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Manual de Taller
Sección 01 - EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
tatratrucks.com
TATRA 815-7
Manual de Taller
Número de publicación:03-0751-SPA/01
1
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
2
1.2.62 Desmontaje del hidrogenerador dentado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-149
1.2.63 Montaje del hidrogenerador dentado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-150
1.2.64 Desmontaje del compresor bicilíndrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-151
1.2.65 Montaje del compresor bicilíndrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-153
1.2.66 Desmontaje del compresor monocilíndrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-155
1.2.67 Montaje del compresor monocilíndrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-156
1.2.68 Cambio de la junta de la cabeza de compresor bicilíndrico . . . . . . . . . . . . . . . . 1-157
1.2.69 Cambio de la junta de la cabeza de compresor monocilíndrico . . . . . . . . . . . . . 1-159
1.2.70 Desmontaje del motor de arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-161
1.2.71 Montaje del motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-162
1.2.72 Desmontaje del motor con el embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-163
1.2.73 Montaje del motor con el embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-171
1.2.74 Desmontaje del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-180
1.2.75 Ensamblar el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-193
1.2.76 Desarmadura del cárter del cigüeńal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-220
1.2.77 Ensamblaje del cárter del cigüeńal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-222
1.2.78 Desarmadura del cigüeńal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-225
1.2.79 Ensamblaje del cigüeńal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-226
1.2.80 Desarmadura de la biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-229
1.2.81 Montaje de la biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-230
1.2.82 Desarmadura de la culata de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-232
1.2.83 Ensamblaje de la culata de cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-235
1.2.84 Desarmadura de la caja del volante de inercia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-243
1.2.85 Ensamblaje de la caja del volante de inercia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-244
1.2.86 Desarmadura de la tapa delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-245
1.2.87 Ensamblaje de la tapa delantera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-246
1.2.88 Desarmadura del accionamiento del ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-248
1.2.89 Ensamblaje del accionamiento del ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-251
1.2.90 Desarmadura de la bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-254
1.2.91 Ensamblaje de la bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-260
1.2.92 Desarmadura del cuerpo del radiador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-265
1.2.93 Ensamblaje del cuerpo del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-266
1.2.94 Ablande y prueba del motor en estación de freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-267
1.2.95 Desmontaje del sensor de nivel de aditivo AdBlue (sensor WEMA). . . . . . . . . . 1-273
1.2.96 Montaje del sensor de nivel de aditivo AdBlue (sensor WEMA) . . . . . . . . . . . . . 1-275
1.2.97 Desmontaje del sensor de masa de aire (sensor MAF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-277
1.2.98 Montaje del sensor de masa de aire (sensor MAF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-278
1.2.99 Desmontaje del sensor de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-279
1.2.100 Montaje del sensor de temperatura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-280
1.2.101 Desmontaje del sensor de óxido de nitrógeno (sensor de NOx). . . . . . . . . . . . . 1-281
1.2.102 Montaje del sensor de óxido de nitrógeno (sensor de NOx) . . . . . . . . . . . . . . . . 1-282
1.2.103 Diagnóstico de kit de emisiones (sistema SCR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-284
1.2.104 Diagnóstico de la unidad de control electrónico del motor
y el cableado eléctrico asociado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-292
3
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
4
0 VŠEOBECNÉ INFORMACE
0 INFORMACIÓN GENERAL
El presente manual de taller está destinado a vehículos TATRA 815-7. El manual de taller contiene
descripciones, datos básicos y procedimientos de servicio. El manual de taller se divide en capítulos
(publicaciones independientes, según los grupos de construcción y tipos de actividades). Estas publicaciones
están relacionadas entre sí y, en algunos casos, se referencian mutuamente, por lo que se recomienda
utilizarlas de manera exhaustiva. El manual de taller contiene una serie de "Observaciones" y
"ADVERTENCIAS", que deben ser rigurosamente respetadas, a menos que causen daños materiales o
lesiones personales.
ADVERTENCIA:
Este manual de taller está dirigido solamente a especialistas de taller que hayan recibido
adiestramiento por la escuela de servicios TATRA, a.s., en la medida pertinente.
ADVERTENCIA:
Los datos técnicos, datos de diseńo e ilustraciones presentados en este manual corresponden al
diseńo del vehículo, al momento de la confección del "Manual de Taller". El fabricante está
autorizado a realizar cambios en ellos sin previo aviso. La transmisión, reproducción y
divulgación de los contenidos de este documento no está permitida sin el consentimiento de
TATRA, a. s., Kopřivnice.
ADVERTENCIA:
Un requisito previo para el éxito de una reparación es la disponibilidad y la operatividad de todas
las herramientas necesarias, especiales y corrientes y del equipamiento del taller. La lista de
herramientas y productos especiales y su proceso de pedido se describen en el catálogo de
herramientas especiales. Al utilizar otras herramientas, el fabricante no se hace responsable de
los posibles daños.
ADVERTENCIA:
El fabricante recomienda y presupone el uso de piezas de repuesto originales. En el caso de las
piezas de repuesto no originales, el usuario corre el riesgo de que el vehículo no cumpla los
requisitos en términos de rendimiento, durabilidad, ecología y, sobre todo, seguridad. El
fabricante no se hace responsable de los daños derivados de la utilización de piezas de repuesto
no originales.
ADVERTENCIA:
Cambiar todos los anillos y juntas de estanqueidad por nuevos.
0-1
INFORMACIÓN GENERAL
ADVERTENCIA:
Si no se siguen los procedimientos y los parámetros especificados en este manual, ello puede
provocar un mal funcionamiento y daños al vehículo o lesiones personales. El fabricante no se
hace responsable de estas consecuencias.
0-2
0 VŠEOBECNÉ INFORMACE
Fig. 0-1
0-3
INFORMACIÓN GENERAL
Fig. 0-2
9 - información adicional
10 - peso total Fig. 0-3
11 - peso total del tren rodante
12 - carga del eje delantero
13 - carga del segundo eje
14 - carga del tercer eje
15 - carga del cuarto eje
16 - información adicional
17 - signo del fabricante
18 - valor del coeficiente corregido de humo
19 - designación numérica para los vehículos con
modificaciones estructurales a solicitud del cliente
(diseño)
20 - placa de conformidad para la exportación a Rusia
21 - valor del ajuste de las luces de cruce
Observación:
Los datos 3-8 corresponden al peso y la carga en los
ejes, de acuerdo con el decreto en vigor en cada
país. Los datos del 10-15 indican el peso y la carga
máxima admisibles por eje. El valor 19 es parte del
código de identificación que aparece después de la
barra.
0-4
0 VŠEOBECNÉ INFORMACE
Observación:
Detrás del número de identificación en la placa, le
sigue un número de tres dígitos.
Por ejemplo, 411 - indica una variante más
detallada del vehículo
0-5
INFORMACIÓN GENERAL
p.ej., TNU731R32CK000180
Fig. 0-6
Fig. 0-7
0-6
0 VŠEOBECNÉ INFORMACE
p.ej.,
T3D-928-31
-711 -
- 001580 -
Observación:
¡Guarde la ficha técnica! Le servirá para hacer pedidos de piezas por el "Catálogo de piezas de
repuesto".
Es necesario adjuntar la ficha técnica a todo procedimiento de reclamación.
0-7
INFORMACIÓN GENERAL
Observación:
Estas especificaciones se aplican sólo para uniones sin el par especial prescrito, los pares de aplicación
general son sólo una guía.
Tab. 0-2 Pares de apriete para las uniones de tuberías en las tubuladuras de dispositivos
Tuercas y tornillos (mm) Torque (Nm)
M 10 x 1,0 16 - 20
M 12 x 1,5 22 - 26
M 14 x 1,5 26 - 30
M 16 x 1,5 32 - 38
M 22 x 1,5 36 - 44
Observación:
Estas especificaciones se aplican sólo para uniones sin el par especial prescrito, los pares de aplicación
general son sólo una guía.
0-8
0 VŠEOBECNÉ INFORMACE
0-9
INFORMACIÓN GENERAL
0-10
0 VŠEOBECNÉ INFORMACE
0-11
INFORMACIÓN GENERAL
3. En cuanto al recambio de un equipo eléctrico defectuoso, se recomienda esperar hasta que se disponga
de la pieza de repuesto correcta. Es conveniente anotar, inclusive, las conexiones sencillas de algunos
conductores. Es importante la conexión y la polaridad correctas de la fuente de alimentación,
especialmente cuando se utilizan dispositivos semiconductores.
4. Al recambiar un conductor en mal estado por otro nuevo, es indispensable mantener su sección
(superficie del núcleo conductivo del conductor sin aislamiento) o utilizar un conductor de sección más
grande. Un aislamiento dañado puede dar lugar al cortocircuito del conductor aislado en el bastidor y el
incendio del vehículo.
5. Los conductores, por lo general, terminan en conectores o en terminales de ojos para cables. Es
necesario conectar con calidad los conectores; generalmente a presión, utilizando una aleación soldante
y soldadura sin resistencias de contacto. Antes de soldar, es necesario desengrasar bien y quitar el óxido
de los terminales de los conductores. Después de cambiar los distintos conductores del haz de cables,
es necesario desatar y volver a utilizar la cantidad necesaria de enganchadores de cables.
6. Cuando se hace una soldadura por arco eléctrico es sumamente necesario conectar el cable a tierra lo
más cerca posible del punto de soldadura, a fin de proteger los componentes semiconductores de las
unidades de control en los sistemas electrónicos en el vehículo y del sistema de carga. Se puede lograr
una total protección de los equipos electrónicos, únicamente desconectando de la red sus conectores y
el bastidor del vehículo.
9. Cuando se trabaja con baterías es necesario cumplir las reglamentaciones, especialmente las rigurosas
para trabajos con mezclas explosivas y corrosivas. Al manipular las baterías, es imprescindible tomar
extremas precauciones y utilizar medios de protección (gafas, pantallas protectoras, guantes de goma,
delantal, etc.).
11. A la hora de revisar el nivel del electrolito, no se puede utilizar objetos de metal o de origen orgánico
(alambre metálico, varilla de madera). Cerca de los acumuladores abiertos no se puede
hacer fuego abierto, por riesgos de explosión de gas exhídrico (mezclas de hidrógeno y oxígeno).
12. Las baterías se cargan en la estación de carga, conforme a los procedimientos tecnológicos vigentes
para estaciones de carga o fuentes de carga utilizadas. Es importante que durante la carga de baterías
no se produzca una gasificación intensiva (descomposición del agua en hidrógeno gaseoso y oxígeno),
ya que ello originaría un deterioro irreversible de los electrodos y las celdas de la batería.
0-12
0 VŠEOBECNÉ INFORMACE
13. Al terminar el trabajo con baterías, es necesario tomar la precaución de lavarse las manos con agua y
un producto neutralizador (soda, jabón). Las baterías desechadas son un residuo ecológicamente
peligroso y su manipulación está regida por normas especiales.
14. Todos los circuitos de alimentación (excepto los arrancadores eléctricos) están protegidos por fusibles.
Por lo general, un fusible protege inclusive varios aparatos eléctricos. el valor de la corriente de fusión
del fusible se determina por la corriente total de los circuitos de los aparatos conectados. El fusible que
esté defectuoso, es necesario cambiarlo por un fusible de corriente de fusión de igual valor y del mismo
modelo.
15. Si una vez cambiado el fusible, éste se vuelve a quemar, será necesario buscar la causa de la corriente
excesiva o del cortocircuito. Se puede probar el aparato eléctrico defectuoso encendiendo uno por uno
los aparatos conectados al referido fusible hasta que éste se vuelva a quemar. En necesario cambiar el
aparato defectuoso o eliminar el cortocircuito en la alimentación del aparato.
16. En algunos casos, es necesario limitar la corriente con un fusible quemado, p.ej., cuando se produce un
cortocircuito en el conductor de la toma de corriente para la luz de los intermitentes, ya que el relé del
interruptor de los intermitentes se puede deteriorar por exceso de corriente. La corriente se puede limitar
conectando un comprobador de corriente en los casquillos de la caja de fusible, en lugar del fusible
sacado.
17. El comprobador de corriente también se puede utilizar para detectar interrupciones y cortocircuitos en los
circuitos eléctricos.
18. El corte de alimentación de cualquier aparato eléctrico se manifiesta cuando el aparato deja de funcionar
y el fusible se mantiene intacto. Primeramente, hay que tratar de encontrar el lugar de la interrupción,
revisando cada uno de los empalmes, conexiones,
conductores.
0-13
INFORMACIÓN GENERAL
Vehículos chatarra
En este caso, se entiende por vehículo chatarra todo vehículo motor completo o incompleto que había sido
destinado a ser utilizado en carretera para transportar personas, animales o cosas y que se convirtió en
desecho, según la referida ley. Toda persona que se deshaga de un vehículo chatarra, tiene la obligación de
entregarlo, solamente a aquellas personas que operen instalaciones para la recuperación, eliminación,
recogida o compra de vehículos chatarra.
Neumáticos
El neumático aquí significa cualquier dispositivo mecánico hecho de caucho, productos químicos, tejido y
acero u otros materiales que, cuando se monta en la rueda de un vehículo garantiza una tracción y contiene
gas que transporta la carga. Toda persona que se deshaga de neumáticos tiene la obligación de entregarlos,
solamente a aquellas personas que operen instalaciones para la recuperación, eliminación, recogida o
compra de neumáticos.
0-14
0 VŠEOBECNÉ INFORMACE
Aceites usados
El aceite usado aquí significa cualquier mineral o lubricante sintético o aceite industrial que ha dejado de ser
adecuado para el uso a que había sido destinado, originalmente, en especial, aceites de combustión de
motores, aceites para engranajes, aceites hidráulicos, así como aceite lubricante mineral o sintético. Toda
persona que se deshaga de aceites usados tiene la obligación de entregarlos, solamente a aquellas
personas que operen instalaciones para la recuperación, eliminación, recogida o compra de aceites.
Baterías
Aquí se entiende por batería la fuente de energía eléctrica obtenida por transformación directa de energía
química. Toda persona que se deshaga de una batería tiene la obligación de entregarls, solamente a aquellas
personas que operen instalaciones para la recuperación, eliminación, recogida o compra de baterías.
Dispositivos de filtro
El dispositivo de filtrado es un dispositivo que por lo general contiene una pieza reemplazable (filtro),
destinada a eliminar las partes sólidas de líquidos y gases. Cualquier persona que se deshaga de un
dispositivo de filtro o cartucho filtrante, tiene la obligación de entregarlos sólo a personas que operen
instalaciones para la recuperación, eliminación, recogida o compra de dispositivos de filtro o cartuchos
filtrantes.
0-15
INFORMACIÓN GENERAL
Diesel
Diesel aquí significa el destilado obtenido por refinación de petróleo o por destilación de pizarras
organógenas y que está diseñado para los motores diesel. Toda persona que se deshaga de diesel tiene la
obligación de entregarlo, solamente a aquellas personas que operen instalaciones para la recuperación,
eliminación, recogida o compra de diesel.
Grasas usadas
Aquí se entiende por grasa usada cualquier grasa, conservante o selladora, lubricante que haya dejado de
ser adecuada para el uso a que había sido destinada, originalmente. Toda persona que se deshaga de
grasas tiene la obligación de entregarlas, solamente a aquellas personas que operen instalaciones para la
recuperación, eliminación, recogida o compra de grasas.
0-16
1. EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
1.1 Descripción y datos técnicos básicos
En los vehículos TATRA T 815-7 se utilizan los siguientes modelos de motores de explosión, refrigerados por
aire:
T3C-928-81 1850 Nm 270 kW EURO 3
T3C-928-90 2100 Nm 300 kW EURO 3
T3D-928-20 1850 Nm 280 kW EURO 4, EURO 5
T3D-928-30 2150 Nm 325 kW EURO 4, EURO 5
Fig. 1-1
En las versiones más modernas, la placa de fabricación
del motor está en el lado derecho del cárter del motor y es
legible cuando se inclina la cabina. TYPE 1
4
5
CODE 2 8 6
Nr 3 7
Fig. 1-2
Datos de la placa de fabricación del motor:
01-1
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Sistema de combustible
Los sistemas de combustible se representan esquemáticamente en los dibujos (ver Fig. 1-4); (Ver Fig. 1-5);
(Ver Fig. 1-6).
El exceso de combustible de los inyectores de los cilindros retorna al depósito de combustible. El exceso de
combustible pasa de la bomba de inyección al depósito de combustible, a través del depósito de la
calefacción independiente.
En los compresores monocilíndricos, la culata del compresor se enfría a partir de residuos de la bomba de
inyección.
2
3
1 7 6
Obr. 1-4 Esquema del sistema de combustible - 1
Leyenda: 1 - depósito de combustible; 2 - filtro grueso de combustible; 3 - bomba de combustible manual;
4 - filtro fino de combustible; 5 - bomba de inyección; 6 - bomba de combustible; 7 - depósito de
combustible de la calefacción independiente
01-2
3
2 4
5
6
1 9 8
Obr. 1-5 Esquema del sistema de combustible - 2
Leyenda: 1 - depósito de combustible; 2 - filtro grueso de combustible; 3 - bomba limitadora eléctrica; 4 -
bomba de combustible manual; 5 - filtro fino de combustible; 6 - bomba de inyección; 7 - compresor; 8 -
bomba de combustible; 9 - depósito de combustible de la calefacción independiente
01-3
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
2 3
4
5
6
1 9 8
Obr. 1-6 Esquema del sistema de combustible - 3
Leyenda: 1 - depósito de combustible; 2 - filtro grueso de combustible; 3 - bomba limitadora eléctrica; 4 -
bomba de combustible manual; 5 - filtro fino de combustible; 6 - bomba de inyección; 7 - compresor; 8 -
bomba de combustible; 9 - depósito de combustible de la calefacción independiente
01-4
Sistema de lubricación
El sistema de precalentamiento está ilustrado esquemáticamente en (Ver Fig. 1-7).
La lubricación de todas las piezas giratorias y deslizantes del motor se produce con circulación a presión. En
el sistema de lubricación intervienen la bomba de inyección, el compresor y la línea de aceite para el
enfriamiento de los pistones con inyección de aceite. La sección de lubricación de la bomba de aceite 1c
suministra el aceite con presión desde el depósito de aceite, situado en la parte inferior del cárter del
cigüeñal, hasta el sistema. Para evitar una lubricación insuficiente cuando se conduce cuesta arriba, hay una
bomba de succión de aceite 1b que bombea el aceite de la parte trasera a la parte delantera del depósito de
aceite. En los compresores bicilíndricos, la culata del compresor se enfría con aceite del sistema de
lubricación.
6 7 8 9 10 11
12
13
5
14
4
3
15
2
18 17 16
19
1a 1b 1c
Fig. 1-7 Esquema del sistema de lubricación
Leyenda: 1a - sección de la bomba de aceite para calefacción; 1b - sección de succión de la bomba de
aceite; 1c - sección de lubricación de la bomba de aceite; 2 - válvula de seguridad de la bomba de
calefacción; 3 - compresor; 4 - válvula de apertura del filtro de aceite centrífugo; 5 - filtro centrífugo;
6 - ventilador; 7 - acoplamiento hidráulico; 8 - surtidor; 9 - válvula de solenoide; 10 - manómetro de aceite;
11 - bomba de inyección; 12 - válvula de seguridad y de alivio principal; 13 - Radiador; 14 -
turbocompresor; 15 - termostato; 16 - válvula de seguridad y de derivación del radiador del aceite; 17 -
válvula de seguridad de la bomba de aceite
01-5
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento está ilustrado esquemáticamente en la figura (véase la Fig. 1-8).
La posibilidad de poner en marcha el motor del vehículo no está condicionada ni bloqueada por la actividad
del precalentamiento eléctrico del aire de admisión.
La función de precalentamiento es operada bajo las condiciones dadas (temperatura de las culatas de 20 °C
y menos), como máximo a los 80 segundos después de encenderse la alimentación (encendido de la caja de
contactos en el vehículo) y trabaja de la manera siguiente:
Una vez encendida la caja de contactos en la posición "I", el precalentador eléctrico se pone en la función -
conmutación de contactores 3 y calentamiento de cuerpos calefactores 2, ubicados en los intercoolers 1, a la
temperatura de las culatas (sensor 6, 7) al mismo valor de 20 °C o menos.
Este estado es señalizado por la luz continua de la lámpara testigo del precalentador 4, durante 10
segundos. Durante el intervalo de 10 a 20 segundos, la luz indicadora de precalentamiento comienza a
parpadear lentamente - esto indica la disposición para arrancar. En ese momento, la temperatura del aire es
de 100 °C, aproximadamente, en el área de los calentadores. Si en el intervalo de 10 a 20 segundos el motor
no arranca, es decir, si las revoluciones del motor no alcanzan el valor mínimo de 300 1 RPM (medido con un
sensor inductivo 8), el precalentador eléctrico se apagará a los 20 segundos y la luz indicadora de
precalentamiento 4 dejará de parpadear.
Si en este intervalo (de 10 a 20 segundos), el motor se pone en marcha, la luz indicadora de
precalentamiento 4 se apagará y el precalentador eléctrico se quedará funcionando hasta que la temperatura
de ambas culatas aumente (20 °C). El tiempo máximo de precalentamiento puede ser de 80 segundos desde
que se enciende la alimentación. Si el motor se pone en marcha después de haberse emitido la señal de
disposición para arrancar, la luz indicadora de precalentamiento permanecerá apagada y el calentador
eléctrico se pondrá nuevamente en funcionamiento. La finalización del precalentamiento eléctrico es limitada
cuando la temperatura de las dos culatas alcanza al menos el valor de 20 °C, o también cuando la duración
máxima es de 80 segundos desde el encendido del regulador. Si la tensión de alimentación es inferior a 20 V,
los límites de tiempo anteriormente indicados, de 10 y 20 segundos se prolongan a 15 y 30 segundos.
Cuando la tensión de alimentación cae por debajo de 16 V, durante los intervalos del cierre inicial de
precalentamiento (es decir, 10 segundos) y se indica la disposición de arranque (es decir, 10 segundos), la
caída de tensión a corto plazo UP1 (máx. 2 segundos), al producirse la sobrecarga en el motor durante el
arranque, a temperaturas muy bajas, se diferencia de la caída de la tensión Up1 en los acumuladores
agotados y, durante este tiempo, el controlador funciona como sigue:
a) Cuando la tensión de alimentación cae por debajo de 16 V, el contactor electromagnético del
precalentador se apaga. A continuación, el regulador se queda en espera, durante 2 segundos,
posteriormente, mide la tensión de alimentación Up1 y después ocurre lo siguiente:
- si la tensión sigue siendo inferior a 16 V, el contactor magnético se mantendrá permanentemente disca-
pacitado y luz indicadora del precalentador empezará a parpadear rápidamente, pero sólo hasta des-
pués que termine el intervalo de la señalización de disposición de arranque. Este estado dura hasta 80
segundos desde el encendido, cuando la luz indicadora del precalentamiento deja de parpadear rápi-
damente;
- si la tensión es mayor o igual a 16 V, el contactor electromagnético de precalentamiento se vuelve a
encender y el precalentador eléctrico continúa funcionando; - - si el motor alcanza revoluciones de 300
1.min-1, durante este tiempo (es decir, desde que se activa hasta que finaliza la señalización de dispo-
sición de arranque), la caída de la tensión de alimentación Up1 del regulador, por debajo de 16 V, no
incide en el funcionamiento del contactor electromagnético.
b) La caída de tensión por debajo de 16 V no incide en la señalización del funcionamiento del
precalentamiento (es decir, la luz continua que indica el cierre inicial, durante 10 segundos, y el parpadeo
lento de la luz indicadora de precalentamiento, durante otros 10 segundos, cuando se produce la
señalización de disposición de arranque):
- si la tensión cae por debajo de 16 V al terminar el intervalo de la señalización de disposición de arran-
que, la luz indicadora de precalentamiento comenzará a parpadear con rapidez, manteniéndose así
durante 80 segundos
01-6
Aparte del intervalo de 80 segundos después del encendido, la caída de tensión de alimentación por debajo
de 16 V, se indica también mediante un parpadeo rápido de la luz indicadora de precalentamiento 4, pero
sólo durante el tiempo real que dura la tensión por debajo de 16 V en la unidad de control. Siempre que el
contactor electromagnético de precalentamiento 3 esté encendido, la válvula de solenoide para la el control
de refrigeración, es decir, el sistema de refrigeración del motor, estará activa, independientemente de la
temperatura del motor.
Luz indicadora de precalentamiento 4 no está destinada para indicar fallos en el funcionamiento del
precalentador eléctrico.
