INFORME DE VISITA TECNICA

I Infraestructura y Amarre Estructural

Josua Andrés Martínez Chacha

CONSTRUCCIONES METALICAS NAVALES
REPORTE DE VISITA DE CAMPO I
Fecha: 19 de diciembre 2017
Lugar de visita: ASTINAVE EP, GUAYAQUIL Planta Sur DIQUE RIO ORELLANA
Nombre del Proyecto: CARENAMIENTO Gold Tuna y Milena
CURSO: CONSTRUCCIONES METALICAS NAVALES
Profesor: Ing. Franklin Domínguez

Objetivos de la visita
• Familiarizar los procesos de una buena planificación para la reparación de una
embarcación
• Observar y reconocer los amarres estructurales y las técnicas de soldadura

Resumen
En la visita al Dique Rio Orellana estaban dos embarcaciones pesqueras las cuales se estaban
dando mantenimiento. La primera embarcación era B/P Gold Tuna que tenía una eslora de
53.96 mts, 10.91 mts de manga y 5.10 mts de calado. La segunda embarcación era B/P Milena A
con una eslora de 62.17 mts

El Ing. Nelson Armando Hidalgo León explico cómo era la operatividad, planificación y los
tiempos limites que deben cumplir para entregar las embarcaciones.

La embarcación B/P Gold Tuna entro para un mantenimiento periodo básico que es de 15 días,
mientras tanto la embarcación B/P Milena A tiene un mantenimiento más fuerte que esto
representa 30 días.

Desarrollo
La embarcación B/P Milena A. solo la pudimos observar por afuera debido que estaban
preparando para la maniobra de bajar del dique que se iba a realizar el jueves. Por afuera de la
embarcación el mantenimiento se le iba a cambiar varias tracas debido a que estaban muy fuerte
golpeadas, también nos supieron informar en la zona del fondo la embarcación tubo una colisión
lo cual provoco que se rompiera las tracas de fondo y los mamparos adyacentes.

Para la maniobra de bajada del dique se debe llenar las cubas con agua en este caso con agua
del rio, debido a que si no se llenan las cubas el barco pierde estabilidad.

La embarcación B/P Gold Tuna estaba por terminar el mantenimiento, estaba previsto bajar el
jueves el barco por lo cual cuando fuimos estaban haciendo los últimos trabajos de
mantenimiento, el armador pido que se le instale una quilla, en la cual tiene puesto lingotes
para aumentar su estabilidad. los trabajos que se le dieron a esta embarcación fueron:

• Limpieza y Pintado de casco: la obra viva y obra muerta

• Mantenimientos las tomas de mar
• Trabajos de soldadura
• Cambios de ánodos de zinc
• Toma de espesores en el planchaje de casco
• Trabajos en las cubas
• Mantenimiento del sistema de propulsión y de gobierno

ANALISIS B/P Gold Tuna

Ilustración 1 ANODOS DE ZING EN UNA CAJA DE MAR

Debido a la velocidad de agua al absorber el esto provoca que esta área este muy expuesta a la
oxidación, es un área critica donde se debe tener mucho cuidado con este fenómeno.

Ilustración 2 Secuencia de soldadura correcta en una estructura de chapas múltiples

Las costuras transversales de las tracas desplazadas, se debe recordar la secuencia de soldadura
para evitar los efectos de la dilatación.
 Ilustración 3 Puntal

Los puntales siempre se buscan que estén entre una cruz de vigas, que las escuadras estén en
las 4 direcciones para que este empotrada, en la imagen podemos decir que falta amarre
estructural.

Ilustración 4 Guarda calor

Esta es una gran abertura la cual para darle solides esta entre vigas.
ANALISIS B/P Milena A.

Se debe cambiar todas las planchas

que tienen hundimientos debido a
que ya tiene deformaciones
permanentes provocando que las
propiedades mecánicas ya no sean
las mismas

Ilustración 5 Forro del barco B/P Milena A.

En esta zona fue donde la

embarcación colisiono y
producto a esto se rompió las
planchas y los mamparos
adyacente. Esta plancha esta
soldado a tope CJP.

Ilustración 6 Cambio de planchas

El encargado nos informó que en

esta zona se encuentra las cubas las
cuales usan cemento como
aislante, en esta Parte la plancha es
sobre puesta, pero la forma
correcta debe ser insertada es decir
cortar la parte afectada e insertar la
plancha

Ilustración 7 Cambio de plancha del fondo

 La forma de la base
donde se coloca el
ánodo es diferente a
la del barco anterior
B/P GOLD TUNA
debido a que en la
embarcación GOLD
TUNA se suelda
directamente al casco
como se demuestra
en la siguiente figura

Ilustración 9 Base donde se coloca el Ánodo

de sacrificio barco MILENA A. Ilustración 8 Ánodos de sacrificio del
barco GOLD TUNA

REPORTE DE VISITA DE CAMPO II

Fecha: 21 de diciembre 2017

Lugar de visita: VARADERO PESCA POLARIS
Nombre del Proyecto: M/V GRAND QUEEN BEATRIZ
CURSO: CONSTRUCCIONES METALICAS NAVALES
Profesor: Ing. Franklin Domínguez

Objetivos de la visita
• Observar y reconocer los amarres estructurales y las técnicas de soldadura

Resumen
En la visita Varadero pesca polaris pudimos observar el proceso constructivo de la embarcación
M/V GRAND QUEEN BEATRIZ que tiene 42 mts de eslora y 9 metros de manga, la capacidad de
la embarcación es de 16 pasajeros y 12 tripulantes

La embarcación tiene una super estructura de aluminio naval lo cual para unir la cubierta de
metal con las cacetas de aluminio usaron una barra bimetálica.

Esta embarcación se construye en una sola quilla, para poder construir en bloques se debe tener
unas instalaciones adecuadas lo cual en el varadero pesca polaris no ofrece esas facilidades.
ANALISIS M/V GRAND QUEEN BEATRIZ
Ilustración 10 Amarre estructural

El reforzamiento de las aberturas

está encerrado entre vigas y parte
tiene una platabanda, los cambios
de sección son graduales. La

Ilustración 11 TERMINACION DE REFUERZO CON CARTABON

Los baos están formados por dos perfiles dejando un

espacio entre ellos por donde pasan las diferentes
cañerías, la suma de los dos perfiles da el módulo
seccional requerido, para los cartabones para el cambio
gradual de las secciones, para evitar puntos duros debe
avanzar el cartabón hasta el primer refuerzo.
Ilustración 12 Unión del foro de la super estructura

Soldadura intermitente para soldar el forro de la super

estructura, y la unión de forro con la barra bimetálica es
en filete es doble continuo
 En esta estructura tiene un correcto
amarre estructural cada eslora y bao
tienen un cartabón para el cambio
gradual de sección además tiene unos
apoyos que ayudan a soportarse en la
estructura del barco ya que esta forma
está en cantilibrio.

Ilustración 13Estructura de la plataforma de embarque

Ilustración 14 Puntales

Al comparar las dos imágenes tenemos que en una imagen el puntal esta en una cruz de
refuerzo y tienes las escuadras en las dos direcciones, pero en la otra imagen nos damos
cuenta de que el puntal no está en contacto ni siquiera esta ubicado en una viga, si no se puso
una especie te perfil para que este en contacto.

RECOMENDADIONES
Realizaciones periódicas a visitas técnicas con el fin de unir la parte teórica con
la parte práctica de la ingeniería Naval.