UNIVERSIDAD PERUANA UNION

FACULTAD: INGENIERIA Y ARQUITECTURA

E.A.P: Ingeniería Civil I- B

Monografía

Proyecto presentado en cumplimiento parcial de

La asignatura de “introducción a la ingeniería civil”

Autor:

Alumno:

Docente:

Juliaca, junio del 2010

 Índice:

Introducción………………………………………………………….1

Capacidades…………………………………………………………..2

Objetivos………………………………………………………………3

Marco teórico………………………………………………………….4

Fotos y anexos………………………………………………………….5

Conclusiones……………………………………………………………6

Bibliografías…………………………………………………………….7
 Introducción

Como futuros ingenieros desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado
su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para
construir una vivienda unifamiliar desde historia y se evolución de la casa marcha de la
mano de la historia de la ciudad. No es homogénea, ni la calidad de los edificios es
ascendente para todos los habitantes, pues en todas las épocas coexisten magníficos
ejemplos de excelentes casas que contrastan con la ingente proliferación de miserables
habitáculos.
 Capacidades:

1. Construcción de carreteras
2. Trazado de carreteras
3. Aspectos ambientales Operaciones previas y construcción

4. Mantenimiento

5. Potenciales impactos negativos y medidas de mitigación

6. Proceso de elaboración

7. Concepto de términos técnicos y materiales en la construcción

7.1Emulsión asfáltica

7.2Pavimento

7.3 Abanderado

7.4 La compactación de suelos

7.5 Los agregados

7.6 Compactación
7.7 Tipos de pavimentos
7.8 Grava
7.9Juntas longitudinales
7.1.1 Juntas transversales.
7.1.2 Compactación de curvas.

Objetivos:

 Dar a conocer el proceso de cómo construir una vivienda unifamiliar para el

desarrollo de la humanidad.
  Dar a conocer sobre la construcción de una vivienda unifamiliar a todos las
personas que no saben cómo construir su vivienda y como se debe desarrollar
primeramente la construcción de una vivienda en un sitio adecuado donde no
tenga

Marco teórico:
8. Construcción de carreteras
La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que
atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los
vehículos o a los peatones circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de
normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligad cumplimiento El proceso
comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación
o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del
pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la
construcción de vías.

9. Trazado de carreteras
El diseño de la vía debe realizarse considerando las características del terreno, el
impacto ambiental y el impacto social como expropiaciones, el planeamiento del tráfico, la
economía y financiación de la obra y otras consideraciones legales. El trazado debe cuidar
que el vehículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a la que se
denomina velocidad de proyecto, una vez conocida ésta se puede estudiar si la
circulación será fluida o no en el momento de la inauguración o si las aceleraciones
centrífugas que perciba el viajero serán las correctas o será necesario ajustar el peralte en
las curvas. Será importante además estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la vía y
la posibilidad que existe de frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará
además a estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere.

10. Aspectos ambientales

También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:

 La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de

estar en contacto.
 El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua
que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para
evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la
construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarán
para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período
de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años
  El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan
que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre
la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el asfalto y
planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina

11. Operaciones previas y construcción

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser
eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se denomina despeje. Las tuberías y
conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se conocen su
posición exacta. Los árboles se deberían dejar para retener el agua o ser desplazados
siempre que no impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los
árboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la
construcción ya que no resiste las cargas de tráfico y afecta a la resistencia de la vía, a la
operación de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante será
apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para
protegerlos de la erosión superficial.
El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie
de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los terraplenes y los tramos donde
se rebaja el terreno son los desmontes. Según la dureza del terreno y los rendimientos que
se interesen obtener se utilizará una determinada maquinaria para movimientos de tierra o
si no fuera posible se utilizaría voladura. Al extendido de las capas le acompañará un
proceso de compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se
nivelará y se refinará para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La
construcción termina con la colocación de la señalización vertical y horizontal.

