ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN

Para desempeñar su misión, las máquinas disponen departes móviles encargadas de

transmitir la energía y el movimiento de las máquinas motrices a otros elementos. Estas
partes móviles son los elementos transmisores, que pueden ser directos e indirectos.
Elementos transmisores directos:
- Árboles y ejes
- Ruedas de fricción
- Engranajes
- Tornillo sinfín
Elementos transmisores indirectos:
- Poleas con correa
- Cadenas

ÁRBOLES Y EJES
Un eje es un elemento, normalmente cilíndrico, que gira sobre sí mismo y sirve para
sostener diferentes piezas.
Atendiendo a la forma de trabajo, los ejes pueden ser:
- Ejes fijos: permiten el giro de los elementos mecánicos situados sobre ellos, pero no
giran solidariamente con ellos, es decir, los elementos mecánicos giran libremente sobre
ellos.
- Ejes giratorios: pueden girar solidariamente con algunos de los elementos situados
sobre ellos.
Un árbol es un elemento de una máquina, cilíndrico o no, sobre el que se montan
diferentes piezas mecánicas, por ejemplo, un conjunto de engranajes o poleas, a los
que se transmite potencia.

Soportan elementos como poleas, ruedas dentadas, etc.; éstos son fijados mediante
chavetas para hacerlos girar y son utilizados para transmitir potencia por ejemplo en los
automóviles: ejes en la caja de cambios y árbol de levas en la apertura y cierre de
válvulas del motor.
ENGRANAJES
Un engranaje se puede considerar como una rueda dentada que cuando se acopla con
otra rueda dentada de diámetro más pequeño (piñón), transmitirá rotación de un eje a
otro. La función principal de un engrane es transferir potencia de un eje a otro,
manteniendo una razón definida entre las velocidades rotacionales de los ejes
Clasificación
Los engranajes se dividen en tres clases fundamentalmente: engranajes de eje paralelo,
engranajes de ejes no paralelos coplanares y engranajes de ejes no paralelos y no
coplanares.
 Engranajes de eje paralelo
Los engranes de eje paralelo son el tipo de engranaje más simple y común. Conectan
ejes paralelos y pueden transferir grandes cantidades de potencia con alta eficiencia.
En esta clasificación, los engranajes rectos y helicoidales son los dos principales tipos.

-Engranajes rectos
Los engranajes rectos son los más simples y el tipo más común. En la figura se muestra
este tipo de engranajes.

-Engranajes helicoidales
En la figura se muestra una transmisión por engranaje helicoidal, con los dientes de
engranes cortados en una espiral que se envuelve alrededor de un cilindro. Los dientes
helicoidales entran a la zona de acoplamiento progresivamente y, por lo tanto, tienen
una acción más suave que los dientes de los engranajes rectos.
  Engranajes no paralelos coplanares
Los engranajes cónicos, Zerol y espirales, se encuentran en la clase coplanar no
paralela. La característica común de esta clase es la reexpedición de la potencia
alrededor de una esquina, como se podría requerir, por ejemplo, cuando se conecta un
motor montado horizontalmente al eje del rotor montado verticalmente en un helicóptero.
Obsérvese que los ejes son coplanares, aunque no paralelos.

 Engranajes no paralelos no coplanares (tornillo sinfín-piñón)

Los engranajes no paralelos no coplanares son más complejos en cuanto a geometría
y fabricación que cualquier otro engranaje. Como resultado, estos engranajes son más
caros que cualquier otro. Estos engranajes proporcionan relaciones de reducción
considerablemente más altas que los conjuntos de engranajes anteriores, pero su
capacidad de soporte de carga es baja, su presión de contacto es alta y la tasa de
desgasta es alta también.
Se emplea en mecanismos que necesiten una gran reducción de velocidad y un
aumento importante de la ganancia mecánica: clavijas de guitarra, reductores de
velocidad para motores eléctricos, limpia parabrisas de los coches, cuentakilómetros.
Sólo se recomiendan para aplicaciones con carga ligera.

Los engranajes se utilizan en las máquinas para transferir potencia como cajas
reductoras, caja de cambios. En los antiguos relojes de cuerda o de pesos, y algunos
equipos electrónicos como en las impresoras, DVD, equipo de sonido, etc.
POLEAS
Las poleas son ruedas que tienen el perímetro exterior diseñado especialmente para
facilitar el contacto con cuerdas o correas.
En toda polea se distinguen tres partes: cuerpo, cubo y garganta

El cuerpo es el elemento que une el cubo con la garganta.

El cubo es la parte central que comprende el orificio por donde pasa el eje, permite
aumentar el grosor de la polea para aumentar su estabilidad sobre el eje.
La garganta o canal es la parte que entra en contacto con la cuerda o la correa y está
especialmente diseñada para conseguir el mayor agarre posible. La parte más profunda
recibe el nombre de llanta.
La aplicación de la polea es en el empleo principalmente de transmitir movimientos o
para elevar cargas.

