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(Beatriz, \por su apoyo e ifusión

(Trímera edición: noviemóre de 2005 © José "María Chaquet VddemoCins Fotografías: Juan Muerto Martínez (Jarcia

Fdita:

© FditoriaíMigueCA- SaCvateCCa, S-A- Sant FDoménec, 5 - 08012 FAFCFLOJÍA Feí 93 218 90 26 www. saívateíía. com

ISFJÍ: 84-8412-325-1 (Depósito tegat: (B-45.073-2005 Imprime: Fierra, sd. Frintedin Sgain

José María Chaquet VíCcCemoíins

A viones de Coíección

MocfeCos <2?eaíistas en (PapirofCej(ia

1EditoriaíSaívateíía

índice

Indice índice de modeíos (Prólogo de Temando CjiCgado <Presentación Símboíos © esarrodos Airbus J4320 T-l 17 Tfigbt Tfaivf^

Transbordador "Space Sbuttbe" (BetfíModeb209 TCuey Cobra íMesserscbmitt 43/109% Ve[ero, Vuebo sin motor Supermarine Spitfire (Vanavia domado T-lSTbornet Scbweizer-JTughes 300 J4utogiro Cierva C-30 Autogiro Cierva C-19 Turofigbter Typhoon

‘McDonneCC(Dougbas 9449-80 C-212 Aviocar

(iBed/Boeing V-22 Osprey T o íferQ rl, (Barón %gjo Sopwitb T. 1 CameC Técnicas, insignias y acabados Potografías

5

5

6

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91

índice de modelos

J4ir6us J4320 <Página 12

P'mnsáordacfor "Space Sfiuttíe" (Página 20

'Messerscfimitt (Bf 109%, Página 25

Supermarine Spitfire Página 32

P -l 17 INigHt ‘Hawíd <Página 17

Panavia Pornacfo Página 3 7

P-18 JPornet (Página 42

Autogiro Cierva CAO Página 48

C-212 Aviocar Página 64

Pokkgr P)r I (Barón Pojo Página 74

7

Autogiro Cierva C-19 Página 51

(TróCogo

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a papirofCexia es e l arte d elplegado d elpapely, aunque su origen esjaponés, a Lo Cargo de Cos años se ha convertido en una afición difundida en todo eCmundo [Cegando aform ar parte de Ca cuCtura popuCar de mu­ chospaíses. ¿Quién no recuerda ha6erp[egado

avioncitos en m itad de cCase? Quizá su éxito resida en todos Cos vaCores que se esconden detrás de cada pCiegue deCpapeC Ufo sóCo es una actividad divertida y 6arata, sino que tiene un aCto vaCorpedagógico, ya que ayuda

a desarroCCar Ca inteCigencia espaciaC, a com­

prender conceptos geométricos y a mejorar Ca

haóiCidad manuaC.

(Deóido a Ca difusión mundiaC de Capapi- rofCexja, existen muCtitud de Cióros. (Entre ellos podemos encontrar muchos dedicados a Cos aviones de papeC en Cos que se prima eC vueCo en detrimento deCdiseño readsta. ECo hay tantas pu6Cicaciones que se centren en reproducir aCdetaCCe Cos modeCos reaCes. Este Ci6ropresenta aviones de papeCque no vueCan, pero que su principaCvalor reside en Cavera­ cidad de su diseño. E)a esto prueóa una vez más de que con CapapirofCexia podemos con­ seguir cuaCquierfigura sin tener que recurrir

a Cas tijeras o a l pegamento.

JA Ca hora de inventar figuras es muy im­ portante tener una motivación especial ya que es un traóajo arduo y complejo en eCque hay que invertir muchas horas de traóajo.

8

(Foresta razón, normaCmente, los creadores sueCen eCegir Cos motivos que más Ces gustan.

Jfsípodemos encontrarnos con plegadores apasionados de Cas matemáticas, a quienes Ces encanta diseñar figuras geométricas. JA otros Ces gustan Cos monstruos e inventan todo tipo de seresfantásticos. Otros en camóio se inclinan por Cos insectos y crean todo tipo de 6ichos sin descanso.

En eCcaso de José (María, nos encontramos ante un joven ingeniero apasionado por Ca aeronáutica. Eorma parte de Ca nueva gene­ ración de plegadores españoles, a Ca altura de Cos grandes maestros internacionales. Sus modeCos expresan su amor por Cas máquinas voladoras, por su historia y por susform as aerodinámicas, que encierran e l saóer de generaciones de avezados ingenieros. (Desde que es conocido en elmundo de CapapirofCexia, siempre ha destacado por su evolución cons­ tante, sorprendiendo con modeCos cada vez más complejos y detallados, y siempre dis­ puesto a difundir su gusto por Cos aviones. Eruto de este esfuerzo es elCióro que tenéis entre vuestras manos.

(Por tanto espero que disfrutéis con Cos modeCos de esta o6ra, en Ca que pliegue tras

pliegue podréis rememorar Cafascinante his­ toria de Ca aviación; pero, sohre todo, descu-

Sriréis

Ca magia

de

Ca papirofC exia.

(Presentación

stimacto lector-plegador, me complacepresentarle mi primer libro, titulado 'Aviones de CoCección". En éCfe tratado de unir dos de mis grandes pasiones: [a aeronáutica y [a papirofleyia.