12. Mantenimiento
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El
deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos aunque también se ven
afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica u oxidación. De
acuerdo a los experimentos realizados en la década de los 50, llamados AASHO Road Test
está empíricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional
al peso de los ejes elevado a la cuarta potencia En España el peso máximo por eje está
limitado a 10 toneladas por y el de un automóvil puede rondar la tonelada por eje, entonces
la afección del camión sería aproximadamente 6000 veces mayor que el automóvil. Por esta
razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad de tráfico pesado
y se desprecia el tráfico ligero.
 13. Potenciales impactos negativos y medidas de
mitigación
Impactos Negativos Potenciales
Directos
1. La mayor sedimentación en ríos
afectados por la erosión en los sitios
de construcción y caminos nuevos,
rellenos y botaderos.
2. La contaminación del suelo y del
agua, con aceite, grasa, combustible y
pintura en los patios para el equipo y
en las plantas de asfalto.
3. La contaminación del aire,
procedente de las plantas de asfalto.
4. El polvo y ruido local
5. La contaminación del aire y el
ruido, proveniente de la operación de
vehículos, en áreas pobladas cruzadas
por la carretera, especialmente en las
áreas metropolitanas en áreas rurales
con una gran densidad demográfica.
6. La desfiguración del paisaje por los
terraplanes y cortes profundos,
rellenos
7. Los deslaves, hundimientos,
deslizamientos y demás movimientos
masivos en los cortes del camino
Medidas de Atenuación
-
 Proteger las superficies susceptibles con
estiércol y paja o tela, y sembrar las áreas
sujetas a la erosión tan pronto sea posible.
 Reunir y reciclar los lubricantes
 Evitar los derrames evitables mediante
buenas prácticas
 Instalar y operar equipos para el control de
la contaminación del aire
 Periódicamente humedecer o enaceitar
levemente los caminos temporales;
 Instalar y mantener silenciadores en los
equipos;
 Incluir en los planos barreras físicas contra
el sonido;
 Requerir el cumplimiento de los programas
y normas de mantenimiento de motores (o
emplear combustibles alternativos) a fin de
reducir la contaminación del aire;
 Mejorar la capacidad del transporte público
y del manejo del tránsito
 Emplear un diseño arquitectónico que “se
combine con el paisaje”;
 Volver a sembrar las superficies
desfiguradas
 Proporcionar las obras de drenaje necesarias
para reducir el riesgo, de acuerdo con
estudios previos;
 Trazar la ruta de tal manera que evite las
áreas inherentemente inestables;
 Estabilizar los cortes del camino con
estructuras (paredes de hormigón,

