Universidad Tecnológica Metropolitana.

Facultad de Ciencias Naturales, Matemática y del Medio Ambiente.

Química Industrial.

Corrosión en la construcción
“Degradación por corrosión de un muelle del pacífico
Mexicano”

Integrantes: Gisselle Garrido M.

Gabriel Valenzuela G.
Profesor(a): Luis Ballesteros
Fecha:19-12-2017
 Introducción

En las estructuras de concreto- metal, la participación del medio ambiente local es

determinante para la degradación ya que es un fenómeno muy común en las zonas
costeras. La presencia de sales, aire y altas concentraciones de humedad logran
condiciones para que el acero, material común de refuerzo en estructuras de
concreto, experimente cambios de tipo electroquímico, dando lugar al fenómeno de
corrosión.
La baja resistencia a la tensión del concreto hidráulico, el acero de refuerzo es un
material que se incluye en forma de barras que durante el fraguado se fijan
internamente en el concreto. Así, la combinación concreto-metal adquiere una mayor
resistencia. Sin embargo, la exposición de estas estructuras a ambientes agresivos,
como es el caso de los puertos marítimos, conducen a estados de corrosión cuyo
efecto puede tener cierto grado de severidad.
Es importante notar que desde un punto de vista químico, el concreto es alcalino por
naturaleza. Por lo tanto, es particularmente vulnerable al ataque por substancias
ácidas del entorno o a las que esté expuesto en su vida útil.
 Marco Teórico

El concreto armado puede sufrir daños o defectos que alteran su estructura interna
y comportamiento. Estos daños pueden ser químicos o físicos.
Los daños por ataques químicos son;

• ataque por cloruros; se da generalmente en contacto directo con el

ambiente marino, los cloruros pueden penetrar en el concreto hasta la
armadura de acero. En estas circunstancias se pueden producir roturas y
puntos débiles en la fina capa pasivante de óxido de la superficie del acero,
debido a la formación de sales hidroclorídricas.
 Carbonatación; La cal libre del concreto es vulnerable a la reacción con el
dióxido de carbono del aire que se disuelve en el agua de los poros del
concreto, creando carbonato cálcico.
 ataque por sulfuros; Los daños en el hormigón por reacciones con sulfatos
surgen cuando sulfatos adicionales penetran en el hormigón o cuando hay
adición posterior de sulfatos. Este tipo de reacción puede producir también
fisuración, desprendimientos del hormigón y pérdida de resistencia ya que
ocurren cuando el hormigón ya está endurecido y es un cuerpo rígido.
 Reacción alcali-arido; Este efecto de hinchamiento genera fuerzas de
expansión en el hormigón endurecido. El gel silíceo reacciona con la cal
libre presente en el concreto, para formar un nuevo tipo de gel que puede
absorber una gran cantidad de agua.

Una manera de evitar este tipo de ataques, es mediante inhibidores; estos se

adicionan a la mezcla de concreto con el objetivo de retardar el inicio de corrosión o
reducir la velocidad. Se clasifican en inhibidores anódicos y catódicos, los inhibidores
anódicos son considerados por expertos como los más efectivos porque incrementan
la cantidad de iones cloruro necesario para desestabilizar la capa pasiva.
1. Antecedentes
a.- Generalidades del puerto
Es un sitio importante de comunicación marítima del Noroeste de la República
Mexicana, siendo punto de distribución estratégico para ingresar productos al país
también como salida de ellos hacia otras partes de México y del mundo.

La infraestructura del puerto permite el manejo especializado de productos agrícolas

como hortalizas y granos, siendo el trigo el producto de exportación por excelencia.
Además, se manejan algunos productos minerales como concentrado de cobre y
precipitado de cobre (exportación), coque de petróleo y yeso (importación), con
movimientos importantes de cemento y ácido sulfúrico.
b.- Estructura del puerto
El tramo 2, de 18,5 m de ancho y 200 m de longitud, se compone de losas soportadas
por pilas circulares de 1,5 m de diámetro, dispuestas en un arreglo cuadrado de 6,5
m de lado. Como característica propia, en la dirección este-oeste corren trabes de
soporte de la losa sobre las pilas, proveyéndole refuerzo transversal. La figura a
continuación muestra una vista inferior de la estructura del mencionado tramo.
2. Evaluación de la estructura

La evaluación de los daños por corrosión de la estructura comprendió una serie de

ensayos físico-químicos, realizados sobre las pilas y pilotes de los Tramos 2.
 Identificación y caracterización de daños
 Determinación del potencial de corrosión en diferentes áreas
 Medición de la profundidad de carbonatación, concentración de cloruro y
sulfatos en el hormigón.