3 5
2 7
01-7
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración está esquemáticamente ilustrado en (ver Fig. 1-9).
El motor TATRA es enfriado por aire. El ventilador y el cobertor del motor aseguran el suministro y
distribución del aire de refrigeración. El sistema de refrigeración del motor está equipado con regulación
electrónica que acelera el calentamiento del motor en frío con el motor en marcha y mantiene la temperatura
adecuada para su funcionamiento.
La tarea principal de la regulación electrónica de refrigeración (ERCH), al igual que el termostato, es regular
el enfriamiento del motor a una temperatura óptima de las culatas 120 °C - 190 °C.
El conductor está informado de los modos de temperatura del motor y el correcto funcionamiento de la
regulación de refrigeración, a través de dos lámparas de control 7, 8, que se encuentran en el tablero de
instrumentos
La refrigeración óptima del motor depende de la temperatura de las culatas de los cilindros, la cual es
detectada por termistores 13 de la 8a. y 14 de la 7a. culata del cilindro, y de la temperatura del aceite del
motor, detectada por el termistor 5, que se encuentra delante del motor, al lado del filtro de aceite 6. La
unidad de control 9 evalúa los valores de temperatura y controla la presión de aceite para el acoplamiento
hidráulico del ventilador 11, a través de la válvula electromagnética 3.
Después de un arranque en frío del motor, se aplica una corriente eléctrica desde la unidad de control 9 hasta
la válvula hidráulica de solenoide 3 y ésta cierra el suministro de aceite para el acoplamiento hidráulico 10 del
ventilador 11. El ventilador no enfría, solamente gira lentamente.
Si la temperatura del aceite alcanza de 80 °C a 95 °C, la válvula termostática 1 en la carcasa, debajo del
enfriador de aceite 2 se abre y el aceite fluye a través de la boquilla de estrangulación 4 hasta el embrague
hidráulico 11, el ventilador 10 aumenta las revoluciones (alrededor de 30% de la potencia del ventilador) y el
motor se enfría.
Si la temperatura de las culatas de los cilindros alcanza entre 145 °C y 165 °C, o la temperatura del aceite es
de 115 °C, la unidad de control 9 para la regulación electromagnética interrumpe el suministro eléctrico a la
válvula de solenoide 3 y ésta abrirá todo el flujo de entrada de aceite en el embrague hidráulico 11. El
ventilador 10 está girando a velocidad máxima (ventilador a plena potencia). Cuando la temperatura de las
cabezas de los cilindros y la temperatura del aceite del motor bajan, la válvula electromagnética 3 cierra la
entrada de aceite, manteniendo así el régimen térmico óptimo del motor.
Si la temperatura aumenta y alcanza el valor de 215°C en una culata (sensor 13 o 14) el valor de 215 °C, la
luz indicadora de precalentamiento del motor 8 comenzará a emitir un parpadeo rápido.
Si la temperatura aumenta y alcanza el valor de 130°C, en el sensor de aceite 5, la luz indicadora de
precalentamiento del motor 8 se iluminará de forma continua.
En el caso de que haya un exceso real de la temperatura tanto en las culatas de los cilindros como en el
aceite, las lámparas indicadoras de control de la refrigeración y temperatura del motor 7, 8 comenzarán a
emitir un parpadeo rápido.
Si hay un cortocircuito o circuito abierto motor de los termistores de temperatura del motor, o un cortocircuito
de cualquiera salida de potencia a la estructura del vehículo, la luz que indica la regulación de refrigeración 7
parpadea rápidamente.
01-8
8 9
10
7 6
11
12
5
4
13
3
14
01-9
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Freno de escape
El freno de escape se muestra esquemáticamente, en (Ver Fig. 1-10)
El freno de escape se acciona con la palanca del freno de escape, situada debajo del volante. La válvula de
solenoide de control 9 acciona neumáticamente la válvula de escape de freno 1, en la tubería de escape, y el
rodillo trazador 4 en la bomba de inyección 2. En caso de que el vehículo esté provisto de ABS, el
funcionamiento del freno de escape puede verse afectado por el programa de ABS, a través del relé del freno
de escape.
El freno de escape se ejecuta tirando (hacia el volante) la palanca debajo del volante cuando se cumplen las
siguientes condiciones:
- las revoluciones del motor sobrepasan 800 1.min-1 (sensor inductivo 7);
- el pedal del acelerador está en la posición de reposo (el interruptor del pedal del acelerador está conec-
tado);
- el pedal del embrague está en la posición de reposo (el interruptor del pedal del embrague está abierto);
La válvula de solenoide del freno de escape permanece cerrada hasta tanto se cumplan simultáneamente
todas las condiciones anteriores.
La parada del motor es controlada por una válvula de solenoide, que luego opera la válvula del freno de
escape 1, en la tubería de escape, y el rodillo trazador 4, en la bomba de inyección 2. El control de la válvula
de solenoide 9 se realiza conectando en paralelo la palanca de parar el.
01-10
3
4
2
9
1
01-11
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Esquema eléctrico para la conexión de la unidad de control del motor y el control electrónico de
refrigeración ERCH
Fig. 1-11 Esquema eléctrico para la conexión de la unidad de control del motor y el control elec-
trónico de refrigeración ERCH
Leyenda: Y67 - válvula de solenoide neumática para freno del motor; S65 - botón del freno del
motor; S90 - pedal del interruptor del acelerador; B133a, b - sensores de temperatura para
culatas; B134 - sensor de temperatura del aceite; Y135 - válvula de solenoide en la regulación
de la refrigeración; H136 - indicador de fallo ERCH; A137 - Unidad de control del motor; H155 -
luz indicadora de precalentamiento; H156 - indicadora de temperatura de las culatas de los
cilindros; Y180 - válvula de solenoide del limitador de potencia; X585 - toma de diagnóstico ISO;
K590 - relé de precalentamiento eléctrico del aire; K590a, b - relé de precalentamiento del aire
L, P; E591 - cuerpo del calentador de aire L, P; B689 - sensor de revoluciones del motor; B790 -
sensor de preinyección
01-12
Sistema de reducción catalítica selectiva
Los vehículos TATRA T 815-7 están equipados opcionalmente con motores de la serie EURO 4 y EURO 5 de
tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva). La SCR es un método de tratamiento posterior de los gases
de escape que utiliza el aditivo
llamado AdBlue, que se inyecta en los gases de escape, antes de que pasen por el convertidor catálico.
En el catalizador, los óxidos de nitrógeno se convierten en nitrógeno inofensivo y vapor de agua - sustancias
que se producen de forma natural en el medio ambiente.
El diagrama del sistema SCR se muestra en la siguiente figura.
ELECTRIC OUTPUTS:
8 LEVEL INDICATOR LAMP
9 MALFUNCTION INDICATOR LAMP
10 DIAGNOSTIC CONNECTOR
SCR CATALYST 11 POWER LIMITER
16 ALARM BOX
18 TANK HEATING VALVE
19 HOSE HEATING
FLUID INPUTS:
12 ADBLUE SUCTION
13 COMPRESSED AIR
FLUID OUTPUTS:
14 ADBLUE/AIR MIXTURE TO THE NOZZLE
15 ADBLUE RETURN LINE
ENGINE
HEATING
EXCHANGER
HEATING PUMP
INJECTION PUMP
FILLING PIPING
ADBLUE TANK
Fig. 1-12
UDS es parte del sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), que sirve para reducir el contenido de NOx
en los gases de escape. UDS se compone de la unidad de control electrónica, la bomba de AdBlue y del
sistema de válvulas hidráulicas y neumáticas. En términos de funciones, la UDS se puede divide en 3 partes:
- El sistema de suministro, que está diseñado para dispensar una cantidad exacta de AdBlue en el con-
ducto de escape del vehículo. La unidad de control calcula continuamente la cantidad dosificada de
AdBlue, basándose en el estado inmediato de los gases de escape. Esta cantidad es dosificada por
una bomba de AdBlue y transportada a la tubería de escape con aire comprimido.
- Sistema de diagnóstico a bordo (OBD), diseñado para detectar fallos en funcionamientos y control de
los dispositivos que indican errores.
- Sistema de calentamiento de AdBlue para el funcionamiento de UDS a bajas temperaturas.
Los componentes eléctricos del conjunto de emisión en la cabina se almacenan en el generador, delante del
asiento del acompañante. Su disposición se muestra en la siguiente figura.
01-13
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
X71.01
K811 K812
(K71.13) (K71.14)
X8
(X71.12)
X6 X5
X71.11
X1 X2 X3 X4
A808 X813
(A71.02) (X71.09)
Fig. 1-13
Observación:
Puede que falten algunos componentes eléctricos, en dependencia de si un vehículo concreto está
equipado con un aparato eléctrico adecuado.
01-14
- Función de las luces indicadoras en el panel de instru- H810 H809
mentos:
- H810 - indica el nivel del aditivo AdBlue en el depó-
sito
- H809 - indica la disposición del sistema y sus des-
perfectos Fig. 1-15
La luz testigo de fallo H809 se enciende:
- al conectar el encendido y si el motor no está en marcha,
- si la UDS pierde energía o en caso de avería eléctrica total de UDS (en estos casos no se muestra nin-
gún código de error en la caja de señalización),
- al detectar error (excepto el error 24).
La luz indicadora de avería H809 se apaga:
- dentro de los 10 segundos después de arrancar el motor si no se detecta ningún error,
- después de la eliminación de errores, ya sea cada 24 horas o cada 3 secuencias de operaciones con
funcionamiento sin fallos, o inmediatamente, en dependencia del tipo de error (Ver Tab. 1-29).
Observación:
Si la luz indicadora H809 está encendida, pero la caja de la seńal no está mostrando ningún código,
compruebe la alimentación de la UDS, eventualmente, puede ser que la caja de seńalización esté
defectuosa. Si la alimentación es correcta, entonces el desperfecto está en la unidad de dosificación
UDS.
01-15
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-16
ADVERTENCIA:
Los vehículos anteriormente fabricados con motores Euro 4 (hasta el número de serie 041726)
utilizan el protocolo de comunicación Grundfos para la comunicación entre la unidad de
dosificación UDS y el sensor de NOx. Los vehículos fabricados con posterioridad (desde el
número de serie 041727) utilizan el protocolo, según SAE J1939. El vehículo siempre debe tener
instalados los dos sensores de NOx y la unidad dosificadora UDS para la comunicación con el
mismo protocolo. No se puede combinar ninguna parte que comunique a través del protocolo
Grundfos con otra parte que comunique con el protocolo SAE J1939.
Conector de diagnóstico
Para el control y la configuración del sistema SCR, el vehículo está equipado con un conector de diagnóstico
OBD 2 X813 (azul) que se encuentra en una zona del panel de distribución, delante del asiento del
acompañante, debajo del panel de fusibles y relés.
01-16
Equipo de prueba
El equipo de prueba se compone de los siguientes
componentes:
- Equipo PCAN-USB
PCAN-USB adaptador IPEH-002021
Número de pedido: 990 300 6000
- CD-ROM con software de instalación, protegido
contra abuso de USB con herramienta de servicio
Service Tool
Número de pedido: 990 300 5000
- Cable para la conexión de la bomba al dispositivo
PCAN-USB.
Cable de conexión KAB 1
Número de pedido: 990 200 7410 Fig. 1-17
'
Fig. 1-18
01-17
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Sistema de llenado
Es necesario dedicar especial atención a la eficiencia del
filtro de aire, la estanquidad del conducto de admisión,
así como al mantenimiento regular recomendado, ya que
tiene una influencia decisiva
en la vida útil del motor.
01-18
Sistema de escape
El sistema de escape garantiza la salida de los gases de
combustión del motor. Al mismo tiempo, el
turbocompresor es impulsado por los gases de escape.
01-19
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
3 4 5
Obr. 1-23
Leyenda: 1 - tubo del freno de motor;
2 - freno de motor; 3 - manguera flexible;
4 - convertidor catálico; 5 - soporte del tubo de
escape; 6 - cubierta; 7 - terminal
01-20
Control del motor
01-21
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
01-22
Tab. 1-2 Datos técnicos básicos T3D-928-20 y T3D-928-30
Dato T3D-928-20 T3D-928-30
Cantidad de cilindros 8 8
Perforación de cilindros 120 mm 120 mm
Carrera del pistón 140 mm 140 mm
Cilindrada 12 667 cm3 12 667 cm3
Potencia según ECE- R85-00 280 kW 325 kW
Par de torsión máx. 1 850 Nm 2 100 Nm
Revoluciones durante par de torsión 1 100 ±100 min-1
máx. 1 100 ±100 min-1
01-23
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
01-24
Tab. 1-4 Datos de ajuste básicos T3D-928-20 y T3D-928-30
Dato T3D-928-20 T3D-928-30
Tolerancia (mm) de las válvulas de motor en frío (de 0,20 ±0,05 0,20 ±0,05
admisión y escape)
Configuración básica de preinyección de combustible (por 10,5° ±1°° 10,5° ±1°
método BOSCH)
Presión de apertura de los inyectores de combustible - 32 ±0,3 32 ±0,3
cuando ajuste (MPa)
Presión de apertura mínima de los inyectores - antes de 28,0 28,0
ajuste (MPa)
Presión de compresión (MPa) 2,4 ÷ 2,8 2,4 ÷ 2,8
PE120A 320 RS 7542 PE120A 320 RS 7542
Bomba de inyección
BOSCH 0402648612A BOSCH 0402648612
Inyector VA52P490 - 2993 VA52P490 - 2993
DLLA 145 PV3 200887 DLLA 145 PV3 200887
Tobera de inyección BOSCH
DLLA 145 P17157 DLLA 145 P17157
Presión nominal de aceite (MPa) a una temperatura de
90/100 °C y a estas revoluciones: 0,14 / 0,12 0,14 / 0,12
650 min-1 0,4 / 0,36 0,4 / 0,36
1 800 min-1
Presión mín. de aceite (MPa) a una temperatura de 90/100
°C y a estas revoluciones: 0,1 / 0,08 0,1 / 0,08
-1
800 min 0,4 / 0,36 0,4 / 0,36
1 800 min-1
Sobrepresión de aire suministrada por un turbocompresor 1,6 ÷ 1,7 1,6 ÷ 1,7
(bar) con el motor a 1 800 min-1
Presión mínima del aire de refrigeración con el motor a 1 1,5 1,5
800 min-1 (kPa)
Orden de los cilindros para la inyección de combustible 1-6-3-5-4-7-2-8 1-6-3-5-4-7-2-8
01-25
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Observación:
La tolerancia de perforación de los cilindros se divide en tres grupos, que están marcados en la
superficie de sellado lateral del cilindro con las letras A, B, C, o con uno, dos o tres puntos.
Observación:
Medir el diámetro de los cilindros en alturas de medición de 70, 140 y 230 mm desde la base del cilindro
y en planos verticales con giros de 45° entre sí. La dimensión medida más pequeña es determinante.
Observación:
Montar cilindros de grupo A en pistones de marca A, cilindros del grupo B en pistones del grupo B,
cilindros del grupo C en pistones del cilindro C. La tolerancia de montaje de pistones nuevos es de un
rango de 0,13 ÷ 0,16 mm.
01-26
Tab. 1-8 Pernos de pistón
Dato Valor (mm)
Diámetro del perno 45 -0,005
Diámetro del orificio en el pistón 45/+0,006
Holgura radial del perno de pistón en el casquillo de biela 0,038 ÷ 0,060
Observación:
Los datos también se aplican a los aros de pistón anormales para pistones con diámetro de 120,5 mm y
121 mm.
Tab. 1-10 caja del cigüeñal
Dato Valor (mm)
Diámetro de agujeros para la línea de botadores en el cárter ø 36 +0,025
Casquillo de la guía del botador: ø externo/ø interno ø 36 +0,050 ÷ +0,034/
ø 30 +0,073 ÷ +0,040
Después de montarlo a presión en la caja, se calibra a ø ø 30,03 ÷ 30,07
01-27
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Observación:
La tolerancia se mide antes montar a presión los cojinetes en el cárter. Después de presionar los
cojinetes, éstos no se perforan.
01-28
Tab. 1-15 Guía de válvulas
Diámetro Diámetro Tolerancia de montaje del vástago en la cabeza de
Dato
exterior (mm) interior (mm) la válvula, antes de montarla a presión (mm)
Línea de la válvula de admisión:
normal 17,00 10N7 0,051 ÷ 0,088
anormal 17,25 +0,020
10,0 0,090 ±0,127
anormal 17,5 +0,035
Observación:
En las válvulas de escape, las diferentes arandelas y los platos de los muelles de válvulas están
marcados con un rebaje.
01-29
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Observación:
El asiento de la válvula de admisión se diferencia por su forma interna.
01-30
Tab. 1-21 Desgaste máximo admisible en las piezas clave del motor
Denominación de
Dato Valor (mm)
partes del motor
Desgaste máx. admisible en la desaceleración del primer aro del pistón 0,30
Cilindros
de sellado
Holgura máx. admisible en los cilindros (medir 15 mm, aprox. del borde 0,35
Pistones
inferior del pistón perpendicular al perno del pistón)
Perno de pistón Holgura radial del perno de pistón en el casquillo de biela 0,10
Holgura axial en la ranura del pistón - de sellado 0,25
- de minuto 0,20
Aros de pistón
rascador con resorte 0,15
Holgura máx. en el cierre (medir en anillo de calibración) 2,0
Holgura radial admisible del cojinete de biela 0,15
Biela
Holgura axial máx. admisible de ambas bielas en el muñón del cigüeñal 1,50
Cigüeñal Holgura axial de montaje del cigüeñal 0,30
Holgura radial máx. admisible del muñón del eje en los cojinetes 0,25
Árbol de levas
Carrera mínima admisible 7,5
Holgura máx. admisible en la línea (medido en el centro de la línea): - 0,20
Guía de válvulas válvula de admisión
- válvula de escape 0,25
01-31
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Observación:
Presión de compresión en el cilindro 2,4 ÷ 2,8 MPa,
mínima admisible 2,2 MPa.
Fig. 1-25
La diferencia de presión de compresión medida en
los cilindros no debe ser mayor que 0,4 MPa.
3. Sacar el medidor de presión de compresión y repetir
las mediciones en otros cilindros.
Procedimientos siguientes:
Montar las válvulas de inyección ......................................................... 1.2.7
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-32
1.2.2 Comprobación y ajuste de holgura de válvulas
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. Poner el vehículo en una superficie horizontal,
colocar la palanca de cambios en punto muerto e
inmovilizar el vehículo.
2. Inclinar la cabina.
3. Retirar la cubierta antirruido delantera y correrla
adelante.
4. Quitar el tapón de la parte frontal del cárter del motor.
5. Colocar el dispositivo especial para girar el cigüeñal
del motor 2 con la tuerca guía 3 y poner la carraca 1.
Dispositivos especiales:
Llave para girar el motor ................. URN-1406 Fig. 1-26
6. Desmontar las tapas de las culatas de los cilindros.
7. Girar el cigüeñal del motor y observar la apertura y el
cierre de las válvulas del 4 cilindro. Exactamente en
el momento en que en el cilindro se produzca el
llamado "corte de válvulas" (la de escape cierra y la
de admisión cierra), el pistón del primer cilindro está
en el PMS de la carrera de compresión. Por
supuesto, los balancines de las dos válvulas del
primer cilindro deben tener la holgura prescrita.
Comprobar la holgura con galga de espesores. Si las
válvulas no tienen especificada la holgura, afloje la
tuerca del tornillo de ajuste. Las galgas de espesores
2 de 0,20 mm de espesor se deben meter justamente
entre el vástago de la válvula y el balancín.
Después del ajuste, apriete la tuerca de seguridad y
vuelva a verificar la holgura para ver si el ajuste ha
cambiado.
Dispositivos especiales:
Fig. 1-27
Llave de ajuste de holgura de válvulas URN-0005
Datos técnicos:
Tolerancia ........................................ 0,20 mm
01-33
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Observación:
El orden de los cilindros se muestra en la imagen.
Fig. 1-28
Obr. 1-29
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-34
1.2.3 Cambio del cartucho del filtro de combustible fino
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. Aflojar el tornillo de fijación 3 del cuerpo del filtro de
combustible fino 1.
2. Quitar el cuerpo del filtro fino 1 y sacar el cartucho
filtrante.
3. Limpiar el cuerpo del filtro fino 1, revisar el estado de
las juntas.
Observación:
¡Cuidado con el derrame de combustible!
4. Insertar un nuevo cartucho en el cuerpo del filtro fino
1, poner las juntas y montar el cuerpo del filtro fino
5. Purgar el sistema de combustible - aflojar el tornillo
de purga 5 en la tapa del filtro de combustible fino 2 y Obr. 1-30
bombear el combustible con una bomba manual 4
hasta que salga combustible limpio sin burbujas de
aire. A continuación, apretar el tornillo de purga 5 y
continuar bombeando hasta que se oiga el ruido
"chirriante" de la válvula de presión en la bomba de
inyección, lo que indica que todo el sistema de
combustible está purgado.
6. Arrancar el motor, dejarlo brevemente funcionando,
al mismo tiempo, controlar la estanqueidad de todas
las uniones.
¨
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-35
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Obr. 1-31
2. Desenroscar el cuerpo del filtro grueso 1 de la
carcasa del filtro girándolo 2 (hacia la izquierda en
sentido contrario a las agujas del reloj)
Obr. 1-32
01-36
3. Apretar la válvula de drenaje 4, llenar el cuerpo del
filtro de combustible grueso 1 de diesel limpio, aplicar
combustible a la superficie de contacto 3 y enroscar
en sentido de las agujas del reloj) el cuerpo 1 en la
carcasa del filtro 2.
4. Purgar el sistema de combustible y comprobar si hay
fugas.
Obr. 1-33
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-37
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-38
1.2.6 Desmontaje de las válvulas de inyección
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Desmontar el soporte para accesorios
(si el vehículo cuenta con el equipamiento)......................................... 12.2
Desmontar el intercooler...................................................................... 1.2.49
Procedimiento de trabajo:
1. Desmontar la tapa de la culata de cilindro.
2. Desenroscar la unión roscada de la línea de
inyección, en la boca de admisión del inyector y de la
bomba de inyección.
3. ¡La línea de inyección no debe sufrir deformaciones o
daños algunos al ser desmontada!
4. Si es necesario, afloje las abrazaderas de la línea de
inyección.
Obr. 1-35
5. Aflojar la tubuladura de entrada del inyector 3.
6. Retire el estribo de fijación del inyector 1
a el tubo de drenaje 2.
7. Aflojar la tubuladura de entrada del inyector 3.
Obr. 1-36
01-39
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Obr. 1-37
01-40
1.2.7 Montaje de las válvulas de inyección
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Meter el inyector 2 con el anillo de sellado en la
culata de cilindro 1.
2
Obr. 1-38
2. Enroscar con la mano la tubuladura 2 con un anillo
obturador 3 y la arandela 4 en el inyector 1.
Obr. 1-39
01-41
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Obr. 1-40
5. Colocar el estribo de fijación del inyector 1,
el soporte 2, la arandela elástica 3 y la trueca 4.
6. Apretar la tuerca 4 con el par especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 40 +9 Nm
Obr. 1-41
7. Apretar a tope la tubuladura del inyector.
Obr. 1-42
01-42
8. Enroscar la unión roscada de la línea de inyección en
la tubuladura de entrada del inyector y la bomba de
inyección y apretar al par especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 30 +5 Nm
Obr. 1-43
9. Comprobar si hay fugas en el inyector de la culata del
cilindro
con el motor en marcha y al ralentí.
10. Verter una pequeña cantidad de aceite de motor
limpio alrededor del inyector y comprobar si a éste se
le hacen burbujas de gas.
11. Si detecta fugas, afloje un poco el soporte de presión
e inmediatamente vuélvalo a apretar. Así eliminará
toda suciedad entre las superficies de contacto del
inyector y la culata del cilindro.
12. Purgar el sistema de combustible y comprobar si hay
fugas de la línea de inyección en el inyector y la
bomba de inyección.
13. Montar las culatas de los cilindros.
Obr. 1-44
Procedimientos siguientes:
Montar el intercooler ............................................................................ 1.2.50
Montar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento)......................................... 12.2
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-43
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-46
3. Insertar el inyector en el dispositivo y empujar la
boquilla (precarga del muelle).
4. Quitar la tuerca de sujeción 1.
5. Sacar el inyector del dispositivo, desarmarlo en
piezas.
6. Limpiar cada una de las piezas con gasolina y
enjuagarlas con diesel filtrado.