Llevo ya varios años disfrutando delarte de doblarpapel. En este tiempo he o6servado que existen en la literatura papirofláctica pocos modelos de aviones reales. Hay multitud de preciosos aviones voladores, otros más complejos incapaces de volar, pero que no reproducen ninguna aeronave concreta. (Por ello tuve la idea de crear este H6ro.

Se presentan dieciocho modelos, Lodos ellos tratan, con mayor o menor suerte, de reproducir un avión (o un helicóptero, autogiro, etc.) real. He tratado de escoger aquellas aeronaves que tienen un gran peso en la historia aeronáutica, o aquellas cuya configuración me ha resultado interesante llevar a l papel. En cuanto a la historia aeronáutica española cabe destacar los autogiros del ingeniero Juan de la Cierva. También encontramos dos parejas de aviones emblemáticos de las dos Querrás íMundiales. Por un lado el Eohjjer D r I y elSopw ith Camelde la Primera Querrá (Mundial, y por otro lado el(Messerschmitt P f109y elSpitfire de la Segunda Quena (Mundial.

(Dentro del mundo de la papirofleyia existen diversas corrientes, do soy partidario de la ortodoxia, en cuanto que no se permiten cortesy se parte de un papelcuadrado. Todos los modelos de este libro siguen estas premisas, salvo elJñirbusJA320, que utiliza dos papeles rectangulares.

Ho he podido evitar incluir este avión porque es muyfá c il de plegar y se consigue un efecto muy vistoso.

En cuanto a las técnicas de creación utilizadas, he buscado obtener modelos no excesivamente complejos, que puedan plegarse en la mayoría de los casos en menos de 50 pasos. Ho he utilizado la Peoría de Arboles para la creación de las bases, a l menos directamente. Como se puede apreciar en los desarrollos, la mayoría de lasfiguras utilizan bases tradicionales o variaciones de ellas:

base pez, pájaro, rana, blinz rana, etc. Ello hace que los primeros pasos de los modelos seanfáciles y reconocibles para elplegador experimentado.

Los desarrollos están ordenados en orden creciente de dificultad. Acompañando a cada modelo se dan unos pocos datos del avión real. También sepresenta elpatrón de plegado

o "Crease (Pattern" para entender cómo se

reparte elpapelen el modelo plegado. Además

se muestran las tres vistas delmodelo plegado,

muy útiles para los últimos pasos. E l número que aparece en una de las vistas es el factor de reducción". Es la proporción que existe entre el modelo plegado y la longitud del papel inicial. De esta form a si un modelo tiene un fa cto r de reducción de 0,600, si partimos de un cuadrado de 20 centímetros

de lado, obtendremos una figura de 20 x 0,600 = 12 centímetros.

Lodos los diagramas utilizan los llamados símbolos internacionales. A sí se consigue, a l igual que con las partituras musicales, que cualquierpersona de cualquier nacionalidad

pueda interpretar [os desarrodos. Jío oóstante, algunospasos complejos constan de una 6reve expdcación, tanto en castefCano como en inglés, con eíoójeto defacifitar efpíegado a cuaíquier íector.

<En Ca sección "Técnicas, Insignias y JLcaóados" se dan algunos consejos so6re e[

papela utdizar, así como ciertas técnicas que pueden aumentar eírealismo de los modelos.

Ido [e entretengo más. Ta sóío me queda invitarle a plegar uno de [os aviones. ¡Qué ío disfrute!

José [María

SímSoíos

Q flA

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(Borde deCpapeC Marca de un pCiegue anterior (VCiegue en vaCCe {PCiegue en monte (VCiegue en transparencia (Dirección de pCegado (Do6Car hacia detrás DespCegar, sacarpapeC (Dar Ca vueCta aCmodeCo Vista ampdada Vista reducida J-Cundir

=-<— ■< Distancias iguaCes / % AnguCos iguaCes AnguCo recto Cjirar Cos grados indicados en Ca dirección de Casflechas Comenzar con eCcoCor oscuro aóajo Comenzar con eCcoCor oscuro arriba

VtiCizar un papeC con eCmismo coCor en Cas dos caras (Repetir tantas veces como marcas tenga Caflecha (Repetir Cos pasos indicados Ver eCmodeCo desde esta posición

primerJ4320 vofó enfeórero de 1987. <En eC proyecto participaron industrias aeronáuticas de fCemania, Francia, gran <Bretaña, Fspaña y <3é[pica. <Era eíprimer avión de pasajeros que contaSa con un sistema de controffCy-by-wire"y con una avanzada aviónica en cabina. Puede transportar un máyimo de 170 pasajeros. ZJna de Cas variaciones deCJ4320 Fia sido eCJ4319 con unfuseCaje reducido (33.8 metros) y con un número de pasajeros de 142. Otra versión es eCJ4321 con unfuseCaje aCargado (44.5 metros)y capaz de alojar hasta 220personas. Éste es eCúnico modeCo en eCque no se parte deC tradicionaC cuadrado de papeC. Se necesitan dos rectánguCos. l)no de 4x1 para elfuselaje y otro de 2x1 para las alas. Puede escogerse cuaCquier tipo de papeC. IncCuso cartuCina.