8. La erosión de las tierras por debajo
del lecho del camino, que reciben el
aflujo concentrado de los drenajes
tapados o abiertos.
9. El esparcimiento de basura por el
camino
10. Condiciones peligrosos de tránsito
donde la construcción interfiere con
caminos existentes.
11. Alteración del drenaje superior y
subterráneo (donde los cortes del
camino interceptan el nivel de las
aguas freáticas, las vertientes, etc)
12. Destrucción de las plantas y
animales silvestres en el área ocupada
por la carretera.
13. Destrucción o daño de los hábitats
de la vida silvestre terrestre, los
recursos biológicos o ecosistemas que
deberían ser preservados
14. Alteración de los regímenes
hidrológicos de las tierras húmedas
por acción de las calzadas elevadas,
con efectos perjudiciales sobre estos
ecosistemas.
15. Interrupción de las rutas de
migración para la vida silvestre y el
ganado y mayores choques contra
animales.
16. Falta de saneamiento de y
eliminación de desechos sólidos en los
campamentos de construcción y sitios
albañilería seca, gaviones, etc.)
 Aumentar el número de salidas de drenaje;
 Colocar las salidas de drenaje de tal manera
que evite el efecto de cascada;
 Revestir la superficie receptora con piedras,
hormigón.
 Proporcionar instalaciones para la
eliminación de desechos;
 Alentar la adopción de leyes y reglamentos
contra el esparcimiento de basura
 Incluir en el diseño, señales apropiados para
los caminos, incluyendo luces
 Instalar obras adecuadas de drenaje
 Modificar el trazado donde sea posible, a
fin de evitar las áreas excepcionales
identificadas en estudios anteriores.
 Planificar el trazado de la ruta de transporte
nacional, de acuerdo con la ubicación de
áreas frágiles, excepcionales, etc.
 Modificar el trazado a fin de evitar las
tierras húmedas;
 Instalación de alcantarillas, puentes, etc,
según sean necesarias y de acuerdo con los
criterios de estudios hidrobiológicos
previos;
 Ver la sección sobre “Tierras Húmedas”
 Modificar el trazado para evitar importantes
rutas de migración;
 Proporcionar pasos a desnivel
 Proporcionar letrinas correctamente
ubicadas y mantenidas
de trabajo.
17. Posible transmisión de  Examinar periódicamente la salud de los
enfermedades contagiosas por los trabajadores, dando tratamiento cuando sea
trabajadores, hacia las poblaciones necesario.
locales y viceversa.
 Evaluar la ecología de los vectores en las
18. Creación temporal de hábitats de
áreas de trabajo y tomar pasos donde sea
reproducción para mosquitos vectores
posible, a fin de evitar la creación de
de enfermedades, p.ej. estanques
hábitats.
soleados y estancados.

19. Creación de una vía de transmisión  Establecer servicios de saneamiento para

de enfermedades, pestes, malas plantas y animales, y sus correspondientes
hierbas y otros organismos puestos de control.
indeseables.
 Prohibir en los términos de contratación la
20. La caza o pesca ilegal por parte de
caza y pesca ilegal
los trabajadores de construcción

 Ver la sección sobre “Repoblación

21. El desplazamiento y repoblación
cumpulsoria de las personas que
viven en el ruta. Muchas personas
pueden ser afectadas cerca de las
ciudades y en regiones de rica
agricultura.
Involuntaria”;
 Puede ser necesario establecer mecanismos
y procedimientos sin precedente a nivel
local, a fin de llegar a una compensación
equitativa y adecuada, y se podría requerir
un esfuerzo correspondiente por desarrollar
la capacidad necesaria.

22. Obstrucción de las rutas desde las  Proporcionar cruces apropiadamente

casas hasta las fincas, etc, aumentando diseñadas y ubicadas
el tiempo de viaje.
23. Interrupción del transporte no
 Incluir pistas para el tránsito y/o bordes
motorizado en la ruta de la carretera,
pavimentados y cruces seguros
debido al paso reducido u
obstaculizado.
 Diseñar e implementar medidas de
seguridad y un plan de emergencia para
contener los daños que se podrían ocasionar
24. Riesgos de accidentes relacionados
a raíz de un derrame accidental;
con el tráfico y transporte vehicular,
 Designar rutas especiales para el transporte
que podría resultar en el derrame de
de materiales peligrosos;
materiales tóxicos, heridas, o la
 Ver las secciones sobre “manejo de Peligros
pérdida de vidas.
Industriales” y “Salud y Seguridad
Pública”.
Indirectos -
 Incluir a los organismos de planificación del
25. El desarrollo inducido: comercial,
uso de la tierra a todo nivel, en el diseño y
industrial y residencial por la orilla del
evaluación ambiental de los proyectos, y
camino, y el crecimiento urbano
planificar un desarrollo controlado.
irregular.