Fig. 1-47
01-44
1.2.9 Montaje de la válvula del inyector (ajuste de presión de apertura)
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Establecer la presión de apertura especificada,
según el tipo de motor, utilizando arandelas
reductoras 2.
Datos técnicos:
Presión (T3C-928-81, T3C-928-90) . 28 ±0,3 MPa
Presión (T3D-928-20, T3D-928-30) . 32 ±0,3 MPa
2. Para lograr la precarga requerida del resorte 1, se
puede utilizar un máximo de hasta 2 arandelas
reductoras 2.
Observación:
Las arandelas reductoras están disponibles con
espesor de rangos entre 1,0 ÷ 1,98 con tolerancia
de 0,02 mm. Añadiendo o eliminando arandelas
reductoras 2 de 0,1 mm, se logra cambiar la Fig. 1-48
presión de apertura en un valor aproximado de 2
MPa.
3. Ensamblar el inyector, apretar ligeramente la tuerca
de sujeción 1.
4. Meter el inyector en el dispositivo y comprimir.
5. Enroscar la tuerca de fijación 1 con la mano tanto
como sea posible.
6. Sacar el inyector del dispositivo.
Fig. 1-49
7. Apretar la tuerca 1 con el par especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 40 +10 Nm
8. Comprobar la presión de apertura del inyector.
Fig. 1-50
Procedimientos siguientes:
Montar la válvula de inyección............................................................. 1.2.7
01-45
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-51
2. Aflojar la tuerca 2 y destornillar el cilindro de trabajo 1
de la reducción roscada 3.
Fig. 1-52
3. Aflojar la tuerca de fijación 5 y liberar el bowden de
mando 3 del soporte 4. Quitar el el bowden de mando
3 de la cubierta derecha frontal 1 y los manguitos
pasantes de goma 2.
4. Inclinar la cabina en posición de transporte:
Fig. 1-53
01-46
5. Desconectar el terminal del interruptor del freno de
motor 7. 4
1
6. Desmontar la cazoleta 3, aflojar la tuerca de bloqueo
del bowden y desmontar el mando flexible del
vehículo.
5
7. Quitar los tornillos 2 y extraer el conjunto de soportes
del acelerador manual 5, 6 del soporte de la cabina.
8. Desmontar el bowden de corte 4 del soporte del 2
acelerador manual 5.
7 6
9. Desmontar la varilla de control del acelerador manual
1 de los soportes 5, 6.
D1615
Fig. 1-54
01-47
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
D1615
Fig. 1-55
7. Insertar todo el bowden de mando 3, a través del
manguito pasante de goma 2 y la cubierta derecha
delantera del motor 1.
8. Sujetar el bowden 3 al soporte 4 con tuercas de
fijación 5.
Fig. 1-56
01-48
9. Enroscar el cilindro de trabajo 1 en el adaptador
roscado 3. Apretar la tuerca 2.
Fig. 1-57
10. Montar la cazoleta 1 del cilindro de trabajo 4 en la
palanca intermedia 2 del monobloque de control 3.
11. Ajustar el suministro de combustible, arrancar el
motor y comprobar su marcha aumentando y
reduciendo las revoluciones de corte de inyección.
Fig. 1-58
Obr. 1-59
01-49
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-60
15. Enroscar el terminal del bowden 2 en la reducción
roscada 3, a la medida de 10 +1 mm (esta dimensión
es sólo a modo de orientación), girando el terminal
del bowden con respecto a la reducción roscada. A
continuación, asegurar con una tuerca 1.
Fig. 1-61
16. Ajustar el extremo libre del bowden 2 a la dimensión
de 162 +0,5 mm, utilizando tuercas de fijación 1.
Fig. 1-62
17. Ajuste del bowden.
Fig. 1-63
18. Conectar el bowden de control principal a la palanca
de pedal del acelerador 2.
19. Poner el pedal del acelerador en la posición 122 ± 3
mm, utilizando las tuercas 1 del bowden y
enroscando adecuadamente la cazoleta del cable
20. Comprobar o ajustar la longitud de la varilla con la
colisa, en el pedal del acelerador, a 284 ± 1 mm.
21. Reducir la holgura entre la polea del pedal del
acelerador y la horquilla 5, utilizando el mando del
acelerador manual 3. Establecer una holgura de 2
+1 mm en la varilla del acelerador manual, con
tuercas 4.
22. Establecer la longitud del botón del interruptor de Fig. 1-64
posición del acelerador 1 a 26 -1 mm.
01-50
23. Arrancar el vehículo y comprobar el funcionamiento del control de aceleración.
Procedimientos siguientes:
Montar el intercooler ............................................................................ 1.2.50
Desmontar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento)......................................... 12.2
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-51
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-65
4. Desconectar la conexión de anillo 1 de la entrada de
aire 4 al regulador de presión.
5. Desconectar la cazoleta 2.
6. Retirar los tornillos 3, quitar el soporte.
Fig. 1-66
7. Desconectar la línea de alimentación de combustible
4 y el tubo de desagüe de la bomba de inyección de
combustible 3.
8. Desconectar la tubería de combustible 1 y 2 en la
bomba de alimentación.
Fig. 1-67
01-52
9. Desconectar la línea de alimentación de combustible
1 y el tubo de desagüe de la bomba de inyección de
combustible 2.
Fig. 1-68
10. Aflojar el tornillo 3 en la unión de sujeción del
embrague multidisco 1.
11. Aflojar y retirar los tres tornillos 2 que fijan el
embrague multidisco 1 al arrastrador de la bomba de
inyección 4.
Fig. 1-69
Fig. 1-70
01-53
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Obr. 1-71
17. Si no hay razón especial, no desmonte el arrastrador
de la bomba de inyección de la bomba.
18. En caso de que sea necesario desmontarlo, fijar la
bomba de inyección incluyendo el arrastrador de la
bomba a un dispositivo de sujeción.
19. Montar el dispositivo especial y desenroscar la tuerca
de sujeción central 1, quitar la arandela que fija 2 el
arrastrador de la bomba de inyección 3 a la bomba.
Dispositivos especiales:
Dispositivos especiales:
Dispositivo de retención del embrague de la bomba
de inyección ..................................... PRM-3293
Fig. 1-72
20. Colocar el dispositivo especial, sacar el arrastrador
de la bomba de inyección 1, incluido el resorte.
Dispositivos especiales:
Extractor del embrague de la bomba de inyección
......................................................... PRM-3291
Fig. 1-73
01-54
21. Excepto el arrastrador de la bomba de inyección, el
embrague multidisco 1, no desmonte nada más.
Observación:
El embrague multidisco se centra para el montaje. No
aflojar los tornillos 2, en caso de aflojarse,
reemplazarlos (se deben apretar una sola vez, como
máximo).
Fig. 1-74
01-55
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-76
01-56
7. Meter la bomba de inyección en el alojamiento, en
el cárter del motor.
8. Apretar los tornillos de anclaje de la bomba de
inyección y el sistema de fijación montando tornillos
M10x90 más largos, en el lado del embrague
multidisco,
y tornillos más cortos M10x80 por el lado del
regulador de revoluciones
9. Apretar ligeramente los tornillos de anclaje de la
bomba en el orden siguiente: D-C-B-A.
Fig. 1-77
10. Fijar el embrague multidisco 1 al arrastrador de la
bomba de inyección 4 (no apretar los tornillos) con
tornillos 2.
11. Apretar la unión de sujeción 2 con el par
especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 150 +20 Nm
Fig. 1-78
12. Colocar el dispositivo especial para girar el cigüeñal
del motor 2 con tuerca guía 3 y colocar la carraca 1.
Dispositivos especiales:
Llave para girar el motor ................. URN-1406
Fig. 1-79
13. Colocar la bomba de inyección en una superficie
plana (hacer girar el motor).
14. Apretar los tornillos de anclaje de la bomba de
inyección con el par especificado, a dos niveles, en
el orden: C-B-A-D.
Datos técnicos:
Nivel 1 - momento ........................... 20 +5 Nm
Nivel 2 - momento ........................... 50 +5 Nm
Fig. 1-80
01-57
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
15. Desmontar la válvula de inyección en el 5o. cilindro del motor ........... 1.2.6
16. Meter el dispositivo especial en la abertura de la
boquilla, fijarlo al tornillo del soporte de los
balancines.
Dispositivos especiales:
Medidor de posición del pistón ........ MSU-0276.1
17. Montar un deviómetro de reloj - tacto con bolita.
18. Girar el cigüeñal en sentido a la rotación del motor
para ajustar con precisión el pistón en el punto
muerto superior de compresión (los balancines de
válvulas deben tener holgura).
19. Reiniciar el deviómetro.
20. Para establecer el alejamiento requerido del pistón,
se aplica el principio de que los valores deben ser
obtenidos girando del cigüeñal en sentido a la
rotación del motor.
21. Girar ligeramente el cigüeñal en sentido contrario a la
rotación del motor, por encima del valor de
preinyección prescrito.
Fig. 1-81
22. Girar ligeramente el cigüeñal en la dirección de
rotación del motor (establecer holgura en el
mecanismo de distribución y de manivela del motor),
al valor deseado, establecido en relación con la
distancia del punto muerto superior del pistón (ver Tab. 1-22).
Observación:
Motores T3C-928-81, T3C-928-90 :8,5° ±1°
Motores T3D-928-20, T3D-928-30 :10,5° ±1°
01-58
Tab. 1-22 Dependencia de la rotación del cigüeñal y el alejamiento del pistón del PMS
Alejamiento del pistón Alejamiento del pistón
Ángulo de rotación del Ángulo de rotación del
del punto muerto del punto muerto
cigüeñal cigüeñal
superior superior (mm)
1° 0,01 mm 7,5° 0,76 mm
1,5° 0,03 mm 8° 0,86 mm
2° 0,05 mm 8,5° 0,97 mm
2,5° 0,08 mm 9° 1,09 mm
3° 0,12 mm 9,5° 1,22 mm
3,5° 0,17 mm 10° 1,35 mm
4° 0,22 mm 10,5° 1,49 mm
4,5° 0,27 mm 11° 1,63 mm
5° 0,34 mm 11,5° 1,78 mm
5,5° 0,41 mm 12° 1,94 mm
6° 0,49 mm 12,5° 2,10 mm
6,5° 0,57 mm 13° 2,27 mm
7° 0,66 mm 13,5° 2,45 mm
Observación:
Teniendo en cuenta que el agujero del tapón FBG se
encuentra por debajo del nivel de aceite en la bomba
de inyección, hay fuga de aceite de aprox. 0,30 litros,
en el compartimiento del motor, al desmontar el
tapón. Para evitar fugas, se puede extraer
previamente esa cantidad de aceite, al desmontar el
tapón
Fig. 1-82
01-59
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-83
25. Apretar los tres tornillos 1 con el par especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 125 +15 Nm
26. Comprobar el valor de preinyección.
27. Una vez apretados los tres tornillos 1, puede
efectuarse un ligero cambio de posición del árbol de
levas en la bomba de inyección significando un
cambio de la preinyección ajustada.
28. Por tal razón, compruebe la preinyección con un
dispositivo especial y uno de los dispositivos BOSCH.
Dispositivos especiales:
Medidor de posición del pistón ........ MSU-0276.1
Fig. 1-84
29. Girar el motor para encontrar la posición TPD del
primer elemento de la bomba de inyección y luego
determinar la carrera (NZ).
30. Después de alinear, apriete los tres tornillos 1
y vuelva a comprobar.
31. Desmontar el dispositivo BOSCH con el accesorio 1,
enroscar el tapón (ver Flecha) y
apretar con el par especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 30 +5 Nm
32. Si la bomba de inyección no tiene aceite, repostar
aceite de motor de acuerdo a la clasificación SAE -
15W/40 (10W/40).
33. Repostar utilizando el agujero 2 para el tapón, en el
cuerpo del regulador de revoluciones (contenido total
de 0,95 l, aprox.), generalmente hasta el tapón de
FBC, después de apretar, selle el tapón.
34. Sacar el dispositivo especial.
Fig. 1-85
Dispositivos especiales:
Medidor de posición de pistón ......... MSU-0276.1
01-60
35. Montar la válvula de inyección en el 5o. cilindro del motor ................. 1.2.7
36. Haga girar el motor varias veces por lo menos a 180°.
37. Quitar la carraca 1, el dispositivo especial 2 con la
tuerca guía 3, quitar y enroscar el tapón de cubierta.
Dispositivos especiales:
Llave para girar el motor ................. URN-1406
Fig. 1-86
38. Conectar el tubo de suministro de aceite 1 y el tubo
de drenaje de aceite 2, incluyendo los anillos de
sellado, a la bomba de inyección.
Fig. 1-87
Fig. 1-88
41. Conectar la conexión circular 1 de la entrada de
aire 4, incluidos los anillos obturadores, al corrector
de exceso de presión.
42. Agregar la cazoleta 2.
43. Colocar el soporte en la bomba de inyección
y fijarlos con tornillos 3.
Fig. 1-89
01-61
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-90
Procedimientos siguientes:
Montar el eje de accionamiento del ventilador..................................... 1.2.37
Montar el intercooler ............................................................................ 1.2.50
Montar el soporte para accesorios
(si el vehículo cuenta con el equipamiento) ......................................... 12.2
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-62
1.2.14 Cambio de aceite en el motor
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Apoyar la parte delantera del vehículo ................................................ 17.2.6
Procedimiento de trabajo:
1. Desenroscar el tapón de drenaje con el anillo
obturador por la parte inferior del depósito de aceite.
2. Drenar el aceite en un recipiente previamente
preparado.
Fig. 1-91
Fig. 1-92
Fig. 1-93
01-63
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-94
7. Después de drenar completamente el aceite del
motor (a los 20 minutos aprox.) enrosque el tapón de
drenaje.
Fig. 1-95
8. Repostar el aceite nuevo especificado en el motor,
llenando hasta la misma línea de la varilla.
9. Después de los siguientes procedimientos,
comprobar el nivel de aceite:
- Si el motor está caliente, comprobar el nivel de
aceite por las marcas que se muestran en la ima-
gen.
- Si el motor está frío, compruebe el nivel de aceite
más bien por las marcas que aparecen en el lado
opuesto de la varilla y no como se muestra en la
figura.
Fig. 1-96
Observación:
Al comprobar el aceite en un motor en frío, el vehículo
debe estar aparcado en una superficie plana, durante
más de 6 horas.
Procedimientos siguientes:
Retirar el soporte de la parte delantera del vehículo ........................... 17.2.7
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-64
1.2.15 Cambio del cartucho filtrante en el filtro de aceite
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. Desmontar el filtro de aceite quitando los cuatro
tornillos que fijan la carcasa del filtro de aceite a la
cubierta delantera del motor.
2. Quitar el filtro de aceite de la cubierta delantera del
motor, retirar los dos anillos obturadores de la
carcasa del filtro de aceite.
ADVERTENCIA:
¡Cuidado con el derrame de combustible!
Obr. 1-97
01-65
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-98
Fig. 1-99
01-66
16. Parar el motor, comprobar la altura del nivel de aceite:
- Si el motor está en caliente, comprobar el nivel de
aceite por las marcas que se muestran en la ima-
gen.
- Si el motor está en frío, comprobar el nivel de aceite
más bien por las marcas que aparecen en el lado
opuesto de la varilla y no como se muestra en la
figura.
Observación:
Al comprobar el aceite en un motor en frío, el vehículo
debe estar aparcado en una superficie plana, durante
más de 6 horas. Fig. 1-100
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-67
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-101
01-68
1.2.17 Montaje del sensor de temperatura del aceite
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Colocar el anillo obturador 2 en el sensor de
temperatura del aceite 1 y atornillar éste a la cubierta
delantera del motor.
2. Conectar el cable 3 que sale del controlador
electrónico al sensor de temperatura del aceite 1.
Fig. 1-102
Fig. 1-103
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-69
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-104
6. Comprobar la presión de aceite en el sistema. Para
comprobar la presión de aceite, utilice un manómetro
con un alcance de hasta 0,4 MPa.
7. Conectar el manómetro de aceite a la tubería de
suministro de aceite al sensor de presión del aceite.
Fig. 1-105
01-70
1.2.19 Montaje del sensor de presión de aceite
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Desconectar el manómetro de control de aceite.
2. Colocar el sensor de presión de aceite 4 en el
soporte, en el bastidor del vehículo y fijar la tuerca 3.
3. Atornillar el tubo de alimentación de aceite 2 al
sensor de presión de aceite 4.
4. Conectar el cable 5 al sensor de presión del aceite 4.
5. Poner el tapón 1 al sensor de presión del aceite 4.
Fig. 1-106
6. Conectar el aislador de baterías.
7. Arrancar el motor y dejarlo funcionando al ralentí. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
8. La luz indicadora de presión mínima de aceite 20
no se debe iluminar en el tablero de instrumentos.
Fig. 1-107
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-71
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-108
3. Retirar el anillo obturador 1, el rotor del filtro
centrífugo.
Fig. 1-109
01-72
4. Desenroscar las 4 tuercas 1, quitar el cuerpo del filtro
centrífugo 2 de la cubierta delantera del cárter.
Fig. 1-110
5. Quitar el tornillo 1, incluida la junta 2 del cuerpo del
filtro centrífugo, sacar el muelle 3 y el registro de
válvula 4.
Fig. 1-111
6. Sujetar el rotor del filtro centrífugo con un dispositivo
de sujeción, desenroscar la tuerca 1, quitar la
cubierta del motor.
Fig. 1-112
01-73
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-113
01-74
1.2.21 Montaje del filtro centrífugo de aceite
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Aplicar aceite de motor ligero al registro de válvula 4,
meterlo en el cuerpo del filtro centrífugo 5.
2. Montar el muelle 3, atornillar y apretar tornillo 1,
incluida la junta 2.
Fig. 1-114
3. Aplicar un cordón continuo de sellador, de 1 mm de
espesor aproximadamente, en la superficie de
sellado de la parte inferior del cuerpo del filtro
centrífugo, por la circunferencia exterior del agujero
para tornillos.
4. Montar el filtro centrífugo 2 en tornillos prisioneros.
5. Atornillar el cuerpo del filtro centrífugo, incluidas las
arandelas elásticas y los soportes con cuatro tuercas
1.
6. Apretar la tuerca 1 con el par especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 17 +4 Nm
7. Aplicar aceite de motor al mandril de rotor 3.
Fig. 1-115
01-75
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-116
9. Poner la tapa del rotor 1 de manera que las marcas
en la parte inferior del rotor 2 y la tapa del rotor
queden superpuestas.
10. Poner a apretar la tuerca 3.
Fig. 1-117
11. Montar el rotor del filtro centrífugo 2 en un mandril,
insertar el anillo obturador 1 en la carcasa del filtro
centrífugo 3.
Fig. 1-118
01-76
12. Comprobar la rotación del rotor del filtro centrífugo.
Fig. 1-119
13. Montar la cubierta exterior 4, atornillar y apretar la
tuerca de cierre 2, incluida la junta 3.
14. Enroscar el tubo de suministro de aceite 1,
incluyendo los anillos obturadores.
15. Arrancar el motor, dejarlo brevemente funcionando,
al mismo tiempo, controlar la estanqueidad del filtro
centrífugo de aceite.
Fig. 1-120
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-77
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
ADVERTENCIA:
Marcar la posición relativa de las mangueras, Fig. 1-121
antes de proceder al desmontaje (tubuladura
superior - salida, tubuladura inferior - entrada).
Fig. 1-122
01-78
6. Quitar los 7 tornillos M8x55 y los 2 tornillos M8x40,
incluidas las arandelas elásticas y los soportes (ver
flechas).
Fig. 1-123
Fig. 1-124
01-79
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-125
Fig. 1-126
01-80
4. Montar el tubo de descarga (ver flecha) en la bomba
de aceite y la cubierta inferior del motor.
Fig. 1-127
01-81
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-82
1.2.24 Desmontaje del radiador de aceite
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Desmontar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento)......................................... 12.2
Procedimiento de trabajo:
1. Desmontar el soporte de tubo 4 y los tornillos 1 y 5.
2. Retirar el tornillo 3, quitar las cubiertas de chapa 2 y
6.
Fig. 1-130
3. Desmontar los soportes de tubos 1, 2.
4. Desmontar la conexión por tornillo y quitar las
cubiertas de chapa 4 (diseño con radiador vertical).
Fig. 1-131
01-83
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-132
8. Sacar los dos anillos obturadores 2 del separador del
radiador de aceite 1.
9. Revisar las piezas desmontadas, reemplazar las
defectuosas por nuevas.
Fig. 1-133
01-84
1.2.25 Montaje del radiador de aceite
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Pegar con grasa los dos anillos obturadores 2 en el
alojamiento en el separador del radiador 1.
Fig. 1-134
2. Montar el radiador de aceite 3 con el tornillo
prisionero atornillado, en la superficie de contacto del
separador del radiador 1.
3. Atornillar el tornillo M6 en la cubierta de chapa inferior
del radiador de aceite.
4. Unir el radiador de aceite al separador del radiador
de aceite 1 con tornillos 2 (3 unids.), incluidas las
arandelas elásticas.
5. Apretar los tornillos y las tuercas con el momento
especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 34 +9 Nm
Fig. 1-135
6. Montar las chapas de cubierta del radiador 1 y 5 y
fijar con tornillos 1, 3, 5.
7. Montar el soporte de tubo 4.
Fig. 1-136
01-85
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-137
Procedimientos siguientes:
Montar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento) ......................................... 12.2
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-86
1.2.26 Desmontaje del cuerpo del radiador de aceite
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Desmontar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento)......................................... 12.2
Desmontar el radiador de aceite.......................................................... 1.2.24
Procedimiento de trabajo:
12. Desenroscar los tornillos 1, incluidas las arandelas
elásticas, quitar el espaciador del radiador de aceite
2 (si el vehículo lo tiene en su equipamiento).
Fig. 1-138
13. Sacar los dos anillos obturadores 2 de la superficie
superior del cuerpo 1 del radiador de aceite.
Fig. 1-139
01-87
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-140
01-88
1.2.27 Montaje del cuerpo del radiador de aceite
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Pegar dos y un tornillo obturador al cuerpo del
radiador de aceite 7 con grasa por la parte del cárter
del cigüeñal.
2. Montar el cuerpo del radiador de aceite 7 en el cárter
del cigüeñal y fijar con los tornillos 1, 2, 4 y el tornillo
central 3, incluidas las arandelas elásticas.
3. Apretar los tornillos con el par especificado.
Observación:
Aplicar el adhesivo especificado a las roscas de los
tornillos, antes del montaje.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 34 +9 Nm
Adhesivo .......................................... LOCTITE 262
Fig. 1-141
Fig. 1-142
01-89
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Montar el radiador de aceite ................................................................ 1.2.25
Montar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento) ......................................... 12.2
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-90
1.2.28 Comprobación del control electrónico para la refrigeración del motor
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Procedimiento de trabajo:
1. Girar la llave de encendido a la posición "1".
2. Observar el funcionamiento de las luces indicadoras:
- si la temperatura de las culatas de cilindros es supe-
rior a 20 °C, la luz indicadora de calentamiento 1
parpadea lentamente, si es está por debajo de 20
°C, la lámpara indicadora de calentamiento 1 se ilu-
mina de forma continua, durante 10 segundos (pre-
calentamiento del aire de admisión) y luego la luz
indicadora de calentamiento 1 comienza a parpa-
dear lentamente;
- Las luces indicadoras de avería ERCH 3 y calenta-
miento del motor 2, en el tablero de instrumentos Fig. 1-144
parpadearán, lo cual significa que las tres luces
indicadoras están funcionando correctamente.
Observación:
La señalización dura un máximo de 20 segundos, a
una tensión superior a 20 V, o 30 segundos a un
voltaje de menos de 20 V. Cuando el motor arranca,
la señalización termina.
En el caso de una interrupción o cortocircuito de
cualquiera de los tres sensores, la luz indicadora de
avería 3 señaliza fallo parpadeando de forma rápida,
y la válvula de solenoide de regulación de
refrigeración se apaga.
01-91
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
01-92
1.2.29 Desmontaje del contactor electromagnético del calentador de aire de admisión
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. Desconectar el aislador de baterías.
2. Desconectar los cables 4 e interconectar los
contactores electromagnéticos 1. 1
3. Desconectar los cables 3 de los contactores
electromagnéticos 1.
2
4. Desconectar la línea 5 de los contactores 6 3
electromagnéticos 1.
5. Desmontar los manguitos 2 y quitar los contactores 4
electromagnéticos 1.
