7,50-8,00 41,66 41 8
PPT 11-25 11 8,45-9,45 42,83 42 10 13,59 19,43
PPT 11-25 13 10,45-11,45 49,76 50 14
PPT 11-25 14 11,45-12,50 49,16 49 12
PPT 11-25 17 13,50-14,0 47,40 47 33
375
IP
PPT 11-26 1 1,0-1,45 158,06 6,00 157 51
PPT 11-26 3 2,45-3,45 49,76 50 18 13,76 18,45
PPT 11-26 5 4,45-5,45 49,46 49 15
PPT 11-26 45,53 45 5
PPT 11-26 8 8,00-8,50 47,73 47 17
PPT 11-26 11 9,45-10,45 45,80 46 17 13,59 19,43
PPT 11-26 13 11,45-12,50 46,10 46 13
PPT 11-26 15 12,50-13,0 46,23 46 19
Peso
Investigación Profundidad LL Peso Unitario
Muestra 𝒘 (%) NAF (m) IP Unitario
Geotecnica (m) (%) (kN/m3)
seco (kN/m3)
PPT 11-27 2 1,0-2,00 52,73 52 15
PPT 11-27 3 2,00-3,00 83,00 82 40
PPT 11-27 4 3,00-4,00 85,30 84 43
PPT 11-27 5 4,00-5,00 40,6 40 10
PPT 11-27 6 5,00-6,00 52,76 52 18 13,87 18,25
PPT 11-27 7 6,00-7,00 52,26 45 14
PPT 11-27 8 7,00-7,50 40,26 40 10
PPT 11-27 9 7,50-8,00 44,16 44 9
PPT 11-27 10 8,00-9,00 14,24 19,36
PPT 11-27 11 9,00-10,0 43,6 43 8
PPT 11-27 13 11,0-12,0 64,6 65 30
PPT 11-27 17 13,5-14,0 46,16 46 18
376
Investigación Profundidad NAF LL Peso Unitario Peso Unitario
Muestra 𝒘 (%) IP
PPT 11-30 2 1,0-2,00 79,2 78 35
PPT 11-30 3 2,00-3,00 58,03 57 18
PPT 11-30 4 4,00-5,00 46,40 46 16
PPT 11-30 6 5,00-6,00 13,63 18,86
PPT 11-30 7 6,00-7,00 46,13 45 8
PPT 11-30 9 8,00-9,00 8,24 18,12
PPT 11-30 10 9,00-10,00 43,90 44 6
PPT 11-30 12 11,00-12,00 44,00 44 8
PPT 11-30 15 14,00-15,00 130,5 43 7
PPT 11-30 17 15,00-16,0 37,16 36 7
PPT 11-30 19 17,0-18,0 48,23 48 11
PPT 11-30 21 19,0-20,00 41.66 41 9
PPT 11-30 23 21,00-22,0 40,53 41 16
PPT 11-30 25 23,0-24,0 40,63 40 7
IP
PPT 11-31 2 1,0-2,00 45,56 45 10
PPT 11-31 3 2,00-3,00 16,69 22,53
PPT 11-31 4 3,00-4,00 36,43 36 20
PPT 11-31 6 5,00-6,00 40,50 40 14
PPT 11-31 7 6,00-7,00 41,56 41 10
PPT 11-31 10 8,00-9,00 70,96 71 26
PPT 11-31 12 10,00-11,00 45,6 45 8
PPT 11-31 15 12,50-13,00 60,4 61 26
PPT 11-31 18 14,00-14,50 48,00 47 12
377
IP
PPT 11-32 1 1,0-1,45 62,50 6,00 62 25
PPT 11-32 3 2,45-3,45 51,33 50 15 10,82 19,28
PPT 11-32 5 4,45-5,45 53,66 53 17
PPT 11-32 6 5,45-6,45 40,33 40 10 17,66 21,26
PPT 11-32 8 7,50-8,00 42,80 43 12
PPT 11-32 9 8,00-8,50 46,70 46 11
PPT 11-32 11 9,00-9,45 54,96 55 22 11,86 17,95
PPT 11-32 15 12,50-13,00
PPT 11-32 18 14,00-14,50
Tabla 7.23 Parámetros geotécnicos obtenidos en ensayos de corte directo

Investigación Profundidad Peso Unitario Peso Unitario C ∅
Muestra 𝒘 (%) e Gs
Geotecnica (m) seco (kN/m3) (kN/m3) (kN/m2) (°)
PMT 11-8 5 4,0-5,0 46,63 12,41 17,45 24 27 1,18 2,65
PPT 11-1 9 8,45-9,45 37,25 13,82 18,72 11 22 0,94 2,57
PPT 11-1 3 2,45-3,45 36,20 13,71 18,60 17 25 0,99 2,73
PPT 11-2 6 5,0-6,0 35,46 13,63 18,17 30 22 0,92 2,62
PPT 11-2 5 5,0-6,0 35,46 13,63 18,17 30 22 0,90 2,62
PPT 11-4 6 5,0-6,0 46,73 12,03 17,49 95 31 1,14 2,57
PPT 11-11 3 2,45-3,45 44,73 12,25 17,45 21 34 1,29 2,81
PPT 11-12 3 2,0-3,0 37,77 13,34 17,69 53 25 0,94 2,68
PPT 11-22 6 5,45-6,45 39,00 13,29 18,56 110 36 0,85 2,45
PPT 11-24 3 2,0-3,0 33,13 13,66 17,96 26 16 0,85 2,53
PPT 11-26 6 5,45-6,45 40,48 12,97 17,51 9 31 1,01 2,63
PPT 11-27 6 5,0-6,0 39,83 13,85 18,87 32 35 0,88 2,61
PPT 11-27 3 2,0-3,0 51,87 12,40 18,49 28 22 1,10 2,61
PPT 11-30 3 2,0-3,0 49,33 13,54 19,60 21 22 0,91 2,59
378
7.7 RESISTENCIA AL CORTE ASOCIADA AL ANALISIS DE ESTABILIDAD DE
TALUDES
Los suelos tienen la capacidad de resistir esfuerzos cortantes debido a la movilización de

resistencia en el contacto entre granos, así como por la interferencia que el arreglo
estructural impone cuando se promueve un desplazamiento relativo entre partículas. Es así
como, la resistencia al corte de los suelos es función de dos componentes: resistencia entre
partículas y entrelazamiento. La resistencia entre partículas depende de la fricción entre
granos y de la existencia o no de enlaces físico-químicos entre partículas (cohesión),
mientras que el entrelazamiento se refiere a la resistencia adicional causada las diferencias
en el arreglo de las partículas.
Independiente del criterio de falla adoptado, se trabaja con el concepto de envolvente de

rotura (o de resistencia), la cual define el lugar geométrico de los estados de esfuerzo para
condición de falla. Lo anterior significa que los estados de esfuerzo inferiores a los
contenidos en la envolvente corresponden a situaciones de estabilidad, los coincidentes
con la envolvente caracterizan la rotura y los que corresponden a puntos por encima de la
envolvente son estados de fuerzo imposible de ocurrir. En los criterios de Rankine y Tresca,
las envolventes están representadas por líneas rectas, y en el de Morh, la envolvente es
curva (Mendelson, 1968).
Para el presente análisis de resistencia de los suelos encontrados en el tramo de estudio

se adopta el criterio Morh Colulomb, en donde la envolvente de resistencia pasa a definirse
por una recta:
𝜏 = 𝑐 ´ + 𝜎 ´ 𝑡𝑎𝑛∅´
Donde: 𝑐 ´ corresponde al intercepto en el origen del sistema de coordenadas y ∅´ es el

ángulo de inclinación de la recta.
Para suelos no saturados, Fredlund y Morgenstern (1977) propusieron un criterio para

determinar la resistencia al corte de suelos no saturados, en la que se toma en cuenta la
influencia de la succión:
𝜏 = 𝑐 ´ + (𝑢𝑎 − 𝑢𝑤 )𝑡𝑎𝑛𝜑𝑏 + (𝜎 − 𝑢𝑎 )𝑡𝑎𝑛∅´
En donde: 𝜎 es el esfuerzo normal total, 𝑢𝑎 es la presión del aire en los poros, 𝑢𝑤 es la

presión del agua en los poros, 𝑐 ´ y ∅´ corresponden a los parámetros efectivos de resistencia
del suelo saturado y 𝜑𝑏 denota un parámetro relacionado con la ganancia de resistencia en
función del aumento de succión.
379
Figura 7.5 Determinación de la envolvente de falla
Fuente: Estabilidad de Taludes, Denise M. S. Gerscovich, 2015
7.7.1 Parámetros geomecánicos a partir de la Metodología de los Taludes Naturales

MTN
Complementariamente se estimaron parámetros a nivel macrogeotecnico por sectores

contenidos en el presente tramo de estudio a través de la herramienta conocida como MTN.
Al respecto se describe de manera breve en que consiste esta metodología:
La Metodología de los Taludes Naturales (MTN), es una metodología basada en datos

morfológicos, morfométricos y geológicos con los cuales se obtienen parámetros
geotécnicos de condiciones de resistencia, de deformación y de presurización. Se presenta
como una herramienta por sí sola, o complementaria, adicional y equiparable a las de las
metodologías geotécnicas convencionales, para la zonificación geotécnica cuantitativa.
La metodología, involucra aspectos geológicos (litología, geomorfología: la geometría del

talud, la cual expresa el equilibrio interno, control estructural), geotécnicos (propiedades
geomecánicas: aguas subterráneas, presión de poros, alteración de minerales), procesos
exógenos (erosión, acción de aguas de escorrentía), acciones antrópicas, parte del
supuesto básico “la naturaleza es el mejor ensayo in-situ”.
La MTN parte del supuesto primario de “La naturaleza es el mejor ensayo in-situ” y de los
esfuerzos hacia su mejor interpretación posible, permite la cuantificación de un número
apreciable de parámetros geomecánicos y de otros parámetros pertinentes a la zonificación
geotécnica: factor de seguridad (inestabilidad de taludes), probabilidad de falla (amenaza)
y costo esperado (riesgo).
Esta cuantificación se logra por medio de sus cimientos teórico-empíricos y su sistema

analítico, que sólo requieren de mediciones de agrupamientos de taludes naturales
individuales apropiadamente delimitados sobre planos topográficos de una calidad, escala
e intervalos entre curvas de nivel adecuados y la ubicación de los contactos entre
formaciones geológicas. A diferencia de los requerimientos usuales de las metodologías
380
geotécnicas convencionales, la MTN no requiere de trabajos de campo, sondeos ni ensayos
de laboratorio o in-situ.
El tema de la delimitación de familias de taludes naturales es de gran importancia por cuanto

la calidad, la reproducibilidad, la consistencia y la capacidad discriminante de los
parámetros cuantitativos determinados a nivel de familia por medio de la MTN dependen
significativamente de que la delimitación se efectúe en una forma apropiada.
Figura 7.6 Sistema de medición de taludes naturales MTN (Tomada de Shuk 1999)
Fuente: Zonificación Geotécnica Cuantitativa por Medio de la Metodología de Taludes Naturales

(MTN). XI congreso Panamericano de Micénica de Suelos e Ingeniería geotécnica. Conferencia
Principal, Sesón de Especialidad Nº7, “Estabilidad de Taludes y Terraplnes” Foz de Iguassú, BAsil.
Memorias, Volumen 4.
381
Del “Sistema Analítico de la MTN (SAMTN)” se obtienen tres funciones matemáticas a nivel
de familia para las tendencias de pendientes promedias por medio de las correlaciones de
taludes naturales, cuya única función investigada hasta el momento es la “función potencial
simple” de esta tendencia promedia; y para el cálculo de los parámetros geomecánicos, se
parte de esta función.
La transformación de la función potencial simple a una función potencial simple de esfuerzo

vertical vs esfuerzo de corte y con los mismos parámetros funcionales “a” y “b”, se logra por
medio de un factor adimensional cuyo valor simple es 1.0 (en sistema MKS).
Esta “Envoluta Transformada de Esfuerzos de Corte (ETEC)” y su sistema satélite de

envolutas hipotéticas, que configuran un arreglo matricial denominado como el Sistema
Analítico de la MTN (SAMTN), todas las cuales surgen de manipulaciones matemáticas
predeterminadas y sistemáticas a partir de algunos parámetros de la ETEC (especialmente
de aquellos relacionados con la presurización y la resistencia), constituyen las herramientas
analíticas básicas de la MTN; y su algoritmo para el cálculo de los parámetros
geomecánicos es una derivación de estas herramientas.
Con base en dicho algoritmo, es posible por medio de la MTN, y sin efectuar trabajos de
campo, sondeos, ni ensayos de laboratorio, determinar un gran número de parámetros
geomecánicos cuantitativos.
En la actualidad se pueden calcular 118 parámetros geomecánicos entre los que se

menciona el parámetro de presurización.
382
Figura 7.7 Parámetro adimensional de presurización

383
Figura 7.8 Parámetros de presurización de la MTN

384
Figura 7.9 Parámetros de resistencia de la MTN

385
Los resultados a nivel de parámetros geomecanicos de resistencia encontrados en la zona
del presente tramo y obtenidos a través de la Metodología de los Taludes Naturales (MTN)
se presenta desde la Tabla 7.24 hasta la Tabla 7.34:
Tabla 7.24 Parámetros geomecánicos del sector 1: 0+050 a 0+180 MI y 0+090 A 0+220
MD
h  C´
Faceta Pa (cabeza) ru (ton/m3) (KPa) 
1 0,564 3,353 0,352 2,118 3,830 22,7
3 0,527 3,449 0,324 2,113 4,638 23,3
4 0,481 3,311 0,297 2,104 4,593 23,4
5 0,519 4,142 0,312 2,112 6,719 24,1
6 0,581 1,744 0,368 2,120 1,681 22,2
7 0,338 1,336 0,161 2,322 4,982 32,3
8 0,457 4,049 0,243 2,241 8,787 28,1
9 0,552 3,765 0,330 2,118 6,224 24,1
10 0,554 4,635 0,344 2,117 5,691 23,0
12 0,491 1,593 0,271 2,110 4,400 26,7
13 0,458 2,593 0,241 2,248 6,070 28,4
14 0,449 3,445 0,234 2,257 8,645 28,8
15 0,589 5,335 0,376 2,120 4,688 22,0
Promedio 0,51 3,29 0,30 2,16 5,46 25,32
Desviación 0,07 1,20 0,06 0,08 1,92 3,21
Tabla 7.25 Parámetros geomecánicos del sector 2: 0+180 a 0+250 MI y 0+220 a 0+300
MD
h  C´
16 0,612 5,984 0,457 2,119 0,000 17,5
17 0,601 4,830 0,443 2,119 0,000 17,9
27 0,757 6,613 0,680 2,108 0,000 13,0
Promedio 0,66 5,81 0,53 2,12 0,00 16,15
Desviación 0,09 0,90 0,13 0,01 0,00 2,72
386
Tabla 7.26 Parámetros geomecánicos del sector 3: 0+250 a 0+600 MI y 0+300 a 0+650
MD
h  C´
19 0,605 6,657 0,392 2,121 4,582 21,5
20 0,605 6,657 0,392 2,121 4,582 21,5
21 0,522 4,390 0,321 2,113 6,069 23,4
22 0,407 4,706 0,203 2,289 14,658 30,3
23 0,597 6,953 0,383 2,121 5,783 21,9
24 0,556 4,487 0,337 2,119 6,623 23,6
25 0,518 3,428 0,297 2,115 7,696 25,5
26 0,519 4,944 0,303 2,114 9,920 25,0
28 0,502 3,629 0,294 2,110 7,039 24,9
29 0,477 3,793 0,261 2,227 11,212 27,2
30 0,569 4,086 0,356 2,119 4,590 22,7
31 0,462 4,030 0,262 2,225 9,647 26,2
32 0,479 4,288 0,259 2,228 8,519 27,5
34 0,483 3,509 0,260 2,111 11,302 27,6
36 0,545 3,611 0,339 2,117 4,444 23,0
42 0,493 4,235 0,274 2,111 11,302 26,5
43 0,471 3,988 0,255 2,228 7,729 27,5
44 0,421 2,111 0,213 2,281 6,258 29,9
45 0,487 3,125 0,269 2,110 8,640 26,8
46 0,377 4,225 0,181 2,317 15,914 31,7
47 0,435 5,913 0,222 2,273 16,661 29,4
50 0,506 5,225 0,286 2,113 12,783 26,0
51 0,491 3,924 0,271 2,111 10,965 26,8
52 0,387 1,889 0,187 2,311 6,870 31,4
Promedio 0,50 4,33 0,28 2,17 8,91 26,16
Desviación 0,06 1,27 0,06 0,08 3,59 3,01
387
Tabla 7.27 Parámetros geomecánicos del sector 4: 0+650 a 1+550 MD
h  C´
61 0,564 4,892 0,344 2,119 6,884 23,4
62 0,560 4,504 0,340 2,119 6,723 23,7
63 0,528 4,766 0,310 2,115 9,060 24,7
64 0,528 4,766 0,310 2,115 9,060 24,7
65 0,571 6,761 0,356 2,120 7,727 22,7
66 0,598 7,794 0,392 2,121 4,723 21,2
67 0,596 6,806 0,380 2,121 5,922 22,0
68 0,491 4,308 0,278 2,109 10,400 26,0
69 0,507 3,813 0,302 2,111 6,570 24,4
70 0,538 3,738 0,348 2,115 3,170 21,8
71 0,620 5,675 0,561 2,111 2,808 12,9
126 0,562 2,089 0,363 2,118 1,698 21,7
72 0,546 6,364 0,364 2,116 3,770 20,9
73 0,452 3,288 0,236 2,254 8,075 28,6
74 0,607 5,069 0,432 2,120 0,000 18,8
75 0,556 5,712 0,335 2,119 9,066 23,9
76 0,544 6,320 0,345 2,116 6,382 22,3
121 0,491 3,836 0,351 2,110 1,602 19,1
122 0,516 4,456 0,325 2,112 5,094 22,7
123 0,600 5,054 0,408 2,120 1,561 20,2
124 0,539 5,947 0,318 2,117 11,006 24,6
125 0,508 2,816 0,292 2,113 6,190 25,5
126 0,562 2,089 0,363 2,118 1,698 21,7
127 0,575 3,834 0,366 2,119 3,502 22,1
128 0,589 6,851 0,380 2,120 5,193 21,7
129 0,609 4,176 0,399 2,121 2,484 21,2
131 0,475 4,086 0,262 2,225 11,314 26,9
132 0,493 3,589 0,323 2,108 3,179 21,7
133 0,532 9,735 0,345 2,114 8,130 21,7
134 0,465 6,485 0,247 2,243 14,552 28,1
Promedio 0,54 4,99 0,35 2,13 5,92 22,70
Desviación 0,045 1,689 0,061 0,038 3,485 3,008
388
Tabla 7.28 Parámetros geomecánicos del sector 5: 1+550 A 1+700 MD
h  C´
135 0,666 6,432 0,515 2,119 0,000 16,5
136 0,747 7,824 0,664 2,110 0,000 13,2
137 0,678 9,373 0,541 2,118 0,000 15,8
Promedio 0,70 7,88 0,57 2,12 0,00 15,18
Desviación 0,043 1,471 0,079 0,005 0,000 1,732
Tabla 7.29 Parámetros geomecánicos del sector 6: 1+700 a 1+800 MD

h  C´
Faceta Pa (cabeza) ru 3
(ton/m ) (KPa) 
138 0,398 5,255 0,231 2,244 11,029 25,9
139 0,404 2,731 0,209 2,265 6,818 29,4
140 0,404 2,731 0,209 2,265 6,818 29,4
Promedio 0,40 3,57 0,22 2,26 8,22 28,22
Desviación 0,004 1,457 0,013 0,012 2,431 2,002
Tabla 7.30 Parámetros geomecánicos del sector 7: 0+600 a 0+850 MI

h  C´
85 0,691 7,209 0,539 2,119 0,000 16,2
84 0,523 4,671 0,305 2,115 9,455 25,0
83 0,618 3,876 0,522 2,115 0,000 14,5
82 0,725 9,165 0,598 2,116 0,000 14,9
Promedio 0,639 6,230 0,491 2,116 2,36 17,67
Desviación 0,089 2,418 0,128 0,002 4,728 4,948
Tabla 7.31 Parámetros geomecánicos del sector 8: 0+850 A 1+230 MI

h  C´
81 0,532 5,758 0,316 2,116 10,001 24,3
80 0,570 7,695 0,358 2,119 8,167 22,5
79 0,570 7,695 0,358 2,119 8,167 22,5
78 0,553 9,848 0,348 2,117 10,712 22,6
77 0,575 7,751 0,356 2,120 9,389 22,9
96 0,380 2,319 0,190 2,288 6,839 30,5
97 0,322 1,953 0,152 2,327 7,362 32,7
98 0,587 2,887 0,380 2,120 2,139 21,6
99 0,638 4,612 0,444 2,122 0,179 19,4
100 0,552 3,198 0,336 2,118 4,647 23,6
389
h  C´
101 0,619 3,222 0,425 2,121 0,619 19,9
105 0,604 3,439 0,402 2,121 1,595 20,8
106 0,577 2,851 0,372 2,119 2,308 21,8
107 0,424 3,036 0,216 2,275 8,607 29,6
108 0,461 2,881 0,246 2,240 6,221 28,0
109 0,439 3,822 0,226 2,267 10,352 29,2
110 0,439 3,822 0,226 2,267 10,352 29,2
111 0,419 2,793 0,223 2,245 5,818 28,4
112 0,494 3,196 0,396 2,115 0,934 16,0
113 0,618 4,666 0,412 2,122 1,914 20,6
114 0,541 4,155 0,333 2,116 5,528 23,3
Promedio 0,52 4,36 0,32 2,17 5,80 24,26
Desviación 0,088 2,148 0,086 0,076 3,611 4,367
Tabla 7.32 Parámetros geomecánicos del sector 9: 1+230 A 1+300 MI

h  C´
115 0,568 5,942 0,425 2,117 0,000 17,6
116 0,555 4,130 0,448 2,116 0,000 15,8
Promedio 0,56 5,04 0,44 2,12 0,00 16,70
Desviación 0,009 1,281 0,016 0,001 0,000 1,316
Tabla 7.33 Parámetros geomecánicos del sector 10: 1+300 a 1+900 MI

 C´
Faceta Pa h (cabeza) ru (ton/m3) (KPa) 
117 0,504 4,386 0,285 2,113 10,740 26,0
118 0,464 3,839 0,276 2,100 6,839 24,6
119 0,599 7,319 0,388 2,121 5,332 21,6
120 0,496 3,868 0,304 2,108 5,558 23,6
152 0,397 4,067 0,244 2,216 6,410 24,2
153 0,525 7,082 0,308 2,115 13,706 24,8
154 0,620 7,581 0,422 2,121 1,916 20,1
155 0,530 4,654 0,344 2,114 3,958 21,8
157 0,379 2,713 0,187 2,298 8,706 30,9
156 0,542 5,130 0,319 2,118 9,649 24,6
158 0,530 4,658 0,323 2,115 6,850 23,6
161 0,558 5,400 0,353 2,118 5,541 22,4
162 0,494 1,434 0,294 2,108 2,525 24,5
163 0,617 2,295 0,407 2,122 1,140 20,9
390
 C´
Faceta Pa h (cabeza) ru (ton/m3) (KPa) 
165 0,601 2,617 0,395 2,121 1,494 21,1
171 0,461 2,777 0,278 2,099 4,576 24,3
170 0,531 2,409 0,315 2,116 4,313 24,4
130 0,501 2,448 0,282 2,112 6,061 26,1
166 0,580 5,495 0,363 2,120 5,982 22,6
167 0,590 2,213 0,388 2,120 1,320 21,1
169 0,531 2,409 0,315 2,116 4,313 24,4
173 0,302 2,159 0,136 2,360 10,234 34,3
172 0,551 2,382 0,353 2,117 2,214 22,1
174 0,426 2,359 0,217 2,277 6,810 29,7
175 0,492 1,890 0,279 2,109 4,543 26,0
176 0,471 2,092 0,264 2,223 5,324 26,5
177 0,385 0,833 0,207 2,240 1,534 28,4
180 0,342 0,984 0,159 2,341 4,261 33,0
179 0,291 1,677 0,130 2,363 8,024 34,6
178 0,460 2,183 0,248 2,231 4,282 27,7
Promedio 0,49 3,38 0,29 2,16 5,47 25,33
Desviación 0,09 1,84 0,08 0,08 3,04 3,90
Tabla 7.34 Parámetros geomecánicos del sector 11: final del tramo
h  C´
140 0,404 2,731 0,209 2,266 6,818 29,4
141 0,171 0,818 0,068 2,454 5,222 39,2
142 0,374 1,976 0,194 2,265 4,656 29,6
150 0,285 1,583 0,123 2,386 8,913 35,5
143 0,466 1,467 0,251 2,232 2,965 27,7
144 0,435 1,347 0,227 2,257 3,280 28,8
145 0,523 4,203 0,312 2,114 7,221 24,3
146 0,448 3,450 0,235 2,255 8,437 28,7
147 0,523 2,295 0,300 2,116 5,099 25,4
148 0,604 2,375 0,479 2,117 0,000 16,0
149 0,366 2,138 0,175 2,322 8,219 32,0
Promedio 0,42 2,22 0,23 2,25 5,53 28,78
Desviación 0,12 0,97 0,11 0,11 2,74 6,00
391
Figura 7.10 Sectores asociados a rangos de parámetros geomecánicos obtenidos
mediante de la MTN
7.8 DIAGNÓSTICO GEOTÉCNICO Y ANÁLISIS DE SITIOS CRÍTICOS
Para el presente tramo, corresponde un plan de intervención a nivel mejoramiento. Durante

las visitas realizadas al sitio, el grupo de profesionales en geotecnia observó los siguientes
hallazgos con respecto al diagnóstico del tramo:
i. Criterio geotécnicos:
Las obras geotécnicas se consideraron bajas (B). La socavación de orillas o procesos

erosivos en la zona se consideraron en un nivel medio (M). En este tramo se observaron
procesos de inestabilidad (sin obras de contención) que en la actualidad se encuentran
inactivos que de otro modo pueden convertirse en activos por la construcción de este tramo
vial. En las recomendaciones respectivas quedó estipulado realizar los estudios pertinentes
una vez se cuente con el diseño geométrico definitivo.
ii. Criterios geológicos:
Movimientos en masa: material involucrado muy alto (MA), pendientes del terreno
moderadas o media (M), volumen del material movilizado alto (A), grado potencial de
392
actividad del movimiento medio o moderado (M). Estabilidad del movimiento en masa medio
o moderado (M), gravedad baja (B). Focos de erosión: ocurrencia alta (A), localización baja
(B), volumen del material en movimiento alta (A), focos de erosión (zona de influencia)
medio o moderado (M). Zonificación geotécnica media o moderada (M). Con base en los
criterios geotécnicos evaluados en la anterior calificación que se concluye lógicamente que
la zona correspondiente al tramo N°11. Se observó que se deben realizar varias obras
geotécnicas con el objeto de garantizar la estabilidad de la zona en especial en aquellos
sitios donde se identificaron procesos de inestabilidad y que en la actualidad están inactivo
pero con el paso de la vía podría presentar problemas geotécnicos.
Con respecto a la identificación de sitios críticos en el tramo de estudio se indica que éste
se presenta relacionado con el proceso de tipo geológico inactivo en un sector del tramo
víal en la confluencia de las dos calzadas y hacia el final del trazado (K1+700 hasta K1+850
de la calzada derecha). Lo anterior se pudo verificar a través de los recorridos de campo
con el grupo interdisciplinario de expertos en geología, hidráulica e ingenieros geotécnistas.
Asociado a este diagnóstico se resaltan las restricciones ambientales a nivel de

sensibilidad. Los aspectos de las restricciones ambientales se muestran en la Figura 7.11.
Figura 7.11 Restricciones ambientales nivel de sensibilidad en el tramo
393
7.9 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD PARA LOS TALUDES DE CORTE
El objetivo del análisis de estabilidad de taludes consiste en evaluar la posibilidad de

ocurrencia de deslizamientos de masas de suelos existentes en taludes naturales y
artificiales o construidos. En general, los análisis se realizan mediante la comparación de
los esfuerzos cortantes movilizados (𝜏𝑚𝑜𝑣 ) con la resistencia al corte (𝜏𝑓 ). Así, se define un
factor de seguridad dado por:
𝜏𝑓 >1: obra estable

𝐹𝑆 = =1: ocurre la falla del talud
𝜏𝑚𝑜𝑣
<1: no tiene significado físico
Este tipo de planteamiento se denomina determinístico, pues establece un valor numérico

para el 𝐹𝑆. Existe otro enfoque practicado en la geotecnia denominado probabilístico.
El valor admisible del factor de seguridad (𝐹𝑆𝑎𝑑𝑚 ) corresponde a un valor mínimo que se
de alcanzar y que varía en función del tipo de obra y su vida útil. La definición de
𝐹𝑆𝑎𝑑𝑚 depende, entre otros factores, de las consecuencias de una eventual ruptura del
material geotécnico relacionado con pérdidas de vidas humanas o económicas.
En los análisis, se determina el fuerzo cortante movilizado (𝜏𝑚𝑜𝑣 ) a lo largo de la superficie

de falla, de manera que la masa de suelo se encuentre en estado de equilibrio límite. La
ventaja del método de equilibrio límite está en su simplificación y la precisión de resultados,
aunque las suposiciones adoptadas asumen un comportamiento de la masa del suelo no
compatible con la realidad. Este enfoque considera que el 𝐹𝑆 sea el valor al cual deben
reducirse los parámetros de resistencia, para llevar el talud a un estado límite de estabilidad,
esto es:
𝜏𝑓
𝜏𝑚𝑜𝑣 =
𝐹𝑆
En el caso del suelo saturado se tiene que:
𝑐 ´ 𝜎 ´ 𝑡𝑎𝑛∅´
𝜏𝑚𝑜𝑣 = +
𝐹𝑆 𝐹𝑆
Para la condición no saturada:
𝜏 = 𝑐 ´ + (𝑢𝑎 + 𝑢𝑤 )𝑡𝑎𝑛𝜑𝑏 + (𝜎 − 𝑢𝑎 )𝑡𝑎𝑛∅´
𝑐 𝑡𝑎𝑛∅´ 𝑡𝑎𝑛𝜑𝑏
𝜏𝑚𝑜𝑣 = + (𝜎 − 𝑢𝑎 ) + (𝑢𝑎 − 𝑢𝑤 )
𝐹𝑆 𝐹𝑆 𝐹𝑆
Se admite que el 𝐹𝑆 hallado sea constante en toda la superficie de falla, lo que significa que
los puntos a lo largo de esta superficie de falla alcanza simultáneamente la resistencia al
corta (𝐹𝑆 = 1)
394
Figura 7.12 Distribución del esfuerzo normal por equilibrio límite (Gerscovich, 1983)
Fuente: Estabilidad de Taludes, Denise M. S. Gerscovich, 2015
Mediante el análisis de estabilidad se busca verificar las condiciones de seguridad

adecuadas para todos los taludes de corte y los de llenos (terraplenes) dentro del tramo de
estudio. Para ello es indispensable confrontar los resultados del factor de seguridad
calculados en este estudio con los valores establecidos por la NSR-10 en la tabla H.2.4-1
(página H-7) y así dar razón sobre el comportamiento geotécnico de los suelos con la
intervención de la obra vial proyectada.
En el presente análisis de estabilidad de taludes se hace uso del programa Slide (versión
6.0) de la suite Rocscience Inc., 2003. El programa Slide utiliza un abanico de análisis, cuyo
código resuelve condiciones bidimensionales por el método del equilibrio límite para
mecanismos de falla circular o planar en taludes y laderas conformadas por suelos. Este
software permite utilizar métodos de análisis como: Morgenstern-Price y Spencer (entre
otros). Para el presente estudio se trabajó con el método análisis de Morgenstern-Price
dado que satisface todas las condiciones de equilibrio de fuerzas y momentos. Se
consideraron en todos los escenarios y casos superficies de falla global y local del tipo
circular. El método Morgenstern-Price (1965) es el más general de los análisis por equilibrio
límite para una superficie de falla cualquiera.
El proceso de análisis de estabilidad se divide en tres etapas así: definición del modelo
geométrico de la zona (perfiles de las sección de análisis que reviste mayor importancia
desde el punto de vista geotécnico), determinación de parámetros geomecánicos de los
materiales presentes (a través de las investigaciones geotécnicas y ensayos de laboratorio)
y planteamiento de diferentes escenarios de estabilidad probables (en el corto y largo
plazo).
7.9.1 Condiciones de análisis de equilibrio límite
Para los análisis realizados se tuvieron en cuenta las siguientes consideraciones:
Condición con NAF (Nivel de Aguas Freáticas): se realizaron las modelaciones con la
presencia de nivel freático a una profundidad promedio de 1,5 m con respecto a la superficie
395
actual del terreno. Lo anterior aun cuando no se registró presencia de agua en los apiques
realizados para este tramo.
Condiciones de sismicidad: el estado de carga sísmica es simulado usando una

aproximación pseudo-estática. Para un evento sísmico, se tiene que la aceleración máxima
sólo se mantendrá una fracción de segundo. El análisis pseudo-estático modela los eventos
sísmicos conservadoramente con aceleración y dirección constantes, es decir, como un
pulso infinito. Usualmente en ingeniería geotécnica se usa una fracción del “pico” de la
aceleración esperada. Lo anterior se alcanza mediante una modelación pseudo-estática
para análisis sísmicos aplicando un coeficiente de aceleración horizontal (𝐾ℎ). Para la
definición de la aceleración máxima se tiene en cuenta lo estipulado en la Norma
Colombiana de Construcción Sismo Resistente, NSR-10, de acuerdo con la localización del
proyecto.
Para definir las condiciones de análisis sísmico (análisis pseudo-estático) asociado a la

estabilidad de taludes, se tiene en cuenta la localización del municipio de Rionegro con
respecto al mapa general de Colombia. El municipio de Rionegro se encuentra localizado
en una zona de amenaza sísmica intermedia de acuerdo con la información comparada en
la figura A.2.3-1 Zona de Amenaza Sísmica y el apéndice A-4 Definición de la Zona de
Amenaza Sísmica de los Municipios Colombianos (NSR-10). Lo anterior relacionando la
ubicación del municipio de Rionegro con respecto a la figura A.2.3-1 y con respecto a la
información contenida en el apéndice A-4 (NSR-10) de este mismo municipio.
El perfil del suelo asociado al tramo de estudio corresponde a un perfil tipo D de acuerdo
con los valores de los parámetros del suelo de los 30 m superiores del perfil. El tipo de perfil
D corresponde a un perfil de suelo rígido de acuerdo con la definición 50>N>=15 (Tabla
A.2.4-1. Clasificación de los perfiles de suelo, NSR-10).
Para el presente caso de análisis se referencia al municipio de Rionegro con respecto la

figura A.2.3-2, mapa de valores 𝐴𝑎 (norma NSR-10), en donde se obtiene para este
municipio una aceleración pico efectiva horizontal de 𝐴𝑎 = 0,15𝑔. De esta forma, el
coeficiente de aceleración horizontal 𝐾ℎ se determina de la siguiente forma.
𝐾ℎ = (𝐴𝑎)𝑥(𝐾𝑆𝑇/𝑎𝑚𝑎𝑥 )𝑥(𝐹𝑎)
Donde:
i. 𝐾ℎ: coeficiente de aceleración horizontal efectiva

ii. 𝐴𝑎: coeficiente de aceleración pico efectiva horizontal,
iii. 𝐾𝑆𝑇/𝑎𝑚𝑎𝑥 : coeficiente sísmico de diseño para análisis seudoestático de taludes. De
acuerdo con la norma NSR-2010, tabla H.5.2-1, para todos los materiales térreos es
0,67.
iv. 𝐹𝑎: coeficiente de amplificación que afecta la aceleración en la zona de períodos
cortos, debido a los efectos de sitio, adimensional. El valor que se toma, 𝐹𝑎 = 1,50,
tiene vínculo directo con el perfil tipo D, e intensidades de los movimientos sísmicos
Aa entre 0,2 y 0,3.
396
De acuerdo con las condiciones geotécnicas encontradas en la zona de estudio se tiene
que el coeficiente de aceleración horizontal es:
𝐾ℎ = (0,15)𝑋(0,67)𝑋(1,5) = 0,15
7.9.2 Factor de seguridad
En la Tabla 7.35 se observan los factores de seguridad mínimos establecidos en las Normas
Sismo Resistente de Colombia (NSR-10). Consecuentemente para el presente diseño se
adoptan como factores de seguridad mínimos los valores de 1,5 y 1,05, para condiciones
estáticas y seudo-estáticas, respectivamente.
Tabla 7.35 Valores de referencia del factor de seguridad según la NSR-10

Condición Diseño Construcción
Talud-situación estática con agua
1,50 1,25
subterránea normal.
Talud-situación seudo-estática con
agua subterránea normal y coeficiente 1,05 1,00 (*)
sísmico de diseño.
Los parámetros sísmicos seudo-
(*) estáticos de construcción serán el
50% de los de diseño.
Fuente: Reglamento Colombiana de Construcción Sismoresistente, NSR-10
A partir de los resultados obtenidos en los análisis de equilibrio límite se cotejan estos
valores con los “Rangos de Clasificación de Factores de Seguridad para el Caso Estático y
Dinámico”, valores consignados en la Tabla H.2.4-1 NSR-10, para luego conceptuar si las
diferentes secciones analizadas y sus escenarios de análisis cumplen o no con los criterios
mencionados en esta tabla.
7.9.3 Secciones para modelaciones y obtención del factor de seguridad
Se tomaron secciones representativas de análisis para la modelación de equilibrio límite.

Estas secciones se seleccionaron en virtud de tener las mayores alturas, tanto del trazado
como de los taludes y terraplenes. Considerando así éste universo, se considera quedan
estudiados los casos más críticos con respecto al análisis de estabilidad.
Las secciones de análisis típicas para el presente tramo se presentan desde la Figura 7.13
hasta la Figura 7.17:
397
Figura 7.13 Sección de análisis para equilibrio límite en la abscisa K0+024,85 talud
398
399
En la Figura 7.18, se presenta el modelo básico para análisis mediante equilibrio límite con
los parámetros geomecánicos, definición del NAF y espesores de los diferentes estratos
presentes en el perfil geológico-geotécnico. Lo anterior con respecto al caso de análisis de
taludes de corte:
Figura 7.18 Modelo básico para análisis de talud por equilibrio límite K0+024,85
400
Desde la Figura 7.19, hasta la Figura 7.30, se presenta el resultado de las modelaciones
de equilibrio límite con el uso del software Slide de la Rocscience® para los diferentes
taludes y terraplenes de las secciones de análisis elegidas según varios escenarios de
cálculo (caso estático y seudo-estático).
Figura 7.19 Análisis de equlibrio límite para talud en condición estática K0+024,85 y
talud sin refuerzo
Figura 7.20 Análisis de equlibrio límite para talud en condición estática K0+024,85 y
talud con refuerzo
401
K0+024,85 y talud con refuerzo
Figura 7.22 Modelo básico para análisis de talud por equilibrio límite K0+260
402
Figura 7.23 Análisis de equlibrio límite para talud en condición estática K0+260

K0+260
403
Figura 7.26 Análisis de equlibrio límite para talud en condición estática K1+320
404
K1+320
405
K1+480

K1+480
406
En la Tabla 7.36 se presenta el resumen de resultado de las evaluaciones geotécnicas
efectuada sobre las secciones de taludes de corte, terraplenés y pedraplenés y su
correspondiente planteamiento de solución de ingeniería:
Tabla 7.36 Resultados del factor de seguridad para casos de análisis de taludes
Sección de Condición de Resultado Criterio de aceptación Planteamiento de
análisis análisis del factor según NSR-10 solución geotécnica
de Condición Estática:
seguridad FS=1,50
Condición Seudo-
estática: FS=1,05
Estática No cumple el criterio del Sección analizada sin
factor de seguridad reforzamiento. Esta
según la NSR-10 sección deberá contar
1,362
con un sistema de
estabilización.
Estática El valor del factor de

seguridad que satisface
las condiciones de la
norma NSR-10 se
obtiene mediante la
implementación del
1,857 siguiente sistema de
estabilización: anclaje
con perno tipo Titán
Corte-Talud referencia 30/11 o
K0+024,85 equivalente de 6,0 m de
longitud y una
Cumple el criterio del
distribución 3,0V-3,0H.
factor de seguridad
El revestimiento de será
Seudo- según la NSR-10
con concreto neumático
Estático
de 0,15 m de espesor de
21 MPa. Una línea de
unidades estándar de
subdrenaje de 12,0 m de
1,491 longitud, distribución
cada 6,0 m
horizontalmente y
ubicadas a 1,0 m de
altura de la berma o
plataforma de
excavación.
Corte-Talud Estática Revegetalización de la
K0+260,00 superficie excavada
1,504 líneas de unidades
estándar de subdrenaje
de 25,0 m de longitud,
Seudo- factor de seguridad
distribución cada 6,0 m
Estático según la NSR-10
horizontalmente y
1,127 ubicadas a un metro de
la plataforma de
excavación. Una línea
407
de unidad estándar de
subdrenaje a partir de
una metro de altura
desde cada berma y
distribuidos cada 6,0 m
horizontalmente.
Corte-Talud Estática Cumple el criterio del Revegetalización de la
K1+320,00 factor de seguridad superficie excavada y
1,501
según la NSR-10 una línea de unidades
estándar de subdrenaje
Seudo- de 25,0 m de longitud,
Estático distribución cada 6,0 m
horizontalmente y
ubicadas a un metro de
la berma o plataforma de
1,143
subdrenaje a partir de
una metro de altura
desde cada berma y
horizontalmente.
Corte-Talud Estática Cumple el criterio del Revegetalización de la
K1+480,00 factor de seguridad superficie excavada y
según la NSR-10 una línea de unidades
1,501 estándar de subdrenaje
de 25,0 m de longitud,
distribución cada 6,0 m
horizontalmente y
Seudo- ubicadas a un metro de
Estático la berma o plataforma de
1,16 subdrenaje a partir de
una metro de altura
desde cada berma y
horizontalmente.
Una vez realizados los análisis de estabilidad de taludes mediante equilibrio límite se anotan
las siguientes conclusiones con respecto a la conformación de taludes del tramo en estudio:
i. Con el planteamiento de la solución geotécnica se da razón de diseño de las medidas

de sostenimiento, con las dimensiones y refuerzos necesarios en los casos requeridos
por la intervención del corte para taludes.
ii. De igual forma, con el análisis de equilibrio límite, se determina el mecanismo de rotura
dominante el cual se identifica como falla circularmente cilíndrica de talud, con un circulo
de pie, que es una falla que se coteja cuando la superficie de deslizamiento intersecta al
talud en su pie. Este tipo de fallas es característico de taludes con suelo homogéneo
(horizontes IV y V de suelos residual de batolito), con un ángulo de fricción de valores
intermedios a altos.
408
iii. A partir de la implementación de las soluciones geotécnicas planteadas en la Tabla 7.36
se dan las geometrías estables de las secciones transversales con las que se excavaran
los taludes definitivos del diseño geométrico del tramo, optimizando de este modo los
volúmenes de excavación.
Los factores de seguridad obtenidos corresponden a valoraciones de la estabilidad apenas

por encima de los valores exigidos por la norma NSR-10. Lo anterior implica un
cumplimiento estricto de las especificaciones y recomendaciones generales dadas en el
presente estudio.
El procedimiento referido a cortes de excavación para taludes deberá contemplar los

siguientes pasos y atender las especificaciones contenidas en los planos de diseño
geotécnico.
i. Paso 1: corte de la ladera para conformar la primera bancada de excavación (paramento

conformado mediante el corte con altura promedio de 6,0 m máximo) desde la corona
hasta la primera berma. La inclinación de este corte se define mediante la relación
1H:1V.
ii. Paso 2: construcción de cuneta tipo 1 en la corona del talud.
iii. Paso 3: instalación de la revegetalización en la primer bancada de excavación (efectuado
en el paso 1). En este paso, se exceptúa el área de la berma. La revegetalización se
deberá ejecutar inmediatamente después de realizada la excavación. La Interventoría
deberá definir en campo un ancho de control, el cual, una vez excavado deberá tener la
revegetalización antes de proseguir excavando el siguiente sector horizontal de talud.
iv. Paso 4: ejecución de las perforaciones para sudrenaje. Consiste en una línea de unidad
estándar de subdrenaje de 25,0 m de longitud, distribuidos cada 6,0 m horizontalmente
y ubicados a 1,0 m de la berma o plataforma de excavación. La inclinación de la
perforación será de 15 grados a favor de la línea de corriente por gravedad.
A continuación se prosigue con el corte para conformar las siguientes facetas de talud (paso
1 y siguientes), para de este modo, alcanzar la altura total del corte. Una vez excavadas
todas las facetas de talud, estas deberán quedar totalmente revegetalizadas en el menor
tiempo posible. Se especifica que la pendiente de las bermas será del 4%, drenando hacia
el paramento del talud. En las bermas (intersección entre la berma y el talud) se deberá
construir la cuneta tipo 1. En un paso final se deberá instalar la revegetalización sobre las
bermas conformadas con la excavación.
Se anota que en el sector comprendido entre las abscisas K0+000 hasta K0+040 (calzada
izquierda) la pendiente del corte se estipula mediante una relación 0,5H:1,0V.
La revegetalización se deberá ejecutar mediante las especificaciones dadas en el plano:

N°1310_TR11-TAETDT001-001. Se recalca que el posible deterioro sobre las facetas
excavadas, por no contar con la revegetalización, deberán ser reparados por El Constructor,
dado que la no regvegetaización inmediata del talud, se tomaría como un acto de
negligencia de éste último (El Constructor).
409
7.10 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD PARA TERRAPLENES
Con las mismas consideraciones geotécnicas dadas para los casos de análisis de
estabilidad mediante equilibrio límite, anunciadas en el numeral 6.8. Análisis de Estabilidad
para los Taludes de Corte, se resuelve el diseño de las secciones en los puntos de
conformación de llenos para terraplén.
Se tomó la sección representativa para análisis de modelación de equilibrio límite en el

K0+520. En la Figura 7.31, se muestran las secciones representativas del área de
intervención del presente tramo en cuanto a la conformación de terraplén. Esta sección se
consideró como la más crítica en virtud de la altura de conformación.
Con respecto a la conformación de llenos para terraplén, se presenta la alternativa de tierra

armada la cual consiste en la inclusión de una serie de tiras metálicas, amarradas a
elementos externos los cuales componen la cara del lleno, hasta una determinada longitud
dentro del cuerpo del mismo, para conformar así la masa de contención.
Gracias al desarrollo de nuevos materiales que pueden soportar las condiciones de

humedad y de acidez o alcalinidad dentro del suelo, se ha venido implementando el uso de
mantos sintéticos tales como los geotextiles y geomallas, para que suministren refuerzo,
debido a las características mecánicas que estos poseen, como es su resistencia a la
tensión.
410
La tierra armada y reforzada con geosintéticos se han convertido en una alternativa de
construcción frente a los muros de concreto reforzado y a los terraplenes conformados
naturalmente, principalmente cuando hay deficiencias en la capacidad portante del suelo
de fundación o cuando las condiciones geométricas de la sección de la vía no permiten que
las zonas de relleno sean realizadas con un ángulo igual o menor al de reposo natural del
suelo de relleno.
En la metodología de diseño se incluye un material con resistencia a la tensión dentro de

una masa de suelo que debe soportar una serie de empujes, logrando así aumentar la
resistencia general del conjunto, básicamente por el esfuerzo cortante desarrollado entre el
geosintético y las capas de suelo adyacentes.
Existen un sinnúmero de planteamientos para resolver el diseño de un muro en suelo

mecánicamente estabilizado, dentro de los cuales se pueden nombrar el del Servicio
Forestal de los Estados Unidos (Revisado en 1983), Broms (1978), Collin (1986), Bonaparte
et al. (1987), Leshinsky y Perry (1987), Schmertmann et al. (1987) y Whitcomb y Bell (1979).
La diferencia entre estos métodos radica principalmente en la manera de enfocar las

distribuciones de esfuerzos, la superficie de falla y los valores para los diversos factores de
seguridad involucrados. Su similitud se basa en que se asume que en la estructura no se
presentan presiones hidrostáticas y que en la superficie de falla activa es una superficie
plana definida por la metodología de Rankine. Sin embargo se ha demostrado que la
inclusión de un refuerzo altera el estado de esfuerzos y tensiones en una masa de suelo,
haciendo que la superficie de falla sea diferente a la de una masa de suelo no reforzada.
Dentro del proceso de diseño es necesario establecer los límites del diseño, el alcance del
proyecto y las cargas externas. También es indispensable determinar la altura máxima del
muro, variaciones de alturas, sección transversal y longitud total.
En el presente caso de análisis se define una estructura de terraplén mecánicamente

estabilizado dado que su cara externa presenta una inclinación de talud de 0,75H:1,0V.
Como referencia se tienen 70 grados como la inclinación mínima para muros de tierra
armada.
Figura 7.32 Diagramas de empujes sobre tierra armada
411
El análisis y diseño de la estabilidad externa de la estructura, se evalúa para determinar si
la geometría considerada satisface las solicitaciones a las que se someterá el lleno.
Seguidamente se describen las propiedades físico – mecánicas de los materiales:

Suelo de fundación:
i. Ángulo de fricción interna: 28,5°

ii. Cohesión: 15=4 ton/m2
iii. Peso unitario efectivo: 1,7 ton/m3
Suelo de talud: parámetros similares al del suelo de fundación

Suelo de Lleno:
i. Ángulo de fricción interna: 35°

ii. Peso unitario efectivo: 2,2 ton/m3
Se establecen los siguientes factores de seguridad a usar en el presente diseño
Estabilidad Interna
Determinar la resistencia a la tensión admisible del geotextil.
Tadm = Tult / FS
FS = (FRID * FRFL* FRDQB)
Donde:
Tult es la resistencia última del geotextil por el método de la tira ancha. (ASTM D 4595).
FSg: valores recomendados de 1,3 a 1,5 para condiciones estáticas; el ingeniero diseñador
debe revisar y seleccionar el factor de seguridad más apropiado de acuerdo a las
características de cada proyecto, según las características de los materiales y la aplicación
que se le dé al tipo de estructura a diseñar.
FRID: factor de reducción por daños durante la instalación.
FRFL: factor de reducción por carga continúa sobre el geotextil (fluencia).
FRDQB: factor de reducción por degradación química/biológica.
Los valores recomendados para los factores de reducción que están asociados al análisis
de estabilidad externa y los asentamientos se presentan encuentran en la Tabla 7.37:
Tabla 7.37 Factores de seguridad mínimos para análisis estático y análisis sísmico
Análisis estático análisis sísmico
Las dimensiones generales de los terraplenes a tener en cuenta en los análisis de

estabilidad interna vienen definidas a partir de la configuración del diseño geométrico del
412
tramo. Por razones constructivas y para evitar un embombamientos en la cara externa del
terraplén, se tiene como referencia una altura de capa de refuerzo de 0,20 m, así en el
cálculo se hayan obtenido valores mayores a esta altura. La dimensión de la base del muro
se asume inicialmente mayor o igual a 0,7 veces la altura máxima.
Es indispensable desarrollar los diagramas de presión lateral de tierras para la sección

reforzada. Estos se componen por la sumatoria de los valores obtenidos para el empuje
lateral de tierras, por cargas muertas, cargas vivas y sísmicas. Igualmente se requiere
calcular los máximos esfuerzos horizontales en cada capa de refuerzo y diseñar la
separación vertical entre capas y las longitudes de desarrollo del geogrid para cada una de
estas.
Para el dimensionamiento de la separación vertical entre capas de refuerzo (SV), se evalúan

las presiones de tierra originadas por la presión del suelo, de las cargas, sobrecargas y las
cargas vivas en donde:
σPS: presión debida al suelo

Ka = tan2 (45 - φ/2), coeficiente de presión activa
φ = ángulo de resistencia al corte del suelo de relleno en la zona reforzada
= peso unitario del suelo de relleno
z = profundidad desde la superficie hasta la capa en estudio
σSC = Presión debida a sobrecargas
q = *D, sobrecargas en la superficie, donde γ es el peso unitario de la sobrecarga
D = Profundidad del suelo de sobrecarga
σCV = presión debida a las cargas vivas
P = cargas concentradas
x = distancia horizontal entre la carga y la cara vertical del muro
R = distancia radial entre el punto de carga sobre el muro y donde la presión está siendo
calculada
Al determinar las presiones, se hace su sumatoria, teniendo en cuenta que esta se realiza
en la profundidad correspondiente a cada una de las capas de refuerzo.
Al hacer un esquema de cuerpo libre en el diagrama de presiones laterales totales y

sumando las fuerzas en la dirección horizontal, se obtiene la siguiente ecuación, para
calcular la separación vertical entre las capas de refuerzo
SV = Tadm / (σh * FS).
Dónde:
SV = separación vertical (espesor de cada capa)

Tadm = esfuerzo admisible del geosintético, calculado según ecuación
σh = presión lateral total en la profundidad total
FSg = factor de seguridad global (usar 1,3 a 1,5)
El cálculo de las longitudes de desarrollo del refuerzo con geogrid se compone de tres
longitudes, que sumadas dan la longitud total a utilizar por cada capa en la sección
transversal del terraplén:
413
Lg / (H-z)= tan (45 - φ/2)  Lg = (H-z) * tan (45 - φ/2)
Donde: Lg es longitud geométrica hasta la zona de falla.
Figura 7.33 Longitud geométrica Lg hasta la superficie de falla
La longitud de empotramiento (le), corresponde a la superficie de empotramiento por detrás

de la zona de falla, donde debido a la interacción de suelo-geotextil o suelo-geogrid se
desarrollan las fuerzas resistentes.
Figura 7.34 Longitud Le de empotramiento del refuerzo
Haciendo sumatoria de fuerzas en x: σ fx, se obtiene:
σh * SV * FS = 2 * Fza. Corte
Fza. Corte =  * Le, donde:  = c + σ*tan
Le = σh * CV * FS / 2 (c + σ*tan)
414
Donde  es el ángulo de fricción entre el suelo y el geosintético de refuerzo, obtenido por
medio del método de ensayo de la norma ASTM D 5321, con el cual se determina la
resistencia al corte entre suelo – geosintético ó entre geosintético – geosintético.
La fuerza de adherencia suelo – geogrid disipa los esfuerzos generados por las presiones
laterales a las que se ve sometida la estructura en suelos friccionantes y cohesivos:
FC = 2 Le (Ca * L + σh * tan )
Donde:
i. FC = Fuerza de adherencia suelo – geotextil a lo largo de la longitud de

empotramiento
ii. Ca = Cohesión suelo – geotextil
iii. tan  = Coeficiente de fricción suelo – geotextil
iv. σh = Presión normal efectiva a la profundidad del refuerzo
En cuanto a la longitud del doblez superior se tiene:
Lo = para efectos prácticos asumirla siempre igual a 1,0 m.
La longitud total a usarse para cada capa de geogrid será:
LT = Lg + Le + Lo + SV
La longitud LT podrá ser acomodada a una medida constructiva que corresponda a
múltiplos de 0,50 m.
El instituto nacional de vías de los Estados Unidos de América y la FHWA en su documento

“Mechanically Stabilized Earth Walls and Reinforced Soil Slopes Design and Construction
Guidelines” recomienda que la longitud del refuerzo sea la misma en toda la altura del muro.
Del análisis de la estabilidad externa del terraplén se deben realizar las siguientes
revisiones:
i. Estabilidad al volcamiento: la fuerza ejercida por esta columna de suelo constitutiva del
terraplén, así como las debidas a cargas símicas o sobrecaargas, se tiene en cuenta
para luego ser transformadas en momentos, multiplicando su magnitud por la distancia
al punto de rotación asumido para la estructura. Este momento se encuentra
generalmente en la parte inferior-exterior de la base del terraplén. Luego de obtener el
momento generado por cada carga, se suman y se comparan con las fuerzas actuantes,
las cuales están representadas por el empuje activo y la presión de poros en el caso de
existir. El comparar estos datos nos permite obtener el FS al volcamiento el cual en este
caso deberá ser mayor a 2,0.
ii. Estabilidad al deslizamiento: esta revisión se efectúa para determinar la resistencia de
la superficie de contacto entre el suelo de fundación y el terraplén, con el objeto de
asegurar que la estructura no sufrirá desplazamientos. Para determinar el FS se deberán
calcular las fuerzas verticales que actúan sobre el suelo de fundación, así como el
empuje aportado por la fuerza vertical en estado activo y el empuje pasivo que se genera
415
en la base del terraplén por efecto de la profundidad de desplante de la estructura. Con
este análisis y una combinación de ecuaciones y condiciones específicas [Braja Das,
2000] se obtiene el FS al deslizamiento, el cual deberá ser mínimamente 1,5 en suelos
granulares (según el Código Colombiano de Construcciones Sismorresistentes, numeral
H.4.2.11).
iii. Capacidad portante: esta condición de estabilidad está orientada a asegurar que la
fundación, en la interacción con el suelo no genere superficies de falla, las cuales son
generalmente de corte local para este tipo de estructuras. La condición mínima del factor
de seguridad para esta condición se da para un valor de 3,0 y que también se encuentra
recomendado en el Código Colombiano de Construcciones Sismo resistentes (H.4.2.11).
iv. Estabilidad de la excavación para la construcción del muro.
v. Estabilidad global.
Relacionado con la capacidad de soporte se obtiene los asentamientos mediante la

formulación de Jambú.
En la Figura 7.35 hasta la Figura 7.37 se presentan el modelo básico para análisis mediante
equilibrio límite con los parámetros geomecánicos, definición del NAF y espesores de los
diferentes estratos presentes en el perfil geológico-geotécnico. Lo anterior con respecto al
caso de análisis de llenos de conformación para terraplén.
Figura 7.35 Modelo basico para análisis de terraplén mediante equilibrio límite
K0+520,00
416
Figura 7.36 Análisis de equlibrio límite para terraplén en condición estática
K0+520,000
Figura 7.37 Análisis de equlibrio límite para terraplén en condición seudo-estática

K0+520,000
417
Los resultados de los modelos analizados con el criterio constitutivo lineal con envolvente
de resistencia Mohr-Coulomb a través del programa de equilibrio límite Slide® se muestra
en la Tabla 7.38.
Tabla 7.38 Resultados del factor de seguridad para casos de análisis de terraplén
conformados mediante una pendiente 1,0H y 1,0V.
Criterio de Planteamiento de
aceptación según solución geotécnica
Resultado
Condición NSR-10
Sección de del factor
de Condición Estática:
análisis de
análisis FS=1,50
seguridad
Condición Seudo-
estática: FS=1,05
Reforzamiento del
relleno de
conformación del
terraplén con
Estática 1,523
geomalla uniaxial
referencia
Relleno-
UX1100MSE y
Terraplén
UX1700MSE o
K1+480,00
equivalente cada 0,20
(tramo Cumple el criterio del
m instaladas
comprendido factor de seguridad
horizontalmente.
desde según la NSR-10
Reforzamiento de la
K0+480
cimentación tipo placa
hasta el
Seudo- pilote con una placa
K0+570) 1,088
Estático de 0,30 m y
micropilote tipo Titán
referencia 40/20 o
equivalente
distribuidos mediante
una grilla 3,0x1,5 m.
las siguientes conclusiones con respecto a la conformación de terraplenes reforzados:
i. Con el planteamiento de la solución geotécnica se da razón de diseño de las medidas

por la intervención del relleno para terraplén reforzado en el sector comprendido entre
K0+480 y el K0+570, de la margen izquierda.
ii. De igual forma, con el análisis de equilibrio límite, se determina el mecanismo de rotura
dominante el cual se identifica como falla circularmente cilíndrica profunda. Este es un
tipo de falla de recorrido importante en virtud de su profundidad, la cual se da por tratarse
de un cirdculo de falla condicionado por el sistema de fundación del relleno con un
sistema placa-pilote (micropilotes de L=15,0 m de longitud).
iv. A partir de la implementación de las soluciones geotécnicas planteadas en la Tabla 7.38
se dan las geometrías estables de las secciones transversales con las que se
418
conformarán los rellenos para terraplenes definitivos del diseño geométrico del tramo,
optimizando de este modo los volúmenes de relleno.

presente estudio.
El procedimiento referido a la conformación de rellenos para terraplenes contará con la

respectiva especificación particular, la cual deberá ser consultada juiciosamente por El
constructor

conformadas, por no contar con la revegetalización, deberán ser reparados por El
Constructor, dado que la no regvegetaización inmediata del talud, se tomaría como un acto
de negligencia de éste último (El Constructor).
7.11 DISEÑO Y ESTABILIDAD DE LAS ZONAS DE DISPOSICIÓN DE MATERIALES
En el presente subcapítulo se presenta el estudio geotécnico de las Zonas de Disposición

de Materiales Estériles (Zodme) asociado al almacenamiento definitivo de las excavaciones
del tramo en estudio. El presente diseño, correspondiente al Zodme 18 y 19, tiene como
alcance describir la zona prevista para su localización, evaluación de la estabilidad de los
rellenos (estudio por medio de equilibrio límite), determinación de la capacidad de
almacenamiento de material, cantidades de obra y la descripción del proceso constructivo.
El Zodme a construir se conformará utilizando exclusivamente el material proveniente de

cortes y en general de los materiales excavados en el presente tramo vial. Adicionalmente
se presentan los detalles de las obras anexas y que están relacionadas con:
i. Sistema de drenaje al interior del relleno

ii. Sistema de drenaje exterior
iii. Revegetalización de los taludes producto de la conformación del relleno.
El área prevista para el Zodme en estudio se determinó teniendo en cuenta las condiciones
geomorfológicas del área, su favorabilidad para evacuar los excesos de agua de
escorrentía, la capacidad para almacenar volúmenes acordes con la obra a intervenir y su
independencia con respecto a restricciones por: inundación, nacimientos de agua, usos del
suelo, amenazas por movimientos en masa, ecosistemas estratégicos, sensibilidad
ambiental, corredores ecológicos y regulación hídrica.
Geológicamente, el área destinada para la conformación del Zodme se describe de acuerdo

con la información contenida en las Tabla 7.39 y Tabla 7.40.
419
Tabla 7.39 Ficha geológica del Zodme 18
ESTUDIO DEL TRAZADO Y DISEÑO DEFINITIVO EN FASE III
TRAMOS 11, 23 Y 50
ZODME 18 CAPACIDAD: 408.049,92 m3

LOCALIZACION
COORDENADAS
DEPARTAMENTO MUNICIPIO ABSCISA
ESTE NORTE
ANTIOQUIA RIONEGRO 848.433 1’169.608
CARACTERISTICAS GEOLOGICAS Y GEOMORFOLOGICAS
DESCRIPCIÓN GEOLOGICA: DESCRIPCIÓN GEOMORFOLOGICA:
El ZODME se ubica sobre depósitos aluviales de La unidad geomorfolíca de esta área

inundación (Q2al) compuestos por limos y corresponde principalmente a la unidad de
arenas arcillosas con presencia de gravas. plano o llanura de inundación (Fpi) del río
Limita al oeste con depósitos cuaternarios de Negro. De manera general, se componen de
flujo (Qfl), cuya fuente corresponde a la unidad materiales aluviales granulares recientes,
denominada como Neis de La Ceja (PRnlc), cuya presentan pendientes planas a suavemente
matriz es principalmente limoarcillosa. inclinadas. Son zonas estables y sin procesos
En cuanto a sus dimensiones, se estiman una morfodinámicos activos de movimientos en
longitud de 400 m. y una amplitud de 175 m. masa, socavación lateral o erosión. Limita al
Oeste con la unidad Cono o lóbulo de flujo
indiferenciado (Dft), la cual presenta una
forma colinada con laderas de baja pendiente.
Se ubica en una zona de sensibilidad muy baja
por inundación a pesar de estar muy cerca al
rio.
420
Tabla 7.40 Ficha geológica del Zodme 19
ESTUDIO DEL TRAZADO Y DISEÑO DEFINITIVO EN FASE III
TRAMOS (11 23 y 50)
ZODME 19 CAPACIDAD: 275.461,58 m3

LOCALIZACION
COORDENADAS
DEPARTAMENTO MUNICIPIO ABSCISA
ESTE NORTE
ANTIOQUIA RIONEGRO 848200 1169143
CARACTERISTICAS GEOLOGICAS Y GEOMORFOLOGICAS
DESCRIPCIÓN GEOLOGICA: DESCRIPCIÓN GEOMORFOLOGICA:
El ZODME se ubica sobre depósitos aluviales de El relieve de esta área corresponde a la unidad
inundación (Q2al) compuestos por limos y de plano o llanura de inundación (Fpi) del río
arenas arcillosas con presencia de gravas. Negro. De manera general, se componen de
Limita al oeste con depósitos cuaternarios del materiales aluviales granulares recientes,
tipo depósito de vertiente (Q2v) y depósitos de presentan pendientes planas a suavemente
flujo (Qfl), cuya fuente corresponde a la unidad inclinadas. Son zonas estables y sin procesos
denominada como Neis de La Ceja (PRnlc). morfodinámicos activos de movimientos en
En cuanto a sus dimensiones, se estiman una masa, socavación lateral o erosión. Se ubica
longitud de 300 m. y una amplitud de 200 m. en una zona de sensibilidad muy baja por
inundación a pesar de estar muy cerca al rio.
En las Figura 7.38 y Figura 7.39 se muestra la localización de los zodmes 18 y 19
421
Figura 7.38 Localización del Zodme 18
Figura 7.39 Localización del Zodme 19
422
7.11.1 Análisis de estabilidad por equilibrio límite para el Zodme 18 y 19
Para el respectivo análisis de estabilidad se tiene en cuenta que los suelos tienen la
capacidad de resistir esfuerzos cortantes debido a la movilización de resistencia en el
contacto entre granos, así como por la interferencia que el arreglo estructural impone
cuando se promueve un desplazamiento relativo entre partículas. Es así como, la
resistencia al corte de los suelos es función de dos componentes: resistencia entre
partículas y entrelazamiento. La resistencia entre partículas depende de la fricción entre
granos y de la existencia o no de enlaces físico-químicos (cohesión), en tanto que el
entrelazamiento se refiere a la resistencia adicional causada por las diferencias en el arreglo
entre partículas.
El proceso de análisis de estabilidad se divide en tres etapas así: definición del modelo
geométrico de la zona (perfiles de las sección de análisis que reviste mayor importancia
desde el punto de vista geotécnico), determinación de parámetros geomecánicos de los
materiales presentes (a través de las investigaciones geotécnicas y ensayos de laboratorio)
y planteamiento de diferentes escenarios de estabilidad probables (en el corto y largo
plazo).
El sitio seleccionado como zona de disposición final de materias, en condiciones naturales

y una vez conformado, es modelado matemáticamente obtener una representación
confiable y predictiva de la respuesta del terreno natural y del relleno frente a distintos
escenarios de solicitación. Las variables correspondientes a los parámetros geomecánicos
fueron asignados a los modelos matemáticos en el programa de cómputo (Slide®) para
posteriormente, realizar los análisis de los resultados.
Durante el proceso de análisis se contemplaron dos escenarios:
i. Primer escenario: considera la condición estática con las obras constitutivas del
relleno.
ii. Segundo escenario: considera la condición seudoestático. Para este análisis
particular se tuvieron en cuenta las consideraciones descritas en el presente
numeral (1.1.1): Condiciones análisis de equilibrio límite: condiciones de sismicidad.
Una vez asegurada las condiciones de aceptación del terreno sobre el cual se conformará
el Zodme, se procedió a la realización del análisis de estabilidad buscando
simultáneamente la máxima capacidad del depósito.
El criterio de selección de secciones de análisis para los cálculos de la estabilidad se realizó

teniendo en cuenta zonas críticas que inciden en el comportamiento geomecánico como: la
altura de la sección, condiciones puntuales del terreno como exceso de humedad y
condiciones topográficas.
A continuación, en las Figura 7.40 y Figura 7.41, se presentan los modelos básicos para
análisis mediante equilibrio límite con los parámetros geomecánicos, definición del NAF y
espesores de los diferentes estratos presentes en el perfil geológico-geotécnico. Lo anterior
con respecto al caso de análisis de taludes para el relleno de los zodmes.
423
Figura 7.40 Modelo básico con parametros geomécanicos para análisis del Zodme 18
Figura 7.41 Modelo con parametros básicos para análisis del Zodme 19
Las Figura 7.42 hasta la Figura 7.47 presentan el resultado de las modelaciones de
equilibrio límite con el uso del software Slide de la Rocscience® para los diferentes taludes
y terraplenes de las secciones de análisis elegidas según varios escenarios de cálculo (caso
estático y seudo-estático).
424
Figura 7.42 Análisis de equilibrio límite del Zodme 18 en condición estática
Figura 7.43 Análisis de equlibrio límite del zodme 18 en condición seudo-estática
425
Figura 7.44 Análisis de equilibrio límite del Zodme 19 en condición estático
Figura 7.45 Análisis de equlibrio límite del zodme 19 en condición seudo-estática
426
Los resultados de los modelos analizados con el criterio constitutivo lineal con envolvente
de resistencia Mohr-Coulomb a través del programa de equilibrio límite Slide® y aplicado
al lleno correspondiente al Zodme 18 y 19 se muestran en la Tabla 7.41.
Tabla 7.41 Resultados del factor de seguridad para casos de análisis del Zodme 18
Criterio de
aceptación según
Resultado
Sección Condición NSR-10
del factor Planteamiento de
de de Condición Estática:
de solución geotécnica
análisis análisis FS=1,50
seguridad
Condición Seudo-
estática: FS=1,05
Revegetalización de la
superficie generada
con la conformación del
lleno. Se requiere
Estática 1,756 implementar capas de
arena de 0,15 m de
espesor cuya función
consiste en servir de
sistema drenante para
Zodme acelerar condiciones
factor de seguridad
18 de consolidación del
según la NSR-10
lleno. Estas capas
drenantes deberán ser
construidas cada 3,0 m
Seudo- de altura del lleno. El
1,326
Estático Zodme deberá contar
con el sistema de
subdrenaje a través de
filtros de material
granular.
Revegetalización de la
superficie generada
con la conformación del
lleno. Se requiere
Estática 1,579 implementar capas de
arena de 0,15 m de
Zodme espesor cuya función
factor de seguridad
19 consiste en servir de
según la NSR-10
sistema drenante para
acelerar condiciones
de consolidación del
Seudo- lleno. Estas capas
1,124
Estático drenantes deberán ser
construidas cada 3,0 m
427
Criterio de
aceptación según
Resultado
Sección Condición NSR-10
del factor Planteamiento de
de de Condición Estática:
de solución geotécnica
análisis análisis FS=1,50
seguridad
Condición Seudo-
estática: FS=1,05
de altura del lleno. El
Zodme deberá contar
con el sistema de
subdrenaje a través de
filtros de material
granular.
7.11.2 Capacidad de almacenamiento del Zodme 18 y 19 y balance de masa
De acuerdo con las condiciones topográficas del área seleccionada para la conformación
del Zodme, se obtuvo una capacidad del mismo de acuerdo con lo anotado en la Tabla
7.42.
Tabla 7.42 Capacidad de almacenamiento del Zodme 18 y 19

Área (m2) Volumen de lleno (m3)
50.559,53 408.049,92
37.100,12 275.461,58
Luego de análisis de capacidad de los Zodmes y de establecer un criterio de

aprovechabilidad de los materiales excavados, se obtiene que los cortes requeridos para la
conformación de los taludes se realizarán en un 100% sobre materiales de baja resistencia
mecánica (rellenos antrópicos y cenizas volcánicas). Por lo anterior se estipula que todo el
material del corte deberá ser dispuesto en el Zodme asignado al presente tramo (Zodmes:
18 y 19).
Tabla 7.43 Capacidad del Zodme 18 y balance de masas

Volumen de Volumen según
Descripción Observación
corte (m3) material (m3)
Descapote de espesores
variables a depositar en Zodme
y el material del perfil de
Excavación en Descapote:
332.373,70 meteorización IV y V del
material común 49.856,06
residual de batolito va hacia la
conformación de terraplenes.
Este material deberá ser
428
avalado por La Interventoría
Perfil de meteorización antes de ser usado en la
IV y V del residual de conformación de terraplenes.
batolito:
282 517,65
Volumen (m3)
Capacidad de almacenamiento
Zodme 408.049,92
del ZODME 18.
Material a depositar Descapote asociado al 15% del
49.856,06
en Zodme volumen total de excavación
Material requerido
Relleno calculado en el
para la
97.816,73 movimiento de tierra en el
conformación de
tramo de estudio
terraplén
Material del perfil de
meteorización IV y V del
residual de batolito. La
Material disponible diferencia entre el material
para conformación 282.517,65 requerido y disponible para la
de terraplén conformación de terraplenes
podrá enviarse a otros tramos
que requieran material para
rellenos en terraplenes.
Tabla 7.44 Capacidad del Zodme 19 y balance de masas

Descapote de espesores
variables a depositar en Zodme
Descapote:
y el material del perfil de
49.856,06
meteorización IV y V del residual
Excavación en de batolito va hacia la
332.373,70
material común conformación de terraplenes.
Este material deberá ser
Perfil de meteorización IV avalado por La Interventoría
y V del residual de antes de ser usado en la
batolito: conformación de terraplenes.
282.517,65
Volumen (m3)
Capacidad de almacenamiento
Zodme 275.461,58
del ZODME 19.
Material a depositar Descapote asociado al 15% del
49.856,06
en Zodme volumen total de excavación
429
Material requerido
Relleno calculado en el
para la
97.816,73 movimiento de tierra en el tramo
conformación de
de estudio
terraplén
Material del perfil de
meteorización IV y V del residual
de batolito. La diferencia entre el
Material disponible material requerido y disponible
para conformación 282.517,65 para la conformación de
de terraplén terraplenes podrá enviarse a
otros tramos que requieran
material para rellenos en
terraplenes.
7.11.3 Características de los materiales para el relleno
Se requiere identificar el tipo de material que se depositará en el Zodme, conociendo sus

propiedades, las especificaciones y normas aplicables. Para la conformación del Zodme,
se deberá tener en cuenta las características del material para el relleno, las cuales se
presentan en la Tabla 7.45:
Tabla 7.45 Características de los materiales para el relleno

Norma de Valores a
Características
Ensayo INV Cumplir
Tamaño máximo E-123 150mm
Porcentaje que pasa el tamiz de 2 mm (N° 10) E-123 -
Porcentaje que pasa el tamiz de 75 μm (N° 200) E-123 ≤35% en peso
Contenido de materia orgánica E-121 ≤2%
Límite líquido E125 ≤40%
CBR de laboratorio E-148 ≥3%
Expansión en prueba CBR E-148 ≤2%
Índice de colapso E-157 ≤2%
Contenido de sales solubles E-158 -
Fuente: INVIAS
7.11.4 Compactación de capas del Zodme 18 y 19
La construcción del lleno del Zodme se deberá ejecutar teniendo en cuenta alturas
controladas de conformación. Esta altura de conformación y de control se estipula en 3,0
máximos. Luego de un avance en altura de conformación de 3,0 m se deberá disponer de
una capa de arena de 0,15 m; la cual tendrá como fin, servir de capa drenante a través del
contraste de permeabilidades entre el material de relleno y la mencionada arena.
Los puntos de las diferentes capas seleccionados para la determinación de la densidad

seca del lleno se realizarán al azar. La determinación de esta densidad se hará según la
430
norma INV E-730 “Selección al azar de sitios para la toma de muestras”. Se deberá realizar
al menos una (1) prueba de granulometría y clasificación; además se deberá efectuar, como
mínimo, cinco (5) ensayos por capa.
Para el control de la compactación de una capa del relleno mediante la determinación de la

densidad seca en el terreno, se tendrá en cuenta el promedio de la muestra que representa
al lote (Dm), comparándola con la máxima densidad (De), obtenida sobre una muestra
representativa del mismo material. Se deberán tener en cuenta los siguientes criterios
asociados a la determinación de las densidades en los segmentos del lleno:
i. Densidades para cimiento y núcleo: Dm – (k * s) ≥0,90 De

ii. Densidades para la corona: Dm – (k * s) ≥0,95 De
Se acepta o rechaza el lote si:
i. Densidad para cimiento y núcleo: Dm – (k * s) < 0.90 De

ii. Densidad para corona: Dm – (k * s) < 0,95 De, se rechaza el lote.
Se tiene que: Dm: valor promedio de los resultados de los ensayos de densidad seca en el
terreno que integran la muestras que representa al lote.
∑ 𝐷𝑖
𝐷𝑚 =
𝑛
Donde: 𝐷𝑖 : resultado de un ensayo. n: número de ensayos de densidad seca que integran

la muestra.
Y: De: es valor máximo de la densidad seca del material, obtenido según la norma INV E -
142 y tomado por presencia de partículas gruesas, siempre que el material lo requiera,
según la norma de ensayo INV E-228. k: factor que establece el límite inferior del intervalo
de confianza en el que, con una probabilidad de 90%, se encuentra la densidad seca en el
terreno del lote. Este factor depende del número de ensayos (n) que integran la muestra y
su valor se indica en la Tabla 7.46.
Tabla 7.46 Valores del factor K

n 5 6 7 8 9 10
k 0,685 0,602 0,544 0,500 0,465 0,437
s: desviación estándar de la muestra.

