BT - Eid Puentes Zs-zn2

BASES TÉCNICAS
LICITACIÓN PÚBLICA
Estudio de Ingeniería de Detalle - Puentes Zona Sur y Zona Norte 2a

Etapa
DICIEMBRE 2015
1
Bases Técnicas
Estudio de Ingeniería de Detalle - Puentes Zona Sur y Zona Norte 2a Etapa
ÍNDICE
1 ANTECEDENTES. ................................................................................................................... 3
2 OBJETIVOS. ............................................................................................................................. 9
3 NORMAS E INSTRUCTIVOS. ................................................................................................ 9
4 ETAPAS DEL ESTUDIO. ...................................................................................................... 10
4.1 ETAPA 1: CATASTRO. ............................................................................................... 11
4.1.1 Recopilación de Antecedentes ................................................................................................... 11
4.1.2 Levantamiento en terreno de las condiciones actuales. ............................................................. 12
4.1.3 Generación de Planos Estructurales. ......................................................................................... 14
4.1.4 Entregables ................................................................................................................................ 18
4.2 ETAPA 2: MODELACIÓN ESTRUCTURAL ........................................................... 19
4.2.1 Entregables ................................................................................................................................ 22
4.3 ETAPA 3: DIAGNÓSTICO.......................................................................................... 22
4.3.1 Entregables. ............................................................................................................................... 22
4.4 ETAPA 4: PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE PUENTES........................... 23
4.4.1 Entregables. ............................................................................................................................... 24
4.5 ETAPA 5: PROYECTO DE REFORZAMIENTO. ................................................... 26
4.5.1 Entregables. ............................................................................................................................... 27
4.6 ENTREGA INFORMES CONSOLIDADOS .............................................................. 29
5 PLAZOS PARA EL DESARROLLO DE LA OBRA Y CUMPLIMIENTO DE LOS HITOS

31
6 EQUIPO PROFESIONAL ..................................................................................................... 32
7 COORDINACIÓN CON LA CONTRAPARTE TÉCNICA .................................................. 34
8 CONSIDERACIONES GENERALES ................................................................................... 35
ANEXO 1: Trenes de Diseño .......................................................................................................... 37
ANEXO 2: Trenes Reales - Diagrama............................................................................................ 38
ANEXO 3: Criterios de Diseño ....................................................................................................... 39
2
Bases Técnicas
Bases Técnicas de la Licitación Pública
1 ANTECEDENTES.
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), está desarrollando el proyecto denominado
“Plan Maestro de Puentes”, cuya finalidad es revisar y actualizar la información relativa a los
puentes existentes en la red ferroviaria, además de detallar mejoras a éstas.
En la red activa existen 319 puentes mayores de 11m, cuya longitud conjunta es
aproximadamente 22,7 [Km]. La mayoría de estas estructuras fueron construidas a finales del
siglo XIX y comienzos del siglo XX.
El “Plan Maestro de Puentes” se focaliza en las obras mayores y consta de tres fases:
I. Estudios de Ingeniería de Detalle:
Se analizarán 353 puentes; EFE cuenta con ingeniería reciente para 51 de éstos.
II. Análisis de Materiales y Calibración de las Modelaciones Estructurales:
Se desarrollarán pruebas de carga para calibrar los parámetros de los modelos
estructurales y se estudiará la fatiga y envejecimiento de los materiales.
III. Monitoreo y Plan de Gestión y Control:
Se instalarán dispositivos electromecánicos en un conjunto de puentes para permitir el
monitoreo a distancia de estas estructuras.
En las primeras dos fases se certificará el estado de conservación, las características de los
materiales, la geometría actual de cada puente y se precisarán los proyectos de reparación y de
reforzamiento que correspondan. Como consecuencia, se podrán actualizar las características de
operación de los distintos tramos de interés dentro de la red ferroviaria.
La tercera fase proporcionará un sistema eficiente y centralizado, que permita evaluar con
rapidez los requerimientos de nuevas condiciones de carga y enfrentar de mejor manera las
oportunidades de negocio.
Los presentes términos de referencia pertenecen al proceso de licitación de la “Estudio de

Ingeniería de Detalle - Puentes Zona Sur y Zona Norte 2a Etapa”, que incluye el estudio de 101
puentes en la zona sur y 36 puentes en la zona norte, que a continuación se señalan:
3
Bases Técnicas
Zona Norte:
 Alameda - Limache
 Limache – Pto. Valparaíso
 San Pedro – Pto. Ventanas
 Los Andes - Saladillo
Zona Sur:
 Tramo Renaico – Temuco

