MEMORIA DESCRIPTIVA

"MEJORAMIENTO DE LA CALLE TRUJILLO DESDE EL JR. TACNA HASTA

LA CALLE LEONCIO PRADO, EN LA URBANIZACION SEMI RURAL
PACHACUTEC, DISTRITO DE CERRO COLORADO – AREQUIPA -
AREQUIPA"

1. ANTECEDENTES.

Los vecinos de la Calle Trujillo, así como la mayoría de los pobladores de la

Urbanización Semi Rural Pachacutec, se encuentran expuestos a continuos
riesgos de accidentes de tránsito, debido a que sus calles no cuentan con bermas
y veredas en su integridad, este problema también trae como consecuencia que
viviendas que se encuentran por debajo del nivel de las vías, hayan colapsado
sus muros de contención, exponiendo a la población a caerse por este desnivel,
que a veces supera los 4 metros de altura, sobre todo los niños que transitan por
las calles de la urbanización, resulta también riesgoso por el tránsito de
vehículos pesados que ocasionan el deslizamiento de tierra que producen presión
con los muros haciendo colapsar los muros.

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, se ha propuesto realizar el

mejoramiento de dicha Calle, para lo cual la Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Urbano decide elaborar el expediente técnico del proyecto:
“MEJORAMIENTO DE LA CALLE TRUJILLO DESDE EL JR. TACNA
HASTA LA CALLE LEONCIO PRADO, EN LA URBANIZACION SEMI
RURAL PACHACUTEC, DISTRITO DE CERRO COLORADO – AREQUIPA
- AREQUIPA”.

El proyecto se da la viabilidad con código SNIP: 261919.

2. LOCALIZACIÓN

El proyecto tiene alcance a nivel Departamental, Regional y Provincial, la

ubicación del proyecto es la siguiente:

Departamento/Región: AREQUIPA
 Provincia: AREQUIPA
Distrito: CERRO COLORADO
Sector: SEMI RURAL PACHACUTEC

3. LÍMITES Y / O LINDEROS

Por el norte : Asociaciones Villa maría y Amazonas

Por el este : Asociación La Estrella
Por el oeste : Asociación bedoya Forga
Por el Sur : Asociación La Estrella

4. OBJETIVO
Contar con adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y bajo riesgo de
inundaciones en la Calle Trujillo desde el Jr. Tacna hasta la Calle Leoncio
Prado, en la urb. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Provincia
de Arequipa, Región Arequipa.

5. METAS

- Construcción de Veredas de Concreto Simple en un área de 1,030.15 m2.

- Construcción de Rampas de concreto simple, para el ingreso de vehículos
459.44 m2.
- Construcción de Bermas Block Grass en un área de 1,805.44 m 2 y 74
Jardineras
- Construcción de Sardinel tipo burbuja en una longitud de 686.40 m.
- Construcción de Muro de Sostenimiento de muro de propiedad privada en
una longitud de 59.00 m.
- Construcción de Muro de Contención con Contrafuertes en una longitud de
26.75 m y Muro de Contención en Voladizo en una longitud de 94.79 m.

6. DIAGNÓSTICO – SITUACIÓN ACTUAL

El distrito de Cerro Colorado posee en su territorio los ejes viales de acceso a la

ciudad de Arequipa como son: La Variante de Uchumayo, el acceso a través de
la carretera Yura de las regiones alto andinas, el futuro acceso a la Autopista la
Joya (Proyecto que viene ejecutando el Gobierno Regional), el paso del
ferrocarril de la costa al interior, en el contexto regional; a nivel local o
metropolitano da origen a la vía Metropolitana inconclusa en algunos tramos,
pero de vital importancia para la ciudad; así como de la vía residencial cuya
sección se encuentra reservada en el Cono Norte (un sector invadido por desidia
de las autoridades) Vía que unirá la parte alta de los distritos de Yura, Cerro
Colorado, Cayma, Alto Selva Alegre, Miraflores, Mariano Melgar, Paucarpata,
Sabandía, Characato y Socabaya (une Cono Norte con el Cono Sur) y que
inexplicablemente la gestión regional no ha ejecutado ningún tramo de esta vía
tan importante para el desarrollo de la ciudad. La Vía de Evitamiento que une la
Variante de Uchumayo con el encuentro de la Av. Aviación y la Vía a Yura. La
Avenida Aviación y la prolongación de la Av. Ejército eje Metropolitano que une
el aeropuerto y vincula el Cono Norte con la Ciudad.

Además tenemos la red o malla vial menor distrital que en su mayor parte corre
transversal a las vías descritas, como: La Av. Perú, eje comercial que une la Av.
Aviación con la Vía Circunvalación, la Av. 27 de noviembre, la Av. Sol Oeste, la
Av. Italia, etc. Todas uniendo transversalmente el distrito, y la Av. Corpac de
acceso a la parte de la margen derecha del Cono Norte, donde también tenemos
transversalmente la Vía 54 que llega hasta Ciudad Municipal, etc.

Que a continuación se detallan.

EJES VIALES DE CERRO COLORADO

o VÍA 100 – EJE RESIDENCIAL. Proyecto vial del eje residencial.

Empalme con la Autopista La Joya. Sección invadida en Ciudad
Municipal. Sin proyecto. No ejecutada.

o VIA 54. Avenida paralela a la Vía 100 en la Margen derecha del Cono
Norte. Eje dinamizador zonal. Su articulación en Ciudad Municipal con
la Vía Yura ha generado un nodo y un área de embarque.

Actualmente tiene un uso restringido, a pesar de estar culminadas sus

obras básicas.

FOTOGRAFIA N° 1
 SITUACION ACTUAL DE LA AV. AVIACION CERRO COLORADO

o VIA YURA. Vía de jerarquía nacional que articula Arequipa con la

Macro Región Sur. Próximo tramo conformante de la interoceánica. En
su trazo urbano cuenta con vías laterales de servicio local que no han
sido habilitados. En partes está invadida por usos comerciales y otros. Al
ser única vía, resuelve el transporte de vehículos menores y peatonal,
pero en vez de veredas, tiene profundos drenes y sin badenes, alto riesgo
para los peatones. En horas punta la congestión llega al colapso.

