PEDRO FERNÁNDEZ GONZÁLEZ

COSTOS III
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T.L.C.A.N. ¿SOMOS CULPABLES? ESTRATEGIA DE NEGOCIACIÓN E

IMPACTO EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
Jose María Gutiérrez Rodríguez

22 Simposium Internacional de Negocios y Contaduría

Jueves 19 de octubre de 2017

El T.L.C.A.N. inicia en 1994:

 al inicio el empleo en Estados Unidos se mantenía constante, cuando China entro

a la Organización Mundial de Comercio el empleo de Estados Unidos baja
considerablemente
 Las importaciones de México comienzan a subir.
Importaciones

 México es el 13.7% de Importaciones de Estados Unidos

 Estados Unidos importa más de China.
Exportaciones

 México exporta 15.7% a Estados Unidos

 85% son manufacturas
Datos Generales

 Estados Unidos sería incapaz de abastecer la mano de obra para la industria para
producir todo lo que se consume en su país
 En México no es el petróleo la mayor fuente de divisas, lo son los vehículos y las
divisas.
 Banco de México (cifras a la fecha):
 Incremento en el consumo directo
 Mejora en inversión en maquinaria y equipo, y no en construcción.
 Exportaciones en manufactura, hasta la fecha a la alza.
 Sector servicios muestra un firme crecimiento.
 Contenido Regional
 Si traes acero de otro país ($10) y en México se moldea, pinta y mejora, con
un coste de ($50), como el costo de México es mayor, entendemos que este
producto si es nacional, de lo contrario no lo es.
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 Lista de Rastreo
 Son todas las piezas que conforma un bien.

“Pide mucho, imponte, amenaza y tendrás más que de los acuerdos de

negociación”
Donald Trump

Conclusiones:

 México no es el protagonista del déficit comercial de los estados unidos de

Norteamérica
 El ingreso de China a la Organización Mundial de Comercio y la crisis de 2008-2010
significaron la mayor reducción de empleo en industria manufacturera.
 El TLCAN ha ayudado a México a pasar de productos de comodities a fabricante de
manufacturas.
 El protagonista del superávit comercial de México-EU es la industria automotriz.
 La identificación y especialización de mercados debe marcar las futuras tendencia
en inversiones y producción en el sector automotriz, autos híbridos, eléctricos,
autónomos.
 El TLCAN ha sido un promotor de desarrollo y competitividad en los tres países de
la región.
 Los bienes vendidos en cada región económica debe ser producidos
preferentemente en la misma región cuidando un adecuado manejo de economías
de escala que promueven la productividad y rentabilidad en las empresas.
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