COSTOS Y PRESUPUESTOS

ESTRUCTURA DE LA SESION 04

• Parte 1. Introducción
• Parte 2. Objetivos de la sesión
• Parte 3. Desarrollo de contenidos
• Costo Directo.
• Estructura del Costo directo
• Calculo de aporte unitario y precios unitarios de
materiales – 3 era parte
• Parte 4. Cierre / resumen de la sesión
 PARTE 1. INTRODUCCIÓN

Estamos analizando el Costo Directo y para poder llegar a

calcular el costo directo hemos hablado de metrados y el
precio unitario.
Para hallar el precio unitario, haremos un análisis de costos y
para eso debemos conocer el precio de la Mano de obra y su
aporte unitario, además del precio del Equipo y su aporte
unitario.
Ya sabemos calcular el precio y el aporte unitario de la mano
de obra el equipo, ahora veremos el cálculo del aporte
unitario y precio de los materiales.
 PARTE 2. OBJETIVOS DE LA SESIÓN 04
PARTE 02: OBJENTIVOS DE LA SESION 01
• objetivos de la sesión: El estudiante al finalizar la sesión
deberá conocer el cálculo del aporte unitario y precio
unitario de los materiales.
• Se espera que el alumno conozca:
o La primera, segunda y tercera Sesión
o Conocimientos de Excel básico
 1

Materiales
Estructura del Presupuesto de Obra

MO
MA
EQ

GG Fijos
Gastos (GGF)
Generales
(GG) GG
Variables
(GGV)

Utilidad
(U)
MO
MA
EQ
 Precio de Materiales
¿Qué factores define el precio de
un material?
 ¿Qué me exige el cliente?
Calidad • Todo esta definido en la
Especificación Técnica

¿Existe?
• El material es abundante o
Precio del
Disponibilidad escaso en la zona.
Material • Oferta y Demanda
• Nacional o Importado

¿Dónde lo encuentro?
• Condiciones comerciales
Distancia (puesto en obra o almacén)
• Distancia a obra
• Flete: peso Volumen
• El precio del material puede ser definido como
“Material puesto en obra sin incluir el IGV”
• El material a elegir debe corresponder a la calidad
solicitada por el cliente a través de la Especificación
Técnica.
• Debe evaluarse si requiere flete, el flete dependerá
de la distancia, peso y volumen de la mercadería a
transportar.
• No debe incluir el IGV, corresponde únicamente el
valor de venta.
• El precio de un determinado material (PM) a ser usado en
obra se determina por la siguiente fórmula general, donde
cada uno de los componentes puede tener un valor
dependiendo de la ubicación de la obra:
PM = Pmo + F + A/M + M + V + otros
• Donde: Pmo : precio en el origen
F : fletes
A/M : costos de almacenaje y manipuleo
M : merma del material
V : viáticos del personal a cargo
otros
Precio en el Origen
• Es el precio del material obtenido del proveedor.
• Este precio puede incluir la puesta en obra, lo que sucede
usualmente en obras dentro del entorno urbano o cerca de él.

• El precio no debe incluir el IGV.

Flete
• Es el costo de colocar el material en obra si es que el
proveedor lo entrega en sus almacenes. A nivel de obras
privadas contrataremos algún servicio de transporte que haga
el traslado aplicando su costo por TN, pero en obras públicas
debemos hacer el cálculo respectivo utilizando el
procedimiento de “distancias virtuales” para sustentar el
sobrecosto. Este sobre costo se puede cargar directamente al
precio del insumo o ser considerado con un insumo dentro de
los análisis de precios unitarios.
• Existe una distancia “física” o “real” entre dos puntos y otra
que sirve para calcular fletes, homogenizando toda la
carretera a un patrón, obteniéndose así una nueva distancia
conocida como “distancia virtual”. Este patrón o “carretera
equivalente” fue establecida por la Comisión Reguladora de
Tarifa de Transporte (CRTT) (ya desactivada) en acuerdo con
la Asociación Nacional de Transporte de Carga (ANATEC).
• Para castigar las distancias en función del tipo de carretera
y/o altitud a la que hay que transitar se utiliza el cuadro
siguiente:
• Calcular el costo de transportar 50 Tn de acero de refuerzo
desde Lima hasta Urcos, considerando que se tomará la ruta
Lima – Nazca – Abancay – Cuzco – Urcos.
• Empezaremos calculando la distancia virtual Lima-Urcos:
• En 1991 se establecieron los “fletes base” para el transporte
de materiales sólidos y líquidos en Tn/Km:
a) Hasta 500 km para sólidos y 400 km para líquidos:
• S/. 0.023781 para sólidos
• S/. 0.039287 para líquidos
b) Más allá de 500 Km para sólidos y 400 Km para líquidos:
• S/. 0.035316 para sólidos
• S/. 0.050821 para líquidos
• Todos los insumos, incluida la mano de obra, están agrupados
según su afinidad a través de los llamados “Índices Unificados
de Precios“, los que mensualmente son actualizados por el
Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Uno de
estos índices, el número 32, corresponde al “Flete Terrestre”,
el que a la fecha de publicación de los “fletes base” (Junio
1991) tenía el valor 65.52.
• A junio de este año el Índice INEI 32 es de 468.30, dato con
el que podemos actualizar el flete base para sólidos
teniendo en cuenta que nuestra distancia virtual para
sólidos supera los 500 km:
• Fb = (S/. 0.035316) x (468.30 / 65.52)
• Fb = S/. 0.2524