3. Ensayos realizados y ubicación de la instrumentación

La ubicación de los puntos de instrumentación se hizo considerando la disposición

geométrica, las características constructivas y la accesibilidad del personal. Para
los ensayes de corrosión, la ubicación se hizo considerando las necesidades de
cada ensayo en particular. Para el caso del tramo 2, cuya losa se soporta por pilas
circulares, se ubicaron 6 puntos de medición que incluyeron dos pilas, dos trabes
y dos porciones de la losa, como se muestra en el esquema de la Figura

.
La técnica empleada con el equipo Cormap System CM-4000, marca James
Instruments y constituido de una media celda cobre/sulfato de cobre (Cu/CuSO4),
consiste en obtener lecturas de diferencias de potencial, medidas en mV, para
estimar la probabilidad de la existencia de corrosión en el acero de refuerzo

Interpretación de valores.

• Las lecturas mayores a –200 mV indican un probabilidad del 90% o

mayor de que no exista corrosión.
• Las lecturas comprendidas entre –200 y –350 mV indican incertidumbre
 (50% de probabilidad) en la actividad corrosiva.
• Las lecturas menores a –350 mV indican una probabilidad del 90% o mayor
de existencia de corrosión activa.
4. Profundidad de carbonatación, cloruros y sulfatos.
• Profundidad de carbonatación: El anhídrido carbónico, CO2, contenido en
el aire penetra en las aberturas capilares del hormigón y se combina con el
hidróxido de calcio para formar carbonato de calcio. Por consiguiente, la
alcalinidad del hormigón que en principio correspondía a un valor de pH de
12 a 13 se reduce poco a poco. Este proceso se conoce con el nombre de
carbonatación. Si el valor del pH llega a valores inferiores a 9,5, la
alcalinidad ya no es suficiente para mantener pasiva la capa de óxido
protectora de las armaduras de acero. Por lo tanto, bajo la acción de la
humedad y del oxígeno, el efecto de corrosión puede comenzar. En estas
condiciones de pH, el hormigón en cuestión se conoce como hormigón
carbonatado.

 Contenido de cloruros: El ion cloruro destruye la capa pasivante que

protege inicialmente a las armaduras de acero cuando están impregnadas
en hormigón. Los cloruros, al alcanzar el acero, causan fácilmente corrosión
por "picado". Los cloruros que se encuentran en el agua de mar y en el aire
salino de las zonas cercanas a la costa penetran en el hormigón por
absorción capilar y difusión desde la superficie hacia el interior de las
estructuras. También se pueden encontrar cloruros en las aguas
subterráneas, en las aguas residuales, en las plantas de tratamiento y
afluentes industriales.
 Contenido de sulfatos:
5. Recomendación para el tratamiento en la corrosión de estructural.
Los inhibidores de corrosión modernos están basados en la combinación de
inhibidores orgánicos e inorgánicos, extensamente probados, compuestos por
aminoalcoholes (AMA). Los inhibidores basados en aminoalcoholes no alteran
ninguna de las características del hormigón fresco o endurecido. Forman alrededor
de las armaduras una película protectora. Otorgan una protección anódica (inhibe la
ionización del acero) y catódica (obstruye el oxígeno disponible en la superficie del
acero). Una importante ventaja frente a otros inhibidores es que no tienen ningún
efecto nocivo para el ambiente o las personas.
a.- Aditivos inhibidores de corrosión: Los aditivos inhibidores de corrosión
son sustancias que adicionadas en pequeñas cantidades al hormigón, en el
momento de su confección, logran inhibir las reacciones necesarias de manera
que la reacción electroquímica no ocurra o disminuya su velocidad corrosiva. Se
añaden a la mezcla en la planta o directamente al camión mixer en la obra.
b.- Impregnación de estructuras existentes con inhibidores de
corrosión: Los inhibidores que se estructuran químicamente en aminoalcoholes
son los más actualizados, también se pueden aplicar como impregnaciones sobre la
superficie del hormigón. Este líquido inhibidor penetra por difusión hasta varios
centímetros de profundidad, a una velocidad de 2 a 20 mm por día, alcanzando las
armaduras y protegiéndolas con una capa pasivante o reforzando la existente si la
hubiera. La gran capacidad de penetración de estos inhibidores permite su uso para
asegurar la durabilidad de estructuras nuevas y especialmente de aquellas que se
someten a rehabilitación.
 Conclusión
La corrosión en los puertos se puede ver afectado por cloruros, carbonatación
o sulfatos. El avance desproporcional de la corrosión estructural al tiempo o
vida útil de los materiales, pueden generar pérdidas millonarias. Esto se
puede evitar realizando pruebas, ya sean de pH, resistencia de materiales o
de potencial, también se pueden evitar extrayendo del hormigón una muestra
con una profundidad determinada, para así tener un control y estimación, del
avance.
Una de las medidas de protección a la corrosión y su velocidad, es el empleo
de inhibidores. Estos desarrollan una fina capa sobre la superficie del acero.
Preferentemente se utilizaran inhibidor anódico, ya que oxida los iones del
hierro para producir iones de hierro más estables como Fe2O3 (Oxido Férrico
III)
 Referencia bibliográfica
- http://www.toxement.com.co/media/1605/brochure_muelles_puertos.pdf
- http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2003/bmfcis161c/xhtml/TH.3.xml
- Mindess, S; Young, J F “Concrete”. Prentice-Hall, Inc Englewood Cliffs,
New Jersey, USA. 1981. pag. 400.