Soporta intenso y caótico uso de modos locales y regionales de carga,

pasajeros y privado que la hace altamente insegura, con altas tasas
estadísticas de accidentes.

o AVENIDA AVIACIÓN. Es la continuación de la Av. Ejército, y llega a

empalmar con la Vía a Yura. Es la única vía que une Cerro Colorado con
Yura, pasando con el entorno de Zamácola, Aeropuerto y Cono Norte.

FOTOGRAFIA N° 2
 TRANSITO DE LA AV. AVIACION SALIDA DE AREQUIPA

FOTOGRAFIA N° 3

VIA: SECTOR DE LA ENTRADA A ZAMACOLA

o AVENIDA PUMACAHUA Y PROLONGACIÓN AVENIDA

EJÉRCITO. Es el tramo que une la Av. Ejército con la Av. Aviación y
que articula el distrito con la ciudad. Su sección no corresponde a los
flujos, por lo que generalmente se encuentra colapsada.

o AVENIDA METROPOLITANA. Vía de principal jerarquía

contemplada en el Plan Director, que descongestionará el tráfico de la
Av. Ejército y Aviación. Está inconclusa aún, tiene serias dificultades de
articulación de flujos con la Variante de Uchumayo y con la
 prolongación del Puente Bolívar, va a requerir intercambios viales con
los transversales.
Incomprensiblemente no es utilizada por el transporte público masivo del
distrito, sólo por el flujo particular. Aspecto negativo del Municipio
Provincial. Gerencia de Transportes y entes reguladores. Para Cerro
Colorado, representa una gran solución en la medida que su culminación
se acompañe con un plan distrital de transporte.

o AVENIDA DE EVITAMIENTO. Vía de jerarquía nacional que evita el

acceso metropolitano, articulando la Variante de Uchumayo con la Vía
Yura, y por ende con la Macro Región Sur. (Cusco, Puno, etc.)
Próximo tramo alternativo de la interoceánica. En su trazo sub-urbano
está siendo invadido por usos comerciales y otros, se están habilitando
irregularmente áreas agrícolas para talleres, depósitos, factorías, etc. En
días de actividad hípica de Hipódromo, en la bifurcación de servicio a
este, se generan peligrosos eventos de tránsito y accidentes que debieran
evitarse. En horas-punta se congestiona hasta el colapso en sus empalmes
con la Variante de Uchumayo y Vía Yura. Soporta intenso y riesgoso
tránsito de carga y pasajeros interprovincial y regional. Carece de
transporte público masivo.

FOTOGRAFIA N° 4

VARIANTE DE UCHUMAYO ALTURA DE LA AV DE EVITAMIENTO

 FOTOGRAFIA N° 5

CRUCE DE LA VARIANTE CON LA VIA DE EVITAMIENTO

o VARIANTE DE UCHUMAYO. Vía de jerarquía nacional que articula

Arequipa con la Costa Peruana. Desde el encuentro con la Vía de
Evitamiento ha sido declarada Vía Urbana de alcance metropolitana y la
gestión del Gobierno Regional y Municipal Provincial han menoscabado
su calidad, sección y reglamentación acorde como el acceso a una ciudad
como Arequipa. En un trazo urbano cuenta con retiros viales para el
servicio local que han sido invadidos para usos comerciales y otros.
Al ser única vía, resuelve toda la demanda de transporte: nacional,
interprovincial, local, carga, pasajeros, servicios, vehículos menores y
peatones. Por la demanda de tráfico, es una vía “Congestionada y
saturada” con constantes colapsos. Sus características y la demanda, lo
hace altamente insegura y con altos índices de accidentes. Por la
inexistencia de articulaciones laterales con Cerro Colorado, es una Vía
inoperativa al distrito y las alternativas de uso.

o LA AUTOPISTA LA JOYA. En los últimos meses de la gestión del

Gobierno Regional se ha dado inicio a la ejecución de un proyecto de
autopista que unirá el Distrito de Cerro Colorado y por ende la ciudad de
Arequipa con el Distrito La Joya; proyecto que nos ha sido comentado y
cuyos trazos de encuentro con la ciudad no concuerdan con el criterio
 asumido por el Equipo Técnico del Plan Urbano Distrital de Cerro
Colorado, el mismo que propone que en una sección de 64.20 mts.
Que han sido donados por los socios de APIPA pueda discurrir esta
autopista y generar un correcto encuentro con el trazo de la vía
residencial que aparece en el Plan Director de Arequipa Metropolitana,
de modo tal que los usuarios de esta nueva autopista en su acceso a la
ciudad puedan tener alternativas de uso y distribución hacia los distritos
por donde circulará esta vía residencial.

a) Problemática de las Condiciones de Servicio Actual de Infraestructura

Peatonal.-

 Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto.-

Según el Reglamento Nacional de Transito en su Título IV Capítulo I y en su
artículo 67 indica: “El peatón debe circular por las aceras, bermas o
franjas laterales, según el caso, sin utilizar la calzada ni provocar
molestias o trastornos a los demás usuarios, excepto cuando deba cruzar
la calzada o encuentre un obstáculo que este bloqueando el paso, y en tal
caso, debe tomar las precauciones respectivas para evitar accidentes.
Debe evitar transitar cerca al sardinel o al borde de la calzada”.

A medida que pasa el tiempo el crecimiento de la población ha sido notable y

junto a este el aumento de vehículos que han llevado del mismo modo a
acrecentar la cifra de accidentes. Sin embargo, se siguen realizando obras
que benefician claramente a los vehículos, más carreteras, aumento de
carriles, prioridad vehicular antes que peatonal, parqueadores, zonas
invadidas por los vehículos para usarlas como estacionamiento así este la
señal de prohibición. El vehiculo se ha ido apropiando de espacios sin
importar que obstaculice el paso, genere dificultad al caminante y ponga en
peligro al peatón.

