7AM3 Durante la visita a Aeroméxico tuvimos la oportunidad de ver la aplicación en la industria Aeronáutica de muchos de los conocimientos que hemos adquirido a lo largo de nuestra formación en la escuela. Al llegar nos pasaron al hangar donde observamos una armadura que le daba soporte necesario, también observamos un conjunto de tuberías que ayudaban en caso de incendio, estas iban distribuidas a lo largo del techo. En el hangar habían concluido el montaje del tren de aterrizaje de un avión de matrícula irlandesa que les habían encargado para mantenimiento, para ello utilizaron varias herramientas y mecanismos, que si nosotros así lo deseáramos, según nos explicaron, podríamos diseñar, siguiendo por supuesto las normas correspondientes. También nos explicaron que en Aeroméxico algunas ideas y proyectos que no han patentado. Mientras íbamos de camino hacia el Departamento de reparación de motores, vimos varias barreras deflectoras de aire, cuya función es reducir el peligro potencial del efecto de los gases de escape de los aviones, tal y como lo vimos en nuestro curso de dinámica de fluidos. Ya en el departamento de motores nos dieron una explicación del funcionamiento básico así como de algunas de sus partes principales, como la FADEC y como controla varios componentes del motor para garantizar el mejor rendimiento en cada momento del vuelo. La mayoría lo vimos en las materias de Fundamentos de motores y Sistemas de motores en sexto. Posteriormente nos llevaron al departamento de reparaciones estructurales y materiales compuestos, ahí nos enseñaron parte de un radomo que habían terminado de reparar, nos enseñaron que el material utilizado es el honeycomb, las cuales tenemos dos, una variable de acuerdo a la forma que le deseamos dar, y otra que no lo hace. El profesor nos explicó que este material tiene una forma hexagonal, debido a que es la forma en que se puede usar la menor cantidad de material dándole la misma fuerza a la estructura. También nos enseñaron el lugar donde se realizan las bolsas de material compuesto, donde se almacena, y como todo está controlado para no contaminar el proceso, evitar enfermedades hacia el personal y utilizar la mayor cantidad de material posible. También vimos una máquina que utilizan para monitorear la temperatura de algunos puntos específicos de algunos materiales, a través de transductores, que transforman la temperatura en corriente y esta puede ser vista en una pantalla de la misma máquina. Para finalizar nos subieron al B-777 donde el profesor nos explicó como la piel del avión, que no es más que una estructura de pared delgada, soporta la mayoría de los esfuerzos del avión, esta a su vez está apoyada sobre las cuadernas que a su vez soporta largueros y larguerillos.