∑(𝐷𝑖 − 𝐷𝑚 )2
𝑠=√
𝑛−1
7.11.5 Espesor de capas para compactación
En el proceso de control de la compactación, se determinará el espesor medio de la capa

compactada (𝑒𝑚), el cual no podrá ser inferior al de diseño (𝑒𝑑).
431
𝑒𝑚 ≤ 𝑒𝑑
Además, el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, igual al noventa
por ciento (90%) del espesor de diseño (ed).
𝑒𝑖 ≤ 0,9 𝑒𝑑
Considerando el tipo de equipo vibro compactador a utilizar, se espera obtener como

mínimo el porcentaje estipulado por el INVIAS del 95%, para este tipo de rellenos.
Durante el proceso de construcción del lleno se generarán diferencias de niveles entre

diversas capas, las cuales no deben superar una altura de 0,90 m, y la pendiente máxima
en todo contacto creado no debe exceder 45 grados. Su compactación debe ser tal que la
densidad del material en las zonas de contacto no tenga diferencia con la densidad de los
materiales adyacentes. Igual precaución deben tenerse en las zonas inmediatamente
aledañas al talud exterior.
7.11.6 Procedimiento constructivo
Para la conformación del lleno del Zodme se presenta la secuencia de las actividades
requeridas para desarrollar su conformación. Esta secuencia se describe a continuación:
i. Descapote de 0,30 m (mínimo).

ii. Construcción del sistema de filtros que deberán quedar al interior del relleno
conformado (tipo 1 y tipo 3).
iii. Disposición de una capa de arena de 0,15 m de espesor en el cuerpo del relleno del
Zodme a alturas cada 3,0 m.
iv. Construcción del sistema de drenaje superficial (cunetas de drenaje).
v. Revegetalización de los taludes conformado.
7.11.7 Instrumentación
Una vez construido el Zodme se realizará la instrumentación definida con el objetivo de

medir las magnitudes de las deformaciones verticales y su velocidad. Esta información se
presentará en gráficas de deformación vs tiempo para luego permitir un análisis de la
evolución del comportamiento mecánico del Zodme.
El plan de instrumentación estará definido mediante la instalación y medición de los datos

obtenidos a través de puntos de control topográfico: con estos se puede llevar un
seguimiento de los desplazamientos tanto horizontales como verticales.
Relacionado con las actividades de control y seguimiento del proceso constructivo y

mantenimiento del Zodme se presenta la Tabla 7.47. En esta tabla se indica el tipo, número
y periodicidad de las actividades que se deberán realizar.
432
Tabla 7.47 Actividades para seguimiento y control del proceso constructivo y
mantenimiento del Zodme
Control Cantidad Periodicidad
Levantamiento topográfico 1 Mensual
Chequeo de funcionamiento de
1 Diario
drenajes y rebose
Cambio de equipo de conformación del
Pista de prueba, o plataforma para
6 lleno, o si la densidad de campo no se
compactación
está obteniendo
Ensayo de compactación Proctor
1 Cada terraza
Normal
Curva granulométrica y humedad 10 Cada terraza
Ensayo de densidad de campo*
Construcción de puntos de control
superficial estos están puestos en 6 Cada capa y en la pista de prueba
los alrededores de la zona de
trabajo y una vez terminado el lleno
Estos estarán puestos alrededor de la
zona de trabajo; se tomaran lecturas de
estos puntos cada 15 días, o más
Construcción de puntos de control 15
continuo según lo considere el
superficial estos están puestos en
geotecnista después de haber
los alrededores de la zona de
interpretado las lecturas
trabajo y una vez terminados el
Estos estarán dispuestos sobre el lleno y
lleno
las lecturas serán cada mes al igual que
20
los dispuestos alrededor del lleno; esto
durante un periodo de un año
* El ensayo de densidad de campo se recomienda efectuarlo inicialmente mediante la excavación de apiques,
y mediante el llenado del apique previa impermeabilización del apique, poder determinar la densidad In in Situ
para este material. Este trabajo se desarrollará para calibrar los resultados que pueda ofrecer un densímetro
nuclear, y de esta forma al encontrar una correlación adecuado proceder a continuar con el densímetro, o
finalmente establecer la densidad de campo con apique como el método para controlar la calidad constructiva.
7.11.8 Control y supervisión
El Control y la supervisión están enfocados al aseguramiento sobre las condiciones del

material aceptado para el relleno, el proceso de conformación, el cumplimiento de las
especificaciones de compactación del material y el manejo adecuado de los taludes y
drenajes.
En cuanto a las actividades de supervisión se deben controlar los siguientes aspectos y

acciones durante la colocación y compactación del material del relleno:
i. Disposición y compactación del material.

ii. Tipo y gradación de materiales del relleno (encaminado al control de sobre
tamaños).
iii. Contenido de humedad.
iv. Espesor de las capas.
433
v. Definición y demarcación de los flujos de circulación de volquetas, de acuerdo con
el sector a rellenar.
vi. Número de pasadas de compactación sobre cualquier punto de la superficie con el
objeto de asegurar las densidades requeridas para el relleno.
7.11.9 Monitoreo y seguimiento
Como parte del plan de monitoreo y seguimiento se deberán evaluar periódicamente el

estado de avance, asentamientos y calidad del lleno conformado. Para esta actividad se
deberá realizar la lectura y análisis de la información obtenida en la instrumentación
planteada en el numeral 1.1.7 de este informe.
7.11.10 Monitoreo
Incluye actividades de:
i. Determinación de densidades.
ii. Determinación Proctor Normal al material que conformará el lleno del Zodme.
iii. Por cada metro (m) de altura que gané el relleno, se deberán efectuar ensayos cinco
(como mínimo) de densidades para esta capa
iv. En los mismos puntos donde fueron tomadas las muestras para densidades se
tomarán muestras para evaluar la humedad natural y la granulometría. Para la
realización de los ensayos se tendrá en cuenta que el número de muestras será
representativo de los materiales, previo a la definición de una malla de muestreo o
cuarteo del área del lleno conformado.
7.11.11 Seguimiento
Para el seguimiento acerca del procedimiento constructivo del relleno, se tendrán en cuenta
los siguientes parámetros:
i. Metros cúbicos recibidos/mes.

ii. Porcentaje de compactación alcanzado en cada capa.
iii. Informes mensuales y de conformación final, mantenimiento y manejo operativo del
Zodme.
7.12 ASENTAMIENTO EN EL TERRENO DE CIMENTACIÓN
El trabajo de cálculo de los esfuerzos transmitidos por un terraplén a la masa semi-infinita

de suelo fue resuelto por Carothers de acuerdo con la situación que se indica en la Figura
7.46.
434
Figura 7.46 Distribución de esfuerzos bajo una carga trapezoidal de longitud infinita
(trapecio-rectángulo)
Fuente: Ingeniería de Suelos en las vías terrestres Rico-Del Castillo
Los esfuerzos en las direcciones que se indican resultan ser:
𝑃 𝑥 𝑧
𝜎𝑧 = [𝛽 + 𝛼 − 2 (𝑥 − 𝑏)]
𝜋 𝑎 𝑟2
𝑃 𝑥 2𝑧 𝑟0 𝑧
𝜎𝑥 = [𝛽 + 𝛼 + 𝑙𝑛 − 2 (𝑥 − 𝑏)]
𝜋 𝑎 𝑎 𝑟1 𝑟2
𝑃 𝑧 𝑧2
𝜏𝑥𝑧 = [ 𝛼 − 2]
𝜋 𝑎 𝑟2
En la Figura 7.47 se incluye la solución gráfica para 𝜎𝑧 de las tres ecuaciones realizadas
por J. O. Osterberg.
435
Figura 7.47 Valores de influencia para el cálculo de esfuerzos verticales debido a la
sobrecarga impuesta por una carga trapecial de longitud infinita según J. O.
Osterberg
Fuente: Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres. Rico-Del Castillo
La magnitud de la sobrecarga (∆𝜎´𝑣 ) comunicada al terreno de cimentación por el terraplén

tiene el siguiente valor:
𝑞0 = 𝛾 ∗ 𝐻
Donde: 𝛾 y 𝐻 son el peso específico del terraplén y su correspondiente altura.
Los valores de influencia, cuando se dan las relaciones 𝑐/𝑧 y 𝑎/𝑧, se obtienen llevando los
valores correspondientes a la Figura 6.41:
∆𝜎´𝑣 = 𝑞0 ∗ [𝐼𝑖´ + 𝐼𝑑´ ]
Para calcular los valores 𝜎𝑧 bajo el centro del terraplén, supuesto de longitud infinita, bastará
multiplicar por los dos lados el valor de 𝜎𝑧 obtenido para cada profundidad 𝑧 en la gráfica,
pues ésta considera sólo la mitad del terraplén y se estima válido el principio de
superposición de causas y efectos Si se desean calcular los esfuerzos bajo el centro del
extremo final de un terraplén, supuesto así semi-infinito en longitud, bastará considerar la
mitad del valor de 𝜎𝑧 obtenido para el terraplén completo de longitud infinita.
En Lambe (página 167, ecuación 12.8) se encontró una relación para hallar D, conocido
como módulo de confinamiento y en Bowles (página 316, tabla 5-6) una relación para E
(módulo de elasticidad):
𝐸(1 − 𝜇)
𝐷=
(1 + 𝜇)(1 − 2𝜇)
436
𝐸 = 250 ∗ (15 + 𝑁)
El módulo edométrico (𝑚𝑣 ), fue tomado de “Relaciones entre varios parámetros de

deformación y esfuerzo de compresión confinada”, tabla 12.2, Soil Mechanics, T. William
Lambe y Roberet V. Whitman.
El módulo edomótrico se puede hallar mediante la relación:
1
𝐷=
𝑚𝑣
La magnitud del asentamiento se puede calcular como: 𝛿 = 𝑚𝑣 ∗ ∆𝑝´𝑣 ∗ 𝐻; siendo ∆𝑝´𝑣 el

incremento de carga debido al terraplén. Mediante esta ecuación se puede tener en cuenta
la altura adicional del terraplén para compensar el efecto del asentamiento.
Los cálculos correspondientes al asentamiento se muestran en la Tabla 7.48, teniendo en

cuenta las secciones conformada mediante rellenos para terraplén con las mayores alturas
presentadas dentro del trazado del presente tramo:
Tabla 7.48 Resultados de asentamiento por consolidación del suelo de cimentación

Investigación Sección 𝑞0 ∆𝜎´𝑣 𝐸 𝐷 𝑚𝑣
2 2 2 𝛿 (𝑚)
Geotécnica Análisis 𝑘𝑁/𝑚 𝑘𝑁/𝑚 𝑘𝑃𝑎 𝑘𝑃𝑎 𝑚 /𝑘𝑁
K0+800 235,25 230,54 5500 11785,71 8,48x10-5 0,125
K0+520 397,25 389,30 5500 11785,71 8,48x10-5 0,361
7.13 CAPACIDAD DE CARGA
Las teorías de capacidad de carga disponibles suelen tener origen en estudios de la

matemáticas aplicadas y en soluciones a casos específicos de la mecánica del medio
continuo. La mecánica de suelos, al tomarlas de esas fuentes, les hizo adaptaciones más
o menos importantes para adecuarlas a su empleo en los materiales térreos reales. Casi
todas tiene como punto de partida la solución de Prandtl (1921), al caso de la identación de
un sólido rígido en un medio continuo, semi-infinito, homogéneo e isótropo, bajo
condiciones de deformación plana; esta solución, desarrollada en el marco de la teoría de
la plasticidad, supone el medio identado rígido plástico perfecto.
7.13.1 Teorías de capacidad de carga
Dentro de las teorías más clásicas y difundidas para el cálculo de capacidad de carga se
encuentran las de Terzaghi (1943) y Meyerhof (1951). Se hace un breve recuento de ésta
última teoría por ser la seleccionada para aplicar al presente análisis. Básicamente la teoría
de Meyerhof añadió la consideración de los esfuerzos cortantes que pueden desarrollarse
en el terreno de cimentación por arriba del nivel de desplante del cimiento, cuyo efecto fue
dejado de lado por la teoría de Terzaghi, excepto como sobrecarga. En la teoría de
Meyerhof, el suelo que rodea la cimiento, por arriba del nivel de desplante es medio de
propagación de superficie de deslizamiento.
437
7.13.2 Cálculo de la capacidad de carga
La formulación para el cálculo de la capacidad de carga planteada por Meyerhof se expresa

mediante la siguiente ecuación:
𝑄𝑢𝑙𝑡 = 𝑐𝑁𝑐 𝑠𝑐 𝑑𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 𝑠𝑞 𝑑𝑞 + 0,5𝛾𝐵𝑁𝛾 𝑠𝛾 𝑑𝛾
En donde los valores de los factores asociados a la forma, profundidad e inclinación se

muestran en la Tabla 7.49:
Tabla 7.49 Factores de forma, profundidad e inclinación de la ecuación de capacidad

de carga de Meyerhof
Fuente: Fundation Analysis and Design, Bowles (tabla 4-3, página 222)
El cálculo de capacidad de carga mediante la teoría de Meyerhof tiene en cuenta factores

de capacidad de carga para varios casos de análisis, entre los cuales se encuentran los
cimientos superficiales largos como se muestra en la Figura 7.48:
438
Figura 7.48 Factores de capacidad de carga según Meyerhof
Fuente: Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres. Rico-Del Castillo
La sobrecarga transmitida al terreno se determinó con base en el esfuerzo generado por el

relleno que conforma el terraplén de la vía. El terraplén se considera que estará en una
condición drenada.
439
Figura 7.49 Capacidad carga para cimentación superficial de terraplén K0+520 y
K0+800
7.14 ANÁLISIS DE CONDICIONES HIDRÁULICAS
Se realizó un análisis de las condiciones hidráulicas de las estructuras de llenos

(terraplenes y pedraplenes) y del terreno natural del tramo de estudio. Este análisis conllevó
a valorar la magnitud de la permeabilidad del suelo natural y al análisis de las condiciones
de flujo del agua a través de las estructuras de llenos.
7.14.1 Perforaciones drenantes
De la teoría de la consolidación se sabe que la rapidez de la consolidación es el resultado

de disipación gradual de la presión del agua en los poros de la capa de suelo. La disipación
de esta presión, a la vez, incrementa el esfuerzo efectivo lo que induce los asentamientos.
Deaquí que para estimar el grado de consolidación de un estrato de suelo en un cierto
tiempo “t” después de aplicar una carga, se necesita conocer la rapidez de disipación del
exceso de presión del agua en los poros del suelo.
440
Figura 7.50 Peforaciones drenantes
Fuente: Fundamentos de Ingeniería Geotecnica, B. Das, página 195
∆𝜎(𝑝)
log [1 + ]
𝜎0´
𝑈𝑣𝑟 =
∆𝜎(𝑝) ∆𝜎(𝑓)
𝑙𝑜𝑔 {1 + ´ [1 + ∆𝜎 ]}
𝜎0 (𝑝)
441
Figura 7.51 Gráfico de / versus 𝑼 para varios
Fuente: Fundamentos de Ingeniería Geotecnica, B. Das, página 191
La teoría para la consolidación de igual deformación debido al drenaje radial solamente (sin
traslapo) fue desarrollada por Barron (1948). La teoría se basa en la suposición de que no
hay drenaje en la dirección vertical.
En la Tabla 7.50 se muestra el cálculo de la capacidad y consecuentemente la distribución

(separación) en planta de las perforaciones de columnas drenantes la cual se calculó como
3,0 m en ambas direcciones (Spacing: 3,0 m). Estas columnas drenantes tienen como
objetivo servir como elemento acelerador de la consolidación del terreno sobre el cual se
construirán los terraplenes y pedraplenes asociados al diseño vial del presente tramo.
Además esta función de las columnas drenates se vincula con el control de asentamiento,
al encontrar, en el corto plazo, unas condiciones del 99,9% del grado de la consolidación
primaria, el cual se obtendría a los 21,6 días de construido el terraplén o pedraplén:
442
Tabla 7.50 Cálculo del espaciamiento de las columnas drenantes para acelerar la
consolidación del terreno
Wick Drains HELP
Spacing 3,00 m
Drain configuration t s = square, t = triangular
Drain width 150 mm
thickness 150 mm
degree of consolidation 99,9999 %
Coef. of horz. Consolidation 34,31 x 10-8 m2/s
time 30 days
soil thickness 7 m
Distance to flow point 7 m
discharge capacity 2,05306 x 10-6 m3/s
Soil permeability 0,114367 x 10-8 m/s
diameter of influence 3,16 m
Eqivalent D 191 mm
ks/qw ratio 0,055706 x 10 -2
calculated time 21,62826 days
Fuente: Sedic-ConCol 2017. Metodología de cálculo tomada de: Muni Budhu " Soil Mechanics and
Foundations," John Wiley & Sons, NY.
443
8 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO
Se presenta en este capítulo el estudio geotécnico para el diseño de la estructura del

pavimento. Se hace un análisis de las variables que intervienen tales como las propiedades
de la subrasante, las características de los materiales, el tránsito, y otros más. El análisis
de dichos factores parte de trabajos de campo y ensayos de laboratorio los cuales se
encuentran en ejecución, además de la información del tránsito de diseño, utilizado de
acuerdo al periodo de servicio de la estructura del pavimento
Se describe detalladamente el conjunto de actividades desarrolladas para llevar a cabo el

diseño de la estructura del pavimento para la vía entre la Entrada a Urbanización Los Llanos
hasta El Comando, así como para la vía nueva entre la Intersección Comando - Glorieta El
Tanque - Glorieta La Poceta en el municipio de Rionegro, ubicado en el oriente del
departamento de Antioquia.
Se anexan los resultados de las pruebas de laboratorio a las que fue sometido el suelo de
estudio y también las memorias de cálculo; adicionalmente se presentan las conclusiones
y recomendaciones encaminadas a garantizar la seguridad y la estabilidad de la obra desde
el punto de vista estructural.
8.1 OBJETIVOS Y ALCANCE
8.1.1 Objetivos
Los objetivos desarrollados a lo largo del informe se describen a continuación:
Objetivo General
Diseñar las nuevas estructuras del corredor existente desde Porvenir hasta Comando
(K0+000 – K0+500), la Intersección Comando y respectivos ramales, el tramo de doble
calzada desde la Intersección Comando (K0+500) hasta la Glorieta La Poceta (K2+340),
pasando por la Glorieta El Tanque (K0+600), correspondiente al Tramo 11; teniendo en
cuenta las guías, ensayos y metodologías aplicables al proyecto que permita identificar,
analizar y evaluar los requerimientos a soportar.
Para cumplir dicho objetivo se debe realizar la caracterización de la subrasante de la zona,

con el fin de diseñar una estructura de pavimento que permanezca estable durante un
periodo de diseño de 20 años.
i. A partir de la información existente planear la exploración de campo.

ii. Realizar exploración de campo según lo indica los Requerimientos Técnicos Fase
III del INVIAS para obras nuevas.
iii. Caracterizar el suelo de subrasante.
iv. Realizar ensayo de C.B.R., granulometría, humedad, densidad y límites de Atterberg
en muestras recuperadas a nivel de subrasante.
v. Procesar y analizar resultados de laboratorio
vi. Trazar perfiles estratigráficos en las zonas estudiadas
444
vii. Realizar análisis de tránsito, para definir el número de ejes equivalentes
correspondientes al periodo de análisis.
viii. Definir los espesores y materiales más apropiados que deber ser colocados para la
estructura nueva a construir.
ix. Identificar los volúmenes, capacidades y tipo de materiales disponibles de las zonas
de extracción.
x. Diseñar una estructura que sea cómoda, funcional, segura, económica que cumpla
técnicamente la normatividad vigente.
xi. Generar Conclusiones y Recomendaciones para el proceso constructivo.
8.1.2 Alcance
El alcance general comprende la evaluación del corredor vial existente que conecta el
sector de Porvenir (K0+000) hasta la Intersección Comando (K0+500), el sector descrito
anteriormente según el Mapa de Carreteras del INVIAS (HERMES) corresponde a una
Carretera Municipal Pavimentada. En la Figura 8.1 se presenta la localización general del
mismo:
El alcance también comprende el diseño de la estructura de pavimento de la doble calzada

que conectará la Intersección Comando (K0+500) con el sector La Poceta (K2+340). Ya
que es una vía completamente nueva, no existe clasificación para este tramo según el Mapa
de Carreteras del INVIAS (HERMES). En la Figura 8.2 se presenta la localización general
del mismo:
Figura 8.1 Localización Corredor Vial Tramo 11 Porvenir-Comando
445
Figura 8.2 Localización Corredor Vial Tramo 11 Comando-Poceta
Fuente: Sedic-Concol 2017
Geográficamente, el sector de Porvenir se encuentra a 6°09´3” latitud norte y 75°24´43”

longitud oeste, el sector de Comando se encuentra a 6°09´4” latitud norte y 75°23´24”
longitud oeste; el sub-tramo de estudio cuenta una longitud de 0.5km.
Para desarrollar a cabalidad el alcance sobre la vía existente, fue necesario realizar a lo
largo del corredor anteriormente descrito las siguientes actividades:
i. Análisis de la planta y perfil de diseño geométrico

ii. Inspección visual (de manera general) del estado superficial de la calzada existente.
iii. Exploración geotécnica de la “calzada existente”.
iv. Estudio de transporte, definición de factores daño, cálculo del número de ejes
simples equivalentes de 8.2ton (NESE o ESAL).
v. Análisis de los resultados obtenidos de campo y sectorización basado en la
exploración y el estudio de transporte.
vi. Definición de leyes de fatiga para las mezclas a emplear, obtención de la curva
maestra y módulo de diseño para las condiciones del corredor.
vii. Diseño de alternativas de la estructura de pavimento (AASHTO y mecanicista).
Asimismo geográficamente, el sector de la Intersección Comando Porvenir se encuentra a

6°09´4” latitud norte y 75°23´24” longitud oeste, el sector de la Intersección La Poceta se
encuentra a 6°09´12” latitud norte y 75°22´36” longitud oeste; y el corredor en estudio
presenta una longitud de 2.29km.
De manera análoga, para desarrollar a cabalidad el diseño de la segunda calzada fue

necesario realizar a lo largo las siguientes actividades:
i. Análisis de la planta y perfil de diseño geométrico.

ii. Exploración geotécnica de la segunda calzada.
446
iii. Estudio de transporte, definición de factores daño, cálculo del número de ejes
simples equivalentes de 8.2ton (NESE o ESAL).
iv. Análisis de los resultados obtenidos de campo y sectorización basado en la
exploración y el estudio de transporte.
v. Definición de leyes de fatiga para las mezclas a emplear, obtención de la curva
maestra y módulo de diseño para las condiciones del corredor.
vi. Diseño de alternativas de la estructura de pavimento (AASHTO y mecanicista)
vii. Presentar recomendaciones técnicas del proceso constructivo en la fabricación de
mezclas, ensayos de laboratorio de control de mezcla, ensayos de control sobre
materiales granulares, equipos recomendados y controles especiales por lluvia
excesiva.
Es importante anotar que los resultados de campo son obtenidos a partir de las condiciones
existentes en la fecha de ejecución.
Basado en los trabajos presentados por la Fundación Colombia Mejor, se pretende en ésta
versión complementar el informe y dar la profundidad requerida para la construcción. En
consecuencia las actividades y métodos de diseño son:
i. Revisión de la información existente, se revisó los aspectos influyentes en el diseño

de la estructura de pavimento como lo son: Geología, Topografía, Geotecnia y
Fuentes de Materiales, Tránsito, Hidrología, Drenaje y subdrenaje, Factores
ambientales, Diseño de mezclas y Pavimentos.
ii. Estudio de la planta y el perfil provisto por el diseño geométrico del Tramo 11.
iii. Determinación de las aplicaciones de carga de tránsito basado en el tránsito,
capacidad y nivel de servicio de la vía. Se presenta el tráfico discriminado por tipo
de vehículo/camión.
iv. Cálculo del número de ejes equivalentes para 10 y 20 años, empleando los factores
daño del INVIAS.
v. Inspección de campo para determinar las características generales del corredor.
vi. Exploración geotécnica caracterizando la condición natural del suelo existente y
futura cimentación de la estructura de pavimento.
vii. Definición de sectores homogéneos a partir de la exploración y número de ejes.
viii. Diseño de la estructura de pavimento por medio de dos metodologías, la primera
está indicada es AASHTO-93 siguiendo las recomendaciones del manual de diseño
de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito; la
segunda, corresponde al análisis mecanicista.
ix. Formulación de las recomendaciones constructivas requeridas por el proyecto y
limitaciones del estudio.
8.3 INFORMACIÓN EXISTENTE
A continuación se hace una relación de la información secundaría recopilada, la cual sirvió

para la elaboración de este estudio, el análisis de la información se desarrolla en el numeral
8.4.
447
i. Estudios y Diseños para la Construcción de la Vía Intersección El Tablazo – Las
Delicias – Alto Vallejo – Comando de Policía El Porvenir – El Tanque – La Poceta –
Parque Principal. Presentado por la empresa Colombia Mejor Fundación.
ii. Proyectos Parque Lineal J.M.C Municipio de Rionegro. Presentado por la empresa
Suelos y Pavimentos LTDA.
iii. Estudio Geotécnico Parque Lineal José María Córdova Municipio De Rionegro.
Presentado por la empresa CIA DE SUELOS Constructores y Consultores S.A.S.
Estos estudios se han realizado o se encuentran en ejecución sobre la misma formación

geológica, además son cercanas al área de estudio lo cual permitió dar una perspectiva
general para determinar lo siguiente.
i. Usos de suelo, con la intensidad propuesta para cada uno de ellos.
ii. Planes y proyectos de vialidad y transporte para el área de estudio y de la zona de

influencia.
iii. Determinación de las propiedades geotécnicas y geológicas de la zona de estudio.
iv. Información en detalle, sobre las características propias del proyecto a realizar.
v. Información sobre la variación de la capacidad portante para el dimensionamiento

de las estructuras del pavimento.
El análisis geotécnico para el diseño estructural de pavimento fue realizado mediante

apiques (calicatas) y ensayos, los cuales fueron ejecutados por la firma RAER INGENIERIA
S.A.S.
Se realizaron apiques en forma manual hasta una profundidad de 2.0m, en cada uno de
ellos se construyó el perfil estratigráfico, junto con la descripción de los materiales
detectados y con la localización de las muestras tomadas en el curso de la exploración. A
dichas muestras efectuaron los siguientes ensayos:
i. Granulometría con lavado sobre tamiz No 200.

ii. Contenido de humedad y peso unitario seco.
iii. CBR sin sumergir y sumergido 4 días midiendo la expansión libre.
iv. PDC.
v. Límites de attemberg.
8.4.1 Estado funcional y estructural del pavimento
El presente numeral ha sido objeto de un análisis holístico que comprende el diseño

geométrico, la exploración geotécnica existente y el estado superficial del pavimento.
De acuerdo al diseño geométrico se determinó que, debido a la proyección de la segunda

calzada es ineludible desplazar en algunas zonas el eje de la calzada actual generando
448
zonas de pavimento nuevo o dónde el aprovechamiento es bajo. A continuación se presenta
la planta del diseño geométrico vs la vía actual. Ver Figura 8.3, Figura 8.4.
En la Figura 8.3 se puede observar que los bordes y eje de la calzada actual (Magenta o
Rosado) coincide durante 200m con la calzada izquierda (Negro).
Figura 8.3 Tramo 11 Diseño Geométrico K0+000 - K0+500
Ahora, en la Figura 8.4 se puede observar que los bordes y eje de la calzada actual
(Magenta o Rosado) no coincide representativamente con los ramales de la Intersección
Comando (Negro).
Figura 8.4 Tramo 11 Diseño Geométrico K0+600 – K1+160
449
Asimismo, en la Figura 8.5 se puede observar que los bordes y eje de la calzada actual
(Magenta o Rosado) únicamente coincide representativamente con un ramal de la Glorieta
El Tanque (Negro), el cual actualmente está en afirmado.
Finalmente, en la Figura 8.6 se puede observar que los bordes y eje de la calzada actual
(Magenta o Rosado) coincide representativamente para los ramales de la Glorieta La
Poceta, específicamente para las Carreras 52 y 54 (Negro).
450
A partir de la Figura 8.3 y Figura 8.4, se puede concluir que para los tramos existentes el
corredor proyectado en la mayor parte del corredor no sigue el alineamiento existente. En
este punto se procedió a analizar el estado del pavimento actual y la exploración geotécnica
existente.
A partir de las visitas realizadas entre el mes de marzo y abril se pudo constatar que el
estado superficial del pavimento en general para el Tramo 11 es muy malo, presentando
fisuración y heterogeneidad por parcheo extensivo. En el Anexo fotográfico se presenta el
registro donde se demuestra que a lo largo se presentan grietas por fatiga (piel de
cocodrilo), así como fisuras longitudinales y transversales. Dicho patrón de fallas cubren
aproximadamente un 60% del tramo.
Adicionalmente, a partir de la exploración realizada por la Fundación Colombia Mejor la

estructura existente presenta un espesor de concreto asfáltico muy bajo, entre 5 y 7cm. En
consecuencia, debido al grado de deterioro y tipo de daños se decidió no proceder a realizar
deflectometría por impacto, sino más bien caracterizar la estructura existente.
8.4.2 Exploración geotécnica
A partir del análisis anteriormente realizado y la exploración geotécnica realizada por la

Fundación Colombia Mejor (F.C.M.) se proyectó la ubicación y profundidad de los apiques.
A continuación se muestra los apiques referenciados en el informe de la F.C.M. Ver Tabla
8.1.
En la Tabla 8.1 se puede observar que los apiques aferentes al tramo existente (AP-FC-21,
AP-FC-22, AP-FC-23 y AP-FC-24) en 2 apiques se llegaron al terreno natural o subrasante
(AP-FC-21 y AP-FC-22). El resto de apiques fueron realizados sobre la vía existente
caracterizando el material de base y los espesores de las capas que compone la estructura
existente.
451
Tabla 8.1 Exploración Secundaría F.C.M
CBR Expansión Límites de
Profundidad Espesor Clasificación Wn
No, Capa Descripción Sumergido 72 horas Attemberg %
(m)
(m) USCS AASHTO (%) (%) (%) LL LP IP
0 0,04 1 0,04 Capa Asfáltica
0,04 0,35 2 0,31
Arena media, gravosa
0,35 0,6 3 0,25 SW A-1-a - NL NP NP
21 de color café pálido
Limo de alta
0,6 1,2 4 0,6 plasticidad, de color MH-CH A-7-5 4,2 0,02 40 58 32 26
amarillento
Grava, Arenosa , poco
0,05 0,2 2 0,15 GW- GM A-1-a - NL NP NP
limosa
0,2 0,5 3 0,3
22 Limo de alta
compresibilidad, con
0,5 0,9 4 0,4 arena, de color café MH A-4 4,3 0,16 34 30 29 1
amarillento con puntos
ocre
Arena media, poco
0,06 0,29 2 0,23 SW-SM A-1-a - NL NP NP
limosa, de color café
23 0,29 0,4 3 0,11
Arena fina, con gravas,
0,4 0,9 4 0,5 de color café SM A-4 5 0,02 39 24 14 9
amarillento
0 0,25 1 0,25 Material antrópico
Arena fina, Limosa,
color café rojizo con
24 0,25 0,9 2 0,65 SM A-4 - 34 21 13
puntos amarillentos y
blancos
0,9 1,25 3 0,35
452
(m)
1,25 1,6 4 0,35 Arena Fina SM A-4 5,1 0 52 32 29 3
0 0,5 1 0,5 Materia Orgánica
Arena fina, limosa de
0,5 0,9 2 0,4 SM A-4 - 37 28 9
zonas amarillentas y
blancas
Arena fina, limosa, de
25
0,9 1,5 3 0,6 SM A-6 - 39 25 14
zonas rojizas con
puntos blanco y negro
Arana fina, limosa, de
1,5 2,5 4 1 color café amarillento SM A-4 4,4 0,2 36 32 31 1
con zonas rojizos
Arena fina, Limosa, de
0,4 1 2 0,6 color café pálido y SM A-7-5 - 50 30 20
rojizo
Arena fina, Limosa, con
gravas, de color café
26 1 1,5 3 0,5 SM A-7-5 - 52 10 41
rojizo con zonas
amarillentas
Limo de baja
plasticidad, con arena
1,5 2 4 0,5 ML A-4 4,8 0,02 44 39 30 9
fina, de color café rojizo
con zonas amarillentas
Limo de baja
27 plasticidad, arenoso, de
0,2 0,4 2 0,2 ML A-7-5 - 43 29 13
color rojizo con puntos
blanco y amarillentos
453
(m)
Limo de baja
compresibilidad,
0,4 1,52 3 1,12 arenoso, de color café ML A-7-6 6,1 0,5 - 42 29 13
rojizo con puntos
blancos
Limo de baja
compresibilidad,
1,52 2,05 4 0,53 arenoso, de color café ML A-4 35 35 32 4
rojizo con puntos
blancos
Limos de baja
0,3 1 2 0,7 compresibilidad, poco ML A-4 - 35 14 21
arenoso, de color café
Limo de baja
28 1 1,5 3 0,5 compresibilidad, con ML A-4 - NL NP NP
arena fina de color café
Limo de baja
compresibilidad,
1,5 2,4 4 0,9 ML A-4 4,4 0,04 - NL NP NP
arenoso, de color café
pálido
Limo de baja
compresibilidad, con
0,3 0,7 2 0,4 arena fina, de color ML A-4 - 36 23 13
29
amarillentas
Limo de alta
0,7 1,5 3 0,8 MH A-7-5 - 61 47 14
compresibilidad,
454
(m)
Arenoso, de color
amarillento
Arena fina, Limosa , de
1,5 2,4 4 0,9 SM A-7-5 - 63 42 21
color café
Arena media, limosa de
2,4 2,6 5 0,2 SM A-4 5,4 0,02 31 NL NP NP
color café
Limo de alta
compresibilidad,
0,47 1,1 2 0,63 MH A-7-6 - 55 18 37
Arenoso, de color café
pálido
Limo de baja
30 compresibilidad,
1,1 1,9 3 0,8 ML A-4 - NL NP NP
amarillento
Arena, Limosa de color
café rojizo con puntos
1,9 2,4 4 0,5 SM A-4 5,3 0,16 24 NL NP NP
ocres, amarillentos
blancos y negros
0,2 0,7 2 0,5 Materia Orgánica
Limo de alta
compresibilidad,
0,7 1,05 3 0,35 Arenoso, de color café MH A-7-5 - 110 70 40
31 pálido (Ceniza
Volcánica)
Limo de alta
compresibilidad,
1,05 1,6 4 0,55 MH A-7-5 - 98 54 43
pálido
455
(m)
Limo de alta
compresibilidad,
1,6 2,5 5 0,9 arenoso, de color café MH A-7-5 - 97 36 61
rojizo con puntos
blancos
Arcilla de alta
2,5 3,05 6 0,55 CH A-7-6 5,7 0 35 49 19 30
plasticidad, Arenosa
Arcilla de alta
0,4 0,88 2 0,48 CH A-7-5 - 49 19 30
plasticidad, Arenosa
Limo de alta
compresibilidad,
0,88 2,58 3 1,7 MH A-7-5 - 60 45 15
32 Arenoso, de color café
amarillento
Limo de alta
compresibilidad,
2,58 3 4 0,42 MH A-7-5 5,7 0,02 59 98 44 54
amarillento
limo de alta
compresibilidad,
0,3 1,06 2 0,76 MH A-7-5 - 98 36 62
pálido
Limo de baja
33
plasticidad, Arenoso,
1,06 2 3 0,94 ML A-4 - NL NP NP
de color café
amarillento
Arena, Limosa , de
2 2,6 4 0,6 color café rojizo con SM A-4 5,7 0,16 39 NL NP NP
puntos blancos
456
(m)
Limo de baja
0,5 1 2 0,5 ML A-4 - NL NP NP
de color café
amarillento
34 Limo de baja
de color café
1 2,35 3 1,35 ML A-4 5,6 0,26 - NL NP NP
amarillento con puntos
blancos, negros y
grises
limo de alta
compresibilidad,
0,4 1 2 0,6 MH A-7-6 - 71 23 48
pálido
limo de alta
35
compresibilidad,
1 1,4 3 0,4 MH A-7-5 - 83 40 43
pálido
Limo de baja
1,4 2,2 4 0,8 compresibilidad, ML A-4 5,5 0 61 NL NP NP
Arena fina, limosa, con
36
0,1 2,1 2 2 pocas gravas, de color SM A-4 5,2 0,08 42 35 24 11
café con puntos rojizos
Fuente: Sedic – ConCol 2017 Tomado del informe de la F.C.M.
457
En la Tabla 8.2 se presenta la ubicación y profundidad máxima alcanzada por los apiques
realizados por la FCM cuyos resultados fueron incluidos en la sectorización realizada.
Algunos fueron descartados ya que se considera que los ensayos fueron realizados sobre
la base o subbase de la estructura existente o fueron descartados por presentar valores
atípicos con respecto a la exploración primaria realizada.
Tabla 8.2 Ubicación Exploración Secundaría Seleccionada F.C.M
COORDENADAS PROFUNDIDAD
ID ABSCISA CALZADA
ESTE NORTE (m)
AP-FC-21 K0+100 DERECHA 854.211 1.172.077 1,20
AP-FC-22 K0+269 IZQUIERDA 854.389 1.172.094 0,90
AP-FC-26 K0+428 IZQUIERDA 854.883 1.172.453 2,00
AP-FC-27 K0+650 DERECHA 854.987 1.172.600 2,05
AP-FC-28 K0+908 DERECHA 855.204 1.172.713 2,40
AP-FC-32 K1+183 IZQUIERDA 855.362 1.172.851 3,00
AP-FC-35 K1+966 DERECHA 856.139 1.172.394 2,20
A continuación se presenta la exploración geotécnica realizada en la Tabla 8.3, y en la Tabla

8.4 se presenta la exploración geotécnica final con la cual se definieron los sectores
homogéneos.
Tabla 8.3 Ubicación Exploración Geotécnica primaria
COORDENADAS
PROFUNDIDAD RASANTE VS
ID ABSCISA CALZADA
ESTE NORTE (m) T. NATURAL
AP-19 K0+090 DERECHA 854.764 1.172.148 2,0 CORTE

AP-21 K0+335 IZQUIERDA 854.906 1.172.363 2,0 RELLENO
AP-23 RAMAL 1 855.043 1.172.540 2,0 CORTE
AP-24 RAMAL 2 854.969 1.172.684 2,0 CORTE
AP-25 K0+836 IZQUIERDA 855.035 1.172.784 2,0 CORTE
AP-38 RAMAL 3 856.200 1.172.350 2,0 CORTE
458
Como se pudo observar en la Tabla 8.3 el espaciamiento entre los sondeos realizados por
SEDIC-Concol es de 107m en promedio.
Tabla 8.4 Ubicación Exploración Geotécnica Total
COORDENADAS PROFUNDIDAD RASANTE VS
ID ABSCISA CALZADA
ESTE NORTE (m) T. NATURAL
AP-FC-21 K0+100 DERECHA 854.211 1.172.077 1,20 CORTE
AP-FC-22 K0+269 IZQUIERDA 854.389 1.172.094 0,90 CORTE
AP-FC-26 K0+428 IZQUIERDA 854.883 1.172.453 2,00 CORTE
AP-23 RAMAL 1 855.043 1.172.540 2,0 CORTE
AP-24 RAMAL 2 854.969 1.172.684 2,0 CORTE
AP-FC-28 K0+908 DERECHA 855.204 1.172.713 2,40 RELLENO
AP-FC-32 K1+183 IZQUIERDA 855.362 1.172.851 3,00 RELLENO
AP-33 K1+292 DERECHA 855.554 1.172.686 2,0 RELLENO
AP-38 RAMAL 3 856.200 1.172.350 2,0 CORTE
Considerando la diferencia que existe entre el sector ubicado desde Provenir hasta la
Intersección Comando y el sector entre la Intersección Comando y la Glorieta La Poceta,
los apiques con fondo verde claro, corresponden a la caracterización del primer sector. En
la siguiente sección se analiza toda información de la exploración desarrollada para el
presente estudio.
8.5 CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS
Los resultados de los apiques se presentan en el Anexo F y a partir de dicha información

se puede concluir que la mayor parte del corredor está apoyado sobre limos de alta
plasticidad con límites líquidos superiores a 50% y IP mayores a 35% (Ver Tabla 8.5), los
cuales según el Manual de Diseño de Pavimentos Asfalticos en Vías con Medios y Altos
459
Volúmenes de Tránsito requieren estabilización. Los cambios de humedad pueden afectar
la estructura de pavimento.
Tabla 8.5 Resumen Exploración Subrasante

LL LP LC IP W
CBR
Prof. Prof Prof Prof Prof Prof
ABSCIS SUMER EXPANS UCS Prof
ID CALZADA CBR CB CB CB CB CB
A GIDO IÓN (%) CBR
(m) R R R R R
(%)
(%) (%) (%) (%) (%)
AP-FC-21 K0+100 DERECHA 4,2 0,02 1,2 MH-CH 58 32 26 40
IZQUIERD
AP-FC-22 K0+269 4,3 0,16 0,9 MH 30 29 1 34
A
AP-19 K0+090 DERECHA 6,1 0,09 1,5 MH 137 89 40 48 108
AP-20 K0+201 DERECHA 5,2 0 1,2 MH 151 117 43 34 131
IZQUIERD
AP-21 K0+335 3,4 0,05 1,2 MH 139 81 46 58 113
A
IZQUIERD
AP-FC-26 K0+428 4,8 0,02 2 ML 39 30 9 44
A
AP-22 K0+550 DERECHA 3,2 0,21 1,2 MH 62 31 42 31 36
RAMAL
AP-23 7,3 0 0,9 MH 175 102 40 73 111
1
RAMAL
AP-24 5,8 0,21 1,2 ML 47 31 36 16 40
2
AP-FC-27 K0+650 DERECHA 6,1 0,5 1,52 ML 42 29 13 35
AP-31 K0+808 DERECHA 3,8 0 2 MH 168 116 43 52 159
IZQUIERD
AP-25 K0+836 3,9 0 1,2 MH 67 40 40 27 54
A
AP-FC-28 K0+908 DERECHA 4,4 0,04 2,4 ML NL NP 0 41
AP-32 K1+035 DERECHA 4,2 0 1,3 MH 77 48 38 29 50
IZQUIERD 1,2-
AP-26 K1+091 2,6 0 ML 48 40 41 8 65
A 1,7
IZQUIERD
AP-FC-32 K1+183 5,7 0,02 3 MH 98 44 54 59
A
AP-33 K1+292 DERECHA 2,8 0 2 ML 39 30 39 9 50
IZQUIERD
AP-27 K1+322 2,9 0 2 MH 50 42 32 8 40
A
AP-34 K1+465 DERECHA 5 0 2 MH 59 38 30 21 35
IZQUIERD
AP-28 K1+580 1,8 0,05 0,9 ML 41 33 27 8 35
A
IZQUIERD
AP-29 K1+633 3,1 0,09 1,3 MH 50 30 27 20 31
A
AP-35 K1+671 DERECHA 4,3 0,9 1,1 ML 46 35 40 11 31
IZQUIERD
AP-30 K1+800 1,6 0 1,5 MH 90 54 36 36 63
A
IZQUIERD
AP-36 K1+950 1,6 0 1,7 MH 52 37 38 15 44
A
AP-FC-35 K1+966 DERECHA 5,5 0 2,2 ML NL NP 0 61
IZQUIERD R.ANTR
AP-37 K2+180 0
A ÓPICO
RAMAL R.ANTR
AP-38 0
3 ÓPICO
R.ANTR
AP-39 K2+288 DERECHA 0
ÓPICO
460
Los valores obtenidos de CBR para los apiques mostrados en la Tabla 8.5 son acordes a
la teoría, ya que las cenizas volcánicas si no fueron remoldeados, compactados, alterados
ni modificados cuentan con enlaces naturales cementados que en algunos casos tienen
valores de CBR superiores a los de un limo o una arcilla de baja plasticidad.
En consecuencia de los límites líquidos superiores a 50% e IP mayores a 35%, se propone

estabilizar la subrasante mediante rajón, el procedimiento de estabilización fue realizado a
través del modelo propuesto por Ivanov:
Un ejemplo de estabilización se muestra en la Tabla 8.6, mientras que los resultados

obtenidos por la estabilización se encuentran en la Tabla 8.7.
Tabla 8.6 Ejemplo Estabilización IVANOV Subrasante

CBR Rajón 10,00 %
CBR Natural 4.20 %
E Rajón 65,99 MPa
E Natural 27,27 MPa
h1 0,30 m
2a 0,3044 m
n 1,28 -
A 0,64
B 0,58
C 0,90
53,22 MPa
E Combinado 542,68 kg/cm2
7,40 CBR (%)
La estabilización está compuesta principalmente por embeber 30 cm o el rajón que se

necesite hasta tener una superficie rígida, estable que permita ser empleada como apoyo
de la estructura de pavimento, sin que sufra grandes cambios de volumen por cambios de
humedad. Seguido de un sello con Subbase Granular Tipo C que permita sellar el espesor
estabilizado y un geotextil no tejido para separar la subrasante de la estructura de
pavimento.
De requerirse más de 30cm para estabilizar la subrasante se podrá emplear el tractor oruga
o similar para compactar o enterrar el rajón, igualmente se recomienda emplear rajón de
461
mayor tamaño para disminuir la cantidad de material a emplear, garantizando siempre los
requisitos establecidos en el presente documento y todos los planos, especificaciones que
hacen parte integral de este estudio.
La fórmula empleada para pasar de CBR a Módulo Resiliente en MPa fue la propuesta por
Ivanov. Mostrada a continuación:
𝑘𝑔
𝐸 [ ] = 130 ∗ 𝐶𝐵𝑅[%]0,714
𝑐𝑚2
𝑘𝑔 9,806 𝑀𝑃𝑎
𝐸[𝑀𝑃𝑎] = 𝐸 [ 2 ] ∗ [ ]
𝑐𝑚 100 𝑘𝑔
𝑐𝑚 2
Tabla 8.7 Resumen estabilización Ivanov subrasante

CBR CBR
ID ABSCISA SUMERGIDO ESTABILIZADO
(%) (%)
AP-FC-21 K0+100 4,2 7,40
AP-FC-22 K0+269 4,3 7,47
AP-19 K0+090 6,1 8,50
AP-20 K0+201 5,2 8,02
AP-21 K0+335 3,4 6,81
AP-FC-26 K0+428 4,8 7,79
AP-22 K0+550 3,2 6,64
AP-23 RAMAL 1 7,3 9,04
AP-24 RAMAL 2 5,8 8,34
AP-FC-27 K0+650 6,1 8,50
AP-31 K0+808 3,8 7,12
AP-25 K0+836 3,9 7,19
AP-FC-28 K0+908 4,4 7,53
AP-32 K1+035 4,2 7,40
AP-26 K1+091 2,6 6,09
AP-FC-32 K1+183 5,7 8,29
AP-33 K1+292 2,8 6,28
AP-27 K1+322 2,9 6,37
AP-34 K1+465 5 7,90
AP-28 K1+580 1,8 5,18
AP-29 K1+633 3,1 6,55
AP-35 K1+671 4,3 7,47
AP-30 K1+800 1,6 4,90
AP-36 K1+950 1,6 4,90
AP-FC-35 K1+966 5,5 8,19
AP-37 K2+180 NA NA
AP-38 RAMAL 3 NA NA
AP-39 K2+288 NA NA
Como pudo ser observado Tabla 8.7 los apiques AP-37, AP-38 y AP-39 corresponden en
su totalidad a rellenos antrópicos que no son aptos como subrasante, por lo cual se estima
que en 500m se debe remover dichos espesores en su totalidad, y ser reemplazado con
462
material de terraplén que cumpla la especificación general de construcción INVIAS-2013,
deseablemente que estén compuestos por suelos adecuados y seleccionados.
Durante la construcción existe una alta posibilidad que requiera estabilización por potencial
de expansión, para lo cual se propone colocar 30cm de rajón, 10cm adicionales de sello
con material seleccionado con CBR de 10% y un geotextil no tejido, de forma que el módulo
conjunto de la apoyo sea por lo menos 49MPa. Ver Figura 8.7.
Figura 8.7 Detalle estabilización Subrasante
Nota: Se recomienda estabilizar con rajón en sectores con CBR <3% o dónde se evidencie subrasantes con
LL>=50% o IP>=30% ya que poseen algún potencial de expansión.
El material utilizado como rajón deberá tener un desgaste en máquina de los Ángeles
(ensayo INV E-219) inferior a 50%; además de tener en cuenta las recomendaciones de la
especificación 321 de 2011 Mejoramiento de la subrasante con rajón del IDU. Para el
material de sello de la capa de rajón debe utilizarse material de Subbase Granular Tipo C,
definido en la especificación INV 320-13.
Debido a que la vía proyectada se encuentra en un terreno muy quebrado y existe

continuamente cambio entre terraplén y corte, se consideró en el diseño que: cuando exista
corte o un terraplén menor a 2m, siempre se deberá estabilizar el terreno hasta lograr una
superficie estable, apta y con mínimo el módulo de apoyo de la estructura sea el reportado
en el Anexo F; de caso contrario, cuando exista terraplén mayor a 2m mayor a 2m la
conformación y obras estabilización deberá seguir lo estipulado por las recomendaciones
realizadas por Geotécnica para que el terraplén sea apoyado en una superficie estable y
apta para un periodo de diseño de 20 años.
8.5.1 Sector 1 Provenir-Comando, Intersección Comando y Ramales
Debido a la extensión (500m) y las características urbanas del tramo (Ver Figura 8.8), la
exploración se limitó a 2 apiques, AP-FC-21 y AP-FC-22. Dónde se caracterizó la
subrasante obteniendo CBR sumergidos de 4.2 y 4.3% respectivamente, valores que no
son bajos pero cuya clasificación es de limos de alta plasticidad, por lo tanto se recomienda
la estabilización de la subrasante mediante rajón, material de sello y un geotextil no tejido,
hasta obtener un CBR conjunto mínimo de 7,41%=63.50MPa.
463
Figura 8.8 Sector 1
8.5.2 Sector 2 Intersección Comando-Glorieta La Poceta
El presente sector cuenta con una extensión de aproximadamente 2.25km por calzada,
entre la exploración realizada por el Consorcio SEDIC-CONCOL y la F.C.M. se tiene un
total de 26 apiques, espaciados aproximadamente cada 174 metros. Ver Figura 8.9.
Figura 8.9 Sector 2
Debido que la vía actual se comporta como un par vial desde la Glorieta El Tanque hasta
la Glorieta La Poceta se separó la exploración desde la Glorieta El Tanque, generando dos
sectorizaciones independientes, una por la Calzada Derecha y otra por la Izquierda.
Se realizó la sectorización geotécnica a través del método de diferencias acumuladas.

Obteniendo los siguientes resultados mostrados en la Figura 8.10 y en la Figura 8.14.
464
Figura 8.10 Diferencias Acumuladas Calzada Derecha
Figura 8.11 Diferencias Acumuladas Calzada Izquierda
Acorde con la importancia del proyecto se calculó el CBR de diseño con el percentil 87.5,
en la Figura 8.14 se presenta los sectores y los valores obtenidos de la exploración.
Para la Calzada Derecha (CD) se concluyó a partir de la Figura 8.10 que si bien existen 4
sectores de diseño mostrados en la Figura 8.12, para efectos prácticos constructivos se
consideró uno solo correspondiente al percentil 87.5, cuyo valor es 6.72%. Mostrado en la
Figura 8.13.
465
Figura 8.12 Sectores Directos Diferencias Acumuladas Calzada Derecha
Figura 8.13 Sector Único Calzada Derecha
Similarmente, para la Calzada Izquierda (CI) se concluyó a partir de la Figura 8.11 que
existen 2 sectores de diseño mostrados en la Figura 8.14, los valores corresponden al
percentil 87.5 de cada sector, cuyos valores son 6.37% y 4.90%, mostrados en la Figura
8.14.
Figura 8.14 Sectores Directos Diferencias Acumuladas Calzada Derecha
466
A manera de resumen, para la Calzada Derecha existe un único sector con CBR
ESTABILIZADO de 6,72%; mientras que para la Calzada Izquierda existe dos sectores con
CBR ESTABILIZADOS de 6.37 y 4.90%. Ahora bien, en la realidad un CBR de 6.72% y
6.37% es lo mismo, por lo que se estableció tanto para la calzada izquierda entre el K0+00-
K1+300 como para la calzada derecha entre el K0+000-K2+300, un valor de CBR de diseño
de 6.37%.
Los CBR de diseño para los sectores homogéneos por subrasante se presentan a
continuación. Ver Tabla 8.8.
Tabla 8.8 Sectores Subrasante de diseño

CBR DISEÑO (%)
SECTOR DESCRIPCIÓN CALZADA
PERCENTIL 87,5
Porvenir - I. Comando -
1 AMBAS 7,41
Ramales
Comando-Tanque AMBAS
Glorieta El Tanque AMBAS
2 6.37
Tanque-Poceta CD DERECHA
Tanque-K1+300 CI IZQUIERDA
K1+300-Poceta CI
3 IZQUIERDA 4.90
Y Glorieta La Poceta
8.6 ESTUDIOS DE FUENTES DE MATERIALES
8.6.1 Catastro minero
Se identificaron diversas fuentes de materiales referentes al proyecto a través del

Catastro Minero e INGEOMINAS. Ver Tabla 8.9 y Figura 8.15.
Tabla 8.9 Fuentes de Materiales Aledañas al proyecto

Fuente
Código Área Fecha de
de Activa Teléfono Correspondencia Material
expediente Definitiva Terminación
material
Arena y
1 C5185005 5.646.933 Sí 21/6/2036 5661069 NA
Grava
Arcillas
2 IEE-15351 4.745.165 Sí 27/10/2041 2322600 CALLE 24 #44-01
Refractarias
Basaltos,
Grava, Arena
Silicea,
3 HHVD-01 4.704.096 Sí 19/11/2037 NA NA
Arenas y
gravas
sueltas, arena
CALLE 30 A N°
32 A 37 Materiales de
4 JG2-09171 2.305.194 Sí 10/03/2043 5625600
(MARINILLA- construcción
ANTIOQUIA)
5 H766B005 1.721.439 Sí 15/2/2039 2418121 NA Arcilla
467
Fuente
Código Área Fecha de
de Activa Teléfono Correspondencia Material
expediente Definitiva Terminación
material
Plata y
concentrados,
arenas y
gravas
6 KF3-09231 1.499.769 Sí 26/4/2040 NA NA naturales,
materiales de
construcción,
oro y demas
concesibles.
Materiales de
7 H5837005 1.465.280 Sí 10/07/2033 NA NA
construcción
Limos,
arcillas y
8 T443005 602.170 Sí 03/05/2039 2814100 NA
demas
concesibles
Materiales de
9 H5824005 364.274 Sí 30/8/2034 NA NA
construcción
Materiales de
construcción
10 C5268005 322.310 Sí 22/6/2036 NA NA
y demás
concesibles
CALLE 30A NO.
32A - 57 Materiales de
11 JG1-103715 315.269 Sí 09/05/2043 5625600
(MARINILLA- construcción
ANTIOQUIA)
Grava natural
12 JG1-10354 174.366 Sí 27/1/2039 NA NA
y arenas
Arena y
13 HHIN-12 136.178 Sí 30/5/2040 NA NA
Grava
14 L5222005 6.875.225 No 11/06/2004 NA NA
15 C1902B005 6.000.049 No 30/8/1996 2352677 NA
16 L5184005 4.479.110 No 22/8/2007 5618583 NA
468
Figura 8.15 Fuentes de Materiales
Fuente: Sedic-ConCol 2017. Tomado de SIMCO.
8.6.2 Base y sub-base granular
A continuación, se especifican los requerimientos estipulados en el capítulo 3 (ART. 320 Y

330) por la norma INVIAS. En estos, se determinan los requerimientos de obligatorio
cumplimiento que deben ser corroborados sobre el material granular a usar para la
conformación de bases y sub-bases granulares Clase A, la cual se definió de este modo en
función del nivel de tránsito registrado para el presente tramo.
Tabla 8.10 Requisitos de agregados para bases y sub-bases granulares

FUENTE
NORMA
VALOR INGETIERRAS
DEL VALOR NORMA
CARACTERÍSTICA NORMA DE
ENSAYO (SUB-BASE)
(BASE) COLOMBI9A
INV
S.A.
Dureza (O)
Desgaste en la máquina de los
Ángeles (Gradación A), máx
(%) E-218
A 500 revoluciones en 35 50 24.7
469
FUENTE
NORMA
VALOR INGETIERRAS
DEL VALOR NORMA
CARACTERÍSTICA NORMA DE
ENSAYO (SUB-BASE)
(BASE) COLOMBI9A
INV
S.A.
A 100 revoluciones en 7 No requiere 5
Degradación por abrasión en el 19.3
E-238 25 30
equipo Micro-Deval, máx (%).
Evaluación de resistencia
mecánica por método de 10%
de finos
E-224 No requiere
Valor en Seco, mín (kN) 90 163.44
Relación húmedo/seco, mín (%) 75 78.3
Durabilidad (O)
Pérdidas en el ensayo de
solidez en sulfatos, máx (%)
E-220 No reportó
Sulfato de sodio 12 12
Sulfato de magnesio 18 18 2.6
Limpieza (F)
Límite líquido, máx (%) E-125 - 25 NL
E-125 Y NP
Índice de plasticidad, máx (%) 0 6
E-126
Equivalente de arena, mín (%) E-133 30 25 51
Valor de azul de metileno, máx
E-235 10 No requiere No reportó
(Nota 1)
Contenido de terrones de
arcilla y partículas deleznables, E-211 2 2 No reportó
máx (%)
Geometría de las Partículas (F)
Índices de alargamiento y
E-230 35 No requiere No reportó
aplanamiento, máx (%)
Caras fracturadas mín (%)
Una cara E-227 100 No requiere 100
Dos caras 70 93.8
Angularidad de la fracción fina,
E-239 35 No requiere 45
método A, mín (%)
Resistencia del material (F)
CBR (%): porcentaje asociado
al grado de compactación
mínimo especificado (numeral
350.5.2.2.2); el CBR se medirá E-148 ≥95 40 No reportó
sobre muestras sometidas
previamente a cuatro días de
inmersión. (Nota 2)
Nota 1: El ensayo de Valor de azul de metileno solo será exigido cuando el equivalente de arena del material
de base granular sea inferior a treinta (30), pero igual o superior a veinticinco (25).
Nota 2: El CBR para sub-bases será el porcentaje asociado al valor mínimo especificado de la densidad seca,
medido en una muestra sometida a cuatro días de inmersión, mínimo.
Fuente: Sedic-ConCol 2017. Tomado de Especificaciones Vigentes INVIAS 2013.
470
Además del uso de los materiales propuestos para bases y sub-bases granulares a utilizar
en las estructuras de pavimento, se resaltan a continuación los requerimientos técnicos
que se deben cumplir para los terraplenes a colocar en esta unidad funcional.
8.6.3 Terraplén
Los materiales empleados para conformar el terraplén deberán provenir de las

excavaciones de la explanación, préstamos laterales o fuentes licenciadas que cumplan la
Tabla 220-1 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras 2013. En la
Tabla 8.11 se consignan los requisitos para el material usado en el terraplén.
Tabla 8.11 Requisitos materiales para terraplenes. Especificación 220-13
NORMA DE SUELOS SUELOS SUELOS

CARACTERÍSTICA
ENSAYO INV SELECCIONADOS ADECUADOS TOLERABLES
Partes del terraplén a las que se Cimiento y

Todas Todas
aplican Núcleo
Tamaño máximo, mm E‐123 75 100 150
Porcentaje que pasa el tamiz de

2 mm (No. 10) en masa, E‐123 80 80 ‐
máximo
Porcentaje que pasa el tamiz de

75 μm (No. 200) en masa, E‐123 25 35 35
máximo
Contenido de materia orgánica,

E‐121 0 1,0 1,0
máximo (%)
Límite líquido, máximo (%) E‐125 30 40 40
Índice de plasticidad, máximo

E‐126 10 15 ‐
(%)
CBR de laboratorio, mínimo (%)

E‐148 10 5 3
(Nota 1)
Expansión en prueba CBR,

E‐148 0,0 2,0 2,0
máximo (%)
Índice de colapso, máximo (%)

E‐157 2,0 2,0 2,0
(Nota 2)
Contenido de sales Solubles,

E‐158 0,2 0,2 ‐
máximo (%)
Nota 1. Los valores de C.B.R. indicados en la Tabla 220 ‐ 1 están asociados al grado de compactación mínimo especificado
(numeral 220.5.2.2.2); el CBR se medirá sobre muestras sometidas previamente a cuatro días de inmersión.
Nota 2. La muestra para el índice colapso se debe fabricar con la densidad mínima exigida en el numeral 220.5.2.2 y con la
humedad correspondiente en el lado seco de la curva de compactación.
Nota 3: Las exigencias de la tabla anterior no excluye del cumplimiento de los numerales expuestos en el artículo INV 220-
13.
Nota 4: La preparación del terreno, construcción del cuerpo, corona del terraplén y demás etapas (acabado diario, estabilidad,
limitaciones y manejo ambiental) debe seguir la Especificación INV 220-13.
471
8.6.4 Mejoramiento
El mejoramiento de la subrasante debe seguir el artículo 230-13 de las Especificaciones

Generales de Construcción de Carreteras 2013, donde se especifica que los materiales de
adición deben cumplir el artículo 220-13.
8.6.5 Mezcla asfáltica en caliente de gradación continua
Las mezclas en caliente son fundamentales para proporcionar el nivel de servicio requerido
por los indicadores de operación, de forma que el control sobre este debe ser estricto. Por
lo que las mezclas asfálticas en caliente de gradación continua debe cumplir con la
especificación vigente (2013). Estas especificaciones se estipularán en la siguiente sección.
8.7 DISEÑO DE MEZCLA
En este capítulo, se describen las características de los materiales asfálticos y materiales

granulares que deben cumplir las estructuras de pavimento en el proyecto. A continuación
se presentas dichas características.
8.7.1 Mezclas asfálticas en caliente de gradación continua
Debido al tránsito de la vía (Ver Capítulo 0) los agregados pétreos, llenante mineral y
material bituminoso deben cumplir los requisitos establecidos por el nivel de tránsito NT3
(>5 millones de ESAL), Independientemente del escenario; luego, los materiales empleados
deben estar alineados con la especificación INV 450-13 o de forma resumida como se
presenta a continuación.
Agregados Pétreos y llenante mineral
Los agregados pétreos y el llenante mineral, son materiales fundamentales para asegurar
que la mezcla pueda desarrollar un comportamiento adecuado a lo largo de su vida útil. En
consecuencia su control es esencial. Por lo anterior, con el fin de validar las características
del material granular que será usado para la conformación de la mezcla asfáltica, AIM
INGENIEROS suministró a esta consultoría los ensayos de verificación establecidos por la
norma, realizados en el año 2016. Estos ensayos fueron ejecutados sobre material granular
proveniente de la fuente Ingetierras de Colombia S.A. En la siguiente tabla se presentan los
requerimientos de obligatorio cumplimiento para agregados pétreos y los resultados de los
ensayos reportados.
Tabla 8.12 Resumen ensayos de laboratorio sobre agregados para mezcla asfáltica
NORMA FUENTE
VALOR
DEL INGETIERRAS
CARACTERÍSTICA NORMA VERIFICACIÓN
ENSAYO DE COLOMBIA
(RODADURA)
INV S.A.
Dureza (O)
Desgaste en la máquina de los
Ángeles (Gradación A), máx -
(%) E-218 CUMPLE
A 500 revoluciones en 25 24.7
472
NORMA FUENTE
VALOR
DEL INGETIERRAS
ENSAYO DE COLOMBIA
(RODADURA)
INV S.A.
A 100 revoluciones en 5 5
Degradación por abrasión en el CUMPLE
E-238 20 19.3
equipo Micro-Deval, máx (%).
Dureza, agregado grueso (O)
Evaluación de resistencia
mecánica por método de 10%
de finos
E-224 CUMPLE
Valor en Seco, mín (kN) 110 163.44
Relación húmedo/seco, mín (%) 75 78.3
Coeficiente de pulimiento
E-232 0.45 No presentó
acelerado para rodadura, mín
Durabilidad (O)
Pérdidas en el ensayo de
solidez en sulfato de magnesio, E-220 18 2.6 CUMPLE
máx (%)
Limpieza, agregado grueso (F)
Impurezas en agregado grueso,
E-237 0.5 0.36 CUMPLE
máx (%)
Limpieza, gradación combinada (F)
E-125 Y
Índice de plasticidad, máx (%) NP NP CUMPLE
E-126
Equivalente de arena, mín (%)
E-133 50 51 CUMPLE
(Nota 1)
Valor de azul de metileno, máx
E-235 10 No reportó
(Nota 2)
Geometría de las partículas, agregado grueso (F)
Partículas planas y alargadas,
E-240 10 9 CUMPLE
relación 5:1, máx (%)
Caras fracturadas mín (%)
Una cara E-227 85 100 CUMPLE
Dos caras 70 93.8
Geometría de las partículas, agregado fino (F)
Angularidad de la fracción fina,
E-239 45 45 CUMPLE
método A, mín (%)
Adhesividad (O)
Agregado grueso: Cubrimiento
de los agregados con
materiales asfálticos en E-757 Reportar No reportó
presencia de agua hirviendo
(%)
Agregado fino: adhesividad de
los ligantes bituminosos a los
E-774 4 10 CUMPLE
agregados finos (método
Riedel-Weber), índice mínimo
Nota 1: El equivalente de arena será el del agregado finalmente obtenido mediante la combinación de las
distintas fracciones (incluido el llenante mineral), según las proporciones determinadas en la fórmula de trabajo
y antes de pasar por el secador de la planta mezcladora. En caso de que no se cumpla el valor mínimo señalado
en la tabla, el agregado se aceptará si su equivalente de arena, medido en las mismas condiciones, es superior
473
a 40 % y, simultáneamente, el valor de azul de metileno, determinado mediante la norma de ensayo INV E‐ 235,
es inferior a diez (10).
Nota 2: La determinación del valor de azul de metileno no es obligatoria si el equivalente de arena cumple con
el valor mínimo señalado en la tabla.
La anterior tabla, muestra algunos de los requerimientos necesarios para la inclusión de

estos materiales en la estructura final del pavimento, más no excluye el cumplimiento de
todos los numerales expuestos en el artículo INV 450-13. Por otro lado, se presenta a
continuación la proporción máxima de arena natural y llenante mineral de aporte permitidos
en el agregado para mezclas asfálticas en caliente de gradación continua dependiendo del
nivel de tránsito determinado, también se incluyen los requerimientos correspondientes a
las franjas granulométricas para mezclas densas a utilizar.
Tabla 8.13 Granulometría agregados pétreos y llenante mineral. Especificación 450-

13
Tabla 450 ‐ 5. Proporción y requisitos del llenante mineral
NIVEL DE TRÁNSITO
CARACTERÍSTICA
NT1 NT2 NT3
Proporción de arena natural: % de la masa
≤ 25 ≤ 25 ≤ 15
total del agregado combinado
Proporción de arena natural: % de la masa
≤ 50
total del agregado fino
Proporción y requisitos del llenante Mineral.

NORMA FUENTE
VALOR
DE INGETIERRAS
ENSAYO DE COLOMBIA
(RODADURA)
INV S.A.
Proporción de llenante mineral de El llenante
aporte: (% en masa del llenante total) proviene del
proceso de
‐ Capa de rodadura ‐ ≥50 trituración y
‐ Capa intermedia ≥50 clasificación del
‐ Capa de base ≥25 material
Granulometría del llenante mineral de
aporte:
‐ % que pasa tamiz 425 µm (No.40) E ‐215 100 No reportó
‐ % que pasa tamiz 150 µm (No. 100) >90
‐ % que pasa tamiz 75 µm (No. 200) >75
Densidad bulk (g/cm3) E-225 0.5 a 0.8 0.65 CUMPLE
Vacíos del llenante seco compactado
E-229 ≥38 40.95 CUMPLE
(%)
Franjas Granulométricas para mezclas densas a utilizar

TAMIZ (mm / U.S. Standard)
37,5 25,0 19,0 12,5 9,5 4,75 2,00 0,425 0,180 0,075
TIPO DE MEZCLA
1 ½” 1” 3/4” 1/2” 3/8” No. 4 No. 10 No. 40 No. 80 No. 200
% PASA
DENSA MDC‐25 100 80‐95 67‐85 60‐77 43‐59 29‐45 14‐25 8‐17 4‐8
474
TAMIZ (mm / U.S. Standard)
37,5 25,0 19,0 12,5 9,5 4,75 2,00 0,425 0,180 0,075
TIPO DE MEZCLA
1 ½” 1” 3/4” 1/2” 3/8” No. 4 No. 10 No. 40 No. 80 No. 200
% PASA
MDC‐19 100 80‐95 70‐ 88 49‐65 29‐45 14‐25 8–17 4–8
MDC‐10 100 65‐87 43‐61 16‐29 9‐19 5–10
MSC‐25 100 80‐95 65‐80 55‐70 40‐55 24‐38 9‐20 6‐12 3‐7
SEMIDENSA
MSC‐19 100 80‐95 65‐80 40‐55 24‐38 9‐20 6‐12 3‐7
75‐
MGC‐38 100 65‐85 47‐67 40‐60 28‐46 17‐32 7‐17 4‐11 2‐6
GRUESA 95
MGC‐25 100 75‐95 55‐75 40‐60 28‐46 17‐32 7‐17 4‐11 2‐6
ALTO
MAM ‐25 100 80‐95 65‐80 55‐70 40‐55 24‐38 10‐20 8‐14 6‐9
MÓDULO
TOLERANCIAS EN
PRODUCCIÓN SOBRE
‐ 4% 3% 2%
LA FÓRMULA DE
TRABAJO (±)
Cabe aclarar que en la Tabla 8.13 se muestran algunos de los requerimientos mas no se
excluye del cumplimiento de todos los numerales expuestos en el artículo INV 450-13.
Material Bituminoso
A continuación, se muestran las especificaciones necesarias para la determinación del tipo

de material bituminoso según las Especificaciones Vigentes INVIAS (2013).
Tabla 8.14 Tipo de Asfalto para emplear en mezclas asfálticas de gradación Continua
NT1 NT2 NT3
TIPO DE
TEMPERATURA MEDIA ANUAL DE LA REGIÓN (° C)
CAPA
> 24 15‐24 < 15 > 24 15‐24 < 15 > 24 15‐24 < 15
40‐50
40‐50 60‐70
Rodadura 60‐70 60‐70 60‐70
80‐ 80‐ 60‐70 80‐100
e 60‐70 u 80‐ 60‐70 u 80‐ o Tipo II (a o
100 100 o Tipo II (a o Tipo
Intermedia 100 100 b)
o b) IIb
o Tipo III
60‐70 60‐70
80‐ 60‐70
Base NA u 80‐ u 80‐ 60‐70 80‐100
100 u 80‐100
100 100
Alto
NA NA Tipo V
Módulo
Teniendo en cuenta lo anterior, y comparando esto con los resultados de tránsito y la

estimación de la temperatura media anual de la región, se deberá usar asfalto 60-70 o
preferiblemente tipo II o tipo III, los cuales cumplan a cabalidad la especificación INV 450-
13.
475
En la tabla presentada anteriormente, se muestran algunos de los requerimientos o
especificaciones de materiales a utilizar, mas no excluye del cumplimiento de todos los
numerales expuestos en el artículo INV 450-13.
Luego de corroborar el cumplimiento de las normas vigentes propuestas por el INVIAS para
agregados pétreos, fue necesario realizar la evaluación de los criterios preliminares para el
diseño de la mezcla asfáltica en caliente. Este análisis se muestra en la Tabla 8.15.
Tabla 8.15 Requisitos para el diseño preliminar de mezcla asfáltica en caliente.