Desafortunadamente muy pocas personas se toman unos minutos para

observar y reflexionar ante esta situación, tal vez los principales afectados
son aquellas personas en sillas de ruedas o invidentes, los cuales sienten la
necesidad de una solución en la que se les pueda brindar una buena
 infraestructura, donde ellos estén seguros al caminar y no se sientan
amenazados por el vehiculo.

Las vías peatonales en la mayoría de las poblaciones, constituyen una parte

descuidada de las infraestructuras que no han sido objeto de la atención
debida, con diseños a veces no acordes al servicio que han de ofrecer a los
usuarios por una parte y por otra con mantenimientos insuficientes.

La sociedad, tolera cada vez menos vías peatonales estrechas, agrietadas,

deslizantes e irregulares, manifestándose esto en el creciente número de
litigios como consecuencia de accidentes en que los peatones se ven
afectados por el mal estado de estas vías.

Estos son los principales motivos por las cuales se propone la realización del
presente Proyecto.

 Situación Negativa que se Intenta Resolver.-

Actualmente la Calle Trujillo esta asfaltada en un 100% en buen estado, mas
no cuenta con vías peatonales (veredas y bermas) por lo que los dueños de
los predios son los más afectados debido a la presencia de polvaredas,
enfermedades a la vista y piel; también ocasionando molestias a los peatones
que transitan por la avenida ya que existen constantes polvaredas y en época
de lluvias se producen deslizamientos de agua que hacen colapsar los muros
de contención de las viviendas de los vecinos en la calle lo cual produce
accidentes a los dueños de los predios y a los transeúntes que transitan por la
zona.

Las vías son de vital importancia en el distrito y la ciudad; así se encuentra

precisado en el plan de desarrollo metropolitano, rubricado por los agentes
participantes del presupuesto participativo del distrito.

Temporalidad:

Debe señalarse que el problema existente es notorio y deviene

aproximadamente 50 años atrás específicamente el año 1950 en los cuales se
asentaron los que hoy son pobladores de la Urbanización de Semi Rural
Pachacutec; desde entonces los vecinos de la zona piden la construcción de
 una vía vehicular y peatonal propia de una zona urbana para presentar una
mejor calidad de vida.

Relevancia:

Lamentablemente esta situación se ha vuelto de carácter permanente por la

falta de ejecución de obras de bermas y veredas, ya sea porque algunas
gestiones no contaban con los recursos presupuestales o porque pensaban
que siendo una junta vecinal que quedaba relativamente lejos de la ciudad,
no debería ejecutarse las obras que necesitaban.

Grado de Avance:

El grado de avance se ha dado por parte de los pobladores de la zona que con
sus propios ingresos han tratado de construir sus veredas, plantar arbustos
para mejorar el ornato de la zona y darle un valor agregado.
 Intentos Anteriores de Solución.-

El presente proyecto corresponde a una convocatoria de Presupuesto

Participativo de la Urbanización Semi Rural Pachacutec para la elaboración
de los Estudios de Pre Inversión e Inversión del Proyecto “Mejoramiento de
la Calle Trujillo desde el Jr. Tacna hasta la Calle Leoncio Prado, Urb. Semi
rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa-Arequipa”, los
cuales son propuestos por la Oficina de Estudios y Proyectos de la
Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, y presentados para su evaluación
e inscripción respectiva al Banco de Proyectos del Sistema Nacional de
Inversión Pública.

En la actualidad la Municipalidad ha intervenido en el Pavimentado Flexible

de la Calle Trujillo, que es una calle de mucho movimiento industrial debido
a la cantidad de talleres de mecánica que existen en la zona, con la Gestión
del Actual Alcalde de Cerro Colorado se pavimentó las vías principales de
este Centro Poblado quedando en estudios las demás vías incluyendo la
Calle Trujillo no existiendo más antecedentes de este tipo de proyectos en la
zona.
 Localización.-
La Calle Trujillo se encuentra ubicada en la parte sur de la Urbanización
Semi Rural Pachacutec, es una calle con problemas de inseguridad ciudadana
por la cercanía a la variante de Uchumayo donde proliferan los prostíbulos
clandestinos, debido a esto los habitantes de esta calle se encuentran
desprotegido por la ausencia del Serenazgo y la falta de iluminación por la
noche.

La Urbanización Semi Rural Pachacutec se encuentra ubicado al sud oeste

del distrito, se inicia a tres cuadras de la Plaza las Américas y llega hasta la
vía de Evitamiento del distrito.

Los terrenos de la vía en toda su magnitud se encuentran saneados, nivelada

y la propiedad que obstaculizaba su consolidación se ha alineado con el
perfil de vía diseñado.

La población del sector presenta características homogéneas propias de los

sectores urbanos marginales de la ciudad de Arequipa, es decir con ingresos
medio alto, la composición es de 5.5 integrantes por familia; es una
población principalmente joven, donde los jefes de familia mayoritariamente
tienen edades que fluctúan entre los 35 y 45 años.

El distrito de Cerro Colorado es uno de los cuatro de Arequipa metropolitana

que ha concentrado el mayor crecimiento (53%) en los últimos veinte años,
buena parte de la cual se ha asentado en el sector noreste del distrito.

La vivienda se caracteriza por un sistema edilicio mayoritariamente, hasta en

un 75% de dos pisos, donde predomina el estado de la construcción, con
material noble ya sea por el sistema constructivo empleado, materiales
utilizados o muy limitado mantenimiento de las edificaciones existentes. Los
materiales empleados definitivos llegan al 80%, material concreto acabados
en su totalidad.

La infraestructura vial se encuentra con la habilitación de las vías de acceso

para facilitar la llegada del transporte público, caracterizándose el 100% de
vías por un estado de asfaltadas y niveladas.
 Los servicios básicos de electricidad llegan al 90% y de agua y desagüe al
85% de la población del sector.

