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Descripción​ ​General 
 
Carrera  Solar  Atacama  es  la  primera  competencia  de  vehículos  solares  de  Latinoamérica 
que  convoca  equipos  de  todo  el  mundo  a  participar. En las primeras versiones de la carrera 
el  objetivo  fue  recorrer  el  Desierto  de  Atacama,  el  cual  cuenta  con  los  niveles  de  radiación 
solar  más  altos  del  planeta,  pero  en  esta  nueva  versión  2018  el desafío será aún mayor, ya 
que  por  primera  vez,  la  competencia  se  extenderá  desde  la  ciudad  de  Santiago  de  Chile 
hasta  la  ciudad  de  Arica,  recorriendo  más  de  2500  km,  realizando  paradas  en  las 
principales​ ​ciudades​ ​del​ ​norte​ ​del​ ​país. 
 
La  carrera  desafía  a  los  equipos  a  participar  en  diferentes  categorías  de  vehículos  donde 
deben  demostrar  innovación,  eficiencia  energética, desarrollo de movilidad eléctrica y sobre 
todo​ ​un​ ​buen​ ​uso​ ​de​ ​los​ ​recursos.  
 
Desafiamos  a  los  participantes  de  forma  técnica  y  logística,  donde  el  trabajo  en  equipo,  la 
disciplina  y  perseverancia  es  lo  que  se  pondrá  a  prueba  en todo el transcurso de la carrera. 
A  pesar  que  es  una  competencia  su  fin  es  generar  un  ambiente  de  colaboración,  y 
formación  de  redes  entre  estudiantes  y  profesionales  conscientes  e  impulsores  de  una 
sociedad​ ​más​ ​sustentable. 
 
Carrera  Solar  Atacama  es  organizada  por  la  La  Ruta  Solar,  organización  sin  fines  de  lucro 
que  propone  cambios  tecnológicos  sustentables  en  la  sociedad  a  través  de  iniciativas  y 
proyectos​ ​que​ ​estimulen​ ​el​ ​emprendimiento​ ​de​ ​jóvenes​ ​líderes.  
 
La  Ruta  Solar  a  través  de  la  competencia  impulsa  la  industria  nacional  de  vehículos 
eléctricos,  para  que  en un futuro lleguemos a un modelo de realidad urbana que cuente con 
este  tipo  de  transportes,  y  así  poder  llegar  al  desarrollo  y  sostenibilidad  de  Chile  logrando 
ser​ ​un​ ​ejemplo​ ​digno​ ​de​ ​imitar​ ​por​ ​nuestros​ ​vecinos​ ​de​ ​Latinoamérica. 
   

 
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Espíritu 
 
Carrera  Solar Atacama es un desafío que invita a mentes jóvenes de todo el mundo a 
construir  un vehículo solar para enfrentarse al desierto más árido, con pendientes increíbles 
y  los  niveles  de  radiación  más  altos  del  planeta.  El  foco  de  la  carrera  está  en  la  pasión  de 
desarrollar  tanto  tecnología  sustentable  como  desarrollarnos  a  nosotros  mismos  como 
agentes  activos  de  transformación,  para  un  mundo  más  sustentable.  Esto  diferencia  al 
“brainsport”  del  “motorsport”.  Su  estructura  y  dinámica  se  basan  más  en  la  estrategia  y  la 
construcción  de  un  vehículo  confiable  en  todos  los  sentidos  de  la  palabra, que en un bólido 
de​ ​prestaciones​ ​insostenibles.  
Por  otro  lado,  su  esencia  es  desde  su  origen  colaborativa,  generosa, autoexigente e 
innovadora​.  Nuestro  principal  orgullo  ​NO  son  los  vehículos  participantes,  sino  las  personas 
detrás,  dentro  y  alrededor  de  ellos.  Nuestro  principal  capital  es  el  humano  y  es  lo que más 
valoramos…  Y  nuestros  participantes  también  lo  valoran.  Este  espíritu  promueve  la 
superación,  la  mejora  permanente  y  el  desafío  constante.  Pero  también  promueve  el 
compañerismo,  la  solidaridad  entre  desconocidos  y  la  colaboración;  desde  prestarse  un 
destornillador,​ ​hasta​ ​el​ ​traspaso​ ​de​ ​experiencia​ ​y​ ​conocimiento​ ​cuando​ ​se​ ​requiere. 
Con  estos  valores  en  mente  y  siempre  llevando  el  desafío  más  allá,  es  que  hemos 
introducido  una  serie  de  modificaciones  que  esperamos  hagan  a  CSA18  más  atractiva,  más 
segura  y  más  enorgullecedora  para  quienes  estén  a  la  altura.  Por  un  lado  hemos  pensado 
en  un  reto  que  sintoniza mucho más con World Solar Challenge y los estándares futuros de 
la  ISF  (International  Solarcar  Federation).  Pero  por  otro  lado  hemos  pensado  en  impulsar y 
alentar  el  desarrollo  de  pequeñas  plataformas  de  movilidad  híbrida  que  trasciendan  a  la 
competencia  y  se  conviertan  en  pequeñas  series  para  usos  muy  específicos  y  nichos 
incipientes,  dentro  de  áreas  como  turismo,  delivery,  courier  y por supuesto recreación. Esto 
explicará  muchas  de  las  complejidades  y  los  aparentes  pies  forzados  contenidos  en  la 
páginas  siguientes.  No  lo  hacemos  sólo  para  poner  a  prueba  a  nuestros  participantes, si no 
que  lo  hacemos  porque  sabemos que estarán a la altura y apreciarán la oportunidad que se 
esconde  detrás  de  cada  prototipo,  en  tanto  banco  de  prueba  y  plataforma  de  futuros 
desarrollos.  
Con  esta  misma  mirada  y  este  espíritu  les  pedimos que lean, se apropien y respeten 
las  bases  más  allá  de  sus  posibles  vacíos  reglamentarios,  la  letra  chica  y la quinta pata del 
gato.  Sean  críticos;  cuestionen,  pregunten  y  disientan…  para  hacer  un  aporte  y  mejorar  la 
calidad  de  la  carrera  que  tenemos.  Porque  la  Carrera  la  organizamos  nosotros,  pero  la 
hacen  ustedes.  Ustedes  sabrán  sacar  provecho  de  esta  guía  y  esta  regulación  para superar 
al​ ​desierto​ ​más​ ​árido​ ​del​ ​mundo​ ​y​ ​a​ ​ustedes​ ​mismos​ ​en​ ​un​ ​desafío​ ​justo​ ​y​ ​limpio. 
 
La​ ​mayor​ ​innovación​ ​disruptiva​ ​de​ ​la​ ​carrera​ ​son​ ​ustedes​ ​mismos!! 
Bienvenidos​ ​a​ ​Carrera​ ​Solar​ ​Atacama​ ​2018 
 
Abrasolares!​ ​ʓđ   
 

 
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Descripción​ ​General 2 
Espíritu 3 

Regulaciones​ ​Administrativas 7 
Alcances 7 
Memorándums 7 
Zona​ ​Horaria 7 
Desarrollo​ ​del​ ​evento 7 
Admisión 8 
Obligaciones​ ​del​ ​participante 8 
Organizador​ ​del​ ​evento 8 
Consejo​ ​de​ ​apelación 9 
Jueces 9 
Calendario​ ​del​ ​evento 9 
Ingreso​ ​al​ ​evento 10 
Cuota​ ​de​ ​inscripción 10 
Reembolsos 11 
Cancelación​ ​del​ ​evento 11 
Seguros 12 
Integrantes​ ​del​ ​equipo 12 
Identificación​ ​del​ ​equipo 13 
Permisos 13 
Importaciones 14 
Visas 14 
Derechos​ ​de​ ​Autor​ ​y​ ​Propiedad​ ​Intelectual 14 
Obligaciones​ ​de​ ​difusión​ ​de​ ​patrocinadores 15 
Obligaciones​ ​de​ ​medios​ ​y​ ​actividades​ ​promocionales 15 
Documentación​ ​obligatoria 16 

Regulaciones​ ​Técnicas 18 

Categorías 18 
Dimensiones​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido 18 
Ruedas​ ​y​ ​neumáticos 18 
Dirección 19 
Estabilidad 20 
Fuentes​ ​de​ ​energía 20 
Almacenamiento​ ​de​ ​energía 20 
Identificación​ ​del​ ​vehículo 22 
Espacios​ ​libres​ ​en​ ​carrocería 22 

 
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Lastre 24 
Dispositivo​ ​de​ ​seguimiento 24 
Seguridad 25 
Habitáculo​ ​del​ ​ocupante 26 
Asientos 28 
Cinturón​ ​de​ ​seguridad 29 
Evacuación 30 
Refrigeración​ ​e​ ​hidratación 30 
Visión​ ​delantera​ ​y​ ​de​ ​los​ ​costados 30 
Visión​ ​trasera 31 
Frenos 32 
Reversa 33 
Luces 33 
Elemento​ ​sonoro​ ​de​ ​advertencia 33 
Instrumentación 34 
Seguridad​ ​eléctrica 34 
Modo​ ​seguro​ ​eléctrico 35 

El​ ​Desafío 37 

Detalle 37 
Supervisión 37 
Seguridad 38 
Cinturones​ ​de​ ​seguridad 39 
Cascos 39 
Equipamiento​ ​de​ ​seguridad 39 
Vehículos​ ​de​ ​apoyo 40 
Señalética​ ​para​ ​vehículos​ ​escolta 41 
Comunicaciones 41 
Costo​ ​del​ ​vehículo 42 
Preparación​ ​y​ ​pruebas 43 
Clasificatorias 43 
Pruebas​ ​estáticas 45 
Pruebas​ ​dinámicas 47 
Modificaciones​ ​o​ ​cambios​ ​después​ ​de​ ​las​ ​pruebas 48 
Briefings 48 
Observadores 48 
Largada​ ​y​ ​grilla​ ​de​ ​largada 50 
Recolección​ ​de​ ​energía 50 
Ruta 51 

 
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Cronometraje​ ​en​ ​etapas​ ​de​ ​ruta 51 

Seguimiento 52 
Pilotos​ ​y​ ​pasajeros​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido 52 
Conducta​ ​al​ ​manejar 52 
Detenciones 53 
Obstrucción​ ​a​ ​otros​ ​usuarios​ ​de​ ​carretera 54 
Remolcar 55 
Abandono 55 
Penalizaciones 55 
Protestas​ ​y​ ​apelaciones 57 
Logros​ ​y​ ​celebración 57 
Resultados​ ​provisionales 57 
Completar​ ​el​ ​desafío 57 
Categoría​ ​Urbana 57 
Categoría​ ​Clásica 58 
Premios 58 

Anexos 59 
Protocolo​ ​de​ ​adelantamiento 59 

Glosario 61 

Agradecimientos 61 
 

 
   

 
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1. Regulaciones​ ​Administrativas 
 
1.1. Alcances  
 
1.1.1. Las  presentes  bases  se  aplican  tanto  a  Carrera  Solar  Atacama®  2018 
(en  adelante  “el  evento”  o  “Carrera  Solar  Atacama”)  como  a  todas  las 
actividades​ ​oficiadas​ ​por​ ​La​ ​Ruta​ ​Solar,​ ​en​ ​adelante​ ​la​ ​“Organización’. 
 
1.1.2. El  evento  se  llevará  a cabo de acuerdo a las presentes bases, anexos y 
cualquier  otro  reglamento  que  se  emita  o  derive  de  los  documentos 
mencionados​ ​anteriormente. 
 
1.1.3. La  Organización  es  la  única  autoridad  facultada  para  tomar  una 
decisión​ ​sobre​ ​la​ ​interpretación​ ​de​ ​este​ ​reglamento. 
 
1.1.4. Los​ ​idiomas​ ​oficiales​ ​de​ ​la​ ​competencia​ ​son​ ​Español​ ​e​ ​Inglés. 
 
1.2. Memorándums 
 
1.2.1. Todas  las  comunicaciones  con  la Organización deben ser realizadas en 
Español​ ​o​ ​Inglés.  
     
1.2.2. Cualquier  comunicación  oficial  o  memorándum,  será  enviado  por 
correo  electrónico  al  integrante  representante  del  equipo  (el  capitán). 
Será  responsabilidad  del  equipo,  informar a la organización ante algún 
cambio  en  el  cargo,  o  el  requerimiento  de  enviar  información  oficial  a 
otros​ ​integrantes​ ​del​ ​equipo. 
 
1.3. Zona​ ​Horaria  
 
1.3.1. Toda  actividad  del  evento  se  llevará  a  cabo  según  la  hora  oficial  de 
Chile​ ​(UTC​ ​-3). 
 
 
1.4. Desarrollo​ ​del​ ​evento      
 
1.4.1. El  evento  se  desarrollará  en  vías  públicas,  entre  las  regiones 
Metropolitana​ ​y​ ​Arica​ ​y​ ​Parinacota. 
 
1.4.2. Las  instrucciones  específicas  estarán  contenidas  en  el  libro  de  ruta,  el 
cual  también  será  parte  de  las  presentes  bases  luego  de  su 

 
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publicación,  además  se  entregará  una  copia  física  al  equipo durante la 

etapa​ ​de​ ​clasificatorias. 
     
1.4.3. Todos  los  vehículos  involucrados  en  el  evento  deben  respetar en todo 
momento  la  Ley  de  Tránsito  Chilena,  junto  con  las  indicaciones  que 
pueda​ ​dar​ ​tanto​ ​la​ ​Organización​ ​como​ ​Carabineros​ ​de​ ​Chile. 
 
 
1.5. Admisión     
 
1.5.1. Los  vehículos  aptos  para  competir  en  Carrera  Solar  Atacama,  serán 
aquellos  que  sigan  los  criterios  técnicos  y  de  diseño  descritos  en  las 
presentes​ ​bases. 
 
 
1.6. Obligaciones​ ​del​ ​participante      
 
1.6.1. Los  equipos  y  las  personas  que  soliciten  participar  en  el  evento, 
declaran​ ​conocer​ ​y​ ​aceptar​ ​las​ ​presentes​ ​bases.  
 
1.6.2. El  capitán  del  equipo  es  responsable  por  las  acciones  de  todos  los 
miembros​ ​de​ ​su​ ​equipo​ ​y​ ​de​ ​otras​ ​personas​ ​asociadas​ ​a​ ​él.     
 
1.6.3. Se  espera  que  todos  los  participantes  actúen  de  buena  fe  en 
conformidad​ ​con​ ​las​ ​presentes​ ​bases.      
 
1.6.4. Se  podrán  aplicar  penalizaciones  (incluyendo  descalificación)  a 
cualquier  equipo  que  se  aleje  del  espíritu  del  evento,  por  conductas 
que  impliquen  ventajas  injustas  o  conductas  que  pudieran  causar 
desprestigio​ ​al​ ​evento. 
 
 
1.7. Organizador​ ​del​ ​evento 
 
1.7.1. El​ ​evento​ ​es​ ​organizado​ ​por​ ​La​ ​Ruta​ ​Solar. 
 
Datos: 
 
José​ ​Manuel​ ​Infante​ ​#2124,​ ​Ñuñoa,​ ​Santiago,​ ​Chile 
Teléfono:​ ​+56​ ​2​ ​2633​ ​8050 
E-mail:​ ​teams@larutasolar.com 
Web:​​ w
​ ww.carrerasolar.com 
 
 

 
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1.8. Consejo​ ​de​ ​apelación      

 
1.8.1. El  consejo  de  apelación  es  la  única  autoridad  capacitada  de  resolver 
problemas  de  interpretación  de  las  presentes  bases  y  apelaciones  de 
los​ ​equipos. 
 
1.8.2. Ningún​ ​juez​ ​de​ ​competencia​ ​formará​ ​parte​ ​del​ ​Consejo​ ​de​ ​Apelaciones. 
 
 
1.9. Jueces 
 
1.9.1. Los  Jueces  son  la  máxima  autoridad  de  la  competencia  en  todo 
momento.  Ellos  tienen  la  facultad  de  tomar  decisiones  respecto  a  la 
carrera  y éstas se pueden apelar recurriendo al consejo de apelaciones 
de​ ​la​ ​competencia. 
 
1.9.2. Los  Jueces  de  Ruta  recorrerán  la  caravana  de  la  competencia 
fiscalizando  el  comportamiento  de  los  equipos  participantes.  Están 
facultados para tomar decisiones con respecto a la carrera, de acuerdo 
a​ ​las​ ​bases​ ​y​ ​su​ ​criterio. 
 
1.10. Calendario​ ​del​ ​evento 
 
 
Lanzamiento​ ​de​ ​bases  Semana​ ​del​ ​4​ ​de​ ​septiembre​ ​2017 
Apertura​ ​de​ ​inscripciones 

Cierre​ ​de​ ​inscripciones​ ​tempranas  31​ ​de​ ​Diciembre​ ​2017 

Cierre​ ​de​ ​inscripciones​ ​normales  31​ ​de​ ​Marzo​ ​2018 

Publicación​ ​de​ ​lista​ ​de​ ​participantes  5​ ​de​ ​Junio​ ​2018 

Entrega​ ​documentación​ ​Grupo​ ​A  Junio​ ​2018 

Entrega​ ​documentación​ ​Grupo​ ​B  Julio​ ​2018 

Entrega​ ​Documentación​ ​Grupo​ ​C  Agosto​ ​2018 

Entrega​ ​Documentación​ ​Grupo​ ​D  Septiembre​ ​2018 

Inicio​ ​Carrera​ ​Solar​ ​Atacama​ ​2018  Octubre​ ​2018 

 
 
 

 
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1.11. Ingreso​ ​al​ ​evento 

 
1.11.1. El  período  de  inscripción  comienza  desde  la  fecha  de  lanzamiento  de 
las  bases,  hasta  el  30  de  Abril  de  2018  u  otra  fecha  que  la 
Organización​ ​determine. 
 