 Tramo Temuco – Loncoche
 Tramo Loncoche – Antilhue
 Tramo Antilhue – Osorno
 Tramo Osorno – La Paloma
 Tramo Antilhue – Valdivia
4
Bases Técnicas
5
Bases Técnicas
Largo
Tiene
Nº Zona Nombre del puente P.K. Subtramo Total Materialidad
Ingeniería
(mts.)
1 Norte P. I. Senador Jaime Guzmán 6.10 Alameda - Til Til 43.00 H. A.
2 Norte Quilicura 13.50 Alameda - Til Til 40.00 H. A.
3 Norte Sin Nombre 1 62.90 Til Til - Llay Llay 12.00 H. A.
7 Norte Las Terneras 70.70 Til Til - Llay Llay 12.00 Acero
8 Norte Los Pocitos 71.00 Til Til - Llay Llay 12.00 Acero
9 Norte Sin Nombre 5 107.70 Llay Llay - Limache 12.00 H. A.
10 Norte Los Molinos - ZN 118.20 Llay Llay - Limache 21.00 Acero X
11 Norte San Pedro 2 138.10 Llay Llay - Limache 10.50 Acero
12 Norte P.I. Riquelme (Peñablanca) 155.59 Limache - Pto. Valparaíso 10.00 H. A.
13 Norte P.I. Ign. Carrera Pinto (Sgto. Aldea) 156.52 Limache - Pto. Valparaíso 10.60 Acero
14 Norte Estero Quilpué 2 156.92 Limache - Pto. Valparaíso 24.00 H. A.
15 Norte P.I. El Progreso (Villa Alemana) 157.52 Limache - Pto. Valparaíso 9.80 H. A.
16 Norte P.I. El Bosque 158.88 Limache - Pto. Valparaíso 10.30 Acero
17 Norte Estero Quilpué 159.69 Limache - Pto. Valparaíso 20.00 Mampostería
18 Norte P.I. El Belloto 160.31 Limache - Pto. Valparaíso 22.00 H. A.
19 Norte Estero Desconocido 161.51 Limache - Pto. Valparaíso 15.00 H. A.
20 Norte P.I. Baden Powell 161.66 Limache - Pto. Valparaíso 14.00 H. A.
21 Norte P.I. José María Caro (El Sol) 162.44 Limache - Pto. Valparaíso 10.40 Acero
22 Norte Lyon 173.42 Limache - Pto. Valparaíso 20.80 Acero
23 Norte P.I. Acceso Barón 183.59 Limache - Pto. Valparaíso 16.00 Acero
24 Norte Ventana 1 44.20 San Pedro - Pto. Ventanas 10.00 Acero
25 Norte Ventana 2 44.80 San Pedro - Pto. Ventanas 15.00 Acero
26 Norte Totoralillo 10.00 Los Andes - Río Blanco 40.00 Acero
27 Norte Vilcuya 16.60 Los Andes - Río Blanco 12.00 Acero
28 Norte Las Chinches 23.60 Los Andes - Río Blanco 11.30 Acero
29 Norte Salto del Soldado 26.90 Los Andes - Río Blanco 21.80 Mampostería
30 Norte Viaducto Salto del Soldado 27.30 Los Andes - Río Blanco 35.00 Acero
31 Norte Juncal 31.10 Los Andes - Río Blanco 10.80 Acero
32 Norte Río Blanco 34.20 Los Andes - Río Blanco 60.00 Acero
33 Norte Puente Cola 1 0.90 Río Blanco - Saladillo 10.50 Acero
34 Norte Puente S/N - Andina N°3 1.40 Río Blanco - Saladillo 10.90 Acero
35 Norte Saladillo 1 2.90 Río Blanco - Saladillo 30.00 Acero
36 Norte Saladillo 2 4.20 Río Blanco - Saladillo 140.00 Acero
37 Sur P. I. Renaico 560.82 Renaico - Temuco 10.80 H. A.
38 Sur P. I. s/n 1 579.06 Renaico - Temuco 10.50 H. A.
39 Sur Malleco 589.89 Renaico - Temuco 350.00 Acero
40 Sur Huequén 603.97 Renaico - Temuco 20.90 Acero
41 Sur Dumo 614.95 Renaico - Temuco 20.80 Acero
42 Sur Colo 622.91 Renaico - Temuco 124.00 Acero
43 Sur Traiguén 624.05 Renaico - Temuco 120.00 Acero
44 Sur Tricauco 628.70 Renaico - Temuco 10.70 H. A.
45 Sur Chanco 632.64 Renaico - Temuco 29.00 Acero
46 Sur Quino 634.00 Renaico - Temuco 200.00 Acero
47 Sur El Salto - ZS 635.90 Renaico - Temuco 199.00 Acero
48 Sur Perquenco 645.67 Renaico - Temuco 11.45 H. A.
49 Sur Quillén 652.50 Renaico - Temuco 210.00 Acero
50 Sur P. I. Lautaro 661.80 Renaico - Temuco 11.50 Acero
6
Bases Técnicas
Largo
Tiene
Ingeniería
(mts.)
51 Sur Cajón 682.20 Renaico - Temuco 24.10 Acero
52 Sur P. I. Huérfanos 687.50 Renaico - Temuco 36.00 Acero
53 Sur Cautín 691.50 Temuco - Loncoche 467.67 Acero X
54 Sur P. I. Villa Alegre 692.60 Temuco - Loncoche 26.00 H. A.
55 Sur P. I. Ruta 5 697.20 Temuco - Loncoche 25.00 H. A.
56 Sur Metrenco 702.04 Temuco - Loncoche 13.08 Acero
57 Sur Pichi-Quepe 704.87 Temuco - Loncoche 14.30 Acero
58 Sur Quepe 705.23 Temuco - Loncoche 68.40 Acero X
59 Sur Huilquilco 708.28 Temuco - Loncoche 19.20 Acero X
60 Sur Pelal 711.47 Temuco - Loncoche 29.00 Acero
61 Sur Toltén 718.60 Temuco - Loncoche 450.00 Acero X
62 Sur P. I. Pitrufquén Norte 719.12 Temuco - Loncoche 17.00 Acero
63 Sur P. I. León Gallo 719.64 Temuco - Loncoche 17.00 Acero
64 Sur Chada 727.74 Temuco - Loncoche 50.00 Acero
65 Sur Locunco 734.12 Temuco - Loncoche 20.00 Acero
66 Sur Donguil 735.47 Temuco - Loncoche 70.50 Acero X
67 Sur Quitratué 742.06 Temuco - Loncoche 10.00 Acero
68 Sur El Estero 747.07 Temuco - Loncoche 10.00 Acero
69 Sur Nalcahue Nº1 750.60 Temuco - Loncoche 10.00 Acero
70 Sur Nalcahue Nº2 753.95 Temuco - Loncoche 10.00 Acero
71 Sur Rapehue 755.51 Temuco - Loncoche 10.00 Acero
72 Sur Lau Lau 757.06 Temuco - Loncoche 10.00 Acero
73 Sur Quillenco 768.14 Temuco - Loncoche 39.00 Acero
74 Sur Loncoche 770.18 Loncoche - Osorno 40.00 Acero
75 Sur Racahue 779.28 Loncoche - Osorno 19.50 Acero
76 Sur Lanco N°1 781.72 Loncoche - Osorno 32.00 H. A.
77 Sur Lanco N°2 782.16 Loncoche - Osorno 97.00 Acero X
78 Sur Leficahue 785.76 Loncoche - Osorno 92.00 Acero X
79 Sur P. I. s/n 6 786.43 Loncoche - Osorno 10.00 H. A.
80 Sur Ciruelos Nº1 789.88 Loncoche - Osorno 72.00 Acero X
81 Sur Ciruelos Nº2 790.25 Loncoche - Osorno 188.00 Acero X
82 Sur Rucaco Nº1 801.69 Loncoche - Osorno 72.00 Acero X
83 Sur Rucaco Nº2 801.98 Loncoche - Osorno 146.00 Acero X
84 Sur Dollinco 806.63 Loncoche - Osorno 10.00 Acero
85 Sur Ruca Pichiu 815.70 Loncoche - Osorno 80.00 Acero
86 Sur Iñaquén Nº1 817.71 Loncoche - Osorno 50.00 Acero
87 Sur Iñaquén Nº2 817.86 Loncoche - Osorno 52.00 Acero X
88 Sur Cudico Nº1 819.00 Loncoche - Osorno 14.70 Acero
89 Sur Cudico Nº2 820.20 Loncoche - Osorno 14.70 Acero
90 Sur Máfil 820.33 Loncoche - Osorno 80.00 Acero
91 Sur Puente Menor N°1 832.18 Loncoche - Osorno 11.00 H. A.
92 Sur Calle Calle Nº1 833.79 Loncoche - Osorno 180.00 Acero
93 Sur Calle Calle Nº2 834.45 Loncoche - Osorno 51.00 Acero
94 Sur Santa Isabel 838.50 Loncoche - Osorno 11.92 Acero
95 Sur Lipingüe 857.48 Loncoche - Osorno 68.50 Acero
96 Sur Cuinco Nº1 865.26 Loncoche - Osorno 37.10 Acero
97 Sur Collilelfú 867.38 Loncoche - Osorno 53.70 Acero X
98 Sur Demaihue 874.39 Loncoche - Osorno 15.30 Acero
99 Sur P. I. s/n 7 882.30 Loncoche - Osorno 11.00 Mampostería
7
Bases Técnicas
Largo
Tiene
Ingeniería
(mts.)
102 Sur P. I. s/n 9.1 889.00 Loncoche - Osorno 12.70 H. A.
103 Sur Llollehue Nº1 900.90 Loncoche - Osorno 43.40 Acero X
106 Sur P. I. Cuesta La Virgen 913.70 Loncoche - Osorno 11.00 Acero
107 Sur Río Bueno Nº1 915.14 Loncoche - Osorno 108.90 Acero X
108 Sur Río Bueno Nº2 915.29 Loncoche - Osorno 96.00 Acero
109 Sur Río Bueno Nº3 915.46 Loncoche - Osorno 64.00 Acero
110 Sur Río Bueno Nº4 915.79 Loncoche - Osorno 32.00 Acero X
111 Sur Pilmaiquén Nº1 919.24 Loncoche - Osorno 108.40 Acero X
115 Sur Cuinco Nº2 948.69 Loncoche - Osorno 27.20 Acero
116 Sur P. I. N°7 (H. de La Concepción) 952.32 Loncoche - Osorno 12.60 H. A.
117 Sur Damas 952.81 Loncoche - Osorno 90.40 Acero
118 Sur P. I. Ramírez 952.95 Loncoche - Osorno 30.00 Acero
119 Sur P. I. Nuevo Puente San Pedro 953.30 Loncoche - Osorno 36.00 H. A.
120 Sur P. I. Ovejería 954.00 Osorno - La Paloma 46.80 Acero
121 Sur Rahue 961.08 Osorno - La Paloma 172.00 Acero
122 Sur Sagllúe 969.57 Osorno - La Paloma 60.00 Acero
123 Sur Zarca 973.82 Osorno - La Paloma 80.00 Acero
124 Sur Chifín 978.59 Osorno - La Paloma 160.00 Acero
125 Sur P. I. Río Negro 981.60 Osorno - La Paloma 10.60 H. A.
126 Sur Forrahue 982.51 Osorno - La Paloma 28.30 Acero
127 Sur Copio 1,004.30 Osorno - La Paloma 37.35 Acero
128 Sur El Pescado 1,008.50 Osorno - La Paloma 20.00 Acero
129 Sur Las Huachas 1,010.50 Osorno - La Paloma 15.00 Acero
130 Sur El Burro 1,013.86 Osorno - La Paloma 40.00 Acero
131 Sur Maullín 1,039.87 Osorno - La Paloma 80.00 Acero
132 Sur P. I. San José 1,045.06 Osorno - La Paloma 13.65 Acero
133 Sur P. I. San Francisco 1,051.50 Osorno - La Paloma 15.00 Acero
134 Sur Río Negro 1,059.25 Osorno - La Paloma 14.30 Acero
135 Sur Arena Nº1 1,060.65 Osorno - La Paloma 20.00 Acero
136 Sur Cuiculelfú 1,653 Antilhue-Valdivia 27.50 Acero
137 Sur Huaquilpo 8,427 Antilhue-Valdivia 24.50 Acero
Los puentes marcados con una “X” en la última columna de la tabla anterior, cuentan con
proyectos de ingeniería que serán entregados al adjudicatario del contrato como antecedentes.
Dentro de esta información se incluyen modelos estructurales proyectos de rehabilitación y
reforzamiento desarrollados recientemente por EFE. Estos se encuentran a nivel de ingeniería
definitiva, no obstante, el consultor deberá adecuarlos a lo exigido por las presentes Bases
Técnicas.
8
Bases Técnicas
2 OBJETIVOS.
El presente estudio permitirá obtener las configuraciones de carga que pueden circular de
manera segura sobre cada uno de los puentes analizados, considerando su condición actual (sin
intervención), su condición mejorada (remplazando las piezas que lo ameriten por piezas nuevas)
y su condición reforzada.
Además se prevé registrar todo el catastro actualizada de los puentes que entregue el estudio, en
el sistema de información de infraestructura que EFE dispondrá para dicho fin.
El desarrollo de los modelos estructurales, permitirá evaluar condiciones de operación para el

transporte de carga específicas, de acuerdo a los requerimientos actuales y futuros de la
Empresa.
3 NORMAS E INSTRUCTIVOS.
El Consultor deberá realizar las obras de acuerdo a las normas, especificaciones, reglamentos que
rigen actualmente en Chile y de las Normas Específicas de la Empresa de los Ferrocarriles del
Estado y del Ministerio de Obras Públicas:
 Normas Empresa de los Ferrocarriles del Estado, de acuerdo a Resolución GG N° 239.

Algunas de las principales son:
 Norma Técnica: Diseño Puentes Ferroviarios, NT-01-02-01 EFE, 2006.
 Norma Técnica: Calificación de Puentes, NT-01-02-02 EFE, 2006.
 Norma Técnica: Mantenimiento de Puentes, NT-01-02-03 EFE, 2006.
 Norma de Seguridad: Vías Férreas, NS-01-01-00, 2006.
 Norma Técnica: Construcción de la Vía Férrea, NT-01-01-01, 2006.
 Manual de Atraviesos y Paralelismos de EFE, MN-01-08-02.
 Especificaciones Técnicas para los Suministros y Ejecución de Obras de EFE.
 Reglamento General de Movilización de EFE o Reglamento de Tráfico de EFE que lo
reemplace.
 Reglamento de Movilización por Autorización de Uso de Vías (AUV) de EFE.
 Normas Técnicas para Cálculo de Puentes Metálicos – EFE, 1947.
 Recomendaciones de Diseño para Proyectos de Infraestructura Ferroviaria – REDEFE
 Manual de Carreteras, edición 2014.
 Normas del Instituto Nacional de Normalización de Chile. Algunas de las principales que
estandarizan los componentes presentados en las especificaciones técnicas son:
 NCh 163:79 Áridos para morteros y hormigones.
 NCh 170:1985 Hormigón - Requisitos generales.
 NCh 171:75 Extracción de Muestras de Hormigón Fresco"
 NCh 203:2006 Acero para uso estructural – Requisitos.
 NCh 204:2006 Acero - Barras laminadas en caliente para hormigón armado.
 NCh 211:1969 Barras con resaltes en obras de hormigón armado.
9
Bases Técnicas
 NCh 434:1970 Barras de acero de alta resistencia en obras de hormigón armado.
 NCh 427:1974 Construcción-Especificaciones para el cálculo, fabricación y
construcción de estructuras de acero.
 NCh 430:2008 Hormigón armado - Requisitos de diseño y cálculo.
 NCh2123:1997 Albañilería Confinada-Requisitos de Diseño y Cálculo.
 Ley General de Urbanismo y Construcciones.
 Ley de Bases de Medio Ambiente.
 Normativa de Gestión Ambiental vigente.
 Los presentes Términos de Referencia.
 Las Bases Administrativas del presente estudio.
Como Normativa del ámbito internacional se indican las siguientes:

 American Railway Engineering and Maintenance of Way Association – AREMA 2001.
 Código de Diseño de Hormigón Armado ACI-318-08.
 Norma AASHTO, Standard Specificactions for Highway Bridges, 2002.
 Códigos y Especificaciones del American Institute of Steel Construction (AISC).
 “Code of Standard Practice for Steel Buildings and Bridges”. Effective June 10, 1992.
 “Allowable Stress Design Specification for Structural Joints using ASTM, A325 or A490
Bolts”. November 13, 1985.
 “Manual of Steel Construction ASD”. 9th Edition.
 “Specification for Structural Steel Buildings – Allowable Stress Design, Plastic Design”.
Effective June 1, 1989.
 Especificaciones de la American Society for Testing and Materials (ASTM).
 “Specification for High Strength Carbon Steel Bolts for Structural Joints including Suitable
Nuts and Plain Hardened Washers”.
 “Structural Welding Code – Steel“ (ANSI/AWS D1.1-94).
 “Specification for Carbon Steel Covered Arc Welding Electrodes”.
 Especificaciones y Códigos de la American Welding Society (AWS).
 Normas UIC.
Sin perjuicio de las normas, especificaciones, reglamentos e instructivos antes indicados, el

contratista estará desde luego obligado a cumplir con toda la normativa legal vigente que le sea
aplicable de acuerdo a la actividad que desarrolle, especialmente en materia laboral, ambiental,
tributaria y el arte del buen construir, entre otras.
4 ETAPAS DEL ESTUDIO.
El estudio contempla las etapas que a continuación se señalan:

I. Catastro
II. Modelación
III. Diagnóstico
IV. Proyecto de Rehabilitación
10
Bases Técnicas
V. Proyecto de Reforzamiento
La estructura de los informes de cada una de estas etapas puede ser modificada por el Consultor,
con la autorización del Administrador de Contrato de EFE.
4.1 ETAPA 1: CATASTRO.

El Consultor realizará un levantamiento de todos los puentes indicados en el área de estudio, con
el objetivo de obtener los respectivos modelos en SAP2000 V.14. Para ello deberá recopilar la
información existente, realizar el levantamiento topográfico y el levantamiento en detalle de los
elementos de cada puente. En esta etapa también se determinará el estado de conservación en
que se encuentra la estructura, y se realizará una inspección hidráulica y geotécnica de cada
emplazamiento.
4.1.1 Recopilación de Antecedentes

El Consultor deberá recopilar los antecedentes disponibles de los puentes, para ello realizará las
gestiones necesarias, como mínimo, en las siguientes unidades o instituciones:
Centro de Documentación de EFE: el consultor deberá disponer de personal que acuda a las
oficinas del Centro de Documentación de EFE, ubicado en San Bernardo, o donde se le indique,
para conseguir copia de los planos disponibles de los puentes incluidos en el presente estudio.
Para facilitar estas labores, el Administrador de Contrato de EFE realizará las gestiones necesarias
para que el personal enviado por el Consultor tenga acceso a dichos documentos. Los planos que
se encuentren disponibles sólo en papel, serán copiados por el mismo personal del Centro
Documental y el papel será a costo del Consultor. El formato del papel a proporcionar deberá ser
“Papel Extra Blanco para Fotocopiadoras” en rollos de 36”x150m. Toda la documentación
recopilada deberá ser incluida en el informe. Adicionalmente, la documentación recopilada por el
consultor deberá ser complementada con aquella información que se encuentra en el
departamento de cruces de EFE.
Dirección de Obras Hidráulicas: el consultor deberá realizar las gestiones que permitan recopilar
la máxima información de los cursos de agua y sus defensas, en el sector donde se emplaza cada
puente, así como la información hidráulica disponible.
Subgerencia de Tráfico de EFE: se deberán recopilar los antecedentes asociados a los trenes que
circulan en los diferentes tramos, de acuerdo a la información histórica disponible en esta
Subgerencia.
La información recopilada será complementaria al catastro de las estructuras que se realizará en

terreno, primando esta última para las modelaciones y el desarrollo de planos estructurales.
11
Bases Técnicas
4.1.2 Levantamiento en terreno de las condiciones actuales.
El consultor deberá tener equipos de inspección que cuenten con al menos un ingeniero civil, el
que deberá inspeccionar la superestructura a pie, describiendo adecuadamente la condición de
ésta, llenando para estos efectos una “Ficha de inspección”, con al menos el siguiente contenido:
a. Coordenadas Geodésicas en sistema WGS-84.

b. Kilometraje aproximado de entrada y salida del puente.
c. Longitud.
d. Cantidad de tramos.
e. Material, longitud, descripción y esquema de cada tramo.
f. Esquema general de la Obra.
g. Configuración de trenes que actualmente circulan por el tramo.
h. Velocidad de circulación por el puente.
i. Tren de diseño de acuerdo a los registros de EFE.
Los equipos de inspección deberán limpiar las zonas a inspeccionar y llenar la “Ficha de
Inspección” donde se levante la condición estructural actual de cada elemento (perfil, remache,
soldadura, etc.) y se observe la necesidad de reemplazo o reparación de los elementos. Especial
atención debe darse a la zona superior de los gusset de los niveles horizontales, donde
generalmente se acumula humedad y se produce una oxidación mayor.
El consultor deberá contar con equipos de escáner para determinar la ubicación, diámetro y
cantidad de las barras de refuerzo de los elementos de hormigón armado. Con esta información,
el Consultor deberá complementar los planos de formas, obtenidos mediante la medición de los
elementos estructurales, incorporando en la “Ficha de Inspección”, la armadura detectada por el
escáner. Como requisito base se establece que el escáner a emplear deberá ser de una calidad
igual o superior al equipo Hilti PS 200 FERROSCAN; GPR SIR-3000 (radar de penetración terrestre)
o bajo la tecnología THA (Tomografía de Hormigón Armado). Bajo ningún concepto, se admitirá el
descubrimiento de armaduras, sin la previa autorización del Administrador de contrato EFE.
Respecto a la revisión de la Infraestructura, el Consultor deberá realizar una inspección visual,

haciendo un levantamiento esquemático de estribos y cepas donde se indique la materialidad de
los elementos, y se realice un diagrama con las grietas observadas, indicando las que podrían
representar un problema para la estabilidad del puente. Además se deberá evaluar el estado de
las mesas de apoyo, indicando la ubicación relativa de los apoyos dentro estas mesas y la
distancia mínima hacia los bordes. Además deberá verificarse visualmente la presencia de
carbonatación en el hormigón. También deberá realizarse un diagnóstico visual de:
i. Las condiciones geotécnicas actuales del suelo de fundación
ii. Posibles asentamientos
iii. Socavaciones
iv. Defensas fluviales
12
Bases Técnicas
Para cada uno de los puntos anteriores, el Consultor deberá indicar si es necesario algún tipo de
estudio adicional y los alcances de éste, según sea el caso.
4.1.2.1 Levantamiento Topográfico.
El consultor deberá realizar un levantamiento georreferenciado de la infraestructura de cada uno

de los puentes, mediante la utilización de equipos topográficos adecuados. La topografía deberá
incluir el levantamiento de la vía en una longitud de 5 metros antes y después de cada borde
exterior de los estribos, en un ancho de 5 metros a cada lado del puente.
Además, se deberán dejar identificados en terreno al menos dos PRs (uno a la entrada y otro a la
salida del puente) que permitan una adecuada verificación del replanteo, en caso de ser
necesario.
Como resultado, se generarán los planos con la topografía del emplazamiento de cada puente, la
que deberá estar georreferenciada considerando el sistema WGS-84. Para ello, el consultor debe
considerar la georreferenciación mediante GPS de alta precisión.
El formato de los planos deberá presentarse a una escala 1:500, salvo que por razones fundadas
el administrador de contrato autorice otra escala, de acuerdo al tamaño del área de
emplazamiento.
Los planos deberán contar con la siguiente información:

i. Plano Topografía en planta: Debe incluir curvas de nivel cada un metro, geometría de la
infraestructura y los apoyos, indicando la cota de los apoyos a nivel de la viga inferior. Además
debe incluir la geometría de los rieles de acuerdo a lo señalado en la norma de EFE, los muros de
contención, soleras y eje de la vía inferior.
ii. Plano del Perfil batimétrico longitudinal a lo largo del eje de la vía, que muestre el eje de la vía
férrea y el eje del terreno, deben presentarse las cotas en coordenadas absolutas y distancias
parciales y acumuladas relativas, incluyendo la cota del suelo en cada cepa y estribo.
4.1.2.2 Registro Fotográfico.

Se deberá incluir un set fotográfico que describa de la mejor manera las características del
puente y su estado actual. Se deberán entregar, al menos, las siguientes fotografías:
i. Vista lateral completa del puente mediante una foto panorámica, desde aguas arriba y
aguas abajo.
ii. Fotografías laterales de cada vano.
iii. Fotografías características de cada elemento (montante, longuerinas, travesaños,
contraventaciones, cuerdas, etc.).
iv. Fotografías de cada unión tipo, donde se muestre el sistema de acople entre por ejemplo,
longuerinas y travesaños, travesaños y cuerdas, diagonales y cuerdas, etc. Deberá ser
suficiente para corroborar en forma genérica la posterior modelación de la estructura.
13
Bases Técnicas
v. Fotos de cada apoyo.
vi. Fotos frontales y laterales de los estribos y cepas.
vii. Fotos de los elementos singulares, en caso de existir, como rótulas, contrapesos, etc.
viii. Fotos de la ribera que complementen las recomendaciones sobre defensas fluviales.
Los archivos de las fotografías se incluirán de manera completa en los archivos digitales, con
nombres que permitan una fácil identificación. Además el informe de catastro deberá incluir las
principales imágenes que describan la estructura.
Adicionalmente el Consultor deberá obtener una fotografía (luego de limpiar la zona), de cada
nudo horizontal y de cada elemento donde se observen daños, las que alimentarán el
denominado “Plano de Daños”, indicando mediante un círculo el lugar aproximado de ubicación
de la fotografía. El nombre del archivo donde se guarda la imagen debe incorporarse junto al
círculo de posición.
4.1.3 Generación de Planos Estructurales.

