Martínez Aguilar Dana Yolitzin

Méndez Alvarado Abraham

Monitoreo de Smog en el estado de Puebla

La calidad del aire se determina en función de las concentraciones de contaminantes presentes

en la atmósfera, entre los que destacan partículas menores a 10 y 2.5 micrómetros (PM10 y
PM2.5), dióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx),
compuestos orgánicos volátiles (COV) y amoniaco (NH3).

Según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) transitan tan solo en la ciudad de
Puebla 510, 227 unidades vehiculares (2009), casi la mitad del total de aforos presentes en el
Estado. Según la base de datos, en el estado de Puebla la cantidad de vehículos se redujo un
2.63% en 2010, para el 2014 se contaron con 417,828 vehículos particulares, 6,224 camiones
de pasajeros, 103,807 camiones y camionetas de carga y 26,455 motocicletas, siendo un total
de 534,083. Si traducimos a la cantidad de vehículos automotores registrados en el 2014 a
emisiones de contaminantes tipo criterio, se tiene que al generalizar los kilómetros recorridos a
una longitud de 10km (longitud propuesta diaria) lo cual arroja una emisión diaria aproximada de
1003.17 toneladas de emisiones contribuyentes con el smog fotoquímico y el calentamiento
global.

Debido a lo anterior se han implementado programas como ProAire (SEMARNART) que

tiene como objetivo identificar, monitorear, prevenir y controlar las emisiones a la atmósfera
provenientes de las distintas fuentes (fijas, móviles y de área), para mejorar la calidad del
aire al disminuir o manejar el riesgo a la exposición de la población a los contaminantes
atmosféricos, en el estado de Puebla ProAire entró en vigor en el 2012 y tiene vigencia al
2020, a pesar del planteamiento diversos periódicos como La Jornada de Oriente continúan
realizando noticias sobre los altos índices de contaminación en la ciudad de Puebla.

La Red Estatal de Monitoreo Atmosférico (REMA) de la zona metropolitana del valle de

Puebla (ZMVP), inició operaciones en el año 2000 con cuatro estaciones automáticas
configuradas para medir tanto los contaminantes criterio (PM10, PM2.5, O3, CO, NO2 y
SO2), como algunos contaminantes no criterio (hidrocarburos totales y H2S). Se utilizaron
datos generados por las cuatro estaciones de la REMA: la estación Tecnológico, Ninfas,
Serdán y Agua Santa.

El NO2 tiene dos orígenes, es un contaminante primario que es emitido por procesos de
combustión, principalmente por vehículos con motor de diesel o gasolina, también es
generado como contaminante secundario durante el proceso fotoquímico de formación de
O3. Los datos obtenidos se registran en la siguiente tabla.
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Monitoreo de Smog en el estado de Puebla

El SO2 es un contaminante asociado a la quema de combustibles pesados en la industria y

en menor grado por transporte de carga, por lo que las mayores concentraciones se
presentan en zonas donde esta actividad es importante. Este contaminante cumplió con la
norma respectiva en sus formas para evaluación a exposición crónica y aguda en el periodo
2005-2009.

El CO es un contaminante asociado con emisiones vehiculares. De acuerdo a los datos

disponibles, no excedió la norma respectiva durante el periodo de estudio, en todos los
sitios, desde luego hay que considerar que el CO reacciona de forma relativamente rápida
con oxígeno, por lo que de haber emisiones solo pueden ser detectadas in situ. La tabla
presenta los valores máximos de los promedios móviles de 8 horas por día entre 2005 y
2008, en todas las estaciones.

El Distrito Federal tiene una contaminación del aire de 15.1 partículas pequeñas por metro
cúbico, mientras en Puebla se identifican 13.7 partículas. Ambos se encuentran por arriba
de la media nacional de 11.5.
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Monitoreo de Smog en el estado de Puebla

La Tabla 2.7 presenta los resultados considerando las cuatros estaciones de monitoreo. Se
observa que la estación de monitoreo Agua Santa no cumplió con la norma de calidad del
aire para PM10, tanto en los promedios de 24 horas como en la anual de 2006,
presentándose 41 excedencias a los límites recomendados y podría estar asociado a la
ocurrencia de vientos fuertes y el consecuente arrastre de polvos.

Para lograr reducciones, es necesario establecer políticas de monitoreo que permitan

conocer los efectos de la contaminación atmosférica y establecer mecanismos para su
prevención y control. Los combustibles fósiles es la principal causa del deterioro
atmosférico. Sin embargo, hace falta medir y regular algunos otros tipos de contaminantes
que impactan de manera directa en la salud de la población.

En el estado de Puebla, por ejemplo, no se aplica el impuesto de compraventa de vehículos,

pero si se aplican impuestos para la tenencia o el uso de vehículos quedando exentos
vehículos con tecnología no contaminante, además de los destinados al servicio público,
misiones diplomáticas, los de importación temporal y los de las empresas armadoras que
carezcan de placas de circulación. Además se aplican multas de 20 a 20 mil días de salario
mínimo por incumplimiento de la normatividad ambiental. La contaminación atmosférica
influye de forma directa sobre la salud de la población, aumentando los casos y la gravedad
de enfermedades respiratorias y disminuyendo la esperanza de vida de la población.
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Monitoreo de Smog en el estado de Puebla

Referencias

SEMARNAT. (2012). Programa de Gestión de de la Calidad del Aire del Estado de Puebla
2012-2020. Puebla, México. Recuperado de
http://dsiappsdev.semarnat.gob.mx/datos/portal/proaire/10_ProAire%20Puebla.pdf

Zepeda, G. (2012). Demoras y calidad del aire. Poblanerías. Recuperado de

http://www.poblanerias.com/2012/09/demoras-y-calidad-del-aire/

Camacho, M. (2017). Aumenta en 100% la contaminación del aire en la ciudad de puebla

según el IMECA. Periódico La Jornada De Oriente. Recuperado
dehttp://www.lajornadadeoriente.com.mx/2017/01/26/aumenta-100-la-contaminacion-del-
aire-la-ciudad-puebla-segun-imeca/

CEIGEP. (2015). Información básica del municipio de Puebla. Recuperado de:

http://www.ceigep.puebla.gob.mx/est231.php?muni=21114#TABLA!A9