1.11.2. Las  solicitudes  de  inscripción  deben  hacerse  a  través  del  formulario 
oficial​ ​de​ ​inscripción​ ​en​ ​línea,​ ​disponible​ ​en​ ​la​ p
​ ágina​ ​web​ ​de​ ​CSA​. 
 
1.11.3. La​ ​participación​ ​en​ ​el​ ​evento​ ​está​ ​sujeta​ ​a​ ​una​ ​cuota​ ​de​ ​inscripción. 
 
1.11.4. El  número  de  plazas  es  limitado.  Las  solicitudes  recibidas  después  de 
la  fecha  límite  de  inscripción  podrán  ser  incluidas  en  una  lista  de 
espera. 
 
1.11.5. La  concesión  de  una  plaza  en  el  evento  podrá  ser  anulada  si  la  cuota 
de  inscripción  no  ha  sido  recibida  antes  de  la  fecha  de  vencimiento.  El 
valor  de  la  cuota  estará  determinado  por  la  etapa  en  que  se  reciba 
efectivamente  el  pago  de  esta.  Es  decir,  si  el  equipo  solicita  la 
inscripción  el  1  de  diciembre  de  2017  y  el  pago  llega  el  2  de  enero  de 
2018,​ ​la​ ​inscripción​ ​tendrá​ ​el​ ​valor​ ​normal. 
 
1.11.6. Los  participantes  que  no  cumplan  con las regulaciones (evaluadas por 
la  documentación  enviada)  podrían  no  clasificar  para  el  evento  y  su 
plaza​ ​podría​ ​ser​ ​ofrecida​ ​a​ ​otro​ ​equipo​ ​en​ ​la​ ​lista​ ​de​ ​espera. 
 
1.11.7. La  Organización  se  reserva  el  derecho  de aceptar o rechazar cualquier 
postulación​ ​bajo​ ​los​ ​motivos​ ​que​ ​considere​ ​válidos,​ ​sin​ ​explicación. 
 
 
1.12. Cuota​ ​de​ ​inscripción 
 
1.12.1. Los  equipos deberán pagar una cuota de inscripción para formalizar su 
ingreso  y  están  basados  en  la  categoría  seleccionada  en  el formulario 
de  inscripción.  Los  datos  bancarios  y  cualquier  información  relativa  al 
pago​ ​deben​ ​ser​ ​solicitados​ ​a​ ​teams@larutasolar.com​. 
  
1.12.2. Se  recomienda  a  los  equipos  extranjeros  que  el  monto  a  depositar 
contemple  todo  tipo  de  cobro  extra  o  comisión  bancaria  por  concepto 
de  transferencia  internacional, con el fin de evitar que llegue un monto 
inferior​ ​al​ ​estipulado​ ​en​ ​la​ ​tabla​ ​y​ ​ponga​ ​en​ ​riesgo​ ​su​ ​inscripción. 
 
 
 

 
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1.12.3. La​ ​cuota​ ​de​ ​inscripción​ ​es: 

 
Categoría  Inscripción​ ​temprana  Inscripción​ ​normal​ ​por 
por​ ​cada​ ​integrante  cada​ ​integrante 

Fecha​ ​límite  31​ ​de​ ​Diciembre​ ​2017  31​ ​de​ ​Marzo​ ​2018 

Urbana  USD​ ​$120  USD​ ​$250 

C​ ​LP​ ​$80.000  CLP​ ​$160.000 

Clásica  USD​ ​$120  USD​ ​$250 

CLP​ ​$80.000  CLP​ ​$160.000 
*La  inscripción  mínima  de  integrantes  por  categoría  es  de  8  personas.  Si  se 
añaden  integrantes  extras  después del 31 de Diciembre, se respetará el precio 
de  la  inscripción  de  las  10  primeras  personas  sólo  hasta  el  31  de  Marzo  de 
2018,  de  ahí  en  adelante  se  aplica  el  precio  de  inscripción  fuera  de  plazo  por 
cada​ ​integrante​ ​extra. 
 
1.12.4. La  Organización  se  reserva  el  derecho a aceptar inscripciones fuera de 
plazo,  las  cuales  costarán  USD  $300/  CLP  $200.000  por  cada 
integrante​ ​de​ ​las​ ​categorías​ ​Urbana​ ​y​ ​Clásica. 
 
1.13. Reembolsos 
 
1.13.1. Los  reembolsos  se  aplican  según  la  fecha  en  que  se  informa  el 
abandono  del  equipo.  Los  cargos  bancarios  no  son  reembolsables.  En 
caso  de  devolución,  todos  los  cargos  bancarios  se  cargarán  al  monto 
devuelto​ ​al​ ​equipo.  
 
Fecha​ ​de​ ​abandono  Reembolso 

Antes​ ​del​ ​31​ ​de​ ​Marzo​ ​de​ ​2018  100%​ ​cuota​ ​de​ ​inscripción 

Antes​ ​del​ ​05​ ​de​ ​Junio​ ​de​ ​2018  50%​ ​cuota​ ​de​ ​inscripción 

Desde​ ​el​ ​30​ ​de​ ​Junio​ ​de​ ​2018  No​ ​hay​ ​reembolso 
 
 
1.14. Cancelación​ ​del​ ​evento 
 
1.14.1. El  organizador  del  evento  se  reserva  el  derecho  a  suspender  o 
cancelar  el  evento  por  cualquier  motivo  y  de realizar modificaciones a 
las  fechas  indicadas  en  el  calendario  del  evento,  las  que  serán 
oportunamente​ ​informadas​ ​por​ ​los​ ​canales​ ​oficiales. 

 
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1.14.2. La  responsabilidad  de  la  Organización  por  los  costos  en  los  que  haya 
incurrido un participante se encuentra limitada al monto de la cuota de 
inscripción​ ​recibida. 
 
 
1.15. Seguros 
 
1.15.1. El  equipo  debe  gestionar  un  seguro  de  accidentes  personales  en 
nombre  de  todos  los  integrantes  de  su  delegación.  La  Organización 
sugerirá  un  corredor  de  seguros  para  la  contratación  de  la  póliza 
mencionada,  sin  perjuicio  de  que  cada equipo  es  libre  de  contratar 
los  servicios  con  cualquier  aseguradora.  El  equipo  puede  gestionar 
un  seguro  integral  para  alguno  de  sus  vehículos  de  manera 
opcional. 
 
1.15.2. La  prima  del  seguro  correspondiente  al punto ​1.15.1 está  incluida  en 
la  cuota  de  inscripción.  La  prima  debe  ser  presentada  en 
Clasificatorias. 
 
 
1.16. Integrantes​ ​del​ ​equipo 
 
1.16.1. Cada​ ​equipo​ ​debe​ ​incluir​ ​(pero​ ​no​ ​está​ ​limitado​ ​a): 
 
● Capitán​ ​y​ ​subcapitán 
 
● Encargado​ ​de​ ​seguridad 
 
● Encargado​ ​de​ ​baterías 
 
● Un  intérprete  si  el  Capitán  del  equipo no habla Español o Inglés 
fluido. 
 
● Al  menos  dos  conductores  para  cada  vehículo  escolta  y 
asociados. 
 
1.16.2. Cada  miembro  del  equipo  debe  registrarse  de  manera  online. Además 
deberá​ ​estar​ ​presente​ ​al​ ​momento​ ​del​ ​registro​ ​final​ ​en​ ​Clasificatorias. 
 
1.16.3. Una  persona  con  el  cargo  de  Capitán  del  equipo,  Encargado  de 
seguridad  o  Encargado  de  baterías  no  puede  ocupar  dos  o  más  de 
estos​ ​roles. 
  

 
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1.16.4. Cada  uno  de  los  pilotos  del  vehículo  híbrido  debe  poseer  una  licencia 
de  conducir  chilena  vigente,  una  licencia vigente de su país de origen o 
un  Permiso  Internacional  de  Conducir  vigente.  Licencias  aceptables 
deben  incluir una fotografía del propietario, la clase de vehículo para la 
cual​ ​la​ ​licencia​ ​es​ ​válida​ ​y​ ​la​ ​fecha​ ​de​ ​vencimiento. 
 
1.16.5. Cada  uno  de  los  pilotos  del  vehículo  híbrido  debe  tener  un  mínimo  de 
12  horas  de  experiencia  conduciendo  el  vehículo,  y  lo  debe  demostrar 
con  la  presentación  de  un  registro  y  una  declaración  firmada  por  el 
Capitán​ ​del​ ​equipo. 
La  supervisión  y  responsabilidad  de  los  integrantes  menores  de  18 
años  reside  en  el  capitán  del  equipo  respectivo.  Los  padres  o  tutores 
legales  de  cualquier  integrante  menor  de  18  años  deberán  enviar  un 
documento  de  consentimiento  por  escrito  para  que el menor participe 
en​ ​el​ ​evento,​ ​debidamente​ ​avalado​ ​por​ ​la​ ​organización. 
 
 
1.17. Identificación​ ​del​ ​equipo 
 
1.17.1. El  nombre  del  equipo  y  del vehículo híbrido quedará especificado en el 
formulario​ ​online​ ​de​ ​entrada. 
 
1.17.2. Las  solicitudes de cambio de detalles especificados en el formulario de 
entrada  deben  realizarse  por  escrito  al correo ​teams@larutasolar.com 
y​ ​quedarán​ ​sujetos​ ​a​ ​la​ ​aprobación​ ​de​ ​la​ ​Organización. 
 
1.17.3. A  cada  equipo  se  le  asignará  un  número  en  relación  al  orden  de 
inscripción. 
 
1.17.4. Los  equipos  que  se  inscriban  tempranamente  pueden  realizar 
peticiones  de  un  número  en  particular.  Los números solicitados deben 
contener​ ​dos​ ​dígitos. 
 
1.17.5. La  asignación  de  cualquier  número  queda  sólo  a  criterio  de  la 
Organización. 
 
 
1.18. Permisos 
 
1.18.1. Los  vehículos  híbridos  que  entran  a  Chile  requieren  un  permiso  de 
internación  temporal.  La  Organización  realizará  gestiones  ante  el 
servicio  de  Aduanas  de  Chile  con  el  fin  de  lograr  facilidades  en  la 
tramitación​ ​de​ ​ingreso​ ​de​ ​los​ ​vehículos. 
 

 
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1.18.2. Todos  los  permisos  de  importación  de  vehículos  que  conformen  la 
caravana  (incluidos  el  carro  de  remolque)  son  responsabilidad  del 
participante.  
 
 
1.19. Importaciones 
1.19.1. Los  agentes de aduana autorizados por el Servicio de Aduanas de Chile 
se  pueden  encontrar  en  el  siguiente  link 
http://www.aduana.cl/aduana/site/edic/base/port/agentes.html 
 
 
1.20. Visas 
 
1.20.1. Los  ciudadanos  de  países  diferentes  a  Argentina,  Brasil,  Bolivia, 
Colombia,  Ecuador,  Paraguay,  Uruguay  y  Perú,  necesitan  Visa  para 
ingresar  a Chile.  Los detalles de los requerimientos de visa pueden ser 
encontrados  en  la  siguiente  página  del  Gobierno  de  Chile 
http://chile.gob.cl/es/consulados/tramites/para-extranjeros/obtencion-
visas/ 
 
 
1.21. Derechos​ ​de​ ​Autor​ ​y​ ​Propiedad​ ​Intelectual 
 
1.21.1. La  Ruta  Solar  es  propietario  de  la  propiedad  intelectual  del  evento,  y 
tiene  los  derechos  de  autor  y  marca  registrada  de  Carrera  Solar 
Atacama. 
 
1.21.2. Al  participar  en  el  evento,  el  equipo  acepta  el  libre  uso  de  nombres, 
fotografías,  videos  y  cualquier  interpretación  gráfica  de  sus 
vehículos,  integrantes  y  equipamiento  en  cualquier  material 
publicitario  desarrollado  por  la  organización  o  sus  empresas 
auspiciadoras​ ​ ​y​ ​ ​organismos​ ​patrocinadores. 
 
1.21.3. Toda  la  publicidad,  promoción  y  material  publicitario  producido 
por,  o  en  conexión  con  los participantes o  sus  patrocinadores,  que 
haga  referencia  al  evento,  debe  hacerse  mencionando  al  evento 
con  la  denominación  oficial  ‘Carrera  Solar  Atacama  2018’.  Todos  los 
participantes  deberán  comprometerse  expresamente  a  cumplir  esta 
norma​ ​desde​ ​el​ ​momento​ ​en​ ​que​ ​se​ ​inscriben​ ​para​ ​la​ ​competencia. 
 
1.21.4. El  logotipo  oficial  del  evento  será  publicado  como  un  anexo  a  estas 
bases.  El  uso  del  logotipo  oficial  estará  especificado  en  el  manual  de 
difusión​ ​corporativa​ ​del​ ​evento. 
 

 
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1.21.5. Los  participantes  inscritos  y  sus  patrocinadores  que  deseen  utilizar  la 
denominación  oficial  y  el  logo  oficial en publicidad no comercial deben 
hacerlo​ ​según​ ​los​ ​requisitos​ ​del​ ​manual​ ​de​ ​difusión​ ​corporativa. 
 
1.21.6. Los  participantes  inscritos  y  sus  patrocinadores  que  deseen  utilizar  la 
denominación  oficial  y  el  logo  oficial  del  evento  en  un  contexto 
comercial  (es  decir, venta de mercancía) deben solicitar el permiso por 
escrito​ ​a​ ​la​ ​Organización. 
 
1.21.7. Los  equipos  o  sus  patrocinadores  no  pueden  comunicar  información 
del​ ​‘evento’​ ​como​ ​propia. 
 
 
1.22. Obligaciones​ ​de​ ​difusión​ ​de​ ​patrocinadores 
 
1.22.1. Durante  el  evento  y  durante  cualquier  actividad  relacionada  con 
Carrera  Solar  Atacama,  los  equipos  sólo  podrán  tener  publicidad 
en  la  vestimenta  de  sus  integrantes  y  en  sus vehículos. Cualquier 
otra  manifestación  podrá  ser  motivo  de  descalificación  del  equipo 
por​ ​parte​ ​de​ ​la​ ​Organización. 
 
 
1.23. Obligaciones​ ​de​ ​medios​ ​y​ ​actividades​ ​promocionales 
 
1.23.1. Los  equipos  deben  asistir  a  los  encuentros  oficiales  con  los  medios, 
con​ ​el​ ​vehículo​ ​híbrido​ ​y​ ​cualquier​ ​vehículo​ ​o​ ​equipamiento​ ​solicitado. 
 
1.23.2. Los  participantes  inscritos  deberán  notificar  a  la  Organización  las 
actividades  promocionales  públicas  o  mediáticas  realizadas  debido  a 
su  asistencia  al  evento,  en  no  menos  de  7  días  antes  que  la  actividad 
se  realice.  Los  acuerdos  de  confidencialidad  de  medios  serán 
respetados.  
 
1.23.3. Los  medios  de  comunicación  que  viajen  con  o  en  apoyo  de  cualquier 
equipo  deben  actuar  de  acuerdo  a  los  requisitos  de  acreditación  para 
los​ ​medios​ ​del​ ​evento. 
 
1.23.4. Los  participantes  serán  responsables,  a  través  de  la  aplicación  de 
penalizaciones  en  el  evento,  por  las  acciones  inaceptables  de  los 
representantes  de  los  medios  que  viajan  con  o  en apoyo de su equipo, 
ya​ ​sea​ ​que​ ​esté​ ​registrado​ ​como​ ​tal​ ​o​ ​no. 
 

 
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1.23.5. Los  participantes  registrados  que  mantienen  presencia  en  internet 

deben  proporcionar  un  enlace  al  sitio  oficial  de Carrera Solar Atacama 
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1.23.6. Con  su  inscripción,  los  participantes  aceptan  implícitamente  el  uso,  a 
perpetuidad,  de  sus  nombres,  imágenes,  representaciones  y  datos 
técnicos  de  su  vehículo,  equipamiento  y  tripulación,  en  cualquier 
material  publicitario  generado  por  el  evento,  sus  patrocinadores  o 
licenciatarios. 
 
1.23.7. Queda  sujeto  a  autorización  escrita  de  la  Organización,  la creación y el 
uso  de  cualquier  grabación  de  audio,  vídeo,  o  imágenes  del  evento 
utilizado  con  fines  comerciales,  así  como  los  términos  y  condiciones 
para  su  utilización.  Se  les  sugiere  a  los  equipos  contactar  a  la 
Organización  antes  de  realizar  cualquier  acuerdo  comercial  de 
auspicio,  ya  que  de  no  realizar  este  procedimiento  podrían  incurrir  en 
infracción​ ​de​ ​copyright. 
 
1.23.8. El  contenido  mediático  no comercial generado por el participante debe 
referenciar​ ​al​ ​evento​ ​de​ ​acuerdo​ ​con​ ​la​ ​regla​ 1​ .21.3​. 
 
1.23.9. Los  equipos  o  sus  patrocinadores  no participarán en ninguna actividad 
de  márketing  o  promoción  que pueda afectar sustancialmente el valor 
y​ ​la​ ​posición​ ​de​ ​los​ ​patrocinadores​ ​del​ ​evento. 
 
1.23.10. Las  actividades  realizadas  por  patrocinadores  de los equipos no deben 
implicar​ ​la​ ​propiedad​ ​del​ ​evento. 
 