El levantamiento debe ser representado en un plano (Autocad), denominado “Plano de Obra
Existente”, que indique la sección de los elementos, y sus correspondientes dimensiones en
milímetros. Además se deberán definir los niveles y ejes necesarios para representar claramente
todos los elementos de la estructura. Se representarán elevaciones de cada eje y se mostrarán
las plantas de cada nivel.
Los niveles se medirán en metros y se definirán como Hi, con i=1 a n, donde 1 corresponde al
nivel menor de la superestructura y n representa el nivel superior de la superestructura.
Los ejes longitudinales de la estructura se definirán donde se emplazan los sistemas de

trasmisión de cargas, como celosías y longuerinas, los que se identificarán de izquierda a derecha
con letras desde la A hasta la Z.
Para definir los ejes transversales, cada puente se subdividirá en tramos, los ejes transversales se
numerarán de 1 a m, donde 1 corresponde al eje donde se emplaza el apoyo inicial del tramo y m
corresponde al eje donde se emplaza el apoyo final del tramo. Deberán numerarse todas las
secciones donde se emplacen elementos de arriostramiento transversal, como diagonales y
travesaños. Se muestra un ejemplo en la figura siguiente:
14
Bases Técnicas
Todas las numeraciones y dibujos deberán realizarse en el sentido del kilometraje,
correspondiendo el inicio del puente al kilometraje menor, el cual también deberá quedar a la
izquierda en los planos.
Los cortes transversales de cada estructura deberán hacerse considerando al observador

mirando de un kilometraje menor a uno mayor, excepto en el dibujo de los estribos, donde el
observador se debe ubicar mirando de frente cada estribo.
15
Bases Técnicas
Los planos de la estructura existente deberán desarrollarse en formato A1 (841mm x 594mm),
con la viñeta que se muestra en la figura a continuación.
Los planos deberán incluir la siguiente información:
i. Plano de emplazamiento general (elevación lateral, plano en planta y sección tipo), y

notas con descripción de la estructura, descripción de la ubicación y entorno de
emplazamiento, foto general del puente (con imagen incorporada al archivo CAD sin que
ésta corresponda a una referencia externa), descripción de la materialidad y el sistema de
trasmisión de cargas, descripción de los apoyos y fecha en la que se realizaron las
inspecciones a terreno. Las vistas deben considerar lo siguiente:
a. Ubicación: esta vista mostrará el lugar de emplazamiento de la estructura y su

relación con las vías de acceso.
b. Elevación lateral: vista del puente, tal como se ve en terreno, con la línea del
terreno de acuerdo a perfil longitudinal a lo largo del eje de la vía. Se anotarán los
nombres de los poblados más representativos hacia ambos lados del trazado,
indicando cotas a nivel de la cabeza del riel y kilometrajes de entrada y salida.
Llevará un cuadro que indique las cotas del terreno y mostrará los derrames de los
terraplenes, las defensas fluviales, socavaciones y otras singularidades que puedan
aparecer en la infraestructura, recomendando, si es necesario, estudios
específicos.
c. Plano en planta: vista superior del puente, mostrando la topografía en planta, la

vía, los Km de inicio y término, nombres de los poblados más representativos
hacia ambos lados del trazado, vista del cauce o paso inferior bajo el puente,
defensas fluviales, PRs con coordenadas, sentido del escurrimiento, y otros
elementos representativos. El puente debe quedar georreferenciado mediante un
cuadro de coordenadas.
ii. Plano donde se muestren las elevaciones de todos los ejes longitudinales (1:100 a 1:200)
(A:Z) y plano con las secciones transversales tipo (1:25).
16
Bases Técnicas
iii. Plano con el detalle de todas las secciones de los elementos medidos en terreno (1:5).
Cada sección se deberá definir con un nombre que comience con un número correlativo,
de acuerdo al cual se deberán ordenar las secciones en el plano.
iv. Plano con vista longitudinal del puente donde se indique el nombre de cada elemento de
la estructura. Los elementos longitudinales podrán nombrarse directamente sobre los
elementos que correspondan, como diagonales longitudinales y montantes, mientras que
los elementos de las secciones transversales (que no se mostrarán directamente en el
dibujo), deberán nombrarse bajo cada eje, de acuerdo a la sección transversal tipo y al
nombre de cada elemento, los que se relacionarán directamente con el nombre del
elemento medido que corresponda. Los elementos longitudinales, como vigas, cuerdas y
longuerinas, generalmente no presentan los cambios de sección en los ejes, por lo que
deberán indicarse los dominios de los elementos medidos en terreno, mediante cotas.
Para un mejor entendimiento de este punto se muestra un ejemplo referencial.
17
Bases Técnicas
v. Finalmente, para los puentes metálicos, se deberán generar planos que muestren la
distribución de los remaches en la estructura, tanto en la unión entre elementos
continuos, como en la unión en los diferentes nudos. Además se deberán presentar
planos con la geometría de las diferentes uniones, indicando las dimensiones de los
elementos gusset. En estos planos se deberán indicar con diferente nomenclatura los
remaches con diferente diámetro de cabeza, respetando la nomenclatura utilizada en el
dibujo original de estos planos.
vi. En todos los planos de Autocad, la altura de los textos, en el espacio papel, debe ser 2mm
y los títulos deben ser de 5mm de altura.
vii. Para los planos de estructuras de hormigón armado o mampostería, se deberá

representar claramente las dimensiones de cada elemento.
viii. Las entregas impresas del consultor deberán realizarse en formato A-3, por lo que en
dichas impresiones debe señalarse que corresponde a una impresión al 50%.
4.1.4 Entregables
4.1.4.1 Informe de Catastro.

En esta Etapa se deberá desarrollar un Informe de Catastro, que se estructurará de la siguiente
manera:
i. Índice.
ii. Resumen y conclusiones: deberá incluirse una imagen del área de estudio con la ubicación de
los puentes y un listado con todos los puentes catastrados, resaltando aquellos que por su
envergadura, tráfico o estado de conservación, puedan ser categorizados como críticos.
También se describirá la operación ferroviaria existente en cada tramo, indicando los trenes
que circulan, su origen y su destino.
18
Bases Técnicas
iii. Metodología empleada en la inspección: deberá describirse la tecnología y métodos
empleados en la inspección.
iv. Descripción de la estructura: deberá incluirse una fotografía general del puente y una
descripción de la ubicación, sistema resistente, características del sistema de fundación,
presencia y nombre de los cursos de agua, etc.
v. Sistema estructural del puente: deberá describirse en detalle la configuración estructural de

cada puente, detallando cada elemento y complementando esta información con los planos
de la estructura.
vi. Anexos: incluirá la información recopilada y ordenada de cada puente, consistente en “Ficha
de Inspección”, “Plano de Obra Existente”, “Plano de Daños”, “Set Fotográfico”.
4.1.4.2 Información digital.

El Consultor además deberá entregar la información digital considerando una carpeta por
puente, de acuerdo al esquema de carpetas indicado en 4.6.
4.2 ETAPA 2: MODELACIÓN ESTRUCTURAL

Con la información recopilada en las etapas anteriores y en coherencia con los planos
estructurales se deberá realizar la modelación de las estructuras existentes, en base a elementos
finitos mediante el empleo del programa SAP2000 V.14. Las propiedades de los materiales que
deben considerarse en el análisis son las siguientes:
Estructura de Acero:
 Se trabajará con las siguientes propiedades del acero actual de los puentes: Módulo
de elasticidad 2.100.000 kg/cm2; peso 7850 kg/m3; y límite de fluencia 2200 kg/cm2.
 El cálculo deberá realizarse de acuerdo a lo establecido en la norma AREMA, mediante
el método de tensiones admisibles descrito en el capítulo 15.
Estructuras de hormigón armado:

 Se trabajará con una resistencia característica del hormigón f’c =200[kg/cm2]
 La armadura de los elementos de hormigón armado deberá determinarse de acuerdo
a los planos existentes y a la obtención del diámetro y ubicación de las armaduras,
mediante la utilización de un escáner1 de hormigón.
 El cálculo deberá realizarse de acuerdo a lo establecido en la Norma AREMA,
mediante el método “Diseño por Factores de Carga”, descrito entre las secciones 2.30
a 2.39.
1
En su defecto cualquier otra de las tecnologías indicadas en el punto 4.1.2
19
Bases Técnicas
Estructuras de hormigón simple.
 Se empleará el método descrito en el capítulo 22 de la norma ACI 318-08.
 Se trabajará con una resistencia característica del hormigón de f´c =100[kg/cm2].
Estructuras de albañilería.
 La resistencia se obtendrá de acuerdo a lo establecido en la norma NCh2123:
“Albañilería Confinada- Requisitos de Diseño y Cálculo”.
Estructuras de mampostería de piedra.
 La resistencia se obtendrá de acuerdo a lo establecido en “Normas Técnicas Para el
Cálculo de Puentes Metálicos”, año 1947.
Sin perjuicio de lo anterior, el Licitante deberá indicar dentro en su oferta técnica, el método que
empleará para estimar las propiedades de los materiales de las estructuras a analizar.
En la modelación deberán incluirse, en un solo archivo, la superestructura y la infraestructura,

además de las fuerzas y apoyos que representan la interacción con el terreno. En los informes de
las modelaciones deberá quedar claramente explicado la forma de modificar los parámetros de
cálculo, principalmente, los parámetros del suelo y las propiedades de los materiales.
Para modelar el terreno, deberán considerarse los criterios establecidos por el Especialista en
Mecánica de Suelos, de acuerdo a la recopilación de datos geológicos y geotécnicos, y la visita a
terreno realizada a cada estructura.
Deberá verificarse el sismo considerando el máximo valor entre lo establecido en la Norma de