El acceso al sector se realiza a través de unidades de transporte tipo combis

ómnibus y coaster. Por donde se movilizan un total de 37 729 habitantes de
los asentamientos del sector nor oeste del distrito, es decir el 30 % de la
población el resto utiliza vías alternas internas del Centro Poblado Semi
Rural Pachacutec.

 Características socio económicas y culturales de la zona a intervenir.-

Este proyecto tiene un impacto social a nivel distrital, es decir el Distrito de

Cerro Colorado con toda su población es el beneficiado con los servicios que
se piensan otorgar. Las áreas directamente afectadas vienen a ser los sectores
aledaños (Mariscal Castilla, Alto Libertad, Ampliación Alto Libertad, Alto
Victoria, Túpac Amaru, etc.).

La información disponible del distrito de Cerro Colorado es:

Área del Distrito: 179.9 Km2

Población: 115 952 habitantes

Densidad Poblacional: 644.54 Hab/Km2

El tipo de poblador es de clase media-baja, y de diversas cualidades, en su

mayoría son inmigrantes de las partes altas de Arequipa, así como de las
regiones de Puno, Cuzco, etc. con costumbres propias de los lugares
provenientes fusionados con las de la Región Arequipa.

La proyección de la población se calculó en base a la información disponible,

dada por el Censo Nacional 2007 del INEI, sobre número de habitantes del
distrito y tasa de crecimiento anual.

a) Vivienda.-
 Según el Censo 2007, el 93.34% de la población habita permanentemente
en el centro poblado Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado
(según cuadro 01).
 Cuadro Nº 01: Condición de ocupación de la vivienda

 El material predominante de construcción de paredes es el ladrillo y

bloquetas de cemento con el (82.95%) y piedra o sillar con la de cemento
(15.13%), tal como se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 02:

Material de construcción predominante en las paredes

b) Salud.-
Según información del INEI, la tasa global de fecundidad viene
disminuyendo lentamente teniendo como expectativa para el período 1997
– 2000 un promedio de 2.4 hijos por mujer, y para el periodo 2002 – 2006
de 2.1 y recientemente de 1.6 hijos por mujer (ENDES 2006), la tasa bruta
de natalidad para el quinquenio del 2005 al 2010 será de 17.7 nacimientos
por cada mil habitantes, así mismo la esperanza de vida al nacer para este
mismo periodo será de 77 años para las mujeres y 73 años para los
varones.
 Según reportes del CLAS de la zona, se tiene que se han identificado diez
principales causas de morbilidad que afecta a la población que presenta
enfermedades de origen hídrico. El siguiente cuadro presenta los diez
principales casos de morbilidad por etapa de viada, encontrándose tres
casos de origen hídrico.

Cuadro Nº 05: Diez primeras causas de

Morbilidad por Etapa del Niño

Año-
ítem Causas %
2008

1 Enfermedades de las vías respiratorias 17887 52.32%

2 Enfermedades Infecciosas Intestinales 2480 7.25%
3 Enfermedades de la cavidad bucal 3211 9.39%
4 Otras Enfermedades del aparato respiratorio 899 2.63%
Enfermedades de la piel tejido Cel.
5 Subcutáneo. 1620 4.74%
6 Desnutrición 1940 5.67%
Enfermedades de otras partes del aparato
7 respiratorio 610 1.78%
8 Trastorno del ojo y anexe 948 2.77%
9 Otras enfermedades infecciosas parasitarias 3602 10.54%
10 Otros 989 2.89%

TOTAL 34,186 100.00%

Fuente: CLAS

El cuadro muestra que la principal causa de morbilidad en la etapa Niño

son las enfermedades de las vías respiratorias (52.32%), seguido de las
enfermedades de infecciones parasitarias (10.54%), las enfermedades de
cavidad bucal (9.39%), luego viene con un 7.25% las enfermedades de
infecciones intestinales. Las principales causas de morbilidad en los niños
están relacionados directamente a la carencia de servicios básico (agua y
desagüe).
 Cuadro Nº 06:

Diez primeras causas de morbilidad por

Etapa de la Adolescencia

Año-
%
Ítem Causas 2008

1 Enfermedades de la cavidad bucal 2418 28.46%

2 Enfermedades de las vías respiratorias 2036 23.96%
3 Heridas y traumatismos 639 7.52%
4 Enfermedades del aparato digestivo 382 4.50%
5 Enfermedades Infecciones intestinales 1160 13.65%
6 Enfermedades de la piel 493 5.80%
7 Enfermedades de las vías urinarias 436 5.13%
8 Trastornos de los ojos y anexos 221 2.60%
9 Trastornos del desarrollo psicológico 344 4.05%
10 Otros 368 4.33%

TOTAL 8,497 100.00%

Fuente: CLAS

Para la etapa adolescente la causa de morbilidad que tiene una mayor

frecuencia son las referidas a las enfermedades de la cavidad bucal con un
28.46%, seguido con un 23.96% de las enfermedades de las vías
respiratorias, las enfermedades infecciosas intestinales representan un
13.65%. De manera similar que en la etapa Niño, las principales causas de
morbilidad tienen relación directa a la carencia de servicios básicos.

Cuadro Nº 07: Diez primeras causas de morbilidad por

Etapa del Adulto

Año-
Ítem Causas 2008 %

1 Enfermedades vías respiratorias 4396 22.96%

2 Enfermedades de cavidad bucal 3383 17.67%
 3 Enfermedades Infecciones intestinales 2091 10.92%
4 Enfermedades de las vías urinarias 3094 16.16%
5 Enfermedades Del aparato digestivo 1451 7.58%
6 Heridas 1899 9.92%
Enfermedades Inflamatorias de los Org.
7 Femeninos. 510 2.66%
8 infecciones de transmisión sexual 451 2.36%
9 Dorsopatías 797 4.16%
10 Otros 1075 5.61%

Total 19147 100.00%

Fuente: CLAS

En la etapa de los adultos las causas principales de la morbilidad son las

que se muestran en la tabla Nº 07 y la enfermedad que tiene mayor
frecuencia es las enfermedades de las vías respiratorias con un 22.96 %,
luego le sigue con 17.67% las enfermedades de la cavidad bucal. Le sigue
con un 16.16% las enfermedades de las vías urinarias. Luego con un
10.92% las enfermedades por infecciones intestinales, luego viene con un
9.92% que son las enfermedades inflamatorias de los órganos femeninos,
un 7.58% son enfermedades del aparato digestivo.

