Memoria Descriptiva

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARIAHUANCA
EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CON CODIGO DE RUTA R 119,

ENTRE LAS LOCALIDADES DE LAMPA-LUCMA-LLACSAPIRCA, DISTRITO
DE PARIAHUANCA-HUANCAYO-JUNIN”
INDICE
1. INTRODUCCION
1.1.1. ANTECEDENTES
1.1.2. NOMBRE DEL PROYECTO
1.1.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO
2. MEMORIA DESCRIPTIVA.
2.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO
2.2. ACCESO AL TRAMO VIAL
2.3. CARACTERISTICAS TECNICAS PROPUESTAS
2.4. PLANO DE SECCIONES TIPICAS Y GENERAL DEL PROYECTO
2.5. ASPECTOS GENERALES DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA
2.5.1. DE TRAFICO
2.5.2. DE TOPOGRAFIA DISEÑO GEOMETRICO
2.5.3. SE SUELOS CANTERAS Y DISEÑO DE PAVIMENTO
2.5.4. DE GEOLOGIA Y ESTABILIDAD DE TALUDES
2.5.5. DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
2.5.6. DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
3. POBLACION
3.1. POBLACION BENEFICIARIA DIRECTA.
3.2. POBLACION BENEFICIARIA INDIRECTA.
3.3. POBLACION AFECTADA POR EL PROYECTO.
4. DETERMIANCION DE PRESUPUESTO DE OBRA
4.1. RESUMEN GENERAL DE METRADOS
4.2. DESCRIPCION DE ANALISIS DE PRECIOS
4.3. PRESUPUESTO BASE DE OBRA
4.4. CALENDARIO DE AVANCES DE OBRA.
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CON CODIGO DE RUTA R 119, ENTRE LAS LOCALIDADES DE LAMPA-LUCMA-
LLACSAPIRCA,DISTRITO DE PARIAHUANCA-HUANCAYO-JUNIN”
4.5. MODALIDAD DE EJECUCION

5. ESTUDIO DE TRAFICO
6. ESTUDIO TOPOGRAFICO.
7. ESTUDIO DE SUELOS
8. ESTUDIO DE HIDROLOGICO
9. ESTUDIO TRAZO Y DISEÑO VIAL.
10. ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
11. ESTUDIO DE CANTERA.
12. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
13. ESPECIFICACIONES TECNICAS.
14. BASES DE CALCULO
15. METRADOS.
16. PRESUPUESTO
17. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
18. RELACION DE INSUMOS
19. FORMULA POLINOMICA
20. CRONOGRAMAS
20.1. CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO
20.2. CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO
20.3. CRONOGRAMA DE ADQUISICION DE MATERIALES
20.4. FLETE
21. GASTOS GENERALES
22. PLANOS
23. PANEL FOTOGRAFICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. INTRODUCCION
La Municipalidad Distrital de Pariahuanca en su ámbito jurisdiccional regula el

transporte y el tránsito de vehículos, por lo tanto es de su responsabilidad la
Construcción, mejoramiento, conservación y Mantenimiento de las vías y sus
elementos complementarios, las superficies de rodadura y su respectivo
Sistema de Drenaje, siendo el camino vecinal con Código de Ruta 119; una
vía que une Lampa- Lucma- Llacsapirca se encuentra deteriorada
perjudicando el tránsito vehicular normal.
Esta situación ha motivado que la población aledaña a la vía descrita se

organice y conjuntamente con sus autoridades distritales elaboren el siguiente
Expediente Técnico denominado “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CON CODIGO DE RUTA R 119, ENTRE LAS LOCALIDADES DE LAMPA-
LUCMA-LLACSAPIRCA,DISTRITO DE PARIAHUANCA-HUANCAYO-
JUNIN”, que contempla el mejoramiento de la vía a nivel de afirmado
considerándose I Tramo: Se inicia en el Capital del distrito de Pariahuanca
Progresiva 00+000 y termina en el CCPPRR Llacsapirca (17+220), se plantea
el mejoramiento a nivel de afirmado de 17+220 km con espesor de 0.20 m y
ancho de 3.50 m, construcción de 23 alcantarillas nuevas, conformación y
perfilado de cunetas en 7,750 ml. construcción de 03 badén de mampostería
de piedra, construcción de 45.0 ml de muro de contención de concreto
ciclópeo en 04 tramos, señalizaciones preventivas, informativas e hitos
kilométricos y mitigación de impacto ambiental
1.1.1 ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Pariahuanca cuenta con los recursos para el
financiamiento del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CON CODIGO DE RUTA R 119, ENTRE LAS LOCALIDADES DE LAMPA-
LUCMA-LLACSAPIRCA,DISTRITO DE PARIAHUANCA-HUANCAYO-
JUNIN”, es por ello que se elabora el siguiente Expediente Técnico con el fin
de realizar el Mejoramiento a nivel de afirmado del Camino Vecinal con
Código de Ruta R119 entre las localidades de Lampa-Lucma-Llacsapirca, el

presente estudio se fórmula en cumplimiento de la ley del SNIP Nº 290392
Para la formulación del presente estudio que comprende el camino vecinal
con código de Ruta R119, se ha tomado como referencia las metas
especificadas en el Proyecto de Pre Inversión a nivel de perfil.
En la actualidad se cuenta con un camino vecinal el cual se inicia en el la
Localidad de Lampa y finaliza en la Localidad de Llacsapirca, esto está
deficiente por la precariedad de su mantenimiento por lo cual urge mejorar la
transitabilidad de la vía mediante afirmado.
Este servicio faltante lograra generar el incremento de la comunicación en la
parte vial, la cual generara mejorar el transporte de los productos y el enlace
de los anexos de Pariahuanca, la cual en épocas de sembríos y en tiempo de
cosecha les es demasiado dificultoso sacar sus productos al mercado y al
transitar diario de la población por este camino se torna accidentado, la cual
está teniendo como prioridad mejorar la vía de intercomunicación entre estas
localidades, de esta manera lograra impulsar una mejor vialidad, la cual será
concurrida por la población turística y pobladores de la zona logrando con
este acceso beneficiar a los pobladores.
 Actualmente el camino vecinal es transitable pero con ciertas