FUENTE
NORMA VALOR
INGETIERRAS
CARACTERÍSTICA DE NORMA VERIFICACIÓN
DE COLOMBIA
ENSAYO (RODADURA)
S.A.
Compactación (golpes/cara) 75 (112) 75 CUMPLE
Estabilidad mínima (kN) 9 (33.75) 14.7 CUMPLE
E-748
(E-800) 2.0 a 3.5
Flujo (mm) (Nota 2) 2.4 CUMPLE
(Nota 1) (3.0 a 5.3)
3.0 a 6.0
Relación Estabilidad/Flujo (kN/mm) 5.5 CUMPLE
(4.5 a 9.0)
E-736
Vacíos con aire (Vs), % (Nota 3) o 4.0 a 6.0 4.5 CUMPLE
E-799
Vacíos en los agregados minerales
(VAM), % mín E-799 14 14.5 CUMPLE
Vacíos llenos de asfalto (VFA), % E-799 65 a 75 70 CUMPLE

Relación de Llenante/Ligante efectivo,
E-799 0.8 a 1.2 1.1 CUMPLE
en peso
Concentración de llenante, valor
E-745 Valor crítico 0.297
máximo
Evaluación de propiedades de
empaquetamiento por el método de - Reportar Tabla 8.19
Bailey
Espesor promedio de película de
E-741 7.5 8.2 CUMPLE
asfalto, mínimo µm
Nota 1: Se deberá usar la norma de ensayo INV-E-800 en lugar de la INV-E-748 cuando los agregados tengan
un tamaño máximo superior a 25mm (1”). Los valores entre paréntesis corresponden a ensayos efectuados de
acuerdo con la norma INV-E-800.
Nota 2: Para mezclas elaboradas con asfaltos modificados con polímeros, se podrá aceptar un valor de flujo
mayor (hasta 5.0 mm). En cualquier caso, se deberá cumplir el requisito establecido en la respectiva columna
de la tabla para la relación Estabilidad/Flujo.
Nota 3: Para bacheos en capas de 50 a 75 mm de espesor se exigirán los requisitos de vacíos con aire de
“intermedia” y para los de capas de más de 75 mm se exigirán los requisitos para “base”. Si se llegase a efectuar
un bacheo con mezcla asfáltica en caliente en espesor mayor de 75 mm en una vía cuyo tránsito de proyecto
es NT1, se aplicará el criterio de vacíos con aire para las capas de “base” con tránsito NT2 (5% - 8%).
Teniendo en cuenta los pasos a seguir para el diseño de mezclas asfálticas en caliente de
gradación continua (INVIAS, 2013) y dando continuidad al numeral 450.4.2.2.1 de las
Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, se realizó la verificación del
diseño Marshall, esta se muestra en la Tabla 8.16.
476
Tabla 8.16 Verificación de diseño Marshall.
FUENTE
NORMA VALOR INGETIERRAS
PROPIEDAD DE NORMA DE VERIFICACIÓN
ENSAYO (RODADURA) COLOMBIA
S.A.
Adherencia: Resistencia retenida, % mín. E-725 80 81.4 CUMPLE
Resistencia a la deformación plástica:
velocidad máxima de deformación en el
intervalo de 105 a 120 min, µm/min.
E-756 CUMPLE
- Temperatura media anual del aire ≤ 20 8.3
24 °C
Módulo resiliente, MPa
- Obligatorio para mezclas de alto No es
E-749 10000
módulo compactadas con 75 necesario
golpes por cara, valor mín. a 20 °C
Leyes de fatiga
- Obligatorio para mezclas de alto No es
E-808 100
módulo: ensayo a 20 °C y 30 Hz, ε6 necesario
mínimo (µm/m)
Teniendo en cuenta las tablas mostradas con anterioridad, se puede decir que acorde con
los resultados reportados, la fuente cumple con los requerimientos de la norma INVIAS
necesarios para la realización del proyecto. Lo cual infiere que el material granular puede
ser usado para la respectiva conformación de la mezcla asfáltica. Asimismo, analizando la
Tabla 8.15 y la Tabla 8.16, se concluye que el asfalto escogido para constituir la mezcla
cumple con los requerimientos preliminares de diseño especificado en el Art. 450 de las
Especificaciones Vigentes INVIAS 2013.
De forma complementaria, se realizó la verificación del adecuado empaquetamiento de los

agregados con ligante bituminoso, de forma que se garantice la resistencia a la
deformación permanente y que las propiedades volumétricas provean una resistencia a la
degradación medioambiental satisfactoria.
El correcto empaquetamiento deberá acatar las recomendaciones proporcionadas por el

Método de Bailey. Éste depende del tamaño máximo nominal de los agregados y de los
porcentajes que pasan a través de tamices de control (medio, primario, secundario y
terciario).
En la Tabla 8.17 y la Tabla 8.18, las cuales se muestran a continuación, se establecen

dichos tamices y los valores a cumplir de acuerdo al tamaño máximo nominal.
Tabla 8.17 Tamices de control por tamaño máximo nominal

NMPS(mm) 37,5 25 19 12,5 9,5 4,75
MS 19 12,5 9,5 ** 4,75 2,36
PCS 9,5 4,75 4,75 2,36 2,36 1,18
SCS 2,36 1,18 1,18 0,6 0,6 0,3
TCS 0,6 0,3 0,3 0,15 0,15 0,08
Fuente: Sedic-ConCol 2017. Tomado de Bailey Method for Gradation Selection in Hot-Mix Asphalt
Mixture (Circular).
477
Dónde:
 𝑵𝑴𝑷𝑺: Tamaño máximo nominal (Nominal Maximum Particle Size)
 𝑴𝑺: Tamiz medio (Middle Sieve)
 𝑷𝑪𝑺: Tamiz primario de control (Primary Control Sieve)
 𝑺𝑪𝑺: Tamiz secundario de control(Secondary Control Sieve)
 𝑻𝑪𝑺: Tamiz terciario de control (Tertiary Control Sieve)
 ∗∗: El tamiz típico medio más cercano para 12.5mm es el de 4.75mm, sin embargo
6.25mm provee una mejor representación de la razón CA.(Realizar interpolación)
A continuación, en la Tabla 8.18 se muestran las razones necesarias para que la mezcla
tenga un comportamiento adecuado y sea de fácil compactación, de igual forma estas
describen los límites permisibles que debe cumplir el material.
Tabla 8.18 Razones del Método Bailey
NMPS (mm) 37,5 25 19 12,5 9,5 4,75
CA 0,8-0,95 0,70-0,85 0,60-0,65 0,50-0,65 0,40-0,55 0,30-0,45
FAC 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50
FAF 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50
Fuente: Sedic-ConCol 2017. Tomado de Bailey Method for Gradation Selection in Hot-Mix Asphalt
Mixture (Circular).
Dónde:
(%𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑀𝑆−%𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑃𝐶𝑆)
 𝑪𝑨 (𝐶𝑜𝑎𝑟𝑠𝑒 𝐴𝑔𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡𝑒 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜) = (100%−%𝑃𝑎𝑠𝑎
𝑀𝑆)
(%𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑆𝐶𝑆)
 𝑭𝑨𝑪 (𝐹𝑖𝑛𝑒 𝐴𝑔𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡𝑒 𝐶𝑜𝑎𝑟𝑠𝑒 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜) = (%𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑃𝐶𝑆)
(%𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑇𝐶𝑆)
 𝑭𝑨𝑭 (𝐹𝑖𝑛𝑒 𝑃𝑜𝑟𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑜𝑓 𝐹𝑖𝑛𝑒 𝐴𝑔𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡𝑒 ) = (%𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑆𝐶𝑆)
Teniendo en cuenta los valores de referencia mostrados en las anteriores tablas, se

procedió a utilizar el método de Bailey y comparar los resultados con los valores sugeridos,
tal y como se muestra a continuación.
Tabla 8.19 Método de Bailey para diseño preliminar de mezcla asfáltica MDC-25.
Método Bailey Tamiz (mm) % que pasa
Tamaño máximo nominal
19 94
(NMPS)
Tamiz medio (MS) 9.5 64
Tamiz primario de control (PCS) 4.75 47
Tamiz secundario de control
1.18 28
(SCS)
Tamiz terciario de control (TCS) 0.3 14
Método Bailey Valor Rangos recomendados

CA 0.47 0.60-0.65
FAC 0.60 0.35-0.50
FAF 0.50 0.35-0.50
478
Como se ve en la Tabla 8.19, se presenta una relación de agregado grueso (CA) por debajo
de los valores sugeridos, esto puede ser resultado de presencia de agregados susceptibles
a la segregación dentro de la mezcla. Por otro lado, se observa una relación de fracción
gruesa de agregado fino (FAC) por encima de los valores sugeridos, lo cual suele ser
indicativo de una excesiva cantidad de arena fina natural. Se recomienda que de emplear
esta mezcla en la construcción se ajuste y verifique el cumplimiento de los rangos.
8.7.2 Módulos dinámicos
Para definir el módulo dinámico de las mezclas a utilizar en los diseños nuevos o refuerzos,
la concesión realizó ensayos de módulo dinámico sobre 3 especímenes constituidos por
una mezcla densa en caliente tipo MDC-25, dichos ensayos se realizaron a 5 temperaturas,
correspondientes a -10, 4.4, 21.1, 37.7 y 54.4 ° C y a 6 frecuencias distintas de 0.1, 0.5, 1,
5, 10 y 25 Hz. Esta información, fue suministrada a Consultoría Colombiana como parte de
la información secundaria tenida en cuenta en este proyecto. Los ensayos realizados por
la concesión siguieron la norma ASTM D 3497.
A continuación, se exponen los valores obtenidos correspondientes al módulo dinámico

para la mezcla MDC-25.
Tabla 8.20 Módulos dinámicos MDC-25

Módulo Dinámico (MPa)
Temperatura Frecuencia Ángulo de Especimen Especimen Especimen Valor
(°C) (Hz) fase (d) 1 2 3 promedio
25 1 17489 17683 17743 17638
10 4 16870 16836 16797 16834
5 4 15749 15824 15744 15772
-10
1 4 15018 14955 14988 14987
0,5 4 13998 14009 14082 14030
0,1 4 13210 13326 13107 13214
25 6 12733 12771 12728 12744
10 7 12082 11963 11960 12002
5 8 11352 11219 11232 11268
4,4
1 10 10523 10441 10371 10445
0,5 11 9681 9627 9609 9639
0,1 11 8673 8652 8669 8665
25 12 7650 7619 7611 7627
10 14 6630 6656 6602 6629
5 14 5926 5861 5888 5891
21,1
1 15 4383 4431 4446 4420
0,5 16 3800 3820 3769 3796
0,1 17 2566 2564 2552 2560
37,7 25 18 2202 2193 2223 2206
479
Módulo Dinámico (MPa)
Temperatura Frecuencia Ángulo de Especimen Especimen Especimen Valor
(°C) (Hz) fase (d) 1 2 3 promedio
10 19 1947 1953 1935 1945
5 20 1724 1719 1719 1720
1 22 1362 1364 1366 1364
0,5 22 1139 1140 1143 1141
0,1 22 907 903 906 905
25 22 890 891 886 889
10 22 686 682 680 682
5 20 573 576 577 575
54,4
1 18 430 427 424 427
0,5 15 334 337 338 337
0,1 14 235 232 237 234
Asimismo, se muestran gráficamente los resultados correspondientes al comportamiento

percibido en el módulo dinámico promedio a diferentes temperaturas y frecuencias, esto se
observa en la Figura 8.16.
Figura 8.16 Módulos dinámicos usados para realizar la curva maestra MDC-25
A partir de lo anterior, se procede a realizar las curvas maestras para definir los módulos
de diseño específicos para el presente proyecto.
480
Curva maestra
Las curvas maestras proveen un mecanismo óptimo para la obtención del módulo dinámico
de una mezcla expuesta a distintas frecuencias y temperaturas, estas dos condiciones
alteran en gran medida el comportamiento de la misma.
Consecuente a esto, se obtuvieron las curvas correspondientes para cada uno de los casos
al minimizar el error obtenido entre el valor estimado manualmente y el valor resultante de
la ecuación Williams, Landel y Ferry (WLF), encontrando así los valores C1 y C2. Siguiendo
esto, se obtuvo la siguiente curva maestra correspondiente al comportamiento del módulo
de la mezcla ante las frecuencias reducidas.
Figura 8.17 Curva maestra MDC-25
Teniendo la curva maestra, fue necesario el desarrollo de un modelo de regresión en el

programa 2RSoft. A partir de esto, se optimizaba la curva maestra por medio de la búsqueda
de una línea de tendencia que se acomodara de forma más precisa a los datos consignados
en la Figura 8.17.
La ecuación resultante se encuentra en términos de coeficientes calculados en el mismo

modelo y la frecuencia reducida; teniendo esta expresión matemática, se puede realizar el
cálculo del módulo dinámico tal y como sigue.
𝐺 ∗ = 𝑎 + 𝑏 ∗ ln(𝑓𝑟𝑒𝑑 ) + 𝑐 ∗ (ln(𝑓𝑟𝑒𝑑 ))2 + 𝑑 ∗ (ln(𝑓𝑟𝑒𝑑 ))3 + 𝑒 ∗ (ln(𝑓𝑟𝑒𝑑 ))4 + 𝑓 ∗ (ln(𝑓𝑟𝑒𝑑 ))5
En la Figura 8.18, se puede observar la curva maestra junto con los resultados obtenidos
por el modelo.
481
Figura 8.18 Curva maestra MDC-25 y resultados modelo 2RSoft
8.7.2.1.1 Temperatura y Frecuencia de trabajo
Para el presente tramo se tiene una temperatura ambiente media aproximada de 17°C
(IDEAM 1981-2010, Figura 8.19); asimismo según la alcaldía de Rionegro la temperatura
ambiente media entre 2002 y 2014 fue 17°C. (Anuario Estadístico Rionegro 2015,
Secretaria de Planeación Municipal); siguiendo la fórmula propuesta por SHELL, se tiene
que la temperatura de la mezcla es aproximadamente 30°C. Para obtener este resultado
se siguió la ecuación descrita a continuación.
𝑇𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎 °𝐶 = −0.0078 ∗ (𝑊𝑀𝐴𝐴𝑇 2 ) + 1.7196 ∗ 𝑊𝑀𝐴𝐴𝑇 − 1.378
Dónde:
 𝑻𝒎𝒆𝒛𝒄𝒍𝒂 : Temperatura de la mezcla asfáltica en la zona
 𝑾𝑴𝑨𝑨𝑻: Temperatura media de la zona del proyecto
En las siguientes figuras, se exponen los datos tomados de la serie histórica registrada por
el IDEAM durante 1981 a 2010 y los datos correspondientes a las observaciones de la
Alcaldía de Rionegro, comprendiendo el período 2003-2014.
482
Figura 8.19 Temperatura Ambiente Promedio Región de Rionegro (IDEAM)
Fuente: Sedic-ConCol 2017. Tomado de la serie histórica del IDEAM 1981-2010.
Figura 8.20 Temperatura Ambiente Promedio Región de Rionegro (Alcaldía Rionegro)
Fuente: Sedic-ConCol 2017. Tomado del Anuario Estadístico 2015.
Teniendo en cuenta lo anterior, se procedió a determinar el módulo dinámico de la mezcla

cuando esta se encuentra expuesta a una serie de frecuencias y temperaturas de trabajo.
Estas variaciones se muestran en la Tabla 8.21, mostrada a continuación.
483
Tabla 8.21 Módulos para mezcla MDC-25 a distintas frecuencias y temperaturas
Frecuencia Temperatura Frecuencia
At G* (MPa)
(Hz) (°C) reducida (Hz)
4 20°C 1,48 5,93 6140,27
6 20°C 1,48 8,90 6520,17
8 20°C 1,48 11,87 6791,55
10 20°C 1,48 14,83 7002,75
4 25°C 0,25 1,01 4544,64
6 25°C 0,25 1,51 4896,01
8 25°C 0,25 2,01 5150,71
10 25°C 0,25 2,51 5351,02
4 30°C 0,04 0,18 3170,67
6 30°C 0,04 0,27 3470,39
8 30°C 0,04 0,35 3691,59
10 30°C 0,04 0,44 3867,77
4 35°C 0,01 0,03 2091,02
6 35°C 0,01 0,05 2322,12
8 35°C 0,01 0,07 2496,84
10 35°C 0,01 0,08 2638,33
Como se vio anteriormente, aplicando la formula SHELL se establece que la temperatura

de trabajo es de 30°C. Por otro lado, para definir la frecuencia de carga se revisó la
velocidad de diseño del corredor acorde con el diseño geométrico, además se consideró
que la llanta (en su eje) sigue aproximadamente un movimiento circular, donde la frecuencia
está definida como número de vueltas por segundo, asimismo se asumió que, en general
los camiones poseen llantas con un diámetro de 22.5 pulgadas. A partir de esto, y usando
la siguiente ecuación, se obtuvieron los resultados ilustrados en la Tabla 8.22 y en la Tabla
8.23:
𝑐𝑚
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 ( 𝑠 )
𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝐻𝑧) =
𝐶𝑖𝑟𝑐𝑢𝑛𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎 (𝑐𝑚)
Tabla 8.22 Frecuencia y Velocidad de diseño Tramo 11

40 km/h
Velocidad
1111.11 cm/s
Diámetro 57.15 cm
Circunferencia 179.54 cm
Frecuencia 6.2 Hz vueltas/seg
484
Tabla 8.23 Frecuencia y Velocidad de diseño para intersecciones Tramo 11
30 km/h
Velocidad
833.33 cm/s
Diámetro 57.15 cm
Circunferencia 179.54 cm
Frecuencia 4.6 Hz vueltas/seg
Por último, teniendo en cuenta estos resultados se logró concluir que para una mezcla
densa en caliente MDC-25, con una frecuencia de carga de 6 Hz a una temperatura de 30
°C, el módulo de diseño corresponde a 3470 MPa. Mientras que, la mezcla densa en
caliente MDC-25 para las intersecciones con una frecuencia de carga de 4 Hz a una
temperatura de 30 °C, tiene un módulo de diseño correspondiente a 3170 MPa.
8.8 ESTUDIO DE TRANSPORTE
Actualmente el tramo cuenta con dos carriles bidireccionales, presenta una estructura de
pavimento flexible en estado malo, muy heterogénea por el continuo parcheo realizado. El
tramo inicia en el sector denominado Porvenir hasta la Intersección Comando, luego
continua continúa al oriente hasta la intersección La Poceta en el Centro de Rionegro.
El sector entre Porvenir y la Intersección Comando descongestionará la principal entrada a

Rionegro desde el occidente, asimismo la continuación del tramo restante proveerá una vía
conectora entre el Aeropuerto José María Córdova y el Centro de Rionegro. El corredor
empalma al oriente con el Tramo 34 en la intersección La Poceta, al norte con el tramo 17
en la intersección El Tanque, al occidente con la proyección del tramo 7 en Comando.
En términos generales el corredor tiene un uso urbano y semiurbano con influencia directa
del Aeropuerto José María Córdova Constituido por la mezcla de actividades agrícolas
(Floristerías), pecuarias, áreas de esparcimiento, vivienda campesina, vivienda campestre,
donde prevalece un paisaje caracterizado por densidades e índices de ocupación medio y
unas actividades de producción primaria (cultivos agrícolas y forestales).
Teniendo en cuenta el Plan de Ordenamiento Territorial – POT, esta vía no tiene

clasificación. El estudio de tránsito realizado por esta consultoría muestra que el TPD para
el año 2017 del tramo entre Comando y La Poceta es 2640 vehículos/día; mientras que el
tramo entre Porvenir y Comando es 8797 vehículos/día, y a partir la Resolución 1240 de
2013 donde se otorga el procedimiento de categorización, ambos sub-tramos del tramo 11
pueden ser clasificados como un vías de primer o segundo orden.
Se efectuaron aforos con el objeto de determinar el flujo vehicular en el tramo y las

principales intersecciones que se verán intervenidas con el proyecto, se realiza el cálculo
del TPD por medio de estaciones maestras donde se realiza el aforo durante 24 Horas.
Los resultados de los aforos vehiculares se basaron en la información tomada por la

Fundación Colombia Mejor en el 2016. A partir la “Tabla 6.3 Resumen TPDs por sentido de
circulación” y el “Anexo E. Cálculo de Ejes equivalentes” del estudio de tránsito se concluye
que:
485
Los resultados para el TPDs por sentido de circulación son similares y en términos prácticos
son iguales por tanto se tiene que una distribución por sentido del 50/50. El TPD por sentido
es el ilustrado en la Tabla 8.24. Para las glorietas e intersecciones debido a la concentración
de vehículos que normalmente se presenta el tráfico se aumenta en 50% (Ver Tabla 8.25),
dicho porcentaje está basando en los estudios realizados para la Concesión Vial de los
Llanos en la zona urbana.
Debido al comportamiento urbano y semiurbano de los segmentos viales que componen el

tramo 11, se tiene principalmente 3 sectores dónde el tráfico se comportará de formas
distintas tanto en operación como en magnitud.
El primer sector ubicado entre Porvenir y la Intersección Comando contará con el mayor
número de vehículos ya que es el principal acceso al centro de Rionegro de doble calzada.
El segundo sector se compone por las dos calzadas que van desde Comando hasta El
Tanque y desde El Tanque hasta La Poceta, estos tráficos se diferencian de primero ya que
su magnitud es menor. El tercer y último sector corresponde a las Glorietas El Tanque y La
Poceta, que al ser nodos de intercambio vial concentran en promedio 50% más tráfico que
el Sector 2. Ver Figura 8.21.
Figura 8.21 Sectores de Tráfico Vehícular Tramo 11 Rionegro
A continuación, se presentan los TPD para los tres sectores anteriormente mencionados en
la Tabla 8.24, Tabla 8.25 y Tabla 8.26.
Tabla 8.24 TPD por sentido Tramo 11 Sector 1
TPD por sentido. Tramo 11 Sector 1
Año Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
2.017 6.395 1.692 305 299 104 2 2 8.797
2.018 6.912 1.731 330 323 113 2 2 9.411
2.019 8.269 1.770 395 385 134 17 17 10.988
2.020 8.872 1.811 424 414 145 17 17 11.699
2.021 9.525 1.853 455 444 155 17 17 12.466
2.022 10.230 1.895 488 477 167 17 17 13.291
2.023 10.992 1.938 524 513 179 17 17 14.181
486
2.024 11.815 1.983 563 552 193 18 18 15.142
2.025 12.705 2.028 605 594 208 18 18 16.176
2.026 13.666 2.075 652 639 224 18 18 17.292
2.027 14.706 2.123 701 687 241 18 18 18.494
2.028 15.829 2.171 755 739 259 19 19 19.791
2.029 17.044 2.220 814 796 278 19 19 21.191
2.030 18.357 2.271 877 858 299 19 19 22.700
2.031 19.776 2.324 944 924 322 20 20 24.329
2.032 21.309 2.376 1.018 996 347 20 20 26.086
2.033 22.966 2.430 1.097 1.074 374 20 20 27.983
2.034 24.757 2.486 1.183 1.158 403 21 21 30.028
2.035 26.692 2.543 1.276 1.248 434 21 21 32.235
2.036 28.785 2.601 1.376 1.345 469 22 22 34.620
2.037 31.045 2.661 1.484 1.450 506 22 22 37.192
2.038 33.489 2.723 1.601 1.564 547 23 23 39.970
2.039 36.130 2.786 1.727 1.687 590 24 24 42.968
2.040 38.985 2.850 1.864 1.821 637 24 24 46.205


2.017 1.918 507 92 90 31 1 1 2.640
2.018 2.073 519 99 97 34 1 1 2.824
2.019 2.480 531 118 116 41 11 11 3.309
2.020 2.661 543 127 124 44 11 11 3.522
2.021 2.857 555 136 133 47 11 11 3.751
2.022 3.068 568 146 143 50 12 12 3.998
2.023 3.296 581 157 154 54 12 12 4.266
2.024 3.543 594 169 166 58 12 12 4.554
2.025 3.810 608 182 179 62 12 12 4.865
2.026 4.098 622 196 193 67 12 12 5.200
2.027 4.410 636 211 208 72 12 12 5.562
2.028 4.747 651 227 224 77 12 12 5.951
2.029 5.111 666 244 241 83 13 13 6.371
2.030 5.505 681 263 260 89 13 13 6.824
2.031 5.930 697 283 280 96 13 13 7.312
2.032 6.390 713 305 302 103 13 13 7.840
2.033 6.887 729 329 326 111 14 14 8.410
2.034 7.424 746 355 351 120 14 14 9.024
2.035 8.004 763 383 378 129 14 14 9.686
2.036 8.631 780 413 408 139 15 15 10.400
2.037 9.309 798 445 440 150 15 15 11.172
2.038 10.042 816 480 475 162 15 15 12.006
2.039 10.834 835 518 512 175 16 16 12.906
2.040 11.690 854 559 552 189 16 16 13.877
487
2.017 2.877 761 137 134 47 2 2 3.960
2.018 3.110 779 149 146 51 2 2 4.236
2.019 3.720 797 178 174 61 17 17 4.963
2.020 3.991 815 191 186 66 17 17 5.283
2.021 4.285 833 205 200 70 17 17 5.627
2.022 4.602 852 220 215 75 17 17 5.998
2.023 4.944 872 236 231 81 17 17 6.398
2.024 5.314 891 254 249 87 18 18 6.831
2.025 5.715 912 274 269 93 18 18 7.298
2.026 6.147 933 295 290 100 18 18 7.801
2.027 6.615 954 317 312 108 18 18 8.343
2.028 7.120 977 341 336 115 19 19 8.927
2.029 7.666 999 367 362 124 19 19 9.556
2.030 8.257 1.022 395 390 133 19 19 10.236
2.031 8.895 1.046 425 420 144 20 20 10.969
2.032 9.585 1.070 458 453 154 20 20 11.760
2.033 10.330 1.094 494 489 166 20 20 12.614
2.034 11.136 1.119 533 527 180 21 21 13.536
2.035 12.006 1.145 575 567 193 21 21 14.529
2.036 12.946 1.170 620 612 208 22 22 15.601
2.037 13.963 1.197 668 660 225 22 22 16.758
2.038 15.063 1.224 721 713 243 23 23 18.009
2.039 16.251 1.253 778 768 262 24 24 19.359
2.040 17.535 1.281 839 828 283 24 24 20.815
A partir del TPD se procedió a verificar los supuestos realizados en el estudio de tránsito
en cuanto a factor de distribución por carril de diseño, los factores de daño adoptados por
categoría y el año desde el cual la nueva estructura de pavimento comenzaría a soportar
carga.
Se considera apropiado adoptar un factor de distribución por carril de diseño de 0.9,
teniendo en cuenta que el TPD es reportado por sentido y geométricamente la vía cuenta
con dos carriles por calzada. No obstante, debido a que los factores de distribución por carril
de diseño no obedecen a un análisis del pesaje, la escogencia de los factores daño es
aproximada; por lo que se tomaron los valores propuestos por el INVIAS. Ver Tabla 8.27.
Tabla 8.27 Factores Daño INVIAS

Factor Daño
Autos 0
Buses 1
C2P 1.01
C2G 2.72
C3-C4 3.72
C5 4.88
>C5 5.23
Fuente: Sedic – ConCol 2017 Basado del informe IDU “Informe Efecto del tránsito en las estructuras
de pavimento”
488
Adicionalmente, se considera que dada la extensión del presente tramo, la construcción y
rehabilitación podrá llevarse a cabo durante el segundo semestre del 2017, en
consecuencia, el número de ejes se acumuló desde 2018. En la Tabla 8.28 se resume el
número de ejes de 8.2 toneladas para el tramo 11.
Tabla 8.28 Ejes equivalentes por Carril – Tramo 11-Sector 1

Factor
1
Direccional
Factor Carril 0,9

Factor Daño 0,00 1,00 1,01 2,72 3,72 4,88 5,23
Proyección Ejes Equivalentes Tramo 11 Sector 1
1 2 3 4 5 7 8 9
Categoría Autos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 NESE ANUAL NESE ACUM.
2.017 0 555.854 101.121 266.810 126.647 2.499 2.681 1,06E+06

2.018 0 568.634 109.489 288.160 137.477 2.405 2.577 1,11E+06 1,11E+06
2.019 0 581.445 131.087 344.296 164.306 26.965 28.903 1,28E+06 2,39E+06
2.020 0 596.379 140.928 370.775 177.623 27.275 29.236 1,34E+06 3,73E+06
2.021 0 608.546 150.994 396.567 189.969 27.456 29.429 1,40E+06 5,13E+06
2.022 0 622.343 161.943 426.053 204.633 27.731 29.725 1,47E+06 6,60E+06
2.023 0 636.633 173.888 458.220 219.297 28.029 30.044 1,55E+06 8,15E+06
2.024 0 653.200 187.339 494.418 236.440 28.428 30.473 1,63E+06 9,78E+06
2.025 0 666.198 200.762 530.595 254.125 28.699 30.763 1,71E+06 1,15E+07
2.026 0 681.473 216.190 570.804 274.288 29.074 31.166 1,80E+06 1,33E+07
2.027 0 697.241 232.614 613.692 294.451 29.481 31.602 1,90E+06 1,52E+07
2.028 0 714.963 251.216 662.412 317.315 30.002 32.161 2,01E+06 1,72E+07
2.029 0 729.270 269.939 711.533 340.277 30.394 32.582 2,11E+06 1,93E+07
2.030 0 746.024 290.842 766.484 365.940 30.907 33.132 2,23E+06 2,15E+07
2.031 0 763.270 313.237 825.457 393.435 31.461 33.727 2,36E+06 2,39E+07
2.032 0 782.654 338.549 892.228 425.760 32.148 34.464 2,51E+06 2,64E+07
2.033 0 798.255 364.000 959.485 457.591 32.708 35.065 2,65E+06 2,91E+07
2.034 0 816.487 392.368 1.034.540 492.419 33.408 35.816 2,81E+06 3,19E+07
2.035 0 835.211 423.224 1.114.957 530.912 34.164 36.627 2,98E+06 3,48E+07
2.036 0 856.769 457.819 1.205.369 574.642 35.077 37.607 3,17E+06 3,80E+07
2.037 0 874.139 492.401 1.295.895 618.898 35.865 38.452 3,36E+06 4,14E+07
2.038 0 894.341 531.220 1.397.756 668.390 36.820 39.477 3,57E+06 4,49E+07
2.039 0 915.037 573.025 1.507.659 721.547 37.852 40.584 3,80E+06 4,87E+07
2.040 0 938.790 620.008 1.631.402 780.504 39.074 41.895 4,05E+06 5,28E+07
489
Factor
1
Direccional
Factor Carril 0,9
Factor Daño 0,00 1,00 1,01 2,72 3,72 4,88 5,23

Proyección Ejes Equivalentes Tramo 11-Sector 2
1 2 3 4 5 7 8 9
2.017 0 166.613 30.379 79.974 38.089 1.666 1.787 3,19E+05

2.018 0 170.492 32.847 86.671 41.549 1.603 1.718 3,35E+05 3,35E+05
2.019 0 174.434 39.298 103.816 49.976 17.977 19.268 4,05E+05 7,40E+05
2.020 0 178.864 42.400 111.269 53.789 18.184 19.490 4,24E+05 1,16E+06
2.021 0 182.318 45.270 119.006 57.308 18.304 19.619 4,42E+05 1,61E+06
2.022 0 186.588 48.588 127.941 60.974 18.488 19.817 4,62E+05 2,07E+06
2.023 0 190.859 52.238 137.770 65.862 18.686 20.029 4,85E+05 2,55E+06
2.024 0 195.664 56.373 148.899 70.944 18.952 20.315 5,11E+05 3,06E+06
2.025 0 199.728 60.533 160.108 75.638 19.132 20.508 5,36E+05 3,60E+06
2.026 0 204.327 65.178 172.617 81.748 19.383 20.777 5,64E+05 4,16E+06
2.027 0 208.926 70.154 186.020 87.859 19.654 21.068 5,94E+05 4,76E+06
2.028 0 214.439 75.670 200.865 94.226 20.001 21.441 6,27E+05 5,38E+06
2.029 0 218.781 81.103 215.506 101.301 20.263 21.721 6,59E+05 6,04E+06
2.030 0 223.709 87.407 232.483 108.633 20.605 22.088 6,95E+05 6,74E+06
2.031 0 228.965 94.043 250.354 117.187 20.974 22.485 7,34E+05 7,47E+06
2.032 0 234.862 101.620 270.751 126.086 21.432 22.976 7,78E+05 8,25E+06
2.033 0 239.477 109.305 291.456 135.517 21.805 23.376 8,21E+05 9,07E+06
2.034 0 245.061 117.931 313.794 146.515 22.272 23.877 8,69E+05 9,94E+06
2.035 0 250.646 127.221 337.919 157.514 22.776 24.418 9,20E+05 1,09E+07
2.036 0 256.932 137.551 365.723 170.199 23.385 25.071 9,79E+05 1,18E+07
2.037 0 262.143 147.792 393.317 183.176 23.910 25.635 1,04E+06 1,29E+07
2.038 0 268.056 159.405 424.590 197.840 24.547 26.318 1,10E+06 1,40E+07
2.039 0 274.298 172.012 457.650 213.727 25.235 27.056 1,17E+06 1,51E+07
2.040 0 281.308 186.124 494.743 231.467 26.049 27.930 1,25E+06 1,64E+07
490
Factor
1
Direccional
Factor Carril 0,9
Factor Daño 0,00 1,00 1,01 2,72 3,72 4,88 5,23

Proyección Ejes Equivalentes Tramo 11-Sector 3
1 2 3 4 5 7 8 9
2.017 0 249.919 45.568 119.961 57.134 2.499 2.681 4,78E+05

2.018 0 255.737 49.270 130.007 62.323 2.405 2.577 5,02E+05 5,02E+05
2.019 0 261.650 58.948 155.725 74.964 26.965 28.903 6,07E+05 1,11E+06
2.020 0 268.296 63.600 166.903 80.683 27.275 29.236 6,36E+05 1,75E+06
2.021 0 273.476 67.906 178.509 85.962 27.456 29.429 6,63E+05 2,41E+06
2.022 0 279.882 72.883 191.912 91.461 27.731 29.725 6,94E+05 3,10E+06
2.023 0 286.288 78.357 206.655 98.793 28.029 30.044 7,28E+05 3,83E+06
2.024 0 293.495 84.560 223.349 106.416 28.428 30.473 7,67E+05 4,60E+06
2.025 0 299.592 90.799 240.162 113.457 28.699 30.763 8,03E+05 5,40E+06
2.026 0 306.491 97.766 258.926 122.623 29.074 31.166 8,46E+05 6,25E+06
2.027 0 313.389 105.232 279.030 131.788 29.481 31.602 8,91E+05 7,14E+06
2.028 0 321.659 113.505 301.298 141.339 30.002 32.161 9,40E+05 8,08E+06
2.029 0 328.172 121.655 323.260 151.951 30.394 32.582 9,88E+05 9,06E+06
2.030 0 335.563 131.111 348.725 162.949 30.907 33.132 1,04E+06 1,01E+07
2.031 0 343.447 141.064 375.530 175.780 31.461 33.727 1,10E+06 1,12E+07
2.032 0 352.293 152.430 406.126 189.128 32.148 34.464 1,17E+06 1,24E+07
2.033 0 359.215 163.957 437.183 203.276 32.708 35.065 1,23E+06 1,36E+07
2.034 0 367.592 176.897 470.690 219.773 33.408 35.816 1,30E+06 1,49E+07
2.035 0 375.968 190.832 506.878 236.270 34.164 36.627 1,38E+06 1,63E+07
2.036 0 385.398 206.326 548.585 255.298 35.077 37.607 1,47E+06 1,78E+07
2.037 0 393.215 221.688 589.975 274.764 35.865 38.452 1,55E+06 1,93E+07
2.038 0 402.084 239.107 636.885 296.760 36.820 39.477 1,65E+06 2,10E+07
2.039 0 411.446 258.019 686.475 320.590 37.852 40.584 1,75E+06 2,27E+07
2.040 0 421.961 279.186 742.114 347.201 39.074 41.895 1,87E+06 2,46E+07
Para el primer tramo analizado se obtuvo un NESE (Número de Ejes Simples Equivalentes
de 8.2 Ton) igual a 1.52x107 y 4.14x107 para un periodo de diseño de 10 y 20 años
respectivamente. Ver Figura 8.22.
Igualmente, para el segundo tramo analizado se obtuvo un NESE igual a 4.76x106 y

1.29x107 para un periodo de diseño de 10 y 20 años respectivamente. Ver Figura 8.22.
Finalmente, para el tramo 3 se tiene un NESE igual a 7.14x106 y 1.93x107 para un periodo
de diseño de 10 y 20 años respectivamente. Ver Figura 8.23.
491
Figura 8.22 Carga de diseño 10 y 20 años Tramo 11-Sector 1
492
A manera de resumen se presenta el NESES para los tres sectores del tramo 11 analizados
en la Tabla 8.31.
Tabla 8.31 NESE Tramo 11 Sectores Tráfico

Sector DESCRIPCIÓN NESE 10 años NESE 20 años
Porvenir - I.
1 Comando - 1.52x107 4.14x107
Ramales
Comando-Tanque,
2 Tanque-Poceta
4.76x106 1.29x107
Glorieta El Tanque
3 Glorieta La Poceta
7.14x106 1.93x107
8.8.1 Sectores Homogéneos de diseño
Habiendo definido los sectores geotécnicos y de tránsito homogéneos, fue necesario

armonizar estos dos aspectos para que las estructuras representen (entre muchas otras
cosas) estas importantes variables.
Desde el punto de vista geotécnico existen principalmente tres sectores mencionados en la

Tabla 8.8; de igual forma, el tráfico cuenta con otros tres sectores resumidos en la Tabla
8.31; a continuación ambas tablas son nuevamente presentadas.
Tabla 8.32 Tramo 11 Sectores (Separado)

Porvenir - I.
1 Comando - Ramales
1.52x107 4.14x107
Comando-Tanque
2 Tanque-Poceta
4.76x106 1.29x107
Glorieta El Tanque
7.14x106 1.93x107
CBR DISEÑO (%)

PERCENTIL 87,5
1 AMBAS 7,41
Ramales
2 6.37
K1+300-Poceta CI
3 IZQUIERDA 4.90
Teniendo en cuenta la Tabla 8.32 se crearon los sectores de diseño definitivos, de forma
que dentro de cada sector se represente solo un solo tipo de subrasante y de tráfico, Ver
Tabla 8.33.
493
Tabla 8.33 Tramo 11 Sectores Homogéneos de Diseño
CBR DISEÑO (%)
Sector DESCRIPCIÓN CALZADA NESE 10 años NESE 20 años
PERCENTIL 87,5
Porvenir - I.
1 AMBAS 7.41 1.52x107 4.14x107
Comando - Ramales
2 Comando-Tanque AMBAS 6.37 4.76x106 1.29x107
3 Glorieta El Tanque AMBAS 6.37 7.14x106 1.93x107
4 Tanque-Poceta CD DERECHA 6.37 4.76x106 1.29x107
5 Tanque-K1+300 CI IZQUIERDA 6.37 4.76x106 1.29x107
K1+300-Poceta CI
6 IZQUIERDA 4.90 7.14x106 1.93x107
Como se puede observar los sectores 2, 4 y 5 cuentan con el mismo CBR de diseño y
carga, por lo tanto se diseñó una sola vez. En la siguiente sección se explica el
procedimiento y las metodologías empleadas en el diseño de las estructura de pavimento.
8.9 DISEÑO DE PAVIMENTOS
El pavimento de una vía deberá estar diseñado estructural y funcionalmente, para resistir
de forma adecuada las solicitaciones que le sean impuestas por los vehículos durante el
periodo de diseño y de esa manera proveer un nivel de servicio suficiente que asegure la
seguridad y comodidad al usuario.
Desde el punto de vista mecánico, es deseable tener una transición progresiva

(descendente) en los módulos de las capas de la estructura, ya que esto permite de manera
más probable y confiable, la igualdad en esfuerzos y deformaciones entre capas,
proveyendo de una manera más eficaz una interfaz ligada. Asimismo, de asegurar la
transición progresiva de los módulos, es mucho más probable que la estructura trabaje
monolíticamente.
Para este caso, se desea que la estructura de pavimento trabaje a tensión-compresión, sin
que se produzca excesivas diferencias en esfuerzos y deformaciones que ocasionen
fuerzas de desprendimiento en la interfaz entre capas. A continuación, se presentan tres
alternativas para las estructuras de pavimento a diseñar, las cuales contienen capas
asfálticas, capas granulares tratadas (con cemento y asfalto) y sin tratar.
i. Alternativa 1: Rodadura MDC-25, Base granular BG-40, Subbase granular SBG-50.

ii. Alternativa 2: Rodadura MDC-25, Base granular estabilizada con emulsión catiónica
de rotura lenta BEE-38, Base granular BG-40.
iii. Alternativa 3: Rodadura MDC-25, Base granular tratada con cemento BTC-38,
Subbase granular SBG-50.
Para la determinación de los espesores de las capas que conformaron las tres alternativas
de estructuras de pavimento, se empleará como pre-diseño la metodología propuesta por
AASHTO (1993), atendiendo las recomendaciones del Manual de Diseño de Pavimentos
Asfalticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito. Luego, se comprobarán los
esfuerzos y deformaciones unitarias a tensión y compresión, así como la deflexión en la
rodadura a través de un análisis mecanicista, basado en leyes de transferencia teóricas.
494
Una vez se tuvo definida la alternativa recomendada, se definieron los espesores
requeridos para la Glorietas El Tanque y La Poceta.
8.9.1 Diseño del pavimento AASHTO (1993)
El método de diseño empleado para las alternativas de las estructuras de pavimentos es

AASHTO-93, las consideraciones y los valores de los parámetros están descritos a lo largo
del presente numeral. En general, la presente metodología asegura que el espesor de la
capa considerada sea suficiente para disipar los esfuerzos y deformaciones, de manera que
la capa subyacente pueda a su vez soportar y disipar la carga impuesta sobre ella, de tal
manera que se asegure un nivel de servicio (PSI) hasta el final de la vida útil, con una
confiabilidad y desviación estándar determinada.
Para dicho procedimiento la fórmula empleada propuesta por AASHTO-93 es:
En consecuencia, las principales variables a determinar son los módulos (coeficientes de

capa) de cada estrato del pavimento, el tráfico en ejes equivalente de 8.2 toneladas, el nivel
de servicio inicial y final del pavimento, los coeficiente de drenaje de las capas granulares
y la confiabilidad deseada. El procedimiento para obtener los valores de las variables del
diseño por AASHTO se describe a continuación.
i. Número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas. (W18)

a. En el numeral 8.8 se describió detalladamente las consideraciones realizadas. Los
valores del NESE se resumen en la Tabla 8.34.
Tabla 8.34 Tráfico de diseño

Tramo 11 ESAL 10 años ESAL 20 años
Sector 1 1.52x107 4.14x107
Sector 2, 4 y 5 4.76x106 1.29x107
Sector 3 7.14x106 1.93x107
Sector 6 7.14x106 1.93x107
ii. Confiabilidad:
a. Debido a la importancia del corredor vial se consideró que una confiabilidad del 95%,
lo cual lleva asociado el valor de probabilidad de falla de la distribución normal
estándar Zr=-1.645.
iii. So (Desviación Estándar): 0.45, ya que es una estructura de pavimento nueva.
iv. Módulo resiliente de la subrasante:
495
a. Como fue descrito en el numeral 8.4, a partir la exploración geotécnica se determinó
que la subrasante tiene límites líquidos y plásticos muy elevados, los cambios de
humedad podrían repercutir en expansiones o contracciones que perjudiquen la
estructura de pavimento, el tratamiento recomendado para reducir el impacto sobre
la estructura de pavimento es, retirar 40cm de subrasante y realizar una
estabilización con 30cm de rajón, 10 cm de sello (SBG) y un geotextil no tejido.
b. Como se describió en el numeral 8.8 se realizó la sectorización de forma que dentro

de cada sector represente solo un solo tipo de subrasante y de tráfico, obteniendo
los sectores presentados en la
c. Tabla 8.33. A continuación dicha tabla es nuevamente presentada (Tabla 8.35).

CBR DISEÑO
Sector DESCRIPCIÓN CALZADA (%) PERCENTIL NESE 10 años NESE 20 años
87,5
Porvenir - I.
1 Comando - AMBAS 7.41 1.52x107 4.14x107
Ramales
K1+300-Poceta CI
6 Y Glorieta La IZQUIERDA 4.90 7.14x106 1.93x107
Poceta
v. ∆PSI
a. Nivel de serviciabilidad inicial: 4.2, se asume que la construcción cuenta con los más
altos estándares de control y agregados, por lo que el IRI a la puesta en servicio se
encuentra entre 0,9 y 1.3.
b. Nivel de serviciabilidad final: 2.2, se asume que el nivel de servicio puede
deteriorarse hasta tener un IRI aproximado de 4.4 a 4.5.
c. ∆PSI=PSIo-PSIf=4.2-2.2=2.
vi. Coeficiente de drenaje:

a. Los coeficientes de drenaje se determinaron por medio de la metodología original
propuesta por AASHTO (1993). A partir de la experiencia se consideró que: si bien
inicialmente las obras de drenaje normalmente son construidas y diseñadas
correctamente, la incertidumbre hidrológica que presenta un pavimento para 20
años de operación es considerable, sumado al hecho que normalmente dichas
estructuras (en operación) son las que menor atención reciben, se consideró que el
tiempo de exposición a una humedad cercana a la saturación para la estructura de
pavimento está entre 5.0% y 25.0%, y la calidad del drenaje en operación será una
condición aceptable.
496
Los valores adoptados son los ilustrados en la Tabla 8.36.
Tabla 8.36 Coeficientes de drenaje

Tramo 11 m
MDC 1
BTC 1
BEE 1
BG 0.8-0.9
SBG 0.8
vii. Coeficientes de capa:

a. A partir de los materiales presentados en los numerales 8.6, 8.7 y las estructuras
definidas en el presente numeral se obtuvieron los coeficientes de capa, estos se
expondrán a continuación.
A partir del módulo calculado para la mezcla asfáltica escogida (MDC-25) se observa que
a 10Hz y 20°C equivale a 7.000MPa o 1.015.832psi, valor que se encuentra por fuera de
los valores típicos del Nomograma presentado por AASHTO (1993), en consecuencia y
como medida de seguridad, se calculó la estructura con un coeficiente de capa de 0.45
correspondiente a 450,000psi o 3100MPa. Ver Figura 8.25.
Figura 8.25 Coeficiente de Capa MDC-25
497
a. Asimismo, se consideró que la base granular cuenta con un módulo de 29,000psi
(200MPa o 95% CBR), consiguiendo así un coeficiente de capa de 0.135. ver Figura
8.26.
Figura 8.26 Coeficiente de BG-40
b. Para la base granular tratada con cemento hidráulico se consideró que la resistencia
a la compresión no confinada a los 7 días será de 550psi, lo cual equivale a un
módulo de 690,000psi (4757MPa), consiguiendo así un coeficiente de capa de 0.18.
Ver Figura 8.27.
498
Figura 8.27 Coeficiente de BTC-38
c. Para la base granular estabilizada con emulsión asfáltica se consideró que la

estabilidad Marshall sería de 400psi (827 MPa), alcanzando así un coeficiente de
capa de 0.155. Ver Figura 8.28.
Figura 8.28 Coeficiente de BEE-38
499
d. Para la sub-base granular se consideró que cuenta con un módulo de 16,000psi
(110MPa o 40% CBR), consiguiendo así un coeficiente de capa de 0.115. Ver Figura
8.29.
Figura 8.29 Coeficiente de SBG-50
A manera de resumen, los parámetros calculados para AASHTO (1993) son los ilustrados
en la Tabla 8.37.
Tabla 8.37 Parámetros AASHTO (1993)

Sector 1 Sector 2, 4 y 5 Sector 3 Sector 6
(10 años) (10 años) (10 años) (10 años)
Ejes de 8.2ton
15.19E+06 4.76E+06 7.14E+06 7.14E+06
(W18)
Confiabilidad 95% 95% 95% 95%
Zr -1,645 -1,645 -1,645 -1,645
So 0,45 0,45 0,45 0,45
PSI inicial 4,2 4,2 4,2 4,2
PSI final 2,2 2,2 2,2 2,2
Aceptable Aceptable 5%- Aceptable Aceptable
Drenaje
5%-25% 25% 5%-25% 5%-25%
(m)
(1.0-0.8) (1.0-0.8) (1.0-0.8) (1.0-0.8)
CBR 7.41% CBR 6.37% ≈ CBR 6.37% CBR 4.9%
Mr Subrasante
≈ 9206psi 8360psi ≈ 8360psi ≈ 7068psi
En este punto se procedió a calcular de manera iterativa los espesores de cada alternativa.
La metodología propuesta por AASHTO (1993) contempla diseñar la estructura desde la
capa más superficial hasta la capa más profunda (de arriba hacia abajo). A continuación se
500
presenta las memorias de cálculo de cada estructura. Ver Tabla 8.38, Tabla 8.39, Tabla
8.40 y Tabla 8.38.
Tabla 8.38 Memorias de cálculo AASHTO (1993) Sector 1

Materiales Espesor (cm) ai SN Req. SN Real mi
CA Mr (PSI) 450.000 19 0,45 3,353 3,366 1
BG Mr (PSI) 29.000 16 0,135 4,130 4,131 0,9
SBG Mr (PSI) 16.000 23 0,115 4,956 4,965 0,8
CA Mr (PSI) 450.000 12 0,45 1,980 2,126 1
BEE Mr (PSI) 120.000 21 0,155 3,353 3,407 1
BG Mr (PSI) 29.000 37 0,135 4,956 4,981 0,8
CA Mr (PSI) 450.000 13 0,45 0,919 2,303 1
BTC Mr (PSI) 690.000 26 0,18 4,130 4,146 1
SBG Mr (PSI) 16.000 23 0,115 4,956 4,979 0,8
Tabla 8.39 Memorias de cálculo AASHTO (1993) Sector 2, 4 y 5

CA Mr (PSI) 450.000 16 0,45 2,797 2,835 1
BG Mr (PSI) 29.000 15 0,135 3,468 3,552 0,9
SBG Mr (PSI) 16.000 22 0,115 4,342 4,349 0,8
CA Mr (PSI) 450.000 10 0,45 1,624 1,772 1
BEE Mr (PSI) 120.000 20 0,155 2,797 2,992 1
BG Mr (PSI) 29.000 32 0,135 4,342 4,353 0,8
CA Mr (PSI) 450.000 13 0,45 0,694 2,303 1
BTC Mr (PSI) 690.000 17 0,18 3,468 3,508 1
SBG Mr (PSI) 16.000 24 0,115 4,342 4,377 0,8

CA Mr (PSI) 450.000 17 0,45 2,981 3,012 1
BG Mr (PSI) 29.000 15 0,135 3,689 3,729 0,9
SBG Mr (PSI) 16.000 25 0,115 4,602 4,635 0,8
CA Mr (PSI) 450.000 10 0,45 1,742 1,772 1
BEE Mr (PSI) 120.000 20 0,155 2,981 2,992 1
BG Mr (PSI) 29.000 38 0,135 4,602 4,608 0,8
CA Mr (PSI) 450.000 13 0,45 0,769 2,303 1
BTC Mr (PSI) 690.000 20 0,18 3,689 3,720 1
SBG Mr (PSI) 16.000 25 0,115 4,602 4,626 0,8
501
CA Mr (PSI) 450.000 17 0,45 2,981 3,012 1
BG Mr (PSI) 29.000 15 0,135 3,689 3,729 0,9
SBG Mr (PSI) 16.000 32 0,115 4,860 4,888 0,8
CA Mr (PSI) 450.000 10 0,45 1,742 1,772 1
BEE Mr (PSI) 120.000 20 0,155 2,981 2,992 1
BG Mr (PSI) 29.000 44 0,135 4,860 4,863 0,8
CA Mr (PSI) 450.000 13 0,45 0,769 2,303 1
BTC Mr (PSI) 690.000 20 0,18 3,689 3,720 1
SBG Mr (PSI) 16.000 32 0,115 4,860 4,880 0,8
Como se puede observar en la Tabla 8.38, Tabla 8.39, Tabla 8.40 y Tabla 8.41, los SN
Reales son superiores en cada capa a los SN requeridos de todas las alternativas,
considerando las condiciones de las variables mostradas en la Tabla 8.37. El resumen de
las alternativas para el sector 1 se muestra en la Tabla 8.42, para el sector 2, 4 y 5 en la
Tabla 8.43, asimismo para el sector 3 se presenta los resultados en la Tabla 8.44, y
finalmente para el sector 6 se presenta los resultados en la Tabla 8.45.
Tabla 8.42 Alternativas AASHTO-93 Sector 1 (CBR 7.41%)
Capa\Alternativa a m MR (psi) Espesor (cm)

SNreq=4.956
Alternativa 1
MDC-25 0.45 1 450.000 19
BG-40 0.135 0.9 29.000 16
SBG-50 0.115 0.8 16.000 23
Alternativa 2
MDC-25 0.45 1 450.000 12
BEE-38 0.155 1 120.000 21
BG-40 0.135 0.8 29.000 37
Alternativa 3
MDC-25 0.45 1 450.000 13
BTC-38 0.18 1 690.000 26
SBG-50 0.115 0.8 16.000 23
Tabla 8.43 Alternativas AASHTO-93 Sector 2, 4 y 5 (CBR 6.37%)

SNreq=4.342
Alternativa 1
MDC-25 0.45 1 450.000 16
BG-40 0.135 0.9 29.000 15
SBG-50 0.115 0.8 16.000 22
Alternativa 2
MDC-25 0.45 1 450.000 10
BEE-38 0.155 1 120.000 20
502
SNreq=4.342
BG-40 0.135 0.8 29.000 32
Alternativa 3
MDC-25 0.45 1 450.000 13
BTC-38 0.18 1 690.000 17
SBG-50 0.115 0.8 16.000 24

SNreq=4.602
Alternativa 1
MDC-25 0.45 1 450.000 17
BG-40 0.135 0.9 29.000 15
SBG-50 0.115 0.8 16.000 25
Alternativa 2
MDC-25 0.45 1 450.000 10
BEE-38 0.155 1 120.000 20
BG-40 0.135 0.8 29.000 38
Alternativa 3
MDC-25 0.45 1 450.000 13
BTC-38 0.18 1 690.000 20
SBG-50 0.115 0.8 16.000 25

SNreq=4.860
Alternativa 1
MDC-25 0.45 1 450.000 17
BG-40 0.135 0.9 29.000 15
SBG-50 0.115 0.8 16.000 32
Alternativa 2
MDC-25 0.45 1 450.000 10
BEE-38 0.155 1 120.000 20
BG-40 0.135 0.8 29.000 44
Alternativa 3
MDC-25 0.45 1 450.000 13
BTC-38 0.18 1 690.000 20
SBG-50 0.115 0.8 16.000 32
En este punto se procedió a revisar las estructuras resumidas en la Tabla 8.42, Tabla 8.43,
Tabla 8.44, y Tabla 8.45 a través de un análisis mecanicista, el cual es mostrado a
continuación.
503
8.9.2 Diseño Metodología Racional
Basado en las estructuras obtenidas por el método AASHTO-93, se realizó la verificación

de esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones; para lo cual se adoptaron diversas
leyes de transferencia teóricas, esto con el objetivo de determinar el máximo grado de
esfuerzo/deformación/deflexión de la estructura.
Para este estudio se realizó la modelación mediante el programa BISAR 3.0 (Bitumen
Stress Analysis in Roads) desarrollado por Shell, posteriormente se comparó con los
valores admisibles obtenidos de las ecuaciones de transferencia. Se tomó como carga de
referencia el eje de 8.2 ton, con sus características normalizadas de aplicación de carga
(radio de carga y distancia entre ejes).
Parámetros Admisibles
Para la deformación unitaria horizontal (tensión en la fibra inferior de la capa asfáltica Ԑt) se
adoptó ley de transferencia provista por el método MEPDG; luego, se acogió para el
esfuerzo máximo a tensión en la fibra inferior de la capa tratada con cemento y la
deformación unitaria vertical (compresión en la fibra superior de la subrasante) las leyes de
transferencia determinadas por el método francés; enseguida, se optó para el esfuerzo
vertical de compresión (σz) en la fibra superior de la base, la ecuación suministrada por
Acum y Fox. Finalmente, se adoptó para la deflexión vertical en la rodadura la provista por
el Instituto del Asfalto (IA). En la Tabla 8.46, se presenta el resumen de las leyes de
transferencia.
Tabla 8.46 Relación de leyes de transferencia con variables de control

Variable Ley de transferencia
Ԑt MEPDG
σt FRÁNCES
Ԑz FRÁNCES
σz ACUM & FOX
ASPHALT
δ INSTITUTE
Para el diseño de las siguientes estructuras se asumieron diversas consideraciones entre

las más importantes se resalta las siguientes:
i. Para determinar el esfuerzo máximo admisible a tensión por medio del método
francés, la resistencia a la tracción por flexión estática de la BTC-38 es 550kPa, la
pendiente de la ley de fatiga es -1/15, la probabilidad de falla del diseño es 5% y
que entre la BTC y la BG la interfaz es medio ligada.
ii. Inicialmente el diseño se realizado por el método diseño AASHTO-93 para 10 años,
ya que considerando los factores medio ambientales (oxidación de la rodadura,
cambios de temperatura y humedad), la calidad de nuestro asfalto (sin modificar) y
los tipos de fisuración existentes en los pavimentos, asegurar una vida útil por más
de 10 años es incierto.
504
No obstante, en el análisis mecanicista se revisó que la deformación unitaria a
compresión en la fibra superior de la subrasante, y el esfuerzo a compresión sobre
la fibra superior de la base fuesen menores a dichos parámetros pero con el tráfico
asociado a 20 años de operación. De esta forma se asegura una capacidad
estructural suficiente para realizar en su mayoría intervenciones superficiales.
Los valores máximos admisibles para las variables consideradas anteriormente son
ilustrados en la Tabla 8.47. Por otro lado, en la Tabla 8.47, se presenta el resumen de los
módulos dinámicos/resilientes y coeficientes de poisson.
Tabla 8.47 Valores máximo variables de control

Máximo Tramo
Máximo Tramo Máximo Tramo Máximo Tramo
Variable 11 Sector 2,4 y
11 Sector 1 11 Sector 3 11 Sector 6
5
Depende del
Depende del Depende del Depende del
espesor de la
espesor de la espesor de la espesor de la
capa asfáltica
capa asfáltica capa asfáltica capa asfáltica
considerada:
considerada: considerada: considerada:
Ԑt 10cm==158.6E-
10cm=131.0E-6 10cm=175.7E-6 10cm=158.6E-6
MDC-25 6
12cm=129.2E-6 13cm=173.2E-6 13cm=153.6E-6
13cm=153.6E-6
13cm=129.1E-6 16cm=173.2E-6 17cm=156.3E-6
17cm=156.3E-6
19cm=129.1E-6 17cm=173.2E-6 18cm=156.3E-6
Nota 1. Nota 1. Nota 1.
18cm=156.3E-6
Nota 1.
(3470MPa a 6Hz y (3470MPa a 6Hz y (3470MPa a 6Hz
(3470MPa a 6Hz
30°C) 30°C) y 30°)
y 30°)
σt 0.311 MPa 0.336 MPa 0.327 MPa 0.327 MPa
Ԑz 244.5 E-6 316.8E-6 289.5E-6 289.5E-6
σz 1.933 MPa 2.047 MPa 2.006 MPa 2.006 MPa
δ 0.515 mm 0.678 mm 0.616 mm 0.616 mm
Nota 1: Dichas deformaciones unitarias a tensión fueron obtenidas con Vb=11% y Va=4.5%, tal y como se
expone en el diseño de mezcla presentado en el Informe de Laboratorio IL.0494/16 realizado por AIM
INGENIEROS en Mayo de 2016. El módulo dinámico fue el determinado en el numeral (3470MPa a 6Hz y
30°C; 3170MPa a 4Hz y 30°C).
Tabla 8.48 Resumen Módulos y Coeficiente de Poisson

Módulo Coeficiente de
Capa
Dinámico/Resiliente Poisson
MDC-25 3470 y 3170 0.35
BTC-38 4760 0.25
BEE-38 827 0.35
BG-40 200 0.40
SBG-50 100 0.40
Subrasante 63.47, 57.64 y 48.73 0.45
Las estructuras fueron validadas para los “seis” sectores geotécnicos, obteniendo así los
siguientes resultados.
505
Sector 1
Para el primer sector, la primera alternativa compuesta por Rodadura MDC-25, Base
granular BG-40, y Sub-base Granular SBG-50, la cual fue pre-diseñada por AASHTO
(1993), no cumple todos los requerimientos, por lo que los espesores fueron optimizados
para obtener aquellos que cumpliesen todos los requisitos de carga, manteniendo
espesores constructivamente viables. Ver Tabla 8.49. En la Tabla 8.50 se presenta la tabla
resumen de la memoria de cálculo.
Tabla 8.49 Ajuste Espesores Alternativa 1 Sector 1

Alternativa 1 AASHTO (cm) Mecanicista (cm)
MDC-25 19 21
BG-40 16 19
SBG-50 23 25
Tabla 8.50 Memoria Alternativa 1 Sector 1

1310Tramo11Alt1 Glorieta1
Capa Espesor Modulo (MPa) Poisson σt (MPa)/Ԑt ¿Cumple? δ (mm)/Ԑz/σz (MPa) ¿Cumple?
MDC-25 19 3.470 0,35 147,6E-6 SI 0,40 SI
BG-40 16 200 0,4 NA - 0,06 SI
SBG-50 23 110 0,4 NA - NA -
SR x 63,50 0,45 NA - 258,0E-6 NO
1310Tramo11Alt1Mec Glorieta1
Capa Espesor Modulo (MPa) Poisson σt (KPa)/ Ԑt ¿Cumple? δ (mm)/Ԑz/σz (MPa) ¿Cumple?
MDC-25 21 3.470 0,35 128,6E-6 SI 0,3618 SI
BG 19 200 0,4 NA - 0,05 SI
SBG 25 110 0,4 NA - NA -
SR x 63,50 0,45 NA - 212,1E-6 SI
Ahora, para la segunda alternativa compuesta por Rodadura MDC-25, Base granular
estabilizada con emulsión BEE-38 y Base Granular BG-40, la cual fue pre-diseñada por
AASHTO (1993), sí se cumplen todos los requerimientos necesarios, no obstante los
espesores fueron optimizados para obtener la estructura más económica que cumpliese
todos los requisitos de carga, con espesores que sean constructivamente viables. Ver Tabla
8.51. En la Tabla 8.52 se presenta la tabla resumen de la memoria de cálculo.

MDC-25 12 10
BEE-38 21 20
BG-40 37 33
506
MDC-25 12 3.470 0,35 100,4E-6 SI 0,3280 SI
BEE-38 21 827 0,35 NA - 0,21 SI
BG-40 37 200 0,4 NA - NA -
SR x 63,50 0,45 NA - 186,8E-6 SI
MDC-25 10 3.470 0,35 108,8E-6 SI 0,3590 SI
BEE-38 20 827 0,35 NA - 0,26 SI
BG-40 33 200 0,4 NA - NA -
SR x 63,50 0,45 NA - 218,4E-6 SI
Luego, para la tercera alternativa compuesta por Rodadura MDC-25, Base granular tratada
con cemento BTC-38, y Sub-base Granular SBG-50, la cual fue pre-diseñada por AASHTO
(1993), no se cumplen todos los requerimientos, por lo que los espesores fueron
optimizados para obtener aquellos que cumpliesen todos los requisitos de carga, con
espesores que sean constructivamente viables. Ver Tabla 8.53. En la Tabla 8.54 se
presenta la tabla resumen de la memoria de cálculo.

MDC-25 13 10
BTC-38 26 35
SBG-50 23 30

Capa Espesor Modulo (MPa) Poisson σt (MPa)/ Ԑt ¿Cumple? δ (mm)/Ԑz/σz (MPa) ¿Cumple?
MDC-25 13 3.470 0,35 90,1E-6 SI 0,2714 SI
BTC-38 26 4.760 0,25 0,437 NO 0,34 SI
SBG-50 23 110 0,4 NA - NA -
SR x 63,50 0,45 NA - 135,3E-6 SI
MDC-25 10 3.470 0,35 88,2E-6 SI 0,2236 SI
BTC-38 35 4.760 0,25 0,309 SI 0,45 SI
SBG-50 30 110 0,4 NA - NA -
SR x 63,50 0,45 NA - 89,0E-6 SI
Sector 2, 4 y 5
Para el sector 2, 4 y 5, la primera alternativa compuesta por Rodadura MDC-25, Base

granular BG-40, y Sub-base Granular SBG-50, la cual fue pre-diseñada por AASHTO
para obtener aquellos que cumpliesen todos los requisitos de carga, teniendo espesores
507
constructivamente viables. Ver Tabla 8.55. En la Tabla 8.56, se presenta la tabla resumen
de la memoria de cálculo.
Tabla 8.55 Ajuste Espesores Alternativa 1 Sector 2,4 y 5

MDC-25 16 17
BG-40 15 18
SBG-50 22 23
Tabla 8.56 Memoria Alternativa 1 Sector 2,4 y 5

1310Tramo11Alt1 Sr2y4
MDC-25 16 3.470 0,35 181,7E-6 NO 0,47 SI
BG-40 15 200 0,4 NA - 0,08 SI
SBG-50 22 110 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 341,1E-6 NO
1310Tramo11Alt1Mec Sr2y4
MDC-25 17 3.470 0,35 166,8E-6 SI 0,4458 SI
BG-40 18 200 0,4 NA - 0,07 SI
SBG-50 23 110 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 296,9E-6 SI
Ahora, para la segunda alternativa compuesta por Rodadura MDC-25, Base granular
estabilizada con emulsión BEE-38, y Base Granular BG-40, la cual fue pre-diseñada por
AASHTO (1993), sí se cumplen todos los requerimientos, no obstante los espesores fueron
optimizados para obtener la estructura más económica que cumpliese todos los requisitos
de carga, con espesores que sean constructivamente viables. Ver Tabla 8.57. En la Tabla
8.58 se presenta la tabla resumen de la memoria de cálculo.

MDC-25 10 10
BEE-38 20 20
BG-40 32 22
Tabla 8.58 Memoria Alternativa 2 Sector 2,4 y 5

MDC-25 10 3.470 0,35 108,6E-6 SI 0,3801 SI
BEE-38 20 827 0,35 NA - 0,26 SI
BG-40 32 200 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 242,5E-6 SI
MDC-25 10 3.470 0,35 109,5E-6 SI 0,4018 SI
BEE-38 20 827 0,35 NA - 0,26 SI
BG-40 22 200 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 300,4E-6 SI
508
Finalmente, la tercera alternativa compuesta por Rodadura MDC-25, Base granular tratada
para obtener aquellos que cumpliesen todos los requisitos de carga, con espesores que
sean constructivamente viables. Ver Tabla 8.59. En la Tabla 8.60 se presenta la tabla
resumen de la memoria de cálculo.

MDC-25 13 10
BTC-38 17 35
SBG-50 23 20
Tabla 8.60 Memoria Alternativa 3 Sector 2, 4 y 5

MDC-25 13 3.470 0,35 118,3E-6 SI 0,3829 SI
BTC-38 17 4.760 0,25 0,677 NO 0,31 SI
SBG-50 23 110 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 237,4E-6 SI
MDC-25 10 3.470 0,35 132,3E-6 SI 0,2467 SI
BTC-38 35 4.760 0,25 0,322 SI 0,49 SI
SBG-50 20 110 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 102,6E-6 SI
Sector 3
Para el sector 3 la primera alternativa compuesta por Rodadura MDC-25, Base granular
BG-40, y Sub-base Granular SBG-50, la cual fue pre-diseñada por AASHTO (1993), no
cumple todos los requerimientos, por lo que los espesores fueron optimizados para obtener
aquellos que cumpliesen todos requisitos de carga, con espesores que sean
constructivamente viables. Ver Tabla 8.61. En la Tabla 8.62, se presenta la tabla resumen

MDC-25 17 18
BG-40 15 20
SBG-50 25 25
509
1310Tramo11Alt1 Sr3
MDC-25 17 3.470 0,35 169,3E-6 NO 0,45 SI
BG-40 15 200 0,4 NA - 0,07 SI
SBG-50 25 110 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 302,9E-6 NO
1310Tramo11Alt1Mec Sr3
MDC-25 18 3.470 0,35 154,5E-6 SI 0,4216 SI
BG-40 20 200 0,4 NA - 0,07 SI
SBG-50 25 110 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 260,5E-6 SI
Ahora, la segunda alternativa compuesta por Rodadura MDC-25, Base granular

8.64, se presenta la tabla resumen de la memoria de cálculo.

MDC-25 10 10
BEE-38 20 20
BG-40 38 26

1310Tramo11Alt2 Sr3
MDC-25 10 3.470 0,35 108,4E-6 SI 0,3690 SI
BEE-38 20 827 0,35 NA - 0,26 SI
BG-40 38 200 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 215,1E-6 SI
MDC-25 10 3.470 0,35 109,0E-6 SI 0,3926 SI
BEE-38 20 827 0,35 NA - 0,26 SI
BG-40 26 200 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 275,1E-6 SI
espesores que sean constructivamente viables. Ver Tabla 8.65. En la Tabla 8.66, se
510
MDC-25 13 10
BTC-38 20 35
SBG-50 25 22

1310Tramo11Alt3 Sr3
MDC-25 13 3.470 0,35 105,1E-6 SI 0,3442 SI
BTC-38 20 4.760 0,25 0,586 NO 0,33 SI
SBG-50 25 110 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 195,6E-6 SI
MDC-25 10 3.470 0,35 132,4E-6 SI 0,2462 SI
BTC-38 35 4.760 0,25 0,321 SI 0,49 SI
SBG-50 22 110 0,4 NA - NA -
SR x 57,60 0,45 NA - 101,5E-6 SI
Sector 6
Para el sector 6 la primera alternativa compuesta por Rodadura MDC-25, Base granular
BG-40, y Sub-base Granular SBG-50, la cual fue pre-diseñada por AASHTO (1993), no se
cumplen todos los requerimientos, por lo que los espesores fueron optimizados para
obtener aquellos que cumpliesen todos los requisitos de carga, con espesores que sean
constructivamente viables. Ver Tabla 8.67.En la Tabla 8.68 se presenta la tabla resumen

MDC-25 17 18
BG-40 15 20
SBG-50 32 27

1310Tramo11Alt1 Sr6
MDC-25 17 3.470 0,35 169,2E-6 NO 0,48 SI
BG-40 15 200 0,4 NA - 0,07 SI
SBG-50 32 110 0,4 NA - NA -
SR x 48,70 0,45 NA - 294,0E-6 NO
MDC-25 18 3.470 0,35 155,6E-6 SI 0,4593 SI
BG-40 20 200 0,4 NA - 0,07 SI
SBG-50 27 110 0,4 NA - NA -
SR x 48,70 0,45 NA - 275,8E-6 SI
511
Ahora, la segunda alternativa compuesta por Rodadura MDC-25, Base granular
8.70 se presenta la tabla resumen de la memoria de cálculo.

MDC-25 10 10
BEE-38 20 20
BG-40 44 28

1310Tramo11Alt2 Sr6
MDC-25 10 3.470 0,35 107,8E-6 SI 0,3910 SI
BEE-38 20 827 0,35 NA - 0,26 SI
BG-40 44 200 0,4 NA - NA -
SR x 48,70 0,45 NA - 206,6E-6 SI
MDC-25 10 3.470 0,35 108,5E-6 SI 0,4264 SI
BEE-38 20 827 0,35 NA - 0,26 SI
BG-40 28 200 0,4 NA - NA -
SR x 48,70 0,45 NA - 283,6E-6 SI
espesores que sean constructivamente viables. Ver Tabla 8.71. En la Tabla 8.72 se

MDC-25 13 10
BTC-38 20 35
SBG-50 32 25

1310Tramo11Alt3 Sr6
MDC-25 13 3.470 0,35 104,9E-6 SI 0,3741 SI
BTC-38 20 4.760 0,25 0,590 NO 0,33 SI
SBG-50 32 110 0,4 NA - NA -
SR x 48,70 0,45 NA - 201,0E-6 SI
512
MDC-25 10 3.470 0,35 131,8E-6 SI 0,2716 SI
BTC-38 35 4.760 0,25 0,327 SI 0,49 SI
SBG-50 25 110 0,4 NA - NA -
SR x 48,70 0,45 NA - 108,6E-6 SI
8.9.3 Cicloruta
Para esta cicloruta se propone recompactar los granulares remanentes o existentes

(exceptuando si son cenizas volcánicas, en dicho caso se recomienda reemplazar 30cm
por subbase granular tipo C) hasta lograr una densidad superior al 95% del Próctor
Modificado, colocar una base granular (BG-40) con el 98% de la densidad máxima del
próctor modificado en un espesor de 30 cm y una capa de rodadura compuesta de una
mezcla densa en caliente (MDC-25) de 5cm de espesor. En la Figura 8.30, se presentan la
estructura planteada para la cicloruta.
Figura 8.30 Cicloruta
La estructura de la cicloruta fue proyectada con base en la suposición que 10 veces al día
una ambulancia recorrerá por dicho carril a 30km/h a una temperatura de 30°C para el año
2018 creciendo con la misma tasa que crecen los buses (2.3%). La ambulancia analizada
es un Mercedes-Benz Sprinter 324 de techo alto, cuyas especificaciones están
referenciadas en el Anexo F.
Se supuso en la modelación un eje equivalente estándar de 8.2ton, igualmente se asumió

que una ambulancia cuenta con coeficiente daño igual a 1; no obstante, es claro que
actualmente una ambulancia típica en operación no pesa más de 4.5ton o 44.47kN, pero
513
como medida de seguridad se supone que en el futuro las ambulancias podrán pesar más
al ser más completas en cuanto a equipos y herramientas.
Siguiendo la metodología explicada en el numeral 8.9.2, más específicamente en la Tabla

8.47, los valores máximos admisibles para 10 años de la deformación unitaria a tensión en
la fibra inferior de la rodadura, de 5cm de MDC-25 (3170MPa a 4Hz y 30°C), y la
deformación unitaria a compresión en la fibra superior de la subrasante son de: 1282.7E-6
y 1306.2E-6 respectivamente. Las deformaciones actuantes por el eje estándar son 370.9E-
6 y 1167.0E-6 respectivamente, por lo que la estructura cumple. La memoria del cálculo se
encuentra en el Anexo F.
8.9.4 Estructura recomendada
Como se pudo observar en los anteriores numerales (8.9.1, 8.9.2, 8.9.2.2, 8.9.2.3, 8.9.2.4
y 8.9.2.5), existen alternativas para el corredor diseñado; sin embargo para esta consultoría
es claro que las alternativas a emplear son las provistas por el diseño mecanicista.
Dado que éste método permite dimensionar la estructura con base en un análisis que
procura tener un enfoque netamente científico, basado en respuestas estructurales como
son las deformaciones unitarias, deflexiones y distribución de esfuerzos; en lugar de un
enfoque empírico basado en tramos de prueba realizados en otras latitudes. Por medio de
un análisis en un medio multicapa (como lo es la estructura del pavimento) en donde el
comportamiento de los materiales puede estar basado en la teoría de elasticidad y/o visco-
elasticidad.
Ahora bien, para determinar cuál estructura se recomienda, se realizó un análisis de precios
unitarios para identificar la alternativa más económica, a su vez dependiendo del tipo de
estructura y el proceso de construcción se analizó cual estructura presenta mayor ventaja
en función de sus características técnicas y económicas.
En general para los “seis” sectores, la alternativa 2 es la más económica, la alternativa cuyo
proceso constructivo es relativamente común y cuya composición se prefiere. Es cierto que
tratar con bases estabilizadas no es lo más sencillo, sin embargo siempre será mejor desde
el punto de vista mecánico, tener una transición progresiva (descendente) en los módulos
de las capas de la estructura, ya que esto permite de manera más probable y confiable, la
igualdad en esfuerzos y deformaciones entre capas, proveyendo de una manera más
segura una interfaz ligada. Asimismo, de asegurar la transición progresiva de los módulos,
es mucho más probable que la estructura trabaje monolíticamente.
Por lo tanto, para el presente tramo las estructuras a construir son las mostradas en la Tabla
8.73. De igual forma, en la Tabla 8.74 se presentan las especificaciones requeridas para la
construcción sugerida.
514
Tabla 8.73 Estructuras Recomendadas Tramo 11
Espesores Espesores Espesores Espesores Módulo
Sector 1 Sector 2, 4 y Sector 3 Sector 6 Dinámico Coeficiente
Capa
CBR 5 CBR CBR / de Poisson
7.41% CBR 6.37% 6.37% 4.90% Resiliente
MDC-25
10 10 10 10 3470 0.35
(cm)
BEE-38
20 20 20 20 827 0.35
(cm)
BG-40
33 22 26 28 200 0.40
(cm)
Sello
SBG-C 10 10 10 10 10% CBR 0.40
(cm)
Rajón
30 30 30 30 NA NA
(cm)
Tabla 8.74 Especificaciones de Construcción Sugeridas

Capa Especificación
MDC-25 INV 450-13
BEE-38 INV 340-13
BG-40 INV 330-13
SBG-C (Sello) INV 320-13
Rajón IDU 321-11
Con el fin de mantener los niveles de agua abatidos durante épocas invernales y preservar
la calidad de las capas de pavimento, se define la construcción de dos filtros tipo francés
(un filtro a cada lado de la vía), con dimensiones de 0.40 metros de ancho por 0,80 metros
de altura, cuya base se ubicará en la cota inferior de la Base Granular. Estos filtros se deben
construir a lo largo de todo el corredor y deben descargar el caudal recolectado a los pozos
de alcantarillado más cercanos.
El filtro tipo francés consistirá en material granular envuelto en geotextil no tejido, de manera
que cumpla con lo establecido en la norma del Artículo 673-13 Especificaciones de
Construcción de INVIAS 2013.
8.9.5 Mantenimiento Rutinario para la estructura recomendada
Los pavimentos cuentan con diversos tipos de mantenimientos que pueden preservar o
inclusive extender la vida útil del pavimento. Los mantenimientos rutinarios tienen el objetivo
de retrasar el proceso de degradación de los materiales funcionales debido a condiciones
medioambientales, su implementación no produce mejoras en la capacidad estructural de
los pavimentos pero sí ayuda a asegurar la vida útil, manteniendo o mejorando el nivel de
servicio.
Los mantenimientos periódicos tienen en cambio como objetivo, no solo controlar los
aspectos de degradación funcional, sino también mejorar la capacidad estructural y
prolongar la vida útil del pavimento, mejorando el nivel de servicio. Dichas actividades no
515
están contempladas dentro del alcance del contrato, por lo cual el municipio de Rionegro
deberá prever dentro de su plan vial de gestión de pavimentos dichas actividades según su
horizonte de inversión.
El sistema de gestión de pavimentos es una herramienta que permite, a través de ciertos

algoritmos ingenieriles y económicos, procesar la información existente con el fin de definir
estrategias a largo plazo, las cuales promuevan estándares de serviciabilidad excelentes
para los conductores. Dichos estándares son representados a través de ciertos indicadores,
para estos se recomienda acoger los límites de la Tabla 8.75 mostrada a continuación.
Tabla 8.75 Indicadores Recomendados

Indicador Valor límite Unidad
IRI ≤4 m/km
D0 ≤600 µm
Durante este análisis se evaluó la alternativa propuesta para cada sector homogéneo,
utilizando modelos de deterioro teóricos. Se recomienda que durante el periodo de
operación, se lleven a cabo mediciones anuales de la capacidad estructural mediante
deflectómetro de impacto. Para la cuantificación óptima de la rugosidad (IRI) se aconseja
la toma de mediciones semestrales para llevar un seguimiento del “deterioro”.
A partir de estos datos, se incita a la elaboración de curvas de deterioro o la generación de

herramientas de gestión de pavimentos. De esta forma se pueden realizar inversiones
eficientes, garantizando siempre un buen nivel de servicio.
Para el análisis estructural se tuvo en cuenta la duración del diseño de los refuerzos
planteados, y para los modelos de deterioro se usaron las siguientes ecuaciones
propuestas por la AASHTO:
i. Modelo de deterioro de IRI recomendado de AASHTO 2002

1
𝐼𝑅𝐼 = 𝐼𝑅𝐼0 + 0.011505(𝐴𝑔𝑒) + 0.0035986(𝐹𝐶)𝑇 + 3.4300573 ( ) + 0.000723(𝐿𝐶𝑆 )𝑀𝐻 + 0.0112407(𝑃)𝑀𝐻 + 9.04244(𝑃𝐻) 𝑇
(𝑇𝐶𝑆 )𝑀𝐻
Donde,
IRI0: IRI medido dentro de los seis meses después de construcción, m/Km
(TCS)H: Espaciamiento promedio de fisuras transversales de severidad media y alta, m
(LCS)MH: Fisuras longitudinales selladas de severidad media y alta en la huella de la llanta,
m/km
(P)MH: Área de parches de severidad media y alta, % del área total del carril
(PH)T: Baches, % del área total del carril
(FC)T: Área total de agrietamiento por fatiga de todas las severidades, % del área de la
huella de la llanta
Age: Edad en años después de construcción.
Por otro lado, para el análisis de la deflexión se asumió un aumento de 30micrones si no se

realiza una intervención estructural.
516
Es importante aclarar que los criterios de intervención se definieron acorde al crecimiento
de los parámetros funcionales y estructurales. En este estudio se proponen mantenimientos
rutinarios como se describe a continuación:
Se propone realizar mantenimientos rutinarios con el fin de mantener el buen estado inicial
de los dos sectores. Estos mantenimientos rutinarios contemplan Sello de Fisuras, Parcheo,
Bacheo, Limpieza de obras de drenajes longitudinales, transversales y subdrenes, Rocería
y Reparación de bordes de pavimentos asfálticos.
Los porcentajes anuales de mantenimiento rutinario se describen a continuación:
 Sello de fisuras = 2% de la longitud total del tramo;

 Parcheo = 3% del área total del tramo asumiendo un espesor de parche de 5cm;
 Bacheo = 0.5% del área total del tramo asumiendo un espesor de mezcla de 15cm.
 Reparación de bordes = 0.25% del área total del tramo asumiendo un espesor de
11cm.
 Rocería y Limpieza de maleza dos veces por año de = 5m para el separador y 2m
a cada lado de zonas verdes a lo largo de todo el tramo 7, para la glorieta es el área
correspondiente a un circulo de 56.4m de diámetro.
La detección temprana de fisuras evita daños severos en el pavimento, por lo cual es de

suma importancia que el sello de fisuras se contemple dentro del mantenimiento rutinario,
esto con el fin de evitar ingreso de agua y otros materiales que puedan afectar la estructura
del mismo. El sello se realiza por lo general con emulsión asfáltica modificada con polímeros
de curado lento. A continuación se presenta esquemáticamente esta actividad.
Figura 8.31 Sello de fisuras
El parcheo y bacheo de los pavimentos consiste en la reparación localizada de deterioros

debidos a daño estructural, a problemas de materiales o inconvenientes constructivos. Este
proceso puede ser profundo (bacheo propiamente dicho) o involucrar sólo las capas
asfálticas (parcheo). Cabe aclarar que antes de realizar cualquier tipo de rehabilitación
funcional o refuerzo estructural, es necesario realizar parcheo y sello de fisuras para
promever la uniformidad y homogeneidad de la capa de rodadura. En la siguiente figura, se
expone de forma gráfica el proceso de reparación por parcheo y bacheo.
517
Figura 8.32 Parcheo y Bacheo
Se recomienda realizar las intervenciones funcionales planteadas anteriormente al inicio del

año recomendado, con el fin de dar cumplimiento al nivel de servicio ilustrado en la Tabla
8.75. Las intervenciones planteadas en la etapa de operación por 5 años son las mostradas
en la Tabla 8.76.
518
Tabla 8.76 Mantenimiento Rutinario
Intervención Recomendada
Año
Sector 1 Sector 2,4 y 5 Sector 3 Sector 6
201
1 Mantenimiento rutinario
8
201
9
202
0
202 Fresado 5 cm y Sello con Arena - Sello con Arena Fresado 5 cm y
4
1 Reposición 5 cm Emulsión - Emulsión Reposición 5 cm
202
2
519
9 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA, HIDRAULICA Y SOCAVACIÓN
9.1.1 General
El objetivo general es realizar los estudios hidrológicos e hidráulicos, y hacer el diseño de

obras para el manejo de aguas superficiales y subsuperficiales, para garantizar el adecuado
funcionamiento y estabilidad del Tramo 11 del Plan Vial del municipio de Rionegro –
Antioquia.
9.1.2 Específicos
i. El objetivo principal de este estudio es el de identificar y cuantificar las condiciones

climáticas e hidrológicas existentes en el área de influencia del proyecto, con el fin
de dimensionar, diseñar y/o rehabilitar adecuadamente todas las obras de drenaje
de la nueva vía, a partir de las condiciones pre-existentes.
ii. Para ello, los estudios se han concentrado en calcular los caudales máximos
instantáneos de diseño de las diferentes corrientes de agua, asignados a un periodo
de retorno específico, y la hidráulica del flujo para verificar el tamaño de las
estructuras hidráulicas definidas para transportar el referido caudal de diseño.
9.1.3 Alcances
i. Visitas y recorrido del sitio, inventario de la red de drenaje a intervenir en el cual se

especifique su condición actual del cauce principal y la cuenca de aporte.
ii. Consulta de información secundaria.
iii. Revisión de estudios y diseños de otras disciplinas dentro del proyecto,

específicamente geología, geotecnia y diseño geométrico.
iv. Consulta y adquisición de información hidrometeorológica y de planos del IGAC,

complementada con consultas en Internet.
v. Planteamiento de criterios básicos.
vi. Delimitación y caracterización de las microcuencas, y cálculo de los caudales

correspondientes a cada una.
9.1.4 Definiciones
A efectos de una adecuada compresión del documento y de minimizar las diferencias

conceptuales entre quienes lo consulten, se entrega a continuación la descripción de los
principales términos empleados a lo largo del mismo salvo los que sea necesario explicar
con detalle en cada aparte:
520
i. Alcantarilla. Tipo de obra de cruce o de drenaje transversal, que tienen por objeto
dar paso rápido al agua que, por no poder desviarse en otra forma, tenga que cruzar
de un lado a otro del camino.
ii. Banca. Distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre los extremos
exteriores de las cunetas o los bordes laterales.
iii. Berma. Fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas. Sirven de
confinamiento lateral de la superficie de rodadura, controlan la humedad y las
posibles erosiones de la calzada.
iv. Bombeo. Pendiente transversal en las entretangencias horizontales de la vía, que

tiene por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua., ésta pendiente, va
generalmente del eje hacia los bordes.
v. Calzada. Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. Generalmente

pavimentada o acondicionada con algún tipo de material de afirmado.
vi. Corona. Corresponde al conjunto formado por la calzada y las bermas.
vii. Cuneta. Zanjas, revestidas o no, construidas paralelamente a las bermas,

destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera. Su geometría
puede variar según las condiciones de la vía y del área que drenan.
viii. Gálibo. Altura existente entre el fondo de viga y el fondo del lecho en el caso del
cruce sobre ríos o esteros. En pasos a desnivel sobre un camino, es la distancia
entre la menor cota de fondo de vigas y la cota más alta del pavimento del camino
sobre el cual se cruza.
ix. Obras de drenaje. Obras proyectadas para eliminar el exceso de agua superficial
sobre la franja de la carretera y restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse
afectada por el trazado.
x. Obras de Subdrenaje. Obras proyectadas para eliminar el exceso de agua del suelo
a fin de garantizar la estabilidad de la banca y de los taludes de la carretera. Ello se
consigue interceptando los flujos subterráneos, y haciendo descender el nivel
freático.
xi. Pendiente transversal del terreno. Corresponde a las inclinaciones naturales del
terreno, medidas en el sentido transversal del eje de la vía.
xii. Pontón. Estructura de drenaje cuya luz medida paralela al eje de la carretera es
menor o igual a diez metros (10 m).
xiii. Puente. Estructura de drenaje cuya luz mayor, medida paralela al eje de la carretera,
es mayor de diez metros (10 m).
xiv. Separador. Zonas verdes o zonas duras colocadas paralelamente al eje de la

carretera, para separar direcciones opuestas de tránsito (separador central o
521
mediana) o para separar calzadas destinadas al mismo sentido de tránsito (calzadas
laterales).
Los estudios de Hidrología, Hidráulica y Socavación comprenden una evaluación de las

Condiciones Hidrológicas del Proyecto con fines de establecer los parámetros y
características para diseño de las obras. Se realizan todos los análisis y cálculos que
corresponden al carácter y nivel del Tramo 11 del Plan Vial del Municipio analizando la
información hidrometeorológica disponible, realizando las observaciones y mediciones del
campo necesarios y aplicando los métodos de cálculo, programas y software
correspondientes.
9.3 ESTUDIOS DE CLIMATOLOGÍA
El análisis del clima como factor de gran incidencia en los procesos que se presentan en el
medio natural, se realizó a partir de la información sobre precipitación y temperatura
disponible para las estaciones que conforman la red del IDEAM en el área de estudio. Se
emplearon los registros de la estación Aeropuerto José María Cordova (Código 2308520)
operada por el IDEAM, dada la cercanía del tramo de estudio del proyecto.
9.3.1 Precipitación
Los datos históricos de precipitación en la estación Aeropuerto JMC muestran una

distribución bimodal, con periodos húmedos, entre marzo y mayo, y entre septiembre y
noviembre; así como periodos secos entre diciembre y febrero y entre junio y agosto. A
pesar de que esta descripción corresponde a la tendencia media histórica es factible que
se presente ciclos hidrológicos intensos tanto de precipitación como de sequía. La
precipitación media es de 153.7 mm/mes, con variaciones entre 60 y 232 mm durante el
año. La precipitación total anual media es de 1845 mm. (Figura 9.1).
Figura 9.1 Precipitación total mensual multianual – Estación Apto. JMC
Fuente: IDEAM – Consorcio Plan Vial Sedic-ConCol, 2017
522
9.3.2 Temperatura
Para la estación Apto. JMC, el valor de la temperatura media anual oscila entre 16.5ºC
durante el mes de octubre y 17.4ºC durante el mes de junio, con una media de 17ºC (Figura
9.2).
Figura 9.2 Temperatura media mensual multianual– Estación Apto. JMC
Fuente: IDEAM Sedic-ConCol, 2017
9.3.3 Humedad Relativa
Para la estación Apto. JMC, la humedad relativa varía a lo largo del año en promedio
mensual entre 75% y 83%, presentando un valor medio mensual de 79.5%. Durante julio y
agosto se tienen los valores más bajos, coincidiendo con la época más seca del año;
mientras que durante abril y noviembre se tienen los valores máximos, que coinciden con
el periodo de mayor pluviosidad. (Figura 9.3).
Figura 9.3 Humedad relativa mensual multianual – Estación Apto. JMC

523
9.3.4 Brillo Solar
El promedio mensual de brillo solar para la estación Apto. JMC es de 158.5 horas,
presentando dos periodos de valores máximos: durante julio y agosto y durante febrero los
cuales coinciden con los periodos secos en la zona en estudio. Ver Figura 9.4.
Figura 9.4 Brillo solar mensual multianual – Estación Apto. JMC
9.3.5 Nubosidad
Los registros de las estaciones estudiadas presentan en general una distribución bimodal,
con períodos de mayor nubosidad en los meses de abril a junio y de octubre a noviembre,
lo cual corresponde inversamente a los registros de temperatura y evaporación, ya que
estos parámetros son inversos. La nubosidad promedio anual es de 6.5 octas, con valores
máximos de 7 octas y mínimos de 6. Ver Figura 9.5.
Figura 9.5 Nubosidad – Estación Apto. JMC
524
9.3.6 Evaporación
La evaporación promedio para la estación Aero. JMC es de 122.6 mm mensuales y varía

entre 108.5 mm durante el mes de febrero y 145.3 mm durante el mes julio. Ver Figura 9.6.
Figura 9.6 Evaporación – Estación Apto. JMC
9.4 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS
9.4.1 Recopilación y análisis de información existente
Se recopiló y analizó toda la información disponible relacionada con la zona de influencia

de las vías, en cuanto a cartografía, precipitaciones, suelos y caudales. Así mismo se
realizaron visitas de campo, por parte del especialista en hidrología e hidráulica con el fin
de evaluar las características geomorfológicas, hidrológicas e hidráulicas del área de
influencia del proyecto vial.
Inspección de campo
El Especialista en Hidrología e Hidráulica hizo el reconocimiento directamente en campo

para hacer el programa de las actividades de campo y verificar las condiciones del corredor
en estudio. La inspección de campo permitió observar la condición morfológica actual de
cada una de las corrientes naturales que requieren análisis hidráulicos especiales.
En cuanto a la información hidrográfica e hidráulica se investigaron sobre los cruces

mayores el comportamiento en crecientes, niveles observados de aguas máximas y fechas
de ocurrencia, Información sobre tipo y magnitud del material de arrastre y estabilidad del
lecho, factores que afectan los niveles de agua máxima tales como caudales máximos de
afluentes, cambios geomorfológicos en el canal de flujo, etc.
El programa de campo se elaboró con la debida coordinación de las actividades en oficina.

