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Santiago de Chile
22 de Octubre de 2015
Profesor:
Eduardo Salamanca H.
Prof. Auxiliar:
Josefa Ibaceta
Carlos Mardones B.
Alumnos:
Mario Corral C.
José Mardones L.
Joakin Ugalde C.
ÍNDICE
Introducción
Objetivos
Objetivo general
Objetivos específicos
Antecedentes de la empresa
Visión y misión empresa y mantenimiento
Descripción del lay-out
Descripción del equipo
Diagrama funcional de bloques
Condiciones de operación y mantenimiento
Análisis de histórico de fallas (Gráfico de JackKnife)
Análisis de fallas
Arboles de falla
Árbol de eventos
Análisis de modo de falla, efectos y criticidad (FMECA)
Determinación modo falla crítico (NPR)
Árbol de mantenimiento modo falla crítico
Análisis Causa Raíz de modo de falla crítico
Teoría de la desviación
Ishikawa o espina de pescado
5 Por qué
Análisis costos modo falla crítico
Costo a falla
Costo de intervención, almacenamiento y sobre inversión
Costo mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo (si corresponde)
Comentarios (iniciales)
Bibliografía
1.Introducción
En el marco del curso de Gestión de Activos Físicos (ME-5702), se ha encargado el análisis
de falla para una parte correspondiente al sistema de control ambiental de un avión Airbus
A-320 perteneciente a la flota de la empresa LAN Chile.
El sistema de control ambiental, ECS por sus siglas en inglés, está compuesto por varios
subsistemas que cumplen determinadas funciones para mantener la temperatura, la
presión y ventilación de la cabina en parámetros seguros y confortables para los ocupantes.
El ECS cuenta con dos pack de aire acondicionado, los que trabajan de manera
independiente uno del otro. Cada pack de aire acondicionado cuenta con un PC de control,
válvulas, sensores, intercambiadores de calor y una máquina de ciclo de aire (Aire cycle
machine - ACM).
El conducto de aire, que se utiliza para enfriar el aire de purga, pasa a través del
intercambiadores de calor principal y primaria (MHX y PHX) antes de ser descargado fuera
de la aeronave.
Purgar el aire que se enfría en el PHX, comprimido por el compresor ACM, enfriado en la
mezcla, para luego pasar por deshumidificador en la extracción del circuito de agua, y se
expandió en la turbina ACM antes de ser descargada al sistema de mezcla y distribución.
Un poco de aire de purga caliente pasa por la ACM para proporcionar funciones de
modulación de temperatura paquete y anti-hielo.
En la unidad de mezcla, el aire recirculado se mezcla con el aire fresco de los paquetes
antes de ser dados de alta a la cabina. Las zonas exigentes de una temperatura superior a
la disponible de la unidad de mezclado, los que recibirán ajuste de aire caliente adicional
añadido a los conductos de distribución antes de que el aire se descarga a la zona.
El pack completo de aire acondicionado está compuesto por una serie de elementos los
que se pueden apreciar en el diagrama de la siguiente imágen.
Entonces con los diagramas anteriores se puede detectar los elementos claves para el
funcionamiento del sistema, además entender la configuración del ACM. Esto resulta
importante al momento de evaluar las fallas que se pueden presentar dentro de los
sistemas de rotación por ejemplo.
Como en general las piezas que componen a un avión son de vital importancia para la
máquina como para los pasajeros, es que entender el funcionamiento y los elementos que
pueden presentar fallas para ser detectadas resulta sumamente relevante.
El análisis está en función de los datos que son proporcionados por la parte encargada del
proyecto de LAN Chile.
2.Objetivos
3.Antecedentes de la empresa
Dentro
de todos los elementos que componen al sistema de control de ambiente, este trabajo se
focaliza en el conjunto Air Cycle Machine (ACM).
El pack completo de aire acondicionado está compuesto por una serie de elementos los
que se pueden apreciar en el diagrama de la siguiente imágen.
Air cycle Machine está ubicado entre el plenum del ventilador y el condensador incluidos
dentro del sistema de refrigeración. Su misión principal es la de refrigerar la cabina.
En condiciones de vuelo, también tiene como función, la de crear un flujo de aire exterior
hacia la cabina.
1- Eje
4- Ventilador
aluminio
6- Boquilla de admisión fabricado en acero inoxidable
7- Impulsión del compresor fabricado de fundición blanca de aleación de aluminio
8- Difusor fabricado en acero inoxidable
9- La corona fabricada de acero inoxidable
10- Dos rodamientos de lámina
11- Pasador
12- Cuerpo fabricado de aleación de aluminio ligero.
13- No aparece información
14- Anillo de sellado
15- Abrazaderas
16- Filtros
17- Zona de impulsión de la turbina
18- By-Pass compresor-turbina
19- Ducto de retorno de la turbina al compresor.