Diseño de Puentes Ferroviarios de EFE y el Volumen 3 del Manual de Carreteras (3.1004). Así
mismo, deberán considerarse lo indicado en el documento “Nuevos Criterios Sísmicos Para el
Diseño de Puentes en Chile”, de la Dirección de Vialidad.
Además, el modelo estructural del puente deberá considerar los siguientes requerimientos
mínimos.
i. Se utilizará el programa SAP2000 V.14.
ii. Se introducirán los datos del proyecto original, en caso de tener información disponible,
los cuales deben ser corroborados en terreno. En caso de no contar con dicha
información, se considerará la geometría de los datos obtenidos de campo, modelando
con los supuestos o datos genéricos dispuestos para cada caso.
iii. Los elementos conformados por varias piezas, como los travesaños, las longuerinas, las
cuerdas y las montantes, y en algunos casos las diagonales, deberán ser incorporados al
20
Bases Técnicas
modelo considerando exactamente su geometría, para lo cual se podrán usar los módulos
tradicionales de definición de perfiles como “Chanel”, “Angle”, “Tee”, etc., o módulos
especializados para secciones compuestas como el “Built up Steel” o el “section
designer”, privilegiando siempre el uso de las primeras, es decir, si un perfil se puede
representar directamente como “Tee”, se deberá usar dicho módulo.
iv. Se deberán modificar las secciones en función de las perforaciones de los remaches.
v. Asimismo, en los casos de vigas armadas con remaches o pernos se considerará la

influencia del incremento de peso de la sección por el efecto de las cabezas de los
remaches, así como de las uniones. En este caso, dependiendo de la estructura, se
incrementará la carga DEAD en un porcentaje a determinar por el Consultor, el cual
deberá estar justificado en el informe de modelación.
vi. Se modelarán los apoyos fijos/móviles/empotramientos por la rigidez equivalente de los

mismos, de lo contrario se utilizará el comando Joint Restraint.
vii. Los nombres de las secciones incorporadas al modelo deben ser iguales a los nombres de
las secciones medidas en terreno, de acuerdo a lo indicado en los planos de la estructura
existente.
viii. Las uniones deben ser incorporadas como “Release” en los extremos de los elementos
“frame”, debiendo justificar explícitamente en la memoria de cálculo los valores
utilizados.
ix. Para modelar la conexión de elementos cuyos ejes no son coplanarios, se deberán
conectar mediante elementos “link” de rigidez infinita.
x. Los trenes de carga serán incorporados como cargas tipo “Vehicle”, considerando toda la
carga por eje y la separación de acuerdo a los trenes de diseño definidos en el Anexo 1, de
los presentes Términos de Referencia. La carga del tren se definirá como “Bridges lives”,
haciendo pasar directamente la mitad del tren de diseño por cada riel. En caso de ser
necesario, el modelamiento se desarrollará mediante un análisis time-history con
integración directa.
xi. Se incorporarán en el modelo todas las configuraciones indicadas en el Anexo 1 de los

presentes Términos de Referencia.
xii. Las combinaciones de carga se desarrollarán considerando la normativa vigente de EFE.
xiii. El archivo generado se denominará “01-Nombre-ex”, donde Nombre corresponde al

nombre del puente.
xiv. Cualquier consideración adicional o modificación en los criterios de modelación, deberán

ser justificados por el Consultor en su Informe.
21
Bases Técnicas
4.2.1 Entregables
4.2.1.1 Informe de Modelación Estructural.

Deberá entregarse un informe con el desarrollo de la modelación, que contenga al menos la
siguiente información:
a. Resumen y Conclusiones: se deberán describir las principales suposiciones asumidas
en la construcción del modelo de elementos finitos y se deberán mostrar imágenes del
modelo generado en tres dimensiones, además de fotografías características de la
estructura real.
b. Cargas: deberán describirse las cargas aplicadas, mostrando imágenes de las mismas.
c. Materiales: deberán describirse las propiedades y los supuestos empleados para cada
material.
d. Reacciones en los apoyos: deberán indicarse las reacciones obtenidas en los apoyos
para la carga muerta.

a. Informe en Word y PDF
b. Modelo digital del puente en SAP2000 V.14.
4.3 ETAPA 3: DIAGNÓSTICO

En base a la información recopilada en la etapa 1 y los cálculos desarrollados en la etapa 2, se
deberá establecer el estado actual en que se encuentra cada puente y determinar las
configuraciones de carga que pueden circular por éstos.
4.3.1 Entregables.
4.3.1.1 Informe de Diagnóstico.

En este informe se deberá incluir:
i. Resumen y Conclusiones: El Consultor deberá describir el estado del puente, mostrando
los principales daños observados, explicar cómo estos daños impactan en el puente y
como éstos se representan en el modelo (disminución de sección por corrosión,
disminución de capacidad de los nudos por mal estado de conectores, etc.). Además,
deberá resumir el resultado del análisis estructural, indicando la capacidad del puente, los
estados de carga pésimos, los elementos que requieren reemplazo o reforzamiento y las
recomendaciones del consultor, si las hubiere.
22
Bases Técnicas
ii. Descripción de la modelación Estructural: se deberán describir las principales suposiciones
asumidas en la construcción del modelo de elementos finitos y se deberá mostrar una
imagen del modelo generado en tres dimensiones.
iii. Memoria de Cálculo de los análisis realizados: deberá realizarse la verificación de cada
elemento estructural, de acuerdo a lo establecido en la normativa de EFE, la norma
AREMA y el Manual de Carreteras. La memoria de cálculo deberá contener al menos la
siguiente información:
a. Normativa empleada
b. Características de los materiales
c. Solicitaciones de diseño
d. Verificación de los elementos
iv. El Consultor deberá concluir en la memoria de cálculo, cuál es la configuración de diseño

que soporta el puente de manera segura, considerando en primer lugar, los trenes de
diseño (A, B, C y C+), descritos en el Anexo 1. De los trenes que sean resistidos, el de
mayor peso será considerado el “tren de diseño del puente”. Además, el Consultor deberá
realizar una verificación considerando las configuraciones establecidas en dicho anexo
como trenes complementarios, definiendo cuáles de estos trenes pueden circular de
manera segura, con qué configuración y a qué velocidad, junto con recomendar, si es
necesario, aquellas actividades de ejecución inmediata que permitan mantener el puente
en operación hasta que se ejecuten las reparaciones o refuerzos definitivos.
v. Deberá presentarse un resumen claro de las piezas que deben reemplazarse, repararse
y/o reponerse.
vi. Deberá indicarse la carga máxima que es trasmitida al suelo de fundación y establecer el
nivel de estabilidad de la fundación.

El Consultor además deberá entregar la información digital considerando una carpeta por
puente, de acuerdo al esquema de carpetas indicado en 4.6.
4.4 ETAPA 4: PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE PUENTES

El objetivo de esta etapa es que el puente alcance una capacidad suficiente para resistir el paso
del tren tipo C y en general todas las combinaciones de cargas detalladas en la norma EFE2.
Además, el puente deberá resistir todos los trenes de carga reales que circulan actualmente por
el tramo, de acuerdo a la información recopilada en la etapa de Catastro. En el caso que el estado
actual del puente le permita soportar el paso de estas configuraciones, el proyecto de
rehabilitación quedará acotado a la reposición, reparación y/o recambio de las piezas que lo
ameriten y la pintura, de ser necesaria. En caso contrario, el consultor deberá proponer y
desarrollar la Ingeniería de detalle correspondiente para la ejecución de una nueva
2
Tabla 11.1 y Tabla 11.2 de la norma NT-01-02-01 de EFE.
23
Bases Técnicas
estructuración con capacidad de soporte para tren tipo C3, trenes reales actuales y estados de
cargas eventuales (sismo, viento, etc.).
En esta etapa se definirán las soluciones para la reparación de las partes deterioradas de cada
puente que así lo ameriten y los reforzamientos que sean necesarios para alcanzar el objetivo. El
criterio empleado para la intervención debe contemplar una metodología de trabajo que, en
forma razonable, minimice las interferencias con el tráfico ferroviario del sector.
Para cada reparación deberá explicarse el proceso constructivo que se propone emplear y ésta
deberá aparecer en los planos estructurales con el detalle necesario para su construcción. Los
planos deben tener una tabla de cubicaciones y las notas generales y particulares que permitan
su ejecución sin ambigüedades.
En esta etapa se actualizará el modelo en SAP2000 v.14, incorporando las modificaciones al

sistema resistente que representen las intervenciones realizadas a la estructura. El Consultor, en
base al análisis del modelo en SAP2000 v.14, establecerá la configuración de tren de diseño que
sea resistida por la estructura rehabilitada, considerando como tren de diseño del puente
rehabilitado el tren más pesado que sea resistido por la estructura. Además, se deberá definir
cuáles de los trenes indicados en el Anexo 2, pueden circular de manera segura por la estructura.
Finalmente se deberá incluir la correspondiente memoria de cálculo y los planos del proyecto de
rehabilitación, así como toda la información necesaria para licitar estas obras, de acuerdo a lo
indicado en 4.4.1.1.
4.4.1 Entregables.
4.4.1.1 Informe de Rehabilitación.

En el Informe de Rehabilitación deberá describirse cada una las intervenciones planteadas para
rehabilitar la estructura, respaldando las mismas con los cálculos que correspondan. Este informe
deberá estructurarse de la siguiente manera:
i. Resumen y conclusiones: aquí se indicará la ubicación y una descripción general de la

obra, incluyendo un listado de daños e indicaciones de la reparación proyectada.
ii. Programación y Metodología Constructiva: deberá describirse la forma en que se plantea

realizar la reparación, cuidando minimizar las interrupciones en el tráfico ferroviario en la
zona y los plazos involucrados.
iii. Memoria de Cálculo: de acuerdo a lo establecido en la normativa de EFE y la Norma

AREMA, deberá realizarse la verificación de cada elemento estructural. La memoria
deberá contener al menos la siguiente información:
3
Exceptuando aquellos casos en que el Administrador de Contrato de EFE indique otro tren de diseño a considerar.
24
Bases Técnicas
b. Característica de los materiales
d. Verificación de los elementos
iv. Certificación de la vía: Se indicará, explícitamente, el tren de diseño del puente

rehabilitado y qué trenes reales pueden circular en forma segura por el puente; además
deberá indicar la velocidad máxima de operación4.
v. Anexos:
a. Términos de Referencia para la contratación de la rehabilitación, incluyendo las