dificultades, debido a que su superficie de rodadura se encuentra
bastante deteriorada, baches y con hoyos muy pronunciados,
ocasionando altos costos de transporte con ello graves perjuicios
económicos a la población del área de influencia del proyecto.
 Las precipitaciones que se vienen dando con intensidad en los meses
de Enero, Febrero, Marzo y las primeras semana de Abril; han
generado los derrumbes de la plataforma del camino vecinal por
tramos ocasionando la intransitabilidad del camino vecinal en estos
tramos por uno o dos días y los productos agrícolas como el tomate y
palta se malogran rápidamente llegando en malas condiciones a los
mercados de consumo.
 Los que conforman la Empresa de transportes S.G. Villa Sol y el
gerente de la empresa de transportes Confianza nos expresan los
problemas que afrontan los transportistas.
 El mal estado del camino vecinal con código de ruta N° 119 les genera
un mayor costo de operación, más gastos en refacciones, en
suspensión, en llantas, mayor cansancio de los operadores y por lo
consiguiente, más riesgo tanto para los conductores, como para los
pasajeros, que tienen que soportar más horas de viaje.
 El distrito de Pariahuanca es una muestra más de la realidad de
nuestro país, quienes cuentan con sistema vial donde prevalecen las
vías sin afirmar y trochas carrozables, las cuales presentan problemas
en temporadas de lluvia, un factor muy importante es el clima y la
ubicación geográfica del distrito, ya que se encuentra en sierra, donde
la presencia de lluvias torrenciales son muy frecuentes en los meses
de noviembre - abril, el cual es un aliciente en el deterioro de la vías,
dificultado el tránsito vehicular o interrumpiendo el tránsito vehicular
por varios días. El pésimo estado de las vías de comunicación dificulta
el dinamismo que deben de brindar los caminos vecinales al desarrollo
económico. Por otro lado los altos costos de transporte dificulta la
generación de actividades competitivas.
 En efecto de los 854.09 kilómetros de caminos vecinales del sistema
vial, existe un 41.50% en estado regular y los distritos con mayor
porcentaje son Huacrapuquio, Quichuay y Pariahuanca ya que
algunas de estas vías están en mantenimiento y rehabilitación, un
19.96% en estado bueno, 27.06% en estado malo y 11.48% en estado
muy malo lo cual es en menor proporción pero también es factor
negativo para cualquier esfuerzo orientado al desarrollo de la región
en su conjunto.
1.1.2 NOMBRE DEL PROYECTO:

El proyecto de acuerdo al formato SNIP con código SNIP N° 290392 tiene el
nombre de “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CON CODIGO DE
RUTA R 119, ENTRE LAS LOCALIDADES DE LAMPA-LUCMA-
1.1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo principal del proyecto, es elevar las condiciones de transitabilidad

vehicular del Camino Vecinal con Código de Ruta R119 entre los tramos de
Lampa – Lucma - Llacsapirca.
Además se puede mencionar los siguientes objetivos:
 Mejorar el servicio de transitabilidad de los vehículos.
 Mejorar y elevar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de
influencia
 Incorporación de la economía local aisladas hacia los mercados
provinciales.
 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo
de viaje.
 Dinamizar la interrelación entre todas las localidades integrantes del
beneficio directo e indirecto.
 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la
etapa de ejecución de obra y durante el periodo de operación y
mantenimiento.
2 MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO
El estudio definitivo del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CON CÓDIGO DE RUTA R 119, ENTRE LAS LOCALIDADES DE LAMPA-
LUCMA - LLACSAPIRCA,DISTRITO DE PARIAHUANCA-HUANCAYO-
JUNIN”, se encuentra ubicado en el Distrito de Pariahuanca, Provincia de
Huancayo, Departamento de Junín.
REGIÓN : JUNIN
DEPARTAMENTO : JUNIN
PROVINCIA : HUANCAYO
DISTRITO : PARIAHUANCA
Mapa Nº 01.- Ubicación y Localización de la Provincia de Huancayo.
Mapa Nº 02.- Ubicación y Localización del distrito de Pariahuanca.
Mapa Nº 03.- Ubicación del Camino Vecinal con Código de Ruta R119 entre
las localidades de Lampa-Lucma-Llacsapirca.
El distrito de Pariahuanca, es uno de los 28 distritos que conforman

la provincia de Huancayo, ubicada en el Departamento de Junín, bajo la
administración del Gobierno Regional de Junín, en el Perú. Limita al norte con
la provincia de Concepción, al este con el distrito de Santo Domingo de
Acobamba, al sur con la Región Huancavelica y al oeste con el distrito de
Huancayo.
ALTITUD:
Varía entre 2000 m.s.n.m. a 4000 m.s.n.m.
CLIMA:
Huancayo debería tener un clima cálido. Sin embargo, la presencia de
la Cordillera de los Andes y la altitud de la ciudad causan grandes variaciones
en el clima. Huancayo tiene un clima templado pero inestable durante todo el
año, variando entre 24º en los días más cálidos y 5º grados centígrados en
las noches más frías. La gran variación de las temperaturas hace que en la
zona sólo se distingan dos estaciones, la temporada de lluvias
desde octubre hasta abril (correspondiente a gran parte de la primavera y
el verano) y la temporada seca de mayo a septiembre. Las temperaturas más
bajas se registran en las madrugadas de los días de los meses
de junio a agosto.
Las precipitaciones anuales son moderadas lo que contribuye a la fertilidad
del valle huanca.
2.2 ACCESO AL TRAMO VIAL
La altitud de la ruta es en forma descendente, iniciando con una cota mayor
de 2,625 msnm hasta finalizar con una cota menor de 3,405 msnm. El camino
interconecta poblaciones diversas y según va descendiendo se tienen las

altitudes siguientes:
En el Km. 00+000 (Chinchipata) 2,625 m.s.n.m.
En el Km. 00+800 (Lucma) 2,715 m.s.n.m.
En el Km. 04+000 (Jicnas) 2,775 m.s.n.m.
En el Km. 15+600 (Llacsapirca) 3,550 m.s.n.m.
Pariahuanca se encuentra en el lado Nor Este de Huancayo; geográficamente

