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TURBINAS DE GAS W501D5

CAPITULO 2

INTRODUCCION A LAS TURBINAS DE GAS

QUE ES UNA TURBINA A GAS ?

Una Turbina a Gas, es una turbomáquina motora de reacción, cuyo fluido de trabajo
es un gas. Como la comprensibilidad de los gases no puede ser despreciada, las
turbinas a gas son turbomáquinas térmicas. Comúnmente se habla de las turbinas a
gas por separado de las turbinas ya que, aunque funcionan con sustancias en
estado gaseoso, sus características de diseño son diferentes, y, cuando en estos
términos se habla de gases, no se espera un posible cambio de fase, en cambio
cuando se habla de vapores sí.
Las turbinas a gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y en
algunos ciclos de refrigeración .
Es común en el lenguaje cotidiano referirse a los motores de los aviones como
turbinas, pero esto es un error conceptual, ya que éstos son turboreactores los
cuales son máquinas que, entre otras cosas, contienen una turbina a gas.

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QUE ES UNA TURBINA A GAS ?

ES UN MOTOR TERMICO ROTATIVO DE FLUJO CONTINUO QUE SE CARACTERIZA POR PRESENTAR


UNA BAJA RELACION PESO POTENCIA Y UNA VELOCIDAD DE GIRO MUY ELEVADA.

LA ELEVADA VELOCIDAD DE GIRO, QUE ES UNA FUNCION DEL TAMAÑO PUEDE LLEGAR A ALCANZAR
VALORES DE HASTA 40.000 RPM, ORIENTA SU UTILIZACION A UNA UNIDAD DE GENERACION DE
GASES CON ELEVADA ENTALPIA QUE PUEDE UTILIZARSE PARA PROPULSION A REACCION O PUEDE
SER LA ENCARGADA DE ACCIONAR UN EJE, EN EL QUE PUEDE ACOPLARSE CUALQUIER TIPO DE
CARGA.

DE ESTE MODO LA TURBINA DE GAS ESTA FORMADA POR DOS ELEMENTOS PRINCIPALES:

EL GENERADOR DE GASES
LA UNIDAD GENERADORA DE POTENCIA

Primera Ley de Newton

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Segunda Ley de Newton

Tercera Ley de Newton

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Leyes de la Termodinámica

Primera Ley
La energía y la materia no se crean
ni se destruyen, se transforman

En cualquier máquina, hace falta cierta cantidad de energía para producir


trabajo; es imposible que una máquina realice trabajo sin necesidad de energía.

Leyes de la Termodinámica

Segunda Ley

No todo el calor puede convertirse en


trabajo durante un ciclo

La segunda ley de la termodinámica da una definición precisa de una


propiedad llamada entropía. Una máquina térmica es aquella que
provee de trabajo eficaz gracias la diferencia de temperaturas de dos
cuerpos.

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Entalpía

La entalpía es una magnitud de termodinámica simbolizada con la


letra H, la variación de entalpía expresa una medida de la cantidad de
energía absorbida o cedida por un sistema termodinámico, o, lo que
es lo mismo, la cantidad de energía que tal sistema puede
intercambiar con su entorno.

Entropía
Es una magnitud (S) que mide la parte de la energía que no puede
utilizarse para producir un trabajo; es el grado de desorden que
poseen las moléculas que integran un cuerpo.

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TEOREMA DE BERNOULLI

CONVERGENTE DIVERGENTE

Pressure Decreases Pressure Increases


Velocity Increases Velocity Decreases

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PRINCIPIOS BASICOS

CICLOS DE LAS TURBINAS DE GAS

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CICLO DE BRAYTON IDEAL

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CICLO DE BRAYTON IDEAL vs REAL

T 3 3’
T 3

4’

4 2’ 4
2 2

1 1

S S

2 → 2’ : Pérdidas Aerodinámicas en el compresor


3 → 3’ : Caída de Presión en el Combustor
4 → 4’ : Pérdidas Aerodinámicas en la Turbina

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Presión y Temperatura en la Turbina de Gas

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CICLO SIMPLE

CICLO SIMPLE CON DOS EJES

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CICLO SIMPLE CON DOS EJES (Aeroderivativa)