1.644

(píegado

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use faje

(.Foíding o f thefuseíage

1

(DespCegar fiasta eCpaso 10 '■VnfoCC to step 10

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'Meter dentro d e í6oCsitfo ‘Tuct^inside tfie pockgt

(píegado

cíeC aCa

ToCding o ftfie wing

29

1-9 Tuse[aje

1-9 Tuseíage

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Cambio de coíor

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Hundido S in ^fo íd

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V nión deCfuseCaje con eCata InterCocfcing o f tfe fuseCage a n d th e wing

Introducir dentro de fas cuñas Tuc^inside tfeffaps

Fofd tfie nose asymmetricaffy in order to cióse it

A

T-117

Sdight Jíawf^

í avión T-117 presenta una siíueta inconfundibíe desde cuaíquier ánguío. Ca configuración poíiédrica reffeja Ca energía deC radar en todas Cas direcciones, convirtiéndoío en virtuaím ente invisibíe incCuso para Cas píataformas AdUACS. cPara reducir costes y mantener eísecreto, siempre quefu e p osi6Ce, se utidzaron ios componentes y e í equipo de otros aviones en servicio. Ca configuración enfíecfia deíavión exige e í uso de un controídigitaíde

vueío. Se eíigió e í sistema cuádrupíe deí <F-16

Cj(EC- Cas toberas de escape tienen form a de

estrechos orificios con aíetas verticaíes que ayudan a transmitir e í caíor. E stos orificios

están rodeados de materiaícerámico resistente a i caíor parecido a i deí "Sbuttíe".

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<Dos puntas T w o fla p s

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(¡Repetir sim étricam ente c¡iepeat symmetricaííy

•'/-V -.y'—

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ci{epetir simétricamente (Repeat symmetricaffy

& a rfo rm a (fe V a Cas cofas y

fiacer 3(D fa cabina

<Perform a V-sfiape on tfie taifs a n d

a 3<D-sfiape on tfte co cfp it

cTrans6ordacfor

"Space Shunte"

J L f í transbordador espaciaí fia sido cíave en

eCdesarroíío espaciaí de ios Estados "Unidos. Su principaí ventaja es que es reutiíizabíe. <Despega propuísado por varios motores cohete, que a i ganar aítura se van desprendiendo. Iras concíuir su misión, eítransbordador debe reaíizar

ía "reentrada" en ía atmósfera, maniobra muy deíicada por Cas aftas temperaturas que se alcanzan. Tras esto aterriza como un planeador Sefabricaron 4 unidades. (Dos de eíías se han perdido: eíCoíumbia y eíCbaííenger. Quedan en servicio eí<Discovery y eíJLtfantis. Estos aparatos, ju n to con ios ingenios rusos, kan permitido ía construcción y e í suministro de ía Estación EspaciaíInternacionaí.

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22

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CBeíí CJVLofeC209 dfuey Co6ra

j¡yeaCizado en 1965 como un proyecto privado, eCfiuey Co6ra estaba destinado a cumprir un requerimiento urgente para un beíicóptero armado provisionaC mientras se espera6a Ca entrada en servicio de un proyecto que posteriormente no se terminó, dras Caguerra de Vietnam eC Cobra fu e mejorado con misiCes dO'W. ‘Un turboeje Lycoming de 1800 C'C impuísa eC rotor compuesto. Ca cabina modernizada es compatibCe con gafas de visión nocturna, con 5 0 ) 0 para eCpiloto y nuevo sistema de computación de armamento y un equipo in teg ra d o de n avegación y comunicaciones. Los asientos y Ca cabina están brindados para protegerse de armas cortas.

23

:H undido abierto

Open sin

j o id

Sacar una capa en el rotorprincipaf (P uífout one [ayer in tíie main rotor

Jtepetir en fas otras 3 puntas (Repeat on tíie otíier 3ffa p s

1T ornar eíro to r trasero Sfiape tíie ta iíro to r

A

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Messerscíimilt

<Bf

10

JL-hSte avión afemán de ia Segunda Cjuerra IMundiaf es eCeterno contrincante def también famoso caza 6ritámco Spitfire. Se reaíizaron m uftitud de versiones. E f (B f 109% es una de las úítimasy eíprimer modeío safio de Cacadena de montaje en agosto de 1944. Como armamento estándar disponía de un cañón de 30 mm y dos ametraffadoras de 13 mm sobre efcapó. Efm otor era un Oaimfer-(Benz en V-12 de refrigeración fíquida. E f motor movía una fiéfice de tres palas de tres metros de diámetro. E f depósito iba detrás defpifotoy tenía una capacidadde 400 fitros. (Para aumentar fa autonomía en algunos aviones se montaba un depósito Canzabfe de 300 fg debajo deCfusefaje.

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J4pfastar simétricamente Symmetric squasfifo ( d

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D o b fa rp o r fa m ita d d eíseg m en to ab 'Foldin tbe middíe o f ab segment

<Bajar fas afas fo máxim o posibfe L o w er tbe w ing as mucb as possibfe

27

26

A

<Bajar Cas aCasy eCtimón de aCtura. (Redondear eCfuseCaje. (PuCCdown tCie w ings and th e taiC Curve the fuseCage.

28

'Do6fe hundido

(Dou6CesinhjoCd

Velero Vuelo sin motor

na de fas modaddades de aviación más auténtica es e[vueCo sin motor. Se utidzan pequeños veíeros de una o dos pfazas, muy

Ciperos y con una aerodinámica muy cuidada.