se ubica en los Andes Centrales, siendo su posición geográfica de 74º53'48
latitud Oeste, 11º58'45 latitud Sur, con una altitud de 2589 msnm.
Políticamente se localiza en la Región Junín, Provincia de Huancayo. Las
cordilleras Occidental y Central cruzan esta Provincia formando importantes
cuencas hidrográficas, que han dado origen a dos regiones naturales, Sierra
y selva alta, y baja, formando mesetas y quebradas que han devenido en
valles y lagunas con paisajes paradisíacos. El espacio físico conocido bajo el
nombre de Valle medio Mantaro alto ha quedado definido como una sección
del valle del río Mantaro que se ubica en la región central del Perú dentro de
las delimitaciones políticas y administrativas de las cuatro provincias del
departamento de Junín: Jauja, Concepción, Chupaca y Huancayo. La cuenca
media del Mantaro representa el 16.4 % del territorio y corresponde a una
parte de la Provincia de Huancayo.
El acceso al distrito de Pariahuanca desde la ciudad capital del Perú y

ciudades importantes es a través de carreteras que se encuentran afirmadas
como las que siguen a continuación:
Cuadro Nº 02.- Tramos al lugar del proyecto

TRAMO DISTANCIA TIPO DE CARRETERA TIEMPO
Lima - 347+800 4horas + 40
Ruta PE 1NC: Asfaltado (buen estado)
Pariahuanca Km min
Tarma - Jauja 46+400 Km Ruta Jr. Grau: Asfaltado (buen estado) 38 min
Carretera Central y Castilla Asfaltado (buen
Huancayo - 47+600 Km 42 min
estado)
Jauja 47+700 Km 50 min
Carretera Central Margen Derecha:
Asfaltada (Buen estado)
Mapa N° 2: Ruta de
Acceso a Pariahuanca
desde Lima.
INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE:
Para un mayor análisis de la situación actual del camino vecinal con código
de Ruta N° 119, entre del “Paraje Chinchipata y el centro poblado rural
Llacsapirca” de 17+220 kilómetros consta de I Tramo:
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO: (0+000 - 17+220)
Se inicia en el paraje Chinchipata (Lampa) (Conecta Emp. JU 108)

Progresiva 00+000 y termina en el centro poblado rural Llacsapirca
(17+220), distrito de Pariahuanca.
2.3 CARACTERISTICAS TECNICAS PROPUESTAS:
Para la definición de las características geométricas del Estudio Definitivo

de Ingeniería para la “Mejoramiento del camino vecinal con código de ruta R
119 entre las localidades de Lampa – Lucma –Llacsapirca,Distrito de
Pariahuanca-Huancayo-Junin”, se ha tomado en cuenta las características
Técnicas, definidas en el Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a las
Normas para el Diseño de Caminos Vecinales y a la vez en concordancia con
el MTC Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC,
procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente
reduciendo el monto de la inversión en la obra.
En general el diseño geométrico procura adaptarse a las condiciones

naturales del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos ó la
construcción de obras de arte o estructuras costosas.
Los trabajos topográficos se inician el Km 0+000 en la localidad de Lampa

(Chinchipata) hasta el Km. 17+220 en el poblado rural Llacsapirca.
Para una correcta presentación de los planos, seguridad de cálculos y

compatibilidad de información en todo el estudio ha sido procesada utilizando
el Software AIDC-NS, ya que este paquete permite utilizar las diferentes
tablas de elección de parámetros del diseño geométrico.
El mismo que será detallado en el capítulo de ingeniería del proyecto.

Descripción de la vía:
El eje del trazo propuesto se adecua al relieve o topografía de la zona, que
es predominantemente accidentada. Desde el inicio ubicado la localidad de
Lampa (Chinchipata) donde la topografía predominantemente es ondulada y
accidentada con alta sinuosidad con presencia de pendientes fuertes,
característica de las zonas andinas.
Por las características de la nueva vía a mejorar, el diseño geométrico se
enmarcarán dentro de los parámetros que establece el Manual Para el Diseño
de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PROPUESTAS

10 vehículos/día
IMD
De acuerdo al Estudio de Tráfico
Clasificación de la vía:
- Por su función
Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
- Clasificación por el tipo de relieve y
Carretera en terrenos ondulados y accidentados, ubicados en la sierra.
clima
Nueva construcción
- Tipo de obra por ejecutarse
Velocidad directriz 20 - 30KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo
12.00 m.
Radio mínimo excepcional 10.00 m ( en curva de vuelta)
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.50 %
Pendiente máxima 8.00 %
Pendientes máximas excepcionales 12.00%
SECCION TRANSVERSAL
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PROPUESTAS

Número de carriles 1.5
Ancho de Superficie de rodadura 3.50 m
Ancho de Bermas No llevará berma
Ancho de plataforma 4.50
Bombeo 2.5 %
Tipo de rodadura Tramo I: Afirmado ( e=20 cm) + Tramo II: ( e=15 cm)
Plazoletas de cruce Cada 500 m, de 2.00 x 200.00 m
Cunetas (Prof.xAncho) Variable 0.50m x 0.30 m max, (zona muy lluviosa)
Sobreanchos De 0.30 m a 1.80 m
Peralte Máximo 10.0 %
Derecho de vía 4.50
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)
Talud en Corte Según tipo de suelo
12.2 ASPECTOS GENERALES DE LA INGENIERIA

De Tráfico
El estudio de tráfico vehicular nos ha permitido cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por el camino en la
actualidad, así como estimar el origen – destino de los mismos, elemento
indispensable para la evaluación económica del camino y la determinación
de las características de diseño geométricas y pavimento del camino . El
tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los
medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de
vehículos que circulan por el camino vecinal, pero usualmente se
denomina tráfico vehicular.
Se realizó la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será
definido en base al conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía y
a la realización de encuestas.
Esto nos ha permitido realizar el diseño del camino departamental y definir
su geometría, de acuerdo a la clasificación que establece el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), siendo estos los siguientes:
El número acumulado de cargas de Eje Equivalente de diseño (8.20 Ton.)
que circula por las vías de acceso durante la vida útil prevista, se ha
determinado en base a la información de tráfico correspondiente al Estudio
de Tráfico del presente proyecto
PRIMER CASO: CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN

DE TRÁNSITO
La clasificación de un Camino No Pavimentado de Bajo Volumen de
Tránsito basada al Índice Medio Diario (IMD), se establece en el Manual
para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito
(MTC), aprobado por RM N°303-2008-MTC/02, cuyo resumen es el
siguiente:
El Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen

de Transito, establece que desde el punto de vista del diseño de la capa de
rodadura sólo tienen interés los vehículos pesados (buses y camiones),
considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El
resto de los vehículos que puedan circular con un peso inferior
(motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto mínimo sobre
la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo.
Conclusiones
Con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los

vehículos que se movilizan por el camino construidos parcialmente en los
sectores iníciales, así como estimar el origen – destino de los mismos, se
ubicaron dos (02) Estaciones de Control, para todo el proyecto, como las
estaciones:
E-I : Lucma
E-II : Llacsapirca
De Topografía, Trazo y Diseño Geométrico

El eje del trazo materia del presente estudio, se desarrolla adaptándose a
la franja topográfica accidentada definida a lo largo del tramo, cumpliendo
la normatividad exigida para este tipo de vías , que corresponde a

construcción nueva.
Las características geométricas en planta y en perfil, desde la salida de
Lampa hasta Llacsapirca, predomina la sinuosidad permanente con 628 PI
s con la presencia de curvas de vuelta, a lo largo de los 17+220 km. El
descenso es permanente ubicándose plazoletas. El ancho de plataforma
propuesto es de 3.50 m.
Es necesario indicar que el tramo está clasificado como camino de bajo
tránsito, factor importante para determinar condiciones mínimas de
transitabilidad. Se considera una velocidad directriz de 20 - 30 km/hr. Para
una carretera de tercer orden.
En el diseño en general de la sección transversal se ha considerado
optimizar los movimientos de tierras, predominando cortes a media ladera y
cortes cerrados.
Diseño Propuesto
En el diseño en general se consideró optimizar los movimientos de tierras,
minimizando los cortes, en lo posible se siguió el trazo adaptándose a la
topografía existente.
A.- Criterio General Del Proyecto

De acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito (MTC), aprobado por RM N°303-2008-MTC/02:
Donde se establece las Normas Técnicas para el diseño de caminos
departamentales y vecinales se han considerado las condiciones técnicas
de diseño, además el Manual Ambiental para la rehabilitación y
mantenimiento de caminos de bajo tránsito, teniendo siempre presente las
condiciones topográficas reales
Del conjunto se puede definir:
Velocidad Directriz:
De acuerdo a los volúmenes y composición del tráfico predominante en este
tipo de caminos se adoptan los siguientes valores:
Sector de Topografía sinuosa = 25-30 Km/hr
Sector de Topografía accidentada = 20 Km/hr

Los valores que se fijan en las normas representan las exigencias limites,
para el presente proyecto que abarca el tramo de estudio se tiene en cuenta
los criterios de economía y la realidad de la topografía existente por
encontrarse tramos con pendientes superiores al 12%, y Curvas con radios
de 10m.
Como se puede deducir en algunos sectores de los caminos en estudio se
deberán considerar características inferiores a las fijadas para la velocidad
directriz adoptada, los vehículos deberán reducir su velocidad de circulación
para poder conservar los niveles de seguridad.
El presente estudio comprenderá las siguientes características técnicas;
Número de vía 1.5

Velocidad Directriz 20 y 30 km/hr
Radio mínimo Excepcional 10 mt.
Pendiente Máxima 12%
Superficie de Rodadura afirmada 3.50 m.
Bombeo transversal 2.5%
Peraltes y sobre ancho (min) 10% - 0.0 m.
Talud de corte Variable
Drenaje y obras de arte, de acuerdo al Manual de diseño.

En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos por día y la
velocidad directriz igual o menor a 30km/h, el peralte de todas las curvas
podrá ser igual a 2.5%.
En el caso de curvas de Volteo.-
Se debe de tener en cuenta
criterios y controles básicos para
el diseño, como el espacio
mínimo para ejecutar un giro de
180° en el sentido del
movimiento de las agujas del
reloj, queda definida por la
trayectoria del vehículo. Ver Tabla202.01
Diseño Geométrico en Planta para

Curvas de Volteo
La Figura 402.04, ilustra un caso
general en que las alineaciones de
entrada y salida de la curva de vuelta
presentan una configuración
compleja. En la práctica, ambas
ramas pueden ser alineaciones
rectas con sólo una curva de enlace
intermedia. Según sea el desarrollo
de la curva de vuelta propiamente
tal, estas alineaciones podrán ser
paralelas entre sí, divergentes, etc.
2.4 PLANO DE SECCIONES TIPICAS Y GENERAL DEL PROYECTO:
Se inicia en el Capital del distrito de Pariahuanca Progresiva 00+000 y

termina en el CCPPRR Llacsapirca (17+220), se plantea el mejoramiento a
nivel de afirmado de 17+220 km con espesor de 0.20 m y ancho de 3.50 m,
construcción de 23 alcantarillas nuevas, conformación y perfilado de cunetas
en 7,750 ml. construcción de 03 badén de mampostería de piedra,
construcción de 45.0 ml de muro de contención de concreto ciclópeo en 04
tramos, señalizaciones preventivas, informativas e hitos kilométricos y
mitigación de impacto ambiental.
Se detalla en el plano de secciones figura en el capítulo de planos en las

láminas ST 01 al ST 12.
a. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
 Longitud : 17+220 km
 Topografía: Ondulada.
 Pendiente: Máx. (-12.38%) - Min. (-1.84%).
 Cantera: 02 material para afirmado (5+720; 11+680)
 Fuentes de agua: 01 Rio que toma el cruce de la quebrada y que