1.23.11. Los  participantes  son  responsables  de  las  actividades  de  sus 
patrocinadores. 
 
 
1.24. Documentación​ ​obligatoria 
 
1.24.1. Cada  equipo  deberá  enviar  la  siguiente  documentación  utilizando  las 
plantillas  disponibles,  en  las  fechas  determinadas  en  el  calendario  del 
evento.​ ​Los​ ​documentos​ ​están​ ​divididos​ ​en​ ​cuatro​ ​grupos. 
 
Grupo​ ​A 
 
● Especificaciones​ ​Generales 
● Especificaciones​ ​del​ ​sistema​ ​eléctrico 
● Especificaciones​ ​del​ ​sistema​ ​fotovoltaico 
● Especificaciones​ ​del​ ​sistema​ ​de​ ​almacenamiento​ ​de​ ​energía 
 
 

 
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Grupo​ ​B 
 
● Plan​ ​de​ ​seguridad​ ​de​ ​incidentes​ ​de​ ​baterías 
● Plan​ ​de​ ​seguridad​ ​general​ ​del​ ​equipo 
● Información,  fotografías  y  renders  con  calidad  de  publicación,  del 
equipo​ ​y​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido. 
 
 
 
 
Grupo​ ​C 
 
● Programa​ ​logístico 
● Información​ ​de​ ​viajes,​ ​llegada​ ​y​ ​alojamiento. 
 
Grupo​ ​D 
 
● Dos  copias  impresas  en  hojas  formato  A4  de  un  diagrama  que 
muestre  claramente  cómo  se  habilitará  el  botón  de  emergencia (vista 
plana,​ ​desde​ ​el​ ​frente​ ​del​ ​vehículo​ ​hasta​ ​arriba).  
● Un  diagrama  de  conexiones  simplificado,  impreso  en  papel  A4, 
mostrando  cómo  los  sistemas  principales  están  interconectados 
(Arreglo  de  celdas,  arreglo  de  baterías,  módulos  electrónicos,  etc),  en 
conjunto  con  los  contactores,  fusibles  e  interruptores 
termomagnéticos. 
 
1.24.2. Las  solicitudes  para  modificar el contenido de los ítems descritos en la 
documentación obligatoria, después de la fecha límite de entrega, debe 
ser  enviada  a  la  Organización  por  escrito  por  el  capitán  del  equipo. 
Cualquier  documento  enviado  con  retraso  por  un  equipo  sustituye 
todas​ ​las​ ​versiones​ ​previas.   

 
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2. Regulaciones​ ​Técnicas 
 
2.1. Categorías 
 
2.1.1. Carrera  Solar  Atacama®  2018  tendrá  dos clases de vehículos híbridos, 
que  consisten  en  vehículos  propulsados  tanto  por  energía  solar  y 
tracción​ ​humana: 
 
● Urbana:  Vehículo  eléctrico  de  tres  o  cuatro  ruedas,  energizado 
con  paneles  solares  y  baterías,  asistido  por  pedales  y  diseñado 
para​ d​ os​ ​ocupantes​. 
 
● Clásica:  Vehículo  eléctrico  de  tres  o  cuatro  ruedas,  energizado 
con  paneles  solares  y  baterías,  asistido  por  pedales  y  diseñado 
para​ u ​ n​ ​ocupante​. 
 
 
2.2. Dimensiones​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido 
 
2.2.1. El  vehículo  debe  contar  con  un  ancho  de  trocha  mínimo  de 900 [mm] 
y  máximo  de  1500  [mm].  La  distancia  mínima  entre  ejes  debe  ser  de 
1500  [mm].  Se  entiende  por  ancho  de  trocha  la  distancia  entre  los 
centros​ ​de​ ​los​ ​neumáticos​ ​de​ ​las​ ​ruedas​ ​de​ ​un​ ​mismo​ ​eje. 
 
2.2.2. El  vehículo  en  movimiento  no  puede  medir  más  de  3,5  [m]  de  largo  y 
2,0​ ​[m]​ ​de​ ​ancho. 
 
 
2.3. Ruedas​ ​y​ ​neumáticos 
 
2.3.1. Los  vehículos  deben  estar  soportados  por  tres  o  cuatro  ruedas.  Los 
puntos  de  contacto  de  los  neumáticos  con  la  superficie  deben  ser 
simétricos​ ​respecto​ ​del​ ​eje​ ​longitudinal​ ​del​ ​vehículo. 
 
2.3.2. El  vehículo  debe  contar  con  suspensión  en  cada  una  de sus ruedas, se 
debe  homologar  la  rigidez  y  amortiguación  a  un sistema convencional 
de  doble  amortiguación  y  debe ir sustentado en la memoria de cálculo 
de​ ​dirección​ ​y​ ​amortiguación. 
 
2.3.3. Los  neumáticos  deben  ser  aptos  para  uso  en  carretera,  capaces  de 
soportar  las  cargas  o  fuerzas  impuestas  por  la  masa  del  vehículo 
(incluyendo  al  o  los  ocupantes),  su  velocidad  y  frenado.  Su  utilización 

 
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debe  realizarse  de  acuerdo  a  las  recomendaciones  del  fabricante,  la 

justificación  técnica  debe  ir  argumentada  en  una  memoria  de  cálculo 
del  sistema  de  tracción,  debe  integrar  mecanismos  mecánicos  de 
tracción  a  utilizar  y  debe  ir  firmada  por  un  ingeniero  mecánico.  ( 
Memoria​ ​de​ ​cálculo​ ​de​ ​sistema​ ​de​ ​tracción) 
 
2.3.4. Los  neumáticos  a  utilizar  deberán  tener  una  huella  cuya  profundidad 
sea​ ​de​ ​mínimo​ ​1,5​ ​[mm].​ ​No​ ​se​ ​permite​ ​el​ ​uso​ ​de​ ​neumáticos​ ​lisos. 
 
2.3.5. Los​ ​neumáticos​ ​deben​ ​estar​ ​libres​ ​de​ ​cualquier​ ​defecto​ ​aparente. 
 
 
2.4. Dirección 
 
2.4.1. El  sistema de dirección debe permitir maniobrar el vehículo de manera 
segura  en  movimiento,  el  consejo  de  jueces  definirá  si  es  seguro  o  no 
bajo  pruebas  dinámicas,  junto  a  ello  se  debe  enviar  un  estudio 
dinámico  del  mecanismo  a  utilizar,  de  cálculo  de  geometrías,  sistema 
de  amortiguación  y  elementos  de  anclaje  firmado  por  un  ingeniero 
mecánico  (Memoria  de  cálculo  de  sistema  de  dirección  y 
amortiguación). 
 
2.4.2. El  sistema  de  dirección  del  vehículo  debe  ser diseñado de tal modo 
que  no  pueda  engancharse  en  la  ropa  durante la conducción o cuando 
el​ ​conductor​ ​salga​ ​del​ ​vehículo. 
 
2.4.3. La  columna  de  dirección  del  vehículo  debe  ser  colapsable,  de  manera 
de  evitar  la  intrusión  de  ésta  en  el  habitáculo  del  piloto  en  caso  de 
colisión  frontal.  Se  exceptúa  si  el  vehículo  posee mandos laterales, sin 
embargo,  se  debe asegurar que en caso de colisión frontal los mandos 
no​ ​puedan​ ​dañar​ ​al​ ​piloto. 
 
2.4.4. El  vehículo  debe  ser  capaz  de  realizar  una  curva  en  “U”  en  ambas 
direcciones​ ​en​ ​una​ ​pista​ ​de​ ​9​ ​[m]​ ​de​ ​ancho. 
 
2.4.5. El  sistema  de  dirección  del  vehículo  debe  considerar  sólo 
componentes  mecánicos  para  su  funcionamiento.  Los  materiales  a 
utilizar​ ​en​ ​la​ ​construcción​ ​del​ ​sistema​ ​deben​ ​ser​ ​los​ ​adecuados. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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2.5. Estabilidad 
 
2.5.1. El  vehículo  debe  ser  capaz  de  maniobrar  a  través  de  la  siguiente 
disposición​ ​de​ ​obstáculos​ ​representadas​ ​por​ ​conos: 

2.6. Fuentes​ ​de​ ​energía 

 
2.6.1. Las  fuentes  de  energía  primarias  para  un  vehículo  híbrido 
corresponden  a  la  irradiación  solar  recolectada  por  el  vehículo,  el 
pedaleo  del  piloto  y/o  pasajeros  y  la  energía  recuperada  por  un 
sistema​ ​de​ ​freno​ ​regenerativo. 
 
2.6.2. Cada  vehículo  deberá contar con un área máxima de 1,7 m2 de paneles 
solares,  estos  paneles  deben  ir  adosados a la estructura o al carenado 
del​ ​vehículo. 
 
2.6.3. Esta  área  corresponde  al  área  efectiva  de  la  celda  que  utilicen  los 
paneles​ ​solares. 
 
 
2.7. Almacenamiento​ ​de​ ​energía 
 
2.7.1. Se  permitirá  el  uso  de  almacenamiento o  acumulación  de  energía 
en  el  vehículo.  Un  sistema  de  almacenamiento  de  energía  estándar 
utiliza​ ​baterías​ ​electroquímicas​ ​recargables. 
 
2.7.2. El  sistema  de  almacenamiento  de energía se compone de un banco de 
baterías  principal  y  un  banco  de  baterías  auxiliar o un conversor dc/dc 
para​ ​alimentar​ ​el​ ​sistema​ ​de​ ​control​ ​y​ ​luces. 
 

 
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2.7.3. El  banco  de  baterías  principal  es  el  que  alimenta  al  sistema  eléctrico 
de​ ​tracción​ ​del​ ​vehículo​ ​(i.e.​ ​electrónica​ ​de​ ​potencia​ ​y​ ​motor).  
 
2.7.4. Está  permitido  emplear  el  pedaleo  del  piloto  y/o  pasajeros  para 
traccionar  el  vehículo,  cargar  las  baterías  mediante  un  generador 
eléctrico,​ ​o​ ​ambas​ ​a​ ​la​ ​vez. 
 
2.7.5. La  capacidad  de  energía  nominal  máxima  permitida  para  el  banco  de 
baterías​ ​principal​ ​es: 
 
● 2,5​ ​kWh​ ​para​ ​la​ ​categoría​ ​Urbana 
● 2,0​ ​kWh​ ​para​ ​la​ ​categoría​ ​Clásica. 
 
2.7.6. Los  equipos  deben  enviar  especificaciones  técnicas  detalladas  de  las 
baterías​ ​que​ ​usarán. 
 
2.7.7. La  capacidad  de  energía nominal de cada batería debe ser especificada 
y  certificada  por  el  fabricante.  Las  especificaciones  de  terceros  o 
encontradas  en  internet  podrían  no  coincidir  con  aquellas  certificadas 
por​ ​el​ ​fabricante. 
 
2.7.8. Si  la  Organización  recibe  especificaciones  poco  claras  o  incongruentes 
de  la  capacidad  de  energía  nominal  de  una  batería  en  particular,  la 
Organización  en  conjunto  con  sus  Asesores  Técnicos  determinarán  la 
energía​ ​nominal​ ​de​ ​las​ ​baterías​ ​de​ ​ese​ ​modelo. 
 
2.7.9. Las  baterías  que  componen  el  banco  de  baterías  principal deben estar 
sujetas  firmemente  a  la  estructura  del  vehículo,  pero  de  tal  manera 
que​ ​se​ ​puedan​ ​desmontar. 
 
2.7.10. Las  baterías  no  deben,  en  ningún  momento,  ser  operadas fuera de los 
rangos  de  operación  de  voltaje,  corriente  y  temperatura  especificados 
por  el  fabricante.  Los  equipos  deben  entregar  la  documentación  que 
describa  cómo  monitorean  sus  baterías,  y  qué  realizará  el  vehículo 
híbrido  y  el  equipo  si  cualquier  celda  supera  los  rangos  de  operación 
especificados. 
 
2.7.11. No  serán  consideradas  dentro  del  sistema  de  almacenamiento  de 
energía  las  baterías  dentro  de  dispositivos  como Radios, Walkie Talkie, 
cámaras,  teléfonos  celulares  o  relojes  que  sean  llevados  por  el  piloto 
siempre  y  cuando  no  estén  eléctricamente  conectadas  al  vehículo 
híbrido,​ ​su​ ​instrumentación​ ​o​ ​sistema​ ​de​ ​control. 
 
2.7.12. El  banco  de  baterías  auxiliar,  no  puede  alimentar  al  sistema  de 
tracción​ ​del​ ​vehículo. 

 
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2.7.13. El  equipo  puede  cargar  antes  de  cada  etapa  el  banco  de  baterías 
principal  y  auxiliar  de  manera  convencional  con  la  red  eléctrica  local. 
La  carga  debe  ser  efectuada  con  un  cargador  o  fuente  de  poder 
adecuada,  tomando  todas  las  medidas  de  seguridad  especificadas  por 
el​ ​fabricante. 
 
2.7.14. Si  un  pack  de  almacenamiento  de  energía  es  capaz  de  derramar 
líquidos  peligrosos,  debe  haber  una  barrera  antiderrame  entre  el pack 
de​ ​almacenamiento​ ​de​ ​energía​ ​y​ ​los​ ​ocupantes​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido. 
 
2.7.15. Tanto  el  pack  de  almacenamiento  de  energía  como  el  habitáculo  del 
vehículo  deben  estar  diseñados  para  disipar  o  expulsar  hacia  el 
exterior,  por  medio  de  canales  y  flujos  de  aire,  cualquier  posible  gas 
peligroso  que  pudiera  generarse  en  su  interior  de  manera inmediata y 
permanente.  Estos  canales  y  flujos  de  evacuación  deben  estar  detrás 
de​ ​cualquier​ ​toma​ ​de​ ​aire​ ​o​ ​ventilación​ ​de​ ​los​ ​ocupantes​ ​del​ ​vehículo. 
 
2.7.16. Los  terminales  del  sistema  de  almacenamiento  de  energía  deben 
quedar​ ​fuera​ ​del​ ​alcance​ ​de​ ​sustancias​ ​inflamables. 
 
 
2.8. Identificación​ ​del​ ​vehículo 
 
2.8.1. Los  vehículos  híbridos  deben  disponer  de  una  superficie  vertical plana 
de  220  mm  de  ancho  y  110  mm  de  alto  en  el  cual  sea  montada  una 
placa  patente.  La  placa  patente debe ser legible vista desde atrás en el 
rango  de  15°  desde  arriba,  0°  desde  abajo,  45°  desde la izquierda y 45° 
desde​ ​la​ ​derecha. 
  
 
2.9. Espacios​ ​libres​ ​en​ ​carrocería 
 
2.9.1. Todos  los vehículos híbridos participantes del evento deberán disponer 
de  un  área  de  200  mm  de  alto  y  500  mm  de  ancho  en  ambos 
costados  de  su  carrocería,  para  uso  exclusivo  de  la  Organización.  La 
Organización  se  reserva  el  derecho  de  cambiar  la  posición  del espacio 
descrito  si  lo  estima  conveniente.  La  Organización  utilizará  este 
espacio  para  los  eventos  de  presentación  de  vehículos,  clasificatorias, 
carrera  y  premiación.  Durante  este  período  este  espacio  no  puede  ser 
alterado  por  el  equipo.  Este  espacio  deberá  estar  señalado  en  un 
render  o  fotomontaje  que  se  envíe  a  la Organización para la fecha que 
se​ ​requiera,​ ​quedando​ ​sujeto​ ​a​ ​ser​ ​aprobado. 
 

 
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2.9.2. Todos  los  vehículos  participantes  del  evento  (híbridos,  escoltas  y 

asociados)  contarán con un número único de identificación de 0,20 [m] 
X  0,15  [m]  que  será  entregado  por  la  organización  y  que  debe  ser 
adherido  a  la  carrocería  del  vehículo  de  tal  manera  que  sea 
identificable​ ​fácilmente. 
 
2.9.3. Los  espacios  libres  en  carrocería  descritos  en  los  puntos  ​2.9.1  y  ​2.9.2 
deben  ser  completamente  visibles  y  sin  sombra  provocada  por  el  sol 
de  mediodía,  desde  una  distancia  de  3  m  perpendicular  al  costado  del 
vehículo  híbrido,  y  con  una  altura  de visualización de 1.8 m por encima 
del​ ​suelo.  
 
2.9.4. Los  vehículos  híbridos  deben  tener  un  espacio libre de carrocería en el 
frente.  La  proyección  de  un  rectángulo  de  600  mm  x  150  mm  en  el 
cuerpo  del  vehículo  híbrido,  perpendicular  al  plano del rectángulo (ver 
diagrama  siguiente),  debe  encajar  completo  dentro  del  área  de  este 
espacio  libre  en  carrocería.  El  área  completa  de  este  espacio  libre 
debe  ser  visible  en  vista  plana  y  en  vista  de  elevación  frontal,  y  no 
debe  superponerse  con  el  panel  solar.  Parte  del  área  de  este  espacio 
debe  estar  más  adelante  que  cualquier  parte  del  panel  solar.  Un  logo 
provisto  por  la  Organización  de  200  x  150  mm  debe  ser  ubicado 
dentro  de  este  espacio  libre.  Además  este  espacio  debe  incluir  el 
nombre​ ​del​ ​equipo​ ​y​ ​el​ ​nombre​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido.  
 

 
 
 
2.9.5. Los  equipos  deben  llevar  la  bandera  nacional  de  su  país  de 
procedencia,  adjacente  al  parabrisas.  El  tamaño  mínimo  es  de  70  mm 
x​ ​40​ ​mm. 
 
 
   

 
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2.10. Lastre 
 
2.10.1. El  peso  de  cada  uno  de  los ocupantes  debe  ser  de  al  menos  80 
[kg],​ ​ ​incluyendo​ ​ ​su​ ​vestimenta,​ ​casco​ ​y​ ​protecciones​ ​corporales. 
 
