Sunteți pe pagina 1din 8

ROMÂNIA

MINISTERUL EDUCAŢIEI, CERCETĂRII, TINERETULUI ŞI SPORTULUI


Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iaşi

FACULTATEA DE CONSTRUCTII
DE MASINI SI MANAGEMET
INDUSTRIAL
DEPARTAMENTUL DE MASINI
UNELTE SI SISTEME DE
PRODUCTIE
URL: www.mec.tuiasi.ro * E-mail: decanat@mail.tuiasi.ro
Tel./fax. +40 232 232337 * str.prof. Dimitrie Mangeron, nr.43, 700050, Iaşi

Proiect la Dezvoltarea Produselor Asistate de Calculator

Condurache Valentin
Gr.4503 CFAC
Pistonul
Un piston este un organ de mașină, care are o mișcare alternativă într-un cilindru și care
servește la închiderea unui spațiu de volum variabil, plin cu fluid sub presiune. La mașinile
termice motoare spațiul cilindrului închis de piston poate conține aer, amestec carburant sau
un fluid motor. Pistonul e folosit pentru transformarea energiei interne în lucru
mecanic la mașinile motoare, sau invers, la mașinile generatoare. În primul caz pistonul este
acționat de energia internă, iar în al doilea el acționează asupra aerului sau fluidului
(compresor, motor hidraulic). De obicei pistonul este cuplat la un mecanism bielă-manivelă, care
transformă mișcarea rectilinie în mișcare circulară (la motoare) și invers (la pompe).[1] Pistonul
este utilizat ca element constructiv și în realizarea pompelor cu piston, care se aseamănă ca
principiu de funcționare cu compresoarele. Pistoanele sunt fabricate mai ales din fontă turnată
sau din aliaje metalice ușoare, care au proprietăți stabile la încălzire.
La mașinile termice la care distribuția se face prin ferestre, pistonul are și funcția de a le deschide
sau închide.
Partile pistonului:
Părțile pistonului sunt următoarele:

 Capul, care are rolul de a prelua presiunea, de a da forma camerei de lucru (camera de
ardere la motoare, respectiv spațiul vătămător la compresoare cu piston), iar la unele
pistoane (la procedeul de injecție Meurer de la motoarele diesel) și de a vaporiza
combustibilul. Poate fi: plat, concav, convex, convex profilat, concav profilat. Forma capului
mai depinde de raportul de comprimare, forma camerei de ardere, poziția supapelor. Una din
forme ale capului pistonului este capul cu deflector.
 Fusta sau mantaua, care are rolul de a ghida pistonul în cilindru la pistoanele care nu sunt
ghidate de tije cu cap de cruce.
 Umerii, care sunt niște bosaje ce permit realizarea unei suprafețe de contact suficiente între
piston și bolț, la pistoanele care nu transmit forța prin tije cu cap de cruce, alezajul pentru bolt
este decalat (0,5-1,5mm) spre stânga axei cilindrului în sens opus celui de rotație a motorului
pentru reducerea cuplului de basculare a pistonului și micșorarea bătăilor acestuia pe cilindri
.
 Canalele pentru segmenți, care servesc ca suport și ghidaj pentru segmenți (care asigură
etanșarea cilindrului). Unele pistoane, au în canalul primului segment de compresie,
încorporat circular, un inel de oțel, deoarece materialul din dreptul acestui canal își pierde
mai ușor duritatea. La mai, canalul pentru segmentul de ungere are orificii pentru scurgerea
uleiului răzuit de pe cilindri.

Exemple de utilizare a pistoanelor.