En el aspecto hidrológico, además de las visitas de reconocimiento general de las cuencas
y de los sitios de cruce, especialmente, las labores complementarias incluyeron el
525
levantamiento de las obras hidráulicas existentes en el área del proyecto con el fin de
establecer su estado actual físico y de funcionamiento.
9.4.2 Cartografía
En esta etapa se hizo la recopilación de información cartográfica consistente en planchas

del Instituto Geográfico Agustín Codazzi a escala 1:100.000 para localización general y
planchas a escala 1:25.000 o 1:10.000, de la oficina de Planeación del Municipio de
Rionegro, para localización local de subcuencas y determinación de sus parámetros
morfométricos.
Los parámetros morfométricos de las cuencas en estudio son los que se indican en la Tabla
9.1.
Tabla 9.1 Morfometría de cuencas de drenaje en el tramo de estudio

Longitud Cota Cota Diferencia
Area Perímetro So
Abscisa de Cauce Superior Inferior de altura
(Km2) (m) (m) msnm msnm (m) (%)

K0+176 0.0154 565490 220 2107 2096.5 10.5 4.77
K0+290 0.0148 463285 220 2107 2096.5 10.5 4.77
K0+445 0.0077 3840790 125.0 2107.5 2102.5 5 4.00
K0+635 0.0027 2042370 331 2205 2095.5 109.5 33.08
K0+990 0.0069 853000 793 2144.5 2095.5 49 6.18
K1+190 0.0195 763000 321 2120 2094.5 25.5 7.94
K1+250 0.0188 763000 321 2120 2094.5 25.5 7.94
K1+408 0.0145 1775655 472 2141 2099 42 8.90
K1+580 0.0053 1501308 723 2120.5 2096.5 24 3.32
K1+831 0.0351 26830533 554 2119.5 2102 17.5 3.16
K1+980 0.0236 3458000 278 2736 2092 644 231.65
K2+100 0.8044 4157000 1930 2144 2085 59 3.06
K0+000 7.9404 14984357 3820 2153 2085 68 1.78
K0+122 0.0897 1615799 668 2141 2085 56 8.38
9.4.3 Análisis de lluvias
En la presente etapa de los estudios y con base en la información recopilada se realizó un

análisis de frecuencia para las estaciones climatológicas ordinarias de la zona. De estas
estaciones se emplearon los registros de precipitación máxima en 24 horas, precipitación
total y número de días con lluvia.
526
9.4.4 Precipitaciones Máximas en 24 Horas
En la presente etapa de los estudios, con base en la información recopilada y según los
análisis antes realizados, en cada sector se empleó la correspondiente estación IDEAM,
para ser empleada durante los trabajos.
Con base en los datos de precipitación máxima en 24 horas de las estaciones climatológicas
seleccionadas, se conformaron series las cuales fueron ajustadas a las siguientes
distribuciones de probabilidad y se calcularon los valores máximos de precipitación en 24
horas para diferentes períodos de retorno.
i. Gumbel
ii. Normal
iii. Log-normal
iv. Pearson
v. Log-Pearson
No se realizaron ajustes a otras distribuciones de extremos, ni contrastes adicionales,

teniendo en cuenta que el período máximo de retorno estimado en los presentes trabajos
es de 100 años, valor para el cual no se aprecian aún diferencias substanciales entre los
registros estimados a partir de diferentes distribuciones.
Los valores de precipitación máxima para la elaboración de las curvas IDF de cada estación,
se calcularon mediante la distribución de probabilidad de Gumbel así:
PGUMBEL  Xm  
Donde:
Xm = Promedio de los datos de la muestra

σ = Desviación estándar de los datos de la muestra.
Y  Yn

Sn
Con Yn=Media de la variable reducida y Sn=Desviación estándar de la variable reducida.
Su valor depende del número de datos disponibles.
Y   ln( ln( f ( x)))

1
f ( x)  1 
Tr
1
p 
Tr
En la Tabla 9.2 se ilustran los resultados de los análisis probabilísticos para las estaciones
empleadas según la distribución de probabilidad seleccionada:
527
Tabla 9.2 Análisis de frecuencia para la estación Apto JMC
Tr PT Pearson III PT Log Pearson III PGumbel 70
2 55.78 56.01 56.05
5 67.60 66.65 68.27
10 75.22 73.70 76.36
20 84.49 82.65 84.13
50 91.12 89.37 94.17
100 97.54 96.16 101.70
9.4.5 Número de días con lluvia
A partir de la información de las estaciones analizadas, se determinó el promedio anual a

nivel multianual del número de días con lluvia como se muestra en la Tabla 9.3.
Tabla 9.3 Promedio anual a nivel multianual de número de días con lluvia
9.4.6 Intensidades de precipitación
Para el estudio de intensidades se utilizó la metodología de la Universidad de Los Andes:

“Curvas sintéticas regionalizadas de Intensidad-Duración-Frecuencia para Colombia” de los
Ingenieros Rodrigo Vargas y Mario Díaz-Granados, la cual emplea los datos de:
i. Precipitación total media anual a nivel multianual

ii. Promedio anual a nivel multianual de número de días con lluvia
iii. Precipitación máxima de 24 horas
Mediante la ecuación:
Tb
I  a* *M d * Ne
tc
528
Dónde:
I = Intensidad (mm/hr)
T = Periodo de retorno (años)
t = Duración de la lluvia (horas)
M = Precipitación máxima promedio anual a nivel multianual en 24 horas
N = Promedio anual a nivel multianual de número de días con lluvia
a = Factor de regionalización. Para la zona del proyecto (región Andina) = 1.61
b = Factor de regionalización. Para la zona del proyecto (región Andina) = 0.19
c = Factor de regionalización. Para la zona del proyecto (región Andina) = 0.65
d = Factor de regionalización. Para la zona del proyecto (región Andina) = 0.75
e = Factor de regionalización. Para la zona del proyecto (región Andina) = -0.15
f = Factor de regionalización. Para la zona del proyecto (región Andina) = 0.08
Al aplicar la ecuación anterior con los factores de regionalización indicados, se obtienen los
valores de intensidad de lluvia y las curvas de Intensidad - Duración - Frecuencia (I-D-F).
En la Tabla 9.4 y la Figura 9.7 se muestran las curvas obtenidas mediante este
procedimiento para las estaciones en estudio.
Tabla 9.4 Valores de Intensidad de lluvia (mm/h) estación Apto. JMC
529
Figura 9.7 Curvas de Intensidad – Duración –Frecuencia para la estación Apto. JMC
9.4.7 Análisis de caudales
Parámetros Morfométricos
Para las cuencas en estudio se han evaluado los parámetros de: pendiente media y tiempo
de concentración, según la siguiente metodología:
9.4.7.1.1 Pendiente media del cauce (S)
Es la variación de inclinación del cauce. Determina la velocidad de escurrimiento del agua.

A mayor pendiente, mayor velocidad.
So = Lt/ΔH
Dónde:
Lt: Longitud total del cauce principal en (m)

ΔH: Diferencia de nivel entre el sitio más alto de la cuenca y el sitio de interés (m).
So: Pendiente de la cuenca
9.4.7.1.2 Tiempo de concentración (Tc)
Tiempo que tarda en llegar a la sección de salida la gota de lluvia caída en el extremo
hidráulicamente más alejado de la cuenca.
Las expresiones más utilizadas son las de:
 Kirpich
L0.77
Tc  0.06628  0.385
S
530
Desarrollada a partir de información del SCS, recomendada para cuencas rurales en zonas
montañosas.
 U.S. Corps of Engineers

L0.76
Tc  0.0882 
S 0.19
 Chow
L0.64
Tc  0.0197 
S 0.32
Dónde:
L: Longitud total del cauce principal en (Km)

S: Pendiente Promedio en (m/m)
Tc: Tiempo de Concentración en (min)
Método Racional
Este método estima el caudal en función de la intensidad de la precipitación, el área de

drenaje y el coeficiente de escorrentía, mediante la fórmula:
Q  0.278  C  i  A
Dónde:
Q: Caudal de diseño (m3/s)

C: Coeficiente de escorrentía
I: Intensidad de lluvia de duración igual al Tc de la cuenca (mm/hr)
A: Superficie de la subcuenca en proyección horizontal (Km2)
9.4.7.2.1 Periodo de retorno
El periodo de retorno a emplear en los cálculos se definió de acuerdo al tipo de obra, con
base en los valores establecidos en el Manual de Drenaje de INVIAS, según la Tabla 9.5.
Tabla 9.5 Periodos de retorno de diseño en obras de drenaje vial

Periodo de Retorno
Tipo de Obra
Tr (Años)
Cunetas 5
Zanjas de coronación 10
Alcantarillas = 0.90m 10
Alcantarillas > 0.90m 20
Puente de luz < 10m 25
Puente de luz ≥ 10m y < 50m 50
Puente de luz ≥ 50m 100
Drenaje subsuperficial 2
Fuente: INVIAS.
531
9.4.7.2.2 Coeficientes de escorrentía
Los valores del “coeficiente de escorrentía”, adoptados son los propuestos por V. T. Chow,
para los cuales, además de la cobertura vegetal y de la pendiente, tiene en cuenta el
período de retorno, el cual en este caso particular corresponde a 10 y 20 años, de acuerdo
con los valores establecidos en la Tabla 9.6.
Tabla 9.6 Valores del coeficiente de escorrentía
Fuente: Hidrología Aplicada, Ven Te Chow, McGraw-Hill, tabla 15.1.1.
Para la zona de estudio se ha seleccionado un valor de 0.41 que corresponde a cuencas

con pendientes entre el 2-7% y un período de retorno de 20 años.
Caudales Calculados
En la Tabla 9.7 se presentan el resumen de los cálculos hidrológicos para las obras.
532
Tabla 9.7 Cálculo hidrológico de cuencas en obras de drenaje existentes en el tramo T11 (Método Racional)
Tiempos de Concentración
(horas)
Longitud Diferencia
Área Perímetro So Ec. U.S. Tc
No Abscisa de Cauce de altura Ec. V. T.
Corps I C Q
Kirpich Chow
Engineers
(Km2) (m) (m) (m) (%) horas horas horas horas min -mm/h (m3/s)
1 K0+176 0.0154 565489.90 220 10.5 4.77 0.067 0.158 0.274 0.067 15.00 127.08 0.410 0.223
2 K0+290 0.0148 463285.40 220 10.5 4.77 0.067 0.158 0.274 0.067 15.00 127.08 0.410 0.214
3 K0+445 0.0077 3840790.00 125 5.0 4.00 0.046 0.106 0.202 0.046 15.00 127.08 0.410 0.112
4 K0+635 0.0027 2042369.70 331 109.5 33.08 0.043 0.149 0.192 0.043 15.00 127.08 0.410 0.039
5 K0+990 0.0069 853000.00 793 49.0 6.18 0.162 0.398 0.574 0.162 15.00 127.08 0.410 0.099
6 K1+190 0.0195 763000.00 321 25.5 7.94 0.073 0.191 0.297 0.073 15.00 127.08 0.410 0.282
7 K1+250 0.0188 763000.00 321 25.5 7.94 0.073 0.191 0.297 0.073 15.00 127.08 0.410 0.272
8 K1+408 0.0145 1775655.10 472 42.0 8.90 0.094 0.251 0.366 0.094 15.00 127.08 0.410 0.210
9 K1+580 0.0053 1501307.80 723 24.0 3.32 0.192 0.418 0.660 0.192 15.00 127.08 0.410 0.076
10 K1+831 0.0351 26830533.00 554 17.5 3.16 0.159 0.345 0.565 0.159 15.00 127.08 0.410 0.507
11 K1+980 0.0236 3458000.00 278 644.0 231.65 0.018 0.090 0.092 0.018 15.00 127.08 0.410 0.341
12 K2+100 0.8044 4157000.00 1930 59.0 3.06 0.421 0.895 1.269 0.421 25.27 95.48 0.410 8.746
533
Estimación de caudales máximos utilizando Modelos lluvia escorrentía
Los modelos lluvia escorrentía con base en hidrógrafas sintéticas permiten hallar los
caudales máximos para diferentes periodos de retorno utilizando los parámetros
geomorfológicos de cada subcuenca en área de estudio.
Las hidrógrafas unitarias sintéticas permiten construir un hidrograma de escorrentía

superficial para una lluvia de duración y profundidad unitaria para una cuenca sin registros
de caudal. Las componentes principales que definen cada hidrógrafa son: el tiempo de
rezago, el tiempo de concentración, el tiempo base y el tiempo al pico, dichas componentes
son estimadas en función de parámetros morfométricos de la cuenca tales como el área, la
pendiente promedia, cota máxima, cota mínima, distancia al centroide, etc., variando la
forma de cálculo entre diferentes metodologías.
Este método de cálculo se aplica para las cuencas que tienen área aferente mayor a 2,5
Km2, con lo cual la obra involucrada en este cálculo corresponde a la localizada en la
intersección del Comando de Policía de Rionegro. En la Figura 9.8 se presentan detalle del
drenaje y obras existentes en este sector.
Figura 9.8 Detalle de la obra existente en el sector de la glorieta Comando de Policía.
Detalle del box culvert existente Detalle del drenaje actual

9.4.7.4.1 Método del Hidrograma unitario del SCS
Este método de cálculo de la escorrentía máxima, utiliza como información básica, el área
de drenaje, la longitud del cauce principal, la pendiente del cauce, la precipitación bruta
caída en la cuenca en estudio, su duración y el valor característico del suelo CN, de acuerdo
con la clasificación definida por el U.S. S.C.S.
En esencia se pretende determinar un caudal pico específico o por unidad de lluvia neta qp
en (m3/s-cm de lluvia neta). Para este fin, se utilizó la metodología del Hidrograma Unitario,
el cual, a través de un proceso lineal como lo es la convolución, se hace la transformación
de lluvia efectiva a escorrentía directa por el cauce. Uno de los métodos más utilizados para
cuencas con tamaños similares a la de los ríos de la zona del proyecto, es el Método
Triangular, desarrollado por el SCS de los Estados Unidos.
534
Se utilizó el hidrograma triangular desarrollado por el U.S. SoilConservationService que a
partir de su forma se obtiene las siguientes relaciones:
T c L0.77 S 0.385
L: Longitud del cauce principal desde el punto más alejado de la cuenca hasta el sitio
de interés, en Km
S: Pendiente promedio del cauce, en m/m
Tp: Tiempo al pico, se mide desde el comienzo del hidrograma unitario en horas y está
dado por la siguiente expresión:
D
Tp   0.6Tc
2
Donde D es el exceso de precipitación unitaria en horas y Tc es el tiempo de concentración

en horas
Ahora:
Qp: Caudal unitario máximo en m3/s y está dado por la expresión:
E
Q p  0.2083 A
Tp
Dónde:
A: Área de la cuenca en Km2
E: Escurrimiento medio en mm
Tp: Tiempo al pico en horas
De la misma manera:
8
Tb  Tp
3
Para convertir el hidrograma unitario triangular en curvilíneo se utilizó el hidrograma unitario

adimensional desarrollado por el U. S. SoilConservationService (Figura 9.9).
Ahora, para la determinación del hietograma sintético de la lluvia de diseño o sea la

distribución de la profundidad de la lluvia en el tiempo. Se obtuvieron las profundidades
totales para diferentes períodos de retorno en las estaciones más representativas de los
sitios de interés.
En el presente estudio se obtuvo el valor de la profundidad de la lluvia para períodos de

retorno de 2.33, 5, 10, 20, 50 y 100 años, a partir de los análisis de precipitación realizados
para las estaciones de registro de lluvias de la zona, escogiendo el definido por el Manual
de Drenaje de INVIAS, según el tipo de obra de cruce seleccionada.
535
Figura 9.9 Hidrograma Unitario Adimensional del U.S.S.C.S
1.2
0.8
Q/Qp
0.6
0.4
0.2
0
0 1 2 3 4 5 6
t/tp
Fuente: Ven te Chow, 1994
La precipitación efectiva (Pe), fue estimada utilizando el método del

SoilConservationService de los EEUU, el cual se puede expresar de la siguiente manera:
2
 5080 
P   50.8 
Pe   
CN
20320
P  203.2
CN
Dónde:
Pe: precipitación efectiva en mm.

P: precipitación de tormenta de diseño en mm.
CN: número de curva.
La determinación del número de curva de las cuencas se realiza mediante un promedio

ponderado por el área del número de curva asignado a cada zona o unidad de suelo y
cobertura vegetal homogénea identificada dentro de las cuencas.
9.4.7.4.2 Método del hidrograma unitario de Snyder
En 1938, Snyder introdujo el concepto del hidrograma unitario sintético. El análisis de un

gran número de hidrogramas de hoyas hidrográficas en la región de los Montes Apalaches,
en Estados Unidos, condujo a la siguiente fórmula para el tiempo de desfase:
i. Tiempo de rezago
El tiempo de rezago definido como el tiempo en horas desde el centroide del histograma de
precipitación efectiva hasta el caudal pico del hidrograma unitario se calcula como:
536
Donde R T representa el tiempo de rezago en horas, c L es la longitud del canal principal
en pies, S es el factor de retención o almacenamiento calculado con base al número de
curva CN y c S es la pendiente de la cuenca en porcentaje. Si el tiempo de rezago es mayor
que el tiempo de concentración se recomienda utilizar la siguiente relación:
T R  0.6TC
Siendo Tc el tiempo de concentración en horas.
ii. Duración de la lluvia
Snyder consideró lluvias que estuvieran de acuerdo con el tamaño de la cuenca definiendo
para ello una relación de 1/1.5 veces el tiempo de rezago; así entonces:
TR
Ts 
5.5
Donde TS será la duración de la lluvia efectiva en horas y TR el tiempo de rezago en horas
iii. Tiempo al pico
El tiempo al pico puede calcularse como:
T
Tp   TR
2
Donde Tp es el tiempo al pico, T representa la duración de la lluvia en horas y T R es el

tiempo de rezago.
iv. Caudal al pico
El caudal pico por milla cuadrada up puede ser estimado utilizando la siguiente expresión:
640
u p  Cp
TR
Donde up representa el caudal al pico por unidad de área (en pie3/mi2), TR es el tiempo de
rezago en horas y CP es un coeficiente que depende de la topografía de la cuenca variando
entre 0.5 y 0.8. La ecuación anterior es usada cuando el hidrograma unitario a construir
corresponde a una precipitación efectiva cuya duración coincide con el tiempo al pico en
caso contrario se utiliza la siguiente expresión:
537
640
U p  Cp
T R  (T  t s ) / 4
ts es la duración de la lluvia en horas y T es la duración de la precipitación efectiva en horas.

Una vez obtenido el caudal al pico por unidad de área, el caudal al pico total se obtiene
como:
U p  u p Ac
Siendo Ac el área total de la cuenca.
9.4.7.4.3 Método del hidrograma unitario de Williams-Hann
A principios de la década del 70 Jimmy R. Williams y Roy W. Hann propusieron un modelo

para calcular el hidrograma sintético producido por una lluvia instantánea en una cuenca, a
partir de sus principales características geomorfológicas, como el área, la pendiente del
canal principal y la relación largo ancho.
Las características geomorfológicas de la cuenca están representadas por dos parámetros,

que son la constante de recesión K y el tiempo al pico Tp.
La constante de recensión K y el tiempo al pico Tp fueron determinados por Williams y Hann

mediante análisis de regresión realizados sobre una muestra de 34 cuencas localizadas en
diversos lugares de E.E.U.U. cuyas áreas oscilan entre 0.5 y 25 millas cuadradas. Dichos
análisis arrojaron como resultado las siguientes ecuaciones:
Siendo Ac el área de la cuenca en mi2, SCp es la pendiente media del canal principal en pies
/mi , y Lc /Wc es la relación largo ancho de la cuenca.
La determinación de los tiempos t0 y t1 y de los parámetros n y B es necesaria para la

obtención del hidrograma sintético. Estos tiempos fueron deducidos por Williams y Hann y
las expresiones para obtenerlos son las siguientes:
El punto t1 esta localizado a una distancia igual a dos veces la constante de recensión de
la cuenca (2K) contada a partir de t0, es decir:
538
t1= t0 + 2K
Dentro de la literatura n es conocido como el parámetro de forma del hidrograma sintético

unitario de Williams y Hann y está dado por la siguiente relación:
El coeficiente B actúa más como un parámetro de conversión de unidades que como un

parámetro de significado físico. El valor de B se encuentra resolviendo la ecuación integral
derivada por de Williams y Hann pero para efectos prácticos el valor de B se estima
gráficamente en función de n según lo muestran la Figura 9.10 y la Figura 9.11.
Figura 9.10 Relación entre n y B (parte 1)
Figura 9.11 Relación entre n y B (parte 2)
539
Precipitación efectiva
La precipitación efectiva (Pe), fue estimada utilizando el método del Soil Conservation
Service de los EEUU, el cual se puede expresar de la siguiente manera:
2
 5080 
P   50.8 
Pe   
CN
20320
P  203.2
CN
Dónde:
Pe: precipitación efectiva en mm.

P: precipitación de tormenta de diseño en mm.
CN: número de curva.
La determinación del número de curva de las cuencas (CN) o el coeficiente de escorrentía

(C) se realiza mediante un promedio ponderado por el área del número de curva asignado
a cada zona o unidad de suelo y cobertura vegetal homogénea identificada dentro de las
cuencas.
Caudales Calculados
En la Tabla 9.8 se presentan el resumen de los cálculos hidrológicos para la obra localizada
en el sector del K0+000.
540
Tabla 9.8 Cálculo hidrológico de la cuenca del cruce de La Glorieta Comando de Policía (T11)
Características de la Cuenca Tiempos de Concentración
Abscisa Cuenca Longitud Diferencia Pendiente Pendiente U.S. Corps V.t.

Área Kirpich
de Cauce de altura media media Engineers Chow
(Km2) (Km) (m) (m/m) (%) (horas)
Caño El
K0+000 7.94 3.82 59 0.0154 1.54 0.93 1.71 2.44
Embalse
Intensidad Estación (mm/hr) P neta (mm)

Tc Tretardo Tpico
Cuenca CN
2.33 5 20 50 100 2.33 5 20 50 100
(horas) (min) (horas) (horas)
Caño El
0.93 55.6 0.56 0.81 70 32.93 41.44 55.05 65.37 70.29 30.51 38.40 51.01 60.57 65.13
Embalse
Método S.C.S. Método Snyder Método Williams-Hann Método Racional

Promedio
Cuenca
Qp Tr20 Qp Qp
Tr20 (m3/s) Tr20 (m3/s) Tr20 (m3/s)
(m3/s-mm) (m3/s) (m3/s-mm) (m3/s-mm) m3/s
Q. El
2.05 12.7 2.24 13.87 1.226 7.59 49.78 20.985
Embalse
541
9.4.8 Análisis de caudales Justificación de fórmulas empleadas
A fin de determinar el caudal de diseño en las cuencas de estudio, se utiliza la metodología

recomendada por “The Soil Conservation Service. SCS” para cuencas mayores a 2.50 km2
y el método racional para cuencas con superficies menores a este valor.
Estos modelos lluvia – escorrentía son utilizados cuando no existe la posibilidad de obtener
medidas directas de caudales de drenaje en las cuencas hidrográficas, y son modelos en
los cuales se calcula la escorrentía superficial.
Las corrientes más representativas de la zona de estudio, que coinciden en su mayoría con
obras de puentes cuentan con estaciones hidrométricas por lo que el cálculo del caudal de
diseño se hace con base en los registros de caudales y niveles de las mismas.
9.4.9 Aplicación de las teorías y métodos de predicción
Con el fin de estimar los valores de precipitación esperada para varios periodos de retorno,
es necesario verificar el ajuste de los datos de la serie de precipitaciones máximas en 24
horas a una distribución de probabilidades conocida.
9.5 ESTUDIOS DE HIDRÁULICA
9.5.1 Planteamiento del sistema de drenaje
Con base en los estudios de hidrología desarrollados en los numerales anteriores, se llevó
a cabo la evaluación de la capacidad hidráulica de las obras existentes y el diseño de las
obras nuevas requeridas.
Las obras se dividieron en 2 grupos:
i. Obras de drenaje transversal

ii. Obras de drenaje longitudinal
9.5.2 Criterios de diseño
Diseño de estructuras de drenaje transversal
Debido a que el alineamiento de la vía es interceptado por varios cruces de corrientes,

existen obras tipo alcantarilla de tubo y de cajón que permiten el paso de las aguas bajo la
vía. Se realizó la verificación del funcionamiento hidráulico de las estructuras existentes con
base en los parámetros que se indican a continuación.
9.5.2.1.1 Capacidad hidráulica
De acuerdo con lo establecido en el Manual de Drenaje para carreteras de INVIAS, la altura

de la lámina de agua a la entrada no debe superar el valor de 1.2 veces el diámetro de la
tubería o la altura del cajón.
542
9.5.2.1.2 Velocidad del flujo
Se verificó que la velocidad del flujo se encuentre dentro del rango de 0.60 m/s a 6.00 m/s.
En caso de exceder este valor, se recomienda la implementación de obras de disipación de
energía como enrocados de protección en piedra pegada con mortero antes y después del
cruce, con el fin de evitar la erosión en el encole y en el descole de la obra.
9.5.2.1.3 Régimen del flujo
Se calculó el número de Froude con el fin de establecer el régimen del flujo así:
i. Supercrítico: Con control a la entrada. Condición deseable para el funcionamiento

hidráulico de la obra.
ii. Subcrítico: Con control a la salida. En caso de presentarse esta condición que
genera represamiento a la entrada de la obra, se recomienda la implementación de
obras de protección de taludes a la entrada como por ejemplo alargue de las aletas.
Hidráulica de estructuras
Siguiendo la metodología sugerida por el Manual de Drenaje de INVIAS, se estimó el

dimensionamiento de las nuevas estructuras de cruce, teniendo en cuenta la pendiente de
la zona y la configuración de las alcantarillas su funcionamiento es con control a la salida.
Para ello se tuvo en cuenta las siguientes consideraciones:
Si se cumple que: Hw/D ≥1.5 y h4/D ≤ 1, la alcantarilla funciona como una tubería con
entrada ahogada y salida con flujo lleno. Este es el caso denominado alcantarilla
hidráulicamente larga. El caudal circulante puede calcularse a través de la expresión:
Q  CD Ao 2 g Hw  h3  hf 23  2
1
C D2 n 2 L
hf 23 
Ro4 3
Figura 9.12 Alcantarilla hidráulicamente larga
543
Si se cumplen las mismas condiciones del caso anterior la alcantarilla puede funcionar como
orificio. Este caso es denominado como alcantarilla hidráulicamente corta. Para distinguir
estos dos tipos de flujo se recurre al auxilio de las curvas de la Figura 9.13, construidas
experimentalmente por Bodane, donde las variables consideradas son la pendiente de la
alcantarilla y su relación diámetro-longitud. El caudal circulante puede calcularse como si
de un orificio se tratara a través de la expresión:
Q  CD Ao 2 g Hw  z  2
1
Figura 9.13 Alcantarilla hidráulicamente corta
Figura 9.14 Curvas de Bodane para alcantarillas circulares y en cajón
9.5.3 Resultados y memorias de cálculo
En la Tabla 9.9 se presenta el análisis de la condición actual de las obras de drenaje

transversal proyectadas en el Tramo 11. Para el caso de la obra propuesta en el sector de
La Glorieta del Comando de Policía, el caudal adoptado corresponde al promedio de los
valores obtenidos por los cuatro métodos analizados.
Los planos de hidráulica se encuentran en el Anexo G.

544
Tabla 9.9 Cálculo hidráulico de capacidad en obras de drenaje menor proyectadas, Tramo 11
Caudal
de
Área Obra propuesta Caudal máximo (Método U.S.B.R.)
diseño
No. Abscisa Observación
m3/s
DO h
Km2 Q20 Obra Hr Hr/H Área m K Q
B(m) (m)
1 K0+181.00 0.0154 0.22 ALCANTARILLA 0.90 0.90 1.08 1.2 0.520 0.630 0.85 1.40 oK!
12 K2+030.00 0.8044 8.75 BOX CULVERT 2.50 2.00 2.88 1.15 5.000 0.619 0.75 13.16 oK!
13 K0+025.00 7.944 20.98 BOX CULVERT 4.00 2.00 4.60 1.15 8.000 0.619 0.75 30.17 oK!
545
9.5.4 Drenaje de la corona
El drenaje de la corona de la vía para el Tramo 11 del Plan Vial de Rionegro y teniendo en
cuenta el tipo de sección adoptado para esta, la escorrentía drenará sobre la zona de
espacio público (andén y cicloruta) y carpeta de rodadura de manera superficial y de manera
perpendicular hacia el centro de la vía, donde se colectará mediante sumideros de rejilla
tipo EPM, siguiendo la pendiente transversal, la cual que tiene un valor mínimo del 2%
(Figura 9.15). Estos sumideros se conectarán mediante tuberías longitudinales al sistema
de drenaje transversal de la vía.
Figura 9.15 Secciones típicas del Tramo T11 Plan Vial de Rionegro
546
Normatividad aplicada
i. Norma RAS2000, Título D

ii. Normas de Diseño de Sistemas de Alcantarillado de Empresas Públicas de Medellín
ESP.
iii. Norma NS-085 de Diseño de Alcantarillado del Acueducto de Bogotá EAB-ESP.
Cálculo de caudales para cuencas menores mediante el método racional
Este método estima el caudal en función de la intensidad de la precipitación, el área de

drenaje (menor a 700Ha según RAS 2000) y el coeficiente de escorrentía, mediante la
fórmula:
Q = C*I*A
Donde:
Q: Caudal de diseño (m3/s)

C: Coeficiente de escorrentía
I: Intensidad de lluvia en función de la duración y el período de retorno (mm/hr)
A: Superficie de la subcuenca en proyección horizontal (Km2)
i. Coeficientes de escorrentía
Los valores del “coeficiente de escorrentía”, adoptados son los propuestos por el
Reglamento Técnico del sector de agua potable y saneamiento básico RAS – 2000 y se
presentan en la Tabla 9.10.
Tabla 9.10 Valores del coeficiente de escorrentía

Tipo de superficie C
Cubiertas 0.75-0.95
Pavimentos asfálticos y superficies de concreto 0.70-0.95
Vías adoquinadas 0.70-0.85
Zonas comerciales o industriales 0.60-0.95
547
Tipo de superficie C
Residencial, con casas contiguas, predominio de zonas 0.75
duras
Residencial multifamiliar, con bloques contiguos y zonas 0.60-0.75
duras entre éstos
Residencial unifamiliar, con casas contiguas y 0.40-0.60
predominio de jardines
Residencial, con casas rodeadas de jardines o 0.45
multifamiliares apreciablemente separados
Residencial, con predominio de zonas verdes y parques- 0.30
cementerios
Laderas sin vegetación 0.60
Laderas con vegetación 0.30
Parques recreacionales 0.20
Fuente: RAS 2000, Ministerio de Desarrollo Económico, tabla D.4.5.
Para el caso del Tramo T11 del Plan vial se ha seleccionado un valor de coeficiente de
escorrentía C=0.90.
ii. Intensidad de lluvias
Las IDF fueron extraídas del Estudio Hidrológico del presente documento a partir de los
registros de precipitación de la estación del IDEAM Aeropuerto José María Córdova.
iii. Período de retorno
El periodo de retorno a emplear en los cálculos se definió de acuerdo con el grado de

protección, las características y el tamaño de las áreas de drenaje, según la Tabla 9.11.
Tabla 9.11 Periodos de retorno de diseño

Mínimo Aceptable Recomendado
Características del área de drenaje
(años) (años) (años)
Tramos iniciales en zonas residenciales con 2 2 5
áreas tributarias menores de 2 ha
Tramos iniciales en zonas comerciales o 2 3 5
industriales, con áreas tributarias menores de 2
ha
Tramos de alcantarillado con áreas tributarias 2 3 5
entre 2 y 10 ha
Tramos de alcantarillado con áreas tributarias 5 5 10
mayores de 10 ha
Fuente: RAS 2000, Ministerio de Desarrollo Económico, tabla D.4.1.
i. Áreas de drenaje aguas lluvias
La estimación de las áreas de drenaje se llevó a cabo a partir del diseño geométrico del
Tramo vial, así como del drenaje transversal existente y que se proyecta para este. En el
548
Plano 1310_TR11-HHHIPL001-001 se presenta la distribución de las áreas de drenaje del
sistema de drenaje longitudinal de la vía, incluyendo la localización estimada para los
sumideros.
Modelación Hidráulica
El cálculo de caudales de diseño se realiza por medio del Método Racional. El método de
cálculo tiene en cuenta el tránsito del caudal por las tuberías y el tiempo de entrada a los
elementos es de 3 minutos. La tubería proyectada es en PVC, los pozos de inspección se
deben construir en concreto con cono de reducción.
El cálculo de la hidráulica del flujo se halló por medio de la fórmula de Manning para flujo
uniforme, teniendo en cuenta las características de la sección definida, la pendiente
longitudinal de la cuneta y un coeficiente de rugosidad de Manning para el revestimiento en
concreto de 0.015. Este coeficiente se asumió con el fin de tener en cuenta el estado natural
de funcionamiento de las cunetas (obstrucciones, material de arrastre y basuras).
2 1
3 2
AR S
Q
n
En donde:
Q: caudal en m3/s.
A: área mojada en m2.
R: radio hidráulico en m.
S: pendiente del canal.
n: coeficiente de rugosidad.
En el análisis se tuvieron las siguientes consideraciones adicionales:
i. Variación de los diámetros y las pendientes de los conductos, hasta lograr ajustar el
diseño a las condiciones de flujo uniforme sin condición crítica y en lo posible sin
sedimentación o abrasión en la conducción.
ii. Se analizaron las características hidráulicas y de pérdidas por unión de colectores
en el régimen subcrítico.
iii. Con los valores de caudal obtenidos y evitando las interferencias con las redes de
otros servicios públicos se dimensionaron los colectores para asegurar:
a. En lo posible velocidades reales de mínimo 0.75 m/s, para garantizar el
comportamiento autolimpiante, o que el valor del esfuerzo cortante medio sea mayor
o igual a 3,0 N/m2 (0,3 Kg/m2) para el caudal de diseño, y mayor o igual a 1,5 N/m2
(0,15 Kg/m2) para el 10% de la capacidad a tubo lleno de una fuerza tractiva mínima
de 0.15 K/m2.
b. Números de Froude por fuera del rango 0.9 a 1.10.
c. Las entregas de los colectores como mínimo a la clave del colector de salida.
iv. Para el dimensionamiento de los colectores, un diámetro se considera adecuado si
el caudal a tubo lleno es igual o mayor que el caudal de diseño.
v. Se analizó la fuerza tractiva para verificar su condición de arrastre, considerando
que el valor del esfuerzo cortante medio sea mayor o igual a 0,5 N/m2 (0,15 Kg/m2)
para el caudal de diseño.
549
vi. El recubrimiento mínimo considerado es de 1.00 m. Para los casos en los cuales
no es posible garantizar esta profundidad se propone la implementación de un
cárcamo.
vii. Los colectores se han proyectado en tubería de PVC.
viii. Se revisó que el sistema proyectado entregue por gravedad a los colectores
existentes, adicionalmente se revisó el empate por batea en los puntos de entrega.
En la Tabla 9.12, se presenta el dimensionamiento hidráulico de colectores para drenaje

longitudinal del Tramo 11.
550
Tabla 9.12 Cálculo hidráulico de tuberías de drenaje longitudinal
POZO COTA RASANTE COTA CLAVE DIAMETRO PENDIENTE
LONGITUD MATERIAL
INICIAL FINAL INICIAL FINAL INICIAL FINAL (m) (%)
T11-P01 T11-P02 2090.22 2089.47 2089.22 2088.47 48.79 10 1.54 PVC

T11-P02 T11-P03 2089.47 2088.79 2088.47 2087.79 42.57 10 1.60 PVC
T11-P03 T11-D01 2088.79 2088.04 2087.79 2087.07 40.19 12 1.80 PVC
T11-P05 T11-D01 2087.23 2088.04 2086.23 2086.10 32.64 10 0.41 PVC
T11-P06 T11-P07 2087.01 2086.84 2086.01 2085.86 30.76 10 0.48 PVC

T11-P07 T11-D02 2086.84 2086.70 2085.86 2085.71 30.49 10 0.50 PVC
T11-P09 T11-P10 2086.69 2086.75 2085.69 2085.52 40.51 10 0.42 PVC

T11-P10 T11-D02 2086.75 2086.70 2085.52 2085.25 44.64 10 0.60 PVC
T11-P11 T11-P12 2086.94 2087.83 2085.94 2085.68 62.43 10 0.42 PVC

T11-P12 T11-P13 2087.83 2086.80 2085.68 2085.25 58.54 10 0.74 PVC
T11-P13 T11-P14 2086.80 2086.32 2085.25 2084.94 49.37 12 0.62 PVC
T11-P14 T11-P15 2086.32 2086.03 2084.94 2084.63 29.33 12 1.07 PVC
T11-P15 T11-D03 2086.03 2084.72 2084.63 2083.73 24.24 12 3.70 PVC
T11-P17 T11-P18 2086.96 2087.84 2085.96 2085.72 51.48 10 0.47 PVC

T11-P18 T11-P19 2087.84 2087.52 2085.72 2084.71 57.65 10 1.75 PVC
T11-P19 T11-P20 2087.52 2086.51 2084.71 2084.11 41.31 12 1.45 PVC
T11-P20 T11-D04 2086.51 2084.94 2084.11 2083.74 14.71 12 2.55 PVC
551
LONGITUD MATERIAL
T11-P22 T11-P23 2091.21 2091.68 2090.21 2089.98 52.34 10 0.44 PVC

T11-P23 T11-D05 2091.68 2091.50 2089.98 2089.93 10.62 10 0.47 PVC
T11-P25 T11-P26 2089.68 2086.74 2088.68 2085.75 69.86 10 4.20 PVC

T11-P26 T11-P27 2086.74 2087.30 2085.75 2085.51 14.12 10 1.65 PVC
T11-P27 T11-34 2087.30 2088.04 2085.51 2085.31 14.94 12 1.35 PVC
T11-P29 T11-P30 2136.59 2134.45 2135.59 2133.45 50.49 10 4.24 PVC

T11-P30 T11-P31 2134.45 2131.46 2133.45 2130.46 30.88 10 9.68 PVC
T11-P31 T11-P32 2131.46 2128.00 2130.46 2127.00 30.69 10 11.27 PVC
T11-P32 T11-P33 2128.00 2124.62 2127.00 2123.62 30.10 10 11.23 PVC
T11-P33 T11-P34 2124.62 2121.19 2123.62 2120.19 30.52 10 11.24 PVC
T11-P34 T11-P35 2121.19 2116.96 2120.19 2115.96 40.72 10 10.39 PVC
T11-P35 T11-P36 2116.96 2114.23 2115.96 2113.23 25.80 10 10.58 PVC
T11-P36 T11-P37 2114.23 2111.29 2113.23 2110.29 25.85 10 11.37 PVC
T11-P37 T11-P38 2111.29 2108.36 2110.29 2107.36 25.56 10 11.46 PVC
T11-P38 T11-P39 2108.36 2105.56 2107.36 2104.17 25.01 10 12.75 PVC
T11-P39 T11-P40 2105.56 2101.09 2104.17 2100.06 40.71 12 10.10 PVC
T11-P40 T11-P41 2101.09 2097.04 2100.06 2096.01 36.77 12 11.01 PVC
T11-P41 T11-P42 2097.04 2094.34 2096.01 2093.31 24.17 12 11.17 PVC
T11-P42 T11-P43 2094.34 2091.53 2093.31 2090.54 27.82 14 9.95 PVC
T11-P43 T11-P44 2091.53 2089.35 2090.54 2088.37 27.11 14 8.00 PVC
T11-P44 T11-P45 2089.35 2087.89 2088.37 2086.90 46.72 16 3.15 PVC
T11-P45 T11-P46 2087.89 2087.24 2086.90 2086.23 25.03 16 2.70 PVC
T11-P46 T11-34 2087.24 2087.79 2086.23 2085.64 19.96 16 2.95 PVC
552
LONGITUD MATERIAL
T11-P47 T11-P48 2127.17 2122.95 2126.17 2121.95 47.93 10 8.80 PVC

T11-P48 T11-P49 2122.95 2117.83 2121.95 2116.83 56.14 10 9.12 PVC
T11-P49 T11-P50 2117.83 2112.84 2116.83 2111.84 55.77 10 8.95 PVC
T11-P50 T11-P51 2112.84 2108.85 2111.84 2107.85 53.62 10 7.44 PVC
T11-P51 T11-D06 2108.85 2106.81 2107.85 2105.81 10.25 10 19.90 PVC
T11-P53 T11-D16 2114.30 2111.93 2113.30 2110.93 41.88 10 5.66 PVC
T11-P55 T11-P56 2110.60 2109.17 2109.60 2108.17 41.67 10 3.43 PVC

T11-P56 T11-P57 2109.17 2108.12 2108.17 2107.12 41.58 10 2.53 PVC
T11-P57 T11-D08 2108.12 2107.09 2107.12 2106.09 16.69 10 6.17 PVC
T11-P59 T11-D07 2127.17 2122.95 2126.17 2121.95 55.50 10 7.60 PVC
T11-P61 T11-P62 2103.66 2103.40 2102.66 2102.14 52.08 10 0.99 PVC

T11-P62 T11-P63 2103.40 2102.96 2102.14 2101.14 87.61 12 1.15 PVC
T11-P63 T11-D09 2102.96 2102.82 2101.14 2100.46 26.93 12 2.50 PVC
T11-P65 T11-P66 2104.74 2104.65 2103.74 2103.63 26.71 10 0.42 PVC

T11-P66 T11-D10 2104.65 2102.53 2103.63 2102.36 11.57 10 11.00 PVC
T11-P68 T11-P69 2102.53 2101.94 2101.53 2100.94 45.07 10 1.31 PVC

T11-P69 T11-P70 2101.94 2100.79 2100.94 2099.79 50.85 10 2.26 PVC
T11-P70 T11-P71 2100.79 2100.25 2099.79 2099.25 21.13 10 2.56 PVC
553
LONGITUD MATERIAL
T11-P71 T11-D11 2100.25 2100.35 2099.25 2099.01 9.98 10 2.45 PVC
T11-P73 T11-P74 2102.15 2100.90 2101.15 2099.90 50.05 10 2.50 PVC

T11-P74 T11-P75 2100.90 2099.65 2099.90 2098.65 50.01 12 2.50 PVC
T11-P75 T11-P76 2099.65 2099.08 2098.65 2097.58 23.04 12 4.65 PVC
T11-P76 T11-D12 2099.08 2098.19 2097.58 2096.72 10.56 12 8.15 PVC
T11-P78 T11-P79 2097.62 2096.33 2096.62 2095.33 50.34 10 2.56 PVC

T11-P79 T11-P80 2096.33 2095.25 2095.33 2094.05 44.88 10 2.85 PVC
T11-P80 T11-D13 2095.25 2095.50 2094.05 2093.79 10.87 12 2.40 PVC
T11-P82 T11-P83 2094.91 2093.69 2093.91 2092.69 50.36 10 2.42 PVC

T11-P83 T11-P84 2093.69 2093.16 2092.69 2091.89 51.83 12 1.55 PVC
T11-P84 T11-P85 2093.16 2092.57 2091.89 2091.16 48.21 14 1.50 PVC
T11-P85 T11-D14 2092.57 2091.94 2091.16 2089.75 53.18 14 2.65 PVC
T11-P87 T11-P88 2090.81 2090.44 2089.81 2089.12 41.54 10 1.67 PVC

T11-P88 T11-D15 2090.44 2090.09 2089.12 2088.34 31.19 12 2.50 PVC
T11-P90 T11-24 2090.09 2090.17 2089.09 2086.58 41.83 10 6.00 PVC
T11-P92 T11-8021 2087.33 2085.31 2086.33 2084.30 22.57 10 9.00 PVC

554
Diseño de sumideros
Teniendo en cuenta la configuración de la sección transversal de la vía, se hace necesario

la instalación de sumideros para recoger la escorrentía que drena por ambas calzadas
mediante el bombeo de la vía hacia los bordes de esta y que fluye longitudinalmente según
la pendiente.
El tipo de sumidero seleccionado corresponde al de rejilla horizontal, especialmente por lo

encontrado en la localidad y que se aprecia funciona adecuadamente (Figura 9.16).
Figura 9.16 Vista típica de detalle y panorámica de sumideros típicos
Sumideros horizontales
El sumidero seleccionado se construye sobre la calzada y tiene una rejilla metálica en

barras longitudinales y oblicuas, con el objeto de evitar riesgos a ciclistas. Este tipo de
sumidero tiene una mayor capacidad de captación, para las pendientes que se tienen en la
gran mayoría de tramos viales a intervenir.
El procedimiento de cálculo se basa en la siguiente formulación:
Donde:
K corresponde al coeficiente de descarga de la rejilla y está relacionada con la geometría

de este; debe calcularse de la siguiente forma:
1.33
 S
K    Sen
 b
Donde β debe obtenerse de la tabla B.4.5, en conjunto con la figura B.4.1 de la Norma RAS-
2000
555
Tabla 9.13. Coeficiente de pérdida para rejillas
Sección
transversal
Forma A B C D E F G
 2.42 1.83 1.67 1.035 0.92 0.76 1.79
En la Tabla 9.14 se presenta el resumen del cálculo de sumideros para el Tramo 11.
En el Anexo G, se presentan los planos de este componente.
556
Tabla 9.14 Tabla de cálculo de sumideros en el Tramo 11
Tramo Q Yn Area Pw Rh S n T Yc Fr Veloc Qhidro K Lo
z Tipo
De A L/s m m2 m m m/m m m m/s L/s m
T11-P01 T11-P02 25.05 0.042 50.00 0.0433 2.1230 0.0204 0.0154 0.016 2.0809 0.025 1.28 0.58 25.05 8.00 0.30 Horizontal Sencillo
T11-P03 T11-D01 23.82 0.040 50.00 0.0393 2.0225 0.0194 0.0180 0.016 1.9825 0.025 1.37 0.61 23.82 8.00 0.31 Horizontal Sencillo
557
z Tipo
T11-P27 T11-34 22.45 0.041 50.00 0.0419 2.0875 0.0201 0.0135 0.016 2.0462 0.023 1.20 0.54 48.75 8.00 0.28 Horizontal Sencillo
558
z Tipo
559
z Tipo
560
10 ESTUDIO Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS
El presente capítulo contempla el diseño estructural de las obras requeridas en el tramo 11,
como son: puentes, obras menores (Box Culvert) y estructuras de contención. Su diseño
está basado en las características topográficas, el trazado de la vía, la geología del corredor
y las recomendaciones de geotecnia, hidrología e hidráulica, entre otras. Lo anterior de
acuerdo con los requerimientos técnicos del INVÍAS para estudios y diseños de carreteras
a nivel de Fase III
10.1 NORMAS APLICABLES
Las normas de diseño presentados a continuación identifican los estándares y

procedimientos utilizados para el diseño del puente:
i. Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP-2014 resolución número 000108 de

2015 del ministerio de transporte. Referenciada como CCP-2014
ii. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), 6rd Edition, Customary U.S. Units,
2012, with current interim revisions. Referenciada como “AASHTO”.
iii. Reglamento Colombiano de Construcción sismo resistente “NSR-10”. Decreto 926
del 19 de marzo de 2010.
iv. Especificaciones generales de construcción de carreteras y normas de ensayo para
materiales de carreteras -INVIAS
10.2 PUENTES VEHICULARES
10.2.1 Objetivos
A partir de la información primaria levantada como topografía, batimetría, trazado

geométrico, geotecnia, entre otras, diseñar los puentes vehiculares proyectados en el
Tramo 11, comprendido entre Alto Vallejo y La poceta. El documento contiene los cálculos
que sustentan el dimensionamiento y diseño de los elementos que componen el puente
tanto a nivel de superestructura como de subestructura
10.2.2 Alcance
Diseño estructural a nivel de Fase III de los puentes vehiculares resumidos en la Tabla 10.1:
Tabla 10.1 Listado de puentes

# PUENTE CALZADA ABSCISA LONG. (m)
1 1 DERECHA K0+670.00 121.7
2 2 DERECHA K0+860.00 40
3 3 DERECHA K1+120.00 40
4 4 DERECHA K1+245.00 40
5 5 DERECHA K1+467.50 40
6 1 IZQUIERDA K0+665.55 115.25
7 2 IZQUIERDA K1+004.00 85.8
8 3 IZQUIERDA K1+588.00 40
561
# PUENTE CALZADA ABSCISA LONG. (m)
9 4 IZQUIERDA K1+786.65 85.8
10 1 INTERSECCION K0+139.73 184.65
10.2.3 Parámetros de Análisis
Se presenta a continuación los criterios, parámetros y metodología a utilizar en el diseño

de los puentes vehiculares del presente proyecto.
Para el análisis estructural de la superestructura se utilizó el programa CSI BRIDGE con el

cual se realizó el modelo integrando los componentes estructurales como son el tablero,
sus diafragmas y los elementos que componen la cimentación (vigas cabezales, pilotes y
pilas pilotes.
Adicionalmente se realizaron los modelos para los cargaderos, en los cuales se incluyeron
las cargas provenientes de la superestructura.
En el pilote se verifico la sección óptima para resistir las cargas de trabajo de las reacciones
máximas verticales producidas por el análisis estructural y modelación, comparando las
reacciones últimas con los ábacos de capacidad de carga vs, diámetro y profundidad
presentados por el especialista en geotecnia.
Adicionalmente se tuvieron en cuenta las recomendaciones del especialista hidráulico.
Para el diseño de todos los elementos estructurales de superestructura e infraestructura se

utilizan esfuerzos de resistencia y evento extremo.
10.2.4 Criterios de Diseño
Dentro de los criterios de diseño para la localización de los puentes se tuvieron los
siguientes aspectos:
i. Manejar una altura máxima de relleno de 5.0 m dadas las condiciones de los
materiales de apoyo, que obligan a un talud suave que hace que la pata se extienda
demasiado combinado especialmente con compresibilidad elevada, que puede
llevar a asentamientos considerables.
ii. Alejar los apoyos lo máximo posible de los sitios de nacederos, así como respetar
las distancias de ronda hidráulica en los cauces identificados.
10.2.5 Normas aplicables
Las normas de diseño presentados a continuación identifican los estándares y

procedimientos utilizados para el diseño del puente:
i. Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP-2014 resolución número 000108 de

2015 del ministerio de transporte. Referenciada como CCP-2014
ii. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
562
Highway and Transportation Officials (AASHTO), 6rd Edition, Customary U.S. Units,
2012, with current interim revisions. Referenciada como “AASHTO”.
10.2.6 Materiales
i. Concreto f’c = 250 kg/cm2: para pilotes.

ii. Concreto f’c = 280 kg/cm²: losas, barreras de tráfico, pilas, viga cabezal, estribos,
dados y placas de acceso.
iii. Concreto f’c = 350 kg/cm2. Tablero
iv. Módulo de Elasticidad del concreto Ec=4700√(f'c) (Mpa)
v. Acero de Refuerzo para Concreto fy = 4200 kg/cm² (ASTM A706)
vi. Acero para Barandas ASTM A-572 fy=3500 kg/cm2
vii. Acero para Refuerzo activo fpu = 18600 kg/cm2
viii. Apoyos en Neopreno reforzado. Dureza 60
ix. Creep y retracción por fraguado según CEB-FIP
10.2.7 Cargas
Acorde con lo descrito en la sección 3 del Código Colombiano de diseño sísmico de puentes
CCP-14, son aplicadas las cargas mencionadas a continuación.
Cargas permanentes
i. DC = Peso propio de elementos estructurales y no estructurales

ii. DW = Peso propio de carpeta de rodamiento
Cargas transitorias
i. LL = Carga viva vehicular

ii. CE = Fuerza centrífuga vehicular
iii. IM = Incremento de carga dinámica vehicular
iv. BR = Fuerza de frenado vehicular
v. EQ = Carga sísmica
vi. TG = Fuerzas debidas a gradiente de temperatura
vii. TU = Fuerza debida a temperatura uniforme
viii. WS = Carga de viento sobre la estructura
ix. WL = Carga de viento sobre la carga viva
x. EL = Fuerzas Misceláneas resultantes del proceso de Construcción
10.2.8 Combinaciones de diseño:
Las combinaciones utilizadas para el diseño son tomadas del capítulo 3.4.1 del Código
Colombiano de diseño sísmico de puentes CCP-14.
563
Tabla 10.2 Combinaciones de diseño (Tomado de CCP-14)
Fuente CCP-14, 2014
564
Tabla 10.3 Factores de carga
Fuente CCP-14, 2014
10.2.9 Puente 1 – calzada derecha – abscisa K0+670.00
El puente 1 de la calzada derecha del tramo 11, corresponde a un puente de 121.7 m de

longitud, y un ancho de tablero de 13.65 m. Dentro de su tablero se aloja un paso peatonal
en uno de sus costados, dos carriles de tráfico de 3.5 m de ancho y una calzada ciclo-
peatonal en el otro costado. El puente consta de 4 luces 23.85+37+37+23.85. La
superestructura es continua y se apoya en sus extremos sobre cargaderos y sobre pilas
pilotes en las luces interiores.
El puente está ubicado en un alineamiento curvo, como se podrá apreciar a continuación.
565
Figura 10.1 Alineamiento en planta puente 1 calzada derecha
Fuente: Elaboración Propia.
Figura 10.2 Perfil puente 1 calzada derecha
Fuente: Elaboración propia.
Figura 10.3 Sección transversal tablero
566
10.2.10 Puente 2 - Calzada derecha - Abscisa K0+860.00
El Puente 2 de la calzada derecha del tramo 11, corresponde a un puente de 40 m de

longitud distribuidos en una sola luz, y un ancho de tablero de 13.65 m. Dentro de su tablero
se alojan un paso peatonal en uno de sus costados, dos carriles de tráfico de 3.5 m de
ancho y una calzada ciclopeatonal en el otro costado.
El puente está ubicado en un alineamiento recto y se apoya sobre cargaderos, que se

cimientan sobre pilotes.
Figura 10.4 Alineamiento en planta Puente 2 calzada derecha
Fuente: Sedic-ConCol, 2017.
Figura 10.5 Alineamiento en perfil Puente 2 calzada derecha
567
Figura 10.6 Sección transversal Puente 2 calzada derecha

longitud distribuidos en una sola luz , y un ancho de tablero de 13.65 m. Dentro de su
tablero se alojan un paso peatonal en uno de sus costados, dos carriles de tráfico de 3.5 m
de ancho y una calzada ciclopeatonal en el otro costado.

568


569
570


571
10.2.14 Puente 1 – calzada IZQUIERDA – abscisa K0+665.55

peatonal en el otro costado. El puente consta de 4 luces 22.35+35+35+22.35. La
572
Figura 10Figura 10.16 Alineamiento en planta puente 1 calzada izquierda
Figura 10.17 Perfil puente 1 calzada izquierda
573
10.2.15 Puente 2 – calzada IZQUIERDA – abscisa K1+004

peatonal en el otro costado. El puente consta de 3 luces 23.85+37+23.85. La
Figura 10.19 Alineamiento en planta puente 2 calzada izquierda
574
10.2.16 Puente 3 - Calzada izquierda - Abscisa K1+588.00
El Puente 3 de la calzada izquierda del tramo 11, corresponde a un puente de 40 m de


575
Figura 10.22 Alineamiento en planta Puente 3 calzada izquierda
Figura 10.23 Alineamiento en perfil Puente 3 calzada izquierda
Figura 10.24 Sección transversal Puente 3 calzada izquierda
576
10.2.17 Puente 4 – calzada IZQUIERDA – abscisa K1+786.65

peatonal en el otro costado. El puente consta de 3 luces 23.85+37+23.85. La
Figura 10.25 Alineamiento en planta puente 4 calzada izquierda
577
Figura 10.27 Sección transversal tablero.
10.2.18 Intersección – calzada IZQUIERDA – abscisa K0+139.73
Intersección del tramo 11, corresponde a un puente de 184.65 m de longitud, y un ancho

de tablero de 13.65 m. Dentro de su tablero se aloja un paso peatonal en uno de sus
costados, dos carriles de tráfico de 3.5 m de ancho y una calzada ciclo-peatonal en el otro
costado. El puente consta de 5 luces 31.7+40+40+40+31.70. La superestructura es
continua y se apoya en sus extremos sobre cargaderos y sobre pilas pilotes en las luces
interiores.
Figura 10.28 Alineamiento en planta intersección
578
Figura 10.29 Perfil intersección
Figura 10.30 Sección transversal tablero.
Las memorias de cálculo del diseño estructural de los puentes y los planos se pueden ver
con mayor detalle en el Anexo H, Estructuras.
10.3 DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS MENORES
En este capítulo se describe el diseño de las estructuras clasificadas como obras menores
(Muros de contención y Box) que se requieren para la construcción del tramo 11, Alto Vallejo
– Comando de Policía, del municipio de Rionegro, Oriente del departamento de Antioquia.
Para la conformación de la banca vial se requiere la utilización de muros de contención en

zonas de relleno o corte ubicadas sobre perfiles topográficos de gran inclinación.
Considerando las condiciones geotécnicas del suelo de soporte, se tienen muros

cimentados superficialmente y muros con cimentación profunda.
A continuación, se presentan los objetivos específicos y el alcance del trabajo, la

normatividad utilizada, las especificaciones de materiales y el detalle del análisis y diseño
estructural de estas obras. Adicionalmente, se complementa esta información con el
análisis y diseño de cada estructura en el Anexo H de este documento.
579
10.3.1 Box coulvert
Objetivos y alcances
10.3.1.1.1 Objetivo
El presente capitulo tiene como objetivo presentar el análisis y diseño estructural de las
obras menores correspondientes a Obras Hidráulicas tipo Box para el tramo 11 Alto Vallejo
– Comando de Policía.
10.3.1.1.2 Alcance
Considerando las características topográficas, el trazado de la vía, la geología del corredor

y las recomendaciones de geotecnia, hidrología e hidráulica para el tramo en estudio, se
determinó la necesidad de 1 Box de 2.50mx2.00m, y la ampliación de un box de
dimensiones internas 4mx3m.
Normas aplicables
Norma colombiana de diseño sísmico de puentes – LRFD – CCP14.
Materiales
Las características de los materiales empleados en el diseño se resumen a continuación:
i. Concreto con resistencia a la compresión a los 28 días f’c = 28 MPa

ii. Módulo de elasticidad: Ec=25000 MPa
iii. Acero de refuerzo para concreto ASTM A-615 Fy = 420 MPa
iv. Módulo de elasticidad Es = 200000 MPa
Descripción de las estructuras
En el tramo de vía del tramo 11 Alto Vallejo – Comando de Policía, se contempla la

construcción de 1 box coulvert de aproximadamente 182m de longitud y un box de
aproximadamente 75m de longitud.
La memoria de cálculo del diseño estructural del box se puede ver con mayor detalle en el
Anexo H, Estructuras - Memorias de cálculo Box Coulvert tramo 11.
10.3.2 Estructuras de contencion
Objetivos y alcances
10.3.2.1.1 Objetivo
El presente informe tiene como objetivo presentar el análisis y diseño estructural de las
obras menores correspondientes a muros de contención para el tramo 11 Alto Vallejo –
Comando de Policía.
580
10.3.2.1.2 Alcance
Considerando las características topográficas, el trazado de la vía, la geología del corredor

y las recomendaciones de geotecnia, hidrología e hidráulica para el tramo en estudio, se
determinó la necesidad de muros de contención con cimentación superficial con alturas
entre 2 y 9.50 metros. Se definieron alturas típicas de contención de 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y
9.50 metros que se atenderán con muros de contención en voladizo apoyados en una zarpa.
De igual manera, para el caso de muros con cimentación profunda, se desarrollaron

modelos en el programa SAP 2000 V.18, en los cuales se modela el vástago y la viga
cabezal con elementos tipo Shell, y los pilotes con elementos tipo frame.
A continuación, se presentan las especificaciones de materiales, la descripción de las

estructuras de contención y la memoria de cálculo estructural de las mismas.
Normas aplicables
Materiales
v. Concreto para muros y pilotes f’c = 28MPa (4000 psi)

vi. Módulo de elasticidad del concreto Ec= 4700√(f'c) (Mpa)
vii. Acero de refuerzo para concreto (ASTM A615) fy = 420 Mpa
viii. Módulo de elasticidad para el Acero (ASTM A615) Es = 200 Gpa
Descripción de las estructuras
En el tramo de vía del tramo 11 Alto Vallejo – Comando de Policía, se contempla la

construcción de 14 muros de contención que permitan la conformación del trazado vial
proyectado.
Las alturas y la localización de estos dos muros se muestran a continuación:
Tabla 10.1 Listado muros de contención con cimentación superficial Tramo 11

Altura
Muro Abscisa Calzada Borde Tipo
Minima Maxima
Muro 1 K0+130 - K0+160 Derecha Derecho 2 3 M200,M300
Muro 2 K0+240 - K0+400 Derecha Derecho 4 9.50 M400, M500, M700, M800, M900, M950
Muro 3 K0+900 - K0+950 Derecha Izquierdo 2 3 M200, M300
Muro 5 K1+090 - K1+425 Derecha Derecho 4 5 M400, M500
Muro 6 K1+580- K1+588 Izquierda Izquierdo 4 5 M400, M500
Muro 10 K1+860 - K2+154 Izquierda Izquierdo 2 6 M200, M300, M400, M500, M600
Intersección 1 K0+090 - K0+139 3 6 M300, M400, M600
Intersección 2 K0+323 - K0+360 Izquierdo y derecho 2 5 M200, M500
Intersección 3 K0+340 - K0+400 Derecho 2 5 M200, M300, M400, M500
Muro 15 K0+468.50 - K0+518.50 Derecha Derecho 4 5 M400, M500
581
Tabla 10.2 Listado muros de contención con cimentación profunda Tramo 11
Profundas
Muro Calzada Borde Abscisa TIPO
Altura Muro Profundidad Pilote Diámetro Separación ejes
4 5,0 1,2 2,4 MP400
Derecha Izquierdo 5 6,0 1,2 2,4 MP500
Muro 3 K0+900 - K0+950
6 7,5 1,2 2,4 MP600
7 8,0 1,5 3,0 MP700
5 9,0 1,5 3,0 MP500
Muro 4 Derecha Izquierdo K1+045 - K1+120 6 10,0 1,5 3,0 MP600
7 11,5 1,5 3,0 MP700
4 5,0 1,2 2,4 MP400
Muro 5 Izquierda Derecho K1+090 - K1+425 5 6,0 1,2 2,4 MP500
6 7,0 1,2 2,4 MP600
3 6,0 1,2 2,4 MP300
Muro 8 Izquierda Izquierdo K1+508 - K1+530 4 8,0 1,2 2,4 MP400
5 9,0 1,2 2,4 MP500
Muro 9 Izquierda Derecho K1+780 - K1+800 4 7,5 1,2 2,4 MP400
2 3,5 1,5 3,0 MP200
3 5,5 1,5 3,0 MP300
4 7,0 1,5 3,0 MP400
Muro 11 K0+040 - K0+100
Izquierda Izquierdo 5 9,0 1,5 3,0 MP500
6 10,5 1,5 3,0 MP600
8 13,0 1,5 3,0 MP800
Las memorias de cálculo del diseño estructural de los muros de contención se pueden ver
con mayor detalle en el Anexo H, Estructuras - Memorias de cálculo Muros de contención
tramo 11.
Cargas
10.3.2.5.1 Carga Muerta
Las cargas muertas comprenden el peso propio de la estructura. Para las obras en concreto
se estima con el peso propio del hormigón con un valor de 2.4 ton/m3.
10.3.2.5.2 Cargas generadas por el terreno
En esta categoría se encuentra el peso propio del terreno y empujes laterales generados
por el mismo. Para la evaluación de los empujes, estos se calcularon con base en los
siguientes parámetros, extraídos del estudio geotécnico.
Ka = 0.33
Kae = 0.39
Kp = 3.0
γ = 1.8 t/m3
ɸ=30º
10.3.2.5.3 Cargas de sismo
Corresponde a las fuerzas inerciales que se generan sobre el muro debido a la aceleración
sísmica probables a las que se puede ver sometida
582
El cálculo de la aceleración pico horizontal de terreno As, se calcula a partir de los siguientes
parámetros.
Fpga = 1.04
PGA = 0.20
As = 0.208
En el anexo H, se presenta la evaluación de cargas para el diseño de los muros de

contención.
Combinaciones de cargas para el diseño
El diseño de los elementos estructurales se realizó utilizando los factores de mayoración

indicados en la sección 3 de CCP14. En el Anexo H, se presentan las combinaciones de
carga utilizadas para cada estructura diseñada.
Diseño estructural de los muros de contención
Las evaluaciones efectuadas para el diseño de los muros superficiales se realizan mediante
hojas de cálculo en Excel, en las cuales se presenta el dimensionamiento del muro, la
evaluación y localización de las solicitaciones, el análisis de estabilidad en estado límite de
resistencia o evento extremo, el diseño de la zarpa, el vástago y la llave de cortante.
Para el diseño de los muros con cimentación profunda, el vástago y la viga cabezal se
modelaron con elementos tipo SHELL, mientras que los pilotes se modelaron con
elementos tipo FRAME.
La interacción suelo estructura se modeló por medio de resortes horizontales distribuidos a

lo largo del pilote, resortes calculados a partir del módulo de reacción suministrado por los
especialistas en geotecnia. El valor aproximado de este resorte se determinó como el
producto entre el módulo de reacción, el diámetro del pilote y la separación entre nudos que
definen el pilote, que para este caso es de 1.0m. En sentido vertical, la interacción suelo
estructura se determinó como un resorte vertical calculado en el estudio geotécnico.
Las unidades empleadas en el modelo de análisis corresponden a toneladas (t) para fuerza,
metros (m) para longitud, y segundos (s) para el tiempo.
Las memorias de cálculo del diseño estructural de los muros de contención se pueden ver
con mayor detalle en el Anexo H. Estructuras.
583
11 INTERFERENCIA CON SERVICIOS PÚBLICOS (REDES DE ENERGIA
ELÉCTRICA Y COMUNICACIONES)
11.1.1 Objetivos
El estudio y diseño de las redes secas tiene por objeto elaborar el inventario y solucionar
las interferencias de las redes de servicios públicos (Energía eléctrica, alumbrado público y
comunicaciones) que se van a ver afectadas por la ejecución del proyecto.
11.1.2 Alcances
El estudio de redes secas se enfocó en toda la zona de intervención de la vía proyectada y

contempla la ejecución de las siguientes actividades:
i. Levantamiento de la infraestructura existente de redes de energía eléctrica y

comunicaciones para determinar si presenta o no interferencia.
ii. Informar oficialmente a las empresas propietarias de energía eléctrica y
comunicaciones la existencia del proyecto presentándoles los tramos de vía a
intervenir y solicitar información relevante acerca de sus redes.
iii. Diseño de las redes de energía eléctrica y comunicaciones para dar solución a las
interferencias.
iv. Elaboración de los planos con las redes existentes (Incluyendo las interferencias
detectadas) y las redes proyectadas (Considerando el diseño para dar solución a
las interferencias).
11.2 METODOLOGÍA
A continuación se realiza una descripción de la metodología implementada para el catastro

y solución de interferencias de redes secas.
Como trabajo preliminar se identificaron las empresas de servicios de energía eléctrica y

comunicaciones que están en la zona de afección del proyecto.
De la misma forma se realizaron reuniones con los delegados de las empresas de servicios
públicos que se encuentran en la zona afectada por el proyecto para solicitar información
sobre infraestructura existente y proyectos futuros.
La información secundaría a obtener principalmente es:
i. Planos as-built de construcción de las redes de las empresas.

ii. Inventarios de la redes de servicios de las diferentes empresas.
iii. Normativa de diseño y construcción de las empresas de servicios.
iv. Normativas de reposición, reubicación, reparación y mantenimiento de las empresas
de servicios.
En los trabajos de campo se elaboró el inventario de redes secas, haciendo un

levantamiento de las redes en alineamientos paralelos y cruces que se ven afectados por
584
el trazado geométrico. Los trabajos de campo se acompañaron de registros fotográficos
con las redes afectadas en el proyecto, su ubicación, estado actual y características
principales.
Una vez revisados los planos y demás información en oficina, se realizó un recorrido
preliminar a la zona que afectará el trazado proyectado con el fin de:
i. Validar los planos entregados por las entidades y/o generados en etapas anteriores
del proyecto.
ii. Actualizar de manera preliminar los planos obtenidos a la fecha en caso de ser
necesario.
iii. Identificar posibles problemas de ingreso o acceso a predios.
Para los trabajos de catastro se utilizaron equipos PDA’s para agilizar la toma de
información, ya que cuentan con un software de almacenamiento de datos llamado
MapCamp, desarrollado por Consultoría Colombiana S.A. que permite capturar todos los
datos relevantes de las redes e integrarlos a una base de datos relacional.
Se identificaron y nombraron los elementos que deben ser investigados en las labores de
catastro (postes, cámaras de inspección, pozos, entre otros) con un código Verhoeff de seis
dígitos, el cual se implantó con pintura sobre el elemento. Además se toman coordenadas
(x, y) y fotografías con el PDA.
Los elementos previamente identificados en la actividad de marcación fueron censados

recolectando sus características y almacenándolas en una base de datos con el código de
seis dígitos generado en la marcación.
Los datos se procesaron en la oficina con las actividades descritas a continuación.
i. Después de recolectada la información en campo, se aseguró la calidad verificando

la consistencia de las redes trazadas y realizando los ajustes necesarios. Esta
calidad se realizó con los programas Redes Q y QGIS paralelamente, donde se
verifica la ubicación y conectividad de los apoyos y los tramos levantados en el
proceso. Con la ayuda de estos programas se asegura la calidad de la información
a entregar.
ii. Se integraron los datos de ubicación de las redes existentes respecto a la vía
proyectada.
iii. Se elaboraron los planos del catastro de redes existentes.
A partir de la información procesada del catastro, en el sector a intervenir se verificaron las

redes secas existentes con el fin de identificar las posibles interferencias con la
infraestructura asociada a la construcción del proyecto.
Posteriormente, se realizó el diseño de las redes secas para dar solución a las interferencias
mediante el traslado, adicionalmente se elaboraron los planos para presentar las
interferencias detectadas y las redes proyectadas para dar solución a las mismas.
Para la solución de interferencias, en general se plantea conservar la topología actual de

las redes de energía y comunicaciones en la zona del proyecto, sin embargo en los tramos
585
donde interfiera con el desarrollo del proyecto se debe realizar el traslado de los apoyos y
el cableado incluyendo los transformadores y equipos asociados.
Las estructuras de redes aéreas que sea necesario trasladar por interferencia con el
proyecto se deben reubicar se deben reubicar en el espacio público proyectado. Con el
objeto de garantizar la continuidad del servicio, para estas redes se instalará infraestructura
nueva y se retirará la infraestructura existente, así mismo, las redes subterráneas que sea
necesario trasladar por interferencia con el proyecto se deben reubicar en el espacio público
proyectado, para estas redes se instalará infraestructura nueva y se retirará la
infraestructura existente.
Por solicitud de Empresas Públicas de Medellín, EPM, estará a criterio del interventor del
proyecto y del representante de EMP en la obra la reutilización de materiales retirados.
11.3 REDES DE ENERGÍA ELÉCTRICA
11.3.1 Reglamentación y Normatividad
El operador de red responsable del suministro de energía eléctrica en la zona son las
Empresas Públicas de Medellín S.A. E.S.P. (EPM). Por lo tanto, se utilizaron las normas
técnicas de construcción de EPM y la aprobación de los diseños de las redes de distribución
de energía eléctrica corresponde a esta empresa.
El reglamento y normas listadas a continuación son proporcionados como referencias

básicas para el diseño de las redes de energía eléctricas.
i. Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas – RETIE (Resolución No. 90708 del

30 de agosto de 2013 del Ministerio de Minas y Energía) y modificaciones
posteriores.
Los requisitos y prescripciones técnicas de este reglamento serán de obligatorio

cumplimiento en Colombia, en todas las instalaciones nuevas, remodelaciones o
ampliaciones, públicas o privadas, con valor de tensión nominal mayor o igual a 25 V y
menor o igual a 500 kV de corriente alterna (c.a.) y con frecuencia de servicio nominal
inferior a 1000 Hz. Todas las instalaciones objeto del reglamento deben demostrar su
cumplimiento mediante certificado de conformidad.
Adicionalmente, los productos contemplados en la Tabla 1 del RETIE, por ser los de mayor
utilización en las instalaciones eléctricas y estar directamente relacionados con el objeto y
campo de aplicación del reglamento, deben dar cumplimiento a los requisitos establecidos
en éste y demostrarlo mediante un certificado de producto conforme con el RETIE. Así
mismo, la información adicional, información de catálogos e instructivos de instalación,
deberá ser veraz, verificable técnicamente y no inducir al error al usuario, las desviaciones
a este requisito se sancionarán con las disposiciones legales o reglamentarias sobre
protección al consumidor.
Por otra parte, este Reglamento deberá ser observado y cumplido por todas las personas
naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras, contratistas u operadores y en general por
quienes generen, transformen, transporten, distribuyan, usen la energía eléctrica y ejecuten
586
actividades relacionadas con las instalaciones eléctricas. Así como por los productores,
importadores y comercializadores de los productos objeto del RETIE.
ii. Código Eléctrico Colombiano (Norma Técnica Colombiana NTC 2050, que está
basada en la norma técnica NFPA 70).
El RETIE declara de obligatorio cumplimiento la introducción en los aspectos que no

contradigan el reglamento y los primeros siete capítulos con sus tablas relacionadas
(publicados en el Diario Oficial No 45.592 del 27 de junio de 2004) que en forma resumida
comprenden:
Cap. 1. Definiciones y requisitos generales para instalaciones eléctricas.