26. Mayor transporte motorizado  Incluir en el proyecto componentes para

(posiblemente con mayor dependencia alentar el uso del transporte no motorizado.
en los combustibles importados)
27. Impedimento de la economía del
 Incluir en el proyecto componentes para
transporte no motorizado debido en
estimular la producción y uso local de
cambios en el uso de la tierra y/o
medios no motorizados d transporte.
mayor disponibilidad de alternativas
motorizadas.
28. La tala no planificada o ilegal de  Ver la sección sobre “Caminos Rurales”
los árboles
29. El desmonte no planificado o  Ver la sección sobre “Caminos Rurales”
ilegal de la tierra.
30. La ocupación de la tierra natal de
 Ver las secciones sobre “Pueblos Indígenas”
los pueblos indígenas por parte de los
y “Desarrollo Inducido”
invasores y de los cazadores o
pescadores ilegales.
 14. Proceso de elaboración

Esta elaboración de carreteras se utiliza tres capas que la sub base proporciona una
finito a la base y la base es el principal elemento de resistencia absorbe los esfuerzos
absorbe las cargas verticales de fuerzas de los lados del trafico generalmente se construye
por capas granuladas el pavimento absorbe las fuerzas horizontales e evita deslizamientos
el pavimento suele construirse con hormigón y mesclas asfálticas la evacuación del agua
de las carreteras es un factor decisivo para evitar accidentes y para el mantenimiento del
firme y la explanada y el desagüé superficial está formado por dispositivos las
longitudinales llamadas calces o cunetas es por donde el agua sale

 Preparar la superficie para la construcción de las vías.

 La seguridad y del trafico.
 La aplicación del asfalto liquido.
 Colocación del agregado.
 Compactación de la superficie.

15. Concepto de términos técnicos y materiales en la construcción

8.1 Emulsión asfáltica

Las emulsiones asfálticas son una mezcla de asfalto con emulsificantes que con el
agua forman una emulsión estable que permite tender las carpetas asfálticas "en frío", es
decir, a temperaturas menores a 100°C.
Las desventajas de las emulsiones asfálticas son principalmente el tiempo de fraguado que
estas requieren, la complicada química y reología que se desarrolla en las emulsiones, pues
los compuestos químicos presentes en el asfalto como los asfáltenos y máltenos son
variables y de diferente naturaleza química.
Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comúnmente no logran una estabilidad
aceptable con el agregado pétreo del asfalto, por ello son aplicables principalmente a
caminos secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni posee alto peso.

8.2 Pavimento

Pavimento (del latín pavimentu), en arquitectura, es la base horizontal de una

determinada construcción (o las diferentes bases de cada nivel de un edificio) que sirve de
apoyo a las personas, animales o cualquier pieza de mobiliario. Un pavimento puede tener
diversos tipos de revestimiento (madera, cerámica, etc.).
También puede decirse que el pavimento es el usado para la construcción de vías de
comunicación.
En ingeniería, es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre
el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de
personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial
o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón
y las mezclas asfálticas. En la actualidad se encuentra en investigación pavimentos que
ayudan al medio ambiente como el formado por noxer.

8.3 Abanderado

En términos militares, el abanderado es el que lleva la bandera de la unidad, lo que

se considera un alto honor

8.4 La compactación de suelos

La compactación de suelos es el proceso artificial por el cual las partículas de suelo

son obligadas a estar mas en contacto las unas con las otras, mediante una reducción del
índice de vacíos, empleando medios mecánicos, lo cual se traduce en un mejoramiento de
sus propiedades ingenieriles.
La importancia de la compactación de suelos estriba en el aumento de la resistencia
y disminución de la capacidad de deformación que se obtiene al someter el suelo a técnicas
convenientes, que aumentan el peso específico seco, disminuyendo sus vacíos. Por lo
general, las técnicas de compactación se aplican a rellenos artificiales tales como cortinas
de presas de tierra, diques, terraplenes para caminos y ferrocarriles, bordes de defensas,
muelles, pavimentos, etc.
Los métodos empleados para la compactación de suelos dependen del tipo de materiales
con que se trabaje en cada caso; en los materiales puramente friccionan tés como la arena,
los métodos vibratorios son los más eficientes, en tanto que en suelos plásticos el
procedimiento de carga estática resulta el mas ventajoso. En la práctica, estas características
se reflejan en el equipo disponible para el trabajo, tales como: plataformas vibratorias,
rodillos lisos, neumáticos o patas de cabra.
8.5 Los agregados
Los agregados finos y gruesos ocupan comúnmente de 60% a 75% del volumen del
concreto (70% a 85% en peso), e influyen notablemente en las propiedades del concreto
recién mezclado y endurecido, en las proporciones de la mezcla, y en la economía. Los
agregados finos comúnmente consisten en arena natural o piedra triturada siendo la mayoría
de sus partículas menores que 5mm.