5
6. Desmontar los soportes de los manguitos 3.
Fig. 1-145
01-93
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-94
1.2.31 Desmontaje del sensor de temperatura de las culatas de cilindros
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. Inclinar la cabina hacia adelante:
2. Desconectar el aislador de baterías.
3. Desconectar la línea eléctrica del sensor
correspondiente (1 o 2) en la culata 7 y 8 del cilindro.
4. Desenroscar el sensor (1 o 2) de la culata del cilindro.
Fig. 1-147
01-95
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-96
1.2.33 Limpieza de las aletas de refrigeración de las culatas, los enfriadores de aire, los radiadores
de aceite y el ventilador de refrigeración
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Desmontar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento)......................................... 12.2
Desmontar el intercooler...................................................................... 1.2.49
Procedimiento de trabajo:
1. Desmontar las chapas de disipación 1 entre los
cilindros fijados con resortes 2.
2. Aplicar un producto desengrasante (con pincel o
aerosol), déjelo actuar durante el tiempo especificado
por el fabricante del producto.
3. Enjuagar con chorro de agua caliente para retirar los
restos del producto desengrasante y las impurezas.
4. Secar las distintas partes del motor con aire
comprimido.
5. Montar las chapas de disipación 1.
Fig. 1-149
Procedimientos siguientes:
Montar el intercooler ............................................................................ 1.2.50
Montar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento)......................................... 12.2
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-97
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-150
Fig. 1-151
01-98
6. Desconectar la línea de aceite 2 del filtro centrífugo.
Observación:
¡Cuidado con el derrame de combustible!
7. Quitar los cuatro tornillos 1 que fijan el espaciador del
difusor 3 a la carcasa del motor.
8. Quitar todo el conjunto de la parte frontal del motor.
Fig. 1-152
9. Desenroscar los tornillos 2 de la parte frontal del
impulsor 1 junto con las arandelas elásticas y los
soportes, sacar el impulsor 1 del eje del acoplamiento
hidráulico.
Fig. 1-153
Fig. 1-154
01-99
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-155
3. Poner el impulsor 1 al eje del ventilador
y fijarlo con tornillos 2 un soporte y una arandela
elástica.
Fig. 1-156
01-100
4. Poner el conjunto del ventilador (espaciador del
difusor, incluida la junta, el difusor y la tapa del cubo
del difusor).
5. Atornillar los 4 tornillos, incluidos los soportes
y las arandelas elásticas, apretar los tornillos.
6. Conectar la línea de aceite 2 al filtro centrífugo.
Fig. 1-157
7. Enroscar y apretar los siete tornillos 2 alrededor del
difusor 1.
Fig. 1-158
8. Colocar el filtro de combustible fino 10 en el
espaciador del difusor.
9. Poner los soportes y las arandelas elásticas a los
tornillos prisioneros, fijar el filtro de combustible con
dos tuercas 9.
10. Conectar las líneas de combustible 7 y 8 a la bomba
de mano 6 y al cuerpo del filtro de combustible 5.
11. Montar y atornillar el conducto de aire (si el vehículo
lo tiene en su equipamiento).
12. Conectar el aislador de baterías.
Fig. 1-159
¨
Procedimientos siguientes:
Montar el intercooler ............................................................................ 1.2.50
Comprobar el funcionamiento de ERCH ............................................. 1.2.28
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-101
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-160
3. Aflojar el tornillo 2 y mover (dar unos golpecitos) el
eje del ventilador 1 en dirección al acoplamiento
hidráulico.
Fig. 1-161
4. Quitar los tornillos 1 con las arandelas elásticas 2 en
el arrastrador de acoplamiento multidisco 3.
Fig. 1-162
01-102
5. Sacar el eje del ventilador 2, incluidos los discos 4,
las arandelas distanciadoras 1 y los muelles 3.
Fig. 1-163
01-103
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-164
Fig. 1-165
3. Insertar el eje del ventilador 1, incluidos los discos 3
entre el arrastrador del acoplamiento hidráulico 4 y el
arrastrador del acoplamiento multidisco 2.
Fig. 1-166
4. Sujetar el eje al arrastrador del acoplamiento
multidisco 3 con dos tornillos 1 y arandelas 2.
5. Apretar el tornillo 1 con el par especificado.
Observación:
Aplicar el adhesivo especificado a las roscas de los
tornillos 1, antes del montaje.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 30 +5 Nm
Adhesivo .......................................... LOCTITE 222 Fig. 1-167
01-104
6. Mover el eje del ventilador 3 hacia el acoplamiento
hidráulico y fijarlo al arrastrador del acoplamiento
hidráulico con tornillos 2.
7. Apretar el tornillo 2 con el par especificado.
Observación:
Aplicar el adhesivo especificado a las roscas de los
tornillos 2, antes del montaje.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 30 +5 Nm Fig. 1-168
Adhesivo .......................................... LOCTITE 222
8. Enderezar los discos 1 (no pueden tener una flexión
notable)
9. Apretar el tornillo de apriete 2 y apretar con el par
especificado.
Observación:
Aplicar el adhesivo especificado a la rosca del tornillo
de apriete 2, antes del montaje.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 40 +5 Nm Fig. 1-169
Adhesivo .......................................... LOCTITE 222
10. Montar la línea de inyección.
Procedimientos siguientes:
Montar el intercooler ............................................................................ 1.2.50
Montar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento)......................................... 12.2
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-105
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-170
Fig. 1-171
01-106
6. Desconectar la línea de aceite 2 del filtro centrífugo.
¡ADVERTENCIA!
¡Cuidado con el derrame de combustible!
7. Quitar los cuatro tornillos 1 que fijan el espaciador del
difusor 3 a la carcasa del motor.
8. Quitar todo el conjunto de la parte frontal del motor.
Fig. 1-172
9. Desenroscar los tornillos 2 de la parte frontal del
impulsor 1 junto con las arandelas elásticas y los
soportes, sacar el impulsor 1 del eje del acoplamiento
hidráulico.
Fig. 1-173
Fig. 1-174
01-107
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-175
15. Quitar las tuercas 2 y los tornillos 3, retirar las
arandelas elásticas 1, que se encuentran en el
soporte, cuya función es sujetar el cárter del
accionamiento del ventilador al cárter del motor.
16. Retirar el accionamiento del ventilador, incluido el
soporte del cárter del accionamiento 4, del cárter del
motor.
17. Limpiar las superficies de contacto, revisar las
piezas, cambiar las dañadas por nuevas.
Fig. 1-176
01-108
1.2.39 Montaje del impulsor y el accionamiento del ventilador
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Aplicar un cordón continuo de sellador sintético en la
superficie previamente limpia del cárter, por debajo
del accionamiento del ventilador.
2. Poner dos tornillos prisioneros y dos pasadores al
soporte del cárter del accionamiento del ventilador 4,
incluyendo el accionamiento del ventilador y la
arandela elástica 1.
3. Apretar los tornillos 3 y las tuercas 2 hasta el tope.
Observación:
Aplicar el adhesivo especificado a las roscas de los
tornillos 1, antes del montaje.
Datos técnicos:
Adhesivo .......................................... LOCTITE 222
Fig. 1-177
01-109
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-179
10. Montar el impulsor 1 en el eje del ventilador
y fijarlo con tornillos 2, un soporte y una arandela
elástica.
Fig. 1-180
Fig. 1-181
01-110
14. Enroscar y apretar los siete tornillos 2 alrededor del
difusor 1.
Fig. 1-182
15. Colocar el filtro de combustible fino 10 en el
espaciador del difusor.
16. Poner los soportes y las arandelas elásticas a los
tornillos prisioneros, fijar el filtro de combustible con
dos tuercas 9.
17. Conectar las líneas de combustible 7 y 8 a la bomba
de mano 6 y al cuerpo del filtro de combustible 5.
18. Montar y atornillar el conducto de aire (si el vehículo
lo tiene en su equipamiento).
19. Conectar el aislador de baterías.
20. Después de los siguientes procedimientos, arrancar Fig. 1-183
el motor, dejarlo brevemente funcionando, y al mismo
tiempo comprobar la estanqueidad de las uniones.
Procedimientos siguientes:
Montar el intercooler ............................................................................ 1.2.50
Montar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento)......................................... 12.2
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Comprobar el funcionamiento de ERCH ............................................. 1.2.28
01-111
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-184
01-112
1.2.41 Montaje y prueba de funcionamiento del indicador de contaminación en el filtro de aire
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Fijar el indicador de contaminación 3 al soporte del
indicador 2.
2. Conectar los cables eléctricos en el bloque de
terminales del indicador.
3. Poner la manguera 1 al indicador de contaminación
3.
4. Conectar el aislador de baterías.
Fig. 1-185
5. Comprobar el circuito eléctrico del indicador de
contaminación, quitando previamente la cubierta de
goma del indicador 1:
- el motor debe estar en reposo, la llave de encendido,
en la posición "1".
- Sacar los dos cables de alimentación 2, 3 de los
conectores, en el indicador de contaminación 1 y
acoplarlos;
- cuando el funcionamiento es correcto, la lámpara de
advertencia se enciende en el panel de instrumen-
tos.
- de lo contrario, revisar el estado de la bombilla
en la lámpara indicadora, eventualmente, comprobar
Fig. 1-186
el estado del circuito eléctrico de la bombilla al indi-
cador de contaminación.
01-113
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
01-114
1.2.42 Comprobación del funcionamiento de precalentamiento de aire
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Procedimiento de trabajo:
1. Girar la llave de encendido a la posición "1".
2. Observar si el indicador luminoso del
precalentamiento 1 parpadea. Las averías ERCH 3 y
el precalentamiento del motor 2 parpadean
brevemente en el panel de instrumentos, la
temperatura de las culatas es superior a 20 °C y el
motor está listo para arrancar.
3. Si la temperatura de las culatas de los cilindros es
inferior a 20 °C:
- observar si se produce algún ruido que seńalice el Fig. 1-188
cierre del contactor;
- observar el funcionamiento de la lámpara indica-
dora de precalentamiento 1 y si enciende (contac-
tor cerrado y calentamiento de los cuerpos
calentadores en los intercoolers) de forma con-
stante, durante 10 segundos;
- observar el funcionamiento de la luz indicadora 1
para ver si parpadea lentamente, en un intervalo de
10. ÷ 20 segundos (seńal de disponibilidad de
arranque - en el área de elementos de calefacción,
la temperatura es de unos 100 °C);
- observar si la luz indicadora 1 se apaga cada 20
segundos.
Observación:
Si la tensión de alimentación es inferior a 20 V, el
límite de tiempo de 10 y 20 segundos se alarga a 15
y 30 segundos.
01-115
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-189
2. Desenroscar la tuerca de mariposa 2, retirar la
arandela ancha y la arandela de goma.
3. Sacar el cartucho filtrante principal 1 de su
alojamiento.
4. Eliminar las impurezas golpeando ligeramente el
cartucho filtrante principal 1, en una superficie plana y
girándolo continuamente sobre su eje.
5. Comprobar el estado del cartucho filtrante principal.
ADVERTENCIA:
Ante un deterioro del cartucho filtrante principal
1, también se debe reemplazar el cartucho de
seguridad.
Observación:
El cartucho filtrante principal 1 se considera
deteriorado si:
Fig. 1-190
- el papel filtrante tiene grietas;
- el papel está despegado de las tapas metálicas;
- se detecta deformación en las tapas o todo el cartu-
cho filtrante principal;
- la junta está comprimida, agrietada, inflexible, des-
pegada o dañada de otra manera.
01-116
6. Desenroscar la tuerca 2 y retirar la arandela ancha y
la arandela de goma.
7. Sacar el cartucho filtrante de seguridad 1 de su
alojamiento.
8. Comprobar el estado del cartucho filtrante principal 1.
En caso de su deterioro, cámbielo por uno nuevo.
Observación:
El cartucho filtrante principal 1 se considera
deteriorado
- si el papel filtrante tiene grietas;
- si el papel está despegado de las tapas metálicas;
- se detecta deformación en las tapas o todo
el cartucho de seguridad;
- si la junta está comprimida, agrietada, inflexible,
Fig. 1-191
despegada o dañada de otra manera.
9. Sacar el difusor 3 del cuerpo del filtro de aire
y limpiarlo.
01-117
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-193
01-118
7. Colocar la tapa del filtro de aire 1 en la posición
correcta, inclusive con el separador del deflector
insertado.
Observación:
El separador del deflector tiene que estar metido
en la tapa 1, en posición de bloqueo.
Las flechas en la tapa 1 deben apuntar hacia arriba.
8. Asegurar la tapa con cuatro clips (ver flechas).
Fig. 1-194
01-119
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-195
2. Quitar la abrazadera de la manguera 1 del filtro de
aire 2.
3. Retirar el manguito 3, quitar la tubería del filtro 4,
incluyendo la bolsa de dilatación 5 (si el vehículo
cuenta con ese equipamiento).
4. Desenroscar las tuercas 8, incluidos los soportes y
las arandelas elásticas.
5. Sacar el filtro de aire 2 del soporte, incluida la banda
de sujeción 6.
6. Desenroscar los tornillos 7, quitar la banda de
sujeción 6.
Fig. 1-196
01-120
1.2.46 Montaje del filtro de aire
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Montar el conjunto de banda de sujeción 6 en el filtro
de aire y unirlos con tornillos 7.
2. Adjuntar el filtro de aire 2 al soporte de la succión y
atornillar con tornillos y tuercas 8, incluidos soportes
y arandelas elásticas.
3. Montar el acoplamiento de goma de la tubería con
una abrazadera de manguera 1. Apretar la
abrazadera de manguera 1.
4. Montar la tubería de filtro 4 en el filtro de aire 2,
incluyendo la bolsa de dilatación 5 y el manguito 3.
Apretar la abrazadera 3.
Fig. 1-197
Fig. 1-198
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-121
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
1 2
Fig. 1-199
3. Desatornillar los cuatro tornillos 4 con una llave
Allen, incluidas las arandelas curvadas, aflojar la
abrazadera de la manguera 1, quitar la tubuladura
delantera 2 del intercooler 3.
4. Hacer lo mismo por el otro lado del motor.
Fig. 1-200
01-122
5. Desbloquear la arandela de seguridad y desenroscar
el tornillo 2.
6. Aflojar el tornillo 4, incluida la arandela, sacar el
calentador de aire 1 del intercooler 3.
7. Limpiar las superficies de contacto, revisar las piezas
desmontadas, cambiar las dañadas por nuevas.
Fig. 1-201
01-123
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-202
Fig. 1-203
7. Conectar los cables a los contactos 1 y 2 de los
calentadores de aire.
8. Conectar el aislador de baterías.
1 2
Fig. 1-204
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Comprobar el funcionamiento del precalentamiento de aire ............... 1.2.42
01-124
1.2.49 Desmontaje de los intercoolers
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Desmontar los contactores electromagnéticos
del calentador de aire de admisión .................................................... 1.2.29
Procedimiento de trabajo:
1. Desconectar el aislador de baterías.
2. Aflojar la abrazadera 1 en el turbocompresor.
3. Desenroscar los tornillos 4 del tubo de llenado 3 con
una llave Allen, retirar el tubo de llenado 3, incluida la
manguera 2, revisar y limpiar las superficies de
apoyo.
Fig. 1-205
4. Aflojar los sujetacables 4 de las mangueras del aire
acondicionado 3 (si el vehículo lo tiene en su
equipamiento), el lado derecho del motor.
5. Aflojar los soportes 2, desmontar la entrada de aire al
compresor 5.
6. Aflojar los soportes 1, desenroscar los tubos de la
refrigeración del compresor 6 (si el vehículo cuenta
con el equipamiento).
¡ADVERTENCIA!
¡Cuidado con el derrame de combustible!
Fig. 1-206
01-125
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-208
01-126
1.2.50 Montaje de los intercoolers
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Procedimiento de trabajo:
1. Colocar el intercooler 3, en el alojamiento,
en el tubo de admisión, con el soporte y los
silentblocs 2 y 4 atornillados.
2. Fijar el intercooler con las tuercas 1 y 5, incluidos los
soportes y las arandelas elásticas.
Fig. 1-209
Fig. 1-211
01-127
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-212
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Comprobar el funcionamiento del precalentamiento de aire ............... 1.2.42
01-128
1.2.51 Apriete de las tuercas que fijan el tubo de escape y admisión
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. Inclinar la cabina hacia adelante:
2. Aflojar los sujetacables 4 de las mangueras del aire
acondicionado 3 (si el vehículo cuenta con el
equipamiento), el lado derecho del motor.
3. Aflojar los soportes 2, desmontar la entrada de aire al
compresor 5.
4. Aflojar los soportes 1, desenroscar los tubos de la
refrigeración del compresor 6 (si el vehículo cuenta
con el equipamiento).
Observación:
¡Cuidado con el derrame de combustible!
Fig. 1-213
Fig. 1-214
8. Aflojar los tornillos 1, incluidos los soportes y las
arandelas elásticas, quitar la cubierta del
turbocompresor 2 (si el vehículo lo tiene en su
equipado).
Fig. 1-215
01-129
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-216
12. Apretar las tuercas 1 y 3 de los silentblocs en los
intercoolers y las abrazaderas de manguera 2.
Fig. 1-217
Fig. 1-218
01-130
14. Apretar los tornillos (ver flechas) en la boca de
llenado con una llave Allen.
Fig. 1-219
15. Apretar las abrazadera de manguera en el tubo de
succión.
Fig. 1-220
16. Apretar los tornillos que sujetan el filtro de aire.
Fig. 1-221
01-131
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-222
Fig. 1-223
21. Apretar los tornillos de la manguera de unión del tubo
de escape.
Fig. 1-224
01-132
22. Apretar las tuercas de fijación en las bandas de
sujeción. Apretar los tornillos de la cubierta del
catalizador, respectivamente, del silenciador.
Fig. 1-225
23. Colocar la placa de cubierta del turbocompresor 2 y
atornillar los tornillos 1, incluidos los soportes y las
arandelas elásticas (si el vehículo cuenta con el
equipamiento).
Fig. 1-226
24. Poner la placa lateral 2, incluido el perfil de sellado,
por debajo del intercooler 3.
25. Enroscar los tornillos 1, incluidos los soportes y las
arandelas elásticas.
Fig. 1-227
01-133
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-134
1.2.52 Desmontaje del colector de escape
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Desmontar el turbocompresor ............................................................. 1.2.54
Procedimiento de trabajo:
1. Quitar la junta 7 del tubo de conexión de escape 6.
2. Desenroscar las tuercas 10, sacar los tornillos 12.
3. Desmontar los resortes del tubo de escape 3 y 8.
4. Sacar el tubo izquierdo 9, el tubo derecho 2 y los
anillos obturadores de la tubería de escape 1 y 11 del
tubo de unión de escape.
5. Desmontar los anillos obturadores de pistón 4 de la
tubería de escape 2 y 9.
6. Desenroscar los cuatro tornillos 5, quitar la tubería de
escape 6 de la carcasa del embrague.
Fig. 1-229
01-135
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-230
Procedimientos siguientes:
Montar el turbocompresor .................................................................... 1.2.55
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-136
1.2.54 Desmontaje del turbocompresor
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. Aflojar los cuatro tornillos 1, incluidos los soportes
y las arandelas elásticas, quitar la cubierta del
turbocompresor 2 (si el vehículo lo tiene en su
equipamiento).
Fig. 1-231
2. Desmontar las cuatro uniones por tornillo 1 y quitar la
cubierta del turbocompresor 2 (si el vehículo cuenta
1
con el equipamiento) 3
3. Aflojar la abrazadera de manguera y la manguera 3,
en la tubería de llenado,
4. Aflojar la abrazadera de manguera y la manguera 4,
en el turbocompresor.
4
2
D1491
Fig. 1-232
5. Desmontar la tubería de admisión de aceite 2, en el
punto de unión con la manguera 1.
6. Desenroscar los tornillos 3, quitar el tubo de admisión
de aceite 2, incluida la junta 4.
¡ADVERTENCIA!
¡Cuidado con el derrame de combustible!
Fig. 1-233
01-137
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
1 8
Fig. 1-234
01-138
1.2.55 Montaje del turbocompresor
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Poner la junta 7 a la tubería de unión de escape 8,
y el turbocompresor 4. 3 4
2. Colocar las arandelas elásticas y atornillar el 2 5
turbocompresor 4 con tuercas 1.
6
3. Colocar las juntas del tubo de escape 5, el manguito
dividido 3 y las arandelas elásticas en los tornillos del
turbocompresor y atornillar con tuercas 2.
4. Montar el tubo de drenaje de aceite 6 en el
turbocompresor 4.
7
1 8
Fig. 1-235
5. Llenar de aceite el sistema de lubricación del
turbocompresor, a través del agujero que conecta el
tubo de alimentación de aceite.
6. Conectar el tubo de suministro de aceite 2 en el
punto de conexión con la manguera 1 poner las
juntas 4 y los tornillos 3, incluidas las arandelas
elásticas, y apretar.
Fig. 1-236
4
2
D1491
Fig. 1-237
01-139
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-238
Observación:
Comprobar la presión en el colector de admisión,
sólo con un dinamómetro en que sea posible
estimular el motor a toda carga.
11. Desmontar el tapón 1, montar un manómetro en el
registro de revisión.
12. Si la presión de aire está por debajo de 130 kPa, a
1000 RPM y el motor a toda carga, comprobar la
estanqueidad de las tuberías de aspiración y de
escape.
13. Si la estanqueidad está bien, cambie el
turbocompresor.
Fig. 1-239
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Retirar el soporte de la parte delantera del vehículo ........................... 17.2.7
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-140
1.2.56 Desmontaje del cilindro neumático del freno de escape
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. Destornillar los cuatro tornillos 1, incluidos los
soportes y las arandelas elásticas, quitar la cubierta
del turbocompresor 2 (si el vehículo lo tiene en su
equipamiento).
Fig. 1-240
2. Desconectar la entrada de aire comprimido 5
al cilindro neumático 1.
3. Retirar el anillo de seguridad 4 y la arandela 3 del
perno del soporte 8.
4. Quitar la cazoleta 6 del cilindro neumático 1
del eje del freno de escape 7.
Fig. 1-241
01-141
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-242
5. Colocar la chapa de cubierta del turbocompresor 2 y
fijarla con cuatro tornillos 1, incluidos los soportes y
las arandelas elásticas (si el vehículo cuenta con el
equipamiento).
Fig. 1-243
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-142
1.2.58 Desmontaje del freno de escape
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. Destornillar los cuatro tornillos 1, incluidos los
soportes y las arandelas elásticas, quitar la cubierta
del turbocompresor 2 (si el vehículo lo tiene en su
equipamiento).
Fig. 1-244
2. Desenroscar el tornillo 4 y 5, incluidas las arandelas
elásticas.
3. Retirar la cazoleta 7, quitar la tapa del soporte 3,
junto con el cilindro neumático 2.
4. Desmontar las cuatro tuercas 1, sacar los tornillos 9,
incluidas las arandelas elásticas.
5. Sacar el freno de escape 6 de la bajada 8 y del tubo
10.
Fig. 1-245
01-143
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-247
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
01-144
1.2.60 Desmontaje del convertidor catálico completo
Válido para: motores EURO 4 y EURO 5 con sistema SCR
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. desmontar los sensores de NOx 2 del convertidor
catálico1 y desconectar los terminales de la línea
eléctrica para el panel del sistema electrónico del
sensor (X71.05 - sensor en la entrada al convertidor
catálico, X71.06 - sensor en la salida del convertidor 3
catálico).
2. Desmontar los sensores de temperatura 3 del
catalizador y desconectar la caja de terminales de la
línea eléctrica (X71.07 - en el sensor, delante del
catalizador, X71.08 - en el sensor, detrás del 2
catalizador).
1
Fig. 1-248
3. Desconectar la línea de aditivo AdBlue 2 de la
boquilla de inyección 1.
4. Desmontar las tuercas de fijación 3 y sacar la boquilla
de inyección 1 del catalizador 4.
5. Desmontar la junta 5 de la brida del catalizador 4.
Fig. 1-249
01-145
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-250
01-146
1.2.61 Montaje del convertidor catálico completo
Válido para: motores EURO 4 y EURO 5 con sistema SCR
Procedimiento de trabajo:
1. Adjuntar el catalizador 8 al soporte del tubo de
escape 3, es decir, al soporte de accesorios,
utilizando un equipo de elevación adecuado. .
ADVERTENCIA:
Cumplir las normas de seguridad para el manejo
de cargas suspendidas.
