“EMBRAGUE MONODISCO DE FRICCION”

CARRERA:

Ingeniería Mecánica Automotriz

MATERIA:

Tren de fuerza motriz

INTEGRANTES:

TUTOR:

Ing.

FECHA:

09/05/2017

OBJETIVO GENERAL

 Entender el funcionamiento de los mandos mecánicos e hidráulico del

mecanismo de embrague
OBJETIVO ESPECÍFICO

 Reconocer los diferentes tipos de mandos del mecanismo de embrague

 Analizar el funcionamiento de los mandos
 Calcular las fuerzas que intervienen en el funcionamiento del mando
 Realizar operaciones de mantenimiento del mando hidráulico en el vehículo
MARCO TEÓRICO

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión

de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por
ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor
hacia las ruedas.

MECANISMO DE EMBRAGUE

Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisión del par motor al disco

deembrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de mecanismos
deembrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma.
Los dos tipos están formados por un plato de presión, y una carcasa, y dependiendo del
tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma.

Estado de los elementos del embrague 1

El sistema de mando de este embrague es

hidráulico y es embrague con diafragma, la fuerza
que tenemos de diafragma es de 6000 N.

Elemento Comprobación y manera Estado del Acción a tomar

de realizarlo elemento
Diafragma Revisión del estado Bueno Ninguno
normal del mismo
Horquilla Visual, floja en su acople Bueno Acoplar
con el cojinete axial.
Disco de fricción Visual, mala adherencia Malo Cambio
Cojinete axial Visual, acoplado correcto Bueno Ninguno

Fuerza ejercida en el pedal del embrague 1

Esquema del mando Fórmulas utilizadas Resultados
 El resultado de la
Cilindro de bomba fuerza ejercida
π(d1 ) π(0.016) en el pedal es
A1 = = mucho menor
4 4
2 con respecto a la
= 0.0125m
Cilindro bombín fuerza ejercida
𝜋(𝑑2 ) 𝜋(0.021) en el diafragma
𝐴2 = =
4 4 haciendo sus
2
= 0.0164𝑚 respetivos
cálculos nos
Fuerza salió menor la
𝐴1 (𝐹2 ) F1.
𝐹1 =
𝐴2
0.0125𝑚2 (6000𝑁)
= =
0.0164𝑚2

𝐹1=4573.17 𝑁

Estado de los elementos del embrague 2

El sistema de mando de este embrague es

hidráulico y es embrague con diafragma, la fuerza
que tenemos de diafragma es de 6000 N.

Elemento Comprobación y manera Estado del Acción a tomar

de realizarlo elemento
Diafragma Revisión del estado Bueno Ninguno
normal del mismo
Cojinete axial Visual, acoplado correcto Bueno Ninguno
Horquilla Visual, acople correcto Bueno Ninguno
Disco de fricción Visual, golpes en los Regular Cambio
extremos del disco.

Fuerza ejercida en el pedal del embrague 2

Esquema del mando Fórmulas utilizadas Resultados
 El resultado de la
Cilindro de bomba fuerza ejercida
π(d1 ) π(0.016)2 en el pedal no
A1 = = disminuye
4 4
= 2.01𝑥10−4 m2 considerablemen
Cilindro bombín te con respecto a
𝜋(𝑑2 ) 𝜋(0.019)2 la fuerza ejercida
𝐴2 = =
4 4 en el diafragma
−4 2
= 2.83𝑥10 𝑚 como se puede
observar en los
Fuerza
𝐴1 (𝐹2 ) cálculos.
𝐹1 =
𝐴2
2.01𝑥10−4 m2 (6000𝑁)
= =
2.83𝑥10−4 𝑚2

𝐹1=4261.48 𝑁

Estado de los elementos del embrague 3

El sistema de mando de este embrague es por

palancas y es embrague con diafragma, la fuerza
que tenemos de diafragma es de 6000 N.

Elemento Comprobación y manera Estado del Acción a tomar

de realizarlo elemento
Diafragma Revisión del estado Bueno Ninguno
normal del mismo
Disco de fricción Visual, buena adherencia Bueno Ninguno
Cojinete axial Visual, golpeado y Malo Cambio
deteriorado

Fuerza ejercida en el pedal del embrague 3

Esquema del mando Fórmulas utilizadas Resultados
 El resultado de la
∑ 𝑀𝐵 = 0
fuerza ejercida en el
𝐹𝑃𝐸𝐷𝐴𝐿 ∗ 𝑑𝐵𝐶 + 𝐹𝐷𝐼𝐴𝐹𝑅𝐴𝐺𝑀𝐴 ∗ 𝑑𝐴𝐵 pedal es mucho menor
=0 con respecto a la
𝐹𝑃𝐸𝐷𝐴𝐿 (0.38) + 7000(0.04) = 0
𝑭𝑷𝑬𝑫𝑨𝑳 = 𝟕𝟑𝟔. 𝟖𝟒𝑵
fuerza ejercida en el
diafragma como se
puede observar en los
cálculos.

Estado de los elementos del embrague 4

El sistema de mando de este embrague es por

palancas y es embrague con diafragma, la fuerza
que tenemos de diafragma es de 6000 N.