Especificaciones Técnicas Generales del proyecto y Especificaciones Técnicas
Particulares de cada partida del presupuesto. Dentro de éstas, la pintura se
deberá especificar con una limpieza superficial mediante granallado para alcanzar
un grado tipo SSPC SP-10 y una pintura anticorrosiva en dos manos5, con un
esmalte de terminación de color corporativo, lo cual será autorizado por el
Administrador de Contrato de EFE.
b. Planos: el Consultor deberá desarrollar planos que muestren los daños y el detalle
de la reparación a efectuar, de acuerdo al formato descrito en el punto 4.1.3. Se
incluirán notas técnicas y una tabla con las cubicaciones.
c. Cubicaciones y presupuesto: considera cuadros de cubicaciones, análisis de precios

unitarios (A.P.U)6 y un presupuesto consolidado. Adicionalmente a las
cubicaciones, el Consultor deberá incluir un análisis de precios unitarios de cada
partida considerada para la rehabilitación. Los precios utilizados deben incluir la
fuente de información desde donde fueron obtenidos y el tipo de cambio
utilizado cuando corresponda. El presupuesto de la rehabilitación deberá
estimarse en UF, detallando el costo de todos los trabajos a realizar, identificando
claramente el precio del IVA u otro impuesto que aplique, como también los
costos por conceptos de gastos generales y utilidades. El Consultor deberá
identificar los materiales que mayor incidencia tengan en el presupuesto de
inversión y presentar, al menos, dos cotizaciones para ellos7. Si existieren
diferencias significativas entre dichos presupuestos, el Consultor deberá explicar
los motivos de las desviaciones y utilizar el valor más adecuado según acuerdo
con EFE. Se debe considerar además todo el suministro de materiales, montaje,
alzaprimas, andamios y mano de obra necesarios para las distintas obras. Para los
4
De acuerdo a lo indicado en los anexos de las presentes bases.
5
EFE entregara los tipos de esquemas de pintura, que tiene vigentes a la fecha.
6
El consultor deberá entregar, previo a la entrega de los proyectos, una base de datos con todos los insumos y
partidas a utilizar para la confección de los presupuestos, indicando el origen de los precios de referencias, los cuales
deben estar actualizados a la fecha del presente estudio.
7
En el A.P.U, se deben considerar como mínimo dos cotizaciones de las siguientes partidas más significativas, tales
como: acero, tipo de hormigones, petróleo, pintura industria, transportes, andamios tipo EURO 2000, etc.
25
Bases Técnicas
materiales importados, los valores de precios unitarios utilizados deberán
considerar todos los costos asociados a la importación del producto al país, tales
como: costos de aduana, impuestos, y otros.
d. Términos de Referencia para la contratación de los estudios adicionales
recomendados por el Consultor (si procede), de acuerdo a los alcances señalados
en la etapa de Catastro.
e. Presupuesto estimado para los estudios adicionales propuestos (si procede), el que
deberá estar acompañado de al menos dos cotizaciones.
4.4.1.2 Información digital

Se deberá entregar una copia digital de todo el material impreso, distribuida en carpetas de
acuerdo al esquema descrito en 4.6.
El informe deberá ser entregado en formato Word y PDF. Los cuadros de cubicaciones, los
análisis de precios unitarios, el presupuesto y las memorias de cálculo, deberán ser entregados
en Excel 2003. Se deberá entregar el modelo en SAP2000 V.14 correspondiente a esta etapa.
Además, se deberá entregar el modelo estructural en programa SAP2000 V.14 del puente
rehabilitado, el cual debe considerar lo siguiente:
i. Las piezas metálicas nuevas deberán incorporarse al modelo con las propiedades de los
materiales especificados, no debiendo emplearse acero con límite de fluencia superior a
2700kg/cm2.
ii. Los nombres de las secciones incorporadas al modelo deben ser iguales a los nombres de
las secciones del plano de catastro. Los nombres de las piezas de refuerzo deberán ser
iguales a los nombres de elementos que refuerzan, más una terminación reh_i_ XX, donde
“XX” represente el nombre de la pieza de refuerzo utilizada en la rehabilitación e “i”, un
número secuencial.
4.5 ETAPA 5: PROYECTO DE REFORZAMIENTO.

El objetivo de esta etapa es que el puente alcance una capacidad suficiente para resistir el paso
del tren tipo C+ (u otro a definir por EFE) y el paso de todas las configuraciones de trenes
establecidas en el Anexo 2 (trenes reales).
El proyecto deberá contemplar todos los cálculos e indicar todos los trabajos necesarios para que
no se supere la capacidad de los elementos estructurales con las solicitaciones generadas por el
paso del tren tipo C+. El proyecto generado debe contar con toda la información necesaria para
permitir al contratista que se adjudique las obras de reforzamiento, desarrollar el trabajo sin
indefiniciones y con una idea clara del proceso constructivo a emplear.
Para cada refuerzo deberá explicarse el proceso constructivo que se propone emplear y éste
deberá aparecer en los planos estructurales con el detalle necesario para su construcción. Los
26
Bases Técnicas
planos deben tener una tabla de cubicaciones y las notas generales y particulares que permitan
su ejecución sin ambigüedades.
En esta etapa se actualizará el modelo en SAP2000 V.14, incorporando las modificaciones al

sistema resistente que representen las intervenciones realizadas a la estructura. El Consultor, en
base al análisis del modelo en SAP2000 V.14, establecerá los reforzamientos necesarios para
permitir el paso del tren tipo C+, exceptuando aquellos casos en que el Administrador de
Contrato de EFE indique otro tren de diseño a considerar. Además se deberá definir cuáles de los
trenes indicados en el Anexo 2, pueden circular de manera segura por la estructura.
Finalmente se deberá incluir la correspondiente memoria de cálculo y los planos del proyecto de
reforzamiento, así como toda la información necesaria para licitar estas obras, de acuerdo a lo
indicado en 4.5.1.1.
4.5.1 Entregables.
4.5.1.1 Informe de Reforzamiento

El Informe de Reforzamiento se estructurará de la siguiente forma:
i. Resumen y Conclusiones: incluirá los principales trabajos considerados en el proyecto de

reforzamiento. El objetivo es que este punto dé una idea clara de los trabajos a ejecutar.
Se deberá incorporar una figura del puente reforzado.
ii. Proceso constructivo: Se deberá definir con detalle los trabajos que corresponde
desarrollar. Se le deberá dar un número a cada tarea y de acuerdo a esta numeración
realizar la descripción. Se definirán cronológicamente los trabajos a realizar, desde el
desarme de la estructura hasta la pintura final. En el proceso constructivo se deberán
especificar procedimientos, equipos, medidas de seguridad, etc., contemplando todos los
trabajos, materiales y equipos necesarios para reforzar los puentes, como por ejemplo:
demolición y retiro de los hormigones, reparación o reemplazo de elementos metálicos,
eliminación de pintura y corrosión.
iii. Memoria de cálculo: deberá realizarse la verificación de cada elemento estructural de

acuerdo a lo establecido en la normativa de EFE y la Norma AREMA. La memoria de
cálculo deberá contener al menos la siguiente información:
b. Característica de los materiales
d. Verificación de los elementos, sus refuerzos, conexiones y fundaciones
27
Bases Técnicas
iv. Certificación de la vía: Se indicará, explícitamente, el tren de diseño del puente reforzado
y qué trenes reales pueden circular en forma segura por el puente; además deberá indicar
la velocidad máxima de operación8.
v. Anexos:
a. Términos de Referencia para la contratación del reforzamiento, incluyendo las
Especificaciones Técnicas Generales del proyecto y Especificaciones Técnicas
Particulares de cada partida del presupuesto. Para el caso de las pinturas, la
especificación de limpieza previa deberá ser SSPC SP-10, y se especificará pintura
anticorrosiva en dos manos9, con un esmalte de terminación de color corporativo,
lo cual será autorizado por el Administrador de Contrato de EFE.
b. Planos: el Consultor deberá desarrollar planos que muestren el detalle del
reforzamiento a efectuar, de acuerdo al formato descrito en el punto 4.1.3. Se
incluirán notas técnicas y una tabla con las cubicaciones.
c. Cubicaciones y presupuesto: considera cuadros de cubicaciones, análisis de precios
unitarios (A.P.U)10 y un presupuesto consolidado. Adicionalmente a las
cubicaciones, el Consultor deberá incluir un análisis de precios unitarios de cada
partida considerada para el reforzamiento. Los precios utilizados deben incluir la
fuente de información desde donde fueron obtenidos y el tipo de cambio utilizado
cuando corresponda. El presupuesto del reforzamiento deberá estimarse en UF,
detallando el costo de todos los trabajos a realizar, identificando claramente el
precio del IVA u otro impuesto que aplique, como también los costos por
conceptos de gastos generales y utilidades. El Consultor deberá identificar los
materiales que mayor incidencia tengan en el presupuesto de inversión y
presentar al menos dos cotizaciones para ellos. Si existieren diferencias
significativas entre dichos presupuestos, el Consultor deberá explicar los motivos
de las desviaciones y utilizar el valor más adecuado según acuerdo con EFE. Se
debe considerar además todo el suministro de materiales, montaje, alzaprimas,
andamios y mano de obra necesarios para las distintas obras. Para los materiales
importados, los valores de precios unitarios utilizados deberán considerar todos
los costos asociados a la importación del producto al país, tales como: costos de
aduana, impuestos, y otros.

Se deberá entregar una copia digital de todo el material impreso, distribuida en carpetas de
acuerdo al esquema descrito en 4.6.
8
De acuerdo a lo indicado en los anexos de las presentes bases.
9
EFE entregara los tipos de esquemas de pinturas que tiene vigentes a la fecha
10
En el A.P.U, se debe considerar como mínimo 2 cotizaciones de las siguientes partidas más significativas, tales
como: acero, tipo de hormigones, petróleo, pintura industria, transportes, andamios tipo EURO 2000, etc…. El
consultor deberá indicar de donde se han tomado los precios de referencias, los cuales deben estar actualizados a la
fecha del presente estudio.
28
Bases Técnicas
El informe deberá ser entregado en formato Word y PDF. Los cuadros de cubicaciones, los
análisis de precios unitarios, el presupuesto y las memorias de cálculo, deberán ser entregados
en Excel 2003.
Además, se deberá entregar el modelo estructural en programa SAP2000 V.14 del puente
reforzado, el cual debe considerar lo siguiente:
i. Las piezas metálicas nuevas deberán incorporarse al modelo con las propiedades de los
materiales especificados, no debiendo emplearse acero con límite de fluencia superior a
2700kg/cm2.
ii. Los nombres de las secciones incorporadas al modelo deben ser iguales a los nombres de
las secciones del plano de catastro. Los nombres de las piezas de refuerzo deberán ser
iguales a los nombres de elementos que refuerzan, más una terminación reh_i_ XX, donde
“XX” represente el nombre de la pieza de refuerzo utilizada en la rehabilitación e “i”, un
número secuencial.
4.6 ENTREGA INFORMES CONSOLIDADOS