2.10.2. En  caso  de  que  alguno  de  los  ocupantes  pese  menos  de  80  [kg], cada 
equipo  deberá  proporcionar  un  lastre  para  llegar  a  tal  cifra,  el  que 
debe​ ​ser​ ​presentado​ ​en​ ​Clasificatorias​ ​y​ ​aprobado​ ​por​ ​la​ ​Organización. 
 
2.10.3. El  lastre  deberá  estar  firmemente  asegurado  a  la  estructura  del 
vehículo  y  no  debe  significar  un  riesgo  para  el  piloto,  para  el pasajero, 
ni  para  cualquier  otra  persona  y  debe  estar  ubicado  en  un  lugar 
accesible​ ​para​ ​el​ ​Observador. 
 
2.10.4. En  caso  de  necesitar  lastre,  el  ocupante  deberá  utilizarlo  en  todo 
momento​ ​mientras​ ​esté​ ​en​ ​el​ ​vehículo. 
 
2.10.5. El​ ​lastre​ ​no​ ​podrá​ ​ser​ ​consumible​ ​ni​ ​funcional​ ​al​ ​vehículo. 
 
 
2.11. Dispositivo​ ​de​ ​seguimiento 
 
2.11.1. La  Organización  dispondrá  de  un  dispositivo  GPS  de  seguimiento  en 
ruta  para  verificar  las  velocidades  y  la  posición  durante  la 
competencia.  Este  dispositivo  irá en el vehículo en competencia y debe 
ir  ubicado  en  un  lugar  cercano  al  piloto  dispuesto  por  el  equipo.  El 
Dispositivo  será  autónomo  y  no  ocupará  un  volumen  superior  a 
200x150x100​ ​[mm]​ ​y​ ​no​ ​pesará​ ​más​ ​de​ ​5​ ​[kg]. 
 

 
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2.11.2. El  dispositivo  GPS  de  seguimiento  debe  ser  devuelto  a la Organización 
al​ ​finalizar​ ​el​ ​evento.  
 
2.11.3. La  instalación  y  remoción  de  este  dispositivo  será  realizada  por 
personal​ ​de​ ​la​ ​Organización. 
 
 
2.12. Seguridad 
 
2.12.1. Los  equipos son responsables por la seguridad de su vehículo y de que 
este  posea  las  condiciones  para  circular.  El  cumplimiento  de  las 
regulaciones  y  haber  aprobado  las  clasificatorias  no  implica  que  un 
vehículo  híbrido  sea  seguro,  que  esté  en  condiciones  para  circular,  ni 
que​ ​sea​ ​adecuado​ ​para​ ​dicho​ ​ ​propósito.  
 
2.12.2. Cada  equipo  debe  certificar  mediante  la  firma  de  un Ingeniero titulado 
que  el  vehículo está diseñado y construido usando buenas prácticas de 
ingeniería,  que  está  en  condiciones  para  circular  y  que  se  adecúa  al 
propósito​ ​del​ ​evento. 
 
2.12.3. Todos  los  piñones,  cadenas  y  otros  componentes  mecánicos  que 
presenten  movimiento,  deberán  estar  cubiertos  durante  su 
funcionamiento,​ ​de​ ​manera​ ​de​ ​que​ ​las​ ​extremidades​ ​del​ ​ocupante​ ​no 
queden  expuestas  a  ellos.  Los  componentes  internos  y 
compartimentos​ ​de​ ​carga​ ​deberán​ ​estar​ ​asegurados​ ​a​ ​la​ ​estructura. 
 

 
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2.12.4. La  Organización  puede,  en  cualquier  momento,  descalificar  a  un 

vehículo  híbrido  si  considera  inseguros  ya  sea  el  vehículo  o  el 
comportamiento​ ​del​ ​equipo.  
 
 
2.13. Habitáculo​ ​del​ ​ocupante 
 
2.13.1. Se  debe  velar  por  una  estrategia  de  diseño  que  presente  un  chasis  y 
carenado  que  brinden  un  espacio  adecuado  para  su(s)  ocupante(s)  en 
el  habitáculo  mientras  conduce  y  está  detenido.  Se  deben  asegurar 
todos  los  componentes  del  vehículo  a  su  estructura,  de  forma  de 
evitar  que  ingresen  al  habitáculo  en  caso  de  colisión  o  volcamiento, 
pudiendo  así  lastimar  a  su(s)  ocupante(s),  se  debe  garantizar  esta 
condición​ ​en​ ​memoria​ ​de​ ​cálculo​ ​estructural. 
 
2.13.2. Se  debe  evitar  el  contacto  del(os)  ocupante(s)  con  sustancias  y 
materiales  químicos  que  provoquen  irritación,  asfixia  y  fatiga  general 
entre​ ​otros​ ​síntomas​ ​perjudiciales 
 
2.13.3. Se  debe  diseñar  un  piso  para  que  los  ocupantes  no  tengan  la 
posibilidad​ ​de​ ​tocar​ ​el​ ​terreno​ ​en​ ​movimiento. 
 
2.13.4. Los  accionadores  de  los  frenos,  el  acelerador  y  otros  mandos 
electrónicos  esenciales  para  la  conducción  del  vehículo  deben  estar 
dispuestos  en  los  mandos  de  dirección  del  mismo,  de  manera  que  el 
ocupante  pueda  manipularlos  con  sus  manos  de  forma  segura, deben 
ser  robustos  en  su  manipulación  para  que  resistan  las  condiciones  de 
la​ ​competencia,​ ​los​ ​jueces​ ​definirán​ ​su​ ​confiabilidad. 
 
2.13.5. El  vehículo  deberá  estar  equipado  con  barras  antivuelco para prevenir 
el  daño  directo  a  la  cabina  del  piloto  y  deformaciones  graves  en  caso 
de  colisión  o  volcamiento.  Las  barras  primaria  y  secundaria 
constituyen  el  elemento  básico  de  la  estructura  antivuelco  del 
vehículo.  Deben  estar  hechas  de  tubos  de  acero  o  perfiles  de 
materiales​ ​distintos​ ​como,​ ​aluminio,​ ​materiales​ ​compuestos,​ ​etc. 
 
2.13.6. El  equipo  deberá  presentar  una  memoria  de  cálculo  que  respalde  que 
la  jaula  anti  vuelco  tiene suficiente resistencia a la tracción  como para 
proteger​ ​al​ ​piloto​ ​de​ ​una​ ​carga​ ​de​ ​4​ ​veces​ ​el​ ​peso​ ​del​ ​vehículo.  
 
Exigencias: 
 
● La  estructura  debe  estar  atornillada,  soldada,  o 
estructuralmente​ ​incorporada​ ​al​ ​chasis​ ​del​ ​vehículo. 
 

 
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● La  línea  que  se  extiende  desde  la  parte  superior  de  la  barra 
primaria  hasta  la  parte  superior  de  la  barra  secundaria  debe 
estar  por  encima  del  casco  del piloto y pasajero cuando este se 
encuentre​ ​en​ ​posición​ ​de​ ​conducción. 
 
● La  parte  superior  de  la  barra  antivuelco  secundaria  deberá  ser 
superior​ ​a​ ​la​ ​parte​ ​superior​ ​del​ ​volante. 
 
● La  barra  secundaria  debe  cubrir  totalmente  el  volante  o 
mandos​ ​de​ ​dirección,​ ​mirada​ ​desde​ ​el​ ​frente​ ​del​ ​vehículo. 
 
● La  barra  primaria  debe  cubrir  los  hombros  del  piloto  mirada 
desde​ ​el​ ​frente​ ​del​ ​vehículo. 
 
● En  caso  de  usar  tubos  de  acero  para  la  barra  antivuelco 
deberán​ ​ser​ ​de​ ​mínimo​ ​2​ ​pulgadas​ ​de​ ​diámetro​ ​y​ ​pared​ ​gruesa. 
Ninguna  parte  de  las  barras  antivuelco debe ser un obstáculo a 
la  entrada  o  a  la  salida  del  piloto  u  ocupar  el  espacio  diseñado 
para​ ​el​ ​piloto. 
 
● Las  barras  secundarias  y  primarias deben ir firmemente unidas 
al​ ​chasis​ ​del​ ​vehículo. 
 
● La​ ​estructura​ ​del​ ​asiento​ ​debe​ ​ir​ ​anclada​ ​a​ ​la​ ​barra​ ​primaria. 
 
● La  memoria  de  cálculo  será  solicitada  en  la  documentación 
obligatoria.  Sin  embargo,  ésta  no da garantía de la participación 
del​ ​equipo. 
 
Se​ ​sugieren​ ​los​ ​siguientes​ ​criterios​ ​constructivos: 
 
● La  barra  primaria  debe  tener  la  resistencia  suficiente  para  que 
el​ ​vehículo​ ​sea​ ​levantado​ ​o​ ​remolcado. 
 
● Las  barras  antivuelco  deberán  diseñarse  y  fabricarse  de  forma 
que,  cuando  estén  correctamente  instaladas,  minimicen  el 
riesgo​ ​de​ ​lesiones​ ​del​ ​piloto. 
La  responsabilidad  de  garantizar  la  resistencia  necesaria  es del 
equipo​ ​participante. 
 
● Las  siguientes  ilustraciones  corresponden  diagramas 
referenciales​ ​de​ ​configuración​ ​básica​ ​de​ ​barras​ ​antivuelco: 

 
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2.14. Asientos 
 
2.14.1. Los  vehículos  de  la  categoría  Urbana  deben  ser  diseñados  para  dos 
ocupantes.  Los  vehículos  de  categoría  Clásica  deben  ser  diseñados 
para​ ​un​ ​ocupante. 
 
2.14.2. La  estructura  del  asiento  debe  ir  anclada  a  la  misma  estructura  o 
chasis​ ​donde​ ​se​ ​anclan​ ​las​ ​ruedas​ ​o​ ​ejes​ ​del​ ​vehículo. 
 
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2.14.3. El  ángulo  de  inclinación  del  asiento,  respecto  a  la  vertical,  no  debe 
exceder​ ​los​ ​35°,​ ​según​ ​la​ ​siguiente​ ​figura: 
 
● El  concepto  de  la  determinación  del  ángulo  de  inclinación  se 
basa  en  la  medición  del  ángulo  del  torso,  de  acuerdo  a  las 
normas​ ​ISO/JIS.​ ​El​ ​ángulo​ ​β​ ​no​ ​debe​ ​superar​ ​los​ ​35°. 

 
 
2.14.4. El  vehículo  debe  disponer  de  un  asiento  compuesto  por  al  menos 
una  base  y  un  respaldo  que  permita  al  piloto  apoyar  toda  la 
espalda  y  que  no  lo  sobrepase  en  altura  en  posición  de 
conducción  (para  lograr  esto  con  pilotos  de  diferentes  alturas,  se 
sugiere​ ​un​ ​apoyacabezas​ ​ajustable). 
 
 
2.15. Cinturón​ ​de​ ​seguridad 
 
2.15.1. Cada  asiento  del  vehículo  debe  tener  su  propio  cinturón  de  seguridad. 
Los  cinturones  de  seguridad  deben  cumplir  con  al  menos  uno  de  los 
siguientes​ ​estándares​ ​de​ ​seguridad: 
 
● UNECE​ ​Regulation​ ​16 
 
● US​ ​FMVSS​ ​571.209 
 
● SFI​ ​16.1 
 
● SFI​ ​16.5 
 
● FAI​ ​8853/98. 
 
 
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2.15.2. Los  cinturones  de  seguridad  deben  tener  al  menos  4  puntos  de 
sujeción​ ​a​ ​la​ ​estructura. 
 
2.15.3. Los  cinturones  de  seguridad  deben  estar  ajustados  y  ser  usados  de 
acuerdo​ ​a​ ​las​ ​instrucciones​ ​del​ ​fabricante. 
 
2.16. Evacuación 
 
2.16.1. Los  equipos  deben  demostrar  que  todos  los  ocupantes  pueden  salir 
del​ ​vehículo​ ​sin​ ​asistencia​ ​en​ ​menos​ ​de​ ​15​ ​segundos. 
 
2.16.2. Las  puertas  deben  poder  abrirse  y  cerrarse  desde  dentro  y  fuera  del 
vehículo. 
 
2.16.3. Las  salidas  de  emergencia  y  los  métodos  de  apertura  deberán 
indicarse​ ​claramente​ ​en​ ​el​ ​exterior​ ​del​ ​vehículo. 
 
2.16.4. Los  ocupantes deben salir del vehículo híbrido sin asistencia durante el 
evento,​ ​excepto​ ​en​ ​caso​ ​de​ ​emergencia. 
 
 
2.17. Refrigeración​ ​e​ ​hidratación 
 
2.17.1. Cada  ocupante  debe  ser  provisto  con  ventilación  o  refrigeración  para 
asegurar  que  se  mantengan  frescos.  El  equipo  debe  describir  el 
sistema​ ​y​ ​tener​ ​la​ ​certificación​ ​de​ ​su​ ​ingeniero​ ​a​ ​cargo. 
 
2.17.2. Todos  los  equipos  deben  considerar  al  menos  dos  litros  de  agua  para 
cada  ocupante,  disponibles  al  comienzo  de  cada  día  y  al  salir  de  cada 
parada​ ​solar. 
 
 
2.18. Visión​ ​delantera​ ​y​ ​de​ ​los​ ​costados 
 
2.18.1. El  piloto  en  posición  de  conducción,  con  el  cinturón  de  seguridad  y 
casco puestos, debe tener visión delantera clara. Debe poder identificar 
letras  de  75  mm  de  alto  ubicado  en  todas  las  posiciones adelante y al 
costado​ ​que​ ​estén​ ​a: 
 
● 4​ ​m​ ​desde​ ​los​ ​ojos​ ​del​ ​piloto,​ ​y 
 
● Entre  0.4  m  bajo  el  nivel  de  los  ojos  y  0.7  m  sobre  el  nivel  de 
los​ ​ojos,​ ​y 
 
 
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● Entre​ ​100°​ ​a​ ​la​ ​izquierda​ ​y​ ​100°​ ​a​ ​la​ ​derecha  
 
2.18.2. Una  vez  en  posición  de  conducción,  la  altura  mínima  de  los  ojos  del 
piloto​ ​debe​ ​ser​ ​de​ ​0,7​ ​[m]​ ​por​ ​encima​ ​de​ ​la​ ​carretera. 
 
2.18.3. La  visión  delantera  y  de  los  costados  debe  ser  realizada  sin  la  ayuda 
de​ ​espejos,​ ​lentes​ ​o​ ​sistemas​ ​de​ ​visión​ ​electrónicos. 
 
2.18.4. El  parabrisas  usado  para  la  visión  delantera  y  de  los  costados  debe 
tener​ ​una​ ​transmitancia​ ​óptica​ ​de​ ​más​ ​de​ ​75%. 
 
2.18.5. Los  colores  de  las  luces  de  semáforos  y  otros  elementos  de  tránsito 
debe​ ​ser​ ​distinguibles​ ​a​ ​través​ ​del​ ​parabrisas. 
 
 
2.19. Visión​ ​trasera 
 
2.19.1. El  vehículo  híbrido  debe  tener  un  sistema  de  visión  trasera  que 
permita  que  el  conductor,  sentado  en  posición  normal  de  conducción, 
vea  el  piso  en  las  áreas  sombreadas  de  la  imágen  siguiente  (Norma 
UNECE​ ​46,​ ​sección​ ​15). 

 
 

 
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2.19.2. Los  sistemas  de  visión  trasera  pueden  ser  electrónicos,  espejos  o 
ambos.  Deben  operar  siempre  que  el  vehículo  híbrido  esté  en 
movimiento  impulsado  por  su  motor.  Las  imágenes  del  sistema  de 
visión  trasera deben estar orientadas de tal manera que los elementos 
que  estén a la derecha del vehículo híbrido deben estar a la derecha de 
la​ ​imagen. 
 
 
2.20. Frenos 
 
2.20.1. El diseño del sistema de frenos debe estar aprobado por la firma de un 
ingeniero​ ​mecánico​ ​(memoria​ ​de​ ​cálculo). 
 
2.20.2. El  vehículo  debe  contar  con  dos  sistemas  de  frenos  equilibrados  e 
independientes  entre  sí  (principal  y  secundario),  de  manera  que  si  un 
sistema​ ​falla,​ ​el​ ​otro​ ​pueda​ ​ser​ ​accionado​ ​para​ ​detener​ ​el​ ​vehículo. 
 
2.20.3. En  caso  de  usar  frenos  de  fabricación  para  bicicletas  para  el  sistema 
de  frenado,  el  sistema  principal  debe  ser  de  disco  hidráulico  con 
diámetro  exterior mínimo de 200 [mm]. Para el sistema secundario, se 
permite  tanto  frenos  de  disco  hidráulicos  como  mecánicos,  ambos  de 
diámetro  exterior  mínimo  de  200  [mm].  Frenos  de  llanta  y  buje  no 
están​ ​permitidos. 
 
2.20.4. Los  vehículos  deberán  estar  equipados  con  un  freno  de 
estacionamiento  capaz  de  mantener  estático  al  vehículo  con  su 
ocupante  en  una  pendiente  de  20%.  Para esto, se debe poder emplear 
uno  o  ambos  sistemas  de  frenado  como  freno  de  estacionamiento  de 
manera  segura,  o  bien  contar  con  un  sistema  de  freno  totalmente 
independiente  del  mencionado  anteriormente  para  cumplir  esta 
exigencia. 
 
2.20.5. En  caso  de  usar  frenos  de  fabricación  para  bicicletas  para  el  freno  de 
estacionamiento,  se  permiten  de  todo  tipo.  Frenos  de  disco,  llanta  y 
buje​ ​están​ ​permitidos. 
 