2. Poner las bandas de sujeción 5 y 9 y enroscar las 6
tuercas 2 y 4, incluidos los soportes y las arandelas
elásticas. 3 4 5
7
3. Colocar la manguera que conecta el tubo de escape
con el manguito 1 en el catalizador 8 y fijar la unión
por tornillo. 2 8
4. Fijar la cubierta del catalizador 6 con tornillos 7 a las 1
bandas de sujeción 5 y 9 (si el vehículo cuenta con el
9
equipamiento).
Fig. 1-251
5. Poner la junta 5 en la brida del catalizador 4.
ADVERTENCIA:
Comprobar si los cuatro orificios
en la boquilla de inyección del aditivo AdBlue 1
están limpios y no obstruidos.
6. Montar la boquilla de inyección 1 en el catalizador 4
y fijar con tornillos 3.
7. Conectar la línea de aditivo AdBlue 2 a las boquillas
de inyección 1.
Fig. 1-252
01-147
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
1
Fig. 1-253
Procedimientos siguientes:
Realizar un diagnóstico del sistema de reducción catálica selectiva... 1.2.103
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-148
1.2.62 Desmontaje del hidrogenerador dentado
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
10. Desconectar la línea de admisión de aceite 2 y la
línea de salida de aceite 1.
11. Aflojar y retirar las tuercas 4, incluidas las arandelas
elásticas 5 y los soportes 6 que sujetan el
hidrogenerador 3 a la tapa delantera del cárter del
cigüeñal (versión con generador hidráulico
JIHOSTROJ).
Fig. 1-254
12. Desconectar la línea de admisión de aceite 3 y la
línea de salida de aceite 2.
1
13. Aflojar los tornillos 4 que fijan el hidrogenerador 1 a la
tapa delantera del cárter del cigüeñal (versión con 4
generador hidráulico PARKER).
14. Quitar el hidrogenerador 1 de la tapa delantera del
cárter del cigüeñal.
ADVERTENCIA: 2
¡Cuidado con el derrame de combustible!
3
Fig. 1-255
01-149
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-150
1.2.64 Desmontaje del compresor bicilíndrico
Válido para: motores equipados con un compresor bicilíndrico
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. Aflojar la abrazadera de manguera en el tubo de
goma y sacar el colector de admisión de la unión
roscada del compresor 1.
2. Desenroscar el tubo de descarga 3 de la unión
roscada del compresor. 3
2
3. Desconectar el tubo 2 y 4 (entrada y salida de aceite
4
refrigerante al compresor) de la unión roscada, en la
cabeza del compresor.
Observación:
5
Recoger el aceite en un recipiente previamente
preparado. El colector de admisión y la tubería de 1
descarga del compresor, así como los tubos de
entrada
y salida del aceite refrigerante se deben aflojar, Fig. 1-258
inclusive en los soportes que están unidos al motor,
para una manipulación más fácil.
4. Desmontar la línea de descarga del compresor.
Fig. 1-259
01-151
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-260
01-152
1.2.65 Montaje del compresor bicilíndrico
Válido para: motores equipados con un compresor bicilíndrico
Procedimiento de trabajo:
1. Aplicar el sellador prescrito en la superficie de
contacto entre el cárter del cigüeñal y el cárter del
compresor.
Datos técnicos:
Sellador............................................ LOCTITE 5203
2. Correr el compresor con la rueda dentada hacia el
orificio, en el cárter del cigüeñal, para que el
engranaje se acople, presionar contra la superficie de
contacto de manera uniforme.
3. Colocar las arandelas elásticas y las tuercas 2 a los
tornillos prisioneros y apretar poco a poco y con
cuidado.
4. Hacer el apretado final de las tuercas con el sistema Fig. 1-261
"en cruz"
5. Montar el tubo de entrada de aceite lubricante 1 con
una nueva junta.
6. Conectar el tubo de descarga 3 y el colector de
admisión 1 al compresor.
7. Apriete la abrazadera de manguera del colector de
admisión de goma.
3
8. Colocar una nueva junta 2 y 4 a los tubos (entrada y 2
salida de aceite refrigerante) a la unión roscada de la
4
cabeza del compresor y sujetarlos a los soportes que
fijan el motor.
Fig. 1-262
9. Conectar la línea de descarga del compresor.
10. Arrancar el motor y comprobar el funcionamiento y la
estanqueidad del compresor.
Fig. 1-263
01-153
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-154
1.2.66 Desmontaje del compresor monocilíndrico
Válido para: motores equipados con un compresor monocilíndrico
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Procedimiento de trabajo:
1. Aflojar la abrazadera de manguera en el colector de
admisión goma 5 sacar éste de la unión roscada del
compresor 3.
2. Desenroscar el tubo de descarga 2 de la unión
roscada de la cabeza del compresor 3.
3. Desconectar el tubo 1 y 4 (entrada y salida de aceite
refrigerante de la cabeza del compresor) de la unión
roscada, en la cabeza del compresor 3.
Observación:
Recoger el aceite en un recipiente previamente
preparado. El colector de admisión y la tubería de
descarga del compresor, así como los tubos de
entrada y salida de aceite refrigerante se deben
aflojar, inclusive en los agarres que los fijan al motor,
para una manipulación más fácil. Fig. 1-264
4. Desconectar el tubo de admisión de aceite lubricante
6 aflojando y desenroscando el tornillo central 8,
quitar la junta 7, recoger el aceite que se derrame en
un recipiente previamente preparado.
5. Desconectar el colector de admisión de la bomba de
aceite separando la unión roscada 2 en la bomba de
aceite del motor, doblarlos en el punto de unión con
la manguera de goma 3 y asegurar en la posición
doblada atándolos a la parte fija del vehículo.
Observación:
Recoger el aceite en un recipiente previamente
preparado.
6. Retirar los cuatro tornillos 5, incluidas las arandelas
elásticas 4 que fijan el compresor al motor. Sacar el
compresor 1 hacia adelante. Fig. 1-265
01-155
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-267
Procedimientos siguientes:
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-156
1.2.68 Cambio de la junta de la cabeza de compresor bicilíndrico
Válido para: motores equipados con un compresor bicilíndrico
Procedimientos previos:
Desmontar el compresor bicilíndrico.................................................... 1.2.64
Procedimiento de trabajo:
1. Desenroscar los tornillos 2 y 3 de la fijación de la
cabeza del compresor 1.
Fig. 1-268
2. Quitar la cabeza del compresor 5 y la placa de
válvula 3.
3. Retirar la junta 2 del cárter del compresor 1.
4. Retirar la junta 4 de la placa de válvula 3.
5. Limpiar y desengrasar las superficies de contacto de
la cabeza del compresor 5, la placa de válvula 3 y del
cárter del compresor 1.
ADVERTENCIA:
Cuando saque los sellos, tenga sumo cuidado de
no dañar las distintas piezas.
6. Reemplazar las juntas 2 y 4 por nuevas.
7. Montar la placa de válvula 3 y la cabeza del Fig. 1-269
compresor 5 en el cárter del compresor 5.
01-157
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Montar el compresor bicilíndrico .......................................................... 1.2.65
01-158
1.2.69 Cambio de la junta de la cabeza de compresor monocilíndrico
Válido para: motores equipados con un compresor monocilíndrico
Procedimientos previos:
Desmontar el compresor monocilíndrico ............................................. 1.2.66
Procedimiento de trabajo:
11. Desenroscar los tornillos 1 y 2 de la fijación de la
cabeza del compresor 3.
Fig. 1-271
01-159
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-272
18. Meter los tornillos 1 y 2 (aplicar grasa lubricante a las
roscas de los tornillos) en los orificios de la cabeza 3
y apretarlos suavemente.
19. Apretar los tornillos centrales 2 con el par
especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 15 ÷ 20 Nm
20. Poco a poco apretar en diagonal los tornillos 1 con el
par especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 15 ÷ 20 Nm
21. A continuación, apretar el tornillo 2 con el par
especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 30 ÷ 33 Nm
Fig. 1-273
Procedimientos siguientes:
Montar el compresor monocilíndrico .................................................... 1.2.67
01-160
1.2.70 Desmontaje del motor de arranque
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Desmontar el soporte para accesorios
(si el vehículo cuenta con el equipamiento)........................................ 12.2
Procedimiento de trabajo:
1. Desconectar el aislador de baterías.
2. desmontar el tubo de escape en el lado derecho del motor.
3. Marcar y desconectar los cables eléctricos de los
terminales del motor de arranque M76.
4. Desconectar la manguera de purga de goma del
motor de arranque M76.
0
5. Desenroscar las tres tuercas de fijación y sacar el
motor de arranque M76 por arriba del bastidor.
'
Fig. 1-274
01-161
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-275
Procedimientos siguientes:
Montar el soporte para accesorios
(si el vehículo cuenta con el equipamiento) ......................................... 12.2
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-162
1.2.72 Desmontaje del motor con el embrague
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Levantar la cabina................................................................................ 17.2.4
Desconectar los acumuladores............................................................ 17.2.2
Desmontar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento)......................................... 12.2
Drenar el contenido de aceite del motor .............................................. 1.2.14
Drenar el contenido de aceite del circuito de servodirección .............. 10.2.
Desconectar la línea eléctrica del motor de arranque ......................... 1.2.70
Procedimiento de trabajo:
1. Desconectar el colector de admisión y de drenado de
combustible, así como el conducto de aire que
conducen al freno cilindro del freno de motor.
ADVERTENCIA:
Asegurar los extremos de la tubería con tapones
tecnológicos adecuados para evitar el derrame de
combustible o cualquier tipo de contaminación
interna.
Fig. 1-276
Fig. 1-277
01-163
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-278
6. Aflojar los tornillos de apriete 1 y 2 de los manguitos
de sellado 5 y 3.
7. Quitar la manguera flexible 4.
1 2
5 4 3
Fig. 1-279
01-164
8. Desconectar el sensor de aire de admisión 7 (si el
vehículo cuenta con el equipamiento). 1 2 3 4
9. Aflojar las abrazaderas 3 y desmontar la manguera
de succión del compresor 2.
10. Apretar las abrazaderas 1, 4, sacar los tubos 3 con
los acoplamientos de goma 5, 8.
ADVERTENCIA:
Asegurar los tubos contra la contaminación interior.
8 7 6 5
Fig. 1-280
11. Retirar la tapa protectora 1 de goma del interruptor de
presión para lubricación del motor. Desconectar la
línea eléctrica del interruptor. Retirar los sujetacables
2 que fijan la línea al haz de cables del chasis.
Desconectar el haz de cables del chasis (véase la
flecha).
12. Desconectar el mando del calentador de aceite 3 (si
el vehículo cuenta con el equipamiento).
Fig. 1-281
13. Desenroscar la manguera 1 del tubo de presión de
lubricación del motor.
Fig. 1-282
01-165
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-283
15. Desmontar la línea de descarga del compresor.
Fig. 1-284
16. Tirar del medidor de nivel de aceite del motor,
desenroscar la tuerca de racor 2 del tubo protector
del medidor. Aflojar el tubo de la unión roscada (si el
vehículo cuenta con el equipamiento).
17. Desenroscar la tuerca de racor del tubo 1 de la boca
de llenado, aflojar el tubo de la unión roscada.
ADVERTENCIA:
Cegar las tubuladuras de conexión con tapones
tecnológicos adecuados.
Fig. 1-285
01-166
18. Desenroscar el colector de admisión de la
servobomba, así como la manguera de alta presión
del circuito de dirección asistida.
Observación:
Recoger el aceite en un recipiente previamente
preparado.
Fig. 1-286
19. Desconectar las líneas 3 y 5 de calentamiento del
depósito del aditivo AdBlue (si el vehículo cuenta con
el equipamiento).
20. Desenroscar la manguera de calefacción
dependiente 4 y 6 de la bomba de aceite del motor 1.
Observación:
¡Cuidado con el derrame de combustible!
21. Desconectar el bowden de control de la calefacción
dependiente con el soporte 2 de la bomba de aceite
del motor 1 (si el vehículo cuenta con el
equipamiento).
ADVERTENCIA:
Marcar la posición relativa de las mangueras,
antes de proceder al desmontaje (tubuladura Fig. 1-287
superior - salida, tubuladura inferior - entrada).
22. Desmontar el árbol de cardán entre el embrague
y la caja de cambios, de acuerdo con el procedimiento ...................... 2.2
23. Desconectar del servoembrague la línea de
suministro de aire 1 y la línea de mando del
embrague 2.
3
Fig. 1-288
01-167
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-289
25. Desenroscar el tornillo 2 que sujeta la chapa pantalla
1 del elemento elástico trasero, quitar las chapas.
Fig. 1-290
26. Desenroscar las tuercas de los tornillos de los
elementos elásticos delanteros que se encuentran en
el alojamiento del motor, en el bastidor.
Fig. 1-291
01-168
27. Desenroscar las tuercas de los tornillos de los
elementos elásticos traseros que se encuentran en el
alojamiento del motor, en el bastidor.
Fig. 1-292
28. Aflojar el tornillo 4, desmontar el tensor del alternador
2.
29. Quitar la unión por tornillo que sujete el alternador,
desmontar la manguera de suministro para la
refrigeración del alternador con la cubierta (si el
vehículo cuenta con el equipamiento).
30. Quitar las correas trapezoidales 5.
31. Desconectar la línea eléctrica y sacar el alternador.
32. Desconectar la unión roscada y sacar el compresor
de aire acondicionado (si el vehículo cuenta con el
equipamiento). Fig. 1-293
ADVERTENCIA:
No desconectar las mangueras de aire
acondicionado del compresor
(Por lo tanto no hay necesidad de drenar el
refrigerante del sistema de aire acondicionado).
33. Enroscar el cáncamo de suspensión del motor en el
orificio tecnológico, en lugar del alternador.
Fig. 1-294
01-169
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-295
35. Suspender el motor utilizando un dispositivo especial
y un equipo de elevación con capacidad de carga
mínima igual al peso del agregado.
ADVERTENCIA:
Cumplir con las normas de seguridad vigentes
para el manejo de cargas suspendidas.
Dispositivos especiales:
Suspensión del motor (T3..-928) ..... PRM 2345.1
36. Comprobar si el motor se ha desconectado de todas
las líneas y elementos que harían imposible sacarlo
del alojamiento en el bastidor del vehículo
37. Sacar el motor del vehículo y almacenarlo en un Fig. 1-296
palet.
38. Desmontar el dispositivo especial del motor.
Dispositivos especiales:
Suspensión del motor (T3..-928) ..... PRM 2345.1
01-170
1.2.73 Montaje del motor con el embrague
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Comprobar el estado de los elementos elásticos en el
alojamiento del motor.
2. Los anillos de goma no deben estar agrietados o
dañados de ninguna manera. En caso de su
deterioro, cámbielos por unos nuevos.
3. Poner correctamente los soportes trasero y delantero
2 y la parte inferior de los elementos elásticos 1, en la
consola.
Fig. 1-297
4. Colocar el dispositivo especial en los cáncamos de
suspensión.
Dispositivos especiales:
Suspensión del motor (T3..-928) ..... PRM 2345.1
Fig. 1-298
01-171
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-301
01-172
11. Apretar las tuercas de los elementos elásticos
delanteros en el alojamiento del motor al par
especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 185 ±20 Nm
Fig. 1-302
12. Fijar la chapa pantalla derecha e izquierda 1 de los
elementos elásticos trasero del motor con tornillos
M8 2.
Fig. 1-303
13. Unir con tornillos la línea de aire 1 y la línea de control
2 al servoembrague 3.
3
Fig. 1-304
01-173
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-305
16. Desenroscar la manguera de calefacción
dependiente 4 y 6 de la bomba de aceite del motor 1.
17. Conectar las líneas 3 y 4 de calentamiento del
depósito del aditivo AdBlue (si el vehículo lo tiene en
su equipamiento).
18. Conectar el bowden de control de la calefacción
dependiente con el soporte 2 a la bomba de aceite
del motor 1 (si el vehículo cuenta con el
equipamiento).
ADVERTENCIA:
No cambiar la dirección del flujo de aceite en el
intercambiador de calefacción. La tubuladura
inferior en la bomba de aceite
es la ENTRADA, la tubuladura superior es la Fig. 1-306
SALIDA.
19. Ajuste del control de la calefacción dependiente ................................. 1.2.23
20. Enroscar la tuerca de racor 2 del tubo protector del
medidor de nivel de aceite del motor en la unión
roscada, en la tapa inferior del motor.
21. Atornillar el tubo 1 dela boca de llenado del motor (si
el vehículo cuenta con el equipamiento) a la cubierta
frontal del motor.
Fig. 1-307
01-174
22. Atornillar a la servobomba el colector de admisión y
la manguera de alta presión del circuito hidráulico de
dirección asistida.
Fig. 1-308
23. Montar la línea de descarga del compresor.
Fig. 1-309
24. Acoplar la línea de aire comprimido del compresor.
Fig. 1-310
01-175
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-311
Fig. 1-312
28. Montar la tubería 6 con uniones de goma 5, 8
y apretar con abrazaderas 1, 4. 1 2 3 4
29. Montar la manguera de succión del compresor 2 y
apretar con abrazaderas 3.
30. Conectar el sensor de aire de admisión 7 (si el
vehículo cuenta con el equipamiento).
8 7 6 5
Fig. 1-313
01-176
31. Meter la manguera flexible 4 del tubo de escape
en los manguitos de sellado 3 y 5. Apretar los
tornillos 1 y 2 del manguito de estanqueidad, de
manera uniforme a fin de asegurar la estanqueidad.
1 2
5 4 3
Fig. 1-314
32. Enroscar la manguera de aire 2 al cilindro 1 de
trabajo del freno de motor.
Fig. 1-315
Fig. 1-316
01-177
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-317
37. Desmonta el cáncamo de suspensión superior del
motor.
Fig. 1-318
38. Fijar el alternador 3 y el compresor de aire
acondicionado 1 (si el vehículo cuenta con el
equipamiento) al soporte del motor.
39. Colocar las correas trapezoidales 5 y montar el
tensor del alternador 2.
40. Conectar la línea eléctrica.
41. Colocar la cubierta y la manguera de entrada de la
refrigeración del alternado (si el vehículo cuenta con
el equipamiento).
Fig. 1-319
01-178
42. Ajustar la tensión de las correas trapezoidales y
comprobar el apriete de todos las uniones por
tornillos que fijan el alternador y el compresor de aire
acondicionado.
43. Purgar el sistema de combustible.
44. Después de los siguientes procedimientos,
compruebe el funcionamiento del motor, la
estanqueidad de los distintos circuitos del motor, la
dirección asistida, el sistema de aire.
Fig. 1-320
Procedimientos siguientes:
Conectar la línea eléctrica del motor de arranque ............................... 1.2.71
Montar el soporte para accesorios
(si el vehículo lo tiene en su equipamiento)......................................... 12.2
Drenar el contenido de aceite del circuito de servodirección .............. 10.2.
Drenar el contenido de aceite del motor .............................................. 1.2.14
Conectar los acumuladores ................................................................. 17.2.3
Bajar la cabina ..................................................................................... 17.2.5
Hacer un recorrido de prueba de no más de 10 km ............................ 17.2.14
01-179
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-321
01-180
11. Desenroscar los tornillos que fijan el volante de
inercia 1 al cigüeñal.
12. Si el volante de inercia no se puede separar,
enrosque dos tornillos en el orificio 3 y 4, en el
volante de inercia 1.
13. Desmontar el volante de inercia mediante los
tornillos.
Fig. 1-322
14. Desenroscar la tuerca de cierre 2, sacar el anillo
obturador 1, separar a un lado la tapa de la culata 3,
incluida la junta 4.
15. Desmontar la línea de inyección.
Fig. 1-323
16. Desconectar la caja de conexiones 2 de la válvula de
solenoide 3, desconectar el cable del embrague
hidráulico 1 y de los sensores que se encuentran en
las culatas.
Fig. 1-324
01-181
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-325
19. Aflojar las abrazaderas de manguera 1, desenroscar
las tuercas 3, incluidas las arandelas elásticas, retirar
el colector de admisión 2.
Fig. 1-326
20. Desenroscar las tuercas 2, quitar las arandelas
distanciadoras 3.
21. Quitar el tubo de escape 1, incluida la junta de la
tubería de escape 4.
Fig. 1-327
01-182
23. Desenroscar los tornillos de anclaje 3 en las culatas
1, utilizando un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Llave de tornillos de anclaje para culatas
URN-0076.1
24. Sacar los tornillos de anclaje 3, incluidas las
arandelas 4.
25. Quitar las culatas y marcarlas (p.ej., numerándolas
del 1 al 8).
26. Extraer las varillas de empuje 2, simultáneamente
con las culatas 1.
Fig. 1-328
27. Desmontar las chapas de disipación 1 fijadas con
resortes 2 entre los cilindros.
Fig. 1-329
Fig. 1-330
01-183
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-331
33. Después de desmontar cada pistón, hay que
asegurar inmediatamente las bielas con un
dispositivo especial (líneas de bielas de 8 cilindros), o
instalar un dispositivo especial para proteger las
boquillas de pulverización cuando el motor arranque.
Dispositivos especiales:
Línea de bielas - 8 cilindros (2 unids.) PRM-3572
Línea de bielas - 1 cilindro (2 unid.) . PRM-3267
Fig. 1-332
34. Sacar los botadores de válvulas 1 del alojamiento en
el cárter del motor.
Fig. 1-333
35. Desmontar el radiador de aceite, incluidas las cubiertas de chapa ..... 1.2.24
36. Desmontar el cuerpo del radiador de aceite ........................................ 1.2.26
37. Desmontar el eje de accionamiento del ventilador .............................. 1.2.36
01-184
38. Desmontar la bomba de inyección....................................................... 1.2.12
39. Desmontar el accionamiento del ventilador ......................................... 1.2.38
40. Desmontar las cubiertas delantera y trasera del motor.
41. Desmontar el filtro centrífugo............................................................... 1.2.20
42. Desmontar el filtro de aceite ................................................................ 1.2.24
43. Desmontar el compresor...................................................................... 1.2.64
1.2.64
44. Desmontar la bomba de aceite ............................................................ 1.2.22
45. Desmontar el hidrogenerador dentado ................................................ 1.2.62
46. Desenroscar la tuerca M20 2, incluida la arandela
elástica.
47. Sacar la polea del accionamiento del alternador 1 y
quitar el muelle 9×6×18.
Dispositivos especiales:
Extractor universal ........................... PRM-0777
48. Desenroscar los tornillos 4, quitar el soporte del
alternador 3.
Fig. 1-334
49. Desenroscar los tres tornillos que sujetan la cubierta
1 del accionamiento del ventilador.
50. Quitar la cubierta 1, incluido el anillo obturador, junta
de árbol de 40×52×7.
51. Desenroscar los tres tornillos que sujetan la cubierta
2 del accionamiento de la bomba de inyección, retirar
la cubierta.
Fig. 1-335
01-185
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
01-186
62. Quitar los tornillos 2 del perímetro de la tapa
delantera 1.
63. Quitar la tapa delantera 1.
Fig. 1-338
64. Enroscar dos dispositivos especiales en el cárter del
volante de inercia 3.
Dispositivos especiales:
Pernos guía de la caja del volante
de inercia (2 unids.) ......................... PRM-2390
65. Desenroscar todos los tornillos 1 de la caja del
volante de inercia 3.
66. Enroscar tres tornillos separadores 2, quitar la caja
del volante de inercia 3.
Fig. 1-339
67. Desenroscar el tubo de la línea de aceite 2 con el
anillo obturador 1 de la tapa del cojinete axial 3.
Fig. 1-340
01-187
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-341
69. Desenroscar el tornillo 1 con hexágono interior,
extraer el piñón completo 2 del cigüeñal.
70. Extraer la rueda intermedia 3 con el piñón de la rueda
intermedia 5 y el cojinete 4.
Fig. 1-342
71. Desbloquear la placa de bloqueo y desenroscar la
tuerca ranurada que fija la rueda motriz del árbol de
levas.
Dispositivos especiales:
Llave para tuercas 442 0 5257 009 4 URN-0394
Fig. 1-343
01-188
72. Colocar el dispositivo especial en el cárter del
cigüeñal y apretarlo con tres tornillos.
Dispositivos especiales:
Extractor de rueda del árbol de levas PRM-3147
73. Sacar la rueda motriz del árbol de levas haciendo
sobre él.
74. Sacar la rueda motriz y la rueda dentada del árbol de
levas.
75. Desenroscar los tres tornillos y retirar el dispositivo
especial del cárter del cigüeñal.
Dispositivos especiales:
Extractor de rueda del árbol de levas PRM-3147 Fig. 1-344
Fig. 1-345
77. Desenroscar los ocho tornillos (indicados por
flechas), quitar la tapa 1 del cojinete axial.
