Objective

L'objectif de cet rechereche n'est pas de détailler l'ensemble de la réglementation

ferroviaire, mais de presenter les principes de la signalisation et d'illustrer les
signaux les plus rencontrés. Les règles de la voie unique sont également occultés
car elles répondent à des normes bien particulières, la signalisation mécanique
quasi inexistante dans notre région ne sera pas abordée non plus.

Implantation des signaux

L'implantation des signaux se fait normalement du côté où les trains circulent :
généralement à gauche car les trains circulent le plus souvent à gauche. Toutefois,
en Alsace-Moselle(départements du Bas-Rhin, du Haut-Rhin et de la Moselle), la
circulation normale se fait à droite et l'implantation des signaux est faite à droite.
En effet, cette région a été rattachée à l'Empire allemand de 1871 à 1918. Comme
les trains roulent à droite en Allemagne, le réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine a
été modifié sur ce modèle. Après retour à la France, l'essentiel du réseau était
construit, avec circulation à droite et en inverser le sens s'est révélé trop coûteux,
en particulier dans les zones des gares.
Dans certains établissements ou sur certaines sections de ligne, lorsque la
configuration du lieu l'impose, les signaux peuvent être implantés à droite. Ils
sont alors équipés d'une flèche blanche désignant la voie à laquelle ils s'adressent.
Sur certaines sections de ligne à double voie équipées d'une installation
permanente de contre-sens (IPCS), la signalisation est implantée normalement à
droite pour les circulations à contre-sens. Il n'est pas fait usage de flèches
blanches. En effet, le début d'une zone parcourue à contre-sens est repéré par
un tableau d'entrée de contre-sens (TECS) qui, lorsqu'il est allumé, indique que
les signaux suivants seront placés à droite de la voie (à gauche pour l'Alsace et la
Moselle). De même, un tableau de sortie de contre-sens (TSCS) indique le retour
à la circulation sur la voie normale, avec observation des signaux disposés du côté
normal.
Là où la circulation des trains se fait à gauche, les signaux d'arrêt à main
(drapeau rouge, jalon d'arrêt ou lanterne à feu rouge) sont présentés à gauche ou
au centre de la voie concernée. Pour les voies desservant un quai, ils peuvent être
présentés côté quai.

Le système des cantons

Le cantonnement s'appuie sur un découpage de la ligne en cantons. Les cantons
présents sur une ligne entre deux gares font partie intégrante du système
de block.

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 1

Blocks manuels non enclenchés :
Pour des raisons de sécurité, les blocks manuels non enclenchés ne sont présents
qu'en double voie ou sur les voies uniques à faible trafic fret (VUSS et VUTR)
Blocks manuels enclenchés :
Dans le cas d'une voie unique, des enclenchements existent sur les blocks
manuels afin d’éviter une erreur aboutissant à un nez-à-nez.
Blocks automatiques :
Un train ne peut, normalement, pénétrer dans un canton que si celui-ci est libre.
Le canton est une section de voie, généralement délimitée par des signaux, dont
la longueur est fonction de la distance d'arrêt ou de ralentissement d'un train,
dans les conditions les plus défavorables sur la portion de ligne considérée.
Lorsque la densité de trafic est faible, les cantons peuvent avoir une longueur
plus importante (une vingtaine de km en BAPR par exemple).
Dans les systèmes de signalisation du futur, les cantons seront mobiles et
suivront l'avancement du train (cantons virtuels, non matérialisés au sol et
calculés en permanence par un système intégré sol-bord). Ceci permettra
d'optimiser l'utilisation d'une ligne et de rapprocher encore deux circulations
successives. Ce système est déjà en service sur le tronçon central de la ligne A du
RER entre Nanterre - Préfecture et Vincennes. La signalisation classique est
toujours existante mais éteinte à l'approche d'un train dont le système mobile de
signalisation SACEM a été reconnu en état de fonctionnement, et rallumée en cas
de problème.
La signalisation actuelle, classique ou par Transmission voie/Machine (TVM),
permet déjà de réduire l'espacement entre deux trains jusqu'à 2 à 3 min.
Toutefois, c'est un délai encore trop important sur les lignes les plus chargées
(périurbain, LGV). En comparaison, le cantonnement virtuel du RER A permet
d'atteindre un espacement de 90 s entre deux trains à pleine vitesse.
En général, la signalisation lumineuse comporte :