8.6 Compactación
Compactar es la operación previa, para aumentar la resistencia superficial de un
terreno sobre el cual deba construirse una carretera y otra obra. Aplicando una cantidad de
energía la cual es necesaria para producir una disminución apreciable del volumen de hueco
del material utilizado.
8.7 Tipos de pavimentos
1.- Flexibles.- Tienen carpetas asfálticas.
2.- Rígidos.- Carpeta de concreto hidráulico.
3.- Otros.- Empedrados, adoquín, estampado.

8.8 Grava
Es una arena más gruesa especial para la construcción de carreteras que se utiliza
para las capas de la construcción de vías.
8.9Juntas longitudinales.
Son las juntas que recorren el pavimento en el sentido en que trabaja la
extendedora. Como hay una capa ya fría en contacto con una caliente lo más adecuado es
que se efectué la compactación sobre la capa caliente solapando unos 10 a 15 centímetros
sobre la capa fría. Las juntas longitudinales si están superpuestas varias capas deben de
tener una separación lateral de al menos 15 centímetros entre ellas, procurando que
coincidan con el eje de la carretera o la separación de los dos carriles. Nunca se deben
superponer dos juntas longitudinales de distintas capas.

8.1.1 Juntas transversales.

Son las perpendiculares al eje de la carretera, unen el firme nuevo con el antiguo.
Hay que colocar el rodillo a caballo de la junta, perpendicular al eje de la carretera de modo
que tenga la mayor parte de su superficie sobre el firme antiguo, comenzar en modo
estático e ir solapando las pasadas hasta que el rodillo quede totalmente sobre la capa
caliente. Es conveniente disponer unos tablones en los laterales del firme de modo que
queden a la altura de la capa terminada de compactar para que el rodillo tenga un apoyo y
pueda sobrepasar un poco la capa a compactar.
 8.1.2 Compactación de curvas.

En curvas se debe compactar primero el lado interno o más bajo de la curva, se debe
de mantener el compactador lo más recto posible. Se dará la pasada hacia atrás por el
mismo recorrido que en avance y al final de la pasad se gira el compactador para comenzar
la siguiente pasada un poco más desplazada dentro de la curva y se continúa hasta terminar.
Fotos y anexos:
 Conclusiones:

En conclusión la construcción de carreteras es un tema muy interesante para el

transporte y movilizarse más rápido para satisfacer las necesidades del hombre.
La construcción de carreteras parece un tema simple pero en si es un tema complicado trata
de ingenio y creatividad que el ingeniero tiene que desarrollar y sabiendo es ya tengo
conocimiento sobre lo que es la construcción de carreteras

Bibliografías:

Fuentes electrónicas.

 www.emagister.com/.../construccion-carreteras-tps-1229216.htm
 es.minutemachine.com/maquinaria-carreteras/3/
 www.construcciondecarreteras.com/
 www.mtc.gob.pe/portal/transportes/.../index.htm
 www.itc.org.mx/Construcción%20de%20Carreteras.htm
 construccion-de-carreteras.htm
 www.kompass.com/.../construccion...construccion-
carreteras/GSESWW550207_C45500.
 htmlwww.pdf-search-engine.com/construccion-de-carreteras-pdf.html