78. Sacar la pieza inferior y superior del cojinete axial de
la tapa 1.
Fig. 1-346
01-189
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-347
80. Extraer los ocho tornillos 3 con hexágono interior,
incluidas las arandelas elásticas, en la parte frontal
del cigüeñal.
81. Sacar la rueda del cigüeñal y el amortiguador de
torsión 2.
Fig. 1-348
82. Girar el motor en el montante en posición vertical de
modo que la parte delantera del motor quede hacia
arriba.
83. Desenroscar todos los tornillos 1, incluidas las
arandelas elásticas y los soportes en la tapa inferior
del motor 2.
84. Retirar la tapa inferior 2 golpeándola ligeramente.
Fig. 1-349
01-190
85. Desenroscar los pernos de la biela 2 con interior
hexagonal, quitar la tapa del cojinete de biela 1 con la
cazoleta de biela.
86. Sacar la biela del cárter del cigüeñal agarrando la
biela por el cáncamo pequeño.
87. Marcar las bielas y montarlas de forma tal que no
se confundan.
Fig. 1-350
88. Montar un dispositivo especial en el perno del
cigüeñal 2, fijarlo con dos tornillos M12 x 40.
Dispositivos especiales:
Suspensión del cigüeñal .................. PRM-2281
89. Desmontar el cigüeñal completo 2 del cárter del
cigüeñal 1 en un dispositivo de elevación con una
capacidad de carga mínima igual al peso del
agregado.
ADVERTENCIA:
Cumplir las normas de seguridad para el manejo
de cargas suspendidas.
90. Desenroscar los dos tornillos M12 x 40 y sacar el
dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Suspensión del cigüeñal .................. PRM-2281
Fig. 1-351
01-191
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-352
92. Sacar a presión el anillo exterior del cojinete PLC
410-27, utilizando un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Impactador de cojinetes PLC 410-27 PRM-2840
Fig. 1-353
01-192
1.2.75 Ensamblar el motor
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Ensamblar el cuerpo del radiador ........................................................ 1.2.93
2. Ensamblar la bomba de aceite ............................................................ 1.2.91
3. Ensamblar el accionamiento del ventilador ........................................ 1.2.89
4. Ensamblar la tapa delantera .............................................................. 1.2.87
5. Ensamblar a caja del volante de inercia ............................................. 1.2.85
6. Ensamblar las culatas ......................................................................... 1.2.83
7. Ensamblar las bielas............................................................................ 1.2.81
8. Ensamblar el cigüeñal ........................................................................ 1.2.79
9. Ensamblar el cárter del cigüeñal ........................................................ 1.2.77
10. Girar a la posición vertical el cárter del cigüeñal
montado en un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Montante de motores ....................... PRM-2846
11. Insertar los anillos de retención 1 de los cojinetes del
cigüeñal PLC 410 en el cárter del cigüeñal.
Fig. 1-354
12. Quitar los anillos exteriores de los rodamientos PLC
410 del cigüeñal y meterlos a presión en el cárter del
cigüeñal, con un dispositivo especial y en el mismo
orden en que fueron montados.
Dispositivos especiales:
Impactador de rodamientos PLC 410-27 PRM-2840
13. Asegurar los anillos exteriores de los rodamientos
PLC 410 con anillos de seguridad.
Fig. 1-355
01-193
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-356
17. Pegar las dos mitades del cojinete axial con grasa
a la tapa axial, de modo que los números
estampados en ambas mitades de los cojinetes
queden orientados hacia la tapa.
Fig. 1-357
18. Montar la tapa axial 2 y fijar ligeramente con tornillos
de sujeción 1.
19. Pegar las dos mitades del cojinete axial (indicado por
flechas) de la misma manera que la anterior.
Observación:
En el caso de cojinetes axiales sin marcas, hay que
tener sumo cuidado con las superficies de
deslizamiento que siempre se montan
en el lado exterior del cojinete axial (en sentido
contrario al cigüeñal).
Fig. 1-358
01-194
20. Enroscar el tubo de la línea de aceite 2 con el anillo
obturador 1 en la tapa del cojinete axial 3.
21. Apretar los tornillos de sujeción de la tapa y el tubo
de la línea de aceite 2.
22. Marcar el tubo de la línea de aceite 2 con un granete.
Fig. 1-359
23. Montar la rueda motriz de la distribución 3 en el perno
2 del cigüeñal.
24. Aplicar una capa delgada y continua de sellador (no
se puede aplicar a superficie deslizante), antes de
montar la rueda motriz 3.
25. Nivelar la rueda dentada con los tornillos auxiliares 1
en el orificio de centrado, identificando la posición de
los orificios en la rueda 3 con respecto a los orificios
en el perno 2 del cigüeñal.
Fig. 1-360
26. Apretar la rueda dentada 2 con un tornillo Allen 1.
27. Retirar el dispositivo que sujetan el cigüeñal contra el
desplazamiento axial.
28. Comprobar la holgura axial del cigüeñal girándolo:
con la tolerancia especificada
Datos técnicos:
Holgura axial del cigüeñal................ 0,08 ÷ 0,266 mm
Holgura axial máx. del cigüeñal ....... 0,30 mm
Fig. 1-361
01-195
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-363
34. Lubricar los cojinetes del árbol de levas, montar el
árbol de levas 2, por la parte delantera del cárter 1,
en el alojamiento.
Fig. 1-364
01-196
35. Sacar un poco el árbol de levas del cárter del
cigüeñal, montar a presión el muelle de 9×8×32.
36. Calentar la rueda dentada 1 del árbol de levas a una
temperatura de 180 °C, ajustar con un dispositivo de
prensa.
37. Montar la placa de seguridad y apretar la tuerca con
muescas, utilizando un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Llave para tuercas 442 0 5257 009 4 URN-0394
38. Comprobar el giro del árbol de levas, asegurar la
tuerca.
Datos técnicos:
Fig. 1-365
Ø perno del cigüeñal........................ 54 -0,100 ÷
-0,146
Ø perno trasero................................ 29 -0,065 ÷
-0,098
Holgura radial de perno Ø 54 .......... 0,06 ÷ 0,15
máx. 0,25
Holgura radial de perno Ø 29 .......... l0,06 ÷ 0,15
máx. 0,25
Holgura axial.................................... 0,14 ÷ 0,22 máx. 0,40
Lanzamiento máx. permisible del perno 0,03
Carrera de la leva ............................ 7,75 ±0,08
39. Montar los tubos para la aspersión de los pistones 2
en el tubo de aspersión. Antes de montar las
boquillas de aspersión, inspeccionarlas visualmente,
al igual que las superficies de contacto.
40. Apretar el tornillo de sujeción 1 y asegurarlo
doblando el pasador de seguridad (indicado con
flecha).
Fig. 1-366
01-197
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-367
42. Aflojar el tornillo separador 1 (desenroscar el tapón,
retirar el resorte de presión, la válvula de émbolo, el
cuerpo de la válvula), insertar y enroscar un
dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Dispositivo para ajustar boquillas de aspersión
......................................................... S 970464.E
Fig. 1-368
43. Enroscar la manguera 1 del equipo de presión a un
dispositivo especial. Orientar la marca (indicada con
la flecha) en dirección del canal de aceite de la
aspersión de pistones que se va a comprobar (lado
izquierdo o derecho).
Dispositivos especiales:
Equipo de presión para ajustar aspersión
......................................................... S 970464.B
Dispositivo para ajustar boquillas de aspersión S
970464.E
Fig. 1-369
01-198
44. Hacer el ajuste grueso de las boquillas de aspersión
con un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Dispositivo para ajustar boquillas de aspersión
......................................................... S 970464.C
45. Arrancar la bomba y controlar la dirección de ajuste
del chorro de aceite, que debe pasar a través de la
abertura en la placa de dispositivo.
Observación:
Montar las mangueras (que no se aplican en ese
momento) en las boquillas y disponerlas en un
recipiente (derrame de aceite).
Fig. 1-370
46. Si es necesario, corregir el ajuste de la boquilla,
doblar un poco la boquilla 1 con un dispositivo
especial. Una vez hecho el ajuste, repetir toda la
operación incluyendo el control de la posición básica
de la boquilla.
Dispositivos especiales:
Dispositivo de manipulación para nivelar las boquillas
de aspersión del pistón .................... PRZ-0617
Fig. 1-371
01-199
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-373
52. Antes de montar las bielas, enrosque un dispositivo
especial que proteja los tubos de aspersión contra
deformaciones, durante la rotación del cigüeñal en
toda la hilera de cilindros. Se puede utilizar también
un dispositivo especial que sea solamente para un
cilindro.
Dispositivos especiales:
Línea de bielas - 8 cilindros
(2 unids.) .......................................... PRM-3572
Línea de bielas - 1 cilindro
(2 unid.) ............................................ PRM-3267
Fig. 1-374
01-200
53. Girar el cárter del cigüeñal en un montante. Aplicar
cuidadosamente aceite a los muñones
en el cigüeñal.
54. Desenroscar los tornillos de la biela y lubricarlos
con grasa de grafito.
55. Montar la biela con la mitad superior de la cazoleta en
el cárter del cigüeñal, ponerla al muñón del
cigüeñal, poner la tapa de la biela con la parte inferior
de la cazoleta, por el lado opuesto, poner los tornillos
de la biela y apretarlos con la mano.
56. Las bielas se aprietan "a ángulo". Primero apriete los
dos tornillos con un par de 40 Nm. Después,
Apriete cada tornillo a un ángulo de 45 ±3°, utilizando
un dispositivo universal para 45 ±3°.
Fig. 1-375
57. Montar el dispositivo universal en el tornillo, de
manera que el tope se apoye en el saliente fundido
en la tapa de la biela.
58. Mover el indicador móvil a la posición inicial
y apretar los tornillos con una llave de torsión, a un
ángulo de 45° ±3°, de modo que el indicador esté en
la parte coloreada de la escala del dispositivo. El
tamaño del par de torsión debe estar en un rango de
80 ÷ 160 Nm.
ADVERTENCIA:
Si el par es de menos de 80 Nm, el tornillo "se
deforma" (no alcanza la pretensión requerida). Si
el par de apriete es superior a 160 Nm, el tornillo
se daña. ¡En ambos casos, hay que cambiar el
tornillo por uno nuevo!
59. Hacer una inspección visual de las superficies de
contacto en el cárter del cigüeñal y en la tapa inferior,
limpiar las superficies. Aplicar sellador sintético (un
cordón de 1 mm de diámetro) en el borde interior de
la superficie de sellado en el cárter del cigüeñal.
Fig. 1-376
01-201
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-377
62. Pegar los anillos obturadores 1 en las ranuras de la
cubierta delantera 2 con grasa 3.
Fig. 1-378
63. Poner dos pasadores de 10×20 en el cárter del
cigüeñal.
64. Poner la junta de la tapa delantera 2 sobre la
superficie de sellado del cárter del cigüeñal.
65. Montar la tapa frontal 1 en pasadores, asentar con un
mazo.
66. Apretar simétricamente la tapa con tornillos 3 (en
todo el perímetro de la tapa), incluidas las arandelas
elásticas y los soportes.
Fig. 1-379
01-202
67. Meter el resorte 2 en la ranura del perno
correspondiente a la pequeña rueda intermedia de la
distribución 1.
68. Calentar el piñón del eje de levas grande 3 a 230 ÷
250 °C.
69. Apretar el piñón del eje de levas 3 en el perno de la
rueda de distribución 1.
Fig. 1-380
Fig. 1-381
01-203
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-383
74. Poner dos pasadores en el cárter del cigüeñal y
enroscar los dispositivos especiales.
Dispositivos especiales:
Pernos guía de la caja del volante de inercia
(2 unids.) .......................................... PRM-2390
75. Aplicar un cordón continuo de grasa sintética de 1
mm de espesor aprox., en la caja del volante de
inercia 2 (de acuerdo con la plantilla), por el
perímetro interior de los orificios para los tornillos.
76. Montar el volante de inercia 2 con un dispositivo
especial.
Dispositivos especiales:
Pernos guía de la caja del volante de inercia
(2 unids.) .......................................... PRM-2390
Fig. 1-384
77. Enroscar los tornillos 1, incluidas las arandelas
elásticas.
01-204
78. Meter una junta de árbol de 30x55x9, en el orificio
para el eje del accionamiento del ventilador,
utilizando un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Impactador de anillo obturador junta de árbol
30x55x10(9) ..................................... PRL-0655
79. Meter el rodamiento de bolas 6206 hasta el tope (por
el otro lado) en el orificio 1 para el eje del
accionamiento del ventilador, utilizando dispositivos
especiales.
Dispositivos especiales:
Impactador de cojinetes 6007, 3206, 6206 Fig. 1-385
......................................................... PRL-0412.1
Perno de guía para impactadores PRL-0412.1
y PRL-0923 ...................................... PRL-0922
80. Meter una junta de árbol de 35x55x7 en el orificio 2
para el eje del accionamiento de la bomba de
inyección, utilizando dispositivos especiales y un
mandril de montaje PRL 1345.
Dispositivos especiales:
Impactador de anillo obturador junta de árbol
35x55x7
......................................................... PRL-1346
Mandril para montaje del anillo obturador
G de 35x55x7 del accionamiento
de la bomba de inyección 3 ............ PRL-1345
81. Meter el anillo distanciador por el otro lado y apretar a
presión el rodamiento NJ 207, con dispositivos
especiales.
Dispositivos especiales:
Impactador de cojinetes 6007, 3206, 6206
PRL-0412.1
Perno de guía para impactadores PRL-0412.1
y PRL-0923 ...................................... PRL-0922
82. Asegurar el cojinete con un anillo de seguridad.
Observación:
Montar el anillo distanciador con chaflán hacia la
junta (junta de árbol G) del eje.
01-205
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-386
Fig. 1-387
85. Enroscar los tornillos Allen de sujeción 2 del eje 3 y la
rueda dentada 1.
86. Apretar el tornillo 2 con el par especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 65 Nm
87. Extraer el dispositivo especial
Dispositivos especiales:
Soporte para empujar el eje del accionamiento
de la bomba de inyección ................ PRM-3798.1
Fig. 1-388
01-206
88. Meter a presión el rodamiento 3306 en el casquillo
del rodamiento.
89. Colocar la junta y meter a presión todo el conjunto en
el cárter 1, utilizando un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Impactador de rodamientos 6207, 6306, 3306, NJ306
......................................................... PRL-0923
Fig. 1-389
90. Enroscar la tuerca 1 con muescas, utilizando un
dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Impactador de rodamientos 6207, 6306, 3306,
NJ 306 ............................................. URN-0355
91. Apretar la tuerca 1 con el par especificado y
asegurarla dándole un golpecito para que encaje en
la ranura del eje del accionamiento 2.
Datos técnicos: Fig. 1-390
Torque .............................................. 80 +40 Nm
92. Meter el rodamiento 1 en el eje del accionamiento del
ventilador.
93. Insertar el eje de accionamiento del ventilador junto
con el cojinete 1, de manera que encaje en el
engranaje,con la rueda del accionamiento de la
bomba de inyección y meterlo con un dispositivo
especial.
Dispositivos especiales:
Impactador de rodamientos 6007, 3206, 6206
......................................................... PRL-0412.1
Fig. 1-391
01-207
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-393
01-208
100.Desmontar los dispositivos especiales.
Dispositivos especiales:
Línea de bielas - 8 cilindros
(2 unids.) .......................................... PRM-3572
Línea de bielas - 1 cilindro
(2 unid.)............................................ PRM-3267
101.Poner el anillo de seguridad 3 del perno de pistón, en
el pistón 2, por un lado.
102.Calentar el pistón a una temperatura de 80 °C ÷ 100 Fig. 1-394
°C.
103.Aplicar aceite de motor al perno de émbolo, el
casquillo de biela y y los orificios en el pistón.
104.Insertar parcialmente el perno de émbolo 4 en el
orificio del pistón 2, colocar el pistón en el cáncamo
de la biela y empujar el perno de émbolo totalmente
hasta el tope hasta el anillo de seguridad 3.
105.Asegurar el perno de émbolo, en el otro lado, con un
anillo de seguridad 3.
106.Montar los aros de pistón 1 con alicates Seger, en el
orden: anillo rascador, anillo de pistón minuto, anillo
trapezoidal para pistón.
107.Girar a 120° los cierres de los aros de pistón unos
con respecto a otros. Aplicar aceite de motor a los
aros de pistón.
Observación:
Al instalar el pistón, la flecha indicada en la parte
inferior del pistón debe estar orientada hacia la
bomba de inyección. En los motores T3D 928.30 se
montan pistones KOLBEN - SCHMIT con la cavidad
de refrigeración en la parte inferior del pistón. Los
pistones KOLBEN - SCHMIT son intercambiables
con pistones ALMET, pero difieren en la anchura de
la ranura del anillo rascador y en el peso (los pistones
ALMET son unos 60 g más ligeros). Si hace falta
cambiar un pistón, se debe montar un pistón
KOLBEN - SCHMIT. Si se cambian los pistones en
todo el motor, se pueden utilizar pistones de la
empresa ALMET.
01-209
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
01-210
con uno, dos o tres puntos: A (un punto), B (dos
puntos), C (tres puntos). También los pistones son
marcados con las mismas letras. Montar siempre un
pistón en un cilindro con la misma marca. En todos
los cilindros deben montarse pistones del mismo
fabricante.
110. Controlar la distancia entre fondo del pistón y la
culata utilizando un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Dispositivo de medición del área del compresor
......................................................... PRM-3255
111. Nivelar el indicador de la hora 1 del dispositivo 2 en la
posición inicial, de acuerdo con el muestrario 3 (el
indicador tiene que indicar el valor prescrito en la
posición inicial).
Datos técnicos:
Tolerancia ........................................ 1 mm
Fig. 1-396
112. Fijar el dispositivo de control 3 al cilindro, por medio
de los tornillos del propio dispositivo. Girar el cigüeñal
hasta que el pistón 1 alcance el TDC 1 - la aguja del
indicador 2 indicará la distancia real entre el fondo del
pistón y el dispositivo.
- Si la distancia medida es inferior a 0,9 mm, calzar el
cilindro con un apoyo de nivelación de 0,2 mm de
espesor, a fin de que la distancia alcance
el valor de 0,9 ÷ 1,1 mm.
Observación:
Si no se dispone de un dispositivo especial 3, la
distancia entre el fondo del pistón y la superficie
interior de la culata se puede medir por medio de
pequeñas piezas de plomo. Fig. 1-397
Dispositivos especiales:
Dispositivo de medición del área del compresor
......................................................... PRM-3255
01-211
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-398
Observación:
El engranaje de la corona dentada del volante de
inercia no puede estar dañado mecánicamente. Quitar
la corona dañado del volante, girarla, calentarlo a una
temperatura de 160 ÷ 180 °C y volver a ponerla en el
volante de inercia.
01-212
123.Instalar y atornillar un dispositivo especial en el
quinto cilindro.
Dispositivos especiales:
Dispositivo de medición del área del compresor
......................................................... PRM-3255
124.Establecer la posición del pistón en el PMS. La
separación de funcionamiento debe ser 0,8 mm ÷ 1
mm.
Fig. 1-400
125.Enroscar un dispositivo de bloqueo en el soporte 2
del sensor inductivo para nivelar el sensor inductivo
PRM-3966.
126.Insertar todo el conjunto en la caja del volante de
inercia 3 y fijarlo con tornillos 1 para que el dispositivo
encaje exactamente en la ranura de uno de los cuatro
pasadores, ubicados en el perímetro de la
circunferencia del volante de inercia, a 90°.
Fig. 1-401
127.Utilice un dispositivo especial para medir el valor
entre la superficie de contacto 1 y la superficie
superior del dispositivo 2.
Dispositivos especiales:
Dispositivo de bloqueo para nivelar
el sensor de inducción de posición del volante de
inercia
......................................................... PRM-3966
128.Al valor medido restar el valor (la constante) indicado
en el dispositivo especial. El valor resultante es la
fuerza de los soportes que deben ser utilizados para
nivelar un sensor inductivo.
Dispositivos especiales:
Fig. 1-402
Dispositivo de bloqueo para nivelar
el sensor de inducción de posición del volante de
inercia .............................................. PRM-3966
129.Desmontar el dispositivo especial.
01-213
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Dispositivos especiales:
Dispositivo de bloqueo para nivelar
el sensor de inducción de posición del volante
de inercia ......................................... PRM-3966
130.Insertar el sensor inductivo 2 en el orificio, en el
soporte del sensor 1, incluidas las arandelas
reductoras 3, y apretarlos con el par especificado,
Datos técnicos:
Torque .............................................. máx. 40 Nm
Fig. 1-403
131.Montar las cubiertas delantera y trasera.
132.Encajar los anillos obturadores de silicona 3 en los
tubos de protección.
133.Encajar el anillo obturador de silicona 1 en el tubo de
salida.
134.Aplicar una capa fina de aceite de motor a los anillos
obturadores de silicona.
135.Montar con cuidado la culata 4, incluyendo los anillos
obturadores 1 y 3 (sin el soporte de los balancines)
en el cilindro 2.
Observación:
Fig. 1-404
Antes de montar las culatas, compruebe si cada
culata ha sido montada con el anillo, mantener
limpieza absoluta y la integridad de las superficies de
contacto y comprobar el asentamiento de los anillos
de silicona 1 y 3.
01-214
136.Insertar la varilla de empuje 2 y 3 en la culata de
cilindro 1.
Fig. 1-405
137.Colocar el soporte de los balancines 4 en los tornillos
prisioneros.
138.Aflojar las tuercas 6 de los tornillos de ajuste 7.
139.Enroscar y apretar las tuercas 3 y 5, incluidas las
arandelas elásticas.
140.Insertar los tornillos 1, incluidas las arandelas 2 y
enroscar con la mano.
Fig. 1-406
01-215
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-408
01-216
152.Destapar los orificios de los canales de admisión,
colocar las juntas y el tubo de admisión 2 en las
culatas.
153.Enroscar y apretar las tuercas 3, incluidas las
arandelas elásticas.
154.Apretar las abrazaderas de manguera 1.
Fig. 1-409
155.Insertar los tubos de residuos de combustible 3
(conexión entre las culatas).
156.Atornillar 2 tornillos ahuecados 2 incluyendo anillos
obturadores 1.
Fig. 1-410
157.Conectar la caja de conexiones 2 a la válvula de
solenoide 3, el cable al embrague hidráulico 1 y a los
sensores que se encuentran en las culatas.
158.Montar la línea de inyección.
Fig. 1-411
01-217
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-412
Fig. 1-413
01-218
169.Aplicar un cordón continuo de sellador de Ø 1 mm, en
la superficie de contacto de purga.
170.Fijar la ventilación 2, incluyendo la manguera, con
cuatro tornillos 1 y las arandelas elásticas y los
soportes puestos.
171.Apretar el tornillo 1 con el par especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 17 +4 Nm
172.Enroscar el cáncamo de suspensión del motor 3.
Fig. 1-414
Procedimientos siguientes:
Montar el intercooler ............................................................................ 1.2.50
Montar el motor de arranque ............................................................... 1.2.70
Montar el turbocompresor.................................................................... 1.2.55
Montar el freno de escape ................................................................... 1.2.59
Montar colector de escape .................................................................. 1.2.53
Montar el cartucho del filtro de aceite .................................................. 1.2.15
Echar aceite al motor ........................................................................... 1.2.14
Probar el motor en una estación de ablande ...................................... 1.2.94
Montar el embrague y el cárter del embrague ..................................... 2.2
Montar el motor.................................................................................... 1.2.73
01-219
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-415
Fig. 1-416
01-220
5. Sacar los casquillos de los elevadores de la
superficie inclinada del cárter con un dispositivo
especial.
Dispositivos especiales:
Sacador de tubo para la aspersión de pistones
......................................................... PRM-0146
6. Comprobar las piezas desmontadas, limpiar o reparar
las superficies de asiento, reemplazar las piezas
dañadas por nuevas.
Fig. 1-417
01-221
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-418
5. Fijar el colector de residuos de aceite del ventilador y
asegurar doblando los bordes con un dispositivo
especial.
Observación:
Sobremedida del tubo de salida de aceite del
ventilador 0,10 ÷ 0,23 mm.
Dispositivos especiales:
Impactador del casquillo de colector de residuos de
aceite .............................................. PRM-0541
Fig. 1-419
01-222
6. Revisar los orificios para los bujes del árbol de levas,
eliminar las impurezas.
7. Fijar tres y dos bujes 1 del árbol de levas, de modo
que el agujero en el cojinete quede hacia arriba,
hacia el canal principal de lubricación, utilizando un
dispositivo especial.