CICLO SIMPLE CON DOS EJES (Aeroderivativa)

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CICLO SIMPLE CON DOS EJES (Aeroderivativa)

Flujo de Energía de Ciclo Simple

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CICLO COMBINADO

FACTORES QUE AFECTAN EL PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS

ALTITUD
TEMPERATURA
HUMEDAD
CAIDA DE PRESION EN LA ADMISION
CAIDA DE PRESION EN EL ESCAPE

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PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS

PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS

CONDICIONES ISO (INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION

TEMPERATURA AMBIENTE : 59 ºF / 15 ºC
PRESION ATMOSFERICA : 14,7 psia / 1,013 bar
HUMEDAD RELATIVA : 60 %

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EFECTO DE LA ALTITUD EN EL PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS

UNA MAYOR ALTURA SUPONE UNA MENOR DENSIDAD DEL AIRE QUE
ENTRA AL COMPRESOR. CONSIDERANDO QUE EL VOLUMEN DE ENTRADA
ES CONSTANTE PARA UNA VELOCIDAD DE ROTACION DETERMINADA
RESULTA UNA MASA MENOR DE AIRE. PARA UNA TEMPERATURA FIJA DE
SALIDA DE LOS GASES DE COMBUSTION, ESTA MENOR MASA DE AIRE
REQUERIRA MENOS COMBUSTIBLE Y COMO CONSECUENCIA SE OBTENDRA
MENOS POTENCIA. POR CADA 100 METROS DE ALTURA SOBRE EL NIVEL
DEL MAR SE TIENE UN A PERDIDA DE POTENCIA ENTRE 1 Y UN 1,5 %.

Corrección por Altitud

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EFECTO DE LA TEMPERATURA EN EL PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS

UN AUMENTO DE LA TEMPERATURA AMBIENTE, PARA UNA DETERMINADA


PRESION AMBIENTAL CONLLEVA UNA DISMINUCION DE LA DENSIDAD, CON
LOS EFECTOS DESCRITOS ANTERIORMENTE. EL HECHO DE QUE EL AIRE
SEA MENOS DENSO Y POR TANTO EL CAUDAL MASICO SEA MAYOR OBLIGA
A INVERTIR UNA MAYOR POTENCIA EN EL EJE DEL COMPRESOR, QUE EN
CONDICIONES NORMALES ABSORVE 2/3 DE LA POTENCIA MECANICA
GENERADA.

Corrección por Temperatura del Aire

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EFECTO DE LA HUMEDAD EN EL PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS

DEL MISMO MODO, EL AIRE HUMEDO, QUE ES MENOS DENSO QUE EL AIRE
SECO, TAMBIEN AFECTA LA POTENCIA. EN EL PASADO, ESTE EFECTO FUE
DESPRECIADO YA QUE ERA DEMASIADO PEQUEÑO PARA SER
CONSIDERADO.
SIN EMBARGO, CON EL AUMENTO DEL TAMAÑO DE LAS TURBINAS DE GAS
Y LA UTILIZACION DE LA HUMEDAD EN EL AGUA Y LA INYECCION DE VAPOR
PARA EL CONTROL DE LOS NOX, ESTE EFECTO HA TOMADO MAYOR
IMPORTANCIA.

Corrección por Humedad

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EFECTO DE LA CAIDA DE PRESION EN EL PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS

AL IGUAL QUE ANTES, PARA UNA TEMPERATURA DETERMINADA SE


PRODUCE UNA DISMINUCION EN LA DENSIDAD DEL AIRE. COMO ES
IMPOSIBLE NO TENER PERDIDAS DE CARGA EN LAS ETAPAS DE FILTRADO
DEL AIRE Y EN LAS CONDUCCIONES DE LOS GASES SE ESTABLECE QUE
POR CADA 150 mm DE AGUA. EXISTE UNA PERDIDA DE ENTRE UN (1,5 Y UN
2,5 % DE LA POTENCIA NOMINAL.

Corrección por caída de presión en la entrada y la salida

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EFECTO DE LA INYECCION DE AGUA O VAPOR (COMBUSTION)
EL PERFORMANCE DE LAS TURBINAS DE GAS

DESDE PRINCIPIOS DEL DECENIO DE 1980, SE HA UTILIZADO AGUA O


VAPOR PARA EL CONTROL DE LOS NOX ESTO SE REALIZA POR LA
INYECCION DE AGUA O VAPOR EN LA ZONA DE LA COMBUSTIÓN.

DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD DE AGUA O VAPOR NECESARIO PARA


LOGRAR EL NIVEL NOX ADECUADO, LA POTENCIA AUMENTARA DEBIDO AL
FLUJO DE MASA ADICIONAL.

Inyección de Vapor

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VARIACIONES DEL CICLO

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COGENERACION

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CICLO COMBINADO

Desde mediados de la década de los 80 la tecnología de centrales


termoeléctricas de ciclo combinado se ha masificado cada vez
más.

Las razones tienen que ver con aspectos termodinámicos y


tecnológicos. La termodinámica indicaba que el ciclo combinado
era una buena opción frente a ciclos de vapor, pero hasta los 80 la
tecnología no lo permitía.

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CICLO COMBINADO

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QUE MODELOS DE TURBINAS SON CONSIDERADAS DE ALTA EFICIENCIA

GENERAL ELECTRIC MISTSUBISHI HEAVY


INDUSTRIES
MS 7001F, FA, FB
MS6001FB M501F
MS9001F,FA M501G
MS7001H M701F
MS9001H M701G

SIEMENS ALSTOM POWER


WESTINGHOUSE
GT10C
W501F, FA, FB, FC GTX10C
W501G GT8C2
W64.3A GT24
W84.3A GT26

QUE MODELOS DE TURBINAS AERODERIVATIVAS ESTAN INCLUIDAS

GENERAL ELECTRIC PRATT & WHINEY

LM6000 FT8
LM6000 SPRINT
LM2500

ROLLS ROYCE

RB211 DEL
TREND DEL

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BENEFICIOS DE LA ALTA EFICIENCIA DE LAS TURBINAS DE GAS

PRODUCE MAS POTENCIA

CONSUME MENOS COMBUSTIBLE

PRODUCE MAYOR EFICIENCIA EN CICLO COMBINADO

MENOS EMISIONES

PROBLEMAS DE LA ALTA EFICIENCIA DE LAS TURBINAS DE GAS

ALTAS RELACIONES DE COMPRESION

POR ENCIMA DE 30:1

ALTAS TEMPERATURAS DE EN LA TURBINA

(2400-2500 º F / 1315-1400 º C)

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PROBLEMAS ENCONTRADOS EN TURBINAS DE ALTA EFICIENCIA
(POR EXPERIENCIA)

BAJA DISPONIBILIDAD

BAJA VIDA DE NOZZLES Y BLADES

ALTA RATA DE DEGRADACION

INESTABILIDAD EN COMBUSTORES DE BAJO NOx

ALTOS COSTOS DE REPARACION EN ALABES MONOCRISTALES

SURGE EN COMPRESORES

PROBLEMAS EN COJINETES Y SELLOS

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VIDA DE LOS COMPONENTES EN TURBINAS DE ALTA EFICIENCIA

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VENTAJAS DE LAS TURBINAS DE GAS
BAJO COSTO Y TIEMPO DE INSTALACION
RAPIDA PUESTA EN SERVICIO
REQUIERE POCO ESPACIO FISICO
FLEXIBILIDAD Y VERSATILIDAD
BAJAS PRESIONES DE TRABAJO
PUEDE SER OPERADA A DISTANCIA
PUEDE OPERAR EN BLACK START
QUEMA CUALQUIER TIPO DE COMBUSTIBLE

DESVENTAJAS DE LAS TURBINAS DE GAS

GRAN PARTE DE LA POTENCIA DE LA TURBINA ES DEMANDADA POR EL COMPRESOR


“ALTA PERDIDA DE CALOR AL AMBIENTE”
“BAJO RENDIMIENTO TERMICO”

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Heat Rate

Rendimiento térmico (Heat Rate). Es decir la energía que le puedo extraer al combustible sobre la
energía que "contiene" (el combustible).