Cuadro Nº 09: Diez primeras causas de morbilidad por

Etapa del Adulto Mayor

Año-
Ítem Causas %
2007

1 Infecciones respiratorias 702 23.85%

2 Enfermedades Infecciones Intestinales 251 8.53%
Enfermedades de otras partes del aparato
3 digestivo 609 20.69%
4 Enfermedades de la cavidad bucal 211 7.17%
5 Artropatías 234 7.95%
6 Enfermedades de las vías urinarias 305 10.36%
 7 Enfermedades Hipertensivas 202 6.86%
8 Otras Enfer. Agudas respiratorias 289 9.82%
9 Otras 140 4.76%

Total 2943 100.00%

Fuente: CLAS.

Estas enfermedades son relacionadas por las familias a la carencia de los

servicios básicos de agua y saneamiento, tal como se puede evidenciar en
el siguiente cuadro extraído del estudio socioeconómico de la zona.

Cuadro Nº 10: Percepción de las Causas de las enfermedades

Causas Frecuencia Porcentaje válido

Por Consumir Agua Contaminada 31 8,38%

Por la Falta de Agua 145 39,19%

Por la Falta de Higiene 7 1,89%

Falta de Desagüe 80 21,62%

Polvos 30 8,11%

Otros 12 3,24%

No Responde 65 17,57%

Total 370 100,00%

Fuente: Estudio socioeconómico elaborado para el proyecto

c) Economía.-
La Población económicamente activa (PEA) potencial del Distrito de Cerro
Colorado está cerca del 40%, de los cuales el grupo más grande se dedica a
 la actividad del comercio por menor representando el 19.10% de la
población económicamente activa, en segundo lugar está la actividad de la
industria manufacturera que representa el 11.25% de la PEA, seguido muy
de cerca de la actividad de transportes, almacenamiento y comunicaciones
con el 11.20%; como cuarta actividad principal de la población PEA es la
construcción con el 9.11% y recién en quinto lugar aparece una actividad
primaria como la de la agricultura que representa el 7.16% de la PEA del
Distrito.

En el siguiente cuadro se muestra las actividades económicas a las que se

dedica la población del Distrito de Cerro Colorado.

Cuadro Nº 11: Actividades Económicas del Distrito

P: Según Sexo
Actividad económica a la que se dedica Total %
Hombre Mujer

Comercio por menor 3091 5251 8342 19.10%

Industrias manufactureras 3332 1583 4915 11.25%

Transp. almac. y comunicaciones 4347 546 4893 11.20%

Construcción 3857 124 3981 9.11%

Agri. Ganadería, caza y silvicultura 1916 1210 3126 7.16%

Activit.inmobil.,empres.y alquileres 1910 999 2909 6.66%

Enseñanza 949 1589 2538 5.81%

Hoteles y restaurantes 770 1701 2471 5.66%

Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 1150 1034 2184 5.00%

Hogares privados y servicios domésticos 111 1558 1669 3.82%

Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 1329 101 1430 3.27%

Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 902 515 1417 3.24%

Servicios sociales y de salud 345 833 1178 2.70%

Actividad económica no especificada 397 490 887 2.03%

 Comercio por mayor 399 320 719 1.65%

Explotación de minas y canteras 606 34 640 1.47%

Intermediación financiera 136 124 260 0.60%

Suministro electricidad, gas y agua 84 20 104 0.24%

Pesca 16 1 17 0.04%

Total 25647 18033 43680 100%

Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda 2007.

d) Servicios Básicos.-
Semi rural Pachacutec cuenta con los siguientes servicios básicos:

 Energía Eléctrica: más del 80% del pueblo tradicional tienen

acceso a este servicio que es empleado principalmente para
alumbrado.
 Sistema de Agua: Vienen siendo abastecidos a través del
reservorio N26 A, de reciente puesta en funcionamiento por el
Gobierno Regional de Arequipa; dicho reservorio es abastecido por
la Planta Provisional de Tratamiento de agua para el cono norte,
proyecto ejecutado por el Gobierno Regional de Arequipa.
 Telefonía Fija: que un alto número de viviendas cuentan con este
servicio.
 Identificación de Peligros Naturales y Socio Naturales.-

El ámbito del presente estudio presenta una configuración física constituida

por el Flanco disecado de la Cordillera de los Andes, La Cadena del Barroso
y la Peniplanicie de Arequipa.

MAPA GEOLÓGICO DE AREQUIPA METROPOLITANA

 Desde el punto de vista geológico en el área del distrito encontramos hasta
cinco formaciones geológicas, las cuales presentan determinadas
características y propiedades físicas y mecánicas de los suelos:

a. La zona de DEPOSITOS PIROPLÁSTICOS (Qr-pi), corresponde al lugar

donde se asienta gran parte del llamado Cono Norte, y es consecuencia de
las erupciones volcánicas provenientes del volcán Chachani ocurridas entre
el Mioceno y Plioceno del Terciario y el Cuaternario, época en que se
formó el volcán Misti.

b. El sector VOLCÁNICO SENCCA (Tp-vs2), cuya característica principal

es el color rosado del suelo, llamado también puzolana, elemento
aglutinante en la construcción, a nivel del suelo presenta excelentes
características para la edificación de construcciones.

c. El sector VOLCÁNICO BARROSO (Q-vba), que se localiza en la parte

superior del aeropuerto, ya en las estribaciones del Misti, que surgiera en el
Pleistoceno. Para los geólogos el Volcánico Barroso es un conglomerado
andesítico, tal como se aprecia en el cerro Cortaderas ubicado frente al
aeropuerto.
d. El sector ALUVIAL DE ACEQUIA ALTA (Q-aaa), que ocupa toda el área
del aeropuerto y sus inmediaciones en dirección oeste, caso de Río Seco,
presenta una serie bien estratificada con materiales que van de arena a
gravilla.

e. El sector ALUVIAL RECIENTE (Qr-e), lo encontramos básicamente en el

área agrícola que va de Alto Libertad hasta la Vía de Evitamiento, está
constituido por gravas y arenas gravosas, presentando variadas
compacidades, con partículas sub angulosas a sub redondeadas.