E ( despegue se readza mediante un ca6(e de

arrastre remofaado por otro avión a motor. Cuando se consigue cierta aftura se produce fa "sueíta". Estos aviones se caracterizan por un tasa de pfaneo muy e(evada y por ser capaces de mantenerse en e(aire mucho tiempo gracias

a tas 6o(sas de aire cadente ((amadas 'térmicas”.

En etaterrizaje utidzan aerofrenos con e(o6jeto de disminuir fa tasa de pfaneo. Eara fa cilita r

su transporte, fa gran mayoría de estos aviones permiten desmontar fas afas.

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Coíor de ía ca6ina arri6a Cockpit coíor upside

0.425

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(Repetir en ía otra dirección Repeat in tfie otíier direction

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53Z

‘M eter dentro T uc^inside

A

'tirante 6uena parte de LaSegunda guerra íMundiaí, eC Spitfiré y e í (Bf 109 tuvieron mucho que ver. Ca habiíidaddeípdoto soíía ser e ífa cto r determinante. Cas alas conforma eííptica daban a este fam oso caza británico un aspecto inconfundibíe. díubo muchas versiones. Cas primeras ííevaban un motor Itpíís-iRpyce íMeríín de 12 ciíindros en V. Ca héíice tripaía de veíocidad constante medía más de tres metros de diámetro. Ca versión fy lfV C se adaptó para operaren ía arena deí desierto de Cibia y otros cíimas tropicaíes. CEstos aparatos se distinguían por ios grandes fiítros de arena bajo e í morro. Aviones de una de ías úítimas versiones, ios (jriffon, eran tan buenos que siguieron en servicio a i principio de ía era deí reactor.

32

0.400

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(Repetir en fas otras 3 p u n ta s

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stirar fo máxim o posibfe

(Repea t in tfie otfxer 3 corners

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ift as mucfx as possi6fe

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13

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CDetaffe cíe (a fiéfice (Propeffer detaif

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X

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y— 7

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X

Líevar ía sofapa debajo para permitir que ía punta }\ quede Ubre <Piit lite (ayer beíow to aííow tip y\ Secómefree

Jtbrir usando eípíiegue fiecfio en e í paso 26 Open using tíie/oíddone iti step 26

Repetir en e í otro íado (Repeat on tíie otfierside

34

Jiíiora e í modeló no es piano. (Doblar deform a que ía línea J4 coincida con ía <B. 9íow tíie modeiis notfía t, iFoíd'ivití fíne J4 coinciding w itfi (ine <B.

7 a if d eta if

Sim pe tfie urfieeís

view

Sacar (a rueda trasera en (arfo rfeípCiegue rfeípaso 38

7 hrff oiit tfie ta iíw fie e ía t sirfe

o f tfiefo írf done in step 38

36

Panavia

Tornado

avión de comíate europeo ‘Tornado fu e reaíizado por Q'ran <Bretaña, J4íemania e Itaíia. ‘Tiene unas m odestas dim ensiones y está impulsado por dos turíofanes recaíentados CR¿B

199. ‘E íaía es de geometría vanaííe e incorpora

fíaperones de doííe ranura y envergadura

compíeta. Los dispositivos de aíta sustentación íe otorgan una 6uena actuación y, unido a [os inversores de empuje, permiten que e í avión pueda aterrizar en pistas cortas. ‘Eídiseño se

1968 y e íprimero de 9 prototipos voíó agosto de 1974. E í primer avión de

producción voíó e í 10 dejuíio de 1979. E Í aparato cuenta con un sistema automático de ocultación

y una ampíia gama de ayudas de autodefensa activas y pasivas.

inició en e í 14 de

H undidos abiertos Open sinR fofds

(E m pezara dobfar desde e í interior (Begin fo íd in g a t tíie inside

[Hundidos abiertos Open siuR foíds

(Repetir atrás cRepeat bebind

<Bajar dos capas T o íftw o Cayers d o w n w a rd

'M eter dentro del 6oísiíío T u ckjn sid e tfie pocket

compuerta ife f tren trasero w iíl 6e tfie d o o r o f t f e 6ací{[anding gear

39

dijese en e tp u n to <Bpara eCsiguiente paso tRefer to p o in t (B fo r tfie ne.\t step

33-34

M ete r eCsobrante dentro deÍJusefaje 'Tucf^extra paper inside Lfiefu s e [age

Sacar e f tren deCantero <P uífout tfiefro n t gear

yFormar ta sonda de com6usti6fe Shape tfiefueffing profe K

41

<Bajar e f tren de aterrizaje y fas trampiffas. T o m a r fas ruedas.

<Puffd o w n tfie bacfifa n d in g g ea r a n d t f e doors. Shape

the wfieefs,

A

intención iniciaCen eídiseño de este avión de ‘producir dos versiones distintas: eí caza <F-18y e íJA-18 para misiones de ataque. (Posteriormente se decidió crear una única versión para Cas dos misiones. La entrada en servicio d e í nuevo avión superó m uchas de Cas expectativas creadas. (E Í CF-18 era un genuino avión muítimisión superior en capacidad de 6om6ardeo a i JA-7 y en agiíidad a i T-14. De ía primera versión, eíd/JA-18JA, sefaSricaron un totaíde 371 aviones y Cas entregas comenzaron en mayo de 1980. Los primeros ejempCares se dedicaron a Ca evaCuación de capacidades ofensivas y operacionaCespor parte de CaJAarma

de Cos£.<E.Z).V.