RUEDAS DE FRICCIÓN
Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos o perpendiculares,
modificando las características de velocidad y/o sentido de giro.
Consiste en dos ruedas solidarias con sus ejes, cuyos perímetros se encuentran en
contacto directo. El movimiento se transmite de una rueda a otra mediante fricción
(rozamiento).

Sus aplicaciones prácticas son muy limitadas debido a que no puede transmitir grandes
esfuerzos entre los ejes, pues todo su funcionamiento se basa en la fricción que se
produce entre las dos ruedas. Lo podemos encontrar en las dinamos de las bicicletas,
sistemas de transmisión de movimiento a norias y balancines, tocadiscos.
CORREAS Y CADENAS
Una correa es un elemento flexible capaz de transmitir potencia que asienta en forma
ajustada sobre un conjunto de poleas o poleas acanaladas.
Las cadenas se utilizan para transmitir par entre ejes a gran distancia, cuando el uso de
engranajes fuese costoso o con poco rendimiento, las cadenas representan los tipos
principales de elementos flexibles para transmitir potencia.
Los impulsores de correa y cadena son capaces de transmitir potencia entre ejes que
se encuentran muy separadas.

Los impulsores de cadena se utilizan donde las velocidades de giro son relativamente
altas, como en la primera fase de reducción mediante un motor.

ELEMENTOS DE APOYO

ELEMENTOS DE FRICCIÓN
Las partes de una máquina que poseen movimiento de rotación necesitan apoyarse en
una superficie para girar. Entre unas y otras se intercalan unos elementos especiales
llamados elementos de fricción
En definitiva, los elementos de fricción son elementos de máquinas que se sitúan entre
una parte móvil y su soporte con el fin de soportar el rozamiento y el desgaste y evitar
que éste se produzca en otros elementos (de mayor coste).

Hay dos tipos: Cojinetes y rodamientos.

 Cojinetes
Es una pieza o conjunto de piezas donde se apoya y gira el eje de una máquina. Los
cojinetes son piezas fácilmente desmontables que se adaptan entre el eje y el soporte.

Se emplean porque si una pieza se mueve respecto a otra, se produce rozamiento y,

por lo tanto, desgaste de las mismas. Los cojinetes se fabrican de diferentes materiales,
generalmente más blandos que el que constituye el árbol o eje. De este modo, el
rozamiento provoca el desgaste del cojinete.
  Rodamientos
Los rodamientos son elementos de fricción formados por dos cilindros concéntricos, uno
fijo al soporte y otro fijo al eje o árbol, entre los que se intercala una corona de bolas o
rodillos, que pueden girar entre ambos, lo cual proporciona una menor pérdida de
energía.

Su utilización se debe a la característica de transferir las cargas entre los elementos

rotatorios y los estacionarios, permitiendo la rotación relativamente libre con un mínimo
de fricción.
ELEMENTOS DE ACUMULACIÓN DE ENERGÍA
Los elementos acumuladores almacenan energía en los momentos en que se les aplica
un esfuerzo, para liberar posteriormente esta energía y obtener un movimiento sin
demasiadas variaciones.

ELEMENTOS ELÁSTICOS
Son elementos que se encargan de almacenar o acumular una cierta cantidad de
energía mecánica para devolverla en el momento necesario. Los más relevantes son:
- Muelles o resortes
- Ballestas
- Amortiguadores

 Muelles o resortes
Son elementos elásticos que se deforman por la acción de una fuerza y que recuperan
su forma inicial cuando cesa la fuerza deformadora.
Son sometidos, de forma temporal, a esfuerzos exteriores que los deforman y, así,
acumulan energía potencial elástica.
Existen varios tipos, entre los que se encuentran los de compresión, extensión, torsión
y planos.
Una de las industrias que más los utiliza los resortes industriales de tracción es la
automotriz dentro de: mecanismos de freno, limpia parabrisas, ventanas, en las puertas
de los pasajeros y de los compartimientos de motores, sistemas de audio como Cd o
casete.
 Ballestas
Son elementos elásticos formados por láminas de acero de distinta longitud, unidas
entre sí por medio de abrazaderas.
Están sometidos a esfuerzos de flexión, y se usan principalmente como elemento de
suspensión en vehículos pesados. Cuando el vehículo circula por un terreno irregular,
las vibraciones producidas son absorbidas por las ballestas que, al flexionarse, evitan
que se transmitan a la carrocería del vehículo.

 Amortiguadores
Se trata de elementos disipadores de energía inseparables de los muelles y resortes,
pues evitan el rebote que se produce al liberarse la energía elástica acumulada por
aquéllos. Están formados por una cámara llena de aceite por cuyo interior se desplaza
un émbolo con agujeros a través de los que fluye el aceite con cierta dificultad.
Los sistemas de suspensión de los automóviles están formados siempre por un
elemento elástico y un amortiguador:

Bibliografía
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