• Con este dato puedo obtener el costo de transporte de mis

50 Tn de acero de refuerzo de Lima a Urcos:
• Flete = Fb x Carga (Tn)x Dv (Km)
• Flete = (S/. 0.2524) x (50) x (1,619.40)
• Flete = S/. 20,436.83, aproximadamente S/. 0.40 x Kg
• Se tiene un recargo del 40% al flete calculado si la distancia
virtual es mayor a los 200 km y se verifica alguna de las
siguientes condiciones:
1. Contenedores llenos en un sentido y vacíos en el otro
sentido.
2. Cargas peligrosas, tales como explosivos y sus accesorios;
gases inflamables, no inflamables, tóxicos y no tóxicos;
líquidos inflamables; sólidos inflamables; oxidantes y
peróxidos orgánicos; tóxicos agudos (venenosos) y agentes
infecciosos; radioactivos, corrosivos, misceláneas y residuos
peligrosos.
3. Cargas líquidas en cisterna.
4. Cargas a granel en tolvas con mecanismos de descarga
propio.
• Este recargo se denomina “Flete de Retorno Vacío”.
Almacenaje y manipuleo
• Se debe incluir el costo de almacenaje provisional de ser
requerido y el costo del manipuleo de descarga y carga. Suele
suceder en las carreteras del país que se tengan cierres
parciales que hacen necesario hacer transbordo de nuestros
materiales.
Mermas
• El porcentaje de merma cubre las pérdidas que se pueden
producir al transportar materiales frágiles como cerámicos,
aparatos sanitarios, etc.
Viáticos
• Al trasladar equipamiento especializado, materiales
peligrosos, etc., se suele viajar con personal de respaldo que
vele por la seguridad de la carga; los gastos que este personal
genera deben incluirse dentro del costo final del flete.
Almacenaje y manipuleo
• Se debe incluir el costo de almacenaje provisional de ser
requerido y el costo del manipuleo de descarga y carga. Suele
suceder en las carreteras del país que se tengan cierres
parciales que hacen necesario hacer transbordo de nuestros
materiales.
Otros conceptos
• No debemos dejar de incluir ningún costo que vaya a afectar
nuestros precios unitarios de materiales. Es muy importante
conocer de antemano el estado de la zona en la que se va a
construir y sus accesos en las fechas definidas para el inicio de
los trabajos.
• Por ejemplo si por motivos climatológicos el tramo carrozable
que nos lleva a nuestro destino final se viera interrumpido por
un huayco tendríamos que recurrir al traslado del material
haciendo uso de acémilas, costo que hubiéramos podido
prever y sustentar, no creando un sobrecosto no cubierto.
• Si el material es importado debe comprender el
precio CIF o FOB
• El valor CIF es una abreviatura del inglés “Cost Insurance
and Freight”, o “costo, seguro y flete”. Es aquel valor
que el vendedor aporta, cubriendo los costos que
produce el transporte de la mercancía, por vía marítima
al puerto de destino.
• El valor FOB significa “Free on Board”, que en español
puede utilizarse como “libre a bordo”. Al igual que el
valor CIF, es una cláusula de compraventa por vía
marítima, pero se diferencia en que el valor del
transporte y seguro es cubierto por el comprador.
MO
MA
EQ
• El material participa dentro del precio unitario con
su unidad de origen, aquella con la que se cotiza:
• - Arena gruesa: m3
• - Cemento Portland tipo I: bls
• - Alambre negro #8: kg
• Dentro del análisis de precio unitario se considera
el costo del material sin incluir el 18% del IGV.
• Los materiales o insumos deben estar
perfectamente definidos si es que pertenecen a un
grupo en los que se puede contar con varios tipos:
Cemento Portland Tipo I, Cemento Portland Tipo V,
etc.
• El aporte unitario con el que el material entra en el
análisis de precio se suele obtener de tablas de uso
general, de las especificaciones técnicas del
proveedor o de la experiencia previa de obra.
• El aporte unitario con el
que el material entra en el
análisis de precio debe
considerar su desperdicio,
dato que también se
obtiene de tablas de uso
general o de la experiencia
previa de obra.
No olvides que…
El precio del material no incluye el IGV
El precio del material debe corresponder a su
unidad.
Cada material tendrá un porcentaje de
desperdicio acorde a las condiciones de su
colocación.
 Conclusiones
 El material a usar debe corresponder a lo que se
ha especificado en el Expediente Técnico
 Debe tomarse en cuenta las condiciones
comerciales de la compra(puesto en almacen,
puesto en obra, estibaje)
 El flete debe tomar en cuenta distancia, peso,
volumen y condiciones de la carretera.
GRACIAS