Elemento Comprobación y manera Estado del Acción a tomar

de realizarlo elemento
Diafragma Revisión del estado Bueno Ninguno
normal del mismo
Disco de fricción Visual, buena adherencia Bueno Ninguno
Cojinete axial Visual, golpeado y Malo Cambio
deteriorado
Horquilla Visual, floja en la unión Bueno Ajustar
con la palanca
 Fuerza ejercida en el pedal del embrague 4
Esquema del mando Fórmulas utilizadas
∑ 𝑀𝐸 = 0
(6000)(0.05) − 𝐹𝐷 (0.1) = 0 pedal es mucho
𝐹𝐷 = 3000𝑁
∑ 𝑀𝐶 = 0
(3000)(0.1)-( 𝐹𝐵 )(0.22)=0
𝑭𝑩 = 𝟏𝟑𝟔𝟑. 𝟔𝟑𝑵
Resultados
El resultado de la
fuerza ejercida en el
menor con respecto
a la fuerza ejercida
en el diafragma
como se puede
observar en los
cálculos.
𝑭𝑷𝑬𝑫𝑨𝑳 = 𝟏𝟑𝟔𝟑. 𝟔𝟑𝑵

PROCESO DE LA PRÁCTICA EN EL AUTOMOVIL

1. UBICACIÒN BOMBA Y BOMBIN

2. PROCESO DE DESACOPLADO DEL VEHICULO

En primer lugar procedimos a verificar la ubicación de la bomba y bombín
una vez ubicado el bombín aflojamos los pernos de sujeción hacia la carrocería
y sacamos el bombín, después procedimos de igual manera desconecta la cañería
de la bomba, con un playo de presión se procedió a tapar la cañería para q no se
drenara todo el líquido procedemos con el desarmado del mismo como siguiente
paso se desacoplo la bomba y desacoplarla de la carrocería.

1. Desarmado del bombín 2. Desarmado de la bomba

3. PROCESO CON AIRE A PRESIÓN
Procedimos con el aire a presión a sacar los distintos cauchos y resortes que
poseen en el interior los distintos elementos como son la bomba y el bombín
como se puede observar en la gráfica.

3.Desarmado de los componentes

4. LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES BOMBA Y BOMBÍN

Una vez desarmado completamente todos los componentes del bombin y de la
bomba procedimos al lavado de todos los componentes con agua.

Bomba lavada Bombín lavado

5. LIJAMOS LOS CILINDROS

Procedimos a lijar los cilindros de cada uno tanto dela bomba como del bombín
de forma circular ya para que no tenga rayaduras los dichos cilindros lijamos en
forma circular.
 Lijado del Bombin

Lijado de la Bomba

6. ARMADO DE LOS COMPONENTES Y ACOPLADO NUEVAMENTE

AL VEHÍCULO
Una vez finalizado la limpieza y haber obtenido los cálculos, seguimos con el
armado del mismo de la bomba y bombín con mucha ayuda de los compañeros
se realizara el mismo ya que teníamos que desarmar el pedal del vehículo ya que
los pernos estaban con oxido.
7. SANGRADO
Una vez instalado rodos sus componentes se realiza su respectivo sangrados en
este paso consta, llenamos de líquido la bomba y procedemos a sacar todo el aire
que lleva la cañería para esto bombeamos el pedal 4 o 5 veces tenemos
presionado y abrimos abajo en el bombín para q salga el líquido en esto consta
el sangrado esto hacemos hasta que el mecanismo funcione muy bien y no salga
burbujas con aire el líquido en el sangrado.

8. COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO
Finalmente comprobamos que esté funcionando muy correctamente la caja de
cambios, verificamos cada marcha ya sea primera, segunda marcha etc. y
también podemos verificar la marcha de retroceso.
9. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Los resultados comparativos más notorios en nuestro sistema en el caso de la
practica en el automóvil CHEVROLET LUV fue, que no se pudo observar la
variación de la fuerza del pedal al desembragar, ya que sus componentes eran
cambiados (nuevos) por eso no se notó mucha variación.
Después de haber hecha la correspondiente limpieza de los mismos y como
también realizamos el cambio del líquido este líquido era nuevo estaban en buen
estado todos los componentes líquido limpio.
 10. CONCLUSION
En esta práctica no s ayudo a verificar cada uno de los componentes ya que este
mecanismo es mando hidráulico se visualizó muy detalladamente cada componente de
la bomba y bombín como es su funcionamiento.

En la práctica de las maquetas observamos que hay diferentes mandos de embrague que
son hidráulicos, por palanca y varillas estas tienen diferentes estructuras la cual varía la
fuerza necesaria de pedal.

Hay diferentes fuerzas que están actuando en el sistema, mientras más largo de su
estructura menor fuerza será la del pedal.

11. BIBLIOGRAFIA
1] «CUESTIONARIO TECNOLOGIA AUTOMOCIÓN SISTEMA DE
TRANSMISION Concepto.-Es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer
l». [En línea]. Disponible en:
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:B9rb6PapqPsJ:www.aficionad
osalamecanica.net/manuales/Cuestionario-Tecnologia-
Mecanica_Transmision.pdf+&cd=2&hl=es-419&ct=clnk&client=firefox-b-ab.
[Accedido: 03-dic-2016].

[2] *(((ale)))*, «MECÁNICA DEL AUTOMÓVIL: EL SISTEMA DE

TRANSMISIÓN», MECÁNICA DEL AUTOMÓVIL. .

[3] «TRANSMISION AUTOMATICA 42RE.-Transmision y caja de cambios

elementos que tiene la misión de hacer l». [En línea]. Disponible en:
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Mecanica_Transmision.pdf+&cd=2&hl=es-419&ct=clnk&client=firefox-b-ab.
[Accedido: 03-dic-2016].