2.20.6. Para  las  categorías  Urbana  y  Clásica,  el  sistema  primario  de  frenos 
debe​ ​aplicar​ ​esfuerzo​ ​mecánico​ ​de​ ​frenado​ ​al​ ​menos​ ​a​ ​dos​ ​ruedas. 
 
2.20.7. El  vehículo  debe  ser  capaz  de  detenerse  en 5 [m] desde una velocidad 
inicial​ ​de​ ​20​ ​[km/h]. 
 

 
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2.20.8. En  el  caso  de  contar  con  frenos  regenerativos,  estos  no  pueden  ser 
utilizados​ ​mientras​ ​el​ ​vehículo​ ​híbrido​ ​es​ ​remolcado. 
 
 
2.21. Reversa 
 
2.21.1. Los  vehículos  híbridos  deben  poder  ser  conducidos  en  reversa  sin 
ayuda​ ​externa,​ ​y​ ​con​ ​el​ ​piloto​ ​sentado​ ​en​ ​posición​ ​normal. 
 
2.22. Luces 
 
2.22.1. Los​ ​vehículos​ ​híbridos​ ​deben​ ​contar​ ​con: 
 
● Dos​ ​luces​ ​delanteras​ ​de​ ​iluminación​ ​de​ ​camino 
 
● Dos​ ​luces​ ​traseras​ ​de​ ​frenado 
 
● Una​ ​luz​ ​central​ ​de​ ​frenado 
 
● Luces​ ​delanteras​ ​de​ ​indicación​ ​izquierda​ ​y​ ​derecha 
 
● Luces​ ​a​ ​los​ ​costados​ ​de​ ​indicación​ ​izquierda​ ​y​ ​derecha 
 
● Luces​ ​traseras​ ​de​ ​indicación​ ​de​ ​dirección 
 
2.22.2. Las  luces  de  frenado  deben  emitir  luz  roja.  Las  luces  de  indicación 
deben  emitir  luz  amarilla.  Las  luces  de  iluminación  de  camino  pueden 
ser​ ​blancas​ ​o​ ​amarillas. 
 
2.22.3. Las  luces  de  frenado,  excepto la luz central deben estar encendidas en 
todo​ ​momento,​ ​y​ ​al​ ​frenar​ ​debe​ ​aumentar​ ​la​ ​intensidad​ ​de​ ​la​ ​luz. 
 
2.22.4. Las  luces  de  indicación  deben  parpadear  a  90  ±  30  parpadeos  por 
minuto. 
 
2.22.5. Todos  los  indicadores  de  dirección  deben  poder  funcionar 
simultáneamente​ ​como​ ​una​ ​señal​ ​intermitente​ ​de​ ​alerta. 
  
 
2.23. Elemento​ ​sonoro​ ​de​ ​advertencia 
 
2.23.1. El  vehículo  debe  disponer  de  un  elemento  sonoro  de  advertencia 
(i.e.  bocina),  cuya  intensidad  sea  tal  que  pueda  alertar  a  otros 
vehículos​ ​o​ ​personas​ ​de​ ​su​ ​presencia. 
 
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2.23.2. El  nivel  de  presión sonora debe ser mayor que LA = 105 dB medido a 2 
metros​ ​desde​ ​el​ ​elemento​ ​sonoro. 
 
2.23.3. El  elemento  sonoro  debe  emitir  el  sonido  de  manera  continua  y 
uniforme. 
 
 
 
2.24. Instrumentación 
 
2.24.1. Durante  la  conducción  del  vehículo  híbrido,  el  piloto  debe  tener  la 
siguiente​ ​información​ ​disponible​ ​todo​ ​el​ ​tiempo: 
 
● Velocidad​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido 
● Indicación  de  cuando  los  intermitentes  de  posición  están 
funcionando 
● Indicación  de  cuando  los  intermitentes  de  peligro  están 
funcionando 
● Alarmas​ ​del​ ​sistema​ ​de​ ​almacenamiento​ ​de​ ​energía 
● Imágenes​ ​de​ ​cámaras​ ​traseras​ ​(si​ ​está​ ​implementado) 
 
 
2.25. Seguridad​ ​eléctrica 
 
2.25.1. El  vehículo  debe  estar  diseñado  de  tal  manera  que sea imposible para 
cualquier  piloto  o  persona  que  trabaje  en  el  vehículo  manipular 
cualquier  dispositivo  eléctrico/electrónico  o  cable  o terminal, sin antes 
tener​ ​que​ ​quitar​ ​una​ ​cubierta​ ​protectora. 
 
2.25.2. Las  cubiertas  de  dispositivos,  cables  o  terminales  donde  el  sistema 
eléctrico  supere  los  50  [V],  deberán  presentar  la  siguiente  señal  de 
advertencia​ ​(ISO​ ​3864). 

 
 
 
 

 
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2.25.3. El  piloto  debe ser capaz de desconectar galvánicamente (i.e. por medio 

de  un  contactor)  el  banco  de  baterías  principal  del  resto  del  sistema 
eléctrico  del  vehículo  mientras  está  en  posición  de  conducción.  El 
elemento  de  desconexión  puede  ser  mecánico  o  eléctrico,  debe 
encontrarse  dentro  del  contenedor  del  banco  de  baterías  principal  y 
estar  correctamente  dimensionado  en  voltaje  y  corriente,  de  acuerdo 
al​ ​requerimiento​ ​de​ ​éste. 
 
2.25.4. En  caso  de  que  el banco de baterías principal esté compuesto por más 
de  un  contenedor de baterías, se requiere un elemento de desconexión 
en​ ​cada​ ​uno,​ ​que​ ​se​ ​accionen​ ​de​ ​manera​ ​simultánea. 
 
2.25.5. Si  utilizara  fibra  de  carbono  en  el  carenado,  la  parte  expuesta  de  la 
fibra  es  considerada como una parte conductora y debe ser aislada del 
sistema​ ​de​ ​almacenamiento​ ​de​ ​energía​ ​y​ ​del​ ​sistema​ ​fotovoltaico. 
 
2.25.6. Se  debe  proveer  una  cubierta  de  seguridad  para  los  accionadores  de 
los​ ​elementos​ ​de​ ​desconexión​ ​especificados​ ​en​ ​los​ ​puntos​ 2
​ .25.4​. 
 
2.25.7. Cada  pack  de  almacenamiento  de  energía  debe  estar protegido por un 
fusible  o  un  interruptor  automático que pueda interrumpir la corriente 
de  cortocircuito  provocada  por  una  falla  eléctrica.  Este  fusible  o 
interruptor  automático  debe  estar  montado  dentro  o  sobre  el  pack de 
almacenamiento​ ​de​ ​energía. 
 
2.26. Modo​ ​seguro​ ​eléctrico 
 
2.26.1. El  vehículo  híbrido  debe  tener  un  ‘modo  seguro’  el  cual  minimice  el 
riesgo  de  incendio  eléctrico  y  shock  eléctrico  a  los  ocupantes, 
miembros  del  equipo,  personal  de  emergencia  de  primeros  auxilios  y 
espectadores.  
 
Cuando​ ​el​ ​vehículo​ ​esté​ ​en​ ​modo​ ​seguro: 
 
● No  debe  haber  alto  voltaje  (más  de  50  V  DC  o  más  de  30  V 
rms.)  entre  ningún  par  de  conductores  que  salgan  del  sistema 
de​ ​almacenamiento​ ​de​ ​energía​ ​o​ ​del​ ​sistema​ ​fotovoltaico. 
● Todos  los  conductores  que  salgan  del  sistema  de 
almacenamiento  de  energía  debe  estar  galvánicamente 
aislados​ ​de​ ​cualquier​ ​batería. 
● No  debe  haber  voltaje  entre  conductores  que  salgan  del 
sistema  de  almacenamiento  de  energía  o  del  sistema 
fotovoltaico  a  menos  que  el  par  de  conductores sea incapaz de 
entregar  una  corriente  mayor  a  50  mA  y  sean  considerados 
como​ ​conductores​ ​de​ ​bajo​ ​voltaje. 
 
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2.26.2. Cualquier  conductor  que  esté  alejado  más  de  200  mm  de  la  celda 
solar  más  cercana  o  de  un  elemento  electrónico  asociado  como  un 
MPPT  (maximum  power  point  tracker),  se  considera  como  un 
conductor​ ​fuera​ ​del​ ​sistema​ ​fotovoltaico.  
 
2.26.3. Todos  los  mecanismos  para  colocar  el  vehículo  híbrido  en  modo 
seguro  deben  emplear  interruptores  mecánicos  o  contactores 
‘normalmente  abiertos’  diseñados  a  prueba  de  fallos;  de  tal  manera 
que  si  un  mecanismo  de  activación  falla,  el  vehículo  híbrido  debe 
automática  e  inmediatamente  ponerse  en  modo  seguro,  y  debe 
mantenerse​ ​en​ ​ese​ ​estado​ ​indefinidamente. 
 
2.26.4. El  piloto  debe  ser  capaz  de  colocar  el  vehículo  en  modo  seguro 
mientras  esté  sentado  en  posición  normal  de  conducción,  sin 
necesidad​ ​de​ ​quitarse​ ​el​ ​cinturón​ ​de​ ​seguridad. 
 
2.26.5. El  vehículo  híbrido  debe  disponer  de  un  dispositivo  de  activación  que 
coloque  el  vehículo  en  modo seguro desde su exterior. El activador del 
dispositivo  debe  ser  colocada  dentro  de  un  sticker  ilustrado  en  el 
siguiente  diagrama,  compuesto  de  un  disco  amarillo  con  un  diámetro 
mínimo  de  180  mm,  con  un  triángulo  equilátero  de  color azul (su lado 
debe  medir como mínimo 150 mm) que contenga un rayo de color rojo 
con  el  texto  ‘Desconexión  eléctrica  de  emergencia’.  Debe  haber  una 
indicación  clara  de  cómo  operar  el  dispositivo  (ej.  PRESIONE o TIRE). El 
disco  amarillo  para  el  mecanismo  de  activación  debe  ser  visible 
claramente  para  un  servicio  de  emergencia  de  primeros  auxilios  que 
se  acerque  al  piloto,  y  debe  estar  a  100  mm  de  la  base de la parte del 
parabrisas  utilizado  para  cumplir  con  la  visión  delantera,  y  que  sea 
adyacente​ ​a​ ​la​ ​apertura​ ​de​ ​salida​ ​del​ ​piloto. 
 

 
 
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3. El​ ​Desafío 
 
3.1. Detalle 
 
3.1.1. El  desafío  para  los  vehículos  híbridos  consistirá etapas a desarrollarse 
en  ruta  y  circuitos urbanos durante 7 días de competencia, recorriendo 
ciudades​ ​desde​ ​Santiago​ ​a​ ​Arica. 
 
3.1.2. Las​ ​etapas​ ​en​ ​ruta​ ​consisten​ ​en​ ​lo​ ​siguiente: 
 
● Los  vehículos  partirán  en  ciudades  (por  definir)  desde  las  9:00 
hasta  las  13:00  con el objetivo de recorrer la mayor cantidad de 
checkpoints​ ​posible​ ​en​ ​ese​ ​intervalo​ ​de​ ​tiempo. 
 
● El  equipo  deberá  escoltar  al  vehículo  híbrido  con  un  vehículo 
escolta​ ​delantero​ ​y​ ​un​ ​vehículo​ ​escolta​ ​trasero. 
 
● Si  el  equipo  decide  remolcar,  se  contará  sólo  hasta  el  último 
checkpoint​ ​alcanzado. 
 
● El  máximo  de  checkpoints  por  etapa serán 5, y cada checkpoint 
entregará​ ​1​ ​punto. 
 
3.1.3. Los​ ​circuitos​ ​urbanos​ ​consisten​ ​en​ ​lo​ ​siguiente: 
 
● Circuito  cerrado:  Se  medirán la cantidad de vueltas que realicen 
al  circuito  cerrado  durante  3  horas  y  se  puntuará  a  los  5 
equipos  con  mayor  cantidad  de  vueltas.  Se  puntuará  con  10 
puntos  al  primer  lugar,  8  puntos  al  segundo,  6  al  tercero  y  así 
sucesivamente​ ​y​ ​a​ ​partir​ ​del​ ​6to​ ​lugar​ ​no​ ​habrá​ ​puntuación.   
 
 
3.2. Supervisión 
 
3.2.1. La  Organización  es  responsable  por  la  supervisión  de  las  actividades 
en​ ​carretera. 
 
3.2.2. La  comunicación con la Organización debe ser realizada a través de los 
jueces​ ​y​ ​personal​ ​oficial​ ​(con​ ​polera​ ​roja). 
 
   

 
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3.3. Seguridad 
 
3.3.1. El  capitán  del  equipo  debe  nombrar  un  encargado  de  seguridad  que 
será  responsable  de  la  seguridad  general  del  equipo.  (ver  también  la 
restricción​ ​impuesta​ ​en​ ​el​ ​ítem​ ​1.16.3​). 
3.3.2. El  capitán  del  equipo  debe  nombrar  a  un  encargado  de  baterías,  que 
debe  ser  responsable  por  la  operación  segura  de  las  baterías  y  por 
supervisar  la  respuesta  ante  cualquier  emergencia  de  éstas  (ver 
también​ ​la​ ​restricción​ ​impuesta​ ​en​ ​el​ ​ítem​ ​1.16.3​). 
 
3.3.3. Todos  los  piñones,  cadenas  y  otros  componentes  mecánicos  que 
presenten  movimiento,  deberán  estar  cubiertos  durante  su 
funcionamiento,​ ​de​ ​manera​ ​de​ ​que​ ​las​ ​extremidades​ ​del​ ​ocupante​ ​no 
queden  expuestas  a  ellos.  Los  componentes  internos  y 
compartimentos​ ​de​ ​carga​ ​deberán​ ​estar​ ​asegurados​ ​a​ ​la​ ​estructura. 
 
3.3.4. Los  kits  de  emergencia  para  incidentes  de  las  baterías  deben  estar 
fácilmente  disponibles  para  el  vehículo  híbrido  y  cualquier  otro 
vehículo​ ​que​ ​acarree​ ​baterías​ ​de​ ​vehículos​ ​híbridos. 
 
3.3.5. Cada  equipo  debe  tener  al  menos  un  miembro  que  posea  un 
certificado  de  primeros  auxilios  reconocido  y  vigente  durante  la 
duración  del  evento.  Esta  persona  debe  viajar  en  el  vehículo  escolta 
trasero​ ​o​ ​en​ ​el​ ​vehículo​ ​escolta​ ​delantero. 
 
3.3.6. Es  responsabilidad  de  cada  equipo  asegurarse  de  que  los  vehículos 
bajo  su  control  se  mantengan  en  condiciones  seguras  y  manejables, y 
sean​ ​operados​ ​de​ ​manera​ ​segura​ ​dentro​ ​de​ ​la​ ​ley​ ​en​ ​todo​ ​momento. 
 
3.3.7. Todos  los  vehículos  híbridos  y  vehículos  escoltas  y  asociados  son 
operados​ ​y​ ​manejados​ ​por​ ​los​ ​equipos​ ​bajo​ ​su​ ​propio​ ​riesgo. 
 
3.3.8. La  Organización  puede  excluir  a  cualquier  equipo  del  evento  en 
cualquier  momento  si  algún  miembro  del  equipo  opera  un  vehículo 
híbrido​ ​o​ ​cualquier​ ​otro​ ​vehículo​ ​de​ ​una​ ​manera​ ​insegura. 
 
3.3.9. Los  equipos  deben  velar  por  la  salud  y  seguridad de sus miembros en 
todo  momento.  La  fatiga  y  la  deshidratación  son  peligros  serios  en 
este  evento.  Esto  es  especialmente  relevante  para  los  conductores, 
particularmente​ ​los​ ​de​ ​los​ ​vehículos​ ​híbridos. 
 
3.3.10. Los  conductores,  miembros  de  los  equipos,  los  funcionarios  de  la 
Organización  y  Observadores  deben  estar libres de drogas y mantener 
un  nivel  de  alcohol  en  la  sangre  inferior  al  0.01%  mientras  participan 
en​ ​cualquier​ ​tarea​ ​relacionada​ ​con​ ​el​ ​evento. 
 
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3.4. Cinturones​ ​de​ ​seguridad 

 
3.4.1. El  uso  de  cinturones  de  seguridad  es  obligatorio  para  todos  los 
ocupantes​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido. 
 
 
3.5. Cascos 
 
3.5.1. Cada  ocupante  del  vehículo  híbrido  debe  utilizar  un  casco  de 
motocicleta  puesto  y  sujeto de manera segura en conformidad con las 
instrucciones​ ​del​ ​fabricante.  
 
3.5.2. La  exigencia  mínima  es  que  el  casco  cumpla  con una de las siguientes 
normas​ ​de​ ​seguridad​ ​llevando​ ​sus​ ​respectivos​ ​sellos:   
 
● United​ ​States​ ​Department​ ​of​ ​Transportation​ ​(DOT).   
 
● Snell  Memorial  Foundation  (M2010  Helmet Standard For Use in 
Motorcycling,​ ​2010).   
 
● United​ ​Nations​ ​Economic​ ​Comission​ ​for​ ​Europe​ ​(UNECE​ ​22.05). 
 
● Japanese​ ​Industrial​ ​Standards​ ​(JIS​ ​T​ ​8133,​ ​año​ ​2000). 
 
● Australian/New​ ​Zealand​ ​Standard​ ​AS/NZS​ ​1698:2006 
 
3.5.3. Los  cascos no deben ser modificados, ni tener elementos acoplados no 
autorizados,  ni  ser  usados  de  cualquier  forma  contraria  a  las 
instrucciones​ ​del​ ​fabricante. 
 