MAPA GEOMORFOLÓGICO DE AREQUIPA METROPOLITANA

o SUELOS

El distrito de Cerro Colorado, al igual que gran parte de la provincia

de Arequipa, se encuentra ubicado en la llamada PLANICIE DE
EROSIÓN (Penillanura de Arequipa), la misma que corresponde a un
relieve ligeramente plano, inclinado hacia el Suroeste con una
pendiente aproximadamente de 4%.

Esta superficie originada por el levantamiento de la Cordillera del

Barroso y la Cordillera La Caldera, en la cual se depositaron
materiales de distinta naturaleza que dieron lugar a la nivelación de
esta superficie, se encuentra conformada por tobas hacia el oeste y
materiales detríticos hacia el este, los demás depósitos que rellenaron
esta unidad han dejado superficies y relieves peculiares asociados a
sus respectivos materiales. En esta unidad se diferencia los siguientes
relieves:

 SUPERFICIE DEL AEROPUERTO.

Esta superficie se ubica al noroeste de la ciudad de Arequipa,

que abarca los distritos de Cerro Colorado, Cayma y parte de
Yanahuara, su relieve es suavemente ondulado con
remanentes, que atestiguan formaciones de tobas (piedra
caliza muy porosa y ligera) de la superficie de Pachacútec,
que afloran en la mayor parte de las quebradas. Los depósitos
son de naturaleza detrítica y piroclástica, se caracteriza por
quebradas medianamente profundas y casi verticales
(Quebrada de Zamácola) esta superficie ondulada oscila entre
los 5 y 7 % de pendiente en Buenos Aires y Francisco
Bolognesi respectivamente. Se limita hacia el oriente con la
cadena del Barroso, siendo esta zona la principal portadora de
materiales de la superficie; el cañón del Chili que colinda por
el lado este, compromete al sector que se extiende a lo largo
de la carretera a Charcani.

 SUPERFICIE DE PACHACÚTEC.
 Conforma un relieve amplio casi plano que comprende el
sector Semirural Pachacutec, asociado a los tufos rosados del
volcánico Sencca. Por lo habitual sus vertientes se muestran
estables y en equilibrio, las quebradas definen un drenaje
dendrítico fino, mostrando quebradas algo anchas y poco
profundas como en el sector de Challapampa y Pachacútec,
las cuales son aprovechables por la agricultura.

Los tipos de relieve muestran una topografía fuertemente

ondulada como el sector de Semirural Pachacútec cuyas
pendientes llegan a 16.5% y en Alto Libertad la máxima
pendiente llega a 13.8%, y en la parte de Pampa de
Camarones y Huaranguillo. Esta superficie colinda con la
planicie de Cayma y el lecho de inundación del Chili.

Sabido es que los suelos aptos para la agricultura en el Perú

son escasos, por eso es importante las acciones de
conservación de suelos en sus tres modalidades: Terrazas de
absorción, Terrazas de formación lenta y Zanjas de
infiltración.

Sus vías están expuestas a inundaciones por la forma del

suelo, con pendientes pronunciadas, tipo torrenteras, donde el
agua discurre cuando hay precipitaciones importantes en la
ciudad, como ocurrió el año 2010, o cuando se presentan
aniegos, por la rotura de canales de regadío, rompimiento de
instalaciones de agua y desagüe, por la mala utilización de
estas por las empresas de curtiembre que existen en la zona.

o HIDROLOGÍA E HIDROGEOLOGÍA.

El Río Chili y el Río Sabandia-Socabaya, son los principales cursos

hídricos que atraviesan la Ciudad de Arequipa, siendo el primero
constante durante el año, constituyéndose en fuente de vida para la
Ciudad de Arequipa, mientras que el segundo solo aparece en la
temporada de lluvias.
El Río Chili forma parte de la cuenca del río Quilca y en su recorrido
tiene un caudal promedio anual de 11,33 m3/seg., y una longitud de
102 Km., desde la altura de la presa Aguada Blanca hasta la unión
con el Río Yura, para formar el Río Vítor. (Fuente: Plan Integral de
Gestión Ambiental de Residuos Sólidos, 2004).

Esta sub cuenca, del río Chili, se encuentra regulada gracias a la

presencia de un sistema de represas que permiten el uso continuo del
agua en la actividad agrícola, además de actividades energéticas y
mineras, y por supuesto la de consumo humano, la que tiene la
prioridad.

La geografía del territorio de la Ciudad está surcada por una extensa

red de quebradas conocidas localmente como “torrenteras”. Estas
corren mayoritariamente en dirección noreste-suroeste. En la banda
oriental del Río Chili se pueden observar hasta seis “torrenteras”
principales, cinco de las cuales confluyen en el Río Chili y una en el
Río Socabaya.

 TORRENTERAS QUE ATRAVIESAN LA CIUDAD DE

AREQUIPA.

Las torrenteras, antiguamente también llamadas “llocllas”,

atraviesan la ciudad de Arequipa y se ubican tanto en la
margen izquierda y derecha del río Chili. La denominación
actual para estos torrentes temporales es la de Torrenteras, las
mismas que se denominan de acuerdo a las zonas por las
cuales discurren, excepto las más próximas al centro de la
ciudad, las que se denominan Primera y Segunda Torrentera.