 un signal d'ouverture (couleur verte), signifiant que le canton suivant est

libre, et donc permet la marche normale ;
 des signaux d'avertissement ou de limitation de vitesse (jaune) imposant au
conducteur un ralentissement de son train et surtout d'être capable de
s'arrêter avant le signal d'arrêt annoncé ;
 des signaux d'arrêt (rouge) imposant l'arrêt annoncé par l'avertissement.
Si la distance entre le signal d'arrêt et son avertissement est trop courte (elle peut
parfois descendre jusqu'à 400 m), alors le signal précédent l'avertissement
présente un jaune clignotant pour informer le conducteur de cette courte distance
entre les deux signaux suivants.

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 2

Ces signaux sont complétés par des « tableaux indicateurs » limitant la vitesse,
des ordres de ralentissement et de rappel de ralentissement pour accéder sur une
voie déviée, divers panneaux relatifs à la topologie des voies (numéro,
signalement d'impasses ou de garage), des signalisations de sectionnements
électriques, des numéros de canaux radio, etc.
Une signalisation mobile et temporaire (chantier par exemple), peut venir
compléter la signalisation fixe permanente.
Quelques signaux sont spécifiques aux manœuvres.

La signalisation comporte différents types de signaux :

 signaux à main,
 signaux mécaniques,
 signaux lumineux,
 signaux acoustiques
 signalisation embarquée.

Le respect des signaux est impératif, condition sine qua non de la sécurité. Le
premier article du règlement de sécurité de la SNCF indique que « tout agent,
quel que soit son grade, doit une obéissance passive et immédiate aux signaux qui
lui sont présentés. »

Signalisation latérale

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 3

Présentation
Les signaux peuvent être fixes ou mobiles, du type lumineux ou du type
mécanique.
Les signaux mécaniques se font maintenant de plus en plus rares, car remplacés par le
standard lumineux.
Un signal mobile en position « fermée » est un signal dont l'ordre et/ou l'indication est à
prendre en compte. La position « ouverte » annule l'indication du signal.
Les signaux mécaniques se présentent sous forme de cocardes, de tableaux ou d'ailes de
formes et de couleurs différentes.
Fermé, un signal mécanique présente l'aile étendue horizontalement, ou bien la
cocarde (ou le tableau) dans un plan perpendiculaire à la voie (donc visible).
Ouvert, il présente l'aile rabattue, ou bien la cocarde (ou le tableau) dans un plan
parallèle à la voie (donc tourné).
Les signaux lumineux sont constitués de feux de couleur sur un panneau noir avec
une bordure blanche.

Signaux et autres indications

La signalisation sert à donner des informations et/ou des ordres particuliers aux conducteurs
des trains.
On parle de panneau pour les cibles (de forme circulaire ou non circulaire) qui portent la
signalisation lumineuse, tels que les carrés, feu jaune clignotant etc etc; de pancarte et de
tableaux (pancartes rétro-éclairées).
On parle de signal combiné lorsque que le signal peut présenter plus de deux indications.
Remarque : dans un but de lisibilité accrue, seuls les éléments les plus courants sont ici
présentés.

Signal lumineux Signal mécanique Description

Carré

Le carré commande l'arrêt

et ne doit en aucun cas être
franchi. C'est un signal de
protection utilisé pour
protéger des appareils de
voie ou des parties de voie
(aiguilles, traversées, zones
de stationnement, ou pour
l'arrêt des trains en ligne
(STEM) ) et donc à éviter le
nez à nez ou la prise en
écharpe.

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 4

 ou

Carré violet
Équivalent au carré, il est
installé sur les voies de
service, son ouverture seule,
n'autorise pas le départ en
ligne.