 
3.6. Equipamiento​ ​de​ ​seguridad 
 
3.6.1. El  equipamiento  de  seguridad  adecuado  debe  ser  llevado  en  todo 
momento.  
 
3.6.2. El  equipamiento  mínimo  que  debe  ser  llevado  en  el  vehículo  escolta 
trasero:  
 
● Kit​ ​de​ ​primeros​ ​auxilios 
 
● Lentes​ ​de​ ​seguridad​ ​y​ ​guantes​ ​para​ ​manipular​ ​baterías 
 
● Al​ ​menos​ ​dos​ ​conos​ ​de​ ​seguridad​ ​reflectantes. 

 
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● Dos  banderas  amarillas  de  advertencia,  de  tamaño  mínimo  de 
300​ ​mm​ ​x​ ​300​ ​mm 
 
● Extintores​ ​adecuados 
 
● Mantas​ ​contra​ ​fuego 
 
● Arena​ ​(o​ ​material​ ​similar)​ ​para​ ​extinguir​ ​fuego. 
 
● Una​ ​pala 
 
● Contenedores  adecuados  para  baterías  electroquímicas 
dañadas 
 
● Chalecos​ ​de​ ​seguridad 
 
● Dos​ ​silbatos. 
 
3.6.3. El  equipamiento mínimo que debe estar disponible en el pit del circuito 
urbano​ ​es: 
 
● Kit​ ​de​ ​primeros​ ​auxilios 
 
● Lentes​ ​de​ ​seguridad​ ​y​ ​guantes​ ​para​ ​manipular​ ​baterías 
 
● Al​ ​menos​ ​dos​ ​conos​ ​de​ ​seguridad​ ​reflectantes 
 
● Extintores​ ​adecuados 
 
● Contenedores  adecuados  para  baterías  electroquímicas 
dañadas 
 
● Chalecos​ ​de​ ​seguridad 
 
 
3.7. Vehículos​ ​de​ ​apoyo 
 
3.7.1. Todos  los  equipos  deben  poseer  un  vehículo  escolta  delantero  y  un 
vehículo  escolta  trasero,  un  medio  de  transporte  para  el  vehículo 
híbrido,  y  vehículos  adicionales  suficientes  para  trasladar  al  resto  del 
equipo​ ​y​ ​su​ ​equipamiento​ ​durante​ ​el​ ​evento. 
 

 
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3.7.2. El  requerimiento  mínimo  para  transportar  el  vehículo  híbrido  es  un 
camión  o  carro  de  remolque  adecuado,  el  cual  debe  acompañar  al 
equipo​ ​durante​ ​todo​ ​el​ ​desafío. 
3.7.3. Cada  vehículo  híbrido  debe  estar  acompañado  por  el  vehículo  escolta 
delantero  y  el  vehículo  escolta  trasero,  en  cada  momento  en que esté 
en​ ​movimiento​ ​en​ ​la​ ​etapa​ ​en​ ​ruta.  
 
3.7.4. Durante  los  circuitos  urbanos  no  es  necesario  escoltar  a  los vehículos 
híbridos. 
 
3.7.5. Debe  haber  un  mínimo  de  dos  conductores  disponibles  para  cada 
vehículo​ ​asociado​ ​al​ ​equipo. 
 
 
3.8. Señalética​ ​para​ ​vehículos​ ​escolta 
 
3.8.1. Todos los vehículos asociados al equipo deben llevar un signo, visible a 
30  metros  desde  atrás,  con  el  nombre  y  número  del  equipo  al  que 
pertenecen. 
 
3.8.2. Todos  los  equipos  deben  llevar  un  signo  visible  a  30  metros,  con  el 
canal​ ​de​ ​radio​ ​asignado​ ​para​ ​las​ ​comunicaciones. 
 
3.8.3. Un  signo  de  advertencia,  de  al  menos  900  mm  x  300  mm  con  letras 
negras en un fondo amarillo, claramente visible desde una distancia de 
30  m,  debe  ser  mostrada  en  la  parte  trasera  del  vehículo  escolta 
trasero,​ ​con​ ​la​ ​siguiente​ ​frase: 
 
PRECAUCIÓN:​ ​VEHÍCULO​ ​HÍBRIDO​ ​ADELANTE 
 
3.8.4. Ningún  otro  vehículo  que  no  sea  el  vehículo  escolta  trasero  puede 
llevar​ ​el​ ​signo​ ​descrito​ ​en​ ​el​ ​punto​ ​anterior​ 3
​ .8.3 
 
3.8.5. Los  vehículos  escolta  delantero  y  trasero  deben  poseer  luces 
intermitentes  amarillas  de  alerta,  que  sean  visibles  con  luz  natural 
desde​ ​todas​ ​las​ ​direcciones​ ​a​ ​una​ ​distancia​ ​de​ ​200​ ​m. 
 
 
3.9. Comunicaciones 
 
3.9.1. Cada  vehículo  híbrido  debe  tener  una  radio  para  comunicarse  con  su 
vehículo  escolta  trasero  y/o  con  el  equipo  dispuesto  en  los  pits  del 
circuito​ ​urbano. 
 

 
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3.9.2. Cada  equipo  debe  poseer  un  teléfono  satelital,  y  notificar  a  la 
Organización  el  número  correspondiente.  El  equipo  debe  informar  el 
número  del  teléfono  satelital  durante  las  clasificatorias,  en  el proceso 
de  registro.  Generalmente  se  requiere  una  antena  externa  cuando  se 
utiliza​ ​un​ ​teléfono​ ​satelital​ ​dentro​ ​de​ ​un​ ​vehículo. 
 
3.9.3. Los  vehículos  escolta  trasero  y  escolta  delantero  (al  menos)  y  el 
equipo  ubicado  en  el  pit  del  circuito  urbano,  deben  tener  radios  de 
frecuencia  FRS/GMRS  (walkie  talkies).  Estas  radios  deben  ser 
compatibles  y  manejar  la  misma  asignación  de  canales  que alguno de 
los​ ​siguientes​ ​modelos: 
 
● Motorola​ ​MR350R/MR355R, 
 
● 22​ ​Canales​ ​ ​Motorola​ ​MC220​ ​MR,  
 
● 22​ ​Canales​ ​ ​Motorola​ ​T5720,  
 
● 22​ ​Canales 
 
3.9.4. La  frecuencia  (canal)  a  utilizar por  el  equipo  será  asignada  por  la 
Organización​ ​ ​y​ ​ ​deberán​ ​mantenerla​ ​durante​ ​toda​ ​la​ ​competencia. 
 
 
3.10. Costo​ ​del​ ​vehículo 
 
3.10.1. El  valor  comercial  de  los  vehículos, medido como el valor comercial la 
suma  de  sus  componentes  principales,  no  puede  superar  los 
$3.500.000  para  la categoría Urbana, y los $2.500.000 en la categoría 
Clásica,​ ​en​ ​todo​ ​momento​ ​durante​ ​la​ ​competencia. 
 
3.10.2. Este​ ​valor​ ​incluye​ ​el​ ​precio​ ​neto​ ​de: 
 
● Sistema​ ​de​ ​tracción​ ​eléctrica​ ​(motor,​ ​controlador,​ ​etc.) 
 
● Sistema​ ​fotovoltaico. 
 
● Sistema​ ​de​ ​almacenamiento​ ​de​ ​energía. 
 
3.10.3. Este​ ​valor​ ​no​ ​incluye: 
 
● Vestimenta​ ​del​ ​ocupante. 
 
● Sistemas​ ​de​ ​comunicaciones​ ​entre​ ​el​ ​ocupante​ ​y​ ​su​ ​equipo. 
 
 
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● Cables  y  sus  protecciones,  cajas  de  conexión,  terminales, 

borneras​ ​y​ ​desconectores​ ​eléctricos. 
 
● Dispositivos​ ​de​ ​telemetría. 
 
● Tornillos,​ ​tuercas,​ ​remaches,​ ​entre​ ​otros. 
 
● Mano  de  obra  especializada  o  no  especializada,  herramientas  o 
equipos​ ​utilizados​ ​durante​ ​su​ ​construcción​ ​o​ ​mantención. 
 
● Gastos​ ​de​ ​ensamble​ ​y​ ​de​ ​transporte​ ​del​ ​vehículo. 
 
● Repuestos​ ​no​ ​utilizados​ ​en​ ​la​ ​competencia. 
 
● Gastos​ ​de​ ​traslado​ ​y​ ​estadía​ ​del​ ​equipo. 
 
3.10.4. Cada  equipo  deberá  realizar  3  valorizaciones  para  cada  uno  de  los 
elementos  principales  descritos  en  el  punto  ​3.10.2​.  Una  factura  o 
boleta  de  compra  detallada  se  considera  como una valorización válida 
para  el  elemento  indicado.  La  Organización  se  reserva  el  derecho  de 
valorizar  o  determinar  el  precio  de  los  componentes  presentados  por 
el​ ​equipo. 
 
 
3.11. Preparación​ ​y​ ​pruebas 
 
3.11.1. La  Organización  dispondrá  de  instalaciones  para  realizar  las  pruebas 
clasificatorias  (en  siguientes  versiones  de  las  bases  se  especificarán 
los​ ​lugares). 
 
3.11.2. Cualquier  equipo  que conduzca un vehículo híbrido en la vía pública sin 
permiso​ ​es​ ​susceptible​ ​a​ ​sanciones​ ​civiles​ ​y​ ​exclusión​ ​del​ ​evento. 
 
 
3.12. Clasificatorias  
 
3.12.1. Clasificatorias  es  un  evento  previo  a los días de competencia en el que 
se  acredita  a  los  equipos  inscritos  y  los  vehículos  son  sometidos  a 
diversas  pruebas  técnicas,  a  fin  de  comprobar  si  cumplen  con  los 
requisitos  técnicos  y  de  seguridad  para  competir  de  acuerdo  a  sus 
bases. 
 

 
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3.12.2. En  Clasificatorias  se  realizarán  tres  etapas  de  evaluación:  chequeos 
administrativos,  pruebas  de  inspección  técnica  (estáticas,  dinámicas  y 
de​ ​seguridad). 
 
3.12.3. Todos  los  participantes  deben  asistir  con  su  equipo  para  completar  el 
proceso  de  acreditación,  y  presentar  su  vehículo  híbrido  para  el 
proceso​ ​de​ ​inspección​ ​técnica. 
 
3.12.4. El  lugar  en  donde  se  realizará  la  acreditación  y  las  pruebas  estáticas 
será​ ​informado​ ​en​ ​una​ ​próxima​ ​actualización​ ​de​ ​las​ ​bases. 
 
3.12.5. Los  equipos  deben  asistir  al  proceso  de  acreditación  y  de  inspección 
técnica​ ​con: 
 
● El​ ​capitán​ ​del​ ​equipo,​ ​y​ ​un​ ​intérprete​ ​si​ ​corresponde. 
 
● Todos  los  pilotos  del  vehículo  híbrido  y  vehículos  escoltas  y 
asociados,  con  sus  licencias  de  conducir  y  su  declaración  de 
experiencia​ ​mínima​ ​de​ ​conducción.. 
 
● Permiso​ ​de​ ​tutor​ ​legal​ ​para​ ​integrantes​ ​menores​ ​de​ ​18​ ​años. 
 
● Todos​ ​los​ ​pasajeros​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido 
 
● El​ ​encargado​ ​de​ ​seguridad​ ​del​ ​equipo 
 
● El​ ​encargado​ ​de​ ​baterías​ ​del​ ​equipo 
 
● El​ ​vehículo​ ​híbrido,​ ​en​ ​condiciones​ ​óptimas​ ​para​ ​circular. 
 
● El  vehículo  escolta  delantero  y  el  trasero,  incluyendo  cualquier 
carro  de  remolque que vaya a ser usado con el vehículo escolta 
delantero,  con  su  documentación  al  día  y  en  condiciones 
óptimas​ ​para​ ​circular. 
 
● El  carro  de  remolque  del  vehículo  híbrido  o  vehículo  de 
transporte  que  vaya  a  ser  usado  durante  el  evento  para 
transportar​ ​el​ ​vehículo​ ​híbrido. 
 
● Deben  presentar  cualquier  cargador  de  baterías  externo  que 
vaya  a  utilizar  durante  el  evento  para  recargar  el  sistema  de 
almacenamiento​ ​de​ ​energía​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido. 
 
● La  herramientas  y  personal  disponible  para  facilitar  la 
inspección​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido. 

 
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● Una  lista  de  todos  los  vehículos  asociados  con  el  equipo, 
incluyendo​ ​el​ ​fabricante,​ ​modelo,​ ​color​ ​y​ ​número​ ​de​ ​registro. 
 
● La​ ​documentación​ ​obligatoria​ ​del​ ​Grupo​ ​D. 
 
● Un  neumático  de  cada  tipo  que  se  vaya  a  utilizar en el vehículo 
híbrido. 
 
● Una  batería  de  muestra  del  sistema  de  almacenamiento  de 
energía. 
 
● Firma  de  acuerdo  de  hospitalidad  hacia  los  Observadores 
asignados​ ​al​ ​equipo. 
 
● Informe  médico  de  cada  piloto  que  acredite  su  capacidad  para 
participar​ ​de​ ​la​ ​competencia​ ​de​ ​forma​ ​segura. 
 
● Ficha​ ​médica​ ​de​ ​todos​ ​los​ ​integrantes​ ​del​ ​equipo. 
 
3.12.6. Los  vehículos  híbridos  deben  ser  transportados  a  las  pruebas  de 
inspección  en  el  carro  de  remolque  o  camión  de  transporte  para  el 
vehículo​ ​híbrido. 
 
3.12.7. El  capitán  del  equipo  debe  estar  presente  en  todas  las  etapas  de 
acreditación  e  inspección  técnica.  Si  el  capitán  no  habla  español  o 
inglés  fluido,  debe  estar  acompañado  durante  todo  este  proceso  por 
un​ ​intérprete. 
 
3.12.8. El  registro  online  de  los  miembros  del  equipo  se  completará  con  la 
firma​ ​durante​ ​el​ ​proceso​ ​de​ ​acreditación. 
 
 
3.13. Pruebas​ ​estáticas 
 
3.13.1. Las  pruebas  estáticas  buscan  verificar  el  cumplimiento  de  las 
regulaciones. 
 
3.13.2. La  clasificación  debe  ser  lograda  en  condición habilitada para conducir 
en  carretera.  Los  equipos  que  no  sean  capaces  de  presentar  en  el 
tiempo  requerido  un  vehículo  en  condición  habilitada para conducir en 
carretera,​ ​pueden​ ​fallar​ ​la​ ​clasificatoria.  
 
3.13.3. Hasta  siete  miembros  del  equipo  (incluyendo  un  intérprete  e 
integrantes  de  equipo  de  comunicaciones)  pueden  acompañar  al 
 
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vehículo  híbrido  en  el  espacio  habilitado  para  la  inspección.  Los 
miembros  del  equipo  pueden  ser  sustituidos  entre  estaciones  de 
inspección. 
3.13.4. Se  puede  solicitar  a  los  equipos  que  remuevan  o  descubran  partes 
para​ ​facilitar​ ​la​ ​inspección​ ​de​ ​los​ ​siguientes​ ​componentes: 
 
● Sistemas mecánicos (incluyendo asientos, ruedas y neumáticos, 
frenos​ ​y​ ​dirección) 
 
● Sistemas​ ​eléctricos 
 
● Sistema​ ​de​ ​almacenamiento​ ​de​ ​energía. 
 
3.13.5. El  desmontaje  y  el  montaje  realizado  para  facilitar  la  inspección  del 
vehículo  híbrido  debe  ser  realizado  en  un  tiempo  razonable  (este 
tiempo​ ​queda​ ​a​ ​criterio​ ​de​ ​los​ ​Jueces​ ​que​ ​inspeccionan​ ​los​ ​vehículos). 
 
3.13.6. Los  chequeos  e  inspecciones  del  vehículo  híbrido  incluirán,  pero  no 
están​ ​limitados​ ​a: 
 
● Cumplimiento​ ​regulación​ ​de​ ​signos​ ​y​ ​logos. 
 
● Dimensiones. 
 
● Tipo​ ​y​ ​tamaño​ ​del​ ​sistema​ ​fotovoltaico. 
 
● Evacuación.  (Todos  los  ocupantes  del  vehículo  híbrido  son 
requeridos) 
 
● Visión.​ ​(Todos​ ​los​ ​pilotos​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido​ ​son​ ​requeridos) 
 
● Luces,​ ​indicadores​ ​y​ ​bocina. 
 
● Cumplimiento​ ​regulaciones​ ​eléctricas. 
 
● Pesaje​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido. 
 
3.13.7. Todos  los  dispositivos  que  incluye  el  sistema  de  almacenamiento  de 
energía  deben  ser  declarados  durante  la  prueba  estática.  El  no 
declarar  algún  dispositivo  del  sistema  de  almacenamiento  de  energía 
puede​ ​ser​ ​motivo​ ​de​ ​descalificación. 
 
3.13.8. La  masa  de  cada  piloto  o  pasajero  del  vehículo  híbrido,  con  casco  y 
todo  el  equipamiento  para  conducir,  será  determinado  durante  las 
pruebas  estáticas.  Si  la  masa  del  piloto  o  pasajero es menos de 80 kg, 

 
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el  equipo debe proveer un lastre con la diferencia, hasta llegar a 80 kg. 
No  se  dará  ninguna  bonificación  si un piloto o pasajero tiene una masa 
de más de 80 kg. El consumo deliberado de comida y bebida en exceso 
previo  al  pesaje  no  está  en  concordancia  con  el  espíritu  del  evento  y 
puede​ ​ser​ ​peligroso​ ​para​ ​la​ ​salud​ ​de​ ​los​ ​participantes. 
 