Observación:
Buje de árbol de levas
Ø exterior 61 +0,072 ÷ +0,053 mm; Fig. 1-420
Ø interior 54 +0,106 ÷ +0,060 mm.
Dispositivos especiales:
Dispositivo de ajuste de casquillos de cojinetes
del árbol de levas............................. PRM-3667
8. Meter el tubo de suministro de aceite en el cárter del
cigüeñal, apretar por la parte trasera del cigüeñal
utilizando un dispositivo especial.
Observación:
Sobremedida del tubo de admisión de aceite 0,10 ÷
0,23 mm.
Dispositivos especiales:
Terraja MORSE 2............................. PRL-0909
Fig. 1-421
9. Meter los tubos de aspersión del pistón, el derecho y
el izquierdo, en el cárter del cigüeñal, por la parte
trasera de éste.
Dispositivos especiales:
Sacador de tubo para la aspersión de pistones
......................................................... PRM-0908
Fig. 1-422
01-223
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-423
11. Asegurar los tubos nivelados para la aspersión del
pistón, en el extremo delantero del cárter perforando
un agujero de Ø 5,9 H11 a una profundidad de 15
mm.
Dispositivos especiales:
Dispositivo perforador para bloquear los tubos
de aspersión de pistones ................. PRM-2659
12. Insertar un pasador en los orificios perforados.
Fig. 1-424
Fig. 1-425
Procedimientos siguientes:
Ensamblar el motor .............................................................................. 1.2.75
Montar el motor .................................................................................... 1.2.73
01-224
1.2.78 Desarmadura del cigüeñal
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Desmontar el motor ............................................................................. 1.2.72
Desarmar el motor ............................................................................... 1.2.74
Procedimiento de trabajo:
1. Sujetar el cigüeñal 1 al soporte de montaje del
cigüeñal PRM-2951, calzar los dos rodamientos del
centro con una arandela prismática 2.
Fig. 1-426
2. Después de desenroscar las tuercas 10, quitar el
pasador frontal 1 del cigüeñal y los tornillos 4 y 3.
3. Desenroscar las tuercas 8 y 10 de los tornillos 12 y
separar cada uno de los muñones del cigüeñal 11.
4. Sacar los anillos interiores de los rodamientos PLC
410-27 de los muñones del cigüeñal. Unir los anillos
interiores extraídos (por ejemplo. con un cable para
sujetar) con los correspondientes anillos de los
rodamientos exteriores, sacados del cárter del
cigüeñal.
5. Quitar el muñón del cigüeñal 9 desenroscando
previamente los tornillos.
6. Comprobar las piezas desmontadas, limpiar o reparar
las superficies de asiento, reemplazar las piezas
dañadas por nuevas.
Fig. 1-427
01-225
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-429
8. Poner las tuercas de sujeción 1 y apretar
ligeramente.
9. Poner el anillo exterior del cojinete 2.
Fig. 1-430
01-226
10. Meter el cojinete 4 en la parte montada 5 del
cigüeñal.
11. Meter la otra parte 2 del cigüeñal en el cojinete
en la posición con el muñón del cigüeñal a 180° con
respecto al muñón de la parte 5 del cigüeñal.
12. Colocar tornillos de unión 3, un tornillo de unión largo
1, enroscar las tuercas y apretar ligeramente.
13. Las dos tuercas del tornillo de unión largo deben ser
(después de colocar la otra parte del cigüeñal)
atornilladas de manera que sus superficies
superiores queden a nivel de la superficie frontal del
tornillo.
Fig. 1-431
14. Poner el anillo exterior del cojinete 4.
15. Calzar una parte del cigüeñal con un calzo
prismático.
16. Continuar de igual manera en el ensamblaje del
cigüeñal 1.
17. Volver a calzar el cigüeñal 1 con un calzo prismático
2.
18. Por último, montar el muñón delantero 1 del cigüeñal
delantero con tornillos prisioneros.
19. Después de montar el cigüeñal, apretar todas las
tuercas al par especificado. Fig. 1-432
Datos técnicos:
Torque de los tornillos largos ........... 300 ±30 Nm
Torque de los otros tornillos ............. 300 +30 Nm
20. Después de apretar la tuerca, asegúrela golpeándola
con una herramienta apropiada.
01-227
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Ensamblar el motor .............................................................................. 1.2.75
Montar el motor .................................................................................... 1.2.73
01-228
1.2.80 Desarmadura de la biela
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Desmontar el motor ............................................................................. 1.2.72
Desarmar el motor ............................................................................... 1.2.74
Procedimiento de trabajo:
1. ,Desatornillar los tornillos de biela 4, extraer la
cazoleta de biela 3 del ojo grande de biela.
2. Sacar el soporte 2 del ojo pequeño de la biela 1
utilizando un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Extractor de casquillo de biela ......... PRL-0748
3. Comprobar las piezas desmontadas, limpiar o reparar
las superficies de asiento, reemplazar las piezas
dañadas por nuevas.
Fig. 1-434
01-229
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-436
01-230
7. Comprobar, eventualmente, corregir la alineación y
la coaxialidad de las bielas 2 usando dispositivos
especiales y un indicador 1.
Observación:
Cuando se miden las bielas, fijar éstas en un
dispositivo con brazo.
Dispositivos especiales:
Dispositivo para comprimir los
resortes de válvulas ......................... MRU-0149
Mandril para rectificar bielas - Ø 45 . MPT-0115
Mandril para rectificar bielas - Ø 90 . MPT-0116
8. Medir los valores en un plano vertical, en los
extremos del dispositivo especial.
Observación:
Cuando se mide en un plano vertical, la diferencia
permisible es de
0,05 mm en una longitud de 150 mm. Fig. 1-437
Dispositivos especiales:
Mandril para rectificar bielas - Ø 45 . MPT-0115
9. Medir los valores en un plano horizontal, en los
extremos del dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Mandril para rectificar bielas - Ø 45 . MPT-0115
10. Cuando se mide en un plano horizontal, la diferencia
permisible es de 0,07 mm en una longitud de 150
mm.
Observación:
Las desviaciones más grandes con respecto al
paralelismo prescrito y la coaxialidad tienen por
resultado un desgaste excesivo y rápido de toda la
unidad cilíndrica. Fig. 1-438
Si en un plano vertical se mide una diferencia de más
de 0,05 mm en una longitud de 150 mm, o en un
plano horizontal, la diferencia es superior a 0,07 mm
en una longitud de 150 mm, rectifique la biela.
Procedimientos siguientes:
Ensamblar el motor.............................................................................. 1.2.75
Montar el motor.................................................................................... 1.2.73
01-231
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-439
3. Desenroscar el tubo de salida de la culata de cilindro
utilizando un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Llave del tubo de salida .................. URN-0060
Fig. 1-440
01-232
4. Invertir la culata en el dispositivo (con el lado de la
cámara de combustión hacia abajo). Desenroscar las
tuercas 3 y 4, quitar las arandelas elásticas 2 y 5,
quitar el soporte de balancines 1 con los balancines.
5. Sacar los anillos de retención del soporte de los
balancines 1 y los soportes de los balancines, quitar
el balancín de la válvula de escape 6 y el balancín de
la válvula de admisión 7, incluyendo los casquillos de
los balancines. Sacar los casquillos de los
balancines.
Fig. 1-441
6. En la parte frontal de la culata (válido para la culata 7
y 8 del cilindro), hay que desenroscar el sensor de
temperatura de la culata de cilindro1 y las juntas 2.
Fig. 1-442
7. En la culata delantera, en el lado de la bomba de
inyección, hay que desenroscar el inserto roscado 1 y
el acoplamiento plano 2.
Fig. 1-443
01-233
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Dispositivos especiales:
Dispositivo para comprimir los resortes de válvulas
......................................................... MRU-0149
10. Sacar la válvula de admisión 5 (válvula de escape 7)
de la culata del cilindro.
11. Calentar la culata, aproximadamente a 250 °C (p. ej.,
en un horno eléctrico - nunca con llama oxicorte),
extraerlas guías dañadas o gastadas de las válvulas
1, por el lado de la cámara de compresión de la
culata del cilindro, con un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Impactador de guía de válvula ......... PRL-0952
Fig. 1-445
12. Sacar los asientos de las válvulas 1. Los asientos de
las válvulas se pueden extraer de la culata de cilindro
sin dañar ésta soldando el interior del asiento (por
todo el perímetro) con electrodo de soldadura
normal.
Observación:
Con la soldadura se reduce tanto el diámetro exterior
del asiento que resulta fácil extraer la culata del
cilindro ("golpeando" la culata sobre un soporte
adecuado, el asiento sale)
13. Limpiar la culata de cilindro retirándole los residuos
de carbón y suciedad. Comprobar las piezas
desmontadas, limpiar las roscas de todos los tornillos
prisioneros, limpiar o reparar las superficies de Fig. 1-446
asiento, reemplazar las piezas dañadas por nuevas.
En caso de que la culata esté muy desgastada,
deséchela.
01-234
1.2.83 Ensamblaje de la culata de cilindro
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Si durante el desmontaje (extracción) de la guía de la
válvula se agranda el orificio en la culata de cilindro,
utilice una guía anormal de válvula.
2. Escariar el orificio agrandado en la culata con un
escariador a la dimensión especificada:
Datos técnicos:
Guía con dispositivo 0,25 mm ......... Ø 17,25 mm H7
Guía con dispositivo 0,5 mm ........... Ø 17,5 mm H7
Fig. 1-447
3. Calentar la culata de cilindro a 250 °C.
4. Colocar la guía de válvula en el orificio de la culata de
cilindro.
5. Empujar la guía de la válvula en la culata de cilindro
con un dispositivo especial. El empuje tiene que ser
en el sentido del eje de la guía de la válvula.
Observación:
Guía de válvulas fijada con sobremedida de 0,05
-0,08 mm. El interior de la guía de la válvula de
admisión y la válvula de escape no puede sobrepasar
10 +0,035 mm, una vez fijado.
Dispositivos especiales:
Empujador de la guía de válvula ..... PRL-0952
Fig. 1-448
6. Medir los diámetros para los asientos en la culata.
Observación:
Si el valor medido es de Ø 54 +0,030 mm en el
asiento de aspiración y de 47 +0,025 mm en el
asiento de escape, utilice asientos nuevos de
dimensiones normales. Cuando las dimensiones
indicadas son más grandes, monte asientos
anormales. Para su uso, sin embargo, es necesario
incrementar, mediante labrado, las dimensiones para
los asientos a los valores siguientes:
01-235
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-449
8. Sujetar a un taladro de columna un dispositivo
especial para sujetar la culata de cilindro, a la hora de
fresar los asientos de las válvulas.
Dispositivos especiales:
Impactador de asiento de válvula de admisión
......................................................... PVS-0932
Dispositivos especiales:
Soporte de sujeción de la culata de cilindro,
para fresar asientos de válvulas ..... PVS-0932
Fig. 1-450
9. Colocar la culata de cilindro en un dispositivo
especial tratando que el mandril atraviese la guía de
la válvula de admisión.
Dispositivos especiales:
Soporte de sujeción de la culata de cilindro,
para fresar asientos de válvulas ..... PVS-0932
Perno guía para fresar el asiento
de la válvula desucción .................... UTH-0251
10. Colocar el dispositivo especial en el perno guía.
Dispositivos especiales:
Fresa para asientos de válvulas 119° NVO-0491
Fig. 1-451
01-236
11. Colocar el dispositivo especial en el husillo del
taladro.
Dispositivos especiales:
Cono con arrastrador para fresa de asientos
de válvulas....................................... UPN-0705
12. Nivelar el husillo del taladro, de manera que el cono y
el arrastrador queden en eje axial con respecto al
perno guía, bloquear el husillo.
13. Ajustar las revoluciones de trabajo del taladro a un
rango de 28 - máx. 38 RPM.
14. Fresar las superficies de apoyo del asiento de la
válvula de admisióna un ángulo de 119°.
Fig. 1-452
15. Sacar el dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Fresa para asientos de válvulas 119° NVO-0491
16. Colocar el dispositivo especial, regular el asiento de
la válvula de admisión, de manera que el diámetro
del borde de transición del ángulo de 119° a 90° sea
de Ø 47,5 +0,3 mm.
Dispositivos especiales:
Fresa para asientos de válvulas 89° NVO-0488
17. Sacar los dispositivos especiales y la culata de
cilindro.
Dispositivos especiales:
Fresa para asientos de válvulas 89° NVO-0488
Soporte de sujeción de la culata de cilindro,
para fresar asientos de válvulas ..... PVS-0932
Perno guía para fresar el asiento de la válvula
de admisión .................................... UTH-0251
18. Poner el dispositivo especial en el asiento de la
válvula de escape de la culata.
Dispositivos especiales:
Perno guía para fresa de asiento de válvula
de escape ....................................... UTH-0250
01-237
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Observación:
Durante el labrado, comprobar la profundidad del
fresado de los asientos de válvulas.
26. Comprobar el asiento de la válvula de escape con
dispositivos especiales.
Dispositivos especiales:
Válvula de admisión de toma
de muestras ..................................... MMJ-0824
Calibre de profundidad de la válvula
de admisión...................................... MHH-0300
27. Comprobar el asiento de la válvula de admisión con
dispositivos especiales.
01-238
Dispositivos especiales:
Válvula de escape de toma
de muestras ..................................... MMJ-1045
Calibre de profundidad de la válvula
de escape ........................................ MHH-1181
Observación:
Si la superficie de apoyo está mecanizada a la
profundidad adecuada, los salientes exteriores de
esa parte del medidor, designada con la tolerancia
"0", tienen que descansar exactamente sobre la
superficie del anillo de acero, y el saliente central del
medidor debe estar en contacto con el plato de la
válvula de control sin holgura. Si los salientes
exteriores del medidor no se apoyan en la superficie
de contacto del anillo de acero, hay que proceder con
cautela en el fresado.
28. La profundidad del fresado no debe exceder el valor
especificado.
Datos técnicos:
Asiento de válvula de admisión ...... 1,6 +0,4 mm
Asiento de válvula de escape ......... 2,8 +0,4 mm
29. Comprobar estos valores por el otro lado de los
dispositivos especiales.
Dispositivos especiales:
Calibre de profundidad de la válvula
de admisión ..................................... MHH-0300
Calibre de profundidad de la válvula
de escape ........................................ MHH-1181
Observación:
Si el fresado de asientos se hace correctamente, no
hay necesidad de rectificar las válvulas y los
asientos.
01-239
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
01-240
Dispositivos especiales:
Casquillo de montaje para
el anillo obturador de válvula .......... PRM-3627
Impactador de anillo obturador
de válvula......................................... PRM-3245.2
38. Montar la válvula de admisión 5 (válvula de escape
7), el muelle interior 2, el resorte 1 y el plato de los
resortes de válvula 4.
39. Colocar un dispositivo especial al tornillo 6 de la tapa
de la culata de cilindro, comprimir los muelles de las
válvulas, y meter un inserto cónico de dos piezas en
el cierre del vástago de la válvula.
Dispositivos especiales:
Dispositivo para comprimir los resortes
de válvulas....................................... PRM-0149
40. Comprobar el posicionamiento de los conos de las
válvulas, la estanqueidad de las válvulas (vertiendo
poco a poco gasolina técnica en el canal de succión y Fig. 1-456
de escape - comprobar si hay fugas por infiltración o
utilizando un probador de vacío).
41. Fijar el casquillo del balancín 3 en el balancín de la
válvula de admisión 4 y del balancín de la válvula de
escape 11.
42. Aplicar grasa lubricante de grafito a los pernos del
soporte de los balancines 12.
43. Meter el balancín de la válvula de escape 11 y el
balancín de la válvula de admisión 4 en los pernos
del soporte de los balancines 12.
44. Colocar los soportes del balancín 2 y asegurar el
conjunto con anillos de seguridad.
45. Enroscar tornillos reguladores 5 junto con las tuercas Fig. 1-457
de seguridad 6, en los balancines 4 y 11.
46. Montar el soporte de balancines 12 en los tornillos
prisioneros de la culata de cilindro.
47. Colocar arandelas elásticas 7, 9 a los tornillos
prisioneros y enroscar las tuercas 8, 10.
01-241
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-459
Procedimientos siguientes:
Ensamblar el motor .............................................................................. 1.2.75
Montar el motor .................................................................................... 1.2.73
01-242
1.2.84 Desarmadura de la caja del volante de inercia
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Desmontar el motor ............................................................................. 1.2.72
Desarmar el motor ............................................................................... 1.2.74
Procedimiento de trabajo:
1. Desenroscar el sensor inductivo 5 de la caja del
volante de inercia 4, con las arandelas.
2. Desenroscar los dos tornillos 7, incluidos las
arandelas 6.
3. Extraer el casquillo del árbol de levas utilizando un
dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Extractor de anillo deslizante de cojinete
del árbol de levas............................. PRM-2283
4. Quitar la junta del eje 2 del interior de la caja del
volante de inercia.
5. Sacar el rodamiento 1 con un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Extractor del anillo exterior
del cojinete NU 1026 ....................... PRM-2882
Fig. 1-460
01-243
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Ensamblar el motor .............................................................................. 1.2.75
Montar el motor .................................................................................... 1.2.73
01-244
1.2.86 Desarmadura de la tapa delantera
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Desmontar el motor ............................................................................. 1.2.72
Desarmar el motor ............................................................................... 1.2.74
Procedimiento de trabajo:
1. Desenroscar el sensor 8 y el tapón del termómetro 9
de la tapa delantera.
2. Desenroscar el tapón de la válvula de reducción 5 de
la entrada de aceite a las boquillas para la aspersión
de los pistones, sacar el anillo obturador 6.
3. desenroscar los tapones 3, 2 con los anillos
obturadores 4, 1.
4. Desenroscar el tornillo de fijación (separador) 7,
sacar el tornillo de seguridad 13, el cuerpo de válvula
12, el émbolo de válvula 11 y el muelle 10.
Fig. 1-462
5. Desbloquear la chapa de seguridad 4 y desenroscar
la tuerca con muescas 3 del eje de la rueda de la
servobomba, utilizando un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Llave para tuercas 442 0 5257 009 4 URN-0394
6. Quitar la chapa de seguridad.
7. Extraer la rueda de la servobomba 5 de la tapa
delantera.
8. Quitar el espaciador de la servobomba 2, incluidos
los cojinetes 7 y 9, de los tornillos prisioneros.
9. Quitar la junta 1 Gasket - 0,25 mm.
10. Sacar el anillo de retención 6 (utilizar alicates Seger) Fig. 1-463
del separador de la servobomba y extraer los
cojinetes 7 y 9.
11. Quitar el anillo espaciador 8 (distanciador).
12. Comprobar las piezas desmontadas, limpiar o reparar
las superficies de asiento, reemplazar las piezas
dañadas por nuevas.
13. Limpiar, hacer roscas a los tornillos prisioneros, o
perforar y extraer los tornillos prisioneros partidos,
poner nuevos.
14. Soplar los canales de aceite con aire comprimido.
01-245
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-465
01-246
9. Poner un anillo espaciador 7 (distanciador) en el
separador de la servobomba 2, fijar el cojinete 8 con
dispositivos especiales.
Dispositivos especiales:
Impactador de rodamientos 6007, 3206, 6206
......................................................... PRL-0412.1
Perno de guía para impactadores
PRL-0412.1 y PRL-0923.................. PRL-0922
10. Limpiar las superficies de contacto del espaciador en
la servobomba 2 y la tapa delantera.
11. Colocar la junta 1 Gasket-0,25 mm, fijar el espaciador
de la servobomba 2, incluidos los rodamientos 6 y 8,
en la tapa delantera. Fig. 1-466
12. Montar y posicionar el eje con la rueda dentada 5 en
los cojinetes 6 y 8, golpeándolo ligeramente.
13. Colocar la chapa de seguridad 4 y enroscar y apretar
la tuerca con muescas 3, utilizando dispositivos
especiales.
Dispositivos especiales:
Llave para tuercas 442 0 5257 009 4 URN-0394
Mandril para sujetar la rueda
de la servobomba ............................ PRM-2303
14. Asegurar la tuerca con una chapa de seguridad 4.
Procedimientos siguientes:
Ensamblar el motor.............................................................................. 1.2.75
Montar el motor.................................................................................... 1.2.73
01-247
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-467
4. Sacar el muelle 2 del eje 1.
5. Desbloquear (muesca) la tuerca M20×1,5.
6. Desmontar la tuerca M20×1,5 con dispositivos
especiales.
Dispositivos especiales:
Dispositivo para apretar las tuercas
del ventilador.................................... URK-0162
Llave para tuercas 442 0 5257 090 4 URN-0354
Fig. 1-468
01-248
7. Desbloquear (muesca) el seguro de la tuerca
redonda M30×1,5.
8. Desmontar la tuerca M30×1,5 con dispositivos
especiales.
Dispositivos especiales:
Dispositivo para apretar las tuercas
del ventilador ................................... URK-0162
Llave para tuercas 442 0 5257 094 4 URN-0355
9. Quitar el buje de rueda 2 y sacar el muelle de la
ranura en el eje.
10. Quitar los tornillos 3 del perímetro del accionamiento Fig. 1-469
del ventilador.
11. Separar la tapa de la caja 4, incluyendo el
acoplamiento hidráulico, del soporte de la caja 1.
12. Sacar el acoplamiento hidráulico 6 de la tapa de la
caja 7.
13. Quitar la junta de eje 1, quitar el anillo de seguridad 2.
14. Desmontar el cojinete 3 con dispositivos especiales.
Dispositivos especiales:
Extractor universal
- rango 25 - 80 mm .......................... PRM-3354
Sacador universal (martillo deslizante) PRM-3322
15. Quitar el anillo de inyección 4 y el anillo espaciador 5.
Fig. 1-470
16. Sacar los anillos de seguridad 1 y 2.
17. Sacar el eje del ventilador 4 del soporte del ventilador
10, incluyendo el cojinete 3, extraer el resorte 5 del
eje.
18. Sacar la rueda dentada 6 del acoplamiento hidráulico
del soporte de la caja del ventilador 10.
19. Extraer el cojinete 3 del eje del ventilador 4.
20. Sacar el anillo obturador 7 (junta de árbol) del soporte
de la caja 10, quitar el anillo de seguridad 8, extraer
el soporte del cojinete 9.
Fig. 1-471
01-249
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-472
01-250
1.2.89 Ensamblaje del accionamiento del ventilador
Válido para: sin especificar
Procedimiento de trabajo:
1. Poner el anillo de retención en el soporte 1 de la caja
del ventilador, y fijar el rodamiento 6205 con un
dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Impactador de rodamientos 6205,6304 PRL-0415
2. Fijar el rodamiento 6304 con un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Impactador de rodamientos 6205,6304 PRL-0415
Fig. 1-473
3. Poner el soporte del cojinete 6 y asegurar con un
anillo de seguridad 5.
4. Fijar el rodamiento 4 con un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Impactador de anillo obturador
junta de árbol 40x52x7..................... PRL-0416
5. Poner el muelle 2 al eje del ventilador 1.
6. Poner el anillo de retención 7 y la rueda del
acoplamiento hidráulico en el soporte de la caja 8.
Fig. 1-474
7. Fijar el eje del ventilador en el soporte 1 de la caja del
ventilador con dispositivos especiales.
Dispositivos especiales:
Soporte para impactador PRL 0419 PRL-0418
Impactador de rodamiento NA 4905 V PRL-0419
Fig. 1-475
01-251
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-476
11. Fijar rodamiento 3 en la tapa de la caja del ventilador
7 con dispositivos especiales.
Dispositivos especiales:
Impactador de rodamientos
6007,3206,6206 ............................... PRL-0412.1
Perno de guía para impactadores
PRL-0412.1 y PRL-0923 .................. PRL-0922
12. Asegurar con un anillo de seguridad 2.
13. Fijar el anillo obturador 1 con un dispositivo especial.
Dispositivos especiales:
Impactador de anillo obturador junta de árbol
Fig. 1-477
40x62x8 ........................................... PRL-0422
14. Colocar el anillo espaciador 5 y el anillo de inyección
4 en el eje 6 del acoplamiento hidráulico.
15. Fijar el acoplamiento completo en el cojinete 3.
Fig. 1-478
01-252
18. Colocar el muelle en el eje del acoplamiento
hidráulico, meter el cubo de rueda 1.
19. Montar la tuerca M30×1,5 con dispositivos
especiales.
Observación:
Comprobar la rotación de todo el sistema.
Dispositivos especiales:
Dispositivo para apretar tuercas
del ventilador ................................... URK-0162
Llave para tuercas 442 0 5257 094 4 URN-0355
Fig. 1-479
20. Enroscar la tuerca con muescas M20×1,5 en el eje
del acoplamiento hidráulico.