yBase rana

Frog base

R epetir efpaso

10 en

fas 7 puntas Repeat step 10 on tíie otfier 7ffa p s

R epetir atrás Repeat befiind

<Rgpetir (os pasos 3 a f5 en Cas otras tres esquinas (Repeat steps 3 tfirougfi 3 on tfie otfier tíiree comers

1Tripfe hundido abierto

dripfe open sin

o íd

%o repetir atrás \Do not repeat befiind

\ s

£ a JEugfies J4.ircraft Company comenzó especiaCizándose en CieCicópteros en 1948 y su

segundo diseño demostró ser uno de [os ñeCicóp- teros Ciperos de más éxito. (ECprimero de dos prototipos (CModeCo 269) voíó en octuóre de

Caproducción deCJWodeCo 300C Scfiweizer. EC primer modeCo

construido por esta compañía voCó en 1984,

1956. E n 1983

se transfirió a

seguido por diversas variantes. Éstas Can incCui- do eC‘T9C-300C de entrenamiento m idtar con controCduaC, Ca variante para podcía íModeCo

300 S [y KjiigCt, con asientos bdndadosy Cuz

de vigilancia, y eCmodeCo 300QC con u na longi­ tu d de coCa más Carga y una reducción de ruido deC75 por ciento.

1

C om enzar con (os pasos 1 a i 11 d'ef<F-18 (Beginfoícfing steps 1 tñrougñ 11 as in tíie <F-18

3

2 A

A \

Sóío una capa O níy one (ayer

0.400

\Rptor trasero d a d rotor

(Repetir atrás (Repeat on backside

Píiegue oreja de conejo (Ra6f)it e a r fo íd

(Píiegue en zig -za g para separar

e

í rotor deífuseíaje

Z

ig -z a g fo íd in order to sepárate

tíie ta iíro to rfro m tíe fu se ía g e

46

Cuidado con romper e ípapef (Be carefuí, do n o t rip tíie paper

Curvar fas aspas Curve tíie bíades

X

C urvar ía cabina y m eter ía punta entre ías aspas Curve tíxe coclyrit a n d tu c /J, tfie tip inside tíie rotor

(Detaííe d e ípatín S ía te detail

Introducir en e í boísiíío T ucl^into tíie p ocíet

‘M eter ía punta dentro deíboísiíío T ic R t fie tip inside tíxe pocRet

47

(Repetir los pasos 36 a i 38 en e í otro patín *Repeat steps 36-38 on tíxe otíier sígate

i

Autogiro Cierva CAO

autogiros se diferencian de ios aviones en que [a sustentación se consigue en tugar de con un atafija con una giratoria. Jñt contrario de ios beticópteros etrotor no es movido por un motor. E t C-30 presenta ia cutminación d ei españotJuan de ia Cierva. ‘Etprimer prototipo fu e construido en 1931. Constaba de un sistema tiamado "de mando directo", etcuaimodificaba

ia incidencia dei rotor. Este sistema confería a i C-30 mejores prestaciones que a sus predecesores, sobre todo, en las maniobras a veiocidadreducida

y en tos picados. También permitía acortar ia

carrera de despegue que unos años después, en 1936, quedaría suprimida para aparatos de este modeio mediante e t despegue por saito cuando Juan de ia Cierva puso a punto e t tipo de rotor "autodinámico".

‘E m pezar con (os pasos 1-9 de(E -18 <Begin w itU steps 1-9 o ftfie E -18

t—t—\■—*1

48

[Hundido abierto Open sin (J v (d

Hripíe (rundido abierto Hripíe open s in fjfo ld

‘Repetir en todas fas p u n ta s

R epeat iti tíie rem

ainigfíaps

R epetir atrás Repeat befiituf

49

16-22

\Punta efe abajo <Bacfsi(fefíap

A

(Darform a af rotor, ía fiéfice y e í tren efe aterrizaje Sfiape tfie rotor; tfie propeffer and tfie u'fieefs accorcfingfy

Autogiro Cierva C-19

autogiro bipiaza es anterior aiC-30. Comenzó a producirse en 1929 y efectuó su primera exhibición púBíica piíotacfo por e í propio Juan de (a Cierva. l)n aiafija de cuerda constante portadora de aierones presentaba ios entremos dobiados hacia arrióa para encauzar hacia e[ rotor eisopio de ia héiice tractora. <EÍembalamiento deirotorpara iniciar eivueiofue soiventado por una toma deimotor por medio de un embrague. Tras aicanzar e i rotor ia veiocidadde sustentación quedaba iihre. JAsí e i aparato despegaha tras aicanzar una veiocidad en e i sueio de 25 hrn/h. d ste procedimiento de arranque se impuso sobre ios que venían empieándose.

‘E m pezar con ios pasos 1-13 deíC-30 <8egin w itfi steps 1-13 o f tfie C-30

51

0.320

Sacar fas p u n ta s cortas escondidas (P uíf o u t tíie ñidden sfiort/Caps

Cerrar eí modelo Cióse the m odel

J46rir. f c l modelo no quedará piano. Open. iTie m o d elw ill not le fla t.