El ACM, como elementos principales, contiene una turbina, compresor y ventilador. Estos
componentes comparten un eje común con el apoyo de acondicionadores de rodamientos.
los ACM no necesita aceite para la lubricación de estos componentes en movimiento.Las
funciones de estos tres componentes principales son las de la siguiente manera:
● Turbina
Drives tanto el compresor y el ventilador. A fin de proporcionar la rotación del eje, la
turbina elimina la energía de la purga aire. Esto proporciona un enfriamiento
significativo del aire de purga.
● Compresor
Actúa sobre el aire de purga de entrada para aumentar su presión (y la
temperatura).
● Ventilador
Proporciona un flujo de exterior (ambiente) de aire para enfriar el aire de purga pasa
a través de la unidad de intercambiador de calor. El ventilador es única efectiva en
el suelo. En vuelo, el flujo de aire dinámico a través de la intercambiadores de calor
es suficiente para enfriar el aire de purga
Para evitar la acumulación de hielo, y el daño que puede causar a la ACM, se instala un
calentador de salida de la turbina.
Este calentador toma el aire caliente de la salida del compresor, circula alrededor de la
salida de la turbina, y luego vuelve a la entrada del compresor. El aire del calentador no se
mezcla con el aire acondicionado de la turbina en la salida en el flujo de paquete de
descarga.
Velocidad de funcionamiento normal de la ACM es de entre 15.000 RPM y 40.000 rpm
(42.000 RPM para el A321), dependiendo de la presión de purga y el flujo. Al menos 10.000
RPM son necesarios para proveer de soporte de aire adecuada operación.
La presión del aire de alimentación necesaria para iniciar con éxito el ACM debe ser inferior
a 20,3 psi.
Air Bearings
los Air Bearings contiene láminas de acero de resorte dentro de un manga. Las superficies
de aluminio se recubren para reducir la fricción en puesta en marcha y parada. Si el eje
ACM no está girando, la papel de fuerza de precarga soporta el eje. A medida que
aumenta la velocidad de rotación del eje, una cuña convergente de las formas de aire entre
el eje y las láminas que empuja las láminas de distancia desde el eje, de manera que el eje
está totalmente apoyada por la presión aerodinámica. Las láminas compensan los cambios
en el diámetro del eje debido al aumento de la temperatura o fuerza centrífuga. Los
cojinetes de aire son enfriados por aire de la turbina de desplazamiento. El flujo de aire de
refrigeración se agota a través de aberturas en el ventiladores y turbinas de ruedas.
y únicamente tenemos que preocuparnos por fallas intrínsecas relacionadas con la falla a
fatiga de los materiales involucrados en este elemento.
Algo fundamental para conseguir que el sistema opere a sus condiciones nominales, es
controlar el flujo y las condiciones del aire que pasan por los diversos elementos del ACM.
Mediante el sistema “TEMPERATURE CONTROL AND COOLING”, podemos conocer las
condiciones del aire en los puntos más significativos del ACM y mediantes las válvulas
podemos variar estas condiciones para ajustarlas a las nominales.
Componente Nº de fallas
Air Cycle Machine 6
Valve 24
6.Análisis de fallas
Para compresores que giran a altas velocidades siempre existe el riesgo de un evento
de pompaje, también conocido como surging o compressor stall, el cual puede
ocasionar desde pérdidas de rendimiento breves hasta una explosión violenta del
sistema. Tanto en el manual de operaciones para la tripulación de la aeronave como
en el manual de entrenamiento del A320 para el sistema ATA 21 se indican las
acciones del sistema ante diversos tipos de mal funcionamiento. Se sintetiza el
siguiente diagrama:
La falla del ACM también puede ocurrir por otro tipo de evento, tal como la fatiga de
diversos componentes mecánicos, teniendo el mismo resultado. Las fallas en la
instrumentación no se muestran explícitamente, sino que se condensan en la inacción de
válvulas, ya que el sistema cuenta con múltiples sensores y dos computadores que harían
más compleja la lectura del diagrama.
temperatura del flujo de aire, moviendo menos caudal pero llevándolo a condiciones de
temperatura y presión aceptables para su uso posterior. Esta disminución de caudal podría
causar más carga en el Pack 2 para alcanzar las condiciones fijadas por el operador.
Otra opción es desactivar desde la cabina el Pack 1, aumentando la capacidad del Pack 2
desde 40% a 80% para cumplir con el servicio, disminuyendo su vida. En caso de que el
Pack 2 también falle, se utilizará aire exterior de una línea de emergencia para alimentar el
mixer.
En la implementación del FMECA, se propone una jerarquización del riesgo que permite
identificarlas mejores áreas de oportunidad, acciones de recomendación y recursos
económicos y humanos. Número Probabilístico de Riesgo NPR (según norma IEC 60845)
sirve para valorizar cada uno de los modos de falla. Este número es función de las
siguientes variables: - D: Detectabilidad. - O: Ocurrencia - S: Severidad Y cumple la
siguiente relación:
NPR = D * O * S
11.Comentarios (iniciales)
12.Bibliografía
http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/new-airbus-airc
raft-list-prices-for-2014