aumenta su volumen de agua en épocas de lluvia (6+400.70).
b. PAVIMENTO
 Ancho: 4.20 m. - 8.30 m.
 Bombeo : 0
 Material de la superficie: tierra natural.
 Daños a la carpeta de rodadura: El desgate es evidente en la

superficie de rodadura, con presencia de ahuellamiento y baches,
debido a que no se realizan los mantenimientos adecuados acordes
a las características climáticas, físicas. Lo anterior, provoca que los
pobladores del área de influencia del proyecto incurran en "altos"
costos de transporte y mayores tiempos de viaje para conectarse a
la red departamental y realizar sus actividades económicas
diversas.
 Plazoleta de paso : No Existe
 Señalización: No existe señal informativa, preventiva en el camino

vecinal en estudio, permitiendo posibles accidentes por la falta de
señalización.
Pavimento
ANCH SUPERFICIE DE
O DE RODADURA
KILOMETRO BOMBEO PLAZOLETA
VÍA (M) TIPO DE SEÑALIZACIÓN
DAÑOS (%) DE PASO
MATERIAL
00+000 - 01+000 4.78 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

Ahuellamiento
09+000 - 10+000 5.30 Tierra 0 0 0
- Baches
c. DRENAJE
 En el tramo existen 6 alcantarillas: 03 alcantarillas en buenas
condiciones y 03 alcantarillas en malas condiciones.
 Cunetas triangulares de tierra colmatadas y destruidas que se
encuentran a lo largo del tramo, permitiendo que el flujo de agua
recolectada filtre y dañe la superficie de rodadura, debido a que el
exceso de agua y otros fluidos en los suelos se debilita la superficie
y combinada con el tráfico, dan origen a los bache, ahuellamiento y
agrietamientos.
 Cuando el agua de infiltración alcanza la superficie de la carretera,

y no se dispone de los elementos necesarios para conducirlas o
desviarlas, puede ocasionar la inundación de la calzada, formando
pequeños lagos – principal agente para la formación de hoyos –
baches, incrementado los costos de operación vehicular y los
tiempos de viaje, por ello se requiere construir 02 alcantarillas,
debido a la contra pendiente (curva vertical) existente en la zona.
 En el tramo se requiere colocar alcantarillas nuevas en las

progresivas que se indica en el cuadro adjunto, debido a la
formación de contrapendientes (curva vertical) en la zona, para
evitar la acumulación de agua en la superficie de la plataforma. Si
no se canaliza adecuadamente, el agua causa erosión en los
suelos, la presencia del agua solo causa problemas en obras de la
infraestructura vial, incrementando los costos de operación
vehicular y los tiempos de viaje de los vehículos, que se ven
reflejados en los cobros excesivos de los pasajes y fletes,
restándole competitividad a la producción agrícola y ganadera en
los centros poblados del área de influencia del proyecto.
d. OBRAS DE ARTE
 Se requiere construir en la progresiva 5+830 un badén para el

cruce de un riachuelo que en épocas de lluvia incrementa su caudal
malogrando la superficie de rodadura dificultando el tránsito de los
vehículos.
Badén Proyectado
 Se está proyectando 04 muros de contención en 04 tramos del

camino, en donde la plataforma se encuentra inestable y el paso de
vehículos pesados y ocasionales filtraciones provocarían el
asentamiento y derrumbes de la plataforma.
Muros de contención
e. PUNTOS CRÍTICOS
 En las progresivas 04+160, 05+770, 10+048, 10+522, 13+336 la
plataforma de rodadura en épocas de lluvias se derrumban
interrumpiendo del tensito de los vehículos por varias horas.
SITUACIÓN DEL SERVICIO
Hay dos empresas de servicio público que cubren la ruta de Huancayo a
Pariahuanca
 Empresa de transportes S.G. Villa Sol. EIRL, con una flota de 5 autos
y 15 camionetas 4x4, salidas diarias cada dos horas.
 Expresa de transportes Confianza, con 14 flotas de camionetas 4x4,

salidas diarias cada dos horas.
 Camiones de dos ejes de usos particulares que se utilizan para sacar

sus productos agrícolas hacia el mercado local y provincial.
Fuente: Estudio de pre inversión

Estas empresas realizan el servicio de carga y de pasajeros, los pasajes
varían de acuerdo a la distancia y al estado en el que se encuentra la
superficie de rodadura.
También transitan vehículos particulares de pasajeros (autos, camionetas)
y de carga (caminos 2 ejes).
La mayor afluencia de vehículos se da los días festivos (las fiestas
costumbristas de Santiago los meses de julio y agosto) y los meses de
siembra y cosecha.
En épocas de lluvia (noviembre a marzo) se hace difícil el tránsito de los
vehículos de pasajeros y de carga, debido a los derrumbes, agrietamiento,
hundimiento, ahuellamientos que malogran la superficie de rodadura,
incrementado los tiempos de viaje y los costos de operación vehicular que
se ven reflejados en el incremento de los pasajes y fletes afectando de
forma negativa en su economía a las familias del área de influencia del
proyecto.
2.5 ASPECTOS GENERALES DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA.

2.5.1 DE TRAFICO.
VECINAL CON CÓDIGO DE RUTA R 119, ENTRE LAS LOCALIDADES DE LAMPA

–LUCMA-LLACSAPIRCA,DISTRITO DE PARIAHUANCA-HUANCAYO-JUNIN”. El
trabajo se dividió en cuadrillas, quienes realizaron el levantamiento, trazaron la
alineación en campo, los amarres a puntos de control o referencia y además
localizaron los sistemas existentes.
2.5.2 DE TOPOGRAFIA DISEÑO GEOMETRICO
El levantamiento topográfico realizado para el Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL CON CÓDIGO DE RUTA R 119, ENTRE LAS
LOCALIDADES DE LAMPA –LUCMA-LLACSAPIRCA,DISTRITO DE

