Especificaciones Requeridas para el Combustible Diésel

Los motores Cummins operan adecuadamente con combustibles que satisfagan todas las
propiedades mencionadas en la Tabla 1; sin embargo, los combustibles que cumplan las especificaciones
requeridas no ofrecen el mismo nivel de desempeño, eficiencia, confiabilidad o costos de mantenimiento
que los combustibles PREMIUM.

Especificaciones Requerida de Combustible Diésel

Viscosidad 1.3 a 4.1 .3 a 4.1 centis tokes a 40 °C [104 °F].
Número Cetano Con un 42 mínimos a más de 0 ° C [32 ° F]; 45 mínimo a menos de 0 °C [32 °F].

Contenido de Azufre No debe exceder las 5000 ppm. Otras regulaciones regionales pueden
aplicarse. En los EE.UU. y Canadá, los motores para carretera 2007 y
posteriores exigen el uso de ULSD (15 ppm máximo).
Azufre Activo La Corrosión de la Cinta de Cobre no debe exceder la valoración del Número
3 después de 3 horas a 50 °C [122 °F].
Sedimento de agua No debe exceder 0.05 volumen-por ciento.
Residuo de Carbón No debe exceder 0.35 por ciento en masa de un residuo de 10 por ciento en
volumen.
Densidad 0.816 a 0.876 gramos por centímetro cúbico (g/cc) a 15 °C [59 °F].
Punto de Nebulización 6 °C [10 °F] abajo de la temperatura ambiente mínima a la cual el combustible
se espera que opere.
Ceniza No debe exceder de 0.02 por ciento en masa.
Destilación La curva de destilación debe ser suave y continua.
Lubricación HFRR 0.52 mm máximo: Diámetro de Cicatriz de Desgaste (WSD) a 60 °C [140 °F]
HFRR.
https://www.scribd.com/document/112653229/3379001-13-Combustibles-Para-Motores-Cummins

Tabla 1. Especificaciones Requeridas para el combustible Diésel

Propiedades del Combustible Diésel

Viscosidad

 Descripción General – La viscosidad apropiada ofrece características que ayudan al bombeo y la

lubricación de los componentes del sistema de combustible.
 Método de Prueba – ASTM D445, ISO 3104

Número Cetano

 Descripción General – El número cetano es una medida de las características de arranque y

calentamiento de un combustible. Con un clima frio o con un servicio prolongado con baja carga
se debe utilizar un número de cetano más alto.
 Método de Prueba – ASTM D613, ISO 5165.
 El combustible con un número cetano mayor de 55 puede causar un aumento de humo en par
motriz pico. Referencia ASTM D613, ISO 5165.
Contenido de Azufre

 Descripción General – Los combustible diésel contienen cantidades variables de compuestos de

azufre. El azufre en el combustible contribuye a la formación de ácido y de partículas de escape.
La reducción de azufre se requiere para satisfacer las emisiones de partículas y para evitar la
corrupción de los dispositivos de pos tratamiento. El azufre con más azufre también necesita de
lubricantes con un número base total (TBN) mayor para compensar la corrosión ácida.
 Método de Prueba – ASTM D2622, ISO 4260.

NOTA: Las fallas del catalizador causadas por el uso de combustible con niveles de azufre más altos de
los recomendados no se garantizan. El combustible con mucho azufre también reduce la vida de ciertos
componentes en el sistema de escape, incluyendo la oxidación del catalizador.

Azufre Activo

 Descripción General – Algunos compuestos del azufre en el combustible son corrosivos activos.
 Método de Prueba - ASTM D130, ISO 2160.

Agua y Sedimentos

 Descripción General – Es una buena práctica filtrar el combustible al cargarlo en el tanque de

combustible para evitar los sedimentos. Se condensa más vapor de agua en tanques parcialmente
llenos debido a la respiración del tanque causada por los cambios de temperatura. Los elementos
del filtro, mallas en la bomba de combustible y las conexiones de entrada en los inyectores deben
limpiarse o cambiarse siempre que se ensucien. Estas mallas y filtros, al realizar la función
pretendida, se tapan cuando se usa un combustible corriente o sucio y necesitan cambiarse más
a menudo.
 Método de Prueba – ASTM D1796.

Residuos de Carbón

 Descripción General – La tendencia de un combustible diésel a formar depósitos de carbón en un

motor se puede estimar determinando el residuo Ramsbottom o Conradson del combustible
después que se haya evaporado el 90 %.
 Método de Prueba – ASTM D524, ASTM D189, ISO 10370.

Densidad

 Descripción General –Una mayor densidad indica más energía térmica y una mejor economía de
combustible.
 Método de Prueba – ASTM D287, D4052, ISO 3675.

Punto de Nebulización

 Descripción General – El punto de nebulización del combustible es la temperatura a la cual los

cristales de la parafina aparecen por primera vez. Los cristales se pueden detectar por lo nebuloso
que se muestre el combustible.
 Método de Prueba – ASTM D97, ISO 3015.
Punto de Taponamiento del Filtro Frío

 Descripción General – El punto de taponamiento del filtro frío del combustible es la temperatura
mínima (debido a la formación de cristales de parafina) a la cual el combustible aún puede fluir a
través de una malla de alambre de 45 micras.
 Método de Prueba – ASTM D6371.

Ceniza

 Descripción General – Es la cantidad de material metálico incombustible que se encuentra

comúnmente en los productos derribados del petróleo.
 Método de Prueba – ASTM D482, ISO 6245.

Destilación

 Descripción General – 90 % del combustible debe evaporarse a menos de 360 °C [680 °F]. Todo el
combustible debe evaporarse a menos de los 385 °C [725 °F].
 Método de Prueba – ASTM D86, ISO 3405.

Lubricidad (bola en evaluador de cilindro) BOCLE

 Descripción General – Es la habilidad de un líquido de proporcionar lubricación hidrodinámica y

de límite para evitar el desgaste entre las partes móviles. El combustible con bajo azufre y
viscosidad tiende a tener menor lubricidad.
 Método de Prueba: – ASTM D6078, Bola de Carga de Frotamiento en Evaluador de Cilindro
(SLBOCLE) o ASTM D6079, ISO 12156, Aparejo Reciprocarte de Alta Frecuencia (HFRR).