3.13.9. Los  pilotos  y  pasajeros  pueden  ser  pesados  en  cualquier  momento 
durante  el  evento.  Los  cambios  de  masa  que  se  consideren  poco 
razonables​ ​por​ ​la​ ​Organización​ ​estarán​ ​sujetos​ ​a​ ​penalizaciones. 
 
3.13.10. Las  penalizaciones  por  no  cumplimiento  de  regulaciones  pueden  ser 
impuestas  a  discreción  por  los  jueces,  y  puede  incluir  la  no 
clasificación.  
 
 
3.14. Pruebas​ ​dinámicas 
 
3.14.1. Las  pruebas  dinámicas  incluyen  pruebas  de  velocidad,  estabilidad  y 
capacidad  de  frenado  del  vehículo  híbrido.  Dentro  de  estas  pruebas 
están​ ​incluidas,​ ​pero​ ​no​ ​limitadas​ ​a: 
 
● Viraje. 
 
● Reversa. 
 
● Frenado. 
 
● Maniobrabilidad. 
 
● Desempeño​ ​en​ ​pista. 
 
3.14.2. Ningún  vehículo  híbrido  puede  participar  en  las  pruebas  dinámicas  sin 
haber​ ​pasado​ ​primero​ ​las​ ​pruebas​ ​estáticas. 
 
3.14.3. Los  vehículos  híbridos  deben  completar  las  pruebas  dinámicas  con 
todos​ ​los​ ​lastres​ ​de​ ​los​ ​ocupantes​ ​en​ ​posición. 
 
3.14.4. Los  vehículos  deben  completar  las  pruebas  dinámicas  con  su máxima 
capacidad​ ​de​ ​ocupantes. 
 
3.14.5. Ningún vehículo híbrido tendrá permiso para comenzar el evento hasta 
que  haya  pasado  las  pruebas  dinámicas Si un vehículo híbrido falla las 
pruebas  dinámicas  sólo  será  permitido  volver  a  presentarse  antes  de 
que  finalice  el  período  de  clasificatorias  una  vez  que  el  resto  de  los 
vehículos​ ​haya​ ​sido​ ​evaluado. 
 
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3.15. Modificaciones​ ​o​ ​cambios​ ​después​ ​de​ ​las​ ​pruebas 
 
3.15.1. Una  vez  que  el  vehículo  híbrido  y  sus  ocupantes  hayan pasado por las 
pruebas  estáticas,  no  se  pueden  realizar  cambios  en  el  diseño  o  la 
configuración  del  vehículo  híbrido  (es  decir,  para  cualquier  item 
descrito​ ​en​ ​la​ ​documentación​ ​obligatoria),​ ​ni​ ​cambios​ ​en​ ​los​ ​pilotos. 
 
3.15.2. Una  vez  que el vehículo híbrido haya pasado las pruebas dinámicas, no 
se  puede  realizar  ningún  cambio  de  componentes,  modificaciones  o 
reparaciones sin la aprobación de la Organización hasta antes del inicio 
oficial​ ​de​ ​la​ ​carrera.  
 
 
3.16. Briefings 
 
3.16.1. Se  realizará  una  reunión  obligatoria  de  los  capitanes  de  los  equipos 
luego  de  las  clasificatorias.  Los  capitanes  que  no  hablen  inglés  o 
español​ ​fluido​ ​deben​ ​ser​ ​acompañados​ ​por​ ​un​ ​intérprete. 
 
3.16.2. Se  realizará  una  reunión  obligatoria  luego  de  las  clasificatorias,  sobre 
la  seguridad  y  procedimientos  durante  el  evento.  Todos los miembros 
del​ ​equipo​ ​deben​ ​asistir.  
 
 
3.17. Observadores 
 
3.17.1. La  Organización  designará  un  Observador  que  viajará  con cada uno de 
los  equipos.  Los  Observadores  pueden  ser  intercambiados  entre 
equipos​ ​en​ ​cualquier​ ​momento​ ​durante​ ​el​ ​evento. 
 
3.17.2. Las​ ​responsabilidades​ ​del​ ​Observador​ ​son: 
 
● Registrar  las  ubicaciones  y  hora  en  que  los  equipos  comienzan 
y​ ​cuando​ ​se​ ​detienen 
 
● Registrar  los  checkpoints  pasados  por  el  equipo  en  la  etapa  en 
ruta. 
 
● Acompañar  al  equipo  durante  la  etapa  de  circuito  urbano  en  la 
zona​ ​de​ ​pits​ ​y​ ​registrar​ ​las​ ​actividades​ ​realizadas.  
 

 
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● Registrar  las  ubicaciones  y  hora  de  todas  las  actividades  e 

incidentes​ ​que​ ​puedan​ ​afectar​ ​el​ ​resultado​ ​del​ ​evento. 
● Verificar  que  el  lastre  de  pilotos  y  pasajeros  esté  correcto  y 
bien​ ​afirmado​ ​antes​ ​de​ ​cada​ ​etapa.  
 
● Notificar  a  los  jueces a la primera oportunidad en que sospeche 
que  se  produzca  algún  inclumplimiento  de  las  reglas,  o 
cualquier​ ​sospecha​ ​sobre​ ​las​ ​acciones​ ​del​ ​equipo. 
 
3.17.3. Los  Observadores  no  tienen  permitido  interpretar  las  bases  o  dar 
consejos​ ​a​ ​los​ ​equipos. 
 
3.17.4. Las​ ​responsabilidades​ ​de​ ​los​ ​equipos​ ​con​ ​los​ ​observadores​ ​son: 
 
● proporcionar  alojamiento  al  Observador  que  lo  acompaña 
durante la noche, de igual o mayor nivel que el resto del equipo, 
además​ ​de​ ​considerar​ ​un​ ​espacio​ ​adecuado​ ​para​ ​su​ ​equipaje.  
 
● proporcionar  la  alimentación  adecuada  a  cada  Observador 
durante  los  días  de  competencia,  al  menos  tres  veces  al  día, 
además​ ​de​ ​agua​ ​para​ ​beber​ ​cuando​ ​el​ ​Observador​ ​lo​ ​requiera. 
 
● Proporcionar​ ​un​ ​asiento​ ​en​ ​el​ ​vehículo​ ​escolta​ ​trasero. 
 
● Proporcionar  espacio  en  el  vehículo  escolta  trasero  para que el 
Observador​ ​guarde​ ​su​ ​equipaje. 
 
● No  pedirle  al  Observador  que  ayude  en  las  operaciones  del 
equipo. 
 
3.17.5. Durante  todo  tipo  de  tramo  de  la  competencia  en  ruta,  el  Observador 
debe  ir  en  el  asiento  del  copiloto  del  vehículo  escolta  trasero.  El 
capitán  del  equipo  debe  ir  en  este  mismo  vehículo.  Durante  los 
circuitos​ ​urbanos​ ​el​ ​Observador​ ​debe​ ​acompañar​ ​en​ ​los​ ​pits​ ​al​ ​equipo. 
 
3.17.6. El  Observador  tiene  derecho  a  decidir  no  continuar  con  el equipo si no 
se​ ​siente​ ​a​ ​gusto. 
 
3.17.7. Está  absolutamente  prohibido  para  un  equipo  trasladarse  en 
cualquier​ ​ ​tipo​ ​ ​de​ ​ ​tramo​ ​ ​de​ ​ruta​ ​sin​ ​un​ ​Observador​ ​asignado.  
 
 
   

 
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3.18. Largada​ ​y​ ​grilla​ ​de​ ​largada 

 
3.18.1. La  largada  de  la  Carrera  Solar  Atacama  se realizará en Santiago en un 
lugar​ ​y​ ​horario​ ​por​ ​confirmar. 
 
3.18.2. La  posición  inicial  se  determinará  por  cada  categoría  y  el  rendimiento 
obtenidos​ ​durante​ ​las​ ​pruebas​ ​dinámicas. 
 
3.18.3. Las  instrucciones  detalladas  del  procedimiento  de  largada  serán  un 
anexo​ ​de​ ​estas​ ​bases​ ​que​ ​se​ ​publicará​ ​con​ ​la​ ​debida​ ​anticipación. 
 
3.18.4. Todos  los  vehículos  híbridos  deben  estar  en  su  posición  en  la grilla de 
partida,  en  las  cuales  se  realizarán  las  inspecciones  finales.  Cualquier 
vehículo  híbrido  que  no  esté  presente  verá  su  hora  de  inicio 
modificada.  
 
3.18.5. Los  equipos  no  deben  trabajar  en  su  vehículo  híbrido  en  la  grilla  de 
largada. 
 
3.18.6. Dos miembros del equipo deben permanecer con el vehículo híbrido en 
la​ ​grilla​ ​de​ ​largada​ ​para​ ​ayudar​ ​a​ ​los​ ​oficiales​ ​con​ ​inspecciones​ ​finales. 
 
3.18.7. Durante  las  etapas  en  ruta, los vehículos escolta delanteros y traseros 
deben  estar  en  los  lugares  que  sean  designados  antes  de  la  hora  de 
largada. 
 
3.18.8. Durante  las  etapas  en  ruta,  los  vehículos  escolta  deben  estar  en  sus 
posiciones  junto  con  el  vehículo  híbrido  antes  de  entrar  a  las  vías 
públicas.  Los  vehículos  híbridos  que  hayan  salido  sin  la  compañía  de 
alguno de sus vehículos escolta serán redirigidos y forzados a regresar 
a​ ​la​ ​zona​ ​de​ ​inicio.  
 
 
3.19. Recolección​ ​de​ ​energía 
 
3.19.1. Utilizar  una  fuente  no  autorizada  para  realizar  la  carga  del sistema de 
almacenamiento​ ​de​ ​energía​ ​es​ ​motivo​ ​de​ ​descalificación. 
 
3.19.2. Los  vehículos  híbridos  pueden  recargar  desde  fuentes  externas  antes 
del  inicio  de  cualquier  etapa  y  después  de  cada  etapa,  nunca  durante 
una​ ​etapa. 
 

 
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3.19.3. Dispositivos  externos  que  tengan  la  funcionalidad  de  incrementar  la 
irradiancia  o  incrementar  la  eficiencia  del  sistema  fotovoltaico  no 
pueden​ ​ser​ ​utilizados​ ​en​ ​ningún​ ​momento. 
 
El​ ​rocío​ ​de​ ​agua​ ​desde​ ​fuentes​ ​externas​ ​está​ ​prohibido. 
 
3.19.4. Desde  la  largada  hasta  la  meta,  el  sistema  de  almacenamiento  de 
energía​ ​nunca​ ​debe​ ​ser​ ​removido​ ​sin​ ​la​ ​supervisión​ ​del​ ​observador. 
 
3.19.5. Durante  las  etapas  en  ruta  y  en  circuito  urbano  no  pueden  ser 
cambiadas  las  baterías,  paneles  solares  ni  motores que se encuentren 
defectuosos.  Luego  de  los  eventos,  es  posible  cambiar  partes  por 
repuestos​ ​declarados​ ​previamente. 
 
 
3.20. Ruta 
 
3.20.1. El  evento  se llevará a cabo en carreteras y calles desde Santiago hasta 
el​ ​Norte​ ​de​ ​Chile. 
 
3.20.2. Una  copia  impresa  del  libro  de  ruta  oficial  será  entregado  a  cada  uno 
de  los  equipos  inscritos.  Estarán  disponibles  para  descargar  online, 
copias​ ​adicionales​ ​de​ ​este​ ​documento. 
 
3.20.3. Cualquier  desvío  oficial  provocado  por  las  autoridades  debe  ser 
seguido,  sin  embargo  se  debe  unir  a  la  ruta  correcta  a  la  primera 
oportunidad. 
 
3.20.4. La  Organización  puede  cambiar  la  ruta  y  los  circuitos  urbanos  en 
cualquier​ ​momento. 
 
 
3.21. Cronometraje​ ​en​ ​etapas​ ​de​ ​ruta 
 
3.21.1. La  hora  de  inicio  oficial  el  Día  1  será  las  10:00  hrs  para  todos  los 
equipos. 
 
3.21.2. El  inicio  oficial  del  resto  de  los  días  es  a  las  09:00  hrs.  La  hora  de 
finalización​ ​del​ ​día​ ​es​ ​a​ ​las​ ​13:00​ ​hrs. 
 
3.21.3. El  puntaje  de los equipos corresponderá al número de checkpoints que 
haya​ ​recorrido​ ​hasta​ ​la​ ​hora​ ​de​ ​finalización​ ​de​ ​la​ ​ruta. 
 
   
 
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3.22. Seguimiento 
 
3.22.1. Cada  vehículo  híbrido  debe  llevar  un  dispositivo de seguimiento y data 
logging  provisto  por  la  Organización.  Las  especificaciones  del 
dispositivo​ ​de​ ​seguimiento​ ​son​ ​descritas​ ​en​ ​el​ ​item​ ​2.9 
 
3.22.2. Información  relativa  al  progreso  y  operación  de  los  vehículos  híbridos 
puede​ ​ser​ ​publicitada​ ​durante​ ​el​ ​evento. 
 
3.22.3. Información  de seguimiento satelital no será aceptada como base para 
protestas​ ​de​ ​los​ ​equipos. 
 
 
3.23. Pilotos​ ​y​ ​pasajeros​ ​del​ ​vehículo​ ​híbrido 
 
3.23.1. El  vehículo  híbrido  sólo  puede  ser  conducido  por  los  pilotos 
registrados​ ​mientras​ ​se​ ​desarrolle​ ​el​ ​evento. 
 
3.23.2. Durante​ ​cada​ ​etapa​ ​no​ ​se​ ​permitirá​ ​cambio​ ​de​ ​ocupantes. 
 
3.23.3. Los  vehículos  híbridos  deben  ocupar  siempre  todas  las  plazas  que 
disponga,  es  decir,  un  vehículo  biplaza  debe  tener  siempre  2 
ocupantes,​ ​durante​ ​toda​ ​la​ ​competencia. 
 
3.23.4. Cuando  el  vehículo  híbrido  es  conducido,  el  lastre  debe  ser  llevado  de 
acuerdo​ ​a​ ​lo​ ​indicado​ ​en​ ​la​ ​regulación​ ​2.10​. 
 
 
3.24. Conducta​ ​al​ ​manejar 
 
3.24.1. Cada  equipo  debe  asegurarse  de  que  todos  los  vehículos  asociados 
son​ ​conducidos​ ​de​ ​manera​ ​cuidadosa​ ​y​ ​cortés​ ​en​ ​todo​ ​momento. 
 
3.24.2. El  adelantamiento  debe  ser  realizado de manera segura y tomando en 
cuenta  las  condiciones  imperantes.  Un  equipo  que  desee  adelantar  a 
otro  equipo  debe  comunicarse  con  ellos  vía  radio,  y  ambos  equipos 
deben  mantener  comunicación  durante  la  maniobra.  El  detalle  del 
adelantamiento  se  especifica  en  el  Anexo:  Protocolos  de 
adelantamiento. 
 
3.24.3. La  Organización  se  reserva  el  derecho  a  determinar  si  un  individuo 
está​ ​actuando​ ​de​ ​facto​ ​como​ ​parte​ ​de​ ​un​ ​equipo. 
 

 
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3.24.4. Los  vehículos  escolta  trasero  y  delantero  deben  tener  sus  luces 
intermitentes  amarillas  funcionando  siempre  que  estén  escoltando  al 
vehículo híbrido. Los otros vehículos de apoyo no deben tener las luces 
intermitentes  amarillas  funcionando  si  no  están  (directamente) 
escoltando​ ​el​ ​vehículo​ ​híbrido. 
 
3.24.5. El  vehículo  híbrido  en  competencia  no  puede  ser  empujado,  a 
menos  que  la  Organización  autorice  esta  acción  o  las 
circunstancias  lo  ameriten  en  caso  de  accidente.  Empujar  el 
vehículo  en  competencia  será  motivo  de  descalificación.  Se  entiende 
por  empujar  a  la  acción  de  mover  el  vehículo  mediante  una  fuente  de 
energía  externa  al  mismo,  es  decir,  que  dicha  fuente  no  está  adherida 
al​ ​vehículo. 
 
3.24.6. Mientras  el  vehículo  híbrido  viaja  en  la  carretera,  el  vehículo  escolta 
delantero  debe  estar  a  un  máximo  de  500  m  del  vehículo  híbrido.  El 
vehículo  híbrido  debe  tener  una  distancia  de  detención  apropiada  y 
segura​ ​según​ ​la​ ​velocidad​ ​y​ ​las​ ​condiciones​ ​imperantes. 
 
3.24.7. Mientras  el  vehículo  híbrido  viaja  por  la  carretera,  el  vehículo  escolta 
trasero  debe  estar  entre 3 y 4 segundos del vehículo híbrido, y en todo 
momento  debe  mantener  una  distancia  de  detención  apropiada  a  la 
velocidad​ ​y​ ​condiciones​ ​imperantes. 
 
3.24.8. Los  equipos  deben  cumplir  con  los  requisitos  impuestos  por  las 
autoridades  de  tránsito,  la  policía  o  la  Organización,  en  cuanto  a  la 
conducta​ ​al​ ​manejar​ ​en​ ​ruta. 
 
3.24.9. Los  vehículos  solares,  vehículos  escoltas  y  asociados  podrían  ser 
inspeccionados  en  cualquier  momento  durante  el  evento  para 
asegurar​ ​cumplimiento​ ​de​ ​las​ ​regulaciones. 
 