PARIAHUANCA-HUANCAYO-JUNIN”. El trabajo se dividió en cuadrillas,
quienes realizaron el levantamiento, trazaron la alineación en campo, los
amarres a puntos de control o referencia y además localizaron los sistemas
existentes.
Previamente al inicio del Estudio de Topografía se procedió a recopilar toda la

información Topográfica existente del área de estudio
Para la Topografía General se utilizó un Teodolito Electrónico debidamente

calibrado, con las cuales se procedió al levantamiento general de todo lo
existente que involucra al proyecto propuesta como ejes de vías, cunetas, casas,
poste luminarias, muros, paredes, árboles, áreas verdes, etc. Para el
levantamiento de las vías, se ubicaron puntos de Estacionamiento de
Instrumento puntos de control (BMs) y puntos de referencia en las vías, una vez
ubicados estos puntos se realizó la lectura de los diferentes puntos tomando
como secciones de vías, postes de electrificación, ubicación de árboles,
ubicación de alcantarillas y cunetas de drenaje pluvial, etc.
Para el levantamiento topográfico de las vías a afirmar, se hizo un levantamiento
radial, se obtendrá una nube de puntos, en la cual nos ayudara con la
triangulación que nos servirá para formar el terreno que se nos presenta con
todos sus detalles.
Durante el proceso completo del levantamiento se dividió en dos partes: trabajos

de campo, para la toma de datos y el trazo y replanteo, trabajos de gabinete,
para el cálculo y procesamiento de la información levantada en campo para
finalmente plasmarlos en planos
2.5.3 DE SUELOS.
Se presenta el estudio de suelos realizados por lo cual se presenta en un

capítulo aparte el cual está en el ítem N° 10.
2.5.4 DE GEOLOGÍA Y ESTABILIDAD DE TALUDES
La diversidad de formaciones rocosas tanto sedimentarias y metamórficas

como ígneas intrusitas (volcánicas), cuyas edades van del Cretáceo Inferior
(Ki-g), al Cuaternario reciente, constituidos por areniscas y alternadas con

calizas y derrame volcánico.
Las características geológicas y geotécnicas del terreno donde se realizara el

proyecto pertenecen al Paleozoico y el Cuaternario reciente
2.5.5 DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
Para realizar el análisis hidrológico del Camino Vecinal entre el paraje

Lampa (Chinchipata) y el centro poblado rural Llacsapirca se dividió en 2
cuencas hidrográficas que son las lagunas que se encuentran en la parte
superior a la carretera en mención.
El estudio hidráulico se inició con una visita de campo, donde se ha
levantado el inventario de las obras de drenaje que existirán, se han
medido y evaluado con datos de campo las características geométricas e
hidráulicas de las quebradas que cruzan el desarrollo de la vía, exista o no
obras construidas, el inventario que se incluye en el cuadro adjunto, indica
también el estado y la necesidad de reemplazo o proyección (diseño) de
las obras.
Las características medidas y evaluadas se compatibilizaran con los

valores de descargas generados en hidrología y con los levantamientos
topográficos y resultados de mecánica de suelos se tendrán los
emplazamientos, pendientes y secciones transversales, con los cuales se
obtendrán los valores para el diseño incluido la socavación potencial.
HIDROGRAFÍA:
El departamento se encuentra atravesado por el río Mantaro, que tiene su
origen en la unión del río San Juan, procedente de Pasco, con las aguas
que sirven para drenar el lago Junín. El río sigue su curso cruzando la
ciudad de La Oroya, para atravesar el Valle del Mantaro, abastecer a las
centrales hidroeléctricas de Santiago Antúnez de Mayolo y Restitución -
Hidroeléctrica del Mantaro (Huancavelica), hasta confluir con el río

Apurímac y formar el río Ene.
Otros ríos importantes son:
Tulumayo, Chanchamayo y Perené, que al confluir este último con el río
Ene forman el río Tambo, el que dará origen al río Ucayali.
El lago Junín, ubicado en la Meseta del Bombón, entre los departamentos
de Junín y Pasco, se constituye en el segundo más importante del país.
El estudio de los aspectos hidrológicos nos permitirá tener los parámetros
necesarios para el dimensionamiento, diseño de las obras de drenaje y
elección de las obras complementarias de protección de la carretera.
El procedimiento para la evaluación se basa en métodos indirectos de
determinación de descargas teniendo en cuenta que la precipitación
promedio de la zona es 51.57 mm/hr.
En Pariahuanca existen muchas fuentes de agua, que son utilizadas en las
actividades productivas y el consumo humano. Cuenta con un promedio de
12 lagunas de extensiones grandes y con 08 ríos.
El camino vecinal en estudio fue construida paralela al rio Pariahuanca, el
incremento del caudal del río en épocas de fuertes lluvias (Noviembre -
Marzo), ocasionan erosión fluvial y caídas de los taludes laterales,
cortando tramos del camino vecinal en estudio, dificultado el tránsito
vehicular.
CUADRO Nº: 5 RECURSOS LOCALIDAD POTENCIALIDADES

HÍDRICOS RECURSO HÍDRICO
Río Chichipata Lampa Potencialmente para criar truchas
Río Huarancayo Huarancayo Potencialmente para criar truchas
Río Jallalampa Lampa Potencialmente para criar truchas
Río Lampa Lampa Potencialmente para criar truchas
Río Pariahuanca (agua cálida) Pariahuanca Potencialmente para criar especies de
aguas calidad, carpa, tilapia, etc.
Río Yuracyacu San Balbín Potencialmente para criar especies de
Río Chuquipirhua Chuquipirhua Potencialmente para criar especies de
Fuente: Plan de desarrollo concertado estudio de pre inversión
2.5.6 DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.
En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del

proyecto, se detectó que no existen señales en todo el tramo de carretera.
El diseño de la señalización y la seguridad vial del Camino vecinal
Chinchipata (Lampa) y el centro poblado rural Llacsapirca longitud total de
17+220 Km., los cuales discurren por terrenos escarpados, terrenos de
cultivo, zonas rurales y pequeñas zonas urbanas.
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales
preventivas, de reglamentación, informativas.
Serán ubicadas y diseñadas a acuerdo al alineamiento de la vía, en las
zonas que representan un peligro real o potencial, que pueden ser evitados
disminuyendo la velocidad del vehículo o tomado las precauciones del
caso.
Se realizo el estudio de señalización y seguridad vial el cual se detalla en
el ítem N° 09.
3 POBLACION
3.1 POBLACIÓN BENEFICIARA DIRECTA PRINCIPAL
La población Beneficiaria directa vienen a ser los pobladores que viven y
transitan por el camino vecinal, con una población estimada en 650
habitantes, adicionalmente los pasajeros que diariamente toman esta ruta