(D arform a a ía cola, a i rotor y a [as ruedas Q ive sfiape to t i e taií, rotor atuíwheeCs accorcfingCy

íUurofighter

fiypíoon

C o n o continuación cíeíprograma domado seform ó eCconsorcio Eurofigbter en junio de 1986 entre ios países de gran (Bretaña, J4Ce- mama, ¡tafia y ‘España. ECavión cuenta con una configuración aerodinámica inestable con píanos canard, sistema de controCdigitalactivo “fCy-Cy-wire ”, compCeja aviónica, materiaCes compuestos defibra fe carbono y gran uso de aleación de aCuminio-Citio y titanio. Los dos primeros prototipos (DA- 1 y D A-2 volaron en 1994. Amóos CCovaban turbofanesprovisionales EjB. 199-22, siendo elE>A-3 e lprimero en volar con los motores definitivos EJ200. Cada motor produce un empuje de 60 © V en seco, y 90 Cjjf con post-combustión. En fu tu ra s versiones puede que se instalen toberas vectoriales.

i

(Dos hundidos abiertos ‘Tuso open sitias

C k v a r eCpunto J \ sobre Ca recta (B

(Put p o in t A

over Cine <B

<DobCarpor iospiiegues existentes ‘Fofíf using the existingfo id s

Sacaría rueda deíantera

(P u íío u t th e fr o n t

w íe e í

52

d o m a r Cas ruedas y las Shape t f e wíieeís a n d tfie nozzíes

58

Mc<DonneCCCDougCas

94.(0-80

í safamiHa de bimotores civiíes derivados

deí(DC-9 ha sido ha que más cambios ha expe­ rimentado en ha historia de ios aviones comer­ ciáis. d i primer avión <DC-9 consta6a de 80

piazas y unfuseiaje de

servicio en diciembre de 1965. d i diseño evo- iucionó hasta e i9449-90 con unos motores más potentes y unfuseiaje aiargado (46 metros y medio) que da cañida a 187 pasajeros, d n 30 años han sido vendidos más de 2.440 (DC~9s

y sus derivados. N uevas versiones apodadas

5McD-95 continúan en producción conocidas tamSién como (Boeing 717.

32 metros, d n tró en

59

0.610

s

Open sin ti/o íd

R

e ta r lo m áximo posi6Ce

R

o ta te as m u cí as possifife

M eter dentro deí6o[sifío Tucf^inside tfie pocket

T o rn a r ía rueda Sfiape tfie w te e í

(Redondear fos motores y fo rm a r fas ruedas Curve the engines a n d sfiape tíie wfieefs

63

Socar p a p e ípara ía rueda deCantera <PuCfo u t p a p e r fo r th e jr o n t w fieeí

C-212

Aviocar

4f ue conce6ido como avión SdO L ("sbort- taCe-off-and-Canding") para reempCazar Cos aviones de Cafu erza aérea españoCa (DQ-3 y Junkers jV -5 2 . dCprimer prototipo voCó en marzo de 1971. (Fue diseñado como avión midtar, no obstante Cas primeras versiones civiles, Clamadas C-212C, se entregaron enjudo de 1975. Jñunque Caproducción de las versiones miñtares cesaron en 1975 tras Ca construcción de 260 unidades, eC desarroCCo de versiones comerciales continuó con mejoras significativas en Cos motores y en Ca configuración de Cas aCas dando un mayor rendimiento.

(Repetir en las otras 3 p u n ta s

<Base rana

Repeat in tíie otfier 3 corners

Frog 6ase

\Repetir atrás cRepeat 6eíúnd

'M eter dentro deíboísiíío d u ck jn to tñe pocket

A b riry aplastar Open andsquasíi

37-42

QDesdo6far basta e í paso 38 V n fo íd u n tiíste p 38

67

<Do6(arformando 90 ‘F oídfontiing 90°

so

53

1

i

/

f \

A I / r\

T o rn a r Ca rueda Síiape tíie w íieeí

T o m a r fiédees, bajaría rueda y subir ía coba S fa p e tfie propelTers, p u t dow n tbe w fie e (a n d p u b f up tíie taiC

JLjjC V -22 Osprey es e í resuítado cíe ía com6inación de ías capacidades de ascenso de un Heíicópteroy ías aítas veíocidadesy eficacia de un avión de aía fija . (Está impulsado por dos motores turSoejefííiso n de 6ISO e n m o n ­ tados en Ca punta de ías aías, que mueven fiéíices de tres paías a través de ejes de trans­ misión interconectados, situados en góndoías que pueden girar Hasta 97,5°. E í primerproto­ tipo voíó en Texas en marzo de 1989. En septiemSre este V-22 consiguió ía primera transición de fieíicóptero a vueío de aía fija. La tripuíación estáformada por un piíoto, un copiíoto y un jefe de tripuíación. La caóina puede aíojar a 24 soídados, 12 íiteras o carga interna.

L o s primeros pasos son ios cfeCC-212 First steps are as in tfie C-212

0.551

f*

Opeti sin k Jo Ü

70

20-22

35

38

i

71

34

M‘

eter dentro

‘Tucí{inside

A

44

<Dejar Ci6re (as tres p u n ta s (Do n o t in terfo c^tíie tíiree

de (as atas tip s iti tfie w ings

42

lili

B

l I M

 

l

i

l

i

1111 lili

m

tK

t B

W

M

!