Cap. 2. Los requisitos de alambrado y protecciones.
Cap. 3. Los métodos y materiales de las instalaciones.
Cap. 4. Los requisitos de instalación para equipos y elementos de uso general.
Cap. 5. Los requisitos para ambientes especiales.
Cap. 6. Los requisitos para equipos especiales.
Cap. 7. Las condiciones especiales de las instalaciones.
Para la adecuada aplicación de estos capítulos deberán tenerse en cuenta las

consideraciones establecidas en la Sección 90 (Introducción).
En el evento en que se presenten diferencias entre el Reglamento Técnico de Instalaciones

Eléctricas y la NTC 2050 Primera Actualización, primará lo establecido en el Anexo General
del RETIE y la autoridad para dirimirlas es el Ministerio de Minas y Energía.
11.3.2 Criterios de Diseño de redes de energía
i. En general, se deben emplear las normas técnicas de construcción de EPM para el

diseño y construcción de las redes de energía.
ii. Los niveles de tensión que se deben usar en el proyecto son: 44 kV, 13,2 kV, 7.62
kV, 240/120V, 208/120 V. Para circuitos nuevos de alumbrado público se empleará
el nivel de tensión 480/240.
iii. Para el cálculo de los conductores de baja tensión se debe considerar una
regulación de tensión máxima de 5%.
iv. Para el diseño de las redes aéreas se debe conservar las interdistancias entre
postes existentes y se debe emplear una distancia máxima entre postes de 50 m,
dependiendo de las derivaciones y acometidas necesarias.
v. Para el diseño de las redes subterráneas la distancia normal entre cámaras de

inspección debe ser de 40 m, pero donde se requiera se permite una interdistancia
máxima de 80 m de acuerdo con RETIE.
vi. Las canalizaciones para las redes subterráneas deben ser en conductos de PVC
corrugados tipo TDP con los accesorios respectivos y ductos de acero galvanizado
en transición de circuito aéreo a subterráneo o para el cruce de puentes y viaductos.
587
vii. Para la disposición de los bancos de ductos se dejarán reservas de un tercio de los
ductos de la canalización.
viii. Para los circuitos subterráneos de baja tensión de alumbrado público se emplearán
cables en conductor de aluminio aislados de 600 V en policloruro de vinilo (PVC) de
75 °C resistentes a la humedad y al calor o con polietileno reticulado termoestable
(XLPE) y recubierto el aislamiento con una chaqueta exterior protectora de
policloruro de vinilo (PVC).
ix. En los postes de baja tensión que se requiera la instalación de bajantes se deben
instalar máximo dos ductos por poste.
x. No se permite la instalación de redes de comunicaciones en la infraestructura de las

redes subterráneas de baja tensión. Se permite la instalación de redes de
comunicaciones en la infraestructura de las redes aéreas de energía.
xi. No se deben emplear redes de baja tensión con los cables directamente enterrados.
11.3.3 Catastro de redes existentes de energía
Las redes encontradas en el proyecto se resumen en la Tabla 11.1. Todas las redes son
aéreas y como característica especial se tiene que en media tensión las redes son de tipo
convencional. Por otra parte, las redes de baja tensión en el tramo son de tipo trenzado. El
levantamiento de todas las redes de energía se pueden encontrar en formato Shape en el
Anexo I.
Tabla 11.1 Redes existentes

Redes de Energía
Redes Nivel de Tensión Empresa
Alta tensión 110 kV EPM
Media tensión 44 kV; 13.2 kV; 7.62 kV EPM
Baja tensión 240 -120 V ; 208-120 V EPM
Alumbrado publico 240 -120 V EPM - Municipio
Líneas de alta tensión
Se encontraron redes de transmisión a la altura del kilómetro 1.5 dos circuitos dobles
apoyadas en torres de transmisión, estas redes pasan sobre el trazado de la vía y no son
afectadas ya que su altura y ubicación de las torres están suficiente alejadas y cumplen con
las distancias de seguridad establecidas por el RETIE podemos ver una imagen de una de
las torres en la fotografía 10.1 y las características en la Tabla 11.2.
588
Tabla 11.2 Características de redes de alta tensión existentes
Característica Descripción
Nivel de tension 110 kV
Calibre Conductor 765 AAC
Material
Aluminio
Conductor
Numero de fases 3
Tipo de estructura Torres
Fotografía 11.1 Redes de alta ténsión existentes
Redes de media tensión
Las Empresas Públicas de Medellín E.S.P. (EPM) es el operador de red para la distribución
de energía eléctrica en media tensión. EPM tiene redes aéreas de 13,2 y 44kV con
estructuras tipo convencional y para estas redes se utilizan postes de 14 m con capacidad
de rotura de 750 a 1350 kg.
Por otra parte la red de 13,2 kV en circuito sencillo se encuentra soportada en postes de 12
m de altura con carga de rotura desde los 510 hasta 1050 kg. Los conductores de fase son
en material de aluminio con calibre 4/0 AWG para la red de 44 kV y 2/0 AWG, 1/0 AWG, 2
AWG para la red de 13,2 kV y 2 AWG 7.62 kV.
La ubicación en general de la red de media tensión es paralela a la vía existente; sin

embargo, en algunos tramos se evidenció interferencia de las estructuras de media tensión
con el trazado de la vía y el espacio público proyectado.
589
En la Fotografía 11.2, se presentan imágenes típicas de la infraestructura eléctrica en media
tensión existente en la vía proyectada, se presentan postes de concreto con estructuras
compactas para las redes de media tensión y las redes sobre el área de influencia de la vía
poseen las características descritas en la Tabla 11.3.
Tabla 11.3 Características de redes de media tensión existentes

Nivel de tension 7.62 kV, 13,2 kV y 44 kV
Tipo de red Aérea tipo convencional
Configuración Tangencial
Tipo de postería Concreto 14 m
Calibre Conductor 4/0 AWG, 2/0 AWG, 1/0 AWG, 2 AWG
Material
Aluminio
Conductor
Numero de fases 3, 2, 1
Tipo de estructura Suspensión, Retención
Fotografía 11.2 Redes de media ténsión existentes
Redes de baja tensión y alumbrado público
Las redes de baja tensión existentes suministran energía eléctrica a algunos predios a lo
largo de la vía. Se evidenciaron interferencias de estas redes en algunos tramos con la vía
proyectada. La red de baja tensión tiene tensiones nominales de 208/120 V para las redes
trifásicas y de 240/120 V para las redes monofásicas y para alumbrado público.
En la fotografía 10.2 se presentan imágenes típicas de la infraestructura eléctrica en baja

tensión y alumbrado público existente en la vía proyectada, se presentan postes de
590
concreto o madera y las redes sobre el área de influencia de la vía poseen las
características descritas en descritas en la Tabla 11.4.
.
Tabla 11.4 Características de redes de baja tensión existentes
Nivel de tensión 208/120 V, 240/120 V
Tipo de red Aérea
Configuración Trenzada
Tipo de postería Concreto, madera
Calibre Conductor 1/0 AWG, 2 AWG, 4 AWG, 6 AWG
Material Conductor Aluminio
Numero de fases 3, 2
Tipo de estructura Suspensión, Retención
Fotografía 11.3 Redes de baja tension para alumbrado publico
11.3.4 Diseño solución de interferencias con redes de energía
En el sector a intervenir se realizó el catastro de las redes de energía eléctrica existentes

con el fin de identificar las posibles interferencias con la vía y el urbanismo diseñado,
posteriormente se realizó un diseño de las redes de energía eléctrica para dar solución a
las interferencias, de esta forma se elaboraron los planos con las redes existentes y
proyectadas.
A continuación se resume la solución a las interferencias de redes de energía eléctrica

considerando las redes con interferencia directa en el trazado o con afectación en el
derecho de vía:
591
i. Retiro de las redes y sus respectivas estructuras: Esta solución se aplica
principalmente para las redes existentes empleadas para el suministro de energía
eléctrica al alumbrado público existente.
ii. Traslado de las redes y sus respectivas estructuras: Esta solución se aplica en
general para las redes existentes con interferencia directa en la zona a intervenir y
que se deben mantener para garantizar la continuidad del servicio de energía
eléctrica a los predios de la zona.
En este caso la solución a la interferencia contempló la reubicación de las redes de energía

eléctrica dentro de la zona del espacio público, dado que en este tramo se establece un
paso a nivel a altura de la intersección Comando de policía Porvenir los cruces de las redes
en se plantearon de forma que no afecten la vía aunque conservando la instalación tipo
aérea.
En general, la solución a las interferencias de redes de media y baja tensión corresponde

a la construcción de redes de media y baja tensión nuevas en el espacio público y al retiro
de las estructuras actuales, incluyendo postes, conductores, herrajes, luminarias, cámaras
de inspección y demás elementos asociados. Se indica que las redes de alta tensión no
son afectadas por el trazado de la vía dadas la distancias indicadas en la Tabla 11.5.
Distancias de seguridad
Para efectos de la construcción de las redes eléctricas proyectadas y considerando que

frente al riesgo eléctrico la técnica más efectiva de prevención siempre será guardar una
distancia respecto a las partes energizadas se deben cumplir las distancias mínimas,
establecidas en el Artículo 13°.Distancias de Seguridad del Reglamento Técnico de
Instalaciones Eléctricas (RETIE), que deben guardarse entre líneas eléctricas y elementos
físicos existentes a lo largo de su trazado (carreteras, edificios, árboles, entre otros) con el
objeto de evitar contactos accidentales (Tabla 10.4). Así mismo, se deben cumplir las
distancias mínimas de seguridad en zonas con construcciones (Tabla 10.5).
Tabla 11.5 Distancias mínimas de seguridad para diferentes situaciones (RETIE)

Tensión
Distancia
Descripción nominal entre
(m)
fases (kV)
Distancia mínima al suelo “d” en cruces con
34,5
carreteras, calles, callejones, zonas peatonales, 5,6
13,2
áreas sujetas a tráfico vehicular.
Distancia mínima al suelo “d1” desde líneas que 34,5
5,6
recorren avenidas, carreteras y calles 13,2
Distancia mínima al suelo “d” en bosques de 34,5
5,6
arbustos, áreas cultivadas, pastos, huertos, etc. 13,2
Distancia vertical “g” en cruce con ríos, canales
34,5
navegables o flotantes, no adecuadas para 5,2
13,2
embarcaciones con altura mayor a 2 m.
Distancias mínimas verticales en cruces de líneas: 34,5 -
Línea inferior Comunicaciones 13,2 1,8
592
Tensión
Distancia
(m)
fases (kV)
Tensión nominal línea inferior<1 kV 1,2
Tensión nominal línea inferior13,8/13,2/11,4/7,6kV 1,2 /0,6
Tensión nominal línea inferior44/34,5/33kV 1,3 / NA
Fuente: Reglamento técnico de instalaciones eléctricas (RETIE)
Tabla 11.6 Distancias mínimas de seguridad en zonas con construcciones (RETIE)

Tensión
Distancia
(m)
fases (kV)
Distancia vertical “a” sobre techos y proyecciones,
34,5
aplicable solamente a zonas de muy difícil acceso a 3,8
13,2
personas.
Distancia horizontal “b” a muros, proyecciones,
34,5
ventanas y diferentes áreas independientemente de 2,3
13,2
la facilidad de accesibilidad de personas.
Distancia vertical “c” sobre o debajo de balcones o
34,5
techos de fácil acceso a personas, y sobre techos 4,1
13,2
accesibles a vehículos de máximo 2,45 m de altura.
Distancia vertical “d” a carreteras, calles, callejones, 34,5
5,6
zonas peatonales, áreas sujetas a tráfico vehicular. 13,2
Fuente: Reglamento técnico de instalaciones eléctricas (RETIE)
Las distancias verticales y horizontales que se presentan en las tablas, se adoptaron del
National Electrical Safety Code, ANSI C2 versión 2002; todas las tensiones dadas en esta
tabla son entre fases. Todas las distancias de seguridad deberán ser medidas de centro a
centro y todos los espacios deberán ser medidos de superficie a superficie.
Para la medición de las distancias de seguridad, los accesorios metálicos normalmente

energizados serán considerados como parte de los conductores de línea. Las bases
metálicas de los terminales del cable y los dispositivos similares deberán ser tomados como
parte de la estructura de soporte. Adicionalmente, las distancias verticales se deben tomar
siempre desde el punto energizado más cercano al lugar de posible contacto y las distancias
horizontales se deben tomar desde la fase más cercana al sitio de posible contacto.
De igual forma, en las subestaciones (Centros de transformación), se deben cumplir las

distancias de seguridad establecidas en el Capítulo VI, Artículo 23° del RETIE. Así mismo
se debe cumplir con las distancias de seguridad establecidas en el Capítulo II, Artículo 13º
del RETIE y las establecidas en la sección 110 de la NTC 2050 para espacios de trabajo.
Líneas de alta tensión
Las redes de alta tensión no son afectadas por el trazado de la vía dadas la distancias
indicadas en la Tabla 11.5.Por lo tanto no se realiza afectación de las mismas.
593
Redes de media tensión
Las redes de media tensión se instalarán de forma aérea tal como están actualmente las
redes existentes y de acuerdo con las siguientes consideraciones:
i. Instalación: La postería se instalará en el andén de la vía proyectada según la

configuración típica de la vía (Ver Figura 10.2 y Figura 10.3).
ii. Tipo de red: Se instalará principalmente red tipo compacta de acuerdo a las
estructuras existentes de EPM.
iii. Calibres: Se mantendrán los calibres que actualmente tienen las redes existentes.
Figura 11.1 Configuracion tipica seccion Comando - Tanque de almacemiento – La

Poceta
uente: Sedic – ConCol 2017
Figura 11.2 Configuracion tipica para redes en zona de calzada doble
594
Redes de baja tensión y alumbrado público
Las redes de baja tensión se instalarán de forma aérea tal como están actualmente las
redes existentes, excepto las redes de alumbrado público ya que por requerimiento del
Municipio se deben instalar subterráneas, y de acuerdo con las siguientes consideraciones:
i. La postería para el alumbrado público se instalará en la zona verde según la

configuración típica y los postes estarán a 0.6 metros del borde del sardinel, ver
Figura 11.2 y.Figura 11.3.
ii. La postería para redes de baja tensión diferentes al alumbrado público se compartirá
con las redes de media tensión. Como de observa en la Figura 11.2.
iii. La zona entre el tanque y la poceta que en general no tiene redes existentes tendrá
las redes de alumbrado público como se puede ver en la Figura 11.3. Se exceptúa
un pequeño tramo donde estarán las redes de media tensión para los
transformadores de alumbrado público.
iv. Las para redes de baja que alimentan al alumbrado público serán subterráneas de
acuerdo a lo solicitado por la alcaldía de Rionegro a través de la Secretaria de
infraestructura.
v. Para redes públicas de baja tensión diferentes del alumbrado público se instalará
red tipo trenzada de acuerdo a las normas de EPM.
Figura 11.3 Configuracion tipica para redes en zona de calzada sencilla
595
Cantidades de obra para infraestructura de redes de energía
En el capítulo “Estudio de Cantidades de Obra, Análisis de Precios Unitarios y

Presupuesto”, se presentan las cantidades de obra totales relacionadas con las actividades
para dar solución a las interferencias de las redes de energía eléctrica ubicadas en la zona
de influencia del proyecto y para la construcción de redes y subestaciones nuevas
requeridas para el suministro de energía eléctrica al alumbrado público.
Planos de redes de energía eléctrica
En el Anexo I, se presentan los planos del catastro de redes de energía eléctrica existentes
y de las redes proyectadas para la solución de las interferencias de las redes de energía
eléctrica.
11.4 REDES DE COMUNICACIONES
Se utilizarán las normas aplicables para comunicaciones de las empresas UNE, ASCOM,
CLARO y MEDIA COMMERCE. La aprobación de los diseños de las redes de
comunicaciones corresponde a cada una de las empresas propietarias.
11.4.2 Criterios de Diseño de redes de comunicaciones
Para la solución de interferencias, en general se plantea conservar la topología actual de

las redes de comunicaciones en la zona del proyecto, sin embargo en los tramos donde
interfiera con el desarrollo del proyecto vial se realizará el traslado de las redes, incluyendo
los equipos asociados.
Las estructuras de redes de comunicaciones que sea necesario trasladar por interferencia
con la vía proyectada se deben reubicar, junto con las redes que soportan, de forma aérea
dentro del espacio público proyectado. Con el objeto de garantizar la continuidad del
servicio, para estas redes se instalará infraestructura nueva y se retirará la infraestructura
existente.
En general, los criterios de diseño de las redes de comunicaciones son los siguientes:
i. En general, se deben emplear las normas técnicas de construcción de cada

empresa propietaria para el diseño y construcción de las redes de comunicaciones.
ii. Para el diseño de las redes aéreas de comunicaciones se empleará postería
compartida con las redes de energía dado las redes existentes presenta esta
condición.
iii. En general las redes subterráneas de comunicaciones se mantienen y se plantea la
reconstrucción de las cámaras o su nivelación con la vía proyectada, por lo tanto las
canalizaciones y redes existentes de este tipo se mantienen.
iv. Las redes de comunicaciones subterráneas que sea necesario trasladar por
interferencia con la vía proyectada se deben reubicar en el espacio público de la vía
proyectada en una canalización compartida para todas las empresas de
596
comunicaciones. De igual forma, para estas redes se debe instalar infraestructura
nueva y se debe retirar la infraestructura existente.
v. En los tramos que no son modificados ya que no interfieren en la vía diseñada, las
redes de comunicación se mantienen, en muchos de estos casos las
comunicaciones serán las únicas ya que la mayor parte de las redes de baja tensión
para alumbrado público se retiraron.
i. La canalización de las redes subterráneas de comunicaciones debe ser
independiente con respecto a la canalización de las redes subterráneas de energía
eléctrica.
ii. Para las redes subterráneas de comunicaciones la distancia máxima entre cámaras
de inspección debe ser de 70 m, considerando las cajas requeridas para
derivaciones y acometidas.
iii. Las canalizaciones para las redes subterráneas de comunicaciones deben ser en
conductos de PVC corrugados tipo TDP con los accesorios respectivos y ductos de
acero galvanizado en transición de circuito aéreo a subterráneo o para el cruce de
puentes y viaductos.
11.4.3 Catastro de redes existentes de comunicaciones
Se presenta en la Tabla 11.7, el resumen de las redes de comunicaciones identificadas en

el TRAMO 11 del proyecto. Todas las redes están instaladas de forma aérea y en general
comparten la infraestructura (Postería) con las redes de energía como se puede ver en la
fotografía 10.4 y comparten igualmente con alumbrado público como se puede ver en la
fotografía 10.3. El levantamiento de todas las redes de comunicaciones se pueden
encontrar en formato Shape en el Anexo I.
Tabla 11.7 Redes existentes identificadas

Tipo Equipos Empresa
Red cobre cajas de derivación, UNE
empalmes y nodos
Fibra Óptica Cajas de derivación, UNE, CLARO, MEDIA

empalmes y nodos COMMERCE, ASCOM
Coaxial Amplificadores UNE, ASCOM
597
Fotografía 11.4 Redes de comunicación compartiendo infraestructura con AP
Fotografía 11.5 Redes de comunicación compartiendo infraestructura con redes de

energía
Redes de comunicaciones UNE
El tipo de redes de redes de comunicación de UNE identificadas en el TRAMO 11 del

proyecto se presentan en la Tabla 11.8, las redes están instaladas de manera aérea y
subterránea, estas últimas en general están instaladas en canalizaciones independientes
de redes eléctricas y otras de comunicación.
598
Se encontraron aproximadamente 3.05 kilómetros de redes de esta entidad, de los cuales
el 41% presenta interferencia con la vía proyectada, para solucionarlas se aplicaron los
criterios de diseño presentados, El diseño se presenta en los planos del Planta
comunicaciones UNE.
Tabla 11.8 Redes existentes de UNE

Redes De Comunicación
Tipo Descripción Equipos Empresa
Red cobre Cable multipar de 1200, Armarios, cajas de UNE
900, 600, 400, 300, 200, derivación,
150, 100, 70, 50, 30, 20, empalmes y nodos
4 y 2 pares
Fibra Óptica FO de 8, 12, 24, 48, 96 Cajas de UNE
pares derivación,
empalmes y nodos
Coaxial Sin información Fuentes, UNE
amplificadores
Fuente: Consorcio vial SEDIC – Concol
Redes de comunicaciones de CLARO
Se presentan en la Tabla 11.9, El tipo de redes de comunicaciones de CLARO en el TRAMO

11 del proyecto, todas estas redes están instaladas de manera aérea y en general comparte
la infraestructura (Postería) con las redes de energía.
Se encontraron aproximadamente 2,2 kilómetros de redes de esta entidad, de los cuales el

85% presenta interferencia con la vía proyectada, para solucionarlas se aplicaron los
criterios de diseño presentados El diseño se presenta en los planos del Anexo I, Planta
comunicaciones CLARO.
Tabla 11.9 Redes existentes de CLARO

Redes De Comunicación
Fibra Óptica FO de 24, 48, 96 pares Cajas de CLARO
derivación,
empalmes y nodos
Coaxial Sin información Fuentes, UNE
amplificadores
Redes de comunicaciones de Media Commerce
Se presentan en la Tabla 11.10, El tipo de redes de redes de comunicaciones de Media

Commerce en el TRAMO 11 del proyecto. Todas estas redes están instaladas de manera
aérea y en general comparte la infraestructura (Postería) con las redes de energía.

90% presenta interferencia con la vía proyectada, para solucionarlas se aplicaron los
599
criterios de diseño presentados El diseño se presenta en los planos del Anexo I, Planta
comunicaciones Media Commerce.
Tabla 11.10 Redes existentes de Media Commerce

Redes de Comunicación
Fibra Óptica FO de 12, 24, 48 Cajas de MEDIA
pares derivación, COMMERCE
empalmes y nodos
Redes de comunicaciones de ASCOM
Se presentan en la Tabla 11.10, las redes de comunicaciones de ASCOM en el TRAMO 11

del proyecto. Todas estas redes están instaladas de manera aérea y en general comparte
la infraestructura (Postería) con las redes de energía.

86% presenta interferencia con la vía proyectada. Para solucionarlas se aplicaron los
criterios de diseño presentados. El diseño se presenta en los planos del Anexo I, Planta
comunicaciones ASCOM.
Tabla 11.11 Redes existentes de ASCOM

Redes de Comunicación
Coaxial Sin información Fuentes, ASCOM
amplificadores
Fibra Óptica FO de 12 pares Cajas de ASCOM
derivación,
empalmes y nodos
Diseño solución de interferencias con redes de comunicaciones
Para cada uno de los operadores se presentan los planos de redes existentes y
proyectadas, dado que la infraestructura, la postería, es compartida cada uno de los ellos
cuenta con un número de identificación que puede verificarse en los diferentes planos.
El criterio principal en la propuesta de infraestructura y redes nuevas es que la solución

debe conservar iguales condiciones que las existentes, por otro lado se realizó
comunicados a las empresas propietarias de las redes con el fin de coordinar algún cambio
en las características de las redes o de su configuración, no se recibió ninguna propuesta
de modificación por parte de los propietarios de estas redes. El diseño plantea que todas
las redes de comunicaciones se mantengan agrupadas y compartiendo la postería de
energía
600
Cantidades de obra para infraestructura de redes de comunicaciones
En el “capítulo estudio de cantidades de obra, análisis de precios unitarios y presupuesto”,

se presentan las cantidades de obra totales relacionadas con las actividades para dar
solución a las interferencias de las redes de comunicaciones ubicadas en la zona de
influencia del proyecto.
Planos de redes de comunicaciones
En el Anexo I, se presentan las comunicaciones emitidas a las empresas de servicios

públicos, los planos del catastro de redes de comunicaciones existentes y de las redes
proyectadas, adicinalmente se presentan en formato shape el catastro de todas las redes.
601
12 DISEÑO DEL SISTEMA DE ALUMBRADO PÚBLICO Y SEMAFORIZACIÓN
12.1 OBJETIVOS Y ALCANCE
12.1.1 Objetivos
Presentar el proceso metodológico y los resultados obtenidos para el diseño de Alumbrado

público para el tramo 11 perteneciente al plan vial del municipio de Rionegro, con el fin de
establecer el cumplimiento de las Normas Nacionales y lo establecido por la alcaldía del
municipio, la prevención de riesgos y mantener un nivel adecuado de comodidad para los
usuarios.
12.1.2 Alcances
Para el alcance eléctrico se realizará el diseño de acuerdo a la normatividad vigente para

el diseño de las zonas urbanas, zonas críticas como glorietas o intersecciones, haciendo
cumplimiento del RETIE y RETILAP, que hacen obligatoria la aplicación del Código
Eléctrico Colombiano NTC 2050.
Para el diseño, cuando algunos parámetros no estén establecidos en esa norma, se

utilizaran las especificaciones y/o normas técnicas de carácter internacional como IEC,
IEEE, ANSI, CIE, NFPA, NEC, NEMA, Directiva Europea 2004/54/CE. Para los puntos de
conexión se tendrán como referencia las normas y especificaciones para redes aéreas de
EPM.
El diseño incluirá memorias de cálculo, planimetrías generales y anexos que garantizan el

cumplimiento de la normatividad vigente.
12.2 DISEÑO DEL SISTEMA DE ALUMBRADO PÚBLICO
12.2.1 Metodología
De acuerdo a la reglamentación establecida en el RETILAP, se caracterizaron las

especificaciones técnicas del proyecto de la siguiente forma: (i) las clases de iluminación
según las características de la vía, el uso y tipo de la vía; (ii) los niveles exigidos de
luminancia e iluminancia en alumbrado púbico, para el caso del tramo 11 se deben
garantizar los niveles para una vía del tipo M2; (iii) la localización de las luminarias; y (iv)
las configuraciones básicas de localización de puntos de iluminación.
12.2.2 Reglamentación y normatividad
Los reglamentos y normas descritos a continuación constituyeron las referencias básicas

para el diseño definitivo del Alumbrado público para el tramo 11.
Reglamento técnico de instalaciones eléctricas – RETIE (resolución No. 181294 de agosto

6 de 2008 del Ministerio de Minas y Energía): los requisitos y prescripciones técnicas de
este reglamento son de obligatorio cumplimiento en Colombia, en todas las instalaciones
nuevas, remodelaciones o ampliaciones, públicas o privadas, con valor de tensión nominal
602
mayor o igual a 25 V y menor o igual a 500 kV en corriente alterna (c.a.) y con frecuencia
de servicio nominal inferior a 1000 HZ.
i. Código eléctrico colombiano (norma técnica colombiana NTC 2050, primera

actualización del 25 de noviembre de 1998, que está basada en la norma técnica
NFPA 70). El RETIE declara de obligatorio cumplimiento la introducción en los
aspectos que no contradigan el reglamento y los primeros siete capítulos con sus
tablas relacionadas que en forma resumida comprenden:
Cap. 1. Definiciones y requisitos generales para instalaciones eléctricas

Cap. 2. Los requisitos de alambrado y protecciones
Cap. 3. Los métodos y materiales de las instalaciones
Cap. 4. Los requisitos de instalación para equipos y elementos de uso general
Cap. 5. Los requisitos para ambientes especiales
Cap. 6. Los requisitos para equipos especiales
Cap. 7. Las condiciones especiales de las instalaciones
En el evento en que se presenten diferencias entre el Reglamento Técnico de Instalaciones

Eléctricas y la NTC 2050 Primera Actualización, primará lo establecido en el Anexo General
del RETIE y la autoridad para dirimirlas es el Ministerio de Minas y Energía.
i. Reglamento técnico de iluminación y alumbrado público – RETILAP (resolución No.

180540 de 30 Marzo de 2010 del Ministerio de Minas y Energía).
ii. Así mismo, los reglamentos y normas descritos a continuación constituyeron las
referencias básicas para el diseño definitivo de la solución de interferencias de las
redes de comunicaciones:
iii. Manual de construcción de redes telefónicas de la empresa EDATEL (UNE).

iv. Especificaciones técnicas de construcción de infraestructura de red de la Empresas
Públicas de Medellín (EPM).
12.2.3 Criterios de diseño
La información que recibe un observador se percibe de forma de diferencias de luminancia,

por lo que una información de carácter general, cobra especial importancia en el alumbrado
público. Sin embargo la complejidad existente en el cálculo de luminancias. Ha generalizado
como magnitud de referencia el nivel de iluminación.
De acuerdo con los tipos de vías de cada municipio, los sistemas de alumbrado público se
deben diseñar y construir con los valores fotométricos de las tablas 510.3 del RETILAP el
diseño de iluminación debe considerar no solamente calzadas vehiculares, sino las
ciclorutas y los andenes adyacentes, como componente del espacio público.
A título informativo indicaremos los valores mínimos de iluminación para vías con ciclorutas
y andenes adyacentes.
603
Tabla 12.1 Requisitos mínimos de iluminación para vías con cliclorutas y andenes
adyacentes
Fuente: RETILAP
Para el Tramo 11 de las vías del municipio de Rionegro se toma como clase de iluminación
M2 (Media 500< T<1000 (Veh. /h) vía de alta velocidad.
Por considerarse redes nuevas urbanas y cumpliendo con lo establecido por la alcaldía este
nuevo alumbrado será canalizado o subterráneo. El diámetro de la tubería a emplear será
mínimo de 3”, pero dependerá del número de cables por ducto y su respectivo diámetro.
El área libre del ducto no será inferior en ningún caso al 60% del área total útil.
La profundidad mínima del ducto de alumbrado público será acorde con lo establecido en
el artículo 25.7.2 conductores subterráneos de la resolución 90708, RETIE, agosto 30 de
2013.
Tabla 12.2 Profundidades mínimas de enterramiento de redes de distribución

subterráneas
Tension fase – fase (V) Profundidad Ducto (m.) Profundidad conductor
enterramiento directo (m.)
Alumbrado publico 0.50 0.50
Fuente: Norma EPM RSO-002
12.2.4 Evaluación del Impacto del Proyecto
Según el Capítulo 610.2 del RETILAP, la evaluación del impacto del proyecto se determina
a partir de la caracterización de proyecto nuevo o remodelación, la clase de iluminación de
la vía, la cantidad de luminarias a instalar, y la longitud de las excavaciones de las redes.
Para el caso del tramo 11 del municipio de Rionegro, éste corresponde a un proyecto nuevo,
con una velocidad de diseño de 60 km/h, por lo cual la clase de iluminación corresponde a
M2.
La cantidad de luminarias total supera las 75 unidades y la longitud de excavaciones para

redes de alumbrado supera 1000 metros.
Al aplicar la Tabla 610.2 del RETILAP, este proyecto corresponde a uno de alto impacto y
se hace necesaria una evaluación técnico-económica que contenga al menos tres
604
propuestas donde la ganadora sea la que cumpla los requisitos técnicos y presente los
gastos menores de operación y mantenimiento por un periodo de 30 años traídos a valor
presente.
12.2.5 Propuestas Fabricantes de luminarias
Durante el periodo inicial de ingeniería del proyecto, se hizo la solicitud a varios fabricantes
de luminarias con respaldo a nivel nacional, con experiencia en proyectos de alumbrado,
que aceptaran la invitación para participar en el desarrollo de la ingeniería básica que nos
permitiera llevar a cabo las evaluaciones técnica y económica.
Los proponentes que aceptaron la invitación fueron:
i. Celsa
ii. Roy Alpha
iii. Led LS (Kenall)
12.2.6 Evaluación técnica y económica
Una vez determinados la sección típica y la geometría de la vía se envía la información a

los diferentes oferentes, donde cada fabricante presento un documento técnico las
simulaciones respectivas con cada tipo de luminaria propuesto. Posteriormente se realizó
una revisión por parte de Consultoría Colombiana.
Una vez evaluada la parte técnica, se procedió a realizar la evaluación económica con los
tres proponentes vigentes. Para la evaluación se tuvieron como requisitos de entrada:
i. Potencia nominal de la luminaria: los fabricantes utilizan diferentes potencias.

ii. Factor de Uso de la luminaria dentro del proyecto: el factor de uso depende de si
la luminaria está funcionando día y noche, o solo en días soleados, o solo en
situaciones de emergencia.
iii. Vida Útil de la luminaria según el factor de uso: la vida útil la determina el fabricante
como el tiempo que dura funcionando correctamente la luminaria hasta que uno
de sus componentes presente falla. Este dato es dado generalmente en horas.
iv. Costo Inicial de las Luminarias: es el costo indicado por el fabricante en la oferta
económica presentada como soporte para el estimativo de costos del sistema de
alumbrado para el proyecto.
v. Costo de las instalaciones eléctricas asociadas: como postes, canalizaciones y
cableado.
vi. Cantidades totales por tipo: listado de cantidades de luminarias requeridas para
el proyecto.
A continuación los cuadros de cada proponente con la información relevante para la

evaluación económica.
605
Tabla 12.3 Resumen Propuesta ROY ALPHA
ALTERNATIVA ROY ALPHA
POTENCIA
DESCRIPCIÓN
W
CANTIDAD COSTO C/U COSTO TOTAL
82 110 $ 1.003.075 $ 110.338.228
LED 108 112 $ 1.222.749 $ 136.947.866
146 17 $ 1.222.749 $ 20.786.730
COSTO TOTAL LED 239 TOTAL $ 268.072.823
10 METROS 139 $ 458.000 $ 63.662.000
12 METROS $ 687.000 $0
POSTES CONCRETO
14 METROS $ 1.167.000 $0
16 METROS $0 $0
COSTO TOTAL POSTES 139 TOTAL $ 63.662.000
No 2 2085 $ 2.114 $ 4.407.690

CABLE BT
No 4 $ 1.676 $0
COSTO TOTAL CABLE BT TOTAL $ 4.407.690
DUCTO 3" PVC. 2665,7 $ 45.000 $ 119.956.500
FOTOCELDAS 239 $ 13.000 $ 3.107.000
CAMARAS RS3-001 139 $ 476.000 $ 66.164.000
EPM 139 $ 46.000 $ 6.394.000
SOPORTE LUMI
NORMAL 0 $ 46.000 $0
TOTAL $ 195.621.500
TOTAL COSTO INICIAL $ 531.764.013

Tabla 12.4 Resumen Propuesta LED-L-S

ALTERNATIVA LED-LS
POTENCIA
DESCRIPCIÓN
W
165 137 $ 2.484.720 $ 340.406.640
LED
25 38 $ 896.380 $ 34.062.442
10 METROS 137 $ 458.000 $ 62.746.000
12 METROS $ 687.000 $0
POSTES CONCRETO
14 METROS $ 1.167.000 $0
16 METROS $0 $0
COSTO TOTAL POSTES 137 TOTAL $ 62.746.000
No 2 2055 $ 2.114 $ 4.344.270

CABLE BT
No 4 $ 1.676 $0
DUCTO 3" PVC. 2665,7 $ 45.000 $ 119.956.500
FOTOCELDAS 137 $ 13.000 $ 1.781.000
CAMARAS RS3-001 175 $ 476.000 $ 83.300.000
EPM 137 $ 46.000 $ 6.302.000
SOPORTE LUMI
NORMAL $ 46.000 $0
TOTAL $ 211.339.500
TOTAL COSTO INICIAL

$ 652.898.852
606
Tabla 12.5 Resumen Propuesta CELSA
ALTERNATIVA CELSA
POTENCIA
DESCRIPCIÓN
W
120 43 $ 1.129.446 $ 48.566.192
LED 142 64 $ 1.184.942 $ 75.836.270
104 32 $ 1.101.705 $ 35.254.574
10 METROS 142 $ 458.000 $ 65.036.000
12 METROS $ 687.000 $0
POSTES CONCRETO
14 METROS $ 1.167.000 $0
16 METROS $0 $0
COSTO TOTAL POSTES TOTAL $ 65.036.000
142
No 2 2130 $ 2.114 $ 4.502.820
CABLE BT
No 4 $ 1.676 $0
DUCTO 3" PVC. 2665,7 $ 45.000 $ 119.956.500
FOTOCELDAS 139 $ 13.000 $ 1.807.000
CAMARAS RS3-001 139 $ 476.000 $ 66.164.000
EPM 142 $ 46.000 $ 6.532.000
SOPORTE LUMI
NORMAL $ 46.000 $0
TOTAL $ 194.459.500
TOTAL COSTO INICIAL $ 423.655.356

Al desarrollar la evaluación económica se obtuvieron los resultados de la Tabla 12.6.
Tabla 12.6 Resultados evaluación económica

Total CAO a
OFERENTES COSTO INICIAL CAO VALOR. PRES NETO C ANUAL EQUIV
Vr Presente
ROY ALPHA $ 531.764.013 $ 53.172.587 $ 374.828.249 $ 906.592.262 $ 128.607.851,51

LED-LS $ 652.898.852 $ 45.545.279 $ 321.061.250 $ 973.960.102 $ 138.164.554,82
CELSA $ 423.655.356 $ 43.557.948 $ 307.052.003 $ 730.707.360 $ 103.657.076,74
12.2.7 Selección del Oferente
De la tabla anterior se puede observar que Celsa presenta los costos menores en la
proyección a 30 años. Este resultado se debe a que Celsa presento los menores costos en
cuanto a potencia y precio de la luminaria diferenciándola de sus demás proponentes.
12.2.8 Fotometría Alumbrado publico
Para la iluminación del tramo 11 de proyecto vial del municipio de Rionegro, se tomaran
como referencia las luminarias DELTA LED de 120 W, 104 W y 140 W o similares. En el
Anexo J se presentan los cálculos de fotometría enviados por el proveedor como soporte.
607
Tabla 12.7 Luminaria CELSA propuesta
Referencia DELTALED o Similar
Flujo luminoso 32,08 klm
Potencia 120 W
Voltaje de Alimentación 120-177 V
Eficiencia 102 lm/W
Tipo de lámpara LED
Fuente: CELSA

Potencia 104 W
Eficiencia 97 lm/W
Fuente: CELSA

Potencia 140 W
Eficiencia 120 lm/W
Fuente: CELSA
Figura 12.1 Curva Fotometrica polar 120W y 104W Referecia: Deltaled O Similar
Fuente: CELSA referencia DELTALED o similar
Figura 12.2 Curva Fotometrica polar Referecia 140W: Deltaled O Similar
Fuente: CELSA referencia DELTALED o similar
608
Las simulaciones se realizaron utilizando el software DIAlux 4.12, el cual cuanta con el
certificado de validación exigido por el RETILAP.
Los resultados de diseño para este tramo se presentan a continuación:
Figura 12.3 Resultados Iluminacion Exterior Calzada
Fuente: Celsa - 2017
Figura 12.4 Resultado Iluminacion Exterior Anden (alrededores)
Fuente: Celsa – 2017
Figura 12.5 Resultado Iluminacion Exterior Cicluruta
Fuente: Celsa - 2017
Tabla 12.10 Resultados Vía Calzada Típica

𝑳𝒑𝒓𝒐𝒎 Uniformidad
Calzada general
(𝒄𝒅⁄𝒎𝟐 ) 𝑼𝒐 ≥ (𝟎. 𝟒)
Típica
3.50 m 2.03 0.48
3.50m
Fuente: CELSA
609
Tabla 12.11 Resultados Relación Alrededores
Uniformidad
𝑬𝒑𝒓𝒐𝒎
Anden general
(Luxes) 𝑼𝒐 ≥ (𝟎. 𝟑𝟑)
Típica 2.20 m 28 0.61
Fuente: Celsa
Tabla 12.12 Resultados Ciclo Ruta

Uniformidad
𝑬𝒑𝒓𝒐𝒎
Anden general
(Luxes)
𝑼𝒐 ≥ (𝟎. 𝟒)
Típica
13 0.63
2.50 m
Fuente: Celsa
Los resultados mostrados de la Tabla 12.10 a Tabla 12.12 cumplen con los requisitos
establecidos por el RETILAP en su tabla 510.3.
12.2.9 Justificación del Factor de Mantenimiento
Para el diseño del proyecto Tramo 11 del Municipio de Rionegro ubicado en Antioquia, se
calculó el factor de mantenimiento FM a partir de la ecuación descrita en el numeral 580.2.3
del RETILAP:
Dónde:
FE: depreciación de la luminaria por ensuciamiento.

DLB: depreciación por disminución de flujo luminoso de la bombilla.
FB: factor del Balasto. (A la fecha no está definido).
El factor de depreciación de la luminaria por ensuciamiento FE se toma como se muestra

en la tabla 1. En el numeral 580.2.3 del RETILAP se indica que el factor del balasto FB
puede ser aproximado a 1 y el factor DLB puede ser estimado de acuerdo la información
disponible por parte de los fabricantes de bombillas.
Tabla 12.13 Tabla 1 580.2.3 Fuente RETILAP

Cálculo Categoría de IP FE DLB FB FM Periodo de
Contaminación Limpieza de
la Luminaria
(Meses)
CC09WC01 II b 0.91 1 1 0.91 24
Fuente: Tabla 1 580.2.3 Fuente RETILAP
Por lo tanto, el FM es 0.91 para el periodo de limpieza del conjunto óptico de 24 meses.
Para detallar más lo descrito anteriormente consultar el Tabla 12.13.
Para mantener los niveles de iluminación calculados, teniendo en cuenta condiciones

ambientales y exposición al polvo, se recomienda:
610
i. Limpieza anual.
ii. Cambio de lámparas, por una de igual valor de potencia, cuando su nivel de
iluminación este por debajo del 70%.
iii. Reemplazo en caso de mal funcionamiento o daño.
iv. Garantizar que los cambios de voltaje no superen el ±5% del Voltaje Nominal.
12.2.10 Diseño de redes eléctricas del alumbrado público
Análisis de Carga
A continuación, en la Tabla 12.14, se presenta el cuadro de cargas que define la capacidad

de las subestaciones requeridas para el tramo once (11) de la vía municipal de Rionegro.
Esta información sirve para la selección del transformador es únicamente de iluminación
del tipo exterior, se utiliza la luminario mencionada en la Tabla 12.7.
LUMINARIA
MARCA: Celsa S.A.
REFERENCIA: DELTALED
POTENCIA: 120 W
TENSIÓN: 220 V
Tabla 12.14 Análisis de Carga

ANEXO BTramo
- ANÁLISIS11 - transformador
DE CARGAS 4
ALUMBRADO PUBLICO
Transform ador Monofásico Tetrafilar 01 (TR-4) 480/240V
POTENCIA ELÉCTRICA POTENCIA ELÉCTRICA
TIPO TENSIÓN
TAG - DESCRIPCIÓN (CARGA / CIRCUITO) F. P. [%] INSTALADA F. U. [%] CONTINUO
SERVICIO [V]
[kW] [kVA] [kW] [kVA]
Q1 - ALUMBRADO PUBLICO CIRCUITO 1 CONT. 240 90% 3.03 100% 2.73 3.03
[kW] [kVA]
TOTAL CARGA INSTALADA 5.39 5.99
TOTAL CARGA OPERATIVA 5.39 5.99
TOTAL CARGA DE RESERVA (30%) 1.62 1.80
TOTAL CARGA DEL TABLERO 7.01 7.79
FACTOR DE POTENCIA DEL TABLERO 90%
Tabla 12.15 Análisis de Carga Tramo 11 - transformador 5

TIPO TENSIÓN
SERVICIO [V]
[kW] [kVA]
611
TIPO TENSIÓN
SERVICIO [V]
[kW] [kVA]

TIPO TENSIÓN
SERVICIO [V]
[kW] [kVA]

ANEXO B - ANÁLISIS DE CARGAS ALUMBRADO PUBLICO
TIPO TENSIÓN
SERVICIO [V]
[kW] [kVA]
612
TIPO TENSIÓN
SERVICIO [V]
[kW] [kVA]

TIPO TENSIÓN
SERVICIO [V]
[kW] [kVA]

TIPO TENSIÓN
SERVICIO [V]
[kW] [kVA]
613
TIPO TENSIÓN
SERVICIO [V]
[kW] [kVA]
En el Anexo J, se presentan los cuadros de carga para los circuitos de alumbrado público.
Para los transformadores (TR4, TR5, TR6, TR7, TR8, TR9, TR11, TR12 Y TR13), estará
dedicado a alumbrado público, el cual su tensión de salida es de 480/240 V.
Para el correcto dimensionamiento se establece el tipo de carga continua, intermitente y

“spare”, que corresponden a factores de uso del 50%.
Adicionalmente se ajusta el valor nominal de las cargas teniendo en cuenta el factor de

corrección en función de la proporción de armónicos, según lo establecido n el Capítulo
20.6.3.1 del RETIE numeral ‘q’, donde se indica que las cargas con una distorsión superior
al 15% deberán ser ajustadas según la curva de la Figura 20.1 de ese mismo capítulo. El
factor afecta principalmente los circuitos de iluminación debido a que según la ficha técnica
del fabricante, ésta indica una distorsión menor al 20%, por lo que el factor de corrección
que aplica corresponde al 85% (Ver Figura 12.6).
Figura 12.6 Curva del factor de corrección por armónicos RETIE
Fuente: RETIE
Con el fin de garantizar un nivel de seguridad adicional al diseño del sistema eléctrico, como
criterio se define aplicar este mismo factor a todas las cargas finales no lineales del proyecto
con el fin de garantizar el correcto dimensionamiento del transformador.
A continuación en la Tabla 12.23 se presenta el cuadro de cargas para los transformadores

de alumbrado público para el tramo 11. Este proceso será tomado para solictar la factibilidad
o punto de conexión al operador de red.
614
Tabla 12.23 Cuadro resumen con factor de corrección por armónicos RETIE
TOTAL
TOTAL CARGA FACTOR DE
CARGA DE
TRANSFORMADOR INSTALADA CORRECCIÓN POR
RESERVA
[kVA] ARMÓNICOS (20%)
(30%)
TR4 5.99 7.19 9.34

TR5 4.80 5.76 7.49
TR6 2.40 2.88 3.74
TR7 2.66 3.19 4.15
TR8 1.96 2.35 3.06
TR9 2.40 2.88 3.74
TR11 2.40 2.88 3.74
TR12 4.27 5.12 6.66
TR13 7.27 8.72 11.34
Análisis de nivel de tensión
Con base a la norma EPM RA5-010, los circuitos de baja tensión dedicados exclusivamente
al alumbrado público, deben estar alimentados por transformadores exclusivos, los cuales
deben tener salida secundaria del tipo trifásico tetrafilar 380/220 V o tipo monofásica trifilar
480/240 V. Esto se hace para evitar tener tensiones que faciliten la conexión de servicios
domiciliarios (RETILAP, 2010).
Las redes eléctricas de media tensión aledañas a la zona tienen valor nominal de 13.2 kV.
Por lo tanto, se utilizarán los siguientes niveles de tensión:
i. Media Tensión: 7.621kV – 1 fases – 60 Hz

ii. Baja Tensión: 480/240 – 2 fases – 60 Hz
Calculo de transformadores
Para las cargas definidas en la Tabla 12.14, el valor nominal de cada transformador
estándar ajustado se presenta en la Tabla 12.24.
Tabla 12.24 Selección de Transformadores para el tramo once (11)

CARGA ELÉCTRICA kVA
Capacidad transformador TR4 15 kVA

615
12.2.11 Análisis de coordinación de aislamiento
Los parámetros empleados por EPM para los niveles de aislamiento de acuerdo a la norma
RA7-060, deben cumplir los equipos eléctricos utilizados en su sistema de distribución con
nivel de tensión 13.2kV y se presentan en la Tabla 12.25.
Tabla 12.25 Niveles de aislamiento de equipos
Fuente: EPM – RA5-060
12.2.12 Selección del DPS 13.2 kV
Para la tensión máxima del sistema (Um) se tiene la siguiente tensión máxima nominal línea-
neutro (Vfn):
𝑈𝑚 13.2
𝑉𝑓𝑛 = = = 7.62 𝑘𝑉
√3 √3
A partir de la tensión máxima nominal línea- neutro se obtiene la máxima tensión de

operación continua (MCOV):
𝑀𝐶𝑂𝑉 ≥ 𝐾 ∗ 𝑉𝑓𝑛 ≥ 1.1 ∗ 7.62 ≥ 8.38 𝑘𝑉
El nivel de protección en tensión del DPS (Vp), debe ser mayor a la máxima tensión de
operación continua (MCOV), y debe ser menor que el nivel básico de tensión al impulso
(BIL):
𝐾1 ∗ 𝑀𝐶𝑂𝑉 ≤ 𝑉𝑝 ≤ 𝐾2 ∗ 𝐵𝐼𝐿
Por lo tanto, para la máxima tensión de operación continua (MCOV) de 8.66 kV y un nivel
básico de tensión al impulso (BIL) de 95 kV, se tiene el siguiente nivel de protección en
tensión:
1.25 ∗ 8.38 ≤ 𝑉𝑝 ≤ 0.75 ∗ 95

10.47 ≤ 𝑉𝑝 ≤ 71.25
El valor normalizado seleccionado para la tensión nominal del DPS es de 12 kV con una
intensidad nominal de descarga de 10 kA.
Lo anterior coincide con los requerimientos eléctricos para pararrayos de óxido metálico
solicitado por EPM en la norma RA7-108.
616
Tabla 12.26 Requerimientos eléctricos para Pararrayos de óxido metálico
12.2.13 Análisis de cortocircuito
El suministro de energía lo realizará EPM haciendo uso de una red aérea cercana al
proyecto de 13.2 kV, en el tramo once se instalaran las derivaciones para transformar el
nivel de tensión a 480-240 V, con los transformadores mostrados en la Tabla 12.24,
adicionalmente los transformadores serán instalados en poste de acuerdo a la norma RA3-
026 de EPM.
Figura 12.7 Diagrama unifilar transformadores 6,7,8,9 y 11 de Alumbrado publico
Fusible K
1 [A]
Transformador
5kVA
7620 / 480-240 V
Uz=0,03
Icc= 0.347 kA
15 [A]
617
Figura 12.8 Diagrama unifilar transformadores 4,5,12 y 13 de Alumbrado publico
Fusible K
3 [A]
Transformador
15kVA
7620 / 480-240 V
Uz=0.03
Icc= 1.042 kA
25 [A]
Para el estudio de cortocircuito se hará uso del software ETAP versión 12.5.0 con licencia para
Consultoría colombiana S.A.
Para obtener los valores de cortocircuito es fundamental caracterizar los valores de cortocircuito
monofásicos y trifásicos, tanto simétricos como asimétricos. Es responsabilidad de los operadores
de Red conocer los niveles de falla en los sistemas de distribución, para luego ser entregados a los
posibles puntos de conexión para el estudio de cortocircuito.
Las Empresas públicas de Medellín E.S.P. en su norma Técnica RA8-018 han caracterizado circuitos
típicos del sistema de distribución de energía, en el nivel de 13,2 kV. Con el fin de resumir los valores
de cortocircuito para los transformadores de alumbrado se muestran los valores de las corrientes
simétricas utilizadas para obtener la potencia de cortocircuito, que así mismo servirán para el estudio
de coordinación de protecciones.
Tabla 12.27 Corrientes Simétricas

Corriente Trifásica 12348 A
Corriente monofásica 13808 A
Fuente: Norma Técnica Ra8-018
Una vez determinado los valores de corrientes, transformadores y cargas eléctricas como
los mostrados en la Figura 12.7; los valores son introducidos en el programa estos pueden
ser observados en la Figura 12.9.
618
Figura 12.9 Valores Ingresados en ETAP – 15 kVA
Los resultados obtenidos al correr el módulo de cortocircuito del ETAP para el

transformador en poste de 15 kVA se puede observar en la Figura 12.10 y Figura 12.11.
Figura 12.10 Cortocircuito en bornes de BT de trnasformador de 15 kVA
619
Figura 12.11 Cortocircuito en bornes de MT de trnasformador de 15 kVA
Al simular la falla en el barraje de 480 V (Figura 12.10), se obtiene como resultado que los
equipos a instalar deberán garantizar una corriente de cortocircuito superior a 0.859 kA.
Al simular la falla en el lado de Media tensión del transformador a 7.621 kV, (Figura 12.11),
se obtiene una corriente de corto de 13.81 kA.
Figura 12.12 Valores Ingresados en ETAP – 5 kVA
620
Los resultados obtenidos al correr el módulo de cortocircuito del ETAP para el
transformador en poste de 15 kVA se puede observar en la Figura 12.10 y Figura 12.11.
Figura 12.13 Cortocircuito en bornes de BT de trnasformador de 5 kVA
Figura 12.14 Cortocircuito en bornes de MT de trnasformador de 5 kVA
621
Al simular la falla en el barraje de 480 V (Figura 12.13), se obtiene como resultado que los
equipos a instalar deberán garantizar una corriente de cortocircuito superior a 0.308 kA.
Al simular la falla en el lado de Media tensión del transformador a 7.621 kV, (Figura 12.14),
se obtiene una corriente de corto de 13.81 kA.
12.2.14 Cálculo de corriente de falla a tierra el método de las impedancias
Dado que existen varios métodos para calcular esta corriente se presenta el cálculo de las
Icc por el método de las impedancias, para cálculos de corrientes de cortocircuito se
necesitan hipótesis que justifiquen la validez de las expresiones empleadas, normalmente
estas hipótesis, simplificadoras y que introducen aproximaciones justificadas, hacen más
comprensibles los fenómenos físicos y, por tanto, el cálculo de las corrientes de
cortocircuito, manteniendo una precisión aceptable y por exceso.
Las hipótesis empleadas son:
i. La red considerada es radial y su tensión nominal está comprendida en MT como

7.621kV
ii. Durante el cortocircuito, el número de fases afectadas no se modifica: una falla fase-
tierra sigue siendo una falla fase-tierra,
iii. Durante todo el tiempo del cortocircuito, tanto las tensiones que han provocado la
circulación de corriente como la impedancia de cortocircuito no varían de forma
significativa, los reguladores o conmutadores de tomas de los transformadores se
suponen situados en posición intermedia (en el caso de un cortocircuito alejado de
alternadores, podemos ignorar las posiciones reales de los conmutadores de tomas
de los transformadores),
iv. No se tienen en cuenta resistencias del arco eléctrico,
i. Se desprecian todas las capacidades de las líneas.
ii. Se desprecian las corrientes de carga,
iii. Se tienen en cuenta todas las impedancias homopolares (no tiene en cuenta el
aporte de motores)
Figura 12.15 Corriente de falla a tierra trifasica
Se aproxima el nivel de corto monofásico a tierra así;
622
Siendo:
I’cc= aproximación de corriente de corto circuito monofásico a tierra

U = tensión de línea en vacío del transformador
Zt= Impedancia interna del transformador
Tabla 12.28 Valores minimos reconocidos de impedancias de corto circuito para

transformadores con dos arrollados separados
Fuente: Norma IEC 60909-1
Tabla 12.29 Tabla resumen Valores de Cortocircuito del Transformador 15 kV

Carga Completa en Amperios (F.L.A) 31.25 Amp
Multiplicador del Transformador 33.33
Corriente de Cortocircuito lado secundario 1.042 kA

Tabla 12.30 Tabla resumen Valores de Cortocircuito del Transformador 5 kV

Carga Completa en Amperios (F.L.A) 10.42 Amp
Multiplicador del Transformador 33.33
Corriente de Cortocircuito lado secundario 0.347 kA

12.2.15 Coordinación de Protecciones
Para el cálculo de coordinaciones de protecciones, se determinaron dos zonas de

influencia, parte alta y parte baja del transformador, con los datos suministrados por
fabricantes de equipos y datos de cálculo. Se realiza un cálculo de coordinación entre las
protecciones del transformador tanto por el lado de media como por el lado de Baja Tensión,
basándose en el tiempo de despeje de la falla en cada una de las protecciones. Calculamos
los tiempos de despeje de fallas para las condiciones más adversas.
IEC Curves:
623
For European applications, the relay offers the four standard curves defined in IEC 255-4
and British standard BS142. These are define as IEC Curve A, IEC Curve B, IEC Curve C,
and Short Inverse. The formulae for these curves are:
𝑘
𝑇 =𝑀×( 𝐸 )
(𝐼 ⁄𝐼𝑝𝑢 ) − 1
Tabla 12.31 Tipo de despeje condiciones más adversas
Fuente: IEC 255-4
624
Protección en el lado Primario del Transformador
Para el primario del transformador se procede a determinar la corriente de cortocircuito y

encontramos el tiempo de despeje de la falla para un fusible K de acuerdo con la norma
RA8-005.
𝑃 𝑆 1500
𝐼𝑁 = = = = 0.66 𝐴
𝐸 × 𝑐𝑜𝑠𝜑 √3 × 𝑉 1.732 × 13200
Figura 12.16 Curva Fusible Tipo K 3.0 transformador 15 kVA
625
Figura 12.17 Coordinación Lado de BT y MT del transformador
626
Figura 12.18 Curva Fusible Tipo K 1.0 transformador 5 kVA
627
Como se puede apreciar en la anterior figura, para un transformador monofásico de 5 kVA
con fusible 1.0 ante una corriente de cortocircuito, primero actúa el breaker en un tiempo
menor a 0,015 segundos, lo cual cumple el requerimiento del RETIE.
Eventualmente, de ser necesario, en segundo lugar actuaría el fusible K 1.0 A, en 0,04

segundos. Esto indica que la selección del fusible es adecuada. Este mismo
comportamiento pasa en el transformador de 15 kVA con el fusible k 3.0 A.
12.2.16 Malla de Puesta a Tierra (SPT)
Según la mayor resistencia medida, corresponde a 67.86 ohmios, por lo que este será el
valor a utilizar para el diseño de la malla del sistema de puesta a tierra para las
subestaciones y edificaciones del proyecto.
La instalación de la subestación es tipo poste, por lo tanto se utilizara una de las

configuraciones básicas establecidas por el operador de Red EPM.
La instalación de puesta a tierra en los postes de concreto se debe hacer en el inicio y final
de cada circuito y en tramos rectos cada 200 metros.
Tabla 12.32 Configuraciones básicas de puesta a tierra en función de la resistividad

del suelo
Fuente: EPM
628
Notas:
R1 : 90 cm desde la base del poste
R2 : 1.5 metros desde la base del poste
L: Corresponde a la longitud del contrapeso a utilizar. Los electrodos y
conductores deberán enterrarse a una profundidad de 20 cm. El cable o bajante de
puesta a tierra (sin la chaqueta) deberá conectarse o empalmarse con el circulo
interno (R1) así como con la varilla ubicada al lado derecho del poste.
12.2.17 Distancias de Seguridad
Este documento se restringe a la aplicación de normas para las instalaciones aguas abajo
del punto de conexión:
i. Según la Tabla 13.7 y la Figura 13.4 del RETIE, las distancias mínimas para trabajos
en, o cerca de partes energizadas en corriente alterna son:
Tabla 12.33 Distancias mínimas RETIE

Límite de
Límite de
Tensión aproximación seguro
aproximación Límite de
nominal del [m]
restringida [m] aproximación
sistema Parte
Parte fija Incluye movimientos técnica [m]
(Fase-fase) móvil
expuesta involuntarios
expuesta
50 V – 300 V 3,0 1,0 Evitar contacto Evitar contacto
301 V – 750
3,0 1,5 0,3 0,025
V
751 V – 15
3,0 1,5 0,7 0,2
kV
Fuente: RETIE 2016
i. Se deben mantener las distancias mínimas de seguridad para una red de 7,62 kV como
se muestra en la norma RA8-040.
12.2.18 Análisis de riesgos de origen eléctrico
Se puede aplicar la metodología del Capítulo 9 del RETIE, para determinar el nivel o grado
de riesgo de cada actividad durante la construcción y operación de los sistemas eléctricos
del alcance. Será responsabilidad del constructor y del operador, determinar el grado de
riesgo de sus actividades correspondientes.
En general, algunas de las actividades que deberán ser evaluadas durante la construcción
serán:
i. Trabajos preliminares: localización, replanteo, limpieza y descapote.

ii. Trabajos de construcción: cimentaciones, estructuras, acabados e instalaciones
auxiliares.
iii. Trabajos eléctricos de instalaciones: canalizaciones, acometidas, montaje de
tableros, instalación de salidas para tomacorrientes y lámparas.
629
iv. Actividades de redes aéreas: hincado de postes, vestida de estructuras, tendido de
redes aéreas, instalación de templetes y puesta en servicio.
Durante la operación las actividades estarán ligadas a mantenimientos preventivos,

predictivos y correctivos de las instalaciones eléctricas asociadas al sistema.
Se debe seguir el plan de riesgos descrito por EPM en la norma RA8-016.
12.2.19 Cálculo de campos electromagnéticos
Teniendo como base el Artículo 14 del RETIE, se lleva a cabo el análisis del sistema y se
determina lo siguiente: los campos eléctricos son directamente proporcionales al nivel de
tensión e inversamente proporcionales a la distancia. Los campos magnéticos son
proporcionales a la corriente del circuito y por canto a la potencia operativa del sistema. De
acuerdo con lo anterior:
i. Las instalaciones de este alcance comprenden potencias y niveles de tensión bajos

(V<57.5kV).
ii. Los equipos eléctricos serán instalados en sitios alejados de centros poblacionales.
iii. Los equipos eléctricos estarán restringidos al público en general, es decir, solo serán
operados por personal capacitado.
iv. El tiempo de exposición ocupacional al interior de los cuartos será menor a 8 horas.
Por las razones descritas anteriormente no se desarrolla el cálculo de campos

electromagnéticos.
12.2.20 Clasificación de áreas
Debido a que las instalaciones que hacen parte del alcance de este proyecto no se
encuentran inmersas en zonas de presencia de fluidos volátiles, no se desarrolla el estudio
de clasificación de áreas.
12.2.21 Selección de Conductores
La corriente calculada para los circuitos trifásicos se obtiene a partir de la siguiente

ecuación:
𝑆3𝐹
𝐼3𝐹 =
√3 ∗ 𝑉𝐿
Donde:
I3F: Corriente de línea [A]
S3F: Potencia aparente trifásica [kVA]
VL: Nivel de tensión línea – línea [kV]
Para sistemas monofásicos:

𝑆1𝐹
𝐼1𝐹 =
𝑉𝐹𝑁
I1F: Corriente de fase [A]
630
S1F: Potencia aparente monofásica [kVA]
VFN: Nivel de tensión fase – neutro [kV]
A la corriente nominal calculada I3F o I1F, se aplica un factor de 1.25, para garantizar un
porcentaje de seguridad para el conductor, obteniendo una corriente máxima de la carga.
Se selecciona un conductor comercial cuya corriente nominal supere la máxima de la carga.

A la corriente del conductor se aplica un factor de corrección por temperatura, tomado de
la Tabla 12.34 de la NTC 2050, dependiendo de las características del sitio.
Tabla 12.34 Ajustes de corriente por temperatura

Temperatura
Aislamiento
ambiente
90ºC THHN
[ºC]
21 - 25 1,04
26 - 30 1,00
31 - 35 0,96
36 - 40 0,91
41 - 45 0,87
46 - 50 0,82
A la corriente ajustada por temperatura, se aplica nuevamente un factor de corrección por

agrupamiento de conductores en un mismo ducto, para más de tres conductores portando
corriente, según la Tabla 12.35 (B)(3)(a), del NEC.
Tabla 12.35 Ajustes de corriente por agrupamiento

Porcentaje
Número de
de ajuste
conductores
[%]
4-6 80
7-9 70
10 - 20 50
21 - 30 45
31 - 40 40
más de 41 35
La corriente ajustada será la que resulte después de aplicar los factores mencionados.
Finalmente se hace la comparación entre la máxima corriente de la carga y la corriente

nominal del conductor derrateada. El conductor seleccionado será aquel cuya corriente
nominal derrateada sea mayor que la máxima corriente de la carga.
12.2.22 Regulación de tensión
Para un sistema de alumbrado público el RETLAP tiene como requisitos generales de esta
red que la caída de tensión este ± 5% la tensión nominal.
631
En la sección 550.1 (e) dice:
La regulación de tensión de baja tensión que debe garantizar el operador de red; en el caso
del alumbrado domiciliario debe ser igual a la tensión del servicio domiciliario y por tanto no
debe exceder el rango de variación de +5% -10% la tensión nominal (Norma NTC 1340).
En el caso del servicio de alumbrado público el nivel de tensión debe estar dentro del rango
de funcionamiento normal de los equipos, es así que si el conjunto eléctrico de las
luminarias tienen balastos electromagnético tipo reactor, la variación de tensión de
alimentación no podrá tener una variación de tensión mayor de ± 5% la tensión nominal de
los balastos que tengan las luminarias de alumbrado público.
Para el sistema eléctrico se diseñó de tal forma que la caída de tensión, en condiciones
normales, no exceder el límite.
Para un tramo de conductor determinado se calcula la regulación de tensión de la siguiente
forma:
𝑅𝑉% = 𝐶𝐸 ∗ 𝐿 ∗ 𝐾𝐶
Dónde:
RV%: Regulación voltaje del tramo [%]
CE: Carga eléctrica del tramo [kVA]
L: Longitud del tramo [m]
KC: Constante de regulación del conductor [% / kVA-m]
Como se comentó anteriormente, el cálculo de la constate se tomó asumiendo el escenario

más crítico de la instalación, es decir la subterranización de la red. El cálculo de KC depende
las siguientes variables:
i. Nivel de tensión
ii. Tipo de tubería
iii. Material del cable
iv. Valores de resistencia e reactancia del cable
v. Factor de potencia de la carga
vi. Tipo de sistema (monofásico o trifásico)
En el Anexo J, se presentan los cálculos de regulación para los circuitos de alumbrado

público.
12.2.23 Cálculo de pérdidas
Las pérdidas máximas permitidas en un tramo de red están reguladas por la CREG para
sistemas de distribución local y transmisión regional en media tensión y los valores son
dados por el operador de red. Para redes primarias de distribución 13,2 kV (Nivel II), el
porcentaje máximo permitido es 1.5%.
El alcance de este informe no incluye diseños de tramos en media tensión por lo cual no se
adjuntan resultados.
632
Para baja tensión, las pérdidas de potencia de un tramo de conductor determinado se
calculan de la siguiente forma:
𝑃𝐶 = 3 ∗ 𝐼𝐶2 ∗ 𝑅𝐶 ∗ 𝐿𝐶
Dónde:
PC: Perdidas de potencia del tramo de conductor en [W]

IC: Corriente del tramo de conductor en [A]
RC: Resistencia del conductor [Ω/km]
LC: Longitud del tramo de conductor en [km]
12.2.24 Calculo de canalizaciones
Para el cálculo de las canalizaciones se usó como referencia las normas de EPM y se
verifico la correcta aplicación con la NTC 2050. Igualmente se verifico la capacidad para
número máximo de conductores en tubo conduit de PVC, se establecen para cada uno de
los circuitos del sistema eléctrico. En este caso también se hace uso de la herramienta
Software ETAP que permite verificar el nivel de ocupación de los ductos. El Ducto de la
derecha es el Circuito 1 y 3 el de la izquierda es el circuito 2 y 4 como se ve en la Figura
12.19.
Figura 12.19 Canalizacion en PVC simulacion
633
Tabla 12.36 Nivel de ocupación de Ductos para el tramo 11 del Municipio de Rionegro
Diam etro Diam etro del Porcentaje de
Tensión Calibre Material del Longitud Aislam iento
DESCRIPCIÓN Tipo de cable conductor sobre conduit IMC(en Conduit ocupación del
nom inal (V) AWG/kcm il conductor (m ) (90°C/100%)
aislam iento(cm ) pulgadas) ducto (%)
ALUMBRADO PUBLICO TRAMO 11

Q1 - CIRCUITO 1 240 2 Al 652.0 Encauchetado THHN/THWN 0.97 3" PVC 3.26%
Q2 - CIRCUITO 2 240 2 Al 657.0 Encauchetado THHN/THWN 0.97 3" PVC 3.26%
Q1 - Ap CIRCUITO 1 240 4 Al 597.0 Encauchetado THHN/THWN 0.82 3" PVC 2.33%
Q2 - Ap CIRCUITO 2 240 4 Al 587.0 Encauchetado THHN/THWN 0.82 3" PVC 2.33%
634
Como se puede ver en la Tabla 12.36 el nivel de ocupación de los ductos es de 2.16 % para
cualquier circuito ya que se utiliza el mismo calibre de conductor.
Como se mencionó en la sección de criterios de diseño, la red de alumbrado público la red

es subterránea, se tendrán dos ductos de 3” como se menciona en la norma RS1-003 del
operador de RED EPM, en la siguiente figura, se muestra el detalle ya sea en andén o cruce
de calzada.
Figura 12.20 Canalización de Redes de Baja Tensión RS1-003
Fuente: EPM
12.2.25 Cálculo y coordinación de protecciones contra sobrecorrientes
El cálculo de protecciones se lleva a cabo teniendo en cuenta los lineamientos establecidos

en la norma NTC 2050. En general el valor de disparo de cada protección corresponderá al
125% de la corriente nominal del circuito que le corresponda.
Tabla 12.37 Protecciones Transformadores de 15 kVA alumbrado Público Tramo 11

CANALIZACIÓN TRAMO 11
Tensión Corriente Breaker
ÍTEM DESCRIPCIÓN Calibre Tuberia
nom inal (V) Nom inal (A) Recom endado
CTO DUCTO DE ALIMENTACIÓN A EDIFICACIÓN Y ZONA DE BASURAS

1 Q1 - ALUMBRADO PUBLICO CIRCUITO 1 240 3.89 1 ϕ 3" 2X25 A
Tabla 12.38 Protecciones Transformadores de 5 kVA alumbrado Público Tramo 11

CANALIZACIÓN TRAMO 11
Tensión Corriente Breaker
ÍTEM DESCRIPCIÓN Calibre Tuberia
nom inal (V) Nom inal (A) Recom endado
CTO DUCTO DE ALIMENTACIÓN A EDIFICACIÓN Y ZONA DE BASURAS

635
12.2.26 Ferroresonancia
La ferroresonancia es un fenómeno usualmente caracterizado por sobre voltajes e

irregulares formas de onda, la principal características de este fenómeno, es la de presentar
regímenes permanentes estables. Aparece a continuación de transitorios, sobretensiones
de origen atmosférico, conexión o desconexión de trasformadores o de cargas.
Las capacitancias e inductancia de un sistema eléctrico de potencia (SEP) pueden construir

circuitos resonantes en función de características particulares de operación. A diferencia de
circuitos lineales donde existe un solo punto de resonancia, en los circuitos no lineales este
fenómeno puede aparecer en distintos grupos de trabajo. En consecuencia se hace
necesario que los sistemas eléctricos sean proyectados de manera adecuada, a modo de
evitar que este acontecimiento ocurra.
La ferroresonancia es debido a la saturación del núcleo del transformador esto hace que
exista más de un punto de resonancia para un determinado valor de capacitancia. Es muy
común que ocurra en sistemas de distribución debido a la presencia permanente de
impedancia saturable de transformadores y capacitancias en línea.
El fenómeno mencionado en este capítulo puede darse para una configuración serie o una
configuración paralelo de las capacitancias e inductancias saturables. La Figura 12.19,
muestra la solución grafica de un circuito serie ferroresonante donde los puntos de
operación se obtienen de la intersección de 𝑉𝐿 y 𝐸 + 𝑉𝐶 donde 𝑉𝐿 es la tensión en la
inductancia, E es la tensión de la fuente y 𝑉𝐶 la tensión en la capacitancia respectivamente.
Figura 12.21 Solucion Grafica de un circuito en serie ferroresonante
Fuente: Articulo IEEE Análisis de Ferroresonancia en Transformadoresde Tensión Inductivos para

Uso Metrológico
Como se ha mencionado es de importancia observar el comportamiento de la capacitancia,

pues esta se presenta mayormente en acometidas subterráneas. Y dependerá la longitud
de la acometida, para el caso del transformador propuesto para el tramo 7 del Municipio de
636
Rionegro se toma se desarrolló un modelo eléctrico del circuito en el software ATP/EMTP
como se muestra en la siguiente Figura 12.22.
Figura 12.22 Circuto de analisis para ferroresonancia
Donde:
Vf: Tensión de la Fuente
Rf: Resistencia de la Fuente
Lf: Inductancia de la fuente
Rc: Resistencia de la Línea
Lc: Inductancia de la línea
Xc: Capacitancia de la línea
Para hallar los valores, es necesario calcular los parámetros eléctricos del transformador,
la fuente y la línea de alimentación para observar el efecto de ferroresonancia para tal efecto
se muestran los valores calculados para el transformador TR3 15 kVA. En la tabla
Tabla 12.39 Valores de Referencia para cálculo de parámetros
DATOS DE LA RED
Nivel de tensión de la Red 13.2 kV

Potencia de Cortocircuito de la
Red (monofásica) 106 MVAsc
Frecuencia de la Red 60 Hz
DATOS DE LA LINEA
Longitud de la línea 30 m
Calibre del Cable 2/0 AWG
DATOS DEL TRANSFORMADOR
Potencia nominal 15 kVA
Nivel de tensión del primario 13.2 kV
Nivel de tensión del secundario 0.38 kV
637
Tabla 12.40 Parámetros de la línea objeto de estudio
DATOS DEL TRANSFORMADOR
Potencia nominal 15 kVA

Corriente Nominal 0.656079851 A
Impedancia de Cortocircuito 3 %
Corriente de magnetización (Io) 0.019682396 A
Nivel de tensión del primario 13.2 kV
Nivel de tensión del secundario 0.38 kV
Relación de transformación 34.73684211 -
PARAMETROS MODELO MONOFASICO
PARAMETROS DE LA RED
Tension de la fuente (Vf) 7621.02 V
Resistencia de la fuente (Rf) 0.10934219 Ohm
Reactancia de la fuente (Xf) 1.640132886 Ohm
Inductancia de la fuente (Lf) 4.350587602 mH
PARÁMETROS DE LA LÍNEA
Resistencia de la Línea (RI) 0.00804 Ohm
Reactancia inductiva de la línea (XI) 0.00151852 Ohm
Inductancia de la línea (L) 0.012084 mH
Reactancia Capacitiva de la línea (Xc) 740.9448002 Ohm
Capacitancia de línea ( C) 5.37 uF
PARÁMETROS DEL TRANSFORMADOR
Resistencia del Primario (Rp) 120.032 ohm
Reactancia del Primario (Xp) 126.3008178 ohm
Inductancia del primario (Lp) 335.0233245 mH
Resistencia del secundario (Rs) 0.09947556 ohm
Reactancia del secundario (Xs) 0.10467079 ohm
Inductancia del secundario (Ls) 0.27764789 mH
Resistencia de magnetización (Rmag) 2178000 ohm
Reactancia del núcleo (Xo) 704899.5889 ohm
Inductancia del núcleo (Lo) 1869804.233 mH
VALORES DE REFERENCIA
Reactancia capacitiva del sistema 493.9632002 ohm
Reactancia inductiva del sistema 2640 ohm
Factor K 0.187107273 -
Con los resultados obtenidos procedemos a realizar las simulaciones con el fin de obtener
el comportamiento de la red en caso de corto circuito. Como se muestra en la Figura 12.23.
638
Figura 12.23 Comportamiento de voltaje de entrada Vin y voltaje después de la Falla
VMT
Como se observa en la figura anterior el comportamiento del transformador es normal para

el caso del transformador de tipo aéreo, sin embargo se desarrolla esta misma simulación
con una condición que pueda afectar al transformador es decir en caso de que la
capacitancia del circuito se vea disminuida y se trabaje sobre la curva de saturación del
transformador. Para este punto de la simulación tomaremos el transformador con carga y
otra en vacío.
Figura 12.24 Circuito de analisis sin carga
Figura 12.25 Comportamiento de tensiones y corriente sincarga
639
Figura 12.26 Circuito de analisis sin carga
Figura 12.27 Comportamiento de tensiones y corriente con carga
En las Figura 12.25 y Figura 12.27 a modo de representación se presentan solamente dos
simulaciones (Transformador en Vacío y Transformador con carga respectivamente) la
Figura 12.25 representa un caso donde existe ferroresonancia y la Figura 12.27 representa
un caso sonde no existe este fenómeno. En los casos presentados se muestran las curvas
de tensión y corriente en el primario del transformador respectivamente.
Como se evidencia los resultados mostrados se pude afirmar que hay riesgo de que se
presente este fenómeno en transformadores de bajas capacidades al conectar
transformadores de bajas potencias. Para el caso de estudio transformador del tipo aéreo
640
sumergido en aceite, debido a que la distancia es corta, tiene bajas posibilidades de que
este pueda verse afectado por este fenómeno.
Este fenómeno puede amortiguarse utilizando una adecuada resistencia en el neutro, o

bien, en lugar de conectar el transformador en vacío, mantener una pequeña carga en su
secundario (5 al 10% de la carga nominal). Esta carga, en general activa, trasladada al
primario, se comporta como una resistencia, suprimiendo de esta forma, el riesgo de
ferroresonancia.
Para que se presente este se requiere:
i. Existencia de un circuito LC
ii. Ausencia de carga o presencia de una muy baja.
Recomendaciones:
Para mitigar la ferroresonancia se pueden conectar resistencias de carga en el secundario

del transformador, cuando este vaya a ser energizado.
i. Otra solución es la ejecución de maniobras de energización utilizando

seccionadores tripolares.
ii. Evaluar la magnitud de los paramentos del sistema.
641
13 INTERFERENCIA CON SERVICIOS PÚBLICOS (REDES DE ACUEDUCTO,
ALCANTARILLADO, GAS)
13.1.1 Objetivos
Considerando la infraestructura existente para los servicios públicos de acueducto, gas

natural, alcantarillado pluvial y sanitario el estudio y diseño de las redes asociadas a las
vías proyectadas de los tramos de los Estudios y diseños definitivos fase III del proyecto
Plan vial de Rionegro, tiene por objeto verificar y solucionar las interferencias de las redes
de servicios públicos (Acueducto, Alcantarillado y Gas) que se presentan a lo largo del
trazado proyectado de la vía, con el fin de presentar una propuesta técnica para dar solución
a estas interferencias, garantizando la trazabilidad del proyecto.
13.1.2 Alcance
Para la ejecución de los estudios de interferencias de redes húmedas se consideró el

cumplimiento de los siguientes objetivos:
 Realizar el diagnóstico de la infraestructura existente con relación al trazado para la vía

proyectada para determinar si presenta o no interferencia.
 Presentar un diseño de las redes para dar solución a la interferencia.
 Elaborar los planos para presentar las interferencias detectadas y el diseño para dar
solución a las interferencias.
13.2 METODOLOGIA
A continuación se realiza una descripción de la metodología a implementar para el catastro

y solución de interferencias de redes húmedas.
Como trabajo preliminar se identificarán las empresas de servicios de energía Acueducto y

gas natural que operan en la zona de afectación del proyecto.
i. Evaluación preliminar. El objetivo de esta actividad es el de verificar en campo, e

identificar visualmente las posibles conexiones de las diferentes redes existentes.
ii. Identificación y marcación de elementos: en este paso se identifica y nombran

los puntos que requerían ser investigados dentro de las labores de catastro. Estos
se identificaron mediante un número de seis dígitos para cada elemento de la red
(Pozos, sumideros, medidores, estructuras hidráulicas, cabezales de entrega entre
otros.) e identificó las características del elemento (Fotografía, coordenada (x, y),
descripción). Esta actividad se realizó mediante un administrador de datos que
almacena los atributos capturados para integrarlos a una base de datos relacional.
642
iii. Catastro de redes: Los elementos previamente identificados fueron censados
recolectando sus características y almacenándolas en una base de datos tomando
el código anteriormente marcado sobre el elemento.
iv. Georrefenciación: Mediante el uso de equipos GPS se determinaron las

coordenadas de los elementos identificados.
v. Integración de la información: Una vez se obtuvieron los datos de las diferentes

fuentes, se integraron los datos para generar el producto requerido en un plano que
contiene las coordenadas de los elementos de las redes estudiadas, sus
características y conexiones.
13.3 REDES DE ACUEDUCTO
Reglamento Técnico del Sector de Agua Potable y Saneamiento Básico-RAS-2000, donde

se exponen lineamientos de diseño para redes de acueducto y alcantarillado.
API (American Petroleum Institute), donde se establecen los procedimientos y regulaciones

específicas para las redes de gas.
De acuerdo con la normatividad vigente, el estudio y diseño de las redes consistió en la

verificación y solución de las interferencias de redes húmedas que se presentan
considerando el trazado proyectado del eje de la vía y el derecho de la misma, así como
las intersecciones asociadas a la vía, a partir del análisis de la información adquirida al
realizar el levantamiento de las redes existentes sobre la zona de influencia del proyecto.
En el Anexo K se presentan los planos (Archivos CAD) de las redes de acueducto,

alcantarillado y gas en la zona del proyecto y los archivos shape del inventario de las redes
húmedas.
Es importante que durante la ejecución de la obra la empresa prestadora de servicio preste

un acompañamiento al contratista con el fin de identificar nuevas interferencias que no se
tenían identificadas en planos o no fueron identificadas durante el inventario. Para esto,
antes de iniciar las excavaciones y durante el tiempo de ejecución de la obra se actualizará
esta información con la empresa prestadora del servicio. De esta manera se reducirá la
probabilidad de riesgo de las tuberías y la infraestructura existente a lo largo del área del
proyecto.
En los casos en donde se requiera traslado de redes de gas, se requiere para la instalación
de la misma en el nuevo sitio la actividad en donde se debe tener en cuenta el suministro
de la tubería, montaje, conexiones y demás actividades a incluir, conforme a los
requerimientos de la compañía de gas o subcontratistas autorizados por la misma.
Respecto al relleno de la zanja y cubrimiento de la tubería trasladada se deben tener en

cuenta las indicaciones presentadas en el artículo 610 “Rellenos para estructuras” de las
Especificaciones generales de construcción de carreteras del Instituto Nacional de Vías
(INVIAS).
643
La distancia mínima con otras tuberías o con otros gasoductos debe ser de 0.2m en
trazados paralelos y de 0.1m en cruces específicos. En casos especiales en donde no se
logren mantener las distancias nombradas anteriormente, se propone interponer algún tipo
de protección de un material cerámico con el fin de reducir riesgos con respecto a trabajos
de mantenimiento o instalaciones.
Finalmente se dispondrá de un cárcamo de protección o una placa de cemento reforzado

en aquellos casos en donde la distancia entre la rasante y la cota clave del tubo sea menor
a 90cm, con el fin de brindarle la protección adecuada a la tubería que se va a trasladar y
evitar daños por las vibraciones de la vía, el peso del transporte que se desplazará por esta
vía, entre otros.
13.3.2 Criterios de Diseño de redes de acueducto
Los criterios de relocalización de redes de acueducto seguirán los estipulados por el