como salida e ingreso a los distritos de la Provincia con automóvil.
La población del área del proyecto es de 650 habitantes denominados
agricultores pobres, sin potencial agropecuario; su producción es más
orientado hacia el autoconsumo y es poco excedente que les sobra lo
venden en la feria local o a los intermediarios, obteniendo ingresos
insuficientes para garantizar a subsistencia y bienestar familiar.
La mayor parte de la población del área de influencia del proyecto, que es
agrícola, no tiene sueldo ni seguridad social: los campesinos que trabajan
para otros suelen cobrar 20 soles diarios.
Sus principales productos agrícolas son: el maíz, frijol, zapallo, tomate,
palta y complementariamente a la agricultura hay dos centros de
producción piscícolas de truchas.
Por el mal estado del camino vecinal se incrementa los daños y deterioros
de su producción agrícola y piscícola, con la consecuente reducción de las
oportunidades de venta.
3.2 POBLACIÓN BENEFICIARIA INDIRECTA
Empresas de transporte de pasajeros y carga que verán incrementar su
demanda y la disminución de sus costos de operación vehicular.
Población en general que se movilizara a lo largo de camino vecinal
mejorado.
3.3 POBLACIÓN AFECTA POR EL PROYECTO
Los propietarios de las tierras que se verán afectados por la ampliación del
camino vecinal.
Los transportistas de carga y pasajeros que se verán afectos por el cierre
temporal de la carretera en etapa de ejecución.
4 DETERMINACION DE PRESUPUESTO DE OBRA.

4.1 RESUMEN GENERAL DE METRADOS.
RESUMEN GENERALDE METRADOS
PROYECTO : MEJORAMIENTO DEL C. V. CON CODIGO DE RUTA R 119, ENTRE LAS LOCALIDADES DE LAMPA -
LUCMA - LLACSAPIRCA, DISTRITO DE PARIAHUANCA

LUGAR : DISTRITO: PARIAHUANCA PROVINCIA: HUANCAYO DEPARTAMENTO: JUNIN
FECHA : DICIEMBRE 2,015
ITEM DESCRIPCIÓN UND. TOTAL

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01.00 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1.00
01.02.00 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m. und 1.00
01.03.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN EQUIPOS glb 1.00
02.00.00 OBRAS PRELIMINARES
02.01.00 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO km 17.22
02.02.00 CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA km 17.22
02.03.00 ELIMINACION DE MALEZAS Y ARBUSTOS Ha 2.11
03.00.00 EXPLANACIONES
03.01.00 CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA m3 22,596.91
03.02.00 CORTE EN ROCA SUELTA m3 4,459.86
03.03.00 CORTE EN ROCA FIJA m3 3,422.43
03.04.00 RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE m3 3,196.43
03.05.00 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 61,670.00
03.06.00 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE
03.06.01 CARGIO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 31,728.66
03.06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m3 31,728.66
04.00.00 AFIRMADO
04.01.00 AFIRMADO E=0.15 M
04.01.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO m3 9,250.50
04.01.02 ZARANDEO m3 9,250.50
04.01.03 CARGUIO m3 9,250.50
04.01.04 TRANSPORTE m3 9,250.50
04.01.05 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO DE BASE GRANULAR m3 9,250.50
05.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01.00 CUNETAS
05.01.01 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS m 17,220.00
05.02.00 ALCANTARILLA (24 UND)
05.02.01 TRAZO Y NIVELACION EN OBRAS DE ARTE m2 202.68
05.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 276.90
05.02.03 COMPACTACION SUELO DE FUNDACION m2 209.40
05.02.04 SOLADO DE CONCRETO SIMPLE FC=100KG/CM2 m2 151.68
05.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/ALCANTARILLAS m2 953.50
05.02.06 ACERO DE REFUERZO F'Y=4,200 KG/CM2 kg 4,940.84
05.02.07 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN MUROS, LOSA Y PARAPETO m3 99.64
05.02.08 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 30 % P.M.EN ALEROS Y UÑA DE CIMENTACION m3 24.15
05.02.09 EMBOQUILLADO DE PIEDRA ENTRADA/SALIDA DE ALCANTARILLAS m2 84.75
05.02.10 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA D=50 m. m3 332.28
05.03.00 BADEN (02 UND)

05.03.04 SOLADO DE CONCRETO SIMPLE FC=100KG/CM2 m2 129.76
05.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/BADENES m2 104.80
05.03.06 CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 +30 % P.G. EN LOSAS m3 93.74
05.03.07 JUNTAD DE DILATACION m 88.00
05.03.08 ALIVIADERO DE PIEDRA EMBOQUILLADA m2 74.00
05.03.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA D=50 m. m3 137.70
05.04.00 MUROS DE CONTENSION
05.04.04 CONCRETO CICLOPEO F'C=140 KG/CM2 + 70 % P.G. EN MUROS m3 817.29
05.04.05 TUBERIAS PVC C-7.5 SAP Ø 3" m 79.85
06.00.00 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
06.01.00 SEÑALES INFORMATIVAS und 10.00
06.02.00 SEÑALES PREVENTIVAS und 168.00
06.03.00 POSTES KILOMETRICOS und 18.00
07.00.00 MITIGACION AMBIENTAL
07.01.00 RESTAURACION DE CANTERAS m2 7,500.00
07.02.00 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 3,400.00
07.03.00 REACONDIC. DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO Y MAQUINARIA m2 5,500.00
07.04.00 REVEGETACION ha 1.80
08.00.00 PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD
08.01.00 DISEÑO DE MEZCLA und 2.00
08.02.00 ANALISIS DE CANTERA und 2.00
08.03.00 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) und 28.00
08.04.00 PRUEBA DENSIDAD DE CAMPO und 35.00
09.00.00 FLETE TERRESTRE
09.01.00 FLETE TERRESTRE glb 1.00
4.2 DESCRIPCION DE ANALISIS DE PRECIOS.

