SISTEME ELECTRICE AUDI

Autor: Stanescu Marinel-Ionut

2017
 Cuprins:

1. Introducere:......................................................................................................................3
2. Sistemul de supraalimentare cu compresor electric(eBOOSTER):.................................3
3. Principiul de funcționare al unui motor echipat cu sistem eBOOSTER:........................4
3.1. Schema sistemului eBOOSTER:..............................................................................4
3.2. Modul de funcționare................................................................................................5
4. Compresorul electric:.......................................................................................................6
4.1. Motor v6 TDI Biturbo (Audi RS5)...........................................................................6
4.2. Motor V6 TDI Biturbo (Audi RS5) – circuit aer fără activarea compresorului
electric..............................................................................................................................8
4.3. Motor V6 TDI Biturbo (Audi RS5) – circuit aer cu activarea compresorului
electric..............................................................................................................................8
6. Concluzii..........................................................................................................................9

Index figuri:
Figure 0.1. schema sistemului eBOOSTER........................................................................4
Figure 0.1 Motor V6 TDI Biturbo.......................................................................................6
Figure 0.2 Cuplu si putere motor.........................................................................................7
Figure 0.3 circuitaer fara activarea compresorului electric.................................................8
Figure 0.4 circuit aer cu activarea compresorului electric...................................................8
1. Introducere:

Pentru a compensa reducerea performantelor dinamice (cuplu

si putere), mai ales la turatii scazute, motoarele „downsized”
sunt echipate cu sisteme de supraalimentare, de obicei cu
turbocompresoare. Un dezavantaj cunoscut al motoarelor
turbosupraalimentate, comparativ cu motoarele aspirate, este
intarzierea la acceleratii (tubo-lag). Acest fenomen se
datoreaza in mare parte inertiei aerului din circuitul de
admisie cat si din cel de evacuare, inertie care nu permite
cresterea rapida a presiunii de supraalimentare deci implicit a
cuplului motor.

2. Sistemul de supraalimentare cu
compresor electric(eBOOSTER):

Conceptul eBOOSTER (marca inregistrata BorgWarner)

utilizeaza un compresor antrenat de un motor electric ce
poate fi amplasat inainte sau dupa turbocompresor. Astfel,
cele doua compresoare sunt legate in serie si comprimarea
aerul se realizeaza in doua etaje. Prin combinarea inteligenta
a celor doua compresoare (electric si turbo) se pot adapta
punctele de functionare ale motorului termic astfel incat sa se
obtina un cuplu ridicat la turatii joase si implicit curba de
putere la sarcina totala sa fie extinsa.

Sistemul eBOOSTER conține compresorul, motorul electric de

acționare și electronica de putere. Datorită design-ului
compact compresorul electric poate fi integrat relativ ușor în
proiectarea unui motor nou, spațiul ocupat fiind redus. De
asemenea, printr-o poziționare optimă în compartimenul motor,
 sistemul eBOOSTER nefiind solicitat mecanic și termic
excesiv, nu este necesar un sistem de răcire adițional cu
lichid.

3. Principiul de funcționare al unui

motor echipat cu sistem eBOOSTER:
3.1. Schema sistemului eBOOSTER:

Figure 2. Sistemul de supraalimentare cu compresor electric(eBOOSTER):.1. schema sistemului

eBOOSTER

1. compresor (turbo)
2. supapă de descărcare (waste-gate)
3. compresor electric (eBOOSTER)
 4. supapă de bypass
5. radiator (intercooler)

3.2. Modul de funcționare

Modul de funcționare este relativ simplu. În regimuri
staționare de funcționare ale motorului (sarcină și turație
constantă) presiunea de supraalimentare este furnizată
de turbocompresorul clasic . Reglarea presiunii de
supraalimentare se face cu ajutorul supapei de desc ărcare . În
acest mod, compresorul electric nu este antrenat iar supapa de
bypass este deschisă.
În regimuri de funcționare tranzitorii (accelerații ale motorului)
supapa de bypass (4) se închide iar aerul pre-comprimat de
turbocompresor ajunge în compresorul electric care-l comprimă
rapid la valoarea dorită. Astfel se elimină turbo-lag-ul, presiunea
de supraalimentare este obținută mai rapid în timpul regimurilor
de accelerații și motorul dezvoltă cuplul necesar practic
instantaneu. Raspunsul în cuplu al unui motor cu compresor
electric este cu aproximativ 1.5 secunde mai rapid, comparativ
cu același motor cu turbocompresor clasic.
eBOOSTER este încă în faza de prototip. BorgWarner Turbo
Systems cooperează cu diverși producători auto pentru
dezvoltarea și testarea sistemelor de supraalimentare cu
acționare electrică. Prima generație de compresor electric era
prevăzut cu sistem de răcire cu lichid care e permis testarea
limitelor termice. Versiunile de serie vor fi răcite cu aer, natural,
deoarece temperatura maximă de funcționare este suportată de
componentele electrice și mecanice ale sistemului. De
asemenea, nu este prevăzut circuit de ungere conectat cu cel al
motorului. Lubrifiantul conținut în carcasă pentru ungerea
pieselor în mișcare își păstrează proprietățile pe întreaga durată
de viață a componentei. Singurele conexiuni ale sistemului
eBOOSTER cu motorul sunt cele de aer (admisie, refulare) și
conexiunile electrice pentru alimentarea și controlul motorului
electric de acționare.
Pentru acționarea compresorului au fost studiate mai multe variante de motoare
electrice (asincron trifazat, magneți permanenți, reluctanță variabilă) dar din considerente
de robustețe și fiabilitate a fost adoptată soluția cu motor asincron trifazat. Un alt
avantaj al acestui tip de motor este că nu necesită senzor de turație, turația fiind controlată
pe baza parametrilor electrici ai motorului.