Reglamento Técnico del Sector de Aguas Potable y Saneamiento Básico RAS-2000, así
como de las Normas de Empresas Públicas de Medellín a las cuales se acoge Empresas
Públicas de Rionegro para el diseño y construcción de redes de distribución.
13.3.3 Catastro de redes existentes de acueducto
Las redes halladas en el Tramo 11 del proyecto se resumen en la Tabla 13.1, todas las
redes son subterráneas en PVC por ambos costados de la vía con cruces en algunos
sectores.
Tabla 13.1 Contacto Empresas de Acueducto

REDES DE ACUEDUCTO
Material / Diámetro Empresa Cargo Contacto
PVC 12” y 14” EPRIO Ing. Mantenimiento William Piedrahita
y Operación
Desde el K00+00 hasta el K0+161.107 va paralelo una tubería en PVC de 16” por el costado
derecho en el sentido en el que aumenta el abscisado del trazado proyectado con operación
y mantenimiento a cargo de la empresa EPRIO, la mayor parte se encuentra ubicada en la
berma. En la intersección del comando la tubería tiene un cruce perpendicular con el
trazado. (FiguraNo.11.1)
En toda la interferencia que presenta la tubería de EPRIO de 16” no se pudo inspeccionar

en ningún tramo solo se evidencio la red por encima del terreno natural. (Figura 13.1).
Además de los cruces con la tubería PVC 16” de EPRIO también se tienen más
interferencias con las redes de dicha empresa, en este caso van paralelas a la intersección
del comando PVC 6” y PVC 4”. Esta última también tiene un cruce perpendicular con el
trazado (Figura 13.2). Estas se pudieron evidenciar en el paso del Box culvert (Figura 13.3)
la de 6” se encuentra localizada por la calzada derecha y la de 4” Calzada Izquierda.
Del K0+200 al K0+400 CI paralelismo con tubería PVC 6”, en este último punto se presenta
un cruce diagonal con el trazado como se puede observar en la figura No.11.3.
644
Figura 13.1 Cruce Tubería 16” Intersección El Comando
Figura 13.2 Tubería Acueducto PVC 16” EPRIO
Cabe destacar que la localización de las redes de acueducto que presentan interferencia
con el proyecto para este caso de la empresa EPRIO es tentativa puesto que se basó en el
levantamiento en campo con los elementos visibles (Válvulas, Hidrantes, Paso por box) e
información suministradas por la empresa (Figura 13.3 y Figura 13.4).
645
Figura 13.3 Tuberías PVC 6” y 4” respectivamente.
Figura 13.4 Cruce Tuberías EPRIO Intersección El Comando
Del tanque de almacenamiento de agua potable de EPRIO sale para su distribución una
red de en PVC de 8” la cual tiene interferencia directa con la intersección el Tanque como
se observa en la figura anterior (Figura 13.5).
646
Figura 13.5 Cruce tubería con intersección El Tanque
Figura 13.6 Interferencia intersección El Tanque
En el K1+710 se presenta interferencia con la tubería de distribución de acueducto PVC de

3” y en el K1+880 la tubería de 12” cruza perpendicularmente el trazado proyectado (Figura
13.7).
647
Figura 13.7 Interferencia intersección La Poceta
En la intersección la pocera cruza diagonalmente una tubería de acueducto en PVC de 6”,

adicional de esta red van paralelas al proyecto otras redes como se observa en la Figura
13.8).
En general los elementos inventariados de acueducto como los son válvulas e hidrantes se
encuentran en buen estado, la gran mayoría de las válvulas tienen caja otras simplemente
un tuvo Novafort de recubrimiento, en el momento del catastro algunas de ellas se
encontraron con sedimentadas en el fondo por lo cual la profundidad no es verídica. En
todo el recorrido solo se hallaron dos hidrantes uno de 6” y el otro de 3” (Figura 13.8 y Figura
13.9).
Figura 13.8 Hidrantes Inventariados TR11
648
Figura 13.9 Catastro de Válvulas TR11
En la tabla Tabla 13.2 y Tabla 13.3, se relacionan las válvulas y en la Hidrantes

encontrados e inventariados sobre todo el corredor en estudio
En lo anexos se adjuntan los shapes de catastro de los elementos encontrados

correspondietenes a Acueducto.
Tabla 13.2 Hidrantes inventariados TR11

ELEMENTO CODIGO ESTADO DIAMETRO COLOR ESTE NORTE
Hidrante 310574 B 6 Rojo 854317.979 1172100.5
Hidrante 210582 B 3 Rojo 854348.015 1172099.64
Hidrante 310745 B 4 Rojo 855918.13 1172536.87
Tabla 13.3 Valvulas inventaridas

PROF.
ELEMENTO CODIGO ESTADO CLAVE ESTE NORTE
Válvula 608005 Bueno 60 854760.865 1172094.3
Válvula 808007 Bueno 92 854774.853 1172132.09
Válvula 108014 Bueno 96 854762.5 1172080.56
Válvula 608022 Bueno 45 854741.026 1172078.93
Válvula 408043 Bueno 110 854609.714 1172088.37
Válvula 908051 Bueno 124 854564.427 1172070.09
Válvula 608058 Bueno 151 854529.412 1172083.16
Válvula 708064 Bueno 40 854713.661 1172076.49
Válvula 308068 Bueno 75 854507.333 1172093.14
Válvula 608084 Bueno 70 854391.115 1172058.12
Válvula 108086 Bueno 173 854393.235 1172059.62
Válvula 508087 Bueno 120 854383.13 1172082.22
Válvula 510557 Bueno 150 854239.473 1172084.31
649
PROF.
ELEMENTO CODIGO ESTADO CLAVE ESTE NORTE
Válvula 910569 Bueno 58 854313.406 1172092.32
Válvula 510571 Bueno 59 854315.566 1172100.49
Válvula 610579 Bueno 48 854356.968 1172087.52
Válvula 710580 Bueno 39 854356.653 1172095.12
Válvula 910581 Bueno 45 854351.444 1172100.57
Válvula 810613 Malo 73 854406.343 1172102.76
Válvula 710614 Bueno 50 854405.955 1172099.54
Válvula 910644 Bueno 110 854703.394 1172107.96
Válvula 504120 Bueno 110 854733.011 1172096.79
Válvula 710661 Bueno 100 854285.277 1172060.03
Válvula 210701 Bueno 181 854220.504 1172099.05
Válvula 410714 Bueno 119 856099.484 1172490.32
Válvula 210726 Bueno 141 856071.897 1172517.81
Válvula 610746 Bueno 41 855918.561 1172536.42
Válvula 810749 Bueno 143 856055.012 1172488.36
Válvula 311142 Bueno 119 854774.046 1172076.32
Válvula 911191 Bueno 23 856232.024 1172407.42
13.3.4 Diseño solución de interferencias con redes de acueducto
La solución de interferencias conservará el mismo diámetro y material de la red castrada y

que se encuentra dentro del corredor a intervenir de la doble calzada. Los accesorios se
relocalizarán a la misma abscisa relativa.
Los planos de interferencia de redes húmedas se presentan en el Anexo K.
Los diseños de soluciones a interferencias de las redes existentes fueron entregados a la

empresa prestadora del servicio EPRIO por medio del comunicado PVSC-0239.2017
radicado el día 12 de Octubre y sin respuesta a la fecha 04 de diciembre de 2017.
13.4 REDES DE ALCANTARILLADO
Reglamento Técnico del Sector de Agua Potable y Saneamiento Básico-RAS-2000, donde

se exponen lineamientos de diseño para redes de acueducto y alcantarillado.
De acuerdo con la normatividad vigente, el estudio y diseño de las redes consistió en la

verificación y solución de las interferencias de redes húmedas que se presentan
considerando el trazado proyectado del eje de la vía y el derecho de la misma, así como
las intersecciones asociadas a la vía, a partir del análisis de la información adquirida al
realizar el levantamiento de las redes existentes sobre la zona de influencia del proyecto.
650
13.4.2 Criterios de Diseño de redes de alcantarillado
Los criterios de relocalización de redes de alcantarillado seguirán los estipulados por el

Reglamento Técnico del Sector de Aguas Potable y Saneamiento Básico RAS-2000, así
como de las Normas de Empresas Públicas de Medellín a las cuales se acoge Empresas
Públicas de Rionegro para el diseño y construcción de redes de distribución.
13.4.3 Catastro de redes existentes de alcantarillado
Las interferencias de las redes de alcantarillado sanitario y pluvial durante todo el Tramo 11
se relacionan en la Tabla 13.4.
Tabla 13.4 Interferencias Tramo 11
No. ABCISA TIPO TIPO DE MATERIAL DIAMETRO

INTERFEERENCIA RED
1 K0+090 – Paralelismo Sanitario y PVC 8” y 30”
K0+160 Pluvial
2 K0+165 Cruce Sanitario y PVC 8” y 30”
Perpendicular Pluvial
3 K0+257 Cruce Diagonal Sanitario PVC 6”
4 K0+270 Cruce Diagonal Pluvial Concreto 24”
5 K0+420 Cruce Diagonal Sanitario PVC 6”
6 Intersección Cruce Diagonal y Sanitario y PVC y 8”, 10” y
comando de perpendicular Pluvial Concreto 24”
Policía
7 K1+500 Cruce Diagonal y Sanitario PVC 8” y 10”
paralelismo
8 K1+590 y Cruce Diagonal Sanitario PVC 8” y 10”
K1+810
En estos sectores se encontraron dos redes, una de Alcantarillado sanitario de 8” y la otra

cruzan dos tuberías PVC de 30” correspondiente al manejo de aguas lluvias (Figura 13.10
y Figura 13.12).
651
Figura 13.10 Interferencias K0+090 – K0+165
Figura 13.11 Interferencias K0+257 y K0+270
Como se puede observar en la figura No. 11.4 en este sector cruzan diagonalmente una
tubería de alcantarillado en PVC 6” y una pluvial en concreto de 24”. El Pozo ubicado en el
costado derecho que conecta la red sanitaria del otro lado de la vía no se encontró debido
a que está tapado por la rasante o por material de relleno, por ende su localización es
tentativa y se levantó según la conexión de los demás pozos de la red (Figura 13.12).
652
Figura 13.12 Interferencias K0+420
La red de manejo de aguas negra proveniente de la empresa de EPRIO en PVC de 6” cruza

el trazado proyectado diagonalmente los pozos de ambos costados se pudieron
inspeccionar y su estado en general es bueno.
En la intersección el comando se presentan interferencia la red sanitaria de 8” y 10” que

cruza el proyecto perpedicularmente por otro lado tambien se cruza una red en concreto de
24” para el manejo de aguas negras sin embargo el pozo que se encuentra en la mitad de
la vía como se puede observar en la
Figura 13.13. No fue posible inspeccionarlo debido al estado en el cual se ecnuentra la tapa
sellada, compactada por el paso de los vehiculos y del material granular.
Figura 13.13 Interferencias intersección el Comando
653
Por la parte rural del tramo 11 se inspecciono la red sanitaria proveniente de la urbanización
Piamonte de San Nicolás en PVC de 8” y 10”, la cual cruza diagonalmente el proyecto en
el K1+500 (zona donde se tiene proyectado paso a desnivel) y se va paralela hasta el
K1+570 calzada derecha, desde ahí los elementos de la red se pierden, pese a que se
realizaron actividades de investigación con la comunidad, inspección y apiques en los
alrededores de la zona no se logró evidenciar la continuidad de la red. (Figura 13.14)
Por la calzada izquierda del par vial proyectado en el Tramo 11 se presentan dos
interferencias en donde se tiene previsto un paso a desnivel, con la red de manejo de aguas
negras en concreto de 8” y 10” como se observa en la
654
Figura 13.15.
Figura 13.14 Red Sanitaria sin continuidad
655
Figura 13.15 Red Sanitaria en Concreto 8” y 10”
En el K2+130 se encontró una tubería metálica de 12” la cual no se encontró a que red
pertenece, en los planos suministrados por EPRIO esta tubería no conecta a ninguna de
las redes de ellos. Por lo anterior se llevó a cabo la investigación con la comunidad la cual
manifestó que la tubería corresponde al manejo de las aguas negras del barrio Alto de la
Capilla y que se conecta a la red de alcantarillado de EPRIO. Se realizaron apiques a ambos
lados donde la tubería esta descubierta (Figura 13.16 y Figura 13.17) obteniendo los
resultados que se indican en la Tabla 13.6.
656
Figura 13.16 Tubería Metálica 12”
Figura 13.17 Panorámica Tubería Metálica
Tabla 13.5 Profundidad Tubería Metálica

Distancias (m) Profundidad (m) Nivel Freático (m)
3,60 0,88 No se encontró
5,00 1,4 No se encontró
1,5 0,60 0,5
2,00 0,7 0,6
2,85 1,14 0,58
657
No se ejecutaron más apiques manuales debido a que a ambos costados de la donde se
encuentra la tubería descubierta es un talud y el cambio de alturas es más de 4,00m.
(Fotografía N. 11.6).
Figura 13.18 Apiques Tubería Metálica
En la intersección la poceta se tienen dos interferencias con redes de alcantarillado

sanitarios; la primera cruza diagonalmente tubería en concreto de 16” que conecta con la
segunda interferencias, red que va paralela de 10” en PVC. (Figura 13.19).
Figura 13.19 Interferencias Intersección la poceta
En lo anexos se adjuntan los shapes de catastro de los elementos encontrados

correspondietenes a Acueducto.
13.4.4 Diseño solución de interferencias con redes de alcantarillado

que se encuentra dentro del corredor a intervenir de la doble calzada.
658
Los diseños de soluciones a interferencias de las redes existentes de alcantarillado como
la red proyectada de Alcantarillado pluvial fueron entregados a la empresa prestadora del
servicio EPRIO por medio del comunicado PVSC-0235.2017 radicado el 06 de Octubre de
2017 y PVSC-0238.2017 radicado el día 12 de Octubre respectivamente para su revisión
y aprobación pero no se cuenta con ninguna manifestación o respuesta de la empresa a la
fecha 04 de diciembre de 2017.
13.5 REDES DE GAS
13.5.2 Criterios de Diseño de redes de gas
13.5.3 Catastro de redes existentes de gas
La empresa que opera el gas natural en el Municipio de Rionegro es la empresa Alcanos

de Colombia. Para el tramo 11, desde el K0+00 hasta la intersección el comando van una
tubería de 2” y 3” por ambos costados del trazado proyectado. En la intersección el Tanque
cruza una tubería en polietileno en 3”. Para el intercambiador la poceta cruzan dos tuberías
en polietileno en 3” y ½”.
Todas las redes son subterráneas por lo que el inventario se realizó con los elementos
visibles que pertenecen a la red tales como lo son; señalización vertical y válvulas.
El plano de interferencia de la red de gas natural con respecto al trazado proyectado se

elaboró con la información suministrada por la empresa Alcanos de Colombia S.A.E.S.P y
la corroboración en campo de los mismos; por ende la localización es tentativa.
Tabla 13.6 Datos de Contacto Empresa Alcanos de Colombia

Nombre Cargo Contacto
Juan Carlos Marín Coordinador de Operaciones 3174328896
y Mantenimiento
Figura 13.20 Elementos Red Gas Natural
659
13.5.4 Diseño solución de interferencias con redes de gas

que se encuentra dentro del corredor a intervenir de la doble calzada. El nuevo trazado de
estas redes será por el costado sur del Tramo 7, marginal al chaflán sea de corte o terraplén.
Los accesorios se relocalizarán a la misma abscisa relativa.
Los diseños de soluciones a interferencias de las redes existentes de Gas Natural de

Alcanos de Colombia fueron entregados a la empresa prestadora del servicio por medio del
comunicado PVSC-0242.2017 radicado el 11 de Octubre de 2017 (ver Anexo K) para su
revisión y aprobación pero a la fecha (04 de diciembre de 2017.) no se cuenta con ninguna
respuesta o manifestación de la empresa.
660
14 ESTUDIO DE URBANISMO Y PAISAJISMO
14.1.1 Objetivos
Diseñar el espacio público y paisajismo de 2,3 Km en planta y perfil a nivel Fase III para la
doble calzada en ambos costados del tramo 11, con cliclorruta al costado derecho. Después
de la glorieta el Tanque, es decir a partir del K0+650 la ciclorruta se encuentra a al costado
externo de cada calzada. Para este tramo, el diseño de andenes, está comprendido entre
el K0+000 – K2+277 para el costado derecho y entre el K0+000 – K2+200 para el costado
izquierdo, diseño de separadores y diseño de tres Glorietas (Comando-Porvenir, El Tanque
y La Poceta), de acuerdo a los parámetros contractuales y los requerimientos adicionales
dados por la Empresa de Desarrollo Sostenible del Oriente.
Proporcionar una óptima solución desde el punto de vista técnico y económico, a partir de
la evaluación del entorno cumpliendo con todos los requerimientos de las demás disciplinas
con injerencia en el proyecto, incorporando criterios de seguridad y calidad.
14.1.2 Alcance
El diseño urbanístico general y de detalle necesarios para la construcción de:
i. Andenes y ciclo-ruta
ii. Glorietas
El resultado de estos diseños se reflejará en la elaboración de los planos Urbanísticos y de

Paisaje necesarios para la continuación del proyecto en la etapa de construcción.
14.2 METODOLOGIA EMPLEADA
De acuerdo a las condiciones de este Tramo y teniendo en cuenta el proceso de diseño

urbano se define la metodología en los siguientes aspectos:
i. Análisis preliminar de las condiciones contractuales del proyecto y de los aspectos

normativos, técnicos y operativos para el diseño urbanístico, los cuales darán paso a la
definición de lineamientos, criterios y parámetros que regirán el desarrollo del diseño y
su posterior aprobación.
ii. Definición de un lenguaje urbano que demuestre la homogeneidad de las intervenciones
realizadas en los otros tramos ya en construcción.
iii. Soportado en los lineamientos, criterios y parámetros se propiciara el desarrollo
progresivo de los diseños urbanos, partiendo de modulaciones estándar para la
delimitación de áreas y evitar el desperdicio de los materiales definidos.
iv. Interacción del especialista para la coordinación de elementos implantados en cada
campo asociado al proyecto (redes secas, redes húmedas, estudios prediales) entre
otras, con el fin de garantizar la coordinación e integración de los demás diseños.
661
14.3 INFORMACIÓN BÁSICA
14.3.1 Información Secundaria
Para la definición de la propuesta urbana del Tramo 11, se tuvieron en cuenta los planos
de los Estudios y diseños Técnicos de la Fundación Colombia Mejor del año 2016, para
tener en cuenta las intervenciones definidas en estos planos en donde se incluyen los
costados de intervención requeridos.
Desde el punto de vista de diseño urbano y seguridad peatonal se tomó el Manual de

Espacio Público MEP de la Alcaldía de Medellín para tener en cuenta el manejo de andenes
y dar al peatón la seguridad en sus recorridos sobre todo cuando se trata de los puntos de
conflicto entre el peatón y vehículos. Dentro de este marco se tiene especial atención a los
peatones con movilidad reducida (PMR) quienes requieren la implementación de
estrategias de diseño y materiales especiales y para esto se definen dos condiciones
peatones ciegos y peatones en sillas de ruedas.
14.4 DISEÑO URBANO PROPUESTO
Esta parte se divide en cuatro: En la primera parte se presentaran los criterios tenidos en
cuenta para el planteamiento de los andenes y de la ciclorruta; y sus respectivos materiales.
En la segunda parte se presentan los criterios de diseño de las glorietas. En la tercera parte
se presentan los criterios del amoblamiento urbano y por último se exponen las especies
propuestas en las soluciones paisajísticas.
14.4.1 Criterios de Diseño Andenes y Ciclorruta
Teniendo en cuenta el “Capitulo 4: Conformación de los componentes del Subsistema de

Movilidad” del Manual de Espacio Público MEP. Ver Figura 14.1 Tramo típico 1 de Andenes
de Espacio Público. La composición de los andenes para este tramo es la siguiente:
i. K0+000 – K0+499 aprox. (Antes de la Glorieta Comando- Porvenir)

a. Costado Derecho
 Una Franja demarcadora visual
 Una franja verde y/o de amoblamiento de 1.42m de ancho.
 Ciclorruta de 2.50m de ancho (bidireccional).
 Una franja de Circulación de 2.55m de ancho.
b. Costado Izquierdo
ii. K0+050 – K0+633 (Entre la Glorieta Comando – Porvenir y la Glorieta el

Tanque).
a. Costado Derecho
662
iii. K0+650 – K1+720 aprox. (Entre la Glorieta El Tanque y la glorieta la Poceta)
a. CALZADA DERECHA
b. Costado Derecho
c. Costado Izquierdo
 Una franja de Circulación de 1.45m de ancho
d. CALZADA IZQUIERDA
e. Costado Derecho
 Una franja de Circulación de 1.45m de ancho
f. Costado Izquierdo
iv. Dimensiones donde existe puente (ejemplo:K1 + 050 Costado Derecho)

a. Costado Derecho
La Franja demarcadora visual7 es una extensión y complemento del sistema de superficies

táctiles, que con un color contrastante con el del piso circundante, sirve para alertar a los
discapacitados con visión débil sobre la presencia de escalones, bordes de anden,
escaleras, cambios de niveles o pendientes, principio y fin de rampas, entre otros, y para
diferenciar las áreas dispuestas para la circulación de peatones de las dispuestas para
vehículos y bicicletas.
7
Manual de Espacio Público MEP, pag.270
663
La franja de amoblamiento o zona verde8: Corresponde a la faja lineal localizada entre la
franja de circulación vehicular y la peatonal y entre esta y la ciclorruta, si existe, donde,
normalmente, se ubica la arborización, el amoblamiento urbano, la señalización vertical, el
alumbrado público, la semaforización y los elementos de infraestructura de servicios
públicos, seguridad y tránsito, siempre y cuando, la sección de la franja lo permita.
(Antes de la Glorieta Comando- Porvenir)
8
664
Figura 14.2 Tramo típico 2 de Andenes de Espacio Público - K0+050 – K0+633 (Entre
la Glorieta Comando – Porvenir y la Glorieta el Tanque).
-
(Entre la Glorieta El Tanque y la glorieta la Poceta). Calzada Derecha.
665
Franja de circulación9: Es la franja de circulación principal, entendida como la peatonal
continua que contiene todos los elementos para proporcionar al peatón la movilidad y
accesibilidad adecuada y segura a las edificaciones públicas o privadas; y a espacios
públicos localizados en todo el territorio municipal incluyendo las personas en situación de
discapacidad. Ver Figura 14.4 Perfil de Anden de 4.00 m de ancho.
En la Franja de amoblamiento se localizan las luminarias cada 36m, estas luminarias son
de un solo brazo, las cuales iluminan la vía, pero también la ciclorruta. Otro elemento que
se tiene en cuenta en el diseño de la franja son las canecas en acero inoxidable que se
encuentran a una distancia de 60 m cada una.
Figura 14.4 Perfil de Anden de 4.00 m de ancho
Según lo anterior, los elementos que conforman la franja de circulación en ambos costados
son los siguientes:
a. Loseta pentagonal gris lisa

b. Loseta pentagonal Táctil Guía
c. Loseta pentagonal Táctil Alerta
d. Loseta de 0.40 x 0.40 Táctil Alerta
9
666
Figura 14.5 Tipos de Loseta
Con base a la información secundaria consultada, en especial la información de la

Fundación Colombia Mejor, se mantuvo el adoquín pentagonal gris en concreto por su
versatilidad e innovación al diseño, lo que permite darle identidad al tramo y al municipio.
Ver Figura 14.6 Detalle de Modulación Adoquín Pentagonal Liso.
Figura 14.6 Detalle de Modulación Adoquín Pentagonal Liso.
Teniendo en cuenta los criterios expuestos en el “Capítulo 5: Elementos para la

accesibilidad al espacio público” del Manual de Espacio Público MEP, los recorridos
peatonales se encuentran acompañados por una franja táctil guía paralela al borde de vía
y en las esquinas o donde se encuentren rampas de rebaje peatonal por la loseta táctil
alerta pentagonal. El material de estas losetas es en concreto.
La funcionalidad de estas franjas táctiles guía es orientar y alertar a las personas con
discapacidad visual en el espacio público destinado a la circulación de peatones y de
vehículos; estas, pueden ser detectadas con el bastón o cuando se camina sobre ellas. Y
las franjas táctiles alerta les avisa sobre la interacción con las superficies destinadas a la
circulación o paso de vehículos, semovientes, bicicletas y afines. Ver Figura 14.7 Detalle
Anden de 7.50m con Ciclo-ruta.
667
Figura 14.7 Detalle Anden de 7.50m con Ciclo-ruta
En cuanto a la ciclorruta, su tipología es segregada, lo que quiere decir que es una franja
exclusiva para bici-usuarios ubicada en el andén del costado derecho del tramo, es
bidireccional por lo que su ancho es de 2,50m. En el caso que exista puentes esta se reduce
a su medida mínima a 2.25m (según la Guía de Ciclo-infraestructura para ciudades
Colombianas de 2016).
Figura 14.8 Detalle Anden de 4.00m con Ciclo-ruta
La Ciclo-ruta también, cuenta con una superficie Táctil (loseta de 0.20x 0.20 alerta) que
advierte el paso peatonal en el que deberá bajar la velocidad.
668
Figura 14.9 Anden tipico para puentes sin cicloruta de 1.80m
Figura 14.10 Anden tipico para puentes con cicloruta de 3.80m
669
Figura 14.11 Anden tipico sin cicloruta de 2.50m
Figura 14.12 Rebaje paso peatonal de la cicloruta
670
Figura 14.13 Detalle de Loseta cuadrada (0.40 x 0.40) para ciclorutas
Las esquinas de este tramo, se manejan con rampas de rebaje longitudinal de 2,40m.
Además, se instalarán franjas demarcadoras visuales antes del bordillo de los andenes o
límites con el área o superficie que se requiere diferenciar. Cuando en el andén existan
alcorques o contenedores de zonas verdes y arborización (normalmente situados en las
franjas de amoblamiento), adyacentes a la calzada, no es necesario colocar la franja
demarcadora visual entre el elemento de contención o confinamiento de las zonas verdes
o del alcorque y el bordillo del andén que limita con la calzada. Ver Figura 14.14 Detalle de
Rebaje de Rampa.
Figura 14.14 Detalle de Rebaje de Rampa
671
Figura 14.15 Detalle de accesos a Predios
14.4.2 Criterios de Diseño de Glorietas
El diseño de las Glorietas cuenta con una franja dura de 1.10m de ancho, apta para el
mantenimiento de la jardinería. En esta franja se utiliza el adoquín pentagonal gris liso. Ver
Figura 14.16 Diseño de Glorietas zona dura
672
Figura 14.16 Diseño de Glorietas zona dura
14.4.3 Criterios de Amoblamiento Urbano
En la Franja de amoblamiento se localizan las luminarias cada 36m, estas luminarias con
un solo brazo. Por este tramo, se ubicaron nueve (9) Paraderos de bus, cinco (5) en el
costado derecho y cuatro (4) en el costado izquierdo, obedeciendo a las necesidades de
los habitantes de este sector. Estos se localizan cada 400 m aprox. A lo largo de este tramo.
Figura 14.17 Perfil tipico de Anden con Paradero de Bus.
673
Figura 14.17 Perfil tipico de Anden con Paradero de Bus
Figura 14.18 Detalle en perfil del Paradero
Otro elemento que se tiene en cuenta en el diseño de esta franja son las canecas en acero
inoxidable que se encuentran a una distancia de 60 m cada una. Para darnos un total de
74 canecas en la totalidad del tramo 11.
674
Figura 14.19 Detalle de Caneca Acero Inoxidable
14.4.4 Criterios de Especies propuestas en las soluciones Paisajísticas
Las especies vegetales propuestas para el paisajismo se hicieron con base en las especies
nativas o más apropiadas para el medio. Por lo tanto se tuvieron en cuenta tres elementos:
la arborización de los andenes, retornos, separador y glorietas. Ver Anexo L – Fichas
Silvicultura. También se tuvieron en cuenta las especies existentes como se observa en la
Tabla 14.1.
Tabla 14.1 Arboles Tramo 11

ARBOLES EXISTENTES
Arboles a Conservar – Separadores y Glorietas 14
Arboles a Conservar – Costado Izquierdo 158
Arboles a Conservar – Costado Derecho 119
Arboles a Talar - Glorieta 30
Arboles a Talar - Separadores 13
Arboles a Talar – Costado Derecho 87
Arboles a Talar – Costado Izquierdo 125
TOTAL 546
ARBOLES PROPUESTOS
Arboles Propuestos Separadores - Carbonero
214
Rojo -
Arboles Propuestos Separadores - Coral 185
Arboles Propuestos Costado Derecho - Siete
162
Cueros
Arboles Propuestos Costado Izquierdo - Palo
70
Cruz –
TOTAL 631
675
Andenes
Las especies que se proponen para la franja de zona verde en el andén son arboles de
porte mediano como el Palo Cruz para el costado izquierdo y el siete cuero para el costado
derecho de la via. El Lirio rojo y el Pasto Mongo son la jardinería que se utilizaría para
ambos costados. La distancia entre arboles es de 6.00 m. Ver Figura 14.20 Especies para
los andenes
Figura 14.20 Especies para los andenes
Figura 14.21 Jardineras de Anden Costado Izquierdo
Separador
El separador de este tramo tiene un acho de 2.00m. y cuenta con arborización de bajo porte
con copa ancha en dos hileras no continuas alternando los tramos plantados, para ayudar
a evitar el deslumbramiento de las luces de los automóviles del carril opuesto. La especie
676
que se utiliza para los separadores es Carbonero Rojo y Coral. Ver Figura 14.22 Ejemplo
de arborización en los separadores.
Figura 14.22 Ejemplo de arborización en los separadores
Figura 14.23 Perfil del separador
677
14.4.4.2.1 Glorietas
En las glorietas de este tramo (Comando – Porvenir, El tanque y La Poceta) se propone un

diseño paisajístico con la siembra de especies de jardinería para evitar el paso de peatones
y permitir la visibilidad del conductor. Las especies utilizadas para las glorietas son: Lirio
Amarillo, Lirio Africano y Mani Forrajero. Ver Anexo k- Fichas Silvicultura. Ver Figura 14.24
Especies implantadas en Glorieta Comando Porvenir
Figura 14.24 Especies implantadas en Glorieta Comando Porvenir
678
Figura 14.25 Especies implantadas en Glorieta El Tanque
Figura 14.26 Especies implantadas en Glorieta La Poceta
En el Anexo L, se presentan los planos con el diseño urbanístico para este tramo.
679
15 GESTIÓN PREDIAL
15.1.1 Objetivos
Adelantar la Gestión Predial de todas las Matrículas Inmobiliarias, afectadas por el

Desarrollo del Plan Vial del Municipio de Rionegro implica realizar todos los procesos,
delegables y que son pertinentes para este, como insumos y preparación para el acto
administrativo que ejecuta la ANI mediante la firma de la oferta formal de compra al
propietario y posteriormente concreta a través de la suscripción y registro de la escritura
pública con la posesión de todos los derechos económicos requeridos, sobre las
propiedades afectadas. Los procesos son de tipo: Administrativo (económico), técnico y
jurídico.
Las actividades objeto de contrato se realizarán teniendo en cuenta las normas, métodos,
parámetros, criterios y procedimientos generales de la Ley de Reforma Urbana (Ley 9ª de
1989 modificada por la Ley 388 de 1997), Ley 1682 de 2013, Decreto 1420 de 1998,
Resolución IGAC 620 de 2008, Resolución IGAC 070 de 2011, Resolución 1055 de 2012,
Resolución IGAC 0193 de 2014, Decreto 1077 de 2014, Ley 1673 de 2013 y todas las
demás normas reglamentarias y complementarias expedidas sobre la materia, así:
i. Desarrollar la investigación técnica – física predio por predio, para calcular las áreas
afectadas de terreno, construcción y construcciones anexas por el trazado definitivo de
la vía.
ii. Adquirir a través de la Oficina de Registro de Instrumentos Públicos, Oficinas de

Catastro, IGAC, Archivo General de la Nación, despachos judiciales, notarias y demás
entidades, la información catastral y de titularidad de los predios a afectar.
iii. Identificar y evaluar las inconsistencias entre los documentos legales y la información
física real de los predios afectados para prever las controversias y procedimientos a
cursarse durante posteriores etapas de avalúo, negociación y adquisición de predios
iv. Como producto de este componente, se entregará un inventario organizado de la

información técnica, económica y jurídica de cada predio afectado por el trazado
definitivo del corredor vial, como insumo para las etapas posteriores de adquisición
predial.
Para el desarrollo de actividades se seguirán todos los procedimientos indicados por la Ley
9ª de 1989, Ley 388 de 1997, Ley 1682 de 2013 y demás disposiciones que regulan la
materia, así como la aplicación de las Resoluciones que se emitan para todo lo que tenga
680
que ver con caracterización de zonas a intervenir con proyectos de utilidad pública e interés
general.
15.1.2 Alcances
1) 44 Estudios de títulos que soportan la situación jurídica de los diferentes predios objeto
de gestión predial en el municipio de Rionegro.
2) 44 Fichas prediales o equivalentes, para su respectivo cargue en la Oficina Virtual
Catastral (OVC).
3) 44 Avalúos comerciales corporativos a realizar para los diferentes predios objeto de
adquisición. De los 50 avalúos proyectadosn inicialmente se entregaron 42 en octubre;
los 8 predios restantes corresponden a predios que requieren ajustes jurídicos previos
los cuales deben ser resueltos antes de la elaboración de avalúos comerciales.
Producto del último ajuste en la franja de compra solicitado por la supervisión será
necesario el ajuste a avalúos según las áreas de adquisición finalmente determinadas.
4) Base de datos goegráfica compatible con los estándares del Municipio de Rionegro.
5) Base de datos en formato mdb que incorpore la información jurídica recopilada.
6) Archivo digital fotográfico de cada predio objeto de estudio.
7) Archivo físico correspondiente a los expedientes de cada uno de los predios objeto de
estudio.
15.2 METODOLOGÍA
15.2.1 Planificación
Esta primera etapa consiste en la fase preparatoria y de alistamiento de las actividades

contractuales en la cual se realiza una articulación con los demás componentes o líneas de
ejecución del contrato de consultoria Plan Vial Sedic-ConCol, con la finalidad de aclararlos
alcances del trabajo, metodología de trabajo y secuencia de actividades.
Además en esta fase se realiza el alistamiento de la logística necesaria para la adecuada

ejecución de actividades del contrato, se realiza la recopilación de información secundaria
en medio digital y físico, la cual debe ser suministrada por el contratante previo a la
suscripción del acta de inicio. Igualmente se debe realizar la evaluación del estado de dicha
información con el objetivo de verificar su adecuada integración en los procesos.
Insumos:
1) Geodatabase del Plan de Ordenamiento Territorial (Acuerdo 56 de 2011)
2) Geodatabase de Planes Parciales adoptados en predios objeto de adquisición y sus
decretos de adopción.
681
3) Listado de licencias urbanísticas otorgadas que se encuentren vigentes y no hayan
iniciado obra en los diferentes predios objeto de estudio.10
4) Geodatabase catastral.
5) Base de datos alfanumérica catastral con registros prediales 1 y 2.
6) Geodatabase de los bienes públicos propiedad del municipio de Rionegro.
7) Trazado de vías con su correspondiente sección y la determinación de la franja objeto
de adquisición.
Productos:
1) Cartografía para trabajo campo
2) Geodatabase con la estructura e información de procesos.
3) Textos de referencia para la etapa de avalúos comerciales.
15.2.2 Acopio de documentos legales requeridos para estudios de títulos
En esta etapa se realizará el acopio de todos los documentos legales requeridos para la
elaboración de los estudios de títulos de los inmuebles como son: certificados de tradición
y libertad, escrituras públicas, sentencias, resoluciones, etc) necesarios para determinar
los titulares del derecho de dominio y otros derechos reales, afectaciones, limitaciones,
gravámenes y medidas cautelares de cada uno de los predios objeto de estudio.
Adicionalmente en esta etapa se solicitarán a la Secretaría de Planeación los conceptos de

uso del suelo de cada uno de los lotes objeto de adquisición.
Insumos:
4) Acceso a la ventanilla única registral (VUR)11
Productos:
5) Copia certificados de tradición y libertad de cada uno de los predios objeto de estudio.
6) Copia de títulos de adquisición.
7) Copia de planos protocolizados (en caso de existir)
8) Copia de conceptos de usos del suelo emitidos por la Secretaría de Planeación.
9) Copia de ficha predial catastral.
10
La información puede ser actualizada por el contratante en cualquier momento de ejecución del contrato,
pero sin sobrepasar el día en que sea comunicados por parte del subcontratista de la elaboración del
correspondiente avalúo comercial.
11
Este insumo no se considera necesario para la elaboración de los diferentes estudios de títulos, pero agiliza
la consecución de información, posibilita la identificación de errores en la digitación del número de matrícula
inmobiliaria antes de la elaboración de los estudios de títulos y su necesaria devolución al Municipio de
Rionegro para su corrección o reemplazo.
Se reitera que el número de matrícula inmobiliaria es el dato básico para la elaboración de los estudios de
títulos, sin este dato es necesario la elaboración de estudios de títulos avanzados los cuales no hacen parte
de la presente propuesta.
682
15.2.3 Estudio de títulos técnico – jurídico
Esta actividad comprende la investigación técnica y jurídica predio por predio, la

identificación de los titulares de derecho de domino de los 1.131 predios objeto de
adquisición pública para la ejecución del plan vial de Rionegro así como la confrontación de
los títulos de adquisición de los diferentes predios con el censo catastral existente en el
municipio, lo cual es un producto necesario antes de realizarse la etapa de prediación.
Del estudio de títulos jurídico se entregará un documento individual con las siguientes
variables: Número de matrícula inmobiliaria, título de adquisición, nombre del propietario,
documento de identidad, delimitación del inmueble según título, área de lote y construcción
según título, dirección según título, gravámenes, limitaciones al dominio, observaciones,
concepto jurídico y firma de abogado responsable.
En el estudio de títulos técnico se hará la identificación de los linderos de los diferentes

predios objeto de estudio según lo declarado en títulos inmobiliarios, lo cual debe ser
coincidente con la información catastral, de no serlo se dejará consignado tal inconsistencia
y se procederá a su validación, corrección o ajuste en la fase de prediación. Estos linderos
deben ser georreferenciados, verificando en los predios objeto de estudio sea asociada la
información jurídica teniendo coherencia con los lotes de mayor extensión y
desprendimientos en caso de existir, así mismo identificando las porciones de terreno objeto
de litigio o posible litigio entre colindantes, la existencia de dobles matriculaciones, predios
sin matrícula asociada en catastro o cargue incorrecto y por incorrecta delimitación de lotes
en catastro (diferencia de áreas jurídicas). Lo anterior se construye a partir de la descripción
de linderos de los títulos y la verificación de sus planos protocolizados. La presente
actividad incluye el cálculo preliminar de las áreas afectadas de terreno y construcción.
De la presente etapa lo más importante es el concepto jurídico-técnico pues en el se

sintetizarán las diferentes actividades de saneamiento de tipo jurídico o administrativo que
deberán realizarse por parte de la entidad adquiriente de los inmuebles o los propietarios,
antes de iniciar el proceso de adquisición predial o si por el contrario es factible continuar
con el proceso de adquisición voluntaria.
Insumos:
10) Todos los productos de las fases anteriores.
Productos:
11) 44 estudios de títulos jurídicos
12) 44 estudios técnicos preliminares.12
13) Mapa jurídico en formato Arc GIS 10.3
12
Se consideran estudios técnicos preliminares porque obtienen la condición de definitivos una vez sea
realizados los trabajos de prediación y sean corroborados los cambios espaciales técnicos realizados en campo
y sea validado el nombre del propietarios del predio objeto de estudio.
683
Notas:
14) El estudio de títulos no incluye la investigación de propietarios vigentes y propietarios
anteriores en listas preventivas (lista Clinton, Lista ONU, entre otras).
15) El contratante deberá suministrar en todo caso el número de matrícula inmobiliaria el
cual se considera el dato básico para iniciar el estudio de títulos. En el evento de no
contarse con esta información se hará el estudio de títulos calificando el lote de terreno
como posesión y matrícula inmobiliaria indeterminada sin alterarse el precio unitario.
16) En el caso de ser suministrado el número de matrícula inmobiliaria de manera errada
se hará el estudio de títulos y se dejará constancia de la inconsistencia Jurídica.
17) En los dos casos anteriores, bajo acuerdo de las partes podrá ampliarse la investigación
jurídica y encontrar el número de matrícula inmobiliaria correcto, caso en el cual se
elaborará el estudio de títulos y será cobrado como obra adicional al mismo costo
unitario propuesto.
15.2.4 Prediación
La etapa de prediación corresponde a la fase de medición en campo y captura de

información primaria en la cual se realiza la conservación catastral de los diferentes predios
objeto de adquisición con la intención de consignar los cambios catastrales sufridos por los
diferentes inmuebles tanto de lotes como construcciones entre la última actualización
catastral y la actualidad, se identifica el uso-tipo de la unidad predial, se valida la
delimitación espacial del lote realizada en el estudio de títulos técnico jurídico, se realiza la
calificación catastral del predio y se toman las fotografías de fachada, pisos, baños y cocina
de cada unidad predial.13
Adicionalmente, para la franja de terreno objeto de afectación se hará una descripción del
tipo de cobertura vegetal o cultivo existente así como la existencia de maquinaria, equipo o
construcciones especiales que ameriten una valoración específica lo cual será consignado
en una ficha de campo y será insumo para la etapa de avalúos comerciales.
Insumos:
18) Todos los productos de las etapas anteriores.
Productos:
19) Levantamiento de campo, que incluye el levantamiento físico de 44 lotes y sus
respectivas edificaciones, calificación y verificación de información de propietarios y tipo
de tenencia, discriminando el área afectada por el plan vial y el resto del predio.
20) Elaboración de ficha catastral provisional las diferentes unidades prediales existentes
en los 44 lotes objeto de estudio.
21) Edición de capas de lotes y construcciones.
22) Elaboración de 44 estudios de títulos técnicos definitivos.
23) Entrega de productos para el cargue en la Dirección de Sistemas de Información y
Catastro del Departamento de Antioquia.
13
La medición de los diferentes inmuebles se realiza con cinta métrica para predios urbanos y GPS para predios
rurales.
684
15.2.5 Realización avalúos comerciales corporativos
Los avalúos denominados Corporativos, consisten en la determinación del justiprecio

comercial de un bien,el cual en aplicación de lo previsto por la ley 1682 realiza un gremio o
lonja de propiedad raíz con la participación colegiada de sus agremiados. El Avalúo
Comercial Corporativo debe ser respaldado por el representante legal del gremio o lonja de
propiedad raíz, por el presidente o coordinador del comité técnico y por el perito avaluador,
que en todo caso deberá cumplir con los requisitos para el ejercicio de la profesión de
avaluador conforme se establece en la Ley 1673 o en las normas que la complementen,
modifiquen o sustituyan. Por lo tanto, cada Avalúo Comercial Corporativo debe venir
firmado por al menos tres personas incluyendo al profesional avaluador a fin de garantizar
las disposiciones del artículo 11 del Decreto 1420 de 1998.Para los solos efectos de este
Contrato, los avalúos desarrollados por el IGAC serán considerados como Avalúos
Comerciales Corporativos.
La elaboración de la gestión predial, incluirá la estimación de la afectación integral,

producida en el ejercicio pleno de los derechos de la propiedad, por causa de la ejecución
de la obra de utilidad pública, conforme a la constitución y el marco legal vigente en
Colombia a la fecha de su encargo, salvo que existan excepciones autorizadas por
instituciones reguladoras en materia del objeto de esta propuesta técnica, y solicitadas con
suficiente antelación y estrictamente y por escrito.
Para establecer el valor del terreno en cada uno de los predios determinados se hace
necesario realizar un avalúo comercial, el cual debe estar bajo los lineamientos de la
Resolución 620 de 2008. Cada punto de investigación es inicialmente fijado en la cartografía
para mirar su adecuada distribución en el espacio. Posteriormente, es visitado por un
avaluador que es el encargado de recolectar el registro fotográfico, analizar las
características del entorno y calificar algunas variables físicas que son influyentes en el
proceso de valoración, tales como el estado de conservación del predio, si ha cambiado
con respecto a la información que reposa en el catastro, uso, nomenclatura, etc, así como
la información entregada como producto de la etapa de prediación. Una vez se ha
recolectado la información de campo, se procede a realizar el trabajo de oficinas que
corresponde al diligenciamiento de las fichas de avalúo en los formatos de trabajo,
investigación y estudio de mercado, cálculo del avalúo y revisión de calidad.
Finalmente se realiza el avalúo y se pone a consideración de la junta de la lonja para su

respectivo aval y firma.
También se realizarán los avalúos individuales de los Derechos Económicos y de los Daños
sobre la propiedad por causa ajena (ejecución de obra), en cada Matrícula Inmobiliaria
afectada para la Gestión Predial de las Matrículas Inmobiliarias, intervenidas por el
Desarrollo del Plan Vial del Municipio de Rionegro así como los avalúos comerciales de las
áreas objeto de imposición de servidumbre.
685
Insumos:
24) Todos los productos de las etapas anteriores
Productos:
25) 44 avalúos comerciales corporativos discriminados de la siguiente manera:
Clase de Valoración Unidad
Elaboración de Avalúo corporativo para Matrículas
Inmobiliarias en las que se registran los Derechos de
propiedad sobre lote de tierra (sin construcciones ni
mejoras vegetales) y sin consecuencias por causas PREDIOS
imputables a la afectación por ejecución de la obra
(ejemplo daños al lote o al predio remanente).
Elaboración de Avalúo corporativo para Matrículas
Inmobiliarias en las que se registran los Derechos de
propiedad sobre lote de tierra, incluyendo las mejoras
constructivas y/o vegetales afectadas y con afectaciones a PREDIOS
los derechos económicos vinculados a la propiedad por
causas imputables a la adquisición forzosa tales como
Daño Emergente y/ o Lucro Cesante
Elaboración de avalúo corporativo de mejoras

constructivas y/o vegetales en predios sin derechos de PREDIOS
propiedad sobre el suelo (es decir sin incluir el terreno)
Elaboración de avalúo sobre los derechos económicos
afectados, sobre Matricula Inmobiliaria, producto de la
PREDIOS
restricción al dominio parcial de la propiedad (Expropiación
Parcial o Imposiciones de Servidumbres)
De los 50 avalúos proyectados, se elaboraron 42 avalúos comerciales, los cuales incluyeron

el avaluo del suelo, mejoras y daño emergente por gastos notariales, lo cual cumple con las
condiciones del segundo renglón de la tabla anterior.
No obstante lo anterior el ajuste a úlitma franja de compra solicitada por la supervisión para
disminuír la franja de compra implicará la elaboración de avalúos de 44 predios.
Los resultados generales de cada avalúo se pueden observar en el expediente predial

(Anexo M), los cuales responden a la versión entregada antes del ajuste a la franja de
compra.
26) Emitir 44 certificados de avalúo comercial corporativo.

27) Realizar un informe general de avalúos.
686
15.3 ELABORACIÓN DE EXPEDIENTES
Como conclusión de todo el subcontrato de gestión predial se entregarán 1.131

expedientes, de los cuales para el tramo 11 se entregan 50 expedientes que contienen la
siguiente información:
Productos contractuales:
28) Estudio de títulos jurídico.
29) Estudio de títulos técnico definitivo.
30) Ficha predial provisional.
31) Avalúo comercial corporativo.
32) Certificado de avalúo corporativo.
Soportes contractuales:
33) Certificado de tradición y libertad.
34) Título de adquisición (Escritura Pública, Resolución Administrativa, Acta, Sentencia
Judicial, etc).
35) Concepto de uso del suelo expedido por la Secretaría de Planeción Municipal.
36) Títulos antecedentes de adquisición de los últimos 20 años.
37) Ficha predial catastral vigente al inicio del contrato.
38) Plano de afectación predial.
Adicionalmente se entregará la base de datos alfanumérica y la geodatabase producto de

la ejecución del subcontrato.
15.4 DELIMITACIÓN FRANJA DE COMPRA
La delimitación de la franja de compra se realiza a partir de la sección pública establecida

por el diseñador, a lo cual se adiciona una franja de protección o seguridad, la cual tiene
una dimensión variable, dependiendo de la topografía del terreno y la clase de suelo, es
decir:
1) Para el suelo urbano, de expansión urbana y rural la franja de compra coincide con
la sección pública definida por el diseñador o por el límite de cortes y chaflanes
cuando se encuentran por fuera de dicha sección pública.
2) Adicionalmente, por recomendaciones de geotecnia se generan en taludes de gran

tamaño retiros de protección los cuales oscilan entre 4 y 12 metros horizontales
dependiendo de la calidad del suelo.
3) Finalmente se perfila la franja resultante, rectificando el alineamiento, generando un
trazado suave y uniforme evitando cambios abruptos de dirección.
A continuación se establece la franja de compra del tramo 11, tarea básica para determinar
los predios objeto de estudio.
687
Figura 15.1 Franja de compra
Fuente: Concol-SEDIC. 2017.
Es importante aclarar que fueron identificados 32 predios propiedad del Municipio de

Rionegro, los cuales no serán objeto de estudio de títulos, prediación o valoración pues no
se considera necesaria la realización de actos de transferencia de dominio; por el contario
solo será necesaria la autorización por parte de la Secretaría competente para el uso de la
porción de terreno requeridas para la construcción de la vía.
4 predios adicionales incialmente, identificados como propiedad del ICT, luego de

realizados los estudios de títulos se concluyó que correspondía a predios propiedad del
Municipio de Rionegro.
A continuación se espacializan los predios según su naturaleza jurídica en públicos o
privados:
688
Figura 15.2 Naturaleza jurídica de los inmuebles
Como puede apreciarse en la imagen anterior, las franjas de terreno necesarias para la
ampliación de la vía en el tramo 11 entre Alto Vallejo y el Comando de Policía de El Porvenir
son mayoritariamente propiedad del Municipio de Rionegro, 4 predios corresponden a
zonas verdes propiedad del Liquidado Instituto de Crédito Territorial –ICT– y solo tres
franjas de terreno son de propiedad privada.
Estas últimas correspondientes a los lotes 1, 3 y 5 (según la codificación que se muestra

en la siguiente imagen), de las cuales el lote 3 y 5 cuenta con licencia de urbanización
mediante Resolución 0570 del 19 de julio de 2016 para el desarrollo del Proyecto Río del
Este Parque Comercial, proceso en el cual cederá a favor del Municipio de Rionegro por
concepto de Obligaciones Urbanísticas la faja vial y construirá la porción de vía. Sobre el
lote 1 existe un proyecto urbanístico en fase de preventa denominado Reserva Plaza, el
cual aún no ha tramitado licencia de urbanística ante la Secretaría de Planeación pero se
prevé que una vez el proyecto tenga punto de equilibrio realizará el respectivo trámite.
Lo anterior implica que no sea necesaria la compra de inmuebles en el sector comprendido

entre Alto Vallejo y el Comando de Policía siendo lo más conveniente iniciar la obra en la
fajas públicas y dejar que los urbanizadores construyan las vías en los frentes de los lotes
antes mensionados.
689
15.5 INVESTIGACIÓN CATASTRAL
La información catastral correspondiente a geodatabase, base de datos alfanúmerica con

registros 1 y 2 así como copia de fichas prediales, fue entregada por el Municipio de manera
oportuna.
Con la información catastral recopilada se procedió a realizar una validación en campo con
la finalidad de determinar el nivel de actualización de lotes y construcciones, concluyendo
que existe una actualización del 100%, de los predios.
15.6 LEVANTAMIENTO PREDIAL
El levantamiento predial se realizó sobre los 50 predios afectados con la obra pública, de
los cuales 46 se consideran de afectación parcial y 4 de afectación total (Estos últimos
correspondientes a las zonas verdes propiedad del ICT).
Para los levantamientos prediales se tomó como referencia la Geodatabase catastral, las
copias de las cédulas catastrales, la descripción de linderos suministrada por el equipo
jurídico, los planos protocolizados con escrituras públicas en caso de existir, el
levantamiento topográfico elaborado por la Consultoría y finalmente, cuando la información
anterior no era suficiente o clara, se acudió a la descripción entregada por el propietario del
terreno o el morador identificado al momento de ser realizada la visita de campo.
Toda la información anterior fue contrastada en campo y validada con los propietarios de
los inmuebles o sus encargados cuando accedieron a suministrar datos relevantes.
A continuación se referencia cada uno de los predios objeto de levantamiento predial y su

correspondiente codificación una vez depurados los linderos según las diferentes fuentes
de información, el cual se detalla en la cartografía anexa del presente informe.
690
Figura 15.3 Mapa de conjunto o tira predial.
En el levantamiento predial se actualizaron linderos de predios, los cuales fueron medidos

en campo según los estándares establecidos por el IGAC, y por último se midieron e
inventariaron mejoras en las áreas afectadas parcial o totalmente por la obra pública.
Producto de lo anterior se realizan las fichas prediales, las cuales se entregan al equipo de
avaluadores para que la elaboración de los avalúos comerciales corporativos.
Finalmente se digitaliza la información de lotes y edificaciones lo cual se deposita en una

Geodatabase, la cual se anexa con el presente informe y se elabora un mapa de conjunto
de predios actualizado catastralmente y jurídicamente con sistema de proyección
Magna_Colombia_Bogotá.
De manera especial se informa que no fueron encontradas ocupaciones irregulares en el

tramo objeto de estudio.
Sobre el sector La Poceta, se presenta una situación particular entre los predios 23 y 27
debido a que la descripción de linderos establecida en títulos de propiedad es muy diferente
a los linderos establecidos por catastro, así mismo la información suministrada por
propietarios o moradores es inconclusa o contradictoria, lo cual impide el alindaramiento de
691
5 predios. Por tal motivo en dicho sector se valida los linderos de la actualización catastral
y posterior a la entrega del presente informe se hará una segunda prediación a partir de
aerofotografías antiguas las cuales serán solicitadas al Municipio de Rionegro con la
finalidad de encontrar evidencias que prueben la existencia de linderos desplazados.
15.7 ESTUDIOS JURÍDICOS DE TÍTULOS
Los estudios de títulos del tramo 11 se encuentran totalmente terminados.
Los principales hallazgos se describen a continuación:
De lo 44 predios objeto de estudio, no se encontraron gravámenes y limitaciones al dominio

que impidan la adquisición de los inmuebles a través del proceso de enajenación voluntaria,
no obstante en caso de existir será necesario invocar el saneamiento automático en el
momento de realizarse la adquisición de los predios.
Particularmente se encontró un predio con falsa tradición lo cual implicará que la

negociación de inmueble se realice con el poseedor inscrito y en el momento de correr
escrituras público el Municipio de Rionegro invoque el saneamiento automático en los
términos de la ley 1682 de 2013 y el Decreto Nacional 737 de 2014.
Los dos predios resaltados en amarillo en el siguiente mapa tienen constituidas hipotecas,
las cuales tienen relación con los proyectos urbanísticos que a la fecha se vienen
ejecutando y los cuales no se recomienda su adquisición porque sus urbanizadores
construirán las vía como producto del pago de obligaciones urbanísticas.
Figura 15.4 Lotes objeto de trámite de actualización de áreas y linderos.
692
El lote 13 y 50 jurídicamente corresponden a dos predios, pero Catastro lo tiene inventariado
como un solo inmueble identificándolo con la matrícula inmobiliaria 020-10839 lo cual es
errado. El estudio de títulos prueba que dicha matrícula corresponde exclusivamente a lote
50. Del lote N° 13 se desconoce su matrícula inmobiliaria pero es necesaria parcialmente
su adquisición por lo cual se solicita a la EDESO suministrar el número de matrícula
inmobiliaria para realizar el estudio de títulos.
Igual situación se presenta en el lote N° 39
15.7.1 Diferencia de áreas
En la siguiente tabla se relacionan las diferencias de áreas entre las diferentes fuentes de
información de la gestión predial:
Tabla 15.1 Diferencia área de lotes

Diferencia Diferencia
Área Lote entre área entre área
Área Lote Según Área Lote según título consultoría y Catastro y Diferencia entre
Georrefenciación según de títulos de títulos de área Catastro y
Matricula PK_PREDIO Código Consultoría catastro propiedad propiedad propiedad Consultoría
55422 6152001303002100004 PVR-011-MN-0001 31524,17182 30445,78502 32410 2,73% 6,06% -3,54%
5956 6151001010015600001 PVR-011-MN-0002 1868,114593 1868,114593 374 -399,50% -399,50% 0,00%
272 6152001303002100002 PVR-011-MN-0003 3583,075052 3985,58963 3579 -0,11% -11,36% 10,10%
5955 6151001010015500001 PVR-011-MN-0004 333,480712 333,480712 1470 77,31% 77,31% 0,00%
19343 6152001303002100001 PVR-011-MN-0005 16666,24033 16666,24033 33348 50,02% 50,02% 0,00%
5954 6151001010015400001 PVR-011-MN-0006 425,603229 425,603229 560 24,00% 24,00% 0,00%
5953 6151001010015300001 PVR-011-MN-0007 550,489246 550,489246 480 -14,69% -14,69% 0,00%
7953 6152001000002100583 PVR-011-MN-0008 78383,1914 78529,35172 74253,39 -5,56% -5,76% 0,19%
64465 6152001000002100003 PVR-011-MN-0009 117348,3658 117490,9615 122113 3,90% 3,79% 0,12%
61524 6152001321002100018 PVR-011-MN-0010 39723,39177 39723,39177 36278,63 -9,50% -9,50% 0,00%
61522 6152001321002100009 PVR-011-MN-0011 16990,49649 17488,04746 20156 15,71% 13,24% 2,85%
80189 6152001321002100040 PVR-011-MN-0012 845,626071 772,440426 850 0,51% 9,12% -9,47%
No
identificada 6152001321002100010 PVR-011-MN-0013 21802,90273 21813,59634 0,05%
49691 6152001321002100011 PVR-011-MN-0014 9832,962688 11686,999 9994,77 1,62% -16,93% 15,86%
21440 6152001321002100012 PVR-011-MN-0015 44099,55212 52597,01967 41217 -6,99% -27,61% 16,16%
858 6152001304002100013 PVR-011-MN-0016 35365,45579 31664,77171 33359 -6,01% 5,08% -11,69%
70971 6152001304002100031 PVR-011-MN-0017 12221,56667 14937,26455 11971,44 -2,09% -24,77% 18,18%
4855 6151001013004100156 PVR-011-MN-0018 70352,10242 71413,37724 37684 -86,69% -89,51% 1,49%
494 6151001014001200047 PVR-011-MN-0019 15011,88761 14279,95298 15.000 -0.08% 4,80% -5,13%
50218 6151001014001200049 PVR-011-MN-0020 18006,01637 15847,3601 18144,44 0,76% 12,66% -13,62%
30859 6151001013003100033 PVR-011-MN-0025 126,769017 126,769017 110 -15,24% -15,24% 0,00%
5205 6151001013003100034 PVR-011-MN-0026 122,181156 122,181156 122 -0,15% -0,15% 0,00%
5206 6151001013003100035 PVR-011-MN-0027 199,834121 199,834121 200 0,08% 0,08% 0,00%
13814 6151001013003100036 PVR-011-MN-0028 72,044348 72,044348 72 -0,06% -0,06% 0,00%
64569 6151001013003100001 PVR-011-MN-0029 924,670025 610,131966 960 3,68% 36,44% -51,55%
11338 6151001014001200051 PVR-011-MN-0030 42,669014 44,872 Sin área 4,91%
74406 6151001014001200052 PVR-011-MN-0031 66,914516 106,211772 65,33 -2,43% -62,58% 37,00%
29661 6151001014001200053 PVR-011-MN-0032 215,7503 215,7503 214 -0,82% -0,82% 0,00%
48348 6151001014001200073 PVR-011-MN-0034 113,026719 113,026719 Sin área 0,00%
54362 6151001014003300047 PVR-011-MN-0035 217,709819 207,057915 Sin área -5,14%
9573 6151001014003300046 PVR-011-MN-0036 191,399113 199,877209 176 -8,75% -13,57% 4,24%
6242 6151001014003300045 PVR-011-MN-0037 84,899913 150,880682 76,8 -10,55% -96,46% 43,73%
1425 6151001014003300044 PVR-011-MN-0038 162,378004 140,879492 162 -0,23% 13,04% -15,26%
No
identificada 6151001014003300043 PVR-011-MN-0039 136,046334 119,950133 -13,42%
19431 6151001014003300042 PVR-011-MN-0040 75,995747 89,141408 90 15,56% 0,95% 14,75%
693
Diferencia Diferencia
Área Lote entre área entre área
Área Lote Según Área Lote según título consultoría y Catastro y Diferencia entre
Georrefenciación según de títulos de títulos de área Catastro y
Matricula PK_PREDIO Código Consultoría catastro propiedad propiedad propiedad Consultoría
9572 6151001014003300041 PVR-011-MN-0041 110,668518 114,161736 90 -22,97% -26,85% 3,06%
1221 6151001014003300039 PVR-011-MN-0042 34,082723 34,769738 15 -127,22% -131,80% 1,98%
12438 6151001014003300038 PVR-011-MN-0043 33,299627 33,972903 15 -122,00% -126,49% 1,98%
52799 6151001014003300037 PVR-011-MN-0044 33,853967 34,53696 34 0,43% -1,58% 1,98%
2873 6151001014003300035 PVR-011-MN-0045 395,02444 474,156063 395 -0,01% -20,04% 16,69%
37339 6151001014003300036 PVR-011-MN-0046 295,800438 326,639006 Sin área 9,44%
14393 6151001013005000002 PVR-011-MN-0047 575,712803 449,207253 418 -37,73% -7,47% -28,16%
14375 6151001013005000001 PVR-011-MN-0048 284,527387 370,511115 Sin área 23,21%
16260 6151001014003300000 PVR-011-MN-0049 22,904526 23 0,42% 100,00%
13 lotes presentan diferencias de áreas entre lo corroborado en campo y lo establecido en

títulos de propiedad inferior al 1%, los cuales tienen sus áreas de lote actualizadas.
32 lotes requerirían de manera opcional certificación de áreas por parte de la Dirección de

Sistemas de Información de la Gobernación de Antioquia en evento de ajustar las áreas
declaradas en títulos de propiedad con las áreas catastrales.
4 predios no declaran su cabida en títulos de propiedad, de los cuales 4 se requieren

totalmente para el proyecto vial y podrán ser adquiridos sin necesidad de actualizar área
por el solo hecho de necesitarse todo el inmueble; pero 1 lote debe ser adquirido
parcialmente, lo cual implica la necesidad de solicitar por parte del propietario o la EDESO
la actualización de áreas y linderos a la Dirección de Sistemas de Información de la
Gobernación de Antioquia, siguiendo el procedimiento establecido en la Resolución 193 de
2014 del IGAC y la Circular Conjunta 1 y 10 de 2010 del IGAC y la Superintendencia de
Notariado y Registo. Afortunadamente dicho lote corresponde al número 48 el cual se
localiza en la esquina del proyecto vial y su no adquisición no afectaría en gran medida su
funcionamiento.
15.8 ESTUDIO ECONÓMICO Y AVALÚOS
Los avalúos realizados para 42 predios del tramo 11 arrojan un valor total de los inmuebles
de 24 mil millones de pesos; al disminuirse la franja de compra dicho valor podrá bajar. (Ver
Anexo M).
15.9 ANEXOS
44Fichas prediales realizadas

44 estudios de títulos realizados.
Carpeta cartográfica digital: Contiene la Geodatabase de soporte de 50 predios en sus
capas lote y construcción, los mapas en formato mxd soporte del presente estudio y las
salidas gráficas en formato pdf.
Archivo fotográfico de 44 predios.
44 copias de títulos de propiedad.
44 Certificados de tradición y libertad.
Mapas temáticos.
694
Nota: Los conceptos de norma urbanística que debe suministrar la Secretaría de
Planeación y las Fichas Prediales Catastrales a suministrar por la Oficina de Catastro fueron
solicitadas con antelación y ha sido entregadas parcialmente, por lo cual no se entregan
totalmente y serán adicionadas a los anexos una vez sean entregadas por el Municipio.
695
16 ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y
PRESUPUESTO PARA LA ESTRUCTURACIÓN DEL PLIEGO DE CONDICIONES
16.1.1 Objetivos
Proporcionar la información de ingeniería necesaria para conocer el costo del proyecto de

construcción del Tramo 11 con una longitud de 2,2 km de la Malla Vial de Rio Negro en fase
de pre construcción y construcción.
16.1.2 Alcances
i. Memorias de cálculo de las cantidades de obra.
ii. Identificar las especificaciones técnicas de construcción aplicables al proyecto.
iii. Elaborar los análisis de precios unitarios teniendo en cuenta lo establecido en las
especificaciones técnicas de construcción del INVIAS y las particulares que exijan
las actividades a cuantificar.
iv. Calcular la administración de obra prevista para el desarrollo del proyecto e incluir
los porcentajes de Imprevistos y Utilidad adecuados para este tipo de proyectos
(AIU).
v. Elaboración del presupuesto oficial.
16.2 ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO
La estructura del presupuesto se establece a partir de los diseños y planos de cada

especialidad.
Las cantidades se identifican teniendo en cuenta lo establecido en las especificaciones

generales de construcción actuales del INVIAS y las particulares definidas por el estudio.
Los precios unitarios se elaboran teniendo en cuenta las actividades definidas en los
diseños y de acuerdo a las especificaciones técnicas particulares y del INVIAS, se utilizan
precios del mercado por cada especialidad.
696
16.3 CANTIDADES DE OBRA
Para efectos de hacer seguimiento durante la ejecución del proyecto se clasificaron los
ítems de obra por grandes partidas de pago de la siguiente manera:
ACTIVIDADES PRELIMINARES
i. Desmonte y limpieza
ii. Cerramientos
MOVIMIENTOS DE TIERRA, LLENOS Y DEMOLICIONES
i. Movimientos de tierra
ii. Rellenos
PAVIMENTOS
i. Rellenos
ii. Pavimentos
ESTRUCTURAS EN CONCRETO
i. Movimientos de tierra muros

ii. Rellenos y filtros muros
iii. Concretos muros
Pilotes muros
iv. Concretos Box Coulver
URBANISMO Y PAISAJISMO
i. Prefabricado en concreto
ii. Bordillos prefabricados
iii. Ciclo ruta
iv. Arborización y mobiliario
REDES HIDRAULICAS VIAS
i. Demoliciones
ii. Movimientos de tierra
iii. Rellenos
Tuberías
Pozos de inspección
iv. Sumideros y filtros
REDES DE ALUMBRADO PÚBLICO
i. Postes y luminarias
Conductores
Equipos y otros
697
Obra civil
SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÒN VIAL
i. Señalización horizontal
ii. Señalización vertical
iii. Señalización vial ciclo ruta
INTERFERENCIAS
i. Interferencias energía
ii. Interferencias redes húmedas potable
iii. Interferencias redes de gas
GEOTECNIA
i. Tratamiento Taludes
Movimientos de tierra
PUENTE 1 - CALZADA DERECHA
Cimentación
Infraestructura
Superestructura
Otros
PUENTE 1 - CALZADA IZQUIERDA
Cimentación
Infraestructura
Superestructura
Otros
Cimentación
Infraestructura
Superestructura
Otros
Cimentación
Infraestructura
Superestructura
Otros
698
Cimentación
Infraestructura
Superestructura
Otros
Cimentación
Infraestructura
Superestructura
Otros
Cimentación
Infraestructura
Superestructura
Otros
PUENTE 4 – CALZADA DERECHA
Cimentación
Infraestructura
Superestructura
Otros
PUENTE 5 – CALZADA DERECHA
Cimentación
Infraestructura
Superestructura
Otros
PUENTE INTERSECCION
Cimentación
Infraestructura
Superestructura
Otros
PRELIMINARES: Es la cuantificación de las cantidades de obras como localización y

replanteo, desmontes en zonas boscosas y no boscosas y cerramientos.
Para el cálculo de los metros lineales de vía a replantear se tiene en cuenta la longitud por
calzada, cabe aclarar que estos ítems de pago incluyen únicamente la localización y
replanteo inicial de cada obra y que el control siguiente durante la construcción está incluido
en el AIU, donde se incluyen las comisiones de topografía.
MOVIMIENTOS DE TIERRA: Contiene la cuantificación cada 10 m de los cortes y rellenos

(terraplenes) a ejecutar en obra, producto del diseño geométrico. Estos volúmenes son
699
cuantificados compactos para incluir en el presupuesto, sin embargo para el caso del
transporte los volúmenes para el transporte de sobrantes han sido sueltos por un factor del
1.30 o 30%.
PAVIMENTOS: Se cuantifican las cantidades de la estructura de pavimento a utilizar, es

decir: Bases y Sub bases granulares, Mezclas asfálticas y Mejoramientos, así como las
capas de Imprimación y Riego de liga. Los volúmenes de materiales para rellenos y
estructuras de pavimentos son cuantificados compactos.
ESTRUCTURAS EN CONCRETO: este capítulo contiene las cantidades para desarrollar

actividades como son los muros de contención, los boxcoulvert y también se encuentra
dentro de este el costo de los puentes de este tramo.
URBANISMO Y PAISAJISMO: Se encuentran las cantidades de las obras a ejecutar para

el embellecimiento del proyecto, encontrando las siguientes actividades: prefabricados en
concreto, bordillos prefabricados, ciclo ruta y arborización y mobiliario.
REDES HIDRAULICAS VIAS: Este contiene las cantidades necesarias para ejecutar las
obras hidráulicas y cuenta con los siguientes subcapítulos: Demolición, movimientos de
tierra, rellenos y redes sanitarias.
REDES DE ALUMBRADO PUBLICO: Este capítulo contiene las obras necesarias para
ejecutar las obras de alumbrado público requeridas en la obra.
SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN VIAL: Corresponde a las cantidades de señalización

horizontal y vertical de las vías y la señalización vial de la ciclo ruta.
INTERFERENCIAS: Este capítulo contiene lo relacionado con las interferencias de energía

y comunicaciones, redes húmedas de agua potable, y las interferencias de redes de gas.
GEOTECNIA: Se encuentran las cantidades de las obras de Geotecnia para ejecutar todo
el tratamiento para reconformar los taludes.
Los soportes de cantidades de obra, es decir, resúmenes de cantidades y memorias de

cálculo de las cantidades de obra están organizados en el Anexo N.
16.4 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
16.4.1 Especificaciones generales
Las actuales normas son recopiladas de las especificaciones generales de construcción de

carreteras y normas de ensayo para materiales, del Instituto Nacional de Vías (INVIAS)
2013 y las especificaciones EPM.
16.4.2 Especificaciones particulares
Se adjuntan especificaciones particulares para las diferentes especialidades de acuerdo a

los requerimientos técnicos del proyecto.
700
Estas especificaciones se encuentran en el Anexo N.
16.5 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Los análisis de precios unitarios se presentan en el Anexo N.
16.5.1 Consideraciones generales
Para el desarrollo de los Análisis de Precios Unitarios (APU) se utilizó la siguiente

información:
i. Ítems de pago de las especificaciones generales de construcción del INVIAS 2013

y EPM para desarrollar el análisis de ejecución de las actividades y sus insumos.
ii. Ítems correspondientes a especificaciones técnicas de construcción particulares

para actividades civiles, arquitectónicas, eléctricas, mecánicas e hidrosanitarias. Ver
Anexo N.
16.5.2 Cálculo de los análisis de precios unitarios (A.P.U)
El análisis de precios unitarios permite determinar el costo de construir una unidad de cada
uno de los ítems de obra de acuerdo a las especificaciones analizando los siguientes
insumos:
Maquinaria y Equipo
Recurso motriz representado en maquinaria pesada y equipo menor al cual según

experiencia en obra, ficha técnica y actividad a realizar se le asigna un rendimiento en
unidades por tiempo de acuerdo a la tarifa. Para el proyecto se utilizaron tarifas de
referencia de equipos de INVIAS, lista de precios de proveedores y precios de referencia
de la base de datos de Consultoría Colombiana S.A.
Materiales
Insumos necesarios según describe la especificación técnica de construcción a los que se

les calcula cantidad a consumir y así a cada insumo de acuerdo a los rendimientos de las
fichas técnicas de los productos que así lo requieran. Para el proyecto el precio de los
materiales e insumos se consideraron incluyendo el valor del IVA y se utilizaron listas de
precios de referencia de proveedores.
Transporte
Análisis necesario para el desarrollo de actividades que entre sus insumos tengan
materiales a los cuales en su precio de compra no se les contemple este costo;
principalmente sucede con materiales granulares, pétreos y de disposición.
701
Mano de Obra
Recurso motriz representado por cuadrillas tipo y cuya cantidad a ejecutar representa el
rendimiento asignado para cada actividad en una unidad de tiempo que para el caso
siempre será Jornal. Para el proyecto se definieron las cuadrillas tipo por jornales que se
encuentran en el AIU y cuyo valor no incluye el factor multiplicador para prestaciones y
recuperación de la inversión salarial.
16.5.2.4.1 Calculo cuadrillas tipo
Para el cálculo de la mano de obra se utilizaron cuadrillas tipo, las cuales se agruparon
teniendo en cuenta la cantidad de personal necesario para la ejecución de las diferentes
actividades que se realizaran en el proyecto sin tener en cuenta el factor prestacional.
16.6 PRESUPUESTO
El presupuesto es la consolidación de todas las actividades antes descritas, debidamente

organizadas en una estructura jerárquica y secuencial por Capítulos, Subcapítulos y
actividades que cruzan información con sus correspondientes ítems, especificaciones,
descripción, unidad, cantidad, precio unitario y precio total.
En la Tabla 16.1, se presenta un resumen del costo total del proyecto ver l Anexo N, del
presupuesto detallado.
16.6.1 Información del presupuesto
A continuación se describe la información que se presenta en el presupuesto.
i. Ítem : Número de identificación dentro de la estructura jerárquica del presupuesto

ii. Especificación: Norma o especificación de referencia.
iii. Descripción: Detalle y alcance principal de la actividad.
iv. Unidad: Unidad de medida y pago.
v. Cantidad: Calculo total entregado de acuerdo a la actividad y la unidad.
vi. Precio unitario: Resultado final de los Análisis de precios unitarios sin AIU.
vii. Valor parcial: Valor parcial del presupuesto como resultado de la multiplicación de
la cantidad por el precio unitario.
viii. Porcentaje de incidencia: Peso en % del valor parcial del ítem respecto al total del
presupuesto.
16.6.2 Presupuesto resumido
El valor total estimado del proyecto está basado en información de cantidades de obra
cuantificadas con los diseños actuales.
702
Tabla 16.1 Presupuesto resumido obras
MALLA VIAL DE RIONEGRO TRAMO 11
FECHA DE ACTUALIZACIÓN :
01/12/2017
OBRAS TOTAL PROYECTO %

ACTIVIDADES PRELIMINARES $ 56.691.902,42 0,08%
MOVIMIENTOS DE TIERRA, LLENOS Y DEMOLICIONES
$ 9.222.009.400,49 12,56%
PAVIMENTOS $ 8.769.162.677,46 11,95%
ESTRUCTURAS EN CONCRETO $ 10.115.505.178,48 13,78%
URBANISMO Y PAISAJISMO $ 4.583.882.795,64 6,24%
REDES HIDRAULICAS VIAS $ 2.708.105.597,09 3,69%
REDES DE ALUMBRADO PÚBLICO $ 1.508.489.409,63 2,06%
SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN VIAL $ 264.989.061,85 0,36%
INTERFERENCIAS $ 3.013.468.987,33 4,11%
GEOTECNIA $ 5.463.065.498,79 7,44%
PUENTE 1 - CALZADA DERECHA $ 3.626.272.418,54 4,94%
PUENTE 1 - CALZADA IZQUIERDA $ 4.814.667.459,29 6,56%
PUENTE INTERSECCION $ 6.211.349.804,43 8,46%
TOTALES $ 73.402.359.015,36 100,00%
ADMINISTRACIÓN $ 17.044.027.763,37 23,22%
IMPACTO CIUDADANO $ 3.670.117.950,77 5,00%
UTILIDADES $ 3.670.117.950,77 5,00%
IVA $ 697.322.410,65 19,00%
VALOR TOTAL $ 98.483.945.090,91
GESTION PREDIAL $ 83.050.261.405,00
GESTIAN AMBIENTAL $ 343.650.032,00
VALOR TOTAL $ 181.877.856.527,91
703
Tabla 16.2 Presupuesto resumido zodmes
MALLA VIAL DE RIONEGRO ZODME 18
08/11/2017