La Obra será financiada por la Municipalidad Distrital de Pariahuanca.
Los precios están elaborados a diciembre del 2015 y los análisis de los
precios unitarios así como sus rendimientos están basados a las normas
del MTC.
4.3 PRESUPUESTO BASE DE OBRA
Se ha Elaborado en base a los metrados del Terreno así como también las
medidas descritas en los planos de Construcción, y también se ha tomado
en cuenta los Análisis de Costos Unitarios.
El Presupuesto está elaborado con precios unitarios correspondientes al
Mes de Diciembre del 2015 siendo su estructura de la siguiente manera:
Cuadro N° 09: Estructura del Presupuesto de Obra
OBRAS PROVISIONALES 24,219.55
OBRAS PRELIMINARES 28,261.21
EXPLANACIONES 548,801.95
AFIRMADO 290,280.70
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 538,319.43
SEÑALIZACION VERTICAL 50,693.20
MITIGACION AMBIENTAL 33,409.56
PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD 3,650.00
FLETE TERRESTRE 20,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO 1,537,635.60
GASTOS GENERALES 8% 123,010.85
UTILIDAD 7% 107,634.49
SUB TOTAL 1,768,280.94
IGV 18% 318,290.57
SUPERVISION 5% 76,881.78
IMPACTO AMBIENTAL 1% 15,376.35
CAPACITACION Y CONFORMACION DE BRIGADAS
0.5% 7,688.18
PLAN DE MANTENIMIENTO 0.5% 7,688.18
TOTAL 2,194,206.00
El monto del presupuesto del Proyecto ascendiente a un total general de

S/. 2,194,206.00 (Dos Millones Ciento Noventa y Cuatro Mil
Doscientos Seis con 00/100), con análisis de precios unitarios al mes de
Diciembre del 2015, dicho monto incluye gastos generales, Utilidad, el IGV
no está incluido en los costos de los insumos.
4.4 PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
El plazo de ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL CON CÓDIGO DE RUTA R 119, ENTRE LOS TRAMOS DE
LAMPA-LUCMA-LLACSAPIRCA,DISTRITO DE PARIAHUANCA-
HUANCAYO-JUNIN”, Será de 120 días calendarios, según el Calendario
de Ejecución de Obra.
Se adjunta el cronograma de avance físico y financiero de obra en el ítem
N°20.
4.5 MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución para la presente obra será por CONTRATA.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARIAHUANCA

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO:

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CON CODIGO DE RUTA R 119,

4.5. MODALIDAD DE EJECUCION

La Municipalidad Distrital de Pariahuanca en su ámbito jurisdiccional regula el

Esta situación ha motivado que la población aledaña a la vía descrita se

Código de Ruta R119 entre las localidades de Lampa-Lucma-Llacsapirca, el

 Actualmente el camino vecinal es transitable pero con ciertas

1.1.2 NOMBRE DEL PROYECTO:

1.1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto, es elevar las condiciones de transitabilidad

Mapa Nº 01.- Ubicación y Localización de la Provincia de Huancayo.

Mapa Nº 02.- Ubicación y Localización del distrito de Pariahuanca.

El distrito de Pariahuanca, es uno de los 28 distritos que conforman

interconecta poblaciones diversas y según va descendiendo se tienen las

Pariahuanca se encuentra en el lado Nor Este de Huancayo; geográficamente

El acceso al distrito de Pariahuanca desde la ciudad capital del Perú y

Cuadro Nº 02.- Tramos al lugar del proyecto

Asfaltada (Buen estado)

INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE:

DESCRIPCIÓN DEL TRAMO: (0+000 - 17+220)

Se inicia en el paraje Chinchipata (Lampa) (Conecta Emp. JU 108)

2.3 CARACTERISTICAS TECNICAS PROPUESTAS:

Para la definición de las características geométricas del Estudio Definitivo

En general el diseño geométrico procura adaptarse a las condiciones

Los trabajos topográficos se inician el Km 0+000 en la localidad de Lampa

Para una correcta presentación de los planos, seguridad de cálculos y

El mismo que será detallado en el capítulo de ingeniería del proyecto.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PROPUESTAS

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PROPUESTAS

12.2 ASPECTOS GENERALES DE LA INGENIERIA

PRIMER CASO: CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN

El Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen

Con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los

De Topografía, Trazo y Diseño Geométrico

la normatividad exigida para este tipo de vías , que corresponde a

A.- Criterio General Del Proyecto

Sector de Topografía accidentada = 20 Km/hr

Número de vía 1.5

Drenaje y obras de arte, de acuerdo al Manual de diseño.

trayectoria del vehículo. Ver Tabla202.01

Diseño Geométrico en Planta para

2.4 PLANO DE SECCIONES TIPICAS Y GENERAL DEL PROYECTO:

Se inicia en el Capital del distrito de Pariahuanca Progresiva 00+000 y

Se detalla en el plano de secciones figura en el capítulo de planos en las

 Pendiente: Máx. (-12.38%) - Min. (-1.84%).

 Cantera: 02 material para afirmado (5+720; 11+680)

 Fuentes de agua: 01 Rio que toma el cruce de la quebrada y que

 Material de la superficie: tierra natural.

 Daños a la carpeta de rodadura: El desgate es evidente en la

 Plazoleta de paso : No Existe

 Señalización: No existe señal informativa, preventiva en el camino

00+000 - 01+000 4.78 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

01+000 - 02+000 5.05 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

02+000 - 03+000 8.30 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

03+000 - 04+000 5.25 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

04+000 - 05+000 5.10 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

05+000 - 06+000 4.63 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

06+000 - 07+000 4.80 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

07+000 - 08+000 4.70 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

08+000 - 09+000 6.60 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

11+000 - 12+000 6.86 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

12+000 - 13+000 4.37 Tierra Ahuellamiento 0 0 0

13+000 - 14+000 4.90 Tierra Ahuellamiento 0 0 0