W

H

I

U f

e

 

I

I

i

72

W¡f!k

)

(Dobíar eCfusefaje fo rm a n d o 90 <Fo(dtíiefu se fa g efo rm in g 90°

t'- '

A

<Do6(arformando 90' ToíCform ing 90°

T o rn a r [a rueda deíantera Sfiape tíie fro n t wfieeC

Torrnar [as íéíices Sfiape tfie propeCCers

73

te triplano es quizá e(caza aCemán más fam oso cíe (a (Primera Querrá ^Mundialdeñido a quefu e Ca montura de ases como 9/lanfred von Picfitfiofen. Su trepada y agiñidad eran legendarias. Eldiseño de este avión se inspiró en eíSopwitfi Triplane, modificando lafórmula tria Car para conseguir máyima superficie y mínima envergadura. Tenía un motor rotativo diseñado por PeinholdPfalz, fuselaje de tuóos de acero y aCas virtualmente cantiCéver, con estructura de madera y ñordes de ataque revestidos de contracñapado. Entró en servicio en agosto de 1917 y se construyeron 420 ejemplares hasta mayo de 1918.

Sacar eípapeí (Puííout tíe paper

<Do6Ce hundido a6ierto. R epetir a i otro (ado. (Voubíe open sinhjoíd.

Rgpeat

on the other side.

(Dobíe hundido abierto. R epetir a i otro (ado.

Ooubíe open sin kjo íd .

Rgpeat

on the other side.

75

Sóío una capa O níy one (ayer

'Hundido abierto Open sin b ^o íd

S a ca r una capa d e f 6orcfe de ataque d e f aía. Ca p u n ta detaía no quedará piaña.

<PuCíout one íayer fr o m

o ftíie w ing. Tíie w in g tip w i íí not befía t.

tíie íeading edge

77

‘E Ítim ó n quedará perpendicular aifuseíaje. ‘R epetir atrás. ‘Tíie t a i í w i í í 6e perpendicular to tfiefusefage. ‘Repeat befand.

Cas aías vuelven a ser piañas. Sacar e í tren trasero. W ings s ta y fía t atw tíier time. (P uííout tíie bacf^íandinggear.

(D arform a a ía íéíice Síiape tíie propeííer

(D arform a a Cas ruedas Síiape tíie -wíeeís

78

(Plegar perpendicuíarm ente a ifuselaje <Fotxfperpendicular to tfie

Sopwith <F.1 CameC

.Ml>,n términos efe aviones destruidos (1.294), eíCarnetfue e fmejorcaza afiado de Cal Querrá ‘MundiaC (Derivado conceptuafmente deC<Pup, entró en servicio en 1917. Su apodo de "CarneC"

(Cameffo) era resuítado d ef aSuCtamiento

def

fusefaje a fa aftura de fas ametrai[adoras. La concentración de Cas mayores masas en Ca proa deCfuseCaje daSa a este caza una agiddad excepcional aunque sus características de viraje eran a veces excesivas para Cos piCotos poco experimentados. Existió tamóién una versión navaC2E. 1, con una soCa ametraCCadora, enver­ gadura reducida y cofa desmontaSCe. La pro­ ducción totaC d ef CameC ascendió a 5.490 ejemplares.

0.260

(Repetir atrás (Repea t befiind

79

E sto es una base pájaro I b is is a bircf base

(Desdoblar fa s ta e ípaso 1 V n fo íd to step 7

Coíapsar otra base pájaro en medio de ía

primera. (É ste

es e ípaso más difícií, así que

tómese su tiempo

'

Coíapse otfier birdbase in tfie rniddíe o f tíie fir s t one. díiis is the hardest step, so tahe

y o u r time

A

<Dos capas

Two (ayers

(Repetir simétricamnte Repeat symmetricaííy

82

S i la punta A se encuentra a ía derecha, sáítese este paso Ifth e tip ji is on the right, skip this step

‘Jfundido abierto Open sin h jb íd

<Detafíe deípiíoto <Piíot detaií

<Bajar [o m áxim o posi6íe (PuCCdonm a sfa ra sp o ssiS íe

J É

83

1

/ <

v Z

Bajar [o m áximo posi6fe (pulícfown asf a r as possi6(e

E ch a r hacia atrás (a ametraCCacfora <PuCCtíie cannon 6ac.f^ward

84

Sacar ía ametraCCacfora (puCfout tíie camión

(Dejar las afas perpendicufares affusefaje (place tfie wings perpendicular to tfiefusefage

Formar [as ruedas Sfiape tfie w feefs

<Pliegues perpendicufares alfuselaje Fofds perpendicufar to tfiefusefage

Formar (a téfice y curvar fas afas Sfiape t fie propef(er a n d curve tfie wings

85

Cierre de fas atas W ings interfocfing

W itig 's traidng ecfge

A

Técnicas, Insignias y jAcaíad'os

ML^Kii esta sección voy a tratar cíe dar una serie de consejos para mejorar eíacabadofin a ld e ios modeíos, pero tómeío como eso, consejos, dio dude en probar nuevas técnicas.

‘En primer [upar tenemos que ocuparnos de ía eíección deípapeí. Los primeros modeíos d eí íiíro,

a i ser más sencidos, se pueden plegar casi con cualquier papeí E í E -l 17 y eíA 320 íos he llegado

a plegar en cartuíina. Tara ios modeíos posteriores

yo recomiendo papeí metaíizado. Este papeí man­ tiene muy Sien ía form a y no se aSre. ‘Tiene ía desventaja de que cuesta invertir ios priegues (de monte a vaííe). Consta de una cara blanca y otra brillante, que puede ser de varios coíores: plateado, dorado, azuí, verde, rojo, etcétera.