EXCAVACIONES
EXCAVACIONES Y RELLENOS DE MATERIAL $ 149.537.221,52 3,13%
FILTROS SUBTERRANEOS
FILTRO TIPO 1 $ 136.675.206,05 2,86%
FILTRO TIPO 2 $ -
FILTRO TIPO 3 $ 789.600.342,61 16,53%
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETA TIPO 1 REVESTIDA EN CONCRETO $ 76.622.900,96 1,60%
CANAL ESCALONADO $ 308.896.735,49 6,47%
POCETA EN CONCRETO $ 4.445.910,40 0,09%
TRATAMIENTO DE SUPERFICIE $ 643.480.332,18 13,47%
MATERIAL ESTRUCTURA DEPOSITO $ 2.667.443.053,61 55,84%
TOTALES $ 4.776.701.702,82 100,00%
ADMINISTRACIÓN $ 1.194.175.425,71 25,00%
IMPACTO CIUDADANO $ 238.835.085,14 5,00%
UTILIDADES $ 238.835.085,14 5,00%
IVA $ 45.378.666,18 19,00%
VALOR TOTAL $ 6.493.925.964,98
MALLA VIAL DE RIONEGRO ZODME 19

08/11/2017

EXCAVACIONES
EXCAVACIONES Y RELLENOS DE MATERIAL $ 113.004.431,42 4,94%
FILTROS SUBTERRANEOS
FILTRO TIPO 1 $ 65.819.660,15 2,88%
FILTRO TIPO 2 $ 32.479.090,80 1,42%
FILTRO TIPO 3 $ 331.228.326,11 14,49%
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETA TIPO 1 REVESTIDA EN CONCRETO $ 42.976.631,64 1,88%
CANAL ESCALONADO $ 153.104.487,93 6,70%
POCETA EN CONCRETO $ 4.292.586,43 0,19%
TRATAMIENTO DE SUPERFICIE $ 486.274.168,97 21,27%
MATERIAL ESTRUCTURA DEPOSITO $ 1.056.832.406,77 46,23%
TOTALES $ 2.286.011.790,22 100,00%
ADMINISTRACIÓN $ 571.502.947,56 25,00%
IMPACTO CIUDADANO $ 114.300.589,51 5,00%
UTILIDADES $ 114.300.589,51 5,00%
IVA $ 21.717.112,01 19,00%
VALOR TOTAL $ 3.107.833.028,80
16.6.3 Cálculo del A.I.U
El A.I.U. es un rubro variable según la complejidad del proyecto, siendo un porcentaje que
representa, primero, el valor analizado de Administración, calculado sobre los costos
704
directos del presupuesto, segundo, los Imprevistos, y la utilidad que corresponden a
porcentajes normalmente utilizados en la industria de la construcción de infraestructura.
Administración
16.6.3.1.1 Gastos Administrativos y operacionales
Corresponde a los costos indirectos necesarios para el desarrollo de un proyecto entre los
cuales se deben incluir, el personal profesional, técnico y de administración mensual por la
duración del proyecto. Ver Tabla 16.3 y Tabla 16.4.
Tabla 16.3 Cálculo del AIU para el proyecto personal administrativo
1. Personal Administrativo
Personal Profesional en Obra
Ocupación/ Factor Sueldo más
Cargo Frentes Cantidad Sueldo/mes Tiempo (mes) Valor total
mes Prestacional prestaciones
Director de frente 1 2 50,0% $ 8.273.460,00 1,81 36 meses $ 14.945.808,81 $ 538.049.117,18
Residente de frente 1 8 100,0% $ 6.894.550,00 1,81 36 meses $ 99.738.465,88 $ 3.590.584.771,54
Residente Ambiental 1 1 100,0% $ 6.205.095,00 1,81 36 meses $ 11.228.057,95 $ 404.210.086,07
Residente social 1 1 100,0% $ 6.205.095,00 1,81 36 meses $ 11.228.057,95 $ 404.210.086,07
Residente en salud ocupacional y seguridad Ind1 1 100,0% $ 4.826.185,00 1,81 36 meses $ 8.749.557,37 $ 314.984.065,34
Residente de Calidad 1 1 100,0% $ 4.826.185,00 1,81 36 meses $ 8.749.557,37 $ 314.984.065,34
Profesional forestal 1 1 5,0% $ 6.205.095,00 1,81 36 meses $ 561.402,90 $ 20.210.504,30
Especialista predial 1 1 5,0% $ 6.205.095,00 1,81 36 meses $ 561.402,90 $ 20.210.504,30
Especialista Pavimentos 1 1 5,0% $ 6.205.095,00 1,81 36 meses $ 561.402,90 $ 20.210.504,30
Especialista en Estructuras 1 1 5,0% $ 6.205.095,00 1,81 36 meses $ 561.402,90 $ 20.210.504,30
Especialista en Geotécnia 1 1 5,0% $ 6.205.095,00 1,81 36 meses $ 561.402,90 $ 20.210.504,30
Especialista en Hidraulica 1 1 5,0% $ 6.205.095,00 1,81 36 meses $ 561.402,90 $ 20.210.504,30
Auditor en Calidad 1 1 5,0% $ 6.205.095,00 1,81 36 meses $ 561.402,90 $ 20.210.504,30
21 $ 5.708.495.721,67
Personal Técnico en Obra
Cargo Frente Cantidad Sueldo/mes Tiempo (mes) Valor total
Auxiliar de Ingeniería Titulado 1 2 100,0% $ 2.950.868,00 1,82 36 meses $ 10.768.068,73 $ 387.650.474,43
Inspectores 1 2 100,0% $ 2.213.151,00 1,83 36 meses $ 8.116.072,79 $ 292.178.620,28
Topógrafo Inspector 1 1 100,0% $ 2.950.868,00 1,82 36 meses $ 5.384.034,37 $ 193.825.237,22
Cadenero 1 1 1 100,0% $ 1.844.292,50 1,84 36 meses $ 3.395.037,41 $ 122.221.346,60
Cadenero 2 1 1 100,0% $ 1.844.292,50 1,84 36 meses $ 3.395.037,41 $ 122.221.346,60
Maestro de obra 1 0 0,0% $ 2.213.151,00 1,83 36 meses $ - $ -
Oficial de 1a 1 0 0,0% $ 1.723.637,50 1,84 36 meses $ - $ -
Ayudantes 1 0 0,0% $ 1.106.575,50 1,83 36 meses $ - $ -
Almacenista 1 1 100,0% $ 1.844.292,50 1,84 36 meses $ 3.395.037,41 $ 122.221.346,60
8 $ 1.240.318.371,73
Personal Transversal
Cargo Frente Cantidad Sueldo/mes Tiempo (mes) Valor total
Gerente de proyecto 1 1 5% $ 11.031.280,00 1,80 36 meses $ 995.140,48$ 35.825.057,24
Suddirector operativo 1 0 0% $ 7.584.005,00 1,81 36 meses $ - $ -
Subdirector financiero 1 0 0% $ 7.584.005,00 1,81 36 meses $ - $ -
Celador 1 6 100% $ 1.723.637,50 1,84 36 meses $ 19.037.589,06$ 685.353.206,08
Mensajero 1 1 100% $ 850.000,00 1,84 36 meses $ 1.564.709,39$ 56.329.538,08
Conductor 1 1 10% $ 1.034.182,50 1,83 36 meses $ 189.664,05$ 6.827.905,83
Administrador 1 0 0% $ 4.136.730,00 1,82 36 meses $ - $ -
Contador 1 1 10% $ 4.136.730,00 1,82 36 meses $ 751.030,72$ 27.037.105,85
Campamentera 1 1 100% $ 1.034.182,50 1,83 36 meses $ 1.896.640,51$ 68.279.058,25
Secretaria 1 1 100% $ 2.757.820,00 1,82 36 meses $ 5.031.806,80$ 181.145.044,68
12 $ 1.060.796.916,00
Total Costos de Personal para la Administración de la Obra $ 222.489.194,71 $ 8.009.611.009,40
705
Tabla 16.4 Cálculo del AIU para instalaciones, equipos de apoyo y varios
2. Instalaciones
Tiempo
Descripción Cantidad Cantidad Unidad Valor Unitario Valor en $
(mes)
Alquiler de contenedor para oficina con mobiliario 1 36 36 mes $ 1.713.600,00 $ 61.689.600,00
Baños portatiles (incluye limpieza y mantenimiento) 1 36 36 mes $ 870.000,00 $ 31.320.000,00
Software/Hardware para Obra 1 1 1,0 un $ 38.955.899,00 $ 38.955.899,00
Campamento y talleres incluye almacen, pago de 1 1 0 un $ 11.948.000,00 $ -
Total Costos de Instalaciones para la Obra $ 131.965.499,00
3. Equipo de Apoyo
Vehiculos 0,10 1 0 un $ 124.180.000,00 $ 12.418.000,00
Mantenimiento vehiculos 0 36 0 mes $ 1.000.000,00 $ -
Equipo de Topografía 0,10 36 0 un $ 15.370.000,00 $ 1.537.000,00
Total Costos de Equipo de Apoyo para la Obra $ 13.955.000,00
4. Varios
Sistema de Aseguramiento de Calidad 1 36 0 mes $ 2.500.000,00 $ 250.000,00
Ensayos de Control de Calidad 1 36 0 mes $ 17.046.000,00 $ 1.704.600,00
Sistema de Seguridad Industrial/Dotación 41 1 41 un $ 31.317.300,00 $ 1.284.009.300,00
Registro y Elaboración Planos Récord (Plotter) 1 36 1 un $ 1.821.000,00 $ 1.821.000,00
Elaboración manuales operación y mantenimiento 1 36 36 mes $ 1.500.000,00 $ 54.000.000,00
Transportes personal de obra 0 36 0 mes $ 9.600.000,00 $ -
Papeleria 1 36 36 mes $ 1.664.096,88 $ 59.907.487,50
Valla Informativa General del Proyecto 0 1 1 un $ 5.000.000,00 $ 5.000.000,00
Total Costos de Varios 1.406.692.388
16.6.3.1.2 Impuestos y pólizas
La Tabla 16.5, presenta los impuestos y pólizas tenidas en cuenta en el cálculo del AIU.
Tabla 16.5 Impuestos y pólizas

7. Porcentuales
Descripción Ecuación %
Impuestos
ICA (1+AIU)*8/1000% 0,80%
FIC ( Fondo Nacional de Formación Profesional de la Industria de la (# trabajadores /40 x salario minimo x Duración del 0,04%
Renta UNICA (% Utilidad)*34.00% 1,70%
Cuatro por mil (1+AIU)*0.4% 0,40%
Estampilla Probienestar del adulto mayor (1+AIU)*3,0% 3,00%
Estampilla U de A (1+AIU)*0,6% 0,60%
Estampilla Politecnico JIC (1+AIU)*0,6% 0,60%
Estampilla Procultura (1+AIU)*1,0% 1,00%
Estampilla Prohospital (1+AIU)*1,0% 1,00%
Pólizas
Póliza de cumplimiento ((1+AIU)*0.30%+0.2*1)*1.16 0,23670%
Póliza de buen manejo de anticipo ((1+AIU)*0.30%*30%*1)*1.16 0,14094%
Póliza de salarios y prestaciones sociales ((1+AIU)*0.30%*5%*1)*1.16 0,02349%
Póliza de estabilidad de la obra ((1+AIU)*0.30%*20%*5)*1.16 0,46980%
Póliza de responsabilidad civil ((1+AIU)*0.30%*40%*1)*1.16 0,18792%
C. TOTAL PÓLIZAS E IMPUESTOS 10,20%
Imprevistos
Los imprevistos dependen de la naturaleza de cada contrato y constituyen el riesgo de

incumplimiento de las prestaciones que constituye su objeto, es decir los riesgos normales
en los que incurre el contratista donde cabe hacer referencia a los sobrecostos no
706
contemplados en el presupuesto inicial de las obras de construcción y los cuales esperan
ser remunerados. Para el proyecto se estableció por experiencia en otros proyectos de
características similares en 0%.
Utilidad
Es la ganancia que el contratista espera recibir por la realización del contrato y la cual debe
ser garantizada por las entidades. Para el proyecto se estableció el 5%, utilidad que
normalmente se utiliza en los proyectos de este tipo. La estimación de este porcentaje,
corresponde a la utilidad promedio de las empresas constructoras, calculada a partir de los
Estados Financieros de estas empresas. Ver Tabla 16.6.
Tabla 16.6 AIU Proyecto

D. TOTAL FACTOR DE ADMINISTRACIÓN 23,22%
E. FACTOR DE IMPREVISTOS 0,00%
F. FACTOR DE UTILIDAD 5,00%
TOTAL A.I.U. (Administración, Imprevistos y Utilidad) 28,22%

En el Anexo N, se presenta el desglose.
707
17 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
17.1 CONCLUSIONES
Los diseños del tramo11, se encuentran por fuera del alcance del Contrato de Consultoría
No. 001. Sin embargo, por solicitud de EDESO y con base en el corredor definido por la
Fundación Colombia Mejor y el Municipio en dicho contrato y el diagnóstico inicial a los
diseños entregados, esta Consultoría llevó los diseños a Nivel de Fase III.
De acuerdo con la información entregada por EDESO para este tramo, el contratista anterior
(Fundación Colombia Mejor), no evaluó las restricciones ambientales presentes en el
corredor del par vial, por lo que proyectó únicamente un puente en este sector. Como
resultado de los análisis y estudios realizados por esta Consultoría y con el fin de mitigar
los impactos ambientales, se proyectaron una serie de obras como puentes y muros no
contempladas inicialmente.
De acuerdo con las directrices impartidas por EDESO en reunión del pasado 7 de junio de
2017, para el corredor en par vial el Municipio construirá únicamente la calzada sur. Sin
embargo, los diseños entregados por esta Consultoría contemplan el corredor completo
para todos los componentes, excepto gestión predial y ambiental que se gestionará
exclusivamente para la calzada sur.
17.1.1 Topografía
Se ejecutaron todos los controles necesarios para garantizar que los trabajos de los
levantamientos planimetricos y altimétricos en el sector; se encuentren dentro de las
precisiones permitidas para los estudio de Topografía del Tramo 11Alto Vallejo – Comando
de Policía Porvenir – El Tanque – La Poceta diseños a nivel Fase III normatividad INVIAS.
El control de calidad realizado para la Red Geodésica, refleja una desviación estándar
promedio de 0,02 m en horizontal y 0,04 m en vertical.
A partir de la red geodésica local, se realizó las pertinentes poligonales entre bases con
precisiones mayores a las requeridas en especificaciones técnicas de INVIAS. Precisión
1:27500 – 1:23700 para las poligonales (1) y (2) del Tramo 11 respectivamente.
Se construyó una red de BMS´s materializados con mojones; placas cada 250 metros
aproximadamente, precisiones en los circuitos y errores permisibles controlados por el
parámetro 1.2√K. Estos errores oscilaron para los circuitos de nivelación entre 0.005 y 0.015
m valores menores al parámetro establecido.
Partiendo de las poligonales pre establecidas se realizó la radiación de 11500 detalles

aproximadamente del corredor estudiado, cumpliendo con todos los lineamientos para este
tipo de actividades.
Se elaboró una red de placas con coordenadas planas X,Y,Z desde las cuales se puede
replantear todos los elementos de diseño del corredor vial, durante la fase de construcción.
708
17.1.2 Diseño geométrico
El diseño presentado se realizó con base en trazado del plan vial, previamente realizado
por el municipio y entregado al consorcio Sedic – ConCol, a partir del cual se proyectó el
diseño en cumplimiento con los parámetros y teniendo en cuenta las limitantes previamente
establecidas.
El diseño geométrico presentado, cumple con todos los parámetros minios exigidos para el
tipo de vía considerada, de acuerdo a la normatividad Nacional. Es importante señalar que
ante la falta de cubrimiento de algunos aspectos en el manual del INVIAS se implementaron
las recomendaciones del manual de AASHTO.
Se diseñaron tres intersecciones dos a nivel tipo glorieta y una Interseccion a desnivel que
garantiza todos los recorridos necesarios para el adecuado funcionamiento del corredor.
Se diseñaron y adecuaron todos los accesos existentes que garantizan la conexión del
corredor con los predios encontrados en la trayectoria.
17.1.3 Geología
La distribución litológica en el tramo 11, comprende suelos residuales predominantemente

del horizonte IC, cubiertos por depósitos aluviales en el área de influencia de la llanura del
río Negro y por cenizas volcánicas con espesores variables.
El corredor del tramo 11 puede ser dividido en dos sectores claramente diferenciables por
sus características geológicas y geomorfológicas. El primer segmento corresponde a un
área de topografía suave ligeramente ondulada en la cual es común encontrar depósitos de
terrazas aluviales y de llanura de inundación de diferentes edades; estos materiales se
encuentran cubiertos por cenizas volcánicas y se depositan sobre suelos residuales del
batolito. Un segundo segmento corresponde a un área de topografía colinada de lomeríos
disectados con valles amplios en forma de “U” abierta, los cuales regionalmente tienen una
tendencia al el sureste; estas geoformas evolucionan a partir de los procesos denudativos
sobre suelos residuales del batolito.
De acuerdo con la caracterización geomorfológica del tramo 11, no se identifican procesos

morfodinámicos activos que representen una amenaza para la estabilidad de los taludes,
sin embargo, si se identificó un proceso morfodinámico inactivo que ha perdido los rasgos
de actividad reciente.
El área identificada con un proceso morfodinámico inactivo no debe sometida a cargas

externas adicionales que puedan desencadenar la reactivación del mismo, en caso de ser
necesario se deberán tener presente las medidas preventivas requeridas para garantizar la
estabilidad de dicho proceso.
Desde el punto de vista local, los depósitos cuaternarios (Depósitos de terraza y depósitos
aluviales) están compuestos por limos arcillosos, limos arenosos y cenizas volcánicas. En
algunas zonas, especialmente bordeando el corredor vial y en las construcciones recientes,
se encuentran arenas y gravas correspondientes a rellenos antrópicos, suprayaciendo los
depósitos de terraza.
709
Las fuentes de materiales recomendadas por las características del material y su
localización con respecto al proyecto corresponden a las canteras INGETIERRAS DE
COLOMBIA S.A y ARENAS Y TRITURADOS DEL ORIENTE.
Las zonas seleccionadas para ZODME se localizan en áreas suavemente inclinadas

limitadas por salientes naturales que brindan mejores condiciones de confinamiento y se
encuentran sobre suelos residuales de Batolito Antioqueño.
Los sitios de puentes ubicados entre El Tanque y La Poceta presentan una litología
homogénea y solo varían los espesores de los materiales; consta de una capa de cenizas
volcánicas con espesores variables entre 40 cm y 3 m que se depositan sobre el horizonte
IC de suelo residual, el cual puede alcanzar espesores mayores a 24 m. Se localizan en
una unidad de lomeríos disectados con topes redondeados y laderas de longitud corta los
cuales forman valles con forma de U abierta.
El puente localizado en el sector de la intersección Comando-Porvenir, se localiza en la

transición Plano o llanura de inundación y lomeríos disectados. La geología de este puente
está conformada por un estrato de ceniza volcánica con un espesor promedio de 2 m, que
en superficie pasa de forma transicional a un horizonte orgánico de 1 m; estas se depositan
sobre terrazas aluviales al oeste y sobre el horizonte IC de suelo residual al este.
17.1.4 Fundaciones
La información que se presenta en este estudio corresponde a los análisis y a los diseños
de las fundaciones para puentes vehiculares, estructuras de contención y obras menores
proyectadas en el Tramo 11.
Para el diseño de las estructuras se emplearon las siguientes normas vigentes: Normas de
ensayos para carreteras INV-07, Especificaciones generales de construcción de carreteras,
Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes de 2014, Normas Colombianas de
Diseño y Construcción Sismo Resistente. NSR10, y Manual de Cimentaciones Superficiales
y Profundas para Carreteras.
Dadas las condiciones geológicas y topográficas presentes en la zona de estudio, como

exploración directa se efectuaron sondeos entre 5 m y 25 m de profundidad. En total se
realizaron treinta (36) perforaciones y veintiséis (26) apiques. En el Anexo D, se presenta
el plano de localización en planta de las perforaciones efectuadas.
El tramo vial se localiza sobre suelos residuales del Batolito Antioqueño de edad Cretácica
que conforman un relieve de lomeríos disectados, los cuales no superan los 30 m de altura,
presentan formas colinadas y forman valles en “U” abierta sobre los que es común encontrar
afloramientos de agua, nacimientos y drenajes. Este paisaje presenta una pendiente
suavemente inclinada y desarrolla perfiles de meteorización que alcanza espesores
mayores a 24 m de acuerdo con los sondeos realizados.
De acuerdo con los sondeos geotécnicos (apiques, perforaciones y líneas sísmicas) se

observan intercalaciones de un limo arenoso de baja a moderada plasticidad (70-80% limo,
20-30% arena según análisis de laboratorio) y arena limosa de color café (50-60% de arena
710
y 40-50% de finos). En observaciones de campo también se identificaron limos arcillosos
en la parte más superficial de perfiles de meteorización. De manera general, el suelo
residual en el área de influencia del tramo 11 pertenece a suelos con meteorización extrema
(grado V). Es común la coloración pardo rojiza y rojiza moteada con manchas blancas,
conservando la textura de la roca original. Las variaciones mineralógicas y texturales de la
roca hacen que el suelo presente concentración de óxidos e hidróxidos de hierro y aluminio
con bandas continuas, principalmente donde se concentran minerales ferromagnesianos
como biotitas, y arcillas enriquecidas con feldespatos y plagioclasas
Las profundidades de cimentación y diámetros de las diferentes estructuras corresponden

a los mínimos requeridos desde el punto de vista de estabilidad geotécnica. Estas
dimensiones podrán ser aumentadas según los requerimientos estructurales, en ningún
caso podrán ser menores a las recomendadas geotécnicamente.
Box Culvert
La información que se presenta en este estudio corresponde a los análisis y a los diseños
de las obras menores, Box Culvert Intersección comando El Porvenir y K2+030, que se
construirán a lo largo corredor vial del Tramo 11.
El Box Culvert localizado en la Intersección comando El Porvenir se encuentra localizado

sobre una Terraza Aluvial compuesta por un limo arenoso de color café de alta plasticidad.
La cimentación para la obras hidráulica deberá ser de tipo superficial, con las dimensiones
requeridas según el predimensionamiento hidráulico (4.0 m x 2.0m). La profundidad de
cimentación recomendada es 80cm, eliminado la capa vegetal y soportando la estructura
sobre la terraza aluvial. Los valores obtenidos de capacidad portante admisible para una
cimentación de 4.0 m x 2.0m son de 318.3 KN/m2, asentamientos para la carga total
admisible de 6.3cm y módulos de reacción 5027 KN/m3.
La cimentación del Box localizado en el K2+030 deberá ser de tipo superficial y requiere la
realización de un reemplazo con material tipo recebo hasta una profundidad de 2.0m. Los
últimos 50cm el remplazo se realizará con sub-base granular. El remplazo se da por las
condiciones encontradas durante la exploración, en donde se evidenció un relleno antrópico
hasta esta profundidad.El dimensionamiento requerido corresponde al recomendado por
los especialistas de hidráulicas (2.5 m x 2.0 m). Los valores obtenidos de capacidad
portante admisible para una cimentación de 2.5 m x 2.0m son de 147.5 KN/m2,
asentamientos para la carga total admisible de 3.9 cm y módulos de reacción 3737 KN/m3.
Muros de Contención
Los diseños de los muros de contención para confinar el corredor vial se realizaron teniendo
en cuenta la topografía actual, el diseño geométrico definido y las restricciones ambientales.
El diseño de los muros se ajusta a los estándares exigidos en el Reglamento Colombiano
de Construcción Sismo Resistente NSR-10 de tal forma que se garantice la seguridad de la
vía.
A lo largo del trazado se identificaron catorce (14) sectores en donde es necesario

implementar estructuras de contención, los cuales, en su mayoría, buscan evitar invadir los
711
cauces, nacederos o zonas de inundación presentes en el tramo de estudio. En total en
este tramo se diseñaron 1291 m de muros.
Las evaluaciones realizadas dieron como resultado el diseño de nueve (9) sectores con
estructuras de contención superficial, cuatro (4) sitios con estructuras de contención con
pantallas cimentadas sobre pilotes, con diámetros variables entre 1.50 y 1.00m y longitudes
entre 4 y 16m. Adicionalmente, dos (2) sectores con cimentación superficial y profunda. En
la Tabla 17.1 se presenta un resumen con las obras diseñadas.
Tabla 17.1 Resumen estructuras de contención

Abscisa Abscisa H min H máx.
Sector Calzada Cimentación
Inicial Final (m) (m)
Muro
Superficial +
3 K0+900 K0+952 Derecha 2.0 7.0
Profunda
Superficial +
5 K1+090 K1+425 Izquierda 1.0 6.0
Profunda
12 K0+090 K0+140 3.0 6.0
comando Porvenir
13 K0+323 K0+360 2.0 5.0
comando Porvenir
14 K0+250 K0+400 2.0 4.0
comando Porvenir
15 K0+468.7 K0+518.7 4.0 5.0
comando Porvenir
Puentes Vehiculares
Los cálculos mostraron que las cimentaciones de los puentes y viaductos deberán
efectuarse mediante la construcción de Caissons y Pilotes con un diámetro mínimo de
1.00m y profundidades hasta 26m. El diámetro de 1.00m obedece a las evaluaciones de la
capacidad de carga lateral, la capacidad portante del suelo de fundación y el proceso
constructivo. Se hace énfasis en que el área del proyecto tiene un acceso difícil en algunos
sectores, dadas las condiciones topográficas y los nacederos presentes.
La contención de las aproximaciones de los puentes se realizará mediante la construcción

de estribos en concreto con alturas máximas de 5.0m y aletas de concreto de 4m de
longitud, o según la recomendación estructural.
712
17.1.5 Taludes
v. Con el planteamiento de la solución geotécnica se da razón de diseño de las medidas

por la intervención del corte para taludes.
vi. De igual forma, con el análisis de equilibrio límite, se determina el mecanismo de rotura
dominante el cual se identifica como falla circularmente cilíndrica de talud, con un circulo
de pie, que es una falla que se coteja cuando la superficie de deslizamiento intersecta al
talud en su pie. Este tipo de fallas es característico de taludes con suelo homogéneo
(horizontes IV y V de suelos residual de batolito), con un ángulo de fricción de valores
intermedios a altos.
vii. A partir de la implementación de las soluciones geotécnicas planteadas en la Tabla 7.36
se dan las geometrías estables de las secciones transversales con las que se excavaran
los taludes definitivos del diseño geométrico del tramo, optimizando de este modo los
volúmenes de excavación.

presente estudio.

geotécnico.
v. Paso 1: corte de la ladera para conformar la primera bancada de excavación (paramento

conformado mediante el corte con altura promedio de 6,0 m máximo) desde la corona
hasta la primera berma. La inclinación de este corte se define mediante la relación
1H:1V.
vi. Paso 2: construcción de cuneta tipo 1 en la corona del talud.
vii. Paso 3: instalación de la revegetalización en la primer bancada de excavación (efectuado
en el paso 1). En este paso, se exceptúa el área de la berma. La revegetalización se
deberá ejecutar inmediatamente después de realizada la excavación. La Interventoría
deberá definir en campo un ancho de control, el cual, una vez excavado deberá tener la
revegetalización antes de proseguir excavando el siguiente sector horizontal de talud.
viii. Paso 4: ejecución de las perforaciones para sudrenaje. Consiste en una línea de
unidad estándar de subdrenaje de 25,0 m de longitud, distribuidos cada 6,0 m
horizontalmente y ubicados a 1,0 m de la berma o plataforma de excavación. La
inclinación de la perforación será de 15 grados a favor de la línea de corriente por
gravedad.
todas las facetas de talud, estas deberán quedar totalmente revegetalizadas en el menor
tiempo posible. Se especifica que la pendiente de las bermas será del 4%, drenando hacia
713
el paramento del talud. En las bermas (intersección entre la berma y el talud) se deberá
construir la cuneta tipo 1. En un paso final se deberá instalar la revegetalización sobre las
bermas conformadas con la excavación.

1310_TR11-TAETDT-002-002. Se recalca que el posible deterioro sobre las facetas
excavadas, por no contar con la revegetalización, deberán ser reparados por El Constructor,
dado que la no regvegetaización inmediata del talud, se tomaría como un acto de
negligencia de éste último (El Constructor).
En cuanto a las conclusiones referidas a taludes de corte y llenos para terraplenes en el

presente tramo de estudio se enuncian los siguientes puntos:
Resultados obtenidos de los análisis geotécnicos
Con base en los cálculos geotécnicos efectuados a través del análisis de equilibrio límite,
realizado con la ayuda del software Slide®, se obtuvieron resultados del factor de seguridad
en escenarios básicos representativos tales como el caso estático y seudo-estático.
Los resultados obtenidos se resumen en la tabla Tabla 7.36. Las soluciones geotecnicas
allí plantaeadas describen la necesidad de implementar sistemas de revegetalización de la
superficie excavada y unidades estándar de subdrenaje con tubería PVC 51 mm de
diámetro (con ranuras) para abatimiento del nivel freático como mínimo a una altura igual o
mayor al corte para conformación del talud realizado. Se presentó un caso específico en la
sección K0+024,85 en donde fue necesario implementar la estabilización del talud mediante
anclaje con perno tipo Titán referencia 30/11 o equivalente con una distribución 3,0V-3,0H
y concreto neumático de 0,15 m de espesor de 21 MPa como sistema de revestimiento.
Sumado al sistema de anclaje y revestimiento unidades estándar de subdrenaje con tubería
PVC 51 mm de diámetro con ranuras.
Para el caso en los cuales sea necesario realizar llenos para la conformación de
terraplenes, se presenta el resultado de los análisis geotécnicos y la respectiva solución
geotécnica en la Tabla 7.38. En esta tabla se hace alusión a la necesidad de reforzamiento
del lleno de conformación del terraplén con geogrid referencia UX1100MSE y UX1700MSE
o equivalente cada 0,20 m instaladas horizontalmente. Reforzamiento de la cimentación
con micropilote tipo Titán referencia 40/20 o equivalente distribuidos mediante una grilla
3,0x1,5 m. obtuvo un valor del factor de seguridad de 1,523 en el escenario estático. Sobre
esta misma sección (K1+360), se realizó un análisis seudo-estático con un resultado del
factor de seguridad de 1,550.
las siguientes conclusiones con respecto a la conformación de terraplenes reforzados:
iii. Con el planteamiento de la solución geotécnica se da razón de diseño de las medidas

714
por la intervención del relleno para terraplén reforzado en el sector comprendido entre
K0+480 y el K0+570, de la margen izquierda.
iv. De igual forma, con el análisis de equilibrio límite, se determina el mecanismo de rotura
dominante el cual se identifica como falla circularmente cilíndrica profunda. Este es un
tipo de falla de recorrido importante en virtud de su profundidad, la cual se da por tratarse
de un cirdculo de falla condicionado por el sistema de fundación del relleno con un
sistema placa-pilote (micropilotes de L=15,0 m de longitud).
viii. A partir de la implementación de las soluciones geotécnicas planteadas en la Tabla
7.38 se dan las geometrías estables de las secciones transversales con las que se
conformarán los rellenos para terraplenes definitivos del diseño geométrico del tramo,
optimizando de este modo los volúmenes de relleno.

presente estudio.
El procedimiento referido a la conformación de rellenos para terraplenes contará con la

respectiva especificación particular, la cual deberá ser consultada juiciosamente por El
constructor

conformadas, por no contar con la revegetalización, deberán ser reparados por El
Constructor, dado que la no regvegetaización inmediata del talud, se tomaría como un acto
de negligencia de éste último (El Constructor).
De acuerdo con los anteriores valores de los factores de seguridad y con los distintos
escenarios analizados, se concluye que tanto los cortes para la conformación de taludes
como los rellenos para terraplenes, cumplen con las condiciones estipuladas por la norma
colombiana de construcciones sismoresistente, NSR-10. Lo anterior, se evidencia tras la
verificación de los resultados del factor de seguridad obtenidos en los diferentes análisis de
acuerdo con la tabla H.2.4-1 NSR-10.
A partir de estos resultados, se procede a describir las recomendaciones pertinentes, a nivel

técnico, para ser aplicadas en los casos de corte para la conformación de taludes y rellenos
para terraplenes.
En cuanto a las conclusiones de los Zodme se enuncia lo siguiente:
De acuerdo con los resultados obtenidos en los análisis de estabilidad de cada uno de los
Zodmes estudiados (zodmes 5 y 6) se concluye que las condiciones de estabilidad de las
conformaciones de llenos propuestas cumplen con los parámetros de seguridad estipulados
por la norma NSR-10 (tabla H.2.4-1 Factores de Seguridad básicos Mínimos Directos).
De acuerdo con el análisis de estabilidad realizado se recomienda que la pendiente mínima

sea la estipulada en los planos anexos a este documento. Cualquier otra pendiente inferior
a la estipulada traería problemas de inestabilidad.
715
Zonas de requerimiento de bombeo:
Si a través del tramo a intervenir se identifican zonas donde se requiera de un sistema de

bombeo para el manejo del NAF (Niveles de Aguas Freáticas), El Constructor deberá
implementar un sistema de control o evacuación de estos niveles, tal que se eviten
procesos de inestabilidad que pongan en riesgo a las personas que allí laboran y la obra
misma.
En terrenos sobresaturados, los trabajos preparatorios consistirán en la construcción de

zanjas de drenaje o pozos filtrantes (si ello resulta práctico) combinado con la extensión de
material granular sobre las superficies blandas hasta que los equipos de construcción
puedan operar. Adicional o alternativamente, se considera la colocación de geotextiles que
puedan mejorar las condiciones de la superficie de apoyo para recibir las capas
subsiguientes del terraplén. La utilización de geotextiles se realizará de conformidad con
las indicaciones del proyecto o las instrucciones de El Interventor.
Se plantea inicialmente estudiar la posibilidad de permitir el drenaje natural por gravedad

mediante la construcción (temporal) de canales o cunetas excavadas en el terreno y
revestidas con suelo-cemento. Lo anterior con el propósito de captar y conducir las aguas
presentes en la excavación y derivadas de cualquier origen (por desbordamiento de la
corriente natural, pluvial y por subpresión del terreno cuando se estén realizando
excavaciones profundas). El Constructor deberá asegurar de que no se presente algún
riesgo de erosión.
Durante las excavaciones para la instalación de las tuberías, colocación de concretos,

morteros, colocación de entresuelos, cimentaciones y en general para todas las actividades
propias del proyecto y donde se requieren condiciones controladas de humedad, El
Constructor deberá disponer de los sistemas de drenaje de las aguas, de manera que la
ejecución de cada una de las actividades a realizar puedan desarrollarse bajo condiciones
apropiadas de humedad para el trabajo. Cuando por algún motivo se construyan filtros
temporales en piedra, gravas o tuberías perforadas, estas conexiones deberán taponarse
o clausurarse una vez terminada la obra con el fin de restablecer las condiciones iniciales
del terreno.
El Constructor será responsable de disponer del agua bombeada o drenada procedente de

la obra, de forma segura y apropiada. No se autorizará la descarga de estas aguas a las
vías. No se permitirá la conexión de aguas lluvias ni de infiltración en los alcantarillados
sanitarios, ni el descargue de aguas residuales dentro de los alcantarillados de aguas
lluvias. El Contratista tendrá bajo su responsabilidad y a su costo la reparación inmediata
de todos los daños causados por el retiro de las aguas de la obra.
El costo del sistema de manejo del NAF y en general del manejo de las aguas durante la
ejecución del contrato, será por cuenta del Constructor y se considera incluido en el precio
de las excavaciones.
Para la excavación de terrenos con presencia del NAF, son necesarias operaciones para
mantener el perfil de la capa de agua por debajo de las excavaciones a ejecutar. Para ello
El Constructor podrá proponer a El Interventor un sistema específico de bombeo para
controlar el NAF. El Constructor podrá evaluar la conveniencia de implementar uno o varios
716
sistemas de control y manejo del NAF de acuerdo con la naturaleza del suelo a excavar ya
sean estos de tipo granular o fino-granular. A continuación se menciona algunos métodos
que podría implementar El Constructor:
i. Well points: consiste en la evacuación de agua mediante la delimitación de la excavación

a través de tuberías perforadas conectadas a un sistema de bombeo. La conducción
general tiene conectadas dos bombas: una de vacío, que facilita la extracción creando
un vacío parcial y otra de aspiración que extrae el agua para su posterior vertido en el
punto de evacuación. En el caso de terreno con exceso de finos se ejecuta una
perforación de diámetro superior que se rellena con arena de granulometría controlada
y que hará el efecto de filtro. Este método tiene limitada la profundidad a la cual se
controlaría el NAF en torno a los 6,0 m. Cuando se tiene un nivel de arcillas
impermeables que corta el nivel freático, para evitar la colocación de más puntos Well
Points se podrá perforar una o varias columnas y rellenarlas con arena gruesa o grava,
de esta forma, se crea una circulación de agua a través de estas columnas hacia la zona
de evacuación.
ii. Sistema de pozos: sistema tradicional mediante la perforación de pozos y la instalación
de bombas sumergibles autónomas. Para determinar qué cantidad de agua es
evacuable por un punto se realiza previamente un estudio de aforo. Este tipo de pozos
se ejecuta mediante entubado perforado o ranurado en la zona de NAF y relleno con
material filtrante (arena gruesa o grava) para evitar la contaminación con finos.
iii. Drenajes de grava: aunque rara vez se utilizan en solitario para el abatimiento del NAF,
sí es habitual como apoyo a los sistemas Well Points.
Evacuación de la escorrentía superficial
Se deberán implementar medidas de evacuación de la escorrentía superficial mediante

cunetas de coronación, zanjas y demás sistemas de conducción de caudales a los sistemas
de drenaje diseñados para el presente tramo vial.
Todas las conformaciones como bermas, plazoletas y áreas de llenos requeridas en los
cortes (o llenos) deberán contar con pendientes que tengan una inclinación no menor al 1%
hacia el sistema de captación de drenaje más próximo. Lo anterior con el fin de favorecer
la evacuación rápida de cualquier agente húmedo que pueda alterar las condiciones de
resistencia de los suelos sobre los cuales se realizan los cortes o llenos.
Procedimiento para ejecución de excavaciones de cortes:

presente estudio.

geotécnico.
717
i. Paso 1: corte de la ladera para conformar la primera bancada de excavación
(paramento conformado mediante el corte con altura promedio de 6,0 m máximo)
desde la corona hasta la primera berma. La inclinación de este corte se define
mediante la relación 1H:1V.
ii. Paso 2: construcción de cuneta tipo 1 en la corona del talud.
iii. Paso 3: instalación de la revegetalización en la primer bancada de excavación
(efectuado en el paso 1). En este paso, se exceptúa el área de la berma. La
revegetalización se deberá ejecutar inmediatamente después de realizada la
excavación. La Interventoría deberá definir en campo un ancho de control, el
cual, una vez excavado deberá tener la revegetalización antes de proseguir
excavando el siguiente sector horizontal de talud.
iv. Paso 4: ejecución de las perforaciones para sudrenaje. Consiste en una línea de
unidad estándar de subdrenaje de 25,0 m de longitud, distribuidos cada 6,0 m
horizontalmente y ubicados a 1,0 m de la berma o plataforma de excavación. La
inclinación de la perforación será de 15º a favor de la línea de corriente por
gravedad.
todas las facetas de talud, estas deberán quedar totalmente revegetalizadas. Se especifica
que la pendiente de las bermas será del 4%. En las bermas (intersección entre la berma y
el talud) se deberá construir la cuneta tipo 1. En un paso final se deberá instalar la
revegetalización sobre las bermas construidas.
Revegetalización de taludes y terraplenes:

1310_TR11-TAETDT-002-002.
Todos los cortes para taludes y llenos para terraplenes, deberán ser revegetalizados a la
mayor brevedad posible con respecto al momento en el cual se realiza el corte o el lleno tal
y como se encuentra especificado en el plano 1310_TR11-TAETDT-002-002
La Interventoría deberá definir en obra, una longitud o área controlada de intervención de

corte (talud) o lleno (terraplén) tras lo cual, no se podrá avanzar hasta tanto quede
completamente implementada la revegetalización especificada para el tramo de control.
El procedimiento de regevetalización se enfatiza toda vez que una gran parte de los cortes
a efectuar (para la conformación de los taludes), serán ejecutados sobre suelos de
naturaleza predominantemente friccional y no cohesiva (limos de alta compresibilidad y
arena media). En la práctica, esta condición deriva en una respuesta de estos suelos a ser
altamente suceptibles al fenómeno de la erosión por escorrentía del agua superficial o
excesiva exposición a otros agentes detonantes como el viento.
718
Configuración geométrica de taludes y terraplenes
Una vez realizados los análisis de estabilidad de taludes se concluyó lo siguiente con
respecto a las pendientes de conformación de los taludes y terraplenes:
En la construcción de los taludes y terraplenes del presente tramo, será estricto el

cumplimiento de la geometría de conformación de acuerdo con lo establecido en los planos
de diseño geométrico y geotécnico. Lo anterior se resume de la siguiente manera para cada
conformación:
i. Los cortes para taludes deberán quedar construidos con una pendiente máxima en
una relación 1H:1V.
ii. Los llenos para terraplenes y pedraplenes deberán quedar construidos con una
pendiente máxima a través de la relación 2H:1V.
Cualquier cambio que aumente la inclinación de estas pendientes, tanto para cortes como
para llenos, invalidará de manera inmediata todos los cálculos efectuados en los presentes
diseños, toda vez que los mismos cambian las consideraciones tenidas en cuenta en los
cálculos de equilibrio límite realizados.
Procedimiento constructivo para llenos (terraplenes)
Se deberán realizar los llenos para conformación de los terraplenes por capas horizontales
cumpliendo con las especificaciones de densidad y control de humedad de la masa de suelo
a compactar. En este procedimiento constructivo se recomienda realizar llenos controlados
en virtud de la altura de conformación. Esta altura de control no deberá ser mayor a 2,0 m
compactando por capas de máximo 0,30 m de espesor. Sobre la capa conformada de 2,0
m de lleno, se deberán disponer capas de arena con un espesor de 0,10 m, para luego
continuar la conformación hasta lograr la altura total del terraplén. Lo anterior con el objetivo
de acelerar las condiciones de trabajo en esfuerzos efectivos de la masa de suelo a
compactar.
En cuanto a los requisitos de compactación asociado a llenos para terraplenes, se

recomienda realizar ensayos de humedad natural y humedad óptima (a materiales
seleccionados provenientes de la excavación). Estos materiales se deberán compactar a la
humedad natural, teniendo en cuenta la prueba del Proctor estándar al 95% y con relación
a la curva de cero vacíos.
Se deberá descapotar la totalidad del área sobre la cual quedará conformada el lleno del
terraplén y construir los sistemas de drenajes propuestos a nivel del presente diseño de
terraplenes.
17.1.6 Pavimentos
Con base al análisis realizado en el numeral 8.4.1 se determinó que debido al grado de
deterioro y tipo de daños no se procedió a realizar deflectometría por impacto, sino más
bien caracterizar la estructura existente.
719
Luego, en los trabajos de exploración primaria realizada para el presente tramo y la
información secundaria encontrada se estudió la subrasante sobre la cual el pavimento está
soportado, encontrado en su mayoría limos de alta plasticidad
A partir de los ensayos realizados se definió la necesidad de estabilidad la subrasante por

medio de rajón, subbase granular de sello y un geotextil no tejido, los espesores de dichas
capas son 30 y 10cm respectivamente, no obstante de requerirse más de 30cm para
estabilizar la subrasante se podrá emplear el tractor oruga o similar para compactar o
enterrar el rajón, igualmente se recomienda emplear rajón de mayor tamaño para disminuir
la cantidad de material a emplear, garantizando siempre los requisitos establecidos en el
presente documento y todos los planos, especificaciones que hacen parte integral de este
estudio.
Posteriormente a través del método de diferencias acumuladas se definieron tres sectores

homogéneos; el primero para Porvenir - I. Comando - Ramales; el segundo compuesto por
Comando-Tanque, Glorieta El Tanque, Tanque-Poceta CD y Tanque-K1+300 CI; mientras
que el tercero está compuesto por K1+300-Poceta CI y la Glorieta La Poceta. Se empleó el
percentil 87.5% para obtener el CBR Combinado de cada sector. Ver Tabla 17.2.
Tabla 17.2 Sectores Subrasante de diseño

CBR DISEÑO (%)
PERCENTIL 87,5
1 AMBAS 7,41
Ramales
2 6.37
K1+300-Poceta CI
3 IZQUIERDA 4.90
Se estudiaron las fuentes de materiales que cuentan con catastro minero, y a partir de las
distancias de acarreo se propone emplear la fuente de INGETIERRA al estar muy próxima
al proyecto (Detrás de la Fábrica de Nacional Chocolates o Tramo 8). Se requirió la licencia
de explotación y se caracterizó el material de granular de la mezcla asfáltica concluyendo
que cumple, dado los requisitos para la mezcla son más exigentes que para base o
subbase, si cumple dichos requisitos la planta podrá suministrar las otras capas.
A partir de los módulos dinámicos de la mezcla escogida MDC-25 se construyó la curva

maestra. Las curvas maestras proveen un mecanismo óptimo para la obtención del módulo
dinámico de una mezcla expuesta a distintas frecuencias y temperaturas, estas dos
condiciones alteran en gran medida el comportamiento de la misma.
Consecuente a esto, se obtuvieron las curvas correspondientes para cada uno de los casos
al minimizar el error obtenido entre el valor estimado manualmente y el valor resultante de
la ecuación Williams, Landel y Ferry (WLF), encontrando así los valores C1 y C2.
720
Teniendo la curva maestra, fue necesario el desarrollo de un modelo de regresión. A partir
de esto, se optimizaba la curva maestra por medio de la búsqueda de una línea de
tendencia que se acomodara de forma más precisa a los datos consignados en la Figura
8.9. La ecuación resultante se encuentra en términos de coeficientes calculados en el
mismo modelo y la frecuencia reducida; teniendo esta expresión matemática, se puede
realizar el cálculo del módulo dinámico tal y como sigue.
𝐺 ∗ = 𝑎 + 𝑏 ∗ ln(𝑓𝑟𝑒𝑑 ) + 𝑐 ∗ (ln(𝑓𝑟𝑒𝑑 ))2 + 𝑑 ∗ (ln(𝑓𝑟𝑒𝑑 ))3 + 𝑒 ∗ (ln(𝑓𝑟𝑒𝑑 ))4 + 𝑓 ∗ (ln(𝑓𝑟𝑒𝑑 ))5
Por último, teniendo en cuenta estos resultados se logró concluir que para una mezcla
densa en caliente MDC-25, con una frecuencia de carga de 6 Hz (≈40km/h) a una
temperatura de 30 °C, el módulo de diseño corresponde a 3470 MPa.
A partir del estudio de tránsito se obtuvo el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
(NESE) para el Tramo 11 a manera de resumen se presenta el NESE para los tres sectores
del tramo analizado en la Tabla 17.3.
Tabla 17.3 NESE Tramo 11 Sectores Tráfico

Porvenir - I.
1
Comando - Ramales
1.52x107 4.14x107
Comando-Tanque
2 Tanque-Poceta
4.76x106 1.29x107
Glorieta El Tanque
7.14x106 1.93x107
Habiendo definido los sectores geotécnicos y de tránsito homogéneos fue necesario

armonizar estos dos aspectos para que las estructuras representen (entre muchas otras
cosas) estas importantes variables.
Se crearon los sectores de diseño definitivos, de forma que dentro de cada sector se
represente solo un solo tipo de subrasante y de tráfico, Ver Tabla 17.4.

CBR DISEÑO (%)
Sector DESCRIPCIÓN CALZADA NESE 10 años NESE 20 años
PERCENTIL 87,5
Porvenir - I.
1 AMBAS 7.41 1.52x107 4.14x107
Comando - Ramales
K1+300-Poceta CI
6 IZQUIERDA 4.90 7.14x106 1.93x107
Se presentaron tres alternativas para las estructuras de pavimento a diseñar, las cuales
contienen capas asfálticas, capas granulares tratadas (con cemento y asfalto) y sin tratar.
721
Desde el punto de vista mecánico, es deseable tener una transición progresiva
(descendente) en los módulos de las capas de la estructura, ya que esto permite de manera
más probable y confiable, la igualdad en esfuerzos y deformaciones entre capas,
proveyendo de una manera más probable una interfaz ligada. Asimismo, de asegurar la
transición progresiva de los módulos, es mucho más probable que la estructura trabaje
monolíticamente.
Para este caso, se desea que la estructura de pavimento trabaje a tensión-compresión, sin
que se produzca excesivas diferencias en esfuerzos y deformaciones que ocasionen
fuerzas de desprendimiento en la interfaz entre capas.
i. Alternativa 1: Rodadura MDC-25, Base granular BG-40, Subbase granular SBG-50.

ii. Alternativa 2: Rodadura MDC-25, Base granular estabilizada con emulsión catiónica
de rotura lenta BEE-38, Base granular BG-40.
iii. Alternativa 3: Rodadura MDC-25, Base granular tratada con cemento BTC-38,
Subbase granular SBG-50.
Para la determinación de los espesores de las capas que conformaron las tres alternativas
de estructuras de pavimento, se empleó como pre-diseño la metodología propuesta por
AASHTO (1993), atendiendo las recomendaciones del Manual de Diseño de Pavimentos
Asfalticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito. Luego, se comprobó los
esfuerzos y deformaciones unitarias a tensión y compresión, así como la deflexión en la
rodadura a través de un análisis mecanicista, basado en leyes de transferencia teóricas.
Una vez se tuvo definida la alternativa recomendada, se definieron los espesores
requeridos para las Glorietas El Tanque y La Poceta.
A partir de un análisis de precios unitarios y desde el punto de vista técnico la estructura 2

es la estructura recomendada. Los espesores obtenidos para cada sector después del
análisis mecanicista son ilustrados en la Tabla 17.5.
Tabla 17.5 Ajuste Espesores Alternativa 2

Espesores Espesores Espesores Espesores Módulo
Sector 1 Sector 2, 4 y Sector 3 Sector 6 Dinámico Coeficiente
Capa
CBR 5 CBR CBR / de Poisson
7.41% CBR 6.37% 6.37% 4.90% Resiliente
MDC-25
10 10 10 10 3470 0.35
(cm)
BEE-38
20 20 20 20 827 0.35
(cm)
BG-40
33 22 26 28 200 0.40
(cm)
Sello
SBG-C 10 10 10 10 10% CBR 0.40
(cm)
Rajón
30 30 30 30 NA NA
(cm)
722
Tabla 17.6 Especificaciones de Construcción Sugeridas
Capa Especificación
MDC-25 INV 450-13
BEE-38 INV 340-13
BG-40 INV 330-13
SBG-C (Sello) INV 320-13
Rajón IDU 321-11
Para esta cicloruta se propone recompactar los granulares remanentes o existentes hasta
lograr una densidad superior al 95% del Próctor Modificado, colocar una base granular (BG-
40) con el 98% de la densidad máxima del próctor modificado en un espesor de 30 cm y
una capa de rodadura compuesta de una mezcla densa en caliente (MDC-25) de 5cm de
espesor.
Con el fin de mantener los niveles de agua abatidos durante épocas invernales y preservar
la calidad de las capas de pavimento, se define la construcción de dos filtros tipo francés
(un filtro a cada lado de la vía), de dimensiones 0.40 metros de ancho por 0,80 metros de
altura, cuya base se ubicará en la cota inferior de la Base Granular. Estos filtros se deben
construir a todo lo largo de la vía y deben entregar a los pozos de alcantarillado o más
cercanos.
El filtro tipo francés consistirá en material granular envuelto en geotextil no tejido, de manera
que cumpla con lo establecido en la norma del Artículo 673-13 Especificaciones de
Construcción de INVIAS 2013.
Se proyectó mantenimiento rutinario con el objetivo de retrasar el proceso de degradación
de aspectos funcionales debido a condiciones medioambientales. Los mantenimientos
rutinarios no producen mejoras en la capacidad estructural de los pavimentos pero sí
ayudan a asegurar la vida útil, manteniendo o mejorando el nivel de servicio. Para mayor
información sobre porcentajes ver el numeral 8.9.5.
Se recomienda realizar las intervenciones funcionales planteadas en el inicio del año
recomendado, con el fin de dar cumplimiento al nivel de servicio ilustrado en la Tabla 8.75.
Las intervenciones planteadas en la etapa de operación por 5 años son las mostradas en
la Tabla 17.7.
Tabla 17.7 Mantenimiento Rutinario

Intervención Recomendada
Año
Sector 1 Sector 2,4 y 5 Sector 3 Sector 6
201
8
201
9
202
0
202 Fresado 5 cm y Sello con Arena - Sello con Arena Fresado 5 cm y
4
1 Reposición 5 cm Emulsión - Emulsión Reposición 5 cm
723
202
2
17.1.7 Hidraulica
Todas las estructuras transversales (alcantarillas) contemplan aletas de acompañamiento

y direccionamiento del flujo principal hacia el centro de la luz de la estructura.
En las alcantarillas cajón deben esperarse fenómenos de socavación al inicio y al final de

la solera por lo que debe terminarse la losa, en ambos extremos, en dentellón de por lo
menos 1.00 m de profundidad. Como protección adicional contra la socavación remontante
se propone la ubicación de cantos de más de 0.30 m, o, el revestimiento del fondo en piedra
pegada en una longitud media de 3.0 m.
Debe efectuarse un reconocimiento periódico de las estructuras de paso y a los canales

laterales y los de descole proyectados, en especial luego de cada temporada invernal, con
el fin de detectar problemas de operación o necesidad de mantenimiento, que permita
plantear soluciones oportunas sin poner en riesgo la estabilidad de la vía.
La pendiente mínima para las estructuras es del 0.50%. En caso de ser necesario modificar
alguna estructura, el interventor deberá establecer en terreno las modificaciones.
Todas las alcantarillas circulares proyectadas se proponen en concreto reforzado.
El espesor de material de cimentación de las alcantarillas circulares entre la batea exterior

y fondo de excavación debe ser mínimo 25% del diámetro para todo el corredor. Los
materiales de cimentación de las alcantarillas deben ser los siguientes: para la cama se
utilizará material de corona, mientras que el de recubrimiento será en concreto. La caja
donde se atraca la tubería debe estar rodeada por un geotextil no tejido para filtro (ej.
NT2500) en la cara inferior y en las laterales.
Se recomienda dejar un canal de salida para evitar el empozamiento del agua que genera
obstrucciones y sedimentación de material.
Antes del inicio de las obras deberán ubicarse con precisión, mediante apiques, las redes
secas y húmedas reportadas por los trabajos de campo o por la información secundaria y,
en consecuencia, se deberá proyectar su reubicación, renovación o protección, en
coordinación con la empresa administradora de las redes.
17.1.8 Estructuras
Para este tramo se tiene que las estructuras de más de una luz, se plantean en tipología
de losa aligerada, principalmente por dos razones, por estar en alineamientos curvos y
por tratarse de puentes urbanos.
Para los puentes de una luz, se tiene planteado puentes en vigas postensadas y losas
con una longitud de 40 m, los cuales se adaptan de manera adecuada al alineamiento
y presenta una alternativa económica y eficiente en cuanto a tiempos de obra.
724
Para el puente 1 de la calzada derecha ubicado en la abscisa K0+670.15 se propuso
un puente en losa aligerada postensada con una longitud total de 121.7 m y una
distribución de luces de 2 vanos centrales de 37.0 m y 2 vanos extremos de 23.85 m
con un costo aproximado de 3.0 a 3.5 millones de pesos por metro cuadrado.

un puente de tablero en vigas postensadas y losa con una longitud total de 40 m en una
sola luz con un costo aproximado de 2.0 a 2.5 millones de pesos por metro cuadrado.



Para el puente 1 de la calzada izquierda ubicado en la abscisa K0+665.55 se propuso

distribución de luces de 2 vanos centrales de 35 y 34 m y 2 vanos extremos de 22.35 y
23.35 m con un costo aproximado de 3.0 a 3.5 millones de pesos por metro cuadrado.

distribución de luces de 1 vano central de 37.0 m y 2 vanos extremos de 23.85 m con
un costo aproximado de 3.0 a 3.5 millones de pesos por metro cuadrado.


distribución de luces de 1 vano central de 37.0 m y 2 vanos extremos de 23.85 m con
un costo aproximado de 3.0 a 3.5 millones de pesos por metro cuadrado.
Para el puente de la intersección ubicado en la abscisa K0+139.73 se propuso un

puente en losa aligerada postensada con una longitud total de 183.55 m y una
distribución de luces de 3 vanos centrales de 40 m y 2 vanos extremos de 31.7 y 31.85
m con un costo aproximado de 3.0 a 3.5 millones de pesos por metro cuadrado.
725
Obras menores
En este documento se presentó el análisis y diseño de los puentes vehiculares y obras

menores (Muros de contención y Box Coulvert) para el tramo 11 considerando las
características topográficas, el trazado de la vía, la geología del corredor y las
recomendaciones de geotecnia, hidrología e hidráulica para el tramo en estudio, como se
presenta a continuación:
Tabla 17.1 Listado muros de contención con cimentación superficial Tramo 11

Altura
Muro Abscisa Calzada Borde Tipo
Minima Maxima
Muro 1 K0+130 - K0+160 Derecha Derecho 2 3 M200,M300
Muro 2 K0+240 - K0+400 Derecha Derecho 4 9.50 M400, M500, M700, M800, M900, M950
Muro 3 K0+900 - K0+950 Derecha Izquierdo 2 3 M200, M300
Muro 6 K1+580- K1+588 Izquierda Izquierdo 4 5 M400, M500
Muro 10 K1+860 - K2+154 Izquierda Izquierdo 2 6 M200, M300, M400, M500, M600
Intersección 1 K0+090 - K0+139 3 6 M300, M400, M600
Intersección 2 K0+323 - K0+360 Izquierdo y derecho 2 5 M200, M500
Intersección 3 K0+340 - K0+400 Derecho 2 5 M200, M300, M400, M500
Muro 15 K0+468.50 - K0+518.50 Derecha Derecho 4 5 M400, M500
Tabla 17.2 Listado muros de contención con cimentación profunda Tramo 11

Profundas
Muro Calzada Borde Abscisa TIPO
Altura Muro Profundidad Pilote Diámetro Separación ejes
4 4.0 1.2 2.4 MP400
Derecha Izquierdo 5 5.0 1.2 2.4 MP500
Muro 3 K0+900 - K0+950
6 6.0 1.2 2.4 MP600
7 7.0 1.5 3.0 MP700
5 9.0 1.5 3.0 MP500
Muro 4 Derecha Izquierdo K1+045 - K1+120 6 10.0 1.5 3.0 MP600
7 11.5 1.5 3.0 MP700
4 5.0 1.2 2.4 MP400
Muro 5 Derecha Derecho K1+090 - K1+425 5 6.0 1.2 2.4 MP500
6 7.0 1.2 2.4 MP600
3 6.0 1.2 2.4 MP300
Muro 8 Izquierda Izquierdo K1+508 - K1+530 4 8.0 1.2 2.4 MP400
5 9.0 1.2 2.4 MP500
Muro 9 Izquierda Derecho K1+780 - K1+800 4 7.5 1.2 2.4 MP400
2 3.5 1.5 3.0 MP200
3 5.5 1.5 3.0 MP300
4 7.0 1.5 3.0 MP400
Muro 11 Izquierda Izquierdo K0+040 - K0+100 5 9.0 1.5 3.0 MP500
6 10.5 1.5 3.0 MP600
7 12.0 1.5 3.0 MP700
8 13.0 1.5 3.0 MP800
Adicionalmente se presenta el diseño estructural del box de 2.5x2.0 proyectado en el

K2+153, y la ampliación de un box de 4mx3m, localizado en la abscisa K0+220.
726
17.1.9 Interferencia energía y comunicaciones
El diseño de las soluciones a interferencias de energía se realizó de acuerdo a los criterios

de diseño descritos en el capítulo de criterios de diseño de redes de energía, las normas
de EPM y los documentos referenciados en la bibliografía.
La totalidad de las redes de energía encontradas corresponden a redes eléctricas de media

y baja tensión de propiedad de las Empresas Públicas de Medellín EPM, esta empresa fue
informada del proyecto solicitando información técnica sobre sus redes, esta información
fue recibida y forma parte de las herramientas para realizar el diseño de solución de
interferencias, los radicados de las comunicaciones se pueden encontrar en la carpeta de
comunicaciones del anexo I.
En general, las redes de energía eléctrica que requieren traslado se reubicaron en la zona
del espacio público proyectado y el diseño propuesto cumple con las normas y
disposiciones del RETIE y la NTC- 2050. Así como, las normas técnicas de construcción de
EPM.
Las redes de comunicaciones encontradas corresponden principalmente a las empresas

UNE, Ascom, Claro y Media Commerce, estas empresas fueron informadas del proyecto
solicitando información técnica sobre sus redes y adicionalmente socializando con ellas las
soluciones planteadas en planos, estos datos son informativos ya que no esta dentro del
alcance del proyecto la aprobación de los diseños por las empresas de servicios públicos o
los propietarios de redes en las zonas de afectación.
En general, las redes de comunicaciones que requieren traslado se reubicaron en la zona

del espacio público proyectado el diseño propuesto cumple con las normas técnicas de
construcción de UNE y de acuerdo a los criterios de diseño descritos en el capítulo de
criterios de diseño de redes de comunicaciones y los documentos referenciados en la
bibliografía.
17.1.10 Alumbrado público
El sistema de iluminación exterior se realiza con luminarias que utilizan tecnología LED,
garantizando ahorros de energía, mayor vida útil y menos mantenimiento.
Con la iluminación propuesta se consiguen los resultados esperados que cumplen con los
requisitos y prescripciones técnicas del RETILAP.
Con el fin de cumplir con lo establecido por el RETILAP se presentan 3 diseños u oferentes
para el alumbrado público, donde se realiza la evaluación económica sonde se evalúan el
consumo, la instalación y las obras que puede estas incurrir con el fin de tomar la mejor
decisión en cuanto a la selección económica del alumbrado exterior.
Como se menciona el capítulo “diseño del sistema de alumbrado público y semaforización”

en su sección - Evaluación técnico y económica – se analizan tres oferentes los cuales son:
Celsa, Roy Alpha y LED LS, donde se evalúa las diferentes características de las luminarias
necesarias para su instalación y ejecución como se muestra en la Tabla 17.8.
727
Tabla 17.8 Resumen Propuestas Evaluadas
A LT E R N A T IV A R O Y A LP H A A LT E R N A T IV A LE D - LS A LT E R N A T IV A C E LS A
D E S C R IP C IÓ N P O T E N C IA W
C A N T ID A D C OST O C / U C OST O T OT A L C A N T ID A D C OST O C / U C OST O T OT A L C A N T ID A D C OST O C / U C OST O T OT A L
82 110 $ 1,003,075 $ 110,338,228 $0
108 112 $ 1,222,749 $ 136,947,866 $0
146 17 $ 1,222,749 $ 20,786,730 $0
165 137 $ 2,484,720 $ 340,406,640
LED
25 38 $ 896,380 $ 34,062,442
120 43 $ 1,129,446 $ 48,566,192
142 64 $ 1,184,942 $ 75,836,270
104 32 $ 1,101,705 $ 35,254,574
C O S T O T O T A L LE D 239 T OT A L $ 2 6 8 ,0 7 2 ,8 2 3 17 5 T OT A L $ 3 7 4 ,4 6 9 ,0 8 2 13 9 T OT A L $ 15 9 ,6 5 7 ,0 3 6
10 M ETROS 139 $ 458,000 $ 63,662,000 137 $ 458,000 $ 62,746,000 142 $ 458,000 $ 65,036,000
P OSTES 12 M ETROS $ 687,000 $0 $ 687,000 $0 $ 687,000 $0
CONCRETO 14 M ETROS $ 1,167,000 $0 $ 1,167,000 $0 $ 1,167,000 $0
16 M ETROS $0 $0 $0 $0 $0 $0
C OST O T OT A L P OST ES 13 9 T OT A L $ 6 3 ,6 6 2 ,0 0 0 13 7 T OT A L $ 6 2 ,7 4 6 ,0 0 0 14 2 T OT A L $ 6 5 ,0 3 6 ,0 0 0
No 2 2085 $ 2,114 $ 4,407,690 2055 $ 2,114 $ 4,344,270 2130 $ 2,114 $ 4,502,820
CA B LE B T
No 4 $ 1,676 $0 $ 1,676 $0 $ 1,676 $0
C O S T O T O T A L C A B LE B T T OT A L $ 4 ,4 0 7 ,6 9 0 T OT A L $ 4 ,3 4 4 ,2 7 0 T OT A L $ 4 ,5 0 2 ,8 2 0
DUCTO 3" P VC. 2665.7 $ 45,000 $ 119,956,500 2665.7 $ 45,000 $ 119,956,500 2665.7 $ 45,000 $ 119,956,500
FOTOCELDA S 239 $ 13,000 $ 3,107,000 137 $ 13,000 $ 1,781,000 139 $ 13,000 $ 1,807,000
CA M A RA S RS3-001 139 $ 476,000 $ 66,164,000 175 $ 476,000 $ 83,300,000 139 $ 476,000 $ 66,164,000
EP M 139 $ 46,000 $ 6,394,000 137 $ 46,000 $ 6,302,000 142 $ 46,000 $ 6,532,000
SOP ORTE LUM I
NORM A L 0 $ 46,000 $0 $ 46,000 $0 $ 46,000 $0
T OT A L $ 19 5 ,6 2 1,5 0 0 T OT A L $ 2 11,3 3 9 ,5 0 0 T OT A L $ 19 4 ,4 5 9 ,5 0 0
T O T A L C O S T O IN IC IA L $ 5 3 1,7 6 4 ,0 13 $ 6 5 2 ,8 9 8 ,8 5 2 $ 4 2 3 ,6 5 5 ,3 5 6
Una vez tomadas las diferentes propuestas se realiza el análisis económico con el fin de
determinar la mejor propuesta. Como se evidencia en la Tabla 17.2
Tabla 17.2 Resultados evaluación económica

Total CAO a
OFERENTES COSTO INICIAL CAO VALOR. PRES NETO C ANUAL EQUIV
Vr Presente
ROY ALPHA $ 531,764,013 $ 53,172,587 $ 374,828,249 $ 906,592,262 $ 128,607,851.51

LED-LS $ 652,898,852 $ 45,545,279 $ 321,061,250 $ 973,960,102 $ 138,164,554.82
CELSA $ 423,655,356 $ 43,557,948 $ 307,052,003 $ 730,707,360 $ 103,657,076.74
Con base en la evaluación técnica-económica de los proyectos de iluminación se seleccionó

el proyecto de la empresa CELSA para realizar el diseño de las redes eléctricas asociadas
al sistema de alumbrado público.
La iluminación propuesta es bilateral opuesta, es decir se instalaran a 60cm del borde de la

vía Ver Figura 16.1, enfrentadas en el andén esta disposición hace que no sea necesario
una luminaria independiente para las ciclo rutas Ver Anexo H, estudio fotométrico.
En caso de que se presente un cambio en las luminarias seleccionadas se deberán realizar

diseños con memorias de cálculo y certificación del fabricante garantizando los niveles de
iluminancia mínimos definidos en este informe, adicionalmente la empresa que suministre
las luminarias deberán realizar los diseños eléctricos de acuerdo a la potencia y
características de la luminaria.
Se envían a la secretaria de desarrollo de la alcaldía de Rionegro los diseños del tramo con
el fin de informar ya que esta secretaria es la encargada de prestar el servicio de alumbrado
público, igualmente se envía a la EPM la socialización del proyecto en cuanto al
requerimiento de energía para el proyecto de alumbrado.
728
17.1.11 Redes Humedas
Dento del alcance del contrato no se encuentra contemplado la aprobación de de los

diseños de soluciones de interferencias y redes proyectadas por las empresas prestadoras
del servicio, sin embargo se a realizó la gestión ante las entiddes correspondientes sin
obtener respuesta alguna ver comunicados presentados en el Anexo K.
17.1.12 Urbanismo
Los diseños de urbanismo y paisajismo presentados en este volumen, cumplen con el

alcance establecido en los requerimientos técnicos.
Para el diseño del espacio público, se tuvo en cuenta la conformación de los componentes
del subsistema de movilidad, los elementos para la accesibilidad al espacio público; y los
materiales y unidades constructivas que se encuentran expuestos en el Manual de Espacio
Público MEP.
La implantación silvicultural propuesta, se hizo con base en las especies nativas y/o más
apropiadas para el medio, adicionalmente se tuvo en cuenta las plantas propuestas como
especies focales, según la recopilación de información realizada por el grupo de trabajo.
Estas implantaciones deberán cumplir con los requisitos ambientales pertinentes.
El diseño de espacio público presentado contempla precauciones y desarrollos espaciales

en materia de seguridad vial y peatonal
La solución del diseño de urbanismo, garantiza el cumplimiento de los diseños de seguridad

y confort a los usuarios, de acuerdo con el manual de Espacio Público MEP, la normativa
vigente de accesibilidad y la guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas. Y
también es, el resultado del trabajo interdisciplinario de las diferentes áreas del grupo de
trabajo de la consultoría.
17.1.13 Preupuesto
El análisis de precios unitarios se realizó teniendo en cuenta las observaciones y

recomendaciones hechas por la interventoría.
Los análisis unitarios fueron desarrollados con base en la información de las actividades
necesarias para generar los diseños, cada uno de estos cuenta con 4 capítulos los cuales
son: Equipos, materiales, transportes y mano de obra.
Se hizo un análisis detallado del estimado de los costos de cada una de las obras a ejecutar
en el proyecto con precios a 2017, teniendo en cuenta el alcance definido para ello: el
diseño de la vía nueva doble calzada con todas sus obras hidráulicas, de redes secas,
puentes y urbanismo.
Las distancia de acarreo de material sobrante promedio calculada es de 8.6 km desde el

centroide de la obra hasta el botadero con la cual se calculó la cantidad de material sobrante
a botar en m3/km y para el transporte de materiales granulares se tomó una distancia de
promedio de 5.15 km para el cálculo.
729
El factor de expansión utilizado para el transporte del material de excavación y material
granular es de 1.30 y para las mezclas asfálticas se tomó un factor de 1.20.
El costo directo total de la obra es de $ 73.402 millones de pesos, siendo el capítulo de

estructuras de concreto el de mayor valor con un costo de $10.115 millones de pesos, el
valor de la gestión predial alcanza los $83.050 millones y la gestión ambiental alcanzo los
$343 millones de pesos.
17.2 RECOMENDACIONES
17.2.1 Taludes
Para la ejecución de los trabajos de construcción del tramo 11, en lo referente a la

conformación de cortes para taludes y llenos para terraplenes se recomienda lo siguiente:
Todos los cortes para taludes y llenos para terraplenes, deberán ser revegetalizados a la
mayor brevedad posible con respecto al momento en el cual se realiza el corte o el lleno.
La Interventoría deberá definir en obra, una longitud o área controlada de intervención de
corte (talud) o lleno (terraplén) tras lo cual, no se podrá avanzar hasta tanto quede
plenamente implementada la revegetalización especificada en el tramo definido como área
de control. Se enuncia pertinente ver la revegetalización en el plano: 1310_TR11-
TAETDT001-001.
El procedimiento de regevetalización se enfatiza toda vez que una gran parte de los cortes
a efectuar (para la conformación de los taludes), serán ejecutados sobre suelos de
naturaleza predominantemente friccional y no cohesiva (limos de alta compresibilidad y
arenas media). En la práctica, esta condición deriva en una respuesta de estos suelos a ser
altamente suceptibles al fenómeno de la erosión por escorrentía del agua superficial o
excesiva exposición a otros agentes detonantes como el viento.
Se deberán implementar medidas altamente eficientes de evacuación de la escorrentía

superficial mediante cunetas de coronación, zanjas y demás sistemas de conducción de
caudales a los sistemas de drenaje diseñados para el presente tramo vial.
Todas las conformaciones requeridas ya sean cortes o llenos y las áreas próximas a estos
sitios de intervención, deberán contar con pendientes que tengan una inclinación no menor
al 1% hacia el sistema de captación de drenaje más próximo. Lo anterior con el fin de
favorecer la evacuación rápida de cualquier agente húmedo que pueda alterar las
condiciones de resistencia de los suelos sobre los cuales se realizan los cortes o llenos.
En la construcción de los taludes y terraplenes del tramo 11, será estricto el cumplimiento
de la geometría de conformación de acuerdo con lo establecido en los planos de diseño
geométrico y geotécnico. Lo anterior se resume de la siguiente manera para cada
conformación: los cortes para taludes deberán quedar construidos con una pendiente
máxima a través de la relación 1 vertical y 1 horizontal. Los llenos para terraplenes deberán
quedar construidos con una pendiente máxima a través de la relación 1 vertical y 2
horizontal. Se presentan casos excepcionales tanto para los cortes como para los llenos,
tras lo cual deberá aplicarse la respectiva solución geotécnica estipulada en las tablas Tabla
7.36, Tabla 7.38 y Tabla 7.41. Cualquier cambio que aumente la magnitud de estas
730
pendientes, tanto para cortes como para llenos, invalidará de manera inmediata, todos los
cálculos efectuados en los presentes diseños, toda vez que los mismos cambian las
consideraciones tenidas en cuenta en los cálculos de equilibrio límite realizados.
Con relación a la conformación de llenos para terraplenes que puedan ser conformados
mediante un talud 2,0H y 1,0V se recomienda lo siguiente:
Realizar los llenos para conformación de los terraplenes por capas horizontales cumpliendo
con las especificaciones de densidad y control de humedad de la masa de suelo a
compactar. A la vez, se recomienda realizar llenos controlados en virtud de la altura de
conformación. Esta altura de control no deberá ser mayor a 2,0 m. Sobre la capa máxima
de 2,0 m de lleno para terraplén, se deberán disponer capas de arena de un espesor de
0,10 m, para luego continuar la conformación hasta la altura total definida en las secciones
transversales de los diseños geométricos donde se presentan los terraplenes. Lo anterior
con el objetivo de acelerar las condiciones de trabajo en esfuerzos efectivos de la masa de
suelo que se esté conformando a través de estos llenos.
Con relación a los Zodmes se presentan las siguientes recomendaciones:
Recomendaciones de orden general se tiene lo siguiente:
Las obras planteadas en este diseño deben cumplir con todos los lineamientos y
recomendaciones que se tratan en este informe, además de lo que se detalla en los planos
anexos a este documento.
Se deberá descapotar cada una de las zonas antes de empezar con los lleno y construir los
sistemas de drenajes propuestos a nivel del presente diseño de Zodmes.
Será estricto el cumplimiento de las especificaciones y realización de las obras de drenaje

y subdrenaje especificadas para los Zodmes. Estas obras consisten en: capas drenantes al
interior del lleno constituidas por mantos de arena espaciada cada 3,0 m en sentido vertical,
sistema de drenaje superficial y subsuperficial mediante filtros distribuidos al interior del
lleno con forma de espina de pescado y revegetalización de los taludes conformados de
acuerdo con los detalles mostrados en el plano de diseño de Zodmes.
Será indispensable realizar el control sobre la recepción de materiales de corte y

excavaciones generales realizadas en el tramo de estudio. Dentro de las condiciones más
relevantes se indica que los materiales aptos para ser recibidos en los Zodmes estarán
libres de: contenido orgánico, escombros y basuras.
Conformar el lleno, de tal manera que se mantengan los taludes diseñados en el Estudio
de Estabilidad y Estabilización de Taludes.
Una vez se alcance la configuración final de los Zodmes se deberán revegetalizar los
taludes que hacen parte del lleno.
Con el objetivo de asegurar en el tiempo la estabilidad del Zodme, se deberá construir una
capa drenante entre el terreno natural y el inicio de lleno. Con la construcción de esta capa
731
drenante se busca que el material constitutivo del lleno llegue a unas condiciones de trabajo
mecánico en esfuerzos efectivos en el corto plazo.
Una vez se alcance la configuración final del lleno, se deberán revegetalizar los taludes
conformados. En caso de presentarse sitios con evidencias de procesos de erosión, estos
se deberán recuperar y revegetalizar nuevamente.
Recomendaciones relacionadas con el transporte y la descarga de material:
El material deberá ser transportado en volquetas y depositado directamente sobre la zona

designada para los Zodmes. Para el caso específico de materiales saturados, éstos se
deberán disponer en áreas separadas hasta que alcancen las condiciones de humedad
natural necesarias y que permita su compactación.
Una vez descargado el material en las zonas destinadas para los Zodmes, éste se deberá
regar sobre el área con equipo bulldozer conformando el espesor de capa recomendado
para su posterior la compactación.
Recomendación de revegetalización:
El material orgánico podrá ser recibido con el fin de que sea utilizado para la recuperación
de la superficie del terreno una vez se termine el lleno.
Con relación a las obras de drenaje y subdrenaje se plantea lo siguiente:
Con relación a la preparación del terreno, se deberá dar un adecuado manejo y conducción
de las aguas superficiales. Se deberá nivelar la superficie, dejando una pendiente del 2%
hacia la zona de tendencia natural del drenaje, con el fin evitar la presencia de zonas
empozamiento de agua en el área destinada para los Zodmes.
Las aguas captadas procedentes de escorrentía e infiltraciones deberán ser evacuadas

inmediatamente de la zona de trabajo. Para ello se deberá disponer de un sistema de
drenaje temporal, formado por una red de cunetas superficiales poco profundas y con
pendientes uniformes.
Al finalizar cada una jornada de trabajo o cuando se presente una suspensión temporal en
las labores, la superficie de los llenos, deberá quedar conformada con una pendiente
transversal adecuada que evite empozamiento de las aguas de escorrentía.
Cuando se presenten situaciones de capas superficiales saturadas o erodadas, éstas se
deberán retirar hasta una profundidad no menor a la capa que se identifique como saturada
o una profundidad equivalente a la de los canales generados por la erosión. En caso de
canales poco profundos, se podrá escarificar con el bulldozer y luego recompactar.
Recomendaciones en cuanto al procedimiento compactación:
En caso de presentarse material de escombros de construcción, el proceso de

compactación deberá ser riguroso y se deberán emplear equipos acordes al material. Lo
anterior dado que el material de escombros tiene características bastante heterogéneas.
Por lo tanto se debe asegurar que este tipo de materiales estén siempre libres de bolsas,
trozos de madera, material orgánico y basura.
732
Los materiales de conformación de los Zodmes se consideran libres de materiales en
estado de saturación. La utilización de materiales en condiciones saturadas invalidará
seguidamente los cálculos geotécnicos efectuados.
La compactación no podrá realizarse con equipo bulldózer, ya que éste tipo de

procedimiento no asegura un adecuado porcentaje de compactación, el cual deberá ser de
95% del Proctor Normal, en cada capa compactada.
El material a disponer en el Zodme debe ser compactado a la humedad natural.
En la interface suelo-lleno se deberá colocar una, una capa de arena y grava de 0,15 m de
espesor. Esta capa drenante tendrá como fin servir de capa aliviadora de eventuales
presiones de agua, desde el terreno hacia el lleno y de evacuación de condiciones de
saturación del mismo.
Los materiales se deben distribuir para formar capas de espesores máximos de 0,20 m;
para esto se usará maquinaría tipo bulldozer (CAT D6). Posteriormente se procederá a
compactar el material, para lo cual se propone que se realicen de 5 a 10 pasadas con vibro
compactador, cumpliendo lo estipulado por la norma INVIAS Artículo 220- 07 y Artículo 610-
07, con relación a la densidad mínima esperada del 95% del Proctor Normal.
Durante el proceso de colocación, deberán mezclar los materiales gruesos y finos hasta
obtener un material homogéneo, con el fin obtener mejores condiciones del proceso de
compactación con espesor mínimo estipulado de 0,20 m. El inspector de obra deberá
asegurarse que no se generen zonas donde predomine material granular o cohesivo. Los
sobretamaños deberán disponerse de manera que no interfieran con el proceso de
compactación.
Se deberá colocar el material con la humedad natural con la que llega del sitio de la
excavación. En caso de presentarse lluvias que saturen los materiales a compactar se
deberá suspender la conformación del lleno.
Recomendación relacionada con la instrumentación:
A medida que se avance en la conformación de las capas del lleno, éste se deberá ser
monitoreado con el fin de controlar las respuestas del mismo manifestadas en
deformaciones.
Se deberá implementar el seguimiento de los puntos de control topográfico de acuerdo con

lo estipulado para el seguimiento y control del proceso constructivo y mantenimiento de los
Zodmes. Esta actividad se deberá realizar durante los primeros 12 meses, de acuerdo con
la periodicidad estipulada en la Tabla 17.10 Actividades para seguimiento y control del
proceso constructivo y mantenimiento de los Zodmes, luego se podrá realizar con una
menor frecuencia.
17.2.2 Pavimentos
Debido a que ya se ha definido la fuente de los agregados se hace necesario recalcar en la

importancia que tiene el adecuado empaquetamiento del agregado en las mezclas
asfálticas, por lo cual se recomienda de manera insistente que las mezclas cumplan con el
733
Método de Bailey. Ya que de esta forma se garantiza la resistencia a la deformación
permanente y que las propiedades volumétricas provean una resistencia a la degradación
medioambiental satisfactoria.
El correcto empaquetamiento deberá acatar las recomendaciones proporcionadas por el