21. Montar la tuerca M20×1,5 en el eje del acoplamiento
hidráulico con dispositivos especiales.
Dispositivos especiales:
Dispositivo para apretar las tuercas
del ventilador ................................... URK-0162
Llave para tuercas 442 0 5257 090 4 URN-0354
22. Asegurar la tuerca con una entalladura.
Fig. 1-480
23. Aplicar sellador a la tapa 4 del acoplamiento
hidráulico.
24. Enroscar la tapa 4 del acoplamiento hidráulico,
enroscar y apretar los tornillos 3.
25. Colocar el arrastrador 1 del acoplamiento hidráulico
en el eje del ventilador, enroscar el tornillo 2, incluido
el soporte y la arandela elástica.
Observación:
Comprobar la rotación de todo el sistema.
Fig. 1-481
Procedimientos siguientes:
Ensamblar el motor.............................................................................. 1.2.75
Montar el motor.................................................................................... 1.2.73
01-253
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-482
4. Desenroscar de la tapa 2 los tornillos 1 incluidas las
arandelas elásticas y los soportes arandelas.
Fig. 1-483
01-254
5. Quitar la tapa 3 del cárter 1 de la bomba de aceite,
incluyendo el registro de válvula 2.
Fig. 1-484
6. Quitar los dos anillos obturadores elásticos 2 del eje
de la corredera 1.
Fig. 1-485
7. Quitar el anillo de seguridad (utilizar alicates Seger)
de la caja de la bomba de aceite 1.
Fig. 1-486
01-255
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-487
9. Desenroscar el tapón 1 de la tapa de la bomba 4,
retirar el muelle 2 y el émbolo de la válvula 3.
10. Desenroscar el tapón 8 de la tapa 5, retirar el muelle
7 y el émbolo de la válvula 6.
Fig. 1-488
Fig. 1-489
01-256
12. Quitar el anillo de seguridad 1 (utilizar alicates
Seger).
13. Quitar el adaptador axial 2 y la tapa 3 del eje.
Fig. 1-490
14. Quitar gradualmente el cuerpo de la bomba 1, las
ruedas de la bomba 2 y 3.
Fig. 1-491
15. Sacar el muelle 2, sacar la barrera 1.
16. Desmontar de igual manera las dos restantes
secciones.
Fig. 1-492
01-257
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-493
18. Sacar el pasador 1 de la tapa de la bomba 2,
presionar el perno de la bomba 3.
Fig. 1-494
19. Extraer los bujes 2 de las ruedas el accionadas 1, de
acuerdo con las necesidades.
20. Apretar el nuevo y escariar a Ø 18 D8.
Fig. 1-495
01-258
21. Extraer el buje 2 de la tapa 1, de acuerdo con las
necesidades.
22. Apretar el nuevo y escariar a Ø 22 G7.
Observación:
Comprobar las piezas desmontadas, limpiar o reparar
las superficies de asiento, reemplazar las piezas
dañadas por nuevas. Lijar, según lo requiera la
barrera de la bomba de aceite, en limpio (rectificadora
plana). Medir con precisión la altura de los cuerpos en
la bomba y de los engranajes, clasificar los pares de
engranajes y los cuerpos de la bomba a montar.
Fig. 1-496
01-259
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-497
2. Poner el eje 2 con la rueda motriz en la tapa de la
bomba 1.
3. Mantener la holgura axial especificada entre la cara
frontal de la cubierta de la bomba y el reborde de la
rueda motriz.
Datos técnicos:
Holgura axial .................................... 0,100 ÷ 0,592
mm
4. Colocar el muelle 3 en la ranura del eje de la rueda
motriz.
Fig. 1-498
5. Montar la rueda motriz 2 de la bomba en el muelle en
el eje de la rueda motriz 5.
6. Montar la rueda accionada 3 de la bomba en el perno
4 de la bomba de aceite.
7. Montar el cuerpo de la bomba 1 en la rueda dentada,
y mantener la holgura axial especificada, en los
engranajes.
Datos técnicos:
Holgura axial .................................... 0,055 ÷ 0,105
mm
Fig. 1-499
01-260
8. Colocar la barrera 1, meter el muelle 3 en la ranura
del eje 2 de la rueda motriz.
Fig. 1-500
9. Montar la sección bomba de aspiración 2 de la misma
forma que fue montada la sección bomba de
lubricación 1. Al hacer el montaje, mantenga la
holgura axial especificada en los engranajes.
Datos técnicos:
Holgura axial.................................... 0,070 ÷ 0,130
mm
10. Montar la sección bomba de calefacción 3. Al hacer
el montaje, mantenga la holgura axial especificada en
los engranajes.
Datos técnicos:
Holgura axial.................................... 0,078 ÷ 0,130
mm
Fig. 1-501
11. Introducir dos tornillos y dos tornillos centradores,
junto con las tres secciones de la bomba, en la tapa
de la bomba de succión.
12. Enroscar cuatro tuercas 1, en el lado opuesto, es
decir, en el lado de la rueda motriz de la bomba de
aceite.
13. Una vez apretadas las tuercas 1, asegúrelas
dándoles un golpe en la ranura.
Fig. 1-502
01-261
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-503
16. Meter el émbolo de válvula 3 y el muelle 2 dentro de
la tapa de la bomba 4, y enroscar el tapón 1.
17. Meter el émbolo de válvula 6 dentro de la tapa 5 y el
muelle 7, y enroscar el tapón 8.
Fig. 1-504
18. Unir la caja de la bomba de aceite 2 con la tapa de la
bomba, mediante tornillos Allen 1 con arandelas.
y las arandelas elásticas.
Fig. 1-505
01-262
19. Insertar el anillo de seguridad (utilizar alicates Seger)
en la caja 1 de la bomba de aceite.
Fig. 1-506
20. Meter dos anillos obturadores 2 en el eje de la
corredera 1.
Fig. 1-507
21. Aplicar masilla de sellado a la superficie de contacto
entre la corredera 2 y la tapa 3.
22. Meter la corredera 2 junto con la tapa 3 en la parte
frontal de la caja 1 de la bomba de aceite.
Fig. 1-508
01-263
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-509
Fig. 1-510
Procedimientos siguientes:
Ensamblar el motor .............................................................................. 1.2.75
Montar el motor .................................................................................... 1.2.73
01-264
1.2.92 Desarmadura del cuerpo del radiador
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Desmontar el motor ............................................................................. 1.2.72
Desarmar el motor ............................................................................... 1.2.74
Procedimiento de trabajo:
1. Desenroscar el tapón 11, junto con el anillo obturador
10, de la superficie superior del cuerpo del radiador
5.
2. Desenroscar los tapones 1, 4, 6, 8, junto con los
anillos obturadores 2, 3, 7, 9.
Fig. 1-511
Fig. 1-512
01-265
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-514
Procedimientos siguientes:
Ensamblar el motor .............................................................................. 1.2.75
Montar el motor .................................................................................... 1.2.73
01-266
1.2.94 Ablande y prueba del motor en estación de freno
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Desmontar el motor ............................................................................. 1.2.72
Procedimiento de trabajo:
1. Conectar la línea de suministro y salida de
combustible al motor.
Fig. 1-515
2. Conectar la línea de suministro y salida de aceite al
motor.
3. Conectar la manguera a la servobomba (comprobar
el nivel de aceite en el depósito, repostar hasta
indicador de nivel).
Fig. 1-516
01-267
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-517
5. Conectar el tubo de escape 2 y el bowden de control
1 de la bomba de inyección al motor.
Fig. 1-518
6. Conectar los cables para el control de enfriamiento al
motor.
Fig. 1-519
01-268
7. Conectar los cables del motor de arranque (poner a
tierra el terminal no. 31).
Fig. 1-520
8. Conectar al motor la manguera para el corrector de
sobrepresión.
Fig. 1-521
9. Conectar el filtro de aire al turbocompresor.
10. Desmontar la tapa de las culatas de cilindro.
11. Llenar el motor de aceite de motor, purgar el sistema
de combustible, comprobar si hay fugas, eliminar los
defectos.
12. desbloquear el freno, activar la respectiva succión.
13. Arrancar el motor de combustible (tiempo máx. de
arranque 5 segundos, posteriormente, un arranque
cada treinta segundos).
14. Prestar especial atención al arranque en cuanto al
retorno del piñón del motor de arranque.
15. Comprobar visualmente: Fig. 1-522
- la lubricación del motor, la lubricación de los balan-
cines, el drenaje de aceite de las cabezas de cilin-
dros;
- estanqueidad del sistema de aceite y combustible,
estanqueidad de los inyectores;
- funcionalidad del compresor y la servobomba;
- refrigeración
- nivel de ruido por escucha.
01-269
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
01-270
30. A la potencia medida es necesario sumar la potencia
absorbida del compresor y el ventilador y volver a
calcular el consumo de combustible, de acuerdo con
la norma ISO:
1800 21 22
1200 7 6
1000 4 4
800 2 2
Presión mín. en el tubo de entrada para el corrector de sobrepresión a 1000 min-1 130 kpa
01-271
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Montar el motor .................................................................................... 1.2.73
01-272
1.2.95 Desmontaje del sensor de nivel de aditivo AdBlue (sensor WEMA)
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Procedimiento de trabajo:
ADVERTENCIA:
Antes del desmontaje, es necesario desenrollar el
vendaje 3, ¡y lavar minuciosamente y soplar con
aire comprimido el depósito 2, las mangueras 4, 7
y el sensor de nivel 10!
1. Desconectar el aislador de baterías.
2. Desconectar la caja de terminales X71.03 5 del
sensor de nivel de AdBlue.
3. Desconectar las dos mangueras de aceite 7.
ADVERTENCIA:
¡Cuidado con el derrame de combustible!
4. Desconectar las dos mangueras de aditivo AdBlue 4.
ADVERTENCIA:
¡Hay que limpiar y secar bien las mangueras 4
antes de conectarlas!
5. Desconectar la manguera 8 de purga del depósito 2.
6. Aflojar la cinta de sujeción 1 y sacar ligeramente el
depósito hacia adelante.
7. Desmontar la placa de bayoneta 9 y retirarla,
incluso con el sensor de nivel de AdBlue 10, del
depósito 2.
Fig. 1-524
01-273
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Observación:
Antes de aflojar los tornillos que sujetan la placa de
bayoneta 2, afloje el sensor de nivel de AdBlue 1
girándolo a la izquierda.
8. Sacar con sumo cuidado el sensor de nivel de AdBlue
1, incluso con la placa de bayoneta aflojada 2 del
depósito del aditivo.
9. Quitar la placa de bayoneta 2 del sensor de nivel de 1
AdBlue 1.
2
ADVERTENCIA:
¡En el depósito de AdBlue no puede haber
ningunas impurezas!
Fig. 1-525
01-274
1.2.96 Montaje del sensor de nivel de aditivo AdBlue (sensor WEMA)
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Procedimiento de trabajo:
1. Limpiar minuciosamente la superficie de contacto 1,
en el depósito de aditivo de AdBlue y la superficie de
contacto, en la placa de bayoneta. 1
Fig. 1-526
1
2
Fig. 1-527
01-275
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Procedimientos siguientes:
Realizar un diagnóstico del sistema SCR ............................................ 1.2.103
01-276
1.2.97 Desmontaje del sensor de masa de aire (sensor MAF)
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Procedimiento de trabajo:
1. Desconectar el aislador de baterías.
2. Levantar la cabina del conductor.
3. Soltar el haz de cables eléctricos 3 y desconectar el 4 1
panel de terminales X71.04 4 del sensor de masa de
aire 1.
4. Aflojar los dos tornillos 2 y sacar el sensor 1
de la tubería de succión.
Fig. 1-529
01-277
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-530
Procedimientos siguientes:
Realizar un diagnóstico del sistema SCR ............................................ 1.2.103
01-278
1.2.99 Desmontaje del sensor de temperatura
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Procedimiento de trabajo:
1. Desconectar el aislador de baterías.
1
2. Aflojar el cable eléctrico 3 hasta el punto de conexión
con el panel de terminales.
2
3. Desconectar el panel correspondiente de terminales
para el sensor de temperatura (X71.07 - en el sensor
delante del convertidor catalítico X71.08 - en el
sensor, detrás del convertidor catálico.
4. Desenroscar la tuerca de racor 1 y retirar el sensor de
temperatura 2 del tubo de escape.
3
Fig. 1-531
01-279
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Fig. 1-532
Procedimientos siguientes:
Realizar un diagnóstico del sistema SCR ............................................ 1.2.103
01-280
1.2.101 Desmontaje del sensor de óxido de nitrógeno (sensor de NOx)
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Procedimiento de trabajo:
1. Desconectar el aislador de baterías.
2. Desenroscar la tuerca de bloqueo 5 y sacar el sensor
4 del convertidor catálico.
3. Desconectar el panel correspondiente de terminales
2 (X71.05 - sensor en la entrada al convertidor
catálico, X71.06 - sensor en la salida
del convertidor catálico) del panel del sistema
electrónico del sensor 1.
4. Aflojar el haz de cables eléctricos 3 en el soporte del
amortiguador de escape.
5. Desmontar el panel del sistema electrónico del
sensor 1 del soporte que sujeta el amortiguador del
tubo de escape.
'
Fig. 1-533
01-281
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
'
Fig. 1-534
3. Insertar el sensor 1 en el convertidor catálico 3,
fijándolo con una tuerca de bloqueo 2, con el par
especificado.
Datos técnicos:
Torque .............................................. 50 Nm
4. Fijar el haz de cables eléctricos al soporte que sujeta
el amortiguador del tubo de escape.
5. Conectar el aislador de baterías.
6. Comprobar el cableado correcto de los sensores de
NOx.
1. Apagar la ignición. 1 2 3
2. Desconectar el conector eléctrico en el sensor de Fig. 1-535
NOx, en la salida del convertidor catálico.
3. Encender la ignición.
01-282
4. Observar cuál es el código que aparece en la caja de
señalización del sistema SCR (Cuadro de alarma): Alarm-Box
- Si aparece el código 21, el cableado de los senso- MIL
res de NOx está correcto. Apagar la ignición y
conectar de nuevo
el conector eléctrico del sensor de NOx. UREA
- Si aparece el código 3, el cableado de los sensores
Error Code
de NOx (sus conectores eléctricos están mutua-
mente invertidos) está incorrecto. Apagar la ignición
y reparar el cableado de los sensores de NOx.
Repetir el procedimiento de prueba. NoNOx
- Si aparece otro código que no sea el 21 o el 3, o si
no aparece ningún código, significa que existe Fig. 1-536
algún otro error. Eliminar el error
y repetir el procedimiento de prueba
Procedimientos siguientes:
Realizar un diagnóstico del sistema SCR............................................ 1.2.103
01-283
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
01-284
10. Cerrar SERVICE TOOL, desconectar el ordenador del conector de diagnóstico.
11. Hacer un recorrido de prueba con el convertidor catálico a más de 200 °C de calor, durante al menos 40
minutos. Si hay un error, corríjalo, eventualmente vuelva a repetir el recorrido de prueba.
01-285
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
01-286
- Sensor de temperatura de la cabeza de la bomba UDS (Cód. 12)
El sensor de temperatura de la cabeza de la bomba puede tener dos errores:
- Out of range high (por encima del rango)
- Out of range low (por debajo del rango).
El error "Out of range high" se detecta si la señal del sensor de temperatura superior al límite.
El error "Out of range low" se detecta si la señal del sensor de temperatura es inferior al límite.
El error se elimina en cuanto la señal del sensor de temperatura está en el rango requerido.
- UDS congelada (Cód. 13)
Si al encender la ignición, la temperatura de la cabeza de la bomba UDS está por debajo de 13,5 °C, se
detecta el error "UDS congelada". La luz indicadora de avería en el panel de instrumentos se activa, y se
crea un registro de errores solamente cuando
el error dura más de 30 minutos, a partir del encendido (en los UDS equipados con la nueva versión del
software 2.07, tanto la activación de la luz indicadora como la creación del registro tienen lugar,
inmediatamente después de detectarse los errores). El error en el programa de servicio y el código de error
en la caja de señalización se visualizan, inmediatamente después de detectado el error.
El error es cancelado en cuanto la temperatura de la cabeza sobrepasa los 13,5 °C.
Si la UDS está en estado de "Llenando" o "Dosificando" y la temperatura en el cabezal de la bomba está
por debajo de -2,5 °C, también se detecta el error "UDS congelada" (la luz indicadora y la creación de
registro se activan inmediatamente después de la detección).
El error es cancelado en cuanto la temperatura de la cabeza sobrepasa los -2,5°C.
- Eficiencia del sistema SCR (Códigos 14, 15)
El error en la eficiencia del sistema SCR puede tener dos niveles:
- SCR efficiency reduced (baja eficiencia) - Código 15
- SCR efficiency - threshold exceeded (exceso del valor límite) - Cód. 14.
El sistema calcula continuamente la concentración teórica de NOx, detrás del convertidor catálico y la
compara con la concentración medida de NOx, detrás del convertidor catálico. Si la proporción promedio de
la concentración NOx medida y teórica (average conversion ratio) supera el límite establecido, se detecta el
error "Eficiencia reducida de SCR", cuando el exceso es moderado, o "Eficiencia SCR - exceso del valor
límite", cuando el exceso es de consideración.
El error se elimina en cuanto la proporción promedio de la concentración de NOx medida y teórica cae por
debajo del límite establecido.
Para evaluar correctamente este error, es necesario calentar el convertidor catálico a una temperatura por
encima de 200 °C y posteriormente operar el vehículo, durante un periodo mínimo de 20 minutos.
- Boquilla obstruida (Cód. 16)
Si el sistema de UDS no ha llegado a la respuesta del sensor Hall, 10 veces seguidas, UDS pasa al estado
de "Limpieza"
y posteriormente al de "Off". Si el interruptor de presión interna UDS se mantiene activado, inclusive
después de haber pasado al estado "Off", se detecta el error de "Boquilla obstruida". Si el interruptor de
presión se desactiva después de haber pasado al estado "Off", la UDS intentará lograr una respuesta del
sensor Hall. Si lo logra, se detecta el error de "Boquilla obstruida".
El error se cancela si la UDS es capaz de hacer, en el estado de "Dosificando", al menos 1 carrera
completa de la bomba sin parar por sobrecarga.
Para evaluar correctamente este error, es necesario calentar el convertidor catálico a una temperatura por
encima de 200 °C.
01-287
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
01-288
Si al encender la ignición, la temperatura de AdBlue en el depósito está por debajo de -10°C, se detecta el
error "Depósito AdBlue congelado". La luz indicadora de avería, en el panel de instrumentos y la creación
del registro de errores se activan, solamente cuando el error perdura por más de 90 minutos desde que el
motor arranca. La visualización de un error en el programa de servicio y la visualización del código de error,
en la caja de señalización, tienen lugar al momento de ser detectado el error.
Si la UDS está en estado de "Llenando" o "Dosificando" y la temperatura del AdBlue en el depósito bajó a
menos de -12 °C, también se detecta el error "Depósito AdBlue congelado" (la luz indicadora y la creación
del registro se activan, inmediatamente después de la detección).
El error se elimina cuando la temperatura del AdBlue en el depósito excede -10 °C, o se detecta cualquier
error en el sensor de temperatura de AdBlue en el depósito, o External heater configuration está ajustada a
"Disabled".
El diagnóstico sólo se activa en caso que la External heater configuration esté ajustada a "Enabled"
(asistido por la versión de software 4.03).
- Mangueras AdBlue congeladas (Cód. 24)
Si al encender la ignición, la temperatura del AdBlue en el depósito, o la temperatura de la cabeza de la
bomba en la UDS está por debajo de -5°C, se detecta el error "Mangueras AdbBlue congeladas". El error
puede ser detectado, sólo cuando se gira la llave de encendido, no más tarde, en marcha normal.
El error se cancela automáticamente, a los 15 minutos de haberse cancelado el error "UDS congelada" (si
al encender la ignición no se detecta el error "UDS congelada", el error se cancela a los 15 minutos desde
que se gira la llave de contacto), o apagando la ignición o ajustando la External heater configuration a
"Disabled".
El diagnóstico sólo se activa en caso que la External heater configuration esté ajustada a "Enabled"
(asistido por la versión de software 4.03).
01-289
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
Tab. 1-27 Relación de códigos de error (válido para la versión de software 4.03)
Activación
Códi
Error de limitador
go Activación Desactivación de la luz indica- de potencia
de la luz dora con previa eliminación de
indicadora error
1 EEPROM sí después de 24 horas/3 secuencia sía
2 Unidad de accionamiento UDS sí después de 24 horas/3 secuencia sía)
3 Sensor NOx delante del convertidor sí después de 24 horas/3 secuencia sía)
4 Sensor de masa de aire (MAF) sí después de 24 horas/3 secuencia sía)
5 Sensor de temperatura delante del sí después de 24 horas/3 secuencia sía)
6 Sensor de temperatura detrás del sí después de 24 horas/3 secuencia sía)
7 Válvula de suministro UDS sí después de 24 horas/3 secuencia sía)
8 Calentamiento de depósito de sí después de 24 horas/3 secuencia no
9 Calentador de mangueras de sí después de 24 horas/3 secuencia no
10 Calentador interno de UDS sí después de 24 horas/3 secuencia sía)
11 Sensor de temperatura de AdBlue sí después de 24 horas/3 secuencia no
12 Sensor de temperatura de la cabeza sí después de 24 horas/3 secuencia sía)
13 UDS congelada sí de inmediato no
14 Eficiencia del sistema SCR sí de inmediato sía)
15 Eficiencia del sistema SCR sí de inmediato no
16 Tobera bloqueada sí después de 24 horas/3 secuencia sía)
17 Sensor de nivel de AdBlue sí de inmediato síc
E Depósito de AdBlue vacío sí de inmediato sía)
19 Falta de aire o AdBlue sí después de 24 horas/3 secuencia sía)
20 Circuito de retorno bloqueado sí de inmediato síd
21 Sensor de NOx detrás del converti- sí de inmediato síc)
22 Sensor de revoluciones del motor sí de inmediato no
23 Depósito AdBlue congelado sí de inmediato no
24 Mangueras AdBlue congeladas no - no
- Pérdida de alimentación UDS sí de inmediato síe
a.El limitador se activa cuando el vehículo se detiene por primera vez después de la ocurrencia de errores.
b.El diagnóstico sólo se activa si la configuración del calentador externo está ajustada en "Enabled".
c.El limitador se activa cuando el vehículo se detiene, a menos que se suprima el fallo dentro de las 36
horas de funcionamiento.
01-290
d.El limitador se activa en cuanto el vehículo se detiene y el error persiste por más de 45 min desde el
arranque del motor.
e.El limitador se activa inmediatamente que aparece un error.
01-291
EL MOTOR Y SUS SISTEMAS
1.2.104 Diagnóstico de la unidad de control electrónico del motor y el cableado eléctrico asociado
Válido para: sin especificar
Procedimientos previos:
Preparar el vehículo para trabajos de servicio..................................... 17.2.1
Procedimiento de trabajo:
Observación:
El procedimiento de diagnóstico para la unidad de control electrónico y el cableado eléctrico asociado del
vehículo se describen en detalle en las instrucciones suministradas con el dispositivo TATRA INTEST –
01.
UFTUżÓEÓDÓKFEOPULZ UFTUJOTUBMBDÓ
EP[ÈTVWLZ[BQBMPWBŘF
EJBHOPTU[ÈTVWLV
LBCFMOBQÈKFOÓ
OFCPTWÓUJMOZ
.5
.5
QżJQPKFOÓOB
+8
+8
+8
.5
.5
żÓEÓDÓKFEOPULB JOTUBMBDF
64#JOUFTU
1$
64#
5"53"*/5&4564#
Obr. 1-538 Conexión del probador Tatra Intest 01
O
bservación:
Las posibilidades para el diagnóstico y la configuración se dividen en tres niveles de la siguiente manera:
Nivel I:
Diagnóstico para detectar desperfectos. Este diagnóstico lo puede hacer cualquier trabajador con formación
básica en el uso del dispositivo de diagnóstico.
Nivel II:
Determinación y extracto de parámetros de la memoria del equipo de diagnóstico. Esta operación puede ser
realizada por todo trabajador que tenga formación básica para el uso del equipo de diagnóstico
Nivel III:
Programación de la unidad de control electrónico Esta operación sólo puede ser realizada por un personal
capacitado con la contraseña de acceso asignada para este nivel de trabajo.
01-292
TATRA TRUCKS a. s.
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