ANALISIS DE ACEITES

MOTOR
Los parámetros principales para el análisis de aceite son:
Viscosidad :debe ser de 13 a 14 Centistock , una baja de viscosidad etaria relacionada
dilusión (falla de algun inyector) o eventos de T° altas .
Fe : Eje de levas, camisas, horas del motor , soot elevado
Cr : Anillos
Pb , Sn y Al : Metales de biela y bancada
Pb y Cu : PTO
Cu : Leaching , bearing de turbos , Thrust washer de engranajes de distribución
Na : Culata rajada, empaque de culata, enfriador
Soot : Calibración, falla en eje de levas, falla en inyectores, filtros de combustible y aire
taponeados, funcionamiento ORS, Horas de Inyectores( el soot en los 793B es aceptable
hasta 130 porque no tienen ORS Verificar que la presicion de servicio no exceda las 250
horas de aceite)

TRANSMISIÓN
Viscosidad : Debe ser de 11 a 12 Centistock
Fe : Desgaste de planetarios contra el carrier, bomba
Material de friccion : Discos de los paquetes
Cu : Desgaste de thrust washer de planetarios, enfriador
DIRECCIÓN
Viscosidad : Debe ser de 6 a 7 Centistock
Fe : Bomba
Cu : Bomba , enfriador
Pb y Si : Tierra(contaminación externa)

HIDRÁULICO
Viscosidad : Debe ser de 6 a 7 Centistock
Fe : Bomba , desgaste frenos
Si : Desgaste frenos, Tierra(contaminacion externa)
Cu : Bomba Levante

RUEDA
Viscosidad : Debe ser de 23 A 25 Centistock, una baja de viscosidad indicaría una falla en
un sello duo cone
Fe : Bearing, no más de 10 ppm (verificar tapones)
Cr : Bearing
Ni : Bearing
MANDOS FINALES Y DIFERENCIAL
Viscosidad : Debe ser de 23 A 25 Centistock, una baja de viscosidad indicaría una falla en
un sello duo cone
Fe : Bearing, no más de 30 ppm en 4000 horas del aceite, si excede cambiar aceites
(verificar tapones)
Cr : Bearing
Ni : Bearing
Cu : Calibracion de Thrust pin (Washer thrust de satellites), Washer thrust de mandos
finales(si fuera el caso, porque algunos tienen estos washer de baquelita), Spacer de apoyo
de 1ra reduccion