 MARGEN DERECHA.
 TORRENTERA DE ZAMACOLA ( Chullo )

Esta torrentera es la única que se ubica en la margen

derecha del Río Chili y se origina en la quebrada
Piedraypicho. Su rumbo general es de NO a SE.
 Desemboca en el río Chili en las cercanías del puente
de la Variante de Uchumayo. Se encuentra
conformada por tres ramales contribuyentes que son
de sureste a noroeste: Pastoraiz, Gamarra y El Azufral.
En el ramal Pastoraiz se han instalado asentamientos
humanos y la cruzan varias calles (badenes),
considerándose de alto peligro; en el ramal Gamarra el
cauce ha sido respetado; El ramal El Azufral, el cauce
es muy amplio sin indicaciones de peligrosidad. El
ramal El Azufral se une al Gamarra entre los
asentamientos de Villa Paraíso, El Nazareno y Alto
Cayma, y ambos se unen al de Pastoraiz un poco más
abajo del Parque El Azufral. Respecto a esta torrentera
es importante el estudio del cauce realizado por el Ing.
Alfredo Benítez junto a un equipo y que de manera
gráfica lo mostramos:

CUADRO N° 1

CAPACIDAD MAXIMA DE TRANSPORTE DE LA TORRENTERA DE ZAMACOLA

PUNTO UBICACIÓN ÁREA SECCIONAL A (M2)

1 Puente Cayma-Cerro Colorado 12.5

2 Las Caléndulas 2.56

3 A 100 Mts. antes del puente Juan Pablo II 5.06

4 Puente la Canoa 10.26

Puente Concordia, altura del Colegio Lord

6.24
5 Byron

Señor de la Caña, 300 Mts. antes del puente

5.32
6 Chullo

7 Puente Chullo 11.5

8 Parque Alipio Ponce, Urb Juan XXIII 9.68

9 Puente calle Primavera, Urb Primavera 14.96

10 Puente calle las Orquídeas 23.1

11 Puente Urb Los Independientes 17.68

 12 Puente Tahuaycani, Urb. Víctor A. Belaúnde 12.09

13 A 300 Mts. abajo del Puente Tahuaycani 4.85

14 Puente Urb. El Buen Pastor 7.5

Av. Fernandini, Prolongación del Puente de

8.75
15 Fierro

16 Puente del desvío a la cervecería 15.6

17 Puente Variante de Uchumayo 7.37

500 Mts. abajo del Puente de la Variante de

5.07
18 Uchumayo

Fuente: Plan Urbano Distrital de Cerro Colorado 2011-2021.

Del cuadro se desprende que esta torrentera tiene un cauce muy irregular
a lo largo de su trayecto siendo el sector más crítico el de las Caléndulas
y llama también la atención el reducido cauce al final de la torrentera
(altura de la Variante de Uchumayo), pues aquí debe llegar el caudal con
el incremento que recibe a lo largo del cauce.

Adicionalmente a este estudio mostramos un cuadro que nos permite

Comprobar la capacidad de transporte o caudal en la Torrentera de
Zamacola:

CUADRO N° 2

CAPACIDAD MÁXIMA DE TRANSPORTE

A PRECIPITACIÓN ALTITUD CAUDAL

TORRENTERA (HAS) MAX. PMX7 MEDIA (H) AX.QMX EN
M3/S

Zamacola 2430 17.55 mm/h. 2994 m. 21

Coeficiente de escurrimiento: e = 0.65 (suelo desnudo casi impermeable)

Coeficiente de pendiente: : n = 6 (pendiente supercrítica)

Coeficiente de retardamiento: k = 1/A (1/n) = 1/A (1/6)

Fuente: Plan Urbano Distrital de Cerro Colorado 2011-2021.
 Por otro lado y en general, el material que se encuentra en el cauce de las
torrenteras está constituido de pequeños cantos con un diámetro
aproximado de 2 a 3 cm, contenidos en un material areno-arcilloso de
escasa o nula consolidación, aumentando el diámetro de los cantos a
medida que se asciende hacia los orígenes de las torrenteras, llegándose a
encontrar incluso bolones y rocas, lo cual genera un peligro en caso de
fuertes avenidas.

Todas las torrenteras “entran” o traen agua solo en la temporada de

lluvias y en la actualidad constituyen un problema y en algunos casos un
peligro, debido a que habiendo quedado en medio de la ciudad, el cauce
original ha sido reducido de manera sistemática, para dar paso a la
construcción de viviendas, por otro lado, la falta de políticas de
educación a la población hace que permanentemente la población aledaña
a estas torrenteras arrojen desperdicios, generando contaminación y focos
de infección, más grave aún es el desmonte de material desechado por
parte de volquetes dedicados a la construcción.

 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población.-

La Calle Trujillo, se encuentra asfaltada en su totalidad, y las vías que la

intersecan en su mayoría, lo que es notorio es la ausencia de las bermas y
veredas de la avenida lo cual producen incomodidad para la transitabilidad
de los peatones que viven por las calles Jirón Tacna y la Calle Leoncio
Prado; que afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye a
aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio
público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y
vehículos.

Las viviendas son vulnerables a inundaciones por la ausencia de una

infraestructura pluvial que evite que las viviendas se aneguen, es notoria la
ausencia de un sistema de drenaje y de muros de contención que resuelvan el
problema de la vía.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas
(PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.
De acuerdo a información del Ministerio de Salud, el 52.32% del total de
infecciones respiratorias agudas, siendo el este el porcentaje más alto en los
niños, se registraron en el Centro Poblado Semi Rural Pachacutec, así como
el 2.62% de los casos de otras enfermedades respiratorias como asma. En
general se tiene que las enfermedades respiratorias alcanzan los 17887 casos
en la zona.

Asimismo, en el la Zona Nor oeste, se registran los mayores índices de

contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) y los mayores
casos de enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad
entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local.

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes
tal como se detalla a continuación:

• Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de

ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se
estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.50 soles
mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas,
por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos
de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a
tierra/arena.

• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla
limpia, en aproximadamente 50%.

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes
de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo
fuera de ellas (los niños).