La motoarele cu ardere interna.
La aceste motoare pistoanele sunt cu simplu efect (gazele de ardere acționează pe o singură
parte a pistonului), ghidarea e prin fustă și forța se transmite direct bielei, prin bolț.[2].
Pentru a reduce frecarea dintre piston și cămașă datorită forțelor laterale care apar în timpul
funcționării, pistonul trebuie lubrifiat. La temperaturi de peste 200 °C uleiul de ungere se arde,
astfel se explică necesitatea existenței sistemului de răcire. Deoarece sistemul de răcire preia
din căldura utilă dezvoltată prin arderea combustibilului, micșorând randamentul termic al ciclului,
el este considerat un rău necesar.
Componentele unui motor cu ardere internă cu ciclu în patru timpi. (E) Camă de acționare a supapei de
evacuare, (I) Camă de acționare a supapei de admisie, (S) Bujie, (V) Supape, (P) Piston, (R) Bielă,
(C) Arbore cotit, (W) Cămașă de apă pentru răcire.

La aceste motoare pistoanele sunt cu simplu efect (gazele de ardere acționează pe o singură
parte a pistonului), ghidarea e prin fustă și

La compresoare cu piston
Structura compresoarelor cu piston este foarte asemănătoare cu a motoarelor cu ardere internă
în doi timpi, iar pistoanele sunt similare cu ale motoarelor.
La motoare cu abur
La motoarele cu abur (denumite uzual și "mașini cu abur"), în majoritatea cazurilor pistoanele
sunt cu dublu efect: aburul este admis alternativ la cele două capete ale cilindrului, acționând pe
fiecare față a pistonului. La aceste motoare în fiecare timp al ciclului pistonul produce lucru
mecanic. Ghidarea este cu tijă, care se articulează la bielă prin capul de cruce. Și aici este nevoie
de etanșare, deci de segmenți care apasă pe cilindru, deci de ungere.

La pompe cu piston
Structura unei pompe cu piston este similară cu a unui motor. Etanșarea se face de obicei cu
garnituri de cauciuc, a căror stare de uzură trebuie supravegheată permanent.
La acționări hidraulice
Pistoanele folosite la acționările hidraulice sunt lubrifiate de obicei chiar de fluidul de lucru (de
obicei ulei). Diferențele de temperatură mici dintre piston și cilindru permit jocuri foarte mici, ca
urmare de obicei nu este nevoie de etanșări speciale.
Alte utilizări ale pistoanelor
Pistoanele se folosesc la seringi, la unele stilouri (care ca principiu sunt "pompe manuale") și în
general peste tot unde trebuie împins un fluid, sau unde presiunea unui fluid este folosită pentru o
acționare mecanică.
Tehnologie de fabricatie

Procesul de fabricatie al pistoanelor contine urmatoarele etape:

-obtinerea semifabricatului;

-tratamente termice;

-prelucrare menanica (inclusive masuri necesare imbunatatirii aderentei

uleiului pe piston).

5.1.Obtinerea semifabricatului

Semifabricatul pentru piston se poate confectiona prin turnare,matritare sau sinterizare.

Pistoanele turnate se obtin in forme de nisip (cele din fonte) sau in cochilii (cele din Al) .

Obs.2:

Ultimele doua procedee se aplica pistoanelor motoarelor cu alezaje


mici,nespecifice domeniului naval.

5.2Tratamente termice

Aliaje de Al pentru pistoane sunt supuse unor tratamente de calire si imbatranire, pentru a le
marii rezistenta mecanica si la oboseala.

Pistoanele turnate din otel se caracterizeaza printr-o structura cristalina grosiera si


tensionata.Ca atare,inainte de prelucrarea mecanica,li se aplica un tratament termic de
recoacere,pentru o recristalizare completa cu omogenizarea structurii si detensionare.

5.3Prelucrare mecanica

Principalele faze ale acestui proces tehnologic sunt:

-alegerea si prelucrarea bazelor de asezare;

-prelucrarea suprafetelor exterioare;

-prelucrarea alezajului pentru bolt;

-operatii de gaurire si frezare;

-sortarea pe grupe masice si dimensionale.

Pentru imbunatatirea aderentei uleiului la suprafata pistonului se practica urmatoarele


acoperiri:

-piston din aliaj de Al:

-eloxarea,cositorirea,plumbuirea,grafitarea;
-piston din aliaj feros:

-cromarea (capului sau a regiunii port-segmenti).