V na

técnica que uso profusamente en misfiguras

es e ípapeí "sandwich”. Consiste en pegar a ipapeí

metaíizado papeíde seda. Conseguimos así eí coíor deseado (existe una gran variedad de coíores en eí papeí de seda), pero con Cas Suenas características

d eípapeímetaíizado. E í pegamento que yo utiíizo

es de Sarra, aunque otras personas prefieren eí pegamento en aerosoí. Debido a que e í papeí de

seda es muyfino, podemos camSiar e í to n o fin a í

d eí coíor pegando e í papeí de seda Sien sobre ía

cara Síanca o Sien soSre ía Sriííante d eí papeí metaíizado.

<Papeímetaíizado

EíaSoración deípapeí "Sandwich"

87

Dicho esto deípapeí, pasemos a ios modeíos. Lo más aconsejaSCe es disponer de fotografías d eí modeío reaíy estudiar sus coíores, insignias, detaCCes, etcétera. Dependiendo deíreaíismo que queramos conseguir, podemos optar por varias técnicas.

'Hay modeíos en ios que Sasta con eíegir un Suen coíor. (Por ejemplo e í E -l 17, utilizando papeí "sand­ w ich”negro se obtienen Sueños resultados. Con otros modeíos, a ijugar con e í cambio de coíor, debemos prestar atención a ambas caras deípapeí. E s e í caso d eí Transbordador espacial (blanco y negro), d eívelero (blanco y azul) o deíEurofighter (gris y negro).

Insignias de ía Luftw affe para el(Bfl09

l)n paso más para reaízar fafigura es añadir

detaCCes o insignias. ‘Esto no es muy ortodoxo, pero

es unaform a sencida de

mejorar e í aspectofin a í.

Eor ejempío, en e í‘Messerscñmitt E f 109 podemos añadir en ías aíasy en ía coía ios emñíemas de ía C uftw affe. Eara eíío se pintan en un papeí ios emñíemas, se recortan y se pegan soíre e í modeío ya píegado.

Además de ios em6temas o insignias, podemos añadir detaííes como ía cañina o e íescape deímotor, etcétera. Esto es ío que se ña ñecño para eíSuper- marine Spitfire.

jA zu t marino

filzuf claro

CQ > 4ZX1

J4zuí marino

<Roio

(Blanco

(Rpjo

Insignias de ía (RAE para eíSpitfire

88

Otra técnica quizá más ortodoxa consiste en

preparar ios coíores antes de píegar e í modeío. (Para eíío deñemos estudiar e í "Crease (Pattem" de íafigura para determinar dónde quedará e ípapeí visto en

íafigura píegada. A

e í papeípreparado para doñíar e í V-22 Osprey.

modo de ejempío se muestra

0.25000

‘\yj^

i

'

Negro „r

0.05502

1

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/ 1— i h——1

\

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a

JZzuC

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o

(patrón de coíores para eí V-22 Osprey

Cas dos técnicas anteriores se pueden comñinar.

es ío que se ña ñecño en e í Eoñjjer E)r I.

E sto

(preparando convenientemente e ípapeíse consigue ía ñéíice de coíor marrón, e ífuseíaje, ías atas y eí timón de aítura rojos, y e í timón de dirección ñíanco. Eras píegar e í modeío se añaden ías cruces de maíta en ías atas y en ía coía.

(Por úítimo, si queremos que Cafigura tenga un aspecto más consistente y no se deteriore con e í paso d eí tiempo, pocfemos óarnizaría. Se puede apíicar 6amiz de aeromodelismo con pinceí, o 6ien Sam iz en aerosoC.

+

íMarrón

\

<8Canco

i----------------------- 1--------- --------------f---------------------- -t-----------------------

r

/

A

Indiferente (ocul -0)

(patrón de coCores e insignias deCPoffer (Dr I

89

_fiir6us JA320, página 12

T-117 N igft ‘KawkJ, página 17

(BeCÍTvLodeC209 dCuey Co6ra, página 23

0 ^

-

r- ~>v*=- ~ r.

v

W

V

*

"

-

—-

.

VeCero de VueCo sin motor, página 29

Panavia domado, página 37

92

9/lesserscfimitt (Bf109% página 25

Supermarine Spitfire, página 32

F-l 8 J-Cornet, página 42

Autogiro Cierva C-30, página 48

Autogiro Cierva C-19, página 51

93

Schweizer-Tfughes 300, página 45

Furofighter Typhoon, página 54

C-212 J4viocar, página 64

94

McDonneíCOougCas 940-80, página 59

(Beíí/Poeing V-22 Osprey, página 69

Toffer <DrI (Barón Ppjo, página 74

Sopwitf (F. 1 CameC, página 79

‘Tanto si le gusta el mundo cíe ía aeronáutica, como si siempre fe fia atraído la papirofíexja, ésta es la o6ra que estada buscando. jAprenda aplegar a partir de un cuadrado de papef 18 modelos de aviones, conozca algunos datos de su lugar en ía historia de la aeronáutica y deles un acabado realista. <Diagramas completos, con los pasos detallados, "Crease pattern", tres vistas del modelo plegado y factor de reducción.

EDITORIAL miGUEL A. /ALVATELLA

/. A.

o/.

S A N T

D O M É N E C ,

5 - 08012

B A R C E LO N A

9788484123255