Guidon d'arrêt
Le guidon d'arrêt est utilisé pour
protéger des appareils de voie isolés
ou des passages à niveau, à la place
d'un signal d'arrêt à main. Ce signal
commande l'arrêt.

Sémaphore
Le sémaphore commande
l'arrêt, et peut être franchi
en marche à vue après
l'arrêt complet dans certains
cas. C'est un signal de
cantonnement, il sert à
espacer les trains et donc à
éviter le rattrapage.
Si le feu rouge du
sémaphore est affiché sur
un panneau pouvant
présenter l'indication
"carré" avec plaque "Nf", un
petit feu blanc (nommé
« œilleton ») doit aussi être
allumé pour confirmer que
ce qui est affiché est bien
un sémaphore, et non
un carré dont l'un des feux
rouges serait grillé.

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 5

 ou
Feu rouge clignotant
Le feu rouge clignotant est
une variante du sémaphore
qui autorise la marche à vue
inexistant
sans arrêt préalable, à
condition de ne pas
dépasser les 15 km/h au
franchissement du signal.

Disque
Le disque commande l'arrêt
différé, c'est-à-dire marche
à vue le plus tôt possible,
suivi d'un arrêt obligatoire
(même si les signaux
rencontrés ensuite
indiquent la voie libre)
avant le premier quai ou
appareil de voie rencontrés.
La marche peut ensuite
continuer après une
autorisation verbale.

Avertissement
L'avertissement commande
au conducteur d'être en
mesure de s'arrêter avant le
prochain signal.
L'avertissement peut
annoncer un signal
affichant le carré/carré
violet/feu rouge clignotant,
un signal accidentellement
éteint ou un heurtoir.

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 6

 Ralentissement 30
Le ralentissement 30
annonce une aiguille (ou
plusieurs) en position "voie
déviée" à passer à une
vitesse maximale
de 30 km/h.
C'est un avertissement ;
l'exécution devra être
effective au signal "rappel
de ralentissement."

Ralentissement 60
Le ralentissement 60
annonce une aiguille (ou
plusieurs) en position "voie
déviée" à passer à une
inexistant
vitesse maximale
de 60 km/h. C'est un signal
à distance ; l'exécution
devra être effective au signal
"rappel de ralentissement."

Feu jaune clignotant

Le feu jaune clignotant sert
à annoncer un
avertissement qui est à
inexistant distance réduite du signal
d'arrêt, c’est-à-dire à une
distance inférieure à la
distance normale de
freinage.

Feu vert clignotant

Equivalent au feu vert fixe
pour les trains dont la
vitesse limite ne dépasse
inexistant pas 160 km/h, le feu vert
clignotant commande au
conducteur d'un train dont
la vitesse limite est plus
élevée de ramener sa vitesse

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 7

 le plus rapidement
à 160 km/h et ce, avant le
franchissement du signal
suivant.

Rappel de
ralentissement 30
Le rappel de ralentissement
30 précède une aiguille (ou
plusieurs) en position "voie
déviée" à passer à une
vitesse maximale
de 30 km/h. Ce n'est pas à
proprement parler un
"Rappel" mais un signal
d'exécution.

Rappel de
ralentissement 60
Le rappel de ralentissement
60 précède une aiguille (ou
plusieurs) en position "voie
inexistant déviée" à passer à une
vitesse maximale
de 60 km/h. Ce n'est pas à
proprement parler un
"Rappel" mais un signal
d'exécution.

Voie Libre
signal ouvert Le Voie Libre indique au
conducteur que la
(parallèle à la voie sauf le
circulation en marche
sémaphore et le guidon d'arrêt)
normale est autorisée, si
rien ne s'y oppose.

Feu blanc
signal ouvert (parallèle à la voie) Le feu blanc commande ou
confirme la marche en
manœuvre. Le conducteur

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 8

 ne doit pas dépasser la
vitesse de 30 km/h sur les
appareils de voie.