Método de Bailey. Éste depende del tamaño máximo nominal de los agregados y de los
porcentajes que pasan a través de tamices de control (medio, primario, secundario y
terciario).
En la Tabla 17.9 y la Tabla 17.10 mostradas a continuación establece dichos tamices y los
valores a cumplir de acuerdo al tamaño máximo nominal.
Tabla 17.9 Tamices de control por tamaño máximo nominal

NMPS(mm) 37,5 25 19 12,5 9,5 4,75
MS 19 12,5 9,5 ** 4,75 2,36
PCS 9,5 4,75 4,75 2,36 2,36 1,18
SCS 2,36 1,18 1,18 0,6 0,6 0,3
TCS 0,6 0,3 0,3 0,15 0,15 0,08
Fuente: SEDIC-CONCOL 2017 Tomado de Bailey Method for Gradation Selection in Hot-Mix Asphalt
Mixture (Circular).
Dónde:
𝑵𝑴𝑷𝑺: 𝑇𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 (𝑁𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑀𝑎𝑥𝑖𝑚𝑢𝑚 𝑃𝑎𝑟𝑡𝑖𝑐𝑙𝑒 𝑆𝑖𝑧𝑒)
𝑴𝑺: 𝑇𝑎𝑚𝑖𝑧 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 (𝑀𝑖𝑑𝑑𝑙𝑒 𝑆𝑖𝑒𝑣𝑒)𝑷𝑪𝑺: 𝑇𝑎𝑚𝑖𝑧 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙 (𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑟𝑦 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙 𝑆𝑖𝑒𝑣𝑒)
𝑺𝑪𝑺: 𝑇𝑎𝑚𝑖𝑧 𝑠𝑒𝑐𝑢𝑛𝑑𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙(𝑆𝑒𝑐𝑜𝑛𝑑𝑎𝑟𝑦 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙 𝑆𝑖𝑒𝑣𝑒)
𝑻𝑪𝑺: 𝑇𝑎𝑚𝑖𝑧 𝑡𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙 (𝑇𝑒𝑟𝑡𝑖𝑎𝑟𝑦 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙 𝑆𝑖𝑒𝑣𝑒)
∗∗ : 𝐸𝑙 𝑡𝑎𝑚𝑖𝑧 𝑡í𝑝𝑖𝑐𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑚á𝑠 𝑐𝑒𝑟𝑐𝑎𝑛𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 12.5𝑚𝑚 𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑑𝑒 4.75𝑚𝑚 ,
sin 𝑒𝑚𝑏𝑎𝑟𝑔𝑜 6.25𝑚𝑚 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑚𝑒𝑗𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑎𝑧ó𝑛 𝐶𝐴. (𝑅𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑝𝑜𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛)
En la Especificación 450-13 del INVIAS se especifica los tamices sobre los cuales se debe
tener resumen de la granulometría, a continuación en la Tabla 10.5 se muestran las razones
necesarias para que la mezcla tenga un comportamiento adecuado y sea de fácil
compactación.
Tabla 17.10 Razones del Método Bailey

NMPS (mm) 37,5 25 19 12,5 9,5 4,75
CA 0,8-0,95 0,70-0,85 0,60-0,65 0,50-0,65 0,40-0,55 0,30-0,45
FAC 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50
FAF 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50 0,35-0,50
Fuente: SEDIC-CONCOL 2017 Tomado de Especificaciones INVIAS 2013
Dónde:
(%𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑀𝑆 − %𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑃𝐶𝑆)
𝑪𝑨 (𝐶𝑜𝑎𝑟𝑠𝑒 𝐴𝑔𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡𝑒 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜) =
(100% − %𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑀𝑆)
𝑭𝑨𝑪 (𝐹𝑖𝑛𝑒 𝐴𝑔𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡𝑒 𝐶𝑜𝑎𝑟𝑠𝑒 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜) =
(%𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑃𝐶𝑆)
(%𝑃𝑎𝑠𝑎 𝑇𝐶𝑆)
𝑭𝑨𝑭 (𝐹𝑖𝑛𝑒 𝑃𝑜𝑟𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑜𝑓 𝐹𝑖𝑛𝑒 𝐴𝑔𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑡𝑒 ) =
734
En la Tabla 17.10 mostrada anteriormente se establece los límites que debe cumplir la
mezcla. Esto no excluye de ninguna manera los ensayos y límites planteados en la
Especificación 450 General de Construcción de Carreteras 2013 del INVIAS.
De manera equivalente, para la base tratada con emulsión se debe cumplir la Especificación
340 General de Construcción de Carreteras 2013 del INVIAS. No obstante se recomienda
agregar una puzolana en cemento hidráulico entre el 1 y 2%; de tal manera que la mezcla
tenga mayor manejabilidad y se comporte conformo a los supuestos de diseño.
Para la base granular y subbase granular se debe cumplir las Especificaciones 330 y 320
Generales de Construcción de Carreteras 2013 del INVIAS. El constructor al momento de
construir deberá validar que los agregados y las mezclas a emplear cumplan con las
precisas de diseño, incluyendo ensayos de módulo resiliente y dinámico (según aplique).
Para el subrasante se requiere verificar que cuente con el módulo considerado en diseño,
si se llegase a encontrar durante la construcción en una extensión mínima de 500m un
módulo conjunto (en por lo menos 4 muestras de abscisas distintas, espaciadas por lo
menos 100m) menor al 10% del CBR de diseño, se deberá consultar con el diseñador la
estrategia a seguir. Se deberá compactar la base y la subbase granular clase a con mínimo
el 98% del valor del Proctor modificado.
Con el fin de evitar la segregación de los agregados, se recomienda tener un control estricto
en el transporte de la mezcla desde la salida de la planta hasta la colocación de la misma.
Se deberá seguir al pie de la letra la Especificación 450 General de Construcción de
Carreteras 2013 del INVIAS, más específicamente el numeral 450.4, dónde se describe
todo lo relacionado a la ejecución y limitaciones de los trabajos. Es claro que durante la
lluvia o fundado temor de ella no se deberán llevar a cabo actividades de extensión ni
compactación de la mezcla.
Se recomienda que en áreas aledañas a los pavimentos proyectados se evite la siembra

de árboles que produzcan succión importante al suelo y generen deformación al pavimento.
Y de sembrar dichos árboles se deberá prever la construcción de una barrera contra raíces
hasta una profundidad mínima de 70cm, no debe estar perforada o rasgada. La distancia
entre la barrera y el tronco debe ser por lo menos 3 veces el diámetro del árbol maduro. La
barrera deberá ir en el contorno del árbol, dicho tratamiento no asegura el efecto matera o
Flower Pot.
Debido a que gran parte de la subrasante del proyecto se encuentra sobre cenizas
volcánicas, se recomienda evitar al máximo el remoldeo, compactación y demás actividades
que rompan los enlaces cementados (naturales) de dichos suelos. Durante la construcción
se debe estabilizar según lo programado en el presente informe, afectando lo menos posible
los suelos próximos.
Se recomienda que los equipos empleados durante la construcción cuenten con técnología
de punta, permitiendo obtener el grado de precisión acorde al proyecto, como lo es
pavimentadora Finisher.
735
17.2.3 Fundaciones
En lo que sigue se presentan las recomendaciones dadas para las estructuras diseñadas.
Box Culvert
Dado que el suelo de fundación del Box Culvert localizado en el K2+030 no es el óptimo
(suelo saturado o de baja consistencia, con presencia de un relleno antrópico), se
recomienda remover este material hasta una profundidad no menor a 2.00m, y deberá ser
reemplazado con material tipo recebo en los primeros 1.50m y sub base granular en los
últimos 50cm, garantizando un soporte homogéneo de la tubería. Esta condición deberá ser
consultada con el ingeniero especialista en geotécnia durante construcción y deberá estar
aprobada por la Interventoría.
El material de reemplazo deberá colocarse en capas de máximo 0.25 m, compactadas

hasta alcanzar densidades secas equivalentes al 95% de la densidad seca máxima que se
obtenga para el material en el ensayo Proctor Modificado. No se colocará la capa siguiente
hasta no haber alcanzado la compactación en la capa anterior
Las excavaciones deben realizarse por tramos no mayores a 5 m y con inclinación máxima
de corte 0.5H:1.0V.
En general, durante construcción cuando se evidencie un suelo de fundación que no sea

el óptimo (suelo saturado o de baja consistencia) o no presente las características valoradas
en el presente estudio, este debe removerse hasta una profundidad no menor a 0.50m y
deberá ser reemplazado con material tipo sub base granular, garantizando un soporte
homogéneo. Esta condición deberá ser consultada con el ingeniero especialista en
geotécnia durante construcción y deberá estar aprobada por la Interventoría.
Muros de Contención
Al respaldo de los muros de contención se recomienda la colocación de un filtro chimenea

con una altura aproximadamente igual a la altura total del muro. Este filtro debe cumplir las
especificaciones del Invias para material drenante y estará envuelto por un geotextil no
tejido para filtro. En los planos se presentan las especificaciones de las obras requeridas.
El agua de las tuberías de drenaje podría causar filtraciones que se convertirían en causa
de deformaciones del subsuelo. Este problema se reduce utilizando materiales flexibles
para las tuberías (p.e. PVC en cambio de tuberías de arcilla o concreto) o utilizar conexiones
flexibles.
Las excavaciones deben realizarse por tramos no mayores a 5 m y con inclinación máxima
de corte 1.0H:1.0V.
La compactación se realizará en capas de 25 cm hasta alcanzar un porcentaje de

compactación mayor o igual al 95% del proctor modificado.
El material para la conformación del muro debe cumplir con los requisitos de materiales
para la conformación de terraplenes de acuerdo con el Artículo 220-07 de las
736
Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras del Instituto Nacional de
Vías INVIAS.
El terreno de fundación deberá estar perfectamente nivelado al momento de colocar el

concreto de limpieza. El cual deberá tener un espesor de 5cm.
El tipo de cimentación para las estructuras de contención proyectadas se presenta en la

Tabla 17.11.
Tabla 17.11 Tipo de cimentación para estructuras de contención

Separación
Abscisa Abscisa Diámetro Longitud
Sector Calzada Cimentación entre ejes
Inicial Final (m) max (m)
Muro (m)
1 K0+130 K0+154 Derecha Superficial - - -
Superficial +
3 K0+900 K0+952 Derecha 1.20 6.0 2.40
Profunda
4 K1+045 K1+120 Derecha Profunda 1.50 11.5 3.00
Superficial +
5 K1+090 K1+425 Izquierda 1.20 7.00 2.4
Profunda
6 K1+581 K1+589 Izquierda Superficial - - -
8 K1+508 K1+530 Derecha Profunda 1.20 9.00 2.40
9 K1+782 K1+800 Izquierda Profunda 1.20 7.50 2.40
10 K1+860 K2+154 Izquierda Superficial - - -
11 K0+040 K0+100 Izquierda Profunda 1.50 16.0 3.00
12 K0+090 K0+140 comando - - -
Porvenir
13 K0+323 K0+360 comando - - -
Porvenir
14 K0+250 K0+400 comando - - -
Porvenir
15 K0+468.7 K0+518.7 comando - - -
Porvenir
Puentes Vehiculares
Dadas las condiciones topográficas del corredor, los caissons se recomienda excavarlos
manualmente, revestidos con anillos en concreto, cada uno con una altura máxima de 1.0m
y traslapados en su altura mínimo 0.1m.
737
Para minimizar la alteración de estos materiales, se recomienda mantener abiertas las
excavaciones el mínimo tiempo y evitar el apozamiento de agua en el fondo de la
excavaición.
Dadas las características de los materiales presentes a lo largo del corredor se recomienda
la realización de obras de mitigación como concretos lanzado, en los cortes de explanación
requeridos durante la ejecución de los trabajos. Se recomienda buscar afectar en la menor
porción y limitarse a las áreas de trabajo esenciales.
Dentro de las obras a implementar se encuentra la revegetalización de los taludes de corte

y relleno con especies nativas, con la fertilización de un lodo y la colocación de biomanto
natural de fique. En caso que ser necesaria la construcción de vías industriales, se
recomienda la construcción de cunetas para encausar las aguas lluvias. En materiales con
alta susceptibilidad al deslizamiento o en periodos de lluvia prolongados, se recomienda
colocar concreto lanzado de 10cm de espesor.
En los taludes de corte temporales efectuados es necesario tener un control estricto del
drenaje de agua con el fin de evitar los erosión, socavación e infiltración de agua.
Las profundidades de cimentación recomendadas en este estudio obedecen a las

evaluaciones realizadas. Los caisson y pilotes deberán ser cimentados en materiales que
presenten iguales o mejores características que las especificadas en el presente estudio. A
continuación se presentan en las recomendaciones de cimentación para cada estructura.
Tabla 17.12 Recomendaciones Profundidad de Cimentación de Puentes Vehiculares

Capacidad Asenta
Abscisa Diám Admisible miento
I Calz Apoy Prof. Canti
etro (KN) Carga Material de fundación
D ada o (m) dad
Inici (m) Grup Pilot de
Fin
al o e trabajo
Residual de Batolito.
Limo arenoso de
16.0 1045 color amarillo rojizo
A 1.50 3 4567 3.39
0 6 de baja plasticidad,
con presencia de
feldespatos y micas.
Limo arenoso de
26.0 1535 color amarillo y rojizo,
B 2.00 2 9998 5.31
0 2 de baja plasticidad y
Dere K0+ K0+
1 consistencia muy
cha 670 792
firme.
Limo arenoso de
C 2.00 2 9998 5.64
consistencia muy
firme.
26.0 1560 1017
D 2.00 2 5.11 Limo arenoso de
0 6 7
color amarillo y rojizo,
738
Capacidad Asenta
D ada o (m) dad
Fin
al o e trabajo
de baja plasticidad y
consistencia muy
firme.
Limo arenoso de
E 1.50 3 4622 3.28
consistencia muy
firme.
25.0 rojizo con zonas
A 1.00 6 9537 2907 2.07
0 blancas, amarillas y
negras, densa, con
presencia de micas.
Dere K0+ K0+
2 Residual de Batolito.
cha 860 900
Limo arenoso de
25.0 1188
B 1.50 3 6896 3.29 zonas amarillas,
0 0
rojizas y negra, de
baja plasticidad y
consistencia dura.
Limo arenoso
25.0 2717 1129 micáceo de color café
A 1.50 3 1.84
0 9 3 rojizo con zonas
amarillas blancas y
ocres
Dere K1+ K1+
3 Residual de Batolito.
cha 120 160
25.0
B 1.50 3 7138 3352 2.73 zonas grises,
0
densidad medio
de gravas.
Limo arcilloso con
20.0
A 1.50 3 6513 3787 5.91 zonas amarillas y
0
blancas, de color café
Dere K1+ K1+ rojizo
4
cha 245 285 Residual de Batolito.
Limo arcilloso con
20.0
B 1.50 3 6505 3782 5.92 zonas amarillas y
0
blancas, de color café
rojizo
Dere K1+ K1+ 25.0 2506 1351
5 A 1.50 3 1.50 Arena limosa de color
cha 468 508 0 3 0
amarillo con zonas
739
Capacidad Asenta
D ada o (m) dad
Fin
al o e trabajo
blancas y verdes, de
muy alta densidad.
Limo arenoso de
con zonas blancas,
25.0 1468
B 1.50 3 8244 2.48 amarillas y rojas, de
0 2
baja plasticidad y de
consistencia muy
dura, con presencia
de micas.
Limo arenoso de
22.0 1360
A 2.00 3 6130 3.26 franjas blancas
0 3
amarillas y ocres, de
baja plasticidad y
consistencia dura.
Limo arenoso de
color café rojo oscuro
y amarillento, de alta
18.0 1696
B 2.00 4 5851 5.45 plasticidad y
0 2
consistencia muy
firme, con presencia
de micas y
feldespatos.
Izqui K0+ K0+
6 Limo arenoso de
erda 666 780
color café rojo oscuro
y amarillento, de alta
18.0 1696
C 2.00 4 5851 6.10 plasticidad y
0 2
consistencia muy
firme, con presencia
de micas y
feldespatos.
18.0 5331 1677
D 2.00 4 2.40 café rojizo con motas
0 4 0
blancas amarillas y
ocres, densa.
22.0 3083 1312
E 2.00 3 2.81 café rojizo con motas
0 6 8
blancas amarillas y
ocres, densa.
Izqui K1+ K1+ 22.0 1912 Residual de Batolito.
7 A 2.00 3 8432 2.36
erda 005 089 0 1 Limo arenoso de
740
Capacidad Asenta
D ada o (m) dad
Fin
al o e trabajo
con zonas ocres,
cremas y amarillas,
humedad baja, baja
plasticidad y
consistencia muy
firme.
Arena limosa con
feldespato y mica, en
18.0 1988
B 2.00 4 6797 2.76 formacion,
0 9
meteorizada de color
gris con blanco,
puntos amarillentos.
Arena limosa con
18.0 1988
C 2.00 4 6797 2.74 formacion,
0 9
gris con blanco,
Arena Limosa con
22.0
D 1.50 3 7760 3565 4.44 formacion,
0
gris con blanco,
Limo arenoso de
25.0 color café
A 1.50 3 6494 3060 5.49
0 rojizo,humedad muy
baja, baja plasticidad,
consistencia firme.
Izqui K1+ K1+
8 Limo arenoso de
erda 588 628
con zonas rojas,
25.0 2009
B 1.50 3 8402 2.78 blancas y negras, de
0 7
humedad baja,
plasticidad baja y
consistencia muy
dura.
Limo arenoso de
Izqui K1+ K1+ 22.0 1631
9 A 2.00 3 9710 0.76 color café rojizo
erda 787 871 0 6
micáceo con zonas
ocres y café
741
Capacidad Asenta
D ada o (m) dad
Fin
al o e trabajo
amarillentas, de baja
plasticidad y
consistencia dura.
Limo arenoso de
color café rojizo
18.0 1666 micáceo con zonas
B 2.00 4 7759 3.92
0 4 ocres y café
plasticidad y
consistencia dura.
Limo arenoso de
color café rojizo
18.0 1629 micáceo con zonas
C 2.00 4 7590 4.09
0 1 ocres y café
plasticidad y
consistencia dura.
Limo arenoso de
color café rojizo
18.0 micáceo con zonas
D 1.50 3 7275 4388 2.33
0 ocres y café
plasticidad y
consistencia dura.
Arena poco limosa
micácea con gravas
18.0 2129
A 2.00 4 9314 3.27 de consistencia firme
0 3
de color café
grises y ocres.
Arena poco limosa
Inters micácea con gravas
1 K0+ K0+ 23.0 1619 1364
ecció B 2.00 2 4.32 de consistencia firme
0 140 323 0 0 4
n de color café
grises y ocres.
Arena poco limosa
micácea con gravas
23.0 2421 2043
C 2.50 2 4.34 de consistencia firme
0 6 3
de color café
grises y ocres.
742
Capacidad Asenta
D ada o (m) dad
Fin
al o e trabajo
Arena poco limosa
micácea con gravas
23.0 2344 1982
D 2.50 2 4.74 de consistencia firme
0 1 7
de color café
grises y ocres.
Limo arenoso con
23.0 1340 1148 bastante mica y
E 2.00 2 7.22
0 3 2 pequeñas bolitas de
cuarzo de color café
rojizo.
Limo arenoso con
23.0 2514 1091 bastante mica y
F 2.00 4 2.58
0 7 9 pequeñas bolitas de
cuarzo de color café
rojizo.
17.2.4 Interferencia energía y comunicaciones
El constructor debe Contactar a las empresas propietarias de redes para informar la

ejecución de tareas, ya que se debe coordinar toda actividad realizada sobre elementos
que presten servicios públicos, esto se debe realizar aunque las tareas no sean sobre la
infraestructura pero sí cerca de ellas.
Según solicitud de EPM estará a criterio de la interventoría y del funcionario de EPM la

reutilización de equipos y materiales existentes, por lo tanto el retiro como el
almacenamiento y la disposición final deben estar coordinados y aprobados por EPM.
Se deben tomar las medidas necesarias para evitar que las obras afecten la infraestructura
y redes que no serán modificadas, ya que trabajos de remoción de tierras y transporte de
equipos mayores puede afectar estos elementos, se recomienda un rigurosa seguimiento a
las actividades y la implementación de permisos de trabajo para toda actividad próxima a
redes eléctricas y de comunicación.
Se debe exigir que todo el personal que trabaje sobre a infraestructura y redes eléctricas y
de comunicación presente capacitación técnica, tecnóloga o profesional acreditada por las
respectivas agencias que vigilan en Colombia el ejercicio de estas actividades como el
Copnia.o el Conte.
El personal encargado de realizar las obras eléctricas y de comunicaciones deberá

presentar experiencia certificada en las actividades asignadas, adicionalmente en obras
eléctricas se deberá contar con un profesional de seguridad industrial y salud ocupacional.
743
El contratista o empresa encargada de las obras eléctricas y de comunicaciones deberá
presentar para cada uno de los elementos removidos un certificado de disposición de
residuos, esta actividad deberá coordinarse con cada una de las empresas propietarias de
estas redes.
17.2.5 Alumbrado público
Se recomienda coordinar todas las obras de construcción de alumbrado público con la

secretaria de desarrollo de la alcaldía de Rionegro ya que de acuerdo a la ley 136 de 1994
y al decreto 2424 de 2006 del Ministerio de Minas y Energía, los municipios serán las
entidades responsables de la prestación del servicio de alumbrado público, por lo tanto
actuarán como interventores naturales en la construcción de la infraestructura para este
servicio.
Es recomendable coordinar con antelación las actividades para suministro de energía,

dentro del proyecto se solicita a EPM este servicio aunque el constructor deberá realizar el
trámite conociendo las fechas de puesta en marcha del sistema.
Se recomienda realizar una verificación en la etapa de construcción de las condiciones de

diseño en cuanta a altura, brazo y ángulo de las luminarias antes de la puesta en servicio,
igualmente se deben realizar mediciones los niveles de iluminancia e luminancia para las
diferentes zonas de la vía y verificar sus condiciones de acuerdo a lo indicado en RETILAP.
17.2.6 Urbanismo
En las actividades preliminares de construcción se sugiere la identificación y evaluación de

árboles preexistentes que se mantengan dentro de la propuesta de diseño.
Se recomienda tener especial atención en las pendientes propuestas para los andenes del
2% para evitar estancamientos de agua que deterioran el material.
Para la modulación entre losetas y/o tabletas táctiles se debe evitar el traslapo entre las
piezas.
Para la franja táctil guía se debe recordar que su instalación es la franja de circulación
peatonal de los andenes y de áreas destinadas a la circulación peatonal.
La franja táctil guía debe medir 0,20 m de ancho y estar ubicada a 0,80 m del borde del
amoblamiento, red o infraestructura de servicios públicos, señal, arborización u otra barrera
del espacio público.
La franja táctil guía debe conectarse con la rampa de rebaje para cruce vial de peatones,
mediante la franja táctil de alerta.
El empalme del andén nuevo del tramo con el andén existente debe garantizar la
continuidad de los elementos y materiales, incluyendo, entre ellos, la franja táctil guía. Estas
deberán estar articuladas a las franjas táctiles de alerta que conducen a las rampas de
rebaje para cruce vial de peatones, en ambas esquinas de la cuadra.
744
La franja táctil de alerta debe instalarse en las rampas de rebaje peatonal dispuestas en los
andenes (puede ser total o parcialmente, es decir, sobre toda la sección o sobre la franja
de amoblamiento o zona verde, dependiendo de la dimensión y componentes del andén)
para el cruce peatonal de vías vehiculares. Esta franja debe interceptar completamente la
franja táctil de guía.
Para dar prioridad a la movilidad de peatones, el andén como la calzada se deben encontrar
al mismo nivel de piso acabado, la franja táctil de alerta se debe disponer en el sitio del
andén destinado al paso y cruce de vía vehicular
Las barreras lineales o bordillos de confinamiento de las jardineras deben estar siempre
a nivel de piso para facilitar la infiltración de agua a la zona verde.
745
18 BIBLIOGRAFIA
18.1 TALUDES
Bowles, J. E. (1997). Foundation Analysis and Design (Fifth ed.). United States of America:
McGraw-Hill.
Braja, M. D. (2001). Fundamentos de ingeniería geotécnica. México D.F.: Thomson

Learning.
Braja, M. D. (2008). Advanced Soil Mechanics. Third edition. Taylor & Francis Group London
and New York
T. W. Lambe and R V. Whitman (1969) Soil Mechanics. Limusa. Massachusets Institute of

Technology
A Rico R. y H. Del Castillo. (2016). México D F. La Ingeniería de Suelos en las Vías

Terrestres. Carreteas, Ferrocarriles y Aeropistas. Volumen 1 y 2. Limusa.
Robert M. Koerner. (2005) Designing with Geosynthetics. New Jersey. Pearson Prentice
Hail
18.2 ESTRUCTURAS
18.3 REDES SECAS
Normas técnicas de energía EPM

http://www.epm.com.co/site/proveedoresycontratistas/Proveedoresycontratistas/Centrode
documentos/Normastecnicas/Energia
Código Eléctrico Colombiano (Norma Técnica Colombiana NTC 2050)
Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas – RETIE (Resolución No. 90708 del 30 de

agosto de 2013 Ministerio Minas y Energía) y modificaciones posteriores
https://www.minminas.gov.co/retie
18.4 ALUMBRADO PÚBLICO
Normas técnicas de energía EPM

http://www.epm.com.co/site/proveedoresycontratistas/Proveedoresycontratistas/Centrode
documentos/Normastecnicas/Energia
Código Eléctrico Colombiano (Norma Técnica Colombiana NTC 2050)
Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas – RETIE (Resolución No. 90708 del 30 de

agosto de 2013 Ministerio Minas y Energía) y modificaciones posteriores
https://www.minminas.gov.co/retie
746
Reglamento técnico de iluminación y alumbrado público – RETILAP (resolución No. 180540
de 30 Marzo de 2010 del Ministerio de Minas y Energía).
https://www.minminas.gov.co/retilap
Manual Alumbrado Medellin, https://www.medellin.gov.co/irj/go/km/
747
Anexo A. Estudio de topografía
Calculo de Posicionamiento GPS
(Ver en medio magnético)
Certificados Calibración Equipos
Especificaciones Técnicas Estación Total
Especificaciones Técnicas GPS
Listado de Códigos Topografía
Nivelación Geométrica
Nube de Puntos Levantamiento
Poligonales Estación Total
Puntos de Control Certificaciones IGAC
Radiación de Detalles
Registro Fotográfico Puntos GPS
Rinex_Crudos Posicionamiento GPS
Coordenadas red geodésica
Planos
DIAGNÓSTICO, ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PLAN VIAL DEL MUNICIPIO DE RIONEGRO
TRAMO 11
02 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
No. ARCHIVO DESCRIPCIÓN REVISIÓN
1310_TR11- TRAMO 11 ALTO VALLEJO-COMANDO DE POLICÍA PORVENIR-EL
TOLTPL001- TANQUE-LA POCETA LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PLANTA K0+000
1 001 AL K0+480 COMANDO K0+050 AL K0+600 TANQUE ALMACENAMIENTO C
TOLTPL001- TANQUE-LA POCETA LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PLANTA K0+650
2 002 AL K2+300 LA POCETA C
Anexo B. Estudio de trazado y diseño geométrico
Elementos de curvatura Horizontal
Elementos de Curvatura vertical
Movimientos de tierra
Replanteo de la subrasante
Replanteo rasante y peraltes
Señalizacion
Planos
TRAMO 11
01 LOCALIZACIÓN GENERAL
N REVI
o. ARCHIVO DESCRIPCIÓN SIÓN
1310_TR11- TRAMO 11 ALTO VALLEJO-COMANDO DE POLICÍA PORVENIR-EL TANQUE-LA
1 GNLGPL001-001 POCETA GENERALES LOCALIZACION GENERAL TRAMO 11 B

TRAMO 11
03 DISEÑO GEOMETRICO GLORIETA
TRAMO 11 ALTO VALLEJO-COMANDO DE POLICÍA PORVENIR-EL
TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO PLANTA PERFIL
1310_TR11- GLORIETA TANQUE DE ALMACENAMIENTO K0+000 AL
1 DGGRPP001-001 K0+166.505 C
1310_TR11- GLORIETA TANQUE DE ALMACENAMIENTO EJE GL_TA_PL02 Y
2 DGGRPP002-001 EJE GL_TA_PL03 B
1310_TR11- GLORIETA TANQUE DE ALMACENAMIENTO EJE GL_TA_PL04 Y
3 DGGRPP003-001 EJE GL_TA_PL05 B
1310_TR11- TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO PLANTA PERFIL
4 DGGRPP004-001 GLORIETA LA POCETA K0+000 AL K0+103.673 C
1310_TR11- TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO PLANTA PERFIL
5 DGGRPP005-001 GLORIETA LA POCETA EJE GL_PO_PL02 Y EJE GL_PO_PL03 C
1310_TR11- TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO SECCIONES
6 DGGRST001-001 TRANSVERSALES GLORIETA TANQUE EJE 1 K0+000 AL K0+030 C
7 DGGRST001-002 TRANSVERSALES GLORIETA TANQUE EJE 1 K0+040 AL K0+062.44 C
TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO SECCIONES
1310_TR11- TRANSVERSALES GLORIETA TANQUE EJE 1 K0+124.88 AL
10 DGGRST001-005 K0+166.50 C
TRAMO 11
03 DISEÑO GEOMETRICO GLORIETA
14 DGGRST004-001 TRANSVERSALES GLORIETA TANQUE EJE 4 K0+000 AL K0+030 C
1310_TR11- TRANSVERSALES GLORIETA LA POCETA EJE 1 K0+000 AL
17 DGGRST006-001 K0+025.92 C
1310_TR11- TRANSVERSALES GLORIETA LA POCETA EJE 1 K0+025.92 AL
18 DGGRST006-002 K0+040.0 C
19 DGGRST006-003 TRANSVERSALES GLORIETA LA POCETA EJE 1 K0+050 AL K0+060 C
1310_TR11- TRANSVERSALES GLORIETA LA POCETA EJE 1 K0+064.80 AL
20 DGGRST006-004 K0+100 C
21 DGGRST007-001 K0+064.20 C
22 DGGRST008-001 K0+016.12 C
TRAMO 11
03 DISEÑO GEOMETRICO INTERSECCIONES
TRAMO 11 ALTO VALLEJO-COMANDO DE POLICÍA
PORVENIR-EL TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO
1310_TR11- COTAS DE PAVIMENTO INTERSECCIÓN COMANDO DE
1 DGITCP001-001 POLICIA PORVENIR C
1310_TR11- PLANTA PERFIL INTERSECCIÓN COMANDO DE POLICIA
2 DGITPP001-001 PORVENIR EJE_INT-COM_PL01 K0+000 AL K0+524.301 C
5 DGITPP004-001 PORVENIR EJE_INT-COM_PL08 K0+000.00 AL K0+038.851 C
1310_TR11- SECCIONES TRANSVERSALES INTERSECCIÓN COMANDO DE
10 DGITST001-001 POLICIA PORVENIR-EJE PL01 K0+000.00 A K0+020.00 C
TRAMO 11
TRAMO 11
TRAMO 11
TRAMO 11
TRAMO 11
TRAMO 11

TRAMO 11
03 DISEÑO GEOMETRICO PLANTA - PERFIL
1310_TR11- COTAS DE PAVIMENTO K0+000 AL K0+480 COMANDO
1 DGCPPL001-001 K0+050 AL K0+800 TANQUE B
1310_TR11- PORVENIR-EL TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO
2 DGCPPL001-002 COTAS DE PAVIMENTO K0+850 AL K2+300 LA POCETA B
TRAMO 11
03 DISEÑO GEOMETRICO PLANTA - PERFIL
3 DGPPCD001-001 PLANTA PERFIL CALZADA DERECHA K0+000 AL K0+421.133 C
5 DGPPCD001-003 PLANTA PERFIL CALZADA DERECHA K0+650 AL K1+530 C
1310_TR11- PLANTA PERFIL CALZADA IZQUIERDA K0+000 AL
8 DGPPCI001-001 K0+411.590 C
9 DGPPCI001-002 K0+584.052 C
10 DGPPCI001-003 PLANTA PERFIL CALZADA IZQUIERDA K0+650 AL K1+550 C
11 DGPPCI001-004 K2+158.240 C
12 DGPPCI001-005 K2+341.442 C
TRAMO 11
03 DISEÑO GEOMETRICO SECCIONES TRANSVERSALES
1310_TR11
- TRAMO 11 ALTO VALLEJO-COMANDO DE POLICÍA PORVENIR-EL
DGSTCD00 TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO SECCIONES
1 1-001 TRANSVERSALES CALZADA DERECHA C
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DGSTCI001 TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO SECCIONES
85 -001 TRANSVERSALES CALZADA IZQUIERDA C
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TRAMO 11
03 DISEÑO GEOMETRICO PMT
N REV
o ISIÓ
. ARCHIVO DESCRIPCIÓN N
DGPTPL001- POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO SEÑALIZACIÓN PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO
1 001 TÍPICOS CARRIL DERECHO B
DGPTPL001- POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO SEÑALIZACIÓN PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO
2 002 TÍPICOS CARRIL IZQUIERDO B
DIAGNÓSTICO, ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PLAN VIAL DEL MUNICIPIO DE

RIONEGRO
TRAMO 11
03 DISEÑO GEOMETRICO SEÑALIZACIÓN
1 1310_TR11- TRAMO 11 ALTO VALLEJO-COMANDO DE POLICÍA PORVENIR-EL TANQUE- C
DGSVPL001-001 LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO SEÑALIZACIÓN K0+000 AL K0+480
COMANDO K0+050 AL K0+800 TANQUE
DGSVPL001-002 LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO SEÑALIZACIÓN K0+850 AL K2+300 LA
POCETA
DGSVPL001-003 LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO SEÑALIZACIÓN INTERSECCIÓN
COMANDO DE POLICIA PORVENIR
4 1310_DGSVDT001- DISEÑO GEOMÉTRICO SEÑALIZACIÓN ESPECIFICACIONES DE C
001 SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y DEMARCACIÓN

TRAMO 11
03 DISEÑO GEOMETRICO VIAS DE ACCESO
TRAMO 11 ALTO VALLEJO-COMANDO DE POLICÍA PORVENIR-
EL TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO PLANTA PERFIL
Y SECCIONES TRANSVERSALES ACCESO CALLE 49 CALZADA
1310_TR11- IZQUIERDA Y ACCESO CARRERA 52 CALZADA DERECHA K0+000
1 DGVAPP001-001 AL K0+124.932 Y K0+000 AL K0+079.660 B
1310_TR11- EL TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO PLANTA PERFIL
2 DGVAPP002-001 ACCESO CALLE 48 CALZADA IZQUIERDA K0+000 A K0+110.942 B
TRAMO 11
03 DISEÑO GEOMETRICO VIAS DE ACCESO
1310_TR11- EL TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO PLANTA PERFIL
3 DGVAPP003-001 ACCESO CALLE 48 CALZADA IZQUIERDA K0+000 A K0+110.942 B
EL TANQUE-LA POCETA DISEÑO GEOMÉTRICO SECCIONES
1310_TR11- TRANSVERSALES ACCESO CARRERA 49 CALZADA IZQUIERDA
4 DGVAST001-001 K0+000 AL K0+020 C
5 DGVAST001-002 K0+030 AL K0+080 C
6 DGVAST001-003 K0+090 AL K0+124.93 C
1310_TR11- TRANSVERSALES ACCESO CARRERA 52 CALZADA DERECHA
7 DGVAST002-001 K0+000 AL K0+079.66 C
1310_TR11- TRANSVERSALES ACCESO CALLE 48 CALZADA IZQUIERDA
8 DGVAST003-001 K0+000.00 A K0+050.00 B
9 DGVAST003-002 K0+060.00 A K0+088.33 B
10 DGVAST003-003 K0+090.00 A K0+110.94 B
1310_TR11- TRANSVERSALES ACCESO 02 CARRERA 69 CALZADA
11 DGVAST004-001 IZQUIERDA K0+000.00 A K0+050.00 B
Anexo C. Geología
Planos
GEOLOGIA PARA INGENIERIA
1310_TR11-GLGFPL001-001 Plano geomorfologia local C1

1310_TR11-GLGNPL001-001 Plano geologia local planta C1
Anexo D. Fundaciones
Memorias de Cálculo Box
Memorias de Cálculo Muros
Memorias de cálculo Puentes
Exploración Subsuelo _Apiques Geotecnia
Exploración Subsuelo _Apiques Pavimentos
Exploración Subsuelo _Perforaciones
Linea sísmica
Planos
TRAMO 11
FUNDACIONES
FUNDACIONES-ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN-
1 1310_TR11-FUMUPP001-015 PLANTA PERFIL Y DETALLES C
FUNDACIONES-EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO-
16 1310_TR11-FUEXPL001-003 PLANTA C
Anexo E. Taludes
Planos
Item ESTABILIZACIÓN DE TALUDES Rev
1310_TR11-TABOPP001-002 TRAMO 11 ZODMES- 18 PLANTA PERFIL Y DETALLES B
1310_TR11-TABOPP002-002 TRAMO 11 ZODMES-19 PLANTA PERFIL Y DETALLES B
1310_TR11-TAETDT-001-002 TRAMO 11 ESTABILIDA DE TALUDES PERFILES Y DETALLES C
1310_TR11-TAETDT-002-002 TRAMO 11 ESTABILIDA DE TALUDES PERFILES Y DETALLES C
Anexo F. Pavimentos
Información Secundaria y Fuentes de Materiales
Resultados Exploración Geotécnica
TPD y NESE
Modelaciones BISAR
Cantidades Intervenciones
Planos
TRAMO 11
07 PAVIMENTOS
N
o
. ARCHIVO DESCRIPCIÓN REVISIÓN
1 PVEXPP001 POCETA PAVIMENTOS EXPLORACIÓN SUBSUELO PLANTA PERFIL
-001 LOCALIZACION APIQUES CALZADA IZQUIERDA PLANO 1/4 C
-001 LOCALIZACION APIQUES CALZADA DERECHA PLANO 1/4 C
9 PVPADT001 POCETA PAVIMENTOS ESTRUCTURA DE PAVIMENTO SECCIONES TIPICAS
-001 PLANO 1/ 2 C
1
PVPADT001 POCETA PAVIMENTOS ESTRUCTURA DE PAVIMENTO SECCIONES TIPICAS
0
-002 PLANO 2/2 C
Anexo G. Hidráulica
Planos
TRAMO 11 ALTO VALLEJO-COMANDO DE POLICÍA PORVENIR-EL TANQUE-LA POCETA
09 ESTRUCTURAS
1310_TR11-
TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS MUROS DE CONTENCIÓN
ESMUGM001- C
CALZADA DERECHA PLANTA - PERFIL Y SECCIONES TIPICAS MURO 1
001.dwg
1 K0+130-K0+160
1310_TR11- TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS MUROS DE CONTENCIÓN
C
ESMUGM002- CALZADA DERECHA PLANTA - PERFIL Y SECCIONES TIPICAS MURO 2
2 001.dwg K0+240 - K0+400
ESMUGM002- TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS MUROS DE CONTENCIÓN C
3 002.dwg CALZADA DERECHA SECCIONES TIPICAS MURO 2 K0+240 - K0+400
ESMUGM002- TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS MUROS DE CONTENCIÓN C
4 003.dwg CALZADA DERECHA SECCIONES TIPICAS MURO 2 K0+240 - K0+400
C
ESMUGM003- CALZADA DERECHA - BORDE IZQUIERDO PLANTA - PERFIL Y
5 001.dwg SECCIONES TIPICAS MURO 3 K0+900 - K0+950
C
ESMUGM003- CALZADA DERECHA - BORDE IZQUIERDO SECCIONES TIPICAS Y
6 002.dwg PILOTES MURO 3 K0+900 - K0+950
C
C
C
C
ESMUGM005- CALZADA IZQUIERDA - BORDE DERECHO PLANTA - PERFIL MURO 5
10 001.dwg K1+090 - K1+425
C
ESMUGM005- CALZADA IZQUIERDA - BORDE DERECHO SECCIONES TIPICAS Y
1310_TR11-
ESMUGM005- C
12 003.dwg
09 ESTRUCTURAS
CALZADA IZQUIERDA - BORDE DERECHO SECCIONES TIPICAS Y
PILOTES MURO 5 K1+090 - K1+425
C
ESMUGM006- CALZADA IZQUIERDA - BORDE IZQUIERDO PLANTA - PERFIL Y
C
ESMUGM007- CALZADA DERECHA - BORDE DERECHO PLANTA - PERFIL Y
C
15 001.dwg SECCIONES PILOTES MURO 8 K1+508 - K1+530
C
ESMUGM008- CALZADA DERECHA - BORDE IZQUIERDO SECCIONES PILOTES MURO
16 002.dwg 8 K1+508 - K1+530
C
ESMUGM009- CALZADA IZQUIERDA - BORDE DERECHO PLANTA - PERFIL Y
17 001.dwg SECCIONES PILOTES MURO 9 K1+780 - K1+800
C
ESMUGM010- CALZADA IZQUIERDA - BORDE IZQUIERDO PLANTA - PERFIL MURO
18 001.dwg 10 K1+860 - K2+154
C
ESMUGM010- CALZADA IZQUIERDA - BORDE IZQUIERDO SECCIONES TIPICAS Y
C
ESMUGM011- CALZADA IZQUIERDA - BORDE IZQUIERDO PLANTA - PERFIL MURO
20 001.dwg 11 K0+040 - K0+100
C
ESMUGM011- CALZADA IZQUIERDA - BORDE IZQUIERDO SECCIONES PILOTES
21 002.dwg MURO 11 K0+040 - K0+100
C
ESMUGM011- CALZADA IZQUIERDA - BORDE IZQUIERDO SECCIONES PILOTES
22 003.dwg MURO 11 K0+040 - K0+100
1310_TR11-
ESMUGM011- C
23 004.dwg
09 ESTRUCTURAS
CALZADA IZQUIERDA - BORDE IZQUIERDO GEOMETRÍA Y REFUERZO
SECCIONES MURO 11 K0+040 - K0+100
1310_TR11- TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO POLICIA ESTRUCTURAS
ESMUGM012- MUROS DE CONTENCIÓN BORDE DERECHO E IZQUIERDO PLANTA - C
24 001.dwg PERFIL MURO 12 K0+090 - K0+139
ESMUGM012- MUROS DE CONTENCIÓN BORDE DERECHO E IZQUIERDO C
TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO POLICIA ESTRUCTURAS
1310_TR11- MUROS DE CONTENCIÓN - BORDE DERECHO E IZQUIERDO PLANTA -
C
ESMUGM013- PERFIL MURO 13 B. IZQUIERDO K0+323.38 - K0+360 / B. DERECHO
26 001.dwg K0+323.38 - K0+340
TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO POLICIA ESTRUCTURAS
1310_TR11- MUROS DE CONTENCIÓN - BORDE DERECHO E IZQUIERDO
C
ESMUGM013- SECCIONES TIPICAS MURO 13 B. IZQUIERDO K0+323.38 - K0+360 /
27 002.dwg B. DERECHO K0+323.38 - K0+340
ESMUGM014- MUROS DE CONTENCIÓN BORDE DERECHO PLANTA - PERFIL MURO C
28 001.dwg 14 MURO K0+340 - K0+400
ESMUGM014- MUROS DE CONTENCIÓN BORDE DERECHO SECCIONES TIPICAS C
29 002.dwg MURO 14 MURO K0+340 - K0+400
Anexo H. Estructuras
Memoria de cálculo
Planos
09 ESTRUCTURAS
1310_T
R11- TRAMO 11 ALTO VALLEJO-COMANDO DE POLICÍA PORVENIR-EL TANQUE-LA
ESMUG POCETA ESTRUCTURAS MUROS DE CONTENCIÓN CALZADA DERECHA C
M001- PLANTA - PERFIL Y SECCIONES TIPICAS MURO 1 K0+130-K0+160
1 001.dwg
1310_T
M002- PLANTA - PERFIL Y SECCIONES TIPICAS MURO 2 K0+240 - K0+400
2 001.dwg
1310_T
M002- SECCIONES TIPICAS MURO 2 K0+240 - K0+400
3 002.dwg
1310_T
M002- SECCIONES TIPICAS MURO 2 K0+240 - K0+400
4 003.dwg
1310_T
TRAMO 11 ALTO VALLEJO-COMANDO DE POLICÍA PORVENIR-EL TANQUE-LA
R11-
POCETA ESTRUCTURAS MUROS DE CONTENCIÓN CALZADA DERECHA -
ESMUG C
BORDE IZQUIERDO PLANTA - PERFIL Y SECCIONES TIPICAS MURO 3 K0+900 -
M003-
K0+950
5 001.dwg
1310_T
ESMUG POCETA ESTRUCTURAS MUROS DE CONTENCIÓN CALZADA DERECHA - C
M003- BORDE IZQUIERDO SECCIONES TIPICAS Y PILOTES MURO 3 K0+900 - K0+950
6 002.dwg
1310_T
7 003.dwg
1310_T
R11-
ESMUG C
M004-
K1+120
8 001.dwg
1310_T
9 002.dwg
09 ESTRUCTURAS
1310_T
ESMUG POCETA ESTRUCTURAS MUROS DE CONTENCIÓN CALZADA IZQUIERDA - C
M005- BORDE DERECHO PLANTA - PERFIL MURO 5 K1+090 - K1+425
10 001.dwg
1310_T
M005- BORDE DERECHO SECCIONES TIPICAS Y PILOTES MURO 5 K1+090 - K1+425
11 002.dwg
1310_T
M005- BORDE DERECHO SECCIONES TIPICAS Y PILOTES MURO 5 K1+090 - K1+425
12 003.dwg
1310_T
R11-
POCETA ESTRUCTURAS MUROS DE CONTENCIÓN CALZADA IZQUIERDA -
ESMUG C
M006-
K1+588
13 001.dwg
1310_T
R11-
ESMUG C
BORDE DERECHO PLANTA - PERFIL Y SECCIONES TIPICAS MURO 7 K1+460 -
M007-
K1+468
14 001.dwg
1310_T
R11-
ESMUG C
BORDE IZQUIERDO PLANTA - PERFIL Y SECCIONES PILOTES MURO 8 K1+508 -
M008-
K1+530
15 001.dwg
1310_T
M008- BORDE IZQUIERDO SECCIONES PILOTES MURO 8 K1+508 - K1+530
16 002.dwg
1310_T
R11-
ESMUG C
BORDE DERECHO PLANTA - PERFIL Y SECCIONES PILOTES MURO 9 K1+780 -
M009-
K1+800
17 001.dwg
1310_T
M010- BORDE IZQUIERDO PLANTA - PERFIL MURO 10 K1+860 - K2+154
18 001.dwg
09 ESTRUCTURAS
1310_T
19 002.dwg
1310_T
M011- BORDE IZQUIERDO PLANTA - PERFIL MURO 11 K0+040 - K0+100
20 001.dwg
1310_T
21 002.dwg
1310_T
22 003.dwg
1310_T
R11-
ESMUG C
BORDE IZQUIERDO GEOMETRÍA Y REFUERZO SECCIONES MURO 11 K0+040 -
M011-
K0+100
23 004.dwg
1310_T
R11- TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO POLICIA ESTRUCTURAS MUROS DE
ESMUG CONTENCIÓN BORDE DERECHO E IZQUIERDO PLANTA - PERFIL MURO 12 C
M012- K0+090 - K0+139
24 001.dwg
1310_T
ESMUG CONTENCIÓN BORDE DERECHO E IZQUIERDO SECCIONES TIPICAS MURO 12 C
M012- K0+090 - K0+139
25 002.dwg
1310_T
ESMUG CONTENCIÓN - BORDE DERECHO E IZQUIERDO PLANTA - PERFIL MURO 13 B. C
M013- IZQUIERDO K0+323.38 - K0+360 / B. DERECHO K0+323.38 - K0+340
26 001.dwg
1310_T
ESMUG CONTENCIÓN - BORDE DERECHO E IZQUIERDO SECCIONES TIPICAS MURO 13 C
M013- B. IZQUIERDO K0+323.38 - K0+360 / B. DERECHO K0+323.38 - K0+340
27 002.dwg
09 ESTRUCTURAS
1310_T
ESMUG CONTENCIÓN BORDE DERECHO PLANTA - PERFIL MURO 14 MURO K0+340 - C
M014- K0+400
28 001.dwg
1310_T
ESMUG CONTENCIÓN BORDE DERECHO SECCIONES TIPICAS MURO 14 MURO C
M014- K0+340 - K0+400
29 002.dwg
1310_T
ESMUG CONTENCIÓN BORDE DERECHO PLANTA - PERFIL MURO 15 MURO C
M015- K0+468.50 - K0+518.50
30 001.dwg

09 ESTRUCTURAS - OBRAS MENORES
1310_TR11-
TRAMO 11- ALTO VALLEJO- LA POCETA ESTRUCTURAS OBRAS
ESOMDT001- C
MENORES BOX CULVERT K2+153,64
1 001.dwg
1310_TR11-
TRAMO 11 ALTO VALLEJO- LA POCETA ESTRUCTURAS OBRAS
ESOMDT001- C
MENORES BOX CULVERT K2+153,64
2 002.dwg
1310_TR11-
TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS OBRAS MENORES PLANTA-
ESOMPP001- C
PERFIL BOX CULVERT PROYECTADO 4.00 x 3.00 m T11-012
001.dwg
3 GEOMETRÍA, REFUERZO Y CANTIDADES
1310_TR11-
TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS OBRAS MENORES DESPIECE
ESOMRF001- C
CABEZAL DE BOX COULVERT SENCILLO 4.00 x 3.00 GEOMETRÍA,
001.dwg
4 REFUERZO Y CANTIDADES
TRAMO 11
09 ESTRUCTURAS DE PUENTES
1310_TR11- TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS PUENTE K0+670.15 - CALZADA
1 ESPUGM001-003 DERECHA ESTRIBO EJE A GEOMETRÍAS Y DETALLES C
2 ESPUGM001-004 DERECHA PILAS EJE B, C, D GEOMETRÍAS Y DETALLES C
3 ESPUGM001-005 DERECHA ESTRIBO EJE E GEOMETRÍAS Y DETALLES C
4 ESPUGM002-002 DERECHA CARGADEROS EJES A Y B GEOMETRÍA Y DETALLES C
5 ESPUGM002-003 DERECHA PILOTES EJES A Y B GEOMETRÍAS Y DETALLES C
6 ESPUGM002-004 DERECHA VIGA POSTENSADA GEOMETRÍA Y DETALLES C
TRAMO 11
1310_TR11- TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS PUENTE K0 + 655.55 - CALZADA
16 ESPUGM100-003 IZQUIERDA ESTRIBO EJE A GEOMETRÍAS Y DETALLES C
17 ESPUGM100-004 IZQUIERDA PILAS EJE B, C, D GEOMETRÍAS Y DETALLES C
18 ESPUGM100-005 IZQUIERDA PILAS EJE B, C, D GEOMETRÍAS Y DETALLES C
19 ESPUGM101-002 IZQUIERDA ESTRIBO EJE A GEOMETRÍAS - DETALLES C
20 ESPUGM101-003 IZQUIERDA PILAS EJE B GEOMETRÍAS - DETALLES C
21 ESPUGM101-004 IZQUIERDA PILAS EJE C GEOMETRÍAS - DETALLES C
22 ESPUGM101-005 IZQUIERDA ESTRIBO EJE D GEOMETRÍAS - DETALLES C
23 ESPUGM102-002 IZQUIERDA CARGADEROS EJES A Y B GEOMETRÍA Y DETALLES C
24 ESPUGM102-003 IZQUIERDA PILOTES EJES A Y B GEOMETRÍAS Y DETALLES C
25 ESPUGM102-004 IZQUIERDA VIGA POSTENSADA GEOMETRÍA Y DETALLES C
26 ESPUGM103-002 IZQUIERDA ESTRIBO EJE A GEOMETRÍAS - DETALLES C
ESPUGM103- TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS PUENTE K1 + 786.65 -
27 003 CALZADA IZQUIERDA PILAS EJE B GEOMETRÍAS - DETALLES C
28 004 CALZADA IZQUIERDA PILAS EJE C GEOMETRÍAS - DETALLES C
TRAMO 11
29 005 CALZADA IZQUIERDA ESTRIBO EJE D GEOMETRÍAS - DETALLES C
30 006 CALZADA IZQUIERDA PILOTES DETALLES DE REFUERZO C
1310_TR11- TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS PUENTE K1 + 786.65 -
ESPUGM103- CALZADA IZQUIERDA PILOTES APOYOS EJES A Y D - PILA
31 007 PILOTES EJE B DETALLES DE REFUERZO C
32 002 INTERSECCION CARGADEROS EJE A GEOMETRÍAS - DETALLES C
33 003 INTERSECCION PILAS EJES B, C GEOMETRÍAS - DETALLES C
34 004 INTERSECCION PILAS EJES D, E GEOMETRÍAS - DETALLES C
35 005 INTERSECCION CARGADEROS EJE F GEOMETRÍAS - DETALLES C
1310_TR11- TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS PUENTE K0+670.15 -
36 ESPUIN001-000 CALZADA DERECHA INDICE DE PLANOS NOTAS C
41 ESPUIN100-000 CALZADA IZQUIERDA INDICE DE PLANOS NOTAS C
TRAMO 11
45 ESPUIN200-000 INTERSECCION INDICE DE PLANOS NOTAS C
ESPUPP001- CALZADA DERECHA PLANTA ESTRUCTURAL DE CIMENTACIÓN
46 001 PERFIL LONGITUDINAL Y COORDENADAS C
ESPUPP001- CALZADA DERECHA PLANTA ESTRUCTURAL DE TABLERO
47 002 SECCIONES TRANSVERSALES C
ESPUPP002- CALZADA DERECHA PLANTA PERFIL SECCIONES
48 001 TRANSVERSALES C
ESPUPP100- CALZADA IZQUIERDA PLANTA ESTRUCTURAL DE CIMENTACIÓN
52 001 PERFIL LONGITUDINAL Y COORDENADAS C
TRAMO 11
ESPUPP100- CALZADA IZQUIERDA PLANTA ESTRUCTURAL DE TABLERO
ESPUPP102- CALZADA IZQUIERDA PLANTA PERFIL SECCIONES
ESPUPP200- TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS PUENTE K0 + 139.73 -
57 001 INTERSECCION PLANTA - ALZADO SECCIONES TRANSVERSALES C
TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS PUENTE K0+670.15 -
1310_TR11- CALZADA DERECHA PILOTES APOYOS EJES A Y E - PILA PILOTES
58 ESPURF001-006 EJE B DETALLES DE REFUERZO C
1310_TR11- CALZADA DERECHA PILA PILOTES EJES C Y D DETALLES DE
59 ESPURF001-007 REFUERZO C
60 ESPURF001-008 CALZADA DERECHA ESTRIBO EJE A DETALLES DE REFUERZO C
61 ESPURF001-009 CALZADA DERECHA ESTRIBO EJE E DETALLES DE REFUERZO C
1310_TR11- CALZADA DERECHA PLACA DE APROXIMACIÓN DETALLES DE
1310_TR11- CALZADA DERECHA LOCALIZACIÓN DE CABLES EJES A, B, C
63 ESPURF001-011 PLANTA GENERAL C
TRAMO 11
1310_TR11- CALZADA DERECHA LOCALIZACIÓN DE CABLES EJES C, D, E
1310_TR11- CALZADA DERECHA LOCALIZACIÓN DE ANCLAJES ZONA MACIZA
65 ESPURF001-013 EJE A DETALLE 1 C
66 ESPURF001-014 EJE B DETALLE 1 C
67 ESPURF001-015 EJE C DETALLE 1 C
68 ESPURF001-016 EJE D DETALLE 1 C
69 ESPURF001-017 EJE E DETALLE 1 C
70 ESPURF001-018 CALZADA DERECHA CABLES 1 A 7 ALZADO C
71 ESPURF001-019 CALZADA DERECHA CABLES 8 A 14 ALZADO C
1310_TR11- CALZADA DERECHA LOCALIZACIÓN DE ANCLAJES SECCIONES
72 ESPURF001-020 TRANSVERSALES C
1310_TR11- CALZADA DERECHA LOCALIZACIÓN DE ANCLAJES SECCIONES
74 ESPURF001-022 TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS PUENTE K0+670.15 - C
TRAMO 11
CALZADA DERECHA SECCIÓN TRANSVERSAL TABLERO
DETALLES DE REFUERZO
1310_TR11- CALZADA DERECHA SECCIÓN TRANSVERSAL TABLERO
75 ESPURF001-023 DETALLES DE REFUERZO C
1310_TR11- CALZADA DERECHA SECCIÓN TRANSVERSAL TABLERO
1310_TR11- CALZADA DERECHA REFUERZO DE TABLERO REFUERZO
77 ESPURF001-025 SUPERIOR - SUPERIOR C
78 ESPURF001-026 SUPERIOR - INFERIOR C
79 ESPURF001-027 INTERMEDIO - FLEJES C
80 ESPURF001-028 INTERMEDIO - VIGAS C
81 ESPURF001-029 INFERIOR C
82 ESPURF001-030 CALZADA DERECHA VIGA - EJE A REFUERZO SOBRE APOYO C
83 ESPURF001-031 CALZADA DERECHA VIGA - EJE B REFUERZO SOBRE APOYO C
84 ESPURF001-032 CALZADA DERECHA VIGA - EJE C REFUERZO SOBRE APOYO C
TRAMO 11
85 ESPURF001-033 CALZADA DERECHA VIGA - EJE D REFUERZO SOBRE APOYO C
86 ESPURF001-034 CALZADA DERECHA VIGA - EJE E REFUERZO SOBRE APOYO C
1310_TR11- CALZADA DERECHA CARGADEROS EJE A DETALLES DE
1310_TR11- CALZADA DERECHA CARGADEROS EJE B DETALLES DE
89 ESPURF002-007 CALZADA DERECHA PILOTES EJES A Y B DETALLES DE REFUERZO C
1310_TR11- CALZADA DERECHA VIGA POSTENSADA DETALLE DE REFUERZO
90 ESPURF002-008 PASIVO C
91 ESPURF002-009 ACTIVO C
1310_TR11- CALZADA DERECHA TABLERO Y BARRERA DE TRÁFICO
TRAMO 11
106 ESPURF004-010 TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS PUENTE K1+245.00 - C
TRAMO 11
CALZADA DERECHA TABLERO Y BARRERA DE TRÁFICO
115 ESPURF100-006 CALZADA IZQUIERDA ESTRIBO EJE E GEOMETRÍAS Y DETALLES C
TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS PUENTE K0 + 655.55 -
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA PILOTES APOYOS EJES A Y E - PILAS
116 ESPURF100-007 PILOTES EJE B DETALLES DE REFUERZO C
TRAMO 11
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA PILA PILOTES EJES C Y D DETALLES DE
118 ESPURF100-009 CALZADA IZQUIERDA ESTRIBO EJE A DETALLES DE REFUERZO C
119 ESPURF100-010 CALZADA IZQUIERDA ESTRIBO EJE E DETALLES DE REFUERZO C
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA PLACA DE APROXIMACIÓN DETALLES DE
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA LOCALIZACIÓN DE CABLES EJES A, B, C
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA LOCALIZACIÓN DE CABLES EJES C, D, E
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA LOCALIZACIÓN DE ANCLAJES ZONA
123 ESPURF100-014 MACIZA EJE A DETALLE 1 C
124 ESPURF100-015 MACIZA EJE B DETALLE 1 C
125 ESPURF100-016 MACIZA EJE C DETALLE 1 C
126 ESPURF100-017 MACIZA EJE D DETALLE 1 C
127 ESPURF100-018 TANQUE-LA POCETA ESTRUCTURAS PUENTE K0 + 655.55 - C
TRAMO 11
CALZADA IZQUIERDA LOCALIZACIÓN DE ANCLAJES ZONA
MACIZA EJE E DETALLE 1
128 ESPURF100-019 CALZADA IZQUIERDA CABLES 1 A 7 ALZADO C
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA LOCALIZACION DE ANCLAJES SECCIONES
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA LOCALIZACION DE ANCLAJES SECCIONES
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA SECCIÓN TRANSVERSAL TABLERO
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA REFUERZO DE TABLERO REFUERZO
TRAMO 11
139 ESPURF100-030 INFERIOR C
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA VIGA SOBRE APOYO - EJE A DETALLES DE
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA VIGA SOBRE APOYO - EJE B DETALLES DE
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA VIGA SOBRE APOYO - EJE C DETALLES DE
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA VIGA SOBRE APOYO - EJE D DETALLES DE
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA VIGA SOBRE APOYO - EJE E DETALLES DE
145 ESPURF101-006 CALZADA IZQUIERDA PILOTES DETALLES DE REFUERZO C
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA PILOTES APOYOS EJES A Y D - PILA
146 ESPURF101-007 PILOTES EJE B DETALLES DE REFUERZO C
148 ESPURF101-009 CALZADA IZQUIERDA ESTRIBO EJE D DETALLES DE REFUERZO C
TRAMO 11
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA LOCALIZACIÓN DE CABLES ENTRE EJES
150 ESPURF101-011 A,B,C Y D PLANTA GENERAL C
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA SECCIONES TRANSVERSALES
157 ESPURF101-018 LOCALIZACIÓN DE ANCLAJES C
TRAMO 11
CALZADA IZQUIERDA SECCION TRANSVERSAL TABLERO
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA SECCION TRANSVERSAL TABLERO
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA SECCION TRANSVERSAL TABLERO
TRAMO 11
CALZADA IZQUIERDA VIGA SOBRE APOYO - EJE C DETALLES DE
REFUERZO
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA CARGADEROS EJE A DETALLES DE
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA CARGADEROS EJE B DETALLES DE
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA PILOTES EJES A Y B DETALLES DE
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA VIGA POSTENSADA DETALLE DE
174 ESPURF102-008 REFUERZO PASIVO C
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA VIGA POSTENSADA DETALLE DE
175 ESPURF102-009 REFUERZO ACTIVO C
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA TABLERO Y BARRERA DE TRÁFICO
179 ESPURF103-009 CALZADA IZQUIERDA ESTRIBO EJE D DETALLES DE REFUERZO C
TRAMO 11
1310_TR11- CALZADA IZQUIERDA LOCALIZACIÓN DE CABLES ENTRE EJES
181 ESPURF103-011 A,B,C Y D PLANTA GENERAL C
TRAMO 11
CALZADA IZQUIERDA SECCIÓN TRANSVERSAL TABLERO
TRAMO 11
CALZADA IZQUIERDA VIGA SOBRE APOYO - EJE C DETALLES DE
REFUERZO
202 ESPURF200-006 INTERSECCION CARGADERO EJE A DETALLES DE REFUERZO C
203 ESPURF200-007 INTERSECCION CARGADERO EJE F DETALLES DE REFUERZO C
204 ESPURF200-008 INTERSECCION LOSA APROXIMACIÓN DETALLES DE REFUERZO C
1310_TR11- INTERSECCION PILOTE D=2.00 L=23.00 M DETALLES DE
206 ESPURF200-010 INTERSECCION PILA EJE B DETALLES DE REFUERZO C
207 ESPURF200-011 INTERSECCION PILA EJE C DETALLES DE REFUERZO C
208 ESPURF200-012 INTERSECCION PILA EJE D DETALLES DE REFUERZO C
209 ESPURF200-013 INTERSECCION PILA EJE E DETALLES DE REFUERZO C
1310_TR11- INTERSECCION LOCALIZACIÓN DE CABLES EJES A Y B PLANTA
210 ESPURF200-014 GENERAL C
1310_TR11- INTERSECCION LOCALIZACIÓN DE CABLES EJES C Y D PLANTA
TRAMO 11
1310_TR11- INTERSECCION LOCALIZACIÓN DE CABLES EJES E Y F PLANTA
1310_TR11- INTERSECCION LOCALIZACIÓN DE ANCLAJES ZONA MACIZO EJE
213 ESPURF200-017 A Y B DETALLES 1 Y 2 C
214 ESPURF200-018 C DETALLE 3 C
215 ESPURF200-019 D DETALLE 3 C
216 ESPURF200-020 E DETALLE 3 C
217 ESPURF200-021 F DETALLE 3 C
218 ESPURF200-022 INTERSECCION CABLES 1, 2 Y 3 ALZADO C
219 ESPURF200-023 INTERSECCION CABLES 4 Y 5 ALZADO C
TRAMO 11
224 ESPURF200-028 INTERSECCION CABLES 14, 15 Y 16 ALZADO C
1310_TR11- INTERSECCION SECCIONES TRANSVERSALES EJE A, B Y C
1310_TR11- INTERSECCION SECCIONES TRANSVERSALES EJE D, E Y F
1310_TR11- INTERSECCION SECCION TRANSVERSAL TABLERO EJE A Y F
1310_TR11- INTERSECCION SECCION TRANSVERSAL TABLERO EJE B, C, D Y E
1310_TR11- INTERSECCION VIGA SOBRE APOYO - EJE B, C, D Y E DETALLES
229 ESPURF200-033 DE REFUERZO C
230 ESPURF200-034 INTERSECCION REFUERZO DE TABLERO REFUERZO INFERIOR C
231 ESPURF200-035 INTERSECCION REFUERZO DE TABLERO REFUERZO INFERIOR C
1310_TR11- INTERSECCION REFUERZO DE TABLERO REFUERZO
232 ESPURF200-036 INTERMEDIO, LATERAL Y TRANSVERSAL C
1310_TR11- INTERSECCION REFUERZO DE TABLERO REFUERZO ENTRE
233 ESPURF200-037 ALIGERAMIENTOS C
TRAMO 11
1310_TR11- INTERSECCION REFUERZO DE TABLERO REFUERZO ENTRE
234 ESPURF200-038 VOLADIZOS Y VOLADIZOS C
1310_TR11- INTERSECCION TABLERO ZONA ALIGERADA CUADRO DE
235 ESPURF200-039 CANTIDADES C
Anexo I. Interferencia de redes secas
Comunicaciones
Shape
Planos
DIAGNÓSTICO, ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PLAN VIAL DEL MUNICIPIO DE
RIONEGRO
TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO - LA POCETA
10 ESTUDIO REDES
SECAS
1 1310_TR11- TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO - LA POCETA ESTUDIO REDES C
RSCOPL500-001 SECAS PLANTA COMUNICACIONES ASCOM K0+090 AL K1+200

10 ESTUDIO REDES SECAS
N
o. ARCHIVO DESCRIPCIÓN REVISIÓN
1310_TR11- TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO - LA POCETA ESTUDIO REDES
1 RSCOPL001-001 SECAS PLANTA COMUNICACIONES CLARO K0+090 AL K1+200 C

N
RSCOPL200- SECAS PLANTA COMUNICACIONES MEDIA COMMERCE K0+090 AL
1 001 K1+200 C
2 002 K1+200 C
3 003 K1+700 C
N
4 004 K2+341 C

N REVIS
o. ARCHIVO DESCRIPCIÓN IÓN
1310_TR11- TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO - LA POCETA ESTUDIO REDES SECAS
1 RSCOPL400-001 PLANTA COMUNICACIONES UNE K0+090 AL K1+200 C
1 1310_TR11-RSENPL001-001 SOLUCIÓN DE INTERFERENCIA DE REDES C
SECCIÓN TÍPICA DE UBICACION DE
1 1310_TR11-RSENDT001-001 POSTES C
Anexo J. Alumbrado publico
Memorias de Cálculo
Planos
N
5 RSAPDT001-001 SECAS DIAGRAMA Y DETALLES ALUMBRADO PUBLICO C
1310_TR11-
1 RSAPPL001-001 ALUMBRADO PÚBLICO C
1310_TR11-
1310_TR11-
1310_TR11-
1310_TR11- DIAGNÓSTICO, ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PLAN VIAL DEL MUNICIPIO
6 RSAPPL002-001 DE RIONEGRO TRAMO 11 1
Anexo K. Interferencia de redes húmedas
Comunicaciones
Shape
Planos
TRAMO 11
08 HIDRAULICA - REDES HUMEDAS-ACUEDUCTO
TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO DE POLICÍA
1310_TR11- PORVENIR-EL TANQUE-LA POCETA HIDROLOGIA -
RHACPL001- HIDRAULICA ESTUDIO DE REDES HUMEDAS REDES
1 001 ACUEDUCTO EMPRESA EPRIO K0+000 AL K0+250 C
TRAMO 11
08 HIDRAULICA - REDES HUMEDAS-ALCANTARILLADO
1310_TR
11- TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO DE POLICÍA PORVENIR-
RHALPL EL TANQUE-LA POCETAHIDROLOGIA - HIDRAULICA ESTUDIO
1 001-001 DE REDES HUMEDAS ALCANTARILLADO K0+000 AL K0+300 C
1310_TR
1310_TR
3 001-003 DE REDES HUMEDAS ALCANTARILLADO GLORIETA K0+000 C
1310_TR
1310_TR

TRAMO 11
08 HIDRAULICA - REDES HUMEDAS-GAS
1310_TR TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO DE POLICÍA PORVENIR-
11- EL TANQUE-LA POCETA HIDROLOGIA - HIDRAULICA
RHGAPL ESTUDIO DE REDES HUMEDAS RED DE GAS DE ALCANOS DE
1 001-001 COLOMBIA K0+7000 AL K1+550 C
2 001-002 COLOMBIA K1+450 AL K2+300 C
3 001-003 COLOMBIA K0+000 AL K0+220 C
4 001-004 COLOMBIA K0100 AL K0+900 C
Anexo L. Urbanismo y paisajismo
Fichas silvicultura
Planos
TRAMO 11
11 URBANISMO Y PAISAJISMO - DETALLES
N
o
. ARCHIVO DESCRIPCIÓN REVISIÓN
1310_TR11- TRAMO 11 - ALTO VALLEJO-COMANDO POLICIA PORVENIR-EL
UREPDT001- TANQUE-LA POCETA URBANISMO Y PAISAJISMO ESPACIO PÚBLICO
1 001.dwg DETALLES TIPICOS C
1310_TR11- TRAMO 11 - ALTO VALLEJO-COMANDO POLICIA PORVENIR-EL
UREPDT001- TANQUE-LA POCETA URBANISMO Y PAISAJISMO ESPACIO PÚBLICO
2 002.dwg DETALLES TIPICOS C

TRAMO 11
11 URBANISMO Y PAISAJISMO - ESPACIO PUBLICO
1310_TR11- TRAMO 11 ALTO VALLEJO - COMANDO DE POLICIA PORVENIR - EL
UREPPP001- TANQUE - LA POCETA URBANISMO Y PAISAJISMO ESPACIO PÚBLICO
1 001 K0+050 A K0+150 ---- C
2 002 K0+100 A K0+250 ---- C
3 003 K0+250 A K0+400 ---- C
4 004 K0+350 A K0+450 ---- C
5 005 INTERSECCIÓN COMANDO DE POLICIA PORVENIR ---- C
6 006 K0+100 A K0+200 ---- C
7 007 K0+200 A K0+350 ---- C
8 008 K0+300 A K0+450 ---- C
9 009 K0+450 A K0+600 ---- C
10 010 K0+300 AL K0+450 ---- C
TRAMO 11
11 011 K0+700 A K0+800 ---- C
12 012 K0+700 A K0+800 ---- C
13 013 K0+750 A K0+800 ---- C
14 014 K0+850 A K0+950 ---- C
15 015 K0+800 A K0+950 ---- C
16 016 K1+000 A K1+100 ---- C
17 017 K0+950 A K1+100 ---- C
18 018 K0+950 A K1+100 ---- C
19 019 K1+150 A K1+250 ---- C
20 020 K1+110 A K1+260 ---- C
21 021 K1+300 A K1+400 ---- C
22 022 K1+260 A K1+420 ---- C
23 023 K1+450 A K1+550 ---- C
24 024 K1+420 A K1+570 ---- C
25 025 K1+600 A K1+700 ---- C
TRAMO 11
26 026 K1+570 A K1+730 ---- C
27 027 K1+750 A K2+000 ---- C
28 028 K1+900 A K2+150 ---- C
29 029 K2+050 A K2+150 ---- C
30 030 K2+250 A K2+300 ---- C

TRAMO 11
11 URBANISMO Y PAISAJISMO - PAISAJISMO
N REVI
o. ARCHIVO DESCRIPCIÓN SIÓN
1310_TR11- TRAMO 11 - ALTO VALLEJO-COMANDO POLICIA PORVENIR-EL TANQUE-LA
URPSPL001- POCETA URBANISMO Y PAISAJISMO PAISAJISMO ----
1 001.dwg C
Anexo M. Gestión predial
Cartografía
Expedientes
Sabana predial
Tira predial
Anexo N. Cantidades y presupuesto
Cantidades
Cotizaciones
Especificaciones
Precios unitarios
Presupuesto

PVR Ed TR11 Avlp C

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CONTRATO DE CONSULTORÍA Nº 001

- Vicepresidencia de Transporte, Agua y Saneamiento -

DIAGNOSTICO, ESTUDIO Y DISEÑO DEL PLAN VIAL DEL MUNICIPIO DE

07/12/2017 Bogotá D.C Proyecto-1310

Revisión de los diseños Nombre Fabián Efrén Cerón M.

Especialista en Estructuras Firma

Revisión de los diseños Nombre Juan Camilo Garzón C.

Anexo A. Estudio de topografía

Por tal razón, es pertinente implementar medidas destinadas a mejorar el desplazamiento

A continuación se presentan los diseños de detalle para el Tramo 11 denominado Alto

El capítulo 10 corresponde al diseño estructural de puentes, obras menores y estructuras

El proyecto contempla el diseño de 39 tramos viales, ubicados en zona urbana, suburbana

Tabla 2.1 Tramos

Fuente: elaboración Propia con base en información EDESO, 2017.

Tabla 2.2 Tramos adicionales

Por solicitud de la entidad, estos tramos se incluyeron en el alcance del contrato de

Tabla 2.3 tramos a cargo de la ANI

Fuente: Google Earth, Consorcio Sedic – Concol

3.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objetivo general del Estudio de Topografía, es el de levantar la información topográfica

Para el presente estudio se utilizó topografía convencional estableciendo previamente la

i. Posicionamiento y materialización de la red geodésica de apoyo del proyecto con

v. Levantamiento topográfico detallado del corredor (por radiación) de elementos tales

Figura 3.1 Metodología para el desarrollo de los Trabajos de Topografía

Fuente: Sedic-Concol 2017.

Figura 3.2 Definición del corredor para el Levantamiento

Fuente: Google Earth (2016)

3.3 RED GEODÉSICA DEL PROYECTO

Este conjunto de procedimientos y operaciones de campo fueron destinados a determinar

3.3.1 Materialización de Puntos de Control

Para esta red se utilizaron mojones en concreto armado en dimensiones superficiales de

Figura 3.3 Materialización de Puntos de Control

Fuente: Sedic-Concol 2017.

Igualmente la materialización de los puntos de control quedó registrada en los formatos

Fuente: Sedic-Concol 2017.

3.3.2 Posicionamiento de Puntos de control GNSS

Este capítulo contiene toda la información referente a la materialización y cálculo de la red

3.3.3 Reconocimiento de la Zona

Las primeras actividades de campo realizadas para esta labor, consistieron en el

3.3.4 Recopilación de Información

Esta actividad se basó en la búsqueda en terreno de puntos de control cercanos al proyecto,

3.3.5 Distribución de la Red Geodésica

Figura 3.5 Distribucion de puntos – Red Geodesica

Fuente: Google Earth (2016)

3.3.6 Rastreo de los puntos Control

Para la red geodésica se realizaron ocupaciones estáticas GNSS con posicionamientos de

Fuente: Sedic-Concol 2017.

Figura 3.7 Hojas de campo para observaciones GNSS

Fuente: Sedic-Concol 2017.

3.3.7 Equipos empleados

Los equipos de medición utilizados en la realización de los trabajos topográficos de campo

Tabla 3.1 Equipos GNSS

GPS - RTK NavCom’s SF-3050 ROVER

GPS - RTK JAVAD TRIUMPH-1 BASE

GPS - RTK JAVAD TRIUMPH-1 ROVER

Figura 3.8 Ejemplo de equipos Base

Fuente: Sedic-Concol 2017.

Las especificaciones de los equipos se presentan en Anexo A, Especificaciones Técnicas

El posicionamiento se inició a las 08:15 Am del día 03 de mayo con la instalación de un

Las elevaciones calculadas y suministradas en el presente informe están referidas a Cota

3.3.9 Datos de Entrada

La información usada en el procesamiento geodésico se presenta en la Tabla 3.9.

i. Archivos RINEX de las Estaciones MAGNA-ECO / MEDE, QUIB.