Motorul electric este proiectat să fie funcționeze cu o surs ă de

tensiune de 42 V. Cu toate acestea sistemul rămâne func țional
pe o plajă de tensiune între 30 și 55 V. Este posibil ă utilizarea
și sistemelor electrice clasice de 12 V dar acestă solu ție
implică modificări semnificative asupra motorului și a
invertorului (convertor CC-CA). De asemenea, datorită puterii
necesare a motorului electric (1.8 kW), la o tensiune de numai
12 V, curentul consumat crește și implicit eficiența
(randamentul) sistemului scade. Puterea electrică a motorului
alimentat la o tensiune de 42 V este situată în intervalul 1.5 –
2.9 kW.

4. Compresorul electric:
Valeo, companie franceză de componente și sisteme auto,
dezvoltă de asemenea compresoare electrice pentru sistemele
de supraalimentare. Soluțiile propuse de compresoare se pot
integra pe diferite arhitecturi electrice, de 48, 24 sau chiar 12 V.
Compresorul electric Valeo va echipa noul Audi RS5 cu motor 3.0
V6 TDI Biturbo.
4.1. Motor v6 TDI Biturbo (Audi RS5)

Figure .2 Motor V6 TDI Biturbo

1. turbocompresor în două etaje

2. corp clapetă obturatoare
3. supapă de bypass
4. compresor electric
5. radiator (intercooler)

Motorul dezvoltă 385 CP (283 kW) la 4250 rot/min și un cuplu

maxim impresionant de 750 Nm între 1250 și 2000
rot/min. Sistemul de injecție este cu rampă comună și
injectoare piezoelectrice. Fiecare cilindru este prevăzut cu 4
supape (2 admisie, 2 evacuare) iar sistemul de
supraalimentare conține două turbocompresoare și un
compresor electric.
Figure .3 Cuplu si putere motor

Compresorul electric este amplasat între radiator (intercooler)

și clapeta obturatoare. Este alimentat la o sursă de tensiune
de 48 V și puterea maximă consumată este de 7 kW (9 CP).
Timpul de accelerare al compresorului până la turația maximă
este de doar 0.25 secunde.
4.2. Motor V6 TDI Biturbo (Audi RS5) – circuit aer fără activarea
compresorului electric

Figure .4 circuitaer fara activarea compresorului electric

4.3. Motor V6 TDI Biturbo (Audi RS5) – circuit aer cu activarea

compresorului electric

Figure .5 circuit aer cu activarea compresorului electric

6. Concluzii
Prin utilizarea turbo supraalimentării în două etaje combinat ă cu
supraalimentarea electrică turbo lag-ul s-a diminuat atât de mult
încât devine insesizabil pentru conducătorul auto, motorul
răspunzând instantaneu la accelerații.
Avantajul utilizării compresorului electric este mai evidentă la
un stil de condus sportiv, care presupune decelera ții în viraje și
accelerații la ieșirea din viraje. Compresorul, datorită ac țion ării
electrice, poate comprima aerul din admisie la valoarea dorită
indiferent de punctul de funcționare al motorului termic. Astfel,
cuplul motor este disponibil instantaneu atunci când este cerut
de conducătorul auto.
 Bibliografie

[1]http://www.qreferat.com/referate/transporturi/ECHIPAMENTUL-ELECTRIC-SI-
ELECT257.php

[2]http://www.rasfoiesc.com/inginerie/electronica/Instalatii-electrice-de-alimen77.php

[3]http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/160-motor-audi-
suparaalimentare-turbo-electric.html

[4]http://www.turbineauto.ro/blog/sistemul-de-supraalimentare-cu-compresor-electric/