Feu blanc clignotant

Le feu blanc clignotant
commande la marche en
inexistant manœuvre sur un parcours
de faible longueur.
Il interdit dans tous les cas
le départ en ligne d'un train.

Limitations de vitesse:

Pancarte / Tableau Description

Ces tableaux (de type Tableau Indicateur de Vitesse ou

TIV) annoncent une limitation de vitesse. Ils peuvent être
fixes ou mobiles, lumineux ou anciennement mécaniques.

Lorsqu'ils sont fixes, ils annoncent une pancarte Z.

Lorsqu'ils sont mobiles, ils annoncent un TIV de rappel
lumineux ou anciennement mécanique à chiffres blancs
sur fond noir.
Lorsqu'ils sont ouverts, les TIV mobiles présentent une
bande lumineuse ou réflectorisée blanche verticale. Le TIV
en forme de losange indique une chute de vitesse
supérieure de 40 km/h. Celui-ci est équipé pour la
répétition des signaux en cabine de conduite, grâce à
ou un crocodile placé sur la voie. Il peut également être utilisé
lorsque deux restrictions de vitesses sont successives et
peut annoncer la première ou la seconde restriction.

Cette pancarte indique l'entrée dans une zone à vitesse

limitée (Zone d'action).

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 9

 Cette pancarte indique la sortie d'une zone à vitesse limitée
(Reprise de vitesse).

Ce tableau annonce un TIV pour les lignes équipées de

préannonce KVB. Il concerne les trains dont la vitesse
autorisée est supérieure à 160 km/h et impose un
ralentissement de l'allure à 160 km/h. Il peut être fixé ou
mobile, dans ce dernier cas lorsqu'il est ouvert il présente
trois tirets verticales blanc alignés de manière verticale.

Itinéraires de manœuvres

Pancarte / Tableau Description

Ce tableau (qui peut être une pancarte) indique que le

train est dirigé vers une voie de service (Garage).

Ce tableau (qui peut être une pancarte) indique que le

train est dirigé vers un Dépôt.

Cette pancarte indique que le train est dirigé vers une voie
en Impasse.

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 10

 Cette pancarte indique un point à ne pas dépasser lors de
l'exécution d'une manœuvre (Limite de Manœuvre).

Itinéraires de contresens
Sur certaines lignes, des itinéraires de contresens sont prévus pour permettre la
circulation dans le sens inverse au sens normal. Cela peut permettre d'assurer la
circulation des trains dans les deux sens sur une même voie lorsque la voie
contiguë est en travaux, en incident ou tout simplement pour dépassement. Ce
genre d'installation se nomme « I.P.C.S. » pour « Installations Permanentes de
Contre Sens ». Ces installations peuvent être temporaires et s'appelle dans ce cas,
l'ITCS pour installation temporaire de contre sens. L'IPCS et l'ITCS utilisent la
signalisation suivante :

Tableau Définition réglementaire

Le tableau d'entrée de contresens (T.E.C.S.) (également

T.S.C.S. En Alsace, les trains circulant à droite) commande
l'observation des signaux implantés à droite (ou à gauche
en Alsace). L'entrée en IPCS peut se faire sans pour autant
changer de voie.

Le tableau de sortie de contresens (T.S.C.S.) (également

T.E.C.S. En Alsace, les trains circulant à droite) commande
l'observation des signaux implantés à gauche (ou à droite
en Alsace). La sortie d'IPCS peut se faire sans pour autant
changer de voie.

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 11

Points d'arrêt en gare

Pancarte Description

Cette pancarte indique le point d'arrêt des trains sur le

quai concerné (Tête de Train), quel que soit le nombre de
véhicules.

Cette pancarte indique le point d'arrêt des trains composés

du nombre de véhicules indiqué sur le panneau (ici 12
voitures), sur le quai concerné.

Cette pancarte indique le point d'arrêt des TGV sur le quai

concerné.

Le nombre inscrit correspond à la longueur du TGV.

CHICHA Houssam Saad & Guesmia Zakaria Page 12