El coste unitario del combustible repercute directamente en el coste unitario del kWh, que depende del
consumo térmico o Heat Rate (HR) por kWh. El consumo térmico no es sino la cantidad de energía
calorífica, expresada en kJ (kilo julios), requerida para generar un kWh (kilowatio hora) de energía
eléctrica. El HR es inversamente proporcional a la eficiencia, cuanto menor sea, mayor es el
rendimiento de la turbina. El consumo térmico unitario se calcula multiplicando el consumo total de
combustible (en kilos/hora o metros cúbicos/hora) por el poder calorífico inferior del combustible (PCI)
en cuestión (en kJ(kg o kJ/m3) de ese combustible, y este producto se divide por la capacidad neta en
kW.

La curva de consumo térmico de un grupo generador describe la relación entre la energía que aporta el
combustible que quema (input) en función de la electricidad que produce (output). Típicamente la
fórmula empleada para facilitar la parametrización de esta curva ha sido una expresión cuadrática de la
forma:

Q = a + b · P + c · P2,
donde
Q es el consumo de combustible [GJ/hr], y
P es la potencia del grupo [MW].

El ejemplo más antiguo de la propulsión por gas puede ser encontrado en un egipcio llamado Hero en
150 A.C.

Hero inventó un juguete que rotaba en la parte superior de una olla hirviendo debido al efecto del aire o
vapor caliente saliendo de un recipiente con salidas organizadas de manera radial en un sólo sentido.

En 1232, los chinos utilizaron cohetes para asustar a los soldados enemigos.

Alrededor de 1500 D.C., Leonardo Da Vinci dibujó un esquema de un dispositivo que rotaba debido al
efecto de los gases calientes que subían por una chimenea. El dispositivo debería rotar la carne que
estaba asando.

En 1629 otro italiano desarrolló un dispositivo que uso el vapor para rotar una turbina que movía
maquinaria. Esta fue la primera aplicación práctica de la turbina de vapor.

En 1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest construyó un modelo de un vehículo automotor que
usaban vapor de agua para movilizarse.

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La primera patente para una turbina fue otorgada en 1791 a un inglés llamado John Barber.
Incorporaba mucho de los elementos de una turbina de gas moderna, pero usaban un compresor
alternativo. Hay muchos otros ejemplos de turbina por varios inventores, pero no son consideradas
verdaderas turbinas de gas porque utilizaban vapor en cierto punto del proceso.

En 1872, un hombre llamado Stolze diseñó la primera turbina de gas. Incorporaba una turbina de varias
etapas y compresión en varias etapas con flujo axial probó sus modelos funcionales en los años 1900.

En 1914 Charles Curtis aplicó para la primera patente en los Estados Unidos para una turbina de gas.
Esta fue otorgada pero generó mucha controversia.

La Compañía General Electric comenzó su división de turbinas de gas en 1903. Un Ingeniero llamado
Stanford Moss dirigió la mayoría de los proyectos. Su desarrollo más notable fue el turbo
supercargador. Este utilizaba los gases de escape de un motor alternativo para mover una rueda de
turbina que, a su vez, movía un compresor centrífugo utilizado para supercargar. Este elemento hizo
posible construir las primeras turbinas de gas confiables.

En los años 30, tantos británicos como alemanes diseñaron turbinas de gas para la propulsión de
aviones. Los alemanes alcanzaron a diseñar aviones de propulsión a chorro y lograron utilizarlos en la
2° guerra mundial.

Las turbinas de combustión son máquinas de volumen constante. La toma de aire del
compresor está limitada a un volumen fijo o a una tasa de flujo volumétrico fijo
independientemente de la temperatura del aire. Sin embargo, la densidad de ese flujo
constante de aire entrando al compresor tiene un efecto sobre la energía de salida de la
turbina.

A medida que la temperatura del aire de entrada al compresor se incrementa, la densidad


del aire disminuye, causando una reducción en el flujo de la masa de aire a través de la
turbina. La reducción del flujo de la masa de aire causa una reducción en la energía de
salida de la turbina. También, debido a que la turbina debe trabajar más fuerte para
comprimir el aire a mayor temperatura, este usa más combustible. La combinación de
incremento de uso de combustible y reducción en la energía de salida incrementa la "tasa de
calor" asociada con la turbina, la cual es la medida que la industria energética utiliza para
reflejar la eficiencia de conversión de combustible a energía de salida.

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