Una vez aprobadas las etapas 1, 2, 3, 4 y 5 para todos los puentes comprendidos en cada tramo o
grupo, de acuerdo a los Hitos definidos en el punto 5 de los presentes Términos de Referencia, en
esta etapa el Consultor deberá entregar lo siguiente:
i) Un ejemplar impreso de todos los informes aprobados y debidamente
firmados.
ii) Planos impresos en formato A1 en papel bond, firmados por el ingeniero
responsable.
iii) En un archivador, con separadores por puente, planos impresos en formato
A3.
iv) Consolidado de la información digital del proyecto, en DVD o disco externo, de
acuerdo a esquema definido por EFE.
A continuación, se presenta un ejemplo de cómo debe ordenarse la información digital que será
entregada en el informe consolidado y en cada entrega parcial:
29
Bases Técnicas
Tramo San Pedro - Ventanas
Km 0027,022 - Puente Mantagua
1) Catastro
Antecedentes
Planos recopilados
Hidráulicos
Geotécnicos
Tráfico
Otros
Inspección
Fichas
Fotografías
Planos de daños
Planos de obra existente
Informes
2) Modelación estructural
Modelo SAP 2000
Informes
3) Diagnóstico
Modelo SAP 2000 con cargas de diseño
Informes
4) Proyecto de Rehabilitación
Modelo SAP 2000 con proyecto de rehabilitación
Planos del proyecto de rehabilitación
Cubicaciones y presupuesto
Informes
5) Proyecto de Reforzamiento
Modelo SAP 2000 con proyecto de reforzamiento
Planos del proyecto de reforzamiento
Cubicaciones y presupuesto
Informes
30
Bases Técnicas
5 PLAZOS PARA EL DESARROLLO DE LA OBRA Y CUMPLIMIENTO DE LOS HITOS
El período total de ejecución del contrato es de trescientos sesenta (360) días corridos, para lo
cual se definen los siguientes Hitos que el Consultor deberá cumplir de acuerdo a lo indicado en
el siguiente cuadro:
Plazo
N° Hito Plazo Revisión
1 Etapas 1, 2 y 3 Tramo Alameda-Limache To + 60 14
Etapas 1, 2 y 3 Tramo Renaico-Temuco
2 To + 90 21
Etapas 4 y 5 Tramo Alameda-Limache
Etapas 4 y 5 Tramo Renaico-Temuco
3 To + 120 21
Etapas 1, 2 y 3 Tramo Limache-Pto. Valparaíso, San Pedro-Pto. Ventanas
Etapas 1, 2 y 3 Tramo Temuco-Loncoche
4 Etapas 4 y 5 Tramo Limache-Pto. Valparaíso, San Pedro-Pto. Ventanas To + 150 28
Informe Consolidado Tramo Alameda-Limache
Etapas 1, 2 y 3 Tramo Los Andes-Saladillo
5 Etapas 1, 2 y 3 Tramo Loncoche-Antilhue, Antilhue-Valdivia To + 180 28
Informe Consolidado Tramo Renaico-Temuco
Etapas 4 y 5 Tramo Temuco-Loncoche
6 Etapas 4 y 5 Tramo Los Andes-Saladillo To + 210 28
Informe Consolidado Limache-Pto. Valparaíso, San Pedro-Pto. Ventanas
Etapas 4 y 5 Tramo Loncoche-Antilhue, Antilhue-Valdivia
7 To + 240 21
Informe Consolidado Los Andes-Saladillo
Etapas 1, 2 y 3 Tramo Antilhue-Osorno
8 Etapas 1, 2 y 3 Tramo Osorno-La Paloma To + 270 28
Informe Consolidado Tramo Temuco-Loncoche
Etapas 4 y 5 Tramo Antilhue-Osorno
9 Etapas 4 y 5 Tramo Osorno-La Paloma To + 300 28
Informe Consolidado Tramo Loncoche-Antilhue, Antilhue-Valdivia
10 Informe Consolidado Osorno-La Paloma To + 330 7
11 Informe Consolidado Antilhue-Osorno To + 360 7
Nota: T0 corresponde a la fecha de inicio de servicios.
Una vez recibido los informes, EFE tendrá el plazo de revisión indicado en las tablas anteriores
para entregar al Consultor las observaciones o la aprobación de cada hito, según corresponda. A
su vez, el Consultor dispondrá del mismo plazo para corregir las observaciones que hubiere. Dada
la naturaleza del estudio, este proceso de entrega y corrección puede iterar, usando plazos
similares a los indicados. Todos los plazos se entenderán en días corridos.
Sin perjuicio de lo anterior, el Consultor podrá proponer un nuevo cronograma de cumplimiento

de Hitos en su oferta técnica, el que será revisado y aprobado/rechazado por EFE. Dicho
31
Bases Técnicas
cronograma deberá definir claramente los hitos de cumplimiento y los plazos asociados, siempre
respetando el plazo máximo del contrato (360 días corridos).
Para efectos de los pagos, el precio total del Contrato será pagado mediante la entrega conforme
de los Hitos definidos precedentemente, los que deberán ser aprobados por el Administrador del
Contrato de EFE. El Consultor recibirá los pagos indicados, como porcentaje del monto total
contratado, en la tabla siguiente:
%
N° Hito Pago
1 Etapas 1, 2 y 3 Tramo Alameda-Limache 5%
Etapas 1, 2 y 3 Tramo Renaico-Temuco
2 10%
Etapas 4 y 5 Tramo Alameda-Limache
Etapas 4 y 5 Tramo Renaico-Temuco
3 10%
Etapas 1, 2 y 3 Tramo Limache-Pto. Valparaíso, San Pedro-Pto. Ventanas
Etapas 1, 2 y 3 Tramo Temuco-Loncoche
4 Etapas 4 y 5 Tramo Limache-Pto. Valparaíso, San Pedro-Pto. Ventanas 12%
Informe Consolidado Tramo Alameda-Limache
Etapas 1, 2 y 3 Tramo Los Andes-Saladillo
5 Etapas 1, 2 y 3 Tramo Loncoche-Antilhue, Antilhue-Valdivia 12%
Informe Consolidado Tramo Renaico-Temuco
Etapas 4 y 5 Tramo Temuco-Loncoche
6 Etapas 4 y 5 Tramo Los Andes-Saladillo 12%
Informe Consolidado Limache-Pto. Valparaíso, San Pedro-Pto. Ventanas
Etapas 4 y 5 Tramo Loncoche-Antilhue, Antilhue-Valdivia
7 7%
Informe Consolidado Los Andes-Saladillo
Etapas 1, 2 y 3 Tramo Antilhue-Osorno
8 Etapas 1, 2 y 3 Tramo Osorno-La Paloma 12%
Informe Consolidado Tramo Temuco-Loncoche
Etapas 4 y 5 Tramo Antilhue-Osorno
9 Etapas 4 y 5 Tramo Osorno-La Paloma 12%
Informe Consolidado Tramo Loncoche-Antilhue, Antilhue-Valdivia
10 Informe Consolidado Osorno-La Paloma 4%
11 Informe Consolidado Antilhue-Osorno 4%
Nota: T0 corresponde a la fecha de inicio de servicios.
6 EQUIPO PROFESIONAL
El equipo profesional mínimo que el Consultor debe comprometer para realizar el Estudio de
Ingeniería de Detalle - Puentes Zona Sur y Zona Norte 2a Etapa, es el siguiente:
32
Bases Técnicas
 1 Administrador de Contrato: Ingeniero Civil con 7 años de experiencia, deseable
experiencia en estudios de ingeniería de detalle. (20% de participación).
 2 Ingeniero Estructural Tipo 1: Ingeniero Civil Estructural con 10 años de experiencia
demostrable en Estudios de Ingeniería de Puentes, deseable experiencia en Obras
Ferroviarias (40% participación). Será el responsable de firmar todos los informes y
planos que emanen del estudio.
 5 Ingenieros Estructurales Tipo 2: Ingenieros Civiles Estructurales con 5 años de
experiencia demostrable en Estudios de Ingeniería de Puentes, deseable experiencia
en Obras Ferroviarias (85% participación).
 4 Jefes de Terreno: Ingenieros Civiles, Constructores Civiles o Ingenieros
Constructores con al menos 2 años de experiencia (30% participación).
 4 Ayudantes de Terreno: Técnicos en Construcción, Dibujantes Proyectistas o
Dibujantes Técnicos (30% participación).
 5 Dibujantes: Dibujantes Técnicos con experiencia demostrable en proyectos
estructurales, deseable experiencia en Obras Ferroviarias (85% participación).
 4 Supervisores de Tráfico: autorizados por EFE para trabajar en sistema AUV o CTC
según corresponda e inserto en base de datos con su tarjeta de competencia al día, la
que debe incluir “Reglamento AUV” (30% participación).
 Topógrafo: Geomensor o Topógrafo con 3 años de experiencia (30% participación).
 Especialista en Mecánica de Suelos: Ingenieros Civil con especialidad en mecánica de
suelos con al menos 5 años de experiencia (30% participación).
 Especialista en Hidráulica: Ingeniero Civil Hidráulico con al menos 5 años de
experiencia (30% participación).
El Consultor podrá ofertar todo el personal adicional que estime necesario conforme a la
metodología planteada, considerando siempre, para todas las etapas, al menos dos frentes de
trabajo.
El Consultor deberá identificar en su oferta el siguiente personal profesional: Ingenieros