Tehnologie de reparatie

Reparatia pistonului reprezinta un set de operatii tehnologice effectuate in

vederea aducerii piesei uzate in stare de functionare.

Principalele operatii executate sunt:

-restrunjirea canalului segmentilor (latimea acestuia);

-realezarea locasului boltului;

-restrunjirea mantalei pistonului.


PISTON OPEL VECTRA C 1.9 CDTI 150CP 04.2004
KOLBENSCHMIDT Piston

pentru OPEL VECTRA C 1.9 CDTI 150CP


 Dimensiune standard (STD):
 Adancime scaun supapa 1 [mm]:1
 Adancime scaun supapa 2 [mm]:0,9
 Lungime bolt [mm]:61
 Adancime oala 1 [mm]:15,4
 Inaltime compresie [mm]:46,5
 Diametru oala [mm]:41,5
 Numar componente:63564, 63566, 88581
 Numar de productie:082278
 Bolt-? [mm]:26
 Calitate:3
 Alezaj-? [mm]:82
 Lungime [mm]:73,5
 Cod motor:Z 19 DTH

 695,18 RON
 incl. 19% TVA

KOLBENSCHMIDT Piston
pentru OPEL VECTRA C 1.9 CDTI 150CP
 Lungime bolt [mm]:61
 Supradimensionare (mm):0,6
 Numar de productie:082278
 Inaltime compresie [mm]:46,5
 Numar componente:62598, 63937, 63938
 Bolt-? [mm]:26
 Calitate:3
 Alezaj-? [mm]:82,6
 Cod motor:Z 19 DTH

841,26 RON
incl. 19% TVA

PISTON AUDI A4 (8D2, B5) 1.9 DI 75CP 12.1995


MAHLE ORIGINAL Piston

pentru AUDI A4 (8D2, B5) 1.9 Di 75CP


 Adancime oala 1 [mm]:17,65
 Inaltime perete [mm]:9,1
 Diametru oala [mm]:37,9
 Lungime bolt [mm]:66
 pentru cilindru:1/2
 Inaltime compresie [mm]:45,8
 Articol extins/Info extins 2:cu segment piston
 Lungime [mm]:71,8
 Prelucrat mecanic:cu degajare/decupare pentru diuza ulei
 Bolt-? [mm]:26
 Suprafata:acoperit (cu un strat protector)
 Articol extins/Info extins:cu inel piston
 Alezaj piston [mm]:79,51
 Adancime scaun supapa 1 [mm]:1,1
 Numar de productie:79 L 46
 Dimensiune standard (STD):
 Partea de montare:la cilindrul 1, la cilindrul 2

 313,26 RON
 incl. 19% TVA

PISTON MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 200


CDI (202.134) 102CP 03.1998
MAHLE ORIGINAL Piston
pentru MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 200 CDI (202.134) 102CP
 Adancime scaun supapa 1 [mm]:2,1
 Adancime oala 1 [mm]:13,3
 Inaltime perete [mm]:10,2
 Diametru oala [mm]:43,1
 Lungime bolt [mm]:70
 Lungime [mm]:68,3
 Inaltime compresie [mm]:42,3
 Articol extins/Info extins 2:cu canal de racire, cu segment piston
 Numar componente:1. R 2.5 IW CrK, 2. R 2.0 IW, 3. DSF 3.0 Cr
 Prelucrat mecanic:cu degajare/decupare pentru diuza ulei
 Bolt-? [mm]:28
 Suprafata:acoperit (cu un strat protector)
 Articol extins/Info extins:cu inel piston
 Alezaj piston [mm]:88
 Adancime scaun supapa 2 [mm]:1,8
 Numar de productie:88 L 65
 Dimensiune standard (STD):
 Pâna la nr. motor:168791

 713,66 RON
 incl. 19% TVA