 
3.25. Detenciones 
 
3.25.1. Ningún  vehículo  de  los  equipos  puede  detenerse  en  la ruta excepto en 
caso  de  emergencia  o  cuando  las  condiciones  de  tráfico  así  lo 
requieren.  Detenerse  en  el  camino  sin  los  motivos  descritos 
anteriormente,  podrá  ser  penalizado,  atendida  la  peligrosidad  de  la 
acción. 
 
3.25.2. Al  detenerse  de  manera  adyacente  al  camino,  todas  las  ruedas  de 
todos​ ​los​ ​vehículos​ ​deben​ ​estar​ ​claramente​ ​fuera​ ​del​ ​camino. 
 

 
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3.25.3. Donde  sea  posible,  los  vehículos  deben  ser  estacionados a 10 m desde 

el  borde  del  camino  para  realizar  cualquier  actividad  del equipo con el 
vehículo​ ​híbrido. 
 
3.25.4. Cuando  cualquier  actividad  sea  realizada  a  menos  de  2  m  del  camino, 
dos  miembros del equipo deben estar posicionados en un lugar seguro 
para  advertir  a  los  vehículos  que  se  acercan  utilizando  banderas 
amarillas,​ ​y​ ​advertir​ ​a​ ​los​ ​miembros​ ​del​ ​equipo​ ​con​ ​un​ ​silbato.  
 
3.25.5. Los  equipos  deberán  implementar  una  zona  de  resguardo  que 
deberá  comenzar  a  70  [m]  del  escolta  principal,  ubicando luego conos 
cada​ ​15​ ​[m]​ ​como​ ​lo​ ​indica​ ​la​ ​siguiente​ ​figura: 
 

 
 
 
3.26. Obstrucción​ ​a​ ​otros​ ​usuarios​ ​de​ ​carretera 
 
3.26.1. Los  vehículos  asociados  a  un  equipo  no  deben  obstruir  a  otros 
usuarios  de  la  carretera,  incluidos  otros  equipos.  La  infracción  de  este 
regulación​ ​incurrirá​ ​en​ ​una​ ​penalización​ ​por​ ​cada​ ​incidente. 
 
3.26.2. Para  evitar obstruir a otros usuarios de la carretera, cada conductor de 
un  vehículo  asociado  diferente  al  vehículo  híbrido  y  los  vehículos 
escoltas  delantero  y  trasero,  debe  dejar  al  menos  200  metros  de 
espacio  delante  de  su  vehículo para que otros usuarios puedan ocupar 
el  espacio  delante  de  ellos.  Si  es  seguro  hacerlo  y  ayudará  a  despejar 
el  tráfico que se acumula detrás de un vehículo, los conductores de los 
vehículos  asociados  de apoyo de los equipos deben dejar pasar a otros 
vehículos​ ​de​ ​la​ ​carretera. 
 
 
 
 

 
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3.27. Remolcar 
 
3.27.1. Los  equipos  que  no  puedan  mantener  una  velocidad  mínima  de  20 
km/h  en  la  carretera,  o  no  sean  capaces  de  llegar  al  punto  final antes 
de  la  hora  de  finalización  de  la  etapa,  deben  detenerse  y  remolcar  su 
vehículo  híbrido,  hacia  la  ubicación  de  la  siguiente  etapa  del  siguiente 
día. 
 
3.27.2. El  vehículo  híbrido  debe  estar  siempre  en  modo  seguro  mientras  esté 
siendo​ ​transportado. 
 
 
3.28. Abandono 
 
3.28.1. Los  equipos  pueden  abandonar  el  desafío  llenando  un  formulario  de 
retirada,  dispuesto  por  el  Observador,  para  luego  entregárselo  a  los 
jueces  de  la  competencia.  El vehículo híbrido puede ser transportado a 
la​ ​meta​ ​para​ ​tomar​ ​parte​ ​de​ ​la​ ​ceremonia​ ​de​ ​premiación. 
 
 
3.29. Penalizaciones 
 
3.29.1. Los  jueces  pueden  imponer  puntos  de  penalización  a  cualquier  equipo 
que​ ​infrinja​ ​un​ ​reglamento. 
 
3.29.2. Cada  punto  de  penalización  dado  a  un  equipo  categoría  Urbano 
implicará una penalización de 30 minutos a ser sancionados en los pits 
de​ ​los​ ​circuitos​ ​urbanos. 
 
3.29.3. Un  equipo  que  acumule  tres  o  más  puntos  de  penalización  será 
excluido​ ​del​ ​resto​ ​del​ ​evento. 
 
3.29.4. En  cualquier  momento  durante  el  evento,  los  jueces  pueden  emitir  un 
punto  de  penalización  en  respuesta  a  cualquiera  de  las  siguientes 
conductas​ ​observadas​ ​o​ ​reportadas​ ​por​ ​los​ ​observadores​ ​o​ ​jueces: 
 
● Obstaculizar​ ​otros​ ​usuarios​ ​de​ ​la​ ​pista​ ​o​ ​carretera. 
 
● Detenerse  en  la  carretera  (excepto  cuando  sea  requerido  por 
las​ ​condiciones​ ​de​ ​tráfico,​ ​o​ ​emergencias). 
 
● Protocolos​ ​de​ ​seguridad​ ​deficientes. 
 

 
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● Conducir​ ​sin​ ​los​ ​vehículos​ ​escolta​ ​delanteros​ ​y​ ​traseros. 

 
● Vehículos​ ​escolta​ ​conduciendo​ ​sin​ ​luces​ ​intermitentes​ ​visibles. 
 
● Conducir​ ​sin​ ​visión​ ​trasera​ ​funcional. 
 
3.29.5. Los  jueces  determinarán  los  tiempos  de  penalizaciones  por  faltas 
como: 
 
● Utilizar  el  túnel  de  succión  aerodinámico  provocado  por  el 
vehículo  escolta  delantero,  o  inflar  las  ruedas  a  mayor  presión 
que  la  especificada  por  el  fabricante.  (penalización  solo 
aplicable​ ​en​ ​etapa​ ​de​ ​ruta) 
 
● Incumplimiento​ ​de​ ​las​ ​instrucciones​ ​de​ ​ruta. 
 
● Incumplimiento  de  una  solicitud  realizada  por  oficiales  de  la 
competencia​ ​o​ ​la​ ​policía.. 
 
3.29.6. Los  jueces  pueden  descalificar  del  evento  a  cualquier  equipo  por 
violación  deliberada  del  reglamento  o  del  espíritu  del  evento.  Estas 
faltas​ ​incluyen,​ ​pero​ ​no​ ​están​ ​limitadas​ ​a: 
 
● Tergiversación. 
 
● Obstrucción​ ​deliberada,​ ​conducción​ ​agresiva​ ​o​ ​insegura. 
 
● Reemplazo  de  baterías  del  sistema  de  almacenamiento  de 
energía. 
 
● Carga  del  sistema de almacenamiento de energía de fuentes no 
permitidas. 
 
● Conducir​ ​el​ ​vehículo​ ​híbrido​ ​sin​ ​el​ ​vehículo​ ​escolta​ ​trasero. 
 
● Mal​ ​trato​ ​a​ ​cualquier​ ​persona. 
 
● Acumulación​ ​de​ ​tres​ ​o​ ​más​ ​puntos​ ​de​ ​penalización. 
 
 
 
 
 
 

 
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3.30. Protestas​ ​y​ ​apelaciones 

 
3.30.1. Los  equipos  podrán  hacer  reclamos  y/o  acusaciones  en  contra  de 
otros​ ​equipos,​ ​siempre​ ​y​ ​cuando,​ ​se​ ​traten​ ​de​ ​faltas​ ​de​ ​seguridad. 
 
3.30.2. Una  protesta  escrita  puede  ser  presentada  a  la  Organización  antes  de 
12  horas  luego  de  la  ocurrencia  del  incidente.  Cada  protesta  tendrá un 
costo  de  CLP  $50.000/  USD  $80  a  entregar  en  efectivo  junto  con  la 
protesta​ ​escrita.  
 
3.30.3. Cualquier  decisión  de  los  jueces  puede  ser  apelada  mediante  la 
presentación  de  una  carta  que  será  revisada  por  el  consejo  de 
apelación,  El  costo  de  la  apelación  es  de  CLP  $100.000  /  USD  $160  a 
ser​ ​entregado​ ​en​ ​efectivo​ ​junto​ ​con​ ​la​ ​apelación​ ​escrita. 
 
 
 
4. Logros​ ​y​ ​celebración 
 
 
4.1. Resultados​ ​provisionales 
 
4.1.1. Los  resultados  publicados  durante  el  transcurso  del  evento  son  sólo 
provisionales.  Los  resultados  no  serán  definitivos  hasta  la 
determinación​ ​de​ ​cualquier​ ​protesta​ ​y​ ​apelación. 
 
 
4.2. Completar​ ​el​ ​desafío 
 
4.2.1. Para  completar  el  desafío,  el  vehículo  híbrido  debe  haber  participado 
de  todos  los  circuitos  urbanos.  Las  etapas  en  ruta  no son obligatorias, 
sin​ ​embargo​ ​entregarán​ ​puntaje​ ​adicional. 
 
 
4.3. Categoría​ ​Urbana 
 
4.3.1. El  objetivo  de  la  categoría  Urbana  es  acumular  la  mayor  cantidad  de 
puntaje​ ​al​ ​sumar​ ​el​ ​puntaje​ ​obtenido​ ​en​ ​cada​ ​etapa. 
 
4.3.2. Los equipos de esta categoría que completen el desafío serán ubicados 
en​ ​el​ ​ranking​ ​por​ ​el​ ​puntaje​ ​global​ ​obtenido. 
 

 
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4.3.3. En  caso  de  empate,  el  equipo  que  haya  recorrido  más  kilómetros 
durante  todas  las  etapas  será  ubicado  antes.  Es  decir,  la  cantidad  de 
kilómetros  recorridos en ruta dado por el último checkpoint alcanzado, 
más​ ​los​ ​kilómetros​ ​recorridos​ ​en​ ​cada​ ​circuito​ ​urbano. 
 
 
4.4. Categoría​ ​Clásica 
 
4.4.1. Se​ ​someterán​ ​a​ ​los​ ​mismos​ ​desafíos​ ​que​ ​la​ ​categoría​ ​urbana. 
 
4.4.2. El  objetivo  de  la  categoría  Clásica  es  acumular  la  mayor  cantidad  de 
puntaje​ ​al​ ​sumar​ ​el​ ​puntaje​ ​obtenido​ ​en​ ​cada​ ​etapa. 
 
4.4.3. Los equipos de esta categoría que completen el desafío serán ubicados 
en​ ​el​ ​ranking​ ​por​ ​el​ ​puntaje​ ​global​ ​obtenido. 
 
4.4.4. En  caso  de  empate,  el  equipo  que  haya  recorrido  más  kilómetros 
durante  todas  las  etapas  será  ubicado  antes.  Es  decir,  la  cantidad  de 
kilómetros  recorridos en ruta dado por el último checkpoint alcanzado, 
más​ ​los​ ​kilómetros​ ​recorridos​ ​en​ ​cada​ ​circuito​ ​urbano. 
 
 
4.5. Premios      
 
4.5.1. Al  equipo  ganador  se  le  otorgará  el  trofeo  de  Carrera  Solar  Atacama 
2018​ ​según​ ​la​ ​categoría​ ​a​ ​la​ ​que​ ​corresponda. 
 
4.5.2. Los  tres  primeros  lugares  de  la  tabla  de  posiciones  de  cada  categoría 
recibirán  como  premio  medallas  para  los  participantes  del  equipo.  No 
se​ ​entregarán​ ​más​ ​de​ ​15​ ​medallas​ ​por​ ​equipo. 
 
● En  caso  de  que  el  equipo  cuente  con  más  de  15  participantes, 
las​ ​medallas​ ​extras​ ​serán​ ​enviadas​ ​posterior​ ​a​ ​la​ ​premiación​ ​y 
coordinado​ ​con​ ​el​ ​capitán​ ​del​ ​equipo. 
 
4.5.3. El  organizador  se  reserva  el  derecho  a  no  entregar  premios  en 
cualquier​ ​categoría. 
 
4.5.4. Cada​ ​equipo​ ​finalista​ ​recibirá​ ​un​ ​galvano. 
 
4.5.5. Todos  los  ganadores  deben  estar  disponibles para recibir a los medios 
de​ ​manera​ ​oficial​ ​si​ ​es​ ​requerido. 
 
 

 
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5. Anexos 
 
 
5.1. Protocolo​ ​de​ ​adelantamiento 
 
5.1.1. A  continuación  se  ejemplifica  un  adelantamiento  en  carrera.  Los 
equipos  deberán  seguir  este  protocolo  para  poder  adelantar  de forma 
segura​ ​en​ ​la​ ​carrera. 
 
5.1.2. En  caso  de  que  el  equipo  2  alcance  al  equipo  1,  podrá  adelantarlo 
siempre  y  cuando  el  equipo  1  se  encuentre  a  una  velocidad  tal  que  al 
adelantarlo,​ ​el​ ​equipo​ ​2​ ​no​ ​supere​ ​la​ ​velocidad​ ​máxima​ ​permitida​ ​de 
100  kilómetros  y  se  encuentren  en  una  zona  apta  para  adelantar 
según  la  Ley  de  Tránsito  chilena.  Los  equipos  participantes  en  la 
maniobra  deberán  mantenerse  comunicados  en  todo  momento 
mediante​ ​sus​ ​escoltas​ ​principales. 
5.1.3. Para  realizar  el  adelantamiento  se  deberán  llevar  a  cabo  el  siguiente 
procedimiento: 
 
● En  primer  lugar  el  escolta principal del equipo 2 avisa por radio 
al​ ​auto​ ​escolta​ ​principal​ ​del​ ​equipo​ ​1​ ​que​ ​desea​ ​adelantarlo: 
 

 
 
● Luego,  el  escolta  principal  del  equipo  1  confirma  por  radio  que 
está​ ​dispuesto​ ​a​ ​ser​ ​adelantado. 
 
● Posteriormente,  el  equipo  1  disminuye  su  velocidad  y  la 
distancia  entre  su  vehículo y escoltas para luego aproximarse a 
la​ ​berma: 
 

 
 

 
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● Seguidamente,  el  escolta  secundario del equipo 2 se asoma por 

el  carril  izquierdo  y  adelanta  al  equipo  1,  avanzando  hasta 
distanciarse​ ​al​ ​menos​ ​500​ ​[m]​ ​del​ ​resto​ ​de​ ​este​ ​mismo: 
 

 
 
● A  continuación,  el  escolta  secundario  del  equipo  2  da  aviso  al 
resto  de  su  equipo  cuando  sea  seguro  efectuar  la  maniobra  de 
adelantamiento: 
 

 
 
● Finalmente,  efectuada  la  maniobra,  los  equipos  vuelven  a  su 
configuración  inicial,  distanciando  los  vehículos  y  escoltas 
según​ ​indican​ ​las​ ​presentes​ ​bases: 

 
 
● La  maniobra  de  adelantamiento  no  debiera  tardar  más  de  un 
minuto.  En  caso  de  exceder  este  tiempo  se  deberá  abortar  la 
maniobra​ ​y​ ​disminuir​ ​la​ ​velocidad​ ​para​ ​que​ ​el​ ​otro​ ​equipo 
se​ ​vuelva​ ​a​ ​posicionar​ ​en​ ​la​ ​ruta. 
 
 
 
 
 
 
 

 
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6. Glosario 
 
Término  Definición 

Celdas  electroquímicas  conectadas  en  serie  o 

Batería:  paralelo  y  encapsuladas  en  un  único 
contenedor. 

Ingeniero  Es  un  ingeniero  titulado  que  firma  y  certifica  el 

mecánico  y/o 
cumplimiento  de  ciertas  normas  especificadas 
eléctrico 
en​ ​las​ ​bases. 
certificador: 

DOT:  Departamento​ ​de​ ​Transporte​ ​de​ ​EEUU. 

Es  una  caja  autónoma  que  contiene  los 

Pack  de 
componentes  del  sistema  de  almacenamiento 
almacenamiento 
de  energía,  tales como baterías electroquímicas 
de​ ​energía: 
y​ ​un​ ​sistema​ ​de​ ​gestión​ ​de​ ​baterías. 

Es  el  subsistema  utilizado  para  almacenar 

Sistema  de 
energía.  Es  típicamente  un  arreglo  de  baterías 
almacenamiento 
recargables,  pero  son  posibles  otros  sistemas 
de​ ​energía: 
de​ ​almacenamiento​ ​de​ ​energía. 

Alto​ ​Voltaje:  Más​ ​de​ ​50​ ​V​ ​DC​ ​o​ ​más​ ​de​ ​30​ ​V​ ​rms. 

ISF:  International​ ​Solarcar​ ​Federation. 

Un  grupo  de  personas  registradas  para 

Equipo: 
participar​ ​en​ ​el​ ​evento. 

Capitán  del  Es la persona a cargo de, es responsable por las 

equipo:  acciones​ ​de​ ​un​ ​equipo. 

United  Nations  Economic  Commission  for 

Europe,  responsable  por  las  ​regulaciones  de 
UNECE: 
vehículos​ ​motorizados​. 
 

7. Agradecimientos 
Para  la  realización  de  las  presentes  bases  se consideraron las bases de la 
competencia  australiana  de  vehículos  solares  ​“World  Solar  Challenge”​. 
Además  se  consideró  la  Ley  de  Tránsito  chilena  en  sus  Decretos  22  del 
04/01/2010  3  ,  y  104  del  16/04/2010  4.  Agradecemos  y  reconocemos  lo 
valioso​ ​que​ ​resultó​ ​contar​ ​con​ ​esa​ ​información. 

 
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