En cuanto a la accesibilidad, la falta de Bermas, veredas, trae como

consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros, lo que obliga a la
 población a transitar por la vía arriesgando su integridad física por los
vehículos que también transitan paralelamente con los transeúntes.

Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros
de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en
muchos casos con graves consecuencias.

Cuadra Nº 1

Es una vía transversal que interconecta el Jr. Tacna, esta vía presenta capa de
rodadura de pavimento flexible con el 50% de veredas, con ausencia de
bermas y con condiciones adecuadas para el acceso vehicular y con
dificultad para la transitabilidad peatonal.

En las esquinas de esta cuadra es vulnerable a cualquier tipo de inundación.

CUADRA 01 (Actual Cuadra 01)

Estado Actual

 Pavimento Asfáltico a=7.00 m

 Bermas de piedra emboquillada
y de concreto
 Árboles aislados
 Veredas de concreto con
anchos variables, desalineadas
y desniveladas.

Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 18

VISTA FOTOGRÁFICA DE LA CUADRA 1

 Cuadra Nº 2

Es una vía transversal que interconecta la cuadra 1 con la Calle Leoncio

Prado, esta vía presenta capa de rodadura de pavimento flexible con
presencia de zonas rocosas con infraestructura de veredas solo en un lado de
la vía, con condiciones adecuadas para el acceso vehicular y con dificultad
para el peatonal.

CUADRA 02 (Actual Cuadra 02)

Estado Actual

 Pavimento Asfáltico a=7.20 m

 Bermas de piedra emboquillada
 Árboles aislados
 Veredas de concreto con anchos
variables, desalineadas y
desniveladas.
 Martillos de concreto
 Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 16.

VISTA FOTOGRÁFICA DE LA CUADRA 2

Cuadras Nº 3

Esta cuadra es de acceso vehicular de las Calles Jr. Tacna y la Calle Leoncio
Prado que atraviesa verticalmente la Calle Trujillo. Es una vía de ruta de
transporte público. Esta vía presenta capa de rodadura de pavimento flexible
sin veredas, cuenta con algunas que sus habitantes las han construido a su
criterio con condiciones adecuadas para el acceso vehicular y sin acceso a la
transitabilidad peatonal.

CUADRA 03 (Actual Cuadra 03)

Estado Actual

 Pavimento Asfáltico a=7.10 m

 Bermas de piedra emboquillada
 Árboles aislados
 Veredas de concreto con anchos
variables, desalineadas y
desniveladas.
 VISTA FOTOGRÁFICA DE LA CUADRA 3

7. SOLUCIÓN PROPUESTA – DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La intervención del proyecto y sus obras complementarias constan de lo

siguiente:

a. La construcción de veredas de concreto simple con empedrado en toda la

calle Trujillo en anchos de 1.20m y 1.50m y veredas de concreto armado
donde se construirán los muros de contención.
b. Construcción rampas de ingresos vehiculares a los domicilios.
c. Construcción de Bermas de Block Grass con sus respectivas jardineras
d. Construcción de sardinel con la finalidad de confinar el pavimento existente.
e. Construcción de Muro de Contención de concreto armado en la existe
vulnerabilidad de colapso y muro de sostenimiento en aquella donde el muro
construido de la propiedad privada está por encima del nivel de la vía.

8. PRESUPUESTO DE OBRA

El desagregado del presupuesto de obra por Administración Indirecta (Contrata)

se detalla a continuación:

COSTO DIRECTO 776,608.24

GASTOS GENERALES (08%) 62,128.66
UTILIDAD (07%) 54,362.58
 ------------------------
SUB TOTAL 893,099.48
I.G.V. (18%) 160,757.91
------------------------
PRESUPUESTO TOTAL 1’053,857.39

Son: UN MILLON CINCUENTA Y TRES MIL OCHOCIENTOS

CINCUENTA Y SIETE CON 39/100 NUEVOS SOLES, con precios al mes de
Julio del 2014.

El desagregado del presupuesto de obra por Administración Directa se detalla a

continuación:

COSTO DIRECTO 862,562.43

GASTOS GENERALES (08%) 69,004.99
-----------------------
PRESUPUESTO TOTAL 931,567.42

Son: NOVECIENTOS TREINTA Y UN MIL QUINIENTOS SESENTA Y

SIETE CON 42/100 NUEVOS SOLES, con precios al mes de Julio del 2014.

9. PLAZO DE EJECUCIÓN

120 días calendarios (04 meses)

10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución es por Administración Indirecta (Contrata)

11. FINANCIAMIENTO

En esta fase de inversiones, la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

asumirá con el financiamiento del 100% de la inversión requerida por el
proyecto, para lo cual hará uso de presupuesto que el Estado asigna al Municipio
por fuentes de financiamiento establecida para las inversiones.

12. BENEFICIOS ESPERADOS

La población beneficiaria de disponer con áreas de vías peatonales, la población

del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 15,699 habitantes, de
los cuales 150 habitantes se beneficiaran directamente del proyecto
aproximadamente.
13. CONSIDERACIONES GENERALES
Tiempos atrás, en esta zona escurría aguas superficiales en épocas de lluvia, ante
el crecimiento poblacional se ha poblado y construido viviendas, cercos
perimétricos, vías y otros; Ante el cambio climático en estos últimos años hemos
experimentado lluvias intensas lo cual ha provocado el colapso en los muros
perimetrales de propiedades privadas en la calle Trujillo, como observamos en
las imágenes siguientes. Ante esta situación se ha propuesto el proyecto de
Mejoramiento en dicha intervención NO SE HA CONSIDERADO EN EL
PRESUPUESTO la recuperación de los muros que son muy probables a
colapsar durante la ejecución de la obra, ya que se encuentran, estructuralmente
dañados.

Paño del cerco

perimétrico
estructuralmente
dañado L=3.00 m

Paño del cerco

perimétrico
estructuralmente
dañado L=2.00 m

Calle Trujillo

Paño del cerco

perimétrico
estructuralmente
dañado L=2.00 m

Calle Trujillo