Estructurales Tipo 1, Ingenieros Estructurales Tipo 2, Especialista en Mecánica de Suelos,
Especialista en Hidráulica. Para el resto no se requiere identificación ni presentar formularios 6 y
7.
En caso de que se considere subcontratos, se debe identificar a qué subcontrato pertenece el

personal aludido.
Respecto a los títulos de los profesionales extranjeros, bastará con que estén legalizados. Los
Ingenieros Estructurales Tipo 1 deberán tener título válido en Chile. Además, al menos uno de
ellos deberá estar radicado en Chile durante todo el contrato.
El Consultor deberá contratar a todo el personal que señaló en su oferta, por lo que no podrá
sustituirlo sin conocimiento y aprobación escrita por parte de EFE.
33
Bases Técnicas
La dotación de personal para las obras del Contrato deberá ser la idónea y necesaria para el
desarrollo de la obra contratada. El Consultor deberá disponer del personal de reemplazo para
cubrir enfermedades, accidentes, permisos y/o vacaciones, en la cantidad que estime
conveniente y que cumpla con los requisitos exigidos, durante la vigencia del Contrato.
EFE podrá ordenar al Consultor la sustitución de cualquier persona empleada para la presente
asesoría, que en su opinión presente mala conducta, sea incompetente o negligente en el
ejercicio de sus labores o que por otros motivos se considere inapropiado. La persona objetada
no podrá ser reubicada por el Consultor en otro cargo dentro de las actividades a realizar con
motivo del contrato, salvo autorización escrita de EFE.
El Consultor deberá dar cumplimento a todas las obligaciones laborales y previsionales con su
personal. El incumplimiento de estas obligaciones será considerado causal grave de
incumplimiento de contrato, lo que facultará a EFE para ponerle término inmediato y sin derecho
a indemnización alguna a favor del Consultor, quedando EFE facultada para retener de las sumas
que se devenguen para el Consultor, todos aquellos valores correspondientes a deudas laborales
o previsionales, pudiendo pagar con dichas retenciones al trabajador afectado o institución
previsional acreedora. Los pagos que EFE deba al Consultor en virtud del contrato, no serán
exigibles en tanto el Consultor no dé cabal cumplimiento a sus obligaciones laborales.
El personal del Consultor no tendrá ninguna vinculación laboral o contractual con EFE, siendo
exclusiva responsabilidad del Consultor, el pago de las remuneraciones, cotizaciones
previsionales, cotizaciones de salud, gastos relativos a la previsión social a que tengan derechos
sus trabajadores, así como comisiones o cualquier otro desembolso que deba realizar. Bajo
ninguna circunstancia el Consultor podrá contratar personal de EFE.
En el evento que EFE fuera demandada y/o condenada al pago de cualquier cantidad de dinero,
por alguno de los conceptos ya indicados en esta cláusula o, por cualquier otro incumplimiento
del Consultor respecto de terceros, EFE tendrá derecho a repetir en su contra en los mismos
términos, como asimismo hacer efectiva cualquier caución que por este concepto u otro, se haya
constituido a favor de EFE.
7 COORDINACIÓN CON LA CONTRAPARTE TÉCNICA

La contraparte técnica del estudio estará a cargo del Administrador del Contrato de EFE.
El consultor deberá contemplar como mínimo una reunión semanal entre el Administrador del
Contrato de EFE y el Administrador de Contrato del Consultor, y eventualmente alguno de los
especialistas comprometidos. En esta reunión se tratarán temas técnicos, administrativos y
seguimiento del programa.
34
Bases Técnicas
Además, el Consultor deberá considerar al menos una presentación al mes que exponga los
avances del Estudio.
8 CONSIDERACIONES GENERALES
Para la inspección de los puentes, el Consultor deberá considerar las ventanas de tiempo
informadas por EFE, si fueran necesarias, las que serán coordinadas entre el Departamento de
Tráfico de EFE y el supervisor de tráfico destinado por el Consultor.
Si existiere la necesidad de obtener permisos para acceder a algún predio particular para ejecutar
los trabajos, éstos deberán ser gestionados por el Consultor. EFE brindará el apoyo pertinente.
El Consultor cuidará que las instalaciones, puentes y vías propiedad de EFE, de otros consultores
y las obras realizadas por ellos, no sufran daños de parte de sus agentes; de ser así, deberá
reparar los daños causados a su propio costo y cargo. Esto se hace extensible para cualquier daño
que pueda ocasionarse bajo su responsabilidad. El Consultor deberá tomar las medidas
necesarias para no obstaculizar, los trabajos de otros consultores y dará las facilidades necesarias
para su normal desarrollo.
En caso de ocurrir un Incidente o un Accidente, el Consultor deberá investigar este evento y

enviar el informe de la investigación pertinente al Administrador del Contrato de EFE, en un plazo
no mayor a 48 horas de producido este hecho. Dicho informe deberá contener un análisis
completo de sus causas y de las medidas de prevención y/o mitigación a fin de evitar su
ocurrencia.
Las diferencias o conflictos entre consultores, en relación con la ejecución de sus trabajos y/o
actividades, serán arbitrados por el Administrador del Contrato de EFE. Cuando cualquier parte
de las obras y/o actividades dependa de otros consultores para su oportuna y correcta ejecución
o terminación, el Consultor deberá informar por escrito al Administrador del Contrato de EFE, tan
pronto como sea posible, de cualquier defecto o atraso en las obras ejecutadas por los otros
consultores, o de cualquier otra circunstancia que impida o dificulte la correcta y oportuna
ejecución del servicio relacionado con el diagnóstico. Si el Consultor no informa oportunamente
al Administrador del Contrato de EFE, no podrá presentar reclamos por atrasos atribuibles a esas
causas.
Así también el consultor deberá considerar realizar una presentación técnica por cada Informe
Consolidado por tramos y una presentación al mes, sobre el avance del proyecto. Dichas
presentaciones deberán elaborarse en formato compatible con MS PowerPoint 2003, y entregar
la versión digital al término de cada presentación.
Todos los Informes a ser entregados por el Consultor, sean parciales o consolidados, deberán
estar firmados por el Administrador de Contrato y por los especialistas, según corresponda,
siendo un requisito para el cumplimiento de los Hitos contractuales.
35
Bases Técnicas
El Administrador de Contrato de EFE o a quién él faculte podrán acceder a las instalaciones del
consultor y las faenas en terreno que este realice, en el momento que estime conveniente.
Será responsabilidad del Consultor mantener el servicio de diagnóstico dentro del estándar
técnico comprometido en el Contrato. La entrega de información falsa, podrá ser causal de multa
de acuerdo a las Bases del Contrato.
36
Bases Técnicas
ANEXO 1: Trenes de Diseño
37
Bases Técnicas
ANEXO 2: Trenes Reales - Diagrama
38
Bases Técnicas
ANEXO 3: Criterios de Diseño
39
Bases Técnicas

BT - Eid Puentes Zs-zn2

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BASES TÉCNICAS

Estudio de Ingeniería de Detalle - Puentes Zona Sur y Zona Norte 2a

5 PLAZOS PARA EL DESARROLLO DE LA OBRA Y CUMPLIMIENTO DE LOS HITOS

Los presentes términos de referencia pertenecen al proceso de licitación de la “Estudio de

 Tramo Renaico – Temuco

El desarrollo de los modelos estructurales, permitirá evaluar condiciones de operación para el

 Normas Empresa de los Ferrocarriles del Estado, de acuerdo a Resolución GG N° 239.

Como Normativa del ámbito internacional se indican las siguientes:

Sin perjuicio de las normas, especificaciones, reglamentos e instructivos antes indicados, el

4 ETAPAS DEL ESTUDIO.

El estudio contempla las etapas que a continuación se señalan:

4.1 ETAPA 1: CATASTRO.

4.1.1 Recopilación de Antecedentes

La información recopilada será complementaria al catastro de las estructuras que se realizará en

a. Coordenadas Geodésicas en sistema WGS-84.

Respecto a la revisión de la Infraestructura, el Consultor deberá realizar una inspección visual,

4.1.2.1 Levantamiento Topográfico.

El consultor deberá realizar un levantamiento georreferenciado de la infraestructura de cada uno

Los planos deberán contar con la siguiente información:

4.1.2.2 Registro Fotográfico.

4.1.3 Generación de Planos Estructurales.

Los ejes longitudinales de la estructura se definirán donde se emplazan los sistemas de

Los cortes transversales de cada estructura deberán hacerse considerando al observador

Los planos deberán incluir la siguiente información:

i. Plano de emplazamiento general (elevación lateral, plano en planta y sección tipo), y

a. Ubicación: esta vista mostrará el lugar de emplazamiento de la estructura y su

c. Plano en planta: vista superior del puente, mostrando la topografía en planta, la

vii. Para los planos de estructuras de hormigón armado o mampostería, se deberá

4.1.4.1 Informe de Catastro.

v. Sistema estructural del puente: deberá describirse en detalle la configuración estructural de

4.1.4.2 Información digital.

4.2 ETAPA 2: MODELACIÓN ESTRUCTURAL

Estructuras de hormigón armado:

En la modelación deberán incluirse, en un solo archivo, la superestructura y la infraestructura,

Deberá verificarse el sismo considerando el máximo valor entre lo establecido en la Norma de

i. Se utilizará el programa SAP2000 V.14.

v. Asimismo, en los casos de vigas armadas con remaches o pernos se considerará la

vi. Se modelarán los apoyos fijos/móviles/empotramientos por la rigidez equivalente de los

xi. Se incorporarán en el modelo todas las configuraciones indicadas en el Anexo 1 de los

xii. Las combinaciones de carga se desarrollarán considerando la normativa vigente de EFE.

xiii. El archivo generado se denominará “01-Nombre-ex”, donde Nombre corresponde al

xiv. Cualquier consideración adicional o modificación en los criterios de modelación, deberán

4.2.1.1 Informe de Modelación Estructural.

4.2.1.2 Información digital.

4.3 ETAPA 3: DIAGNÓSTICO

4.3.1.1 Informe de Diagnóstico.

iv. El Consultor deberá concluir en la memoria de cálculo, cuál es la configuración de diseño

4.3.1.2 Información digital.

4.4 ETAPA 4: PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE PUENTES

En esta etapa se actualizará el modelo en SAP2000 v.14, incorporando las modificaciones al

4.4.1.1 Informe de Rehabilitación.

i. Resumen y conclusiones: aquí se indicará la ubicación y una descripción general de la

ii. Programación y Metodología Constructiva: deberá describirse la forma en que se plantea

iii. Memoria de Cálculo: de acuerdo a lo establecido en la normativa de EFE y la Norma

iv. Certificación de la vía: Se indicará, explícitamente, el tren de diseño del puente

a. Términos de Referencia para la contratación de la rehabilitación, incluyendo las

c. Cubicaciones y presupuesto: considera cuadros de cubicaciones, análisis de precios

4.4.1.2 Información digital

4.5 ETAPA 5: PROYECTO DE REFORZAMIENTO.

En esta etapa se actualizará el modelo en SAP2000 V.14, incorporando las modificaciones al

4.5.1.1 Informe de Reforzamiento

i. Resumen y Conclusiones: incluirá los principales trabajos considerados en el proyecto de

iii. Memoria de cálculo: deberá realizarse la verificación de cada elemento estructural de